Histoire des dockers- Gurrea.pdf - bacalanstory

Résumé de l’activité syndicale depuis le début du siècle
des Dockers du Port de Bordeaux
par Angel Gurrea, secrétaire CGT Dockers de 1964 à 1982 à Bordeaux
Dans les deux premières décennies de notre siècle il
n’existait pratiquement pas de dockers dignes de ce nom sur le port
de Bordeaux.
De nombreux malheureux arpentaient les quais, nus de toute structure
à cette époque, à la recherche d’un emploi.
Sur le terre-plein des quais face à la chambre de Commerce, place Lainé,
étaient entreposées à ciel ouvert des marchandises recouvertes avec
des bâches. Les gens de la chambre de Commerce ou les propriétaires
de ces marchandises embauchaient des hommes à la corvée pour une
heure, ou plus, selon le volume de marchandises à manutentionner.
Le salaire était variable selon la durée du travail. Il était
entièrement à la discrétion de ceux qui embauchaient.
Pour les gros trafics, chargement ou déchargement des navires,
quelques patrons acconiers embauchaient devant les navires pour une
ou deux vacations. Ces patrons fixaient les salaires à leur gré, de
même que la durée du travail qui n’était pas réglementée.
Les travailleurs des quais à cette époque qu’on appelait aussi des
« débardeurs » réussissaient de temps en temps à former des syndicats,
surtout des syndicats CGT.
Mais ces syndicats n’avaient qu’une durée éphémère du fait de la
mobilité des gens qui venaient travailler sur les quais. Ce n’était
souvent que des gens de passage qui venaient faire quelques heures
de travail pour se dépanner.
Après la guerre de 1914-1918 beaucoup de travailleurs de passage,
parmi eux beaucoup d’immigrés, surtout des Espagnols, devinrent
sédentaires sur le port de Bordeaux. De ce fait sous l’impulsion
principalement de la CGT, ces travailleurs créèrent des syndicats
qui furent des syndicats catégoriels. C’est vers ces années que les
travailleurs à la manutention des marchandises sur les ports prirent
le nom de dockers du nom anglais docks.
À Bordeaux il y avait sept syndicats catégoriels.
Dockers de marchandises diverses, dockers arrimeurs, dockers
charbonniers, dockers piquetiers aux poteaux de mines, dockers
du bois du nord, dockers des bois merrains, dockers morutiers.
Tous étaient indépendants les uns des autres. Les grèves pour les
salaires étaient les plus fréquentes. Quelquefois le succès était au
bout. Les salaires étaient augmentés et les conditions de travail
améliorées.
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Lentement au fil des ans avec des hauts et des bas ces travailleurs
progressaient dans leurs conditions de vie et de travail.
La grève de 1928 la plus importante, qui dura 56 jours,
permit l’intégration des sept syndicats catégoriels existants en
un seul syndicat Unitaire du Port de Bordeaux et de ses annexes
nouvellement créées. Cette grève victorieuse du fait de l’unité
de tous les travailleurs des quais, apporta une augmentation des
salaires de plus de 17 %.
Le syndicat unitaire devint fort de 3 100 syndiqués. Ces adhérents
étant venus pour la plus grande part des syndicats CGT et CGTU pour
former le syndicat CGT des dockers du Port de Bordeaux.
La grève avait fait augmenter les salaires, mais tout restait à faire
pour améliorer les conditions de travail, d’embauche, d’hygiène et
de sécurité, des compositions d’équipes.
Deux ans après, l’organisation syndicale subit une forte baisse de
ses adhérents. C’est alors que l’assemblée désigna comme secrétaire
du syndicat le camarade Martinez André.
Un cahier de revendication en 22 points fut mis en circulation parmi
les dockers pour les faire discuter et les rassembler. Le syndicat
fut renforcé en 1931 par l’élection d’un deuxième secrétaire, le
camarade Frédou Breillac. À cette date les dockers faisaient échec à
une tentative patronale de diminution de salaire. Grâce à la force
syndicale retrouvée, la plupart des points de revendication furent
intégrés dans la Convention Collective que le syndicat imposa aux
patrons. Elle fut améliorée en 1936. À cette époque fut créée à Bordeaux
la première carte professionnelle qui donnait priorité d’embauche
aux dockers munis de cette carte. Cette convention collective qui a
été améliorée depuis est toujours en vigueur aujourd’hui.
Elle comprend tous les accords paritaires locaux ou nationaux.
Le syndicat grâce à son unité, à ces adhérents devint un syndicat
puissant face aux patrons.
En 1936 la guerre civile sévissant en Espagne les dockers du port
de Bordeaux apportèrent leur solidarité pécuniaire pendant toute
la durée de la guerre aux combattants de la république contre les
fascistes.
Les navires de vivres ou d’armes à destination des ports espagnols où
se trouvaient les troupes républicaines, étaient chargés bénévolement
par les dockers qui faisaient don de leur salaire à la caisse de
solidarité pour les républicains espagnols.
Certains dockers combattaient aux côtés des républicains dans les
brigades internationales. Dans ces combattants il y a eu des morts
et des blessés.
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La guerre de 1940 et l’occupation allemande provoquèrent
un trou de cinq ans dans le syndicat.
À la libération le syndicat fut reconstitué. Les dockers du port
de Bordeaux comme les autres travailleurs participèrent à la
reconstruction nationale du pays.
Le syndicat reconstitué, la lutte des dockers du port de Bordeaux
pour les salaires, les améliorations des conditions de travail
continua.
Des revendications, comme les conditions d’embauche, les salaires
de base, l’hygiène et la sécurité, devinrent des revendications
nationales. Tous les dockers français ayant, à quelque chose près
les mêmes problèmes dans leurs ports et les mêmes revendications.
Ces revendications devenant nationales, la Fédération Nationale des
Ports et Docks à laquelle sont rattachés les dockers, prenaient ces
revendications en mains ainsi que l’organisation des luttes à mener
pour les faire aboutir auprès des patrons ou des pouvoirs publics.
C’est en 1947 que les dockers français, après des mois
et des années de luttes, arrachèrent leur plus belle
victoire. Cette année avec l’aide des députés communistes dans le
gouvernement d’Union Nationale du Général de Gaulle fut votée la loi
du 6 septembre 1947 instituant le statut de l’ouvrier docker dans
les ports français.
Cette loi permit la création de la Caisse Nationale de Garantie
des ouvriers dockers financée par les cotisations patronales et
gérée paritairement. Cela permit la création de postes d’embauche
des dockers dans les ports avec un bureau central de main-d’œuvre
(BCMO). Paritairement dans ces postes d’embauche, des contrôleurs
d’embauche ouvriers désignés par l’organisateur syndicale et payés
par la Caisse Nationale de Garantie.
Un salaire de garantie pour les dockers, pour les journées chômées
avec un plafond de 180 vacations par an. Cela changeait avec les
aumônes distribuées par la ville dans les périodes de chômage.
La loi de 6 septembre 1947 conforta la carte professionnelle de
l’ouvrier docker dans tous les ports. Cette carte est attribuée
paritairement par les BCMO de chaque port dont les réunions sont
présidées par le directeur du port. L’attribution de cette carte
comporte un certain nombre de critères définis paritairement par les
BCMO
Cette loi rendit prioritaire l’emploi des ouvriers dockers dans
tous les travaux de manutention de marchandises, chargement au
déchargement des navires dans tous les ports. Cette loi améliora
considérablement les conditions d’embauche des ouvriers dockers. Car
auparavant l’embauche des dockers se faisait au pied de la passerelle
des navires.
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Les luttes syndicales qui se sont déroulées sur le port de Bordeaux
depuis la stabilisation de la main-d’œuvre portuaire ont été quasiment
les mêmes dans les autres grands ports français. Il y a similitude
du caractère et de la mentalité des dockers, qu’ils soient du nord
ou du sud de la France. Il n’y a que l’accent qui change.
Le renforcement des syndicats portuaires contribua au renforcement
de la Fédération Nationale des Ports et Docks à laquelle sont
rattachés les syndicats des dockers. D’ailleurs sans fausse modestie
ils en sont les piliers. Les dockers sont syndiqués dans tous les
ports de 95 à 100 % à la CGT avec 12 timbres par carte sauf mois de
maladie.
Quelques années après l’apparition de la loi du 6 septembre 1947, les
dockers revendiquèrent la création de Comités d’Hygiène et de Sécurité
dans les ports. Cette loi ne s’appliquait pas aux ouvriers dockers
dû au fait qu’ils étaient travailleurs intermittents à employeurs
multiples.
Après quelques semaines d’actions ils eurent satisfaction. Des Comités
d’Hygiène et de Sécurité furent mis en place dans tous les ports. Ils
sont paritaires. Des ouvriers dockers désignés par l’organisation
syndicale sont chargés journellement de veiller à l’hygiène et à la
sécurité de leurs camarades de travail. À Bordeaux il y en a deux,
correspondant à l’effectif du port. Ils sont permanents au CHS et
payés par cet organisme. Ils ont pouvoir de décision immédiate pour
faire appliquer la sécurité dans le travail. Par arrêt du travail
du travail des équipes dockers si nécessaire, si l’hygiène ou la
sécurité ne sont pas respectés.
Les dockers par leur force syndicale ont imposé aux patrons portuaires
ces CHS, ce qui a permis d’améliorer les mesures de sécurité sur les
ports, le travail du docker étant un travail dangereux, de diminuer
le risque d’accidents graves.
En 1948 sur le port de Bordeaux au mois d’octobre les
dockers se mirent en grève. Cette grève dura 32 jours. Elle
fut très dure. Elle avait pour origine une revendication nationale,
l’augmentation de l’indemnité de garantie.
Les dockers de Bordeaux décidèrent, à l’encontre des autres ports,
de continuer la grève sur d’autres revendications. Cette grève fut
sauvage et localisée. Elle fut très pénible. Cette grève fut la
conséquence de meneurs irresponsables. De nombreuses défaillances
obligèrent le syndicat à mettre fin à cette grève après une assemblée
générale des dockers qui fut très houleuse.
La suite fut douloureuse. Pendant sept mois le préfet fit occuper
le port par les forces de police et les CRS. Les deux secrétaires
du syndicat Martinez André et Frédou Breillac furent interdits de
pénétrer sur le port pendant cette période. Ils faisaient les prises
de parole en dehors du port à la débauche.
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Cette situation réglée après beaucoup de démarches, réunions, actions
des dockers, les secrétaires de nouveau sur le port repartirent à la
reconquête des adhérents perdus.
La suite de cette grève fut néfaste pour le syndicat des dockers de
Bordeaux. Les patrons en profitèrent.
Plusieurs syndicats se créèrent sur le port, FO, CFTC, indépendants,
autonomes qui ne représentaient qu’un petit groupuscule de dockers
à eux quatre. Mais ils contribuèrent à semer la division chez
les dockers. Le syndicat des dockers CGT perdit la moitié de ses
adhérents.
Le travail des secrétaires du syndicat, des délégués et des dockers
restés fidèles à la CGT firent qu’une partie des dockers perdus
rejoignit leur organisation syndicale d’origine.
Dans les années suivantes le bureau syndical se renforça.
En plus des deux secrétaires Martinez et Frédou, la venue de nouveaux
militants, en particulier de Gabas Émile, qui par la suite devint
secrétaire général du syndicat et secrétaire non permanent de la
fédération des Ports et Docks fit que l’action s’intensifia sur
le port contre les patrons. Avec le camarade Gabas Émile à la
pointe du combat, elle prit une nouvelle dimension syndicale. Avec
son autorité, ses qualités de militant, son caractère entier, il
contribua efficacement avec l’ensemble du conseil syndical à la
disparition de ces organisations syndicales fantômes plus ou moins
à la solde des patrons.
Les dockers du port de Bordeaux retrouvèrent dans les années qui
suivirent la grève de 1948, leur unité au sein de leur organisation
syndicale CGT.
La grève de 1948 dont les dockers de Bordeaux firent la triste
expérience, servit par la suite aux luttes futures. Jamais plus ils
ne se lancèrent dans une grève illimitée. La tactique des luttes
s’affina aussi bien sur le plan local que sur le plan national.
Pendant la triste période de la guerre d’Indochine et après de la
guerre d’Algérie, les dockers de Bordeaux œuvrèrent pour la paix.
Les arrêts de travail étaient fréquents sur le port pour exiger du
gouvernement français la fin de la guerre d’Indochine.
Ils participèrent à toutes les manifestations pour la paix organisées
par l’UD. La plupart refusèrent d’embarquer des armes sur les navires
à destination de l’Indochine. Les heurts avec les forces de police
furent fréquents sur le port.
Pour la guerre d’Algérie des problèmes de conscience se posèrent du
fait que des fils, des parents de dockers, appelés pour faire leur
service militaire étaient dans cette guerre en Algérie comme tous
les appelés à cette époque.
Bien qu’ayant une position ferme pour la paix et l’indépendance de
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l’Algérie, des grèves pour l’indépendance et la paix étaient souvent
faites sur le port, le syndicat des dockers à la suite d’une assemblée
générale des dockers ne donna aucune consigne pour l’embarquement du
matériel à destination de ce pays, il laissa ce choix à la conscience
de chacun.
À partir des années soixante, à la faveur des navires américains qui
transportaient de l’armement pour les camps stationnés en France, des
nervis, à la solde des patrons et des pouvoirs publics, s’implantèrent
sur le port et créèrent un syndicat autonome.
Ils n’avaient qu’un but, téléguidés par certains patrons et les
pouvoirs publics, c’était de combattre la CGT. Combattre le syndicat
des dockers CGT de le faire disparaître du port. Car il était trop
puissant et trop gênant pour les hommes de la droite pour les
patrons.
Ces nervis employèrent souvent la violence pour arriver à leur but.
Ils frappèrent des dockers, des délégués, avec la bienveillance de
la police du port qui avait des ordres de pouvoirs publics de ne pas
intervenir. Mais ces nervis eurent aussi dans la violence le revers
de la médaille de la part des dockers.
La fermeté du syndicat des dockers, l’attachement des dockers à leur
organisation syndicale, à leur unité, les luttes qu’ils menèrent,
firent que ces nervis furent définitivement éliminés du port au
grand dam de patrons et de la droite et on n’entendit plus parler du
syndicat autonome.
À partir de là le syndicat des dockers devint plus fort que jamais.
Depuis ces années mémorables les ouvriers dockers sont syndiqués à
plus de 95 % à la CGT avec douze timbres par carte.
En 1964 les dockers ont obtenu la création d’une commission
de litiges dans les ports. Cela a permis de diminuer très
sensiblement le nombre des conflits locaux. Tenant compte de la
diversité du travail des dockers. De la diversité des marchandises
chargées ou déchargées des navires, les conflits locaux étaient
fréquents. Les revendications sont journalières et permanentes.
Grâce à leur force syndicale les dockers ont obtenu dans tous les
ports, à partir de 1964, des délégués aux litiges dans le cadre d’une
commission paritaire de litiges. Ces délégués aux litiges désignés
par le syndicat des dockers interviennent immédiatement sitôt qu’un
litige se crée sur le port et le règlent avec l’accord des dockers
et de l’employeur en présence de son représentant. Ce qui permet
dans la majorité des cas avec le même résultat pour les dockers qui
ont revendiqué d’éviter d’en arriver au conflit. À Bordeaux il y a
deux délégués aux litiges. Ils sont dockers permanents payés par la
caisse de la commission des litiges.
Quand la commission des litiges composée des deux délégués dockers
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et du représentant patronal ne peut régler le litige, la commission
paritaire locale se réunit pour essayer de le régler avant d’en
arriver au conflit.
En 1968-1974-1981 les dockers sur le plan national obtinrent
la réduction du temps de travail qui se concrétise dans les
ports par des heures de repos compensateurs payées. Les horaires
de travail pour les dockers dans chaque port sont appliqués après
avoir été discutés entre le syndicat des dockers, les patrons et le
Directeur du Port.
En ce qui concerne le port de Bordeaux les horaires de travail pour
les dockers sont de 8 h 40 par jour et de 7 h 40 par shift ou journée
continue.
Les dockers bénéficient pour cet horaire de 1 h 10 de repos compensateurs
par jour de travail. Ces heures de repos compensateurs sont capitalisées
du 1er janvier de chaque année au 31 décembre. Le total de ces heures
donne par exemple pour 180 jours de travail dans l’année : 1 h 10*180
= 210 heures.
Ces 210 heures sont divisées par 8 heures ce qui donne 26 jours
jours de repos compensateurs. Ces jours de repos compensateurs sont
rémunérés sur la base de 8 heures sur le salaire moyen du docker
primes comprises. Ces repos compensateurs sont pris par les dockers
dans la période du mois de janvier au mois de mai de chaque année.
Les progrès techniques ont bouleversé les moyens de manutention dans
les ports français et étrangers. Pour faire face à cette modernisation,
à cette évolution du progrès technique, les dockers français après
plusieurs conflits ont obtenu la formation professionnelle continue.
Accord du 21 mai 1974.
Un organisme paritaire (C.O.P.A.M.A.L.I.) a été mis en place sur le
pan national qui est chargé de cette formation professionnelle. Il a
pour tâche de répartir le financement de la formation professionnelle
dans chaque port, selon les besoins. De veiller à ce que cette
formation soit effectivement faite.
Dans chaque grand port français la formation professionnelle est
faite par des moniteurs dockers qui ont suivi des stages de haut
niveau dans des organismes officiels I.F.T.I.M. etc.
Ces moniteurs dockers, à Bordeaux il y en a deux, sont chargés de
former leurs camarades à la conduite de tous les nouveaux engins de
manutention, à la technique de tous les moyens modernes de manutention
sur le port.
L’accord sur la formation professionnelle a permis aux dockers de
déjouer les manœuvres patronales.
Les patrons sous prétexte que les dockers n’étaient pas qualifiés
pour conduire des engins de manutention perfectionnés, voulaient
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mettre du personnel à eux en excluant les dockers. Pour eux les
dockers étaient réservés à des tâches plus manuelles comme le portage
à dos des sacs.
C’est-à-dire qu’à moyen terme c’était l’élimination des dockers dans
les ports, car avec les progrès techniques dans les prochaines années,
le travail manuel de manutention des marchandises aura pratiquement
disparu.
Cette formation continue permet aux ouvriers dockers de s’adapter à
l’évolution du progrès dans leurs ports, et par de même de préserver
leur emploi.
Ils ont fait la démonstration au patronat portuaire qu’en tant que
travailleurs responsables attachés à leur port, ils étaient capables
de s’adapter à toutes les nouvelles techniques de manutention.
Les frais de stages de formation, les journées des stagiaires et
les deux moniteurs sont pris en compte par l’organisme paritaire
C.O.P.A.M.A.L.I. financé par les patrons dans le cadre de la formation
professionnelle.
Les deux contrôleurs d’embauche ouvriers, les deux délégués au CHS,
les deux délégués aux litiges, les deux moniteurs de la formation
professionnelle sont désignés par le syndicat des dockers et sont
tous membres du bureau ou du conseil syndical comme dans tous les
ports.
Avant de terminer ce résumé de l’activité du syndicat des dockers CGT
du port de Bordeaux voici la récapitulation des principaux acquis
obtenus par la lutte des ouvriers dockers.
1928 : Reconnaissance par les patrons portuaires du droit
syndical, du syndicat des dockers du port de Bordeaux, des
délégués syndicaux
1934 : 1re Convention Collective locale et première carte
professionnelle de l’ouvrier docker à Bordeaux
1936 : Application à Bordeaux sur le port pour les ouvriers
dockers de la loi des 40 heures par semaine. Amélioration de la
Convention Collective. Confirmation du droit syndical.
1947 : Loi du 6 septembre 1947 instituant le statut de l’ouvrier
docker. Carte professionnelle. Création de postes d’embauche
dans les ports. Salaire de garantie pour les jours d’inemploi.
1952 : Création de Comités d’Hygiène et de Sécurité dans tous
les ports pour les ouvriers dockers.
1964 : Création de commissions de litiges dans les ports.
1968 : Accord sur la réduction du temps de travail (repos
compensateurs rémunérés).
1974 : Accord sur l’indemnisation des journées de maladie. Capital
décès, invalidité.
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1975 : Accord sur le point de retraite complémentaire. La
cotisation passe de 4 à 8 %, ce qui double le nombre annuel de
points de retraite complémentaire.
1974 : Accord sur la formation professionnelle continue dans les
ports pour les ouvriers dockers.
1982 : Accord sur la possibilité des ouvriers dockers de partir
en préretraite à partir de 55 ans. Cet accord était valable pour
deux ans renouvelables.
Voilà les principaux acquis des dockers, obtenus par les luttes
locales ou nationales. Il n’y a pas tout. Car ce n’est pas dans un
résumé qu’on peut mettre la totalité de l’activité du syndicat des
dockers du Port de Bordeaux depuis le début du siècle, il faudrait
plus qu’un résumé.
Les dockers du port de Bordeaux comme dans les autres ports ont
compris depuis longtemps que le pluralisme syndical est la division
des travailleurs. Ils en ont pour l’exemple tous les jours dans les
entreprises où il y a plusieurs syndicats. Ils savent que le patronat
n’a pas oublié la devise des rois, « Diviser pour régner » qu’il a
prise à son compte.
C’est pour cette raison que les dockers n’ont qu’un syndicat, la CGT.
C’est ce qui fait leur force. La démocratie est appliquée dans leur
syndicat de façon concrète. Les assemblées générales des ouvriers
dockers sont là pour le démontrer. Dans leurs assemblées générales,
les dockers s’expriment librement avec un esprit critique. Dans ces
assemblées générales sont prises après avoir été sanctionnées par un
vote, toutes les décisions importantes concernant la marche du syndicat
et la défense des intérêts des dockers. Toutes les propositions dans
ces assemblées pour qu’elles soient acceptées doivent être votées et
adoptées à la majorité. Les dockers respectent à la lettre le vote à
la majorité et les décisions ou propositions qui en découlent.
Les secrétaires du syndicat, les membres du Bureau et du Conseil
syndical, l’ensemble des délégués syndicaux sont élus au cours d’une
assemblée générale de fin d’année.
Les responsables syndicaux, secrétaires et délégués sont tous les
jours sur le port en contact avec leurs camarades de travail.
Depuis une vingtaine d’années, les principales revendications des
dockers dans les ports se rejoignent. De ce fait elles se posent et
se discutent en commission paritaire nationale avec les représentants
patronaux de l’UNIM (Union Nationale des Industries Maritimes) et la
Fédération Nationale des Ports et des Docks CGT.
Cela donne un impact national à ces revendications. Si les actions
n’engagent pour les faire aboutir, c’est tous les dockers des ports
français qui entrent dans la lutte à l’appel de la Fédération
Nationale des Ports et des Docks par l’intermédiaire des syndicats
des dockers.
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Du fait que les dockers sont syndiqués de 95 à 100 % dans les ports et
qu’il n’y a qu’un seul syndicat les actions sont suivies à 100 %.
L’expérience du passé fait que dans les ports les dockers ont
amélioré la tactique des luttes. Ils ont eu à mener nationalement des
actions concrétisées par des arrêts de travail d’une heure, de deux
heures, de 24 ou 48 heures. Certaines actions ont duré plusieurs mois
dont une 9 mois, sans que les dockers y laissent des plumes. Ils ont
obtenu satisfaction sur les revendications posées.
Les plus grandes luttes, les plus dures aussi, ont été menées par les
dockers du port de Bordeaux quand ils étaient seuls dans l’action.
En plus des grèves qu’ils firent, ils eurent à subir dans les années
cinquante un lock-out patronal qui dura 57 jours.
L’accord sur la préretraite à 55 ans fit qu’au port de Bordeaux les
secrétaires, la presque totalité des dirigeants syndicaux partirent
vers la fin de 1982 en préretraite.
Il fallut mettre en place la relève syndicale.
Ce qui fut fait au cours de l’assemblée générale des dockers le
5 janvier 1983.
Des plus jeunes prirent la relève à cette assemblée après avoir été
élus. Immédiatement ils prirent la succession de leurs aînés et
l’activité syndicale continua sur le port, les nouveaux secrétaires
prenant exemple sur les anciens, mais apportant eux-mêmes des idées
nouvelles à l’activité syndicale, comme l’avaient fait leurs aînés.
Ce qui permet au syndicat de ne pas rester figé, mais au contraire
d’évoluer dans la bataille des idées, dans l’orientation syndicale,
dans la tactique des luttes.
Malheureusement un point noir dans ce résumé, c’est la situation
économique du port de Bordeaux, c’est son activité depuis un bon
nombre d’années.
La modernisation du conditionnement des marchandises, le progrès
technique des moyens de manutention, les conteneurs ont fait que sur les
navires les effectifs de dockers ont été réduits considérablement dans
les équipes de bord et de terre, dans le relevage des marchandises.
Cette réduction des effectifs dockers dans les équipes a touché tous
les ports de France et du monde.
C’est l’évolution du progrès technique.
En ce qui concerne les grands ports français, tous les ports sauf
Bordeaux ont pu néanmoins conserver leur effectif total et même dans
certains ports l’augmenter et ce depuis une quinzaine d’années.
C’est que dans ces ports la modernisation de l’outillage portuaire,
l’agrandissement des structures du port, la prospection de trafics
nouveaux ont fait qu’ils ont compensé l’évolution du progrès technique
par un accroissement régulier de leurs trafics traditionnels et par
l’apport de trafics nouveaux.
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En ce qui concerne le port de Bordeaux depuis une quinzaine d’années,
la situation économique du département de la région s’est dégradée
d’année en année. La fermeture d’entreprises, le manque de structures
industrielles ont porté un préjudice considérable à l’activité du
port de Bordeaux.
Le laxisme des pouvoirs publics, des hommes politiques de droite, des
autorités de tutelle et des patrons ont contribué à la dégradation
de la situation économique du port et de son activité.
La conséquence de cette dégradation c’est que l’effectif des dockers
à l’inverse des autres ports a diminué considérablement.
En 1970 l’effectif docker du port était de 1200 dockers.
En 1985 il est de 456 dockers.
C’est le seul port en France qui ait subi une baisse aussi importante
des effectifs dockers.
Malgré les interventions au conseil d’administration du port du
représentant des dockers concernant la situation économique du
port, malgré les critiques auprès des administrateurs représentants
politiques, d’état, patronaux et direction du port, la situation du
port a continué à se dégrader.
La lutte des dockers pour défendre leur outil de travail n’a pas pu
faire évoluer les positions des responsables de cet état de fait. À
croire que c’est voulu.
Les effectifs dockers ont été réduits considérablement, cette
réduction s’étant faite par extinction du fait qu’il n’y a pas de
licenciement dans notre profession.
Les patrons, les pouvoirs publics n’ont jamais eu de cesse pour faire
abroger le statut du docker.
Les attaques patronales et gouvernementales ont été nombreuses, les
ripostes des dockers aussi. Les luttes que les dockers ont eu à mener
simplement pour la défense de leur statut, de leur emploi ont été
aussi nombreuses que pour leurs revendications. Suite aux directives
de la Fédération Nationale des Ports et Docks, du syndicat des
dockers dans chaque port, la lutte s’engageait à 100 % et les dockers
faisaient reculer les patrons et les pouvoirs publics.
Même à l’heure actuelle, les attaques des pouvoirs publics contre
le statut du docker continuent. À chaque fois les dockers avec leur
organisation syndicale CGT ripostent.
Certains bien-pensants dans ce gouvernement voudraient que dans les
ports il y ait une main-d’œuvre comme il en existe dans certains pays
d’Europe où les patrons et le gouvernement ont réussi à faire des
dockers des travailleurs dociles et sans identité ayant perdu leur
combativité. Il n’y a qu’à lire le projet du secrétaire d’État à la
Mer « La mer retrouvée » pour en être convaincu.
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Considérations générales et commentaires
Partis pratiquement de zéro ceux que l’on appelait des débardeurs
au début du siècle, qui étaient des travailleurs sans droits, sont
devenus, grâce à l’action syndicale, une profession organisée et
respectée.
La situation des dockers d’aujourd’hui comparée à celle du début
du siècle représente de fait une véritable révolution sociale. Cela
a été laborieux. Il a fallu que les militants s’accrochent avec
vigueur, surtout pour garder les adhérents. Qu’ils fluctuent entre les
actions, les grèves. Car si la grève était victorieuse les adhérents
venaient en masse au syndicat, mais si la grève était perdue c’était
la baisse des adhérents. Sans compter toutes les attaques patronales
qu’eurent à subir les responsables syndicaux.
Oui si les dockers aujourd’hui sont des travailleurs comme
devraient être tous les travailleurs avec des salaires décents, une
qualification professionnelle qui leur permet de s’adapter à leur
travail en constante évolution, une protection sociale améliorée,
des conditions de travail où le maximum est fait pour empêcher les
risques d’accidents, la stabilité de l’emploi car chez les dockers
il n’y a pas de licenciement sauf faute grave, c’est grâce à l’action
syndicale.
C’est d’avoir su rester unis, c’est d’avoir choisi depuis le début
du siècle l’organisation la plus responsable, la plus près des
travailleurs, la CGT.
Tous les membres du conseil syndical, tous les délégués ont œuvré
en militants responsables à des degrés divers à l’activité de
l’organisation syndicale depuis ses origines.
Voici les noms et les dates des secrétaires du syndicat des dockers
en poste depuis 1930 :
1930 à 1964 : Martinez André 86 retraité. Décédé
1931 à 1966 : Frédou Breillac décédé
1958 à 1982 : Gabas Émile pré-retraité. Décédé
1964 à 1982 : Gurrea Angel pré-retraité
1964 à 1982 : Phélipot Louis pré-retraité. Décédé
À partir de 1983 : Dieu Jacky retraité
À partir de 1983 : Abbal Christian (1983-1986) secrétaire général
adjoint pré-retraité
À partir de 1992 : Monseigne Alain pré-retraité
À partir de 2003 : Garcia Yves pré-retraité
À partir de 2005 : Jean-François Blanco en activité
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En 1992 le gouvernement socialiste a supprimé la loi spécifique sur
le statut des ouvriers Dockers. Loi du 6 septembre 1947
Les députés communistes ont voté contre la suppression de cette loi
qui régissait les dockers de France en leur donnant une identité
professionnelle. La suppression de cette loi a eu pour conséquence la
réduction des effectifs avec une diminution de 8 000 emplois dockers
dans l’ensemble des ports français.
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