Dossier spécial "Air de Paris" (format PDF - 18,31 Mo )

dossier > l’air de paris
Paris la nuit, illustration d’Albert Robida (1848-1926) pour le livre Le 20 e siècle.
Une anticipation au 19 e siècle du Paris du 20 e siècle…
Lavis d’encre de Chine rehaussé de gouache. Coll. Musée de l’air et de l’espace.

L’AIR DE PARIS
Impalpable, léger, transparent, indissociable
du ciel, l’air a toujours attisé mystères et
convoitises. Combien d’Icare ont tenté de voler
au-dessus de Paris ? Aujourd’hui, les hélicoptères
de la préfecture de police font partie des
rares appareils autorisés à survoler la Ville
Lumière. À bord de ses biturbines elle veille
sur la ville, poursuit les malfaiteurs et secourt
des victimes.
Autres passagers de l’air, les oiseaux font
l’objet de toutes les attentions de la préfecture
de police : lutte contre les trafics, traque
des virus, plans anti-grippe.
Mais l’air présente d’autres menaces.
Fumées, pollution automobile et odeurs
suspectes sont aussi dans le collimateur
des laborantins et des policiers, tous portés
par cette belle ambition d’offrir un bol d’air
sain aux Parisiens et aux Franciliens.
Du ciel de Paris aux effluves de la ville,
la préfecture de police prend de la hauteur.
SOMMAIRE
Le droit du ciel ........................ 14
La police dans les airs ................ 22
Drôles d’oiseaux ...................... 30
Atmosphère, atmosphère ............ 38
Le nez en l’air .......................... 46
LIAISONS 95 l 12-13

dossier > l’air de paris > le droit du ciel
LE DROIT DU CIEL
Nuages, éclairs, éclipses, comètes. Monstres célestes, vaisseaux fantômes,
soucoupes volantes, ovnis… Terrain infini de liberté et d’expérimentation pour les anciens
et les nouveaux Icare, les cieux peuvent aussi se révéler source de menaces, fantasmées
ou bien réelles. Pour tenter de parer à toute éventualité, le ciel de Paris est étroitement réglementé,
surveillé, scruté. Invitation au voyage dans l’espace, le temps et la règlementation.
© Stéphane Compoint

La bulle parisienne
SI LES DÉBUTS DE L’AÉRONAUTIQUE SE FIRENT DANS UNE EUPHORIE DÉBRIDÉE, IL N’EST PLUS
QUESTION AUJOURD’HUI DE TUTOYER LES ÉTOILES SANS OBSERVER QUELQUES RÈGLES. À PARIS,
LE PRINCIPE EST ASSEZ SIMPLE : LE SURVOL EST INTERDIT. MAIS ALORS, QUELS SONT CES
COUCOUS QUI VOLENT AU-DESSUS DE NOS TÊTES ?
C
omme il est loin déjà, le temps où la
mythique « Gordon Bennett », la plus
grande course de ballons à gaz au
monde, décollait des Tuileries devant
200 000 spectateurs. Sportif accompli,
le flamboyant James Gordon Bennett, patron
du New York Herald et de l’International
Herald Tribune, créa cette compétition internationale
en 1906 pour relater les exploits des
concurrents dans ses journaux. Il choisit Paris
pour le départ des seize ballons qui concoururent
lors de la première édition. Tous les types
d’aéronefs étaient alors admis, y compris les
ballons équipés d’un moteur et d’une hélice.
Si les premiers temps de l’aéronautique furent
enchantés par les prouesses de merveilleux fous
volants, le temps et les accidents ont eu raison
de la confiance aveugle que l’on accordait alors à
la technique. Selon l’arrêté du 20 janvier 1948,
seuls les avions de transport public effectuant un
service régulier et les avions militaires assurant
un service de transport ont le droit de survoler
Paris, sous réserve qu’ils respectent les conditions
d’altitude fixées à 2 000 mètres. Et ils sont moins
nombreux qu’on ne pourrait le penser : à titre
d’exemple, en configuration ouest, le 18 juillet
2008, 203 avions ont décollé ou atterri de Roissy
et 26 du Bourget et en configuration est, le
30 mai, 201 avions de Roissy et 50 du Bourget,
ces deux journées étant représentatives du trafic
habituel, selon la direction générale de l’aviation
civile (DGAC).
Entre zéro et 2 000 mètres, on pénètre dans la
« bulle parisienne », dans laquelle le survol est interdit.
Une règle qui comporte des exceptions :
les hélicoptères effectuant des missions de service
public (défense, douanes, police, sécurité civile)
ou d’intérêt général (évacuations sanitaires, desserte
des hôpitaux, surveillance de la densité du
trafic automobile) bénéficient de dérogations.
Certains aéronefs privés peuvent également
décrocher des autorisations de survol exceptionnelles,
accordées au compte-gouttes par le
préfet de police. À condition de ne pas demander
la lune.
CIEL PRIVÉ
Les demandes de dérogations sont multiples,
souvent dangereuses, comme celle de ce cinéaste
qui souhaitait filmer les tours de Notre-
Dame avec un hélicoptère radiocommandé…
« Le principe est l’interdiction. Nous sommes très
vigilants dans l’octroi de dérogations, pour prévenir
à la fois les risques et les nuisances occasionnées
aux riverains. Nous ne sommes pas des rabat-joie
mais Paris n’est pas une ville dans laquelle on
peut autoriser tout et n’importe quoi », souligne
Raymonde Colin, conseillère technique au cabinet
du préfet de police, qui examine toutes
les requêtes. Les candidats doivent présenter
des projets solides, comme Luc Besson pour le
film de présentation de la candidature de Paris
aux JO 2012. Des autorisations sont également
accordées aux chaînes de télévision pour la retransmission
de commémorations nationales
ou d’événements sportifs exceptionnels (arrivée
des équipes de France de football ou de rugby
au lendemain d’une victoire, Tour de France,
marathon de Paris, etc.) ou encore à certains
instituts cartographiques, à la condition expresse
que les photographies soient ensuite disponibles,
à prix coûtant ou gracieusement.
CIEL FLÉCHÉ
Une fois le ticket d’entrée obtenu, tout n’est
pas autorisé pour autant. Les pilotes doivent
emprunter un cheminement imposé, sous
peine de se retrouver indésirables dans le ciel
de Paris, comme ce pilote d’hélicoptère autorisé
à filmer l’arrivée du Tour de France
sur les Champs-Élysées et qui en
profita pour se payer
un petit survol
AÉRONEF
appareil capable
d’évoluer
au sein de l’atmosphère
terrestre :
montgolfière, ballon
dirigeable, avion,
planeur, parapente,
deltaplane,
hélicoptère…
LIAISONS 95 l 14-15

dossier > l’air de paris > le droit du ciel
À titre exceptionnel, un photographe a été autorisé en mai dernier à prendre des clichés de la Tour Eiffel à cent
cinquante mètres de hauteur, au moyen d’un ballon gonflé à l’hélium auquel était suspendu son appareil : une
faveur à l’occasion des 120 ans de la « Vieille Dame », obtenue de haut vol après six mois de démarches.
du Sacré-Cœur… Sanction : privé de bulle parisienne
pendant cinq ans. Certains endroits ne
sont jamais survolés, notamment la prison de la
Santé, Matignon ou l’Élysée. Les vols ont toujours
lieu de jour, avec une hauteur minimale
de 500 mètres.
Enfin, les appareils doivent être des biturbines
pour que, en cas de défaillance d’un moteur,
le pilote puisse poursuivre son vol en toute sécurité,
et être munis d’un transpondeur, boîte
noire qui permet d’identifier la position de l’appareil,
de façon à être vus sur les écrans radar
des tours de contrôle des principaux aéroports
de la région parisienne (Orly, Roissy-CDG, Le
Bourget, Villacoublay).
CIEL DÉGAGÉ
Et si un inconscient décidait de passer outre ?
Il serait immédiatement repéré par les opérateurs
des tours de contrôle de la DGAC, qui
le rappelleraient à l’ordre par radio. En cas extrême,
l’armée dépêcherait son Fennec, hélicoptère
doté d’un canon et d’un tireur d’élite.
Depuis le 11 septembre 2001, la surveillance a
encore été renforcée. Des radars de l’armée balayent
l’espace aérien au-dessus des immeubles.
Un avion de ligne serait instantanément pris en
chasse par des Mirages prêts à décoller en permanence,
susceptibles d’ouvrir le feu sur ordre
présidentiel. On n’en est pas là et les « barons
noirs » (voir page suivante) sont des exceptions.
Selon Pascal Huin, chef de la base hélicoptères
© Stéphane Compoint
de la sécurité civile, « 90 % des intrus sont des
pilotes civils qui se sont perdus, surtout des étrangers
qui sortent sans s’en rendre compte des itinéraires
imposés. Quand ils arrivent à Orly, c’est trop
tard : ils sont pris en chasse. » De quoi inciter à
respecter le code de la route des airs. LP
QUI FAIT QUOI ?
La direction générale de l’aviation civile (DGAC), qui dépend
du ministère de l’écologie, de l’énergie, du développement durable
et de l’aménagement du territoire, est responsable de la sécurité
et de la sûreté du transport aérien. Prestataire de services des
compagnies aériennes, elle assure la gestion de la circulation aérienne,
élabore et fait appliquer la réglementation des aéroports
et des compagnies françaises et organise le retour d’expérience
après incidents et accidents. Les services chargés du contrôle sont
placés sous son autorité.
Le préfet de police autorise les survols à moins de 2 000 mètres.
Il recueille auparavant l’avis de l’unité « air » de la direction
opérationnelle des services techniques et logistiques (Dostl), basée
à l’héliport de Paris, dans le 15 e arrondissement, et celui de
la DGAC.
La police du ciel de Paris est assurée par l’armée de l’air
(ministère de la défense). Basée à Villacoublay (Yvelines), l’équipe
MASA (mesures actives de sûreté aérienne), armée d’hélicoptères,
est la gardienne du ciel parisien. Elle est complémentaire de la PO
(permanence opérationnelle) armée d’avions de chasse.
© Stéphane Compoint

SURVOLS VOLÉS
octobre 1981
Alain Marchand passe
sous l’Arc de triomphe ;
5 000 F d’amende
pour survol d’une zone
interdite et vol d’acrobatie
au-dessus d’une agglomération.
13 septembre 1988
Albert Maltret (dit le Baron
noir) est interpellé à
l’aérodrome de Saint-Cyrl’École
après un survol
des Champs-Élysées.
Il sera condamné
à 50 000 F d’amende
et à la suspension de sa
licence pour de nombreux
survols intempestifs.
20 juillet 1991
Un ULM se pose au pied
de la Tour Eiffel. Le pilote
plante un drapeau tricolore
puis s’enfuit à pied
sans être identifié.
16 juillet 1991
Un avion de voltige Mudry
Cap B-10, volé à l’aéroclub
de Lognes, passe
sous l’Arc de triomphe
puis sous la Tour Eiffel.
Le mystère plane toujours
sur l’identité du pilote.
Coll. Musée de l’Air et de l’Espace / Le Bourget, droits réservés.
p 19 octobre 1901
Santos-Dumont,
à bord de son ballon,
double la Tour Eiffel
et gagne le prix
Deutsch.
t 7 août 1919
l’adjudant-chef
Godefroy passe
sous l’Arc
de Triomphe
avec un biplan.
Coll. Musée de l’Air et de l’Espace / Le Bourget, droits réservés.
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dossier > l’air de paris > le droit du ciel
Le 19 janvier 1919, l’aviateur
Jules Védrines, à bord de son Caudron G3,
se posait sur le toit des Galeries Lafayette.
Coll. Musée de l’Air et de l’Espace / Le Bourget, droits réservés.
Coll. Musée de l’Air et de l’Espace / Le Bourget, droits réservés.
JULES VÉDRINES,
LE PREMIER DÉLINQUANT AÉRIEN
Avant la première guerre mondiale,
les Galeries Lafayette mettent en
jeu un prix de 25 000 anciens francs
pour le premier aviateur qui
réussirait à se poser sur la terrasse
de 28 mètres sur 12 qui couronne
le bâtiment. Exploit aussi dangereux
qu’inutile, formellement interdit
par la préfecture de police…
mais qui n’est pas pour effrayer
Jules Védrines, un pionnier de
l’aviation qui, au fil de ses prouesses,
devint l’un des plus grands sportifs
de son époque. Son origine modeste
fit beaucoup pour sa popularité,
le milieu de l’aéronautique étant
alors plutôt réservé aux personnes
des classes aisées, comme Roland
Garros, surnommé « l’aviateur
élégant ».
Premier pilote à dépasser
les 100 km/h, le « Parigot gouailleur »
gagne la coupe Gordon-Bennet
en Amérique en 1912 en battant
le record de vitesse à 167,8 km/h,
rallie Paris au Caire en dix étapes,
devient le premier pilote à atterrir
en Palestine. Pendant la guerre,
il est chargé de missions de pénétration
des lignes allemandes, derrière
lesquelles il dépose et récupère
saboteurs et espions.
Le 19 janvier 1919, à bord
d’un petit Caudron G-3
maniable et lent, Védrines aborde
donc la terrasse au ras de la balustrade
d’un mètre qui la cerne et
parvient à se poser entre les cages
d’ascenseurs et les cheminées.
Il en sort indemne, mais détériore
son avion et écope au passage de la
première amende pour délit aérien.
Ce fut son ultime bravade à un
destin de simple mortel. Le 21 avril
1919, à trente-huit ans, Védrines
se tue dans un accident d’atterrissage,
alors qu’il transporte le premier
courrier Paris-Rome par voie
aérienne à bord d’un Caudron C 23.
Il repose au cimetière de Pantin. LP

LE MUSÉE DE L’AIR ET DE L’ESPACE
FRANZ REICHELT,
LE TAILLEUR VOLANT
Le 4 février 1912 à 8h30,
Franz Reichelt, artisan tailleur
autrichien, saute du premier étage
de la Tour Eiffel pour tester une
combinaison de son invention
censée faire office de parachute.
56 mètres et 5 interminables
secondes plus tard, il s’écrase
au sol et meurt, filmé par les
caméras de l’époque venues
en nombre assister à ce qui
s’annonçait comme un événement.
En cette période des balbutiements
de l’aéronautique, personne
ne semblait remettre en cause
la réussite de l’expérience. Restent
des images saisissantes toujours
consultables sur Internet, grâce
auxquelles la mémoire de ce fou
volant a traversé les siècles.
Franz Reichelt est considéré
comme l’ancêtre du base jump
(cf. article suivant). LP
À ceux qui souhaitent
poursuivre cette exploration du ciel,
Liaisons recommande
de visiter le musée de l’air
et de l’espace. Maquettes,
reproductions grandeur nature
de machines volantes
des pionniers de l’aviation,
Concorde, hélicoptères et satellites
sont exposés au Bourget, permettant
de mieux comprendre l’épopée
aérospatiale, des premières
montgolfières à la fusée Ariane 5.
Musée de l’air et de l’espace
Aéroport Paris-Le Bourget
Ouvert tous les jours sauf
les lundis, le 25 décembre et
le 1 er janvier. L’accès aux collections
permanentes est gratuit pour tous.
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dossier > l’air de paris > le droit du ciel
Jeux interdits
POUR ÉCHAPPER À LA ROUTINE PARISIENNE, CERTAINS SONT TENTÉS DE VOLER, PLANER OU VOLTIGER. FLIRTER AVEC
LES CIEUX, FAIRE COMME L’OISEAU, AU RISQUE DE SE BRÛLER LES AILES. LE CIEL EST-IL UN TERRAIN DE JEUX ?
CERF-VOLANT : INTERDIT MAIS…
Faire du cerf-volant à Paris ? Mauvaise
idée. Les cordes de retenue d’un cerfvolant
représentent un danger pour
les passants quand elles fendent l’air
à grande vitesse. Sans compter les atterrissages
forcés qui pourraient provoquer
un accident de la circulation.
Néanmoins, la préfecture de police a
décidé, en accord avec la mairie de Paris,
de retenir la plaine de jeux de Bagatelle
pour de telles démonstrations.
Les demandes sont instruites en liaison
avec la direction générale de l’aviation
civile nord et la mairie de Paris.
DELTAPLANE, ULM : INTERDIT
Instabilité en vol, pas de transpondeur
: ces aéronefs ont tout pour
déplaire. À titre très exceptionnel, la
préfecture de police a accordé une
dérogation de survol à une aile delta
motorisée en 2007, dans le cadre de la
fête des transports. Elle devait guider
un troupeau d’oies cendrées apprivoisées.
Mais la grande première fit
un flop. L’ULM ne parvint jamais à
© MAXFX - Fotolia.com
décoller de l’héliport d’Issy-les-Moulineaux,
ce qui ne fut pas le cas des
oies, qui s’évaporèrent dans la nature.
Neuf d’entre elles furent retrouvées,
la dixième vole toujours… L’expérience
n’a pas été renouvelée.
LÂCHER DE PIGEONS : INTERDIT
Toute personne détenant des pigeons
voyageurs, même de façon transitoire,
doit obligatoirement adhérer à
une association colombophile (loi du
23 juin 1994). Paris ne fait plus partie
des municipalités où le lâcher de
pigeons voyageurs est autorisé. Des
lâchers symboliques de colombes
peuvent exceptionnellement avoir
lieu, sur demande.
MONTGOLFIÈRE : AUTORISÉ
Ne pensez pas pour autant faire le tour
de Paris en 80 jours : les seuls ballons
admis dans la capitale sont les ballons
captifs (amarrés au sol), comme celui
du parc André Citroën qui monte à
150 mètres. Habituellement, les ballons
sont cantonnés à l’intérieur des
Bois de Boulogne ou de Vincennes.
Une exception risquerait de devenir
une règle : un baptême de l’air autorisé
en montgolfière et tout Paris en serait
couvert !
PARACHUTE : PARFOIS AUTORISÉ
La discipline est soumise à autorisation,
en général accordée aux seuls
militaires et policiers de haut vol lors
des traditionnelles démonstrations du
14 juillet ou des journées de la sécurité
intérieure. Là aussi, les risques sont importants
: les parachutistes pourraient
se prendre dans les réverbères, dans les
arbres, atterrir sur la voie publique…
BASE JUMP : INTERDIT
« Base » est l’acronyme de Building,
Antenna, Span bridge and Earth cliff
jump (saut en parachute à partir d’un
immeuble, d’une antenne, d’un pont
ou d’une falaise). Ce sport, pratiqué
aux États-Unis depuis les années 60,
a connu un certain développement
en France ces quinze dernières années.
Les premiers sauts français, qui
remonteraient à l’avant-guerre, s’effectuaient
depuis le « pont des suicidés »,
dans le parc des Buttes-Chaumont.
Aujourd’hui, quelques amateurs de
sensations fortes s’y adonnent depuis
la Tour Eiffel, la Tour Montparnasse et
les grandes tours de la Défense. Dans
la capitale, en l’absence de législation
spécifique, toute personne qui saute en
parachute est assimilée à un aéronef,
et le survol de la capitale à moins de
2 000 m sans autorisation étant interdit,
le base-jumper risque une amende de
5 e classe, soit 150 à 300 euros.
MONTE-EN-L’AIR : INTERDIT
20 % des cambriolages à Paris sont
commis par escalade. Aux risques et
périls des monte-en-l’air. LP

«
Le ciel en pétards
LES CIEUX NE SONT PAS FORCÉMENT LE LIEU DE TOUTES LES INTERDICTIONS ; ILS SONT ÉGALE-
MENT UN INCROYABLE DÉCOR POUR DE NOMBREUX SPECTACLES PYROTECHNIQUES. POUR FIXER
LES LIMITES DE CES MOMENTS EXPLOSIFS, ON PEUT COMPTER SUR L’EXPERTISE DU LABORA-
TOIRE CENTRAL DE LA PRÉFECTURE DE POLICE.
Un feu d’artifice, c’est tout simplement de
la poudre qui brûle dans des bombes.»
Patrick Bigot, chef démineur au laboratoire
central, annonce la couleur.
Le maître des effets pyrotechniques et
scéniques est « la » référence en matière de fusées
et d’artifices de divertissements de toutes
sortes. Derrière les célébrations du 14 juillet,
derrière chaque brasero allumé sur les planches
d’un théâtre ou sur la scène de l’Opéra, derrière
chaque effet pyrotechnique déclenché au Palais
Omnisport de Bercy pour un concert de Johnny,
on retrouve l’expert, qui intervient en tant
que conseiller et prescripteur technique. Idem
pour les feux tirés depuis les jardins privés de salons
de réception, à l’occasion de mariages, anniversaires
et autres célébrations, dont il vérifie
la faisabilité (limitation des nuisances sonores,
respect des hauteurs de tir et périmètre de sécurité).
Partout, pour obtenir une autorisation, il
faut se tourner vers la préfecture du lieu de tir
pour les feux d’artifice de grande envergure (K4,
réservés aux professionnels) ou vers le maire de
la commune concernée pour les feux K3 (vendus
au grand public mais interdits aux mineurs).
À Paris et en petite couronne, le préfet s’appuie
sur le laboratoire central.
Chaque année, plus de 230 feux pyrotechniques
et effets scéniques sont ainsi soumis à l’avis du
LCPP. Plusieurs éléments sont nécessaires à
la constitution d’une demande pour obtenir
le feu vert de la préfecture de police : plan de
tir, désignation des produits utilisés, numéros
d’agréments, masses de matière active, distances
de sécurité, certificat de qualification K4, plan
d’implantation et barriérage.
FEUX SACRÉS
Les rares feux d’artifice de grande envergure se
déroulent essentiellement lors du 14 juillet. Pas
moins de 3 000 kg d’explosifs seront nécessaires
pour le show de trente minutes qui se tiendra cette
année sur la Tour Eiffel pour célébrer ses 120 ans.
En dehors du stockage sous haute surveillance de
la marchandise entreposée dans un lieu tenu secret
au Trocadéro, la « Vieille Dame » sera évacuée, la
circulation sur la Seine stoppée, les embarcadères
bloqués et les rues adjacentes interdites à la circulation
et aux piétons. Patrick Bigot justifie toutes ces
précautions : « Les bombes peuvent monter jusqu’à
plus de deux cents mètres et les éventuelles retombées
incandescentes, scories, braises, cartons et coques en
plastiques ne doivent se faire ni sur le public, ni sur les
bâtiments et les habitations. » Ainsi, palmiers, tournesols,
rosaces et autres pivoines pourront briller
de mille feux dans une nuit que l’on espère étoilée,
car la seule chose que le labo ne maîtrise pas, c’est
la météo. SB
LE CODE
DES EXPLOSIFS
Bien que l’utilisation
de fusées et de
pétards soit interdite
dans la capitale,
chaque année, ils sont
à l’origine d’accidents
et d’incendies lors
du feu d’artifice
du 14 juillet. Par
précaution, leur vente
est interdite à Paris
du 1 er au 15 juillet.
Les contrevenants
s’exposent à
une contravention
de 5 e classe (maximum
1 500 euros).
Les utilisateurs
sont quant à eux
passibles d’une
contravention de
1 ère classe (38 euros
maximum) et peuvent
également faire l’objet
d’une procédure délictuelle
pour trouble
à la tranquillité
publique (art 222-16
du code pénal). En
cas de tirs en direction
de personnes,
des poursuites pour
mise en danger de
la vie d’autrui (art
223-1 du code pénal)
peuvent être
engagées.
LIAISONS 95 l 20-21
© Pascal Berardozzi - Fotolia.com

dossier > l’air de paris > la police dans les airs
LA POLICE DANS LES AIRS
En avion, en hélicoptère ou au moyen de caméras perchées
au sommet des monuments parisiens, la préfecture de police
prend de la hauteur pour sécuriser la capitale.

À bord de l’EC 145
Mai 2009 : depuis quelques semaines, la brigade de répression du
banditisme (BRB) et la brigade de recherche et d’intervention
(BRI) enquêtent sur des malfaiteurs agressant des joueurs du casino
d’Enghien-les-Bains pour leur voler leur véhicule, après les
avoir suivis à la sortie de l’établissement. Ils utilisent un faux véhicule
de police et « interpellent » leurs victimes avec gyrophare, brassard et
menottes. Le véhicule utilisé par les malfaiteurs est identifié. Les hommes de
la BRB pensent que les malfaiteurs préparent un « coup » pour les semaines à
venir et préviennent la base hélicoptère : pour pister les malfaiteurs après leur
forfait, ils auront besoin de l’assistance d’un hélicoptère au cas où l’équipe
parviendrait à semer les équipes au sol.
Le 25 mai à 5h du matin, coup de fil de la BRB à la base : les trois malfaiteurs
viennent d’attaquer un camion de frêt et de séquestrer son chauffeur sur la
commune de Saint-Leu-la-Forêt (95). L’hélicoptère, en alerte 7j/7 et 24h/24,
décolle en quelques minutes et rejoint rapidement le site indiqué par la BRB.
À bord, l’équipage est en liaison radio avec les policiers au sol. Vu du ciel, le
camion volé est facile à repérer et son image apparaît en gros plan sur l’écran
relié à la caméra. Soudain, le véhicule s’arrête dans une zone industrielle. Avant
que les individus n’en descendent, les hommes de la BRB les interpellent. AC
5h12 : le camion est repéré
par l’hélicoptère
HÉLICOPTÈRE EC145 UN RENFORT INDISPENSABLE
Sécurité routière, filatures, reconnaissance de sites sensibles (cités)
avant une intervention, suivi de cortèges officiels, secours… Avec sa
caméra embarquée dont les images sont transmises aux salles de commandement,
sa capacité à décoller en cinq minutes et à se déplacer
très rapidement, l’hélicoptère offre un moyen de transport unique aux
services de police.
Pour ce type de missions, le préfet de police dispose d’un des deux hélicoptères
EC 145 de la base de Paris, gérée par la direction de la sécurité
civile (ministère de l’intérieur).
Repérage d’individus violents avant un
match de football au Stade de France.
5h21 : il prend la direction
d’une zone artisanale
Arrivée d’un cortège officiel
au siège de l’OCDE.
FICHE TECHNIQUE
EC 145
autonomie en vol 2h50
vitesse 240 km/h soit 4 km/mn
altitude de 500 m à 5 000 m
5h27 : les policiers de la BRB
interpellent les malfaiteurs
(images nocturnes filmées avec
la caméra thermique).
L’autre appareil, dédié aux secours, équipé d’une civière et d’un treuil,
intervient à la demande des services départementaux d’incendie et de
secours (Sdis) d’Île-de-France. Si nécessaire, il peut être utilisé en renfort
de l’hélicoptère « police » comme ce fut le cas pour des missions de
surveillance lors des émeutes urbaines de Villiers-le-Bel en 2008 ou par
la brigade de sapeurs-pompiers de Paris, rattachée à la préfecture de
police. Sept pilotes, sept mécaniciens de la direction de la sécurité civile
(ministère de l’intérieur) et cinq opérateurs caméra de la préfecture de
police s’y relaient 7j/7, 24h/24.
Recherche de personne en forêt
avec la caméra thermique.
LIAISONS 95 l 22-23

dossier > l’air de paris > la police dans les airs
3 questions
à Fabrice Merlin
technicien caméraman à la base hélicoptère de Paris
En vol, quel est votre rôle ?
Mon premier réflexe consiste à repérer, dans une vue d’ensemble,
le détail important que les policiers au sol ne pourront pas forcément
voir. Dans une manifestation, il peut s’agir d’un mouvement de foule
ou d’une équipe de casseurs qui se détache ou qui contourne un dispositif
policier pour l’encercler. Dans ce cas, à l’aide de la caméra, je zoome
sur l’incident pour que le responsable de la salle de commandement
puisse donner aux policiers qui sont sur le terrain le signalement exact
des individus à interpeller.
Dans une mission de sécurité routière, je repère rapidement les chauffards
avec le fonctionnaire des CRS qui est à bord. Grâce à la puissance
du zoom de la caméra, l’infraction est bien mise en évidence et il est possible d’identifier
une plaque d’immatriculation et de faire un zoom sur les conducteurs.
Quelles sont les qualités d’un bon caméraman ?
Il faut déjà avoir une très bonne connaissance topographie de Paris et sa région pour aider
le pilote à se diriger au plus vite en fonction des instructions reçues par radio, qu’il s’agisse
de suivre un fuyard ou de se rendre le plus vite possible au-dessus d’un site où se déroule
un incident. Autrement dit, il faut avoir travaillé comme policier sur le terrain. Quand la radio
annonce «Hold up au Sud-Est de Paris», j’indique «Bercy» au pilote, quand elle dit « Vol à main
armée sur le bas de Montreuil », je dis « Rosny », qui sont des points de repère sur les cheminements
hélicoptère en région parisienne.
Pour ma part, j’ai passé plusieurs années en compagnie de district ainsi qu’à la bac de nuit
75. Cette expérience permet aussi d’anticiper les réactions d’un fuyard. Par exemple, on peut
prévoir qu’il va laisser sa voiture sur le bas-côté pour s’engouffrer dans le métro ; on fait donc
prévenir les policiers du métro pour qu’ils prennent le relais de l’hélicoptère.
De même, le fait d’avoir participé à des opérations de maintien de l’ordre aide à évaluer
le nombre de manifestants depuis l’hélicoptère pour renseigner l’état-major au sol.
On imagine qu’il faut aussi être très réactif…
Bien sûr ! À bord, il faut sans cesse communiquer avec le pilote et le mécanicien, « percuter »
quand on reçoit un message du sol, informer en retour les équipes de terrain sur ce qu’on voit
tout en gérant nos prises de vues. Dans ces conditions, je peux vous dire qu’au bout d’une
heure de vol, avec le bruit ambiant de l’hélicoptère que l’on entend malgré le casque,
il y a de quoi avoir la tête pleine ! AC
Caméra embarquée mode d’emploi
1
2
3
Capteur thermique
Super téléobjectif à longue focale
Caméra de jour avec zoom
2
1
3
1
2
3
2
Commande des mouvements horizontaux
et verticaux de la caméra.
3
Commande des options (zoom, mode thermique, etc.)
1
Réglages de la caméra (lumière, graduation thermique, etc.)

Des caméras
aux sommets
Manifestations, circulation,
sites sensibles… Pour être en
mesure de réagir à tout incident
dans la capitale, la préfecture
de police dispose de plusieurs salles
de commandement dont les écrans
retransmettent les images filmées
par le réseau de caméras installées
dans Paris.
Trois d’entre elles dominent
toutes les autres. Installées
« en l’air », au sommet de l’Arc
de Triomphe, de l’Obélisque
(place de la Concorde)
et de la colonne de Juillet
(place de la Bastille), elles offrent
une vue imprenable sur des sites
stratégiques.
Les deux premières se complètent
pour surveiller les Champs-Élysées
lors du défilé du 14 juillet et des
rassemblements festifs et repérer
les attroupements spontanés.
La caméra de l’Obélisque permet
de surveiller le pont de la Concorde,
qui peut être franchi par des
manifestants souhaitant rejoindre
l’Élysée depuis la rive gauche ainsi
que l’Assemblée Nationale.
La caméra de la colonne de Juillet
surplombe la place de la Bastille,
qui est un lieu de départ, de passage
ou de dispersion pour
de nombreuses manifestations.
Comme les autres caméras
parisiennes, pour la plupart fixées
sur les façades des bâtiments,
en haut des feux rouges
ou des lampadaires, elles
sont pivotables à distance
sur 360 degrés.
Avec de bons yeux, vous pourrez
peut-être les apercevoir… AC
Caméra installée près du génie
de la Bastille (à droite sur le balcon).
LIAISONS 95 l 24-25

dossier > l’air de paris > la police dans les airs
PP airlines
DÈS L’APRÈS-GUERRE, LA PRÉFECTURE DE POLICE SE DOTE DE MOYENS
AÉRIENS POUR SURVEILLER LA CAPITALE. À BORD, UN PHOTOGRAPHE PUIS
UN CAMÉRAMAN ONT POUR MISSION D’APPORTER TOUTES SORTES D’INFOR-
MATIONS VISUELLES UTILES AUX SERVICES DE POLICE.
AVION AAC1 TOUCAN
Entre 1951 et 1955, la préfecture de police se dote
de deux avions de ce type, qui sont des évolutions
de l’avion Junker Ju-52 de l’armée allemande.
L’un est basé à l’aérodrome de Bretigny-sur-Orge
et l’autre au Bourget. Ce dernier s’écrasera en mars
1955 à Gonesse peu après son décollage.
AVION MORANE-SAULNIER
MS-502 CRIQUET
Cet ancien avion de reconnaissance,
dont le modèle était inspiré
du Fieseler Fi156 Storch de l’armée
allemande, a été utilisé par la
préfecture de police de la Libération
jusqu’à la fin des années 1950.
À son bord, un photographe
de la préfecture de police.
© Icholakov - Fotolia.com
Coll. PP Dostl

AVION CAUDRON C-449/4 GOËLAND
En service de 1949 à 1951, cet avion basé
à Villacoublay était équipé d’une caméra située
à l’avant dans le nez de l’appareil.
LIAISONS 95 l 26-27
Coll. PP Dostl

dossier > l’air de paris > la police dans les airs
EN 1968, LA BASE HÉLICO DE PARIS DISPOSE DE L’HÉLICOPTÈRE « ALOUETTE » II, AFFECTÉ AUX MISSIONS DE LA
PRÉFECTURE DE POLICE, ET DE L’ALOUETTE III, ACQUISE PAR LA VILLE DE PARIS AU BÉNÉFICE DE LA BRIGADE DE
SAPEURS-POMPIERS. L’ALOUETTE II DE LA PRÉFECTURE DE POLICE SERA RAPIDEMENT REMPLACÉE PAR UNE
ALOUETTE III. L’ALOUETTE III EFFECTUERA SA DERNIÈRE MISSION DE POLICE EN MARS 2009. LES ALOUETTE ONT ÉTÉ
REMPLACÉES PAR L’HÉLICOPTÈRE EC145.
ALOUETTE II
DÉBUT DES ANNÉES 1970
L’Alouette II a été équipée d’une
caméra afin d’expérimenter la
retransmission d’images à la salle
d’information et de commandement
de la préfecture de police. C’est la
perche située sous l’appareil qui
retransmet ces images par ondes
hertziennes.

Coll. PP Dostl
ALOUETTE III – APRÈS 1980
Essais avec une caméra suspendue à l’extérieur de l’hélicoptère. L’opérateur
manipule manuellement une caméra de studio de télévision par tous les temps.
Il a les jambes dans le vide et doit, surtout en hiver, affronter
des températures très basses. Cet inconfort conduira à l’abandon de ce type
de caméra pour lui préférer la caméra en boule située à l’extérieur de l’appareil.
Le 16 mai, l’Alouette III de la préfecture de police effectuait son dernier survol de Paris avant
d’être officiellement confiée au musée de l’Air et de l’Espace du Bourget. À son bord, Michèle
Alliot-Marie, ministre de l’intérieur, Valérie André, général, médecin et première femme pilote
d’hélicoptère, le préfet Christian Perret, directeur de la sécurité civile et le présentateur Michel
Drucker, pilote d’hélicoptère.
En service pendant quarante et un ans, l’Alouette III a escorté les plus grands chefs d’État
en visite dans notre pays, assuré la reconnaissance des itinéraires routiers empruntés par les chefs
d’État conviés au G8 d’Evian en 2003, la surveillance de manifestations de grande envergure
comme celle organisée contre le régime des retraites en 2004. L’Alouette III avait aussi participé
à la surveillance nocturne de Paris lors de la recherche du fameux Baron Noir. AC
Coll. PP Dostl
LIAISONS 95 l 28-29
Coll. PP Dostl

dossier > l’air de paris > la police dans les airs
DANS L’ŒIL DU DRÔNE
Comment survoler un site sensible d’une manière discrète et sans
danger ? Pourquoi pas en missionnant un drône, engin doté d’une
caméra embarquée et piloté à distance. Cette technique, largement
controversée, ne manque pourtant pas d’attraits pour les services opérationnels.
Les images de la caméra embarquée peuvent être transmises
en direct aux salles de commandement sous forme de photos ou
de vidéos, permettant d’orienter les interventions ou de dépêcher des
renforts. La brigade de sapeurs-pompiers, notamment, est intéressée
par cette formule pour survoler certains sinistres de grande ampleur.
Mais le survol de la capitale est aujourd’hui interdit, sauf dérogation
du préfet de police. De plus, pour éviter tout incident en cas de chute
de l’appareil, un périmètre de sécurité devrait être établi au sol à l’aide
de barrières, en contrebas de la zone de survol. Pas si simple, donc,
d’employer ces appareils, d’autant que le crash d’un drône non autorisé
à Paris en 2005 a soulevé la polémique, même si depuis la technologie
a beaucoup évolué. Une doctrine d’emploi visant à encadrer son utilisation
est donc à l’étude. Les parisiens ne sont donc pas encore près de
voir ces petits engins au dessus de leur tête… AC Drône en vol
7 jours en ballon
Il ne fait aucun bruit, dispose
d’une autonomie de 12 à 15 heures
et consomme peu d’énergie.
En 2005, la préfecture de police
a testé le zeppelin avec succès
pour surveiller le déroulement
de la fête de la musique grâce
aux images filmées par sa caméra
embarquée. Du 19 au 23 octobre,
il survolera de nouveau la région
parisienne à l’initiative du ministère
de la défense, en accord avec
la préfecture de police et avec
le concours d’un groupement
d’industriels pour évaluer
un nouveau concept de surveillance
d’une grande agglomération,
notamment dans le cadre du risque
NRBC. Grâce à des capteurs
embarqués, il permettra de repérer
et de suivre la dispersion dans
l’air d’un gaz traceur diffusé au sol.
Le laboratoire central mesurera la
diffusion à terre de ce gaz inoffensif
pour la santé. Il aura aussi pour
mission de mesurer le rayonnement
radiologique ambiant afin de pouvoir
repérer, par différence, la présence
d’un engin ou d’une source radiologique
suspecte.

dossier > l’air de paris > drôles d’oiseaux
DRÔLES D’OISEAUX
Paris n’est pas Venise… mais serait-il toujours Paris sans ses pigeons ? Héros de guerre ou « rats
volants », les ramiers, bisets et autres colombins sont, depuis longtemps, dans la ligne de mire
des autorités. Ils ne sont pourtant pas les seuls volatiles à avoir élu la capitale comme nid d’amour.
Les oiseaux, un sujet sérieux qui mobilise de nombreux services de la préfecture de police.
LIAISONS 95 l 30-31

dossier > l’air de paris > drôles d’oiseaux
Le masque et la plume
SAUVAGES OU DOMESTIQUES, LES OISEAUX SONT DES RÉSERVOIRS NATURELS
DE BON NOMBRE DE VIRUS GRIPPAUX QUI, DANS CERTAINES CONDITIONS, PEU-
VENT SE TRANSMETTRE À L’HOMME. LA MENACE PLANE…
Q
ui se souvient du soldat
Vaillant ? Le 4 juin 1916
à 11h30, sous le matricule
787.15, il apporta à
Verdun, au travers des fumées
toxiques et des tirs ennemis,
l’ultime message du commandant
Raynal, défenseur du Fort-de-Vaux :
« Nous tenons toujours, mais nous subissons
une attaque par les gaz et les
fumées très dangereuses. Il y a urgence
à nous dégager. Faites-nous donner de
suite toute communication optique par
Souville, qui ne répond pas à nos appels.
C’est mon dernier pigeon. Signé :
Raynal ». De retour au colombier, le
pigeon Vaillant, gravement intoxiqué,
mourut d’épuisement. Il fut décoré à
titre posthume.
Vaillant avait beau être un héros, l’hypothèse
a été avancée que les pigeons
soldats auraient joué un rôle dans la
diffusion de l’épidémie de grippe espagnole
de 1918, qui semble s’être
particulièrement développée dans les
tranchées. Elle causa entre 30 et 100
millions de morts.
L’ENNEMI PUBLIC N°1
Des chiffres qui font froid dans le
dos, quand on sait que la grippe espagnole
sert de modèle pour une nouvelle
pandémie ** de grippe aviaire ** à
partir du virus A/H5N1 ** , qui, bien
qu’éclipsé par le nouvel ennemi public
A/H1N1, est désormais endémique
dans de nombreux pays.
Hypothèse jugée un peu tirée par
les cheveux par Claudette Crochet,
responsable du service de protection
et de santé animales de la direction
départementale des services vétérinaires*,
chargé, entre autres missions, de
détecter les maladies animales. « Tous
les oiseaux sont porteurs de virus. On ne
peut pas incriminer une espèce en particulier.
N’importe quel oiseau peut se
poser sur une nappe d’eau et être contaminé
».
Faut-il dès lors se méfier de tout ce qui
porte plumes ? « Il faut différencier la
grippe aviaire des oiseaux d’élevage, qui
peut se développer à tout moment dans
un élevage confiné, de la grippe aviaire
portée par les oiseaux sauvages. Les virus
se développent de préférence sur les
individus dont l’organisme, affaibli par
leurs conditions de détention, ne va pas
se battre », précise Claudette Crochet.
Si les élevages peuvent facilement être
confinés et détruits en cas de présence

du virus, le danger pourrait provenir
des oiseaux migrateurs, cygnes ou surtout
canards col-verts, qui aiment à
frayer avec les canards de ferme, mais
dont le nombre d’espèces est limité à
Paris : « Les flux migratoires existent au
dessus de Paris mais la majeure partie
longent la côte atlantique ».
GARE AUX CANARDS
Le plan national de prévention et de
lutte contre la pandémie grippale **
vise à prévenir l’apparition et le développement
de foyers d’influenza
aviaire en les détectant et en les éradiquant
le plus rapidement possible,
pour limiter le risque d’apparition
d’un nouveau virus à capacité de
transmission interhumaine. « Si la
France n’a pour le moment pas été touchée
par la grippe aviaire, c’est grâce à
ces mesures », affirme Martine Lepage,
adjointe au chef du service de pro-
LEXIQUE
Grippe (ou influenza) aviaire
Il existe trois types de virus de la grippe, les types A, B et C, le virus de
type C ne causant que des problèmes respiratoires légers. La grippe aviaire
désigne une maladie virale proche de la grippe due à une variante du virus
Influenza A, qui infecte les oiseaux sauvages ou domestiques. Cette affection
est transmissible entre volatiles et plus rarement à des mammifères (dont le
porc qui est à la fois réceptif aux virus grippaux aviaires et humains), mais
elle est habituellement difficilement transmissible à l’homme.
Virus A/H5N1
Virus qui affecte les oiseaux. Ce virus est totalement nouveau, contrairement
au virus A/H1N1. Si la question de la grippe aviaire a rapidement mobilisé
tant d’experts et d’organismes internationaux, c’est en raison d’une possible « humanisation » du virus A/H5N1, qui
semble aussi dangereux – si ce n’est plus – que celui de la grippe de 1918, qui est aujourd’hui le seul auquel on puisse
le comparer en termes de virulence. Il ne lui manque que la capacité d’infecter facilement l’homme.
Virus A/H5N1 © tibolux - Fotolia.com
Epizootie
(du grec zôotês - prononcer épizoti)
Maladie qui frappe simultanément un grand nombre d’animaux de même espèce ou d’espèces différentes.
Epidémie
Pendant humain de l’épizootie, c’est l’extension rapide de la maladie en un lieu et un moment donné.
Pandémie
Extension de l’épidémie à l’échelle mondiale. Une pandémie grippale est caractérisée par l’apparition d’un nouveau virus
grippal, contre lequel l’immunité de la population est faible ou nulle. Un tel virus peut résulter d’échanges entre souches
animales et humaines en évolution permanente (c’est souvent par l’interaction de populations humaines, porcines et
aviaires qu’apparaissent les nouvelles souches de virus de la grippe) ou de mutations progressives d’un virus animal. Des
virus ayant déjà circulé dans le passé peuvent également réapparaître.
Plan national de prévention et de lutte contre une pandémie grippale
Élaboré en 2004 et régulièrement réactualisé, ce plan vise à anticiper les risques et à prévoir les réponses en cas de
pandémie aviaire, à tous les stades (influenza, épizootie, épidémie…). Au niveau départemental, en cas de pandémie
avérée, la préfecture de police, via la zone de défense, est chargée de mettre en œuvre les mesures prévues par ce plan,
notamment : déclencher le plan blanc élargi (plan prévu en cas de nombreuses victimes ; dans le cas de la pandémie
grippale, seuls les cas les plus graves seraient hospitalisés afin de ne pas engorger le système de soins), gérer les stocks
de masques et d’antiviraux ; assurer la continuité du service public.
tection des populations au secrétariat
général de la zone de défense de Paris,
chargé de coordonner ce plan au niveau
départemental.
Depuis trois ans, tous les spécimens
d’oiseaux des ménageries et parcs
parisiens sont vaccinés contre l’influenza
aviaire. En outre, la DDSV
procède au minimum une fois par an
à un panel d’analyse d’oiseaux trouvés
morts dans Paris. Les spécimens sont
envoyés dans un laboratoire spécialisé
situé à Tours, qui effectue des tests de
détection. Le niveau de pré-alerte serait
enclenché si un oiseau migrateur
ou cinq oiseaux autochtones étaient
découverts morts dans un périmètre
restreint. Jusqu’ici, aucun oiseau porteur
du virus H5N1 n’a jamais été
trouvé à Paris.
Mais rien ne dit que le virus pourrait
arriver par les oiseaux : il pourrait
être importé par un voyageur sous
une forme humanisée ou circuler
au contact d’un autre animal. On
attendait la grippe aviaire, c’est la
grippe dite « porcine » qui s’est répandue.
Loin d’être exclusives, les deux
pourraient se recombiner. On ne
peut pas non plus exclure que la pandémie
soit provoquée par un autre
virus influenza (H7, H9, H2…). Il
n’existe aucune certitude sauf celle,
partagée par l’ensemble des autorités
sanitaires, qu’une pandémie grippale
peut survenir à tout moment. La
préfecture de police veille. LP
*Direction départementale des services
vétérinaires (DDSV) : service du ministère de
l’agriculture placé sous l’autorité du préfet de
police, chargé d’appliquer la réglementation
ministérielle (en particulier dans les domaines
de l’agriculture et de l’environnement) et
préfectorale (notamment la réglementation
sanitaire départementale).
**Voir lexique.
QUE FAIRE
EN CAS DE
DÉCOUVERTE
D’UN OISEAU
MORT
OU MALADE ?
Dans la rue, surtout
ne pas le toucher
ni le ramasser, même
avec des gants.
Éviter de déranger
les pompiers mais
prévenir les services
municipaux de la Ville
au 3975.
Les propriétaires
d’un oiseau mort
doivent le porter
chez le vétérinaire.
LIAISONS 95 l 32-33

dossier > l’air de paris > drôles d’oiseaux
Pigeons,
moineaux
& Co
MALGRÉ LA MENACE DE
GRIPPE AVIAIRE, LES
PARISIENS N’ONT PAS
CÉDÉ À LA PSYCHOSE
ET COHABITENT PLUTÔT
HARMONIEUSEMENT
AVEC LES OISEAUX. BIEN
PLUS NOMBREUX QU’ON
NE LE CROIT…
À
Paris, les oiseaux sont partout. Des
pigeons, des moineaux, des bergeronnettes
et des mésanges en pagaille,
mais aussi des chouettes-effraies à
Saint-Sulpice (la « dame blanche » aux
soufflements rauques à l’origine de nombreuses
histoires de revenants). Des faucons crécerelles à
Notre-Dame, des choucas dans les tours du 13e ,
des bandes d’étourneaux sansonnets grappillant
dans les écoles de jardinage de Bercy. Même les
mouettes et goélands, de plus en plus nombreux
(le chiffre de 3 000 est avancé), semblent prendre
goût à la grande ville où ils établissent leurs quartiers
d’hiver, attirés par les poubelles, les fins de
marché et autres garde-manger à ciel ouvert.
En dépit de la pollution, de l’urbanisation, des
lumières, pas moins de 221 espèces d’oiseaux
ont été observées dans la capitale par le centre
ornithologique d’Île-de-France. Ils y trouvent
un habitat varié et une nourriture plus « bio »
qu’à la campagne, grâce aux efforts de la municipalité
pour limiter l’emploi des pesticides
dans les parcs et jardins parisiens. Pour couvrir
le bruit, ils chanteraient plus fort ! Tous ces
oiseaux ne posent pas de problèmes sanitaires
particuliers, et sont plutôt bienvenus en ville.
« Les temps ont changé. Autrefois on clouait les rapaces
sur les portes des granges… la tendance est
maintenant à la protection des animaux. Nous
recevons très peu de plaintes pour des nuisances
provoquées par les oiseaux, plutôt des appels de
personnes qui veulent soigner un moineau malade
ou qui s’inquiètent parce que la cage du perroquet
de leur voisin est trop petite ! » raconte Claudette
Crochet, vétérinaire à la DDSV. Une exception…
les pigeons.
LE PIGEON, CE MAL AIMÉ ?
Selon la ligue de protection des oiseaux, il y
aurait 80 000 pigeons à Paris, soit environ un
oiseau pour vingt-cinq habitants. Le pigeon
traîne une mauvaise réputation… il n’est pourtant
pas plus sale que les autres oiseaux. Le problème,
ce sont leurs fientes, qui dégradent bâtiments,
matériels urbains, jeux pour enfants,
véhicules et posent des problèmes sanitaires.
« Nous n’agissons pas sur les pigeons mais sur les personnes
qui les nourrissent » explique Jean-Michel
Derrien, chef de l’unité de prévention des nuisances
animales (UPNA), rattachée à la DDSV.
Le règlement sanitaire départemental de Paris
interdit formellement « d’agrainer » les pigeons,
sous peine de se voir remettre une contravention
de 3 e ou 4 e classe. Les sacs de riz, débris de
nourriture et morceaux de pain déversés par terre
attirent d’autres animaux, notamment des corneilles,
qui sous l’effet de la faim peuvent devenir
menaçantes : mises en appétit, elles n’hésitent
pas à s’en prendre aux quatre-heures des écoliers
dans les parcs. Si, malgré les rappels à l’ordre,
les nourrisseurs refusent d’entendre raison, récidivent
ou deviennent menaçants (pris sur le
fait, certains sortent parfois des lames de cutter,
injurient les forces de l’ordre ou les employés
municipaux), ils sont interpellés, auditionnés
à l’UPNA et convoqués au tribunal de police.
En général, ça calme… mais pas toujours. LP
(PRESQUE) TOUT SUR LE PIGEON
LE SAVIEZ-
VOUS ?
Pour effrayer les
oiseaux, dangers
potentiels pour
les avions lors
des décollages
et des atterrissages
(ils peuvent être
avalés par un réacteur
ou casser les pales),
les aéroports
disposent
d’« effaroucheurs »,
systèmes qui reproduisent
des bruits
de pétards ou les
cris des prédateurs
(faucon, aigles,
hiboux, etc.). La base
militaire de Villacoublay
dispose même
de véritables faucons
chasseurs.
Les pigeons parisiens appartiennent à trois espèces : le biset de ville, le plus
fréquent (90 %), le pigeon ramier (9 %) qui niche dans les arbres et le colombin,
assez rare. Originaire de l’Égypte ancienne, les bisets étaient, jusqu’à la fin du
19 e siècle, uniquement élevés en pigeonniers (ce sont eux les fameux pigeons
voyageurs). En l’absence de prédateurs, ils ont colonisé Paris depuis le début
du 20 e siècle, grâce à leurs remarquables capacités d’adaptation : le biset niche
dans les moindres anfractuosités des bâtiments, squattant jusque les lignes de
métro aérien, les halls de gare… Un pigeon de ville vit en moyenne 6 à 8 ans.
La limitation des naissances est du ressort de la Ville de Paris, qui a mis en place
plusieurs pigeonniers pilotes dans lesquels les œufs sont légèrement secoués
afin de les rendre stériles.

Voiture Pie La Mouette Deux hirondelles
Mots d’oiseaux PETIT « LISTING » DU VOCABULAIRE POLICIER OISEAU, D’HIER ET D’AUJOURD’HUI.
Alouette
Contractuelle, pervenche ou officiellement ASP – agent
de surveillance de Paris.
Hirondelle
Surnom donné aux premiers agents cyclistes. Créées
par le préfet Louis Lépine, les brigades cyclistes furent
d’abord testées dans le 16 e arrondissement puis étendues
aux arrondissements périphériques. Les policiers étaient
munis d’un sabre, accroché au cadre entre la selle
et le guidon, et d’un révolver qu’ils portaient en sautoir.
Ils auraient été surnommés hirondelles en raison de leur
pèlerine noire, dont les pans, battant de part et d’autre,
ressemblaient aux ailes de l’oiseau… ou, plus prosaïquement,
à cause de la marque de leur bicyclette, « l’hirondelle
», fabriquée chez Manufrance à Saint-Étienne.
La Mouette
L’une des deux premières embarcations de la brigade
fluviale, créée par le préfet Lépine à l’occasion
de l’exposition universelle de 1900.
Perdreau
Policier en civil.
Pic-vert
Surnom donné aux jeunes appelés du contingent
effectuant leur service national dans la police, en allusion
aux épaulettes vertes qu’ils portaient sur leur uniforme.
Coll. PP Dostl
Coll. PP Dostl
Poulet
Métaphoriquement, le surnom désignerait le policier
en civil qui glane les renseignements comme le poulet
picore les grains. Un poulet serait donc un perdreau !
Une seconde explication est plus crédible. En 1871,
Jules Ferry met à disposition de la préfecture de police
la caserne de la Cité pour en faire son siège. Cette caserne
ayant été bâtie sur l’emplacement de l’ancien marché aux
volailles de Paris, le sobriquet de poulet est alors donné
aux policiers.
Poulaga
Dérivé argotique de poulet, au même titre que poulard,
poulardin et poulaille, pour qualifier un policier.
La maison poulaga, quant à elle, désigne l’institution,
et plus particulièrement la préfecture de police. Signe
de la popularité de l’expression, plusieurs rôtisseries
n’ont pas hésité à se baptiser « La maison poulaga ».
Rebecqueter
Remonter jusqu’à l’auteur d’une infraction et l’identifier.
Retrouver un « objectif » en filature.
Voiture pie
La très populaire Renault 4 CV bicolore, noire et
blanche, utilisée par la police parisienne à partir de 1955.
Elle sera abandonnée au profit de la Dauphine.
Rétropolice la police au secours des abeilles
Dans les années 70, la préfecture de police comptait parmi ses rangs des gardiens
de la paix apiculteurs, affectés à police-secours, chargés de capturer les abeilles
fugueuses venues se fixer sur la branche d’un arbre, la cheminée d’un immeuble,
le fournil d’une boulangerie… Les insectes étaient raccompagnés dans leur ruche
ou recueillis par les gardiens de la paix, auprès desquels elles finissaient leurs jours.
Ces spécialistes procédaient aussi à la destruction de guêpes ou de faux bourdons,
mission aujourd’hui dévolue à la brigade des sapeurs-pompiers de Paris. D’autres
services de la préfecture de police combattaient les insectes « nuisibles », comme le
service de désinsectisation de la direction de la protection du public, qui menait
chaque année une campagne d’épouillage des élèves des écoles parisiennes, avec
traitement obligatoire des enfants parasités et intervention en urgence sur appel
des directeurs d’établissement ! LP
Coll. PP Dostl
LIAISONS 95 l 34-35
Coll. PP Dostl

«
dossier > l’air de paris > drôles d’oiseaux
Les fous
d’oiseaux
CERTAINS ADORENT LES PIGEONS,
D’AUTRES VOUENT UNE PASSION SANS
BORNES AUX CACATOÈS, CERTAINS
TOMBENT RAIDES DINGUES D’UN CA-
NARI… TOUS LES GOÛTS SONT DANS
LA NATURE. MAIS QUAND L’AMOUR
DES OISEAUX TOUCHE À L’OBSESSION,
LES ENNUIS COMMENCENT.
L
ors d’une planque, nous avons
suivi une femme qui, pour
nourrir les pigeons, faisait le
tour de toutes les poubelles de
l’arrondissement, notamment
celles des restaurants, et en déversait
le contenu par terre. Elle faisait des
réserves, qu’elle cachait dans des baraques
de chantier. Elle affirmait que
les pigeons étaient des animaux du Bon
Dieu, qui méritaient davantage d’être
nourris que certains humains…», raconte
Jean-Michel Derrien, chef de
l’unité de prévention des nuisances
animales. Si tous les « bienfaiteurs »
des pigeons ne sont pas aussi illuminés,
beaucoup affichent des comportements
pour le moins singuliers.
Ils ont leurs coins, leurs heures, leurs
stratégies, à l’instar de ce retraité qui
avait élaboré un système sophistiqué
de réserves dans les poches de
son imperméable, pour déverser en
toute tranquillité des sacs de riz sur
la chaussée. Les membres de l’UPNA
transmettent parfois certains dossiers
aux organismes sociaux, comme celui
d’une vieille dame qui laissait volontairement
entrer les oiseaux dans son
superbe appartement du boulevard
Haussmann, aux meubles recouverts
de fientes.
COUPABLES PASSIONS
Les pigeons ne sont pas les seuls à
avoir leurs fans. « Il y a un véritable
engouement des particuliers pour les oiseaux
exotiques, que certains collectionnent
comme des timbres-poste. Les gens
s’amusent à faire des mutations entre
différentes espèces – cacatoès, chardonneret,
bouvreuil, canari – pour obtenir
de nouvelles couleurs. L’élevage représente
aussi pour certains des revenus
d’appoint non négligeables » raconte
Aurélie Chailloux, technicienne des
services vétérinaires, chargée d’inspection
de la faune sauvage captive.
« On trouve des passionnés dans toutes
les couches de la société, du concierge
qui élève des perruches dans sa loge aux
chambres de bonnes aménagées en volières
dans le 16 e arrondissement ».
Là encore, la quête de l’oiseau rare
peut mener à toutes les folies. On
dénombre chaque année cinq ou six
vols de spécimens exotiques de très
grande valeur dans les zoos et ménageries
parisiens. Des espèces protégées
Papageno,
l’homme-oiseau
de « la Flûte enchantée »
de Mozart.
sont achetées et détenues en toute illégalité.
Pour faire du commerce d’oiseaux
rares, il faut être déclaré, avoir
un certificat prouvant que leur détention
est compatible avec la pérennité
de l’espèce concernée, être en mesure
de fournir des justificatifs de provenance
et de vente. Théoriquement,
les acquéreurs doivent également
déclarer leurs oiseaux et sont susceptibles
d’être contrôlés par la DDSV,
qui s’assure que les animaux sont
détenus dans de bonnes conditions :
tout un dispositif qui encadre très
bien les établissements ayant pignon
sur rue, mais s’avère totalement inefficace
avec la vente sur Internet, qui
favorise les échanges illégaux d’animaux
en provenance des quatre coins
du monde.
DR

Le chardonneret élégant, qui se négocie
plusieurs centaines d’euros au marché noir.
LES AILES DU DÉLIRE
Mais ce ne sont pas forcément les oiseaux
les plus exotiques qui attirent le
plus de convoitise. La palme revient
au… chardonneret élégant, le chouchou
des volières, la star de la vente
sous le manteau. Ou encore au verdier,
bouvreuil, tarin des aulnes et jaseur
boréal, tous excellents chanteurs.
Ces espèces, que l’on trouve facilement
dans les jardins de banlieue, n’en
sont pas moins protégées. C’est donc
en toute illégalité qu’ils sont capturés
et revendus, notamment au marché
aux oiseaux qui se tient tous les dimanches
place Louis Lépine, dans le
4 e arrondissement.
Certains sont prêts à payer des sommes
astronomiques pour un chardonneret.
Ce genre de trafic peut rapporter gros :
dans les 30 000 euros par an pour un
individu interpellé par le Sarij 4*, qui a
placé le marché aux oiseaux sous haute
surveillance, remettant à l’honneur
une partie du code pénal en général
peu usitée : les articles L411/1 et suivants
du code de l’environnement, qui
constituent le délit de mise en vente
d’espèces protégées.
Une trentaine de personnes ont ainsi
été interpellées par la brigade anticriminalité
du 4 e . Toutes ont été
condamnées, un magistrat référent
ayant été nommé au Parquet de Paris.
Ce n’est pas toujours l’appât du
gain qui motive ces agissements,
mais le plaisir d’être au contact des
oiseaux, d’obtenir des mutations,
de les entendre chanter, souligne le
lieutenant Frédéric Audegon, chef
adjoint du Sarij du 4 e arrondissement.
« Si les interpellés appartiennent
à toutes les classes de la société,
la quasi-totalité sont originaires du
pourtour du bassin méditerranéen, Italiens,
Espagnols, Corses, Maghrébins,
Turcs… pays où la culture de l’oiseau
© S.R.Miller - Fotolia.com
est très forte. Ces personnes entretiennent
toutes un lien passionnel avec les
oiseaux, notamment avec leur chant ».
Certains cas relèvent carrément d’une
psychopathologie lourde, comme cet
homme, surnommé par les policiers
le « Hannibal Lecter des moineaux »,
qui ne conservait pas moins de
300 moineaux dans son congélateur.
Il en mangeait certains, comme pour
s’approprier les qualités de l’oiseau, et
revendait les autres.
OUVREZ LA CAGE AUX OISEAUX !
Le travail de l’équipe du Sarij a permis
de remettre en liberté plusieurs
centaines d’oiseaux, relâchés par la
Ligue de Protection des Oiseaux dans
les Bois de Vincennes et de Boulogne.
Ce qui a valu au commissariat du 4 e
de recevoir deux « Macareux d’or » des
mains d’Alain Bougrain-Dubourg en
2005. Aujourd’hui, le trafic a quasiment
disparu place Louis Lépine, et
le Sarij 4 est devenu le référent en
matière de trafics d’animaux : « Etant
les seuls à gérer ce problème sur Paris,
nous avons acquis une réelle spécialité à
partir du moment où nous avons traité
sérieusement le contentieux pénal du
trafic d’espèces protégées » observe le
lieutenant Audegon.
Un succès qui appellerait à la création
d’une brigade spécialisée dans la lutte
contre les trafics d’espèces protégées
au niveau de la capitale, voire d’une
brigade environnementale, spécialisée
dans la répression de toutes les
infractions en matière d’animaux, de
plantes ou de pollution. Au-delà de
l’enjeu de la protection des animaux,
le sujet recoupe la problématique du
travail dissimulé. Le trafic d’espèces
animales protégées est la troisième
source de revenus occultes au monde,
derrière la drogue et les armes et devant
les contrefaçons. LP
L’appartement d’une amie
des pigeons, recouvert de fientes.
QUE DIT
LA LOI ?
Les oiseaux exotiques
sont protégés par
la Convention de
Washington, accord
intergouvernemental
signé le 3 mars 1973
à Washington, qui fixe
un cadre juridique
et une série de
procédures pour
limiter le commerce
international de
34 000 espèces
sauvages. Elle est
aujourd’hui signée
par 165 pays.
Le trafic des espèces
protégées européennes
est sanctionné
par le code de l’environnement.
La peine
encourue pour vente
d’espèce protégée est
de 9 000 euros par
animal et six mois
de prison avec sursis.
*Sarij 4 : service d’accueil, de recherche et d’investigation
judiciaire du 4 e arrondissement.
LIAISONS 95 l 36-37

dossier > l’air de paris > fumées et gaz
ATMOSPHÈRE, ATMOSPHÈRE…
Circulation, artisanat, industries… gare à la pollution !
Pour la mesurer et la contrôler, la préfecture de police
part à la conquête de l’air.
© Bruno - Fotolia.com

Pas de fumée sans feu !
VOUS NE LE SAVIEZ PEUT-ÊTRE PAS, MAIS VOTRE CAFÉ MOULU, LE PLEIN QUE
VOUS FAITES DANS UNE STATION SERVICE ET VOTRE CHAUFFAGE NE SONT
QUE LA PARTIE ÉMERGÉE D’ACTIVITÉS CLASSÉES À RISQUES. PENDANT QUE
VOUS CONSOMMEZ CES PRODUITS OU CES ÉNERGIES, LA PRÉFECTURE DE
POLICE CONTRÔLE LEUR PRODUCTION À LA SOURCE, SUR LE TERRAIN.
Chocolateries industrielles,
stations services, pharmacies,
ateliers de peinture,
usines de métallurgie, raffineries,
chimie… toutes
ces activités représentent des risques
sérieux pour l’environnement et font
à ce titre partie des « installations classées
». Pour pouvoir être exercées, elles
doivent faire l’objet d’une déclaration
ou d’une autorisation. C’est le service
technique interdépartemental d’inspection
des installations classées de
la préfecture de police (STIIIC) qui
instruit les dossiers pour Paris et les
départements des Hauts-de-Seine,
de Seine-Saint-Denis et du Val-de-
Marne. Une activité menée de front
avec les contrôles menés sur le terrain
par ses inspecteurs afin de vérifier que
la réglementation qui s’impose aux
installations classées est bien suivie :
« Certains constats se font visuellement :
il s’agit par exemple de contrôler qu’un
système de traitement des rejets a bien
été installé pour prévenir les émissions
de polluants. Nous vérifions aussi que
les résultats des analyses effectuées par
l’exploitant correspondent bien aux limites
imposées », explique Éric Mousset,
ingénieur au STIIIC. Le Plan de
Protection de l’Atmosphère (PPA)
impose aux industriels et aux artisans
d’utiliser les procédés les moins polluants
possibles. « À Paris, la combustion
du bois est interdite », ajoute Éric
Mousset, sauf pour les cheminées
d’agrément et… les fours à pizzas au
feu de bois !
UN BON TUYAU
Les stations services, qui émettent
des vapeurs d’essence inflammables,
doivent installer des systèmes de récupération
de ces vapeurs. Le saviezvous,
les pistolets des pompes à essence
sont dotés d’un tuyau à double
conduit permettant à la fois de servir
le carburant et de récupérer le gaz.
Les inspecteurs du STIIIC font des
contrôles inopinés sur les pompes à
essence pour vérifier la présence de
ce système. Quant aux chaufferies urbaines,
elles doivent consommer du
fuel à « très très basse » teneur en soufre.
Le STIIIC vérifie sur place que leurs
rejets, mesurés par des capteurs, sont
bien conformes aux normes. « Mais la
plupart des industriels analysent euxmêmes
leurs rejets dans l’atmosphère et
doivent obligatoirement nous envoyer
les résultats à périodicité régulière »,
précise Éric Mousset.
Sur les quelque 1 300 inspections annuelles,
une centaine sont faites sur
plainte des riverains. Un exploitant
qui ne respecte pas les normes écope
d’une injonction écrite avec un délai
pour la mise en conformité de ses
installations puis reçoit une nouvelle
visite de contrôle. Si l’infraction se
poursuit, le préfet du département – à
Paris le préfet de police – peut signer à
son encontre un arrêté de mise en demeure.
Il encourt une suspension de
À Paris, seuls les fours à pizza peuvent utiliser le bois.
l’activité et une mise de l’installation
sous scellés. Cette année, un gérant de
pressing diffusant des odeurs gênantes
a failli connaître ce sort. Refusant
d’installer un dispositif de captage des
solvants odorants malgré une mise en
demeure, il a été menacé de suspension
d’activité. Au pied du mur, il s’est
décidé, à la dernière minute, à investir
dans l’équipement prescrit. Un centre
de transit de déchets a quant à lui dû
mettre la clef sous la porte : des scellés
ont été apposés sur ses engins de chantier
après qu’il ait refusé de détruire
des déchets nuisibles en dépit d’une
mise en demeure. AC
EN 2008…
Le STIIIC a procédé à 1 296
visites d’inspection. 101 se sont
traduites par un arrêté préfectoral
de mise en demeure et 106 par
un procès-verbal ; dans 4 cas,
des scellés ont été apposés.
© Olga Khopshanosova - Fotolia.com
LIAISONS 95 l 38-39

dossier > l’air de paris > fumées et gaz
Contrôles plein pot
DES BLEUES, DES NOIRES, DES FUMÉES D’ÉCHAPPEMENT, LES POLICIERS DE
L’UNITÉ DE CONTRÔLES TECHNIQUES EN VOIENT DE TOUTES LES COULEURS.
POUR REPÉRER CELLES QUI POLLUENT LE PLUS, ILS ONT L’ŒIL.
Quatre fois par jour, une quinzaine
de policiers installent
d’étranges appareils de mesure
près des grands axes de
circulation dans Paris intra-
muros, à ses portes, ou les allées très
fréquentées des bois de Vincennes et
de Boulogne. Leur cible : les véhicules
particuliers, camions, autocars ou taxis
qu’ils soupçonnent de polluer au-delà
des seuils tolérés par le Code de la
Route et qu’ils soumettent au verdict
de l’opacimètre ou de l’analyseur de
gaz. Mais le caractère illégal des rejets
n’est pas toujours facile à repérer de
visu même si « les fumées bleues se voient
tout de suite et dégagent une odeur irrespirable
», selon le capitaine Antoine
Géronimi, chef de l’unité de contrôles
techniques (UCT). Chez les véhicules
à quatre roues, il s’agit, paraît-il,
d’un mauvais réglage du carburateur.
Chez les deux-roues débridés dont le
pot a été trafiqué pour aller plus vite,
elles seraient dues à l’huile que les
conducteurs versent dans le réservoir
pour éviter de casser le moteur. D’où
qu’elles proviennent, les fumées bleues
sont systématiquement sanctionnées.
En revanche, la fumée noire dégagée
par certains moteurs à diesel n’est pas
toujours répréhensible. Il faut mesurer
son épaisseur avec l’opacimètre.
Quant au monoxyde de carbone rejeté
par les moteurs à essence, il est invi-
sible et dans ce cas, c’est l’analyseur de
gaz qui parle.
UN ŒIL EXERCÉ
Les policiers doivent donc opérer un
tri parmi les véhicules en circulation :
« Nous contrôlons d’abord les modèles
les plus anciens, car ceux de moins de
15 ans sont équipés d’un pot catalytique
qui réduit la pollution », précise le brigadier
Christophe Gri, responsable du
bureau des contraventions de l’UCT.
Au passage, sachez que les voitures de
collection sont rarement épinglées au
cours des contrôles : « Les amoureux
des vieilles voitures les bichonnent et les
font réparer au moindre bruit suspect.
Bien entretenues, elles peuvent afficher
300 000 km au compteur sans polluer ! »
glisse Christophe Gri en fin connaisseur.
Dans le collimateur également, les fans
du tuning, cette passion qui consiste
à personnaliser sa voiture : « Certains
remplacent le pot d’échappement d’origine,
parfois neuf, par un autre qui
pollue ».
Il y aussi la « voiture de madame » :
« Une voiture à diesel qui fait de petits
trajets quotidiens dans Paris s’use plus
vite que sur de longues distances et a plus
de chances de polluer. Dans un couple,
c’est souvent la voiture de l’épouse, qu’on
utilise pour faire ses courses et qu’on entretient
moins que celle du mari, qui
conduit le véhicule principal ». Finalement,
personne n’est à l’abri : un pot
catalytique équipant un modèle récent
peut se dérégler malgré un contrôle
technique en règle datant de plusieurs
années.
Un élément d’autant plus intéressant
à vérifier que pour chaque polluant,
le dépassement des quantités tolérées
entraîne une contravention de 68 euros
et l’obligation de réparer le mécanisme
défaillant qui l’a causé. Et là,
pas question de se défiler ! La remise
en état est vérifiée lors d’une contrevisite
effectuée par l’UCT le vendredi
matin dans le bois de Vincennes ou le
vendredi après-midi près du local de
l’UCT, dans le 11 e arrondissement.
Les propriétaires qui ne s’y présentent
pas (environ un tiers chaque année)
écopent d’une nouvelle contravention
de 135 euros… AC
EN 2008
25 116 véhicules contrôlés
pour pollution et bruit, 9 126
contraventions établies dont
109 pour monoxyde de carbone,
510 pour fumées bleues
ou opaques, 8 507 pour bruit
excessif et autres infractions.
© Doug Olson - Fotolia.com

La brigade des gaz
C’est pour disposer d’un moyen de maîtriser les forcenés et les personnes
retranchées que le préfet de police Louis Lépine, en 1912,
charge des chimistes d’étudier différents gaz. En même temps, il
énonce clairement les limites que ces produits ne devront pas franchir
: « Lorsqu’on se trouve en présence de gens aussi déterminés (…) il
faut, par des procédés à trouver, les anesthésier (…) ; il ne faut pas que cette anesthésie,
cette suffocation puisse entraîner pour l’homme, même le moins digne de
pitié, ni souffrance, ni maladie, ni danger de mort ». Après différents essais, le gaz
retenu sera l’éther bromacétique, utilisé par la préfecture de police à partir de
1913 au moyen d’un pistolet chimique ou d’un pulvérisateur, ou contenu dans
des ampoules de verre lancées à la main. Il devient l’arme attitrée de la « brigade
des gaz », qui l’utilise dans des actions spectaculaires contre des malfaiteurs
retranchés, des alcooliques en crise ou des déments barricadés. Après avoir
vainement parlementé à travers la porte, les policiers de cette unité pratiquent
une ouverture dans le battant et y glissent une capsule de gaz irritant. Profitant
de la diversion, ils forcent la porte pour interpeller les personnes retranchées.
UN SOUTIEN À LA BRIGADE ANTICOMMANDO
Dans les années 1960, l’antique « brigade des gaz » délègue sa mission à un
groupe de policiers volontaires, le groupe d’intervention et de sécurité (GIS).
Mobilisable à tout moment, il est spécialement entraîné avec du matériel de tir
(révolvers, mitraillettes) pour pouvoir réagir en cas de légitime défense contre
des forcenés particulièrement agressifs. Le GIS n’est reconnu officiellement
qu’en 1975. Il prête son concours en quelques occasions à la brigade anticommando
sous le commandement de Robert Broussard, et peut intervenir en
renfort dans toute la France. Toutefois, à la suite d’une intervention meurtrière
à Avon, le GIS disparaît en 1984. AC
Munis d’armes et de gaz lacrymogène, les
policiers de la brigade des gaz
intervenaient contre les forcenés.
UN GAZ DISSUASIF
Dans les manifestations, les grenades
lacrymogènes sont surtout utilisées pour créer
des barrières de gaz et détourner la trajectoire
de manifestants se dirigeant vers des lieux
sensibles, disperser un groupe encerclant
des victimes ou protéger les forces de l’ordre
lorsqu’elles sont prises à partie.
Aujourd’hui composées de gaz CS
(chlorobenzylidene-malononitrile), elles sont
conçues pour produire une irritation des yeux,
du nez et de la gorge disparaissant en fin
d’exposition. Leur usage obéit à des procédures
précises. C’est le commandant de la compagnie
qui donne l’ordre de les utiliser après
les sommations d’usage et la décision
du commissaire de police. Les grenades
peuvent être lancées à la main jusqu’à
15-20 mètres (on les fait alors rouler par terre)
ou à 50 m à l’aide d’un lanceur Cougar
avec un tir en cloche, le tir horizontal étant
trop dangereux.
Coll. PP Dostl
LIAISONS 95 l 40-41

dossier > l’air de paris > fumées et gaz
AIRPARIF
En Île-de-France comme
dans les autres régions,
la surveillance générale
et permanente de la qualité
de l’air ambiant à grande échelle
est confiée à Airparif, une association
indépendante à but non
lucratif créée en 1979.
Celle-ci regroupe des
représentants de l’État,
des collectivités territoriales,
des associations de protection
de l’environnement,
des experts et des industriels.
Pour mesurer la qualité
de l’air en continu et prévoir
les épisodes de pollution,
Airparif dispose d’un réseau
de 65 stations de mesures
en Île-de-France dont
20 à Paris. Elle diffuse
un bulletin quotidien sur
les concentrations dans l’air
des principaux polluants
(dioxyde d’azote, ozone,
dioxyde de soufre, particules
en suspension, monoxyde de
carbone, composés organiques
volatils) ainsi que des bulletins
de prévisions ou d’alerte.
La pollution à la loupe
QUE RESPIRE-T-ON SUR LA VOIE PUBLIQUE ? ARMÉS DE LEURS ÉTRANGES
APPAREILS, LE LABORATOIRE CENTRAL ET SES PARTENAIRES PARISIENS
TRAQUENT LES PARTICULES ET LES PASSENT AU CRIBLE.
Avec leurs capteurs qui
s’élancent vers le ciel, on
pourrait croire qu’ils cherchent
à communiquer avec
les extraterrestres. Mais
la seule chose qui les intéresse, c’est
de piéger les particules polluantes
qui se promènent dans l’air, près du
trafic automobile. A côté de ces instruments
étranges, les techniciens
du laboratoire central installent de
grosses armoires de mesures pour
calculer la concentration dans l’air
de ces rejets : monoxyde de carbone,
oxydes d’azote, particules en suspension,
composés organiques volatils,
métaux, hydrocarbures aromatiques
polycycliques… En regardant bien
autour de vous, vous auriez pu apercevoir
ces drôles d’installations près
de la porte de Vanves, en 2008, et de
la porte des Lilas en 2007. A l’époque,
le laboratoire était chargé, en collabo-
Capteurs de pollution installés
à proximité du trafic routier.
ration avec le laboratoire d’hygiène
de la ville de Paris, de vérifier si la
construction de tunnels au-dessus du
périphérique améliorait la qualité de
l’air respiré par les habitants demeurant
à proximité. Les résultats ont
finalement rassuré les riverains. Des
études sur les effets des rejets automobiles,
comme celle démarrée en
début d’année pour mesurer la pollution
respirée par les conducteurs dans
certains tunnels, le laboratoire central
en réalise une à deux par an à la demande
de la ville de Paris, de la direction
régionale de l’équipement ou des
communes de petite couronne.
PICOTEMENTS ET YEUX
QUI PLEURENT
Nez qui pique, gorge sèche, toux
récurrente, la pollution nous assaille,
mais dans quelles proportions ? Le laboratoire
central, avec le laboratoire

AVIS À LA POPULATION
Lorsqu’un pic de pollution atmosphérique survient en Île-de-France, le préfet de police, préfet
de la zone de défense, déclenche, au vu des informations transmises par le centre opérationnel de
zone, une procédure d’information et d’alerte du public. Selon les concentrations présentes, il active
le niveau d’« information et de recommandation » ou d’alerte.
Le premier se traduit par des conseils sanitaires, des recommandations aux installations polluantes
et une réduction de vitesse de 20 km/h sur un certain nombre de voies. Parallèlement, les contrôles
antipollution et de vitesse sont renforcés.
Le second entraîne des mesures de restriction ou de suspension des activités polluantes et la mise en
œuvre de la circulation alternée. Cette dernière n’a été mise en place qu’une seule fois le 1 er octobre
1997. Toutes ces mesures sont communiquées au public par voie de communiqués de presse.
d’hygiène de la ville de Paris et la
RATP, a récemment effectué des mesures
sur les polluants que nous respirons
au cours de nos trajets domiciletravail.
Une vingtaine de parcours
(Paris intra-muros, boulevard périphérique,
boulevard circulaire, pistes
cyclables, etc) ont été testés avec tous
les moyens de locomotion (à pied, en
vélo, en voiture, en bus, en tramway,
en métro et en RER) grâce à des capteurs
portés par des volontaires. Les
premiers résultats montrent que les
usagers les plus exposés à la pollution
automobile sont les conducteurs de
véhicules particuliers, surtout ceux
qui empruntent le boulevard périphérique.
Les moins menacés sont les cyclistes
et les piétons, à l’écart du flux
automobile, et les piétons, ces derniers
étant particulièrement préservés
dans les zones qui leur sont réservées,
comme aux Halles. Les passagers des
transports ferroviaires souterrains ne
sont pas à l’abri d’une pollution particulière
élevée.
Autre population particulièrement
exposée à la pollution : les policiers
Coll. PP Laboratoire central
1956-1971 : chaque jour, une équipe du laboratoire
central parcourt la capitale pour collecter l’air pollué
dans des sacs et l’analyser.
parisiens travaillant au contact direct
du trafic automobile, en particulier
ceux chargés des contrôles routiers.
« Dans l’ensemble, ces policiers s’inquiètent
de leur exposition à la pollution.
Même si c’est rare, certains se plaignent
de troubles respiratoires. Nous n’avons
en revanche enregistré aucune maladie
grave pouvant être directement liée à la
pollution. Avec le laboratoire central,
nous avons donc avons lancé une campagne
de mesures pour répondre aux
questions qu’ils se posent », explique
Claude-Michèle Poissonnet, chef du
service de médecine de prévention
de la préfecture de police. Ainsi, 16
policiers du service de circulation
du périphérique, chargés de faire des
contrôles routiers et d’intervenir en
cas d’accident sur le périphérique, ont
accepté de porter des capteurs de pollution
pendant leurs missions L’étude
porte sur deux périodes, caractérisées
par des niveaux de pollution différents
: du 26 mai au 26 juin puis du
16 novembre au 6 décembre. Les résultats
seront connus au premier trimestre
de l’an prochain. AC
3 questions
à Pauline Bauchat
brigadier à la compagnie du périphérique
Pourquoi vous
être portée
volontaire
pour l’étude
sur la pollution ?
Par curiosité et
dans l’intérêt
général, pour voir
s’il y a un réel
problème d’exposition à la pollution
en ce qui nous concerne.
Vous sentez-vous exposée
à la pollution ?
Oui, tous les jours. Quand on patrouille
sur le périphérique, on sent
les gaz d’échappement même quand
les vitres du car sont fermées. L’odeur
est encore plus forte quand nous
intervenons sur une panne ou un accident
dans un tunnel. Cela peut durer
plus d’une heure et on a vraiment la
gorge et le nez qui piquent. Quand on
ressort du tunnel, on se dit entre nous
qu’on en a vraiment reçu plein
la figure !
Quels signes concrets peuvent
vous laisser penser que vous
subissez la pollution ?
Quand on a passé la journée
dehors, nos cols et poignets
de chemise sont tout noirs.
Lorsque je lave mes mains
et mon visage le soir, le gant
est noir aussi !
Nous sommes donc vraiment
avides de savoir si nous sommes
plus exposés à la pollution
que les autres policiers.
Les moyens du bord
Créé en 1878, le laboratoire central de la préfecture de
police (dénommé laboratoire municipal jusqu’en 1968)
a commencé à étudier la qualité de l’air en 1912. Ses
premières études portaient sur les rues de Paris.
En 1950, il s’est intéressé aux pollutions d’origine industrielle
et automobile et installé une trentaine de jauges
dans la capitale et sur les boucles de la Seine. Dix ans
plus tard, il créait une carte de la pollution divisant
Paris en 317 cases. Dans chacune d’elles, quatre prélèvements
étaient effectués une fois par mois à heure fixe.
Depuis sa création en 1979, l’association Airparif a pris
progressivement en charge l’exploitation du réseau de
surveillance.
LIAISONS 95 l 42-43

dossier > l’air de paris > fumées et gaz
Le fond de l’air effraie
DEPUIS L’ATTENTAT AU GAZ SARIN COMMIS EN 1995 DANS LE MÉTRO DE
TOKYO, LE TERRORISME NUCLÉAIRE, RADIOLOGIQUE, BIOLOGIQUE, OU CHIMI-
QUE NE RELÈVE PLUS DU DOMAINE DE LA SCIENCE-FICTION. CHANGEMENT
D’ÈRE, NOUS SOMMES PASSÉS DE LA MENACE CONVENTIONNELLE AUX
RISQUES NRBC. QUELS SONT-ILS ET POSSÈDE-T-ON LES MOYENS ADÉQUATS
POUR S’EN PRÉMUNIR ?
Défense civile ou militaire, les
risques nucléaire, radiologique,
biologique et chimique
sont regroupés sous l’appellation
NRBC. Derrière ces
lettres, deux menaces possibles : les
armes « non conventionnelles » (utilisées
en temps de guerre ou lors d’une
attaque terroriste), mais également les
accidents sur les sites industriels ou
lors de transports de matières dangereuses.
En évoquant les risques NRBC, accidentels
ou terroristes, les premiers
mots qui viennent à l’esprit sont :
contamination et intoxication.
ABÉCÉD’AIR
N et R. Les risques nucléaires et
radiologiques sont synonymes de
destruction massive et d’irradiation
avec contamination des populations
civiles. Dispersées dans des lieux de
passage, disséminées dans une ventilation,
dans de la nourriture ou dans
des boissons, les sources radioactives
se présentent sous forme solides, liquides,
de poussières ou de gaz. La
dispersion de grandes quantités de
radioactivité peut également se faire
avec l’explosion d’une bombe conventionnelle
(dirty bomb*), le sabotage
ou l’attaque aérienne d’un bâtiment
possédant un réacteur nucléaire.
B. Les armes biologiques regroupent
les bactéries (anthrax), les virus (variole)
ou les toxines (la ricine ou la toxi-
ne botulique). La transmission peut
se faire par courriers piégés, aérosols,
commando kamikaze volontairement
infecté, contamination d’aliments, de
réseaux d’eau ou d’aération…
C. Le risque chimique concerne aussi
bien les toxiques industriels que les
gaz agressifs de guerre comme le gaz
moutarde. Ces toxiques peuvent être
à l’origine d’une pollution atmosphérique
dont le danger est immédiat et
faire un grand nombre de victimes.
LES BONS PLANS
Pour faire face aux différents types de
risques NRBC et organiser les secours
aux victimes, l’Etat a prévu des plans
d’intervention : Biotox, Piratox et Piratome.
Le premier vise à contrer les
agents biologiques infectieux, le second
a pour objectif de lutter contre
l’emploi malveillant d’agents chimiques
toxiques et le troisième permet
de réagir face à une utilisation de matières
radioactives ou nucléaires.
Ces plans précisent les premières
mesures à prendre au niveau gouvernemental
à partir de situations plausibles
et décrivent les dispositifs interministériels
permettant d’y répondre.
Ils mettent en place une chaîne d’alertes
qui informent immédiatement les
autorités de tout acte ou suspicion
d’acte terroriste de nature NRBC.
Chaque ministère concerné définit
les modalités pratiques d’action de
ses services sur le terrain ou des opé-
rateurs sous sa tutelle. L’ensemble est
coordonné par l’autorité préfectorale.
Lorsqu’un incident implique un
nombre important de victimes, le
Plan Rouge est déclenché, mis en
place par le préfet du département.
Il prévoit la mobilisation du service
d’aide médicale urgente (SAMU),
une cellule d’urgence médico-psychologique,
le service d’incendie et de
secours (SDIS), la sécurité civile, les
services de police et la gendarmerie. Il
se décline en Plan Rouge alpha en cas
d’attentats multiples et se transforme
en Plan Jaune quand il est d’origine
NRBC.
Enfin, en cas d’alerte, il faut également
compter sur les douze membres
de l’unité du laboratoire central, des
ingénieurs et des techniciens disponibles
24h/24 pour intervenir et
procéder aux analyses sur site afin
d’évaluer tout risque chimique avec
levée de doute radiologique et biologique.
Pour tester ces plans, le secrétariat
général de la zone de défense
de la préfecture de police organise
régulièrement des exercices grandeur
nature avec tous les acteurs de la sécurité
civile. Police, Pompiers, SAMU,
Raid… se retrouvent sur le terrain
pour éprouver leur capacité de réaction.
Dernier exercice en date, le 18
novembre 2008 à Saint Fargeau dans
le 20 e , mettant en jeu l’explosion
d’une bombe sale dans le métro. SB

© Paul Boyé
t TENUE SWAT
Special Weapons and Tactics
(RAID, BRI, GIPN)
Masque à cartouche
Système
d’assistance respiratoire
Gilet tactique
Gants filtrants
Combinaison filtrante
BAS LES MASQUES !
Chaussettes filtrantes
Cartouche filtrante
à large spectre
composée d’un filtre
à particules et
de charbon actif.
Gants filtrants
q ENSEMBLE OPÉRATIONNEL
POLICE E.P.I FILTRANT
Neuf heures du matin, boulevard de l’Hôpital, au troisième étage des bureaux
de la direction opérationnelle des services techniques et logistiques (DOSTL),
une formation NRBC débute pour six policiers de la direction de l’ordre public
et de la circulation. Franck Justin, un des trois experts volontaires de la
Dostl, a six heures pour sensibiliser les agents des directions de police de
la préfecture sur les différents dispositifs de secours, les matériels utilisés
Exercice de fixation de cartouche
par les acteurs de la sécurité intérieure et le rôle des forces de police en cas
de crise majeure. Point fort de cette formation destinée aux « primo intervenants
», l’essayage d’une tenue complète NRBC et l’évolution en groupe afin d’apprécier les contraintes physiques et
psychologiques dans cette « carapace ». Le port du masque et la fixation d’une cartouche filtrante mettent les stagiaires
en situation réelle de crise. Au bout de quelques secondes, une chaleur étouffante règne dans la combinaison, les difficultés
respiratoires et la vue limitée par le masque font partie des éléments-clés facteurs de stress.
Depuis le début de l’année 2009, la Dostl a mis à niveau la totalité de ses policiers (plus de 850), et près
de 500 agents des autres directions, sur un total de quatre mille personnes à former. SB
LIAISONS 95 l 44-45

dossier > l’air de paris > les odeurs
LE NEZ EN L’AIR
Délicieuses, incommodantes ou suspectes, les odeurs nous
mènent par le bout du nez. La préfecture de police fait la chasse
aux plus nuisibles et, avec l’aide de chiens, débusque celles qui
mènent aux malfaiteurs.
© Rick Carlson - Fotolia.com

Chasseurs d’odeurs
DES ÉMANATIONS DE PEINTURE UN PEU TROP FORTES, DES PARFUMS
PLUS QU’ENIVRANTS ET C’EST UNE AVALANCHE DE PLAINTES. DÈS LORS
QU’ELLES PROVIENNENT D’UNE ENTREPRISE, LA PRÉFECTURE DE POLICE SUIT
L’AFFAIRE…
«
Quand j’ouvre mes fenêtres, une
odeur de laque envahit mon
appartement. C’est le coiffeur
du dessous… » ; « Chez moi
ça sent l’huile de moteur » ;
« Depuis qu’un salon de beauté s’est ouvert
à côté de chez moi, je respire une
drôle d’odeur toute la journée ». Des
plaintes de ce type, le bureau des actions
contre les nuisances de la direction
des transports et de la protection
du public en reçoit plusieurs milliers
chaque année. Sans parler de celles
relative aux bruits, puisque ce service
de la préfecture de police est spécialisé
dans l’instruction des nuisances sonores
et olfactives. Toutes les récriminations
adressées aux commissariats,
aux élus ou aux juges atterrissent là,
mais seules celles qui concernent des
activités commerciales sont prises en
compte. Les plaintes relatives aux
installations classées sont transmises
au service technique chargé de leur
contrôle, le service technique interdépartemental
d’inspection des installations
classées (STIIIC). Les conflits
entre particuliers sont mis de côté :
le plaignant est, selon les cas, invité à
contacter son syndic, son copropriétaire
ou un service de police. « Dans
tous les autres cas, notre premier réflexe
est d’envoyer un inspecteur de contrôle
chez le plaignant pour constater la gêne
et identifier sa provenance. Y compris
lorsqu’il s’agit d’une odeur a priori plutôt
agréable comme celle du pain ou du
café mais qui peut devenir incommodante
lorsqu’elle devient permanente »,
explique Gisèle Lalut, chef du bureau
des actions contre les nuisances. La
bible de l’inspecteur : le règlement
sanitaire départemental qui énonce
qu’aucune activité ne doit causer de
gêne à autrui et qui impose notamment
un système d’évacuation des
fumées situé à moins de huit mètres
de tout ouvrant (porte ou fenêtre).
Lorsque des odeurs de cuisine viennent
d’un restaurant (les trois quarts
des plaintes), l’inspecteur vérifie la
présence d’une hotte au-dessus de la
plaque de cuisson ; s’il s’agit d’un atelier
de peinture artisanal, il contrôle le
système de ventilation, etc. « Lorsque
la réglementation n’est pas respectée,
nous mettons l’exploitant en demeure
de faire des travaux nécessaires dans un
certain délai, deux mois en moyenne »,
poursuit Gisèle Lalut.
DES PIÈGES À EFFLUVES
Quand l’exploitant est en règle et
que l’odeur n’est manifestement pas
nocive – pain, café –, nous lui expliquons
que nous ne pouvons rien faire
de plus. Mais quand nous la soupçonnons
de contenir des produits
polluants, nous demandons au laboratoire
central de mesurer sa concentration
dans l’air. « Dans ce cas, nous
installons des capteurs chez le plaignant
pour mettre la nuisance en évidence.
Ensuite, nous comparons les concentrations
de polluants aux normes réglementaires
lorsqu’elles existent ou à celles de
de l’OMS, qui ne sont pas obligatoires.
Si les quantités trouvées sont excessives,
nous incitons l’exploitant pollueur à
faire des travaux complémentaires pour
le confort de ses voisins », précise Gislaine
Goupil.
Au terme de cette période, le gérant
reçoit une nouvelle visite d’inspection.
Si les prescriptions n’ont pas été
suivies, un procès verbal est dressé
contre lui et transmis au Procureur
de la République. Si les travaux
n’ont pas commencé, il écope d’une
amende de troisième catégorie et peut
être condamné à payer des dommages
et intérêts au plaignant si celui-ci se
porte partie civile. AC
Les odeurs de pressing engendrent
plusieurs dizaines de plaintes
chaque année.
412 plaintes reçues par la préfecture
de police en 2008 dont :
81% restaurants et commerces
de bouche et 8,5 % ateliers,
pressings, salons d’esthétique,
coiffeurs.
LIAISONS 95 l 46-47

dossier > l’air de paris > les odeurs
Le maître et son chien en perquisition
dans une cave de particuliers.
L’UNITÉ
CYNOPHILE
Créée en 1950
au sein de la préfecture
de police, l’unité cynophile
de la direction
de la police urbaine
de proximité regroupe
trois sections : patrouilles,
stupéfiants, explosifs.
Près de soixante policiers
accompagnés de leurs
chiens effectuent chaque
année 6 000 interventions.
La section
« stupéfiants » participe
à la recherche
de drogues en collaboration
avec les autres
services de police
(PJ et commissariats
centraux). La section
« explosifs » assiste les
techniciens du laboratoire
central de la préfecture
de police dans la lutte
contre le terrorisme
et la mise en place
des plans de sécurité
lors de manifestations
publiques et de cérémonies
officielles.
Flair policier
L’ODORAT DU CHIEN EST UN MILLION DE FOIS PLUS DÉVELOPPÉ QUE CELUI DE
L’HOMME. CE SUPER FLAIR EST UTILISÉ PAR LES SECTIONS « STUPÉFIANTS »
ET « EXPLOSIFS » DE L’UNITÉ CYNOPHILE DE LA PRÉFECTURE DE POLICE POUR
DÉTECTER LES DROGUES OU TOUTE SUBSTANCE SUSCEPTIBLE DE SERVIR À LA
CONFECTION DE BOMBES.
C
omment fonctionne le dressage
d’un chien policier, a
priori plus enclin à courir
après une fumée de grillade
que derrière une boulette de
cocaïne ? En dresseur avisé, le brigadier-chef
Xavier Bary, responsable de
la section de recherches d’explosifs
de l’unité cynophile vous répondra
que « stups » ou « explos », la méthode
d’apprentissage reste la même et passe
uniquement par le jeu. « Au cours de
séries d’exercices ludiques, l’animal
doit découvrir divers produits qu’il sera
amené à trouver lors de ses missions.
Chaque fin de séance se conclut par une
récompense, une petite gourmandise. »
Dès l’âge de deux ans, la plupart des
chiens, bergers belges et allemands,
sont dressés au centre national de formation
des unités cynotechniques de
Cannes-Ecluse (Seine-et-Marne), ou
au sein même de l’unité cynophile
basée à l’ENPP (École Nationale de
Police de Paris), à Joinville. Pour inté-
grer la formation, les animaux doivent
répondre à deux critères essentiels :
une bonne aptitude au jeu et une
condition physique irréprochable.
En douze semaines, le binôme homme/animal
est censé parfaitement
fonctionner et c’est lors d’un test
grandeur nature que l’on évalue les
capacités du couple à dénicher les
matières dissimulées par un instructeur.
La seule différence dans l’étape du
dressage entre chiens « stups » et chiens
« explos » se situe dans le « marquage »,
le moment où le chien signifie à son
maître avoir décelé quelque chose de
sensible. Dans le premier cas, l’animal
gratte avec ses pattes, ou donne
des coups de museau pour mettre à
jour les drogues, dans le second cas,
il se couche ou s’assoit pour montrer
sa découverte sans jamais entrer en
contact avec un produit susceptible
d’exploser. Une fois la matière trouvée,
les démineurs prennent le relais.

SORTIR LA TÊTE DU BOCAL
Qu’est ce que l’odorologie ? Importée de Hongrie, cette méthode révolutionnaire
fait appel au flair des chiens. Tout tissu, verre, bois, plastique, métal… en contact
avec une personne s’imprègne de son odeur, ou « empreinte olfactive ».
Lors d’une enquête, si un morceau de tissu est considéré comme portant l’odeur
d’un suspect, les techniciens de la police scientifique la recueillent en déposant
sur ce support une bande de coton imprégnée d’une huile censée absorber les
molécules d’odeur. Le morceau de coton est ensuite recouvert de papier aluminium
pour éviter l’évaporation, puis placé sous scellé dans un bocal stérile. Si
un individu est interpellé ultérieurement, les policiers lui demandent de malaxer
une nouvelle bande de coton durant quinze minutes afin de l’imprégner de son
odeur, avant de la déposer également dans un bocal. Les spécialistes font ensuite
renifler au chien le bocal contenant le tout premier coton imprégné avant de lui
soumettre plusieurs échantillons tests disposés dans des bocaux, dont celui prélevé
lors de l’enquête. Si l’animal marque l’arrêt devant ce dernier, les policiers
peuvent en déduire que l’individu interpellé était bien présent sur les lieux du
crime. Pour valider ce test, un deuxième chien est utilisé.
Les chiens spécialisés dans cette technique sont basés à la brigade canine de
la police scientifique d’Écully (Rhône). La technique de l’odorologie est testée en
France depuis 2001, validée par Interpol en 2002 et opérationnelle depuis 2003.
Elle sert uniquement pour les enquêtes criminelles et a déjà permis de résoudre
plus d’une centaine d’affaires.
LES TRUANDS
NE MANQUENT PAS D’AIR
Mules, dealers, ou consommateurs
transportent régulièrement sur eux
des produits prohibés. Pour dissimuler
des senteurs encombrantes susceptibles
de les trahir lors de contrôles
policiers, certains rivalisent d’ingéniosité
et cachent leurs produits dans
des endroits insolites : boîtes de café,
tubes de dentifrice, crèmes de beauté,
cannettes, talons de chaussures, stylos…
mais tant que l’air passe, toutes
les molécules filtrent et malgré les
mélanges de senteurs, impossible de
tromper un fin limier à quatre pattes !
Inutile également de tenter le poivre,
le parfum ou la moutarde pour
troubler une truffe avisée. Comme
le confirme Bertrand Bonnamy,
conducteur cyno à la section « stups »,
les passeurs de l’extrême n’hésitent
pas à avaler des boulettes de cocaïne
pour limiter au maximum les risques
d’émanations. Placées dans le tube
digestif, les boulettes, généralement
emballées dans des préservatifs en
latex sont effectivement à l’abri de
l’odorat d’un chien, mais elles peuvent
se déchirer et entraîner une mort
par overdose. « La dernière mule arrêtée
par nos services venait de Hollande.
Elle avait ingéré des boulettes. Elle a été
trahie par l’odeur laissée sur son siège de
voiture. L’individu commençait malgré
lui à expulser sa marchandise… le
chien n’a pas été berné et a remarqué
la fuite. D’un autre côté, les emballages
100 % hermétiques restent rares. » Le
climat joue également un rôle dans la
chasse aux odeurs : « Si la pluie n’a pas
d’incidence, le vent disperse les odeurs,
la chaleur les dilate, tandis que le froid
les comprime. Dans les deux cas, les
températures excessives jouent contre
nous. » SB
LE NEZ LE PLUS LONG
Os ethmoïde
(tapissé par
une muqueuse
olfactive)
Naseau
Sinus frontal
Langue
Palais mou
Palais dur
Aire de l’olfaction
Cerveau
Grâce à un appareil olfactif hyper
développé, le chien s’avère un
compagnon indispensable dans
la quête de matières illicites.
L’air inspiré passe le long d’une fine
peau, la muqueuse, qui contient les
récepteurs olfactifs. La surface de
la muqueuse olfactive d’un berger
allemand est de 150 cm 2 contre
4 cm 2 chez l’homme, avec 150 millions
de cellules réceptrices contre
5 millions pour l’humain. Sur cette
paroi, des petits cils débarrassent
l’air des poussières pour ne laisser
passer que les particules de gaz
comme les odeurs.
Une fois dans la muqueuse, ces
particules entrent en contact avec
les terminaisons nerveuses qui
transmettent l’information au
cerveau. La région sollicitée régule
ensuite les comportements instinctifs
appris lors des séances de
dressage. L’ensemble de ce mécanisme,
de l’inspiration à la réaction,
ne prend pas plus d’une demie
seconde ! Plus le museau est
allongé, plus la surface de l’appareil
olfactif est étendue, plus les récepteurs
sont nombreux. C’est pour
cette raison que l’unité cynophile
travaille plutôt avec des bergers
qu’avec des bouledogues au nez
écrasé.
Après trois mois de dressage,
la bibliothèque olfactive d’un chien
« explos » contient environ douze
bases de références : nitroglycérine,
C-4, semtex, TNT, plastic, poudre…
contre quatre pour un chien
« stups » : héroïne, cocaïne, cannabis,
marijuana. Avec le temps, grâce
au travail permanent des maîtres,
le répertoire de l’animal s’enrichit
de nouveaux produits comme
l’ecstasy ou le crack et de nouvelles
molécules s’ajoutent à sa mémoire.
LIAISONS 95 l 48-49