Une guerre perdue d'avance ? - Autosphere

Poste publication canadienne No de convention 40014105
Janvier-février 2011 – 2,95$
PREMIERS CONTACTS
Infiniti G25X,
Ford Explorer,
Hyundai Elantra
& Nissan Quest
Les systèmes
de repérage
La technologie
pour prévenir
le vol
Qu’en est-il des systèmes
de repérage en 2011 ?
Les temps ont changé. Malgré
la disparition des réseaux de
communication analogiques,
certains produits ont survécu,
notamment le dispositif
Boomerang. Comme nous
le verrons, d’autres ont vu le
jour, en particulier avec l’avènement
des téléphones dits
« intelligents ».
Suite à la page 18
▼
8 & 10
VOX POP
Salon de l’auto :
efficace ou pas ?
Une guerre perdue
d’avance ?
Les statistiques annuelles
sur les vols de véhicules au
Canada font état d’une baisse
constante, depuis une quinzaine
d’années, du taux par
habitant de vols. Alors qu’entre
1983 et 1996 ce taux par 100 000
habitants était passé du minimum
(300) à un maximum (le double,
soit plus de 600), il est en nette
régression depuis et s’approche
maintenant du taux minimum des
30 dernières années, avec 321 vols
par 100 000 habitants en 2009.
Suite à la page 14
Ça fourmillait au kiosque de Chrysler. Comme quoi les années se suivent,
mais ne se ressemblent pas.
RESTEZ
BRANCHÉS!
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SUIVEZ
SUR AUTOSPHERE.CA
22
Nouveautés 2011
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Statistiques
québécoises 20
Auto Journal visite
Ferrari Maserati
Québec 22
Les salons de l’auto
Votre déplacement
en vaut-il la peine ?
Quelque 200 000 visiteurs franchissent annuellement
les tourniquets du Salon international de l’auto
de Montréal (SIAM) pour venir y admirer les Porsche,
Bentley, Aston Martin et Ferrari de ce monde. Mais ils
se déplacent aussi pour voir et toucher tous les autres
modèles, surtout ceux qu’ils convoitent et comptent se
procurer dans un avenir plus ou moins rapproché. Et
quel meilleur endroit pour le faire que ce grand rassemblement
automobile où tous les concurrents sont réunis
sous un même chapiteau pour étaler leurs produits !
Suite à la page 16

DANIEL LAFRANCE
Rédacteur en chef
Est-ce vraiment la relance ?
Par comparaison avec les salons de
l’automobile des deux ou trois dernières
années où il régnait un certain
malaise, où l’on a vu des présentations
des plus sobres, dénuées d’intérêt et
livrées sans réelle conviction, nous
assistons cette année à des salons où
l’on voit une relance et où l’on sent un
vent d’optimisme souffler sur l’industrie
de l’automobile.
Les Salons de l’automobile de
Paris, de Los Angeles, de Detroit et de
Montréal, qui se sont déroulés dernièrement,
ont montré des changements
très palpables. Au fur et à mesure que
nous assistions aux différents lancements
des constructeurs, un vent
d’optimisme et de relance soufflait
dans leurs kiosques d’exposition.
Rousseau Communication Automobile
455, Notre-Dame est, bureau 311
Montréal, Québec H2Y 1C9
Tél. : 514 289-0888 ou 1 877 989-0888
Télécopieur : 514 289-5151
RÉDACTION
Rédacteur en chef : Daniel Lafrance
autojournal@autosphere.ca
Collaborateurs : Jacques Arteau, Claude Boucher,
Benoit Charette, Étienne Gévry-Boucher, Frédéric
Laporte, Frédéric Masse, Daniel Rufiange
GRAPHISME
Magdeleine Rondeau 514 448-0858
mag.rondeau@gmail.com
AILLEURS SUR LA PLANÈTE
Le très pratique Fiat Strada
Savez-vous quelle est la marque
d’automobiles la plus populaire
depuis neuf ans d’affi lée au Brésil ?
Fiat ! Et parmi les véhicules les plus
particuliers offerts là-bas, le Strada
fi gure en bonne position.
Le Strada est offert en quatre versions
: Fire, Working, Trekking et
Adventure. En le voyant, impossible
de ne pas songer aux anciens Chevrolet
El Camino et Ford Ranchero
ou encore au plus récent Subaru
Baja. Si ceux-ci n’ont jamais eu le
succès attendu, il n’en va pas de
même du Strada, fabriqué à Betim
au Brésil et exporté, entre autres, en
Europe.
La première version du Strada date
de 1996 et a remplacé le City, une
version « camionnette » de la Fiorino.
ÉDITORIAL
Un vent d’optimisme
souffle sur l’industrie
Nous avons eu droit à des présentations
son et musique affichant un peu
plus d’apparat, mieux éclairées et plus
colorées, certes, mais qui n’avaient
rien à voir avec les démonstrations
d’antan où les voitures pouvaient
aussi bien descendre du plafond ou
passer au travers d’un mur.
Nous jette-t-on de la poudre aux yeux ?
Les restructurations encore en vigueur
chez plusieurs constructeurs semblent
porter leurs fruits. Des changements
aussi majeurs ne peuvent s’effectuer
rapidement. Les trois grands constructeurs
américains semblent garder
le cap pour atteindre leurs objectifs
respectifs; ils ont fait des efforts
énormes pour arriver là où ils sont
maintenant. Mais il y a des indices qui
Le Strada est disponible avec une cabine simple ou double et doté d’une capacité de
charge maximale de 700 kilos.
Cette voiture dotée d’une benne a ensuite
été révisée en 2001, en 2004 et,
enfi n, en 2009. Selon les marchés, on
peut se procurer le Strada avec des
IMPRIMERIE & DISTRIBUTION
Solisco
VENTES
Stéphanie Massé 514 476-1171
stephanie.masse@autosphere.ca
Adjointe aux Ventes
Marie-Hélène Côté 514 289-0888, poste 23
ventes@autosphere.ca
ADMINISTRATION
Secrétariat
Françoise Poynee 514 289-0888, poste 28
administration@autosphere.ca
ABONNEMENT
Nancy Belleville 514 289-0888, poste 25
distribution@autosphere.ca
FINANCE
Esther Twells 514 289-0888, poste 26
finance@autosphere.ca
DIRECTION
Directeur général : Jean-Luc Rousseau
Éditrice : Isabelle Courteau
ne trompent pas : à chaque présentation,
nous avons été inondés de chiffres
de ventes. Mais la cerise sur le
sundae, c’est que les chiffres des
derniers mois, de la dernière année,
même, sont positifs, rassurants,
encourageants. De mois en mois,
certains constructeurs fracassent des
records, et la tendance semble bien
vouloir se maintenir.
Quand ce vent d’optimisme qui
souffle poussera les visiteurs des
salons vers vos salles d’exposition,
alors, nous pourrons vraiment parler
d’une relance de l’industrie de l’automobile.
Il reste encore quelques salons
à venir, Toronto, Québec et Vancouver,
pour ne nommer que ceux-là;
d’autres bonnes occasions de parler
automobile.
moteurs de 1,4 litre, 1,6, 1,8, ainsi
qu’un diesel Multijet de 1,3 litre et
d’un JTD diesel de 1,9 litre.
Frédéric Laporte
Auto Journal est publié 10 fois par année et 4 000 exemplaires sont distribués par
abonnement à tous les marchands d’automobiles neuves et d’occasion du Québec,
ainsi qu’aux entreprises avec lesquelles ils transigent (banques, agences de publicité,
etc.).
Toute reproduction est interdite sans l’autorisation écrite de Rousseau Communication
Automobile.
Abonnement : Le prix toutes taxes incluses de l’abonnement est de 27,25 $
pour un an (10 numéros). Le prix de l’exemplaire est 2,95 $.
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adresse,votre numéro de téléphone et le numéro d’abonné qui apparaît sur l’étiquette
d’adressage. Veuillez compter de quatre à cinq semaines pour que le changement
soit effectué.
Dépôt légal : Bibliothèque nationale du Québec et du Canada, 2010, ISSN 1206-7350
SOMMAIRE
Vol. 14 n o 8
Janvier-février 2011
Manchettes
CFP La Croisée de Portneuf 5
Un programme exclusivement consacré
à l’esthétique automobile
30e Salon de l’auto de Québec 5
Portes ouvertes plus tôt et plus tard
Gestion
La perspective relance 6
Gestion du client
Actualités
Prix « Lauréats de la CADA » 9
Cinq concessionnaires du Québec
parmi les fi nalistes
6e Colloque annuel de la CCAM 9
Le Salon vert de l’Amérique
Les trente ans de quattro 11
Audi et sa révolution
L’atelier des ateliers mécaniques 23
selon Pedlex
Dossier
Sécuriser les inventaires
d’automobiles 14 & 15
Une guerre perdue d’avance ?
Les salons de l’auto 16 & 17
Votre déplacement en vaut-il la peine ?
Sécuriser les inventaires
d’automobiles 18 & 19
Une guerre perdue d’avance ?
Systèmes de repérage
La technologie pour prévenir le vol
Chroniques
Vox Pop
Salon de l’auto : effi cace ou pas ? 4
Premiers contacts 8
Infi niti G25X
Pour mieux faire la lutte aux allemandes
Ford Explorer
Forte infl uence de Volvo
Hyundai Elantra 10
Une compacte de premier plan
Nissan Quest
Rentrer dans les rangs
Entre nous 12 & 13
Le Groupe Park Avenue
Une concession dernier cri sur la Rive-Sud !
Rimouski Toyota
Nouvelles installations
Boulevard Lexus
Vendue à Mario M. Toyotoshi
Volkswagen de l’Estrie
Nouveaux proprios
Matane Toyota
Nouvelle direction
Paroles de Dennis 20
Statistiques québécoises
de novembre 2010 20 & 21
Auto Journal visite 22
Ferrari Maserati Québec
Un concessionnaire de rêve
Janvier-février 2011• Auto Journal 3

AUTOSPHERE.CA
Les Salons de l’auto
Nous ne pouvions passer sous silence
la saison des salons de l’automobile et
nous avons publié des images exclusives
pour vous; en cliquant sur le lien
suivant http://2doc.net/vmwzc, vous
aurez donc un avant-goût de l’été avec
des photos de quelques décapotables.
Les camionnettes sont souvent très
impressionnantes à voir et toujours
de grandes vedettes lors des salons;
rendez-vous au lien http://2doc.net/
zvkyu pour vous rincer l’œil. Sous le
lien exclusif http://2doc.net/zd96n,
VOX POP
vous retrouverez des images inusitées
du Salon de Detroit. La section, Zone
Performance du Salon international
de l’auto de Montréal, avec ses bolides
modifi és et présentés fi èrement par
leur propriétaire, vous est offerte sous
le lien http://2doc.net/cq0mt.
La BMW Active Hybride 7
Un photoreportage sur un véhicule
d’exception, la BMW Active
Hybride 7, est à voir sans faute sous le
lien http://2doc.net/wua4k; nul doute
que ces images vous feront rêver.
Salon de l’auto : efficace ou pas ?
Au moment d’écrire cet article, le Salon international de l’auto de Montréal
ouvrait offi ciellement ses portes au grand public. À Québec, ce sera dans
quelques semaines. Nous avons donc voulu connaître l’impact de ces événements
sur votre concession, sur vos ventes et sur vos résultats. De plus, nous
voulons savoir si vous mettez en œuvre des stratégies précises pour l’avant et
l’après-salon afi n d’attirer davantage de consommateurs ?
Pierre
Thibaudeau
Directeur des
Ventes
Chomedey
Hyundai, Laval
« C’est très positif ! Les ventes ralentissent
normalement un peu durant le
salon, mais elles augmentent beaucoup
par la suite. L’événement crée inévitablement
un engouement certain ! Les
visiteurs du salon peuvent assister à la
présentation des nouveaux modèles,
comparer sur place et se faire une tête
quant à leur choix défi nitif. Ils n’ont
pas à se déplacer d’une concession à
l’autre, ce qui vaut le prix d’admission
! Pendant la semaine du salon, le
constructeur demande aux concessionnaires
de la même marque de ne
pas se faire de concurrence entre eux.
En matière de publicité, nous y allons
donc avec les programmes nationaux.
Il ne faut pas oublier que des représentants
de chaque concession sont invités
à venir représenter la marque pendant
l’événement. Nous invitons donc
les clients potentiels à venir nous voir.
Nous faisons aussi un peu plus pour
nos clients potentiels en leur offrant
une paire de billets pour le salon.
Mais, de manière générale, en termes
de publicité, nous devons adhérer à la
stratégie du constructeur. »
Claude Brunet
Directeur général
Métro Nissan,
Lasalle
« Il est certain que ça produit un certain
engouement. De plus, Ford est
actuellement sur son élan, c’est très
encourageant et motivant pour notre
concession. Pendant et après le Salon,
Ford nous transmet également des
clients potentiels qui ont eu de l’intérêt
pour nos produits au Salon. Sur le
plan des campagnes de publicité, c’est
davantage à l’échelle nationale que ça
se passe. Mais, de manière générale, je
te dirais que le Salon de l’auto met la
table pour la prochaine saison. C’est
donc très positif pour nous ! »
Pedlex
Parlant de rêve, qui ne voudrait pas de
ces installations faites sur mesure par
la compagnie Pedlex. Un environnement
de travail idéal, chaque chose à
sa place, bien rangée, pour ceux qui
adorent les outils, les coffres et les
espaces de rangement, allez voir sur
http://2doc.net/d4jhc .
BMW 335is
Nous avons conduit le coupé
BMW 335is à la fi n du mois de décembre.
Vous retrouverez en cliquant sur
le lien http://2doc._net/xo8xh une
bonne description de l’essai routier
André Pelletier
Directeur des
Ventes
Gabriel Ford,
Montréal
« Ç’a beaucoup d’impact, c’est le début
offi ciel du printemps, le réveil, le coup
de départ. À partir de ce moment, la
clientèle est plus encline à magasiner,
elle a eu un contact avec les nouveautés.
De plus, ça permet aux consommateurs
de mieux se renseigner ! C’est
aussi bon pour les représentants, les
membres de notre équipe qui peuvent
aussi comparer les produits, voir les
nouveautés des autres marques, savoir
« C’est ce qui déclenche le marché. C’est
le signe que l’année débute et c’est stimulant.
De notre côté, nous mettons
évidemment en place des stratégies de
marketing et des offensives publicitaires
qui mettent la table pendant le
salon. Cette année, par exemple, lors
de l’événement, nous avons droit à
une vraie CT200 h, non à un concept.
Nous allons donc profi ter de l’élan
que nous procure le Salon pour faire le
réalisé à Montréal ainsi que quelques
photos du véhicule.
FRÉDÉRIC MASSE
à quoi ils se comparent. Souvent, nos
représentants arrivent deux ou trois
heures avant leur quart de travail au
Salon de l’auto seulement pour être
mieux informés. Nous organisons
également de petits concours parmi
nos employés pour savoir qui est le
mieux informé sur les produits de la
concurrence. De plus, nous suivons
le programme national qui offre un
rabais de 500 $ pendant le salon. De
notre côté, nous ajoutons également
un rabais de 500 $. Pour moi donc,
le salon de l’auto, c’est l’événement
à Montréal en janvier. Cette année,
comme il y a très peu de neige et peu
d’activités à faire à l’extérieur, je prévois
un très fort achalandage pendant
l’événement ! »
Steve Morin
Directeur des
Ventes
Boulevard Lexus,
Québec
Plus sur
autosphere.ca
Soyez toujours bien informé
avec nos nouvelles quotidiennes.
Bonne visite sur notre site...
lancement. Nous cherchons à faire un
événement dans l’événement et à profi
ter de l’engouement qu’il suscite ! »
« C’est le départ de la nouvelle année. C’est là que ça débute réellement ! J’annonce
notamment dans le guide du Salon afi n de promouvoir la concession. Sur place,
Subaru envoie ses propres représentants. Toutefois, à chaque jour, nous recevons
le nom de clients potentiels et des soumissions. Subaru les répartit selon
les territoires. »
Michel Demers
Directeur des Ventes, Acadia Subaru, Québec
4 Janvier-février 2011 • Auto Journal

LES MANCHETTES
Centre de Formation Professionnel La Croisée de Portneuf
Un programme exclusivement
consacré à l’esthétique automobile
Tout comme d’autres secteurs du
territoire de la Corporation des
concessionnaires d’automobiles de la
régionale de Québec, les concessionnaires
de Portneuf n’échappent pas à
une sérieuse pénurie de main-d’œuvre
spécialisée. Les services d’esthétique
automobile sont particulièrement
touchés, ce qui a incité la Commission
scolaire de Portneuf à s’impliquer
dans la mise sur pied d’un programme
de formation à cette fi n.
Un programme exclusivement
consacré à l’esthétique automobile a
ainsi intégré la grille de programmes
de formation professionnelle du centre
La Croisée. Permettant aux étudiants
d’obtenir une attestation d’études professionnelles
(AEP), le programme,
d’une durée de 570 heures, a été lancé à
la mi-novembre dernier et doit s’étendre
jusqu’à la mi-mai. Près d’une quinzaine
d’élèves se sont inscrits pour la
première session de cours.
Le CFP de la Croisée a investi
quelque 20 000 $ dans l’aménagement
des locaux ainsi que dans les équipements
requis pour l’application du
30 e Salon de l’auto de Québec
Repoussé à la troisième semaine
de mars, soit du 17 au 20, plutôt
qu’au début de mars comme c’était la
coutume, et ce, en raison de nouvelles
conditions exigées par les constructeurs
pour la tenue de divers salons
canadiens, le 30e Salon de Québec se
déroulera sur quatre jours au lieu de
six cette année.
Pour faire contrepoids à ces deux
jours en moins, les portes du Centre
Jean-Pierre Soucy, directeur général de la Commission scolaire de Portneuf, est en compagnie d’André Paquet, directeur adjoint du service Éducation des adultes et
Formation professionnelle de la Commission scolaire, Vincent Bédard, enseignant et Jacques Bourduas, de LME Distribution, distributeur des produits Car Brite.
nouveau programme de formation
auquel un soutien fi nancier a été
consenti par le ministère de l’Éducation
du Québec par l’entremise du
Portes ouvertes plus tôt et plus tard
de Foires ouvriront une heure plus tôt
et fermeront une heure plus tard les
jeudi 17 et vendredi 18 mars, soit de
9 à 23 h. De même, les portes seront
ouvertes dès 8 h le samedi 19 mars
pour la Fête des enfants et fermeront
à 23 h. Pour la dernière journée, le
dimanche 20 mars, les portes ouvriront
à 9 h et fermeront à 18 h.
Devancé exceptionnellement par
le Salon Expert Chasse, Pêche,
plan éducation, emploi et productivité.
Un certain nombre de concessionnaires
parmi la dizaine installés dans la
région de Portneuf se sont engagés, de
Camping, qui a lieu du 10 au 13 mars
au Centre de Foires, le Salon de l’auto
de Québec a dû composer cette année
avec une autre contrainte : quelque
560 mètres carrés d’exposition en
moins à cause des travaux d’agrandissement
du Centre de Foires d’ExpoCité.
Les organisateurs du salon ont
également dû s’imposer un réaménagement
des espaces disponibles, ce qui
a notamment obligé le déplacement
leur côté, à épauler le CFP La Croisée
en offrant notamment la tenue de stages
pour les élèves dans leurs ateliers.
Jacques Arteau
de la soirée bénéfi ce avant-première
du salon à l’Hôtel de Glace le jeudi
16 mars de même que l’élimination
du podium principal occupé habituellement
par un constructeur honoré
par la CCARQ à l’entrée principale du
Centre de Foires. Tous les constructeurs
seront présents au Salon de Québec, y
compris Suzuki dont la participation
est endossée par les concessionnaires
de la régionale de Québec. JA
Janvier-février 2011 • Auto Journal 5

La perspective relance
Gestion du client
Les profondes transformations du marché ainsi que la concurrence féroce font évoluer
les approches managériales des concessionnaires, passant de la gestion de produits à la gestion
de clients. Les cycles de vie du client demeurent notre préoccupation première. Plusieurs systèmes de
gestion de la relation client (GRC) font leur apparition sur le marché et permettent une fi délisation accrue de
la clientèle ; mais nous devons bien eff ectuer la gestion des suivis.
YANICK JOMPHE
Par ailleurs, la perspective relance
demeure simple : la connaissance
de notre clientèle. Plus la
concession d’automobiles développe
l’aptitude de connaître ses clients, plus
l’impact de l’utilisation de la capacité
opérationnelle et analytique sur
le cycle de vie du client est fort. Nous
savons très bien que l’utilisation de
logiciels de GRC a un effet positif sur la
performance du cycle de vie du client.
En outre, la direction se doit de bien
défi nir les tâches d’un département de
Relance, et ce, selon la philosophie de
l’entreprise et ce qu’elle priorise.
Fabriqués
en Chine
Rakla Tires supporte fièrement ses fournisseurs
Tâches généralistes reliées
au département de relance
S’assurer que tous les clients sont
accueillis dans les plus brefs délais;
Créer et entretenir des relations harmonieuses
avec la clientèle par rapport
au TI;
Suivre les cycles personnalisés
pour chaque client par rapport aux
réseautiques internes;
Traiter les plaintes des clients selon
les orientations de la concession;
Instaurer et maintenir un système
de satisfaction de la clientèle quant
au service après-vente;
Analyser tous les rapports concernant
la fi délisation de la clientèle.
Tout au long de l’année, j’aborderai
plusieurs sujets touchant le service à
la clientèle, la gestion du client, la ges-
tion des TI, les relations client-fournisseur
grâce au marketing relation et
à la GRC, les déterminants de performance
concernant les cycles de vie du
client, l’effet de l’utilisation des outils
de GRC et plusieurs sujets globaux sur
l’architecture de relance à la clientèle.
Pour 2011-2012, la connaissance
de votre clientèle demeure primordiale;
dessinez un portrait-robot du
meilleur client, du client potentiel et
du client perdu. Le pouvoir décisionnel
vous revient quant aux choix des
cycles de suivi, des clients sélectionnés
et des processus permettant d’atteindre
les objectifs visés. Sachez
qu’une amélioration de 1 % de la
rétention de la clientèle peut augmenter
la valeur de l’entreprise de 5 %
(Lehmann,Stuart, 2004).
FIERS PARTENAIRES DE L’INDUSTRIE DE L’AUTOMOBILE
VOLUME 7 / NUMÉRO 4 / NOVEMBRE 2010 / 4,95 $
VOTRE GRAND PARTENAIRE D’AVANT-GARDE
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Aziz Rakla
Président, Rakla Tires
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Décembre 2010 – Janvier 2011 2,95$
PREMIERS CONTACTS
Nissan Leaf,
Audi R8 e-tron,
Dodge Durango &
Volkswagen Touareg
Salon de
Los Angeles
Le Salon vert
de l’Amérique
L
e Salon de Los Angeles
est reconnu pour présenter
de nombreux véhicules à
vocation écologique, et l’édition
2010 a été fi dèle à cette
réputation. En faisant le tour
des kiosques, c’est la technologie
du futur qui est mise en
scène, un signe que l’avenir,
c’est peut-être maintenant.
Suite à la page 16
8 & 10
VOX POP
Comment
a été votre
année ?
L’industrie de l’auto en 2010
4
Suite à la page 18
30 années
d’expérience,
tournées vers un avenir
prometteur !
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Statistiques
québécoises 20
Auto Journal visite
Boulevard Dodge
Chrysler Jeep 22
Sous le signe de la relance !
L
’année 2010 dans l’industrie de l’automobile, au Canada, plan, des départs, l’apparition de nouveaux constructeurs, la
en Amérique du Nord et dans le reste du monde aura été progression des véhicules verts et l’attaque en règle contre
marquée par une reprise lente mais réelle de l’économie après Toyota. Il n’y avait vraiment pas de quoi s’ennuyer pour qui
les déboires de 2009. On a connu une restructuration majeure suivait l’actualité du monde de l’automobile.
des grands joueurs, la disparition de certaines marques quasi
centenaires, des percées marquées de constructeurs de second
Suite à la page 12
Environnement de travail
S’adapter aux travailleurs
d’aujourd’hui
D
epuis la nuit des temps jusqu’aux débuts de la Révolution
industrielle, survenue quelque part au XIXe siècle, le travail,
c’était l’exploitation de la terre par l’homme ainsi que le
travail d’artisans et de marchands qui, à leur façon, fournissaient
biens et services et faisaient « rouler » l’économie.
vous souhaite une année 2011 des plus prospères !
LES BONS VOEUX
DU TEMPS DES FÊTES !
PAGE 11
614
La création d’un département de
Relance constitue votre plus bel actif !
Par ailleurs, vous devez l’instaurer en
analysant votre banque de clients, en
sachant leurs préférences, leurs attentes
; mais vous devez surtout prendre
connaissance des cycles personnalisés
désirés selon les normes manufacturières.
Le service à la clientèle devient
un poste clé dans l’industrie de l’automobile
à tel point que les constructeurs,
pour la plupart, obligent l’adoption
de processus de GRC et s’assurent
que les franchisés suivent les normes
établies.
Pour les années à venir, il deviendra
obligatoire d’effectuer des suivis
du côté de votre clientèle, et ce, en utilisant
vos réseautiques internes. Faites
confi ance à vos clients ! ■AJ
6 Janvier-février 2011 • Auto Journal
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GESTION MODERNE DES PARCS DE VÉHICULES
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VOLUME 7 / NUMBER 1 / FEBRUARY 2010 / $ 4,95
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Beaulieu, vice-président Ventes
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Avantage Concessionnaire Scotia Inc., anciennement connu sous l’appellation Financement
automobile Travelers, est une filiale en propriété exclusive de La Banque de Nouvelle-Écosse.
MC Marque de commerce de La Banque de Nouvelle-Écosse, utilisée sous licence.

PREMIERS CONTACTS
Infiniti G25X
Pour mieux faire
DANIEL LAFRANCE
la lutte aux allemandes
O n se demande parfois pourquoi
les constructeurs n’ont pas pris
certaines décisions plus tôt. Dans
le monde des berlines de luxe, les
constructeurs, pour la plupart, offrent
depuis longtemps une vaste gamme de
motorisations. Or, depuis la création
de la berline G par Infi niti, les acheteurs
potentiels n’ont toujours profi té
que d’un seul choix de moteur. Du
côté d’Audi, vous avez le choix entre
deux moteurs turbo : un 4-cylindres
et un V6. Pour ce qui est de BMW, de
Mercedes-Benz et de Lexus, vous avez
Ford Explorer 2011
Forte infl uence de Volvo
BENOIT CHARETTE
San Diego, Californie – Jusqu’à
la fi n des années 90, l’Explorer était,
de loin, l’utilitaire le plus vendu en
Amérique du Nord. Vint ensuite ce
qu’il est convenu d’appeler le scandale
Firestone où quelques automobilistes
ont trouvé la mort et plusieurs
personnes ont été blessées en raison
de pneus sous-gonfl és. Cet épisode a
fait dramatiquement chuter les ventes
de l’Explorer pour le faire tomber
dans l’oubli. Pour se remettre en selle,
Ford mise sur tout ce qu’elle a appris
de Volvo en matière de sécurité pour
l’intégrer dans un Explorer 2.0 prêt
pour le 21 e siècle.
Lignes modernes
En termes d’esthétique, le nouvel
Explorer prend ses distances face à
l’ancienne génération. L’allure générale
est beaucoup plus moderne, mais
le nouveau venu ne réduit pas pour
autant son gabarit. Avec 9 centimètres
de plus en longueur et une largeur
en hausse de 13 centimètres, il gagne
PRIX : de base 36 900 $, modèle à l’essai 43 200 $
un vaste choix de V6. Nissan se met
enfi n au diapason et offre une nouvelle
G25 mue par un V6 de 2,5 litres
de 218 chevaux. Considérant le fait
que, du côté de la concurrence, les
modèles d’entrée de gamme constituent,
dans certains cas, près de 80 %
du chiffre de ventes du modèle, cette
nouvelle berline risque de connaître
un franc succès.
Un petit V6 qui fait le travail
Le moteur V6 de 2,5 litres à double
arbre à cames en tête et à 24 soupapes
développe 218 chevaux et produit
un couple de 187 livres-pieds, par
comparaison avec les 328 chevaux et
les 269 livres-pieds du moteur V6 de
3,7 litres du modèle G37. La berline
G25 est équipée de série d’une boîte
de vitesses automatique à 7 rapports.
Cette dernière joue un rôle impor-
même en stature, réduisant juste sa
hauteur de 3 centimètres. Autrefois
tout-terrain permanent offrant la
possibilité de débrayer l’essieu avant,
l’Explorer se civilise en offrant un
modèle à traction comme livrée de
base et un modèle à transmission
intégrale en option. Construit sur le
châssis monocoque de la Taurus et de
la Volvo S80, cet utilitaire est d’abord
confi guré pour la route. L’intérieur
renferme autant d’électronique que
les meilleures berlines allemandes
et quelques trouvailles. Mais le plus
impressionnant réside dans l’interaction
homme-machine qui franchit une
nouvelle étape avec le système MyFord
Touch. Livré de série dans la version
Limited, ce système, qui s’inspire du
très réussi système SYNC, franchit un
pas de plus. Le système MyFord Touch
est capable de reconnaître 10 000 mots.
L’effi cacité est surprenante. Pour la
première fois, j’ai pu parler en français
dans un débit régulier, et le système a
clairement compris du premier coup.
Le système est aussi capable d’analyser
le contenu des commandes. Si vous
dites « J’ai faim », une liste de restaurants
ou de supermarchés apparaîtra à
l’écran de bord. C’est ce qui se fait de
mieux en ce moment.
Exit le V8, mais un 4-cylindres à venir
Sous le capot, Ford fait confi ance au V6
de 3,5 litres qui sert déjà dans le Flex.
Avec une puissance de 290 chevaux
et un couple de 315 livres-pieds, il est
tant quand vient le moment de tirer
le maximum de ce petit moteur. Si ce
petit V6 est nouveau sous nos cieux, il a
fait ses preuves au Japon où il équipe la
Nissan Skyline depuis 2006, donc pas
d’inquiétude à avoir sur les « bobos »
de jeunesse du moteur. Il est vrai que
ce petit V6 n’offre pas les accélérations
ni le muscle du V6 de la G37, mais il
vous permettra de suivre la circulation
sur l’autoroute sans problème.
Vous serez aussi heureux d’apprendre
que la consommation moyenne lors
de notre semaine d’essai s’est chiffrée
PRIX : de 29 999 $ à 44 199 $
★★
PLUS SUR
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POINTS FORTS
✓ Apport technologique à faire rougir
Mercedes-Benz
✓ Qualité de l’habitacle en hausse
✓ Châssis solide
✓ Insonorisation de qualité
presque presqueaussipuissantquel’ancienV8
aussi puissant que l’ancien V8
de 4,6 litres (292 chevaux). Avec deux
cylindres en moins, un poids inférieur
de 45 kilos, un aérodynamisme
revu et une nouvelle boîte de vitesses
automatique à 6 rapports, le nouveau
venu propose une consommation de
carburant de 20 à 25 % plus basse que
l’ancien modèle. Un 4-cylindres turbo
de 2 litres s’ajoutera à l’offre en cours
d’année 2011. Sur les routes du sud de
la Californie, le châssis monocoque
et la nouvelle suspension à 4 roues
indépendantes ont montré un aplomb
digne d’une berline. Malgré un centre
de gravité un peu plus haut, l’Explorer
demeure très neutre, même sur une
route sinueuse. La liaison avec le sol
est excellente, la suspension absorbe
bien les trous et les imperfections.
Ford s’est inspirée du système Terrain
POINTS FORTS
✓ Confort
✓ Tenue de route
à à11litres 11 litres aux 100 kilomètres, kilomètres,cequi ce qui
est dans la moyenne pour une berline
V6 de ce format.
Conclusion
Avec cette nouvelle venue, Infi niti
compte aller chercher 30 à 50 % de sa
clientèle de berline G, et plus particulièrement
les femmes. Une version à
deux roues motrices, la G25, et deux
versions à 4 roues motrices, les G25x
et G25x Sport, sont en vente chez les
concessionnaires. Infi niti a réussi à
réduire la taille du moteur sans compromis
sur la conduite, de l’excellent
boulot.
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8 Janvier-février 2011 • Auto Journal
★
Response R de Land Rover pour offrir
le Terrain Management System. Une
mollette, m qui trône au centre de la
console, c « reconnaît » le revêtement, et
les le ordinateurs s’occupent de tout. Le
conducteur c n’a qu’à tourner un bouton
to dans la console pour choisir le bon
réglage ré entre les modes neige, sable,
boue et normal. Ce système comprend
également un mode de contrôle
en descente. Sans être un franchisseur
extrême, le nouvel Explorer est très
compétent hors route et rend l’opération
facile avec le Terrain Management
System.
Conclusion
Ford revient en force avec un Explorer
repensé capable de combler à la fois les
amateurs d’utilitaires et les maniaques
de technologies qui vont habituellement
vers la concurrence allemande.
Une belle réussite pour Ford.

Prix « Lauréats de la CADA »
Cinq concessionnaires du Québec parmi les fi nalistes
Norman Hébert Jr, du groupe Park Avenue,
finaliste pour le prix « Lauréat ambassadeur »
La Corporation des associations
de détaillants d’automobiles du
Canada (CADA) a remis récemment
ses « Oscars », les prix « Lauréats »
pour l’année 2010. Ces mentions s’inscrivent
dans le cadre du programme
de reconnaissance de la CADA lequel
honore des concessionnaires qui ont
contribué à faire avancer leur industrie
et la collectivité par leurs réalisations
professionnelles.
Cinq concessionnaires du Québec,
dont Norman Hébert J r , du groupe
Park Avenue, pour le prix « Lauréat
ambassadeur », ont été du nombre
des quinze fi nalistes parmi plus de
3 300 concessionnaires admissibles à
l’une ou à l’autre de trois distinctions :
fonction d’ambassadeur, commerce
de détail et innovation commerciale.
Jacques Saillant, de Québec, des
concessions Sainte-Foy Toyota et
Laurier Mazda, et Ronald Lavertu, de
Trois-Rivières Honda, ont été les fi nalistes
dans la catégorie commerce de
détail. Les deux autres fi nalistes québécois
ont été Thomas Samatas, Encore
Honda, Excel Honda, Saint-Constant
Honda et Vaudreuil Honda, ainsi que
Pierre Spinelli, du groupe Spinelli de
Lachine et Pointe-Claire, dans la catégorie
innovation commerciale.
Un chef de fi le
En nomination pour un prix Lauréat
de la CADA pour une deuxième
année, Norman E. Hébert J r a été l’un
des cinq fi nalistes en lice pour le prix
« Lauréat ambassadeur » de la CADA
attribué pour services exceptionnels
rendus à l’industrie et à la collectivité.
6 e colloque annuel du CCAM
S’informer pour prendre
des décisions éclairées
Le 11 janvier dernier se déroulait
aux HÉC la 6 e édition du colloque
annuel de la Corporation
des concessionnaires d’automobiles
de Montréal (CCAM). Cet événement
rassembleur réunit les équipes
des concessionnaires de la région
métropolitaine au début de l’année
dans le but de dresser un portrait de
ce qui attend ce secteur de l’industrie
du transport au cours des prochaines
années. L’objectif est clair, comme l’indique
le thème de la journée : « Prenez
l’avenir en main ! ».
« L’idée est de faire un rappel de
la situation économique pour l’année
qui commence, des stratégies à
prioriser au chapitre de la vente et
du marketing en plus d’offrir un discours
motivant aux gens présents.
Cette initiative leur offre l’occasion
de rafraîchir leur bagage d’information
et d’acquérir d’éventuelles idées
novatrices qu’ils pourront par la suite
solidifi er ou intégrer au sein de leur
entreprise. Il s’agit d’une belle façon
de commencer l’année du bon pied ! »,
explique Renée Cardinal, directrice
des Communications de la CCAM.
Perspectives économiques
Le premier conférencier, René Vézina,
est bien connu dans le milieu média-
tique auquel il contribue activement
depuis plus d’une trentaine d’années.
Il a, entre autres, été rédacteur en chef
du journal Les Affaires, pour lequel
il est désormais chroniqueur et blogueur.
M. Vézina a présenté l’année qui
s’amorce comme un point tournant
du côté socioéconomique au Québec.
Il met l’accent sur l’importance du
degré de confi ance des consommateurs,
qui est en hausse avec la reprise
économique qui se confi rme. Les
taux d’intérêt historiquement bas,
le sentiment d’amélioration de la
qualité, le dollar canadien fort et
l’innovation sont tous des facteurs
qui devraient favoriser l’industrie de
l’automobile.
Le langage non verbal
La relève a été entreprise avec énergie
par Christine Gagnon, gestionnaire,
communicatrice hors pair et spécialiste
en synergologie, la science qui
étudie le non verbal. Elle explique
que, en communication, les mots que
nous choisissons pour nous exprimer
ne constituent que 7 % de l’information
échangée contre 38 % pour le
timbre de la voix. C’est toutefois le
non-verbal qui domine, recelant 55 %
de l’information.
Président et chef de la direction
du groupe Park Avenue, Norman E.
Hébert J r est l’un des chefs de fi le
du marché de l’auto au Québec. Le
groupe qu’il dirige depuis plus de
20 ans compte près d’une dizaine de
concessions de véhicules neufs et d’occasion
et une douzaine de marques
différentes installées, pour la plupart,
en banlieue sud de Montréal, à Sainte-
Julie, ainsi qu’un centre de Location
Park Avenue.
Nouvelle expansion
Après avoir poursuivi son expansion
avec trois nouvelles concessions l’an
dernier, le groupe Park Avenue se
relance de plus belle en 2011 avec pas
moins de cinq nouvelles installations
dont celle de Rolls-Royce Motor Car
Québec, en partenariat avec Holand
Automotive Group, au 5155, rue de
Sorel. Le groupe Park Avenue fera, par
ailleurs, une première sortie hors du
Québec cette année, plus précisément
à Surrey, Colombie-Britannique,
pour l’implantation de concessions
BMW/MINI, en partenariat avec le
Bruno Daigle, l’animateur de la soirée
Le marketing en ligne
Au début de l’après-midi, Luc
Dupont, professeur au département
de Communication à l’Université
d’Ottawa, a été invité à partager ses
connaissances dans le domaine de
plus en plus complexe du marketing
sur Internet. Selon lui, l’objectif que
devraient viser tous les concessionnaires
est la diversifi cation maximale de la
couverture médiatique de leur entreprise.
« Le but n’est pas seulement de se
retrouver en haut d’une liste de résultats
de recherche sur des sites comme
Google, mais bien d’occuper toute la
première page. », souligne-t-il. Tous les
outils pour y parvenir sont accessibles
en ligne : sites, bulletins de nouvelles,
médias enrichis, utilisation de mots
clés, etc. Il recommande de montrer
ce qui distingue l’entreprise et de spécifi
er la clientèle visée en lui laissant de
l’espace : « On veut voir le client, il faut
miser sur le capital humain ! », rappelle
Jacques Saillant,
des concessions
Sainte-Foy Toyota
et Laurier Mazda,
finaliste dans
la catégorie commerce
de détail
groupe Open Road. Un ex-président
de la Corporation des concessionnaires
d’automobiles de Montréal et
du Salon international de l’auto de
Montréal 2006, Norman E. Hébert Jr est encore étroitement impliqué dans
plusieurs groupements, organismes
et campagnes de fi nancement dans
le cadre d’œuvres diverses comme
Centraide du Montréal métropolitain
et l’université Concordia.
Ronald Lavertu,
de Trois-Rivières
Honda, finaliste dans
la catégorie commerce
de détail
M. Dupont. Il a aussi tenu à mentionner
la popularité écrasante des médias
sociaux comme Facebook et Twitter
ainsi que des multiples blogues : « Il
faut exploiter cette popularité et multiplier
les outils tout en restant patients
face aux résultats ! ».
Ne pas laisser dormir ses rêves !
La dernière conférence a été offerte
par Serge Beauchemin, un entrepreneur
visionnaire qui, par l’entremise
de témoignages personnels et
de réfl exions sur le sens de la vie et
du bonheur, a tenté de faire réaliser à
son auditoire toute l’importance de la
poursuite de ses rêves.
C’est en s’exprimant avec passion
qu’il affi rme que « c’est dans l’action
qu’on se réalise, d’où l’importance
de l’engagement envers soi-même
d’abord ! » Il faut donc cerner la vraie
nature de nos rêves avant de chercher
le moyen de les réaliser.
Des collaborateurs de longue date
La CCAM a tenu à souligner la contribution
de ses partenaires, et ce, à
plusieurs reprises au cours de la journée.
Les commanditaires principaux,
Protection VAG et Pneus Touchette
Distribution ainsi que des collaborateurs
comme Castrol ont eu l’occasion
de présenter leurs produits aux différents
concessionnaires sur place.
Étienne Gévry-Boucher
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Janvier-février 2011 • Auto Journal 9

PREMIERS CONTACTS
Hyundai Elantra 2011
Une compacte de premier plan
San Diego, Californie – Avec le
Tucson et la Sonata, Hyundai a amorcé
un virage en ce qui a trait à la conception
de ses produits. En effet, les silhouettes
ternes et anonymes ont laissé
place à un dessin fl uide et à des carrosseries
modernes. Cette fois, l’Elantra
adopte une carcasse au goût du jour
avec des lignes profi lées à souhait.
Chose certaine, elle attire davantage
l’œil que le modèle précédant avec son
nez plongeant et ses ailes musclées.
Dorénavant, Hyundai ne se fi e plus
uniquement à la valeur subjective de
FRANCIS BRIÈRE
Nissan Quest 2011
Rentrer dans les rangs
BENOIT CHARETTE
San Diego, Californie – Par le passé,
à l’époque glorieuse où les fourgonnettes
se vendaient à plus de 200 000
exemplaires par année au Canada, la
Quest cultivait sa différence. Nissan a
présenté des modèles au style hors du
commun qui n’ont jamais été couronnés
de succès. Les fourgonnettes représentent
aujourd’hui environ 5 % du
marché de l’automobile, et les chiffres
de ventes annuelles au Canada sont
sous la barre des 85 000 exemplaires.
Il y a donc très peu de marges de
manœvre pour ceux qui s’aventurent
encore dans ce créneau. Nissan a joué
la carte de la prudence en proposant
un modèle classique pour sa Quest
2011. Un choix rationnel qui ne choquera
pas une clientèle qui avait fui le
style un peu excentrique de la dernière
ses produits ou au seul rapport qualité/prix
: le client doit être séduit par
un véhicule aux formes sensuelles.
La tendance se maintient dans
l’industrie de l’automobile, celle qui
consiste à faire grossir les modèles de
génération en génération. L’Elantra
2011 n’y échappe pas, puisque son
empattement est allongé de 50 millimètres,
et son gabarit, de 25 millimètres.
Les concepteurs de l’Elantra
ont respecté la nouvelle présentation
de la marque, celle qu’on retrouve à
bord de la Sonata et du Tucson. La
disposition de la planche de bord a été
calquée : mêmes lignes en forme de
« V », mêmes boutons de commande
pour la chaîne audio et mêmes boutons
pour la ventilation. Il s’agit d’un
PLUS SUR
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génération. C’est vrai qu une fourgonnette
n’est pas très sexy, mais rien sur
le marché n’arrive encore à offrir la
même polyvalence. Nissan offre un
produit qui se compare maintenant
très bien à Honda et à Toyota.
Des lignes typiquement japonaises
Les lignes carrées typiques des véhicu-
les japonais avec quelques arêtes stra-
tégiquement placées pour relever le
style peu inspiré des fourgonnettes, en
général, donnent cette silhouette typiquement
asiatique. Au chapitre des
proportions, elle se compare, au centimètre
près, à la Sienna et à l’Odyssey,
ses plus proches concurrentes. Offerte
en quatre versions, S, SV, SL et LE, la
Quest, qui arrivera à la fi n de janvier
chez les concessionnaires, se vendra
tout juste sous la barre des 30 000 $ en
version de base et culminera autour des
45 000 $ pour une version LE. L’espace
intérieur est axé sur le confort et le
plaisir de vivre. Nissan a voulu recréer
l’atmosphère d’une pièce familiale à
la maison. Le faux bois est crédible, le
cuir, de belle facture, et les caractéristiques
ésotériques des anciens modèles
ont laissé la place à un habitacle
plus traditionnel. Nissan se démarque
toutefois dans son approche pour
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POINTS FORTS
✓ Nouveau style plus moderne
✓ Équipement complet pour le prix
✓ Finition intérieure
effort de modernisation, et Hyundai
utilise, en général, des matériaux de
bonne qualité. Parmi les caractéristiques
de luxe qu’on retrouve à bord de
l’Elantra, on note les sièges chauffants
(mentionnons que Hyundai offre les
sièges chauffants à l’arrière en option,
ce qui constitue une première pour un
véhicule de cette catégorie), la sellerie
de cuir, la connectivité Bluetooth,
un écran tactile de 7 pouces pour la
navigation par satellite et les commandes
du système de divertissement, la
clé intelligente, la climatisation auto-
PRIX : de 15 849 $ à 24 699 $
mmatique
i à deux d zones, le l toit i ouvrant
eet
la chaîne audio de bonne qualité.
Les nouveautés ne s’arrêtent pas
là
pour l’Elantra. Rappelons que
HHyundai
souhaite en faire une voiture
compacte de premier plan, et
le constructeur coréen prend tous
les moyens pour y parvenir. La liste
se poursuit donc avec un nouveau
moteur atmosphérique de 1,8 litre de
148 chevaux. Les ingénieurs ont disposé
des dernières technologies pour
édifi er cet engin, dont le calage variable
des soupapes, l’injection multipoint,
le contrôle électronique du couple
et d’autres pièces qui permettent
d’optimiser l’économie de carburant
et la puissance.
10 Janvier-février 2011 • Auto Journal
★★
★★
POINTS FORTS
✓ Espace généreux
✓ Aménagement bien pensé
✓ Excellente position de conduite
l’aménagement. Contrairement à la
concurrence qui offre souvent sept ou
huit places avec une 2e l’aménagement. Contrairement à la
banquette plus
ou moins confortable, Nissan offre
sept places assises bien rembourrées
pour permettre aux occupants de se
sentir comme dans un fauteuil à la
maison. Tous les sièges sont fi xes et ne
disparaissent pas dans le plancher, pas
même la troisième rangée. Cependant
Nissan a laissé le trou où se cachait la
troisième banquette comme espace de
rangement pratique, profond et couvert.
Pour le reste, les sièges s’abaissent
à plat en un mouvement rapide.
Le dossier arrière est recouvert d’un
tapis à poil court qui imite assez bien
un plancher quand vous avez beaucoup
de bagages. Le tableau de bord
est simple et d’utilisation intuitive
avec un tableau de commande
PRIX : de 30 000 $ à 45 000 $
central c central
ou, ou en option, option l’écran de navi
gation. g
Le L V6 fi dèle au poste
Le V6 de 3,5 litres de 260 chevaux,
toujours associé à la boîte CVT
qu on retrouve dans presque tous les
modèles Nissan et Infi niti, est fi dèle
au poste. Sans être rapide (nous parlons
d’une fourgonnette après tout),
le moteur amène cette grosse boîte
à 100 km/h en un peu moins de 9
secondes, et vous consommerez environ
13 litres aux 100 kilomètres. Je
suis heureux d’admettre que la Quest
ne fait pas son format au volant. Son
rayon de braquage très compact pour
une fourgonnette lui donne une certaine
légèreté, et la direction mi-électrique
mi-hydraulique trouve un juste
compromis qui procure une sensation
naturelle et coulée au volant. En deux
mots, la Quest reprend sa place en
haut du podium sans faire de vague.

Les trente ans de quattro
Audi et sa révolution
Le constructeur allemand Audi
fabrique des transmissions
intégrales depuis 30 ans.
Au début des années 1980,
l’avènement du système quattro
a révolutionné le monde du
rallye. La première voiture de
compétition à représenter Audi à
l’épreuve de Janner, en Autriche,
était évidemment une quattro
dont le moteur produisait
300 chevaux.
FRANCIS BRIÈRE
Aujourd’hui, les automobilistes
bénéfi cient de ces avancées
technologiques dans de
nombreux pays du monde.
En 2011, la fi rme d’Ingolstadt présente
la dernière génération du système
quattro avec la RS5, un nouveau
modèle qui arrivera bientôt en sol
nord-américain. Pour souligner ce
trentenaire, Audi a convié les journalistes
à un événement qui se tenait à la
piste Mécaglisse, à Notre-Dame-dela-Merci,
dans Lanaudière. Au menu :
des séances d’essai sur enclos circulaire
et sur circuit enneigé avec les modèles
les plus récents de la gamme, y compris
certains qui ne sont pas encore
offerts de ce côté de l’Atlantique. Une
démonstration du savoir-faire allemand
attendait également les participants
avec deux pilotes de rallye et
leur Audi quattro d’origine.
Un diff érentiel à la fi ne pointe
C’est à bord d’une Audi A7 TDI que
nous avons expérimenté le différentiel
sport, une technologie présentée en
2008 sur la S4 2010. La piste circulaire
enneigée et glacée par endroit permet-
tait de mettre à l’épreuve le système
qui a comme objectif de procurer un
maximum d’adhérence à la voiture.
Le principe est le suivant : quand il y
a perte de motricité à l’accélération,
et que la force centrifuge produit ses
effets, le différentiel sport entre en
action en distribuant le couple vers
les roues extérieures. Que la voiture
roule dans la neige ou sur l’asphalte,
la réponse est quasi instantanée. Le
travail électronique rapide corrige le
dérapage en une fraction de seconde,
et la ligne de course est immédiatement
reprise.
Célébrer l’anniversaire du système
quattro signifi ait également pour
Audi de faire une rétrospective de
cette technologie qui a passablement
évolué au cours de ces trois décennies.
Des spécialistes ont offert une présentation
technique traitant de quelques
composants du système quattro,
allant du différentiel autobloquant au
viscocoupleur.
Des modèles et des continents
Le thème central de cet événement
international était, bien sûr, les trente
ans du système quattro. Mais Audi
n’allait pas convier les journalistes
sans leur offrir quelque chose de plus
substantiel à se mettre sous la dent.
Quelques nouveaux modèles nous
attendaient à Mont-Tremblant et à la
piste de Mécaglisse. La liste exhaus-
tive comprenait les voitures suivantes :
A1, S3, RS3, RS5, A7 et TT RS. Une
première randonnée à bord de la RS5
nous a convaincus de la pertinence de
cette voiture. Elle arrivera bientôt chez
nous, en Amérique du Nord, avec son
V8 à injection directe de 4,2 litres produisant
450 chevaux. Le prix de vente
devrait être fi xé autour des 90 000 $.
Déplorons cependant son poids excessif
(plus de 1700 kilos) et sa consommation
de carburant. Mais quel ronronnement,
ce moteur !
Pour nous rendre de Mont-
Tremblant à Mécaglisse, nous avons
fait l’essai d’une TT RS, un autre
modèle dont la venue a été confi rmée
pour l’Amérique du Nord. Il est
possible de conduire cette voiture en
toute quiétude durant l’hiver grâce au
quattro qui se révèle d’une effi cacité
irréprochable. Le petit coupé sport
ne manque pas de puissance avec son
5-cylindres turbo de 2,5 litres produisant
340 chevaux. Jumelé à une boîte
de vitesses S tronic à 7 rapports, cet
engin est capable de belles choses. En
prime, vous obtenez un volant sport
jouissif et des sièges aussi moulants
que confortables. La voiture est rapide,
rigide et agréable à conduire, même
si la sonorité du moteur peut agacer,
surtout à bas régime.
Une fois rendus en piste, nous avons
droit à quelques grandes exclusivités.
Ces voitures ne sont actuellement
pas destinées au marché nord-américain,
mais cela pourrait changer si la
demande est suffi sante. Deux prototypes
A1 étaient à notre disposition
pour un tracé sur le circuit enneigé. La
petite sous-compacte de luxe pourrait
éventuellement rivaliser avec MINI,
mais son prix de vente serait probablement
plus élevé. Le quattro en fait
une voiture mieux adaptée pour notre
climat. Enfi n, nous avons fait l’essai
de deux autres sportives à hayon provenant
d’Audi : la S3 et la RS3 ! Cette
dernière est équipée du même moteur
qu’on retrouve sous le capot de la
TT RS, soit le 5-cylindres de 2,5 litres
suralimenté. Elle offre des performances
à couper le souffl e. ■AJ
Janvier-février Janvier-févrie i r 2011 • Au AAuto to Journal Jou ourn rnal al
11
PHOTOS : FRANCIS BRIÈRE

Le Groupe Park Avenue
Une concession
dernier cri sur
la Rive-Sud !
Le Groupe Park Avenue est particulièrement
fi er d’annoncer le
début des travaux de sa toute nouvelle
concession Audi à Brossard. Située sur
le boulevard Taschereau, à l’angle de
la rue Rivard, à proximité immédiate
de l’actuelle concession Park Avenue
Audi, la nouvelle bâtisse sera prête à
accueillir sa clientèle dès le mois de
juillet 2011.
Nous soulignons que cette concession
Audi fait partie de la grande
famille Park Avenue qui compte
11 points de vente au Québec.
La levée de terre protocolaire s’est
effectuée le 14 janvier 2011 en présence
de Martin Sander, président et
chef de la Direction Audi Canada, et
Norman Hébert, président du Groupe
Park Avenue. Visiblement enthousiastes
de vous présenter le lancement
du tout premier « Terminal Audi »
au Canada.
Ce nouveau concept s’appuie sur
un design original alliant des courbes
dynamiques ouvertes aux regards, des
transparences donnant une visibilité
Rimouski Toyota
Nouvelles installations
L
’année 2010 a été particulièrement
marquante pour la concession
d’automobiles Rimouski Toyota qui,
non seulement a changé d’enseigne,
de lieu et d’emplacement, mais s’est
également payé de nouvelles installations.
Et la nouvelle année est à
peine entamée qu’elle est déjà inscrite
parmi les plus mémorables de
l’histoire de cette concession dans la
capitale de la région du Bas Saint-
Laurent.
C’est en décembre dernier, une
quinzaine de jours avant les fêtes, que
Rimouski Toyota, autrefois sous l’enseigne
Desrosiers Toyota, a étrenné de
nouvelles installations au 409, avenue
Léonidas Sud. Les installations, qui
comprennent un immeuble principal
de 21 000 pieds sur un terrain
de 114 200 pieds carrés, ont exigé
un investissement de plus de 4 millions
$ pour les trois propriétaires de
la concession, Line Marcoux, Carl et
Jean Doucet.
« Devenus trop exigus, nos équipements
précédents ne répondaient
idéale sur les modèles en exposition,
aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur
de la concession, des zones d’accueil
au confort inégalé et des aires de
service offrant tout le spectacle de la
technologie Audi aux visiteurs. Avec le
« Terminal Audi », vous ne verrez plus
jamais le monde de l’automobile sous
le même angle !
vraiment plus à nos besoins, compte
tenu surtout de la croissance constante
de la clientèle ; de nouvelles installations
étaient essentielles. Le projet
est ainsi devenu une réalité en 2010 »,
de confi er Line Marcoux, copropriétaire
et directrice générale de
Rimouski Toyota.
Construites par la fi rme Technipro
BSL de Rimouski, les nouvelles installations
proposent notamment une
expansion de la salle d’exposition et
l’aménagement d’une voie de service
intérieure permettant l’accès à quatre
véhicules à la fois ; de même, le nombre
de baies de service a été doublé
pour les réparations mécaniques et les
interventions d’esthétique.
Un anniversaire
Les propriétaires de Rimouski Toyota
avaient décidément le bon prétexte
quand ils ont devancé la construction
des nouvelles installations
l’an dernier. C’est que la concession
allait franchir en 2011 une nouvelle
étape dans son évolution, soit le
BROSSARD
De gauche à droite : David Webber, vice-président directeur général, Park Avenue Volkswagen & Park Avenue Audi, Norman Hébert, président et chef de la direction
Groupe Park Avenue, Martin Sander, président et chef de la direction Audi Canada et Brad Beckett, directeur national des ventes Audi Canada.
Avec le « Terminal Audi », les visiteurs
disposeront d’encore plus d’espaces
de découverte, de vie, de service
et d’accueil. Cette future concession
du Groupe Park Avenue représente un
coût total de 9,5 millions de dollars.
Cet investissement majeur profi tera
directement à l’économie locale et
contribuera à la création immédiate
25 e anniversaire de sa fondation.C’est
en 1986 que Line Marcoux ainsi que
Carl et Roger Doucet avaient fait l’acquisition
de Desrosiers Toyota à Mont-
Joli. Ils ont ensuite installé en 1988
une concession Toyota à Rimouski, au
201, avenue Léonidas, où ont été
de 15 emplois supplémentaires dans
la région. Le complexe automobile de
38 000 pieds carré comprendra une
salle d’exposition permettant l’exposition
de 12 véhicules, 13 baies de service,
4 baies de lavage/esthétique, une
réception de service pouvant accueillir
4 voitures simultanément.
Daniel Lafrance
RIMOUSKI
regroupées les deux concessions deux
ans plus tard.Du nombre des 73 concessions
membres de la Corporation des
concessionnaires de l’Est-du-Québec
et de la Côte-Nord, Rimouski Toyota
est l’une des 14 concessions installées
à Rimouski. JA
12 Janvier-février 2011 • Auto Journal

Boulevard Lexus
Vendue à Mario M. Toyotoshi
Un dénouement, qui apparaissait
comme une suite logique de la
vente de Boulevard Toyota au début
de l’année 2009 à Québec, s’est fi nalement
confi rmé avec la vente récente
de la concession voisine, Boulevard
Lexus, à l’un des associés du groupe
torontois Toyotoshi.
C’est Mario M. Toyotoshi, chef de
fi le de Toyotoshi Group Canada et
déjà propriétaire de Boulevard Toyota,
qui a mis la main sur la concession
Boulevard Lexus située à un jet de
pierre de Boulevard Toyota dans le secteur
stratégique de la rue du Marais. La
concession Boulevard Lexus appartenait
au groupe Morisset Autos Inc., de
Québec, dirigé par Mme Anne Morisset.
« Depuis un bon moment, pas moins
de 25 ans, je suis liée de près au marché
de l’automobile. Le temps est venu
de me libérer de fonctions administratives,
de la direction de concessions
d’automobiles, sans exactement me
MATANE
MATANE TOYOTA
Nouvelle
direction
C
’est sous une nouvelle enseigne
et une nouvelle direction qu’on a
relancé la concession Toyota de Matane
l’an dernier. La concession, installée au
500, avenue du Phare est, appartenait
à Maurice Desrosiers, sous l’enseigne
Desrosiers Auto Matane, et ce dernier
a décidé de partir à la retraite.
Le nouveau Matane Toyota, c’est
la nouvelle enseigne qu’ont adoptée
les trois nouveaux propriétaires,
Raymond Ouellet, Michel St-Pierre
et son fi ls, Simon, ce dernier agissant
également comme directeur général
de la concession qui compte plus d’une
trentaine d’années d’exploitation.
L’un des trois propriétaires,
Raymond Ouellet, est le chef de
fi le de Laval Volkswagen à Québec,
qui a décroché la deuxième place
pour une deuxième année d’affi lée
pour les meilleurs chiffres de ventes
en 2010 chez les concessionnaires
Volkswagen du Canada. Les deux plus
performantes concessions du réseau
de Volkswagen au pays en 2010 sont
d’ailleurs du Québec, l’autre étant
Automobiles E. Lauzon, bonne première
pour une deuxième année de
suite. JA
retirer car je resterai tout de même
en relation avec Boulevard Lexus », a
confi é M me Morisset, qui était présidente
de cette dernière concession et
qui s’était déjà impliquée activement
dans la Corporation des concessionnaires
d’automobiles de la régionale
de Québec jusqu’à occuper le rôle de
présidente en 2004.
Implantée en 1991 dans le secteur
de la rue du Marais, en bordure de
l’autoroute Félix-Leclerc, la concession
Boulevard Lexus avait été transformée
de fond en comble il y a trois ans, se
VOLKSWAGEN DE L’ESTRIE
Nouveaux proprios
D e
nouveaux propriétaires ont pris
les commandes de Volkswagen
de l’Estrie pour relancer la concession
du 4465, boulevard Bourque, à
Sherbrooke. Il s’agit d’un nouveau
départ pour la concession qui a déjà
appartenu durant plus d’une quarantaine
d’années à la famille de Michael
Kessler avant d’être vendue une première
fois en février 2007.
Trois partenaires déjà étroitement
liés à la marque Volkswagen, Raymond
Ouellet, son fi ls, Pascal, copropriétaires
de Laval Volkswagen à Québec, et
Jannick Dallaire qui agissait comme
directeur général d’une concession
de Blainville, ont fait l’acquisition de
Volkswagen de l’Estrie. Par la même
occasion, les nouveaux propriétaires
de la concession sont devenus
copropriétaires du centre CarrXpert
QUÉBEC
Le nouveau propriétaire des concessions
Boulevard Toyota et Boulevard Lexus à Québec,
Mario M. Toyotoshi est en compagnie de
M me Anne Morisset qui a vendu récemment
Boulevard Lexus après avoir déjà vendu
Boulevard Toyota en 2009 au groupe Toyotoshi.
dotant de nouvelles installations estimées
à plus de 6 millions $. La direction
générale des deux concessions
acquises par Mario M. Toyotoshi, également
propriétaire des concessions
Toyota de Mississauga, Meadowville et
Ideal Honda à Mississauga, sera assumée
par Patrice Ouellet qui occupe
déjà cette fonction chez Boulevard
Toyota où s’ajoutera en avril la nouvelle
bannière de Scion Canada.
Jacques Arteau
SHERBROOKE
Excellence maintenant installé dans
un nouvel immeuble au 4250, boulevard
Industriel, à Sherbrooke. JA
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Nouvelle enseigne, nouvelle adresse, nouvelles installations pour un 25e anniversaire de la concession Rimouski Toyota
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Janvier-février 2011 • Auto Journal 13

Une guerre perdue d’avance ?
-
CLAUDE BOUCHER
Mais cette bonne nouvelle en
apparence cache une réalité
moins réjouissante. Si tous les
intervenants du monde des assurances
et les forces policières s’entendent
pour dire que les vols par opportunisme
(joy ride) sont en baisse partout
au pays, notamment au Manitoba qui
détenait le record pour ce type de vol,
les crimes commis par des réseaux
bien organisés ne semblent pas suivre
cette courbe descendante.
Patrick Lamarre, commandant des
enquêtes du SPVM au centre d’enquête
de la région sud, était l’offi cier responsable
de l’Opération Soccer qui a mis
la main sur une centaine de véhicules
volés et sur un réseau bien organisé en
décembre dernier.
« Au cours des dernières années,
le vol de véhicules moteurs est à la
baisse, mais ce dont on s’aperçoit, c’est
que les réseaux sont mieux organisés.
Les jeunes qui faisaient des joy ride ne
sont plus capables de voler des véhicules
aujourd’hui. Les véhicules volés à
l’heure actuelle sont moins recouvrés
par la suite, parce qu’ils sont exportés
ou découpés pour les pièces. Les
systèmes antidémarage protègent
contre certains types de voleurs, mais
pas contre ceux qui sont bien organisés
et équipés. »
À titre indicateur des tendances de
ces deux types de vol, à défaut de statistiques
bien précises, les autorités se
fondent sur le taux de résolution des
crimes et de récupération des véhicules
pour en arriver à cette conclusion.
La plupart du temps, en effet, le
véhicule qui a été la cible d’un vol par
opportunisme est retrouvé, tandis que
celui commis par un réseau criminel
est exporté ou dépecé et revendu en
pièces détachées. Parmi tous les vols
de véhicules commis en 2007, seulement
11 % ont mené à l’identifi cation
de l’auteur présumé par la police. Par
comparaison, 22 % des autres infractions
contre les biens ont été élucidées
par la police.
Quant au taux de recouvrement
de véhicule, Montréal fait piètre
fi gure, avec seulement 31 % de véhicules
retrouvés, comparativement à la
région métropolitaine de Toronto, qui
affi che un taux de recouvrement de
67 % en 2007.
Problème insoluble ?
Lutte perdue d’avance ?
« Je ne pense pas, répond Luc Dupont,
vice-président Québec, Sécurité physique,
chez Garda. Il n’y a pas de
système infaillible, mais en s’équipant
de bons systèmes et en prenant
les bonnes mesures, on peut réduire
de beaucoup les incidences de vol. Les
réseaux sont bien équipés, et il y a toujours
quelqu’un quelque part qui réussit
à contourner les mesures de sécurité,
mais les systèmes d’aujourd’hui
sont de plus en plus perfectionnés. »
Par ailleurs, de nouveaux outils
seront sous peu à la disposition des
forces de l’ordre pour leur permettre
de s’attaquer à ces réseaux. Le projet de
loi S-9, qui crée une infraction spécifi -
que pour le vol de véhicules, a franchi
en novembre dernier la dernière étape
en recevant la sanction royale.
Des dents, mais encore…
L’industrie de l’assurance et la CADA
le demandaient depuis longtemps,
c’est maintenant chose faite. Après
deux sessions législatives à Ottawa qui
avaient pris fi n sans que la loi réussisse
à franchir toutes les étapes, le
Parlement et le Sénat ont fi nalement
adopté le projet de loi S-9.
Le projet de loi S-9 modifi e le Code
criminel et donne aux forces de l’ordre
de nouveaux outils pour lutter
contre les voleurs d’automobile, particulièrement
les groupes organisés.
En résumé, la loi crée une infraction
distincte de « vol de véhicule automobile
», qui entraîne une peine d’emprisonnement
obligatoire de six mois sur
déclaration de culpabilité, à compter
du troisième acte criminel, si le poursuivant
procède par acte d’accusation.
« Il n’y a pas de système
infaillible, mais en s’équipant
de bons systèmes et en prenant
les bonnes mesures, on peut
réduire de beaucoup les
incidences de vol. »
Luc Dupont
Vice-président Québec,
Sécurité physique, chez Garda
Il crée aussi une nouvelle infraction
d’altération, de destruction ou d’enlèvement
d’un NIV, une infraction de
trafi c de biens obtenus par des moyens
criminels et de possession de ces biens
14 Janvier-février 2011 • Auto Journal

« Ça fait longtemps
qu’on demande que de
vraies sentences soient
données, et qu’il y ait
un encadrement plus
rigoureux de ce secteur
d’activité criminelle. »
Me Richard Cliche
pour en faire le trafi c. La loi donne
aussi des pouvoirs supplémentaires à
l’Agence des services frontaliers pour
la confi scation des véhicules ou pièces
volées.
La CADA a bien entendu applaudi
la fi n de cette longue lutte pour des
peines plus sévères et des pouvoirs
accrus en matière de lutte contre le vol
de véhicule. À l’AMVOQ, M e Richard
Cliche se plaignait constamment des
sentences peu sévères accordées par
les tribunaux dans les cas de vols de
voitures.
« Ça fait longtemps qu’on demande
que de vraies sentences soient données
et qu’il y ait un encadrement
plus rigoureux de ce secteur d’activité
criminelle. Nous sommes victimes
d’une vieille jurisprudence. Les véhicules
valaient autrefois en moyenne
5000 $, aujourd’hui, ils valent la plupart
du temps plus de 30 000 $. Ça fait
toute une différence. J’espère que dans
l’application du projet de loi, on va en
tenir compte. »
M e Cliche ne se fait pas d’illusion
et ne croit pas que le projet de
loi S-9 va tout régler du jour au lendemain.
Il déplore notamment le
fait que la loi tienne compte d’une réalité
qu’on retrouve dans les provinces
de l’Ouest.
« Si le projet de loi au départ avait
ciblé non pas les jeunes délinquants de
l’ouest du pays, mais plutôt les réseaux,
il aurait pu être encore un peu plus
sévère. Mais c’est déjà un bon départ.
On criminalise l’infraction spécifi -
que. On envoie un message clair. La loi
aura des dents dans la mesure où les
procureurs de la Couronne et les tribunaux
tiendront compte de la gravité
économique des gestes faits. La balle
est dans leur camp. »
Du côté des assureurs, Michel
Joubert, de l’Union Canadienne émet
certains doutes sur l’effi cacité des
nouvelles mesures au Code criminel,
notamment dans la lutte contre les
vols commis par le crime organisé.
« Ça peut avoir un effet dissuasif,
mais je doute que ça ait un impact réel
sur les gros réseaux. Il n’y a plus d’escouade
policière spécifi que pour les
vols d’auto, ni à la Sûreté du Québec,
ni à la ville de Montréal, ni à la ville
de Québec. Même le BAC a réduit son
équipe. La loi va donc toucher les plus
petits. »
Le Top 10 des mesures de protection
Devant ces constats, les concessionnaires
et marchands d’automobiles
doivent prendre les mesures nécessaires
pour rendre la tâche plus diffi -
cile pour les réseaux organisés. Nous
avons demandé à Luc Dupont, de
Garda, entreprise qui agit à titre de
conseiller auprès de nombreux concessionnaires,
quelles sont les mesures les
plus effi caces.
« Il n’y a pas de méthode miracle.
Mais plus on se munit d’outils dissuasifs
et plus on respecte les règles de
base de la sécurité, moins on risque
de se faire voler. Malheureusement,
les gens connaissent les mesures qu’ils
peuvent prendre, mais ne le font pas
toujours. Il y a des choses de base, en
matière de sécurité, qui ne sont pas
respectées chez beaucoup de concessionnaires.
»
Le système SICA de Techniprex
La plupart des mesures de prévention
du vol ont de sérieuses lacunes, et les
réseaux bien organisés ont compris
comment contourner ces mesures ou
en limiter l’effi cacité. Des brouilleurs
d’ondes cellulaires paralysent certains
systèmes d’alarme aux techniques
inventives pour permettre de se procurer
des clés codées, la créativité des
malfaiteurs réduit souvent à néant les
efforts pour les contrer.
L’entreprise québécoise Techniprex
offre depuis quelques années un système
de détection de vol d’auto spécifi
quement conçu pour les concessionnaires.
Le système SICA, pour
Sécurisation des inventaires pour
concessionnaires automobiles, comporte
des caractéristiques qui posent
en effet tout un défi . Le module mobile
du système s’installe simplement sur le
pare-soleil des véhicules et se branche
dans la fi che d’activité des véhicules.
Il est relié par fréquence radio au système
central installé dans les locaux
du concessionnaire. En plus d’un
détecteur de mouvement qui vient
déclencher une alarme au moment de
l’intrusion dans le véhicule, le module
détecte les variations d’inclinaison de
la voiture.
Tout mouvement pour remorquer
ou soulever la voiture pour en
retirer les roues envoie un signal au
système central. Et comme la communication
entre les modules et le
système est constante, toute tentative
de brouillage ou de coupure de cette
communication déclenchera elle aussi
une alarme.
André Girard, vice-président au
développement des affaires chez
Techniprex, cumule 25 ans dans le
domaine des systèmes antivols.
« Ce qu’on veut, c’est dire aux
voleurs que ce n’est plus facile de voler
un véhicule. Tu vas être détecté tout
de suite, et une alarme va être déclenchée,
avec un avis immédiat à une
patrouille. Vas jouer ailleurs ! »
Le système SICA permet aussi,
grâce à une clé à puce, d’améliorer la
gestion des clés en identifi ant clairement
les employés qui ont utilisé un
véhicule, un bon outil contre les complots
internes. Plusieurs concessionnaires
utilisent déjà le système breveté
par Techniprex avec des résultats probants.
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5 Assurer la surveillance de
l’édifi ce par un service de sécurité,
soit par un agent permanent
ou en regroupement avec
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6 Faire savoir que le site est bien
protégé
7 Éviter d’exposer trop à la vue
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surtout la nuit et les fi ns de
semaine
8 Se doter d’un bon système de
gestion et contrôle des clés, tant
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9 Limiter l’accès aux codes du
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Janvier-février 2011 • Auto Journal 15
V
O

Les salons de l’auto (suite de la une)
Votre déplacement en vaut-il la peine ?
Ce n’est toutefois pas au Salon international
de l’auto de Montréal que les gens signent
un contrat de vente. Considérant ce fait,
demandez-vous si votre concession a quelque
chose à gagner à déléguer quelques-uns de
ses représentants au Salon pour quelques
jours ? Peut-être, au contraire, en sortez-vous
gagnants dans les semaines et les mois
qui suivent ?
DANIEL RUFIANGE
Chaque bannière automobile ne perçoit pas le
SIAM de la même façon. Si certains souhaitent
en profi ter pour réaliser quelques ventes, il en
va tout autrement pour les marques de prestige. Pour
elles, l’exercice en est un de visibilité, quoique…
Le rêve
« L’an dernier, nous avons vendu une voiture »,
s’empresse de nous confi er Kelly Strong, directeur
chez Lamborghini Montréal, fi liale de John Scotti
Automotive Ltée. « Ça fait 31 ans que je viens au
Salon et j’adore ça. C’est certain que ca représente
beaucoup de travail, ne serait-ce que pour la logistique
du transport des véhicules, mais il est agréable
de rencontrer les gens. Dans notre milieu, nous
connaissons plusieurs futurs clients, mais il y a toujours
un acheteur que nous ne connaissons pas. Si
notre présence nous permet de vendre un seul véhicule,
ici ou ailleurs, elle devient plus que rentable »,
conclut Kelly Strong.
Le discours diffère chez Ferrari. Ce n’est pas
qu’on remet en question la pertinence d’une présence
au Salon, mais plutôt qu’on y voit des avantages
différents. Pour Richard Gaglewicz, directeur
des Ventes chez Maserati, « il est très rare que nous
réalisions une vente sur place. Nous ne sommes pas
ici pour cela. Habituellement, nos futurs clients sont
déjà en contact avec nous. Cette année toutefois, un
client de l’extérieur nous a contactés et doit venir
nous rencontrer au salon. »
En étant présente au SIAM chaque année,
Ferrari/Maserati s’offre une vitrine. « Ça permet
aux gens de savoir que notre bannière est présente
ici même à Montréal. C’est une belle visibilité pour
nous », d’ajouter Richard Gaglewicz.
Il n’y a pas que les grandes marques qui profi -
tent de la visibilité du SIAM. Pour Luc Chartrand,
l’homme derrière HTT Technologies, une entreprise
québécoise, faut-il le rappeler, la présence au SIAM
est inestimable. « Lors de notre première présence,
en 2007, les retombées médiatiques ont été incroyables;
nous nous sommes fait connaître sur toute la
planète. Aujourd’hui, les gens viennent nous voir et
savent qui nous sommes. »
Les grandes marques
Le SIAM est une immense salle d’exposition pour
les constructeurs et une occasion unique pour les
consommateurs de voir tous les modèles réunis.
Mais comment se retrouve-t-on dans cette jungle ?
Pour Sabine Laurent, conseillères aux Ventes chez Hyundai
Longueuil, le Salon représente une occasion unique de développer
un lien affectif avec la clientèle.
« Je dois avouer que j’étais un peu perdu ce matin.
Je me demandais si ma présence allait être utile »,
avoue candidement Christian Landry, de Park
Avenue Volkswagen, à Brossard. « C’est mon premier
salon. C’était tranquille ce matin. Mais quand
les gens ont commencé à entrer; il y a eu de l’action.
Je réalise qu’ils viennent nous poser des questions,
et que c’est une excellente occasion pour établir un
premier contact. Il n’y a pas de pression. C’est à eux
de décider de la suite des choses. »
Jérôme Frenette, conseiller aux Ventes chez
Chartrand Ford, à Laval, abonde dans le même sens.
« Le client n’est pas stressé. Il vient jaser du produit,
et nous sommes là pour l’informer correctement.
J’ajouterais que c’est le contexte idéal; nous pouvons
nous concentrer sur le produit sans penser aux
objectifs de ventes. Et cette approche rapporte. Au
cours des deux dernières années, sept ventes directes
ont découlé de ma présence au SIAM. »
Ce lien de confi ance créé avec le client au SIAM
semble faire l’unanimité chez les gens que nous
avons rencontrés. Pour Sabine Laurent, conseillère
aux Ventes chez Hyundai Longueuil, ça va plus
loin. « Oui, le Salon se prête bien au recrutement de
futurs clients, mais c’est surtout l’occasion d’établir
un premier contact. Les gens savent que nous
La très attendue Fiat 500 attirait bien des curieux
lors de notre passage au SIAM.
ne sommes pas là pour leur vendre une voiture. Le
processus d’achat d’une automobile est une affaire
très émotive, et c’est ce lien affectif que j’aime bâtir
avec eux. Le Salon se prête bien à cela. Quand ils
se sentent en confi ance, ça facilite le travail. Ce qui
est intéressant, c’est la présence de plusieurs couples.
La dynamique est différente quand l’homme et la
femme sont ensemble; c’est intéressant à observer. »
Le travail d’équipe
Une fois le premier contact établi, rien ne dit que le
client retournera voir le même conseiller aux ventes
qui a répondu à ses questions.
C’est là que l’esprit d’équipe intervient, comme
notre entretien avec Marc-André Masson et Daniel
Safadi, respectivement de Mazda 2-20 de Pincourt
et de MÉTRO Mazda Montréal, nous a permis de
constater. Ces derniers confi rment aussi qu’il s’agit
d’une excellente occasion pour rencontrer les gens,
mais qu’il ne faut pas s’imaginer que ces derniers
reviendront nous voir par la suite. « L’important,
c’est qu’ils retournent dans une concession Mazda,
peu importe laquelle. À ce chapitre, il faut avoir une
vision plus globale et penser à l’entreprise. »
Cette philosophie rejoint la façon de faire de
Honda. Dans leur espace, on ne retrouve aucun
conseiller aux Ventes. « On veut éviter que le client
ressente de la pression », mentionne Nadia Mereb,
responsable des Communications avec les médias
pour le Québec. « Nous agissons de la sorte depuis
quelques années », ajoute Pierre Langevin, directeur
général de la zone du Québec pour Honda Canada.
« Nous avons des jeunes sur place qui ont été formés
pour répondre aux questions des gens. Ce sont bien
souvent de jeunes universitaires qui étudient pour
faire carrière dans le domaine de l’automobile. »
Cette approche permet une diffusion plus uniforme
de l’information. « Les gens ne proviennent
pas tous des mêmes régions. Ils ont des besoins différents
», d’ajouter Pierre Langevin. « Les jeunes sont
là pour les référer aux bons concessionnaires. » À
noter qu’un représentant de Honda Canada est toujours
sur place.
16 Janvier-février 2011 • Auto Journal

Les constructeurs aiment
bien en mettre plein la vue
comme en témoigne cette
position pour le moins
précaire de la nouvelle
Countryman de MINI.
L’expérience
Pour plusieurs, le Salon est devenu une tradition. C’est
le cas de Gilles Landry, de Lexus Prestige à Brossard.
« Les choses ont bien évolué depuis 15 ans. Les questions
des gens aussi ! Nous sommes là pour les accompagner
dans leur processus d’achat. Les gens reviennent
nous voir en concession », explique-t-il.
«‘Aujourd’hui, les gens arrivent ici renseignés. Ils
ont fouillé sur Internet, ont comparé les modèles et
les connaissent bien. Même ici, sur le plancher, ils
peuvent utiliser les écrans tactiles pour recueillir
de l’information. J’aime cela, car ça évite aux gens
d’avoir à attendre pour nous poser des questions.
Oui, notre rôle a bien changé depuis 15 ans », conclut
Gilles Landry.
Au kiosque de Honda Canada, Nadia Mereb et Pierre Langevin,
respectivement responsable des Communications et directeur de la
zone du Québec pour Honda Canada, étaient présents sur place pour
répondre aux questions des consommateurs.
Pour les amateurs, le
Salon est l’occasion
de découvrir la toute
nouvelle génération de
l’Accent de Hyundai,
présentée en primeur
nord-américaine au SIAM.
« Du côté de BMW, les choses ont aussi évolué »,
relate Michel Fillion, conseiller Vente et Location
chez BMW Sainte-Julie. « Avant, les voitures BMW
étaient perçues comme inabordables. Aujourd’hui,
plusieurs de nos modèles sont offerts à des prix
intéressants. Notre présence au Salon permet
aux gens de réaliser qu’ils peuvent peut-être se payer
une BMW. »
La passion
Au kiosque de Chrysler, notre rencontre avec Moujib
Kabbaj, conseiller aux Ventes véhicules neufs
et d’occasion chez Holland Chrysler Jeep à
Montréal, nous fait réaliser que, pour avoir du succès
dans le métier, il faut être passionné. « Je n’étais
même pas censé être ici aujourd’hui, mais je viens
parce que j’adore le Salon. Ça nous rapproche des
clients qui viennent nous rencontrer pour avoir de
l’information. Les gens me demandent même ma
carte. J’adore cette ambiance sans pression pour le
client. »
Cette passion ne pourrait être mieux personnifi
ée que par le président de l’édition 2011 du SIAM,
Carmine D’Argenio. Selon lui, elle est essentielle au
succès. « Je participe au Salon depuis longtemps et
j’ai toujours aimé cela. Ma philosophie est la suivante
: ce qu’on investit en temps, ça fi nit toujours
par nous revenir. Il ne faut pas oublier que les gens
qu’on rencontre ici, ce sont tous de futurs acheteurs.
Ils viennent ici dans une ambiance qui n’est
pas menaçante pour eux, et c’est l’occasion rêvée
pour tout le monde d’établir des contacts avec eux.
Quand quelqu’un fait bien son travail, avec passion,
ça fi nit toujours par être payant », de conclure
Carmine D’Argenio.
Le constat est unanime. Le salon demeure un
excellent endroit pour établir un premier contact
avec le client et, peu importe l’approche priorisée
par un constructeur, l’occasion rêvée de faire découvrir
ses produits. La question n’est pas de savoir si
l’on gagne à y être, mais bien plutôt si l’on peut se
permettre de ne pas y être. ■AJ
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Les systèmes de repérage
LA TECHNOLOGIE
pour prévenir le vol
Au cours des vingt dernières années, la technologie a grandement évolué dans l’industrie des télécommunications. On se souviendra
des réseaux cellulaires de l’époque, entièrement analogiques. Reste que ces réseaux ont permis la création de dispositifs antivols utilisant
les ondes cellulaires pour communiquer avec un centre de contrôle. Ces systèmes avaient le mérite d’off rir la possibilité de repérer le véhicule
en cas de vol, ce qui pouvait décourager certains malfaiteurs à la recherche de pièces d’automobiles.
FRANCIS BRIÈRE
En revanche, des individus rusés
trouvaient le moyen de déjouer les
systèmes de repérage en contournant
la zone desservie par le réseau
ou en empêchant la communication
entre le dispositif et la centrale. Il n’en
fallait pas plus pour freiner l’utilisation
de ces systèmes, malgré les bienfaits
d’une telle technologie.
Qu’en est-il des systèmes de repérage
en 2011 ? Les temps ont changé.
Malgré la disparition des réseaux de
communication analogiques, certains
produits ont survécu, notamment le
dispositif Boomerang. Comme nous
le verrons, d’autres ont vu le jour, en
particulier avec l’avènement des téléphones
dits « intelligents ». Ces appareils
permettent d’effectuer la télésurveillance
d’un véhicule qui dispose
d’une technologie susceptible de communiquer
avec l’application. Il s’agit
d’un dispositif électronique placé à
bord qui utilise la transmission par
satellite, communément appelé GPS.
Les gestionnaires de parcs de véhicules
y trouvent leur compte, puisque ces
systèmes télémétriques les instruisent
d’une foule de renseignements, allant
du positionnement jusqu’à l’alimentation
en carburant en passant par la
pression des pneus.
Appareil dernier cri
Pour le particulier qui désire protéger
son véhicule contre le vol, il existe
des solutions modernes qui utilisent
ces technologies de transmission
de données par satellite. Chez Auto
Cause, une entreprise spécialisée dans
l’installation de produits électroniques
pour véhicules automobiles,
on propose une solution adaptée qui
permet d’effectuer des opérations à
distance comme déverrouiller les portières,
démarrer le moteur, etc. Selon
Hélène Pagé, propriétaire d’Auto
Cause, ce produit peut également prévenir
le vol.
« Nous offrons un système nommé
Drone Mobile, explique Hélène Pagé.
Le particulier peut payer pour une
option supplémentaire (plan premium).
Ce forfait inclut toutes les
Les employés d’Auto Cause, une entreprise située sur la Rive-Sud de Montréal, sont spécialisés dans la vente et
l’installation de systèmes électroniques pour automobiles.
fonctions du GPS, le même système
qu’utilise un appareil de navigation
par satellite. Cela permet de
localiser le véhicule en cas de vol. De
plus, une application installée sur un
téléphone portable comme un iPhone
peut effectuer des opérations à distance
en plus de fournir des données
télémétriques. »
Avec l’émergence des communications
par satellite et des systèmes de
navigation, de nouvelles applications
ont vu le jour. Un consommateur
peut se procurer un système de positionnement
par satellite pour à peine
une centaine de dollars chez le marchant
d’appareils électroniques. Mais
comme cette technologie est récente,
18 Janvier-février 2011 • Auto Journal

les outils sont encore peu connus par
la population en général.
« Ce système est très nouveau,
poursuit Hélène Pagé. Peu de gens
sont au courant de son existence.
Pourtant, les gestionnaires de parcs
de véhicules auraient intérêt à l’utiliser
pour pratiquer une saine gestion
de leurs effectifs. Le dispositif peut
savoir si un véhicule est arrêté, garé
à un endroit indésirable, etc. Mais il
s’agit également d’un système de positionnement,
ce qui signifi e qu’on peut
suivre un véhicule à la trace. »
Le système Drone Mobile se vend
environ 350 $, y compris l’installation.
Pour bénéfi cier des services de
positionnement, le consommateur
doit débourser 120 $ par année pour le
Plan Premium.
« Drone Mobile est un système de
positionnement par satellite, précise
Hélène Pagé. Cet appareil n’est pas
infaillible. À titre d’exemple, si un
véhicule est garé dans un espace souterrain,
la communication sera interrompue.
C’est la même chose pour un
système Boomerang. Ces dispositifs
ont leurs limites. En revanche, quand
le système d’alarme de la voiture et le
module électronique de repérage fonctionnent
de concert, cela représente
une solution intéressante. Le contrôle
s’effectue à partir d’un téléphone
iPhone ou, encore, d’un ordinateur.
Si l’alarme du véhicule est déclenchée,
le propriétaire est immédiatement
alerté par l’entremise de son téléphone
intelligent. »
Boomerang, le survivant
Repérage Boomerang, tel est le nom de
l’entreprise, offre des solutions technologiques
pour contrer le vol depuis
1995. En 15 ans d’existence, le système
Boomerang a permis de repérer plus
de 7 000 véhicules ce qui représente,
selon les dirigeants de l’entreprise
canadienne, une valeur de plus de
345 millions de dollars. Seulement
au cours des cinq dernières années,
la police aura mis la main au collet de
500 malfaiteurs grâce, en partie, au
dispositif Boomerang.
Selon les gens de Repérage
Boomerang, la technologie utilisée
par le système, celle des réseaux cellulaires,
est moins restrictive que celle
du positionnement par satellite. De
fait, on affi rme que le système permet
de repérer l’emplacement exact d’un
véhicule, même s’il est garé dans un
espace souterrain ou dans un conteneur.
Repérage Boomerang est à
l’heure actuelle la seule entreprise à
offrir un service utilisant les réseaux
de communication cellulaire à 100 %.
Par voie de communiqué de presse,
Repérage Boomerang a dévoilé des
« histoires à succès » relatant quelques
faits vécus de propriétaires de
véhicule qui ont été victimes de vol.
Dans tous les cas, la police a été en
mesure d’en suivre la trace, mais ce
n’est pas toujours le cas. Les systèmes
Boomerang ne sont pas seulement
destinés aux automobiles mais
également aux véhicules récréatifs et
aux véhicules lourds utilisés dans la
construction. On peut se procurer
un dispositif Boomerangxpress pour
une centaine de dollars, y compris
l’installation. Bien entendu, l’acheteur
devra également assumer les frais
de communication d’environ 125 $
par année. Un système plus sophistiqué,
appelé Boomerang Espion, utilise
une technologie de pointe pour
offrir une protection accrue. Dans ce
cas, il faudra débourser environ 350 $
pour se procurer l’appareil en plus
des frais de service qui peuvent varier
selon votre emplacement. Le dispositif
Boomerang Espion Alerte (500 $)
avise automatiquement le propriétaire
du véhicule d’un vol pour assurer un
repérage rapide. Enfi n, Boomerang
Construction protège les équipements
lourds et est offert à compter de 290 $.
L’assureur aura le dernier mot
Quand il est question de vol de voitures,
il faut également penser aux assurances.
La protection des véhicules
contre les malfaiteurs n’est pas encore
infaillible, quel que soit le moyen
utilisé. Toujours en se basant sur les
statistiques et les probabilités, les
actuaires qui servent les compagnies
d’assurance établissent le risque en
fonction de plusieurs paramètres. Du
reste, les systèmes de repérage ne font
pas l’unanimité. Certains assureurs
tiennent compte de l’utilité des appareils
de communication par satellite,
d’autres non. Selon Julie St-Onge,
courtière en assurances de dommages,
ce système ne fait pas l’unanimité.
« Selon les souscripteurs des compagnies
avec lesquelles nous transigeons,
le procédé de burinage et les systèmes
de repérage sont sur un pied d’égalité
en termes d’effi cacité, explique Julie
St-Onge. Dans le cas des appareils de
transmission de données par satellite,
il est toujours possible et assez facile,
semble-t-il, de déjouer le signal et de
faire en sorte que la voiture tombe
dans l’oubli. Quand un véhicule est
volé, il est rarement retrouvé, même
s’il est protégé par un tel système.
Pour une meilleure protection, nous
suggérons les deux méthodes. »
Le burinage, comme celui de la
Julie St-Onge, courtière
en assurances de dommages
compagnie Sherlock, a considérablement
gagné en popularité ces dernières
années. Il s’agit d’une méthode
éprouvée, dont les données relatives
aux véhicules sont conservées dans
un lieu hautement sécurisé. En revanche,
il semble que certains malfaiteurs
ne reculent devant rien, puisque des
automobiles ayant été burinées se
retrouvent tout de même entre leurs
mains. Il existe un intérêt particulier
pour certains véhicules, le Cadillac
Escalade par exemple, qui répondent
éventuellement à un besoin dans un
marché illégal lointain. Dans ce cas, le
burinage ne freinera pas l’ardeur des
voleurs.
« La majorité des assurés choisiront
le burinage comme moyen de protection,
affi rme Julie St-Onge. C’est
une méthode moins coûteuse qui ne
nécessite aucun abonnement ni entretien.
En général, un voleur sera plus
tenté de choisir une voiture qui n’est
pas burinée. Aussi, quand vient le
temps de revendre le véhicule, le burinage
constitue une valeur ajoutée. Par
contre, certaines personnes ne souhaitent
pas faire buriner leur véhicule
pour différentes raisons. Dans ce cas,
la compagnie d’assurance peut exiger
une surprime de 400 $. Cela dépend,
bien sûr, de la région où l’automobile
se trouve. Par exemple, j’ai une
connaissance qui a fait l’achat d’une
BMW et qui a préféré faire installer
un système de repérage. »
Qu’en est-il du système d’alarme
traditionnel, celui qu’on reconnaît
quand il sonne pour un rien ? Presque
tous les véhicules qui sillonnent nos
routes aujourd’hui en sont équipés.
Les constructeurs d’automobiles les
installent de série. Leur valeur est discutable
puisque personne ne réagit à la
sonorité d’une alarme.
« Leur effi cacité n’est pas prouvée,
estime Julie St-Onge. Plusieurs assureurs
n’en tiennent même pas compte.
Ces appareils sont installés de série et
sont placés au même endroit à bord du
véhicule. Il est facile pour un voleur de
les désactiver rapidement. » ■AJ
Janvier-février 2011 • Auto Journal 19

Novembre Novembre Changement Cumul annuel Cumul annuel Changement
2010 2009 % 2010 2009 %
AUDI 264 327 -19,3 3 831 3 060 25,2
A3 36 28 28,6 417 379 10,0
A4 82 113 -27,4 1 427 1 187 20,2
A5 44 60 -26,7 692 439 57,6
A6 11 17 -35,3 136 156 -12,8
A8 7 1 600,0 29 29 0,0
R8 0 0 n.d. 37 32 15,6
TT 6 15 -60,0 101 106 -4,7
Automobiles Audi 186 234 -20,5 2 839 2 328 22,0
Q5 56 70 -20,0 757 488 55,1
Q7 22 23 -4,3 235 244 -3,7
Camions légers Audi 78 93 -16,1 992 732 35,5
BMW 594 496 19,8 7 074 6 363 11,2
Série 1 18 19 -5,3 595 755 -21,2
Série 3 271 243 11,5 3 110 2 848 9,2
Série 5 90 32 181,3 428 313 36,7
Série 6 0 0 n.d. 9 38 -76,3
Série 7 24 7 242,9 123 103 19,4
Z4 2 7 -71,4 84 104 -19,2
Automobiles BMW 405 308 31,5 4 349 4 161 4,5
MINI Cooper / Cooper S 100 82 22,0 1 363 1 133 20,3
X3 27 49 -44,9 657 388 69,3
X5 44 38 15,8 508 472 7,6
X6 18 19 -5,3 197 209 -5,7
Camions légers BMW 89 106 -16,0 1 362 1 069 27,4
CHRYSLER 3 261 2 186 49,2 39 902 28 902 38,1
311 26 57 -54,4 535 881 -39,3
Avenger 10 36 -72,2 462 873 -47,1
Caliber 41 77 -46,8 1 219 1 997 -39,0
Challenger 16 8 100,0 365 407 -10,3
Charger 30 17 76,5 692 968 -28,5
Crossfi re / Roadster 0 0 n.d. 0 2 -100,0
Magnum 0 0 n.d. 0 5 -100,0
Sebring décapotable 7 3 133,3 314 135 132,6
Sebring 18 26 -30,8 392 678 -42,2
Viper 0 0 n.d. 4 8 -50,0
Automobiles Chrysler 148 224 -33,9 3 983 5 954 -33,1
Aspen 0 0 n.d. 1 46 -97,8
Caravan / Grand Caravan 1 067 691 54,4 11 705 7 558 54,9
Commander 8 33 -75,8 78 82 -4,9
Compass 85 60 41,7 1 503 1 419 5,9
Dakota 6 8 -25,0 242 625 -61,3
Durango 0 0 n.d. 0 9 -100,0
Grand Cherokee 240 108 122,2 1 052 779 35,0
Grand Voyager 0 0 n.d. 0 0 n.d.
Journey 449 360 24,7 5 095 2 958 72,2
Liberty 29 36 -19,4 434 569 -23,7
Nitro 6 14 -57,1 136 477 -71,5
Pacifi ca 0 0 n.d. 0 0 n.d.
Patriot 358 139 157,6 3 992 2 132 87,2
PT Cruiser 0 84 -100,0 171 258 -33,7
Ram Pickup 662 247 168,0 8 216 3 947 108,2
Sprinter Van 1 35 -97,1 40 318 -87,4
Town & Country 35 43 -18,6 648 436 48,6
Wrangler 167 104 60,6 2 606 1 335 95,2
Camions légers Chrysler 3 113 1 962 58,7 35 919 22 948 56,5
FORD 3 389 3 073 10,3 47 018 37 167 26,5
Crown Victoria 4 9 -55,6 181 276 -34,4
Fiesta 390 0 n.d. 1 444 0 n.d.
Focus 310 375 -17,3 4 733 3 879 22,0
S elon
STATISTIQUES • VENTES DE VÉHICULES LÉGERS PAR MODÈLE POUR LE QUÉBEC
l’analyste canadien, beaucoup
de gens souffrent actuellement
d’un problème de perception quant
à la qualité et à la durabilité des véhicules.
Et plutôt que de se laisser infl
uencer par des annonces répétitives
de rappels ou par la lecture d’articles
par trop critiques envers Toyota et
d’autres marques, ces consommateurs
devraient revenir à l’essentiel : à
l’histoire de l’utilisation de ces autos.
Plutôt que de baser son opinion sur
les actuelles ventes, donc, DesRosiers
souligne que des critères tels que la
loyauté envers la marque, la satisfaction
de la clientèle, le service
après-vente, la consommation de carburant,
les coûts d’entretien et d’assurances
devraient compter bien davantage.
« Mais Toyota continue de miner
l’incroyable performance de leurs
véhicules avec une suite qui semble
sans fi n de rappels. (…) Est-ce que
quelqu’un au siège social de Toyota
aurait déjà entendu parler d’un
concept technique appelé Bulletin de
Paroles de Dennis
Nos lecteurs recevant les données décrites en anglais par Dennis DesRosiers savent à quel point celles-ci sont
nombreuses et souvent complexes. Pour vous aider à y voir plus clair, nous avons regroupé les résultats de ses
recherches en quelques thèmes forts. Dans cette chronique, l’analyste revient sur un thème qui lui est cher, la
durabilité croissante des véhicules, et la met en relief avec la crise de confi ance dont souff rent actuellement
plusieurs marques d’automobiles, et en premier lieu Toyota.
Crise de confi ance et durabilité des véhicules
service technique ? Mais je digresse »,
blague l’analyste.
DesRosiers Automotive Consultants
s’est servi des données de Polk
Canada afi n de comparer le nombre
de véhicules d’abord vendus et encore
TAUX DE SURVIE
Marques populaires
d’automobiles
Honda 40,3 %
Toyota 35,8 %
Buick 30,2 %
Mazda 28,1 %
Volkswagen 26,8 %
Oldsmobile 26,7 %
Subaru 26,7 %
Chrysler 25,1 %
Moy. de l’industrie 23,2 %
Nissan 23,1%
Ford 17,1 %
Chevrolet 13,6 %
Pontiac 13,1 %
Dodge 12,6 %
Suzuki 7,6 %
Hyundai 4,9 %
Marques populaires
de camions légers
Toyota 56,7 %
Chevrolet 45,6 %
GMC 44,5 %
Jeep 44,1 %
Nissan 43,3%,
Moy. de l’industrie 39,2 %
Ford 36,5 %
Dodge 34,8 %
Mazda 32,3 %
Suzuki 28,9 %
Novembre Novembre Changement Cumul annuel Cumul annuel Changement
2010 2009 % 2010 2009 %
Fusion 221 291 -24,1 3 361 2 671 25,8
Grand Marquis 0 0 n.d. 4 8 -50,0
MKS 4 9 -55,6 110 144 -23,6
MKZ 8 35 -77,1 236 220 7,3
Mustang 49 27 81,5 1 059 877 20,8
Taurus 30 38 -21,1 569 176 223,3
Town Car 3 0 n.d. 12 5 140,0
Automobiles Ford 1 019 784 30,0 11 709 8 256 41,8
Econoline 89 102 -12,7 2 412 1 709 41,1
Edge 239 156 53,2 2 241 1 643 36,4
Escape 567 490 15,7 6 840 6 192 10,5
Expedition 9 14 -35,7 136 112 21,4
Explorer 23 57 -59,6 486 492 -1,2
Série F 1 073 1 088 -1,4 17 163 13 145 30,6
Flex 30 51 -41,2 676 786 -14,0
Mark LT 0 0 n.d. 0 0 n.d.
MKT 9 11 -18,2 126 21 500,0
MKX 82 25 228,0 564 264 113,6
Navigator 7 5 40,0 41 35 17,1
Ranger 207 250 -17,2 4 126 4 179 -1,3
Taurus X 0 0 n.d. 1 133 -99,2
Transit Connect 35 40 -12,5 497 200 148,5
Camions légers Ford 2 370 2 289 3,5 35 309 28 911 22,1
GENERAL MOTORS 3 559 2 527 40,8 42 721 45 481 -6,1
Allure 80 47 70,2 885 483 83,2
ASTRA 0 8 -100,0 0 1 204 -100,0
AURA 0 1 -100,0 0 262 -100,0
Aveo 251 84 198,8 2 603 2 785 -6,5
Camaro 14 23 -39,1 550 390 41,0
Cobalt 593 178 233,1 7 111 3 422 107,8
Corvette 2 1 100,0 52 25 108,0
Cruze 347 0 n.d. 426 0 n.d.
CTS 45 37 21,6 627 433 44,8
DTS 3 9 -66,7 25 42 -40,5
G3 Wave 1 20 -95,0 173 1 806 -90,4
G5 0 70 -100,0 201 2 061 -90,2
G6 0 10 -100,0 17 606 -97,2
G8 0 0 n.d. 0 211 -100,0
Grand Prix 0 0 n.d. 0 2 -100,0
Impala 34 384 -91,1 1 563 1 825 -14,4
ION 0 0 n.d. 0 1 -100,0
Lucerne 13 18 -27,8 203 193 5,2
Malibu 191 227 -15,9 3 127 2 435 28,4
Regal 28 0 n.d. 113 0 n.d.
SKY 0 0 n.d. 0 50 -100,0
Solstice 1 3 -66,7 6 100 -94,0
STS 1 1 0,0 10 9 11,1
Vibe 0 154 -100,0 479 3 843 -87,5
XLR 0 0 n.d. 0 4 -100,0
Automobiles General Motors 1 604 1 275 25,8 18 171 22 192 -18,1
SAAB 0 2 -100,0 0 214 -100,0
9-3 0 2 -100,0 0 185 -100,0
9-5 0 0 n.d. 0 23 -100,0
Automobiles Saab 0 2 -100,0 0 208 -100,0
Camion léger Saab 9-7X 0 0 n.d. 0 6 -100,0
Acadia 63 48 31,3 597 440 35,7
Avalanche 38 15 153,3 439 294 49,3
Canyon 75 24 212,5 825 372 121,8
Colorado 89 22 304,5 902 546 65,2
Enclave 52 31 67,7 544 416 30,8
Envoy 0 0 n.d. 0 8 -100,0
aujourd’hui immatriculés. Ce résultat,
selon DesRosiers, est le taux de survie,
qui peut être divisé par marque, par
année et par type de véhicule, et ce,
depuis 1984. « Cela présente un amalgame
vivant de deux forces contradic-
Marques luxueuses
d’automobiles
Porsche 98,8 %
Mercedes-Benz 76,6 %
Lexus 72 %
BMW 66,8 %
Jaguar 63,1 %
Volvo 58,8 %
Acura 45,7 %
Cadillac 45,1 %
Audi 39,9 %
Infi niti 37 %
Saab 36,4 %
Lincoln 35,6 %
Oldsmobile 26,7 %
Moy. de l’industrie 23,2 %
toires : de quelle façon est-ce que les
véhicule vieillissent et de quelle manière
le marché valorise tel véhicule
ou type de véhicule. » L’analyste rappelle
d’ailleurs que ceux de luxe ont
depuis longtemps bénéfi cié d’un taux
de survie remarquable qui ne s’explique
pas uniquement par leur durabilité
ou leur meilleure conception.
Dennis DesRosiers reconnaît qu’il
existe un facteur qui n’est pas pris en
compte par ces statistiques : l’effet du
marché gris des véhicules principalement
de luxe qui sont vendus d’un
côté à l’autre de la frontière entre le
Canada et les États-Unis. Ce qui explique,
par exemple, que malgré la destruction
de Porsche lors d’accidents,
le taux de survie de cette marque soit
pratiquement intact après une vingtaine
d’années !
Il y aurait encore beaucoup à dire,
mais voici le taux de survie des marques
de véhicules vendus au Canada
selon trois groupes : les automobiles
populaires, les camions légers, ainsi
que les automobiles de luxe. Attardons-nous,
pour les fi ns de la comparaison,
aux centenaires de l’automobile
: les véhicules âgés entre 16 et
20 ans. Mais laissons de côté les véhicules
utilitaires légers de luxe,
puisqu’il s’agit d’une catégorie encore
trop récente pour obtenir des résultats
signifi catifs.
Propos recueillis par Frédéric Laporte
20 Janvier-février 2011 • Auto Journal

Novembre Novembre Changement Cumul annuel Cumul annuel Changement
2010 2009 % 2010 2009 %
Equinox 352 183 92,3 3 458 1 749 97,7
Escalade 2 2 0,0 81 60 35,0
Escalade ESV 7 3 133,3 35 17 105,9
Escalade EXT 5 1 400,0 30 19 57,9
Express 88 39 125,6 1 140 1 372 -16,9
H2 0 0 n.d. 0 4 -100,0
H3 0 1 -100,0 21 54 -61,1
HHR 23 24 -4,2 347 511 -32,1
Montana SV6 0 1 -100,0 0 1 837 -100,0
Outlook 0 0 n.d. 0 146 -100,0
Savana 53 60 -11,7 1 643 1 509 8,9
Sierra 375 255 47,1 5 937 4 401 34,9
Silverado 382 254 50,4 4 844 4 203 15,3
SRX 57 40 42,5 618 166 272,3
Suburban 9 27 -66,7 244 167 46,1
Tahoe 4 2 100,0 78 72 8,3
Terrain 164 133 23,3 1 588 287 453,3
Torrent 0 2 -100,0 0 968 -100,0
Trailblazer 0 0 n.d. 0 10 -100,0
Traverse 85 74 14,9 933 519 79,8
Uplander 0 -1 n.d. 1 2 119 -100,0
VUE 0 2 -100,0 0 680 -100,0
Yukon 26 1 2 500,0 187 52 259,6
Yukon XL 6 7 -14,3 58 77 -24,7
Camions légers General Motors 1 955 1 250 56,4 24 550 23 075 6,4
HONDA / ACURA 2 964 2 395 23,8 36 147 36 901 -2,0
HONDA 2 682 2 173 23,4 32 730 33 511 -2,3
Accord 220 244 -9,8 2 898 3 731 -22,3
Civic 1 394 1 237 12,7 19 511 20 585 -5,2
CR-Z 20 0 n.d. 83 0 n.d.
Fit 601 172 249,4 2 063 2 761 -25,3
Insight 10 20 -50,0 224 161 39,1
S2000 0 3 -100,0 3 11 -72,7
Automobiles Honda 2 245 1 676 33,9 24 782 27 249 -9,1
Accord Crosstour 34 0 n.d. 390 0 n.d.
CR-V 204 303 -32,7 5 101 3 765 35,5
Element 1 16 -93,8 69 195 -64,6
Odyssey 103 78 32,1 1 149 1 038 10,7
Pilot 63 65 -3,1 705 647 9,0
Ridgeline 32 35 -8,6 534 617 -13,5
Camions légers Honda 437 497 -12,1 7 948 6 262 26,9
ACURA 282 222 27,0 3 417 3 390 0,8
CSX 52 57 -8,8 562 698 -19,5
RL 2 3 -33,3 9 11 -18,2
RSX 0 0 n.d. 0 0 n.d.
TL 70 58 20,7 660 859 -23,2
TSX 43 30 43,3 508 534 -4,9
Automobiles Acura 167 148 12,8 1 739 2 102 -17,3
MDX 61 37 64,9 940 798 17,8
RDX 29 37 -21,6 549 490 12,0
ZDX 25 0 n.d. 189 0 n.d.
Camions légers Acura 115 74 55,4 1 678 1 288 30,3
HYUNDAI 2 508 2 179 15,1 40 622 37 415 8,6
Accent 401 372 7,8 11 086 12 895 -14,0
Azera 0 0 n.d. 1 45 -97,8
Elantra 1 043 959 8,8 13 136 12 805 2,6
Genesis 12 27 -55,6 148 242 -38,8
Genesis Coupe 28 27 3,7 714 577 23,7
Sonata 257 163 57,7 4 088 2 806 45,7
Tiburon 0 0 n.d. 2 149 -98,7
Automobiles Hyundai 1 741 1 548 12,5 29 175 29 519 -1,2
Entourage 5 0 n.d. 19 49 -61,2
Santa Fe 508 476 6,7 7 062 5 942 18,8
Tucson 239 138 73,2 4 123 1 620 154,5
Veracruz 15 17 -11,8 243 285 -14,7
Camions légers Hyundai 767 631 21,6 11 447 7 896 45,0
JAGUAR 10 5 100,0 115 125 -8,0
S-Type 0 0 n.d. 0 0 n.d.
XF 4 3 33,3 72 100 -28,0
XJ 5 1 400,0 26 9 188,9
XK 1 1 0,0 17 16 6,3
X-Type 0 0 n.d. 0 0 n.d.
KIA 1 519 1 324 14,7 20 817 17 464 19,2
Amanti 0 3 -100,0 10 41 -75,6
Forte 507 379 33,8 5 849 1 854 215,5
Magentis 9 28 -67,9 182 296 -38,5
Rio 144 252 -42,9 3 141 3 984 -21,2
Rondo 77 303 -74,6 3 196 4 848 -34,1
Soul 207 262 -21,0 3 658 3 232 13,2
Spectra 0 0 n.d. 1 751 -99,9
Automobiles Kia 944 1 227 -23,1 16 037 15 006 6,9
Borrego 4 9 -55,6 89 179 -50,3
Sedona 39 21 85,7 434 564 -23,1
Sorento 430 0 n.d. 3 277 0 n.d.
Sorento (ancien) 0 5 -100,0 0 287 -100,0
Sportage 102 62 64,5 980 1 428 -31,4
Camions légers Kia 575 97 492,8 4 780 2 458 94,5
LAND ROVER 38 39 -2,6 411 321 28,0
Freelander 7 9 -22,2 62 94 -34,0
LR3 / LR4 7 2 250,0 83 39 112,8
Range Rover 5 1 400,0 46 29 58,6
Range Rover Sport 19 27 -29,6 220 159 38,4
MAZDA 1 938 1 966 -1,4 30 121 30 269 -0,5
Mazda2 224 0 n.d. 1 142 0 n.d.
Mazda3 891 1 346 -33,8 18 070 18 944 -4,6
Mazda5 227 160 41,9 2 974 3 612 -17,7
Mazda6 289 227 27,3 2 449 2 758 -11,2
MX-5 4 6 -33,3 335 349 -4,0
RX-8 3 1 200,0 27 73 -63,0
Automobiles Mazda 1 638 1 740 -5,9 24 997 25 736 -2,9
Série B 2x4 28 4 600,0 395 322 22,7
Série B 4x4 59 20 195,0 398 380 4,7
CX7 122 96 27,1 1 688 1 237 36,5
CX9 19 21 -9,5 335 340 -1,5
Tribute 72 85 -15,3 2 308 2 254 2,4
Camions légers Mazda 300 226 32,7 5 124 4 533 13,0
MERCEDES-BENZ TOTAL 680 546 24,5 7 298 6 479 12,6
MERCEDES-BENZ 647 492 31,5 6 826 5 689 20,0
Classe B 67 47 42,6 853 865 -1,4
Classe C 215 158 36,1 2 290 2 082 10,0
Classe E 61 79 -22,8 808 568 42,3
Classe S 22 14 57,1 141 155 -9,0
SL 1 3 -66,7 51 57 -10,5
SLK 1 4 -75,0 66 83 -20,5
SLS 1 0 n.d. 25 0 n.d.
SLR 0 0 n.d. 2 0 n.d.
Maybach 0 1 -100,0 2 2 0,0
Automobiles Mercedes-Benz 368 306 20,3 4 238 3 812 11,2
Classe G / GL 24 21 14,3 195 158 23,4
GLK 122 81 50,6 1 282 1 055 21,5
Classe M 87 73 19,2 712 608 17,1
Classe R 7 11 -36,4 71 56 26,8
Sprinter 39 0 n.d. 328 0 n.d.
Camions légers Mercedes-Benz 279 186 50,0 2 588 1 877 37,9
SMART FORTWO 33 54 -38,9 472 790 -40,3
MITSUBISHI 605 471 28,5 7 322 7 433 -1,5
Eclipse / Eclipse Spyder 12 13 -7,7 324 271 19,6
Galant 2 4 -50,0 49 65 -24,6
Lancer / Lancer Sportback 141 202 -30,2 3 285 3 362 -2,3
Lancer Evolution / Ralliart 8 15 -46,7 188 247 -23,9
Automobiles Mitsubishi 163 234 -30,3 3 846 3 945 -2,5
Endeavor 4 7 -42,9 92 107 -14,0
NOVEMBRE 2010
Novembre Novembre Changement Cumul annuel Cumul annuel Changement
2010 2009 % 2010 2009 %
Outlander 319 230 38,7 3 189 3 381 -5,7
RVR 119 0 n.d. 195 0 n.d.
Camions légers Mitsubishi 442 237 86,5 3 476 3 488 -0,3
NISSAN / INFINITI 1 589 1 698 -6,4 24 236 25 044 -3,2
NISSAN 1 459 1 596 -8,6 22 554 23 677 -4,7
350Z / 370Z 7 4 75,0 231 114 102,6
Altima 183 244 -25,0 2 825 3 128 -9,7
Cube 67 81 -17,3 859 700 22,7
GTR 2 0 n.d. 19 15 26,7
Juke 118 0 n.d. 141 0 n.d.
Maxima 31 24 29,2 366 350 4,6
Sentra 338 292 15,8 5 620 4 916 14,3
Versa 341 713 -52,2 7 283 9 891 -26,4
Automobiles Nissan 1 087 1 358 -20,0 17 344 19 114 -9,3
Armada 3 3 0,0 33 18 83,3
Frontier 2x4 4 3 33,3 40 54 -25,9
Frontier 4x4 20 12 66,7 316 237 33,3
Murano 90 47 91,5 793 786 0,9
Pathfi nder 39 7 457,1 280 141 98,6
Quest 1 0 n.d. 4 98 -95,9
Rogue 198 141 40,4 3 350 2 935 14,1
Titan 2x4 0 0 n.d. 1 0 n.d.
Titan 4x4 8 15 -46,7 216 189 14,3
Xterra 9 10 -10,0 177 105 68,6
Camions légers Nissan 372 238 56,3 5 210 4 563 14,2
INFINITI 130 102 27,5 1 682 1 367 23,0
G35 / 37 68 54 25,9 849 717 18,4
M35 / 45 10 2 400,0 93 40 132,5
Automobiles Infi niti 78 56 39,3 942 757 24,4
EX 35 35 34 2,9 475 405 17,3
FX35 / 45 / 50 11 12 -8,3 239 185 29,2
QX56 6 0 n.d. 26 20 30,0
Camions légers Infi niti 52 46 13,0 740 610 21,3
PORSCHE 46 34 35,3 446 377 18,3
911 8 5 60,0 121 127 -4,7
Boxster 4 0 n.d. 52 55 -5,5
Cayman S 2 2 0,0 20 29 -31,0
Panamera 11 11 0,0 91 20 355,0
Automobiles Porsche 25 18 38,9 284 231 22,9
Camion léger Porsche Cayenne 21 16 31,3 162 146 11,0
SUBARU 880 725 21,4 9 408 7 211 30,5
Impreza 224 264 -15 2 710 2 772 -2,2
Impreza WRX / STI 59 46 28,3 708 523 35,4
Legacy 103 82 25,6 1 295 924 40,2
Automobiles Subaru 386 392 -1,5 4 713 4 219 11,7
B9 Tribeca 14 10 40,0 185 209 -11,5
Baja 0 0 n.d. 0 0 n.d.
Forester 254 182 39,6 2 159 2 154 0,2
Outback 226 141 60,3 2 351 629 273,8
Camions légers Subaru 494 333 48,3 4 695 2 992 56,9
SUZUKI 191 341 -44,0 4 056 5 123 -20,8
Aerio 0 0 n.d. 0 1 -100,0
Kizashi 10 0 n.d. 222 0 n.d.
Swift+ 21 0 n.d. 156 384 -59,4
SX4 95 212 -55,2 2 497 3 118 -19,9
Verona 0 0 n.d. 0 1 -100,0
AUTOMOBILES SUZUKI 126 212 -40,6 2 875 3 504 -18,0
Equator 0 0 n.d. 64 84 -23,8
Grand Vitara 65 129 -49,6 1 117 1 287 -13,2
XL-7 0 0 n.d. 0 248 -100,0
Camions légers Suzuki 65 129 -49,6 1 181 1 619 -27,1
TOYOTA / LEXUS 3 441 4 538 -24,2 49 719 56 208 -11,5
TOYOTA 3 262 4 284 -23,9 47 270 53 523 -11,7
Avalon 3 6 -50,0 77 53 45,3
Camry 126 281 -55,2 3 041 3 457 -12,0
Corolla 967 1 322 -26,9 13 919 17 307 -19,6
Matrix 568 640 -11,3 7 415 7 150 3,7
Prius 35 74 -52,7 567 755 -24,9
Solara 0 0 n.d. 0 28 -100,0
TC 22 0 n.d. 52 0 n.d.
XB 49 0 n.d. 108 0 n.d.
XD 8 0 n.d. 16 0 n.d.
Yaris 478 818 -41,6 8 344 12 974 -35,7
Automobiles Toyota 2 256 3 141 -28,2 33 539 41 724 -19,6
4Runner 40 2 1 900,0 395 69 472,5
FJ Cruiser 10 27 -63,0 210 201 4,5
Highlander 78 65 20,0 582 625 -6,9
Land Cruiser 0 0 n.d. 0 0 n.d.
RAV4 324 385 -15,8 5 037 4 705 7,1
Sequoia 8 6 33,3 96 75 28,0
Sienna 121 80 51,2 1 785 937 90,5
Tacoma 4x2 10 17 -41,2 153 191 -19,9
Tacoma 4x4 87 119 -26,9 1 312 1 371 -4,3
Tundra 4x2 5 11 -54,5 80 139 -42,4
Tundra 4x4 103 127 -18,9 1 396 1 230 13,5
Venza 220 304 -27,6 2 685 2 256 19,0
Camions légers Toyota 1 006 1 143 -12,0 13 731 11 799 16,4
LEXUS 179 254 -29,5 2 449 2 685 -8,8
ES 26 69 -62,3 484 573 -15,5
GS 4 7 -42,9 42 60 -30,0
HS 10 10 0,0 122 28 335,7
IS 44 35 25,7 481 534 -9,9
LS 5 3 66,7 48 37 29,7
SC 0 0 n.d. 2 5 -60,0
Automobiles Lexus 89 124 -28,2 1 179 1 237 -4,7
GX 4 0 n.d. 51 16 218,8
LX 2 8 -75,0 18 39 -53,8
RX 84 122 -31,1 1 201 1 393 -13,8
Camions légers Lexus 90 130 -30,8 1 270 1 448 -12,3
VOLKSWAGEN 1 306 1 092 19,6 13 959 12 834 8,8
Eos 10 23 -56,5 377 360 4,7
Golf / Rabbit 358 509 -29,7 5 759 4 806 19,8
GTI 34 40 -15,0 522 265 97,0
Jetta 676 233 190,1 3 991 4 001 -0,2
New Beetle 14 13 7,7 217 301 -27,9
Passat 70 91 -23,1 1 058 1 052 0,6
Automobiles Volkswagen 1 162 909 27,8 11 924 10 785 10,6
Routan 13 7 85,7 314 283 11,0
Tiguan 98 137 -28,5 1 569 1 573 -0,3
Touareg 33 39 -15,4 152 193 -21,2
Camions légers Volkswagen 144 183 -21,3 2 035 2 049 -0,7
VOLVO 134 125 7,2 1 629 1 735 -6,1
C30 14 15 -6,7 182 230 -20,9
C70 Coupé 0 3 -100,0 50 40 25,0
S40 10 12 -16,7 166 200 -17,0
S60 18 0 n.d. 54 44 22,7
S80 0 6 -100,0 75 68 10,3
V50 7 5 40,0 79 79 0,0
V70 0 2 -100,0 19 33 -42,4
Automobiles Volvo 49 43 14,0 625 694 -9,9
XC60 46 51 -9,8 418 352 18,8
XC70 28 22 27,3 360 421 -14,5
XC90 11 9 22,2 226 268 -15,7
Camions légers Volvo 85 82 3,7 1 004 1 041 -3,6
Total des automobiles 16 029 16 100 -0,4 221 240 234 781 -5,8
Total des camions légers 12 887 9 987 29,0 165 612 131 131 26,3
Total des ventes de véhicules légers 28 916 26 087 10,8 386 852 365 912 5,7
Janvier-février 2011 • Auto Journal 21

JANVIER -FÉVRIER 2011 • AUTO JOURNAL
VISITE…
Ferrari Maserati Québec
Un concessionnaire de rêve
Comment servir adéquatement
une clientèle dont la valeur des
véhicules achetés atteint habituellement
quelques centaines de
milliers de dollars ? Entre autres en les
accueillant dans un commerce dont
les atouts et le niveau technologique
sont à l’image des automobiles vendues.
C’est ce que réalisent maintenant
les employés de Ferrari Maserati
Québec, dans le nouveau commerce
inauguré le 13 décembre 2010.
Ferrari Maserati Québec a été
érigé sur la rue Jean-Talon ouest à
proximité de l’autoroute Décarie, à
Montréal. D’une superfi cie de 44 000
pieds carrés, l’édifi ce sophistiqué est
incroyablement vaste pour le nombre
de véhicules écoulés annuellement.
« Nous avons un objectif de vente
d’environ une centaine d’automobiles
par année, le même nombre que
dans l’ancien édifi ce. Si l’on a fait
construire cet édifi ce, ce n’est pas
pour en vendre plus, mais pour le faire
de la meilleure manière possible »,
nous précise Umberto Bonfa, son
directeur général.
Lors de la soirée inaugurale de
décembre dernier, il y avait plusieurs
personnalités présentes, dont quelques
concessionnaires d’autres marques
de véhicules de luxe. « Est-ce que les
autres concessionnaires ne vous considèrent-ils
pas comme des concurrents
? », avons-nous demandé. « Non,
absolument pas. Nous les accueillons
avec plaisir et comme des clients
potentiels. De toute façon, Ferrari n’a
aucune concurrence. Une Ferrari ne
ressemble à aucun autre véhicule ! »,
n’hésite pas à dire Umberto Bonfa.
L’immense salle d’exposition est
divisée pour les deux seules marques
présentes : Ferrari à l’Est et Maserati à
l’Ouest. Au centre se situe un agréable
salon privé dont les murs sont couverts
d’oeuvres et d’illustrations reliés
à la course. Par contre, les quelques
Le directeur général Umberto Bonfa et la directrice des événements spéciaux Sabrina D’Amico, dont ceux se
déroulant au circuit du Mont-Tremblant, représentent l’épine dorsale de Ferrari Maserati Québec.
bureaux des conseillers sont petits et
à l’arrière, pratiquement introuvables
sous une grande mezzanine privée.
« Ici, jamais un client ne devrait
devoir aller dans un de nos bureaux
pour magasiner son véhicule. Cela fait
partie de l’expérience Ferrari de rendre
le tout le plus agréable possible,
avec un bon espresso ou cappuccino,
et de le faire dans un des salons »,
poursuit le directeur général, qui n’a
pas encore 40 ans.
Pour une expérience automobile
absolument unique
Acheter une Ferrari est différent
d’un autre véhicule à plusieurs autres
égards. Par exemple, aucun véhicule
neuf ne se trouve sur les lieux.
Parce que tous sont personnalisables
selon les préférences des gens, il faut
les commander sur mesure, ce qui
nécessite des mois d’attente. Mais ce
magasinage est simplifi é par un salon
rempli de volants, de sièges, d’échantillons
de cuir et d’un immense écran
tactile. C’est avec lui que l’on conçoit
virtuellement SA Ferrari, qui refl étera
parfaitement sa personnalité et
sa passion pour la marque au cheval
cabré. La plupart des clients de Ferrari
n’ont pas le temps ni l’intérêt pour
effectuer l’entretien de leur auto chez
leur concessionnaire. Pour pallier
cette corvée, Ferrari Maserati Québec
offre le service de transport de véhicule
par fourgon fermé. « On envoie
notre camion chercher la Ferrari, qui
passe quelques heures ou jours chez
nous et en revient absolument propre
et dans le meilleur état. C’est vraiment
mieux qu’à notre ancien édifi ce,
où nous devions laisser ces voitures à
l’extérieur durant quelques heures par
manque de place, ce qui les couvrait
de poussière », ajoute M. Bonfa.
Mais il est dommage de penser
qu’un automobiliste évite ainsi d’aller
chez Ferrari, tellement la visite des
lieux et surtout de l’atelier demeurent
mémorables. Pensez que chacun des
six techniciens a à sa disposition deux
ponts élévateurs, dont l’un fonctionnant
à l’eau. C’est que certaines des
voitures sont particulièrement basses
et que pour les soulever sans en abîmer
le dessous, il faut employer un
modèle particulier d’élévateur.
PLUS SUR
AUTOSPHERE.CA
http://2doc.net/betu9
Le propriétaire Lawrence Stroll annonçait en mars
2007 l’ampleur du projet d’une future concession
Ferrari et Maserati au Québec, l’une des trois à se
trouver au Canada seulement.
L’autre avantage évident d’avoir
autant de place est de pouvoir débuter
un travail compliqué, tel que le
démontage d’une transmission, et de
le compléter en temps et lieu entre
deux services plus urgents ou habituels.
On évite ainsi de perdre le temps
de son précieux technicien, tandis que
la plupart des clients peuvent attendre
tout le temps nécessaire puisqu’ils ont
plusieurs véhicules. « Si tu aimes bien
travailler, c’est un réel plaisir. Ici, le
temps n’a pas d’importance. C’est la
perfection seule qui compte. Il faut
que l’automobile retourne à son propriétaire
dans un état simplement
impeccable », nous a précisé le technicien
Emmanuel David.
L’atelier de Ferrari Maserati Québec
se distingue également par son arrangement.
« Durant des mois, les modules
des meubles ont été avancés de
quelques pieds par rapport au mur. Tu
n’as pas idée combien il y a des câbles
et du fi lage en arrière », souligne Yves
Poirier, responsable de la division
automobile de Pedlex, me faisant
également remarquer l’immense mezzanine
de 20 pieds par 200 qui longe
l’un des murs.
Le projet de cette concession avait
été annoncé en mars 2007 lors d’une
soirée anniversaire organisée au
Marché Bonsecours du Vieux-Port
de Montréal. Mais à cause de la crise
économique, les dirigeants ont préféré
remettre le tout à plus tard. L’attente
en a valu décidément la peine. ■AJ
PHOTO : ASBED.COM
TEXTE : FRÉDÉRIC LAPORTE

L’ATELIER DES ATELIERS MÉCANIQUES
SELON PEDLEX
À l’automne 2009, Yves Poirier
nous précisait que l’un de ses
rêves serait un jour de réaliser
l’aménagement d’un paddock
de Formule 1. Le directeur
de la division automobile
de Pedlex s’en approche
remarquablement puisqu’il
vient de compléter l’atelier
du nouveau concessionnaire
Ferrari Maserati Québec, un
aménagement d’une valeur
excédant 200 000 dollars.
.
« C’est simple, c’est le plus complexe projet que nous ayons jamais réalisé. Si je ne suis pas venu
100 fois chez Ferrari Maserati Québec durant la dernière année, je ne suis pas venu une
»
seule fois.
Vous n’avez pas idée à quel point il y a des câbles et des fi ls en arrière de ces meubles.
Yves Poirier
Plusieurs caractéristiques
distinguent l’atelier de la rue
Jean-Talon ouest de tout autre :
une mezzanine de 200 pieds
par 20 pieds de largeur, deux
ponts-élévateurs pour chacun
des six techniciens dont l’un deux
fonctionnant à l’eau, des comptoirs
de grande longueur avec huche
pour les ordinateurs de diagnostic,
ainsi que de l’espace à revendre
pour entreposer des véhicules
valant souvent plus d’un million
de dollars.
Pedlex, une entreprise de l’Est de
Montréal, distribue et installe les
produits Rousseau, qui sont conçus
et assemblés à Saint-Jean-Port-Joli
près de Montmagny.
PLUS SUR
AUTOSPHERE.CA
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1 L’entrepôt de Pedlex,
situé sur le boulevard
du Golf, dans l’Est de
Montréal.
2 Le technicien
Emmanuel David est
en train de réviser des
notes sur ordinateur
à propos d’un des
véhicules Ferrari.
3 Deux portes sur
la mezzanine sont
accessibles par
élévateur, et clairement
identifi ées en jaune.
4 Une vue
impressionnante d’un
des murs de meubles
conçus par Pedlex.
www.pedlex.com
10 000 boulevard du Golf, Montréal, Québec H1J 2Y7 • 514 324-5310
http://2doc.net/d4jhc
Février 2011 • Auto Journal 23
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PHOTOS : FRÉDÉRIC LAPORTE