3 - Petro-Canada

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AVANT-PROPOS
PRÉFACE
Lubrifiants Petro-Canada :
Aller au-delà des normes d'aujourd'hui MC
Depuis plus de 30 ans, Petro-Canada mènent des activités de recherche, de mise
au point et de fabrication qui lui permettent aujourd'hui d'offrir plus de 350
lubrifiants, graisses et fluides spécialisés perfectionnés de calibre mondial. Nos
produits sont utilisés dans des industries variées partout dans le monde,
notamment le transport, l'exploitation minière, l'industrie alimentaire, la fabrication
générale, la production d'électricité, la transformation des plastiques, la foresterie
et le secteur agricole.
Les lubrifiants Petro-Canada sont fabriqués à partir d'huiles de base limpides et
pures à 99,9 % - les plus pures du monde - obtenues grâce à un procédé de
purification HT breveté. Nous nous appliquons à fabriquer des produits à durée
de service prolongée qui sont plus écologiques, recyclables, non toxiques et
biodégradables. Résultat : nos clients détiennent une longueur d'avance sur le
plan du rendement, car ils sont en mesure d'accroître leur productivité et de
réduire leurs coûts d'exploitation. Nos produits procurent à tout coup une solution
pour des économies tangibles car ils assurent des économies et un rendement
exceptionnels.
L'information contenue dans le présent guide était à jour au moment de
l'impression. Toutefois, elle pourrait changer car les rédacteurs de spécifications
et Petro-Canada améliorent continuellement les produits en réponse à l’évolution
des exigences du marché. Ce guide est aussi disponible en version électronique
à l'adresse lubricants.petro-canada.ca. Les produits sont disponibles dans un
large éventail de conditionnements et sont stockés à de nombreux endroits
stratégiques dans le monde par Petro-Canada et ses nombreux distributeurs
internationaux.
Pour aider nos clients à choisir le lubrifiant le mieux adapté à leurs besoins, nous
avons préparé le Catalogue LubeSource (LUB 2097). C'est un guide
d'information qui, grâce à une approche systématique, permet de déterminer quel
est le lubrifiant le plus recommandé à l'utilisation prévue.
Lubrifiants Petro-Canada
Mississauga (Ontario) Canada
Mars 2008

PRINCIPES DE PETRO-CANADA EN MATIÈRE DE QUALITÉ ET
D’ENVIRONNEMENT
À Petro-Canada, nous prenons la qualité très au sérieux. Nous sommes constamment à
la recherche de l’excellence en ce qui concerne la qualité de nos processus, de nos
produits et de notre personnel.
Petro-Canada a été le premier fabricant de lubrifiants en Amérique du Nord à obtenir
l’enregistrement ISO 9001. Nous avons aussi été le premier fabricant de lubrifiants au
Canada à obtenir l’enregistrement QS9000. Fidèles à notre engagement à répondre
aux plus récentes normes et pratiques en matière de qualité, nous sommes
maintenant également enregistrés en vertu de la norme ISO 14001. Nous répondons
en outre à certaines des spécifications les plus rigoureuses au monde, notamment
les spécifications Ford Q-1 et DAB X. Nous produisons aussi des lubrifiants de qualité
alimentaire qui sont homologués H1 par NSF et certifiés pour la préparation d'aliments
casher et halal.
En 2000, nous avons adopté la version mise à jour de la norme ISO 9001:2000, qui met
l’accent sur la satisfaction des clients et sur une approche processus en matière de
qualité.
En octobre 2002, les Lubrifiants Petro-Canada ont pénétré le marché international en
devenant le premier fabricant de lubrifiants du monde à obtenir l’homologation ISO/TS
16949. Cette nouvelle norme internationale est destinée aux tiers fournisseurs de
l’industrie automobile. Elle remplace l’enregistrement QS 9000 et confirme notre capacité
à améliorer continuellement notre système qualité.
Nous sommes guidés dans nos activités quotidiennes par la vision directrice de notre
système de gestion :
Être reconnus comme un fournisseur de choix du premier quartile en matière de
lubrifiants, de produits spécialisés, de graisses et de services connexes de qualité.
Aux Lubrifiants Petro-Canada, nous avons comme principe ce qui suit :
• démontrer notre engagement en maintenant nos enregistrements ISO 9001, ISO
14001 et ISO/TS 16949;
• nous assurer que nos activités respectent les exigences des clients, les normes de
rendement spécifiques, la législation gouvernementale, la politique de l'entreprise et les
normes applicables de l'industrie;
• chercher à réduire la pollution en déterminant, en évaluant et en atténuant les
incidences environnementales de nos activités durant le démarrage, l'exploitation
normale et l'arrêt de nos installations, ainsi que durant les phases de planification et de
mise en œuvre des projets, jusqu'à leur désaffectation;
• nous assurer que tous les employés et toutes les autres personnes qui travaillent pour
nous connaissent nos exigences en matière de gestion de la qualité et de
l'environnement et sont formés et autorisés à y répondre;
• améliorer continuellement nos produits, en faisant appel à nos processus de conception,
de fabrication, de livraison et de service, et plus particulièrement en apportant des
améliorations continues à nos systèmes de gestion de la qualité et de l'environnement,
grâce à l'application de notre philosophie de Gestion globale des pertes;
• établir des objectifs et des buts en matière de qualité et d'environnement et revoir
périodiquement notre performance au moyen du processus d’examen de la gestion.
ii

LA GARANTIE DES LUBRIFIANTS PETRO-CANADA
iii

TABLE DES
MATIÈRES
Cliquez sur un en-tête
pour passer à la
section correspondante.
1. Index des produits et des
applications et index par sujet
2. Procédé de purification HT
3. Lubrifiants
automobiles
4. Lubrifiants
industriels
5. Graisses
6. Lubrifiants de
qualité alimentaire
7. Fluides de
procédé
8. Carburants et autres produits
des raffineries
9. Glossaire, tableaux et tables
de conversion
1
2
3
4
5
6
7
8
9

TABLE DES MATIÈRES
SECTION 1
Index des
produits
et des
applications
et index par sujet
SECTION 2
Procédé de
purification HT
SECTION 3
Lubrifiants
automobiles
SECTION 4
Lubrifiants
industriels
– Index des anciens noms de produits
– Index des produits
– Index des applications
– Index par sujet
– Fabrication des huiles de base
– Classification des huiles de base
– Procédé de raffinage au solvant
– Procédé de purification HT
– Comparaison entre les produits du
procédé de purification HT et du
raffinage au solvant
– Assurance qualité
– Fonctions des huiles moteurs
– Additifs
– Classification SAE des huiles moteurs
selon la viscosité
– Classification de service API des huiles
moteurs
– Autres spécifications relatives aux huiles
pour moteurs diesels
– Classification «Économise l’énergie» de
l’API
– Symbole de classification de service API
– Symbole de certification de l’ILSAC
– Analyse de l’huile en service
– Lubrifiants automobiles Petro-Canada
– Classification des huiles industrielles
selon la viscosité
– Avantages des grades de viscosité ISO
– Grades AGMA
– Comparaison des viscosités
– Manutention et entreposage des lubrifiants
– Lubrifiants industriels Petro-Canada
– Huiles pour le travail des métaux
Petro-Canada
v
TABLE DES MATIÈRES

SECTION 5
Graisses – Introduction
– Caractéristiques des graisses
– Définitions relatives aux graisses
– Classification de service des graisses
– Compatibilité entre les graisses
– Propriétés des graisses
– Durée d’entreposage des graisses
– Méthodes d’application des graisses
– Graisses Petro-Canada
SECTION 6
Lubrifiants
de qualité
alimentaire
SECTION 7
Fluides de
procédé
SECTION 8
Carburants
et autres produits
des raffineries
SECTION 9
Glossaire,
tableaux et
tables de
conversion
– Lubrifiants de qualité alimentaire
Petro-Canada
– Fluides de procédé Petro-Canada
– Carburants et autres produits
des raffineries Petro-Canada
– Glossaire
– Guide des viscosités
– Tableau viscosité / température
– Table de conversion des viscosités
– Tableau de mélange ASTM
– Densité API et masse volumique
– Équivalents des gammes de couleurs
– Table des tensions de vapeur des huiles
lubrifiantes
– Table de conversion des températures
– Facteurs de conversion d’usage courant
– Quantités des réservoirs cylindriques
vi
TABLE DES MATIÈRES

vii

INTRODUCTION
1
INTRODUCTION
Le Guide des lubrifiants est un ouvrage de référence concis et complet qui est
destiné à fournir aux utilisateurs des renseignements détaillés sur les nombreux
lubrifiants de Petro-Canada. Nous avons préparé des index des noms de
produits, des applications et des sujets. Nous avons joint une liste sur laquelle
figurent les anciens noms des produits qui ont été renommés. Vous trouverez
aussi de nombreuses pages donnant de l'information générale sur les lubrifiants
et l'industrie afin d'aider à simplifier la compréhension du domaine complexe des
lubrifiants.
Le Guide est divisé en neuf sections :
• Les index : index des applications, index des noms de produits et
index par sujet
• Procédé de purification HT breveté (huiles de base)
• Lubrifiants automobiles
• Lubrifiants industriels
• Graisses
• Lubrifiants de qualité alimentaire
• Fluides de procédé
• Carburants et autres produits des raffineries
• Glossaire, tableaux et tables de conversion
Les sections sur les types de produits sont divisées en sous-sections débutant par
une description générale du produit et de ses possibilités d’utilisation. La
description inclut aussi les homologations et approbations délivrées par différents
organismes rédacteurs de spécifications et organismes techniques. Vient ensuite
une liste des caractéristiques pour chaque grade du produit.
Des fiches TechData contenant des renseignements plus détaillés sur chaque
produit peuvent être obtenues auprès de votre représentant Petro-Canada ou de
nos distributeurs internationaux; elles peuvent aussi être consultées sur notre site
Web : lubricants.petro-canada.ca
Plupart des régions - lubricants.petro-canada.ca
Royaume-uni - www.petro-canada.co.uk
Allemagne - www.petro-canada.de
Vous trouverez sur la dernière de couverture de ce guide la liste des coordonnées
de Petro-Canada.

INDEX DES NOMS DE PRODUITS :
ANCIENS ET NOUVEAUX NOMS
INDEX DES NOMS DE PRODUITS
ANCIEN NOM
HUILES HYDRAULIQUES
NOUVEAU NOM
ANNÉE DU
CHANGEMENT
Harmony/Premium AW 22, 32, HydrexMC 46, 68, 80, 100
AW 22, 32, 46, 68, 80, 100 2001
Harmony/Premium Arctic 15 HydrexMC MV Arctic 15 2001
Harmony/Premium HVI 22, 36, 60 HydrexMC MV 22, 36, 60 2001
Harmony/Premium Plus HydrexMC XV toutes saisons 2001
Hydraflo EAW 32, 46, 68 EnvironMC AW 32, 46, 68 2001
Hydraflo ECO 32/Premium ECO 46 EnvironMC MV 32, 46 2001
Hydraflo FR-C 40 HydrexMC FR-C 40 2001
Hydraflo FR-D 46 HydrexMC FR-D 46 2001
Hydraflo AW 22, 46 «D» HydrexMC DT 22, 46 2001
Huile hydraulique AW 220 HydrexMC AW 220 2001
LUBRIFIANTS POUR MACHINES-OUTILS
Accuflo DM 68, 220 Accuflo TK 68, 220 2001
GM Waylube 68 PC Waylube 68 2001
HUILES POUR ENGRENAGES AUTOMOBILES
Syngear E 75W-90, TRAXON E Synthetic
80W-140, CD-50 75W-90, 80W-140, CD-50 2003
Syngear avec TOS 75W-90 TRAXON Synthetic 75W-90 2003
Gearlube avec TOS 75W-90, TRAXON XL à mélange synthétique
80W-140 75W-90, 80W-140 2003
Gearlube avec TOS 80W-90, TRAXON 80W-90, 85W-140 2003
85W-140
HUILES POUR MACHINES À PAPIER
Huile pour machine à papier SEPRO 150, 220, EP220 2002
150, 220, EP220
Huile pour machine à papier SEPRO XL 150, 220, 290 2002
sans cendre 150, 220, 290
FLUIDES POUR COMPRESSEUR
Huile pour compresseur COMPRO MC 32, 68, 100, 150 2004
32, 68, 100, 150
RCF-1000 COMPRO MC XL-R 2004
Fluide Super pour compresseur COMPRO MC XL-S, 32, 46, 68, 100 2004
32, 46, 68, 100, 150 150
FLUIDES CALOPORTEURS
CALFLO MC FG Fluide caloporteur PURITY MC FG 2004
2

INDEX DES NOMS DE PRODUITS 1
HUILES POUR MOTEUR À GAZ NATUREL
Sentinel 541C, 445, MG-40 SENTRON MC 541C, 445, MG-40, 470 2003
470, 840, CG-40 840, CG-40
HUILE POUR TRANSMISSION ET COMMANDE FINALE
Supertest TO-4 Synthetic AS PRODURO TO-4 + Synthetic toutes saisons 2003
Supertest TO-4 MG basse PRODURO TO-4 + XL à mélange synthétique
température basse température 2003
Supertest TO-4 10W, 30, 50, 60 PRODURO TO-4 + 10W, 30, 50 2003
HUILES COMMERCIALES (HUILES HAUTE TENUE POUR MOTEURS DIESELS)
Super Plus 10W, 20W-20, 30, 40, 50 Duron MC 10W, 20, 30, 40, 50 2000
Super Plus, 10W-30, 15W-40 Duron MC 10W-30, 15W-40 2000
Super Plus Arctic 0W-30 Duron MC X à mélange synthétique 0W-30 2000
Super Plus 10W-40 Duron MC XL à mélange synthétique 10W-40 2000
Euro Canadian Gold 15W-40 Duron MC XL à mélange synthétique 15W-40 2000
HUILES MOTEURS POUR AUTOMOBILES
Arctic 0W-30 Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-30 2008
Synthetic Petro-Canada Supreme Synthetic 2008
FLUIDE POUR TRANSMISSION ET SYSTÈME HYDRAULIQUE
Duratran toutes saisons Duratran XL à mélange synthétique 2002
HUILES POUR ENGRENAGES À VIS SANS FIN ET CYLINDRES DE MACHINES À
VAPEUR
Senate Enduratex EP 2006
HUILES POUR ENGRENAGES INDUSTRIELS
Ultima Synthetic Enduratex Synthetic 2006
Ultima Plus Enduratex XL à mélange synthétique 2006
Ultima EP 68/150 Enduratex EP 2006
HUILE POUR CYLINDRES DE MACHINES A VAPEUR ET ENGRENAGES A VIS
SANS FIN
Senate Enduratex EP 2006
FLUIDES POUR TURBINES
AJT 5200 Turbonycoil 600 2007
Super Turboflo 32, 46, 68 Turboflo 32, 46, 68 2005
Super Turboflo EP 32, EP 46 Turboflo EP 32, EP 46 2005
Premium R&O 10, 22, 32, 46, Turboflo R&O 10, 22, 32, 46, 68
68, 100, 150, 220, 320 100, 150, 220, 320 2005
3

GRAISSES
Precision Gold lourde EP00 Precision Synthetic EP00 2005
Precision Gold Precision Synthetic 2005
Precision Gold lourde Precision Synthetic Lourde 2005
Precision Gold Moly Precision Synthetic Moly 2005
Precision EP1, EP2 Precision XL EP1, EP2 2005
Graisse pour aciérie LC EP2 Precision XL pour service rigoureux 2005
Precision EMB Precision XL EMB 2005
Graisse semi-fluide EP Precision XL EP000 2005
Precision EP00 Precision XL EP00 2005
Graisse pour courbe Graisse Precision XL pour courbe
de voie ferrée de voie ferrée 2005
Precision Moly EP1, EP2 Precision XL 3 Moly EP1, EP2 2005
Supreme Moly EP0, EP1, EP2 Precision XL 5 Moly EP0, E01, EP2 2005
Polyvalente EP1, EP2 Precision à usage général EP1, EP2 2005
Multiflex Moly EP2 Precision à usage général Moly EP2 2005
Multiflex Moly Spéciale Precision XL 3 Moly Arctic 2005
Graisse OG-0, OG-1, OG-2 Peerless OG-0, OG-1, OG-2
OG (rouge), OG-PLUS OG2 Rouge, OG PLUS 2005
Graisse Peerless LLG Peerless LLG 2005
SVG102 Peerless SVG 102 2005
SVG-Flex Peerless XCG-Flex 2005
Vulcan Synthetic Vultrex OGL 2005
Vulcan EGF 1000 Vultrex EGF 1000 2005
Vulcan lourd Vultrex OGL lourd 2005
Supreme Arctic Vultrex MPG Synthetic Arctic 2005
Supreme EP1, EP2 Vultrex MPG EP1, EP2 2005
Supreme G-123, G-124 Vultrex G-123, G-124 2005
Composé pour filets modifiés API Composé pour filets modifiés Vultrex API 2005
Ardee EP000 Vultrex Rock Drill EP000 2005
Composé pour cames léger Composé pour cames léger Vultrex 2005
Drill Rod lourde Vultrex Drill Rod lourde 2005
Graisse pour engrenages EP Graisse pour engrenages EP Vultrex 2005
Gear Shield NC, P Petro-Canada Vultrex Gear Shield NC, P 2005
Composé léger pour cames Composé léger pour cames et glissières
et glissières Vultrex 2005
Composé pour raccord de tige Composé pour raccord de tige Vultrex 2005
HUILE POUR CHAÎNE
Huile pour chaîne - hiver Huile pour chaîne Duratac 32 2005
Huile pour chaîne - été Huile pour chaîne Duratac 150 (rouge) 2005
Duratac 68, 100, 150 Huile pour chaîne Duratac 68, 100, 150 2005
Huile à haute adhésivité Huile anti-éclaboussure Duratac 2005
*Marque de commerce Petro-Canada
4

INDEX DES PRODUITS
ACCUFLO TK et SS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95, 96
Turbonycoil 600 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Alucut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Aludraw 850 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Ardee . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
ATF +4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
ATF D3M . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
ATF Type F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
CALFLO AF, HTF, LT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Carburants aviation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
Carburants de remplacement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
Combustibles diesels marins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184
Composé pour cames . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
Composé pour cames et glissières . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
Composé pour filets modifiés API . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
Composé pour raccord de tige . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
COMPRESSEUR - huile pour compresseur de RP . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
COMPRESSEUR - nettoyant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
COMPRO – fluides pour compresseur d’air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
COMPRO Synthetic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
COMPRO XL-R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
COMPRO XL-S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Con-Rel-Eze. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Cutsol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
Cutsol HD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
Cycloflex. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176
Dexron VI - FTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Dieseltonic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
DuraDrive MV Synthetic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Duratac. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Duratran, Duratran XL à mélange synthétique, Duratran Synthetic . . . . . . 81, 82
DURON MC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
DURON MC - huiles moteurs monogrades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
DURON MC multigrade. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
DURON MC Synthetic. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
DURON MC XL à mélange synthétique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
DURON-E - huiles moteurs (API CJ-4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Enduratex EP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Enduratex XL à mélange synthétique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Enduratex Synthetic EP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
Enduratex WG - huile pour engrenages à vis sans fin . . . . . . . . . . . . . . . . 106
Energol CLO 50M. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Energol DL-MP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Energol DS3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Energol IC-HFX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Energol OE-HT 30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
ENVIRON MC AW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
ENVIRON MC MV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Essences . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
5
INDEX DES PRODUITS
Page
1

1
Fluide abat-poussière DSF65 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
Fluide de base spécial VHVI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
Fluide de nettoyage pour système de transfert de chaleur . . . . . . . . . . . . 115
Fluide de rinçage Petro-Canada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Fluide pour autoclave à panier tournant. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
FTA Dexron VI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
FTA de type F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
FTA haute tenue Synthetic Blend. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Fluide Super pour engrenages. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
Gear Shield NC, P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
Graisse pour courbe de voie ferrée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
Graisse pour engrenages EP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
Graisse lourde pour tige de forage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
Harnex - huile pour engrenages d’éolienne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
Huile anti-éclaboussure Duratac . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Huile moteur Synthetic Petro-Canada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Huile pour chaînes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Huile pour compresseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Huile pour compresseur RP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Huile pour compresseur SPX 5000, 7000, SPX 7068 . . . . . . . . . . . . . . . . 121
Huile pour machine à papier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Huile pour moteur à deux temps . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Huile pour moteur de motoneige . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Huile pour moteur hors-bord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
HYDREX MC AW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
HYDREX MC DT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
HYDREX MC Extrême – fluide hydraulique à plage de température
de service étendue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
HYDREX MC MV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
HYDREX MC XV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Kérosène 1-K . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
Luminol - Fluide d’isolation électrique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Mazout domestique et pétrole de chauffage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
Nettoyant pour compresseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
NGS 1000 – fluide synthétique pour compresseur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
Paraflex HT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
PC Waylube – lubrifiant pour machines-outils . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Peerless LLG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
Peerless OG - graisse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
Peerless SVG 102 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
Peerless XCG-Flex. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
Petro-Canada Supreme - huiles moteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Petro-Canada Turbo Synthetic 5W-30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Petroglide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Petroglide MC 32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
Petroglide XP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
6
INDEX DES PRODUITS
Page

INDEX DES PRODUITS
Petrosol 3139 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
PETRO-THERM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
Precision XL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
Precision Synthetic EMB - graisse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
Precision Synthetic - graisse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
Precision Synthetic Moly - graisse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
Precision à usage général - graisses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
Produits pétrochimiques. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
Produits spécialisés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
PRODURO FD-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
PRODURO TO-4+ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
PRODURO TO-4+ à mélange synthétique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
PRODURO TO-4+ Synthetic toutes saisons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Puredrill MC – fluide de base pour boues de forage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176
Purity FG – graisse pour machines de transformation des aliments . . . . . 153, 165
PURITY FG AW – fluides hydrauliques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
PURITY FG AW – fluides hydrauliques avec MICROL MC† . . . . . . . . . . . . . 171
PURITY FG – fluide pour chaînes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
PURITY FG CLAIRE – graisse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
PURITY FG – fluides pour compresseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
PURITY FG EP – fluides pour engrenages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
PURITY FG EP – fluides pour engrenages avec MICROL MC† . . . . . . . . . . 168
PURITY FG EXTRÊME – graisse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
PURITY FG – graisse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153, 166, 167
PURITY FG avec MICROL MC† – graisse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
PURITY FG – fluide caloporteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170
PURITY FG – aérosol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
PURITY FG Synthetic – fluide pour compresseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
PURITY FG Synthetic EP – fluide pour engrenages . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
PURITY FG Synthetic – graisse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
PURITY FG – fluide pour convoyeur aérien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
PURITY FG WO – huiles minérales blanches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
Ralube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Reflo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
Reflo Synthetic 68A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
Sentron MC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126 à 131
SEPRO MC XL – huile pour machines à papier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
SPX 5000, SPX 7000, SPX 7068. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
Supercut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
Super Vac. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
Synduro SHB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
Thermex . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
Transicut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
TRAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
TRAXON MCE Synthetic. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Turboflo XL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
Turboflo EP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
Turboflo R&O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
Turboflo - turbines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
Turbonycoil 600 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
7
Page
1

1
Vultrex EP000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
Vultrex OGL et EGF - graisses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155 à 156
Vultrex MPG - graisse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
Vultrex - graisses spéciales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
8
INDEX DES PRODUITS

9
INDEX DES APPLICATIONS 1
INDEX DES APPLICATIONS OU DES TYPES DE LUBRIFIANTS
APPLICATION LUBRIFIANT
PETRO-CANADA Page
Accouplements à régime élevé XCG-Flex 152
Allison C-4 Duratran 81-82
Duratran Synthetic 81-82
Duratran XL à mélange synthétique 81-82
DURONMC, DURONMC XL 56-61
FTA Synthetic Blend 73
ATF D3M 69
Produro T0-4+ 83
Antirouille Con-Rel-Eze 103
Huile à haute adhésivité 104
Huile pour chaînes 104
Autoclave à panier tournant-fluide Fluide pour autoclave 121
Biodégradable EnvironMC MV32 108
Boîtes de vitesses ATF+4MC 72
Duratran 81-82
Duratran Synthetic 81-82
Duratran XL à mélange synthétique 81-82
DURONMC 56
DURONMC Synthetic 57
DURONMC XL à mélange synthétique 60
FTA de type F 70
FTA Synthetic Blend 73
ATF D3M 69
Broyeur à boulets Gear Shield NC, P 158
Cames et rouleaux - lubrifiant Composé pour cames et rouleaux 158
Cames et glissières - lubrifiant Composé pour cames et glissières 158
Chaîne de convoyeur Huile pour chaînes 104
Fluide pour chaînes Purity FG 163
Châssis/pivot d’attelage/sellette
d’attelage
Precision XL 3 Moly EP1, EP2 148
Circulation, lubrification par SEPRO XLMC 122
HydrexMC AW 110
Turboflo R&O 134
Turboflo 134
Composés de forage Composé pour filets modifiés API 159
Composé pour raccord de tige 159
Graisse lourde pour tige de forage 159
Compresseur à piston COMPRO XL-R 101
Compresseur d’air COMPRO 99
COMPRO XL-R 101
COMPRO XL-S 100
COMPRO Synthetic 101
Compresseur d’hydrocarbures Huile pour compresseur RP 102
NGS 1000 115
SPX 5000, SPX 7000, SPX 7068 121
Compresseur de réfrigération Reflo 119

1
APPLICATION LUBRIFIANT
PETRO-CANADA Page
Compresseur de réfrigération à
l’ammoniac Reflo 46A, 68A 119
Cylindres de machine à vapeur Enduratex WG 106
Démoulage du béton Con-Rel-Eze 103
Engrenages – graisse Gear Shield NC, P 158
Graisse pour engrenages EP 158
Precision XL EP000 147
Engrenages – huile Fluide pour engrenages PURITY FG EP 168
Fluide pour engrenages
PURITY FG Synthetic 169
Fluide Super pour engrenages 123
HARNEX MC 109
Enduratex 106
Synduro SHB MC 125
TRAXON MC 77, 80
TRAXON MC E Synthetic 80
Enduratex EP 106
Enduratex XL à mélange synthétique 105
Enduratex Synthetic EP 106
Engrenages à vis sans fin Enduratex WG 106
Synduro SHB MC 125
Engrenages automobiles PRODURO FD-1 84
TRAXON MC 77
TRAXON MC E Synthetic 80
Engrenages découverts Gear Shield NC, P 158
Graisse pour engrenages EP 158
Gear Shield NC, P 158
Precision XL EP000 145
Engrenages industriels Fluide Super pour engrenages 123
Fluide pour engrenages Purity FG EP 168
Fluide synthétique pour engrenages
Purity FG EP 169
Synduro SHB 125
Enduratex EP 106
Enduratex XL à mélange synthétique 105
Enduratex Synthetic EP 106
Fluide abat-poussière DSF 65 177
Fluide caloporteur CALFLO 98
Petro-Therm 118
Fluide de procédé minéral blanc Purity FG-WO 173
Fluide hydraulique à plage de Hydrex MV 111
températures étendue
Fluide hydraulique antiusure sans Environ AW 107
cendre
Fluide hydraulique toutes saisons Hydrex XV 112
Fluide pour boue de forage PureDrill MC IA-35 176
PureDrill MC HT-40 176
Fluides pour transmission et Duratran 81-82
système hydraulique Duratran Synthetic 81-82
10
INDEX DES APPLICATIONS

11
INDEX DES APPLICATIONS
APPLICATION LUBRIFIANT
PETRO-CANADA Page
Duratran XL à mélange synthétique 81-82
Fluide synthétique pour compresseur NGS 1000 115
Graisses de première qualité Graisse OG 151
Precision Moly, Synthetic Moly 148, 149
Precision, Precision Synthetic 146, 149
Peerless LLG 150
Graisse marine Graisse Peerless OG 151
Graisses non fondantes Peerless LLG 150
Graisses pour accouplements Precision XL EP2 147
XCG-Flex 152
Graisse pour aciérie Graisse pour aciérie 146
Graisses pour hautes températures Peerless LLG 150
Graisse PURITY FG Synthetic 166
Graisse pour vannes SVG 102 152
Graisses de qualité alimentaire PURITY FG – graisse 153, 166,167
PURITY FG Synthetic - graisse 166
PURITY FG EXTRÊME – graisse 167
PURITY FG CLAIRE - graisse 167
Graisses monopoint Precision à usage général Moly EP2 146
Precision XL EP2 147
Precision Synthetic 149
Graisses multifonction Graisse OG1, OG2 151
Precision EP1, EP2 146
Precision Synthetic 149
Precision XL Supreme EP1, EP2 147
Graisses pour applications spéciales Vultrex EP000 160
Graisse OG 151
Precision XL 3 Moly Arctic 148
Peerless LLG 150
Precision Synthetic lourde EP00 150
SVG 102 152
XCG-Flex 152
Graisses pour basse température Precision XL 3 Moly Arctic 148
Precision à usage général Moly 146
Precision Synthetic 149
Precision Synthetic Moly 149
Graisses résistantes à l’eau Graisse OG-0, OG-1, OG-2 151
OG2 (Rouge PC) 151
Peerless LLG 150
Precision XL EP1, EP2 147
Precision à usage général EP1, EP2 146
Graisses synthétiques Precision Synthetic (toutes) 149
Haute adhésivité – huile Huile à haute adhésivité 104
Huile pour chaînes Duratac 104
Huiles de base Cycloflex 176
Paraflex HT 175
1

1
12
INDEX DES APPLICATIONS
APPLICATION LUBRIFIANT
PETRO-CANADA Page
Huiles de coupe pures Alucut, Cutsol, Cutsol HD 137 138-139
Supercut 137
Transicut 137
Huiles de coupe solubles Cutsol, Cutsol HD 139
Huiles de procédé industriel Cycloflex 176
Paraflex HT 175
Huiles hydrauliques Environ AW, MV 107-108
Fluide hydraulique Purity FG AW 171
Fluides hydrauliques PURITY FG AW
avec MICROL MC† 171
Hydrex AW 110
` Hydrex DT 114
` Hydrex Extrême 113
Hydrex MV 111
Hydrex XV 112
Huiles hydrauliques à plage Environ MV 108
de températures étendue Hydrex MC XV 112
Hydrex MC MV 111
Huiles minérales Cycloflex 176
Paraflex HT 175
Huile pénétrante Con-Rel-Eze 40, 60 103
Huiles de coupe solubles Cutsol, Cutsol HD 139
Huile pour guide-lames Petroglide 116, 117
Huiles pour paliers / carters qui fuient Precision XL EP 000 147
Graisse Purity FG 00 165
Industrie minière Vultrex EP 000 160
Composé pour cames et rouleaux 158
Composé pour cames et glissières 158
Precision XL EP 000 147
Precision à usage général Moly 146
Isolation électrique Luminol TR, Luminol TRi 114
Luminol Bi 114
Peerless LLG 150
Graisse OG2 151
Locomotives – moteurs diesels Ralube 64
Lubrifiants de qualité alimentaire PURITY FG AW – fluides hydrauliques 171
PURITY FG AW – fluides hydrauliques
avec MICROL MC† 171
PURITY FG – fluide pour chaînes 163
PURITY FG – fluides pour compresseur 164
PURITY FG EP – fluides pour engrenages 168
PURITY FG EP – fluides pour
engrenages avec MICROL MC† 168
PURITY FG – fluide caloporteur 170
PURITY FG – aérosol 172
PURITY FG Synthetic – fluide pour
compresseur 164
PURITY FG Synthetic EP – fluide pour
engrenages 169

13
INDEX DES APPLICATIONS 1
PURITY FG – fluide pour convoyeur
aérien
PURITY FG WO – huiles minérales
172
blanches 173
Lubrification générale Turboflo R&O 134
Machine à papier Graisse OG 2 151
Precision XL EP2 147
Precision Synthetic lourde 150
SEPROMC XL 122
Machines-outils Accuflo TK, SS 95, 96
PC Waylube 96
Mécanisme de déplacement Composé pour cames et rouleaux 158
(walking cam) de pelles mécaniques Composé pour cames et glissières 158
Moteur à gaz naturel Huile Sentron 126 à 131
Moteurs Energol 65-67
Dieseltonic 63
DURONMC 56-61
DURON-E 59
DURONMC Synthetic 57
DURONMC XL à mélange synthétique 60
Huile pour moteur à deux temps 85
Huile pour moteur de motoneige 85
Huile pour moteur hors-bord 86
Petro-Canada Supreme 54
Petro-Canada Supreme Synthetic 55
Petro-Canada Turbo Synthetic 5W-30 53
Ralube 66
Sentron (gaz naturel) 126 à 131
Huile pour moteur à deux temps 85
Huile pour moteur de motoneige 85
Huile pour moteur hors-bord 86
Moteurs commerciaux Dieseltonic 63
DURONMC 56-61
DURONMC XL à mélange synthétique 60
Moteurs de motoneige Huile pour moteur de motoneige 85
Moteurs diesels de locomotive Ralube 64
Moteurs diesels Energol 65-67
Dieseltonic 63
DURONMC 56
DURON-E 59
DURONMC Synthetic 57
DURONMC APPLICATION LUBRIFIANT
PETRO-CANADA Page
XL à mélange synthétique 60
Moteurs diesels fonctionnant
Ralube 64
à régime moyen Ralube 64
Moteurs diesels marins Energol 65-67
Moteurs hors-bord Huile pour moteur hors-bord 86

1
Paliers Graisse OG 151
Graisse Peerless LLG 150
Precision à usage général Moly 146
Graisses Precision 146-150
Turboflo R&O 134
Turboflo XL 132
Synduro SHBMC 125
Palier à température élevée Turboflo 134
Palier de moteur électrique Graisse Precision XL EMB 147
Palier industriel Peerless OG-1, OG-2 151
Precision EP1, EP2 146
Palier lisse Duratac 104
Hydrex AW 116
Turboflo R&O 131
Perforatrice de roches Graisse Vultrex EP 000 160
Huile Ardee 97
Pneumatique Huile Ardee 97
HydrexMC AW 110
Pompe à vide Fluide Super Vac 124
Roulements de roues automobiles Peerless OG-1, OG-2 151
Precision EP1, EP2 146
Precision Synthetic lourde EP00 150
Precision Synthetic 149
Scie à chaîne Huile pour chaînes 104
Scie à ruban Petroglide MC 32 117
Station-service Petro-Canada Petro-Canada Supreme 54
Petro-Canada Synthetic 55
Synthétique – huiles et fluides Turbonycoil 600 97
DURONMC Synthetic 57
DURONMC XL à mélange synthétique
15W-40, 10W-40 60
Fluide Super pour engrenages 123
FTA Synthetic Blend
Harnex – huile pour engrenages
73
d’éolienne sous Synthétique 109
Nettoyant pour compresseur 103
NGS 1000 115
Petro-Canada Synthetic 55
SPX 5000, SPX 7000, SPX 7068 121
Synduro SHBMC 125
TRAXONMC 77
TRAXONMC APPLICATION PRODUITS
PETRO-CANADA Page
E Synthetic 80
Système de graissage automatique Peerless OG-0 151
Precision XL EP 00 147
Precision Synthetic, Synthetic Moly 149
Precision XL EP 000 147
Precision XL 3 Moly Arctic 148
Precision à usage général EP 146
Precision à usage général Moly EP 146
14
INDEX DES APPLICATIONS

15
INDEX DES APPLICATIONS
APPLICATION LUBRIFIANT
PETRO-CANADA Page
Tige de forage à diamant Graisse lourde pour tige de
forage VULTREX 159
Transformateur Luminol TR, Luminol TRi, Luminol Bi 114
Transmissions automatiques Petro-Canada ATF D3M
Petro-Canada DURADRIVE MV
69
SYNTHETIC 70
Petro-Canada – FTA de type F 70
Petro-Canada FTA DEXRON-VI 72
Petro-Canada – FTA ATF+4
Petro-Canada – FTA haute tenue
72
Synthetic Blend 73
Tréfilage Aludraw 850 138
Turbine à gaz Turbonycoil 600 97
Turboflo R&O 32, 46, 68, 77 134
Turboflo XL 133
Turbine à vapeur Turboflo R&O 32, 46, 68, 77 134
Turboflo 132-134
Turboréacteur fixe Turbonycoil 600 97
1

1
16
INDEX DES APPLICATIONS

INDEX PAR SUJET
Abaisseurs de point
d’écoulement 36
Additifs extrême-pression 185
Additifs – huiles moteurs 35
Adhésives, huiles 104
AGMA, grades 89
Agents antimousse 36, 185
Agents antiusure 36, 185
Allison C-4, fluides 69, 73, 82
Améliorants d’indice de viscosité 36
Analyse d’huile usée (en service) 50
Application des graisses 145
Assurance qualité
Boîtes de vitesses et commande
27
finale, huile pour 83
Brookfield, viscosité 192
Cachers, lubrifiants 154, 174
Cendre, teneur en 192
Charge limite Timken 185
Classification de viscosité ISO 90
Classification de viscosité SAE
Classification «Économise
37, 76
l’énergie» 48
Classification des huiles de base
Classifications de service API
21
– Huiles moteurs 38
– Huiles pour engrenages
Classifications des huiles,
77
systèmes de 37
Compatibilité entre les graisses
Comparaison – hydrocraquage
rigoureux HT vs raffinage
144
au solvant 24, 25
Composés de forage
Compresseur, huiles pour
159
– Air 99, 100
– Ammoniac 119
– Gaz naturel 102
– Hydrocarbures 115, 121
– Rotatif à vis 100
– À piston 101
Consistance des graisses
Conversion des températures,
142
table de 202
Corrosion, inhibiteurs de 36
Page Page
17
INDEX PAR SUJET 1
Couleurs, gammes de
– ASTM 201
– Union 201
– Descriptions NPA 201
– Table d’équivalence 201
Cummins 20071 46
Cummins 20072 46
Cummins 20076 47
Cummins 20078
Cylindre de machine à
47
vapeur, huile pour
Densités API et masses
106
volumiques
Detroit Diesel – exigences relatives
200
aux huiles moteurs 45
Désémulsibilité 25, 185
Détergents 35, 185
Différentiels à glissement limité 76
Dispersants 35, 186
Durée d’entreposage des produits
– Huiles lubrifiantes 93
– Graisses 145
Engler, viscosité 192, 196
Engrenages, fluides pour
Engrenages, lubrifiant de
168
première qualité pour
Engrenages à vis sans fin,
123
huile pour 106
Engrenages de raffineur de pâte
à papier, huile pour
Engrenages découverts,
122
lubrifiants pour
Fluide pour compresseur
155, 158
alternatif (à piston)
Fluide pour turboréacteur
101
stationnaire 97
Fluides caloporteurs
Fluides hydrauliques à plage
98, 118
de températures étendue 108,113,112
Fluides pour transmission
automatique 68 à 75
Gaz naturel, huiles pour
moteur à 126
Glossaire 185-192

1
Graisse de qualité alimentaire 153, 163
Graisse marine 151
Graisse pour accouplements 152
Graisse pour vannes 152
Graisse synthétique
Graisses
144, 149, 154
– Application 145
– Classification de service
automobile 143
– Compatibilité 144
– Composition 141
– Définitions 142
– Durée d’entreposage 145
– Propriétés 144
Graisses au baryum 159
Graisses complexes 141, 147
Graisses de première qualité 147
Graisses industrielles 146 à 161
Graisses non fondantes
Graisses pour applications
155
spéciales 150
Graisses de qualité courante 146
Graisses ordinaires 141, 146
Guide-lames, huile pour
Hautes températures,
116
graisse pour 150, 157
Huile antirouille 104
Huile blanche 173
Huile compoundée 187
Huile de démoulage du béton 103
Huile isolante 114
Huile minérale 175, 176
Huile minérale USP 173
Huile pénétrante 104
Huile pour chaînes 104
Huiles caloporteuses 98, 118
Huiles de base 175, 176
Huiles de base, fabrication 21
Huiles de coupe pures 136 à 139
Huiles de coupe solubles 139
Huiles de procédé 175
Huiles hydrauliques 110, 111,
109 à 114, 171
Huiles moteurs
– Additifs 35
– Analyse de l’huile en service 50
18
INDEX PAR SUJET
Page Page
– Classification de service API 38
– Classification de viscosité
SAE 37
– Classification ILSAC 49
– Commerciales 61, 62
– Économise l’énergie API 48
– Ferroviaires 64
– Fonctions 29
– Marines 65
– Monogrades 37
– Multigrades 38, 54, 61
– Pour moteurs à gaz naturel 126 à 131
– Pour stations-service 53
– Pour voitures de
tourisme 53 à 55
– Symbole API 48
Huiles pour engrenages
– Automobiles 73
– Classification AGMA 89
– Classification de service API 75
– Classification de viscosité
SAE 34
– Découverts 155, 157
– Industriels 153, 157
– Mack GO-J 78
– Mack GO-J Plus 78
– Sous carter 153, 157
– Synthétiques 78 à 80, 169
Huiles pour moteurs diesels
– Locomotive 64
– Marine 65
– Moteur à deux temps 85
– Régime élevé 66
– Régime faible 67
– Régime moyen 65
Hydrocraquage rigoureux HT,
avantages
– Huiles de base 21
– Lubrifiants finis 26
Hydroisomérisation 24
Hydrotraitement 187
ILSAC – Symbole 49
Index des applications 9 à 15
Introduction 1
ISO 9001 27

ISO – Classification de viscosité 90
John Deere, essais J20C, J20D
Lubrifiant pour compresseur
82
de réfrigération 119
Lubrifiants à haute adhésivité 104
Lubrifiants automobiles 29
– Additifs
– Classifications de service
35
API
– Classification de viscosité
38, 75
SAE
– Fluides pour transmissions
37
automatiques 69 à 73
– Graisses 141 à 161
– Huiles moteurs 53 à 67
– Huiles pour engrenages
– Huiles pour moteur à
77 à 80
deux temps 85
– Symbole API 48
Lubrifiants ferroviaires
Lubrifiants finis
– Avantages de
64
l’hydrocraquage rigoureux HT 25
Lubrifiants industriels
Lubrifiants Petro-Canada
87 à 139
– Énoncé de qualité (ii)
– Garantie (iii)
Lubrification générale, huile pour 134
Lubrification hydrodynamique 189
Lubrification limite 189
Lubritest, analyse d’huile
Machine à quatre billes,
50
essais sur 186
Machines-outils, lubrifiant pour 95
Mack EO-M 45
Mack EO-M Plus 46
Mack GO-J 76
Mack GO-J Plus
Manutention et entreposage
76
des lubrifiants 93
Mélange ASTM, tableau de
Mélange de deux constituants,
198
tableau de 199
Mélange rapide, table de 86
Modificateurs de frottement 36
19
INDEX PAR SUJET
Page Page
Moteur à gaz naturel, huiles pour 126
Moteur à deux temps, huiles pour 85
– Table de mélange rapide 86
Moteur de motoneige, huile pour
Moteur diesel à régime moyen,
85
huile pour
Moteur diesel de locomotive,
65
huile pour 64
Moteurs diesels marins, huiles pour 65
Moteur hors-bord 86
Nettoyant pour compresseur 103
Neutralisation, indice de
NLGI, catégories relatives aux
187
graisses pour service automobile 142
NLGI, grades de graisses 142
Oxydation 25, 26, 190
Oxydation, inhibiteurs d’ 35, 188
Paliers de moteur électrique,
graisse pour 147
Paliers lisses, huile pour 106
Paliers, graissage des 143
Parève
Perforatrices de roches,
163 à 174
lubrifiants pour 97, 160
Pénétration 142
Point d’éclair 190
Point d’écoulement 191
Point de goutte 191
Pompe à vide, fluide pour
Procédé d’hydrocraquage
rigoureux HT de
124
Petro-Canada
Procédé de raffinage
23, 24 à 187
au solvant 22
QS 9000 27
Redwood, viscosité
Réservoirs cylindriques
192
– Quantité et profondeur 209
Résidus de carbone 192
Résistance à l’oxydation 25, 26
Rouille, inhibiteurs de 36, 188
Saybolt, viscosité 192
Scie à ruban, huile pour 117
1

1
Stabilité thermique 25
Stations-service, huiles pour 53
Synthétique, graisse 149, 150
Synthétique, huile
Tableaux et tables de
53, 55, 57, 62,
99, 125
conversion
Tension de vapeur des
193 à 210
lubrifiants – Table 201
Termes courants
Tracteur, fluide pour
185 à 193
transmission et système
hydraulique de 81
Transformateur, huile pour
Travail des métaux, huiles
114
pour le 136 à 139
Tréfilage, huile de 138
Turbine à gaz, huile pour
Turbine à vapeur, fluide de
132 à 134
première qualité pour 132
20
INDEX PAR SUJET
Page Page
Viscosité 192
– Cinématique 74, 88, 90, 192
– Classification des huiles
industrielles 88
– Comparaison 90
– Équivalence 91
– Engler 188, 196
– Redwood 188, 196
– Saybolt 88, 90, 91, 192
– Stabilité 26
– Système AGMA 89
– Système ISO 88
– Système SAE 37, 76, 93
Viscosité, indice de 21, 25, 184
Viscosités maximales 189
Viscosités minimales 189
Viscosités optimales 189
Voitures de tourisme, huiles
moteurs pour 53 à 55

21
PROCÉDÉ DE PURIFICATION HT
PROCÉDÉ DE PURIFICATION HT BREVETÉ DE PETRO-CANADA
FABRICATION DES HUILES DE BASE
La production des huiles de base pour lubrifiants s’effectue en une série de
procédés destinés à améliorer des propriétés précises. Pour les huiles paraffiniques,
ces propriétés comprennent l’indice de viscosité, la résistance à l’oxydation, la
stabilité thermique et la fluidité à basse température.
Les huiles de base sont obtenues généralement à partir du pétrole brut à la suite
des étapes de transformation suivantes :
• Séparation des produits plus légers comme l’essence, le carburant diesel, etc.
• Distillation jusqu’à obtention des viscosités d’huile de base désirées
• Extraction sélective des impuretés, comme les aromatiques et les composés
polaires
• Déparaffinage pour améliorer la fluidité à basse température
• Finissage pour améliorer la résistance à l’oxydation et la stabilité thermique
En général, les huiles de base raffinées au solvant et hydrocraquées sont
fabriquées de cette façon, mais les procédés utilisés peuvent varier.
CLASSIFICATION DES HUILES DE BASE
Avant de revoir la façon dont les huiles de base sont fabriquées, revoyons le
système de classification des huiles de base de l’American Petroleum Institute.
Dans le cas des huiles moteurs, l’API classe les huiles de base en cinq principaux
groupes, comme il est indiqué ci-dessous :
Groupe Caractéristiques des huiles de base Méthode
API Soufre Composés Indice de de fabrication
% en poids saturés viscosité
% en poids IV
I >0,03

2
PROCÉDÉ DE PURIFICATION HT
PROCÉDÉ DE RAFFINAGE AU SOLVANT
On extrait d’abord du pétrole brut, par distillation atmosphérique, les hydrocarbures
légers comme l’essence et le carburant diesel. On alimente le produit résiduel à une
tour de distillation sous vide qui permet l’obtention de fractions lubrifiantes couvrant
des plages de viscosité spécifiques. On traite ces fractions individuellement dans une
tour d’extraction au solvant où on les mélange à un solvant tel que le furfural qui
extrait entre 70 % et 85 % environ des hydrocarbures aromatiques présents. On
procède ensuite à un déparaffinage de la fraction extraite au solvant en la
refroidissant jusqu’à une faible température, ce qui enlève la plus grande partie de la
paraffine. Cela améliore la fluidité du produit à basse température. Enfin, on peut
utiliser l’hydrofinissage pour améliorer la couleur et la stabilité, selon les applications.
L’hydrofinissage léger constitue l’une des méthodes les plus répandues. Il ne faut pas
confondre cette dernière étape avec le procédé de purification HT breveté de Petro-
Canada. En effet, au cours de l’hydrofinissage, la température et la pression sont
basses et moins efficaces. L’API classe les produits du raffinage au solvant comme
huiles de base du groupe I.
PÉTROLE
BRUT
Procédé Procédéde concurrent raffinage d’extraction ou d'extraction ou de raffinage au solvant é par au la solvant
concurrence
utilis
Distillation atmosph érique /
sous vide
Solvant
Gazole
Extraction
au solvant
22
Fractions lubrifiant es
Déparaffinage
au solvant
500ml
400ml
300ml
200ml
100ml
HUILE DE BASE
CLASSIQUE
(PURE À 70 % - 85 %)

23
PROCÉDÉ DE PURIFICATION HT
PROCÉDÉ D’HYDROCRAQUAGE RIGOUREUX HT DE
PETRO-CANADA
Grâce au procédé d’hydrocraquage rigoureux HT de Petro-Canada, on élimine les
aromatiques et les composés polaires en faisant réagir la charge dʼalimentation
avec de lʼhydrogène, en présence d’un catalyseur, à une température et à une
pression élevées.
Diverses réactions ont lieu au cours du procédé. En voici les principales :
• Extraction des composés polaires, contenant du soufre, de l’azote et de
l’oxygène
• Transformation des hydrocarbures aromatiques en hydrocarbures cycliques
saturés
• Craquage des polycycloparaffines lourdes en hydrocarbures saturés plus légers
Ces réactions se produisent à des températures atteignant 400 °C, à des
pressions d’environ 3 000 psi et en présence d’un catalyseur. Les molécules
d’hydrocarbures qui se forment sont très stables et donc conviennent très bien à
une utilisation comme huiles de base pour lubrifiants. Elles sont classées par l’API
comme huiles de base du groupe II.
Le procédé d’hydrocraquage de Petro-Canada s’effectue en deux étapes. La
première élimine les composés polaires indésirables et transforme les composés
aromatiques en hydrocarbures saturés. On sépare ensuite les hydrocarbures selon
les grades de viscosité désirés par distillation sous vide. Les lots d’huiles de base
paraffiniques ainsi obtenus sont déparaffinés par réfrigération et sont ensuite
traités dans un deuxième hydrotraiteur qui effectue une saturation encore plus
complète. Cette dernière étape maximise la stabilité de l’huile de base en enlevant
les dernières traces de molécules aromatiques et polaires.
PÉTROLE
BRUT
Procédé d'hydrocraquage rigoureux en étapes deux de Petro-Canada
Distillation atmosph érique /
sous vide
Distillation
atmosphérique
Hydrogène
Gazole
Hydrocraqueur
Distillation
sous vide
Déparaffinage
Hydrogène
Hydrotraiteur
à haute pression
Paraffine
500ml
400ml
300ml
200ml
100ml
HUILE DE BASE
HT ULTRA-PURE
(PURE À 99,9 %)
2

2
PROCÉDÉ DE PURIFICATION HT
HYDROCRAQUAGE RIGOUREUX HT ET
HYDROISOMÉRISATION
En 1996, Petro-Canada a achevé la construction de nouvelles installations de
fabrication d’huiles de base, conçues pour fonctionner parallèlement à son usine
d’huiles de base existante. Dans ces nouvelles installations, on utilise le procédé
d’hydrocraquage rigoureux HT, mais on remplace l’étape de déparaffinage par
réfrigération par un procédé plus moderne et plus efficace de transformation de la
paraffine : lʼhydroisomérisation.
Le procédé d’hydroisomérisation fait appel à un catalyseur spécial, pour isomériser
sélectivement les paraffines (mélanges n-paraffines) en huile lubrifiante
iso-paraffinique ayant un indice de viscosité (IV) élevé et un point d’écoulement
bas. Ce procédé donne des huiles de base ayant des IV plus élevés et un
rendement en produits amélioré comparativement aux procédés de déparaffinage
classiques utilisés antérieurement. Le procédé permet de produire des huiles de
base ayant des IV de 130, en un seul passage. Le procédé est cependant plus
communément utilisé pour produire des huiles de base à IV élevé (groupe II) de 95
à 105 ou des huiles de base non classiques (groupes II+ et III) ayant des IV de 115
à 130. Un autre avantage du procédé est qu’il offre la flexibilité de produire des
huiles de base ayant des points d’écoulement extrêmement bas, soit inférieurs
à -25 °C.
Petro-Canada utilise le déparaffinage catalytique par hydroisomérisation
conjointement avec le procédé d’hydrocraquage rigoureux HT afin de produire
des huiles de base qui présentent les caractéristiques avantageuses suivantes :
O Indice de viscosité très élevé (entre 100 et 130)
O Faible volatilité
O Excellente résistance à l’oxydation
O Grande stabilité thermique
O Excellente fluidité à basse température
O Faible toxicité
Ces caractéristiques se traduisent par une performance qui se rapproche
beaucoup de celle des lubrifiants tels les polyalphaoléfines (PAO), un type de
lubrifiant synthétique.
PÉTROLE
BRUT
Procédé d'hydrocraquage rigoureux et d'hydroisom
érisation en deux étapes de Petro-Canad
Distillation atmosph érique / Paraffine
sous vide
Distillation
atmosphérique
Hydrogène Hydrogène Hydrogène
Gazole
HydrocraqueurTransformation
Hydrotraiteur
de la paraffineàpar haute pression
hydroisom érisation
24
500ml
400ml
300ml
200ml
100ml
FLUIDE DE BASE
SYNTHÉTIQUE
Distillation
(PUR À 99,9 %)
sous vide

25
PROCÉDÉ DE PURIFICATION HT
COMPARAISON ENTRE LES PRODUITS DU PROCÉDÉ DE
PURIFICATION HT BREVETÉ ET DU RAFFINAGE AU
SOLVANT
O HUILES DE BASE
Il existe des différences importantes, sur le plan de certaines caractéristiques, entre
les huiles de base HT rigoureusement hydrocraquées et les huiles de base
classiques raffinées au solvant. Ces différences sont surtout reliées à l’élimination
presque totale des molécules aromatiques (il en reste moins de 0,5 %) dans notre
procédé de purification HT. Les huiles de base HT rigoureusement hydrocraquées
sont qualifiées de «pures à 99,5 % et plus». En comparaison, la teneur en
aromatiques des huiles de base raffinées au solvant est d’environ de 10 % à 30 %;
les huiles de base raffinées au solvant sont donc considérablement moins pures.
Caractéristique Différence importante
COULEUR Les huiles de base HT rigoureusement
hydrocraquées sont transparentes et incolores.
INDICE DE VISCOSITÉ Les huiles de base HT rigoureusement
hydrocraquées ont un IV élevé et conservent
mieux leur viscosité à des températures élevées.
RÉSISTANCE À L’OXYDATION Les huiles de base HT rigoureusement
hydrocraquées répondent très bien aux
antioxydants, ce qui leur donne une résistance
excellente à l’oxydation et assure une longue
durée de service du lubrifiant dans les produits
finis.
STABILITÉ THERMIQUE Les huiles de base HT rigoureusement
hydrocraquées résistent très bien à la chaleur.
RÉSIDUS DE CARBONE Les huiles de base HT rigoureusement
hydrocraquées produisent peu de résidus.
DÉSÉMULSIBILITÉ Les huiles de base HT rigoureusement
hydrocraquées se séparent de l’eau facilement.
FAIBLE TOXICITÉ Les huiles de base HT rigoureusement
hydrocraquées ont une faible toxicité en raison
de l’absence presque totale d’impuretés. Les
huiles blanches Petro-Canada sont
suffisamment pures pour être utilisées dans les
produits cosmétiques et pharmaceutiques.
BIODÉGRADABILITÉ Les huiles de base HT rigoureusement
hydrocraquées ont des propriétés de
biodégradabilité.
2

2
PROCÉDÉ D’HYDROCRAQUAGE RIGOUREUX HT
O LUBRIFIANTS FINIS
Les lubrifiants finis mélangés à partir d’huiles de base HT rigoureusement
hydrocraquées de Petro-Canada sont supérieurs aux lubrifiants mélangés à partir
d’huiles de base raffinées au solvant à plusieurs égards, notamment :
• Stabilité de la viscosité
• Résistance à l’oxydation
• Stabilité thermique
• Impact environnemental réduit
O STABILITÉ DE LA VISCOSITÉ
En service, les lubrifiants HT rigoureusement hydrocraqués Petro-Canada
épaississent moins, c.-à-d. leur viscosité augmente moins, ou se fluidifient moins
que les lubrifiants raffinés au solvant. Cette caractéristique est particulièrement
avantageuse dans le cas des fluides pour boîtes de vitesses automatiques, car
pour assurer des changements de vitesses uniformes, il est important que la
viscosité soit stable. Cette caractéristique contribue également à une meilleure
économie de carburant dans le cas des huiles moteurs et à une réduction de la
consommation énergétique dans le cas des lubrifiants industriels.
O RÉSISTANCE À L’OXYDATION
Les lubrifiants fabriqués avec des huiles de base HT hydrotraitées Petro-Canada
ont démontré une capacité de résistance à l’oxydation supérieure à celle des
lubrifiants raffinés au solvant. Il est donc possible de les utiliser à des
températures de service plus élevées ou pour des durées plus longues que les
lubrifiants raffinés au solvant. Les produits comme le fluide pour compresseur
COMPRO XL-S, le fluide TURBOFLO, etc. exploitent cette précieuse
caractéristique.
O STABILITÉ THERMIQUE
Les lubrifiants HT rigoureusement hydrocraqués Petro-Canada démontrent une
excellente stabilité thermique, ce qui contribue à une réduction des dépôts et à
une plus grande propreté des organes internes du matériel, comparativement aux
lubrifiants raffinés au solvant. Les gammes de produits de Petro-Canada qui
exploitent cette caractéristique comprennent le fluide caloporteur CALFLO, le
fluide pour compresseur COMPRO XL-S, le fluide pour transmissions
automatiques, etc.
O IMPACT ENVIRONNEMENTAL RÉDUIT
Les lubrifiants HT rigoureusement hydrocraqués ont une faible toxicité et leur
biodégradation peut être plus rapide que celle des lubrifiants raffinés au solvant de
viscosité comparable, étant donné l’absence presque totale d’impuretés. La
formulation soignée des produits au moyen d’additifs sélectionnés permet de
préserver ces caractéristiques dans les lubrifiants finis. Les applications où ces
caractéristiques trouvent leur importance comprennent les lubrifiants de qualité
alimentaire PURITY FG, lʼhuile hydraulique ENVIRON MV, les fluides PARAFLEX
HT, SEPROMC XL, etc.
26

27
PROCÉDÉ DE PURIFICATION HT
ASSURANCE QUALITÉ – INÉGALÉE DANS LE MONDE
ENREGISTREMENT ISO 9001
ISO 9001 est la norme mondiale servant à documenter le contrôle de la qualité à toutes les étapes
d'un processus de fabrication et de commercialisation. Elle est administrée par l'Organisation
internationale de normalisation (ISO), organisation suisse qui établit des normes strictes pour une
très grande variété de produits et de services.
ISO 9001 prescrit une approche processus en matière de gestion de la qualité et en matière de
commerce. Elle met l’accent sur les exigences des clients pour la qualité, sur l’amélioration de la
satisfaction des clients et sur la mise en œuvre d’améliorations continues grâce à l’établissement
d’objectifs et de cibles mesurables.
Les Lubrifiants Petro-Canada ont eu l’honneur de devenir le premier fabricant de lubrifiants en
Amérique du Nord à obtenir l’enregistrement ISO 9001. Le maintien de l’enregistrement ISO 9001
exige l'inspection des systèmes de fabrication et de contrôle de la qualité d'une entreprise par un
organisme d'enregistrement indépendant. L’organisme d’enregistrement mène des audits rigoureux
pour s'assurer que les procédures détaillées sont strictement observées et que tous les produits sont
fabriqués conformément aux normes établies. À la suite de l’enregistrement initial, l’organisme
d’enregistrement mène des audits semestriels afin d'assurer la conformité et l'amélioration continues.
ENREGISTREMENT ISO/TS 16949
En mars 1997, Petro-Canada est devenue le premier fabricant de lubrifiants canadien à obtenir
l’enregistrement QS 9000. Élaborée par Chrysler, Ford, General Motors et les constructeurs de
camions nord-américains, la norme visait la création de systèmes qualité fondamentaux permettant
l'amélioration continue grâce à l’accent sur la prévention des défauts et la réduction des variations et
du gaspillage dans la chaîne d'approvisionnement.
En octobre 2002, les Lubrifiants Petro-Canada ont pénétré le marché international en devenant le
premier fabricant de lubrifiants du monde à obtenir l’homologation ISO/TS 16949. Cette nouvelle
norme internationale est destinée aux tiers fournisseurs de l’industrie automobile. Elle remplace
l’enregistrement QS 9000 et confirme notre capacité à améliorer continuellement notre système de
qualité. La norme ISO/TS 16949 a été élaborée conjointement par l’ISO et l’IATF (International
Automotive Task Force) et elle comporte toutes les exigences de la norme ISO 9001 ainsi que des
exigences additionnelles propres à l’industrie automobile.
ISO 14001
La norme ISO 14001 est une approche internationalement reconnue en matière de gestion
environnementale. Il s’agit d’une approche disciplinée visant à déterminer, à classer par ordre de
priorité et à gérer les impacts environnementaux découlant des activités d’une entreprise. Comme
toutes les autres normes internationales ISO, elle fournit une série uniforme de directives
d’exploitation.
La norme ISO 14001 diffère fondamentalement des normes ISO/TS 16949 et ISO 9001. Alors que
ces derniers programmes établissent des principes directeurs pour répondre aux besoins et aux
attentes des clients sur le plan de la qualité des produits et des services, la norme ISO 14001 met
l’accent sur la protection de l'environnement naturel et la protection de la population des impacts
environnementaux. Elle est plus rigoureuse que les éléments de gestion environnementale prescrits
par le programme de Gestion globale des pertes (GGP) de Petro-Canada.
Les Lubrifiants Petro-Canada ont choisi la norme ISO 14001 en tant que fondement de leur système
de gestion environnementale parce qu’elle est largement reconnue et acceptée à l’échelle mondiale.
Les principes de la norme ISO 14001 sont conformes à la philosophie de GGP interne de
Petro-Canada.
2

29
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
L’industrie automobile représente le débouché le plus important pour les lubrifiants.
L’évolution constante de cette industrie oblige les constructeurs automobiles à
travailler en étroite collaboration avec les principaux fabricants de lubrifiants
comme Petro-Canada. Les conducteurs de véhicules automobiles s’attendent de
plus en plus à obtenir des lubrifiants de haute qualité et offrant un rendement fiable.
Petro-Canada s’est engagée à maintenir son avance en matière de qualité des
lubrifiants automobiles grâce à des efforts continus dans la recherche et le
développement de produits nouveaux et améliorés. Les chercheurs de notre
Centre des lubrifiants poursuivent constamment leur travail en laboratoire avec les
produits et des véhicules commerciaux en service courant. Petro-Canada travaille
en étroite collaboration avec les constructeurs de voitures, de camions, de moteurs
et d’autre matériel et est toujours à l’écoute de sa clientèle. L’objectif est de
répondre aux exigences toujours changeantes du marché.
FONCTIONS DES HUILES MOTEURS
Les huiles moteurs modernes sont soigneusement mises au point par des
ingénieurs et des chimistes pour jouer plusieurs rôles importants. Un moteur ne
peut donner un rendement efficace que si l’huile remplit les fonctions suivantes :
O Faciliter le démarrage
O Lubrifier les pièces du moteur et prévenir l’usure
O Réduire le frottement
O Protéger les pièces contre la rouille et la corrosion
O Garder les pièces du moteur propres
O Réduire les dépôts dans la chambre de combustion
O Lutter contre la suie
O Refroidir les pièces du moteur
O Maintenir l’étanchéité et ainsi les pressions de la chambre de combustion
O Empêcher la formation de mousse
O Démarrage facile
La facilité de démarrage dépend non seulement de l’état de la batterie, de
l’allumage et de la qualité du carburant, mais également de la fluidité de l’huile
moteur. Une huile trop visqueuse à la température de démarrage peut nuire au
mouvement des pièces mobiles et empêcher ainsi le moteur de tourner assez vite
pour démarrer et continuer de tourner.
Comme toutes les huiles épaississent par temps froid, une huile conçue pour
l’hiver doit être suffisamment fluide pour permettre des vitesses de démarrage
appropriées à la plus basse température prévue. Elle doit également être, d’une
part, suffisamment fluide pour pouvoir atteindre rapidement les paliers et
empêcher l’usure de ceux-ci et, d’autre part, suffisamment épaisse pour assurer
une bonne protection du moteur quand ce dernier atteint sa température de service.
La viscosité d’une huile à la température de démarrage est une variable critique.
La viscosité peut être définie comme la résistance de l’huile à l’écoulement. Cette
résistance, ou l’effet des forces de frottement interne du fluide, empêche l’huile
d’être éjectée d’entre les surfaces en mouvement du moteur sous pression ou
sous charge. Cette résistance au mouvement ou à l’écoulement est fonction de la
structure moléculaire de l’huile. Comme la plus grande partie du frottement auquel
est soumis le démarreur pendant le démarrage provient de cette résistance, il
importe d’utiliser une huile dotée de propriétés de viscosité qui assurent un
démarrage approprié, une bonne circulation du lubrifiant et une protection à des
températures élevées.
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3
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
L’effet de la température sur la viscosité varie considérablement selon les différents
types d’huile. Voilà pourquoi on a établi une norme qui mesure la viscosité en
fonction de la température : il s’agit de l’indice de viscosité. Une huile à indice de
viscosité élevé est une huile dont la viscosité change peu avec la température.
Aujourd’hui, grâce à de nouvelles méthodes de raffinage et à l’ajout d’additifs
chimiques spéciaux, il existe plusieurs huiles moteurs à indice de viscosité élevé
qui sont suffisamment légères pour faciliter le démarrage à basse température et
suffisamment lourdes pour assurer un bon rendement à des températures élevées.
On appelle ces huiles à indice de viscosité élevé «huiles multigrades». Elles portent
souvent dans leur nom des indications de leur usage toutes saisons puisqu’elles
assurent un rendement satisfaisant en été comme en hiver. Les huiles multigrades
sont celles qui sont le plus souvent recommandées par les constructeurs
automobiles.
O Lubrification et prévention de l’usure
Lorsque le moteur a démarré, l’huile doit circuler rapidement et lubrifier toutes les
pièces en mouvement pour empêcher le contact métal contre métal et, par
conséquent, l’usure, le rayage et le grippage des pièces du moteur. Les films
d’huile qui recouvrent les paliers et les parois des cylindres sont sensibles au
mouvement, à la pression et à l’alimentation en huile. L’huile doit circuler continuellement,
de façon à maintenir un film sur les surfaces en question.
Comme nous l’avons déjà mentionné, une huile doit être suffisamment légère à la
température de démarrage pour assurer la rapidité de ce dernier, et suffisamment
visqueuse aux températures maximales de service pour bien protéger les pièces
du moteur.
Lorsque l’huile atteint les pièces mobiles, elle doit les lubrifier pour empêcher
l’usure des surfaces en mouvement. Les ingénieurs spécialistes en lubrifiants
définissent plusieurs classes de lubrification.
La lubrification par film épais ou hydrodynamique assure la permanence d’un film
d’huile entre les surfaces en mouvement. La viscosité de l’huile à sa température
de service constitue le facteur déterminant qui maintient un film continu entre ces
pièces. En effet, la viscosité doit demeurer suffisamment élevée pour empêcher le
contact métal contre métal. Comme en régime hydrodynamique les métaux ne se
touchent pas, l’usure est négligeable, à moins que les pièces ne soient éraflées
par des particules plus épaisses que le film d’huile. Les paliers, les bielles, l’arbre à
cames et les axes de pistons fonctionnent habituellement dans des conditions de
lubrification hydrodynamique.
Dans certaines conditions, il est impossible de maintenir un film d’huile continu
entre les pièces en mouvement et il y a, par conséquent, un contact métal contre
métal intermittent entre les points élevés des surfaces de glissement. Les
ingénieurs spécialistes en lubrifiants appellent ce type de lubrification «lubrification
limite». Dans ce cas, le film d’huile ne supporte qu’une partie de la charge et il y a
rupture de celui-ci entraînant le contact métal contre métal. Le frottement entre les
surfaces peut alors produire suffisamment de chaleur pour faire fondre l’un ou
l’autre ou même les deux métaux en contact et les souder ensemble. S’il n’y a pas
d’additifs spéciaux dans l’huile, les surfaces grippent sur-le-champ, deviennent
rugueuses ou des fragments de métal s’en détachent.
Un moteur démarre toujours dans des conditions de lubrification limite et il en est
souvent de même pour le fonctionnement d’un moteur neuf ou remis à neuf. La
lubrification limite se présente également autour du segment de piston supérieur
lorsque le mouvement du piston s’inverse au point mort haut : l’apport d’huile est
moins grand et les températures sont élevées.
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O Réduction du frottement
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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
La lubrification hydrodynamique assure la permanence d’un épais film d’huile entre
les pièces de moteur en mouvement pour empêcher le contact métal contre métal.
Le mouvement relatif de ces pièces lubrifiées doit être suffisamment puissant pour
vaincre l’effet de résistance du lubrifiant. La viscosité de l’huile doit être
suffisamment élevée pour maintenir un film ininterrompu, sans toutefois dépasser
certaines limites puisqu’il faudrait alors une force plus grande pour vaincre cette
résistance à l’écoulement.
Les constructeurs automobiles préconisent des fourchettes de viscosité en
fonction des températures ambiantes prévues pour assurer la viscosité appropriée
d’un lubrifiant à des conditions normales de service. Lorsque l’huile est contaminée,
sa viscosité change. En effet, l’huile devient plus visqueuse lorsqu’elle est exposée
à la suie, aux saletés, aux éléments oxydants ou à la boue. Lorsqu’elle est diluée par
du carburant, sa viscosité diminue. Une huile dont la viscosité change peut
éventuellement endommager le moteur. Voilà pourquoi il faut maintenir les
contaminants à des niveaux très bas en vidangeant l’huile et en remplaçant le filtre
aux intervalles prévus.
La quantité et la nature des additifs chimiques sont importantes pour réduire le
frottement en régime de lubrification limite dans des conditions d’extrême pression.
Pour répondre à toutes les exigences de lubrification d’un moteur, l’ensemble des
additifs présents dans l’huile moteur doit être bien dosé. Cet équilibre critique des
composés ne s’obtient qu’après des recherches exhaustives accordant une place
importante aux essais sur moteurs, en laboratoire et en service courant.
O Protection contre la rouille et la corrosion
Dans des conditions idéales, la combustion du carburant produit du dioxyde de
carbone et de l’eau. Pour diverses raisons, le moteur à essence ou diesel ne brûle
le carburant qu’en partie. En effet, une certaine quantité non brûlée est soumise à
différentes réactions chimiques complexes pendant la combustion et, dans
certaines conditions, se transforme en suie ou en carbone. Une portion de cette
suie et du carburant partiellement brûlé est évacuée par le tuyau d’échappement
sous forme de fumée noire ou d’odeurs nauséabondes, tout particulièrement
lorsque le mélange air-carburant est très riche ou lorsqu’un cylindre a des ratés. La
suie et le carburant non brûlé qui passent autour des segments et atteignent le
carter tendent à se combiner avec de l’eau et à former des dépôts de boue et de
vernis sur les pièces du moteur jouant un rôle critique. L’accumulation de boue
peut obstruer les passages de l’huile et en réduire l’écoulement, tandis que le
vernis remplit les jeux, restreint la circulation d’huile et entraîne le collage, le
mauvais fonctionnement. Il peut rapidement en résulter la défaillance du moteur.
Pour chaque litre de carburant brûlé par le moteur, il se forme plus d’un litre d’eau.
Quoique la plus grande partie de cette eau soit sous forme de vapeur et évacuée
par le système d’échappement, une certaine quantité se condense sur les parois
des cylindres ou passe autour des segments des pistons et se trouve
emprisonnée, du moins temporairement, dans le carter. Ce problème survient
généralement par temps froid avant que le moteur ne se soit réchauffé.
En plus de l’eau et des sous-produits issus d’une combustion incomplète, d’autres
gaz de combustion corrosifs s’échappent par les segments et se condensent ou se
dissolvent dans l’huile moteur. Si l’on ajoute à ces derniers les acides provoqués
par l’oxydation normale de l’huile, on se rend compte que les risques de rouille et
de corrosion sont très grands.
La durée de vie des pièces du moteur dépend en partie de la capacité de l’huile
moteur de neutraliser ces substances corrosives. Grâce aux nombreuses
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3
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
recherches effectuées par des chimistes spécialisés dans les lubrifiants, des
composés chimiques solubles dans l’huile ont été mis au point.
Ils sont ajoutés à l’huile moteur en cours de fabrication pour protéger les pièces
contre la corrosion.
O Contribution à la propreté du moteur
Lorsqu’on met au point des huiles moteurs modernes de haute qualité, un des
principaux objectifs visés est non seulement de garder les pièces du moteur
propres mais aussi d’empêcher la formation de dépôts de boue et de vernis qui
pourraient nuire à son bon fonctionnement.
Il se forme habituellement des dépôts de boue dans le moteur lorsque ce dernier
fonctionne à basse température. Ces dépôts sont issus de l’eau de condensation,
des saletés et des produits provenant de la détérioration de l’huile et d’une
combustion incomplète. Les particules qui forment ces dépôts sont souvent si
petites qu’aucun filtre à huile ne peut les retenir. Comme elles sont beaucoup plus
petites que l’épaisseur du film d’huile qui recouvre les pièces du moteur, elles
n’usent ni n’endommagent celles-ci, du moment qu’elles demeurent petites et bien
dispersées. Toutefois, à mesure qu’augmente leur quantité dans l’huile en service,
elles tendent à s’agglomérer, à former des masses plus importantes et à
restreindre l’écoulement de l’huile.
La formation de boue est aggravée par la vapeur d’eau qui se condense dans le
carter lorsque le moteur fonctionne à basse température. La vitesse à laquelle la
boue s’accumule dans l’huile moteur augmente avec les conditions d’utilisation
suivantes : mélange air-carburant riche au démarrage, volet de départ coincé, filtre
à air encrassé et ratés au moment de l’allumage.
La capacité des huiles minérales pures à empêcher ces contaminants de se
coaguler et de former des dépôts de boue dans le moteur étant très limitée, on
ajoute des détergents-dispersants aux huiles moteurs modernes. Ces additifs
gardent les principales pièces du moteur propres et maintiennent les
contaminants d’huile suspendus en particules si fines qu’elles peuvent être
évacuées au moment des vidanges d’huile et des remplacements de filtre.
Les détergents-dispersants sont également très efficaces pour empêcher les
dépôts de vernis dans le moteur. Les substances qui forment le vernis réagissent
chimiquement ou se combinent avec l’oxygène présent dans le carter pour former
des composés chimiques complexes. Ces composés continuent de réagir entre
eux ainsi qu’avec l’oxygène, sont cuits par la chaleur du moteur et se solidifient sur
les pièces les plus chaudes de ce dernier. Les poussoirs hydrauliques, les
segments de piston et les paliers sont particulièrement sensibles aux dépôts de
vernis. L’accumulation, à ces endroits, de matières formant du vernis nuit au bon
fonctionnement du moteur.
Les moteurs ne peuvent tolérer d’accumulations excessives de boues et de vernis
sur leurs pièces sensibles. En effet, la boue s’accumule sur les crépines des
pompes à huile et restreint la circulation de l’huile jusqu’aux principales pièces du
moteur, provoquant ainsi l’usure rapide de celles-ci. Des segments de piston
coincés ou ralentis par l’accumulation de vernis empêchent le moteur d’atteindre
sa pleine puissance. Des segments racleurs encrassés ou obstrués empêchent
l’évacuation de l’excès de lubrifiant des parois du cylindre et provoquent ainsi une
consommation excessive d’huile.
O Réduction des dépôts dans la chambre de combustion
Une certaine quantité d’huile doit atteindre la partie supérieure du piston pour
lubrifier les segments et les parois du cylindre. Comme elle est exposée à la
chaleur et aux flammes de combustion, une partie de l’huile est brûlée.
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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
Grâce à des techniques modernes de raffinage, on obtient des huiles qui, dans
ces conditions, brûlent proprement en laissant très peu ou pas de dépôts de
carbone. Les détergents-dispersants incorporés aux huiles moteurs modernes
assurent la liberté de mouvement des segments de piston dans leur gorge, ce qui
permet de maintenir les pressions de compression et de réduire la quantité d’huile
qui atteint la chambre de combustion. Non seulement la consommation d’huile
est-elle réduite mais, plus important encore, les dépôts dans la chambre de
combustion sont restreints.
L’accumulation excessive de dépôts dans la chambre de combustion nuit au
fonctionnement du moteur. Les dépôts qui se forment sur les bougies d’allumage
peuvent court-circuiter celles-ci et provoquer le cliquetis, le cognement ou d’autres
problèmes de combustion qui réduisent l’efficacité du moteur. Comme ces dépôts
agissent comme des écrans de chaleur, les pistons, les segments, les bougies
d’allumage et les soupapes ne peuvent être refroidis de façon appropriée, ce qui
peut avoir pour effet d’endommager ou même de rendre hors d’usage les pièces
du moteur, entraînant ainsi des réparations importantes très rapidement.
Pour empêcher l’accumulation excessive de dépôts dans la chambre de
combustion, l’huile moteur doit remplir deux fonctions importantes :
O L’huile doit garder les segments libres pour que ces derniers restreignent la
quantité d’huile qui atteint la chambre de combustion.
O La quantité d’huile qui atteint la chambre de combustion doit brûler le plus
proprement possible.
O Lutte contre la suie
La suie est un sous-produit de la combustion du carburant dans les moteurs
diesels. Il s’agit de particules carbonées noires qui ne se dissolvent pas dans
l’huile lubrifiante mais qui peuvent être maintenues en suspension et éliminées au
moment des vidanges. Si la suie n’est pas bien dispersée dans une huile, elle peut
en causer l’épaississement au-delà de son grade de viscosité d’origine. De plus, la
suie peut s’agglomérer en particules assez volumineuses pour causer une usure
abrasive, et lorsque l’accumulation de suie dans une huile devient trop importante,
elle se dépose sous forme de boue. La suie agglomérée et (ou) l’épaississement
excessif de l’huile peuvent occasionner une pression élevée à l’entrée du filtre à
huile, ce qui risque de déclencher l’ouverture du clapet de dérivation du filtre et
permettre la circulation d’huile non filtrée dans le moteur.
Les huiles moteurs formulées pour lutter contre la suie sont capables d’en
disperser de grandes quantités sans s’épaissir. Une bonne dispersion de la suie
l’empêche de s’agglomérer en grosses particules, prévient l’usure abrasive et
inhibe la formation de boue.
L'Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis a établi des limites
strictes relativement aux émissions d'oxydes d'azote (NOx) et de particules des
camions autoroutiers et des autobus construits à partir de l'année-modèle 2007.
Grâce à l'action combinée des moteurs de conception nouvelle, du carburant
diesel à très faible teneur en soufre (DTFTS) et des nouvelles huiles moteurs de
haute technologie, les émissions de ces nouveaux véhicules sont réduites de
95 %. En outre, la réglementation prévoit une réduction de 97 % de la teneur en
soufre du carburant diesel à usage routier - de 500 ppm (parties par million) à
15 ppm - afin que le carburant n'endommage pas les nouveaux dispositifs de
post-traitement des gaz d'échappement, en particulier les filtres à particules diesel
(DPF) qui sont conçus pour collecter les particules de suie et réduire encore
davantage les émissions.
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3
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
Les fabricants de moteurs ont mis au point des moteurs qui utilisent non
seulement des DPF, mais aussi du carburant DTFTS moins polluant et des
dispositifs de recirculation des gaz d'échappement (RGE) qui redirigent une partie
des gaz d'échappement vers le moteur, ce qui accroît la charge de suie dans le
moteur.
O Refroidissement des pièces du moteur
La plupart des gens pensent que c’est seulement le fluide qui circule dans le
système de refroidissement qui refroidit les pièces du moteur. En fait, ce fluide
n’assure que 60 % du refroidissement et ne refroidit que la partie supérieure du
moteur, soit la culasse, les parois des cylindres et les soupapes. Le vilebrequin, les
paliers et les coussinets de bielle, l’arbre à cames et ses bagues, les pignons de
distribution, les pistons et plusieurs autres pièces de la partie inférieure du moteur
sont directement refroidis par circulation d’huile. Les limites de températures de
toutes ces pièces sont définies et ne doivent en aucun cas être dépassées.
Certaines pièces peuvent résister à des températures assez élevées tandis que
d’autres, comme les paliers et les coussinets de bielle, doivent fonctionner à une
température relativement basse pour ne pas être endommagées. Elles doivent
recevoir suffisamment d’huile froide afin que celle-ci absorbe la chaleur et la véhicule
jusqu’au carter où il y a échange thermique avec l’air ambiant.
Pour assurer ce procédé de refroidissement, de grandes quantités d’huile doivent
circuler constamment jusqu’aux paliers et aux autres pièces du moteur. Si
l’alimentation en huile est interrompue, les pièces s’échauffent rapidement en
raison de l’augmentation du frottement et des températures de combustion.
Lorsqu’un palier fait défaut ou «brûle», c’est que les températures étaient
suffisamment élevées pour faire fondre le métal.
Même si, pour bien lubrifier, il ne faut qu’une petite quantité d’huile à un moment et
à un endroit donnés, la pompe à huile doit faire circuler de nombreux litres d’huile
par minute. Les additifs chimiques incorporés dans l’huile et les propriétés
physiques de celle-ci ont peu d’effet sur sa capacité de refroidissement. Ce qui
importe, c’est la circulation continue de grandes quantités d’huile dans tout le
moteur et sur les pièces chaudes de celui-ci. Cette circulation continue est assurée
par le fonctionnement de pompes à huile de grande puissance et par des
canalisations d’huile d’un diamètre approprié au volume requis. Ces canalisations
ne peuvent assurer convenablement la circulation si des dépôts les obstruent
partiellement ou complètement. L’huile ne peut ainsi circuler ni refroidir
convenablement et une défaillance du moteur peut s’ensuivre. Voilà une autre
raison pour laquelle il faut vidanger l’huile et remplacer le filtre avant que le niveau
de contaminants ne devienne trop élevé. Un bon refroidissement exige également
que le niveau d’huile dans le carter ne descende jamais au-dessous de la ligne de
niveau d’huile minimal («add oil») de la jauge.
O Scellage des organes de compression
Les surfaces des segments, des gorges des segments et des parois des cylindres
ne sont pas tout à fait lisses. Lorsqu’on les examine sous un microscope, ces
surfaces présentent des rugosités. C’est pour cela que les segments ne peuvent
d’eux-mêmes empêcher complètement les hautes pressions de combustion et de
compression de s’échapper vers la partie basse pression du carter et, par
conséquent, de réduire la puissance et l’efficacité du moteur. L’huile moteur remplit
les pics et les vallées microscopiques des surfaces des segments et des parois
des cylindres et concourt à isoler les pressions de compression et de combustion.
Comme le film d’huile est très mince en ces points, généralement moins de
0,025 mm d’épaisseur, il ne peut compenser l’usure excessive déjà existante sur
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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
les segments, les gorges des segments ou les parois des cylindres. Ces conditions
peuvent augmenter la consommation d’huile. Il peut également y avoir
consommation excessive d’huile dans un moteur neuf ou remis à neuf jusqu’à ce
que les rugosités de ces surfaces soient suffisamment aplanies pour permettre à
l’huile d’assurer une étanchéité convenable.
O Propriétés antimousse
Comme il y a plusieurs pièces qui se déplacent rapidement dans un moteur, l’air
dans le carter est constamment fouetté dans l’huile. On obtient ainsi une mousse
formée par des bulles d’air qui n’éclatent pas toujours assez rapidement. En
général, ces bulles d’air s’élèvent jusqu’à la surface et éclatent, mais l’eau et
certains autres contaminants ralentissent la vitesse de cette réaction, ce qui
provoque le moussage.
Comme la mousse n’est pas un bon conducteur de chaleur, lorsqu’elle s’accumule
le moteur se refroidit mal parce que la chaleur n’est pas dispersée. En outre, la
mousse résiste mal aux charges et donc protège peu les poussoirs hydrauliques et
les paliers contre l’usure. C’est que la mousse contient de l’air et que l’air se
comprime facilement. Inversement, une huile qui ne contient pas d’air est quasi
incompressible.
O ADDITIFS
Une huile moteur doit remplir dix fonctions de base. Pour remplir ces fonctions,
l’huile de base doit être raffinée au plus haut point; on lui ajoute ensuite des
additifs chimiques spécialement choisis. Lorsqu’on sélectionne des additifs avec
soin et qu’on les mélange aux huiles de base HT rigoureusement hydrocraquées
de Petro-Canada, on obtient des huiles moteurs au rendement remarquable.
O DÉTERGENTS
Ces produits chimiques, généralement à base de métaux, sont conçus pour
contrôler la formation des dépôts et assurer la propreté des pièces du moteur.
Ils peuvent nettoyer les dépôts déjà accumulés dans le moteur et disperser les
matières insolubles dans l’huile. Les détergents limitent la contamination
provoquée par le fonctionnement à haute température. Les détergents surbasiques
neutralisent aussi les contaminants acides provenant des gaz d'échappement du
moteur et de l'oxydation de l'huile.
O DISPERSANTS
Il s’agit habituellement de composés organiques sans cendre qui contrôlent la
contamination provoquée par le service à basse température. Les détergents et les
dispersants adhèrent aux particules contaminantes telles que la suie et les
maintiennent en suspension pour les empêcher de se transformer en boue et en
dépôts. Cette combinaison particules-dispersants est si fine qu’elle peut circuler
sans danger entre les surfaces en mouvement et à travers les filtres à huile. Les
contaminants sont évacués lorsque l’huile moteur est vidangée.
O INHIBITEURS D’OXYDATION
Ces agents réduisent au minimum l’attaque de l’huile de base par l’oxygène. Les
huiles de base HT rigoureusement hydrocraquées de Petro-Canada répondent
beaucoup mieux à ces additifs que les huiles de base raffinées au solvant. On
obtient ainsi une huile moteur dotée d’une résistance sans pareille à
l’épaississement et à l’accumulation d’acides corrosifs, ce qui assure le maintien
de bonnes propriétés d’écoulement de l’huile et d’une bonne résistance à la
corrosion des paliers.
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3
O INHIBITEURS DE CORROSION
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
Des acides sont générés par le processus de combustion et la dégradation de
l’huile moteur. Si ces acides ne sont pas neutralisés par l’huile moteur, ils peuvent
attaquer et endommager rapidement les pièces. Les inhibiteurs de corrosion
protègent les métaux non ferreux en enduisant ces derniers et en formant un
écran entre les pièces et leur environnement.
O INHIBITEURS DE ROUILLE
Les additifs antirouille protègent les surfaces en fer et en acier en formant un écran
protecteur contre l’oxygène, semblable à celui que nous venons de mentionner.
Les poussoirs hydrauliques, les tiges des poussoirs, etc. sont particulièrement
sensibles à ce type de corrosion.
O AGENTS ANTIUSURE
Ces agents protègent les pièces contre l’usure causée par le grippage ou l’éraillure
des surfaces de frottement. Des composés comme le dithiophosphate dialcoylique
de zinc (ZDDP) se décomposent à des points chauds microscopiques et forment
un film chimique qui élimine le contact métal contre métal avant qu’il ne s’aggrave.
Ces agents préviennent le rayage, l’éraillure et le grippage.
O AGENTS ANTIMOUSSE
Les additifs détergents et dispersants peuvent favoriser l’aération de l’huile, ce qui
occasionne le moussage. Le moussage peut réduire la capacité de lubrification de
l’huile et même nuire au pompage. L’ajout d’un agent antimousse contrôle cette
tendance.
O AMÉLIORANTS D’INDICE DE VISCOSITÉ
Ces additifs contrôlent la viscosité des huiles multigrades. Il s’agit de polymères
qui réagissent comme du «maïs à éclater». En effet, à basse température, ils se
présentent sous forme de billes solides qui n’augmentent pas de manière
importante la résistance de l’huile à l’écoulement. Toutefois, à des températures
élevées, ces billes solides explosent et se transforment en longues chaînes de
polymères qui s’entrelacent et augmentent la résistance de l’huile à l’écoulement
(viscosité). L’additif contrôle et réduit la tendance du film d’huile à trop s’amincir à
des températures élevées. Les améliorants d’indice de viscosité doivent être
stables au cisaillement, c.-à-d. qu’ils doivent pouvoir agir lorsque le film d’huile est
soumis à de fortes tensions et également résister aux températures élevées.
O ABAISSEURS DE POINT D’ÉCOULEMENT
Les huiles de base renferment des hydrocarbures qui, à basse température,
tendent à se cristalliser en substances paraffineuses. Lorsqu’on incorpore un
produit chimique qui réduit la taille et le taux de formation de cette paraffine
cristalline, l’huile s’écoule mieux à basse température et l’on obtient ainsi un point
d’écoulement plus bas.
O MODIFICATEURS DE FROTTEMENT
Certaines huiles renferment des produits chimiques qui modifient le coefficient de
frottement et par conséquent réduisent la consommation de carburant du moteur.
Ces produits forment un film aggloméré par réaction chimique ou physique qui
réduit le frottement entre les pièces mobiles du moteur.
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37
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
SYSTÈMES DE CLASSIFICATION DES HUILES
Pour choisir une huile moteur appropriée, il faut tenir compte de la viscosité de
l’huile et des exigences de lubrification du véhicule. Pour le choix d’une huile
appropriée, les fabricants de moteurs et le secteur pétrolier se servent des deux
systèmes de classification complémentaires décrits ci-dessous.
CLASSIFICATION SAE DES HUILES MOTEURS
SELON LA VISCOSITÉ
On a tenté de classer et de désigner les huiles moteurs dès l’apparition des premières
voitures. Même à cette époque, la viscosité était reconnue comme l’une
des caractéristiques les plus importantes d’une huile, et les huiles étaient classées
légères, moyennes ou lourdes selon leur viscosité. Lorsque des instruments ont
été mis au point pour mesurer avec précision la viscosité, la Society of Automotive
Engineers (SAE) a établi un système de classification fondé sur les mesures de
viscosité. Ce système (Classification des huiles moteurs selon leur viscosité –
SAE J300), qui a été modifié depuis, classe les huiles moteurs selon onze catégories
ou grades distincts : SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W, SAE 25W,
SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50 et SAE 60.
GRADES DE VISCOSITÉ SAE DES HUILES MOTEURS (SAE J300, NOV. 2007)
Viscosité
à taux de
Grade cisaillement
de Viscosité (cP) en fonction de la Viscosité (cSt) élevé
viscosité température (°C) – Max. à 100 °C à 150 °C et à
SAE Démarrage Pompabilité Min. Max. 106 S-1 min.
0W 6 200 à -35 60 000 à -40 3,8 — —
5W 6 600 à -30 60 000 à -35 3,8 — —
10W 7 000 à -25 60 000 à -30 4,1 — —
15W 7 000 à -20 60 000 à -25 5,6 — —
20W 9 500 à -15 60 000 à -20 5,6 — —
25W 13 000 à -10 60 000 à -15 9,3 — —
20W — — 5,6 Inf. à 9,3 2,6
30W
40W
—
—
—
—
9,3
12,5
Inf. à 12,5
Inf. à 16,3
2,9
2,9 +
40W — — 12,5 Inf. à 16,3 3,7 ++
50W — — 16,3 Inf. à 21,9 3,7
60W — — 21,9 Inf. à 26,1 3,7
+ grades 0W-40, 5W-40 et 10W-40 ++ grades 15W-40, 20W-40, 25W-40 et 40
La lettre «W» qui suit le grade de viscosité SAE signifie «winter» (hiver) et
indique qu’une huile convient pour des températures plus froides. La viscosité
des huiles «W» doit être appropriée lorsqu’elle est mesurée aux basses
températures. Les grades SAE non suivis de la lettre «W» indiquent les huiles à
utiliser à des températures plus élevées. La viscosité de ces huiles, soit SAE 20,
30, 40, 50 et 60, doit être appropriée lorsqu’elle est mesurée à 100 °C et dans
des conditions de cisaillement élevé à 150 °C.
3

3
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
Comme nous l’avons déjà mentionné, la mise au point d’améliorants d’indice de
viscosité a rendu possible la fabrication d’huiles moteurs multigrades. Ces huiles –
SAE 0W-30, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 et 20W-50 – sont
commercialisées depuis plusieurs décennies en Amérique du Nord.
Les huiles multigrades, comme SAE 5W-30, SAE 10W-30, etc., sont d’usage
courant parce qu’elles sont suffisamment fluides pour faciliter le démarrage à
basses températures, et en même temps suffisamment visqueuses pour assurer
un bon rendement à des températures élevées.
Les recommandations préconisées par les fabricants de véhicules concernant la
viscosité des huiles moteurs doivent toujours être suivies à la lettre. Un guide
préparé à partir des livrets d’entretien de différents véhicules est toutefois donné
ici à titre de référence :
GUIDE DE SÉLECTION DES GRADES SAE DES HUILES MOTEURS
Plage de températures Multigrades SAE Grade SAE
ambiantes
-40 °C à +40 °C -40 °F à +104 °F 0W-30
-35 °C à +40 °C -31 °F à +104 °F 5W-30
-30 °C à plus de +40 °C -22 °F à plus de +104 °F 10W-30, 10W-40
-25 °C à plus de +40 °C -13 °F à plus de +104 °F 15W-40
-20 °C à plus de +40 °C -4 °F à plus de +104 °F 20W-50
Monogrades SAE
-30 °C à +20 °C -22 °F à +70 °F 10W
-20 °C à +30 °C -4 °F à +86 °F 20W
0 °C à plus de +40 °C +32 °F à plus de +104 °F 30
+5 °C à plus de +40 °C +40 °F à plus de +104 °F 40
+10 °C à plus de +40 °C +50 °F à plus de +104 °F 50
+20 °C à plus de +40 °C +70 °F à plus de +104 °F 60
Notes
i) Les températures ambiantes minimales mentionnées ci-dessus conviennent aux
véhicules non dotés de dispositifs auxiliaires de démarrage. Ces dispositifs,
comme les chauffe-liquide de refroidissement, les chauffe-carter d’huile et les
chauffe-batterie, réduisent davantage la température minimale de démarrage.
ii) Les températures ambiantes mentionnées ci-dessus ne sont données qu’à
titre de référence. Pour connaître le grade SAE qui convient le mieux au
véhicule, consulter le livret d’entretien.
Il faut bien comprendre que le système de classification des grades de viscosité
SAE ne détermine que la viscosité et n’identifie ni le type, ni la qualité d’une huile,
ni le service pour lequel elle a été conçue.
CLASSIFICATION DE SERVICE API DES HUILES MOTEURS
Depuis 1970, l’American Petroleum Institute (API), l’American Society for Testing
and Materials (ASTM) et la Society of Automotive Engineers (SAE) collaborent
ensemble pour mettre à jour le système définissant les classes de service
auxquelles sont soumis les moteurs. Ce système permet de définir et de choisir les
huiles moteurs selon leurs caractéristiques de rendement et le type de service
auquel elles sont destinées.
Le système de classification de service API des huiles moteurs n’a aucun rapport
avec le système de classification SAE selon leur viscosité. Ce dernier ne sert qu’à
indiquer les viscosités SAE des huiles. Les deux systèmes sont nécessaires pour
bien définir les caractéristiques d’une huile moteur, afin que le client puisse choisir
un produit répondant aux exigences de lubrification de son moteur.
38

LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
Le système de classification de service de l’API comprend, à l’heure actuelle,
vingt classes de service résumées dans le tableau ci-dessous :
Désignation Service API Description de l’huile
SA Petits moteurs diesels et à essence Huile sans additifs.
(désuète).
SB Huiles pour moteurs à essence Dotée de certaines propriétés
utilisés en service minimal (désuète). antioxydation et antiusure.
SC Moteurs à essence sous garantie Répond aux exigences des construcde
1964 (désuète). teurs de véhicules de 1964 à 1967.
SD Moteurs à essence sous garantie Répond aux exigences des construcde
1968 (désuète). teurs de véhicules de 1968 à 1971.
SE Moteurs à essence sous garantie Répond aux exigences des construcde
1972 (désuète). teurs de véhicules de 1972 à 1979.
SF Moteurs à essence sous garantie Répond aux exigences des construcde
1980 (désuète). teurs de véhicules de 1980 à 1988.
SG Moteurs à essence sous garantie Répond aux exigences des construcde
1989 (désuète). teurs de véhicules de 1989 à 1993.
SH Moteurs à essence sous garantie Répond aux exigences des construcde
1994 (désuète). teurs de véhicules de 1994 à 1996.
SJ Moteurs à essence sous garantie Répond aux exigences des construcde
1997. teurs de véhicules de 1997 à 2000.
SL Moteurs à essence sous garantie Répond aux exigences des construcde
2001. teurs de véhicules de 2001 à 2004.
SM Moteurs à essence sous garantie Répond aux exigences des construcde
2004. teurs de véhicules de 2004 et ultérieurs.
CA Service léger avec carburant de Répond à la spécification militaire
haute qualité (désuète). MIL-L-2104A (1954).
CB Service modéré avec carburant de Répond à la spécification militaire
qualité moindre (désuète). MIL-L-2104A, mais essai effectué
avec carburant à haute teneur en
soufre (suppl. 1).
CC Moteurs diesels et à essence soumis Répond à la spécification militaire
à un service de modéré à rigoureux MIL-L-2104B (1964).
(désuète).
CD Moteurs diesels soumis à un service Procure un bon rendement dans
rigoureux (désuète). les moteurs diesels moyennement
suralimentés. Répond à la
spécification MIL-L-2104C et aux
exigences Series 3 de Caterpillar.
CD-II Moteurs diesels à deux temps Répond aux exigences de la classe
soumis à un service rigoureux CD de l’API et de la spécification
(désuète). 6V53T de Detroit Diesel.
CE Moteurs diesels suralimentés et Répond aux exigences de
turbosuralimentés fabriqués la classe CD de l’API et des
depuis 1983 (désuète). spécifications EO-K/2 de Mack et
NTC-400 de Cummins.
CF Moteurs diesels hors route à Procure un contrôle efficace des
injection indirecte et autres dépôts sur les pistons, de l’usure
moteurs diesels utilisant une et de la corrosion dans les
vaste gamme de carburants y compris moteurs diesels suralimentés,
du carburant à haute teneur en turbocompressés et atmossoufre
(>0,5 %). phériques. Peut remplacer les
huiles CD.
39
3

3
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
Désignation Service API Description de l’huile
CF-2 Moteurs diesels à deux temps soumis Service typique des moteurs diesels
à un service rigoureux. 1994 à deux temps utilisés en
service rigoureux et nécessitant
un contrôle hautement efficace des
dépôts et de l’usure. Peut
remplacer les huiles CD-II.
CF-4 Moteurs diesels turbocompressés Répond aux exigences des normes
à quatre temps soumis à un service 1-K de Caterpillar, EO-K/2 de Mack
rigoureux, surtout les modèles et NTC-400 de Cummins.
plus récents à émissions plus faibles
(depuis 1988).
CG-4 Moteurs diesels à quatre temps Procure un contrôle efficace des
soumis à un service rigoureux dépôts sur les pistons à haute
et conçus pour respecter les normes température, de l’usure, de la
de 1994 en matière d’émissions corrosion, du moussage, de
lorsqu’ils utilisent du carburant à l’oxydation et de l’accumulation
basse teneur en soufre (

41
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
* Veuillez noter que depuis le 30 juin 2008, l'API n'accorde plus de licence pour sa
spécification CF-4.
On donne dans les pages suivantes une description plus détaillée des différentes
classes de service de l’API. Il s’agit d’un guide de référence qui aide à mieux
choisir les huiles moteurs selon les types de service très divers auxquels les
moteurs sont soumis.
3

3
«S» – ALLUMAGE PAR ÉTINCELLE
(essence, propane, GNC)
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
Les normes SA à SF ont été supprimées de cette liste car elles sont désuètes. La
norme actuelle couvre les exigences de ces normes antérieures.
SG – HUILES POUR MOTEURS À ESSENCE SOUS
GARANTIE DE 1989
Service caractéristique des moteurs à essence utilisés dans des automobiles, des
fourgonnettes et des camionnettes des modèles 1989 et ultérieurs et entretenus
selon les recommandations du constructeur (désuète).
SH – HUILES POUR MOTEURS À ESSENCE SOUS
GARANTIE DE 1994
Service caractéristique des moteurs à essence utilisés dans des automobiles, des
fourgonnettes et des camionnettes des modèles 1994 et ultérieurs et entretenus
selon les recommandations du constructeur. Les huiles destinées à ce service
protègent mieux contre la formation de dépôts, l’oxydation et l’usure que les huiles
destinées aux catégories de service précédentes. Les huiles destinées au service
SH de l’API peuvent être utilisées lorsqu’on recommande des huiles des classes
de service SG, SG/CC, SF, SF/CC et SE de l’API (désuète).
SJ - HUILES POUR MOTEURS À ESSENCE SOUS
GARANTIE DE 1997
Service caractéristique des moteurs à essence utilisés dans des automobiles, des
véhicules utilitaires sport, des fourgonnettes et des camionnettes des modèles
1997 et ultérieurs et entretenus selon les recommandations du constructeur. Les
huiles destinées au service SJ de l’API peuvent être utilisées lorsqu’on recommande
des huiles des classes de service SH et antérieures de l’API (désuète).
SL – HUILES POUR MOTEURS À ESSENCE SOUS
GARANTIE DE 2001
Service caractéristique des moteurs à essence utilisés dans des automobiles, des
véhicules utilitaires sport, des fourgonnettes et des camionnettes à compter du
1er juillet 2001. En plus de représenter une amélioration générale de la qualité,
cette nouvelle norme vise spécifiquement à améliorer la volatilité et la durée utile
de l’huile, l’économie de carburant et la compatibilité de l’huile avec les dispositifs
antipollution. Les huiles destinées au service SL de l’API peuvent être utilisées
lorsqu’on recommande des huiles des classes de service SJ et antérieures de
l’API.
SM – HUILES POUR MOTEURS À ESSENCE SOUS
GARANTIE DE 2004
Service caractéristique des moteurs à essence utilisés dans des automobiles,
des véhicules utilitaires sport, des fourgonnettes et des camionnettes à compter
de décembre 2004. En plus de représenter une amélioration générale de la
qualité, cette nouvelle norme vise spécifiquement à améliorer la volatilité et la
durée utile de l’huile, l’économie de carburant et la compatibilité de l’huile avec
les dispositifs antipollution. Les huiles destinées au service SM de l’API peuvent
être utilisées lorsqu’on recommande des huiles des classes de service SL et
antérieures de l’API.
42

43
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
«C» – ALLUMAGE PAR COMPRESSION (diesel)
CA – HUILES POUR MOTEURS DIESELS
Service caractéristique des moteurs diesels utilisés en service léger à modéré et
consommant des carburants diesels de haute qualité; cette catégorie a été
appliquée occasionnellement aux moteurs à essence soumis à un service léger.
Ces huiles étaient d’usage très répandu à la fin des années 1940 et durant les
années 1950 (désuète).
CB – HUILES POUR MOTEURS DIESELS
Service caractéristique des moteurs diesels utilisés en service léger à modéré
mais utilisant des carburants de qualité moindre et qui demandent une protection
accrue contre l’usure et les dépôts. Les huiles conçues pour ce service ont été
mises sur le marché en 1949 (désuète).
CC – HUILES POUR MOTEURS DIESELS
Service caractéristique de certains moteurs diesels atmosphériques,
turbocompressés ou suralimentés, en service modéré à rigoureux, et de certains
moteurs à essence de grande puissance. Les huiles destinées à ce service
assurent une protection contre les dépôts se formant aux températures élevées et
la corrosion des paliers dans les moteurs diesels, et également contre la rouille, la
corrosion et les dépôts se formant à basses températures dans les moteurs à
essence. Ces huiles ont été mises sur le marché en 1961 (désuète).
CD – HUILES POUR MOTEURS DIESELS
Service caractéristique de certains moteurs diesels atmosphériques,
turbocompressés ou suralimentés, qui exigent une protection très efficace contre
la formation de dépôts et d’excellentes propriétés antiusure, ou lorsque la qualité
du carburant peut varier, tout particulièrement si la teneur en soufre est élevée. Les
huiles destinées à ce service ont été mises sur le marché en 1955 et protègent les
moteurs diesels contre la corrosion des paliers et les dépôts se formant aux
températures élevées (désuète).
CD-II – HUILES POUR MOTEURS DIESELS À DEUX
TEMPS SOUMIS À UN SERVICE RIGOUREUX
Service caractéristique des moteurs diesels à deux temps, exigeant un contrôle
très efficace de l’usure et de la formation des dépôts. Les huiles destinées à ce
service satisfont également aux exigences de la classe de service CD de l’API
(désuète).
CE – HUILES POUR MOTEURS DIESELS DE 1983
Service caractéristique des moteurs diesels turbocompressés ou suralimentés à
grande puissance fabriqués depuis 1983, soumis à des conditions rigoureuses et
fonctionnant sous de fortes charges et à des vitesses allant de faible à élevée. Les
huiles destinées à ce service doivent également satisfaire aux exigences des classes de
service CC et CD de l’API (désuète).
CF – HUILES POUR MOTEURS DIESELS HORS ROUTE
À INJECTION INDIRECTE DE 1994
La classe de service CF de l’API dénote le service caractéristique des moteurs
diesels hors route à injection indirecte et des autres types de moteurs diesels qui
3

3
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
utilisent une vaste gamme de carburants, y compris des carburants à haute teneur
en soufre, par exemple ceux qui en contiennent plus de 0,5 % en poids. Un
contrôle efficace des dépôts sur les pistons, de l’usure et de la corrosion des
paliers contenant du cuivre est essentiel dans ces moteurs atmosphériques,
turbocompressés ou suralimentés. Les huiles destinées à ce service peuvent
également être utilisées lorsqu’on recommande une huile de la classe de service
CD de l’API.
CF-2 – HUILES POUR MOTEURS DIESELS À DEUX
TEMPS DE 1994 UTILISÉS EN SERVICE RIGOUREUX
La classe de service CF-2 de l’API dénote le service caractéristique des moteurs
diesels à deux temps nécessitant un contrôle ultra-efficace contre l’éraillage et la
formation de dépôts sur les cylindres et à la surface des segments. Les huiles
conçues pour ce service existent depuis 1994 et peuvent être utilisées lorsqu’on
recommande des huiles de la classe de service CD-II de l’API. À moins d’y avoir
satisfait de façon spécifique, ces huiles ne répondent pas nécessairement aux
exigences des classes CF ou CF-4.
CF-4 – HUILES POUR MOTEURS DIESELS DE 1991
Service caractéristique des moteurs diesels turbocompressés à quatre temps
soumis à un service très rigoureux, surtout les modèles récents, conçus pour réduire
les émissions. Ces moteurs sont généralement destinés aux camions utilisés en
service routier rigoureux. Les huiles destinées à la classe de service CF-4 dépassent
les exigences de la classe de service CE de l’API et peuvent être utilisées lorsqu’on
recommande des huiles des classes CC, CD et CE. (Veuillez noter que depuis le 30
juin 2008, l'API n'accorde plus de licence pour sa spécification CF-4.)
CG-4 – HUILES POUR MOTEURS DIESELS DE 1994
UTILISÉS EN SERVICE RIGOUREUX
Huiles conçues pour les moteurs diesels à quatre temps à haut régime utilisés en
service routier et pour les applications hors route lorsque la teneur en soufre du
carburant peut varier de moins de 0,05 % à moins de 0,5 % en poids. Les huiles
CG-4 procurent un contrôle efficace de la formation de dépôts à haute température,
de l’usure, de la corrosion, du moussage, de l’oxydation et de l’accumulation de
suie. Ces huiles sont particulièrement efficaces dans les moteurs conçus pour
répondre aux exigences de 1994 en matière d’émissions et peuvent aussi être
utilisées dans les moteurs nécessitant des huiles des classes CD, CE et CF-4.
CH-4 – HUILES POUR MOTEURS DIESELS DE 1999
UTILISÉS EN SERVICE RIGOUREUX
Huiles conçues pour les moteurs diesels à quatre temps à haut régime utilisés en
service routier et pour les applications hors route lorsque la teneur en soufre du
carburant varie de moins de 0,05 % à moins de 0,5 % en poids. Les huiles CH-4
procurent un contrôle supérieur de la formation de dépôts à haute température, de
l’usure, de la corrosion, du moussage, de l’oxydation et de l’accumulation de suie.
Ces huiles ont été spécialement formulées pour les moteurs conçus pour répondre
aux exigences de novembre 1998 de l’EPA relativement aux émissions et peuvent
être utilisées lorsque des huiles des classes CD, CE, CF-4 et CG-4 de l’API sont
exigées. Les huiles conçues pour ce service sont sur le marché depuis 1999.
44

45
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
CI-4 (CI-4 PLUS) – HUILES POUR MOTEURS DIESELS
DE 2002 UTILISÉS EN SERVICE RIGOUREUX
Huiles conçues pour les moteurs diesels à quatre temps à haut régime utilisés en
service routier et pour les applications hors route lorsque la teneur en soufre du
carburant varie de moins de 0,05 % à moins de 0,5 % en poids. Cette nouvelle
classe est conçue pour répondre à la réglementation environnementale sévère en
matière d’émissions et aux conditions d’utilisation plus rigoureuses imposées aux
moteurs à recirculation des gaz d’échappement (RGE). Petro-Canada offre
actuellement des huiles conçues pour ce service et pouvant aussi être utilisées
lorsque des huiles des classes CD, CE, CF-4, CG-4 et CH-4 de l’API sont exigées.
CJ-4 - HUILES POUR MOTEURS DIESELS DE 2007
UTILISÉS EN SERVICE RIGOUREUX
Huiles pour moteurs diesels à quatre temps et à haut régime conçus pour satisfaire
aux normes d'émissions des véhicules routiers de l'année-modèle 2007 et des
années antérieures. Ces huiles sont compoundées pour pouvoir être utilisées avec
le carburant diesel dont la teneur en soufre peut atteindre jusqu'à 500 ppm (0,05 %
en poids). Toutefois, l'utilisation de ces huiles avec du carburant diesel dont la
teneur en soufre est supérieure à 15 ppm (0,0015 % en poids) peut avoir une
incidence sur la durée utile du système de post-traitement des gaz d'échappement
et les intervalles de vidange.
AUTRES SPÉCIFICATIONS RELATIVES AUX HUILES
POUR MOTEURS DIESELS
Outre la classification de service de l’API, certains constructeurs de moteurs
diesels ont élaboré d’autres spécifications.
DETROIT DIESEL
Les moteurs à deux temps Detroit Diesel exigent des huiles SAE 40 ou 30, de
qualité CF-2 et présentant une teneur en cendres sulfatées d’au plus 1,0 % en
poids. Les huiles SAE 15W-40 de qualité CF-2 de l’API et ayant une viscosité à
température et à taux de cisaillement élevés (HTHS) d’au moins 3,7 cP sont
acceptées à titre de troisième choix pour les moteurs Detroit Diesel de modèles
53, 71 et 92 (doivent respecter la teneur en cendre maximale de 1,0 % en poids). Il
est absolument interdit d’utiliser les huiles SAE 15W-40 et SAE 30 dans les
moteurs de modèle 149 de grande puissance. Prendre note que Detroit Diesel
Corporation ne fabrique plus de moteurs à deux temps pour le marché
commercial.
MACK EO-M
Depuis plusieurs années, la société Mack Truck participe activement à
l’établissement d’exigences relatives aux huiles haute tenue pour moteurs diesels
utilisées pour la lubrification de ses moteurs.
La spécification d’huile moteur MACK EO-M a été introduite en 1998. L’utilisation
d’une huile EO-M est obligatoire dans tous les moteurs MACK de l’année 1998
fonctionnant en service rigoureux ou utilisés dans des conditions d’intervalles de
vidange prolongés.
Les huiles MACK EO-M doivent être multigrades, répondre aux exigences de la
classe CH-4 de l’API et avoir réussi les essais sur moteurs suivants : Mack T-8E
(300 h), Mack T-9 (500 h) et Cummins M-11 (200 h).
3

3
MACK EO-M PLUS
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
La spécification MACK EO-M PLUS a été introduite en 1999. L’utilisation d’huiles
MACK EO-M Plus est obligatoire dans tous les moteurs MACK de l’année 1999,
lorsque les intervalles de vidange sont espacés jusqu’à 80 000 km ou 50 000 milles.
Les huiles MACK EO-M Plus doivent être multigrades, répondre aux exigences de
la classe CH-4 de l’API et avoir réussi les essais sur moteurs suivants : Mack T8-E
et Mack T-9 selon des limites plus sévères et Cummins M-11, prolongé jusqu’à 300
heures.
MACK EO-N PLUS
Cette spécification définit une performance supérieure de l’huile au-delà des
essais rigoureux propres à la classe CI-4 et, par conséquent, au-delà des
exigences de la spécification MACK EO-N.
MACK EO-N PREMIUM PLUS ‘03
Cette spécification est exigée pour la gamme de moteurs Mack ASET qui font
appel à la recirculation des gaz d’échappement (RGE) et elle est aussi fortement
recommandée pour tous les autres modèles de moteurs Mack, peu importe
l’année. Les huiles moteurs conformes aux exigences de la spécification Mack
EO-N Premium Plus ’03 sont supérieures à celles conformes aux exigences de la
classe de service API CI-4 et de la spécification EO-N précédente.
MACK EO-O PREMIUM PLUS '07
Cette spécification définit les exigences pour les moteurs Mack conçus pour
répondre aux exigences 2007 de l'EPA relativement aux émissions des véhicules
routiers. Les nouveaux moteurs sont équipés de filtres à particules diesel (DPF).
Cette spécification supérieure dépasse les exigences de la classe API CJ-4 avec
des limites plus strictes pour les essais des moteurs Mack T-12, Cummins ISM et
Cummins ISB et avec l'ajout de l'essai Volvo D12D. Elle est équivalente à la
spécification Volvo VDS-4 en Europe. EO-O Premium Plus surpasse les exigences
des spécifications Mack antérieures. Par conséquent, les huiles sont considérées
comme rétrocompatibles avec les moteurs moins récents. Convient au carburant
diesel d'une teneur en soufre maximale de 500 ppm.
CUMMINS 20071
La spécification Cummins 20071 définit l’huile moteur de première qualité devant
servir à la lubrification des moteurs Cummins de l’année 1997 utilisés en Amérique
du Nord selon des intervalles de vidange prolongés. Les huiles Cummins 20071
doivent réussir l’essai sur moteur Cummins M-11 à 200 heures, en plus de toute une
série d’autres essais sur moteurs diesels (Mack, Caterpillar et GM).
CUMMINS 20072
La spécification Cummins 20072 définit l’huile moteur de première qualité devant
servir à la lubrification des moteurs Cummins de 1997 utilisés partout dans le
monde avec des carburants de mauvaise qualité et selon des pratiques d’entretien
des moteurs inférieures.
Les huiles Cummins 20072 doivent réussir l’essai sur moteur Cummins M-11 à 200
heures, une série d’autres essais sur moteurs diesels (Mack, Caterpillar et GM) et
être conformes aux exigences ACEA E3 relatives à l’huile pour moteur diesel.
46

CUMMINS 20076
47
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
La spécification Cummins 20076 définit l’huile moteur de première qualité devant
servir à la lubrification des moteurs Cummins de l’année 1999 utilisés en Amérique
du Nord selon des intervalles de vidange prolongés. Les huiles Cummins 20076
doivent avoir réussi l’essai sur moteur Cummins M-11 à 300 heures, ainsi qu’une
série d’autres essais sur moteurs diesels selon des limites plus sévères que celles
de la spécification 20071 antérieure.
CUMMINS 20078
Cummins a lancé la nouvelle spécification Cummins 20078; elle est aussi définie
d’après la performance améliorée que représentent les essais et limites propres à
la norme CI-4.
CUMMINS 20081
Nouvelle spécification pour les moteurs Cummins 2007 équipés de filtres à particules
diesel (DPF). Elle ne comprend aucun nouvel essai outre les essais exigés en
vertu de la classe API CJ-4; toutefois, les limites relatives à certains essais sur
moteurs sont plus strictes. Convient au carburant diesel d'une teneur en soufre
maximale de 500 ppm.
CATERPILLAR ECF-1
Spécification introduite en 2003 et conçue pour les moteurs ACERT
(Advanced Combustion Emission Reduction Technology). Les huiles doivent
répondre à la norme CI-4/CH-4, avoir une teneur en cendre sulfatée < à 1,3 % et
avoir réussi une fois l’essai CAT IP, ou elles doivent répondre à la norme CI-4/CH-4,
avoir une teneur en cendre sulfatée de 1,3 à 1,5 % et avoir réussi deux fois l’essai
CAT IP.
CATERPILLAR ECF-1a
Spécification introduite en 2007 en remplacement de la spécification ECF-1. S'applique
à tous les moteurs diesels 2006 et antérieurs utilisés sur route, les moteurs
diesels Caterpillar de série 3500 et les petits moteurs commerciaux et pour
machines incorporant la technologie ACERT. Ces huiles doivent doivent soit répondre
à la norme CH-4 , avoir une teneur en cendre sulfatée

3
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
CLASSIFICATION «ÉCONOMISE L’ÉNERGIE» DES HUILES
POUR AUTOMOBILES, VÉHICULES UTILITAIRES SPORT,
FOURGONNETTES ET CAMIONNETTES
La classification «Économise l’énergie» relative aux huiles pour automobiles,
véhicules utilitaires sport, fourgonnettes et camionnettes est une classification
supplémentaire s’appliquant aux huiles moteurs qui démontrent des propriétés
d’économie d’énergie. Les exigences de rendement pour cette classification
supplémentaire font l’objet d’une description technique dans la spécification SAE
J1423 et la méthode ASTM D 4485.
L’économie de carburant obtenue par différents automobilistes utilisant des huiles
moteurs désignées «Économise l’énergie» peut différer en fonction de nombreux
facteurs, y compris le type de véhicule et de moteur, les variables de construction
du moteur, l’état mécanique et l’entretien du moteur, l’huile utilisée précédemment,
le mode d’utilisation du véhicule et les habitudes de conduite.
«Économise l’énergie», conjointement avec la classe de service SM de l’API
Les huiles moteurs de la classe SM de l’API ayant la désignation «Économise
l’énergie» sont formulées pour améliorer l’économie de carburant des
automobiles, des véhicules utilitaires sport, des fourgonnettes et des
camionnettes équipés d’un moteur à essence. Ces huiles ont démontré une
amélioration de l’économie de carburant (AEC) à la fois au début (AEC 1) et à la
fin (AEC 2) d’un essai de séquence VIB comparativement à une huile de
référence standard. Les pourcentages d’économie de carburant devant être
respectés pour que la désignation «Économise l’énergie» soit accordée sont
indiqués ci-dessous pour les différents grades de viscosité.
Grade de AEC 1, minimum AEC 2, minimum AEC 1 + AEC 2,
viscosité par rapport à par rapport à minimum
l’huile de référence l’huile de référence
0W-20 et 5W-20 2,0 % 1,7 % s.o.
0W-30 et 5W-30 1,6 % 1,3 % 3,0 %
10W-30 et toutes
les autres 0,9 % 0,6 % 1,6 %
SYMBOLE DE CLASSIFICATION DE SERVICE API
Le sous-comité des lubrifiants de l’API a créé le symbole illustré ci-dessous en vue
d’offrir une désignation uniforme et un meilleur moyen de faciliter le choix par le
grand public d’une huile moteur conforme aux recommandations du fabricant et qui
répond aux besoins du véhicule. Le symbole indique la classe (ou les classes) de
service API (dans la partie supérieure), le grade de viscosité SAE (au centre) et, le
cas échéant, la catégorie Économise l’énergie (dans la partie inférieure).
Cette dernière ne s’applique pas aux moteurs diesels de haut rendement. Le
symbole rassemble avec clarté tous les renseignements nécessaires pour mieux
orienter le choix du client.
48

49
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
SYMBOLE DE CERTIFICATION DE L’ILSAC
La marque de certification de l’ILSAC (International Lubricants Standardization
and Approval Committee), communément désignée sous le nom de «sceau
étoilé», est illustrée ci-dessous.
Ce symbole permet au grand public de repérer les huiles qui répondent aux
exigences des garanties de DaimlerChrysler, de Ford et de General Motors, de
même que des constructeurs japonais.
La plus récente spécification de l’ILSAC (juillet 2004) porte la désignation ILSAC
GF-4. Le «sceau étoilé» de l’API s’applique uniquement aux huiles de grade
0W-XX, 5W-XX et 10W-XX qui répondent non seulement aux exigences de la
spécification GF-4, mais aussi à celles des classes SM et «Économise l’énergie»
de l’API.
Le «sceau étoilé» de l’API doit être apposé sur l’étiquette avant d’un contenant
d’huile moteur.
3

3
ANALYSE DE L’HUILE EN SERVICE
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
Les programmes d’analyse de l’huile en service pour les huiles moteurs, comme le
«LUBRI-TEST» de Petro-Canada, procurent aux clients plusieurs avantages dont
les suivants :
• Réduction des temps d’arrêt non planifiés des véhicules
• Fiabilité améliorée des véhicules
• Organisation plus facile de programmes d’entretien efficaces
• Durée de vie prolongée des moteurs
• Optimisation des intervalles entre les vidanges d’huile
• Réduction du coût d’entretien des véhicules
Les analyses d’huile moteur en service servent principalement à déterminer l’état
général d’une huile. En surveillant l’état d’une huile à intervalles réguliers, sur une
période relativement longue, il est possible d’établir :
• La présence de contaminants indésirables tels que :
- les métaux d’usure présents en quantités excessives
- l’essence ou le carburant diesel
- le liquide de refroidissement
- le sel de voirie
- la saleté, le sable ou la poussière
• L’intervalle de vidange d’huile optimal
Pour déterminer l’état d’une huile moteur, on mesure les éléments suivants :
• Viscosité - il s’agit de la résistance d’une huile à l’écoulement. Une huile peut
s’épaissir en raison de l’oxydation, de la présence de contaminants ou de
l’évaporation des composants légers. Elle peut s’éclaircir en raison du
cisaillement ou d’une dilution par le carburant. On l’indique en cSt à 40 °C et en
cSt à 100 °C.
• Liquide de refroidissement - l’éthylène-glycol étant le principal composant des
antigels utilisés dans les systèmes de refroidissement, on détermine la
présence de glycol. Un résultat d’essai positif indique qu’un joint est défectueux
ou que la culasse ou le bloc-moteur est fendu. Lorsqu’on détecte du glycol, il
faut remédier immédiatement au problème car le glycol réagit rapidement dans
un moteur chaud pour former du vernis et de la boue.
• Eau - la présence d’eau peut être due à la condensation formée par suite d’une
utilisation du moteur à basse température ou à une fuite dans le système de
refroidissement.
• Dilution - la quantité d’essence ou de carburant diesel présente dans une huile.
• Matières insolubles - les matières en suspension présentes dans une huile, en
raison de la suie produite par la combustion du carburant diesel et de la
contamination par la poussière, la saleté ou le sable entraînés par l’air.
50

51
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
• Indice d’acidité - exprime la quantité de base nécessaire pour neutraliser tous
les composants acides présents dans une huile. Il est souvent indicateur d’un
état d’oxydation avancé de l’huile.
• Indice de basicité - mesure la réserve d’alcalinité d’une huile, c’est-à-dire la
capacité d’un alcali de neutraliser l’effet de la formation d’acides.
• Métaux d’usure ou provenant des additifs - la présence des éléments
ci-après est généralement déterminée par spectroscopie d’émission avec
plasma induit par haute fréquence : aluminium, baryum, bore, calcium, chrome,
cuivre, fer, magnésium, phosphore, sodium, étain et zinc.
3

3
ANALYSE DE L’HUILE EN SERVICE
SEUILS D’AVERTISSEMENT DES CONTAMINANTS
ESSAI NIVEAU D’ALERTE
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
Viscosité
- cSt à 40 °C Changement de 25 % VS viscosité de l’huile neuve
- cSt à 100 °C Changement de 15 % VS viscosité de l’huile neuve
Liquide de refroidissement Toute identification positive
Eau Teneur supérieure à 0,1 %
Dilution Teneur supérieure à 5 %
Matières insolubles Teneur de 0,5 % ou supérieure
Indice d’acidité Supérieur à 5 unités (huile moteur) ou à 1 unité
(huile industrielle)
Indice de basicité Ne doit pas être inférieur à 3 - 4 unités
SEUILS D’AVERTISSEMENT DES MÉTAUX D’USURE
(MOTEURS D’AUTOMOBILES)
ÉLÉMENT SEUIL D’AVERTISSEMENT REMARQUES
Fer (Fe) Supérieur à 100 ppm Des niveaux élevés indiquent
une usure des vilebrequins, des
soupapes, des chemises de
cylindres, des paliers.
Chrome (Cr) Supérieur à 10 ppm Des niveaux élevés indiquent
une usure des segments de
pistons ou des paliers ou une
contamination par l’antigel.
Cuivre (Cu) Supérieur à 20 ppm Des niveaux élevés indiquent une
usure des paliers et des bagues.
Étain (Sn) Supérieur à 10 ppm Des niveaux élevés indiquent une
usure des paliers et des bagues.
Aluminium (Al) Supérieur à 20 ppm Des niveaux élevés indiquent
(>80 ppm dans le cas des une usure des pistons ou du
blocs-moteurs en aluminium) bloc-moteur.
Plomb (Pb) Supérieur à 25 ppm Des niveaux élevés indiquent une
usure des paliers. Dans le cas
des moteurs alimentés à l’essence
au plomb, les résultats sont sans
signification.
Bore (B) Supérieur à 20 ppm Des niveaux élevés indiquent
une fuite d’antigel. Certaines
huiles moteurs contiennent un
agent dispersant au bore.
L’analyse d’un échantillon d’huile
neuve permettra de le confirmer.
Silicium (Si) Supérieur à 20 ppm Des niveaux élevés indiquent
la présence de poussière ou
de sable. Ils peuvent aussi être
attribuables à une teneur élevée
en agent antimousse au silicium.
L’analyse d’un échantillon d’huile
neuve permettra de le confirmer.
Magnésium (Mg), calcium (Ca) Ces éléments peuvent être
baryum (Ba), sodium (Na) présents dans la préformulation
phosphore (P), zinc (Zn) d’additifs. Les éléments
demeurent dans l’huile et ne
s’épuisent pas.
52

53
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
HUILES POUR MOTEURS À ESSENCE PETRO-CANADA
HUILES MOTEURS POUR STATIONS-SERVICE
Les automobiles sont plus puissantes et plus performantes que jamais. La
puissance utile des moteurs, en chevaux par litre, a considérablement augmenté
depuis une dizaine d’années. Les moteurs plus petits et plus puissants des
automobiles d’aujourd’hui fonctionnent à des températures plus élevées et dans
des conditions plus rigoureuses que les moteurs antérieurs, et leurs exigences sur
le plan de la lubrification sont plus grandes. Les tolérances serrées entre les
pièces de moteur en mouvement rapide et les attentes en matière de
consommation d’huile plus faible, d’émissions réduites, de durabilité accrue de
l'équipement et d'économies de carburant exigent beaucoup des huiles moteurs
des stations-service d’aujourd’hui. La gamme complète d’huiles moteurs pour
automobiles de Petro-Canada, formulées au moyen des additifs les plus
perfectionnés qui soient, est prête à relever ces nouveaux défis.
HUILE MOTEUR PETRO-CANADA TURBO SYNTHETIC
5W-30
L'huile Petro-Canada Turbo Synthetic 5W-30 est une huile moteur spécialement
formulée pour répondre aux exigences de la spécification Honda HTO-06
relativement aux moteurs à essence turbocompressés Honda. Elle est aussi
conforme aux exigences des normes API SM et ILSAC GF-4 et de la désignation
«Économise l'énergie».
Petro-Canada Turbo Synthetic
Grade SAE 5W-30
Viscosité cSt à 40 °C 63,4
cSt à 100 °C 11,3
SUS à 100 °F 321
SUS à 210 °F 64,4
Indice de viscosité 175
Point d’éclair, °C/°F
Viscosité au démarrage
227/441
à froid, cP à -30 °C / -22 °F
Viscosité limite de pompage,
4 672
cP à -35 °C / -31 °F 12 917
Cendre sulfatée, % en poids 1,10
3

3
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
HUILE MOTEUR MULTIGRADE
PETRO-CANADA SUPREME
L’huile moteur SUPREME est une huile moteur supérieure pour automobiles,
formulée au moyen d’additifs très performants. Elle surpasse les plus récentes
exigences de service des constructeurs automobiles pour les moteurs à essence
d’automobiles et de camionnettes.
Les huiles moteurs SUPREME 5W-20, 5W-30 et 10W-30 donnent une excellente
performance en toutes saisons dans les moteurs d’automobiles d’aujourd’hui
munis des plus récents dispositifs antipollution et turbocompresseurs. Supérieures
aux exigences de la classe de service SM selon l’API, ces huiles offrent un
contrôle supérieur des dépôts sur les segments dans les petits moteurs à haut
rendement. Les huiles SUPREME 5W-20, 5W-30 et 10W-30 contiennent un
réducteur de frottement qui permet une économie de carburant. Les huiles
moteurs Petro-Canada SUPREME répondent à la plus récente norme «Économise
l’énergie» de l’API de même qu’à la spécification ILSAC GF-4 relative aux huiles
moteurs.
L’huile SUPREME 5W-20 est conçue pour une utilisation dans les nouveaux
modèles d’automobiles Ford, Honda et Mazda. Les huiles SUPREME 10W-40 et
20W-50 sont des huiles spécialisées conçues pour les voitures nord-américaines
moins récentes, de même que pour les moteurs fonctionnant sous haute
température ambiante. Les huiles moteurs SUPREME sont recommandées pour
tous les moteurs à essence, au propane et au gaz naturel comprimé (GNC)
équipant les automobiles.
L’huile moteur multigrade SUPREME est offerte en cinq grades SAE : 5W-20, 5W-30,
10W-30, 10W-40 et 20W-50.
En voici les caractéristiques :
SUPREME
Grade SAE 5W-20 5W-30 10W-30 10W-40 20W-50
Viscosité cSt à 40 °C 46,8 61,8 66,0 94,9 171
cSt à 100 °C 8,3 10,4 10,2 13,9 18,9
SUS à 100 °F 238 315 338 486 890
SUS à 210 °F 53,7 61,1 60,4 74,5 95,5
Indice de viscosité 155 159 141 149 125
Point d’éclair, °C/°F 231/448 233/451 227/441 231/448 253/487
Viscosité au
démarrage 3 719 à 4 553 à 4 679 à 5 564 à 6 650 à
à froid, cP à °C -30 -30 -25 -25 -15
Viscosité limite de 8 130 à 10 816 à 10 980 à 14 720 à 17 100 à
pompage, cP à °C -35 -35 -30 -30 -20
Cendre sulfatée,
% en poids 0,95 0,92 0,95 0,90 0,91
Conforme à : API SM, «Économise l’énergie» (seulement 5W-20, 5W-30 et
10W-30), ILSAC GF-4 (seulement 5W-20, 5W-30 et 10W-30) GM 6094M (5W-20,
5W-30 et 10W-30), Ford M2C930A (5W-20 seulement), Ford M2C929A (5W-30
seulement), huile d’entretien Honda, Hyundai, Kia et Mazda (seulement 5W-20,
5W-30 et 10W-30).
54

55
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
HUILES MOTEURS PETRO-CANADA SUPREME SYNTHETIC
Les huiles moteurs Petro-Canada SUPREME Synthetic 0W-30, SUPREME
Synthetic 5W-20, SUPREME Synthetic 5W-30 et SUPREME Synthetic 10W-30
sont nos meilleures huiles moteurs pour automobiles. Spécialement formulées à
100 % à partir des propres fluides de base synthétiques à indice de viscosité très
élevé (VHVI) de Petro-Canada et d'une combinaison d'additifs unique, elles
donnent une performance supérieure et uniforme dans les conditions de conduite
les plus rigoureuses. Les huiles moteurs SUPREME Synthetic offrent une
résistance exceptionnelle à la dégradation thermique et procurent une excellente
protection contre l'usure, tant à basse qu'à haute température. L'huile Petro-
Canada SUPREME Synthetic 0W-30 protège les moteurs contre les rigueurs
extrêmes de l’hiver canadien et sa fluidité exceptionnelle à basse température
facilite les démarrages à des températures aussi basses que -40 °C.
Les huiles moteurs Petro-Canada SUPREME Synthetic sont supérieures aux
exigences des garanties des constructeurs d’automobiles et de camions légers.
Elles surpassent également les exigences de la classe de service SM/CF et de la
désignation «Économise l’énergie» de l'API, ainsi que de la norme GF-4 de
l’ILSAC.
En voici les caractéristiques :
Petro-Canada SUPREME Synthetic
Grade SAE 0W-30 5W-20 5W-30 10W-30
Viscosité cSt à 40 °C 58,5 46,2 58,7 61,2
Viscosity cSt à 100 °C 10,6 8,5 10,5 10,2
SUS à 100 °F 297 234,7 297 312
SUS à 210 °F 61,6 54,37 61,5 60,5
Indice de viscosité 172 162 171 155
Point d’éclair, °C/°F 233/451 235/455 231/448 247/477
Viscosité au démarrage à froid, cP à °C 5 524 à -35 3 252 à -30 3 739 à -30 3 687 à -25
Viscosité limite de pompage, cP à °C 14 204 à -40 7 554 à -35 9 649 à -35 10 639 à -30
Cendre sulfatée, % en poids 0,9 0,9 0,9 0,9
Indice de basicité, mg KOH/g 7,7 7,7 7,7 7,7
Conforme à : API SM/CF, «Économise l’énergie», ILSAC GF-4, GM 6094M (5W-30
et 10W-30) et Ford WSS-M2C929A (5W-30).
3

3
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
HUILES MOTEURS HAUTE TENUE
Les exigences commerciales et industrielles relatives aux huiles moteurs de haute
tenue continuent d’insister sur des niveaux croissants de suralimentation et de
puissance, de même que sur l’utilisation obligatoire de carburant diesel à très
basse teneur en soufre par les exploitants de parcs de véhicules routiers. De plus,
la réglementation de l’EPA des États-Unis oblige les constructeurs de moteurs
diesels de grosse cylindrée à réduire les émissions de NOx en modifiant la
conception de leurs moteurs. Cette mesure a occasionné une augmentation
considérable de la quantité de suie dans les huiles moteurs. Les moteurs diesels
2007 à faibles émissions conformes aux normes de l'EPA incorporent des
dispositifs perfectionnés de post-traitement des gaz d'échappement, notamment
des filtres à particules diesel (DPF) avec ou sans catalyseur d'oxydation diesel
(DOC), ainsi que des taux accrus de recirculation des gaz d'échappement (RGE).
Petro-Canada a répondu à ces développements et a de nouveau amélioré la
qualité et la performance de ses huiles moteurs commerciales, en utilisant ses
huiles de base rigoureusement hydrotraitées/hydrocraquées et des additifs haute
performance.
Ces huiles ne contiennent pas de modificateurs de frottement et possèdent des
coefficients de frottement élevés. Par conséquent, elles conviennent à l’utilisation
dans de nombreux types d’embrayages en bain d’huile.
HUILES MOTEURS DURONMC La gamme DURON d’huiles moteurs haute tenue de première qualité est conçue
pour améliorer la fiabilité des moteurs et réduire les frais d’exploitation grâce à sa
capacité exceptionnelle de disperser la suie et de prolonger les intervalles de
vidange. La gamme DURON-E est supérieure aux exigences de la classe API
CJ-4 exigée pour les moteurs des véhicules à usage routier à faibles émissions
2007 conformes aux normes de l'EPA. Les huiles multigrades DURON dépassent
généralement les exigences des normes API CI-4 Plus, Detroit Diesel 93K214,
Mack EO-N Premium Plus ’03, Caterpillar ECF-1 et Cummins 20078 exigées pour
les moteurs des véhicules à usage routier et hors route antérieurs à 2007, tandis
que les huiles monogrades conviennent aux applications pour lesquelles on
recommande des produits conformes à la classe CF de l’API. Les huiles moteurs
haute tenue multigrades DURON et DURON-E peuvent être utilisées dans les
moteurs diesels, à essence, au propane ou au gaz naturel comprimé (GNC). Il est
ainsi possible de choisir pour un parc de véhicules mixte une seule huile moteur
qui répond aux exigences des garanties de la plupart des constructeurs.
56

57
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
HUILES MOTEURS DURON SYNTHETIC
L’huile moteur DURON SYNTHETIC est une huile moteur haute tenue toutes
saisons entièrement synthétique de toute première qualité conçue pour offrir la
meilleure performance dans une plage de températures étendue lorsqu’on l’utilise
dans les moteurs diesels à quatre temps. Dans les conditions les plus rigoureuses
et dans les environnements où la température est extrêmement chaude ou froide,
l’huile DURON SYNTHETIC procure une fiabilité et une protection antiusure
maximales. Elle convient aux intervalles de vidange prolongés ainsi qu’aux
programmes de bonnes pratiques d’exploitation et d’entretien.
L'huile DURON Synthetic 5W-40 est supérieure aux exigences de la classe de
service API CI-4 Plus exigée dans les moteurs modernes des véhicules hors route
et les moteurs diesels à faibles émissions conformes aux normes de l'EPA pour les
véhicules routiers antérieurs à 2007.
En voici les caractéristiques :
DURON SYNTHETIC
Grade SAE 5W-40
Viscosité cSt à 40 °C 95,4
cSt à 100 °C 15,5
SUS à 100 °F 485
SUS à 210 °F 80,9
Indice de viscosité 173
Point d’éclair, °C/°F 223/433
Point d’écoulement, °C/°F -48/-54
Viscosité au démarrage à froid, cP à -30 °C/-22 °F
cP à -35 °C/-31 °F
6 070
Viscosité limite de pompage, cP à -35 °C/-31 °F
cP à -40 °C/-40 °F
23 120
Cendre sulfatée, % en poids 1,40
Indice de basicité, mg KOH/g 10,8
Les spécifications de rendement de l’huile DURON SYNTHETIC sont
présentées dans le tableau AL-1 (voir page 62).
3

3
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
HUILES MOTEURS DURON MC MONOGRADES
Les huiles moteurs DURON monogrades Petro-Canada sont des huiles
universelles conçues pour la lubrification des moteurs diesels, à essence, au
propane ou au gaz naturel comprimé (GNC) utilisés en service rigoureux. Elles
sont recommandées pour les véhicules utilisés sur la route, de même que pour de
nombreuses applications hors route, notamment dans les secteurs de l’exploitation
minière et forestière, de l’agriculture, de la construction et des activités maritimes.
Elles sont aussi utilisées dans de nombreuses applications fixes et marines.
Les huiles moteurs DURON monogrades sont offertes en cinq grades SAE : 10W,
20, 30, 40 et 50.
En voici les caractéristiques :
DURON monograde
Grade SAE
Viscosité
10W 20 30 40 50
cSt à 40 °C 41,5 65 83 134 209
cSt à 100 °C 6,8 9,1 11,2 14,6 19,3
SUS à 100 °F 213 334 429 696 1 100
SUS à 210 °F 49 57 64 77 97
Indice de viscosité 119 118 123 109 105
Point d’éclair, °C/°F 194/381 231/448 249/480 265/509 249/480
Point d’écoulement, °C/°F
Viscosité au démarrage
-42/-44 -39/-38 -36/-33 -30/-22 -21/-6
à froid, cP à °C
Viscosité limite de
4 606 à -25 4 932 à -20 – – –
pompage, cP à °C 9 670 à -30 – – – –
Phosphore, % en poids 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10
Soufre, % en poids
Cendre sulfatée,
0,38 0,38 0,38 0,38 0,42
% en poids 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
Indice de basicité 8,0 7,9 7,9 7,9 7,9
Les spécifications de rendement des huiles DURON monogrades sont
présentées dans le tableau AL-1 (voir page 62).
• Les huiles DURON monogrades peuvent être utilisées dans les boîtes de
vitesses lorsque l’utilisation d’une huile moteur est spécifiée.
• Les huiles DURON monogrades donnent d’excellents résultats comme huiles
hydrauliques dans le matériel mobile, lorsque l’utilisation d’une huile moteur est
spécifiée.
• Les huiles DURON 30 et 40 conviennent aux moteurs marins diesels ou à
essence à haut régime suivants (lorsqu’une séparation de l’eau n’est pas
nécessaire) : Allis-Chalmers, B&W/Alpha, BMW, Buda, Caterpillar (les grades
SAE 30 et 40 conviennent lorsque Caterpillar 3600 est spécifiée) Chrysler,
Cummins, Daihatsu, John Deere, Detroit Diesel, Deutz, Dorman, English
Electric, Fairbanks-Morse, Ford, Gardener, Hatz, Intrepid, Isuzu, Mack, MAN,
Mitsubishi, Moteurs Baudouin, MTU, Murphy, Nissan, Nohab, Onan, Paxman,
Ruston, Stork/Werkspoor, Volvo, Wartsilla/Wichman, Waukesha/Scania, White,
Yanmar
58

59
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
HUILES MOTEURS DURON-E (API CJ-4)
Les huiles moteurs multigrades DURON-E Petro-Canada sont des huiles moteurs
haute tenue supérieures qui surpassent les exigences API CJ-4/SM et
conviennent aux moteurs à faibles émissions 2007 conformes aux normes de
l'EPA qui font appel à des dispositifs de post-traitement des gaz d'échappement
perfectionnés, tels que des filtres à particules diesel (DPF), avec ou sans
catalyseur d'oxydation diesel, et des taux accrus de recirculation des gaz
d'échappement (RGE). Les huiles moteurs haute tenue DURON-E conviennent
aussi aux moteurs alimentés au carburant diesel à faible et très faible teneur en
soufre.
La gamme DURON-E comprend cinq niveaux de performance : DURON-E
15W-40, DURON-E 10W-30, DURON-E XL à mélange synthétique 15W-40,
DURON Synthetic 0W-40 et DURON-E Synthetic 10W-40. Elle a été soumise à
des essais rigoureux et a démontré sa capacité de prolonger les intervalles de
vidange lors d’essais sévères dans des moteurs nouveaux et moins récents. Elle
est formulée de manière à répondre aux exigences des plus récentes
spécifications des constructeurs de moteurs à faibles émissions de l’année-modèle
2007 équipés d’un dispositif perfectionné de post-traitement des gaz
d'échappement. Elle est entièrement rétrocompatible et conforme aux exigences
des classes de service API CI-4 Plus, CI-4, CH-4, CG-4 relatives aux moteurs
diesels antérieurs à 2007.
En voici les caractéristiques : XL à
mélange
Synthetic synthétique
Grade SAE 15W-40 10W-30 0W-40 10W-40 15W-40
Viscosité cSt à 40 °C 117 78 89 99 115
cSt à 100 °C 15,4 11,6 15,1 15,1 15,5
SUS à 100 °F 600 400 450 506 591
SUS à 210 °F 81 66 79 79 81
Indice de viscosité 139 142 179 160 142
Point d’éclair, °C/°F 230/446 233/451 221/430 235/455 231/448
Point d'écoulement °C / °F
Viscosité à température /
cisaillement élevés
-42/-44 -45/-49 -66/-87 -48/-54 -45/-49
cP à 150 °C
Viscosité au démarrage
4,3 3,5 4,0 4,3 4,4
à froid, cP à °C / °F
Viscosité limite de
6 000 à -20/-4 6 159 à -25/-13 5 548 à -25/-13 5 957 à -25/-13 5 686 à -20/-4
pompage, cP à °C / °F 25 283 à -25/-13 18 690 à -30/-22 26 940 à -40/-40 34 588 à -30/-22 18 922 à -25/-13
Cendre sulfatée, % en poids
Indice de basicité (TBN),

3
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
HUILES MOTEURS DURONMC XL À MÉLANGE
SYNTHÉTIQUE
Les huiles moteurs DURON XL à mélange synthétique sont des huiles moteurs
haute tenue de qualité supérieure, spécialement formulées pour répondre aux
conditions hivernales les plus rigoureuses. Elles sont recommandées en toutes
saisons pour les véhicules routiers et hors route.
L’huile DURON XL à mélange synthétique 15W-40 possède les propriétés de
dispersion de la suie que nécessitent les moteurs modernes des véhicules hors
route et les moteurs à faibles émissions des véhicules routiers antérieurs à 2007,
dépassant à ce point de vue les exigences des spécifications API CI-4 Plus,
Detroit Diesel Power Guard 93K214 et 93K215, Mack EO-N Premium Plus '03,
Caterpillar ECF-1 et Cummins 20078. Elle est spécialement recommandée pour
les applications en conditions extrêmement rigoureuses, aussi bien en service
routier que hors route.
L’huile DURON XL à mélange synthétique 10W-40 offre la même performance à
haute température que l'huile pour moteur diesel de grade SAE 15W-40, mais elle
a une fluidité exceptionnelle à basse température qui facilite le fonctionnement des
moteurs par temps froid et permet des économies de carburant en raison de la
diminution des périodes de ralenti et de la résistance à l’écoulement.
L'huile DURON XL à mélange synthétique 0W-30 est entièrement conforme aux
exigences actuelles des spécifications API CH-4, Caterpillar ECF-1, Mack EO-M
Plus et Cummins 20076. Elle permet des démarrages sans dispositif auxiliaire
jusqu'à -45 °C. Elle offre une performance à basse température exceptionnelle et
offre une résistance du film à haute température supérieure à celle qu'on exige
d'une huile de grade 30. Elle constitue aussi un excellent choix comme fluide
hydraulique pour le matériel mobile lorsqu'on spécifie l'utilisation d'une huile
moteur.
En voici les caractéristiques :
DURON XL à mélange synthétique
Grade SAE 15W-40 10W-40 0W-30
Point d’éclair, °C/°F 233/451 235/455 231/448
Viscosité cSt à 40 °C 113,5 108,3 68,7
cSt à 100 °C 15,4 15,6 12,1
SUS à 100 °F 584 555 348
SUS à 210 °F 80,6 81,4 67,4
Indice de viscosité
Viscosité à température/cisaillement
146 153 176
élevés, cP à 150 °C/302 °F
Viscosité au démarrage à froid,
4,4 4,4 3,5
cP à -20 °C/-4 °F 5 106 –
cP à -25 °C/-13 °F – 6 441
cP à -30 °C/-22 °F – – 2 911
cP à -35 °C/-31 °F – – 5 249
Point d’écoulement, °C/°F -45/-49 -48/-54

61
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
HUILE MOTEUR DURON MC MULTIGRADE
L'huile moteur DURON multigrade est une huile moteur haute tenue de première
qualité qui permet de lutter contre la suie et de réduire les frais d’exploitation en
augmentant la durabilité des moteurs, en prolongeant les intervalles de vidange et
en diminuant les temps d’arrêt.
En voici les caractéristiques :
DURON multigrade
Grade SAE 10W-30
Viscosité cSt à 40 °C 74,0
cSt à 100 °C 11,4
SUS à 100 °F 378
SUS à 210 °F 64,8
Indice de viscosité 146
Point d’éclair, °C/°F 231/448
Point d’écoulement, °C/°F -45/-49
Viscosité au démarrage à froid, cP à °C 4 814 à -25/-13
Viscosité limite de pompage, cP à °C 13 797 à -30/-22
Phosphore, % en poids
Soufre, % en poids
Cendre sulfatée, % en poids 1,18
Indice de basicité 9,1
Les spécifications de rendement des huiles DURON multigrades sont
présentées dans le tableau AL-1 (voir page 62).
• L'huile DURON multigrade donne d’excellents résultats comme fluide
hydraulique dans le matériel mobile lorsque l’utilisation d’une huile moteur est
spécifiée.
• L’huile DURON 10W-30 convient aux boîtes de vitesses lorsqu’une huile moteur
multigrade est spécifiée.
3

3
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
TABLEAU AL-1
Les huiles moteurs haute tenue DURONMC conviennent aux applications pour lesquelles les spécifications suivantes sont exigées :
DURON-E SyntheticDURON-E XL DURON-E Synthetic Synthetic XL XL XL
10W-40 15W-40 15W-40 5W-40 0W-30 10W-40 15W-40 0W-30 10W-30 15W-40 50 40 30 20 10W
API CJ-4 ● ● ●
API CI-4 PLUS ● ● ● ● ● ● ●
API CI-4 ● ● ● ● ● ● ● ●
API CH-4/CG-4 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
API CF ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
API CF-2 ● ● ●
API SM ● ● ● ●
API SL ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
API SJ ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
API SH ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
GLOBAL DHD-1 ● ●
JASO DH-1 ● ●
Mack EO-O Premium Plus ’07 ● ●
Mack EO-N Premium Plus ’03 ● ● ● ● ●
Mack EO-N Premium Plus ● ● ● ● ●
Mack EO-M/EO-M Plus ● ● ● ● ● ● ● ●
U.S. CID A-A-52306 ● ●
Ford M2C171-D ● ● ● ● ●
Ford M2C171-C ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
General Motors 9985930 ● ● ●
Caterpillar SEBU 6385 ● ● ●
Caterpillar ECF-3 ● ● ●
Caterpillar ECF-1** ● ● ● ● ● ● ● ● ●
Caterpillar 3600 ● ● ● ●
Allison C-4/Caterpillar TO-2 ● ● ● ● ● ● ● ● ●
JASO MA ● ● ● ● ● ● ● ● ●
Cummins CES 20081 ● ● ●
Cummins CES 20078 ● ● ● ● ●
Cummins CES 20077 ● ●
Cummins CES 20076 ● ● ● ● ● ● ●
Cummins CES 20072 ●
Cummins CES 20071 ● ● ● ● ● ● ●
Deere 6466A ● ●
Detroit Diesel Power Guard 93K218 ● ●
Detroit Diesel Power Guard 93K214 ● ● ● ●
Detroit Diesel, 7SE270, moteurs à deux temps* ● ● ●
Detroit Diesel, 7SE270, moteurs à quatre temps ● ● ● ●
Detroit Diesel, 7SE273 (Series 2000/4000) ● ●
DDC 93K 215 ● ●
Volvo VDS-4 ● ●
Volvo VDS-3 ● ● ● ●
Volvo VDS-2 ● ● ● ●
MB 228.1/MB 228.3 ● ●
MB 228.31 ● ●
MB 229.1 ● ●
MAN 271, MAN 3275 ● ●
MTL 5044 (MTU types 1 et 2) ● ●
VW 501/505 ● ●
ACEA E2, E7, (E3, E5) ● ● ● ●
ACEA A3/B3, A3/B4 ● ●
*Detroit Diesel recommande un grade SAE 40 uniquement pour les moteurs à deux temps, sauf lorsqu’on ne dispose pas de dispositif auxiliaire de démarrage ou à des températures très froides, conditions dans lesquelles les démarrages
seront facilités par l’utilisation d’une huile de grade SAE 15W-40 ou SAE 30. **L’huille DURON SYNTHETIC 5W-40 est conforme aux exigences de faible teneur en cendre de la spécification CAT ECF-1.
62

63
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
HUILE MOTEUR DIESELTONIC
L’huile moteur Dieseltonic Petro-Canada est une huile moteur monograde spéciale,
à faible teneur en cendre, conçue pour une utilisation dans tous les modèles de
moteurs à deux temps Detroit Diesel, y compris ceux de la série 149, utilisés dans
le matériel stationnaire, de parcs et de construction.
En voici les caractéristiques :
Dieseltonic
Grade SAE 40
Viscosité cSt à 40 °C 131
cSt à 100 °C 14,2
SUS à 100 °F 684
SUS à 210 °F 76
Indice de viscosité 108
Point d’éclair, °C/°F 251/484
Point d’écoulement, °C/°F -24/-11
Cendre sulfatée, % en poids 0,7
Indice de basicité 8
Conforme à : API CF-2, CF, Detroit Diesel 7SE270 (deux temps),
Detroit Diesel 6V92TA.
3

3
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
RALUBE – HUILE MOTEUR POUR
LOCOMOTIVE DIESEL
Les huiles moteurs Ralube sont conçues pour la lubrification des gros moteurs
diesels à régime moyen équipant les locomotives, les bateaux et les groupes
électrogènes.
Les huiles Ralube contiennent un ensemble d’additifs sans chlore, ce qui assure
une résistance à l’oxydation, une protection antiusure et un contrôle des dépôts
supérieurs.
Les huiles Ralube assurent un contrôle exceptionnel des dépôts, propriété essentielle
des lubrifiants ferroviaires utilisés en service rigoureux. En outre, en
réduisant les dépôts, elles permettent d’espacer au maximum les intervalles de
vidange sans compromettre la durabilité du moteur.
Comme les huiles Ralube ne renferment pas de zinc, elles conviennent aux paliers
plaqués argent ou en alliage d’argent. Les huiles Ralube ont été mises à l’essai
et approuvées par les principaux constructeurs de locomotives comme Electro-
Motive Diesel, General Electric et ALCO. Electro-Motive Diesel et General Electric
ont inscrit les huiles Ralube sur la liste des produits homologués pour leur
matériel.
En voici les caractéristiques :
Ralube
40 CF 1740 CF
Grade SAE 40 40
Viscosité cSt à 40 °C 146 146
cSt à 100 °C 14,6 14,7
SUS à 100 °F 766 766
SUS à 210 °F 78 78
Indice de viscosité 98 99
Point d’éclair, °C/°F 257/495 257/495
Point d’écoulement, °C/°F -3/+27 - 6/+21
Cendre sulfatée, % en poids 1,4 1,8
Indice de basicité 13,6 17,9
64

65
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
LUBRIFIANTS POUR MOTEURS DIESELS MARINS
Petro-Canada commercialise cinq gammes de lubrifiants pour moteurs diesels
marins, sous licence de BP Marine.
O HUILE ENERGOL DL-MP – LUBRIFIANT POLYVALENT POUR
MOTEUR DIESEL
L’huile Energol ® DL-MP est recommandée pour la lubrification du carter des moteurs
à piston fourreau à régime moyen alimentés aux distillats ISO 8217 de type
DMA/DMB/DMC. Elle peut également servir à la lubrification du carter des moteurs
marins à croisillon et offre le rendement nécessaire pour répondre aux exigences
des modèles sans cames les plus récents. Toutefois, l’huile Energol OE-HT 30 reste
l’huile la plus recommandée pour les moteurs diesels à croisillon.
La formulation de l’huile Energol DL-MP lui confère un degré de détergence et des
propriétés de dispersion appropriés, assurant un niveau de propreté élevé du
carter du moteur, qui satisfait aux exigences de performance de la classe de
service CD de l’API. L’huile Energol DL-MP présente un indice de basicité de 9,
ce qui assure une stabilité de son alcalinité plus que suffisante pour résister aux
produits de la combustion des distillats.
En voici les caractéristiques :
Energol DL-MP
30 40
Grade SAE 30 40
Viscosité cSt à 40 °C 100 138
cSt à 100 °C 11,5 14,0
SUS à 100 °F 520 723
SUS à 210 °F 65 75
Point d’éclair, °C/°F 224/435 230/446
Point d’écoulement, °C/°F -15/+5 -9/+16
Indice de basicité 9 9
O HUILE ENERGOL IC-HFX – LUBRIFIANT DE CYLINDRE ET DE CARTER
POUR MOTEUR DIESEL FONCTIONNANT À RÉGIME MOYEN
L’huile Energol IC-HFX est conçue pour la lubrification des cylindres et du carter des
moteurs à piston fourreau à régime moyen, alimentés aux combustibles résiduels.
Les propriétés détergentes de l’huile Energol IC-HFX réduisent les dépôts de
carbone et de vernis laissés par la combustion du combustible résiduel et, en
particulier, font échec à la «boue noire» et aux problèmes qui lui sont associés.
Ses bonnes propriétés de dispersion permettent l’élimination des produits de
combustion insolubles par action centrifuge ou par filtration.
Les huiles Energol IC-HFX sont offertes en quatre degrés d’alcalinité (indices de
basicité de 20, 30, 40 et 50) pour répondre aux besoins selon la teneur en soufre
des combustibles et le produit dont l'indice d'acidité est de 50 convient aux moteurs
équipés de segments protégeant contre le polissage des chemises de cylindre et à
leur consommation d'huile lubrifiante plus faible.
En voici les caractéristiques :
Energol IC-HFX
303 304
Grade SAE 30 40
Viscosité cSt à 100 °C 11,5 14,0
SUS à 210 °F 65 75
Point d’éclair, °C/°F 254/489 270/518
Point d’écoulement, °C/°F -12/+10 -12/+10
Indice de basicité 30 30
3

3
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
O HUILE ENERGOL DS3 – LUBRIFIANT POUR MOTEUR À PISTON FOURREAU
L’huile Energol DS3 est une huile pour moteur diesel dotée de propriétés détergentes
élevées, conçue pour la lubrification des moteurs à piston fourreau de grande puissance,
fonctionnant à régime moyen ou élevé, et alimentés aux distillats. Ces moteurs équipent
souvent les bateaux de pêche et de ravitaillement ou les groupes électrogènes diesels.
L’huile Energol DS3 est particulièrement recommandée pour les moteurs Volvo Penta des
embarcations de plaisance et des bateaux de pêche.
L’huile Energol DS3 est formulée avec des propriétés de détergence supérieures aux
exigences de la spécification MIL-L-2104C des forces armées américaines et de la
classe de service CD de l’API. Les caractéristiques de détergence de la gamme d’huiles
Energol DS3 sont supérieures à celles des huiles Energol DL-MP.
La réserve d’alcalinité de l’huile Energol DS3 (indice de basicité de 15) est suffisante
pour qu’on puisse l’utiliser dans la plupart des moteurs alimentés aux distillats contenant
jusqu’à 1,0 % de soufre.
En voici les caractéristiques :
Energol DS3
153 154
Grade SAE 30 40
Viscosité cSt à 40 °C 100 139
cSt à 100 °C 11,5 14,0
SUS à 100 °F 520 730
SUS à 210 °F 65 75
Point d’éclair, °C/°F 220/428 224/435
Point d’écoulement, °C/°F -12/+10 -12/+10
Indice de basicité 15 15
O HUILE ENERGOL OE-HT 30 – HUILE POUR MOTEUR À CROISILLON
L’huile Energol OE-HT 30 est un lubrifiant alcalin polyvalent conçu pour une
utilisation comme lubrifiant de carter dans tous les types de moteurs marins à
croisillon fonctionnant à faible régime.
L’huile Energol OE-HT 30 fait preuve d’une excellente stabilité thermique et à
l’oxydation, ce qui permet de réduire la dégradation de l’huile à des températures
élevées sous la tête des pistons. L’huile Energol OE-HT 30 possède un degré de
détergence suffisant pour réduire la formation de dépôts sous la tête des pistons
refroidis par l’huile. Elle démontre un degré suffisant d’alcalinité pour protéger le
matériel contre les produits de combustion acides.
L’huile Energol OE-HT 30 peut être centrifugée pour en extraire l’eau et les
particules non solubles.
La capacité de charge portante de l'huile Energol OE-HT 30 (étape de charge 12
réussie dans l'essai FZG) est suffisamment élevée pour les moteurs Wartsila RT-
Flex et MAN B&W ME.
En voici les caractéristiques :
Energol
OE-HT 30
Grade SAE 30
Viscosité cSt à 40 °C 105
cSt à 100 °C 11,5
SUS à 100 °F 548
SUS à 210 °F 65
Point d’éclair, °C/°F 230/446
Point d’écoulement, °C/°F -12/+10
Indice de basicité 5
66

67
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
O HUILE ENERGOL CLO 50M – LUBRIFIANT DE CYLINDRE
POUR MOTEUR DIESEL À CROISILLON
L’huile Energol CLO 50M est une huile alcaline à une seule phase, conçue pour la
lubrification des chemises de cylindre et des segments de piston des modèles récents
de moteurs diesels marins à croisillon, fonctionnant à bas régime et alimentés aux
combustibles résiduels ayant une teneur en soufre de l’ordre de 2,5 à 3,5 %.
L’huile Energol CLO 50M contient un additif dispersant sans cendre qui assure une
propreté maximale du moteur, c.-à-d. des segments et de l’espace de balayage, ce qui
permet de prolonger les intervalles de révision.
L’huile Energol CLO 50M a une réserve d’alcalinité élevée (indice de basicité de 70),
ce qui assure une excellente protection anti-corrosion des moteurs alimentés aux
combustibles résiduels.
En voici les caractéristiques : Energol
CLO 50M
Grade SAE 50
Viscosité cSt à 40 °C 225
cSt à 100 °C 19,5
SUS à 100 °F 1 190
SUS à 210 °F 98
Point d’éclair, °C/°F 197/387
Point d’écoulement, °C/°F - 9/+16
Indice de basicité totale 70
®ENERGOL est une marque de commerce déposée de BP p.l.c., utilisée sous
licence.
3

3
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
FLUIDES POUR TRANSMISSION AUTOMATIQUE
Les fluides pour transmission automatique (FTA) comptent parmi les lubrifiants les plus
complexes sur le marché aujourd’hui. Ils contiennent jusqu’à 15 constituants et doivent
présenter un équilibre approprié entre les différentes propriétés qu’exigent les
transmissions automatiques. Sur le plan de la viscosimétrie, ils sont similaires aux
huiles de grade SAE 0W-20, mais sont dotés en plus d’excellentes propriétés à basse
température. Les fluides pour transmission automatique contiennent des additifs qu’on
retrouve aussi dans les huiles moteurs, combinés à d’autres additifs qui assurent des
propriétés de frottement spéciales et une résistance à l’oxydation exceptionnelle. Grâce
à leur fluidité à basse température et à leurs propriétés antiusure excellentes, les
fluides pour transmission automatique peuvent servir de fluides hydrauliques dans le
matériel industriel et les compresseurs d’air, à condition que la séparation de l’eau ne
soit pas exigée.
Ces fluides remplissent cinq fonctions de base :
O Ils transmettent l’énergie hydrodynamique dans les convertisseurs de couple.
O Ils transmettent l’énergie hydrostatique dans les circuits logiques de commande
hydraulique et les servomécanismes.
O Ils lubrifient les paliers d’arbre, les paliers de butée et les engrenages.
O Ils transmettent l’énergie de frottement de glissement dans les ensembles des
plaques d’embrayage.
O Ils transfèrent la chaleur afin de régulariser les températures de fonctionnement
des transmissions automatiques.
Les spécifications relatives aux fluides pour transmission automatique sont en
constante évolution. Plusieurs types de fluides sont aujourd’hui spécifiés pour les
transmissions automatiques des véhicules nord-américains. Le fluide de loin le plus
répandu est le FTA DEXRON-III ®/MERCON ®. Ce fluide qui incorpore un modificateur
de frottement est recommandé pour l’appoint et le remplissage des transmissions
automatiques par la plupart des constructeurs automobiles, pour leurs modèles les
plus récents (antérieurs à 2006). Pour les transmissions General Motors des annéesmodèles
2006 et subséquentes, le fluide exigé est le fluide DEXRON®-VI. Ford Motor
Company exige que toutes ses transmissions automatiques soient entretenues au
moyen du fluide MERCON ® V (sauf lorsque le fluide MERCON® SP ou MERCON LV
est spécifié). Le fluide Ford Type F, qui ne contient pas de modificateurs de frottement,
est toujours exigé pour les véhicules Ford 1979 et antérieurs et pour certains
véhicules importés plus anciens. ChryslerLLC recommande l’utilisation du fluide
ATF+4® dans ses transmissions, peu importe l'année-modèle.
68

ATF D3M PETRO-CANADA
69
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
Le fluide ATF D3M Petro-Canada est doté d’une remarquable stabilité à l’oxydation et
à la chaleur et il dure très longtemps, même dans les conditions de service les plus
rigoureuses. Sa plage de températures de service se situe entre -40 °C et +160 °C. Il a
fait l’objet d’essais poussés et répond aux exigences des spécifications 6297M de
General Motors et M2C185A de Ford. Le fluide ATF D3M est entièrement homologué
pour l'utilisation dans les transmissions lorsqu'un fluide conforme aux spécifications
antérieures DEXRON®-III(H), -III(G), -II(E) ou MERCON® est recommandé.
Le fluide ATF D3M Petro-Canada est conçu pour répondre aux exigences rigoureuses
des spécifications C-4 et V-730D d’Allison pour les fluides pour transmissions
automatiques et convertisseurs de couple. Il est approuvé conformément à la
spécification Allison TES-389. Il répond également à la spécification Caterpillar TO-2
et est approuvé pour les servotransmissions Clarke jusqu’à -30 °C. Son utilisation est
également approuvée dans les transmissions automatiques fabriquées par Renke.
Le fluide ATF D3M Petro-Canada donne également un excellent rendement comme
fluide hydraulique. Ce fluide a un rendement supérieur à celui de la plupart des fluides
hydrauliques antiusure et des huiles moteurs de qualité supérieure. Il peut également
être utilisé dans les pompes hydrauliques Sundstrand, Rexnord, Vickers et Hagglunds-
Denison (sauf dans certains modèles à pistons axiaux).
Le fluide ATF D3M Petro-Canada est supérieur aux huiles moteurs 10W d’usage
courant dans les systèmes hydrauliques de matériel mobile puisqu’il assure des
démarrages plus faciles par temps froid, a une compatibilité supérieure avec les matériaux
et offre une plus grande résistance à l’oxydation. Il peut être utilisé dans les
servodirections pour lesquelles on spécifie l’utilisation d’un fluide DEXRON ®-III.
Il est teint en rouge pour qu’on puisse le reconnaître facilement.
DEXRON®-VI et DEXRON®-III sont des marques déposées de General Motors Corporation. MERCON ® est une marque
déposée de Ford Motor Company. ATF+4 ® est une marque déposée de ChryslerLLC.
3

3
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
FTA PETRO-CANADA DURADRIVE MC MV SYNTHETIC
Le FTA DuraDriveMC MV Synthetic est le meilleur FTA multivéhicule de Petro-
Canada. Cette formulation entièrement synthétique offre une véritable performance
multivéhicule, une protection antiusure exceptionnelle et une durée utile
exceptionnelle du fluide. Le FTA DuraDrive MV Synthetic procure les propriétés de
frottement, la protection antiusure et les propriétés viscosimétriques que
nécessitent la plupart des principales marques de transmission nord-américaines,
asiatiques et européennes. Il est spécialement formulé pour assurer des passages
de vitesse uniformes et protéger la transmission pendant toute la longue durée du
fluide. Les avantages du FTA DuraDrive MV Synthetic comprennent une excellente
stabilité à l'oxydation et au cisaillement, de même qu'une protection antiusure et
une fluidité à basse température exceptionnelles. Il fournit aussi une résistance
aux vibrations et une stabilité du frottement parmi les plus grandes dans l'industrie;
dépasse le rendement de nombreux fluides d'origine fournis par les constructeurs.
Le FTA DuraDrive MV Synthetic est approuvé comme fluide répondant à la
spécifications MERCON ®-V (M5080701) de Ford et dépasse les exigences de la
spécification JASO 1A. Il convient à l'utilisation dans une gamme étendue de
transmissions automatiques nord-américaines, asiatiques et européennes lorsque
les spécifications suivantes des constructeurs sont recommandées : GM :
DEXRON® II et III; Ford : MERCON ®, MERCON ®-V, MERCON ®-LV, MERCON ®-
SP; Toyota : T, T-III, T-IV, WS; Honda : Z1; Hyundai/Kia/Mitsubishi : SP-II, SP-III;
Nissan : Matic D, J, et K; Mercedes Benz : 236.1/.2/.5/.6/.7/.9/.10; BMW : 7045E,
LA2634, LT71141; VW/Audi : G-052-025-A2, G-052-162-A1; Volvo : 97340. Non
recommandé pour les transmissions DCT et CVT ou lorsqu'un fluide ne contenant
pas de modificateurs de frottement est recommandé (p. ex.,Ford Type F). Toujours
consulter le manuel d'entretien du véhicule pour connaître les recommandations
précises en matière de fluide pour transmission automatique.
FTA DE TYPE F PETRO-CANADA
Comme nous l’avons mentionné plus haut, les propriétés de frottement de ce fluide
diffèrent de celles du fluide ATF D3M qui tiennent compte de la conception des
transmissions automatiques Ford plus anciennes, antérieures à 1980. Le FTA de
type F répond aux exigences de la spécification Ford ESW-M2C33-F maintenant
désuète. Le FTA de type F est parfois spécifié par d'autres constructeurs qui
désirent un fluide ne contenant pas de modificateurs de frottement.
70

3
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
FTA PETRO-CANADA DURADRIVE MC MV SYNTHETIC
Le FTA DuraDriveMC MV Synthetic est le meilleur FTA multivéhicule de Petro-
Canada. Cette formulation entièrement synthétique offre une véritable performance
multivéhicule, une protection antiusure exceptionnelle et une durée utile
exceptionnelle du fluide. Le FTA DuraDrive MV Synthetic procure les propriétés de
frottement, la protection antiusure et les propriétés viscosimétriques que
nécessitent la plupart des principales marques de transmission nord-américaines,
asiatiques et européennes. Il est spécialement formulé pour assurer des passages
de vitesse uniformes et protéger la transmission pendant toute la longue durée du
fluide. Les avantages du FTA DuraDrive MV Synthetic comprennent une excellente
stabilité à l'oxydation et au cisaillement, de même qu'une protection antiusure et
une fluidité à basse température exceptionnelles. Il fournit aussi une résistance
aux vibrations et une stabilité du frottement parmi les plus grandes dans l'industrie;
dépasse le rendement de nombreux fluides d'origine fournis par les constructeurs.
Le FTA DuraDrive MV Synthetic est approuvé comme fluide répondant à la
spécifications MERCON ®-V (M5080701) de Ford et dépasse les exigences de la
spécification JASO 1A. Il convient à l'utilisation dans une gamme étendue de
transmissions automatiques nord-américaines, asiatiques et européennes lorsque
les spécifications suivantes des constructeurs sont recommandées : GM :
DEXRON® II et III; Ford : MERCON ®, MERCON ®-V; Toyota : T, T-III, T-IV, WS;
Honda : Z1; Hyundai/Kia/Mitsubishi : SP-II, SP-III; Nissan : Matic D, J, et K;
Mercedes Benz : 236.1/.2/.5/.6/.7/.9/.10; BMW : 7045E, LA2634, LT71141;
VW/Audi : G-052-025-A2, G-052-162-A1; Volvo : 97340. Non recommandé pour
les transmissions DCT et CVT ou lorsqu'un fluide ne contenant pas de
modificateurs de frottement est recommandé (p. ex.,Ford Type F). Toujours
consulter le manuel d'entretien du véhicule pour connaître les recommandations
précises en matière de fluide pour transmission automatique.
FTA DE TYPE F PETRO-CANADA
Comme nous l’avons mentionné plus haut, les propriétés de frottement de ce fluide
diffèrent de celles du fluide ATF D3M qui tiennent compte de la conception des
transmissions automatiques Ford plus anciennes, antérieures à 1980. Le FTA de
type F répond aux exigences de la spécification Ford ESW-M2C33-F maintenant
désuète. Le FTA de type F est parfois spécifié par d'autres constructeurs qui
désirent un fluide ne contenant pas de modificateurs de frottement.
70

71
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
CARACTÉRISTIQUES DES FLUIDES POUR
TRANSMISSION AUTOMATIQUE
Voici les caractéristiques du FTA DuraDrive MV Synthetic, du fluide ATF D3M et du
FTA de type F Petro-Canada :
FTA DuraDrive
MV Synthetic ATF D3M FTA de type F
Petro-Canada Petro-Canada Petro-Canada
Viscosité cSt à 40 °C 36,1 34 41
cSt à 100 °C 7,42 7,7 8,2
SUS à 100 °F 183 171 207
SUS à 210 °F 51 51,8 53
Indice de viscosité 178 210 180
Viscosité Brookfield, cP à -18 °C – 970
cP à -20 °C 990 –
cP à -40 °C 11 538 12 100 23 260
Point d’écoulement, °C/°F -54/-65 -51/ -60 -48/ -54
Point d’éclair, °C/°F 206/403 185/365 204/399
Couleur Rouge Rouge
POSSIBILITÉS D’UTILISATION DANS LES VÉHICULES
FTA DEXRON ® -III/MERCON ®
Le fluide ATF D3M Petro-Canada est approuvé pour les véhicules General Motors
(antérieurs à 2006), ainsi que pour les véhicules Ford de 1980 à 1996. Il est
également conforme ou supérieur aux exigences des constructeurs suivants
lorsqu'un fluide de type DEXRONMC-III/MERCONMC est recommandé.
Alfa Romeo Infiniti
Porsche
Toyota (sauf
American Motors Jaguar*
Renault
4 vitesses de 1981
Audi
Lexus
Rover
à 1983)
BMW
Mazda
Saturn
Volkswagen
Daewoo
Merkur
Saab (4 vitesses) Volvo (à partir de
Datsun/Nissan Mercedes-Benz Sterling
1984)
Fiat
Mitsubishi
Subaru
Geo
Peugeot
Suzuki
*sauf boîtes de vitesses Borg-Warner
FTA de type F
Le fluide ATF D3M Petro-Canada n’est pas recommandé pour
les véhicules énumérés ci-dessous. On doit plutôt utiliser le FTA de type F
Petro-Canada.
Ford (modèles 1978 et antérieurs lorsqu’un fluide Saab (3 vitesses)
de type F est spécifié)
Toyota (4 vitesses de 1981 à 1983)
Jaguar (Borg-Warner)
Mazda (de 1981 à 1985)
Volvo (BW55 1984 et 1981 à 1983)
(Les listes ci-dessus ne sont données qu’à titre indicatif. Toujours consulter le guide
d’entretien du véhicule pour connaître les recommandations du constructeur.)
3

3
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
FTA DEXRON MC -VI PETRO-CANADA
FLUIDE POUR TRANSMISSION AUTOMATIQUE
Le fluide pour transmission automatique DEXRON MC-VI Petro-Canada est un fluide
exceptionnel approuvé par General Motors pour l’utilisation dans les véhicules
équipés d’une transmission automatique GM. Ce fluide unique est spécialement
formulé pour offrir une durée de service deux fois plus longue que celle d’un FTA
DEXRON MC-III (H) et il assure une performance améliorée des transmissions
récentes et plus anciennes. Il est conçu pour protéger la transmission en offrant
des caractéristiques améliorées sur le plan de la résistance à l’oxydation, de la
durabilité des caractéristiques de frottement, de la stabilité au cisaillement et de la
protection antiusure, ce qui aide à répondre aux exigences des garanties des
véhicules récents. Conçu pour assurer un passage des vitesses en douceur
pendant toute sa durée de service, le FTA DEXRON MC-VI Petro-Canada protège la
transmission des automobiles et des camions plus longtemps que tout autre fluide
DEXRON MC antérieur.
Le FTA DEXRON MC-VI Petro-Canada a été développé conformément aux critères
de conception des fluides General Motors qui s’appliquent à tous les véhicules des
années-modèles 2006 et subséquentes qui sont équipés d’une transmission
automatique. General Motors recommande d’utiliser le fluide DEXRON MC-VI dans
toutes ses transmissions automatiques, incluant celles des véhicules antérieurs à
l’année-modèle 2006. Ce fluide est entièrement rétrocompatible avec les fluides
conformes aux anciennes spécifications DEXRON MC-III(H), -III(G) et -II(E) lorsque
celles-ci étaient recommandées. Conforme aux exigences de la plus récente
spécification GMN10060 de GM pour les fluides après-vente. Le FTA DEXRON MC-
VI Petro-Canada est approuvé par Voith Transmission pour les intervalles de
vidange normaux de 36 000 milles (58 000 km).
En voici les caractéristiques : FTA DEXRON® VI
Viscosité cSt à 40 °C 29,8
cSt à 100 °C 6,0
Indice de viscosité 151
Viscosité Brookfield, cP à -20 °C 1 053
cP à -30 °C 3 164
cP à -40 °C 12 030
Point d’écoulement, °C/°F -54/-65
Point d’éclair, °C/°F 206/403
Couleur Rouge
FLUIDE POUR TRANSMISSION AUTOMATIQUE
ATF+4 MC PETRO-CANADA
Le fluide ATF+4 MC Petro-Canada est un fluide pour transmission automatique
formulé spécialement pour répondre aux besoins des boîtes de vitesses
automatiques Chrysler. Ce fluide, qui présente une grande stabilité au cisaillement,
procure des changements de vitesses optimaux et une protection antiusure
supérieure dans les boîtes de vitesses Chrysler pour lesquelles il a été conçu. Il
répond à la spécification MS-9602 de Chrysler. Ce fluide convient pour l’appoint ou
pour le remplissage après une vidange complète de même que pour les
applications pour lesquelles des fluides Chrysler antérieurs tels le fluide Chrysler
ATF+3 MC étaient recommandés. Le fluide ATF+4 MC Petro-Canada contribue à la
performance globale de la boîte de vitesses en assurant des changements de
vitesses optimaux, une stabilité exceptionnelle à l'oxydation et au cisaillement et
des intervalles de vidange prolongés comparativement aux fluides ATF+3 MC.
En voici les caractéristiques : Petro-Canada ATF+4 MC
Viscosité cSt à 40 °C 33,24
cSt à 100 °C 7,51
SUS à 100 °F 167
SUS à 210 °F 51
Indice de viscosité 204
Viscosité Brookfield, cP à -29 °C 2 050
cP à -40 °C 8 380
Point d’écoulement, °C/°F -51/-60
Point d’éclair, °C/°F 198/388
Couleur Rouge
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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
FLUIDE POUR TRANSMISSION AUTOMATIQUE HAUTE
TENUE SYNTHETIC BLEND
Le FTA haute tenue Synthetic Blend Petro-Canada convient aux parcs de
véhicules qui parcourent jusqu’à 50 000 milles en service rigoureux et 100 000
milles en service normal. Entièrement approuvé conformément aux spécifications
Allison C-4, Caterpillar TO-2, ZF TE-ML.14.B, Voith G607 et G1363 et Ford MER-
CONMC -V. Il est approuvé par Voith Turbo pour les intervalles de vidange prolongés
de 72 000 milles (116 000 km) conformément aux Service Bulletin DSB013
et DSB118. Le FTA haute tenue Synthetic Blend est le seul fluide approuvé par
Voith Turbo avec une couverture de base en vertu de la garantie et un programme
de garantie prolongée à prix réduit. Est entièrement homologué pour l'utilisation
dans les transmissions lorsqu'un fluide conforme aux spécifications antérieures
DEXRONMC-III(H), -III(G), -II(E) ou MERCONMC est recommandé. Convient aussi
pour les applications pour lesquelles un fluide conforme à la spécification Allison
TES-295 est exigé.
FTA haute tenue Synthetic Blend Petro-Canada
Viscosité cSt à 40 °C 34
cSt à 100 °C 7,8
SUS à 100 °F 173
SUS à 210 °F 51,9
Indice de viscosité 208
Viscosité Brookfield, cP à -40 °C 9 700
Point d'écoulement -51/-60
Point d’éclair, °C/°F 189/372
Couleur Rouge
HUILES POUR ENGRENAGES AUTOMOBILES
Les huiles pour engrenages automobiles protègent les engrenages, les paliers et
les arbres transversaux contre les défaillances prématurées, assurent un
fonctionnement fiable du matériel et prolongent la durée de vie de la boîte de
vitesses et du différentiel. Les huiles pour engrenages automobiles offrent ces
caractéristiques en remplissant ces fonctions importantes :
– Réduction du frottement et de l’usure
Un film lubrifiant doit toujours être maintenu entre les dents des engrenages
pour empêcher le contact métal contre métal dans les conditions d’extrême
pression. Les engrenages hypoïdes sont particulièrement difficiles à lubrifier
puisque le mouvement de glissement et de roulement auquel ils sont soumis
cisaille sévèrement l’huile; de plus, ces engrenages sont soumis à des charges
dynamiques très élevées.
– Stabilité à l’oxydation
Une huile pour engrenages doit résister à la dégradation et à la formation de
boues de façon que l’augmentation de viscosité avec le temps – une situation
néfaste – soit réduite au minimum.
– Refroidissement des pièces
L’huile protège les pièces des engrenages contre la surchauffe en circulant à
travers les paliers et les dents d’engrenages où le frottement produit de la chaleur.
– Protection contre la rouille et la corrosion
Une huile pour engrenages ne doit pas attaquer le bronze et doit protéger les
surfaces d’acier contre la rouille, surtout en présence d’eau.
– Maintien d’une longue durée de vie de l’embrayage et prévention des
fuites des joints d’étanchéité
Les embrayages utilisés dans les freins en bain d’huile et les boîtes de vitesses
manuelles peuvent se «glacer» et perdre leur fonction si les huiles pour
engrenages se décomposent à haute température. Il est donc essentiel que les
huiles aient une bonne stabilité thermique. Les produits de la décomposition
peuvent aussi recouvrir les joints de carbone, provoquant des fuites.
3

3
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
SYSTÈMES DE CLASSIFICATION DES
HUILES POUR ENGRENAGES
GRADES DE VISCOSITÉ SAE
Les lubrifiants pour engrenages doivent s’écouler facilement à froid, tout en étant
suffisamment visqueux ou épais pour lubrifier les pièces aux températures
normales de service.
La viscosité des lubrifiants pour ponts arrière et boîtes de vitesses est donnée
dans le tableau ci-dessous. Pour chaque grade de viscosité, des critères distincts
sont établis pour le rendement à basse et à haute températures.
CLASSIFICATION DES VISCOSITÉS
DES HUILES POUR PONTS ARRIÈRE ET BOÎTES DE VITESSES MANUELLES
SAE J306 (juin 2005)
Grade de viscosité Temp. max. pour Viscosité cinématique à 100 °C, cSt (3)
SAE une viscosité de Minimum Maximum
150 000 cP (°C) (1,2) cSt1 cSt
70W -55 4,1 —
75W -40 4,1 —
80W -26 7,0 —
85W -12 11,0 —
80 — 7,0

DÉSIGNATIONS DE SERVICE API
75
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
Le rendement d’un lubrifiant pour engrenages automobiles est déterminé par le
type de service pour lequel il a été conçu. Les classes de service API servent à
aider les constructeurs et les consommateurs dans leur choix en tenant compte
des conditions de service.
Les classes de service API vont de GL-1 à GL-5 et décrivent les huiles pour
engrenages selon leur type, la rigueur du service et l’application (se référer au
tableau ci-dessous).
Les lubrifiants pour engrenages automobiles les plus recommandés et les plus
utilisés en Amérique du Nord sont ceux de classe GL-5 de l’API. En Europe et
ailleurs dans le monde, les lubrifiants GL-4 sont utilisés aussi fréquemment que
ceux de la classe GL-5.
CLASSIFICATION DE SERVICE DE L’API
Classe Type Utilisation type
GL-1 Huile minérale pure Boîtes de vitesses manuelles
(inactif). des véhicules automobiles.
GL-2 Contient habituellement des Engrenages à vis sans fin, huiles
matières grasses (inactif). pour engrenages industriels.
GL-3 Contient un agent EP à Boîtes de vitesses manuelles
effet modéré (inactif). et couples coniques à denture
spirale.
GL-4 Correspond à la spécification Boîtes de vitesses manuelles,
MIL-L-2105 (désuète). Un couples coniques à denture
niveau d’additifs équivalent spirale et engrenages hypoïdes
à 50 % de celui de la classe
GL-5 suffit généralement.
en service modéré.
GL-5 Fait partie de la spécification Pour service modéré et rigoureux
SAE J2360 (auparavant dans les engrenages hypoïdes
MIL-PRF-2105E). et tous les autres types
Recommandée par la plupart d’engrenages. Peut également
des constructeurs d’auto- être utilisé dans les boîtes de
mobiles et de camions à
l’échelle mondiale.
vitesses manuelles.
GL-6 (Désuète.) Service rigoureux caractéristique
des engrenages hypoïdes
fortement désaxés.
MT-1 Fait partie de la spécification Boîtes de vitesses
SAE J2360. Formulée pour manuelles non
protéger contre la dégradation synchronisées équipant
thermique, l'usure et la
dégradation des joints
d’étanchéité.
les autobus et les camions.
Chaque constructeur automobile a une série d’exigences relatives à l’huile utilisée
pour le remplissage initial des ponts arrière. Un lubrifiant de classe GL-5 de l’API
répond habituellement à la plupart de ces exigences et est souvent recommandé
comme lubrifiant pour service après-vente.
3

3
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
DIFFÉRENTIELS À GLISSEMENT LIMITÉ
Les différentiels de type classique présentent un inconvénient majeur, soit l'application
d'un couple identique aux deux roues, indépendamment des conditions d'adhérence.
Ainsi, si une des roues se trouve sur une surface dont l'adhérence est suffisamment
faible pour que le couple appliqué dépasse l'adhérence, cette roue perd son
adhérence et tourne sur place jusqu'à ce que sa vitesse de rotation soit de deux fois
celle de la couronne et que l'autre roue arrête de tourner. Toute la puissance est alors
transmise à la roue qui tourne sur place et aucune puissance n'est transmise à la roue
ayant de l'adhérence. C'est en réponse à ce problème qu'on a mis au point des
différentiels à glissement limité, à couple préférentiel, ou encore à blocage.
Les différentiels à glissement limité dont sont munies les automobiles fonctionnent tous
selon le même principe. On insère des embrayages entre les planétaires et la boîte
d'engrenages. Lorsque les embrayages sont engagés, les planétaires se bloquent
contre la boîte d'engrenages de façon à empêcher l'action du différentiel. On utilise soit
des embrayages à disques superposés, soit des embrayages de type conique.
Des différentiels à couple préférentiel ou des différentiels à blocage sont utilisés dans
le cas des véhicules routiers et du matériel hors route. Certains différentiels à blocage
se bloquent et se débloquent automatiquement (différentiels autobloquants) tandis
que d'autres sont arrangés de sorte que le conducteur ou l'opérateur puisse les bloquer
lorsqu'une traction intégrale aux deux roues motrices est nécessaire.
On peut utiliser les fluides TRAXONMC E et TRAXON pour le remplissage de certains
différentiels à glissement limité.
SPÉCIFICATIONS MACK GO-J ET GO-J PLUS
(grades SAE 75W-90, 80W-90, 80W-140 et 85W-140)
Les constructeurs de camions et de pièces de camions jouent un important rôle
dans l'établissement du niveau de qualité des lubrifiants offerts à leurs clients. Les
exigences de rendement relatives aux engrenages de camions qui s'imposent plus
particulièrement depuis quelques années comprennent la spécification GL-5
améliorée de l'API de même que les spécifications Mack GO-J et Mack GO-J
Plus. La spécification Mack GO-J vise à permettre des intervalles de vidange de
250 000 milles ou de 2 ans et la spécification Mack GO-J Plus, des intervalles
de vidange de 500 000 milles ou de 3 ans, en service routier dans les deux cas.
Pour pouvoir figurer parmi la liste des produits approuvés Mack GO-J ou Mack
GO-J Plus, une huile doit réussir tous les essais exigés pour une approbation
MIL-PRF-2105E et réussir en plus trois autres essais :
O L'essai de rupture Mack sur différentiel Power Divider (MAT 700 WI), mesurant la
capacité d'une huile à réduire le bruit et l'usure des cames et des coins d'un
différentiel Power Divider Mack.
O L'essai Mack de cycles de changement de vitesse (ASTM D5579), qui mesure la
capacité d'une huile à prévenir le glaçage et l'encrassement des bagues de
synchronisation, exige d'une huile de qualité Mack GO-J qu'elle procure des
changements de vitesse satisfaisants après 65 000 cycles, ou d'une huile de
qualité Mack GO-J Plus (intervalle de vidange prolongé) qu'elle procure des
changements de vitesse satisfaisants après 97 500 cycles.
La raison pour laquelle Mack spécifie ces exigences de rendement, en plus de la
spécification API GL-5, est la puissance de plus en plus grande des moteurs de
camions. En effet, les organes de transmission des camions d'aujourd'hui doivent
supporter des charges équivalant à plus du double de ce qu'elles étaient au début
des années 1960, lorsque la spécification API GL-5 a été introduite.
76

77
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
HUILE POUR ENGRENAGES TRAXONMC TRAXONMC est la gamme d’huiles multigrades pour engrenages de première qualité
de Petro-Canada. Les huiles pour engrenages TRAXON sont conçues spécialement
afin d’offrir une stabilité au cisaillement excellente et une durée de service prolongée
pour une protection durable qui vous aide à accroître la durée de vie du matériel et à
réduire les temps d’arrêt et les coûts d’entretien.
Les huiles pour engrenages TRAXON sont conçues pour l’utilisation dans la plupart
des transmissions manuelles (sauf des transmissions manuelles synchronisées), des
différentiels, des prises de force et des commandes finales des automobiles, des
camions et des véhicules hors route utilisés pour la construction, l’agriculture, la
foresterie et l’exploitation minière.
Les huiles pour engrenages TRAXON répondent aux exigences de classification API GL-5
et MT-1 et elles sont conformes ou supérieures à la norme internationale SAE J2360.
Les huiles pour engrenages TRAXON conviennent à la lubrification de la plupart des
joints universels, des paliers de roues, des trains d’engrenages planétaires, des
engrenages de direction et de certains réducteurs à engrenages industriels exigeant
des huiles GL-4 ou GL-5.
En raison d’exigences de lubrification spécifiques, les huiles pour engrenages
TRAXON ne doivent pas être utilisées dans les :
• boîtes de vitesses automatiques
• servotransmissions
• circuits et entraînements hydrostatiques assurant la lubrification des embrayages et
des freins en bain d’huile
• boîtes-ponts manuelles des véhicules à traction avant lorsqu’un fluide pour boîtes de
vitesses automatiques ou une huile moteur sont spécifiés
• boîtes de vitesses manuelles Spicer lorsque des huiles moteurs monogrades sont
spécifiées
TRAXONMC 80W-90 – PROTECTION HAUTE PERFORMANCE
TRAXON 80W-90 offre une protection antiusure prolongée exceptionnelle, d’où une
diminution des temps d’arrêt et des coûts d’entretien.
• Stabilité au cisaillement exceptionnelle assurant le maintien de la viscosité pour
protéger le matériel contre le contact métal contre métal et l’usure, spécialement à des
températures élevées
• Résistance à la dégradation et à la formation de boues pour une durée de service
prolongée de l’huile, une diminution du nombre de vidanges et une protection
supérieure des engrenages
• Approbation conformément aux spécifications SAE J2360 (auparavant
MIL-PRF-2105E), Mack GO-J et ZF TE-ML 05A, 16B, 17B et 19B
TRAXONMC XL À MÉLANGE SYNTHÉTIQUE 75W-90 –
PROTECTION DE PREMIÈRE QUALITÉ
TRAXON XL à mélange synthétique 75W-90 offre la même excellente protection durable
que TRAXON 80W-90 mais, en plus, une meilleure protection à basse température et
une performance accrue qui peuvent en bout de ligne se traduire par une diminution de
la consommation de carburant.
• Excellente stabilité au cisaillement assurant le maintien de la viscosité pour protéger
le matériel contre le contact métal contre métal et l’usure, spécialement à des
températures élevées
• Excellente résistance à la dégradation et à la formation de boues pour une durée de
3

3
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
service prolongée de l’huile, une diminution du nombre de vidanges et une protection
accrue des engrenages
• Excellente protection à basse température des engrenages ainsi que démarrages et
passage des vitesses plus faciles par temps froid
• Transmission du couple plus facile comparativement aux grades 80W-90 GL-5 (de
20 °C à 45 °C à des charges modérées), d’où une diminution du frottement et de la
traînée ainsi qu’une meilleure performance, ce qui peut se traduire par une réduction
de la consommation de carburant
• Approbation conformément aux spécifications SAE J2360, Mack GO-J et ZF TE-ML 05A,
12E, 16B, 17B et 19B.
TRAXONMC SYNTHETIC 75W-90 –
PROTECTION TOUTES SAISONS OPTIMALE
L’huile TRAXON Synthetic 75W-90 procure à votre matériel les mêmes caractéristiques
de performance exceptionnelles que TRAXON XL à mélange synthétique, mais elle
fournit en plus à vos engrenages une protection remarquable dans les froids extrêmes.
Vous avez donc l’assurance que votre matériel est protégé, même dans les conditions
les plus extrêmes.
• Excellente stabilité au cisaillement assurant le maintien de la viscosité pour protéger
le matériel contre le contact métal contre métal et l’usure, spécialement à des
températures élevées
• Protection à des températures extrêmement froides pour faciliter les démarrages et le
passage des vitesses; vous avez donc l’esprit tranquille, sachant que votre matériel est
protégé dans les conditions extrêmes
• Transmission du couple plus facile comparativement au grade 80W-90 GL-5 (de 20 °C
à 45 °C sous des charges modérées), d’où une diminution du frottement et de la
traînée ainsi qu’une performance accrue, ce qui peut se traduire par une réduction de
la consommation de carburant
• Huile recommandée quand les spécifications Mack GO-J ou SAE J2360 (auparavant
MIL-PRF-2105E) sont exigées.
En voici les caractéristiques :
TRAXON XL TRAXON
TRAXON à mélange synthétique Synthetic
80W-90 75W-90 75W-90
Viscosité cSt à 40 °C 140 107 99,6
cSt à 100 °C 15,1 16,5 16,5
SUS à 100 °F 733 544 462
SUS à 210 °F 79,3 85 84
Indice de viscosité 109 168 179
Point d’éclair,°C/°F 215/419 183/361 173/345
Point d’écoulement, °C/°F -33/-27 -42/-44 -51/-60
Viscosité à basse
température, cP à °C 132 000 à -26/-15 138 000 à -40/-40 67 200 à -40/-40
Phosphore, % en poids 0,10 0,11 0,11
Soufre, % en poids 1,94 2,12 1,79
78

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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
La gamme TRAXON de Petro-Canada comprend des huiles de grade SAE 140
pour les conditions de fonctionnement rigoureuses (charges lourdes et températures
de service élevées) et les situations où une huile pour engrenages SAE 140
GL-5 est nécessaire.
TRAXONMC 85W-140 – PROTECTION HAUTE PERFORMANCE
• Stabilité au cisaillement exceptionnelle et additifs antiusure EP pour protéger le
matériel utilisé avec des charges importantes et à des températures de service
élevées afin d’en prolonger la durée de vie et de réduire les coûts d’entretien
• Excellente résistance à la dégradation et à la formation de boues pour une durée
de service prolongée de l’huile afin de réduire les coûts d’entretien et d’accroître
le temps de disponibilité
• Approuvée conformément aux spécifications SAE J2360 (auparavant MIL-PRF-
2105E), Mack GO-J et ZF TE-ML 05A et 16D
TRAXONMC XL À MÉLANGE SYNTHÉTIQUE 80W-140 –
PROTECTION DE PREMIÈRE QUALITÉ
• Excellente stabilité au cisaillement assurant le maintien de la viscosité pour
protéger le matériel contre le contact métal contre métal et l’usure, spécialement
dans des conditions de service extrêmes et de charges importantes
• Résistance supérieure à la dégradation et à la formation de boues
comparativement aux huiles GL-5 85W-140 pour une durée de service prolongée
de l’huile, ce qui contribue à réduire les coûts d’entretien et à accroître le temps
de disponibilité
• Transmission du couple plus facile comparativement aux huiles minérales de
grade GL-5 85W-140 (de 20 °C à 45 °C sous des charges modérées), d’où une
diminution du frottement et de la traînée ainsi qu’une performance accrue, ce qui
peut se traduire par une réduction de la consommation de carburant
• Huile recommandée quand la spécification SAE J2360 (auparavant MIL-PRF-
2105E), Mack GO-J et ZF TE-ML 05A est exigée
Approuvée conformément aux spécifications ZF 05A, 12E et 16D
En voici les caractéristiques :
TRAXON TRAXON XL
85W-140 à mélange synthétique
80W-140
Viscosité cSt à 40 °C 344 255
cSt à 100 °C 25,6 25,2
SUS à 100 °F 1 835 1 333
SUS à 210 °F 126 124
Indice de viscosité 97 127
Point d’éclair,°C/°F 214/417 193/379
Point d’écoulement, °C/°F -15/+5 -36/-33
température, cP à °C/°F 62 000 à -12/10 105 200 à -26/-15
Phosphore, % en poids 0,09 0,09
Soufre, % en poids 2,00 1,84
3

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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
TRAXON E SYNTHETIC
TRAXON E Synthetic de Petro-Canada est la gamme de lubrifiants synthétiques
pour engrenages et transmissions approuvée par Eaton (Dana)/Roadranger/
Arvin-Meritor. Ces lubrifiants sont recommandés pour les clients qui désirent se
conformer aux exigences relatives à la garantie prolongée de Eaton/Roadranger.
La gamme comprend trois grades de viscosité :
TRAXON E SYNTHETIC 75W-90 ET 80W-140
• Contiennent des additifs extrême-pression et sont conçus spécialement pour des
conditions de charge variées et pour protéger les engrenages et les paliers contre
la rouille, la corrosion et l’oxydation
• Offrent une résistance exceptionnelle à l’oxydation qui permet au lubrifiant d’avoir
une longue durée de service, ce qui contribue à prolonger les intervalles entre les
vidanges et à diminuer les temps d’arrêt
• Indices de viscosité élevés, bonnes caractéristiques à basse température et
points de cavitation extrêmement bas fournissant une protection supérieure dans
une plage de températures étendue pour une productivité accrue
• Possibilité de diminution de la consommation et, par conséquent, de réduction
des coûts
TRAXON E SYNTHETIC CD-50
• Fournit une performance toutes saisons supérieure comme fluide pour
transmission manuelle quand un lubrifiant non EP est exigé
• Contient des additifs antiusure ainsi que des inhibiteurs de rouille, d’oxydation et
de corrosion afin de protéger des pièces de transmission essentielles dans des
conditions rigoureuses de chaleur, d’oxydation et de cisaillement
• Diminution du frottement et de la traînée dans la transmission, ce qui contribue à
une diminution de la consommation de carburant
• Lubrifiant à durée de service prolongée permettant d’espacer les intervalles entre
les vidanges et de réduire les coûts d’entretien
En voici les caractéristiques :
TRAXON E Synthetic
75W-90 80W-140 CD-50
Viscosité cSt à 40 °C 121 290 132
cSt à 100 °C 16,8 31,2 17,5
SUS à 100 °F 621 1 507 679
SUS à 210 °F 86 151 89
Indice de viscosité 150 147 146
Point d’éclair, °C/°F 201/394 221/430 221/430
Point d’écoulement, °C/°F
Viscosité Brookfield,
-48/-54 -42/-44

81
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
DURATRAN – FLUIDE POUR TRANSMISSION ET
SYSTÈME HYDRAULIQUE DE TRACTEUR
La gamme de fluides de haute tenue pour transmission et système hydraulique
Duratran est conçue pour le service dans les tracteurs de ferme et les engins
miniers et de construction munis d’un circuit d’huile commun pour la boîte de
vitesses, le différentiel, le système hydraulique, la prise de force, les freins en bain
d’huile et la servodirection.
Comparativement à leurs concurrents, les fluides pour tracteurs Duratran offrent :
O Une résistance exceptionnelle à la dégradation causée par lʼoxydation et les
températures élevées
Formulés au moyen de nos huiles de base rigoureusement hydrocraquées/
hydroisomérisées et d’inhibiteurs d’oxydation spéciaux, les fluides Duratran
offrent une grande résistance à l’accumulation de boue et de vernis de même
qu’à l’épaississement du fluide, permettant ainsi de prolonger considérablement
les intervalles entre les vidanges de fluide, au-delà des recommandations des
constructeurs.
O Une protection contre lʼusure des engrenages de la transmission
Les fluides Duratran dépassent les exigences actuelles des essais extrêmepression
(EP) et d’usure relatifs aux engrenages de commande finale de John
Deere et démontrent une bonne performance dans le rigoureux essai d’usure
sur pompe hydraulique de Vickers. Ces caractéristiques assurent une excellente
protection antiusure des paliers et des engrenages dans des conditions de
fonctionnement rigoureuses, sous des charges de choc.
O Une excellente performance à basse température
Formulés au moyen de nos huiles de base rigoureusement hydrocraquées/
hydroisomérisées les fluides Duratran démontrent une fluidité exceptionnelle à
basse température, ce qui permet des démarrages à froid plus faciles du
matériel agricole, même à des températures très froides. Les fluides Duratran
XL à mélange synthétique et Duratran Synthetic peuvent être utilisés à des
températures allant jusqu’a -40 ˚C.
O Des caractéristiques de frottement contrôlées
Les fluides Duratran ont une excellente stabilité au cisaillement de même que
des caractéristiques d’onctuosité et de frottement bien équilibrées qui assurent
un fonctionnement optimal des organes de freinage, d’embrayage et de prise de
force. Cela réduit le bruit provenant des freins et favorise une plus grande durabilité
des pièces.
En voici les caractéristiques :
Duratran Duratran XL Duratran
à mélange synthétique Synthetic
Viscosité cSt à 40 °C 60,1 39,2 46,8
cSt à 100 °C 9,5 8,3 10,0
SUS à 100 °F 307 198 235
SUS à 210 °F 57,9 53,6 62,4
Indice de viscosité 141 196 207
Viscosité Brookfield, cP à -20 °C 2 670 1 300 1 260
cP à -35 °C 23 700 – –
cP à -40 °C 61 200 13 500 15 740
Point d’écoulement,°C/°F -45/-49 -50/-58 -47/-51
Point d’éclair,°C/°F 239/462 219/426 225/437
Indice de basicité 10,6 10,4 10,0
3

3
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
Le fluide Duratran répond aux exigences actuelles de la spécification John Deere
J20C et le fluide Duratran XL à mélange synthétique aux exigences actuelles de
la spécification John Deere J20D. Duratran Synthetic répond aux exigences des
spécifications John Deere J20C et J20D. Les trois fluides Duratran sont
également conformes ou supérieurs aux exigences actuelles de rendement en
service courant de la plupart des constructeurs de tracteurs nord-américains,
ainsi que d’autres constructeurs étrangers. Les fluides Duratran sont
recommandés lorsqu’on exige les spécifications ci-dessous :
O Tracteurs de ferme
John Deere ................................ J20C (Duratran, Duratran Synthetic); J20D
(Duratran XL à mélange synthétique, Duratran
Synthetic)
CNH (Case I.H., J.I. Case
New Holland Group) ................. MS 1209, MS 1210/JIC 145, MS 1230, MS
1205, MS 1206, MS 1207, MS 1204/JIC 185,
JIC 145, JIC 144, JIC 143, B-5, B6 FNHA-2-C-
201.00, FNHA-2-201A (134D), FNHA-2-C-
200.00, ESN-M2C134-D, ESN-M2C134-A/B/C,
ESN-M2C86-B, ESN-M2C53-A, ESN-M2C48-B
White Farm (Oliver) ................... Q-1826, Q-1802, Q-1766B, Q-1722, Q-1705
Massey-Ferguson ..................... M-1141, M-1135, M-1129-A, M-1127-A/B,
M-1110
AGCO / Deutz-Allis / Allis ......... Power Fluid 821XL, 257541, 272843, 246634
Kubota UDT, Steiger, Versatile, Landini, Hesston-Fiat, Volvo, WB101
(DURATRAN, DURATRAN Synthetic),
ZF Transmissions (TE ML 03E, 03F, 05F, 0GK)
O Boîtes de vitesses et différentiels
API GL-4 (boîtes de vitesses manuelles, couples coniques à denture hélicoïdale
et engrenages hypoïdes en service modéré)
Allison C-4
Caterpillar TO-2
Fluide pour transmission hydrostatique Sundstrand
Dresser Construction Equipment Division
Fluide pour transmission de chariot élévateur Clark TA12, TA18, HR 500, HR 600
O Pompes hydrauliques
Parker / Abex / Denison
Eaton / Vickers M-2950-S et 1-286-S
Plessey-Sundstrand
82

83
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
PRODURO TO-4+ – HUILE POUR TRANSMISSION ET
COMMANDE FINALE
Les produits PRODURO TO-4+ font partie d’une gamme d’huiles pour transmission et
commande finale conçues pour être conformes ou supérieures aux exigences TO-4 de
Caterpillar relatives aux fluides pour transmission et commande finale.
Les huiles PRODURO TO-4+ sont disponibles en six grades de viscosité : SAE 10W,
30, 50, 60, XL basse température et Synthetic toutes saisons. Ces deux derniers
produits contiennent des huiles de base spéciales qui confèrent une capacité
multigrade équivalente à celle des grades 0W-20 et 5W-30 respectivement. Elles ont
subi des essais complets et sont conformes aux exigences Caterpillar TO-4 et Allison
C-4 en matière de performance. Elles sont recommandées pour l’utilisation dans les
dispositifs hydrauliques, les boîtes de vitesses manuelles et les organes de
transmission lorsqu’une huille TO-4 est recommandée ou en remplacement d’une
huile TO-2.
En voici les caractéristiques :
PRODURO TO-4+
Mélange
synthétique Synthetic
basse toutes
Grade SAE
Viscosité
10W 30 50 60 temp. saisons
cSt à 40 °C 35,4 88,5 209 361 35 55
cSt à 100 °C 6,3 11,0 18,4 26,4 7,4 10,7
SUV à 100 °F 95,7 191,3 408,2 682 164,5 132,4
SUV à 210 °F 43,3 51,8 65 80 50 51,3
Indice de viscosité 128 110 97 97 184 187
HT/HS à 150 °C 2,4 3,5 5,0 7,0 2,7 3,7
Point d’éclair,°C/°F 239/462 259/498 263/487 253/487 209/408 222/432
Point d’écoulement,°C/°F
Viscosité au démarrage
-33/-27 -27/-17 -12/10 -12/10 -51/-60 -48/-54
à froid, cP à °C
Viscosité Brookfield,
5 219 à -25/-13 10 433 à -20/-4 11 167 à -10/14 15 854 à -5C/23 4 403 à -35/-31 6 530 à -30/-31
cP à °C 48 100 à -35/-31 80 200 à -26/-15 107 200 à -15/5 33 250 à -10/14 10 140 à -40/-40 14 720 à -35/-31
Niveau de performance Caterpillar Caterpillar Caterpillar Caterpillar Caterpillar Caterpillar
TO-4 (juin 05) TO-4 (juin 05) TO-4 (juin 05) TO-4 (juin 05) TO-4 (juin 05) TO-4 (juin 05)
Allison C-4 Allison C-4 Allison C-4 – – Allison C-4
API CD API CD API CD API CD – API CD
API GL-3 API GL-3 API GL-3 API GL-3 – API GL-3
ZF TE-ML 03C ZF TE-ML 03C – – – ZF TE-ML 03C
3

3
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
Recommandations génériques selon les grades de viscosité (TO-4)
Utilisation Grade SAE
Transmissions hydrostatiques 10W -22 à +40
Mélange synthétique basse température -40 à +40
Synthetic toutes saisons -34 à +40
Transmissions hydrauliques 10W -20 à +40
30 +10 à +50
Mélange synthétique basse température -40 à +40
Synthetic toutes saisons -34 à +50
**Servotransmissions 10W -21 à +40
30 -9 à +35
50 +5 à +50
Mélange synthétique basse température -40 à +10
Synthetic toutes saisons -34 à +35
**Commandes finales - véhicules routiers 10W -30 à 0
30 -25 à +25
50 -10 à +50
60 -9 à +55
Mélange synthétique basse température -45 à -10
Synthetic toutes saisons -37 à +25
**Commandes finales - véhicules hors route 10W -30 à -10
30 -25 à +15
50 -10 à +50
60 -9 à +55
Mélange synthétique basse température -45 à 0
Synthetic toutes saisons
*Caterpillar modèles 768C, 769C, -10 ˚C à 22 ˚C (-40 ˚F à 72˚F)
-37 à +15
**Véhicules à roues, p. ex. tracteurs, chargeuses, débusqueurs, compacteurs et camions hors-route
***Véhicules à chenilles, p. ex., tracteurs, tracteurs poseurs de canalisations, débusqueurs et chargeuses
PRODURO FD-1 60 – LUBRIFIANT POUR SYSTÈME DE
COMMANDE FINALE ET ESSIEU
Produro FD-1 60 est le produit recommandé en premier pour les essieux et les
systèmes de commande finale du matériel hors route Caterpillar,
particulièrement celui utilisé dans des conditions rigoureuses.
Produro FD-1 60 permet d’accroître la durée de vie des engrenages et des paliers
des systèmes de commande finale et des essieux. Il peut être utilisé dans les systèmes
de commande finale et les essieux pour lesquels des lubrifiants TO-4
étaient spécifiés auparavant et qui ne comportent aucun matériau de frottement ni
de frein en bain d’huile. Produro FD-1 60 ne doit pas être utilisé dans des compartiments
renfermant des matériaux de frottement, à moins qu’un produit de
type FD-1 soit spécifié. Ce produit ne doit pas être utilisé dans les moteurs,
les boîtes de vitesses ou les circuits hydrauliques, ni les commandes finales
Caterpillar de technologie plus ancienne (série 789) dans des conditions de
charge extrême.
En voici les caractéristiques : Produro FD-1 60
Grade SAE 60
Viscosité cSt à 40 °C 341
cSt à 100 °C 26,7
SUS à 100 °F 1 809
SUS à 210 °F 131
Indice de viscosité 104
Point d’éclair, °C/°F 297/567
Point d’écoulement, °C/°F -24/-11
Viscosité au démarrage à froid, cP à °C / °F 13 194 à -5/23
Viscosité Brookfield, cP à °C/°F 25 400 à -10/50
Niveau de performance
84
Caterpillar FD-1 (déc. 2001)

85
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
HUILES POUR MOTEURS À DEUX TEMPS
Les huiles pour moteur à deux temps Petro-Canada sont formulées pour assurer un
excellent rendement en toute occasion dans les moteurs à deux temps refroidis par air ou
par eau. Ces huiles sont conçues pour les moteurs à injection d’huile et pour les moteurs
à deux temps classiques lubrifiés au moyen d’un pré-mélange d’essence et d’huile.
Les huiles pour moteur à deux temps Petro-Canada contiennent des additifs haute
performance qui assurent un rendement antiéraillure et antiusure supérieur et procurent
fiabilité, propreté interne et longue durée de vie du moteur. Les systèmes d’additifs
utilisés produisent un minimum de dépôts sur les bougies d’allumage, les segments, les
pistons et les soupapes, facilitent le démarrage et assurent un rendement efficace en
continu du moteur.
Les huiles pour moteur à deux temps Petro-Canada contiennent également des
inhibiteurs de rouille spéciaux procurant un film très résistant pour protéger les moteurs
contre la rouille en service ou à l’entreposage.
En cas d’entreposage prolongé, les recommandations de base du fabricant doivent être
suivies à la lettre pour assurer une protection maximale. On doit prendre soin de ne pas
mélanger d’huiles pour moteur à deux temps provenant de différents fabricants.
HUILE POUR MOTEUR DE MOTONEIGE
L’huile pour moteur de motoneige est une huile pour moteur à deux temps à faible teneur
en cendre de première qualité, conçue pour les moteurs de motoneige classiques à prémélange
d’essence et d’huile ainsi que pour les moteurs à injection d'huile tels que
Bombardier, Arctic Cat, Polaris, Yamaha, lorsqu’on spécifie l’utilisation d’une huile API
TC. Elle convient également aux scies à chaîne, aux tondeuses à gazon, aux
motocyclettes, aux cyclomoteurs, aux vélomoteurs et aux groupes électrogènes. L’huile
pour moteur de motoneige a les caractéristiques suivantes :
– Possède une formule à faible teneur en cendre qui convient aux moteurs à haut rendement.
– Réduit le préallumage.
– Convient aux moteurs à injection d’huile (jusqu’à -40 °C) et à ceux lubrifiés par prémélange
d’essence et d’huile.
– Assure un excellent rendement à tous les rapports essence/huile spécifiés par les
fabricants d’équipement d’origine (OEM).
– Offre une bonne protection antiusure.
– Se mélange et se pompe facilement jusqu’à -40 °C.
– Protège contre les dépôts de vernis.
– Offre un rendement optimal dans les climats rigoureux.
– Résiste à la rouille et à la corrosion.
L’huile pour moteur de motoneige est conforme aux normes API TC, ISO E-GB et JASO
FB et au grade 4 de fluidité/miscibilité (F/M) SAE.
HUILE POUR MOTEUR À DEUX TEMPS
L’huile pour moteur à deux temps est une huile polyvalente à utiliser dans les
motocyclettes, les cyclomoteurs, les vélomoteurs, les scies à chaîne, les tondeuses à
gazon et les groupes électrogènes munis d’un moteur à injection d’huile ou lubrifiés par
pré-mélange d’essence et d’huile, tels que Husqvarna, Stihl, Polaris, Weedeater,
Lawnboy, Tecumseh, Toro, Briggs&Stratton et Yamaha, lorsqu’on spécifie l’utilisation
d’une huile API TC. Voici les caractéristiques de l’huile pour moteur à deux temps :
– Convient aux moteurs à injection d’huile (jusqu’à -40 °C) et aux moteurs lubrifiés par
pré-mélange d’essence et d’huile.
– Assure un excellent rendement jusqu’à un rapport essence/huile de 50:1 dans les
moteurs refroidis par air.
– Possède des propriétés antiéraillure et antiusure.
– Offre une excellente protection contre la rouille et la corrosion.
– Se mélange facilement à basse température.
L’huile pour moteur à deux temps est conforme aux normes API TC, ISO E-GB et
JASO FB et au grade 4 de fluidité/miscibilité (F/M) SAE.
3

3
HUILE POUR MOTEUR HORS-BORD
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
L’huile pour moteur hors-bord est une huile pour moteur à deux temps de première
qualité, conçue pour les moteurs hors-bord refroidis par eau (à grande et à faible
puissance), qui convient à tous les rapports essence/huile spécifiés par les
fabricants. Elle convient également aux moteurs de motocyclette et de motoneige
lorsque le constructeur recommande une huile homologuée NMMA TC-W3. L’huile
pour moteur hors-bord est spécialement formulée pour les moteurs à injection
d’huile. Elle répond aux exigences du grade 3 de la SAE relativement à la fluidité et
à la miscibilité (F/M).
L’huile pour moteur hors-bord est approuvée par la National Marine Manufacturers
Association (NMMA), conformément à sa spécification TC-W3 ainsi qu'aux
spécifications RL-50156 et API TC. Elle répond également aux exigences des
garanties des constructeurs de moteurs suivants :
Mercury Marine, Bombardier (auparavant OMC, qui fabrique les moteurs Johnson
et Evinrude), Yamaha, Suzuki, Nissan, etc. En voici les caractéristiques :
– Possède une formule sans cendre qui réduit le préallumage.
– Résiste à la rouille et à la corrosion.
– Contient un additif qui facilite le mélange.
– Réduit l’usure du moteur et les dépôts de vernis.
– Convient aux moteurs à injection d’huile (jusqu’à -25 °C / -13 °F) de même
qu’aux moteurs lubrifiés par pré-mélange d’essence et d’huile.
– Respecte les exigences de l'essai d'émission de fumée JASO FC pour la
réduction des émissions de fumée.
– Essentiellement non toxique pour les espèces aquatiques, dont les poissons.
Voici les caractéristiques des huiles pour moteurs à deux temps Petro-Canada :
Huile pour moteur Huile pour moteur Huile pour moteur
de motoneige hors-bord à deux temps
Viscosité cSt à 40 °C 21 59 21
cSt à 100 °C 4,5 9,2 4,5
SUS à 100 °F 110 300 110
SUS à 210 °F 41 57 41
Indice de viscosité 127 138 127
Point d’éclair,°C/°F 152/306 151/304 152/306
Point d’écoulement,°C/°F

87
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
Les pratiques industrielles d’aujourd’hui exigent beaucoup des installations et de la
machinerie. On s’attend à ce que le matériel fonctionne à des températures allant
de -50 °C à 150 °C sans perte de production ni augmentation des frais d’entretien.
En plus de cet écart de température extrême, les machines d’aujourd’hui sont
soumises à des charges plus importantes, elles fonctionnent à des régimes plus
élevés, leurs réservoirs d’huile sont plus petits et leurs intervalles de vidange sont
plus que jamais espacés.
Une lubrification appropriée est essentielle à toute opération et se définit selon les
quatre «B», à savoir :
• Bon lubrifiant;
• Bonne quantité;
• Bon endroit;
• Bon moment.
Le constructeur OEM et votre représentant des Lubrifiants ou un conseiller des
Services techniques de Petro-Canada peuvent vous aider à déterminer les quatre
«B» pour vos installations ou votre machinerie.
4

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
CLASSIFICATION DES HUILES INDUSTRIELLES
SELON LA VISCOSITÉ
On avait coutume en Amérique du Nord de définir la viscosité des huiles lubrifiantes
industrielles en secondes universelles Saybolt (SUS) à des températures de
référence de 100 °F et de 210 °F. Toutefois, le système de l’Organisation
internationale de normalisation (ISO), qui préconise des mesures de viscosité
prises en centistokes (cSt) à 40 °C et à 100 °C, est maintenant largement accepté
partout dans le monde.
AVANTAGES DES GRADES DE VISCOSITÉ ISO
O Les clients, les fabricants et les fournisseurs tirent parti de l’acceptation
internationale de cette classification.
O Le grade recommandé par le fabricant de la machine est identique au numéro
qui figure dans le nom du produit.
O La conversion d’une mesure de viscosité à une autre est ainsi éliminée.
O Le numéro paraissant dans le nom de la plupart des produits représente la
viscosité d’une huile industrielle.
Seules les huiles moteurs et les huiles pour engrenages automobiles sont toujours
décrites selon la classification de la Society of Automotive Engineers (SAE). (Voir
la section qui porte sur les lubrifiants automobiles.)
Le tableau ci-dessous donne les valeurs limites de viscosité cinématique pour
chaque grade de viscosité ISO. Chacun présente une viscosité de 50 % plus
élevée que le précédent. Ces limites sont établies en fonction d’une tolérance de
10 % supérieure et inférieure à la viscosité médiane. Tout produit dont la viscosité
est supérieure ou inférieure aux niveaux de tolérance permis n’est pas un grade
de viscosité ISO reconnu.
CLASSIFICATION ISO
VISCOSITÉ DES LUBRIFIANTS FLUIDES INDUSTRIELS
Valeurs limites de viscosité cinématique
Grade de Visc. médiane
viscosité en cSt Minimum Maximum
ISO à 40 °C cSt SUS cSt SUS
2 2,2 1,98 32,0 2,42 34,0
3 3,2 2,88 35,5 3,52 37,5
5 4,6 4,14 39,5 5,06 42,5
7 6,8 6,12 46,0 7,48 50,5
10 10 9,00 55,5 11,0 62,5
15 15 13,5 71,5 16,5 83,5
22 22 19,8 97,0 24,2 116
32 32 28,8 136 35,2 165
46 46 41,4 193 50,6 235
68 68 61,2 284 74,8 347
100 100 90,0 417 110 510
150 150 135 625 165 764
220 220 198 917 242 1 121
320 320 288 1 334 352 1 631
460 460 414 1 918 506 2 344
680 680 612 2 835 748 3 465
1 000 1 000 900 4 169 1 100 5 095
1 500 1 500 1 350 6 253 1 650 7 643
88

GRADES AGMA
89
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
L’American Gear Manufacturers Association (AGMA) a établi un système de
numérotation pour identifier les viscosités des huiles pour engrenages exigées
pour différentes boîtes d’engrenages et applications. Les grades AGMA figurent
normalement sur la plaque signalétique du fabricant. Le tableau ci-dessous
présente une comparaison des grades de viscosité selon l’ISO et l’AGMA.
Plages de viscosités des lubrifiants AGMA (ANSI/AGMA 9005-D94)
Huiles pour engrenages Plage de Grade ISO Huiles pour Huiles pour
inhibées contre la viscosités équivalent engrenages engrenages
rouille et l’oxydation (cSt) à 40 °C extrême-pression synthétiques
Grade AGMA n° Grade AGMA n° Grade AGMA n°
0 28,8 à 35,2 32 0 S
1 41,4 à 50,6 46 1 S
2 61,2 à 74,8 68 2 EP 2 S
3 90 à 110 100 3 EP 3 S
4 135 à 165 150 4 EP 4 S
5 198 à 242 220 5 EP 5 S
6 288 à 352 320 6 EP 6 S
7, 7 Comp 414 à 506 460 7 EP 7 S
8, 8 Comp 612 à 748 680 8 EP 8 S
8A Comp 900 à 1 100 1 000 8A EP –
9 1 350 à 1 650 1 500 9 EP 9 S
10 2 880 à 3 520 – 10 EP 10 S
11 4 140 à 5 060 – 11 EP 11 S
12 6 120 à 7 480 – 12 EP 12 S
13 190 à 220 cSt à – 13 EP 13 S
100 °C
• Les huiles pour engrenages AGMA inhibées contre la rouille et la corrosion
correspondent aux gammes TURBOFLO R&O ou Hydrex AW.
• Les huiles pour engrenages AGMA extrême-pression correspondent à la gamme
ENDURATEX EP.
• Les lubrifiants ayant le suffixe «Comp» correspondent aux huiles pour
engrenages à vis sans fin ENDURATEX qui contiennent des additifs d’onctuosité
spéciaux.
• Les huiles pour engrenages AGMA synthétiques correspondent aux huiles
ENDURATEX Synthetic EP.
• Les huiles pour engrenages automobiles, telles que les huiles TRAXON, se
définissent selon la classification de la SAE pour la viscosité et celle de l’API
pour le niveau de qualité. Ces huiles peuvent être utilisées dans les boîtes
d’engrenages, mais les huiles formulées pour répondre aux exigences de
l’AGMA ne peuvent être utilisées dans les différentiels ou les boîtes de vitesses
des véhicules automobiles.
4

4
COMPARAISON DES VISCOSITÉS
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
Les viscosités déterminées par les divers organismes sont comparées à la page
suivante. Il s’agit strictement d’une comparaison de la viscosité qui ne devrait pas
être interprétée comme une comparaison du niveau de qualité. En résumé :
GV ISO – Mesure de la viscosité en centistokes (cSt) à 40 °C.
AGMA – Grades de viscosité établis par l’American Gear Manufacturers
Association.
SAE – Mesure de la viscosité de la Society of Automotive Engineers pour les
huiles moteurs et les huiles pour engrenages automobiles, par exemple
SAE 30, SAE 90, etc.
Saybolt – Unité de mesure en secondes universelles Saybolt (SUS) utilisée dans
le passé par divers raffineurs ou mélangeurs pour indiquer la viscosité
à 100 °F ou à 210 °F.
Comment utiliser le tableau :
Si, par exemple, un fabricant exige pour son matériel une huile SAE 30, suivre une
ligne horizontale à partir de la colonne des viscosités SAE jusqu’au grade 100 de
la colonne GV ISO.
90

VISCOSITÉ CINÉMATIQUE, CENTISTOKES (cSt) À 40 °C
2 000
1 000
800
600
500
400
300
200
100
80
60
50
40
30
20
10
8
6
5
4
3
2
NOTES :
91
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
TABLEAU D’ÉQUIVALENCE DES VISCOSITÉS
GV
ISO
1500
1000
680
460
320
220
150
100
68
46
32
22
15
10
7
5
3
2
GRADE
AGMA
8A
8
7
6
5
4
3
2
1
HUILES
MOTEURS
SAE
0W / 5W
HUILES POUR
ENGRENAGES
SAE
VISCOSITÉ CINÉMATIQUE, EN SECONDES UNIVERSELLES SAYBOLT
(SUS) À 100 °F
• Lire le tableau horizontalement.
• On se base sur des huiles monogrades ayant un indice de viscosité
de 100.
• L’équivalence est donnée pour la viscosité à 40 °C seulement.
• La fourchette des viscosités est approximative : pour obtenir des
données plus précises, se reporter aux spécifications de l’ISO, de
l’AGMA et de la SAE.
• Pour les grades W, on n’indique que la viscosité approximative à 40 °C.
Pour connaître les limites à basse température, se reporter aux
spécifications de la SAE.
50
40
30
20
10W
250
190
140
110
90
85W
80W
75W
70W
10 000
8 000
6 000
5 000
4 000
3 000
2 000
1 500
1 000
800
600
500
400
300
200
150
100
80
70
60
50
40
35
32
4

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
MANUTENTION ET ENTREPOSAGE DES LUBRIFIANTS
Les huiles lubrifiantes et les graisses de Petro-Canada sont le résultat de travaux
de recherche exhaustifs. Les soins apportés à leur fabrication et à leur transport
jusqu’aux clients en font des produits aussi efficaces qu’il est possible de l’être
pour les usages auxquels ils sont destinés. Toutefois, pendant leur entreposage, il
ne faut pas négliger un facteur très important, soit la contamination, car celle-ci
peut avoir des effets très négatifs sur la performance et la durée de service du
lubrifiant. De nombreuses études ont en effet démontré que l’eau et la poussière
peuvent réduire la durée de vie des paliers et des autres pièces mobiles. Par
conséquent, la prévention de la contamination des lubrifiants pendant leur
entreposage se traduit par des avantages directs au chapitre du rendement et de
la durée de service des lubrifiants ainsi que de la réduction des coûts d’entretien.
ENTREPOSAGE À L’INTÉRIEUR
Il est préférable d’entreposer les lubrifiants à l’intérieur. Toutefois, même à
l’intérieur, il est bon de prendre certaines précautions :
• Les températures d’entreposage doivent être modérées et sans écart important
entre les températures minimales et maximales.
• L’aire d’entreposage doit être située à l’abri de toute source de contamination
possible, comme les vapeurs et les poussières industrielles.
• L’aire d’entreposage et le matériel de distribution doivent être tenus propres et
nettoyés de façon régulière.
• Les étiquettes, les inscriptions au pochoir ou toute autre inscription sur les
contenants ou le matériel de distribution doivent être lisibles afin d’éviter toute
possibilité de contamination croisée ou d’utilisation erronée.
• Il est recommandé d’utiliser du matériel de distribution distinct pour chacune des
huiles.
ENTREPOSAGE À L’EXTÉRIEUR
Dans les cas où un entreposage à l’extérieur est inévitable, il est recommandé de
prendre les précautions suivantes :
• Garder les bouchons bien fermés.
• Entreposer les fûts à l’horizontale, en gardant les bouchons sous le niveau du
lubrifiant (c.-à-d. à 3 heures ou à 9 heures) afin de prévenir l’assèchement des
joints, ce qui peut causer des fuites. Pour la même raison, les fûts entreposés à la
verticale sur des palettes devraient être placés à l’envers.
• Les fûts entreposés sur le côté ne doivent pas être en contact direct avec le sol. Il
est préférable de déposer les fûts sur des poutres de bois ou d’acier. On peut les
empiler jusqu’à une hauteur de trois fûts, à la condition qu’ils soient bien calés
afin de prévenir tout mouvement.
• Le fait d’empiler les fûts présente souvent un inconvénient, c.-à-d. que ceux du
bas ne sont jamais utilisés. Il est donc préférable d’utiliser une étagère.
• On ne doit jamais entreposer les fûts debout avec les bouchons sur le dessus.
L’eau de pluie peut s’accumuler sur le couvercle et être aspirée dans les fûts
lorsque ces derniers respirent en raison des variations de température. S’il est
impossible d’entreposer les fûts autrement, il faut les incliner, par exemple en les
appuyant sur une section de 2 x 4 en plaçant les bouchons en parallèle avec la
partie supérieure de l'inclinaison. Au moment de prélever du lubrifiant d’un fût, il
faut d’abord en essuyer le couvercle.
• On recommande de recouvrir les fûts d’une bâche ou d'un couvercle pour fût afin
de les protéger des intempéries.
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LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
• Afin de réduire la contamination et les effets des intempéries, les lubrifiants
devraient passer le moins de temps possible à l’extérieur.
• Les aires d’entreposage extérieures devraient être éloignées des endroits
poussiéreux comme les carrières et les routes non pavées. L’ouverture des fûts
dans de telles conditions entraînera une contamination du contenu.
• Les contenants plus petits (p. ex. les seaux) doivent être recouverts, examinés
régulièrement et conservés en quantités assez réduites afin de favoriser une
rotation rapide des stocks.
MANUTENTION
Les huiles lubrifiantes et les graisses constituent une catégorie de produits
relativement peu dangereux. Néanmoins, il est bon de prendre certaines précautions
afin de prévenir le contact avec la peau et d’éviter d’inhaler les vapeurs.
Petro-Canada fournit des fiches signalétiques pour chacun de ses produits. Ces
fiches peuvent être obtenues auprès de votre représentant commercial ou
représentant du service à la clientèle.
Voici des directives générales à observer en ce qui concerne la manutention des
huiles lubrifiantes et des graisses :
• Porter des vêtements de protection afin d’éviter le contact avec la peau.
• Enlever rapidement tout produit qui entre en contact avec la peau.
• Ne pas utiliser d’essence, de kérosène ou de solvants similaires pour enlever le
lubrifiant de la peau, puisque ces produits dissolvent les huiles naturelles de la
peau, causant un dessèchement.
• N’utiliser qu’un savon doux et de l’eau tiède, ou encore un nettoyant à mains
recommandé, pour enlever l’huile lubrifiante ou la graisse de la peau. Assécher la
peau en utilisant une serviette propre.
• Se laver les mains et les bras à la fin de chaque journée de travail et avant de
manger.
• Enlever les vêtements contaminés et bien les nettoyer avant de les porter de
nouveau.
• Éviter de respirer les vapeurs des produits.
• Nettoyer immédiatement les déversements d’huile lubrifiante ou de graisse et
éliminer les produits déversés conformément aux directives en matière
d’environnement.
• Consulter un médecin en cas de problèmes de santé.
• Un élément particulier à prendre en considération est d'éviter toute injection
d'huile sous la peau (systèmes hydrauliques, pneumatiques, etc.).
*Toujours se reporter à la fiche signalétique du produit pour connaître les exigences
particulières en matière de sécurité et de manutention.
DURÉE D’ENTREPOSAGE DES PRODUITS
– HUILES LUBRIFIANTES
Les propriétés de rendement des lubrifiants liquides (huiles) demeureront intactes
durant de nombreuses années, à condition qu’ils aient été entreposés sous
protection et qu’ils n’aient pas été exposés à des cycles de températures
extrêmes. En général, plus la formulation de l’huile est simple, plus celle-ci
demeurera dans un état satisfaisant longtemps.
• Huiles de base, huiles de procédé et autres huiles sans additifs
Dans des conditions protégées, on peut entreposer indéfiniment ces huiles sans
qu’elles se dégradent. Leur apparence ou leur couleur peuvent changer légèrement.
Si les huiles sont utilisées dans le cadre d’une application ou d’un procédé de
4

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
fabrication spécial, on doit revérifier leurs propriétés si elles ont plus de trois (3) ans.
• Huiles hydrauliques de qualité alimentaire, huiles pour compresseur, huiles
pour turbine, huiles pour lubrification générale
• Ces huiles contiennent peu d’additifs qui sont toutefois très efficaces. Dans des
conditions protégées*, elles peuvent être entreposées durant trois (3) ans sans
se dégrader notablement.
• Huiles pour systèmes hydrauliques, huiles moteurs et huiles pour transmission
Malgré leur teneur élevée en additifs, ces huiles sont extrêmement stables. Dans
des conditions protégées*, elles peuvent être entreposées durant cinq (5) ans
sans se dégrader notablement. Toutefois, les exigences de rendement de
l’industrie (API) relatives aux huiles moteurs et aux huiles pour transmission
automatique (normes de rendement des constructeurs. p. ex.,
DEXRON/MERCON) changent rapidement. Par conséquent, ces huiles peuvent
être entreposées durant plus de cinq ans et encore répondre à leurs
spécifications de rendement initiales, mais non aux dernières exigences de
l’industrie.
• Huiles pour engrenages industriels et automobiles
Les formulations de ces huiles à teneur élevée en additifs peuvent
occasionnellement présenter une certaine instabilité à long terme. Dans des
conditions protégées*, ces huiles ne devraient être entreposées que durant trois
(3) ans. De plus, les spécifications relatives aux huiles pour engrenages
automobiles peuvent changer, de sorte qu’il y a lieu de vérifier tout «ancien»
produit pour s’assurer que ses spécifications répondent encore aux dernières
normes et exigences de l’industrie.
• Fluides purs (non émulsifiables) pour le travail des métaux / lubrifiants pour
glissière
Ces formulations présentent souvent un équilibre délicat. Par conséquent, dans
des conditions protégées*, de tels produits ne devraient être entreposés que
durant deux (2) ans.
• Fluides solubles (émulsifiables) pour le travail des métaux
(Cutsol et Cutsol HD)
Ces produits ne devraient être entreposés que durant un (1) an.
L’entreposage dans des conditions non protégées peut entraîner l’infiltration d’eau
qui rend l’huile «laiteuse» ou lui donne la consistance d’une «mayonnaise» et
peut également faire générer de la rouille ou de la corrosion à l’intérieur des
contenants en métal. Si vous découvrez un volume important de produit
«périmé», veuillez contacter un conseiller des Services techniques qui se
chargera de le faire analyser pour s’assurer qu’il convient encore à l’usage prévu.
*Conditions protégées : entreposage à lʼintérieur ou dans un abri à lʼépreuve des
cycles de gel et de dégel.
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LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
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LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
ACCUFLO TK – LUBRIFIANT POUR MACHINES-OUTILS
Les huiles ACCUFLO TK sont spécialement formulées pour lubrifier les glissières
des machines-outils et maintenir un fonctionnement sans à-coup et ininterrompu.
Elles peuvent être appliquées sur les glissières linéaires et rotatives, les guides
élévateurs de table des fraiseuses, les systèmes à vis-mère, les engrenages
d’avance, les têtes porte-outils et les chariots de tour.
L’huile ACCUFLO TK 68 est recommandée pour les glissières horizontales et les
machines-outils soumises à des charges modérées, tandis que l’huile ACCUFLO
TK 220 est recommandée pour les glissières verticales ou les machines-outils
pour travaux rigoureux telles que les raboteuses et les aléseuses-fraiseuses.
Les huiles ACCUFLO TK éliminent la marche saccadée ou le broutement sur les
tables de travail et contiennent des inhibiteurs de corrosion qui protègent les
pièces en fer et en cuivre. Leur formulation exclusive, sans zinc, assure une
solidité de film, une lubrification et une précision de la table de travail
exceptionnelles. Grâce à leur grand pouvoir adhésif, elles résistent au lavage par
les liquides de refroidissement synthétiques et les huiles solubles. La
consommation de lubrifiant et la quantité d’huile entraînée sont ainsi réduites, ce
qui améliore la gestion du fluide de refroidissement.
Les huiles ACCUFLO TK 68 et 220 sont conformes à la spécification LS2 de GM,
aux normes ISO-LG, ainsi qu’aux normes P-47 et P-50, respectivement, de
Cincinnati Machine. L’huile ACCUFLO TK 68 est approuvée pour les systèmes
Bijur et a réussi l’essai de filtration nº 2107 de Bijur.
En voici les caractéristiques :
Accuflo TK
68 220
Viscosité cSt à 40 °C 71,2 216,9
cSt à 100 °C 9,94 21,4
SUS à 100 °F 367 1 136
SUS à 210 °F 60 107
Indice de viscosité 122 118
Point d’éclair, °C/°F 225/437 255/491
Point d’écoulement, °C/°F -33/-27 -24/-11
Indice de broutement 0,76 0,80
Charge de soudure, kg/lb 200/441 250/551
4

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LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
ACCUFLO SS – HUILE POUR PRESSES À IMPRIMER ET
LUBRIFIANT POUR MACHINES-OUTILS
Les huiles ACCUFLO SS sont formulées spécialement pour répondre aux
exigences de lubrification des presses à imprimer Goss International et MAN
Roland.
• Conformes aux exigences du bulletin technique SBM5078 (16-02-00) de
Goss Graphic Systems concernant les modèles Cosmo, Metro, Metroliner,
Headliner, Colorliner et Metrocolour.
• Conformes aux normes de spécification CLP DIN 51517-3:2004-01 ISO VG
68 (presses MAN Roland, modèles Geoman et Colorman.)
L’huile ACCUFLO SS 68 est recommandée pour la lubrification des éléments
suivants des machines à imprimer commerciales : unités, plieuses, barres de
renversement et boîtes d’engrenages d’arbres d’entraînement horizontaux.
L’huile ACCUFLO SS 68 peut également servir à la lubrification des glissières
linéaires et rotatives ainsi que des guides-élévateurs de table des machines-outils.
Elle est conforme à la spécification P-47 de Cincinnati Machine.
En voici les caractéristiques :
ACCUFLO SS 68
Viscosité cSt à 40 °C 74,3
cSt à 100 °C 9,48
SUS à 100 °F 385
SUS à 210 °F 58
Indice de viscosité 104
Point d’éclair, °C/°F 229/444
Point d’écoulement, °C/°F -33/-27
Indice de broutement 0,78
Charge de soudure, kg/lb 200/441
PC WAYLUBE – LUBRIFIANT POUR MACHINES-OUTILS
Le lubrifiant PC Waylube est formulé pour la lubrification des glissières des
machines-outils modernes. Il est conforme aux normes P-47 de Cincinnati
Machine et LS2 de GM. Le lubrifiant PC Waylube est également approuvé pour
les systèmes Bijur et a réussi l’essai de filtration nº 2107 de Bijur.
Lorsqu’on a besoin d’une huile plus adhérente, notamment pour la lubrification
des glissières verticales, les lubrifiants pour machines-outils ACCUFLO TK de
Petro-Canada sont recommandés.
En voici les caractéristiques :
PC WAYLUBE 68
Viscosité cSt à 40 °C 69,7
cSt à 100 °C 9,51
SUS à 100 °F 360
SUS à 210 °F 58
Indice de viscosité 115
Point d’éclair, °C/°F 235/455
Point d’écoulement, °C/°F -27/-17
Indice de broutement 0,79
Charge de soudure, kg/lb 200/441
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LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
ARDEE – HUILE POUR PERFORATRICES DE ROCHES
Les huiles Ardee sont formulées pour lubrifier et refroidir les mécanismes des
perforatrices de roches pneumatiques. Elles conviennent parfaitement à une utilisation
dans le matériel fonctionnant dans des conditions exigeantes telles qu’un débit d’air
élevé, des charges de choc et des températures de piston élevées. Il y a cinq grades
de viscosité répondant aux températures allant de -35 °C / -31 °F à 45 °C / 113 °F.
L’huile Ardee 32 convient aux conditions hivernales et les huiles Ardee 68 à 150 aux
opérations souterraines, le grade 150 étant recommandé dans les perforatrices
SECAN et pour les opérations minières où l’on veut réduire la consommation d’huile
et la formation de brouillard. L’huile Ardee 220 s’utilise habituellement en été, pour les
opérations à ciel ouvert, dans les perforatrices ayant un alésage supérieur à 10 cm /
4 po.
L’huile Ardee 32 est recommandée pour les huileurs de canalisation pneumatique,
surtout lorsque l’air est chargé d’eau.
Voici les caractéristiques des huiles Ardee :
Huile Ardee
32 46 68 100 150 220
Viscosité cSt à 40 °C 31,8 45,0 71,7 96,4 148,6 207
cSt à 100 °C 6,0 7,4 9,9 11,5 15,0 19,0
SUS à 100 °F 163 230 369 500 778 1 089
SUS à 210 °F 46 51 60 66 80 97
Indice de viscosité 137 129 119 107 101 103
Point d’éclair, °C/°F 180/356 207/405 231/448 233/451 243/469 281/538
Point d’écoulement, °C/°F -48/-54 -42/-44 -42/-44 -33/-27 -30/-22 -24/-11
Charge limite Timken, kg / lb 20/9 30/14 30/14 30/14 30/14 30/14
Charge de soudure, kg 200 200 200 200 250 250
4

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CALFLO – FLUIDE CALOPORTEUR
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
La gamme CALFLO comprend des fluides caloporteurs spéciaux préparés à partir des
huiles de base pures à 99,9 % de Petro-Canada et d’additifs perfectionnés exclusifs. Ces
fluides sont performants à haute température, mais ne causent pas les inquiétudes que les
fluides aromatiques chimiques peuvent occasionner sur le plan environnemental ou de la
santé et de la sécurité. La gamme de fluides perfectionnés Calflo est recommandée pour
les systèmes de transfert de chaleur en phase liquide non pressurisés et en circuit fermé.
Pour l'utilisation dans les systèmes à circuit ouvert, veuillez communiquer avec un
représentant Petro-Canada. Il existe plusieurs formulations qui répondent à un large
éventail d'utilisations :
• Le fluide CALFLO HTF est un fluide caloporteur haute température de qualité
supérieure recommandé pour les systèmes fonctionnant à des températures
globales pouvant atteindre 326 °C (620 °F). Les applications typiques comprennent
la production d'électricité, la transformation des métaux et la fabrication des produits
chimiques.
• Le fluide CALFLO AF est un fluide caloporteur hautement efficace recommandé pour
les systèmes qui nécessitent une résistance à l’oxydation supérieure et qui
fonctionnent à des températures globales pouvant atteindre 316 °C (600 °F). Les
applications typiques comprennent l'extrusion des plastiques, le moulage par
injection et la fabrication du caoutchouc.
• Le fluide CALFLO LT est un fluide caloporteur synthétique utilisable dans une plage
de températures étendue, soit entre 5 °C (40 °F) et 288 °C (550 °F). Son excellente
pompabilité permet des démarrages à froid à des températures ambiantes aussi
basses que -40 °C (-40 °F).
• Le fluide caloporteur PURITY* FG, auparavant appelé CALFLO FG, est un fluide
caloporteur de qualité alimentaire approuvé pour l’utilisation dans l’industrie de la
transformation des aliments, avec les systèmes fonctionnant à des températures
globales pouvant atteindre 326 °C/620 °F. Des renseignements détaillés sur ce fluide
se trouvent à la page 170.
• Les fluides PETRO-THERM et PETRO-THERM PPD sont des fluides caloporteurs
polyvalents et économiques qui conviennent à différents procédés industriels. Des
renseignements détaillés sur ces fluides se trouvent à la page 118.
En plus des fluides caloporteurs, Petro-Canada offre deux autres produits pour
l’entretien des systèmes de transfert de chaleur. Il s’agit du fluide de nettoyage
Petro-Canada pour système de transfert de chaleur et du fluide de rinçage
Petro-Canada. Ces deux produits sont décrits aux pages 115 et 116.
En voici les caractéristiques :
Fluide caloporteur CALFLO PURITY FG
HTF AF LT HTF
Viscosité cSt à 40 °C 35,9 32,1 7,5 37,1
cSt à 100 °C 6,0 5,4 2,2 5,9
SUS à 100 °F 184,7 165,7 52,1 191,4
SUS à 210 °F 45,9 43,9 33,5 45,6
Indice de viscosité 100 99 103 98
Point d’éclair, °C/°F 231/448 225/437 176/349 237/459
Point d’écoulement, °C/°F -18/0 -42/-44 -63/-81 -18/0
Temp. d’auto-inflammation, °C/°F 352/666 343/649 323/613 354/669
Temp. globale maximale, °C/°F 326/620 316/600 288/550 326/620
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LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
COMPRO – FLUIDES POUR COMPRESSEUR D’AIR
Les fluides COMPRO sont des fluides pour compresseur d’air sans cendre formulés
pour fournir une longue durée de service et un rendement très fiable dans les
compresseurs d’air servant à différentes applications industrielles. Les fluides pour
compresseur COMPRO sont disponibles en quatre grades de viscosité pour couvrir la
majorité des exigences des compresseurs d’air et de gaz inertes tels que l’azote,
l’argon, l’hydrogène, le néon, l’hélium, le dioxyde de carbone, le monoxyde de
carbone et le gaz de haut fourneau.
Les fluides pour compresseur COMPRO peuvent être utilisés dans les compresseurs
rotatifs à vis pendant une durée maximale de 2 000 heures à des températures de
refoulement pouvant atteindre 85 °C; dans les compresseurs à piston pendant une
durée maximale de 500 heures à des températures de refoulement pouvant atteindre
150 °C; dans les compresseurs rotatifs à palettes pendant une durée maximale de
500 heures à des températures de refoulement pouvant atteindre 85 °C; et dans les
compresseurs centrifuges pendant une durée de deux ans à des températures de
refoulement pouvant atteindre 50 °C.
Dans le cas des compresseurs à vis refroidis par air utilisés en service continu ou
fonctionnant à des températures de refoulement élevées, il est recommandé d’utiliser
les fluides pour compresseur Compro XL-S, COMPRO Synthetic ou SYNDURO SHB
32 ou 68 qui offrent une durée de service prolongée.
En voici les caractéristiques :
Fluide pour compresseur COMPRO
32 68 100 150
Viscosité cSt à 40 °C 36 68 101 150
cSt à 100 °C 5,7 8,7 11,2 14,3
SUS à 100 °F 185,8 352,6 527,3 789,5
SUS à 210 °F 45,1 55,2 64,2 76,3
Indice de viscosité 96 98 97 93
Point d’éclair, °C/°F 215/419 238/460 260/500 264/507
Point d’écoulement, °C/°F -39/-38 -30/-22 -18/0 -12/+10
Résidu de carbone
Conradson, % en poids 0,01 0,02 0,03 0,06
NOTE : On ne doit jamais utiliser les fluides pour compresseur d’air COMPRO
dans le matériel servant à comprimer de l’oxygène pur.
Ne pas utiliser dans un appareil respiratoire ni dans l'équipement médical.
Pour les applications où le matériel sert à comprimer des gaz d’hydrocarbures
humides ou corrosifs qui pourraient venir en contact avec l’huile, on recommande
les huiles pour compresseur RP 268 et RP 460 (voir page 102). Cette
recommandation s’applique uniquement aux compresseurs à piston qui sont
lubrifiés en vue de la compression des gaz d’hydrocarbures.
4

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
COMPRO XL-S – FLUIDE POUR COMPRESSEUR
ROTATIF À VIS
Les fluides pour compresseur COMPRO XL-S sont formulés de façon à offrir une
durée prolongée dans les compresseurs d’air rotatifs à vis industriels en réduisant au
minimum les dépôts de carbone et la formation de vernis.
Les fluides COMPRO XL-S sont particulièrement recommandés pour les
compresseurs d’air utilisés en service continu ou fonctionnant à des températures de
refoulement pouvant atteindre 85 °C. La durée de service du fluide dans de tels
compresseurs rotatifs à vis peut atteindre un an (8 000 heures) de fonctionnement
continu, soit une durée au moins quatre fois plus longue que celle des fluides pour
compresseur à base d’huile minérale classique.
Bien qu’il soit particulièrement efficace dans les compresseurs rotatifs à vis, le fluide
COMPRO XL-S peut aussi être utilisé dans les compresseurs à piston pendant une
durée maximale de 500 heures à des températures de refoulement pouvant atteindre
150 °C; dans les compresseurs rotatifs à palettes pendant une durée maximale de
1 000 heures à des températures de refoulement pouvant atteindre 85 °C; et dans les
compresseurs centrifuges pendant une durée de cinq ans à des températures de
refoulement pouvant atteindre 50 °C.
En voici les caractéristiques : COMPRO XL-S
32 48 68 100 150
Viscosité cSt à 40 °C 36 46 68 102 143
cSt à 100 °C 5,7 6,7 8,7 11,4 14,9
SUS à 100 °F 185,8 237,5 352,5 532,2 748
SUS à 210 °F 45,0 48,4 55,2 65,0 78,7
Indice de viscosité 96 97 98 97 104
Point d’éclair, °C/°F 230/446 246/475 245/473 260/500 270/518
Point d’écoulement, °C/°F -36/-33 -33/-27,4 -30/-22 -27/-16,6 -24/-11
Résidu de carbone
Ramsbottom, % en poids 0,04 0,06 0,07 0,08 0,08
Bien que les fluides pour compresseur COMPRO XL-S soient très efficaces pour
la compression d’hydrogène pur, on ne doit JAMAIS les utiliser dans le matériel
servant à comprimer de l’oxygène pur.
NOTE : On doit choisir l’huile pour compresseur en tenant compte non seulement
de la marque et du modèle de compresseur, mais aussi du gaz à comprimer.
Le tableau ci-dessous indique le type de lubrifiant requis selon les différents types
de gaz.
Il est à noter que dans le cas des gaz chimiquement actifs comme le chlore,
l’oxygène et le chlorure d’hydrogène, on ne recommande aucun lubrifiant à
base de pétrole.
TYPES DE GAZ LUBRIFIANT
• Inertes – argon, dioxyde de carbone, Même que pour l’air
monoxyde de carbone, hydrogène, hélium,
néon, azote, gaz de haut fourneau.
• Gaz d’hydrocarbures – méthane, acétylène, Même que pour le gaz naturel
éthane, propane, butane, gaz de four à coke.
• Chimiquement actifs – chlore, oxygène, Aucun lubrifiant à base de
chlorure d’hydrogène pétrole
• Ammoniac REFLO 46A, 68A,
REFLO SYNTHETIC
100

101
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
COMPRO XL-R – FLUIDE POUR COMPRESSEUR
D’AIR À PISTON
Le fluide COMPRO XL-R est spécialement conçu pour les compresseurs d’air à piston
mono-étagés et multi-étagés, surtout lorsque les températures de refoulement sont
élevées. Le fluide COMPRO XL-R est formulé de façon à prolonger la durée de vie du
matériel, à améliorer la sécurité incendie et à réduire les coûts d’entretien
comparativement aux produits à base d’huile minérale concurrents.
Le fluide COMPRO XL-R est recommandé pour une utilisation dans le cylindre et le
carter des compresseurs d’air, où il réduit l’accumulation de vernis et de carbone sur
les soupapes et les refroidisseurs intermédiaires. Le fluide COMPRO XL-R a une
durée de service égale ou supérieure à celle des lubrifiants concurrents à base de
diesters, mais n’a pas leur odeur désagréable. Il est entièrement compatible avec les
huiles dérivées du pétrole et les diesters, bien qu’une dilution importante puisse
diminuer son rendement.
Le fluide COMPRO XL-R est recommandé pour une utilisation dans les compresseurs
à piston pendant une durée maximale de 2 000 heures à des températures de
refoulement pouvant atteindre 150 °C.
Le fluide COMPRO XL-R est conforme aux exigences de la norme DIN 51506 VDL.
En voici les caractéristiques :
Fluide pour compresseur COMPRO XL-R
Viscosité cSt à 40 °C 67
cSt à 100 °C 8,3
SUS à 100 °F 348,3
SUS à 210 °F 53,8
Indice de viscosité 91
Point d’éclair, °C/°F 236/457
Point d’écoulement, °C/°F -18/0
Résidu de carbone Conradson, % en poids 0,01
COMPRO SYNTHETIC - FLUIDE POUR
COMPRESSEUR D'AIR
Le fluide COMPRO Synthetic est spécialement conçu pour les compresseurs d’air
rotatifs à vis fonctionnant dans des conditions de service rigoureuses, en particulier
ceux dont les températures de refoulement peuvent atteindre 105 °C. Le fluide
COMPRO Synthetic dure quatre fois plus longtemps qu’un fluide à base d’huile
minérale classique, soit jusqu’à un an ou 8 000 heures de fonctionnement continu.
(NOTE : Il s'agit d'un mélange de polyalkylèneglycol et d'esters qui ne doit jamais être
mélangé avec des huiles minérales classiques ni avec des produits synthétiques à
base de polyalphaoléfines.)
En voici les caractéristiques :
Fluide pour compresseur COMPRO Synthetic
Viscosité cSt à 40 °C 40,7
cSt à 100 °C 7,59
SUS à 100 °F 207,0
SUS à 210 °F 51,3
Indice de viscosité 157
Point d’éclair, °C/°F 257/495
Point d’écoulement, °C/°F -51/-60
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LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
HUILE POUR COMPRESSEUR RP –
HUILE POUR COMPRESSEUR DE GAZ NATUREL
Les huiles pour compresseur RP 268 et RP 460 sont spécialement conçues pour
la lubrification des cylindres et des garnitures de tige des compresseurs de gaz
naturel dotés de systèmes de lubrification de cylindre sous pression.
Ces huiles pour compresseur contiennent des additifs perfectionnés non gras qui
assurent une excellente stabilité à haute température, un très bon pouvoir lubrifiant
et une très bonne protection antiusure, en plus de réduire la formation de dépôts.
Elles sont principalement recommandées dans les compresseurs de gaz acides,
humides ou contaminés. La viscosité plus élevée de l’huile pour compresseur
RP 460 en fait un produit tout indiqué pour les applications à haute pression.
Les huiles pour compresseur RP 268 et RP 460 peuvent aussi être utilisées pour
le rodage des cylindres de compresseurs en service de gaz sec ou non sulfureux.
(Voir la page 131 pour d’autres applications.)
En voici les caractéristiques :
Huile pour compresseur RP
268 460
Viscosité cSt à 40 °C 252 405
cSt à 100 °C 20,9 28,6
SUS à 100 °F 1 335 2 163
SUS à 210 °F 104,5 139,7
Indice de viscosité 98 98
Point d’éclair, °C/°F 270/518 280/536
Point d’écoulement, °C/°F
Résidu de carbone
-18/0 -15/+5
Conradson, % en poids
Note :
1,04 1,14
On doit choisir l’huile pour compresseur non seulement en fonction de la marque
et du modèle de compresseur, mais aussi du gaz à comprimer.
Le tableau ci-dessous indique le type de lubrifiant requis selon les différents types
de gaz.
Il est à noter que dans le cas des gaz chimiquement actifs comme le chlore,
l’oxygène et le chlorure d’hydrogène, on ne recommande aucun lubrifiant à
base de pétrole.
TYPES DE GAZ LUBRIFIANT
O Inertes – argon, dioxyde de carbone, monoxyde de
carbone, hydrogène, hélium, néon, azote,
gaz de haut fourneau
Même que pour l’air
O Gaz d’hydrocarbures – méthane, acétylène, éthane, Même que pour
propane, butane, gaz de four à coke le gaz naturel
O Chimiquement actifs – chlore, oxygène, chlorure Aucun lubrifiant à
d’hydrogène base de pétrole.
O Ammoniac REFLO 46A, 68A,
REFLO 68 Synthetic
102

NETTOYANT POUR COMPRESSEUR
103
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
Le nettoyant pour compresseur est un fluide synthétique formulé pour dissoudre le
vernis et la boue qui s’accumulent dans les compresseurs d’air. Le nettoyant pour
compresseur peut également servir de lubrifiant pour compresseur d’air pour une
période allant jusqu’à 400 heures. C’est un fluide de rinçage idéal pour les
compresseurs plus vieux encrassés de vernis utilisant des huiles minérales ou des
diesters, et il est fortement recommandé de l’utiliser avant de passer des fluides
non compatibles, tels que les produits synthétiques au polyglycol, au fluide
COMPRO XL-S de Petro-Canada.
En voici les caractéristiques :
Nettoyant pour compresseur
Viscosité cSt à 40 °C 42,6
cSt à 100 °C 5,88
SUS à 100 °F 221,1
SUS à 210 °F 45,7
Point d’éclair, °C/°F 230/446
Point d’écoulement, °C/°F -27/-17
CON-REL-EZE – HUILE DE DÉMOULAGE DU BÉTON
Les huiles Con-Rel-Eze sont conçues pour procurer un excellent fini sans taches du
béton et assurer un démoulage propre et rapide des coffrages de contre-plaqué, de
métal, de fibre de verre et de plastique. Ces produits confèrent une excellente
protection antirouille aux coffrages métalliques et sont compatibles avec la plupart des
composés de calfeutrage.
Les huiles Con-Rel-Eze 40 et 60 sont des huiles à faible viscosité prêtes à utiliser, qui
conviennent à une application par pulvérisation.
Les huiles Con-Rel-Eze 40 et 60 sont également utilisées pour protéger la machinerie
contre la rouille et comme huiles pénétrantes pour lubrifier les écrous et les boulons.
En voici les caractéristiques :
Con-Rel-Eze
40 60
Viscosité cSt à 40 °C 3,7 4,1
SUS à 100 °F 37 39,5
Point d’éclair, °C/°F 52/126 53/127
Point d’écoulement, °C/°F -45/-49 -30/-22
Essai antirouille réussi réussi
NOTE : La méthode ASTM D56 est celle utilisée pour calculer le point d’éclair de
Con-Rel-Eze 40 et 60.
4

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
DURATAC – HUILES
Les huiles Duratac sont une gamme de lubrifiants adhésifs «à passage unique»
économiques conçus pour la lubrification manuelle des chaînes d'entraînement,
des chaînes de plate-forme de réception des grumes, des convoyeurs de rebuts,
des chaînes de déplacement et des autres chaînes de scierie, ainsi que des
guides de scie à chaîne ou encore des paliers lisses ayant tendance à fuir ou
fonctionnant à basse vitesse. Leur adhésivité aide à réduire les égouttures et le
rejet en service.
En voici les caractéristiques :
DURATAC - HUILES POUR CHAÎNES
32 68 100 150
Texture Fibreuse Fibreuse Fibreuse Fibreuse
Viscosité cSt à 40 °C 32 68 100 150
cSt à 100 °C 6,3 10,4 13,4 16,8
Indice de viscosité 151 140 133 120
Point d'écoulement, °C / °F -42/-44 -39/-38 -36/-33 -30/-22
Point d'éclair °C / °F 190/374 210/410 210/410 210/410
Couleur Rouge foncé Bleu foncé Bleu foncé Rouge foncé
Rouille, méthode A et B, 24 h Réussi Réussi Réussi Réussi
Essai d'usure sur machine
à quatre billes, diam. de
l'empreinte, mm
1 200°tr/min, 1 h, 15 kg, 75 °C 0,25 0,25 0,25 0,25
DURATAC - HUILE ADHÉSIVE ANTI-ÉCLABOUSSURE
POUR CHAÎNES
L’huile adhésive anti-éclaboussure Petro-Canada est un lubrifiant de grande qualité,
contenant un agent d’adhésivité qui colle fortement aux surfaces métalliques.
Cette caractéristique de même que sa protection antiusure, antirouille et antioxydation
en font un lubrifiant idéal lorsque le contrôle de l’éclaboussure de l’huile est
recherché, notamment pour les chaînes de convoyeurs. L’huile adhésive antiéclaboussure
150 peut servir d’enduit protecteur pour les carrosseries automobiles.
En raison de sa couleur claire, elle convient aussi lorsque l'utilisation d'une
huile pour chaînes colorée n'est pas souhaitable.
En raison de ses propriétés d’adhésivité, elle n’est pas recommandée dans les
huileurs goutte à goutte.
En voici les caractéristiques :
Huile adhésive anti-éclaboussure
32 68 100 150 220
Viscosité cSt à 40 °C 29 69 105 155 220
cSt à 100 °C 6,0 10,3 13,1 17,4 21,1
SUS à 100 °F 137 320 487 718 1 019
SUS à 210 °F 46 60 71 88 103
Indice de viscosité 159 135 121 123 114
Point d’éclair, °C/°F 204/339 220/428 256/493 255/491 265/509
Point d’écoulement, °C/°F -39/-38 -27/-17 -27/-17 -27/-17 -24/-11
104

105
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
ENDURATEX EP ET ENDURATEX XL À MÉLANGE
SYNTHÉTIQUE
Les huiles ENDURATEX EP sont conçues pour la lubrification des trains
d'engrenages sous carter fonctionnant dans des conditions normales, rigoureuses
ou de charges de choc, ainsi que de tous les types de paliers fonctionnant dans des
conditions rigoureuses ou de charges de choc. Elles procurent une protection
antiusure et extrême-pression continue à tous les trains d'engrenages et paliers
industriels. Les huiles ENDURATEX EP ne sont pas corrosives pour les engrenages
de bronze, les conduites de cuivre et les matériaux des paliers aux températures de
service basses à modérées.
Les huiles ENDURATEX XL à mélange synthétique sont des huiles pour
engrenages EP multigrades conçues pour éliminer les vidanges saisonnières et
protéger l’équipement en toutes saisons; elles sont disponibles dans les grades
68/150 et 68/220. Ces huiles multigrades complètent la gamme en augmentant la
viscosité EP AGMA dans une plage de températures étendue. Le grade 68/220
répond aux exigences pour l’hiver (grade 68) et à celles pour l’été (grade 220). Le
grade 68/150 possède des caractéristiques excellentes à basse température
comparativement aux principaux produits toutes saisons concurrents de manière à
faciliter les démarrages par temps froid et assurer une protection accrue de
l’équipement.
Les huiles pour engrenages ENDURATEX EP sont approuvées par de nombreux
fabricants de trains d'engrenages industriels, dont Greey-Lightnin, Hansen
Transmissions, Kraus- Maffei et David Brown.
L'huile ENDURATEX EP 68 détient l'approbation Metso Paper et est recommandée
pour les usines de pâtes et papiers utilisant des procédés de fabrication des pâtes
thermomécaniques (TMP).
ENDURATEX EP 150 détient l'approbation GMLS2.
Les huiles pour engrenages ENDURATEX EP peuvent généralement être utilisées
lorsque les exigences des spécifications DIN 51517 Part 3, ISO 12925 – Type 1 CKC
ou AGMA 9005-D95 doivent être satisfaites.
En voici les caractéristiques :
XL mél syn XL mél syn
32 68 100 150 220 320 460 680 1000 68/150 68/220
Grade AGMA - 2EP 3EP 4EP 5EP 6EP 7EP 8EP 8AEP 3EP 4EP
Masse volumique,
kg/L à 15 °C/59 °F 0,847 0,863 0,872 0,879 0,884 0,895 0,902 0,909 0,902 0,868 0,869
Couleur 1,0 1,0 1,0 3,5 5,5 5,5 6,0 8,0 8,0

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
ENDURATEX WG - HUILE POUR ENGRENAGES À VIS
SANS FIN
Les huiles pour engrenages à vis sans fin ENDURATEX WG sont des
lubrifiants non EP recommandés pour la lubrification de certains réducteurs à
vis sans fin et de la machinerie industrielle. Elles conviennent aussi pour la
lubrification des cylindres de machine à vapeur à pistons.
En voici les caractéristiques types :
Huile ENDURATEX WG
460 680 1000
Viscosité cSt à 40 °C 459 676 892
cSt à 100 °C 28,2 34,8 41,2
SUS à 100 °F 2 279 3 495 4 729
SUS à 210 °F 129,2 161,6 188,8
Indice de viscosité 83 82 82
Point d’éclair, °C / °F 305/582 315/601 311/594
Point d’écoulement, °C / °F -3/+27 +3/+27 -3/+27
Grade AGMA 7 Comp 8 Comp
Compoundage, % en poids 5 5 5
ENDURATEX SYNTHETIC EP
Les huiles ENDURATEX Synthetic EP sont des lubrifiants extrême-pression
de performance supérieure, conçus pour les paliers et les engrenages
industriels sous carter fonctionnant dans des conditions de charge
rigoureuses et dans une plage de températures extrêmes. Elles offrent
d'excellentes propriétés antiusure et une performance exceptionnelle à des
températures extrêmes, ce qui prolonge la durée de service du fluide et des
pièces. Les huiles ENDURATEX Synthetic EP améliorent la performance des
boîtes d’engrenages dans une plage de températures étendue. Les huiles
ENDURATEX Synthetic EP, dont l’indice de viscosité est élevé, conservent
leur viscosité à des températures de service élevées. Il est donc souvent
possible d’utiliser un grade ISO inférieur à celui d’une huile pour engrenages
classique. Les huiles pour engrenages ENDURATEX Synthetic EP répondent
aux spécifications US Steel 224, DIN51517-3, AGMA 9005-E02(EP), David
Brown S1.53.101 Type E, Cincinnati Machine P-74, Eickhoff Gear, Jahnel
Kestermann, Flender Industrial Gear et se qualifient comme lubrifiants
synthétiques de première qualité pour engrenages EP. Les huiles Enduratex
Synthetic EP font partie de la liste des lubrifiants recommandés BA7300 de
Flender et conviennent pour l'utilisation dans les unités GE787/788 et GA880.
En voici les caractéristiques :
ENDURATEX Synthetic EP
150 220 320 460
Grade AGMA 4EP 5EP 6EP 7EP
Viscosité cSt à 40 °C 150 223 323 501
cSt à 100 °C 19,5 26,4 34,9 49,9
SUS à 100 °F 772 1 152 1 676 2 607
SUS à 210 °F 98 130 169 241
Indice de viscosité 148 151 153 160
Temp. pour 150 000 cP, °C/ °F -41/-42 -36/-33 -32/-26 -24/-11
Point d’éclair, °C / °F 232/450 235/455 237/459 237/459
Point d’écoulement, °C / °F -54/-65 -48/-54 -42/-44 -42/-44
Charge limite Timken, kg / lb 48/106 48/106 48/106 48/106
Essai de charge FZG, étape réussie 14 14 14 14
106

107
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
ENVIRON MC AW – FLUIDES HYDRAULIQUES
ANTIUSURE
Les fluides hydrauliques monogrades ENVIRON AW de Petro-Canada sont conçus
pour l’utilisation dans les systèmes hydrauliques de service intense mobiles ou fixes
et conviennent tout particulièrement aux systèmes hydrauliques dans les endroits
écologiquement sensibles. Les fluides ENVIRON AW, exempts de métaux lourds,
sont non toxiques, intrinsèquement biodégradables et recyclables. Ils sont conçus
pour offrir une protection antiusure excellente et une durée de vie prolongée du
matériel. Leur stabilité à l’oxydation remarquable permet une durée de service
accrue du fluide, d’où une diminution du nombre de vidanges et des dépôts de
boues et de vernis.
Environ AW est recommandé pour l'utilisation dans le matériel fabriqué par
Eaton/Vickers, Hagglunds, Parker/Denison, Sauer-Danfoss, (Mannesman) Bosch-
Rexroth, Racine, Oilgear, Hydreco, Dynex et autres.
Les fluides ENVIRON AW 32, 46, 68 conviennent lorsqu'un fluide conforme à la
norme DIN 51524 Part 2 HLP ou ISO 6743/4 Type HM est exigé.
En voici les caractéristiques :
ENVIRON MC AW
32 46 68
Viscosité cSt à 40 °C 32,2 46,03 67,9
cSt à 100 °C 5,4 6,8 8,7
SUS à 100 °F 166 237 352
SUS à 210 °F 44 49 55
Indice de viscosité 101 99 101
Point d’éclair, °C/°F 233/451 227/441 253/487
Point d’écoulement, °C/°F -42/-44 -33/-27 -33/-27
Stabilité à l’oxydation, heures avant
que l’indice d’acidité atteigne 2,0 10 000+ 10 000+ 5 000+
4

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
ENVIRON MVMC – FLUIDES HYDRAULIQUES À PLAGE
DE TEMPÉRATURES ÉTENDUE
Les fluides hydrauliques multigrades ENVIRON MV de Petro-Canada sont conçus
pour une utilisation en toutes saisons dans les systèmes hydrauliques de service
intense mobiles ou fixes, soumis à des écarts de température extrêmes dans les
endroits écologiquement sensibles. Les fluides ENVIRON MV, exempts de métaux
lourds, sont non toxiques, intrinsèquement biodégradables et recyclables. Ils sont
conçus pour offrir une protection antiusure excellente et une durée de vie
prolongée du matériel. Leur stabilité à l’oxydation remarquable permet une durée
de service accrue du fluide, d’où une diminution du nombre de vidanges et des
dépôts de boues et de vernis.
En voici les caractéristiques :
ENVIRONMC MV
32 46
Viscosité cSt à 40 °C 33 44
cSt à 100 °C 6,5 8,0
SUS à 100 °F 166 222
SUS à 210 °F 48 52
Indice de viscosité 159 156
Point d’éclair, ºC/ºF 220/428 250/482
Point d’écoulement, ºC/ºF -45/-49 -45/-49
Stabilité à l’oxydation, heures avant que
l’indice d’acidité totale atteigne 2,0 10 000+ 10 000+
Température minimale de démarrage1 , °C/°F -34/-29 -30/-22
Plage de températures de service2 , °C/°F
Matériel mobile -15 à 76 -10 à 84
5 à 169 14 à 183
Machinerie Industrielle -15 à 66 -10 à 78
5 à 151 14 à 172
1La température de démarrage est définie comme la température à laquelle la viscosité
de l’huile atteint 10 000 cP.
2Les limites de températures de fonctionnement sont déterminées par le fabricant du
matériel. Petro-Canada a choisi de définir la limite de température de service
supérieure comme étant la température où la viscosité de l'huile après cisaillement
atteint 10 cSt pour le matériel mobile et 13 cSt pour la machinerie industrielle, tandis
que la limite de température de service inférieure est la température où la viscosité de
l'huile neuve est de 750 cP pour le matériel mobile et la machinerie industrielle.
Ces limites constituent seulement une approximation et l'opérateur doit toujours vérifier
les exigences en matière de viscosité spécifiées par le fabricant du matériel. Le
matériel mobile désigne généralement de la machinerie qui comprend une
transmission et un système de freinage pour permettre et empêcher le mouvement. La
machinerie industrielle est généralement fixe et comprend des canalisations rigides et
des composants auxiliaires.
108

109
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
HARNEX MC - HUILE POUR ENGRENAGES D'ÉOLIENNE
L'huile HARNEX est un lubrifiant synthétique ISO 320 de première qualité
pour engrenages. Elle est conçue pour fournir une protection antiusure et une
performance EP exceptionnelles tout en protégeant les éoliennes contre la
corrosion par l'eau salée. Elle est fabriquée à partir de PAO synthétiques,
reconnues pour leur excellent indice de viscosité et leur point d'écoulement
bas. Avec sa protection exceptionnelle, l'huile HARNEX peut être utilisée pour
lubrifier les boîtes d'engrenages des éoliennes installées à terre ou en mer.
HARNEX est conforme aux exigences suivantes de l'industrie : AGMA
9005-E02, DIN 51517-3 (CLP 320), ISO 12925-1 Type CKD, ISO 12925 Type
CDK, DIN 51517-3 (CLP 320), ISO 12925-1 Type CKD, Eickhoff, Hansen
Transmissions, Bosch Rexroth Getriebetechnik, Jahnel Kestermann, Metso
Drive & Winergy AG (division des éoliennes de Flender).
En voici les caractéristiques :
HARNEX MC 320
Masse volumique à 15 °C 0,8617
Viscosité cSt à 40 °C 323
cSt à 100 °C 34,9
SUS à 100 °F 1 677
SUS à 210 °F 168,4
Indice de viscosité 153
Point d'éclair, VOC, °C/°F 237/458
Point d'écoulement, °C/°F -42/-44
Température pour 150 000 cP, °C/°F -32/-26
Essai antirouille (eau de mer synthétique) Réussi
Charge limite Timken, kg >48
Soudure sur machine à quatre billes, kg 250
Usure sur machine à quatre billes
à 40 kg 1 200 tr/min, mm 0,33
Essai d'éraillement FZG A/8.3/90 14
Essai d'éraillement FZG A/16.6/90 14
Essai de micro-piqûres FZG à 60 °C Échec à l'étape 10
Essai de micro-piqûres FZG à 90 °C Échec à l'étape 10
Essai FAG FE8 (étapes 1, 2, 3, 4) Réussi
4

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
HYDREX MC AW – FLUIDES HYDRAULIQUES ANTIUSURE
Les fluides HYDREX AW sont des fluides hydrauliques antiusure de rendement
supérieur et à durée de service prolongée. Ils sont recommandés principalement
pour tous les systèmes hydrauliques de service intense utilisés dans les installations
industrielles et à l'extérieur dans le matériel mobile. Grâce à leur excellente
stabilité à la chaleur et à l’oxydation, les fluides HYDREX AW permettent de prolonger
les intervalles entre les vidanges et protègent contre la corrosion et la formation
de vernis. Ils réduisent aussi l'accumulation de boues dommageables dans
le réservoir qui peut abréger la durée de service l'huile et entraîner l'usure du
matériel. Leurs propriétés de protection contre la rouille réduisent les possibilités
de corrosion et, de ce fait, les frais de maintenance et les temps d’arrêt, tandis que
les excellentes caractéristiques de séparation de l'eau et de stabilité hydrolytique
permettent de réutiliser l'huile.
Les fluides HYDREX AW sont approuvés relativement aux spécifications suivantes
établies par des fabricants de matériel hydraulique : Parker/Denison HF-0,
Eaton Vickers M-2950-S et I-286-S, Cincinnati-Machine P-68 (AW 32), P-69 (AW
68) et P-70 (AW 46), Hagglunds AC-4.8, Bosch-Rexroth et Marlen Hydraulic Power
Unit (AW 68).
Les fluides HYDREX AW sont recommandés pour l'utilisation dans le matériel fabriqué
par Eaton/Vickers, Hagglunds, Parker/Denison, Sauer-Danfoss, Bosch-
Rexroth, Racine, Oilgear, Hydreco, Dynex et autres.
Le fluide HYDREX AW 46 est recommandé pour l'utilisation dans le matériel de
moulage par injection des fabricants suivants : Husky, Krauss-Maffei, Battenfeld,
Demag, Soplar, Engel et Nestal.
Les fluides HYDREX AW 32, 46 et 68 détiennent l'approbation GMLS2 et sont
classés n2 par l'ACIA.
Les fluides HYDREX AW sont classés H2 par NSF International.
Le fluide HYDREX convient pour l'utilisation lorsque les spécifications suivantes
sont exigées : DIN 51524 partie 1 HL (AW 22), DIN 51524 partie 2 HLP (AW 32,
46, 68, 80 et 100), ISO 6743/4 Type HM et USS 127.
Les huiles HYDREX AW 32 et AW 46 conviennent à une utilisation dans les
huileurs de canalisations pneumatiques des établissements industriels.
En voici les caractéristiques :
HYDREX MC AW
22 32 46 68 80 100
Viscosité
cSt à 40 °C 21,6 31,5 45,7 67,6 80 100
cSt à 100 °C 4,3 5,3 6,7 8,9 9,7 11,3
SUS à 100 °F 106 151 219 350 389 440
SUS à 210 °F 40 43 49 56 60 63
Indice de viscosité 101 103 105 115 99 99
Point d’éclair, °C/°F 207/405 217/423 227/441 225/437 245/473 250/482
Point d’écoulement,
°C/°F -45/-49 -39/-38 -33/-27 -33/-27 -24/-11 -30/-22
Stabilité à l’oxydation,
heures avant que
l’indice d’acidité
atteigne 2,0 6 500+ 6 500+ 6 500+ 6 500+ 6 500+ 6 500+
110

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
HYDREX MC XV – FLUIDE HYDRAULIQUE TOUTES
SAISONS
Le fluide hydraulique HYDREX XV toutes saisons est un fluide hydraulique
antiusure de formulation perfectionnée et à durée de service prolongée, conçu
pour être utilisé en toutes saisons dans les systèmes hydrauliques de service
intense en vue d'une productivité accrue à des températures très chaudes ou très
froides.
Le fluide HYDREX XV est recommandé en toutes saisons pour le matériel devant
être mis en marche à des températures aussi basses que -40 °C (-40 °F), et il continue
d’assurer une lubrification efficace à des températures aussi élevées que
79 °C (174 °F). Le fluide HYDREX XV donne d’excellents résultats dans une vaste
gamme de machines industrielles et de matériel mobile utilisés dans des secteurs
comme l’exploitation forestière et minière, la construction, les services publics et
les opérations maritimes.
Le fluide HYDREX XV aide à éliminer les vidanges saisonnières de l'huile
hydraulique. Il est approuvé pour l'utilisation dans le matériel fabriqué par Bosch-
Rexroth et est recommandé pour l'utilisation dans le matériel fabriqué par
Eaton/Vickers, Hagglunds, Parker/Denison, Sauer-Danfoss, Racine, Oilgear,
Hydreco, Dynex et autres.
Le fluide HYDREX XV convient pour l'utilisation dans le matériel suivant :
Parker/Denison HF-0, Eaton/Vickers M-2950-S et I-286-S, Hagglunds AC-4.8,
spécification USS 127, DIN 51524 partie 3 HVLP et ISO 6743/4 Type HV.
En voici les caractéristiques :
HYDREX XV
Viscosité cSt à 40 °C 43,2
cSt à 100 °C 10,5
SUS à 100 °F 215
SUS à 210 °F 61
Indice de viscosité 245
Point d’éclair, °C/°F 245/473
Point d’écoulement, °C/°F -48/-54
Stabilité à l’oxydation, heures avant que l’indice
d’acidité totale atteigne 2,0 10 000+
Température de démarrage minimale 1 , °C/°F -40/-40
Plage de températures de service 2 :
Matériel mobile °C -18 à 79
°F 0 à 174
Machinerie industrielle °C -18 à 75
°F 0 à 167
1 La température de démarrage est définie comme la température à laquelle la viscosité
de l’huile atteint 10 000 cP.
2 Les limites de températures de fonctionnement sont déterminées par le fabricant du
matériel. Petro-Canada a choisi de définir la limite de température de service
supérieure comme étant la température où la viscosité de l'huile après cisaillement
atteint 10 cSt pour le matériel mobile et 13 cSt pour la machinerie industrielle, tandis
que la limite de température de service inférieure est la température où la viscosité de
l'huile neuve est de 750 cP pour le matériel mobile et la machinerie industrielle.
Ces limites constituent seulement une approximation et l'opérateur doit toujours vérifier
les exigences en matière de viscosité spécifiées par le fabricant du matériel. Le
matériel mobile désigne généralement de la machinerie qui comprend une transmission
et un système de freinage pour permettre et empêcher le mouvement. La
machinerie industrielle est généralement fixe et comprend des canalisations rigides et
des composants auxiliaires.
112

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LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
HYDREX MC EXTRÊME – FLUIDE HYDRAULIQUE À
PLAGE DE TEMPÉRATURES DE SERVICE ÉTENDUE
Le fluide HYDREX EXTRÊME est un fluide hydraulique multigrade à haut rendement
conçu pour fournir une protection dans une plage de températures extrêmement
étendue (températures hautes et extrêmement basses). Sa stabilité excellente
à l’oxydation aide à prolonger les intervalles de vidange et à réduire
l'accumulation de boues et les dépôts de vernis. Le fluide HYDREX EXTRÊME ne
contient ni zinc ni métaux lourds. Sa formule antiusure et éconergétique aide à
améliorer votre résultat net.
Le fluide HYDREX EXTRÊME est recommandé pour les pompes hydrauliques à
palettes, à engrenages et à piston axial fonctionnant dans une plage extrêmement
étendue de températures de service. Il convient aux systèmes dont le démarrage
se fait à très basse température, mais dont la température de fonctionnement est
élevée. Il convient également aux camions-nacelles utilisés près des lignes
d’énergie électrique ou aux systèmes hydrauliques des camions-nacelles exigeant
une pompabilité à température extrêmement basse.
Le fluide HYDREX EXTRÊME est approuvé pour les grues Liebherr.
En voici les caractéristiques :
HYDREX EXTRÊME
Masse volumique, kg/L à 15 °C (60 °F) 0,8469
Viscosité cSt à 40 °C (SUS à 100 °F) 32,8/162,5
cSt à 100 °C (SUS à 210 °F) 10,4/61,3
cP à -45 °C (-49 °F) D2983 6 425
Indice de viscosité D2270 332
Point d’éclair, °C (°F) 139/282
Point d’écoulement, °C (°F) -48/-54
Stabilité à l'oxydation, heures avant que
l'indice d'acidité atteigne 2,0 5 000+
Température de démarrage 1 , °C(°F) -45/-49
Plage de températures de service 2 :
Matériel mobile °C -32 à 79
°F -26 à 174
Machinerie industrielle °C -32 à 64
°F -26 à 147
1La température de démarrage est définie comme la température à laquelle la viscosité
de l’huile atteint 10 000 cP.
2Les limites de températures de fonctionnement sont déterminées par le fabricant du
matériel. Petro-Canada a choisi de définir la limite de température de service
supérieure comme étant la température où la viscosité de l'huile après cisaillement
atteint 10 cSt pour le matériel mobile et 13 cSt pour la machinerie industrielle, tandis
que la limite de température de service inférieure est la température où la viscosité de
l'huile neuve est de 750 cP pour le matériel mobile et la machinerie industrielle.
Ces limites constituent seulement une approximation et l'opérateur doit toujours vérifier
les exigences en matière de viscosité spécifiées par le fabricant du matériel. Le
matériel mobile désigne généralement de la machinerie qui comprend une transmission
et un système de freinage pour permettre et empêcher le mouvement. La
machinerie industrielle est généralement fixe et comprend des canalisations rigides et
des composants auxiliaires.
4

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
HYDREX MC DT – FLUIDES HYDRAULIQUES
DÉTERGENTS
Les fluides HYDREX DT sont des fluides hydrauliques détergents-dispersants
antiusure spéciaux qui contiennent les mêmes produits chimiques antiusure et
antioxydants que notre gamme d’huiles HYDREX AW. Toutefois, ils contiennent
également des additifs détergents-dispersants qui aident à garder les systèmes
propres. Ces fluides sont conçus pour une utilisation dans les systèmes
hydrauliques sujets à la contamination.
En voici les caractéristiques :
HYDREX MC DT 22 HYDREX MC DT 46
Viscosité cSt à 40 °C 22,7 46,1
cSt à 100 °C 4,3 6,8
SUS à 100 °F 109 215
SUS à 210 °F 41 49
Indice de viscosité 93 102
Point d’éclair, °C/°F 201/394 225/437
Point d’écoulement, °C/°F -39/-38 -30/-22
Stabilité à l’oxydation, heures avant que
l’indice d’acidité atteigne 2,0 5 000+ 5 000+
LUMINOL
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MC – FLUIDES D’ISOLATION ÉLECTRIQUE
La gamme de fluides LUMINOLMC de Petro-Canada constitue une percée technologique
révolutionnaire en matière de fluides d’isolation électrique. Contrairement
aux huiles minérales naphténiques, les fluides LUMINOL sont fabriqués à
partir des fluides de base isoparaffiniques rigoureusement hydrotraités ultrapurs
de Petro-Canada pour assurer que votre transformateur fournit une performance
sans tracas et est exempt de soufre corrosif.
Les fluides LUMINOL TR, LUMINOL TRi et LUMINOL Bi conviennent idéalement
aux gros transformateurs d’alimentation et de distribution fonctionnant à pleine
capacité, ainsi qu’aux unités munies de dispositifs de mise à l’air libre et à celles
installées sur socle ou sur poteau. Les fluides d'isolation électrique LUMINOL conviennent
aux applications des secteurs commercial, industriel et institutionnel.
• Les fluides LUMINOL TR et LUMINOL TRi sont conformes ou supérieurs aux
exigences de rendement des normes CAN/CSA C50 (classes A et B) et ASTM
D3487, ainsi des spécifications DOBLE TOPS.
• Le fluide LUMINOL TR est conçu pour les applications de type I et de type III et
est conforme aux exigences des spécifications générales CEI 60296:2003 de la
Commission électrotechnique internationale relatives à l’huile pour transformateur
avec traces d’inhibiteurs.
• Le fluide LUMINOL TRi est conçu pour les applications de type II et de type IV et
est conforme aux exigences des spécifications générales CEI 60296 relatives à
l’huile pour transformateur inhibée.
• Le fluide LUMINOL Bi est conçu pour les applications de type II et est conforme
ou supérieur aux exigences de rendement des normes ASTM D3487, CAN/CSA-
C50 (classe B) et des spécifications DOBLE TOPS.
• Le fluide LUMINOL Bi est conforme aux exigences des spécifications générales
CEI 60296 relatives à l’huile pour transformateur inhibée.
• Le fluide LUMINOL est approuvé pour les applications exigeant un fluide répondant
à la spécification M-104 d’Ontario Hydro.
En voici les caractéristiques :
Luminol TR Luminol TRi Luminol Bi
Viscosité cSt à 40 °C 9,2 9,2 9,0
cSt à 0 °C 53 53 48
cSt à -40 °C 1 230 1 230 160/>320
Point d’écoulement, °C/°F -60/-76 -60/-76

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LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
NGS 1000 – FLUIDE SYNTHÉTIQUE POUR
COMPRESSEUR
Le fluide NGS 1000 est fait d’un mélange de fluides hydrotraités (HT) et de
polyalphaoléfines (PAO), fortifié au moyen d’inhibiteurs de corrosion, d’un
améliorant de pouvoir lubrifiant et d’agents antimousse. Il est spécialement conçu
pour les compresseurs à vis noyés servant à comprimer les gaz d’hydrocarbures
les plus légers, notamment le méthane et l’éthane, lorsque la dilution prévue est de
moins de 10 % en poids et que la présence de liquides de gaz naturel est peu
importante. Le fluide NGS 1000 peut être utilisé dans les systèmes à gaz acide et
il possède d’excellentes propriétés à basse température. Nos lubrifiants pour
compresseurs SPX 5000 et SPX 7000 conviennent quant à eux aux applications
où du propane ou du butane, ou encore des liquides de gaz naturel, pourraient
être présents en plus du méthane et de l’éthane.
En voici les caractéristiques :
NGS 1000
Viscosité cSt à 40 °C 101
cSt à 100 °C 13,2
SUS à 100 °F 519
SUS à 210 °F 72,4
Indice de viscosité 129
Point d’éclair, °C/°F 249/480
Point d’écoulement, °C/°F -43/-45
FLUIDE DE NETTOYAGE PETRO-CANADA POUR
SYSTÈME DE TRANSFERT DE CHALEUR
Le fluide de nettoyage Petro-Canada est conçu pour le nettoyage efficace des
systèmes de transfert de chaleur sales ou hautement carbonisés ayant fonctionné
au moyen de fluides caloporteurs à base d’huiles aromatiques ou minérales. Ce
fluide est recommandé dans les systèmes de transfert de chaleur, mais il ne doit
pas être utilisé dans les usines de transformation des aliments. La limite
supérieure du fluide de nettoyage Petro-Canada est 100 °C (212 °F). Ce fluide
devrait être utilisé avec le fluide de rinçage Petro-Canada pour nettoyer et rincer à
fond les systèmes encrassés.
En voici les caractéristiques :
Fluide de nettoyage
Viscosité cSt à 40 °C 4,9
cSt à 100 °C 1,6
SUS à 100 °F 43,0
SUS à 210 °F 31,3
Point d’éclair, °C/°F 139/282
Point d’écoulement, °C/°F -21/-6
4

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
FLUIDE DE RINÇAGE PETRO-CANADA
Le fluide de rinçage Petro-Canada est conçu pour le rinçage des systèmes à
circulation d’huile sales, y compris ceux fonctionnant au moyen de fluides
caloporteurs. Ce fluide est aussi recommandé pour éliminer les débris et l'eau qui
restent après les essais de pression, ainsi que les contaminants qui restent après
les travaux de soudage et de construction des systèmes de transfert de chaleur
nouvellement mis en service. Bien qu’il n’enlève pas les dépôts de carbone durcis
ni ne dissolve la boue épaisse laissée par un fluide hautement détérioré, il parvient
efficacement à déloger la boue, à déplacer les fluides résiduels emprisonnés et à
déplacer les contaminants du systèmes, notamment l'eau ainsi que les solides et
les débris légers. Il s’agit d’un agent de rinçage efficace pour les systèmes de
transfert de chaleur dans lesquels on désire utiliser le fluide CALFLO en
remplacement de produits non compatibles. Le fluide de rinçage Petro-Canada est
entièrement compatible avec les lubrifiants à base d’hydrocarbures et tous les
grades de fluides caloporteurs CALFLO.
En voici les caractéristiques :
Fluide de rinçage
Masse volumique, kg/L 0,864
Point d’éclair, VOC, °C/°F 222/432
Viscosité cSt à 40 °C 35,6
SUS à 100 °F 183,5
Point d’écoulement, °C/°F -18/0
PETROGLIDE MC – HUILE POUR GUIDE-LAMES
Les huiles PETROGLIDE sont spécialement conçues pour l’utilisation dans les
systèmes de guide-lames des scies alternatives et des déligneuses à lames multiples
modernes afin de fournir une productivité et des taux de récupération accrus
des scieries.
En raison de ses caractéristiques extrême-pression excellentes, PETROGLIDE
réduit le frottement et le contact métal contre métal, empêchant l’échauffement et
l’usure des guide-lames et des lames afin de réduire la déviation des lames.
PETROGLIDE tient compte des préoccupations de l'industrie du bois de sciage en
matière d'environnement et est certifiée ISO 14001.
En voici les caractéristiques :
PETROGLIDE
68 100 150
Viscosité cSt à 40 °C 75,1 114,1 175
cSt à 100 °C 10,8 14,1 17,3
SUS à 100 °F 375,1 590,8 917,9
SUS à 210 °F 86,2 75,8 89,2
Indice de viscosité 133 123 106
Point d’éclair, °C/°F 230/456 268/514 252/486
Point d’écoulement, °C/°F -42/-44 -36/-33 -36/-33
Charge de soudure, kg 200 200 200
116

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LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
PETROGLIDE MC MC 32 – HUILE POUR LAME DE SCIE
À RUBAN
L’huile PETROGLIDE MC 32 de Petro-Canada est une huile de première qualité
conçue spécialement pour les scies à ruban lubrifiées par brouillard d’huile. Son
adhésivité supérieure et le contrôle de la production de brouillard sont soigneusement
équilibrés afin d’assurer une lubrification adéquate sans perte excessive. Cela
réduit la consommation d’huile et contribue à un environnement plus propre. L’huile
Petroglide MC 32 peut également être utilisée dans les systèmes de lubrification et
de refroidissement par eau/huile des guide-lames qui nécessitent un lubrifiant de
grade ISO VG 32.
PETROGLIDE tient compte des préoccupations de l'industrie du bois de sciage en
matière d'environnement et est certifiée ISO 14001.
En voici les caractéristiques :
PETROGLIDE
MC 32
Viscosité cSt à 40 °C 32
cSt à 100 °C 6,0
SUS à 100 °F 164
SUS à 210 °F 46
Indice de viscosité 130
Point d’éclair, °C/°F 190/374
Point d’écoulement, °C/°F

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
PETRO-THERM / PETRO-THERM PPD – HUILE
CALOPORTEUSE
Les huiles PETRO-THERM et PETRO-THERM PPD sont des huiles caloporteuses
à usage général, conçues pour les systèmes de transfert de chaleur en phase
liquide non pressurisés fonctionnant à des températures globales du fluide allant
jusqu’à 315 °C (599 °F). Elle est spécialement formulée pour permettre une utilisation
économique dans une variété d’applications industrielles tout en résistant à la
dégradation causée par l’air et les températures élevées.
PETRO-THERM PPD est recommandée pour le démarrage initial à des températures
allant jusqu'à -16 °C (3 °F) (selon une viscosité maximale de 2 000 cSt).
L’huile PETRO-THERM convient particulièrement aux usines de bitume, au secteur
maritime, à la transformation du bois, aux séchoirs, aux buanderies, au chauffage
des établissements et aux procédés généraux de transformation.
En voici les caractéristiques :
PETRO-THERM PETRO-THERM PPD
Viscosité cSt à 40 °C 35,8 36,5
cSt à 100 °C 5,7 5,8
SUS à 100 °F 184,7 188,3
SUS à 210 °F 44,9 45,4
Indice de viscosité 95 100
Point d’éclair, VOC, °C/°F 225/437 212/414
Point d’écoulement, °C/°F -18/0 -39/-38
Temp. d’auto-inflammation, °C/°F 352/666 352/666
Pour les applications nécessitant des fluides caloporteurs spéciaux, voir CALFLO
à la page 98.
118

119
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
REFLO – HUILE POUR COMPRESSEUR
FRIGORIFIQUE
La gamme de lubrifiants REFLO a été mise au point pour les systèmes de compresseurs
frigorifiques commerciaux.
L’huile REFLO CFC est spécialement formulée pour les systèmes dans lesquels
circulent des chlorofluorocarbones comme le Fréon, le Génétron et l’Isotron. Il
s’agit d’une huile naphténique hautement raffinée possédant d’excellentes propriétés
à basse température.
Son utilisation n'est pas recommandée dans les systèmes aux HFC (hydrofluorocarbones)
comme le R134a ou le R23. Reflo CFC peut aussi être utilisé dans les
systèmes frigorifiques à l'ammoniac.
Les lubrifiants REFLO 46A et 68A sont formulés pour offrir un rendement exceptionnel
dans les systèmes frigorifiques à l’ammoniac. La solubilité dans
l’ammoniac plus faible du fluide REFLO peut réduire l'entraînement et aider à
améliorer l’efficacité et le rendement du système et sa stabilité thermique et oxydative
excellente peut prolonger la durée de service du fluide.
Le lubrifiant REFLO 46A est conforme aux exigences de nombreux fabricants de
systèmes frigorifiques y compris Sabroe, Grasso, Frick, Mycom, Frigoscandia,
Gram, Vilter, Huppmann GMBH, J&E Hall, Howden, FES et Dunham-Busch.
Le fluide REFLO XL à mélange synthétique 68A est un fluide pour compresseur
frigorifique à l'ammoniac utilisé dans les systèmes frigorifiques industriels. Il est
formulé pour offrir une performance supérieure à celle des huiles frigorigènes
naphténiques et paraffiniques ordinaires raffinées au solvant du groupe II en
procurant une durée de service prolongée tout en réduisant considérablement les
coûts d'exploitation. Il est conçu pour offrir une bonne compatibilité avec les
matériaux utilisés pour les joints d'étanchéité; il contient un agent de gonflement
des joints pour réduire les fuites de fluide.
Le fluide REFLO XL à mélange synthétique est compatible avec des produits
similaires à base d'huile minérale paraffinique.
En voici les caractéristiques :
REFLO XL
à mélange
REFLO synthétique
CFC 46A 68A 68A
Viscosité cSt à 40 °C 55 46 57,8 59
cSt à 100 °C 5,78 6,92 7,86 8,5
SUS à 100 °F 290,3 236,9 298,9 304
SUS à 210 °F 45,4 49,1 52,3 54
Indice de viscosité 0 106 101 115
Point d’éclair, °C/°F 189/372 222/432 236/457 227/441
Point d’écoulement, °C/°F -36/-33 -42/-44 -42/-44 -45/-49
Point de floculation, °C/°F -50/-58 N.D. N.D. N.D.
Approbations de l'industrie alimentaire
• Enregistré NSF H2
• Enregistré par l’Agence canadienne d’inspection des aliments (ACIA) pour l'utilisation
dans les usines de transformation des aliments
4

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
REFLO SYNTHETIC 68A
Le fluide REFLO SYNTHETIC 68A est formulé pour la lubrification des compresseurs
frigorifiques à l’ammoniac que l’on trouve dans les grandes installations
commerciales telles que les entrepôts frigorifiques, les systèmes maritimes, les
usines de transformation des aliments et, plus particulièrement, les congélateurs à
air pulsé dont la température de fonctionnement est très basse, notamment ceux
utilisés par les industries pharmaceutiques et de microélectronique. Il peut aussi
convenir aux systèmes frigorifiques à l’ammoniac dont les évaporateurs atteignent
des températures aussi basses que -51 °C/-60 °F.
Le fluide REFLO SYNTHETIC 68A est compatible avec les huiles minérales telles
que les huiles hydrotraitées (HT) et les huiles paraffiniques raffinées au solvant de
même que les huiles naphténiques.
Le fluide REFLO SYNTHETIC 68A est formulé de manière à être compatible avec
les joints d’étanchéité; il contient un agent de gonflement des joints pour aider à
réduire les fuites de fluide lorsque des huiles naphténiques étaient utilisées
auparavant dans les compresseurs.
Le fluide REFLO SYNTHETIC 68A est compatible avec des matériaux tels que le
caoutchouc nitrile, le FKM, le butadiène-styrène, le polychloroprène, le caoutchouc
naturel et le MVQ.
En voici les caractéristiques types :
REFLO Synthetic 68A
Viscosité cSt à 40 °C 61,8
cSt à 100 °C 8,89
SUS à 100 °F 318,0
SUS à 210 °F 55,8
Indice de viscosité 119
Point d'éclair, °C / °F 245/473
Point d'écoulement, °C / °F -54/-65
120

121
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
FLUIDE POUR AUTOCLAVE À PANIER TOURNANT
Le fluide pour autoclave à panier tournant est conçu pour la lubrification des
autoclaves à panier tournant et des stérilisateurs, ainsi que des appareils similaires
fonctionnant dans des conditions de température et d’humidité élevées. Le fluide
pour autoclave à panier tournant protège le matériel contre l’usure et la corrosion et
possède d’excellentes propriétés de détergence et de dispersion qui lui permettent
de prévenir l’encrassement des conduites. Le fluide pour autoclave à panier tournant
est exempt de métaux lourds, dont le zinc.
Approbations de l’industrie alimentaire
• NSF H2
En voici les caractéristiques :
Fluide pour autoclave à panier tournant
Viscosité cSt à 40 °C 146,4
cSt à 100 °C 14,4
SUS à 100 °F 768,9
SUS à 210 °F 76,7
Indice de viscosité 96
Point d’éclair, °C/°F 272/522
Point d’écoulement, °C/°F -21/-6
SPX 5000, 7000, 7068 – HUILE POUR COMPRESSEUR
D’HYDROCARBURES
Les huiles SPX 5000, 7000 et 7068 sont des produits uniques formulés spécialement
pour la lubrification et le refroidissement des compresseurs à piston et
rotatifs à vis utilisés en service de gaz d’hydrocarbures comme le propane et le
gaz naturel. Contrairement aux huiles minérales, ces lubrifiants synthétiques à
base de polyglycol ont beaucoup moins tendance à solubiliser le gaz. Ceci réduit
au minimum la perte de viscosité et fait en sorte que le lubrifiant se sépare
beaucoup plus facilement du gaz de procédé.
L’huile SPX 5000 est recommandée pour les applications suivantes :
• Compression des gaz d’hydrocarbures légers, y compris le propane, le butane et
le gaz naturel non sulfureux
Les huiles SPX 7000 et 7068 sont recommandées pour les applications suivantes :
• Compression des mélanges d’hydrocarbures
• Compression du gaz naturel sulfureux et des gaz acides
• Réinjection de gaz
• Paliers et engrenages industriels soumis à des charges élevées et des températures
extrêmes
Le fluide NGS 1000 (page 115) est recommandé pour les applications suivantes :
• Compression des gaz d’hydrocarbures légers (méthane, éthane) lorsque la dilution
prévue est de

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
SEPRO MC XL - HUILES POUR MACHINES À PAPIER
Conçues pour la lubrification par circulation dans les parties sèches et humides
des machines à papier, les huiles SEPRO XL offrent aussi une excellente résistance
à l'oxydation pour des intervalles prolongés entre les vidanges ainsi qu'une
séparation de l'eau excellente pour une protection accrue du matériel contre la
rouille, la corrosion et l'usure.
Les huiles SEPRO XL de Petro-Canada conviennent tout particulièrement aux
situations où le rejet des eaux usées est source de préoccupation en matière
d’environnement. Les huiles pour machines à papier SEPRO XL sont exemptes
de métaux lourds, recyclables et non toxiques pour les espèces aquatiques.
En voici les caractéristiques :
SEPRO XL
150 220 290
Viscosité cSt à 40 °C/SUS à 100 °F 146,4/768,9 218,2/1 154,6 292,0/1 550,7
cSt à 100 °C 14,4 18,6 23,0
SUS à 210 °F 77 94 114
Indice de viscosité 99 99 98
Point d’éclair, °C/°F 272/521,6 272/528,8 231/447,8
Point d’écoulement, °C/°F -21/-5,8 -21/-5,8 -15/5
Stabilité à l'oxydation, heures avant que
l'indice d'acidité atteigne 2,0 5 600+ 3 100+ 1 286
Essai antirouille, méthodes A et B, 24 heures Réussi Réussi Réussi
Étape de charge réussie, essai FZG 12 12+ 12+
Zinc (ppm) 0 0 0
Baryum (ppm) 0 0 0
Corrosion sur lame de cuivre à 100 °C/3 h 1a 1a 1b
Séparation de l'eau à 82 °C 40-40-0 40-40-0 40-40-0
(10 min) (10 min) (10 min)
122

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LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
FLUIDE SUPER POUR ENGRENAGES – LUBRIFIANT DE
PREMIÈRE QUALITÉ POUR ENGRENAGES INDUSTRIELS
Le fluide Super pour engrenages est un lubrifiant pour engrenages EP industriels
de première qualité spécialement conçu pour le fonctionnement des pelles à
bennes traînantes (dragline) dont les systèmes d’engrenages et de paliers
fonctionnent dans des conditions de charges élevées. Le fluide Super pour
engrenages présente une fluidité supérieure à basse température et est donc tout
indiqué pour les applications à basse température et les conditions de démarrage
en bain d’huile froide. Il offre également une excellente stabilité à la chaleur et à
l’oxydation et, de ce fait, une durée de service prolongée.
En voici les caractéristiques :
Fluide Super pour engrenages
680
Viscosité cSt à 40 °C 689
cSt à 100 °C 45,8
SUS à 100 °F 3 182
SUS à 210 °F 214
Indice de viscosité 113
Temp. à 150 000 cP, °C/°F -13/+9
Point d’éclair, °C/°F 243/470
Point d’écoulement, °C/°F -24/-11
Grade AGMA 8 EP
Charge limite Timken, kg/lb 30/66
Essai de charge FZG, étape réussie 12+
4

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
SUPER VAC – FLUIDE POUR POMPE À VIDE
Les fluides Super Vac sont spécialement conçus pour refroidir et lubrifier les
pompes à vide d’air à pistons ou à palettes et en assurer l’étanchéité. Mélangés à
partir des huiles de base pures à 99,9 % de Petro-Canada et incorporant un
système d’additifs exclusif, les fluides Super Vac présentent une tension de
vapeur extrêmement faible qui assure un vide d’une efficacité maximale. Ces
fluides ont une résistance exceptionnelle à la dégradation causée par les
températures élevées et assurent donc une durée de vie prolongée du lubrifiant
dans des conditions de fonctionnement rigoureuses comparativement aux produits
à base d'huile ordinaire. Ils peuvent être utilisés à des températures de fonctionnement
plus élevées (100 à 130 °C) pendant une durée de service réduite.
En plus de l’air, les fluides Super Vac peuvent être utilisés avec les gaz suivants :
azote, hydrogène, dioxyde de carbone, monoxyde de carbone, argon, néon et
hélium. Ils ne sont pas recommandés pour les pompes dans lesquelles circulent
des vapeurs agressives telles que l’acide nitrique et l’acide sulfurique, le chlore, le
sulfure d’hydrogène ou l’acide acétique glacial.
Enregistrement de l'industrie alimentaire
• NSF H2
En voici les caractéristiques :
Fluide Super Vac
15 19 20
Viscosité cSt à 40 °C 38,1 55 103,1
cSt à 100 °C 6,2 7,6 11,4
SUS à 100 °F 195,9 284,3 538,3
SUS à 210 °F 46,7 51,4 65,0
Indice de viscosité 110 100 97
Point d’éclair, °C/°F 220/428 225/437 260/500
Point d’écoulement, °C/°F -18/0 -15/+5 -12/+10
Stabilité à l’oxydation,
méthode à la bombe, min 800 800 800
Tension de vapeur, mbar à 25 °C 3x10 –5 5x10 –6 3x10 –6
124

125
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
SYNDURO SHBMC – LUBRIFIANTS SYNTHÉTIQUES
Les fluides Synduro SHB sont une gamme de lubrifiants multiservices conçus pour
assurer une excellente protection des composants du matériel fonctionnant à
haute vitesse ou sous des charges EP légères dans une plage de températures
étendues et lorsque les intervalles de vidange sont prolongés. Ils offrent l’avantage
additionnel de posséder une excellente fluidité à basse température, ce qui est
utile au moment des démarrages à froid ou lorsque le matériel est exposé à des
températures extérieures froides en hiver. Ils conviennent en particulier aux
engrenages, aux paliers et aux compresseurs utilisés dans les industries
forestière, minière, maritime et lourde pour les démarrages à basse température
ou les températures de fonctionnement élevées. les fluides Synduro SHB 32 et 68
peuvent aussi être utilisés comme fluides hydrauliques synthétiques. Les fluides
SYNDURO SHB offrent la possibilité de regrouper des lubrifiants utilisés pour de
multiples applications et dans des conditions ambiantes très variées.
En voici les caractéristiques :
SYNDURO SHB
32 68 150 220 460
Viscosité cSt à 40 °C 33 69 145 219 452
cSt à 100 °C 6,2 11,1 19,9 27,4 46,9
SUS à 100 °F 177 352 744 1 130 2 350
SUS à 210 °F 47,1 63,7 99,7 133 225
Indice de viscosité 142 152 159 160 162
Point d’éclair, °C/°F 237/458 235/455 237/459 243/469 266/511
Point d’écoulement, °C/°F
Stabilité à l’oxydation,

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
HUILES SENTRON MC POUR MOTEURS À GAZ
NATUREL
Les huiles SENTRON sont des huiles moteurs de rendement élevé et de longue
durée. Elles sont conçues spécialement pour la lubrification des gros moteurs à
gaz naturel et des compresseurs qui leur sont intégrés, utilisés dans les usines à
gaz et les stations de compression des pipelines, de même que pour les
opérations de cogénération, de mise en décharge et de digestion des boues.
Les huiles SENTRON sont formulées selon trois niveaux de cendre sulfatée,
soit :
SENTRON 541C ................... Sans cendre - moins de 0,1 % en poids
SENTRON 445, MG 440, 470,
LD 5000, LD 5000 15W-40, 590,
PARC 10W-40, PARC 0W-30...Faible teneur en cendre - de 0,1 % à 0,6 % en poids
SENTRON 840, CG 40 .......... Teneur moyenne en cendre - de 0,6 à 1,0 % en poids
SENTRON 541C
L’huile SENTRON 541C est une huile de grade SAE 40 contenant une combinaison
d’additifs sans cendre. Il s’agit de la principale huile recommandée pour les moteurs à
deux temps, mais elle peut également être utilisée dans certains moteurs à quatre temps.
SENTRON 445
L’huile SENTRON 445 est une huile de grade SAE 40 à faible teneur en cendre qui
donne un rendement excellent dans la plupart des moteurs à gaz naturel à quatre
temps mais qui est aussi recommandée pour certains moteurs à deux temps. On
la recommande également pour les moteurs de très grande puissance soumis à
des températures élevées et à des conditions de bain d’huile chaude extrêmes.
L’huile SENTRON 445 convient aux moteurs munis de convertisseurs catalytiques.
Elle est approuvée par Deutz pour les gaz faiblement contaminés et par Wartsila
pour les moteurs de type 34SG alimentés au gaz naturel.
126

SENTRON MG 440
L’huile SENTRON MG 440 est une version multigrade (15W-40), à faible teneur en
cendre, de l’huile SENTRON 445. La caractéristique multigrade procure des
démarrages plus rapides et un meilleur écoulement du lubrifiant à des
températures ambiantes basses. L’huile SENTRON MG 440 convient aux moteurs
munis de convertisseurs catalytiques.
SENTRON 470
L’huile SENTRON 470 est une huile de grade SAE 40 à faible teneur en cendre
conçue pour les conditions de service rigoureuses imposées par les puissances
élevées et les conditions de bain d’huile chaude extrêmes. Grâce à sa forte dose
d’additifs, elle procure la performance supplémentaire requise pour les
applications en service rigoureux, y compris les moteurs turbocompressés à haut
rendement, dont les gaz d’échappement atteignent des températures élevées.
L’huile SENTRON 470 convient aux moteurs munis de convertisseurs catalytiques.
SENTRON LD 5000
L’huile SENTRON LD 5000 est une huile de grade SAE 40 à faible teneur en
cendre recommandée pour les moteurs turbocompressés, atmosphériques et à
mélange pauvre de marques Caterpillar, Superior, Waukesha et autres qui
nécessitent une huile moteur à faible teneur en cendre. Elle incorpore des additifs
qui procurent la performance additionnelle requise pour ces applications en
service rigoureux, notamment dans les moteurs turbocompressés à haut
rendement où les températures des gaz d’échappement sont élevées. SENTRON
LD 5000 offre une protection remarquable contre la formation de dépôts, fournit un
rendement révolutionnaire (jusqu’à deux fois supérieur) et prolonge les intervalles
de vidange, en plus d’assurer une protection générale exceptionnelle des moteurs,
ce qui assure une fiabilité et des économies maximales. Elle est recommandée par
Waukesha pour les moteurs utilisés pour la cogénération et alimentés par
gazoduc.
SENTRON LD 5000 15W-40
L'huile SENTRON LD 5000 15W-40 est une huile à mélange synthétique à faible
teneur en cendre dont l'utilisation est recommandée dans le même équipement
que celui indiqué pour l'huile SENTRON LD 5000. Elle offre la même protection
remarquable contre la formation de dépôts et les autres caractéristiques et
avantages que l'huile SENTRON LD 5000, et elle convient aux environnements
froids lorsque la température descend sous les -25 °C/-13 °F.
SENTRON 590
L'huile SENTRON 590 est un produit spécialisé, recommandée pour certains
moteurs à gaz naturel à quatre temps soumis à des conditions de nitration
rigoureuses. L'huile SENTRON 590 procure un niveau de performance élevé dans
les moteurs suralimentés pour lesquels on préconise une huile à faible teneur en
cendre. Elle procure une excellente protection contre l'accumulation de dépôts
dans le moteur et convient particulièrement aux moteurs qui fonctionnent dans des
conditions de nitration sévère. Lorsqu'on suit les recommandations d'optimisation
du moteur de Petro-Canada, dans les conditions de nitration sévère, l'huile
SENTRON 590 peut prolonger les intervalles de vidange de 200 %.*
* Les résultats de rendement peuvent varier en raison de facteurs comprenant,
sans s'y limiter, l'optimisation du moteur, la charge, la qualité du gaz combustible,
l'entretien approprié, le type de moteur et l'application.
127
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
4

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
SENTRON PARC 10W-40
L’huile SENTRON PARC 10W-40 est une huile à faible teneur en cendre
recommandée pour les moteurs à gaz naturel utilisés pour les activités
industrielles qui nécessitent une teneur en zinc élevée afin de réduire l’usure du
dispositif de commande des soupapes. Elle est également recommandée pour les
moteurs servant à l’irrigation des cultures. La meilleure pour les démarrages à
froid. Non recommandée pour les moteurs équipés de convertisseurs catalytiques.
SENTRON PARC 0W-30
L'huile SENTRON PARC 0W-30 est une huile à mélange synthétique à faible
teneur en cendre qui est recommandée pour les moteurs à gaz naturel utilisés
pour les applications industrielles qui nécessitent une teneur en zinc élevée afin
de réduire l’usure du dispositif de commande des soupapes. Elle convient le
mieux aux environnements extrêmement froids lorsque la température descend
sous les -48 °C. Non recommandée pour les moteurs munis d'un convertisseur
catalytique.
SENTRON 840
L’huile SENTRON 840 est une huile de grade SAE 40 à teneur moyenne en cendre,
recommandée pour les moteurs à gaz naturel à quatre temps nécessitant des huiles
à teneur moyenne en cendre.
SENTRON CG 40
L’huile SENTRON CG 40 est une huile de grade SAE 40 à teneur moyenne en
cendre conçue spécialement pour les moteurs à gaz naturel à quatre temps
utilisés en service rigoureux pour les activités relatives aux gaz de cogénération,
aux gaz d'égout ou aux gaz d'enfouissement à faible teneur en halogènes.
L’huile SENTRON CG 40 donne aussi un rendement exceptionnel dans les
moteurs à gaz naturel suralimentés atmosphériques et à mélange pauvre. Elle
convient aux moteurs munis de convertisseurs catalytiques. Elle est recommandée
par Waukesha pour les moteurs utilisés pour la cogénération et alimentés par
gazoduc.
En voici les caractéristiques : SENTRON
541C CG40 840 LD 5000 LD 590 470 445 MG440 PARC PARC SENTRON
15W40 5000 0W30 10W40 590
Teneur en cendre
Cendre sulfatée,
Sans
cendre
Moyenne Moyenne Faible Faible Faible Faible Faible Faible Faible Faible Faible
% en poids 0,07 0,92 0,73 0,57 0,57 0,59 0,51 0,45 0,45 0,54 0,5 0,59
Grade SAE
Viscosité
40 40 40 40 40 40 40 40 15W40 0W30 10W40 40
cSt à 40 °C 125 128 120 102 124 121 124 126 105 62 111 121
cSt à 100 °C 13,5 13,3 13,1 14,9 13,4 13,5 13,3 13,4 14,2 11 16 13,5
SUV à 100 °F 579 593 556 473 575 561 575 570 505 288 514 249
SUV à 210 °F
Point d'écoulement,
72 71 71 78 71 72,1 71 71 75 63 82 55
°C/°F -24/-11 -24/-11 -24/-11 -45/-49 -30/-22 -30/-22 -24/-11 -24/-11 -33/-27 -48/-54 -36/-33 -30/-22
Indice d'acidité 0,7 0,7 2,0 1,1 1,1 0,98 1,6 0,6 0,9 1,6 1,4 0,98
Indice de basicité 1,6 8,5 5,3 4,9 4,9 6,0 5,7 5,0 5,0 5,1 5,3 6,0
128

TABLEAU DE SÉLECTION DES HUILES POUR
MOTEUR À GAZ NATUREL PETRO-CANADA MC
Exigences du
Constructeur Type de moteur Modèle de moteur constructeur -
Teneur en cendre
Recommandation
Ajax
(Cooper Energy Service)
À deux temps Tous – Sans cendre
de préférence

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
GUIDE D'APPLICATION DU COMBUSTIBLE
GAZ COMBUSTIBLE
Gaz naturel – Produit «vedette»
PRODUIT RECOMMANDÉ
Biogaz «léger» Gaz d'égout - Traité SENTRON LD 5000
Gaz naturel – Produit «supérieur» SENTRON 470
Gaz naturel – «Bon» produit SENTRON 445
Gaz d'enfouissement – Certains traités, Principale : SENTRON LD 5000
faible teneur en chlore
Gaz d'enfouissement – Non traités,
Secondaire : SENTRON CG 40
teneur élevée en chlore N.D.
130

HUILES LUBRIFIANTES POUR GARNITURES DE CYLINDRES DE COMPRESSEUR À PISTON
RECOMMANDÉES SELON LES DIFFÉRENTS CONSTITUANTS DES FLUX GAZEUX
Flux gazeux 5 000 psig
(70140 bar-g) (140240 bar-g) (240345 bar-g) (345 bar-g)
Gaz naturel de pipeline Huile pour moteur à gaz Huile pour moteur à gaz Huile pour compresseur Huile pour compresseur Huile pour compresseur
naturel SENTRON naturel Sentron ou huile pour RP 268 RP 460 RP 460
Cas de référence compresseur RP 268 Augmenter le débit1 de 50 % Augmenter le débit1 de 100 % Augmenter le débit1 de 200 %
Augmenter le débit1 de 25 % ou SPX 5000 ou SPX 5000
Gaz naturel contenant de l’eau Huile pour moteur à gaz Huile pour compresseur RP 268 Huile pour compresseur SPX 5000 SPX 5000
et des hydrocarbures lourds y naturel SENTRON ou huile Augmenter le débit1 de 50 % RP 460
compris lorsque méthane 0,7 % ou propane >8 % Augmenter le débit1 de 25 %
Dioxyde de carbone >2 % Huile pour moteur à gaz Huile pour compresseur RP 268 Huile pour compresseur SPX 5000 SPX 5000
mais 10 % Huile pour moteur à gaz naturel Huile pour compresseur RP 268 Huile pour compresseur SPX 5000 SPX 5000
SENTRON ou huile pour Augmenter le débit1 de 100 % RP 460
compresseur RP 268 Augmenter le débit1 de 200 %
Augmenter le débit1 de 50 % ou SPX 5000
H2S >2 % mais 30 % Huile pour moteur à gaz naturel Huile pour compresseur RP 268 Huile pour compresseur Huile pour compresseur Huile pour compresseur
SENTRON ou huile pour Augmenter le débit1 de 100 % RP 268 RP 460 RP 460
compresseur RP 268 Augmenter le débit1 de 150 % Augmenter le débit1 de 300 % Augmenter le débit1 de 500 %
Augmenter le débit1 de 50 % ou SPX 7000 ou SPX 7000
Réfrigérant au propane Huile pour moteur à gaz Huile pour moteur à gaz SPX 5000 SPX 5000 SPX 5000
naturel SENTRON naturel SENTRON
Augmenter le débit1 de 100 % Augmenter le débit1 de 200 %
ou SPX 5000 ou SPX 5000
131
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
1 Augmentation du débit de lubrification : La recommandation d’augmenter le débit est basée sur le cas de référence, c.-à-d. le gaz naturel de pipeline à

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
TURBOFLO XL – FLUIDE POUR TURBINES
Le fluide TURBOFLOMC XL de Petro-Canada est un fluide de première qualité pour
turbines conçu pour la lubrification et le refroidissement des turbines à vapeur,
hydrauliques et à gaz. Il assure aussi une excellente lubrification des paliers fonctionnant
en service intense. Le fluide TURBOFLO XL démontre une stabilité
exceptionnelle à la chaleur et à l’oxydation qui surpasse celle de nombreux lubrifiants
concurrents pour turbines sur le marché. La performance supérieure du fluide
TURBOFLO XL est particulièrement importante pour les turbines à gaz qui fonctionnent
en service intensif. Ses propriétés exceptionnelles de stabilité à
l’oxydation et à la chaleur empêchent la dégradation du fluide causée par l’air et
les températures élevées. Il convient à l’utilisation dans les turbines pourvues de
paliers fonctionnant à des températures ambiantes supérieures à 260 °C ou 500
°F.
Le fluide TURBOFLO XL est conçu pour surpasser de beaucoup les exigences
élevées des spécifications relativement aux lubrifiants de nombreuses turbines à
vapeur et à gaz.
Le fluide TURBOFLO XL peut aussi être utilisé - après qu'une analyse approfondie
du système a été effectuée - comme fluide d'appoint pour améliorer les caractéristiques
de fonctionnement de l'huile usée.
Les fluides TURBOFLO XL conviennent à l’utilisation dans les turbines à vapeur et
à gaz devant répondre aux spécifications suivantes des principaux fabricants et de
l’industrie :
General Electric GEK 32568F, GEK 6506D, GEK 28143A
Siemens TLV 9013 04 (non EP)
Westinghouse 1500 0020, 55125Z3
Solar ES 9-224V
Cooper SE 1144
Alstom (ABB) HTGD 90117, K 110 812101
Blohm & Voss DIN 51515
DIN DIN 51515
ASTM D4304 Type I (non EP)
En voici les caractéristiques :
32
TURBOFLO XL
46 68
Viscosité cSt à 40 °C 33,9 46,4 68,2
cSt à 100 °C 5,6 6,8 8,8
SUS à 100 °F 175 239 353
SUS à 210 °F 45 49 56
Indice de viscosité 101 100 102
Point d’éclair, °C/°F 229/444 235/455 247/477
Point d’écoulement, °C/°F -30/-22 -30/-22 -24/-11
Essai d’oxydation RPVOT, minutes
Stabilité à l’oxydation (D943),
heures avant que l’indice
2 700+ 2 700+ 2 700+
d’acidité atteigne 2,0
Stabilité à l’oxydation (essai
modifié D943), heures avant que
10 000+ 10 000+ 10 000+
l’indice d’acidité atteigne 2,0 23 000+ 23 000+ 23 000+
132

133
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
TURBOFLO MC EP – FLUIDE POUR TURBINES
Le fluide TURBOFLO MC EP de Petro-Canada est un fluide de première qualité
conçu pour lubrifier les turbines à gaz à usage industriel dotées d’un système commun
de lubrification des engrenages et des roulements. La remarquable résistance
à la chaleur et à l’oxydation de ce produit en fait un excellent choix pour les applications
de turbines à gaz et à vapeur pour service intensif. Grâce à des additifs de
protection antiusure ne contenant pas de zinc ni de cendre, le fluide TURBOFLO
EP assure une excellente protection contre l’usure et l’éraillement dans le cas des
turbines à engrenages à charge élevée.
Les fluides TURBOFLO EP conviennent aux turbines à vapeur et à gaz devant
répondre aux spécifications suivantes des principaux fabricants et de l’industrie :
General Electric GEK 101941A, GEK 32568F, GEK 46506D
Siemens TLV 9013 04 (EP)
Westinghouse 1500 0020, 55125Z3
Solar ES 9-224V
Alstom (ABB) HTGD 90117, K 110 812101
DIN DIN 51515
ASTM D 43041 Type I (non EP) et Type II (EP)
En voici les caractéristiques :
TURBOFLO EP
32 46
Viscosité cSt à 40 °C 34,2 46,4
cSt à 100 °C 5,6 6,8
SUS à 100 °F 176 239
SUS à 210 °F 45 49
Indice de viscosité 100 101
Point d’éclair, °C/°F 223/433 237/459
Point d’écoulement, °C/°F -33/-27 -30/-22
Essai d’oxydation RPVOT, minutes 2 000+ 2 000+
Stabilité à l’oxydation (D943),
heures avant que l’indice
d’acidité atteigne 2,0 10 000+ 10 000+
Essai FZG, étape de réussite 11 11
4

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
TURBOFLO – FLUIDE POUR TURBINES
Les fluides TURBOFLO MC de Petro-Canada sont conçus spécialement pour la
lubrification et le refroidissement des turbines à vapeur, hydrauliques et à gaz et ils
assurent aussi une excellente lubrification des paliers. Ils démontrent une stabilité
exceptionnelle à l’oxydation et à la chaleur, offrant une protection contre la dégradation
causée par l’air et les températures élevées.
Les fluides TURBOFLO EP conviennent aux turbines à vapeur et à gaz devant
répondre aux spécifications suivantes des principaux fabricants et de l’industrie :
General Electric GEK 32568F, GEK 46506D
Siemens TLV 9013 04 (non EP)
Westinghouse 1500 0020, 55125Z3
Solar ES 9-224V
Alstom (ABB) HTGD 90117, K 110 812101
DIN DIN 51515
ASTM D 4304 Type I (non EP)
En voici les caractéristiques :
32
TURBOFLO
46 68
Viscosité cSt à 40 °C 34 46,6 68,4
cSt à 100 °C 5,6 7,0 8,9
SUS à 100 °F 175 240 354
SUS à 210 °F 45 50 56
Indice de viscosité 110 107 103
Point d’éclair, °C/°F 220/428 216/421 232/450
Point d’écoulement, °C/°F -30/-22 -24/-11 -21/-6
Essai d’oxydation RPVOT, minutes
Stabilité à l’oxydation (D943),
heures avant que l’indice
1 000+ 1 000+ 1 000+
d’acidité atteigne 2,0 10 000+ 10 000+ 10 000+
TURBOFLO R&O/PREMIUM R&O 77 – HUILES POUR
TURBINES ET SYSTÈMES DE CIRCULATION D’HUILE
Les huiles TURBOFLO MC R&O/Premium R&O 77 sont des lubrifiants de haute
qua-lité conçus pour être utilisés dans les turbines à vapeur et à gaz ainsi que
dans les systèmes de circulation d’huile d’une grande variété de matériel industriel.
Elles sont conçues de façon à réduire la rouille et l’oxydation grâce à des
mélanges d’huiles de base HT rigoureusement hydrocraquées ultrapures et
d’additifs spécialement sélectionnés. En plus, elles permettent une excellente
séparation de l’eau.
L’huile Premium R&O 77 est approuvée conformément aux spécifications 3-GP-
357c de l’Office des normes générales du Canada (ONGC) sur les huiles pour turbines
à vapeur. Le symbole de l’OTAN pour le produit visé par cette norme est
0-240 et DEF-STAN 91-25 est une autre spécification pour un produit conforme à
la norme O-240.
L’huile TURBOFLO R&O est approuvée conformément à la spécification GM LS-2.
Les huiles TURBOFLO R&O 32, 46, 68 et Premium R&O 77 conviennent aux turbines
à vapeur et à gaz devant répondre aux spécifications suivantes des principaux
fabricants et de l’industrie :
134

135
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
General Electric GEK 46506D
Siemens TLV 9013 04 (non EP)
Westinghouse 1500 0020
Alstom (ABB) HTGD 90117, K 110 812101
Solar ES 9-224V
ASTM D 4304 Type I (non EP)
En voici les caractéristiques :
TURBOFLO R&O
10 22 32 46 68 Premium R&O 77
Viscosité
cSt à 40 °C 10,2 21,8 31,1 44,8 66,1 76,7
cSt à 100 °C 2,7 4,3 5,3 6,6 8,3 9,4
SUS à 100 °F 62 114 161 231 343 398
SUS à 210 °F 35 40 44 48 54 58
Indice de viscosité 102 98 100 99 100 97
Point d’éclair, °C/°F 185/365 195/383 210/410 214/417 232/450 240/464
Point d’écoulement,°C/°F -57/-71 -39/-38 -36/-33 -33/-27 -30/-22 -27/-17
Essai d’oxydation
RPVOT, minutes N.D. N.D. 400+ 400+ 400+ 400+
Stabilité à l’oxydation
(D943), heures avant que
l’indice d’acidité
atteigne 2,0 5 000+ 5 000+ 4 500+ 4 000+ 4 000+ 4 000+
Plage de températures de
service des paliers et des
engrenages*, °C -40 à 30 -32 à 54 -23 à 63 -20 à 74 -17 à 84 -15 à 90
Plage de températures de
service des paliers et des
engrenages*, °F -40 à 86 -26 à 129 -9 à 145 -4 à 165 1 à 183 5 à 194
100
TURBOFLO R&O
150 220 320
Viscosité
cSt à 40 °C 94,6 139,7 206,5 305,4
cSt à 100 °C 10,7 14,2 18,6 24,4
SUS à 100 °F 494 732 1 089 1 620
SUS à 210 °F 62 76 94 120
Indice de viscosité 97 96 96 96
Point d’éclair, °C/°F 259/498 262/504 268/514 274/525
Point d’écoulement,°C/°F
Essai d’oxydation
-18/0 -12/10 -12/10 -9/16
RPVOT, minutes
Stabilité à l’oxydation
(D943), heures avant que
l’indice d’acidité
400+ 300+ 300+ 250+
atteigne 2,0
Plage de températures de
service des paliers et des
4 000+ 2 000 2 000 2 000
engrenages*, °C
Plage de températures de
service des paliers et des
-9 à 94 -4 à 105 0 à 114 5 à 123
engrenages*, °F 16 à 201 25 à 221 32 à 237 41 à 253
*Petro-Canada définit les limites de températures supérieure et inférieure comme les températures auxquelles la
viscosité de l’huile atteint 13 cSt et 750 cP, respectivement.
4

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
TURBONYCOIL 600 – FLUIDE POUR TURBINE À GAZ
FIXE DE TYPE AVIATION
Le fluide TURBONYCOIL 600 (marque déposée de Nyco SA), approuvé par Rolls
Royce, est conçu spécialement pour la lubrification efficace des turbines à gaz fixes
de type aviation fonctionnant dans des conditions de service extrêmes. Le fluide
TURBONYCOIL 600 est non toxique et est constitué d’esters de polyol possédant
une grande stabilité thermique, fortifiés au moyen d’additifs antioxydants, antiusure et
anticorrosion. Le fluide Turbonycoil 600 est approuvé par les constructeurs de
moteurs suivants pour l’utilisation industrielle et maritime des turbines à gaz fixes,
lorsqu’un lubrifiant conforme à la norme MIL-PRF-23699F, classification standard, ou
un lubrifiant approuvé par Rolls Royce est exigé : Rolls Royce, Allison, CFM
International, Turbomeca, Pratt & Whitney Canada, Hamilton Sundstrand/APIC et
General Electric.
En voici les caractéristiques :
TURBONYCOIL 600
Viscosité cSt à 40 °C 25,6
cSt à 100 °C 5,12
cSt à -40 °C 9 468
SUS à 100 °F 133,2
SUS à 210 °F 43,4
SUS à -40 °F 44 187
Point d’éclair, °C/°F 270/518
Point d’écoulement, °C/°F -57/-71
6,5 h à 204 °C, % en poids 3,4
Indice d'acidité, mg KOH/g 0,16
HUILES POUR LE TRAVAIL DES MÉTAUX
Petro-Canada offre une gamme concurrentielle de fluides de haute qualité pour le
travail des métaux, destinés aux principales applications.
Les fonctions les plus importantes d’un fluide pour le travail des métaux sont la
lubrification ou la réduction du frottement entre l’outil et la pièce à usiner et le
refroidissement par la dissipation rapide de la chaleur générée à la surface de
contact entre la pièce et l’outil.
Les huiles de coupe pures et solubles Petro-Canada sont des produits
spécialement conçus pour assurer un rendement maximal dans une vaste gamme
de travaux d’usinage des métaux.
Lorsqu’on assure une lubrification appropriée, il y a réduction du frottement et par
conséquent :
Réduction de la quantité d’agent de refroidissement nécessaire pour absorber la
chaleur
Réduction de l’énergie de coupe
Réduction de l’usure de l’outillage
Amélioration du fini des surfaces
HUILES DE COUPE PURES
Les huiles de coupe pures sont prêtes à utiliser et ne sont pas miscibles avec
l’eau. Elles sont dotées d’un excellent pouvoir lubrifiant et de propriétés antiusure;
elles aident à prolonger la durée de vie de l’outil et assurent un fini de qualité. Les
huiles de coupe pures Petro-Canada contiennent des huiles de base HT hydrocraquées
d’une pureté exceptionnelle avec diverses proportions d’additifs
extrême-pression, comme le soufre et le chlore et (ou) des additifs lubrifiants.
136

TRANSICUT
137
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
Les huiles Transicut sont formulées de façon à produire des huiles de coupe transparentes,
non tachantes, pour les opérations de décolletage automatique à haute
vitesse et de simple tournage. Elles sont recommandées principalement pour les
aciers doux, et les alliages non ferreux, dont le cuivre, l'aluminium et le magnésium.
En voici les caractéristiques :
Transicut
25 32
Viscosité cSt à 40 °C 25,5 32,3
cSt à 100 °C 4,7 5,6
SUS à 100 °F 132,6 166,3
SUS à 210 °F 41,6 44,6
Point d’éclair, °C/°F 215/419 217423
Couleur, ASTM

4
ALUCUT
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
L’huile Alucut est une huile à faible viscosité, légèrement colorée, destinée
spécialement à l’usinage des alliages d’aluminium et de magnésium. Ses additifs
d’onctuosité et ses agents mouillants procurent d’excellents finis de surface et
assurent une dissipation rapide de la chaleur produite durant l’usinage à haute
vitesse.
En voici les caractéristiques :
Alucut
Viscosité cSt à 40 °C 10,7
cSt à 100 °C 2,8
SUS à 100 °F 64,1
SUS à 210 °F 35,5
Point d’éclair, °C/°F 178/352
Couleur, ASTM < 0,5
Ester gras, % en poids 1,2
Indice de saponification 4,9
ALUDRAW 850 – HUILE DE TRÉFILAGE
L’huile Aludraw 850 est une huile de tréfilage conçue pour l'utilisation dans des
procédés tels que le tréfilage, le formage, l’emboutissage, le filage, le forgeage et
le laminage. Elle est utilisée dans le but d’assurer une longue durée de vie des
matrices, un fini de qualité des matériaux et un calibrage précis.
Cette huile de tréfilage est des plus efficaces quand elle contient de
1 % à 2 % de fines d’aluminium, qui ont un effet synergique avec l’huile
Aludraw 850, améliorant ainsi les caractéristiques de tréfilage.
Cette huile a une très longue durée de service et il suffit d’en faire l’appoint au
besoin. La vérification annuelle de l’huile définit à quel moment elle doit être remplacée.
Voici quelques indications pour savoir quand effectuer la vidange d’huile :
1. La viscosité à 100 °C est passée de 24 cSt à 60 cSt.
2. La teneur en solides a atteint 10 %.
3. La teneur en cendre a atteint 20 %.
Les fines d’aluminium sont extraites du carter et environ 50 % de l’huile est remplacée
par de l’huile Aludraw 850 neuve.
En voici les caractéristiques :
Aludraw 850
Viscosité cSt à 40 °C 269,9
cSt à 100 °C 24,0
SUS à 100 °F 1 421,6
SUS à 210 °F 118,5
Indice de viscosité 112
Point d’écoulement, °C/°F -6/+21
Indice de saponification 20,8
Indice d’acidité totale, mg koh/g 0,4
138

HUILES DE COUPE SOLUBLES
139
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
Les huiles de coupe solubles Petro-Canada sont utilisées lorsque la principale
fonction du lubrifiant est de dissiper rapidement la chaleur. Elles sont préparées à
partir d’huiles minérales, d’émulsifiants, d’inhibiteurs de rouille, d’additifs extrêmepression
et d’autres agents de pontage. Les huiles solubles sont habituellement
mélangées à de l’eau dans une proportion de 3 % à 10 % pour la plupart des
opérations.
Les huiles de coupe solubles Petro-Canada produisent des émulsions stables qui
possèdent une excellente capacité de refroidissement ainsi que les propriétés
lubrifiantes et extrême-pression nécessaires pour assurer des conditions d’usinage
appropriées. Leur usage est déconseillé en présence de joints en nitrile, car elles
causent leur affaiblissement progressif.
NOTE : TOUJOURS AJOUTER L’HUILE À L’EAU.
CUTSOL / CUTSOL HD
L’huile de coupe Cutsol est spécialement conçue pour les opérations d’usinage
générales. Ses possibilités d’utilisation comprennent le découpage, le forage, le
broyage et le meulage. L’huile de coupe Cutsol est idéale pour toutes les opérations
d’usinage lorsque le refroidissement et la protection antirouille sont importants.
Ce produit contient un biocide (additif antimicrobien).
L’huile de coupe Cutsol HD est une huile haute tenue qui contient des additifs
extrême-pression et convient aux opérations d’enlèvement des métaux lorsque la
qualité de la finition et la durée utile de l’outil sont des critères importants. L’huile
Cutsol HD est conçue pour les opérations d’usinage difficiles. Ce produit assure
une bonne protection antirouille et contient un biocide (additif antimicrobien).
En voici les caractéristiques :
Cutsol Cutsol HD
Viscosité cSt à 40 °C 39,4 87,0
Apparence de l’huile Ambrée et Ambrée et
transparente transparente
Soufre, % en poids 0,2 1,1
Chlore, % en poids néant 11,8
Ester gras, % en poids 4,1 1,0
Ratio de mélange eau-huile 10:1/30:1 10:1/20:1
Apparence de l’émulsion Blanc laiteux Blanc laiteux
pH de l’émulsion 9,2 9,1
4

140

GRAISSES
INTRODUCTION
Les graisses sont conçues pour la lubrification des paliers et des engrenages là où
une alimentation continue en huile s’avère impossible. La graisse est une substance
de consistance solide à semi-solide produite par la dispersion d’un agent
épaississant dans un lubrifiant liquide. Dans de nombreux cas, des additifs spéciaux
sont aussi utilisés pour améliorer la performance du produit. Au moment de
sélectionner une graisse pour une application, il est important de considérer les
caractéristiques comme la plage de températures de fonctionnement, la résistance
à l’eau, la stabilité à l’oxydation, etc. La viscosité et la consistance de la graisse
sont aussi des facteurs clés à considérer.
Les facteurs les plus importants qui influent sur les propriétés et les caractéristiques
d’une graisse sont :
• la quantité et le type d’épaississant
• la viscosité et les caractéristiques physiques de l’huile
• les additifs
Une graisse a comme fonction de :
• réduire le frottement et l’usure
• protéger contre la corrosion
• sceller les paliers pour empêcher l’eau et les contaminants d’y pénétrer
• résister aux fuites, aux égouttures et au rejet
• résister au changement de structure ou de consistance en service
• maintenir une mobilité dans certaines conditions d’utilisation
• d’être compatible avec les joints d’étanchéité
• tolérer ou repousser l’humidité
GRAISSE ORDINAIRE
Le procédé de fabrication typique des graisses ordinaires (ou simples) consiste à
faire réagir un hydroxyde de métal avec un acide gras. Cet hydroxyde de métal est
généralement du lithium, du calcium ou de l’aluminium et a une incidence importante
sur les caractéristiques de la graisse.
Les graisses au savon simple de lithium s’utilisent dans des plages de températures
étendues et ont de bonnes propriétés de résistance à l’eau. Les graisses au
savon simple de calcium offrent une bonne résistance à l’eau, mais leur performance
laisse à désirer à haute température. Les graisses au savon simple
d’aluminium ont des propriétés filantes inhérentes qui en font un bon choix pour
les produits semi-fluides et les applications où l’adhésion est de première importance.
GRAISSE COMPLEXE
Comme les graisses ordinaires, les graisses complexes sont fabriquées au moyen
de deux acides carboxyliques ou plus, sauf que l’épaississant contient deux acides
gras différents, dont l’un est l’agent complexant. Cela donne au produit fini de
bonnes caractéristiques à haute température ainsi que les caractéristiques de
l’hydroxyde de métal de base. Les graisses complexes courantes comprennent les
graisses au savon complexe de lithium, les graisses au savon complexe
d’aluminium et les graisses au savon complexe de calcium.
Graisse complexe au sulfonate de calcium – la graisse complexe au sulfonate
de calcium est de nature micellaire plutôt qu’une graisse à base de savon com-
141
GRAISSES
5

5
plexe comme tel.
HUILE DE GRAISSAGE
GRAISSES
Comme le pourcentage d’huile en poids est très élevé dans une graisse (entre
75 % et 95 %), cette huile doit être d’une haute qualité et d’un grade de viscosité
convenant à l’utilisation prévue. Les huiles de faible viscosité ou synthétiques conviennent
généralement aux basses températures, aux charges faibles et aux
vitesses élevées, alors qu’une huile plus visqueuse convient généralement aux
hautes températures, aux charges élevées et aux vitesses basses.
ADDITIFS
Les additifs qui entrent le plus souvent dans la composition d’une graisse sont les
suivants :
O Additifs antioxydants – pour prolonger la durée d’utilisation de la graisse
O Additifs extrême-pression – pour protéger contre le rayage et le grippage
O Additifs anticorrosion – pour protéger le métal contre l’eau, les sulfures
ou les éléments corrosifs
O Agents antiusure – pour prévenir l’abrasion et le contact métal
contre métal
DÉFINITIONS RELATIVES AUX GRAISSES
O Consistance – degré de dureté de la graisse; peut varier considérablement
selon la température. Voici les neuf grades de graisses selon la classification du
National Lubricating Grease Institute (NLGI) :
GRADE NLGI PÉNÉTRATION à 25 °C (1/10 mm)
000 445 - 475
00 400 - 430
0 355 - 385
1 310 - 340
2 265 - 295
3 220 - 250
4 175 - 205
5 130 - 160
6 85 - 115
O Stabilité au cisaillement – capacité d’une graisse à résister à des changements
de consistance sous l’effet du travail mécanique. À des taux de cisaillement
élevés, la consistance d’une graisse tend à changer (elle se ramollit
généralement).
O Séparation de l’huile – pourcentage d’huile qui se dissocie de la graisse dans
des conditions statiques (p. ex., durant l’entreposage). Cette caractéristique ne
sert pas à prévoir la tendance de l’huile à se séparer dans des conditions
dynamiques.
O Stabilité à haute température – capacité d’une graisse à conserver sa consistance,
sa structure et ses caractéristiques de performance à des températures
supérieures à 125 °C.
142

CLASSIFICATION DE SERVICE DES GRAISSES
Les cinq catégories ci-dessous relatives aux graisses pour service automobile ont
été élaborées par le NLGI. Cette classification (ASTM D 4950) couvre les graisses
conçues pour la lubrification des composantes du châssis de même que des
roulements de roues des automobiles, des camions et des autres types de
véhicules. Le NLGI classifie les graisses pour service automobile en deux
principaux groupes. Les graisses pour châssis sont désignées par le préfixe L et
les graisses pour roulements de roues sont désignées par le préfixe G. Le tableau
qui suit décrit les cinq catégories.
CATÉGORIES NLGI RELATIVES AUX GRAISSES POUR
SERVICE AUTOMOBILE
Catégorie Service Caractéristiques de rendement
LA
châssis
LB
châssis
GA
roulements
de roues
GB
roulements
de roues
GC
roulements
de roues
Intervalles de graissage
fréquents (3 200 km). Service
de léger à rigoureux (charges
élevées, vibrations, exposition
à l’eau).
Intervalles de graissage
fréquents. Service léger
(applications non critiques).
Service de léger à
moyennement rigoureux
(voitures et camions en service
urbain et autoroutier).
Service de léger à rigoureux
(véhicules effectuant des arrêts
fréquents, remorquage de
roulottes, conduite en terrain
montagneux, etc.).
143
GRAISSES
Résistance à l’oxydation,
stabilité au cisaillement et
protection contre la
corrosion et l’usure.
Résistance à l’oxydation,
stabilité au cisaillement et
protection contre la corrosion et
l’usure même dans des conditions
de charge élevées et en
présence de contaminants
aqueux. Plage de températures
de -40 °C à 120 °C.
Plage de températures de
-20 °C à 70 °C.
Résistance à l’oxydation et à
l’évaporation, stabilité au
cisaillement et protection
contre la corrosion et l’usure.
Plage de températures de
-40 °C à 120 °C avec
pointes occasionnelles
jusqu’à 160 °C.
Résistance à l’oxydation et à
l’évaporation, stabilité au
cisaillement et protection contre
la corrosion et l’usure. Plage de
températures de -40 °C à
120 °C avec pointes fréquentes
jusqu’à 160 °C et pointes
occasionnelles jusqu’à 200 °C.
5

5
GRAISSES
COMPATIBILITÉ ENTRE LES GRAISSES
Il faut quelquefois substituer une graisse à une autre pour une application donnée
afin de corriger un problème causé par un produit déjà en service. Dans ce cas, si
les agents épaississants sont incompatibles, les propriétés du mélange seront
inférieures à celles des graisses considérées individuelles qui le composent.
Il est fortement recommandé, dans tous les cas, de purger l’ancienne graisse du
système avant d’en appliquer une nouvelle. Cependant, la compatibilité entre les
graisses dépend de la température. À mesure que les températures s’élèvent, les
problèmes de compatibilité augmentent. Le tableau ci-dessous indique la compatibilité
entre les principales graisses Petro-Canada. Les produits concurrents doivent
être considérés comme incompatibles avec les graisses Petro-Canada à défaut de
preuves concluantes contraires.
Savon Savon Savon
complexe complexe complexe
d’aluminium Lithium Polyurée de lithium de baryum Silice Argile
Vultrex Precision à Chevron Precision XL Barimol Bentone
MPG EP 2 usage général SRI 2 EP 2 lourde Thermex RM 2
Lithium Precision à usage général Oui
EP 2 140
Polyurée Chevron Oui Oui
SRI 2 130 145
Lithium Precision XL Oui Oui Oui
(complexe) EP 2 150 170 158
Baryum Barimol Oui Oui Oui Oui
(complexe) lourde 168 153 173 160
Silice Thermex Oui Non Non Non Oui
115 (*) 80 (*) 173
Argile Bentone Non Non Non Oui Oui Non
RM 2 58 95 (*) 183 173 75
Sulfonate Peerless Non Oui Non Oui Oui Non Non
de calcium
(complexe)
Notes :
OG-2 98 125 95 125 140 (*) 95
1. Le chiffre indique la température, en degrés Celsius, à partir de laquelle les graisses commencent
à ne plus être compatibles.
2. (*) indique que le mélange est incompatible quelle que soit la température.
PROPRIÉTÉS DES GRAISSES
Le tableau suivant est conçu pour vous aider à sélectionner une graisse en
fonction des exigences de l’application prévue :
Synthé-
Graisses ordinaires Graisses complexes tique Argile
Propriété Calcium Lithium Sodium Aluminium Calcium Baryum Lithium Polyurée Bentone
Point de goutte °C 80-100 175-205 170-200 260+ 260+ 200+ 260+ 250+ Aucun
*Temp. max. °C 65 125 125 150 150 150 160 150 150
Caractéristiques haute Très
température faibles Bonnes Bonnes Exc. Exc. Bonnes Exc. Exc. Exc.
Mobilité basse temp. Moyenne Bonne Faible Bonne Moyenne Faible Bonne Bonne Bonne
Stabilité mécanique Moyenne Bonne Moyenne Exc. Bonne Moyenne Exc. Bonne Moyenne
Résistance à l’eau Exc. Bonne Faible Exc. Exc. Exc. Exc. Exc. Moyenne
Stabilité à l’oxydation Faible Bonne Bonne Exc. Exc. Faible Bonne Exc. Bonne
Texture Lisse Lisse
Fibreuse
ou lisse
Lisse Lisse Fibreuse Lisse Lisse Lisse
* Ces températures s’appliquent à une utilisation en service continu. Elles peuvent être dépassées
temporairement dans le cas des graisses complexes et lorsqu’on observe des méthodes de graissage
rigoureuses.
144

DURÉE D’ENTREPOSAGE DES GRAISSES
La durée d’entreposage d’une graisse est fonction du type et de la quantité de
l’épaississant utilisé, de la consistance de la graisse, du procédé de fabrication et
de la complexité de la formulation. Habituellement, les graisses au lithium
(ordinaires et complexes) et les graisses complexes au calcium demeurent stables
pendant une longue période; les graisses complexes à l’aluminium ont tendance à
figer et à durcir, mais demeurent stables; les graisses à la bentonite (Bentone) et
au baryum ont tendance à se ramollir avec l’âge. D’après ces observations :
• La durée d’entreposage de toutes les graisses Petro-Canada, SAUF celles de
grade NLGI 0 et moins (p. ex., 00 et 000), est de cinq ans.
• Les graisses suivantes ont une durée d’entreposage de deux ans :
Vultrex Rock Drill, EP 000, composé pour cames léger Vultrex, Vultrex Gear Shield
NC, Vultrex Gear Shield P, Peerless OG0, Precision XL EP00, Precision XL 3 Moly
Arctic, Precision XL EP 00, Precision Synthetic EP 00, Purity FG 00, Precision XL
EP000, composé pour cames et glissières Vultrex, composé pour cames et glissières
léger Vultrex, Vultrex MPG Synthetic Arctic, Precision XL 5 Moly EP0, Vultrex
OGL Synthetic toutes saisons, Vultrex OGL Synthetic Arctic, Vultrex EGF 1000,
Vultrex OGL lourde.
MÉTHODES D’APPLICATION DES GRAISSES
Le graissage excessif est la cause la plus fréquente de la défaillance des paliers.
Le surplus de graisse accroît le frottement interne, ce qui peut porter la température
du palier au-delà du point de goutte de la graisse. Cela occasionne une séparation
de l’huile et la graisse finit par perdre ses propriétés lubrifiantes. Lorsqu’on graisse
un palier ordinaire fendu, il faut s’assurer que la cavité de graissage n’est remplie
qu’au tiers.
La fréquence des graissages dépend des facteurs suivants :
O Sévérité du service O Environnement O État des joints d’étanchéité O Charges de
choc
Le tableau suivant indique les intervalles de graissage et la quantité de graisse à
appliquer.
TABLEAU DE GRAISSAGE
Quantité de
Vitesse de service (tr/min)
Diamètre de l’arbre graisse 500 1 000 1 500 2 000 2 200 2 700 3 000 3 500 4 000 4 500
po mm po 3 cm 3 Cycle de graissage (mois)
3 ⁄4-1 25 0,39 6,4 6 6 6 4 4 4 2 2 1 1
1 1 ⁄8- 1 ⁄4 30 0,47 7,7 6 6 4 4 2 2 1 1 1 1
1 7 ⁄l6-1 1 ⁄2 35 0,56 9,2 6 4 4 2 2 1 1 1 1 1 ⁄2
1 5 ⁄8-1 3 ⁄4 40 0,80 13,1 6 4 2 2 1 1 1 1 1 ⁄2
1 15 ⁄16-2 45 - 50 0,89 14,6 6 4 2 1 1 1 1 1 ⁄2
2 3 ⁄16-2 1 ⁄4 55 1,09 17,9 6 4 2 1 1 1 1 ⁄2
2 7 ⁄16-2 1 ⁄2 60 1,30 21,3 4 2 1 1 1 1 ⁄2
2 11 ⁄16-3 65 - 75 2,42 39,7 4 2 1 1 1 ⁄2
3 3 ⁄16-3 1 ⁄2 80 - 85 3,92 64,2 4 2 1 1 ⁄2
3 11 ⁄16-4 90 - 100 5,71 93,6 4 1 1 ⁄2
4 3 ⁄16-4 1 ⁄2 110 - 115 6,50 106,5 4 1 1 ⁄2
4 15 ⁄16-5 125 10,00 163,9 2 1 1 ⁄2
ROULEMENTS À ROTULE SUR ROULEAUX
TEMPÉRATURE 90 °C (200 °F)
145
GRAISSES
5

5
GRAISSES
GRAISSES
Les graisses Petro-Canada sont présentées selon leur niveau de performance ou
leur utilisation, comme suit :
• Graisses de qualité courante
• Graisses haute performance
• Graisses pour applications spéciales
• Lubrifiants pour engrenages / composés pour cames
• Graisses de qualité alimentaire
• Graisses au baryum
• Graisses non fondantes
• Composés de forage
• GRAISSES DE QUALITÉ COURANTE
GRAISSES MULTISERVICES AU SAVON DE LITHIUM
Les graisses PRECISION* À USAGE GÉNÉRAL sont une gamme de graisses
extrême-pression de haute qualité à base de savon de lithium offertes à prix avantageux.
Elles sont conçues pour être utilisées dans des plages de températures de
service étendues et offrir une résistance à l’eau.
La graisse PRECISION À USAGE GÉNÉRAL EP2 convient à la lubrification des
paliers fonctionnant à des vitesses allant de basses à moyennes et à des températures
moyennes.
La graisse PRECISION À USAGE GÉNÉRAL EP1 est recommandée pour les
systèmes de graissage centralisés servant à lubrifier les paliers des transporteurs
ou des convoyeurs lourdement chargés, le matériel minier et forestier mobile, de
même que les paliers robustes fonctionnant à haute vitesse.
Les graisses PRECISION À USAGE GÉNÉRAL MOLY sont des graisses multiservices
de grande qualité à base de savon de lithium, de couleur gris foncé, qui
incorpore du bisulfure de molybdène et des additifs EP. En interagissant avec les
surfaces métalliques, le bisulfure de molybdène assure une protection contre
l’usure même lorsque les autres ingrédients de la graisse sont épuisés. Elles conviennent
idéalement aux parcs de camions, au matériel mobile et à la machinerie
d’usine qui exigent une graisse offrant de bonnes propriétés extrême-pression (EP) et
de résistance aux chocs.
En voici les caractéristiques :
PRECISION PRECISION PRECISION
À USAGE GÉNÉRAL À USAGE GÉNÉRAL À USAGE GÉNÉRAL
EP 2 EP 1 MOLY
Type d’épaississant Savon de lithium Savon de lithium Savon de lithium
Couleur
Pénétration après
Brune Brune Grise
malaxage à 25 °C 265 310 272
Point de goutte, °C/°F 198/388 191/376 191/376
Viscosité de l’huile de base
cSt à 40 °C 159 159 159
cSt à 100 °C 14,9 14,9 14,9
SUS à 100 °F 737 737 737
SUS à 210 °F 78 78 78
Charge limite Timken, kg/lb 18/40 18/40 18/40
Charge de soudure, kg
Plage de températures
250 250 315
de service, °C -20 à 135 -30 à 135 -25 à 135
Operating R°F
Température minimale
-4 à 275 -22 à 275 -13 à 275
de distribution, °C/°F -25/-13 -30/-22 -25/-13
146

• GRAISSES HAUTE PERFORMANCE AU SAVON
SIMPLE OU COMPLEXE DE LITHIUM
GRAISSES PRECISION XL
Les graisses PRECISION XL sont des graisses polyvalentes de première qualité et
de longue durée à base de savon simple ou complexe de lithium, conçues pour
lubrifier et protéger le matériel automobile et industriel dans des conditions
d’utilisation très variées. Les graisses PRECISION sont recommandées pour les
automobiles, les fourgonnettes, les parcs de camions autoroutiers et tous les
véhicules hors route. Elles constituent aussi la principale recommandation pour
tous les types de machines industrielles, les usines de pâtes et papiers, les
aciéries et le matériel d’extraction minière.
La graisse PRECISION XL EMB est une graisse de grade NLGI n° 2 non EP à
base d’huile de viscosité moyenne-faible inhibée contre la rouille et l’oxydation. Elle
se reconnaît facilement à sa coloration bleue. Elle est conçue principalement pour
la lubrification des paliers à rouleaux et à billes à haute vitesse, y compris ceux
des moteurs électriques et des génératrices fonctionnant à haute température et
ayant une isolation de classe H.
La graisse PRECISION XL EP00 est une graisse semi-fluide de grade NLGI
nº 00, au savon de lithium, conçue pour les systèmes de bord centralisés servant
au graissage des châssis de camions. Malgré sa consistance molle, cette graisse
possède les caractéristiques de point de goutte élevé, de viscosité élevée de
l’huile de base et de protection extrême-pression nécessaires pour résister aux
charges dynamiques importantes et réduire l’usure. La graisse PRECISION XL
EP00 a été conçue pour les systèmes de graissage centralisés, tels que ceux de
marque Groeneveld, Robertshaw, Lincoln, Grease Jockey, Interlube et Vogel, et
convient à tous les points de graissage des camions. La graisse PRECISION XL
EP00 peut aussi être utilisée comme lubrifiant pour engrenages lorsqu’on a besoin
d’une huile pour engrenages à viscosité élevée ayant une bonne mobilité à basse
température, ou lorsque les boîtes d’engrenages fuient.
La graisse PRECISION XL EP000 est une graisse extrême-pression semi-fluide
au savon de lithium qui offre une protection contre l’usure, la rouille et l’oxydation.
Cette graisse est spécialement conçue pour les boîtes d’engrenages qui fuient ou
dont l’étanchéité laisse à désirer. Elle est recommandée pour les réducteurs de
vitesse non étanches*, les carters de chaînes, les paliers et les systèmes de
graissage centralisés. Elle convient aussi aux boîtes d’engrenages des mineurs
continus utilisés dans les mines de charbon et de potasse.
*Le niveau de la graisse doit arriver à la moitié des paliers de l’arbre d’engrenage.
La graisse PRECISION XL EP1 est une graisse de grade NLGI n° 1 au savon
complexe de lithium conçue pour les paliers robustes et à usage général lubrifiés
au moyen d’un système de graissage centralisé. Pour les paliers nécessitant un
produit plus mobile à basse température, on recommande d’utiliser la graisse
PRECISION XL EP1 en hiver au lieu de la graisse PRECISION XL EP2. La graisse
PRECISION XL EP1 est conforme aux exigences de la classification automobile
GC-LB du NLGI relative à la lubrification des roulements de roues et des châssis.
La graisse PRECISION XL EP2 est une graisse de grade NLGI n° 2 au savon
complexe de lithium conçue pour tous les types de paliers robustes et à usage
général fonctionnant à des vitesses basses ou élevées. Appliquée au pistolet, la
graisse PRECISION XL EP2 peut servir à la lubrification d’un large éventail de
matériel utilisé dans des conditions variées. Les applications spécifiques comprennent
les roulements de roues des véhicules automobiles, en particulier ceux munis
de freins à disque, les points de graissage du châssis des véhicules routiers, hors
route et agricoles, ainsi que la machinerie industrielle comme les machines à
papier, les presses, les broyeurs et les concasseurs. La graisse PRECISION XL
EP2 est conforme aux exigences de la classification automobile GC-LB du NLGI
relative à la lubrification des roulements de roues et des châssis.
147
GRAISSES
5

5
GRAISSES
Les graisses PRECISION XL 3 Moly EP1 et EP2 sont des graisses au savon de
lithium compoundées au moyen de bisulfure de molybdène (3 %). Le grade EP2
contient une huile de base plus visqueuse comparativement au grade EP1 qui a la
même viscosité que celle des autres graisses PRECISION XL. Ces graisses conviennent
particulièrement au matériel industriel et hors route mis à rude épreuve
en raison des charges de choc importantes qu’il doit supporter. La graisse
PRECISION XL 3 Moly EP1 est formulée pour offrir une meilleure pompabilité à
basse température que la graisse PRECISION XL 3 Moly EP2 et peut s’utiliser
dans les systèmes de graissage centralisés.
La graisse PRECISION XL 3 Moly Arctic est une graisse au savon de lithium
recommandée pour les applications exigeantes, notamment dans la machinerie
industrielle ou le matériel hors route soumis à des charges de choc ou à des vibrations.
Elle est aussi recommandée pour les systèmes de graissage centralisés,
surtout à basse température, dans les applications minières et forestières.
Les graisses PRECISION XL 5 Moly EP0, EP1 et EP2 sont des graisses au
savon de lithium contenant une huile de base de viscosité moyenne et compoundées
avec 5 % de bisulfure de molybdène. Elles sont conçues pour répondre
aux spécifications de Caterpillar relatives aux lubrifiants à utiliser pour ses excavatrices
de modèles 5130 (7TJ et 5ZL) et 5230 (7LL) et ses chargeuses sur pneus
de modèle 994 (9YF). L’huile de base et l’ensemble d’additifs pour le grade EP0
ont été sélectionnés de façon que le produit réponde à la norme SD 4711 de
Bucyrus International relative aux graisses multiservices. Non recommandées pour
les applications exigeant une graisse avec agent d'adhésivité.
La graisse PRECISION XL POUR SERVICE RIGOUREUX est une graisse
robuste au savon complexe de lithium formulée pour l’utilisation dans les systèmes
de graissage centralisés des laminoirs d’acier, mais pouvant aussi convenir à de
nombreuses autres applications lorsque les conditions sont rigoureuses, les
vitesses lentes ou les températures élevées.
La graisse PRECISION XL POUR COURBE DE VOIE FERRÉE est une graisse
au graphite résistant à l’eau utilisable en toutes saisons dans les dispositifs
d’application mécaniques des systèmes de graissage de rails, ainsi que dans les
systèmes de graissage embarqués. Elle offre une protection antiusure améliorée,
une excellente adhérence et reste efficace dans une plage de températures étendue.
Elle est recommandée pour les applications suivantes : graisseurs
mécaniques de courbe de voie ferrée, tels que Portec et Lincoln, systèmes de
graissage embarqués, tels que le système Clicomatic, dispositifs d’aiguillage,
selles de talon (application à la main ou au pinceau), éclisses et autres applications
sur voie ferrée pour lesquelles on recommande des graisses au graphite.
Voici les caractéristiques de notre gamme de graisses PRECISION XL :
PRECISION
XL EP2 XL EP1 XL EP00 XL EP000 XL EMB
Type d’épaississant Savon Savon Savon Savon Savon
complexe complexe de lithium de lithium complexe
de lithium de lithium de lithium
Couleur Verte Verte Ambre foncé Ambre foncé Bleue
Pénétration après malaxage
à 25 °C 274 312 401 452 291
Point de goutte, °C/°F 302/576 307/585 191/376 185/365 298/568
Viscosité de l’huile de base
cSt à 40 °C 220 220 120 325 110
cSt à 100 °C 17,9 17,9 13,7 24 12
SUS à 100 °F 1 019 1 019 555 1 506 510
SUS à 210 °F 90 90 73 115 66
Charge limite Timken, kg/lb 27/60 27/60 18/40 18/40 -
Charge de soudure, kg 315 315 250 250 -
Plage de températures °C -20 à 160 -25 à 160 -35 à 100 -25 à 100 -25 à 160
de service °F -4 à 320 -13 à 320 -31 à 212 -13 à 212 -13 à 320
Température minimale
de distribution, °C/°F -20/-4 -20/-4 -35/-31 -25/-13 -20/-4
148

PRECISION PRECISION PRECISION PRECISION PRECISION
XL POUR XL POUR XL 3 MOLY XL 3 MOLY XL 3 MOLY
SERVICE COURBE DE EP2 EP1 ARCTIC
RIGOUREUX VOIE
(ACIÉRIE) FERRÉE
Type d’épaississant Savon complexe Savon Savon Savon Savon
de lithium de lithium de lithium de lithium de lithium
Couleur Brune Noire/grise Grise Grise Grise
Pénétration après
malaxage à 25 °C 284 328 265 313 325
Point de goutte, °C/°F 284/543 185/365 228/412 230/446 209/406
Viscosité de l’huile de base
cSt à 40 °C 420 20,6 403 220 34
cSt à 100 °C 25,6 4,1 25,1 17,9 6,1
SUS à 100 °F 1 946 100 1 867 1 019 160
SUS à 210 °F 123 40 212 90 46
Charge limite Timken, kg/lb 27/60 18/40 27/60 27/60 18/40
Charge de soudure, kg 315 400 620 620 250
Plage de températures °C -10 à 160 -50 à 120 -15 à 135 -25 à 135 -45 à 135
de service °F 14 à 320 -58 à 248 5 à 275 -13 à 275 -49 à 275
Température minimale
de distribution, °C/°F -10/14 -45/-49 -15/5 -25/-13 -45/-49
PRECISION XL 5 PRECISION XL 5 PRECISION XL 5
MOLY EP0 MOLY EP1 MOLY EP2
Type d’épaississant Savon de lithium Savon de lithium Savon de lithium
Couleur Grise Grise Grise
Pénétration après malaxage à 25 °C 360 331 282
Point de goutte, °C/°F 219/426 227/441 187/369
Viscosité de l’huile de base
cSt à 40 °C 133,5 159 195
cSt à 100 °C 14 14,9 18,2
SUS à 100 °F 662 737 1 026
SUS à 210 °F 76 78 93
Charge limite Timken, kg/lb 23/50 23/50 20/45
Charge de soudure, kg 620 620 620
Plage de températures °C -50 à 120 -30 à 135 -25 à 135
de service, OpeRange, °F -58 à 248 -22 à 275 -13 à 275
Température minimale
de distribution, °C/°F -45/-49 -25/-13 -25/-13
• GRAISSES SYNTHÉTIQUES
GRAISSES PRECISION SYNTHETIC
La graisse PRECISION Synthetic est une graisse extrême-pression toutes
saisons, de haute performance et de longue durée qui contient un épaississant à
base de savon complexe de lithium et une huile de base synthétique. Développée
à l’origine pour la lubrification de matériel minier lourd utilisé dans des conditions
arctiques, cette graisse offre une performance exceptionnelle à basse température
sans compromettre la lubrification à haute température. La graisse PRECISION
Synthetic est conforme aux exigences de la classification de service automobile
GC-LB du NLGI pour la lubrification des roulements de roues et des châssis.
La graisse PRECISION Synthetic Moly, tout comme la graisse PRECISION
149
GRAISSES
5

5
GRAISSES
Synthetic, est une graisse de grade NLGI nº 1 au savon complexe de lithium, mais
contenant en plus 3 % de bisulfure de molybdène pour assurer une protection contre
les vibrations et les charges de choc. Grâce à cet ingrédient additionnel, elle
convient particulièrement au matériel routier et hors route soumis à des vibrations
importantes ou fonctionnant dans des conditions de températures extrêmement
basses ou élevées.
La graisse PRECISION Synthetic lourde est une graisse EP synthétique à base
de savon complexe de lithium conçue pour les températures élevées. Elle contient
une huile de base très visqueuse et, de par sa consistance, se situe entre les
grades NLGI nº 1 et nº 2. Elle est conçue principalement pour la lubrification des
paliers des cylindres de feutre sécheurs des machines à papier, application où le
graissage fréquent n’est pas possible et nécessitant donc une huile ayant une
longue durée d’utilisation à des températures élevées.
La graisse PRECISION Synthetic EP00 est une graisse semi-fluide synthétique à
base de savon complexe de lithium conçue principalement pour la lubrification des
roulements de roues des camions et des remorques. Ce grade plus mou de
graisse PRECISION Synthetic lourde est également recommandé pour les boîtes
d’engrenages qui fuient.
La graisse PRECISION Synthetic EMB est spécialement formulée pour offrir une
durée de service prolongée et un excellent rendement à haute ou basse température.
Elle est conçue pour la lubrification des paliers soumis à une plage de températures
étendue lorsqu’il n’y a pas de charge de choc ou si une graisse EP
(extrême-pression) n’est pas nécessaire. Elle est conforme aux exigences de la
spécification CGE 6298 relativement à l’isolation de classe B ou F.
En voici les caractéristiques :
PRECISION Synthetic
Moly lourde EP00 EMB
Type d’épaississant Savon Savon Savon Savon
complexe complexe complexe complexe
de lithium de lithium de lithium de lithium
Couleur
Pénétration après malaxage
Or Grise Or Or Bleue
à 25 °C 314 324 315 415 293
Point de goutte, °C/°F
Viscosité de l’huile de base
294/561 >305/>581 >301/>574 293/559 309/589
cSt à 40 °C 100 100 488 488 114
cSt à 100 °C 12,7 12,7 44 44 15,6
SUS à 100 °F 464 464 2 261 2 261 586
SUS à 210 °F 69 69 207 207 81
Charge limite Timken, kg/lb 27/60 27/60 27/60 25/55 N.D.
Charge de soudure, kg 250 315 315 315 N.D.
Plage de températures °C -45 à 170 -40 à 170 -30 à 170 -40 à 170 -40 à 170
de service OperRange, °F
Température minimale
-49 à 338 -40 à 338 -22 à 338 -40 à 338 -40 à 338
de distribution °C/°F -40/-40 -40/-40 -25/-13 -35/-31 -35/-31
• GRAISSES SPÉCIALISÉES POUR TEMPÉRATURES
EXTRÊMES
GRAISSE PEERLESS MC LLG
La graisse PEERLESS MC LLG est notre graisse haute performance supérieure à
base de savon complexe de sulfonate de calcium, formulée spécialement pour les
applications à température élevée et de très longue durée. Elle possède une
couleur bourgogne distinctive et est conçue pour égaler la performance des
graisses épaissies à la polyurée.
150

La graisse PEERLESS LLG est d’une consistance correspondant au grade NLGI
nº 2 et répond aux exigences de la classification de service automobile GC-LB du
NLGI. La graisse PEERLESS LLG est recommandée pour les paliers scellés à vie
du matériel automobile et industriel, de même que pour les autres applications de
graissage à vie, par exemple les joints homocinétiques. Elle est aussi recommandée
pour les applications à température élevée, notamment dans les séchoirs
et les fours, où les paliers et les glissières peuvent fonctionner à des températures
aussi élevées que 200 °C/392 °F de façon continue ou aussi élevées que
300 °C/572 °F de façon intermittente.
Cette graisse convient également à la lubrification des paliers de moteur électrique.
PEERLESS LLG
Type d’épaississant Savon complexe de sulfonate/carbonate de calcium
Couleur Bourgogne
Pénétration après malaxage à 25 °C 284
Point de goutte, °C/°F 314/597
Viscosité de l’huile de base
cSt à 40 °C 95
cSt à 100 °C 10,8
SUS à 100 °F 495
SUS à 210 °F 63
Charge limite Timken, kg/lb 27/60
Charge de soudure, kg 500
Plage de températures de service, °C -20 à 200
Operating Range , °F -4 à 392
Température minimale
de distribution, °C/°F -20/-4
• GRAISSES SPÉCIALISÉES RÉSISTANT À L’EAU
GRAISSES PEERLESS MC OG
Les graisses PEERLESS OG sont épaissies au moyen d’un savon complexe spécial
au sulfonate de calcium, qui est des plus efficaces en présence d’eau. Elles
sont capables d’absorber des quantités modérées d’eau sans ramollir ou changer
de consistance, tout en continuant à assurer une protection exceptionnelle contre
la rouille. Ces propriétés inhabituelles, de même que les caractéristiques extrêmepression
et haute température de ces graisses, en font des produits polyvalents.
De couleur tan, les graisses PEERLESS OG0, OG1, OG2 et Plus sont idéales
pour les applications qui exigent un produit propre et non tachant. Les grades
OG0, OG1 et OG2 sont approuvés par l’Agence canadienne d’inspection des aliments
pour la lubrification de la machinerie alimentaire lorsqu’il n’y a pas de risque
de contact direct avec les aliments.
La graisse PEERLESS OG2 est une graisse de grade NLGI n° 2 qui possède
d’excellentes caractéristiques d’adhérence et qui convient particulièrement à tous
les types de paliers automobiles et industriels, aux sellettes d’attelage, aux glissières
de mât des chariots élévateurs à fourche, aux paliers de roues des
remorques de bateaux, aux pivots d’attelage et aux engrenages découverts. La
graisse PEERLESS OG2 est conforme aux exigences de la classification automobile
GC-LB du NLGI pour la lubrification des roulements de roues et des châssis.
La graisse PEERLESS OG2 rouge est la graisse OG2, teinte en rouge, pour les
applications nécessitant une graisse ayant les mêmes propriétés, mais aussi une
plus grande visibilité. Elle répond aux exigences de la classification automobile
GC-LB du NLGI pour la lubrification des roulements de roues et des châssis.
La graisse PEERLESS OG1 est une graisse de grade NLGI nº 1 contenant une
huile de viscosité plus faible et ayant une teneur en épaississant moins élevée, de
151
GRAISSES
5

5
GRAISSES
façon à assurer une meilleure pompabilité dans les conditions de basse température
ambiante. La graisse PEERLESS OG1 répond aux exigences de la classification
automobile GC-LB du NLGI pour la lubrification des roulements de roues et
des châssis.
La graisse PEERLESS OG0 est une graisse de grade NLGI nº 0 conçue pour les
conditions de basse température ambiante.
La graisse PEERLESS OG Plus est particulièrement recommandée pour les
paliers de la partie humide des machines à papier, en raison de ses propriétés
d’étanchéité exceptionnelles et sa tendance extrêmement faible au lavage par
l’eau. Elle est conçue pour prévenir la défaillance des paliers et de la graisse dans
les machines à papier, de façon à prolonger les intervalles de graissage et à
assurer une excellente protection du matériel. L'huile de base est améliorée grâce
à un polymère, de sorte que cette graisse convient aux paliers soumis à de lourdes
charges comme ceux des usines de papier.
PEERLESS
OG0 OG1 OG2 OG2 OG
rouge PLUS
Type d’épaississant Savon Savon Savon Savon Savon
complexe complexe complexe complexe complexe
de sulfonate/ de sulfonate/ de sulfonate/ de sulfonate/ de sulfonate/
carbonate carbonate carbonate carbonate carbonate
de calcium de calcium de calcium de calcium de calcium
Couleur Tan Tan Tan Rouge Tan
Pénétration après malaxage
à 25 °C 366 329 276 270 245
Point de goutte, °C/°F 284/543 310/590 304/597 300/572 304/579
Viscosité de l’huile de base
cSt à 40 °C 40 53 73 73 73
cSt à 100 °C 7,3 8,9 9,4 9,4 9,4
SUS à 100 °F 187 270 378 378 378
SUS à 210 °F 50 56 58 58 58
Charge limite Timken, kg/lb 23/50 27/60 27/60 27/60 27/60
Charge de soudure, kg 315 400 400 500 500
Plage de températures °C -35 à 163 -30 à 163 -25 à 163 -25 à 163 -20 à 163
de serviceOperating e, °F -31 à 325 -22 à 325 -13 à 325 -13 à 325 -4 à 325
Température minimale
de distribution °C/°F -30/-22 -25/-13 -18/0 -18/0 -15/5
La graisse POUR VANNES PEERLESS SVG 102 est une graisse de grade NLGI
nº 1 au savon complexe de sulfonate/carbonate de calcium conçue principalement
pour la lubrification des pièces internes des vannes utilisées dans la production et
la distribution du gaz sulfureux dans les usines à gaz naturel. Elle protège les
vannes contre la corrosion et les effets délétères du sulfure d’hydrogène présent
dans les flux gazeux. La graisse PEERLESS SVG 102 s’utilise aussi avec succès
pour la lubrification des vannes des systèmes d’injection de gaz et d’eau utilisés
dans l’industrie pétrolière et gazière.
La graisse PEERLESS XCG-Flex est une graisse au savon complexe de sulfonate
de calcium ayant une excellente stabilité mécanique et une résistance
exceptionnelle à la séparation de l’huile. De plus, elle offre une capacité de charge
élevée, un point de goutte élevé et une excellente résistance à la corrosion et au
lavage par l’eau.
Ces propriétés font de la graisse PEERLESS XCG-Flex le choix idéal pour les
accouplements flexibles à haute vitesse où d’importantes forces centrifuges sont
152

générées. Elle prévient la corrosion de contact oxydante et protège les dents
d’engrenages dans les conditions de charges et de vibrations élevées. La graisse
PEERLESS XCG-Flex est conforme aux spécifications CG-1 et CG-2 de l’AGMA
relatives aux graisses pour accouplements.
En voici les caractéristiques : GRAISSE POUR VANNES
PEERLESS XCG-Flex PEERLESS SVG 102
Type d’épaississant Savon complexe Savon complexe
sulfonate/carbonate sulfonate/carbonate
de calcium de calcium
Couleur Tan Vert-gris
Pénétration après malaxage à 25 °C 335 324
Point de goutte, °C/°F 290/554 262/503
Viscosité de l’huile de base
cSt à 40 °C 329 101
cSt à 100 °C 22,5 11,2
SUS à 100 °F 1 764 527
SUS à 210 °F 112 64
Charge de soudure, kg 500 620
Charge limite Timken, kg/lb 30/65 27/60
Séparation de l’huile, % 0,1 –
Lavage par l’eau, % 1,5 1,5
Plage de températures de service °C -20 à 163 -35 à 163
de serviceOperating Range, °F -34 à 325 -31 à 325
Température minimale
de distribution, °C/°F -20/-4 -35/-31
• GRAISSES DE QUALITÉ ALIMENTAIRE
Les graisses PURITY FG2 et PURITY FG00 sont des lubrifiants de qualité alimentaire
perfectionnés spécialement formulés pour offrir une performance exceptionnelle
et une pureté de qualité alimentaire dans les conditions très exigeantes
caractéristiques des usines de transformation des aliments. Elles conviennent à un
large éventail d’applications dans les machines de transformation des aliments, y
compris la lubrification des paliers lisses et à roulements, des glissières, des
guides et des accouplements. Les graisses PURITY FG démontrent une bonne
pompabilité à basse température, de même qu’une excellente résistance au lavage
par l’eau et aux pertes dues à l’eau pulvérisée. De plus, elles ont des propriétés
antiusure et extrême-pression exceptionnelles, protègent contre la rouille et la corrosion
et sont de couleur blanc crème.
La graisse PURITY FG2 Synthetic est spécialement formulée pour offrir une
lubrification exceptionnelle dans les applications de transformation des aliments où
les machines sont soumises à des charges plus élevées ou à des températures
extrêmement hautes ou basses. Elle est recommandée comme lubrifiant multiservice
pour toutes les opérations de transformation des aliments, y compris le malaxage,
la cuisson, le brassage, la friture, le conditionnement, la mise en conserve et
l’embouteillage.
La graisse PURITY FG2 Extrême est une graisse de qualité alimentaire haute
tenue semi-synthétique spécialement formulée pour les paliers robustes soumis à
des charges élevées et fonctionnant à basse ou à moyenne vitesse dans des conditions
rigoureuses. La graisse PURITY FG2 Extrême fournit une excellente protection
dans les applications où le matériel doit fonctionner continuellement à
haute température et sous des pressions et des charges élevées, comme par
exemple les machines à agglomérer et les autoclaves à panier tournant.
La graisse PURITY FG2 Claire est un lubrifiant incolore perfectionné spécialement
formulé pour fournir une performance supérieure et une pureté de qualité alimentaire
dans les conditions très exigeantes caractéristiques des opérations de
transformation des aliments comparativement à d'autres graisses claires de qualité
153
GRAISSES
5

5
alimentaire. La graisse PURITY FG2 CLAIRE est spécialement formulée pour
l’utilisation dans les paliers lisses, les glissières, les guides et les accouplements, où
que ce soit dans les usines de transformation des aliments. Elle est spécialement
formulée pour les machines de production de boissons, notamment le matériel de
conserverie et d’embouteillage.
PURITY FG2 avec Microl † est un lubrifiant de nouvelle génération formulé spécialement
pour inhiber la prolifération microbienne qui peut causer la dégradation du produit
dans les lubrifiants. La graisse PURITY FG2 avec Microl est le premier lubrifiant
enregistré H1 par la NSF à contenir un agent de conservation antimicrobien
enregistré par l'EPA.
Approbations de PURITY FG2 PURITY FG2 PURITY FG00 PURITY FG2 PURITY FG2 PURITY FG2
l’industrie avec Microl Synthetic Extrême Claire
Enregistrée NSF H1 ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
Conforme aux
exigences du
règlement FDA 21
CFR 178.3570
relatif aux lubrifiants
destinés aux
applications où il y a
risque de contact
accidentel avec
les aliments
✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
Enregistrée par
l’Agence canadienne
d’inspection des
aliments (ACIA) dans
les usines
alimentaires
enregistrées
✔ En instance ✔ ✔ En instance ✔
Voici les caractéristiques de nos graisses de qualité alimentaire :
PURITY FG2 PURITY FG2 PURITY FG00 PURITY FG2 PURITY FG2 PURITY FG2
avec Microl Synthetic Extrême Claire
Type d’épaississant Savon Polyurée Savon Savon Savon Savon
complexe complexe complexe complexe complexe
d’aluminium d’aluminium de sulfonate/ d’aluminium d’aluminium
carbonate de
calcium
Couleur Blanc crème Crème Blanc crème Tan Blanc crème Claire
Pénétration après 283 293 420 294 276 293
malaxage à 25 °C
Point de goutte,°C/°F 277/531 309/588 211/412 304/579 264/507 277/530
Viscosité de l’huile de base
cSt à 40 °C 182 182 182 46 469 185
cSt à 100 °C 17 17 17 8 33 18
SUS à 100 °F 958 958 958 213 2 502 857
SUS à 210 °F 88 88 88 52 162 89
Charge limite Timken, kg/lb 16/35 14/30 16/35 27/60 23/50 9/20
Charge de soudure, kg 315 250 620 500 315 200
Plage de températures°C -20 à 160 -20 à 70 -35 à 120 -40 à 200 -20 à 160 -20 à 160
de service, Range ,°F -4 à 320 -4 à 158 -31 à 248 -40 à 392 -4 à 320 -4 à 320
Température minimale
de distribution,°C/°F -20/-4 -20/-4 -30/-22 -35/-31 -20/-4 -20/-4
†MICROL est un agent de protection antimicrobien.
154
GRAISSES

GRAISSES VULTREX OGL ET EGF
La gamme VULTREX OGL de lubrifiants pour engrenages à base de graisse comprend
des lubrifiants perfectionnés, de nouvelle génération, conçus pour la lubrification
des gros engrenages découverts et sous carter utilisés en service
rigoureux, ainsi que des paliers et des surfaces de glissement exposées. Les
graisses VULTREX ont de nombreuses applications dans les mines à ciel ouvert
utilisant des pelles, des excavatrices et des pelles à benne traînante de grande
capacité. Les graisses VULTREX OGL ont un agent colorant de façon à permettre
aux opérateurs miniers de déterminer plus facilement si le graissage des
engrenages est approprié.
Le lubrifiant VULTREXMC OGL Synthetic Toutes saisons est un fluide pour
engrenages découverts écologique sans solvant à base de savon complexe
d’aluminium, conçu spécialement pour servir de «LUBRIFIANT UNIQUE» pour
pelles, pelles à benne traînante, excavatrices, foreuses et camions de transport.
Sa plage de températures de service étendue en permet l’utilisation comme lubrifiant
toutes saisons dans la plupart des mines. Le lubrifiant VULTREX OGL Synthetic
Toutes saisons résiste au lavage par l’eau dans les conditions les plus
rigoureuses et peut s’utiliser à des températures aussi basses que -40 °C/-40 °F. Il
est conforme aux exigences de la spécification P&H 520 relativement aux lubrifiants
multiservices pour l’exploitation minière.
Le lubrifiant VULTREX OGL Synthetic Arctic est aussi un fluide écologique sans
solvant à base de savon complexe d’aluminium. Ce produit a déjà fait ses preuves
pour l’utilisation à très basse température dans les régions subarctiques. Elle figure
sur la liste de lubrifiants certifiés de Bucyrus International en ce qui concerne la
nouvelle spécification SD4713.
Le lubrifiant VULTREX OGL Synthetic 2200 est un produit écologique sans
solvant à base de savon complexe d’aluminium de viscosité supérieure qui est
conçu pour l’utilisation en été ou en toutes saisons dans des climats plus chauds,
jusqu’à une température inférieure maximale de -25 °C/-13 °F. Il est conforme aux
exigences de la spécification P&H 520 relativement aux lubrifiants multiservices
pour l’exploitation minière et figure sur la liste de lubrifiants certifiés de Bucyrus
International en ce qui concerne la nouvelle spécification SD4713.
Le lubrifiant VULTREX OGL Lourd est un produit plus épais à base de savon
complexe d’aluminium ayant un indice de viscosité plus élevé que les autres lubrifiants
VULTREX OGL, ce qui lui permet de supporter des charges plus lourdes
lorsque les températures sont plus élevées. Il est conforme aux exigences de la
spécification P&H 520 relativement aux lubrifiants multiservices pour l’exploitation
minière.
Le lubrifiant VULTREX EGF 1000 (pour engrenages sous carter) est une
graisse semi-fluide à base de savon complexe d’aluminium formulée pour les
engrenages sous carter des pelles à benne traînante, des pelles et des excavatrices
qui sont soumis à de lourdes charges. Elle est aussi recommandée pour les
engrenages sous carter des locomotives souterraines servant à l’exploitation
minière, les broyeurs à boulets et les engrenages découverts des broyeurs et des
culbuteurs lourdement chargés.
155
GRAISSES
5

5
En voici les caractéristiques :
GRAISSES
VULTREX
OGL Synthetic OGL Synthetic OGL Synthetic OGL Lourd EGF 1000
Toutes saisons Arctic 2200
Type d’épaississant Savon Savon Savon Savon Savon
complexe complexe complexe complexe complexe
Pénétration après
d’aluminium d’aluminium d’aluminium d’aluminium d’aluminium
malaxage à 25 °C 387 394* 376 372 451
Point de goutte °C/°F
Viscosité apparente**
225/437 200/392 238/460 213/415 205/401
cSt à 40 °C
Charge limite Timken,
7 248 3 840 20 400 15 800 5 880
kg/lb 25/55 23/50 25/55 27/60 23/50
Charge de soudure, kg 620
Plage de
400 800 800 400
températures °C -40 à 40 -50 à 10 -25 à 50 -15 à 150 -40 à 100****
de service n , °F -40 à 104 -58 à 50 -13 à 122 5 à 302 -40 à 212
Température minimale***
de distribution dans un
système centralisé
°C/°F -40/-40 -50/-58 -25/-13 -15/5 -30/-22
* Cône de plastique utilisé
** Viscosité selon l’utilisation – la viscosité apparente correspond au rapport entre
la contrainte de cisaillement et le taux de cisaillement d’un fluide non newtonien.
Cette information peut être utile pour prévoir la facilité de pompage et de distribution
des graisses.
*** Selon un essai de pompabilité, mais peut varier selon le modèle et le type de
systèmes de distribution, la longueur et le diamètre des conduites, le mode
d’application et le taux de pressurisation.
**** Une fois la boîte d’engrenages remplie, le système d’engrenages peut fonctionner
à des températures aussi basses que -40 °C/-40 °F dans des conditions
d’utilisation réelles.
156

• GRAISSES VULTREX MPG
Les graisses VULTREX MPG sont des graisses pour service rigoureux à point de
goutte élevé, contenant un épaississant au savon complexe d’aluminium et une
huile de base de viscosité élevée. Elles sont conçues pour assurer une longue
durée d’utilisation et une protection exceptionnelle du matériel dans des plages de
températures et dans des conditions précises. Contrairement à de nombreuses
autres graisses, les graisses VULTREX possèdent la propriété unique de reprendre
leur consistance originale après avoir surchauffé. De plus, grâce à leur pouvoir
adhésif, ces graisses restent bien en place. Les graisses VULTREX MPG offrent
une excellente performance dans les paliers soumis à des pressions ou à des
charges élevées, lorsque la graisse est appliquée fréquemment et régulièrement,
comme c’est le cas dans les aciéries
La graisse VULTREX MPG Synthetic Arctic convient aux systèmes de graissage
centralisés du matériel hors route et du matériel minier utilisés en service
rigoureux à des températures extrêmement basses. Elle possède d’excellentes
propriétés extrême-pression, antiusure et de résistance à l’eau. Elle est conforme
aux exigences de la spécification P&H 472 relativement aux graisses
multiservices.
La graisse VULTREX MPG EP1 est recommandée pour la lubrification des
engrenages et des paliers fonctionnant en service rigoureux et lubrifiés par un système
de graissage centralisé ou nécessitant une graisse plus mobile que la
graisse VULTREX MPG EP2. Elle est conforme aux exigences de la spécification
P&H 472 relativement aux graisses multiservices.
La graisse VULTREX MPG EP2 est recommandée pour la lubrification des
engrenages et des paliers fonctionnant en service rigoureux à basse vitesse et à
température élevée. Elle est conforme aux exigences de la spécification P&H 472
relativement aux graisses multiservices.
Les graisses VULTREX G-123 et G-124 sont des graisses rouges très visibles à
haute adhésivité conçues pour la lubrification des pièces de camions soumises à
un service rigoureux, comme les roulements de roues, les bagues, les pivots
d’attelage et les points de graissage du châssis des véhicules utilisés dans les
secteurs des mines, de la foresterie et du transport.
157
GRAISSES
5

5
En voici les caractéristiques :
GRAISSES
VULTREX VULTREX VULTREX VULTREX VULTREX
MPG MPG EP1 MPG EP2 G-123 G-124
SYNTHETIC
ARCTIC
Type d’épaississant Savon Savon Savon Savon Savon
complexe complexe complexe complexe complexe
d’aluminium d’aluminium d’aluminium d’aluminium d’aluminium
Couleur Brune Vert-brun Vert-brun Rouge Rouge
Pénétration après
malaxage à 25 °C 368 328 272 323 279
Point de goutte °C/°F 239/462 275/527 288/550 271/520 277/531
Viscosité de l’huile de base
cSt à 40 °C 137,5 403 403 220 220
cSt à 100 °C 19,4 25,1 25,1 17,9 17,9
SUS à 100 °F 705 2 170 2 170 1 168 1 168
SUS à 210 °F 97,3 124 124 91 91
Charge limite Timken,
kg/lb 23/50 20/45 20/45 23/50 23/50
Charge de soudure,
kg 400 250 250 315 315
Plage de
températures °C -45 à 120 -25 à 160 -20 à 160 -25 à 160 -20 à 160
de service °F -49 à 248 -13 à 320 -4 à 320 -13 à 320 -4 à 320
Température minimale
de distribution dans un
système centralisé,
°C/°F -45/-49 -20/-4 -15/5 -20/-4 -15/5
GRAISSES VULTREX SPÉCIALES
Les composés pour cames VULTREX et VULTREX Léger sont conçus pour la
lubrification des mécanismes de déplacement sur rouleaux (Monighan) des pelles
à benne traînante Bucyrus International Inc. Ces composés sont conformes à la
spécification X-2640, Scope B, de Bucyrus International.
Les composés pour cames et glissières VULTREX et VULTREX Léger sont
conçus pour la lubrification des mécanismes de déplacement par cames et glissières
des pelles à benne traînante Bucyrus International Inc. Ils sont conformes à
la spécification X-2636, Scope A & B de Bucyrus International Inc. et leur consistance
correspond à un grade NLGI 00.
Les lubrifiants VULTREX GEAR SHIELD NC et VULTREX GEAR SHIELD P
sont des lubrifiants semi-fluides conçus pour la lubrification des systèmes
d’engrenages découverts dont sont munis de nombreux types de broyeurs de
minerai, dont ceux à boulets et à barres, de même que les fours et les séchoirs. Ils
répondent aux exigences de la plupart des fabricants de broyeurs et d’engrenages
dont UBE, Koppers, Falk, Dominion, Boliden-Allis, Metso (Svedala) et Fuller.
La graisse pour engrenages EP VULTREX est un lubrifiant de haute qualité qui
résiste à l’eau et à la chaleur. Elle forme un film lubrifiant très tenace qui assure
une protection supérieure des pièces contre les charges et les pressions anormalement
élevées. Elle est spécialement formulée pour être appliquée au pistolet
à calfeutrer sur les engrenages découverts et les chaînes du matériel industriel.
La graisse VULTREX ROCK DRILL EP000 est un lubrifiant semi-fluide au savon
de lithium spécialement formulé pour ne produire aucun brouillard lorsqu’on l’utilise
158

dans les perforatrices de roche pneumatiques et le matériel minier similaire. Elle
répond aux exigences des fabricants de perforatrices de roches tels que Ingersoll-
Rand, Worthington, Joy et Parts Headquarters. La graisse VULTREX ROCK DRILL
EP000 s’applique facilement à des températures basses de l’ordre de 0 °C/32 °F à
5 °C/41 °F et des essais sur le terrain ont confirmé qu’elle continue de circuler
jusqu’à -20 °C/-4 °F.
La graisse pour tiges de forage VULTREX DRILL ROD LOURDE est une
graisse au savon complexe de baryum recommandée pour la lubrification des tiges
de forage au diamant, afin de réduire le frottement entre la tige et les strates
rocheuses. Cette graisse à longues fibres, à base de savon de baryum, assure une
lubrification efficace à des profondeurs de forage pouvant dépasser 600 mètres
(2 000 pi), sans lavage ni essuyage.
Le composé pour filets modifiés VULTREX API est une graisse au savon complexe
d’aluminium contenant 64 % de matières solides (graphite, plomb, zinc et
cuivre) et conforme au Bulletin 5A2 de l’API portant sur les composés pour filets
de tubage, de tiges de production et de tubes de canalisation. Il est conçu pour
protéger les filets contre le grippage et assurer une étanchéité aux boues de
forage.
Le composé pour raccord de tige VULTREX est une graisse au savon complexe
d’aluminium qui contient 51 % de zinc finement pulvérisé et est conforme à la spécification
7, Annexe F, de l’API concernant les graisses pour filetage recommandées
pour les raccords tournants coudés. On l’applique aux raccords afin de
prévenir le grippage et d’assurer une étanchéité parfaite aux boues de forage sous
pression.
En voici les caractéristiques :
VULTREX
COMPOSÉ COMPOSÉ COMPOSÉ COMPOSÉ
POUR CAMES POUR CAMES POUR CAMES POUR CAMES
LÉGER ET GLISSIÈRES ET GLISSIÈRES
LÉGER
Type d’épaississant Argile Argile Argile Argile
Couleur Noir Noir Gris-noir Gris-noir
Pénétration après
malaxage à 25 °C
338 356 406 412
Point de goutte, °C/°F >308/>586 >308/>586 >308/>586 >308/>586
Viscosité de l’huile de base
cSt à 40 °C 588 75 576 185
cSt à 100 °C 31,1 10 31,8 17,3
SUS à 100 °F 3 195 387 3 124 972
SUS à 210 °F
Charge limite Timken,
152 58 155 89
kg/lb 23/50 23/50 23/50 25/55
Charge de soudure, kg 800 800 800 620
Plage de température °C -20 à >100 -35 à >100 -25 à >100 -35 à >100
de service Range, °F -4 à >212
Température minimale
de distribution dans un
système centralisé,
-31 à >212 -13 à >212 -31 à >212
°C/°F -15/+5 -30/-22 -20/-4 -30/-22
159
GRAISSES
5

5
GRAISSES
VULTREX
GEAR SHIELD GEAR SHIELD GRAISSE POUR
NC P ENGRENAGES
EP
Type d’épaississant - - Argile
Couleur Noire Noire Noire
Pénétration après malaxage à 25 °C 395 447 305
Point de goutte, °C/°F 26/79 24/75 >300/>572
Viscosité de l’huile de bas
cSt à 40 °C (avec diluant) 4 931 6 344 26 554
cSt à 40 °C (sans diluant) - - 26 554
cSt à 100 °C (sans diluant) 1 620 1 300 646
cSt à 100 °C (avec diluant) 26 000 3 400 -
SUS à 100 °F (sans diluant) - - 148 600
SUS à 212 °F (sans diluant) 7 650 6 200 3 006
Charge limite Timken, kg/lb 18/40 20/45 20/45
Charge de soudure, kg 400 400 315
VULTREX
ROCK DRILL EP000 DRILL ROD LOURDE
Type d’épaississant Lithium Savon complexe de
baryum
Couleur Ambre foncé Vert-brun
Pénétration après malaxage à 25 °C 458 234
Point de goutte, °C/°F 158/316 201/393
Viscosité de l’huile de base
cSt à 40 °C 129 156
cSt à 100 °C 13,1 14
SUS à 100 °F 679 820
SUS à 210 °F 72 77
Charge limite Timken, kg/lb 18/40 -
Charge de soudure, kg 200 -
Plage de températures °C -30 à 100 -12 à 135
de serviceOperating e, °F -22 à 212 10 à 275
Température minimale de
distribution °C/°F -30/-22 -
VULTREX
COMPOSÉ POUR FILETS COMPOSÉ POUR
MODIFIÉS RACCORD DE TIGE
Type d’épaississant Savon complexe Savon complexe
d’aluminium d’aluminium
Pénétration après malaxage à 25 °C 325 280
Point de goutte, °C/°F 138/280 196/385
Viscosité de l’huile de base
cSt à 40 °C 10,3 103
cSt à 100 °C 11,5 11,5
SUS à 100 °F 542 542
SUS à 210 °F 66 66
160

161
GRAISSES
THERMEX
La graisse Thermex est une graisse de grade NLGI n° 2 de couleur rouge,
formulée à partir d’un épaississant au gel de silice, d’une huile synthétique et
d’un inhibiteur d’oxydation. La graisse THERMEX a une excellente stabilité au
cisaillement et offre une longue durée d’utilisation à des températures
dépassant 260 °C.
Lorsqu’elle est exposée à des températures élevées, elle ne ramollit pas ni ne
fond comme c’est le cas des graisses classiques. Elle ne durcit pas ni ne se
carbonise à ces températures extrêmes, car le fluide qu’elle contient se
vaporise lentement, de sorte que la quantité de dépôts est très faible, voire
nulle. La perte normale par évaporation est compensée par des graissages
réguliers. La fréquence de graissage varie selon l’application.
En voici les caractéristiques :
THERMEX
Type d’épaississant Gel de silice
Pénétration après malaxage à 25 °C 280
Point de goutte, °C/°F 260+/500+
Viscosité de l’huile de base
cSt à 40 °C 227
cSt à 100 °C 37
SUS à 100 °F 1 146
SUS à 210 °F 174
Charge de soudure, kg 160
5

162

LUBRIFIANTS DE QUALITÉ ALIMENTAIRE
LUBRIFIANTS DE QUALITÉ ALIMENTAIRE
Les fluides et lubrifiants PURITY MC FG de Petro-Canada sont des produits perfectionnés,
formulés pour répondre aux exigences rigoureuses des opérations de transformation
des boissons et des aliments tout en assurant une pureté de qualité alimentaire.
Mélangés à partir d’huiles de base limpides et pures à 99,9 %, issues du procédé de
purification HT breveté de Petro-Canada, les produits PURITY FG sont fortifiés au
moyen d’additifs spécialement sélectionnés de façon à fournir une protection contre
l’usure, les charges de choc et la corrosion. Ils sont très résistants aux conditions
rigoureuses qui caractérisent la plupart des opérations de transformation des aliments
et des boissons, y compris les jets d’eau à haute pression et la contamination
par l’eau, de même que l’exposition aux gras, aux acides et aux solutions de
nettoyage et de désinfection.
La graisse, les fluides pour engrenages et les fluide hydrauliques PURITY FG avec
MICROLMC † contiennent maintenant l'agent de conservation antimicrobien
MICROL pour empêcher la prolifération microbienne pouvant entraîner la
dégradation du produit. Les lubrifiants de cette nouvelle génération sont les premiers
enregistrés H1 par la NSF qui contiennent un agent de conservation antimicrobien
enregistré auprès de l’EPA conçu pour protéger le lubrifiant.
Les produits PURITY FG synthétiques sont formulés au moyen d’huiles de base
synthétiques constituées de PAO, de façon à fournir la même lubrification de qualité
exceptionnelle dans une plage de températures de service encore plus étendue.
Tous les produits PURITY FG répondent aux normes de pureté les plus élevées de
l’industrie alimentaire et s’harmonisent parfaitement aux programmes HACCP
(analyse des risques et maîtrise des points critiques) et BPF (bonnes pratiques de
fabrication).
FLUIDE POUR CHAÎNES PURITY FG
Les fluides pour chaînes PURITY FG sont conçus pour la lubrification de tous les
types de chaînes d’entraînement et de transporteur, ainsi que des paliers que l’on
trouve dans la machinerie de transformation des aliments. Ils peuvent être
appliqués au pinceau et au huileur compte-gouttes, ainsi qu’au moyen de systèmes
de lubrification centralisés. Ils peuvent être appliqués à des températures
pouvant atteindre 200 °C (392 °F); cependant, l’équipement doit être lubrifié plus
fréquemment à des températures supérieures à 150 °C (302 °F).
Ces fluides de qualité alimentaire perfectionnés contiennent des agents d’adhésivité
spéciaux qui assurent une bonne adhérence aux surfaces métalliques et une
résistance à l’égouttement, au rejet et à la perte par vaporisation d’eau.
Approbations de l’industrie alimentaire
Se reporter au tableau Approbations et références de l'industrie alimentaire à
la page 174.
En voici les caractéristiques :
Fluides pour chaîne PURITY FG
Léger Lourd
Viscosité cSt à 40 °C 151 370
cSt à 100 °C 20 44,0
SUS à 100 °F 777 1 908
SUS à 210 °F 100 212
Indice de viscosité 150 175
Point d’éclair, °C/°F 230/446 240/464
Point d’écoulement, °C/°F
Essai d’usure sur machine à billes,
-12/+10 -12/+10
diamètre de l’empreinte, mm
†MICROL est un agent de protection antimicrobienne du produit.
163
0,41 0,39
6

6
LUBRIFIANTS DE QUALITÉ ALIMENTAIRE
FLUIDE POUR COMPRESSEUR PURITY FG
Les fluides pour compresseur PURITY FG sont formulés pour fournir un rendement
excellent et une durée de service prolongée. Les applications typiques comprennent
la lubrification des compresseurs d’air et des pompes à vide utilisés pour
la production, la fabrication, le conditionnement, la préparation et l’emballage des
aliments.
Les fluides pour compresseur PURITY FG résistent à la dégradation thermique et
oxydative, ce qui réduit l’accumulation de vernis sur les pièces des compresseurs
et prolonge la durée du fluide. Les fluides pour compresseur PURITY FG sont
recommandés pour la lubrification des compresseurs rotatifs à vis, dans lesquels
leur durée d’utilisation peut atteindre 4 000 heures à une température de refoulement
maximale de 85 °C.
Approbations de l’industrie alimentaire
Se reporter au tableau Approbations et références de l'industrie alimentaire à
la page 174.
En voici les caractéristiques :
Fluide pour compresseur PURITY FG
32 46 68 100
Viscosité cSt à 40 °C 32,1 46,7 68,3 101
cSt à 100 °C 5,6 7,1 9,0 11,4
SUS à 100 °F 165 240 353 527
SUS à 210 °F 45 50 57 65
Indice de viscosité 110 108 104 98
Point d’éclair, °C/°F 211/412 230/446 245/473 254/489
Point d’écoulement, °C/°F -15/+5 -12/+10 -12/+10 -12/+10
Stabilité à l’oxydation RPVOT, minutes1 000+ 1 000+ 1 000+ 1 000+
Essai de charge FZG, étape réussie 8 8 8 8
Note : Ne pas utiliser dans les appareils respiratoires ni l'équipement médical.
FLUIDE POUR COMPRESSEUR PURITY FG
SYNTHETIC
Le fluide pour compresseur PURITY FG Synthetic, à base de PAO
synthétique, est formulé avec des additifs sélectionnés pour protéger contre
l'usure, l'oxydation, la rouille et la corrosion. Assez robuste pour résister aux
environnements mouillés de la transformation des aliments dans lesquels on
retrouve des écarts de température importants, le fluide pour compresseur
PURITY FG Synthetic peut être utilisé dans les compresseurs, les pompes à
vide ainsi que dans les applications pneumatiques et hydrauliques, de même
que dans les applications basse température telles que les congélateurs.
Se reporter au tableau Approbations et références de l'industrie alimentaire à
la page 174.
En voici les caractéristiques :
Fluide pour compresseur Purity FG Synthetic
Viscosité, cSt à 40 °C 46
cSt à 100 °C 7,7
SUS à 100 °F 235
SUS à 210 °F 52
Indice de viscosité 134
Point d'éclair, VOC, °C/°F 269/516
Point d'écoulement, °C/°F -60/-76
Oxidation stability RPVOT, minutes 4 554
Note : Ne pas utiliser dans les appareils respiratoires ni l'équipement médical..
164

LUBRIFIANTS DE QUALITÉ ALIMENTAIRE
GRAISSES PURITY FG
Les graisses PURITY FG sont des lubrifiants de qualité alimentaire perfectionnés
spécialement formulés pour offrir un rendement exceptionnel et une pureté de
qualité alimentaire dans les conditions très exigeantes qui caractérisent les opérations
de transformation des aliments. Elles conviennent à une gamme étendue
d’applications dans les machines de transformation des aliments, y compris la
lubrification des paliers lisses et à roulements, des glissières, des guides et des
accouplements. Les graisses PURITY FG démontrent une bonne pompabilité à
basse température, de même qu’une excellente résistance au lavage par l’eau et à
la perte par vaporisation d’eau. De plus, elles ont des propriétés antiusure et
extrême-pression excellentes, protègent contre la rouille et la corrosion et sont de
couleur blanche.
La graisse PURITY FG2 avec MICROL est un lubrifiant de nouvelle génération formulé
spécialement pour empêcher la prolifération microbienne pouvant causer la
dégradation du produit dans les fluides et les graisses PURITY FG. PURITY FG2
avec Microl est le premier lubrifiant enregistré H1 par la NSF qui contient un agent
de conservation antimicrobien enregistré auprès de l’EPA.
†MICROL est un agent de protection antimicrobienne du produit
Approbations de l’industrie alimentaire
Se reporter au tableau Approbations et références de l'industrie alimentaire à
la page 174.
En voici les caractéristiques :
Graisses PURITY FG
FG2 FG00 MICROL
Type de savon Aluminium Aluminium Polyurée
(complexe) (complexe)
Grade NLGI 2 00 2
Couleur
Pénétration après
Blanc crème Blanc crème Crème
malaxage à 25 °C 283 420 293
Point de goutte, °C/°F
Viscosité de l’huile de base
277/531 211/412 309/588
cSt à 40 °C 182 182 182
cSt à 100 °C 17,0 17,0 17,0
SUS à 100 °F 958 958 958
SUS à 210 °F 88 88 88
Charge limite Timken, kg/lb 16/35 16/35 14/30
Charge de soudure, kg
Plage de températures
315 620 250
de service min. -20 °C (-4 °F) -20 °C (-4 °F) -35 °C (-31 °F) -20 °C (-4 °F)
max. 160 °C (320 °F) 70 °C (158 °F) 120 °C (248 °F) 70 °C (158 °F)
165
6

6
LUBRIFIANTS DE QUALITÉ ALIMENTAIRE
GRAISSE PURITY FG2 SYNTHETIC
La graisse PURITY FG2 Synthetic est spécialement formulée pour fournir une
lubrification exceptionnelle dans les applications de transformation des aliments où
les machines sont soumises à des charges accrues ou à des températures
extrêmement hautes ou basses. Elle est recommandée comme lubrifiant polyvalent
pour toutes les applications de transformation des aliments, notamment le
malaxage, la cuisson, le brassage, la friture, le conditionnement, la mise en conserve
et l’embouteillage.
Approbations de l’industrie alimentaire
Se reporter au tableau Approbations et références de l'industrie alimentaire à
la page 174.
En voici les caractéristiques :
Graisse PURITY FG2 Synthetic
Grade NLGI 2
Type de savon Sulfonate/carbonate de calcium (complexe)
Couleur Tan
Pénétration après malaxage à 25 °C 270
Point de goutte, °C/°F 304/579,2
Viscosité de l’huile de base
cSt à 40 °C 45,8
cSt à 100 °C 7,8
SUS à 100 °F 213
SUS à 210 °F 52
Charge limite Timken, kg/lb 27/60
Charge de soudure, kg 500
Plage de températures de service -40 °C (-40 °F) à 200 °C (392 °F)
166

LUBRIFIANTS DE QUALITÉ ALIMENTAIRE
GRAISSE PURITY FG2 EXTRÊME
La graisse PURITY FG2 EXTRÊME est une graisse haute tenue semi-synthétique
de qualité alimentaire à viscosité élevée qui est formulée spécialement pour les
paliers industriels qui fonctionnent dans des conditions rigoureuses, à basse ou
moyenne vitesse, et sont soumis à de lourdes charges. La graisse PURITY FG2
Extrême assure une excellente protection dans les applications à fonctionnement
continu où l’on rencontre une température et une pression élevées ainsi que de
lourdes charges, dont les usines d’aliments pour animaux. Purity FG2 Extrême convient
le mieux aux applications dont la vitesse est inférieure à 1 000 tr/min.
Approbations de l’industrie alimentaire
Se reporter au tableau Approbations et références de l’industrie alimentaire à
la page 174.
En voici les caractéristiques : Graisse PURITY FG2 EXTRÊME
Type d’épaississant Savon complexe d’aluminium
Grade NLGI 2
Couleur Blanc crème
Pénétration après malaxage à 25 °C 276
Point de goutte,°C/°F 264/507
Viscosité de l’huile de base
cSt à 40 °C 469
cSt à 100 °C 33,2
SUS à 100 °F 2 502
SUS à 210 °F 162
Charge limite Timken, kg/lb 22,7/50
Charge de soudure, kg 315
Plage de températures de service -20 °C à 160 °C / -4 °F à 320 °F
GRAISSE PURITY FG2 CLAIRE
La graisse pour machines de transformation des aliments PURITY FG2 CLAIRE est
un lubrifiant incolore perfectionné spécialement formulé pour fournir une performance
supérieure et une pureté de qualité alimentaire dans les conditions très
exigeantes caractéristiques des opérations de transformation des aliments comparativement
à d’autres graisses CLAIRES de qualité alimentaire. La graisse PURITY
FG2 CLAIRE est spécialement formulée pour l’utilisation dans les paliers lisses, les
glissières, les guides et les accouplements, où que ce soit dans les usines de transformation
des aliments. Elle est spécialement formulée pour les machines de production
de boissons, notamment le matériel de conserverie et d’embouteillage.
Approbations de l’industrie alimentaire
Se reporter au tableau Approbations et références de l’industrie alimentaire à
la page 174.
En voici les caractéristiques : Graisse PURITY FG2 CLAIRE
Type d’épaississant Savon complexe d’aluminium
Grade NLGI 2
Couleur Claire
Pénétration après malaxage à 25 °C 293
Point de goutte,°C/°F 277/531
Viscosité de l’huile de base
cSt à 40 °C 185
cSt à 100 °C 18
SUS à 100 °F 971
SUS à 210 °F 92
Charge limite Timken, kg/lb 9/20
Charge de soudure, kg 200
Plage de températures de service -20 °C à 160 °C / -4 °F à 320 °F
167
6

6
LUBRIFIANTS DE QUALITÉ ALIMENTAIRE
FLUIDE POUR ENGRENAGES PURITY FG EP
Les fluides pour engrenages PURITY FG EP sont des lubrifiants de qualité alimentaire
perfectionnés formulés pour offrir une protection exceptionnelle et plus
durable des engrenages sous carter (à vis sans fin, hélicoïdaux, à roues coniques
et à denture droite) utilisés dans la machinerie de transformation des aliments. Ils
peuvent aussi servir à la lubrification des paliers et des commandes par chaîne.
Approbations de l’industrie alimentaire
Se reporter au tableau Approbations et références de l'industrie alimentaire à
la page 174.
En voici les caractéristiques :
Fluide pour engrenages PURITY FG EP
100 150 220 320 460
Viscosité cSt à 40 °C 103,2 144,1 205,8 327,3 479,1
cSt à 100 °C 11,6 14,2 17,6 23,2 29,3
SUS à 100 °F 538 757 1 089 1 750 2 582
SUS à 210 °F 66 76 91 116 144
Indice de viscosité 100 95 92 89 88
Point d’éclair, °C/°F 269/516 247/477 233/451 223/433 199/390
Point d’écoulement, °C/°F -15/+5 -18/0 -18/0 -21/-6 -27/-17
Grade AGMA 3 4 5 6 7
FLUIDES POUR ENGRENAGES PURITY FG EP avec
MICROLMC† Les fluides pour engrenages PURITY FG EP avec MICROL sont des lubrifiants de
qualité alimentaire perfectionnés, formulés pour offrir une protection exceptionnelle
de plus longue durée des engrenages sous carter (à vis sans fin, hélicoïdaux, à
roues coniques et à denture droite) utilisés dans la machinerie de transformation
des aliments. Ils peuvent aussi être utilisés dans les paliers et les commandes à
chaîne. Les fluides pour engrenages PURITY FG EP avec MICROL comprennent
en outre un agent de conservation antimicrobien qui protège encore davantage le
lubrifiant et réduit la dégradation du produit causée par les microbes.
Approbations de l’industrie alimentaire
Se reporter au tableau Approbations et références de l'industrie alimentaire à
la page 174.
En voici les caractéristiques :
Fluide pour engrenages Purity FG EP avec MICROL
100 150 220
Viscosité cSt à 40 °C 101,2 142,7 223,6
cSt à 100 °C 11,4 14,3 18,9
SUS à 100 °F 528 749 1 184
SUS à 210 °F 65 76 96
Indice de viscosité 99 97 94
Point d'éclair, °C/°F 271/520 219/426 211/412
Point d'écoulement, °C/°F -12/10 -15/5 -18/0
No AGMA 3 4 5
†MICROL est un agent de protection antimicrobienne du produit.
168

LUBRIFIANTS DE QUALITÉ ALIMENTAIRE
FLUIDE SYNTHÉTIQUE POUR ENGRENAGES
EXTRÊME-PRESSION PURITY FG
Le fluide synthétique pour engrenages extrême-pression PURITY FG est spécialement
formulé pour fournir une lubrification exceptionnelle dans la machinerie de
transformation des aliments fonctionnant à des charges élevées ou soumise à
des températures extrêmement hautes ou basses. Les applications typiques comprennent
les engrenages sous carter (à vis sans fin, hélicoïdaux, à roues coniques
et à denture droite), les paliers lisses et à roulement et les commandes à chaîne
utilisés dans la machinerie de transformation des aliments. Le fluide synthétique
pour engrenages extrême-pression PURITY FG est fortifié au moyen d’additifs
spécialement sélectionnés de façon à fournir une résistance exceptionnelle à
l’oxydation ainsi qu’une protection hors pair contre l’usure et les charges de choc.
Approbations de l’industrie alimentaire
Se reporter au tableau Approbations et références de l'industrie alimentaire à
la page 174.
En voici les caractéristiques :
Fluide synthétique pour engrenages
extrême-pression PURITY FG 220
Viscosité cSt à 40 °C 213
cSt à 100 °C 26,4
SUS à 100 °F 1 098
SUS à 210 °F 130
Indice de viscosité 158
Point d’éclair, °C/°F 273/523
Point d’écoulement, °C/°F -40/-40
Grade AGMA 5
169
6

6
LUBRIFIANTS DE QUALITÉ ALIMENTAIRE
FLUIDE CALOPORTEUR PURITY FG
Le fluide caloporteur PURITY FG est un fluide de qualité alimentaire formulé pour
l'utilisation dans les systèmes de transfert de chaleur en phase liquide et en circuit
fermé sous pression dont les températures globales peuvent atteindre
326 °C (620 °F).Ce fluide thermostable est fortifié au moyen d’additifs spécialement
sélectionnés, de façon à fournir une protection exceptionnelle contre la
dégradation oxydative. Les possibilités d'utilisation courantes incluent la cuisson, le
séchage, la désodorisation des huiles alimentaires et le chauffage des huiles pour
friteuses. Le fluide caloporteur PURITY FG peut aussi servir à la fabrication des
bouteilles, des pellicules et des contenants en plastique utilisés pour le conditionnement
des produits alimentaires.
Approbations de l’industrie alimentaire
Se reporter au tableau Approbations et références de l'industrie alimentaire à
la page 174.
En voici les caractéristiques :
Fluide caloporteur PURITY FG
Viscosité cSt à 40 °C 37,1
cSt à 100 °C 5,9
SUS à 100 °F 191,4
SUS à 210 °F 45,6
Indice de viscosité 98
Point d’éclair, °C/°F 237/459
Point d’écoulement, °C/°F -18/0
Température d’auto-inflammation °C/°F 354/669
Température globale maximale, °C/°F 326/620
Pour des renseignements détaillés sur la gamme complète de fluides caloporteurs,
voir CALFLO à la page 98.
170

LUBRIFIANTS DE QUALITÉ ALIMENTAIRE
FLUIDES HYDRAULIQUES PURITY FG AW
Les fluides hydrauliques PURITY FG AW sont des lubrifiants de qualité alimentaire
spécialement formulés pour offrir une protection exceptionnelle et de longue durée
dans les systèmes hydrauliques utilisés pour la transformation des aliments et la
fabrication des produits pharmaceutiques. Ils fournissent un excellent rendement
dans les systèmes à haute pression, y compris ceux fonctionnant à des pressions
supérieures à 1 000 psi (7 000 kPa). Ils peuvent aussi servir de lubrifiants pour les
paliers lisses, les systèmes de lubrification par circulation d’huile et les graisseurs
en continu des systèmes pneumatiques couramment utilisés dans les opérations
de transformation des aliments.
Approbations de l’industrie alimentaire
Se reporter au tableau Approbations et références de l'industrie alimentaire à
la page 174.
En voici les caractéristiques :
Fluide hydraulique PURITY FG AW
32 46 68 100
Viscosité cSt à 40 °C 29,8 45,4 63,3 101,5
cSt à 100 °C 5,2 6,8 8,4 11,5
SUS à 100 °F 154 234 328 529
SUS à 210 °F 44 49 54 66
Indice de viscosité 101 102 102 99
Point d’éclair, °C/°F 225/437 245/473 253/487 267/513
Point d’écoulement, °C/°F
Essai d’usure sur machine à 4 billes,
diamètre de l’empreinte, mm
-18/0 -18/0 -18/0 -15/+5
(40 kg, 1 200 tr/min, 1 h, 75 °C) 0,46 0,48 0,49 0,44
Essai FZG, étape réussie 12 12 12 12
FLUIDES HYDRAULIQUES PURITY FG AW avec MICROL †
Les fluides hydrauliques PURITY FG AW avec MICROL sont des lubrifiants de
qualité alimentaire perfectionnés formulés spécialement pour offrir une protection
exceptionnelle de durée prolongée des systèmes hydrauliques utilisés pour la
transformation des aliments et la fabrication des produits pharmaceutiques. Ils
fournissent le même excellent rendement que nos fluides hydrauliques PURITY
FG AW et comprennent en outre un agent de conservation antimicrobien qui
protège le lubrifiant et empêche encore davantage la dégradation du produit
causée par les microbes.
Approbations de l’industrie alimentaire
Se reporter au tableau Approbations et références de l'industrie alimentaire à
la page 174.
En voici les caractéristiques :
Fluide hydraulique Purity FG AW avec MICROL
32 46 68 100
Viscosité cSt à 40 °C 30,5 45,7 64,5 98,2
cSt à 100 °C 5,3 6,8 8,6 11,3
SUS à 100 °F 157 236 334 511
SUS à 210 °F 44 49 55 65
Point d'éclair, °C/°F 215/419 241/466 253/487 275/527
Point d'écoulement, °C/°F -18/0 -18/0 -18/0 -15/+5
Essai d'usure sur machine à 4 billes (mm)
(40 kg, 1 200 tr/min, 1 h., 75 °C) 0,43 0,45 0,45 0,50
†MICROL est un agent de protection antimicrobienne du produit.
171
6

6
LUBRIFIANTS DE QUALITÉ ALIMENTAIRE
LUBRIFIANT EN AÉROSOL PURITY FG
Le lubrifiant en aérosol PURITY FG est un lubrifiant de qualité alimentaire polyvalent
présenté dans une bombe aérosol pratique de 290 g/400 ml. Les possibilités
d’utilisation courantes incluent les chaînes, les rails, les guides, les glissières, les
pivots, les câbles, les tringleries, les engrenages et les petits paliers uti-lisés dans
les opérations de transformation des aliments. Il constitue également un excellent
agent antiadhérent pour les joints d’étanchéité.
Le lubrifiant PURITY FG MF contient des agents d’adhésivité spéciaux qui
réduisent l’égouttement et le rejet par les pièces en mouvement.
Approbations de l’industrie alimentaire
Se reporter au tableau Approbations et références de l'industrie alimentaire à
la page 174.
En voici les caractéristiques :
Aérosol PURITY FG (sans propulseur)
Viscosité cSt à 40 °C 151
cSt à 100 °C 19,8
SUS à 100 °F 777
SUS à 210 °F 100
Indice de viscosité 150
Point d’écoulement, °C/°F -12/+10
FLUIDE POUR CONVOYEUR AÉRIEN PURITY FG
Le fluide pour convoyeur aérien PURITY FG est conçu pour la lubrification des
systèmes à crochets et chariots utilisés dans les opérations de transformation de
la viande. On peut aussi l’utiliser comme fluide lubrifiant à faible viscosité pour les
chaînes et les transporteurs, ainsi que comme huile antirouille. Le fluide pour convoyeur
aérien PURITY FG est fortifié au moyen d’additifs spécialement sélectionnés
de façon à fournir une résistance exceptionnelle à l’usure et à la corrosion
ainsi qu’une protection contre l’égouttement du fluide. Le fluide pour convoyeur
aérien Purity FG peut aussi être utilisé comme fluide pour chaîne léger dans les
systèmes goutte-à-goutte ou à atomisation.
Approbations de l’industrie alimentaire
Se reporter au tableau Approbations et références de l'industrie alimentaire à
la page 174.
En voici les caractéristiques :
Fluide pour convoyeur aérien PURITY FG
46
Viscosité cSt à 40 °C 43,7
cSt à 100 °C 7,31
SUS à 100 °F 223,6
SUS à 210 °F 50,4
Indice de viscosité 131
Point d’éclair, °C/°F 215/419
Point d’écoulement, °C/°F -15/+5
Essai d’usure sur machine à 4 billes,
diamètre de l’empreinte, mm 0,45
172

LUBRIFIANTS DE QUALITÉ ALIMENTAIRE
HUILES MINÉRALES BLANCHES PURITY FG WO
Les huiles minérales blanches PURITY FG WO sont des huiles minérales
blanches ultrapures de qualité alimentaire conçues spécialement pour l’industrie
de la transformation des aliments, l’industrie pharmaceutique et l’industrie agricole.
Les huiles minérales blanches PURITY FG WO contiennent un stabilisateur qui en
prolonge la durée d’entreposage et sont idéales pour les applications exigeant une
huile minérale blanche pure et non toxique. Ces applications comprennent celles
qui présentent un risque de contact direct ou indirect avec les aliments pendant la
production, la transformation ou le conditionnement. Les huiles PURITY FG WO
peuvent aussi être utilisées comme adjuvants de fabrication dans les industries
cosmétique et pharmaceutique.
Approbations de l’industrie alimentaire
Se reporter au tableau Approbations et références de l'industrie alimentaire à
la page 174.
En voici les caractéristiques :
Huiles minérales blanches PURITY FG WO
15 35 68 90
Viscosité cSt à 40 °C 15,0 36,1 68 102,8
cSt à 100 °C 3,4 5,8 8,9 11,8
SUS à 100 °F 78 186 347 531
SUS à 210 °F 38 46 55,7 67
Indice de viscosité 98 111 100 104
Masse volumique, kg/L à 15 °C 0,859 0,864 0,866 0,870
Point d’éclair, °C/°F 175/347 220/428 >200/>392 266/511
Point d’écoulement, °C/°F -18/0 -18/0 -18/0 -15/5
Couleur, Saybolt 30 30 30 30
173
6

6
Approbations et références de l’industrie alimentaire
Approbations NSF ACIA (c1) Casher and parève par Star K IFANCA Allergènes alimentaires et SGM
LUBRIFIANTS DE QUALITÉ ALIMENTAIRE
Approuvé Sans
pour la substance
préparation Casher Casher génétiquement
d’aliments et pour la Sans modifiée
Nom du produit H1 3H HT1 n n3 casher parève Pâque Halal allergène* Sans gluten (SGM)
Fluide hydraulique
PURITY FG AW X X X X X X X
Fluide hydraulique PURITY
FG AW avec MICROL X X X X X X X
Fluide pour engrenages
PURITY FG EP X X X X X X X
Fluide pour engrenages
PURITY FG EP avec MICROL X X X X X X X
Fluide synthétique pour
engrenages EP PURITY FG X X X X X X X
Fluide pour chaînes PURITY FG X X X X X X X X
Fluide pour compresseur
PURITY FG X X X X X X X
Fluide pour compresseur
PURITY FG Synthetic X X X X X X X
Lubrifiant en aérosol
PURITY FG MF X X X X X X X X
Fluide pour convoyeur
aérien PURITY FG X X X X X X X X
Fluide caloporteur PURITY FG X t1 X X X
Huiles blanches PURITY FG X X X X X X X X X X
PURITY FG2 X X X X X X X
PURITY FG2 avec MICROL X X X X X X X
PURITY FGOO X X X X X X X
PURITY FG2 Synthetic X X X X X X X
PURITY FG2 Extrême X X X X X X X
PURITY FG2 Claire X X X X X X X
174
NOTES: Même en l’absence de ces allergènes dans le lubrifiant, les lubrifiants Purity FG sont approuvés seulement pour l’utilisation comme lubrifiant avec contact occasionnel avec les aliments conformément au règlement
21CFR 178.3570. Il ne s’agit pas d’additifs alimentaires et on ne doit pas les ajouter aux produits alimentaires.
*Les analyses ont porté sur les allergènes suivants : poisson, oeufs/produits à base d’oeufs, lait/produits laitiers, noix/arachides et produits dérivés, graines de sésame, mollusques/crustacés, soya/produits à base de soya,
sulfites, et blé/produits à base de blé. †MICROL est un agent de protection antimicrobienne du produit.
Pour obtenir une liste complète des approbations PURITY FG, consultez un représentant des Services techniques de Petro-Canada.

FLUIDES DE PROCÉDÉ
INTRODUCTION
Les fluides de procédé de Petro-Canada sont des mélanges spécialement choisis
d’huiles de base de haute qualité, conçus pour être utilisés dans l’industrie pour la
fabrication d’une grande variété de produits finis.
La gamme d’huiles de procédé de Petro-Canada comprend les produits suivants :
O Fluides Paraflex HT O Fluides de base PureDrill pour boues de forage
O Huiles Cycloflex O Fluides abat-poussière
O Fluides de base spécialisés VHVI
FLUIDES PARAFLEX HT
Les fluides Paraflex HT sont des mélanges soigneusement contrôlés d’huiles de
base perfectionnées obtenues au moyen du procédé de purification HT de
Petro-Canada, qui élimine les composés polaires et aromatiques indésirables du
produit. Étant constitués d’hydrocarbures saturés, les fluides de procédé Paraflex HT
sont limpides et ont une faible toxicité.
Les fluides Paraflex HT sont recommandés comme matières premières pour la
fabrication d’une gamme étendue de produits chimiques, d’élastomères, de
lubri fiants et de produits spéciaux.
En voici les caractéristiques types :
Paraflex HT
3 4 5 9 10 15
Masse volumique, kg/L à 15 °C 0,845 0,825 0,850 0,836 0,860 0,860
Couleur, ASTM
Viscosité

7
FLUIDES DE PROCÉDÉ
HUILES CYCLOFLEX
Les huiles Cycloflex sont des huiles de couleur foncée et de viscosité plus élevée.
Leur composition chimique est similaire à celle des huiles de base raffinées au
solvant et leur teneur en aromatiques est de l’ordre de 5 % à 40 %.
En voici les caractéristiques :
Cycloflex
150 220 320 460 1000
Masse volumique, kg/L à 15 °C 0,877 0,883 0,895 0,901 0,914
Couleur, ASTM 6,0 7,0 8,0 >8,0 >8,0
Viscosité cSt à 40 °C 150 220 320 460 1 000
cSt à 100 °C 14,4 18,3 22,5 28,5 43,2
SUS à 100 °F 789 1 166 1 712 2 478 5 497
SUS à 210 °F 77 93 112 139 209
Indice de viscosité 94 91 87 87 78
Point d’écoulement, °C/°F -6/+21 -6/+21 -6/+21 -6/+21 +3/+37
Aromatiques, % en poids 6,8 14,4 20,9 26,6 38
FLUIDES DE BASE PUREDRILL MC POUR BOUES DE
FORAGE
Les fluides de base pour boues de forage à terre et en mer PureDrill de Petro-
Canada sont spécialement conçus pour permettre d’importantes améliorations sur
le plan de l’efficacité du forage et de l’usure du trépan. PureDrill réduit l’impact
environnemental du forage sur les habitats naturels et améliore les conditions de
santé et de sécurité des travailleurs.
Le fluide PureDrill MC IA-35 est un fluide pour boues de forage synthétique ultrapur
à base d’isoalcanes, conçu spécialement pour les opérations de forage en mer
dans les secteurs où la réglementation exige l’utilisation de produits écologiques.
Le fluide PureDrill MC IA-35 est facilement biodégradable.
Le fluide PureDrill MC IA-35LV est un fluide pour boues de forage synthétique ultrapur
à base d’isoalcanes à faible viscosité, conçu spécialement pour le forage en
mer à grande profondeur en eau froide. Le fluide PureDrill MC IA-35LV est aussi
facilement biodégradable.
Le fluide PureDrill MC HT-30, constitué d’huile minérale améliorée de faible viscosité,
est conçu spécialement pour répondre aux exigences rigoureuses du forage
à terre et du forage en mer quand les rejets sont interdits en vertu de la réglementation.
Le fluide PureDrill MC HT-40 est spécialement conçu pour le forage à terre, mais il
convient aussi au forage en mer quand les rejets sont interdits en vertu de la réglementation.
Il s’agit d’une huile minérale améliorée de faible toxicité rigoureusement
hydrocraquée qui représente une solution de rechange beaucoup plus sûre par
rapport au carburant diesel et a en plus l’avantage d’être inodore.
En voici les caractéristiques :
PureDrill IA-35 PureDrill IA-35LV PureDrill HT-30 PureDrill HT-40
Masse volumique, kg/L à 15 °C 0,83 0,82 0,82 0,84
Couleur, ASTM D1500

FLUIDE ABAT-POUSSIÈRE DSF 65
Le fluide abat-poussière DSF 65 Petro-Canada est un fluide sûr et non toxique
conçu pour réduire la génération de particules aéroportées sur les routes, dans les
champs et dans les installations industrielles. Inodore et transparent, le fluide DSF
65 est pratiquement non toxique pour les humains, les animaux, la vie aquatique et
les végétaux. Le fluide abat-poussière DSF 65 est particulièrement recommandé
pour une utilisation dans les endroits écologiquement sensibles. Bien que les taux
d’application puissent varier selon les circonstances, le taux de couverture est
typiquement de 0,5 litre à 2 litres de fluide par mètre carré.
En voici les caractéristiques :
Fluide abat-poussière DSF 65
Masse volumique, kg/L à 15 °C 0,83
Viscosité cinématique, cSt à 40 °C 9,5
cSt à 100 °C 2,6
SUS à 100 °F 59
SUS à 210 °F 35
Point d’éclair, °C/°F 177/351
Point d’écoulement, °C/°F -36/-33
Hydrocarbures aromatiques polynucléaires, ppm Indétectable
FLUIDES DE BASE SPÉCIAUX À INDICE DE
VISCOSITÉ TRÈS ÉLEVÉ (VHVI)
Les fluides de base spéciaux Petro-Canada sont une gamme de fluides à base
d’huile minérale rigoureusement hydrocraquée ayant un indice de viscosité très
élevé et un niveau de pureté exceptionnel.
En voici les caractéristiques :
VHVI 2 VHVI 4 VHVI 6 VHVI 8
Masse volumique, kg/L à 15 °C 0,830 0,841 0,845 0,850
Couleur

178

CARBURANTS ET AUTRES PRODUITS DES RAFFINERIES
CARBURANTS ET AUTRES PRODUITS
DES RAFFINERIES
En plus de ses installations de fabrication d’huiles de base et de mélange de lubrifiants
de calibre international situées à Mississauga, en Ontario, Petro-Canada
exploite deux raffineries modernes :
à Montréal, au Québec, et
à Edmonton, en Alberta.
Ces deux raffineries produisent des essences et des carburants diesels. De plus,
chaque raffinerie fabrique certains produits spécialisés comme des carburéacteurs,
des solvants, des charges d’alimentation pétrochimiques et des bitumes.
ESSENCES
Les essences vendues sous la marque Petro-Canada sont offertes en quatre
qualités d’octane :
Ordinaire à indice d’octane de 87 Net
Intermédiaire à indice d’octane de 89 PlusNet
Super à indice d’octane de 91 SuperNet
Suprême à indice d’octane de 94 SuperNet 94 (disponible à Montréal,
dans la région de Vancouver et à Victoria)
L’essence Net convient à 75 % des véhicules, mais environ 25 % des véhicules
canadiens exigent un carburant à indice d’octane supérieur pour l'utilisation normale
ou avec de lourdes charges (remorquage, etc.). La plupart des stations-service
offrent trois qualités d’essence répondant à la presque totalité des besoins des
automobilistes. Des stations-service à Montréal, dans la région de Vancouver et à
Victoria offrent aussi l’essence SuperNet 94, essence super à indice d’octane de 94.
L’indice d’octane des essences vise surtout à prévenir le préallumage du carburant.
La combustion appropriée du carburant empêche le cliquetis ou le cognement du
moteur qui peut nuire à la performance du moteur et peut même l’endommager.
ADDITIF DE CONTRÔLE DES DÉPÔTS TACTROL MC
(détergent pour essence)
Le TACTROL MC est l’additif de contrôle des dépôts unique et exclusif de
Petro-Canada, conçu pour agir comme un détergent afin d’empêcher l’accumulation
de dépôts et d’assurer leur élimination dans les injecteurs et les soupapes
d’admission. Les constructeurs de véhicules recommandent pour la plupart une
essence avec détergent, et les essences de marque Petro-Canada sont conformes
ou supérieures à cette exigence.
Toutes les essences de marque Petro-Canada contiennent des niveaux variés de
Tactrol MC , allant d’un niveau de base pour les essences Net et PlusNet, jusqu’à un
niveau accru de Tactrol MC pour les essences SuperNet et SuperNet 94. Les
niveaux de base de Tactrol des essences Net et PlusNet assureront la propreté
du système d'alimentation en carburant tandis que les niveaux accrus des
essences SuperNet et SuperNet 94 réduiront les dépôts dans les injecteurs
et les soupapes d’admission des moteurs.
Essences d’hiver
Pendant les mois d’hiver, Petro-Canada offre dans la plupart des régions du
Canada les Essences d’hiver qui assurent une protection et une performance
supérieures par temps froid. Les Essences d’hiver sont spécialement formulées
pour les conditions hivernales, de façon à faciliter les démarrages par temps très
froid. Elles contiennent un antigel qui réduit la possibilité de gel de la canalisation
causé par la condensation dans les réservoirs de carburant des véhicules; et bien
sûr, elles contiennent du TACTROLMC qui contribue à assurer la propreté des
systèmes d’alimentation.
179
8

CARBURANTS ET AUTRES PRODUITS DES RAFFINERIES
MAZOUT DOMESTIQUE ET PÉTROLE DE CHAUFFAGE
Petro-Canada offre du mazout domestique (mazout léger n o 2) pour le chauffage
tant résidentiel que commercial. Tout comme les carburants diesels, les mazouts
domestiques sont adaptés aux différentes régions géographiques, compte tenu
des conditions et des besoins locaux. Du pétrole de chauffage (mazout léger
n º 1) destiné aux poêles et aux petits appareils de chauffage, surtout dans les
maisons mobiles, est disponible à certains endroits.
CARBURANTS AVIATION
Les carburéacteurs A-1 et F-34 sont des carburants pour turbines produits à la
raffinerie d'Edmonton. Le carburéacteur A-1 est utilisé dans la plupart des avions
commerciaux et est acheminé par pipeline ou par camion directement aux grands
aéroports locaux. Il s'agit d'un carburant s'apparentant au kérosène. Le carburéacteur
F-34 est du carburéacteur A-1 auquel on a ajouté un additif antigivrage (pour
empêcher le gel du système d'alimentation) et un inhibiteur de corrosion. C'est la
version du A utilisée par les forces armées. Les carburéacteurs A-1 et F-34 sont
disponibles à la rampe de chargement d'Edmonton.
Les carburéacteurs B, B-DI et F-40 sont des carburants pour turbines produits à
la raffinerie d'Edmonton. Le carburéacteur B est un carburant s'apparentant à
l'essence. Il est constitué principalement de naphta (carburéacteur large coupe) et
est utilisé par les hélicoptères et les avions voyageant dans le Nord (parce qu'il
facilite le démarrage du moteur, surtout par temps froid). Le carburéacteur B-DI est
du carburéacteur B auquel on ajoute un additif antigivrage (pour empêcher le gel
du système d'alimentation). Le carburéacteur F-40 est du carburéacteur B auquel
on a ajouté un additif antigivrage (pour empêcher le gel du système d'alimentation)
et un inhibiteur de corrosion. Les carburéacteurs B, B-DI et F-40 sont disponibles à
la rampe de chargement d'Edmonton.
De l’essence aviation 100LL est aussi produite à la raffinerie d’Edmonton. Il s’agit
d’une essence au plomb à indice d’octane élevé qui est conçue pour les moteurs
d’avion à pistons et à taux de compression élevé. De nombreux avions multimoteurs
exigent ce type de carburant.
Étant donné qu'il s'agit de carburant au plomb, son utilisation est limitée à l'aviation.
L'essence aviation 100LL est disponible à la rampe de chargement d'Edmonton.
Une formation spéciale, nécessaire pour le chargement des carburéacteurs, se
donne au terminal d'Edmonton.
181
8

8
CARBURANTS ET AUTRES PRODUITS DES RAFFINERIES
CARBURANTS DE REMPLACEMENT
Du propane (automobile, qualité HD-5) est vendu dans de nombreuses stationsservice
Petro-Canada.
Du gaz naturel comprimé (GNC) est vendu dans certaines stations-service de la
région de Vancouver. Petro-Canada est un important producteur canadien de
gaz naturel et son volume de vente de gaz en vrac sur le marché de gros est
considérable.
De l'essence à l'éthanol (E-10) contenant jusqu'à 10 % d'alcool éthylique est
vendue dans certaines régions du pays. Elle est vendue par certains dépôts de
vrac du sud-ouest de l’Ontario. L’essence SuperNet 94 vendue dans la région de
Montréal contient de l’alcool éthylique et l'essence ordinaire vendue dans cette
région à partir du printemps 2007 pourra aussi contenir de l'éthanol. La
Saskatchewan et l'Ontario (à partir du printemps 2007) ont rendu obligatoire l'utilisation
d'éthanol dans l'essence et l'essence ordinaire vendue dans ces régions
pourra contenir de l'éthanol. Lorsqu’une essence contient de l’alcool éthylique, cela
est bien indiqué sur le distributeur d’essence.
PRODUITS SPÉCIALISÉS
Les produits spécialisés fabriqués par Petro-Canada sont vendus en quantités
commerciales et livrés pour la plupart uniquement par pipeline, par wagon-citerne
ou par camion-citerne. Petro-Canada n’offre qu’un petit nombre de produits spécialisés
comme le kérosène ou le Petrosol 3139 en formats de détail, mais elle
vend ces produits à d’autres entreprises qui les conditionnent et les redistribuent.
Du kérosène 1-K est produit à Edmonton et à Montréal. Le grade 1-K, un produit à
très basse teneur en soufre et à très faible odeur, est conçu pour les appareils de
chauffage et les lampes au kérosène.
La raffinerie de Montréal produit du solvant Petrosol 3355 conçu pour les applications
spéciales.
Produits pétrochimiques : la raffinerie de Montréal produit du benzène, du
toluène, du xylène et des nonènes pour l’industrie pétrochimique.
D’autres produits spécialisés fabriqués à certaines raffineries présentent
habituellement un intérêt commercial limité ou particulier :
Le soufre, un produit chimique industriel de base, est produit aux usines à gaz
naturel de l’Ouest du Canada.
Le coke, constitué de carbone noir semblable à de la roche volcanique, sert à la
fabrication des électrodes de carbone utilisées pour faire fondre la bauxite dans le
procédé de fabrication de l’aluminium.
La charge d’alimentation de noir de carbone est une huile aromatique noire et
lourde qui entre dans la fabrication du noir de carbone (carbone finement
pulvérisé) utilisé pour la fabrication des pneus.
Petro-Canada est un important producteur et distributeur de produits de bitume.
Ces produits sont utilisés dans l’industrie du transport et de la construction de
routes, pour la fabrication de bardeaux d’asphalte et de produits de recouvrement,
ainsi que pour la construction de toitures multicouches.
182

CARBURANTS ET AUTRES PRODUITS DES RAFFINERIES
Petro-Canada produit du bitume à sa raffinerie de Montréal dans l'Est du Canada.
Le bitume est livrable par semi-remorque citerne. L'accès par voie navigable permet
aussi le chargement à partir de ces installations.
Petro-Canada fabrique 55 qualités (grades PG) de ciment bitumineux afin de
satisfaire aux exigences du ministère des Transports de l’Ontario, du ministère des
Transports du Québec, des ministères des transports des provinces de
l'Atlantique et de Terre-Neuve-et-Labrador, du Department of Transportation de
l’État de New York, du DOT et du Vermont, du DOT du New Hampshire pour la
construction de chaussées, de terrains de stationnement et d'allées d'accès en
asphalte.
Petro-Canada fabrique aussi 2 grades de pénétration et de viscosité de ciment
bitumineux pour satisfaire aux exigences des entrepreneurs pour la fabrication d'émulsions
bitumineuses ou pour d'autres applications industrielles, notamment la
fabrication de bardeaux d'asphalte et de bitume en vrac ou en paquets solides
pour toitures multicouches.
Petro-Canada est titulaire d’un certificat d’enregistrement ISO 9000 pour la fourniture
de bitume.
CLASSIFICATION ISO DES COMBUSTIBLES
Une description simplifiée figure à la page suivante.
Pour obtenir plus d'information au sujet des combustibles et des produits spéciaux
Petro-Canada, veuillez communiquer avec votre représentant Petro-Canada local.
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CARBURANTS ET AUTRES PRODUITS DES RAFFINERIES
CLASSIFICATION ISO DES COMBUSTIBLES
Cette section présente une description simplifiée de la norme ISO 8216, Classification
des produits pétroliers - Combustibles.
En vertu des normes internationales ISO, tous les combustibles à base de produits
pétroliers sont désignés par la lettre «F». Le «code» décrivant les combustibles
comprend les lettres du sigle «ISO» suivies d’un «F» et de la catégorie précise de
combustible constituée de trois lettres. La première des trois lettres correspond à
la catégorie générale décrite ci-dessous.
Cinq catégories sont définies selon le type de carburant répertorié par ordre de
volatilité décroissant à l’intérieur des classes de produits pétroliers :
G : Combustibles gazeux, généralement du gaz naturel.
L : Gaz de pétrole liquéfiés, généralement du propane, du butane ou un
mélange des deux.
D : Distillats (produits de la distillation du pétrole brut), comprenant les
sous-groupes suivants :
D(L) : essence – Carburants légers, hautement volatils ayant des
points d’éclair bas (d’où leur grande inflammabilité); point
d’éclair inférieur à la température ambiante.
D(M) : distillats moyens, comprenant les carburants diesels
ordinaires, le mazout domestique, le kérosène et le pétrole
de chauffage; point d’éclair supérieur à 38 °C.
D(H) : distillats lourds, par exemple le gazole lourd; peut contenir
une certaine quantité de résidu; point d’éclair habituellement
supérieur à 60 °C.
R : Combustibles résiduels – combustibles lourds comme le «combustible
de soute» qui contient les fractions les plus lourdes du pétrole brut.
C : Coke de pétrole.
Par conséquent, une essence aurait la désignation suivante : ISO-F-D(L)-yy, où
«yy» serait un type précis d’essence.
COMBUSTIBLES DIESELS MARINS
La norme ISO 8217 prévoit les désignations ISO-F-DMx-yy et ISO-F-RMx-yy, où
DM signifie carburant diesel marin et RM carburant diesel marin résiduel.
DMX : combustible diesel marin, pour situations d’urgence.
DMA : combustible diesel marin, usage général, ne contient aucun résidu.
DMB : combustible diesel marin, usage général, peut contenir des traces
de résidus.
DMC : combustible diesel marin, usage général, contient des traces de
résidus.
RMA : RMB, RMD, RME, RMF, RMG, RMH, RMK : divers combustibles
diesels marins résiduels.
Le nombre qui suit ces codes représente la viscosité cinématique maximale à
50 °C. Par exemple : ISO-F-RMA 30 et ISO-F-RMB 30 désignent deux combustibles
marins résiduels ayant une viscosité maximale de 30 cSt à 50 °C, mais
qui diffèrent sur le plan d’autres caractéristiques comme la masse volumique maximale
et le point d’écoulement maximal.
184

GLOSSAIRE
GLOSSAIRE
ADDITIF EP – Additif qui améliore les propriétés extrême-pression d’un lubrifiant
(voir LUBRIFICATION LIMITE).
AGENT ANTIMOUSSE – (voir INHIBITEUR DE MOUSSE).
AGENT ANTIUSURE – Additif qui réduit l’usure provoquée par le contact métal
contre métal dans des conditions de lubrification limite légère (ex. démarrages et
arrêts, mouvement d’oscillation). L’additif réagit chimiquement avec les surfaces
métalliques et y forme un film dans des conditions normales de service.
AGMA – (American Gear Manufacturers Association) – Une des activités de cette
association est l’élaboration et la promotion de normes relatives aux lubrifiants
pour engrenages.
ANTIOXYDANT – (voir INHIBITEUR D’OXYDATION).
API – (American Petroleum Institute) – Organisme ayant pour but de servir les
intérêts de l’industrie pétrolière. Ses activités comprennent la diffusion de renseignements,
la recherche et le développement, l’amélioration des conditions de
mise en marché, etc. Cet institut a notamment établi les CLASSIFICATIONS DE
SERVICE API des huiles moteurs et des règlements sur les huiles de base interchangeables,
ce qui a donné lieu aux huiles de base des groupes I à V.
ASLE – (American Society of Lubrication Engineers) – Ancienne désignation de la
STLE (Society of Tribologists and Lubrication Engineers).
ASTM – (American Society for Testing and Materials) – Société américaine étu -
diant les matériaux, leurs propriétés et leur normalisation, de même que les mé -
thodes d’essais. En Amérique du Nord, une quantité énorme de données utilisées
pour décrire, identifier ou spécifier les produits pétroliers est produite selon les
méthodes d’essai de l’ASTM.
CENDRE SULFATÉE – (voir TENEUR EN CENDRE).
CENTIPOISE (cP) – (voir VISCOSITÉ).
CENTISTOKE (cSt) – (voir VISCOSITÉ).
CHARGE LIMITE TIMKEN – Une des méthodes d’essai des propriétés
extrême-pression d’un lubri fiant. Lubrifié par le produit à l’étude, un rouleau d’acier
standard tourne sur un bloc. La charge limite Timken correspond à la charge maximale
pouvant être portée sans qu’il se produise de rayage.
DÉSÉMULSIBILITÉ – Temps nécessaire pour la séparation d’une émulsion eauhuile
en ses composantes, selon la méthodes d’essai ASTM D1401. Les huiles
minérales raffinées et sans additifs ont une bonne désémulsibilité inhérente. En
effet, même après avoir agité vigoureusement un mélange eau-huile, l’huile se
sépare et atteint rapidement la surface de l’eau. Cela s’applique également à
d’autres huiles dotées d’une bonne désémulsibilité et il s’agit d’une caractéristique
souhaitable pour les huiles qui doivent se séparer facilement de l’eau, comme les
huiles de lubrification par circulation. La désémulsibilité est donc la caractéristique
illustrant dans quelle mesure un lubrifiant se sépare de l’eau, propriété importante
pour l’entretien de la plupart des systèmes de lubrification par circulation.
DÉTERGENT – Additif ajouté dans les huiles moteurs et habituellement combiné à
des dispersants. Un additif détergent neutralise chimiquement les contaminants
acides dans l’huile avant qu’ils ne deviennent insolubles et ne se déposent pour
former des boues. Les détergents créent ainsi des composés neutres ou basiques
qui demeurent en suspension dans l’huile. Les DISPERSANTS divisent les parti -
cules de contamination insolubles déjà formées. Ces particules demeurent finement
dispersées ou en état de suspension colloïdale dans l’huile. 9
185

9
GLOSSAIRE
DISPERSANT – (voir DÉTERGENT).
ÉMULSION – Mélange obtenu par agitation et constitué de deux liquides inso -
lubles (comme l’huile et l’eau). Cette propriété peut être souhaitable ou non selon
les circonstances. Les huiles de coupe solubles sont mises au point à l’aide d’un
agent émulsifiant qui en fait des émulsions stables d’huile et d’eau servant à la
lubrification et au refroidissement au moment de l’usinage.
ÉRAILLURE – Usure provoquée par la soudure locale et le bris des surfaces en
contact.
ESSAI DE CORROSION À LA LAME DE CUIVRE – Mesure de la tendance d’un
produit à attaquer le cuivre ou les alliages de cuivre, selon la méthode d’essai
ASTM D130. Les résultats de l’essai sont fondés sur la correspondance des
taches de corrosion. Il ne faut pas confondre la non-corrosivité et l’inhibition contre
la rouille, cette dernière protégeant une surface contre un contaminant comme
l’eau, plutôt que contre l’huile elle-même.
ESSAIS SUR MACHINE À QUATRE BILLES – Deux méthodes d’essais qui
reposent sur le même principe : l’essai EP sur machine à 4 billes (ASTM D2596) et
l’essai d’usure sur machine à 4 billes (ASTM D2266). Quatre billes en acier sont
disposées de telle façon que l’une d’entre elles se trouve au-dessus des trois
autres. Cette dernière effectue un mouvement de rotation autour d’un axe vertical
au-dessus des autres. Ces billes sont immergées dans le lubrifiant. L’ESSAI
D’USURE SUR MACHINE À QUATRE BILLES permet d’évaluer les propriétés
antiusure des lubrifiants utilisés pour lubrifier des surfaces métalliques dans des
conditions de lubrification limite. L’essai s’effectue à une vitesse et à une température
définies de même que sous une charge donnée. À la fin de la période, on
mesure et on enregistre le diamètre moyen des empreintes d’usure sur les trois
billes fixes. L’ESSAI EP SUR MACHINE À QUATRE BILLES sert à évaluer le comportement
sous des charges unitaires bien supérieures. Pour cet essai, la bille en
acier du dessus tourne à vitesse constante (1 700 ± 60 tr/min) et on laisse la température
s’élever librement. À intervalles donnés, on augmente la charge jusqu’à
ce que se produise le grippage de la bille en rotation, qui se soude aux autres. Au
terme de chaque intervalle, on mesure et on enregistre le diamètre des empreintes
d’usure. On en déduit généralement deux caractéristiques : l’INDICE D’USURE
SOUS CHARGE (appelé auparavant «charge Hertz moyenne») et la CHARGE DE
SOUDURE.
EXTRACTION AU SOLVANT – Procédé de raffinage classique utilisé pour
améliorer les propriétés chimiques et physiques des huiles de base en cours de
fabrication. Ce procédé fait appel à la solubilité des impuretés (tout particulièrement
dans le cas des aromatiques pouvant contenir du soufre et de l’azote) dans
un solvant extractif qui est habituellement du furfural ou du phénol. On obtient ainsi
un EXTRAIT aromatique utilisé dans la fabrication des DILUANTS et comme
charge d’alimentation pour d’autres procédés de raffinage.
FORMATION DE SILLONS – Formation de points de dépression dans une graisse
(ou dans une huile trop visqueuse qui ne s’écoule pas facilement dans les conditions
existantes). Ces sillons sont provoqués par le mouvement d’un élément lubrifié,
comme un engrenage ou un roulement de palier. La consistance ou la viscosité
d’un lubrifiant peut contrôler de manière appréciable la formation de sillons.
Quoiqu’elle soit souhaitable dans une certaine mesure pour empêcher le barattage
excessif du lubrifiant, tout particulièrement dans les roulements fonctionnant à
grande vitesse, la permanence d’un sillon peut empêcher le déplacement du
lubrifiant vers les surfaces de contact, provoquant une panne de matériel due à
une lubrification insuffisante.
GRAISSE EN BLOC – Graisse très ferme fabriquée en bloc et destinée à certains
paliers lisses découverts fonctionnant à hautes températures et basses vitesses.
186

GLOSSAIRE
HUILE COMPOUNDÉE – Mélange spécial d’huile minérale additionnée de petites
quantités d’huiles grasses ou d’huiles grasses synthétiques. On appelle ces
dernières HUILES COMPOUNDÉES. Elles sont utilisées dans certaines applications
en conditions mouillées pour empêcher le lavage du lubrifiant des surfaces
métalliques. Les substances grasses permettent à l’huile de se combiner physique -
ment avec l’eau au lieu de se laisser déplacer par elle. Les huiles pour cylindres
utilisées dans les applications de vapeur humide et dans certains compresseurs
d’air sont compoundées. Comme les huiles grasses confèrent un film solide aux
surfaces métalliques, les huiles compoundées sont souvent utilisées dans des
applications exigeant une meilleure onctuosité ou une plus grande résistance aux
charges de choc. Ces huiles ne sont toutefois pas recommandées pour un service
exigeant une haute stabilité à l’oxydation (voir LUBRIFICATION LIMITE).
HYDROCRAQUAGE – Procédé utilisé par quelques fabricants d’huiles de base de
qualité supérieure pour lubrifiants. Dans ce processus, on fait réagir un mélange
d’hydrocarbures avec de l’hydrogène, en présence d’un catalyseur, à des températures
(400 °C à 425 °C) et à des pressions (3 000 psi et plus) élevées. Dans ces
conditions rigoureuses, presque tous les hydrocarbures aromatiques présents sont
isomérisés et saturés ce qui permet d’obtenir une huile de base contenant entre 96 %
et 99,5 % ou plus d’hydrocarbures saturés. Le processus élimine également presque
toutes les traces de soufre. Il en résulte des huiles de base semblables à des huiles
synthétiques qui, lorsqu’on les mélange à des additifs spécialement sélectionnés,
donnent des produits extrêmement stables dont le rendement s’apparente à celui des
produits synthétiques.
HYDROFINISSAGE – (voir hydrotraitement).
HYDROISOMÉRISATION – Le procédé d’hydroisomérisation fait appel à un catalyseur
spécial, pour isomériser sélectivement les molécules de paraffine en huiles lubrifiantes
iso-paraffiniques. Ce procédé donne des huiles de base ayant un indice de
viscosité (IV) plus élevé et une fluidité supérieure à basse température comparativement
aux huiles produites au moyen des procédés de déparaffinage classiques. Ce
procédé peut aussi être utilisé pour produire certaines huiles de base ayant un IV de
près de 130 et des caractéristiques de rendement très similaires à celles des lubrifiants
synthétiques tels que les polyalphaoléfines (PAO).
HYDROTRAITEMENT – Nom générique donné à un processus de raffinage qui consiste
à traiter des combustibles et des charges d’alimentation pour lubrifiants, à des
températures élevées, en présence d’hydrogène pressurisé et d’un catalyseur. Ce
procédé relativement léger, parfois appelé «hydrofinissage», est utilisé pour améliorer
la couleur et l’odeur des combustibles et des huiles de base pour lubrifiants.
INDICE D’ACIDITÉ – (voir INDICE DE NEUTRALISATION).
INDICE DE BASICITÉ – (voir INDICE DE NEUTRALISATION).
INDICE DE NEUTRALISATION – Quantité précise de réactifs requise pour neutraliser
l’acidité ou l’alcalinité d’un échantillon d’huile lubrifiante. Une huile neuve
peut présenter l’une ou l’autre de ces caractéristiques selon sa composition. En
outre, certains additifs confèrent à l’huile une certaine acidité alors que l’alcalinité
peut provenir des détergents ou des substances basiques qui ont été ajoutés à
l’huile pour contrôler l’oxydation. En service, l’acidité d’une huile peut augmenter
avec le temps à cause de l’oxydation et, dans certains cas, de l’épuisement des
additifs. Quoique l’acidité ne soit pas néfaste en soi, un taux élevé peut indiquer la
dégradation de l’huile. Voilà pourquoi l’indice de neutralisation est d’usage courant
pour évaluer l’état d’une huile en service. L’INDICE D’ACIDITÉ, mesure la plus
courante, exprime la quantité précise d’hydroxyde de potassium (KOH) nécessaire
pour neutraliser les acides contenus dans un produit. La limite tolérable de l’indice
d’acidité dépend du type d’huile et des conditions de service et cette valeur ne
187
9

9
GLOSSAIRE
peut être déterminée que par expérimentation sur un système particulier. On peut
évaluer l’indice de neutralisation par la méthode D664 ou D974 de l’ASTM. Dans le
premier cas, il s’agit d’une méthode potentiométrique tandis que l’autre est une
méthode colorimétrique. On peut obtenir ainsi L’INDICE D’ACIDE TOTAL, L’INDICE
D’ACIDE FORT, L’INDICE DE BASE TOTAL ET L’INDICE DE BASE FORTE. Les
indices d’acide fort sont associés aux acides inorganiques comme les dérivés du
soufre; la différence entre l’indice d’acide total et l’indice d’acide fort est associée
aux acides faibles (organiques), possiblement dérivés de l’oxydation.
Un indice d’acidité et un indice de basicité peuvent exister simultanément et
représenter des composants trop faibles pour se neutraliser complètement.
Lorsqu’on mentionne tout simplement un indice de neutralisation, il s’agit de
l’INDICE D’ACIDITÉ.
INDICE DE VISCOSITÉ – Exprime la façon dont la viscosité varie en fonction de la
température. En effet, tous les fluides non réactifs voient leur viscosité changer
avec la température (ils s’épaississent généralement lorsqu’on les refroidit), mais
leur façon de changer est différente. Certains réagissent moins rapidement. On
leur donnerait un indice de viscosité élevé. D’autres qui montrent de plus fortes
variations auraient un indice de viscosité moins élevé. Une fois qu’on a déterminé
les viscosités d’une huile à 40 °C et 100 °C selon la méthode ASTM D567 ou
D2270, on peut calculer son indice de viscosité. Le dernier essai est exigé pour un
indice de viscosité supérieur à 100. Les huiles à indice de viscosité élevé sont souvent
choisies pour des conditions exigeant une viscosité relativement constante à
des températures changeantes. Certains systèmes hydrauliques exigent cette
propriété. Les huiles paraffiniques ont un indice de viscosité naturellement élevé et
l’indice de viscosité de toutes les huiles dérivées du pétrole peut être augmenté en
ajoutant à celles-ci un améliorant d’indice de viscosité. Les huiles naphténiques
ont un indice de viscosité faible et celui des huiles aromatiques est encore plus
faible, parfois même négatif.
INHIBITEUR – Additif qui sert à empêcher certains phénomènes non souhaitables
dans les graisses, les huiles, les carburants, etc. Par exemple, inhibiteur
d’oxydation, inhibiteur de rouille, inhibiteur de mousse, etc.
INHIBITEUR DE CORROSION – Additif qui protège les surfaces contre l’attaque
chimique des contaminants que renferme le lubrifiant. Les types les plus courants
d’inhibiteurs de corrosion réagissent chimiquement avec les surfaces métalliques à
protéger et y forment un film inerte.
INHIBITEUR DE MOUSSE – Additif qui provoque la dissipation rapide de la
mousse. Il favorise la formation de grosses bulles qui éclatent plus facilement.
INHIBITEUR DE ROUILLE – Additif utilisé dans un lubrifiant pour protéger les éléments
ferreux (fer et acier) contre la rouille provoquée par la contamination par
l’eau ou d’autres substances néfastes issues de la dégradation de l’huile. Certains
inhibiteurs de rouille se comportent comme les inhibiteurs de corrosion en réagissant
chimiquement avec les surfaces métalliques pour former un film inerte sur
celles-ci. D’autres inhibiteurs de rouille absorbent l’eau en l’incorporant à une
émulsion d’eau dans l’huile de façon que seule l’huile touche les surfaces
métalliques.
INHIBITEUR D’OXYDATION – Composé chimique ajouté en petites quantités à un
produit pétrolier pour en améliorer la résistance à l’oxydation et en prolonger ainsi
la durée de service ou d’entreposage. Un inhibiteur d’oxydation peut se combiner
avec les peroxydes initialement produits par l’oxydation et les modifier de façon à
en arrêter l’effet. L’inhibiteur (un passiveur) peut également réagir avec un catalyseur
pour «empoisonner» ce dernier ou l’enduire d’un film inerte.
ISO – (Organisation internationale de normalisation) – Organisme qui établit les
normes internationales reconnues relatives aux produits et aux méthodes d’essai.
188

GLOSSAIRE
Le système des grades de viscosité de l’ISO pour les huiles industrielles en est un
exemple connu.
LUBRIFIANTS SYNTHÉTIQUES – Lubrifiants fabriqués selon un procédé où un
mélange complexe de molécules est transformé chimiquement en un autre
mélange complexe. Un simple procédé de purification ou de séparation physique,
tel que la distillation ou la congélation, ne constitue pas une synthèse.
Les huiles de base synthétiques courantes comprennent :
• les polyalphaoléfines
• les huiles de base non classiques hydrocraquées/hydroisomérisées
• les esters organiques
• les polyglycols
Les lubrifiants synthétiques offrent plusieurs avantages par rapport aux huiles
minérales classiques :
• excellente fluidité à basse température
• bas point d’écoulement
• indice de viscosité naturellement élevé
• stabilité à l’oxydation exceptionnelle
• points d’éclair et d’auto-inflammation élevés
• faible volatilité
• absence de toxicité
Des lubrifiants synthétiques sont utilisés depuis un certain temps comme lubri -
fiants pour turboréacteurs, comme lubrifiants pour les conditions arctiques et
comme fluides difficilement inflammables. Ils commencent maintenant à remplacer
les huiles minérales classiques dans un certain nombre d’applications où on
recherche une ou plusieurs des propriétés ci-dessus. Malgré leur prix plus élevé,
les produits synthétiques offrent des avantages sur le plan opérationnel qui peuvent
les rendre plus économiques à long terme. Par exemple, ils peuvent réduire la
consommation d’huile, prolonger la durée de service de l’huile, améliorer
l’économie de carburant et faciliter les démarrages à basse température.
LUBRIFICATION HYDRODYNAMIQUE – Régime de lubrification caractérisé par
un film fluide entre deux surfaces en mouvement. Les paliers lisses lubrifiés à
l’huile constituent l’un des exemples les plus répandus de ce type de lubrification.
Le glissement de l’une des surfaces (arbre ou palier) «pompe» le lubrifiant dans
l’espace entre les deux. Cette action crée dans le fluide une pression élevée qui
sépare complètement les deux surfaces, par opposition au régime de lubrification
limite où ce n’est qu’un film fluide partiel qui sépare les deux surfaces et où un certain
contact s’effectue entre les deux.
LUBRIFICATION LIMITE – Régime de lubrification caractérisé par un contact partiel
entre deux surfaces de métal, et la séparation également partielle des surfaces
par un film fluide de lubrifiant. En raison du contact métal contre métal, une usure
grave peut se produire en régime de lubrification limite. Des additifs spéciaux
ajoutés à certains lubrifiants réduisent l’usure en régime de lubrification limite. Ces
additifs empêchent le frottement excessif et le rayage en assurant la présence d’un
film sur la surface de métal. Les propriétés de lubrification limite dépendent du type
d’additif ajouté à l’huile. Pour un fonctionnement peu sévère par exemple, des
ADDITIFS D’ONCTUOSITÉ peuvent être utilisés. Il s’agit de composés polaires
solubles dans l’huile qui adhèrent exceptionnellement bien aux surfaces
métalliques. Ces additifs d’onctuosité assurent un film mince mais durable sur les
surfaces et protègent celles-ci dans des conditions trop rigoureuses pour une huile
minérale pure. En outre, les HUILES COMPOUNDÉES, préparées à partir d’huiles
grasses polaires, sont quelquefois utilisées pour ces applications. Il existe, pour les
services plus sévères, une classe spéciale de lubrifiants pour la lubrification limite 9
189

9
GLOSSAIRE
comportant des ADDITIFS ANTIUSURE. Ces derniers, généralement des composés
de zinc et de phosphore, réduisent l’usure plutôt que d’empêcher le rayage.
Les huiles moteurs de qualité supérieure utilisées dans les moteurs mo dernes
renferment des additifs antiusure pour protéger les pièces soumises à de fortes
charges, particulièrement les dispositifs de commande des soupapes. Les cas
plus rigoureux de lubrification limite sont définis comme des conditions
EXTRÊME-PRESSION (EP). On utilise alors des lubrifiants EP renfermant des
additifs extrême-pression. On a recours à un additif EP à effet faible, comme des
huiles onctueuses sulfurées, dans des conditions EP moins rigoureuses comme
pour certains engrenages à vis sans fin ou dans des conditions de charges de
choc. Dans des conditions un peu plus rigoureuses, typiques des engrenages
industriels, on utilise des additifs à effet modéré. On utilise toutefois, dans les conditions
les plus rigoureuses, comme pour la lubrification des engrenages hypoïdes
et dans la plupart des activités de laminage, des composés actifs renfermant du
soufre, du chlore ou du phosphore. Ces additifs se combinent chimiquement au
métal des surfaces et forment un film protecteur. Aux endroits où la température
s’élève dû au contact métal contre métal, non seulement ce film réduit-il efficacement
le coefficient de frottement, mais il empêche le soudage des aspérités et le
rayage destructif des surfaces de glissement qui s’ensuivent.
ONGC – (Office des normes générales du Canada) – Organisme composé de
représentants des fabricants, des utilisateurs et des groupes d’intérêt public,
chargé d’établir d’un accord commun les normes et les méthodes d’essai
canadiennes relatives aux produits.
OXYDATION – Forme de détérioration chimique que subissent tous les produits
dérivés du pétrole, comme la plupart des autres substances organiques. La résistance
à l’oxydation de la plupart des produits pétroliers est toutefois très élevée. La
réaction d’oxydation se traduit généralement par l’ajout d’atomes d’oxygène et
cause presque toujours une dégradation de l’huile. L’oxydation est accélérée par
de fortes températures (supérieures à 70 °C / 158 °F), et pour chaque élévation de
10 °C (18 °F), le taux d’oxydation double presque. L’oxydation est intensifiée en
présence de catalyseurs métalliques, le cuivre en particulier. De plus, les peroxydes,
qui représentent les produits initiaux de l’oxydation, sont eux-mêmes des
agents oxydants. On obtient ainsi une réaction en chaîne : plus la réaction progresse,
plus sa vitesse augmente. Dans les carburants et les huiles lubrifiantes,
l’oxydation entraîne des dépôts de boues, de vernis, de gommes et d’acides, tous
indésirables. Néanmoins, plusieurs huiles, comme les huiles pour turbine, assurent
des années de service sans devoir être remplacées. Les produits pétroliers
exigeant une durée de service ou d’entreposage prolongée peuvent être conçus
pour répondre à ces besoins : 1. en choisissant adéquatement le type de brut
(les hydrocarbures paraffiniques sont reconnus pour leur résistance naturelle à
l’oxydation) 2. en raffinant complètement, ce qui extrait les substances sujettes à
l’oxydation et permet une meilleure synergie avec l’inhibiteur; 3. en ajoutant des
inhibiteurs d’oxydation. La durée est également prolongée par de bonnes méthodes
d’entretien : filtrage, centrifugeage ou autres moyens de contrôle de la
contamination; restriction de la durée ou de l’intensité des températures élevées;
élimination de l’air et des catalyseurs métalliques. Pour en connaître plus sur la
façon de déterminer le degré de détérioration d’une huile usée et donc sa capacité
à demeurer en service, voir INDICE DE NEUTRALISATION.
POINT D’ÉCLAIR – Température minimale à laquelle il faut porter un produit
pétrolier ou un autre fluide combustible pour que les vapeurs émises s’allument
spontanément en présence d’une flamme. Comme le nom l’indique, la combustion
ne dure qu’un bref instant à cette température. Le point d’éclair est déterminé par
les méthodes d’essais ASTM suivantes : la méthode en VASE CLOS D93 (Pensky-
Martens Closed Cup) pour les huiles combustibles – également utilisée pour les
190

GLOSSAIRE
bitumes fluidifiés, d’autres substances visqueuses et les suspensions de solides,
et la méthode en VASE OUVERT CLEVELAND D92 (Cleveland Open Cup) pour
les huiles lubrifiantes. Cette dernière détermine également le POINT DE FEU. Il
s’agit de la température minimale à laquelle la production de vapeurs est suffisante
pour entretenir la combustion. En d’autres termes, il s’agit de la température
d’essai la plus basse à laquelle les vapeurs continuent de brûler pendant au moins
cinq secondes. Puisque dans le cas des produits du commerce le point de feu est
supérieur au point d’éclair d’environ 30 °C, on omet généralement de l’indiquer sur
les fiches techniques. Les points d’éclair et de feu ont, de toute évidence, des
connotations de sécurité : plus la température d’essai est élevée, moins il y a
risque d’incendie ou d’explosion. Ils peuvent également agir comme indicatifs de la
volati lité des huiles. En effet, un faible point d’éclair indique que la matière est plus
volatile. Si l’on dilue une huile moteur avec du carburant par exemple, le point
d’éclair s’en trouve abaissé. Il ne faut pas confondre les points d’éclair et de feu
avec la TEMPÉRATURE D’AUTO-INFLAMMATION, qui est la température à
la quelle la combustion se fait spontanément, en dehors de la présence de toute
flamme.
POINT D’ÉCOULEMENT – Largement utilisé pour indiquer la fluidité à basse température,
il se situe à 3 °C au-dessus de la température à laquelle une huile peut
encore couler. Le point d’écoulement est un facteur important en ce qui a trait aux
démarrages par temps froid, mais il doit être considéré en même temps que la
pompabilité, c’est-à-dire la facilité de pompage d’une huile à basse température.
Les huiles paraffiniques renferment de la cire qui forme une structure alvéolaire de
cristaux lorsqu’elles sont soumises à de basses températures proches du point
d’écoulement. L’agitation provoquée par une pompe brise toutefois cette structure
paraffineuse et permet aux huiles paraffiniques d’être pompées à des températures
bien inférieures au point d’écoulement. Toutefois, les huiles naphténiques ne
contiennent pas de cire ou en contiennent très peu, et atteignent leur point
d’écoulement lorsque leur viscosité augmente; elles ne peuvent être facilement
pompées lorsque leur température se situe près du point d’écoulement. Le point
d’écoulement est évalué par la méthode ASTM D97. Cette méthode détermine
également le POINT DE TROUBLE, soit la température minimale à partir de
laquelle des cristaux paraffineux commencent à se former et à donner à l’huile une
apparence trouble. La turbidité est une caractéristique propre aux huiles paraffiniques
seulement. On en tient compte pour évaluer les combustibles parce que
les cristaux de paraffine peuvent obstruer les systèmes de filtration.
POINT DE FEU – (voir POINT D’ÉCLAIR).
POINT DE GOUTTE – Température à laquelle une graisse passe de l’état
semi-solide à l’état liquide dans des conditions d’essai. On peut s’en servir pour
indiquer les limites de températures d’une application donnée.
POINT DE TROUBLE – (voir POINT D’ÉCOULEMENT).
POISE – Unité de viscosité absolue dans le système CGS. Il s’agit de la tension de
cisaillement (en dynes par centimètre carré) nécessaire pour faire glisser une
couche du fluide par rapport à une autre qui lui est parallèle, sur une épaisseur de
un centimètre, à une vitesse de cisaillement de un centimètre par seconde. Le
poise s’exprime en dyne-s/cm2. Le CENTIPOISE (cP) est la centième partie d’un
poise et représente l’unité de viscosité absolue la plus courante. Les mesures de
viscosité courantes dépendent de la résistance qu’oppose un fluide à l’écoulement
causé par la gravité, et peuvent donc être faussées par l’écart de masse volumique
des fluides. La VISCOSITÉ ABSOLUE est mesurée indépendamment de la
masse volumique et est directement fonction de la résistance à l’écoulement (voir
aussi VISCOSITÉ).
191
9

9
RÉSIDU DE CARBONE – Pourcentage de carbone résiduel après l’exposition de
l’huile à des températures élevées selon la méthode d’essai D189 (Conradson) ou
D524 (Ramsbottom) de l’ASTM. Quoiqu’il soit utile de tenir compte des résidus de
carbone lorsqu’on évalue les huiles de laminage et celles qui servent à la lubrification
de l’outillage pneumatique, les résultats doivent être interprétés avec réserve. En
effet, les conditions d’essai et les conditions de service peuvent être très différentes.
En ce qui a trait aux effets des résidus sur le rendement, plusieurs considèrent que
le type de résidu de carbone est beaucoup plus important que sa quantité.
STLE – (Society of Tribologists and Lubrication Engineers) – Anciennement
désignée sous le sigle ASLE. Société américaine traitant du frottement, de l’usure
et de la lubrification.
TEMPÉRATURE D’AUTO-INFLAMMATION – (voir définition sous POINT
D’ECLAIR).
TENEUR EN CENDRE – Résidu incombustible que renferme un lubrifiant (ou un
carburant), déterminé selon les normes ASTM D582 et D874 (cendres sulfatées).
Comme certains détergents sont des sels ou des composés métalliques, on considère
que la teneur en cendre a une corrélation avec les propriétés détergentes.
Les résultats peuvent toutefois être trompeurs pour les raisons suivantes : 1. La
détergence dépend autant des propriétés de l’huile de base que de celles de
l’additif. Certaines combinaisons d’huiles de base et d’additifs sont beaucoup plus
efficaces que d’autres. 2. La puissance des détergents varie et certains laissent
plus de cendres que d’autres. On a d’ailleurs mis au point des détergents
organiques qui ne laissent aucune trace de cendre. 3. Une certaine quantité de
cendre peut provenir d’additifs autres que les détergents. 4. La concentration efficace
d’un détergent semble limitée. Il ne sert à rien de dépasser cette limite; en
fait, une surabondance de détergent peut en diminuer la contribution à la propreté.
VISCOSITÉ – Mesure de la résistance qu’oppose un fluide à l’écoulement. Elle
représente habituellement la mesure du temps nécessaire pour qu’un volume
défini d’huile s’écoule par un orifice normalisé à une température donnée. Plus la
valeur est élevée, plus le fluide est visqueux. Comme la viscosité varie inversement
avec la température, sa valeur n’a aucune signification à moins d’être
accompagnée de la température à laquelle elle a été déterminée. Pour les huiles
dérivées du pétrole, la viscosité est maintenant mesurée en CENTISTOKES (cSt),
à 40 °C ou à 100 °C (méthode d’essai ASTM D445, viscosité cinématique). Elle
était auparavant exprimée en Amérique du Nord en secondes Saybolt universelles
(SSU ou SUS), ou dans le cas d’huiles très visqueuses, en secondes Saybolt Furol
(SSF), méthode ASTM D88. Moins connues sont les échelles Engler et Redwood
qui sont utilisées principalement en Europe (voir aussi VISCOSITÉ BROOKFIELD,
POISE).
VISCOSITÉ BROOKFIELD – Viscosité, en centipoises, déterminée à l’aide d’un
viscosimètre Brookfield (ASTM D2983). Le principe de fonctionnement du
viscosimètre Brookfield consiste à mesurer la résistance à la rotation que démontre
un axe qui tourne dans un fluide. Quoique les viscosités Brookfield soient
souvent associées aux propriétés à basses températures des huiles pour
engrenages et des fluides pour boîtes de vitesses, on les détermine également
pour plusieurs autres types de lubrifiants (p.ex., les huiles blanches).
VOLATILITÉ – Propriété d’un liquide définissant ses caractéristiques
d’évaporation. Le plus volatil de deux liquides bout à une température plus basse
et
s’évapore plus rapidement à la même température. On peut évaluer la volatilité des
produits pétroliers par les essais de POINT D’ÉCLAIR, de TENSION DE VAPEUR,
de DISTILLATION et de TAUX D’ÉVAPORATION.
192

TABLEAUX ET TABLES DE CONVERSION
TABLEAUX ET TABLES DE CONVERSION
GUIDE DES VISCOSITÉS LIMITES
Viscosité maximale
en centistokes (Habituellement au démarrage)
22 000 Probablement le maximum pour que le lubrifiant puisse être versé.
11 000 Probablement le maximum pour une lubrification par projection
ou par barbotage.
8 600 À peine pompable au moyen d’une pompe à engrenages ou à
piston – lubrifiant trop lourd pour être utilisé.
2 200 Limite supérieure pour un système de lubrification automatique.
2 200 Limite supérieure pour une lubrification par circulation (bon
entretien).
2 200 Limite supérieure pour le constituant d’huile d’une graisse à
appliquer au pistolet.
1 000 Roulements à bagues ou à rouleaux.
860 Pompes hydrauliques à ailettes à la température de démarrage
– pour empêcher la cavitation et l’usure.
860 Huile lourde pour assurer une bonne pompabilité et une bonne
pulvérisation.
220 Générateurs de brouillard d’huile fonctionnant sans chaleur, à la
température minimale de service.
220 Pompe hydraulique à piston (à la température de démarrage)
pour empêcher l’usure.
54 Systèmes hydrauliques à la température de service du fluide.
Viscosité minimale
en centistokes (À la température de service)
33 Pour la lubrification des engrenages.
30 Pour une pompe à engrenages.
21 Roulements à rouleaux sphériques.
13 Autres roulements à rouleaux.
13 Systèmes hydrauliques pour empêcher l’usure et le glissement
excessif de la pompe.
13 Paliers lisses.
4 Viscosité minimale requise pour supporter une charge dynamique.
VISCOSITÉS OPTIMALES
La viscosité optimale est la viscosité idéale admissible à la température de service.
Centistokes
25 Systèmes hydrauliques.
30 Paliers lisses.
40 Engrenages à denture droite et hélicoïdale
(p. ex. GV ISO 150 à 60 °C).
75 Engrenages à vis sans fin (p. ex. 460 à 75 °C).
193
9

VISCOSITÉ CINÉMATIQUE, CENTISTOKES
TABLEAUX ET TABLES DE CONVERSION
194
TEMPÉRATURE, DEGRÉS CELSIUS
TEMPÉRATURE, DEGRÉS CELSIUS
TABLEAUX ET TABLES DE CONVERSION
TABLEAUX VISCOSITÉ-TEMPÉRATURE ASTM STANDARD
POUR LES PRODUITS PÉTROLIERS LIQUIDES (D 341)
TABLEAU VII : VISCOSITÉ CINÉMATIQUE, MILIEU DE LA GAMME,
DEGRÉS CELSIUS
195
VISCOSITÉ CINÉMATIQUE, CENTISTOKES
9

9
TABLEAUX ET TABLES DE CONVERSION
TABLE DE CONVERSION DES VISCOSITÉS
CINÉMATIQUE SUS
32
VISCOSITÉ CINÉMATIQUE, CENTISTOKES
2
2.5
3
3.5
4
4.5
5
5.5
6
7
8
9
10
11
15
20
21
25
30
35
40
45
50
55
60
70
80
90
100
110
150
200
210
250
300
350
400
450
500
550
600
700
800
900
1 000
SECONDES UNIVERSELLES SAYBOLT
35
40
45
50
55
60
65
70
80
90
100
110
150
200
250
300
350
400
450
500
600
700
800
900
1 000
1 100
1 500
2 000
2 500
3 000
3 500
4 000
4 500
SECONDES REDWOOD n o 1 (STANDARD)
R. no 1
33
35
40
45
50
55
60
65
70
80
90
100
110
150
200
250
300
350
400
450
500
600
700
800
900
1 000
1 100
1 500
2 000
2 500
3 000
3 500
4 000
196
DEGRÉS ENGLER
ENGLER CINÉMATIQUE
1.15
1.20
1.25
1.30
1.35
1.40
1.45
1.50
1.60
1.70
1.80
1.90
2
2.1
2.5
3
3.5
4
4.5
5
6
7
8
9
10
11
15
20
25
30
35
40
45
50
60
70
80
90
100
110
120
130
2
2.5
3
3.5
4
4.5
5
5.5
6
7
8
9
10
11
15
20
21
25
30
35
40
45
50
55
60
70
80
90
100
110
150
200
210
250
VISCOSITÉ CINÉMATIQUE, CENTISTOKES
300
350
400
450
500
550
600
700
800
900
1 000

MODE D’UTILISATION :
TABLEAUX ET TABLES DE CONVERSION
Placer une régle droite aux mêmes valeurs en centistokes sur les
deux échelles de viscosité cinématique.
Toutes les viscosités de chacune des échelles seront équivalentes
pour la même température.
Pour extrapoler, se servir des puissances de dix entre les divisions
100 et 1 000 de l’échelle de viscosité cinématique.
EX. 3 000 centistokes = 300 cSt x 10
et équivaut à environ
1 400 x 10 = 14 000 SUS.
197
9

9
VISCOSITÉ CINÉMATIQUE, CENTISTOKES (constituant le moins visqueux)
TABLEAUX ET TABLES DE CONVERSION
TABLEAU DE MÉLANGE ASTM – CENTISTOKES
1 000
500
400
300
200
150
100
75
50
40
30
20
15
10
9,0
8,0
7,0
6,0
5,0
4,0
3,0
2,0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
% EN VOL. DU CONSTITUANT LE PLUS VISQUEUX
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
% EN VOL. DU CONSTITUANT LE MOINS VISQUEUX
198
1 000
500
400
300
200
150
100
75
50
40
30
20
15
10
9,0
8,0
7,0
6,0
5,0
4,0
3,0
2,0
VISCOSITÉ CINÉMATIQUE, CENTISTOKES (constituant le plus visqueux)

TABLEAUX ET TABLES DE CONVERSION
Exemple : mélange de deux constituants.
Déterminer les viscosités relatives, à une température donnée, des
deux constituants à mélanger.
p. ex. 80 Neutre 15 cSt à 40 °C
p. ex. 160 Neutre 35 cSt à 40 °C
Repérer ces viscosités sur les côtés appropriés du tableau et les
relier par une ligne droite. À partir du tableau et de la ligne tracée,
on peut :
1.Déterminer les proportions du mélange pour obtenir la viscosité
désirée en lisant vers le bas, à partir du point d’intersection de la
ligne et de la viscosité désirée. Dans l’exemple, on pourrait obtenir
une huile de 20 cSt à 40 °C en utilisant un mélange 60:40.
2.Déterminer la viscosité d’une huile mélangée si les proportions
par volume des deux huiles de base sont connues. Il suffit de lire
vers le haut à partir du point correspondant aux proportions du
mélange jusqu’à la ligne tracée puis de lire horizontalement pour
repérer la viscosité.
199
9

9
TABLEAUX ET TABLES DE CONVERSION
DENSITÉS API ET MASSES VOLUMIQUES
Note : Toutes les conversions sont faites à 15,6 °C (60 °F).
Densité API Masse volumique Densité API Masse volumique
(kg/L) (kg/L)
0 1,074 21 0,926
1 1,066 22 0,920
2 1,058 23 0,914
3 1,050 24 0,908
4 1,042 25 0,902
5 1,034 26 0,896
6 1,027 27 0,891
7 1,020 28 0,885
8 1,012 29 0,880
9 1,005 30 0,874
10 0,998 31 0,869
11 0,991 32 0,864
12 0,984 33 0,858
13 0,977 34 0,853
14 0,970 35 0,848
15 0,964 36 0,843
16 0,957 37 0,838
17 0,951 38 0,833
18 0,944 39 0,828
19 0,938 40 0,823
20 0,932 41 0,818
200

TABLEAUX ET TABLES DE CONVERSION
ÉQUIVALENTS APPROXIMATIFS
DES GAMMES DE COULEURS
Couleur ASTM Colorimètre Description
D 1500 Union (N.P.A.) de couleur
ASTM D 155 NPA
0 — Blanc standard
0,5 1 Blanc lis
1,0 1 1/2 Blanc crème
1,5 1 3/4 —
2,0 2 Extra pâle
2,5 2 1/2 Citron extra pâle
3,0 3 Citron pâle
3,5 3 1/2 Orange extra pâle
4,0 4 Orange pâle
4,5 4 1/2 —
5,0 5 Pâle
5,5 5 1/2 Rouge pâle
6,0 6 —
6,5 6 1/2 Rouge foncé
7,0 7 Rouge bordeaux
7,5 7 1/2 —
8,0 8 —
TENSION DE VAPEUR DE L’HUILE LUBRIFIANTE
La tension de vapeur de l’huile lubrifiante est très faible et, sauf dans certaines
applications à faible vide ou à température très élevée, elle ne constitue pas un
facteur limitatif des pratiques de lubrification typiques. Les données ci-dessous ont
été obtenues par extrapolation des points d’ébullition, à plusieurs pressions
réduites, pour trois grades de viscosité courants d’huile lubrifiante.
Viscosité de l’huile 30-35 cSt 65-70 cSt 80-85 cSt
à 40 °C 150 SUS 300 SUS 400 SUS
Temp. de l’huile
°C
Tension de vapeur, millimètres de mercure
40 0,00004 0,0000005 0,00000025
60 0,0003 0,000007 0,0000027
90 0,002 0,00008 0,000035
120 0,015 0,0009 0,0004
150 0,11 0,011 0,005
180 0,8 0,12 0,055
230 5,8 1,5 0,7
290 35 15 7,4
201
9

9
TABLEAUX ET TABLES DE CONVERSION
TABLE DE CONVERSION DES TEMPÉRATURES
°F ➔ °C
Quel est l’équivalent de 100 °F en °C?
Repérer 100 dans la colonne du milieu.
À gauche, dans la colonne des °C, on trouve l’équivalent, soit 37,8 °C.
°C ➔ °F
Quel est l’équivalent de 50 °C en °F?
Repérer 50 dans la colonne du milieu.
À droite, dans la colonne des °F, on trouve l’équivalent, soit 122,0 °F.
en Temp. en en Temp. en en Temp. en
°C °F °C °F °C °F
–40,0 –40 –40,0 6,7 44 111,2 53,3 128 262,4
–38,9 –38 –36,4 7,8 46 114,8 54,4 130 266,0
–37,8 –36 –32,8 8,9 48 118,4 55,6 132 269,6
–36,7 –34 –29,2 10,0 50 122,0 56,7 134 273,2
–35,6 –32 –25,6 11,1 52 125,6 57,8 136 276,8
–34,4 –30 –22,0 12,2 54 129,2 58,9 138 280,4
–33,3 –28 –18,4 13,3 56 132,8 60,0 140 284,0
–32,2 –26 –14,8 14,4 58 136,4 61,1 142 287,6
–31,1 –24 –11,2 15,6 60 140,0 62,2 144 291,2
–30,0 –22 –7,6 16,7 62 143,6 63,3 146 294,8
–28,9 –20 –4,0 17,8 64 147,2 64,4 148 298,4
–27,8 –18 –0,4 18,9 66 150,8 65,6 150 302,0
–26,7 –16 +3,2 20,0 68 154,4 66,7 152 305,6
–25,6 –14 6,8 21,1 70 158,0 67,8 154 309,2
–24,4 –12 10,4 22,2 72 161,6 68,9 156 312,8
–23,3 –10 14,0 23,3 74 165,2 70,0 158 316,4
–22,2 –8 17,6 24,4 76 168,8 71,1 160 320,0
–21,1 –6 21,2 25,6 78 172,4 72,2 162 323,6
–20,0 –4 24,8 26,7 80 176,0 73,3 164 327,2
–18,9 –2 28,4 27,8 82 179,6 74,4 166 330,8
–17,8 0 32,0 28,9 84 183,2 75,6 168 334,4
–16,7 + 2 35,6 30,0 86 186,8 76,7 170 338,0
–15,6 4 39,2 31,1 88 190,4 77,8 172 341,6
–14,4 6 42,8 32,2 90 194,0 78,9 174 345,2
–13,3 8 46,4 33,3 92 197,6 80,0 176 348,8
–12,2 10 50,0 34,4 94 201,2 81,1 178 352,4
–11,1 12 53,6 35,6 96 204,8 82,2 180 356,0
–10,0 14 57,2 36,7 98 208,4 83,3 182 359,6
–8,9 16 60,8 37,8 100 212,0 84,4 184 363,2
–7,8 18 64,4 38,9 102 215,6 85,6 186 366,8
–6,7 20 68,0 40,0 104 219,2 86,7 188 370,4
–5,6 22 71,6 41,1 106 222,8 87,8 190 374,0
–4,4 24 75,2 42,2 108 226,4 88,9 192 377,6
–3,3 26 78,8 43,3 110 230,0 90,0 194 381,2
–2,2 28 82,4 44,4 112 233,6 91,1 196 384,8
–1,1 30 86,0 45,6 114 237,2 92,2 198 388,4
0 32 89,6 46,7 116 240,8 93,3 200 392,0
+1,1 34 93,2 47,8 118 244,4 94,4 202 395,6
2,2 36 96,8 48,9 120 248,0 95,6 204 399,2
3,3 38 100,4 50,0 122 251,6 96,7 206 402,8
4,4 40 104,0 51,1 124 255,2 97,8 208 406,4
5,6 42 107,6 52,2 126 258,8 98,9 210 410,0
202

TABLEAUX ET TABLES DE CONVERSION
TABLE DE CONVERSION DES TEMPERATURES
TEMPÉRATURES
°F ➔ ° °C C
Quel est l’équivalent de 100 °F en °C?
Repérer 100 dans la colonne du milieu.
À gauche, dans la colonne des °C, on trouve l’équivalent, soit 37,8 °C.
°C ➔ °F
Quel est l’équivalent de 50 °C en °F?
Repérer 50 dans la colonne du milieu.
À droite, dans la colonne des °F, on trouve l’équivalent, soit 122,0 °F.
en Temp. en en Temp. en en Temp. en
°C °F °C °F °C °F
100,0 212 413,6 248,9 480 896 482,2 900 1652
101,1 214 417,2 254,4 490 914 487,8 910 1670
102,2 216 420,8 260,0 500 932 493,3 920 1688
103,3 218 424,4 265,6 510 950 498,9 930 1706
104,4 220 428,0 271,1 520 968 504,4 940 1724
105,6 222 431,6 276,7 530 986 510,0 950 1742
106,7 224 435,2 282,2 540 1004 515,6 960 1760
107,8 226 438,8 287,8 550 1022 521,1 970 1778
108,9 228 442,4 293,3 560 1040 526,7 980 1796
110,0 230 446,0 298,9 570 1058 532,2 990 1814
111,1 232 449,6 304,4 580 1076 537,7 1 000 1832
112,2 234 453,2 310,0 590 1094
113,3 236 456,8 315,6 600 1112
114,4 238 460,0 321,1 610 1130
115,6 240 464,0 326,7 620 1148
116,7 242 467,6 332,2 630 1166
117,8 244 471,2 337,8 640 1184
118,9 246 474,8 343,3 650 1202
120,0 248 478,4 348,9 660 1220
121,1 250 482,0 354,4 670 1238
126,7 260 500 360,0 680 1256
132,2 270 518 365,6 690 1274
137,8 280 536 371,1 700 1292
143,3 290 554 376,7 710 1310
148,9 300 572 382,2 720 1328
154,4 310 590 387,8 730 1346
160,0 320 608 393,3 740 1364
165,6 330 626 398,9 750 1382
171,1 340 644 404,4 760 1400
176,7 350 662 410,0 770 1418
182,2 360 680 415,6 780 1436
187,8 370 698 421,1 790 1454
193,3 380 716 426,8 800 1472
198,9 390 734 432,2 810 1490
204,4 400 752 437,8 820 1508
210,0 410 770 443,3 830 1526
215,6 420 788 448,9 840 1544
221,1 430 806 454,4 850 1562
226,7 440 824 460,0 860 1580
232,2 450 842 465,6 870 1598
237,8 460 860 471,1 880 1616
243,3 470 878 476,7 890 1634
203
9

9
TABLEAUX ET TABLES DE CONVERSION
FACTEURS DE CONVERSION D’USAGE COURANT
Pour convertir des en multiplier par
Atmosphères cm de mercure (0 °C) 76
Atmosphères grammes/centimètre carré 1 033,3
Atmosphères kilogrammes/mètre carré 10 333
Atmosphères livres/pied carré 2 116,32
Atmosphères livres/pouce carré 14,696
Atmosphères mm de mercure 760
Atmosphères pieds d’eau (39,2 °F) 33,899
Atmosphères pouces de mercure (32 °F) 29,921
Barils (API) mètres cubes 0,1590
Barils, pétrole gallons (US) 42
Brasses pieds 6
BTU (60 °F/15,56 °C) joules 1 055
BTU/livre calories/gramme 0,5555
BTU/minute horsepower 0,0236
Calories, moyennes joules 4,190
Calories/gramme BTU/livre 1,8
Centimètres pieds 0,0328
Centimètres pouces 0,3937
Centimètres verges 0,0109
Centimètres cubes gallons (imp.) 0,00022
Centimètres cubes gallons (US) 0,00026
Centimètres cubes onces fluides (imp.) 0,0351
Centimètres cubes onces fluides (US) 0,0338
Centimètres cubes pintes liquides (imp.) 0,00088
Centimètres cubes pintes liquides (US) 0,00105
Centimètres cubes pouces cubes 0,0610
Centimètres/seconde mètres/minute 0,6
Centimètres/seconde milles/heure 0,0223
Centimètres/seconde pieds/minute 1,9685
Centipoises newtons-seconde/mètre carré 1,000 x 10 -3
Centistokes mètres carrés/seconde 1,000 x 10 -6
Chevaux-vapeur (CV) horsepower 0,9863
Degrés Celsius degrés Kelvin tk = (t c + 273,15)
Degrés Fahrenheit degrés Kelvin tk = (tf + 459,67)/1,8
Dynes newtons 1,000 x 10 -6
Gallons (britannique) voir Gallons imp. —
Gallons (imp.) centimètres cubes 4 546,08
204

TABLEAUX ET TABLES DE CONVERSION
FACTEURS DE CONVERSION D’USAGE COURANT (suite)
Pour convertir des en multiplier par
Gallons (imp.) gallons (US) 1,2009
Gallons (imp.) litres 4,5459
Gallons (imp.) livres d’eau (62 °F) 10
Gallons (imp.) mètres cubes 4,546 x 10 -3
Gallons (imp.) pieds cubes 0,1605
Gallons (imp.) pouces cubes 277,418
Gallons (US) centimètres cubes 3 785,434
Gallons (US) gallons (imp.) 0,8327
Gallons (US) litres 3,7854
Gallons (US) livres d’eau (60 °F) 8,3370
Gallons (US) mètres cubes 3,785 x 10 -3
Gallons (US) pieds cubes 0,1337
Gallons (US) pouces cubes 231
Gallons (US)/minute pieds cubes/heure 8,0208
Grammes livres (avoirdupoids) 0,0022
Grammes onces (avoirdupoids) 0,03527
Grammes/centimètre carré atmosphères 0,000967
Grammes/centimètre carré livres/pied carré 2,0482
Grammes/centimètre carré livres/pouce carré 0,0142
Grammes/centimètre carré mm de mercure (0 °C) 0,7355
Grammes/centimètre carré pieds d’eau (60 °F) 0,0328
Grammes/centimètre carré pouces de mercure (32 °F) 0,02896
Grammes/litre parties par million (ppm) 1 000
Horsepower chevaux-vapeur (CV) 1,014
Horsepower livres-pieds/seconde 550
Horsepower Pferdestaerke (PS) 1,014
Horsepower watts 745,7
Hundredweight (cwt) livres 100
Kg/mètre (couple) livres-pieds 7,2330
Kg/mètre cube livres/pied cube 0,0624
Kilogrammes livres (avoirdupoids) 2,2046
Kilogrammes onces (avoirdupoids) 35,274
Kilomètres milles 0,6213
Kilomètres milles (nautiques) 0,5396
Kilomètres perches 198,836
Kilomètres pieds 3 280
Kilomètres verges 1 093
205
9

9
TABLEAUX ET TABLES DE CONVERSION
FACTEURS DE CONVERSION D’USAGE COURANT (suite)
Pour convertir des en multiplier par
Kilowattheures BTU 3 413
Kilowatts BTU/minute 56,884
Litres gallons (imp.) 0,2199
Litres gallons (US) 0,2641
Litres onces fluides (imp.) 35,196
Litres onces fluides (US) 33,814
Litres pieds cubes 0,0353
Litres pintes fluides (US) 1,0566
Litres pouces cubes 61,025
Livres (avoirdupoids) grammes 453,5924
Livres-pied/minute horsepower 0,0000303
Livres/pied grammes/centimètre 14,8816
Livres/pied carré atmosphères 0,000472
Livres/pied carré kilogrammes/mètre carré 4,8824
Livres/pouce carré atmosphères 0,0680
Livres/pouce carré centimètres de mercure (0 °C) 5,1715
Livres/pouce carré grammes/centimètre carré 70,307
Livres/pouce carré newton/mètre carré 6 895
Livres/pouce carré pieds d’eau (39,2 °F) 2,3066
Livres/pouce carré pouces de mercure (32 °F) 2,0360
Mètres pieds 3,2808
Mètres pouces 39,37
Mètres verges 1,0936
Mètres cubes gallons (imp.) 219,969
Mètres cubes gallons (US) 264,173
Mètres cubes pieds cubes 35,314
Mètres cubes verges cubes 1,3079
Milles kilomètres 1,6093
Milles perches 320
Milles pieds 5 280
Milles verges 1 760
Milles (nautiques) pieds 6 080
Milles/heure centimètres/seconde 44,7
Milles/heure kilomètres/minute 0,0268
Millilitres onces fluides (imp.) 0,035
Millilitres onces fluides (US) 0,0338
Millilitres pouces cubes 0,061
206

TABLEAUX ET TABLES DE CONVERSION
FACTEURS DE CONVERSION D’USAGE COURANT (suite)
Pour convertir des en multiplier par
Millimètres mils (millièmes de pouce) 39,37
Millimètres pouces 0,039
Millimètres de mercure (0 °C) atmosphères 0,0013
Millimètres de mercure (0 °C) grammes/centimètre carré 1,3595
Millimètres de mercure (0 °C) kilogrammes/mètre carré 13,595
Millimètres de mercure (0 °C) livres/pied carré 2,7845
Millimètres de mercure (0 °C) livres/pouce carré 0,0193
Millimètres de mercure (0 °C) pieds d’eau (39,2 °F) 0,0446
Onces (avoirdupoids) grammes 28,3495
Onces fluides (imp.) centimètres cubes 28,4130
Onces fluides (imp.) gallons (imp.) 0,0062
Onces fluides (US) centimètres cubes 29,5737
Onces fluides (US) pouces cubes 1,8047
Parties par million (ppm) grains/gallon (imp.) 0,0701
Parties par million (ppm) grains/gallon (US) 0,0584
Pferdestaerke (PS) horsepower 0,986
Pieds mètres 0,3048
Pieds cubes centimètres cubes 28 317
Pieds cubes gallons (imp.) 6,2288
Pieds cubes gallons (US) 7,4805
Pieds cubes litres 28,3162
Pieds cubes pouces cubes 1 728
Pieds cubes verges cubes 0,0370
Pieds cubes d’eau (60 °F) livres 62,37
Pieds d’eau (39,2 °F) atmosphères 0,0295
Pieds d’eau (39,2 °F) kilogrammes/mètre carré 304,79
Pieds d’eau (39,2 °F) livres/pied carré 62,427
Pieds d’eau (39,2 °F) livres/pouce carré 0,4335
Pieds d’eau (39,2 °F) pouces de mercure (32 °F) 0,8826
Pieds/minute kilomètres/heure 0,0183
Pieds/minute mètres/seconde 0,0050
Pieds/minute milles/heure 0,0114
Pintes liquides (imp.) centimètres cubes 1 136,521
Pintes liquides (US) centimètres cubes 946,3586
Pintes liquides (US) onces liquides (US) 32
Pintes liquides (US) pouces cubes 57,75
Pouces centimètres 2,54
207
9

9
TABLEAUX ET TABLES DE CONVERSION
FACTEURS DE CONVERSION D’USAGE COURANT (suite)
Pour convertir des en multiplier par
Pouces cubes centimètres cubes 16,3872
Pouces cubes gallons (imp.) 0,0036
Pouces cubes gallons (US) 0,0043
Pouces cubes litres 0,0164
Pouces d’eau (39,2 °F) atmosphères 0,00245
Pouces d’eau (39,2 °F) grammes/centimètre carré 2,5399
Pouces d’eau (39,2 °F) livres/pouce carré 0,0361
Pouces d’eau (39,2 °F) pouces de mercure (32 °F) 0,07355
Pouces de mercure (32 °F) atmosphères 0,0334
Pouces de mercure (32 °F) kilogrammes/mètre carré 345,3
Pouces de mercure (32 °F) livres/pied carré 70,727
Pouces de mercure (32 °F) livres/pouce carré 0,4911
Pouces de mercure (32 °F) pieds d’eau (39,2 °F) 1,133
Stones (mesure anglaise) livres (avoirdupoids) 14
Tonnes courtes kilogrammes 907,1848
Tonnes courtes livres (avoirdupoids) 2 000
Tonnes courtes tonnes longues 0,8928
Tonnes courtes tonnes métriques 0,907
Tonnes longues kilogrammes 1 016,047
Tonnes longues livres (avoirdupoids) 2 240
Tonnes longues tonnes (métriques) 1,0160
Tonnes longues tonnes courtes 1,12
Tonnes métriques kilogrammes 1 000
Tonnes métriques livres (avoirdupoids) 2 204,62
Tonnes métriques tonnes courtes 1,1023
Tonnes métriques tonnes longues 0,9842
Verges centimètres 91,440
Verges milles 0,00057
208

TABLEAUX ET TABLES DE CONVERSION
QUANTITÉS CORRESPONDANT À DIFFÉRENTES HAUTEURS DE
RÉSERVOIRS CYLINDRIQUES DISPOSÉS HORIZONTALEMENT
% de
remplissagereprésenté
%
par le de la
niveau capacité
1 0,20
2 0,50
3 0,90
4 1,34
5 1,87
6 2,45
7 3,07
8 3,74
9 4,45
10 5,20
11 5,98
12 6,80
13 7,64
14 8,50
15 9,40
16 10,32
17 11,27
18 12,24
19 13,23
20 14,23
21 15,26
22 16,32
23 17,40
24 18,50
25 19,61
% de
remplissagereprésenté
%
par le de la
niveau capacité
26 20,73
27 21,86
28 23,00
29 24,07
30 25,31
31 26,48
32 27,66
33 28,84
34 30,03
35 31,19
36 32,44
37 33,66
38 34,90
39 36,14
40 37,39
41 38,64
42 39,89
43 41,14
44 42,40
45 43,66
46 44,92
47 46,19
48 47,45
49 48,73
50 50,00
209
% de
remplissagereprésenté
%
par le de la
niveau capacité
51 51,27
52 52,55
53 53,81
54 55,08
55 56,34
56 57,60
57 58,86
58 60,11
59 61,36
60 62,61
61 63,86
62 65,10
63 66,34
64 67,56
65 68,81
66 69,97
67 71,16
68 72,34
69 73,52
70 74,69
71 75,93
72 77,00
73 78,14
74 79,27
75 80,39
% de
remplissagereprésenté
%
par le de la
niveau capacité
76 82,50
77 82,60
78 83,68
79 84,74
80 85,77
81 86,77
82 87,76
83 88,73
84 89,68
85 90,60
86 91,50
87 92,36
88 93,20
89 94,02
90 94,80
91 96,55
92 96,26
93 96,93
94 97,55
95 98,13
96 98,66
97 99,10
98 99,50
99 99,80
100 100,00
9

9
210
NOTES

VISCOSITÉ CINÉMATIQUE, CENTISTOKES (cSt) À 40 °C
2 000
1 000
800
600
500
400
300
200
100
80
60
50
40
30
20
10
8
6
5
4
3
2
TABLEAU D’ÉQUIVALENCE DES VISCOSITÉS
TABLEAU D’ÉQUIVALENCE DES VISCOSITÉS
GV
ISO
1500
1000
680
460
320
220
150
100
68
46
32
22
15
10
7
5
3
2
GRADE
AGMA
8A
8
7
6
5
4
3
2
1
HUILES
MOTEURS
SAE
0W / 5W
HUILES POUR
ENGRENAGES
SAE
VISCOSITÉ CINÉMATIQUE, EN SECONDES UNIVERSELLES SAYBOLT
(SUS) À 100 °F
NOTES:
Lire le tableau horizontalement.
On se base sur les huiles monogrades ayant un indice de viscosité de 100.
L’équivalence est donnée pour la viscosité à 40 °C seulement.
La fourchette des viscosités est approximative : pour obtenir des
données plus précises, se reporter aux spécifications de l’ISO, de l’AGMA
et de la SAE.
Pour les grades W, on n’indique que la viscosité approximative à 40 °C.
Pour connaître les limites à basse température, se reporter aux
spécifications de la SAE.
50
40
30
20
10W
250
190
140
110
90
85W
80W
75W
70W
10 000
8 000
6 000
5 000
4 000
3 000
2 000
1 500
1 000
800
600
500
400
300
200
150
100
80
70
60
50
40
35
32

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Lubrifiants Petro-Canada
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Mississauga (Ontario)
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