Maserati GranTurismo MC Stradale - maseratitude

Introduction
Maserati GranTurismo MC Stradale
La nouvelle Maserati GranTurismo MC Stradale est la plus rapide, la plus légère et la plus puissante
voiture de la gamme Maserati.
Inspirée des programmes de sport automobile Trofeo GranTurismo MC et GT4, la Maserati
GranTurismo MC Stradale conjugue gain de puissance, perte de poids et vitesse de pointe de
301 km/h.
Répondant à la demande de la clientèle Maserati en faveur d'une GranTurismo capable d'offrir un
équilibre parfait entre les besoins de la conduite sur route et l'envie de conduire une voiture de course,
elle intègre les caractéristiques de maniabilité et l'aérodynamisme des trois programmes de course
Maserati actuels.
Atteignant 331 kW (450 ch), son moteur V8 de 4,7 litres développe plus de puissance (7 kW, 10 ch)
que celui de la GranTurismo S, tandis que ses 510 Nm de couple constituent une amélioration de
20 Nm.
Conséquence : un 0 à 100 km/h fulgurant, abattu par la Maserati GranTurismo MC Stradale en à
peine 4,6 secondes, et une vitesse de pointe portée à 301 km/h.
Allégée de 110 kg par rapport à la GranTurismo S, cette grande héritière du sport automobile tombe à
1 670 kg de masse à sec. Elle montre ses atouts de compétitrice Maserati tout en conservant une
répartition de poids optimale de 48 : 52 ; un rapport synonyme de maniabilité équilibrée et d'usure
uniforme des pneus.
Elle fait appel au meilleur de l'électronique pour abaisser la durée des changements de rapports de la
boîte-pont transaxle robotisée MC Race Shift dernière génération à tout juste 60 millisecondes.
C'est également la première Maserati de l'histoire à afficher sur son tableau de bord simplifié un mode
Race dédié qui vient s'ajouter aux modes Auto et Sport évolués. C'est une voiture qui a plus d'appui
aérodynamique sans augmenter la traînée, qui fournit plus de puissance sans consommer plus de
carburant et qui est plus vive sans sacrifier les grandes qualités de conduite de la GranTurismo S.
___________________________________________________________
Maserati S.p.A a socio unico
Direzione Stampa e Pubbliche Relazioni
Viale Ciro Menotti 322, 41100 Modena
Tel +39 059 8663.820 Fax +39 059 590.778
press@maserati.it
1

Première Maserati biplace depuis la MC12 grâce au retrait des sièges arrière, elle bénéficie
également de nouveaux freins Brembo en carbone-céramique, de pneus Pirelli spécialement conçus,
d'une suspension unique et de sièges en fibre de carbone inspirés de la version compétition.
La GranTurismo MC Stradale sera commercialisée sur tous les grands marchés, à l'exception des
États-Unis, du Canada et de la Corée.
Positionnement
La GranTurismo MC Stradale est née de la demande d'actuels clients GranTurismo et GranTurismo S
en faveur d'un véhicule homologué route au look et au caractère rappelant les voitures de course GT4
et Trofeo et au confort comparable aux modèles existants.
Le retrait des sièges arrière fait de la GranTurismo MC Stradale la seule Maserati biplace de la
gamme actuelle. Elle a été conçue pour ressentir toute l'intensité de la conduite d'une voiture de
course, quelles que soient les routes empruntées.
Pour réaliser cet objectif tout en perpétuant les valeurs traditionnelles de Maserati, elle devait offrir le
look, le son et les sensations d'un bolide par ailleurs attaché au confort routier.
Cette double personnalité a encouragé Maserati à équiper la GranTurismo MC Stradale du mode
Race pour, au simple contact d'un bouton, lui conférer des changements de rapports éclair, un bruit
d'échappement plus fort et une plus grande liberté héritée du Maserati Stability Programme
(Programme de Stabilité Maserati).
Conçue cependant aussi pour associer vélocité et confort maximum, elle reprend toutes les qualités
de conduite, de maniabilité et de stabilité propres à la GranTurismo S.
Elle allie un réglage de châssis spécial hérité de la piste à une stabilité unique en virage rapide
comme seul un empattement relativement long le permet. La GranTurismo MC Stradale dévoile ainsi
ses multiples facettes, se révélant à la fois teigneuse sur circuit, stable et vive en ville ou encore
fonceuse sur autoroute.
Voiture de course homologuée pour la route, elle dispose néanmoins de la maniabilité progressive
suffisante pour être considérée comme une voiture super-sport digne de ce nom.
___________________________________________________________
Maserati S.p.A a socio unico
Direzione Stampa e Pubbliche Relazioni
Viale Ciro Menotti 322, 41100 Modena
Tel +39 059 8663.820 Fax +39 059 590.778
press@maserati.it
2

La GranTurismo MC Stradale est également la toute dernière à emprunter la voie bien balisée qui
relie, souvent dans les deux sens, les programmes de course Maserati aux routières de série de la
firme.
Dans les années 1990, le bolide Ghibli Open Cup avait donné naissance à la Ghibli Cup, avant que la
Trofeo GranSport n'engendre la GranSport MC Victory une décennie plus tard. Point d'orgue de
l'histoire récente des modèles Maserati passés de la route au circuit, la MC 12 lauréate du FIA GT a
été développée directement à partir de la MC12 Stradale.
Comme ses prédécesseurs, la GranTurismo MC Stradale a beaucoup emprunté à ce tandem sportif,
endossant un stylisme unique essentiellement articulé autour des exigences de la piste.
Il s'agit d'un pack de carrosserie qui innove au niveau du diviseur avant, du pare-chocs, du capot, des
déflecteurs avant, des bas de caisse, ainsi que de l'échappement et du pare-chocs arrière.
Pour renforcer le caractère hargneux de la GranTurismo MC Stradale, Maserati propose même
d'équiper la voiture en option d'un arceau cage et d'un harnais de compétition quatre points, tous deux
évidemment homologués pour la route.
Tandis que la GranTurismo MC Stradale a été allégée de 110 kg pour affûter sa maniabilité, son
accélération et sa réactivité, la GranTurismo S peut également bénéficier de certains des éléments
clés de la MC Stradale grâce au pack d'options baptisé MC Sport Line.
La version MC Sport Line offre aux acquéreurs d'une GranTurismo S l'occasion de moderniser
l'extérieur, l'intérieur et la suspension de leur Maserati pour accentuer son caractère sportif sans
renoncer à ses quatre places assises.
Réduction de poids
La relation entre poids et performance nourrit l'activité de Maserati depuis plus de 90 ans, mais peu
nombreux sont les modèles de série antérieurs ayant été autant allégés que la GranTurismo MC
Stradale.
La GranTurismo MC Stradale bénéficie de nouveaux freins Brembo en carbone-céramique, de roues
et pneus spécialement conçus ainsi que de sièges avant en fibre de carbone inspirés de la version
compétition, alliant rigidité et légèreté.
___________________________________________________________
Maserati S.p.A a socio unico
Direzione Stampa e Pubbliche Relazioni
Viale Ciro Menotti 322, 41100 Modena
Tel +39 059 8663.820 Fax +39 059 590.778
press@maserati.it
3

Si l'allègement a été un sujet central, le maintien de la répartition du poids en faveur de l'arrière qui
distingue la GranTurismo n'a cessé d'être un facteur clé. Les ingénieurs de Maserati y sont parvenus
en équilibrant la réduction de poids sur les essieux avant et arrière de la GranTurismo MC Stradale.
L'un des principaux gains de poids provient de la reconception de l'habitacle, avec l'ajout des
nouveaux sièges avant alliant rigidité et soutien.
Les conducteurs qui veulent une Maserati stylée compétition s'attendent naturellement à ce qu'elle
vrombisse en conséquence. Voilà pourquoi l'échappement et l'isolation de la GranTurismo MC
Stradale ont été peaufinés pour créer un son unique.
Les nouveaux freins Brembo en carbone-céramique sont aussi plus légers que les freins en alliage
dual-cast montés sur la GranTurismo S.
La GranTurismo MC Stradale est également équipée de roues spéciales fluotournées, plus légères,
en alliage 20".
Nouveau mode MC-Race
La GranTurismo MC Stradale révèle toute sa personnalité à travers trois modes de conduite : Auto,
Sport et le nouveau mode Race.
La pédale d'accélérateur est plus réactive quel que soit le mode, mais le mode Race ajoute encore de
l'intensité à la conduite d'une GranTurismo.
Par simple pression sur un bouton, le mode Race maximise les performances de tous les paramètres
réglables de la GranTurismo MC Stradale pour une conduite qui gagne encore en vitesse.
Le mode Sport permet aux conducteurs de changer de vitesse de manière exclusivement manuelle à
l'aide des palettes situées sur la colonne de direction, facilement accessibles quel que soit l'angle de
braquage du volant. À plein régime, ce mode est capable de passer des rapports en
100 millisecondes et d'ouvrir la soupape de dérivation d'échappement au-dessus de 4 000 tr/min pour
générer un bruit d'échappement plus intense.
À allure de croisière, la sélection du mode Sport rétrogradera automatiquement d'une vitesse pour
combler les besoins de reprises plus promptes.
___________________________________________________________
Maserati S.p.A a socio unico
Direzione Stampa e Pubbliche Relazioni
Viale Ciro Menotti 322, 41100 Modena
Tel +39 059 8663.820 Fax +39 059 590.778
press@maserati.it
4

Le tout nouveau mode Race ne fonctionne qu'en manuel. Le plus dynamique des modes de conduite
de la GranTurismo MC Stradale est conçu pour donner un frisson au conducteur à chaque montée de
rapport.
En d'autres termes, la GranTurismo MC Stradale peut changer de vitesse en 60 millisecondes
(0,06 seconde) seulement grâce à son système de sélection des rapports informatisé et optimisé. Il
n'est disponible que lorsque la voiture et le conducteur atteignent tous deux certains paramètres.
Côté voiture, toutes les températures doivent indiquer un niveau de chauffe suffisant afin de protéger
au maximum la boîte de vitesses et côté conducteur, le papillon des gaz doit être ouvert à plus
de80 %. Lorsque l'ordinateur de bord détecte que toutes les conditions requises pour le mode
ultrarapide MC-Race sont réunies, le voyant « MC-R » apparaît sur le nouveau combiné
d'instruments.
Le bouton Race propose également le mode de rétrogradage séquentiel. Il suffit alors au conducteur
de maintenir enfoncée la palette de rétrogradage située sur la gauche de la colonne de direction lors
du freinage. Les rapports seront descendus au fur et à mesure que la voiture décélère jusqu'à ce que
le conducteur relâche la palette de changement de vitesse.
Cette commande est très utile lors de la négociation d'un virage serré au bout d'une longue ligne
droite rapide, le conducteur de la GranTurismo MC Stradale n'ayant qu'un geste à faire pour
sélectionner le bon rapport au lieu d'effectuer plusieurs passages de vitesse consécutifs.
Un appui sur le bouton Race alors que la voiture roule en mode Auto entraînera un rétrogradage
automatique de deux vitesses (de la 6 e à la 4 e par exemple, ce qui est pratique pour les
dépassements). Si ce bouton est sélectionné alors que la voiture roule en mode Sport, elle
rétrogradera d'une vitesse.
AUTO SPORT RACE
Durée de passage des rapports 240 ms 100 ms 60 ms
Mode de passage des rapports automatique manuel manuel
Soupape de dérivation
d'échappement
fermée ouverte > 4 000 tr/min ouverte en permanence
___________________________________________________________
Maserati S.p.A a socio unico
Direzione Stampa e Pubbliche Relazioni
Viale Ciro Menotti 322, 41100 Modena
Tel +39 059 8663.820 Fax +39 059 590.778
press@maserati.it
5

Incidence changement de mode / changement de rapports
- Auto – Sport : descente de 1 rapport
- Auto – Race : descente de 2 rapports
- Sport – Auto : montée de 1 rapport
- Sport – Race : descente de 1 rapport
- Race – Sport : montée de 1 rapport
- Race – Auto : montée de 2 rapports
Moteur
Le moteur de la GranTurismo MC Stradale développe une puissance de 331 kW à 7 000 tr/min, soit
7 kW (10 CV) de mieux que la GranTurismo S.
Renforcé également, le couple fait un bond de 20 Nm par rapport aux 490 Nm de puissance de la
GranTurismo pour se fixer à 510 Nm à 4 750 tr/min, affichant une courbe de couple plus dense à bas
régime.
La plupart de ces améliorations sont issues du « Programme de réduction de frottement » qui s'est
attaché à redéfinir la dynamique des fluides du carter d'huile et du revêtement type diamant des
poussoirs de soupape et des bossages de came.
Résultat : un moteur à la fois plus puissant et plus sobre, réduisant en conséquence ses émissions de
CO2.
Échappement
Si la GranTurismo S a été largement saluée pour la beauté sonore de son moteur, Maserati a choisi
de doter la GranTurismo MC Stradale d'un son encore plus intense.
Plus léger, l'échappement arrière produit un bruit plus riche, plus intense.
___________________________________________________________
Maserati S.p.A a socio unico
Direzione Stampa e Pubbliche Relazioni
Viale Ciro Menotti 322, 41100 Modena
Tel +39 059 8663.820 Fax +39 059 590.778
press@maserati.it
6

Plus proche de l'héritage de la compétition automobile de Maserati, le système d'échappement de la
GranTurismo MC Stradale conserve son clapet de dérivation d'échappement qui contourne le
silencieux pour exacerber l'identité sportive du véhicule. Ce clapet est constamment ouvert en mode
Race et s'ouvre au-dessus de 4 000 tr/min en mode Sport.
Les pots d'échappement ont également été rehaussés et recentrés sur la voiture, retrouvant la
position qu'ils avaient sur les voitures de course GT4 et Trofeo.
Freinage amélioré
Les avancées en matière de freinage sont une constante de Maserati à laquelle la GranTurismo MC
Stradale n'échappe pas.
Alors que la Quattroporte et la GranTurismo avaient toutes deux étrenné la technologie de freinage
dual-cast, la GranTurismo MC Stradale est la première Maserati produite en volume à être équipée de
série de freins en carbone-céramique.
Ces freins sont à la fois plus légers et plus puissants que les freins de la GranTurismo S afin de
répondre aux exigences plus élevées de la piste.
Également conçu pour fonctionner avec efficacité tour après tour sur les circuits les plus exigeants du
monde, le système a été longuement testé sur les pistes du Nürburgring, de Fiorano, du Castellet
(Paul Ricard), de Nardò et de Balocco.
Le système de frein comprend un plus grand maître-cylindre de frein (27 mm de diamètre contre
25,4 mm auparavant), des étriers à 4 pistons fixes et des disques de frein Brembo en carbonecéramique.
À l'avant se trouvent des disques ventilés de 380 mm x 34 mm plus légers que les disques en métal
plus petits (360 mm x 32 mm) montés sur la GranTurismo S. Les disques arrière sont plus grands que
ceux de la GranTurismo S (360 mm x 32 mm). Des étriers à 6 pistons sont utilisés pour les freins
avant et à 4 pistons pour les freins arrière.
Les autres améliorations apportées au système de freinage permettent à la MC Stradale de réduire de
2 mètres sa distance d'arrêt de 100 à 0 km/h ramenée à 33 mètres.
___________________________________________________________
Maserati S.p.A a socio unico
Direzione Stampa e Pubbliche Relazioni
Viale Ciro Menotti 322, 41100 Modena
Tel +39 059 8663.820 Fax +39 059 590.778
press@maserati.it
7

Élaborés et calibrés de manière à ce que les conducteurs de la GranTurismo MC Stradale puissent
les solliciter sans ménagement en conduite rapide, ces freins laissent néanmoins une belle impression
de progressivité lors d'un usage normal sur route. L'effet sportif que procure la course de pédale
réduite est préservé même lors d'un freinage intense prolongé, grâce à un système de refroidissement
efficace.
Le meilleur aérodynamisme de la GranTurismo MC Stradale est dû au fait que chaque frein dispose
d'un système de refroidissement intégral en deux pièces, avec un conduit prenant de l'air frais dans la
calandre pour le diriger jusqu'au centre du disque. Une vanne dans le bord de fuite du déflecteur
avant génère un flux d'air plus doux et extrait l'air chaud du système de freinage.
Suspension
Comme tout le reste, la suspension et le châssis de la GranTurismo MC Stradale ont été conçus pour
améliorer les performances sur piste déjà impressionnantes de la GranTurismo S, sans perte
d'aptitudes pour un usage au quotidien.
Le système a été élaboré pour procurer davantage la sensation d'une voiture de course répondant de
manière équilibrée aux actions exercées sur le volant et les pédales.
Pour y parvenir, les ingénieurs de Maserati ont raidi les ressorts de 8 % à l'avant et à l'arrière tout en
utilisant un système d'amortissement aux performances optimisées.
La voiture est plus basse que la GranTurismo S, la garde au sol ayant été réduite de 10 mm à l'avant
et de 12 mm à l'arrière. Le championnat Trofeo est à l'origine de ce réglage déjà très apprécié par les
compétiteurs pour ses niveaux d'adhérence supérieurs et sa sensation de conduite tactile, intuitive.
Le diamètre de la barre stabilisatrice avant a également été porté à 25 mm et celui de la barre
stabilisatrice arrière à 23 mm. Le but de ces deux changements était d'abaisser l'angle de roulis global
de la voiture.
La voiture a été spécialement développée pour apporter confort, progressivité, équilibre et distraction
à tous les conducteurs, tandis que le mode Race est conçu pour permettre une conduite ultraperformante
en toute sécurité.
___________________________________________________________
Maserati S.p.A a socio unico
Direzione Stampa e Pubbliche Relazioni
Viale Ciro Menotti 322, 41100 Modena
Tel +39 059 8663.820 Fax +39 059 590.778
press@maserati.it
8

Pneus
La GranTurismo MC Stradale chausse de nouveaux pneus spécialement conçus par le fabricant
italien Pirelli, déjà développeur et fournisseur des pneus de la GranTurismo MC Trofeo.
Conçus pour tenir aussi bien la route que la piste, les pneus Pirelli PZero Corsa 20" sont légèrement
plus larges que les pneus standard de la GranTurismo S, offrant ainsi une adhérence encore
meilleure.
Les nouveaux pneus sont de dimension 255/35 ZR20 à l'avant et 295/35 ZR20 à l'arrière.
Développés conjointement avec les ingénieurs d'essais de Maserati et basés sur l'expérience acquise
lors du championnat Trofeo, les nouveaux pneus PZero Corsa ont été conçus pour faire pencher
l'équilibre maniabilité/confort des pneus de la GranTurismo S clairement en faveur de la maniabilité.
Alors que la GranTurismo S était déjà très performante sur piste, le nouveau pneu a lui été développé
pour offrir très rapidement une adhérence maximale couplée à de meilleures sensations en
prolongeant cette adhérence le plus longtemps possible au fil des tours, grâce à des mélanges de
caoutchouc tirés de l'expérience de Pirelli de la course automobile.
Les pneus arrière possèdent une sculpture asymétrique comportant de grands pavés de gomme sur
l'épaulement extérieur afin de renforcer l'adhérence latérale, tandis que les pneus avant ont une
bande de roulement directionnelle pour permettre une adhérence élevée par temps humide comme
sec.
Modifications du design extérieur
Pour créer la MC Stradale, les designers, ingénieurs et aérodynamiciens de Maserati ont incorporé les
enseignements tirés des trois programmes de course Maserati.
Le résultat final est une voiture pourvue d'un formidable appui aérodynamique à grande vitesse sans
augmenter la traînée, même lorsqu'elle détourne une partie de l'écoulement d'air pour refroidir
efficacement ses freins.
C'est une voiture plus longue, son diviseur avant et son pare-chocs arrière remodelé ajoutant 48 mm à
la longueur totale, mais en générant l'appui qui le justifie.
L'expérience issue des trois programmes de course Maserati et des recherches en CFD (modélisation
informatique de la dynamique des fluides) a donné un pack aérodynamique très compétitif qui
___________________________________________________________
Maserati S.p.A a socio unico
Direzione Stampa e Pubbliche Relazioni
Viale Ciro Menotti 322, 41100 Modena
Tel +39 059 8663.820 Fax +39 059 590.778
press@maserati.it
9

augmente l'appui sans ajouter aux résistances à l'avancement. En fait, le coefficient de traînée (Cx)
reste inchangé par rapport à la GranTurismo S.
Le diviseur avant, les jupes latérales et les déflecteurs avant font tous corps pour abaisser le nez de la
voiture à vitesse élevée, refroidir les freins, extraire l'air chaud du système de freinage et fournir un
appui aérodynamique s'étendant à toute la longueur de la voiture. La jupe a été particulièrement
étudiée, se fondant dans les déflecteurs pour maintenir l'aérodynamisme du soubassement et créer
de l'appui au sol.
Dans le détail, l'aérodynamisme comprend même deux extracteurs d'air chaud dans le capot.
Le pare-chocs arrière a également été reprofilé, les sorties d'échappement ayant été recentrées sur la
voiture et les tuyaux découpés dans le pare-chocs afin de permettre à l'écoulement d'air du
soubassement de s'échapper. Ces orifices contribuent à stabiliser l'écoulement d'air à une plus
grande distance de l'arrière de la voiture, réduisant ainsi la traînée.
Il existe également un petit becquet plus prononcé sur le capot de coffre dont la fonction principale est
de générer de l'appui à vitesse élevée.
Les roues 20" fluotournées sont non seulement plus légères et spécifiques à la GranTurismo MC
Stradale, mais adoptent également le design de Maserati, le Trident étant méticuleusement intégré
dans les doubles rayons.
Intérieur
Le design de la partie arrière, les sièges légers inspirés de la version compétition, une sellerie sportive
associant cuir et tissu Alcantara, un combiné d'instruments redessiné et une nouvelle interface
homme/machine, voilà les éléments phares de l'habitacle de la GranTurismo MC Stradale.
Les sièges de la GranTurismo MC-Stradale sont au top niveau, assurant un excellent soutien dans
toutes les conditions de conduite tout en perpétuant la tradition GranTurismo qui marie esprit sportif et
grand luxe.
Alliant une coque en fibre de carbone à un matelassage high-tech, les sièges arborent même le logo
du Trident cousu dans les appuie-tête. Ils proposent un réglage manuel permettant de reculer ou
d'avancer l'assise et de modifier l'angle d'inclinaison du dossier.
___________________________________________________________
Maserati S.p.A a socio unico
Direzione Stampa e Pubbliche Relazioni
Viale Ciro Menotti 322, 41100 Modena
Tel +39 059 8663.820 Fax +39 059 590.778
press@maserati.it
10

Ils proposent aussi trois hauteurs différentes en option, réglables sur demande.
L'une des principales modifications a été apportée à l'interface homme/machine, le changement du
mode de conduite étant désormais concentré dans un dispositif muni d'une seule touche, encore plus
simple et intuitif à utiliser.
La voiture démarre en mode Auto, mais peut passer en mode Sport ou Race d'une simple pression
sur le bouton correspondant.
Supprimé, le mode Ice (glace) a laissé sa place sur le tunnel de transmission au bouton Auto,
désormais situé plus près du bouton Reverse (marche arrière). Les boutons Sport et Race sont tous
deux sur le tableau de bord central.
Si le fonctionnement est plus simple, l'apparence générale est également différente. Du fait de sa
philosophie plus sportive, les touches de luxe faites de chrome et d'alliage ont été supprimées de la
GranTurismo MC Stradale au profit d'un look plus sombre reflétant les intérieurs des voitures de
course.
Ce décor s'étend même au combiné d'instruments, le fond bleu traditionnel de Maserati cédant sa
place au noir, avec un tout nouveau type de caractères pour les cadrans du compte-tours et du
tachymètre.
L'affichage a également été modernisé, intégrant un voyant MC-R chaque fois que la voiture est en
mode Race et que les paramètres de passage des rapports MC-Race sont réunis.
Pour renforcer l'effet haute performance que produit la GranTurismo MC Stradale, les pédales sont
désormais de série en aluminium ajouré.
L'arrière est habillé d'une moquette luxueuse, le Trident Maserati étant cousu sur le rembourrage en
Alcantara au centre du tablier arrière.
Plus léger que le cuir, l'Alcantara recouvre la console centrale, le couvercle de l'accoudoir central, les
accoudoirs et poignées de porte ainsi que l'arrondi au-dessus du combiné d'instruments.
___________________________________________________________
Maserati S.p.A a socio unico
Direzione Stampa e Pubbliche Relazioni
Viale Ciro Menotti 322, 41100 Modena
Tel +39 059 8663.820 Fax +39 059 590.778
press@maserati.it
11

Options
Pour refléter son caractère bien trempé, la GranTurismo MC Stradale propose également un arceau
cage en option qui se fixe à la voiture par des boulons.
Cette option s'accompagne également de harnais de course quatre points standard, à boulonner sur
la barre transversale arrière de l'arceau cage. Un extincteur est également disponible à des fins de
sécurité, comme dans toutes les voitures de course Maserati.
Pour se rapprocher davantage encore de l'expérience Maserati Trofeo et proposer au conducteur tout
ce qu'il lui faudrait pour une journée sur circuit, il existe un kit de course Maserati en option,
comportant une combinaison, des gants de course et un sac assorti. Un casque de pilote est
également disponible pour compléter cette parfaite panoplie de compétition.
Une doublure de pavillon en Alcantara est également en option, ainsi qu'une garniture intérieure en
fibre de carbone et les palettes de changement de rapports en fibre de carbone.
Les articles en fibre de carbone de la version MC Sport Line seront également proposés pour
personnaliser les looks intérieur et extérieur de la GranTurismo MC Stradale.
La GranTurismo MC Stradale peut également être embellie en arborant les couleurs de la marque sur
les flancs, le toit ou les deux à la fois.
Sur les flancs, les traits MC en rouge et gris de la signature commencent à l'avant, plongent dans les
prises d'air des freins et ressortent sur les flancs, derrière les roues avant, pour mettre en valeur le
travail des aérodynamiciens.
Un trident Maserati est également disponible en rouge et gris, incliné à 45 degrés sur le toit pour
refléter le design de la MC12 plusieurs fois lauréate du Championnat du monde FIA GT1.
___________________________________________________________
Maserati S.p.A a socio unico
Direzione Stampa e Pubbliche Relazioni
Viale Ciro Menotti 322, 41100 Modena
Tel +39 059 8663.820 Fax +39 059 590.778
press@maserati.it
12

Johnny Herbert – après avoir testé la GranTurismo MC Stradale sur le circuit du Mugello
Cette voiture m'a donné une émotion particulière avant même d'en ouvrir la porte. C'est la superbe
ligne sportive de la voiture qui vous saisit.
Elle a un look agressif, tout en affichant une certaine douceur et beauté, ce qui est très rare.
Ensuite, il y a les modifications apportées à la carrosserie. Il existe une sorte de voitures routières
conçues pour les circuits de course auxquelles on adapte généralement des pièces pour
l'aérodynamisme ou la puissance et dont l'aspect est purement agressif. Ce n'est pas le cas ici, toutes
les pièces aérodynamiques épousant à merveille la forme d'origine.
La calandre de la GranTurismo à l'avant ne trouve pas d'équivalent dans le monde, loin s'en faut, et la
fusion du pare-chocs et des éléments aéro avant avec les longerons inférieurs a été très bien pensée.
La carrosserie dégage quelque chose qui vous apporte immédiatement du confort, tout comme les
nouveaux sièges. La Stradale vous procure une sensation de confort dès que vous vous installez au
volant.
Lorsque vous sautez dans certaines voitures, il vous faut un certain temps pour régler le siège, vous
habituer aux pédales et au volant, voire au changement des vitesses. Là, vous faites de suite corps
avec elle, ce qui est la clé du confort et de la conduite rapide de la voiture qui permet de tirer parti de
sa puissance et de sa maniabilité.
Toute la conduite part de ce que vous ressentez au niveau des hanches et du torse sur le siège et si
vous ne faites pas corps avec la voiture, c'est dur de l'ajuster pour en tirer le meilleur. Il s'agit de régler
vos hanches pour faciliter votre feed-back de la voiture.
Si vous trouvez le bon feed-back dans votre siège, il remonte bien jusqu'aux hanches, vous êtes alors
relié à la voiture et faites corps avec elle.
La Stradale vous donne immédiatement l'impression d'être en contact avec tout ce qui est important.
Le siège est un peu plus droit, mais il faut ça pour être un peu plus « au-dessus » du volant dans une
voiture de sport et que tout marche.
___________________________________________________________
Maserati S.p.A a socio unico
Direzione Stampa e Pubbliche Relazioni
Viale Ciro Menotti 322, 41100 Modena
Tel +39 059 8663.820 Fax +39 059 590.778
press@maserati.it
13

Dans un véhicule avec un tel potentiel de performance, il vous faut un petit peu plus de soutien sur les
côtés du siège dans les virages, or c'est le cas, mais pas au détriment du confort. Toutes ces petites
choses contribuent à améliorer l'agrément de conduite de la voiture.
La qualité de son intérieur m'a surpris, surtout quand on pense à d'autres voitures conçues pour la
piste. Toutes les surfaces offraient une bonne sensation et le confort m'a surpris autant que son
aspect.
Lorsque je l'ai démarrée, elle a produit ce merveilleux son de moteur propre à toutes les Maserati,
mais avec un petit côté brut en plus ; une impression de fougue qui n'enlève rien à la souplesse.
Il y a le mode Race et, pour être franc, c'est dans ce nouveau mode que j'ai évolué la plupart du
temps parce qu'il permet de s'éclater sur le Mugello.
Ce qui est super, c'est qu'il sait être silencieux et discret lorsque vous voulez faire moins de bruit, par
exemple en rentrant chez vous ou près d'un bureau, etc., mais il y a un son beaucoup plus brut qui
vous fait vibrer de partout lorsque vous êtes en mode Race. Avant cette voiture, le meilleur bruit de
moteur d'une Maserati était celui de la MC12, mais voici la nouvelle référence.
C'est génial de basculer entre tous les modes pour entendre leurs différences et rien n'a été perdu de
ce murmure du V8 à bas régime ou en décélération.
Mais il n'y a pas que l'intérieur. De l'extérieur, vous pouvez entendre ce son ; c'est le genre de bruit
qui interpelle tout le monde sur votre passage. On n'a jamais entendu quelque chose de comparable
auparavant, même de la part de Maserati.
C'est toujours sympa d'entendre passer un véhicule dont le son est à la hauteur. Cela ne vaut rien
d'avoir un véhicule attrayant et rapide, mais inaudible.
Au-delà du bruit, le point positif d'emblée, c'est la réactivité du moteur. Il est très agréable à la
conduite et donne une bonne vieille impulsion, sans être trop agressif.
La chose principale à propos du moteur, c'est qu'il offre un bon niveau de couple et un super équilibre
entre le couple et la puissance et la transition entre les deux au niveau du papillon des gaz.
Ensuite, il y a les changements de vitesses. En mode Race, c'est amusant de changer comme ça de
vitesse dans une voiture routière. Il n'y a pas si longtemps, la Formule Un n'allait pas aussi vite.
___________________________________________________________
Maserati S.p.A a socio unico
Direzione Stampa e Pubbliche Relazioni
Viale Ciro Menotti 322, 41100 Modena
Tel +39 059 8663.820 Fax +39 059 590.778
press@maserati.it
14

Mais elle n'est pas seulement rapide. Elle change de vitesse en vous donnant l'impression d'être en
course. En mode Race, elle a son propre caractère et fait vraiment « bang » au moment de changer
de vitesse. C'est rassurant parce que vous n'avez jamais le moindre doute quant au fait d'avoir
changé de rapport. Vous avez certaines boîtes de vitesses à double embrayage qui sont bien, mais
qui n'ont pas l'air de faire partie d'une voiture de sport, pas vrai ?
Pour commencer, elle est fantastique en ligne droite. Vous avez l'impression d'être plaqué dans ces
sièges épatants, sans oublier ce sacré changement de vitesse. C'est grandiose.
Ensuite, vous atteignez le premier point de freinage avec ce signal de changement de vitesse qui
arrive juste au bon moment et puis ces freins en céramique qui sont si puissants, mais que vous
pouvez moduler facilement.
Beaucoup de voitures routières ont des pédales de frein difficiles à moduler lorsque vous atteignez
pratiquement le seuil ABS. Pas cette voiture. Vous pouvez freiner aussi fort que vous voulez, jusqu'à
ce que les pneus ne répondent plus, en pouvant encore effectuer ces toutes petites corrections à la
pédale.
La beauté du châssis, de la boîte de vitesses, des sièges, de la direction et de la suspension, c'est
que tout semble intégré, ce qui est un avantage très important. Même sur route, tout semble intégré.
Les routes ne ressemblent pas aux circuits de course parce qu'elles ne sont pas d'une constance
extrême ; vous voulez donc une voiture qui vous renvoie bien les sensations de la route et qui puisse
s'adapter aux chaussées glissantes tout en restant très performante sur sol sec également.
C'est là la clé de la maniabilité. La voiture est vive, mais aussi très progressive en évitant d'être
nerveuse.
C'est très difficile d'ajuster une routière pour en faire une bonne pistarde, mais celle-ci y arrive, avec
une superbe progressivité qui n'ôte rien d'important. C'est agréable d'avoir une voiture qui vous parle
plutôt que de vous crier dessus comme si elle était énervée.
Elle a un excellent comportement dans les virages. Mécaniquement, j'ai eu une très bonne adhérence
dans les virages à faible vitesse, ainsi qu'adhérence aérodynamique à vitesse élevée. On sent que les
pneus ont été taillés pour cette voiture.
___________________________________________________________
Maserati S.p.A a socio unico
Direzione Stampa e Pubbliche Relazioni
Viale Ciro Menotti 322, 41100 Modena
Tel +39 059 8663.820 Fax +39 059 590.778
press@maserati.it
15

Il y a deux courbes à droite très rapides au Mugello où j'ai pu ressentir qu'elle avait plus de stabilité
aérodynamique et d'appui au sol. L'arrière y était très stable et vous sentez le recul de la traînée à
vitesse élevée seulement grâce à l'air qui permet cela.
C'est cette stabilité à grande vitesse que vous recherchez sur piste ou sur route pour une bonne
marche en toutes circonstances, car il faut que la voiture soit facile à conduire pour tout le monde, pas
seulement pour les as du volant.
Il y a une nouvelle disposition des boutons ; comme la voiture est très stable dans les virages, vous
les trouvez facilement en plein virage pour passer en mode Sport ou Race.
Ils sont faciles à utiliser en marche. Vous pouvez pousser la voiture à ses limites, comme son
équilibre est magnifique, vous pouvez en même temps continuer de toucher aux boutons et à la radio.
Les ingénieurs ont construit cette voiture de manière très méthodique pour que tout fonctionne en
harmonie. C'est comme s'ils étaient allés faire leurs courses en prenant les meilleurs ingrédients pour
obtenir le meilleur résultat.
Vous frissonnez de plaisir au volant d'un véhicule aussi extrême, mais avec confort.
Une conduite rapide, c'est ce qu'on attend d'une voiture de course et c'est très dur à obtenir d'une
voiture routière mise sur piste. Si elle sait faire ça, elle sera aussi très accomplie sur route.
Elle a une progressivité remarquable et elle a toujours laissé le temps de pouvoir la contrôler. Les
pneus ont été fantastiques, c'est comme s'ils étaient attachés à vos doigts, et l'arrière offrait beaucoup
de sécurité sans que l'avant ne paraisse lourd.
Son comportement est cependant épatant Les bosses au Mugello sont toujours là où vous ne voulez
pas qu’elles soient. Il y a une bosse juste quand la voiture est déjà en appui, mais elle est capable
d'affronter des chocs comme ça, et même les gros vibreurs lorsque la voiture est déjà chargée. Elle
franchit les vibreurs vraiment rapidement.
Elle a absorbé la secousse même chargée. C'est étonnant et j'ai été surpris de la capacité
d'adaptation de la voiture face aux bosses et aux vibreurs qu'elle a rencontrés.
Elle se conduit comme une voiture très légère, tout en offrant les qualités routières d'une voiture plus
lourde. Un contact positif remonte instantanément des pneus jusqu'au conducteur.
___________________________________________________________
Maserati S.p.A a socio unico
Direzione Stampa e Pubbliche Relazioni
Viale Ciro Menotti 322, 41100 Modena
Tel +39 059 8663.820 Fax +39 059 590.778
press@maserati.it
16

Au premier tour, tout a pris instantanément ; tous les bons ingrédients ont été mélangés pour que tout
fonctionne harmonieusement.
C'est de loin la meilleure voiture provenant de Modène que j'ai conduite.
___________________________________________________________
Maserati S.p.A a socio unico
Direzione Stampa e Pubbliche Relazioni
Viale Ciro Menotti 322, 41100 Modena
Tel +39 059 8663.820 Fax +39 059 590.778
press@maserati.it
17

MASERATI GRANTURISMO MC STRADALE - Récapitulatif technique
Carrosserie Coupé deux portes
Places assises Deux sièges
Configuration Moteur central avant, propulsion arrière
Moteur 4,7 litres, DOHC (double arbre à cames en tête), V8 tout alliage
Puissance max 450 ch (331 kW) à 7 100 tr/min
Couple max 510 Nm à 4 750 tr/min
Poids à sec 1 670 kg
Poids-puissance 3,9 kg/ch
0-100 km/h 4,6 secondes
Vitesse de pointe 301 km/h
Longueur 4 933 mm
Spécifications détaillées
Moteur
Cylindrée 4 691 cc
Alésage x course 94 mm x 84,5 mm
Taux de compression 11:1
___________________________________________________________
Maserati S.p.A a socio unico
Direzione Stampa e Pubbliche Relazioni
Viale Ciro Menotti 322, 41100 Modena
Tel +39 059 8663.820 Fax +39 059 590.778
press@maserati.it
18

Boîte de vitesses
Type Boîte manuelle 6 rapports robotisée
Modes Auto, Sport, Race
Durée minimum de passage des vitesses 0,06 s
Fonctionnement Palettes montées sur la colonne de direction (en mode manuel)
Poids
Poids à sec 1 670 kg
Répartition du poids 48:52
Suspension
Configuration Double triangulation, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à débit fixe
Barre stabilisatrice (avant) 25 mm
Barre stabilisatrice (arrière) 23 mm
Pneus
Pirelli PZero Corsa
Taille (avant) 255/35 ZR20
Taille (arrière) 295/35 ZR20
___________________________________________________________
Maserati S.p.A a socio unico
Direzione Stampa e Pubbliche Relazioni
Viale Ciro Menotti 322, 41100 Modena
Tel +39 059 8663.820 Fax +39 059 590.778
press@maserati.it
19

Freins
Disques avant 380 mm x 34 mm
Carbone-céramique
Ventilés
Étriers avant Six pistons, monobloc
Étrier fixe
Arrière 360 mm x 32 mm
Carbone-céramique
Ventilés
Quatre pistons, monobloc
Étrier fixe
Distance de freinage 100 km/h – 0 km/h : 33 m
Consommation de carburant et émissions
Cycle mixte 14,45 l/100 km
CO2 (cycle mixte) 337 g/km
Le contenu de ce document repose sur les informations disponibles à la date de production, sous réserve de modifications sans préavis.
___________________________________________________________
Maserati S.p.A a socio unico
Direzione Stampa e Pubbliche Relazioni
Viale Ciro Menotti 322, 41100 Modena
Tel +39 059 8663.820 Fax +39 059 590.778
press@maserati.it
20