Centre Porsche Berne - Porsche Zentrum Bern

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PORSCHE SPORT LES PRoCHAINS RENDEz-VoUS 17. – 18.10.2009 Stage Precision Anneau du Rhin 23.01.2010 Stage hivernal Samedan/St. Moritz 31.03 – 01.04.2010 Stage Precision Anneau du Rhin 16 – 17.06.2010 Stage Performance Circuit de Bresse INFoRMATIoNS ET INSCRIPTIoN Porsche Schweiz AG Marketing Turmstrasse 30 / Tower 1 CH-6300 zoug/Steinhausen Tél. +41 (0)41 487 91 61 sportdrivingschool@porsche.ch PoUR NoUS CoNTACTER: www.porsche-bern.ch www.porsche.ch Porsche Contact Turmstrasse 30 / Tower 1 6300 zoug/Steinhausen Tél. 0840 356 911 (4 centimes/minute) contact@porsche.ch Porsche Sport Driving School Suisse. Vous avez fait du chemin. Porsche vous emmène plus loin. Conduire une Porsche élargit l’horizon. Au sens propre comme au sens figuré. Pour progresser aussi au niveau des talents de pilotage, la Porsche Sport Driving School Suisse est la bonne adresse. Dans le cadre de stages de conduite attractifs, des instructeurs Porsche chevronnés apprennent aux participants à optimiser peu à peu leur assurance au volant sur des parcours nationaux et internationaux. Précision de base. Le stage Precision de deux jours est l’entrée en matière de la Porsche Sport Driving School Suisse. Au programme: la maî- trise du véhicule, le comportement adéquat en situation dangereuse, l’approche et le franchisse- ment corrects des virages ainsi que les manœuvres d’évitement. Avec bien sûr une foule d’enseignements et de moments captivants sur le circuit. Perfectionnement et performance. Le stage Performance s’adresse aux personnes qui ont déjà suivi le stage Precision. Ce cours d’aptitude et de sécurité de deux jours vise à optimiser la maîtrise du véhicule. L’un des principaux éléments du stage est la „conduite libre” qui permet aux participants de perfectionner leurs aptitudes par la pratique. Précision sur glace. Le stage Precision de Samedan/ St. Moritz vous permet d’acquérir les rudiments du pilotage en conditions hivernales. Le programme très varié comprend des exercices tels que le freinage et Porsche met les gaz. Vous êtes du voyage. Parfaitement informé – où, quand et comme vous le souhaitez. Vous voulez des renseignements sur la gamme de modèles ou vous cherchez l’adresse du Centre Porsche le plus proche? Porsche vous offre de nombreux moyens de vous mettre au courant rapidement et précisément, 24 heures sur 24. Une visite de www.porsche.ch vous ouvre d’un clic l’univers virtuel de Porsche. Vous y trouverez toutes les informations sur les différents modèles ainsi que des microsites spéciaux, pour une découverte exclusive de votre véhicule favori. Vous pouvez aussi vous abonner à la Newsletter qui vous fournit régulièrement les dernières nouvelles de la maison Porsche. Les sites web des Centres Porsche contiennent également une foule d’informations intéressantes. Familiarisez-vous avec leur vaste gamme de services, fouillez les offres actuelles de véhicules neufs et d’occasion ou PORSCHE TIMES | EDITION 3/09 | Page 4 les virages contrôlés ainsi qu’une évaluation du style de conduite personnel par les instructeurs et bien sûr un maximum de pratique. Sur l’asphalte ou sur la neige, la Porsche Sport Driving School Suisse offre des enseignements précieux et des moments inoubliables au volant. Pour tous ceux qui veulent aller plus loin. inscrivez-vous pour le prochain événement. En composant le 0840 356 911 ou en écrivant à contact@ porsche.ch vous atteindrez Porsche Contact, le centre d’accueil pour tous les clients Porsche suisses ainsi que les personnes intéressées. Vous y trouverez un personnel compétent qui répondra volontiers à vos questions en français, en allemand et en italien – ceci 24 heures sur 24 et sept jours par semaine.
Page 5 | EDITION 3/09 | PORSCHE TIMES Efficience naturelle. La nouvelle 911 Turbo. L’efficience est définie par le rapport entre la performance et l’effort. L’efficience consiste à minimiser l’effort et maximiser la performance. Un principe parfaitement réalisé par la nouvelle 911 Turbo. Mais pas forcément en ce qui concerne l’effort investi dans son développement. Avant d’entrer dans les détails, faisons un bref retour en arrière: en 1974. Porsche présentait alors la première 911 suralimentée au Salon de l’Auto de Paris. La mauvaise voiture au mauvais moment, dirent les sceptiques. Il est vrai que les temps étaient durs, le pétrole était rare et la 911 Turbo… était une super voiture de sport, sans compromis. Mais au-delà des valeurs de rêve caractérisant sa puissance, son couple, son accélération et sa vitesse de pointe, elle surprenait aussi par d’autres aspects: la première 911 Turbo révolutionnait l’univers des voitures de sport („plus de cylindrée, c’est plus de puissance!”) avec un moteur de seulement 3 litres et six cylindres à plat. En effet, le stand de Paris ne présentait pas un bolide, mais une idée, une chance: celle d’obtenir davantage pour moins d’effort. Optimiser le rapport entre l’effort et la performance. Bref, la performance au service de l’efficience. Le principe était né. Et il reste valable. La 911 Turbo passe à juste titre pour un fer de lance technologique par excellence. Mais commençons par le commencement: à l’arrière. Par le moteur, de conception inédite. Léger et compact, il affiche 3,8 litres et mobilise 368 kW (500 ch) pour un couple maximal de 650 Nm. Outre les deux turbocompresseurs et leurs turbines à géométrie variable ainsi que le VarioCam Plus, les technologies mises en œuvre, telles que l’injection directe d’essence, présente pour la première fois dans une 911 Turbo, ou le système d’admission à expansion, révolutionnent tous les principes d’apport d’air des moteurs suralimentés. Prenons l’exemple de l’injection directe d’essence: elle permet d’effectuer le mélange entièrement dans la chambre de combustion. Le carburant est injecté directement et dosé au millième de seconde près. Résultat: un mélange et une combustion optimisés, donc plus de performance, de couple et d’efficience. Avec, selon les modèles, une réduction de jusqu’à 16% de la consommation et de jusqu’à 18% des émissions de CO . Autre source d’efficience et de 2 performance: la Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK, boîte Porsche 7 rapports à double embrayage), pour la première fois en option dans la 911 Turbo. Pour des changements de rapport ultrarapides, sans perte de force de traction. Les accélérations sont ainsi sensiblement supérieures par rapport à la boite manuelle conventionnelle, pour une consommation réduite. Et le plaisir de conduite est décuplé par rapport à l’ancienne boîte automatique grâce à un comportement plus réactif. Les nouveaux modèles 911 Turbo dominent aussi au niveau du design. Avec entre autres de nouveaux feux arrières à DEL formant de longues pointes vers les ailes ou les deux sorties d’échappement agrandies et dont la disposition traduit optiquement la puissance accrue du moteur. La nouvelle 911 Turbo – en version coupé et cabriolet – définit l’étendue du possible. Sa technique réussit l’exploit d’augmenter sensiblement les performances tout en réduisant nettement la consommation et les émissions de CO . Preuve que pour 2 Porsche, l’efficience et la performance sont deux valeurs inséparables. PORSCHE PUR LE PRINCIPE DE LA SURALIMENTATIoN Le turbocompresseur doit son existence à une invention de 1905: l’ingénieur suisse Büchi utilisa l’énergie des gaz d’échappement pour augmenter l’efficacité des moteurs à combustion interne. Concrètement, la suralimentation apportait d’énormes gains de puissance avec des cylindrées relativement modestes. L’avantage des moteurs de petite taille est surtout visible en utilisation quotidienne sur les routes: les valeurs de consommation et d’émissions de Co 2 sont nettement plus basses que celles des moteurs de forte cylindrée et à cela s’ajoute la diminution du poids due aux dimensions réduites. Bref: plus d’agilité et de dynamisme, moins de consommation.
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