3 - Petro-Canada

LUBRIFIANTS PETRO-CANADA
GUIDE DES LUBRIFIANTS

AVANT-PROPOS
Lubrifiants Petro-Canada :
Aller au-delà des normes d'aujourd'huiMC Lubrifiants Petro-Canada :
Aller au-delà des normes d'aujourd'huiMC PRÉFACE
Depuis plus de 30 ans, Petro-Canada mènent mènent des des activités activités de de de recherche, recherche, de demise mise
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la production d’électricité, la transformation des
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Lubrifiants Petro-Canada Inc.
Mississauga (Ontario) Canada

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DÉCLARATION DE PETRO-CANADA EN MATIÈRE DE QUALITÉ
ET D’ENVIRONNEMENT
À Petro-Canada, nous prenons la qualité très au sérieux. Nous sommes constamment
à la recherche de l’excellence en ce qui concerne la qualité de nos produits, de nos
processus et de notre personnel.
Les Lubrifiants Petro-Canada maintiennent les enregistrements ISO 9001 et ISO/TS
16949 afin de démontrer à leurs clients leur engagement à l’égard de la qualité. En
1993, les Lubrifiants Petro-Canada sont devenus le premier fabricant de lubrifiants
en Amérique du Nord à obtenir l’enregistrement ISO 9001. Par la suite en 2009, les
Lubrifiants Petro-Canada ont mis à niveau leur enregistrement conformément à la plus
récente norme ISO 9001:2008, qui met l’accent sur la satisfaction des clients et sur une
approche par processus en matière de qualité.
En 1997, les Lubrifiants Petro-Canada sont devenus le premier fabricant de lubrifiants
au Canada à obtenir l’enregistrement QS 9000. Subséquemment en 2002, les
Lubrifiants Petro-Canada sont devenus le premier fabricant de lubrifiants au monde à
obtenir l’homologation ISO/TS 16949. Cette nouvelle norme internationale, destinée
aux tiers fournisseurs de l’industrie automobile, a remplacé l’enregistrement QS 9000 et
confirme notre capacité à améliorer continuellement notre système qualité.
Les Lubrifiants Petro-Canada maintiennent l’enregistrement ISO 14001 afin de démontrer
à leurs clients leur engagement à l’égard de l’environnement. En 2001, les Lubrifiants
Petro-Canada ont entrepris le processus d’enregistrement pour ISO 4001 et mené à bien
l’enregistrement de tous leurs établissements.
Nous sommes guidés dans nos activités quotidiennes par la vision de notre système
de gestion. Afin d’être reconnus comme un fournisseur de choix du premier quartile en
matière de lubrifiants, de fluides spécialisés, de graisses et de services connexes de
qualité, Petro-Canada entend :
• démontrer son engagement en maintenant ses enregistrements ISO 9001, ISO 14001
et ISO/TS 16949;
• s’assurer que ses activités respectent les exigences des clients, les normes de
rendement spécifiques, la législation gouvernementale, la politique de l’entreprise et
les normes applicables de l’industrie;
• chercher à réduire la pollution en déterminant, en évaluant et en atténuant les
incidences environnementales de ses activités durant le démarrage, l’exploitation
normale et l’arrêt de ses installations, ainsi que durant les phases de planification et
de mise en œuvre des projets, jusqu’au déclassement des installations;
• s’assurer que tous les employés et toutes les autres personnes qui travaillent pour le
compte de l’entreprise possèdent les renseignements, la formation et les autorisations
nécessaires pour respecter nos exigences en matière de gestion de la qualité et de
l’environnement;
• améliorer continuellement ses produits en faisant appel à ses processus de conception,
de fabrication, de livraison et de service, notamment en apportant des améliorations
continues à ses systèmes de gestion de la qualité et de l’environnement;
• établir des objectifs et des buts en matière de qualité et d’environnement et reverra
périodiquement sa performance dans le cadre du processus de revue de direction.
ii

LA GARANTIE DES LUBRIFIANTS PETRO-CANADA
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TABLE DES
MATIÈRES
1. Introduction, manutention et
entreposage des lubrifiants, durée
d’entreposage des produits, index
des produits et des applications et
index par sujet
2. Procédé de purification HT
3. Lubrifiants
automobiles
4. Lubrifiants
industriels
5. Graisses
6. Lubrifiants de
qualité alimentaire
7. Fluides de
procédé
8. Carburants et autres produits
des raffineries
9. Glossaire, tableaux et tables
de conversion
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TABLE DES MATIÈRES
SECTION 1
Index des
produits
et des
applications
et index par sujet
SECTION 2
Procédé de
purification HT
SECTION 3
Lubrifiants
automobiles
SECTION 4
Lubrifiants
industriels
- Introduction
- Manutention et entreposage des lubrifiants
- Durée d’entreposage des produits - huiles
lubrifiantes
- Index des anciens noms de produits
- Index des produits
- Index des applications
- Index par sujet
– Fabrication des huiles de base
– Classification des huiles de base
– Procédé de raffinage au solvant
– Procédé de purification HT
– Comparaison entre les produits du
procédé de purification HT et du
raffinage au solvant
– Assurance qualité
– Fonctions des huiles moteurs
– Additifs
– Classification SAE des huiles moteurs
selon la viscosité
– Classification de service API des huiles
moteurs
– Autres spécifications relatives aux huiles
pour moteurs diesels
– Classification «Économise les ressources»
de l’API
– Symbole de classification de service API
– Symbole de certification de l’ILSAC
– Analyse de l’huile en service
– Lubrifiants automobiles Petro-Canada
– Classification des huiles industrielles
selon la viscosité
– Avantages des grades de viscosité ISO
– Grades AGMA
– Comparaison des viscosités
– Manutention et entreposage des lubrifiants
– Lubrifiants industriels Petro-Canada
– Huiles pour le travail des métaux
Petro-Canada
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TABLE DES MATIÈRES

SECTION 5
Graisses – Introduction
– Caractéristiques des graisses
– Définitions relatives aux graisses
– Classification de service des graisses
– Compatibilité entre les graisses
– Propriétés des graisses
– Durée d’entreposage des graisses
– Méthodes d’application des graisses
– Graisses Petro-Canada
SECTION 6
Lubrifiants
de qualité
alimentaire
SECTION 7
Fluides de
procédé
SECTION 8
Carburants
et autres produits
des raffineries
SECTION 9
Glossaire,
tableaux et
tables de
conversion
– Lubrifiants de qualité alimentaire
Petro-Canada
– Fluides de procédé Petro-Canada
– Carburants et autres produits
des raffineries Petro-Canada
– Glossaire
– Guide des viscosités
– Tableau viscosité / température
– Table de conversion des viscosités
– Tableau de mélange ASTM
– Densité API et masse volumique
– Équivalents des gammes de couleurs
– Table des tensions de vapeur des huiles
lubrifiantes
– Table de conversion des températures
– Facteurs de conversion d’usage courant
– Quantités des réservoirs cylindriques
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INTRODUCTION
Le Guide des lubrifiants est un ouvrage de référence concis et complet qui est
destiné à fournir aux utilisateurs des renseignements détaillés sur les nombreux
lubrifiants de Petro-Canada. Nous avons préparé des index des noms de
produits, des applications et des sujets. Nous avons joint une liste sur laquelle
figurent les anciens noms des produits qui ont été renommés. Vous trouverez
aussi de nombreuses pages donnant de l’information générale sur les lubrifiants
et l’industrie afin d’aider à simplifier la compréhension du domaine complexe
des lubrifiants.
Le Guide est divisé en neuf sections :
• Les index : index des applications, index des noms de
produits et index par sujet, manutention et entreposage
des lubrifiants, durée d’entreposage des produits - huiles
lubrifiantes, graisses lubrifiantes
• Procédé de purification HT (huiles de base)
• Lubrifiants automobiles
• Lubrifiants industriels
• Graisses
• Lubrifiants de qualité alimentaire
• Fluides de procédé
• Carburants et autres produits des raffineries
• Glossaire, tableaux et tables de conversion
Les sections sur les types de produits sont divisées en sous-sections débutant
par une description générale du produit et de ses possibilités d’utilisation. La
description inclut aussi les homologations et approbations délivrées par différents
organismes rédacteurs de spécifications et organismes techniques. Vient ensuite
une liste des caractéristiques pour chaque grade du produit.
Des fiches TechData contenant des renseignements plus détaillés sur chaque
produit peuvent être obtenues auprès de votre représentant Petro-Canada ou de
nos distributeurs internationaux; elles peuvent aussi être consultées sur notre site
Web : lubricants.petro-canada.ca
Plupart des régions - www.lubricants.petro-canada.ca
Royaume-uni - www.petro-canada.co.uk
Allemagne - www.petro-canada.de
Vous trouverez sur la dernière de couverture de ce guide la liste des coordonnées
de Petro-Canada.
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MANUTENTION ET ENTREPOSAGE DES LUBRIFIANTS
Les huiles lubrifiantes et les graisses de Petro-Canada sont le résultat de travaux
de recherche exhaustifs. Les soins apportés à leur fabrication et à leur transport
jusqu’aux clients en font des produits aussi efficaces qu’il est possible de l’être
pour les usages auxquels ils sont destinés. Toutefois, pendant leur entreposage,
il ne faut pas négliger un facteur très important, soit la contamination, car celle-ci
peut avoir des effets très négatifs sur la performance et la durée de service du
lubrifiant. De nombreuses études ont en effet démontré que l’eau et la poussière
peuvent réduire la durée de vie des paliers et des autres pièces mobiles. Par
conséquent, la prévention de la contamination des lubrifiants pendant leur
entreposage se traduit par des avantages directs au chapitre du rendement et de
la durée de service des lubrifiants ainsi que de la réduction des coûts d’entretien.
ENTREPOSAGE À L’INTÉRIEUR
Il est préférable d’entreposer les lubrifiants à l’intérieur. Toutefois, même à
l’intérieur, il est bon de prendre certaines précautions :
• Les températures d’entreposage doivent être modérées et sans écart important.
• L’aire d’entreposage doit être située à l’abri de toute source de contamination
possible, comme les vapeurs et les poussières.
• L’aire d’entreposage et le matériel de distribution doivent être tenus propres et
nettoyés de façon régulière.
• Les étiquettes, les inscriptions au pochoir ou toute autre inscription sur les
contenants ou le matériel de distribution doivent être lisibles afin d’éviter toute
possibilité de contamination croisée ou d’utilisation erronée.
• Il est recommandé d’utiliser du matériel de distribution distinct.
ENTREPOSAGE À L’ExTÉRIEUR
Dans les cas où un entreposage à l’extérieur est inévitable, il est recommandé de
prendre les précautions suivantes :
• Garder les bouchons bien fermés.
• Entreposer les fûts à l’horizontale, en gardant les bouchons sous le niveau du
lubrifiant (c.-à-d. à 3 heures ou à 9 heures) afin de prévenir l’assèchement des
joints, ce qui peut causer des fuites.
• Les fûts entreposés sur le côté ne doivent pas être en contact direct avec le sol.
Il est préférable de déposer les fûts sur des poutres de bois ou d’acier. On peut
les empiler jusqu’à une hauteur de trois fûts, à la condition qu’ils soient bien
calés afin de prévenir tout mouvement.
• Le fait d’empiler les fûts présente souvent un inconvénient, c.-à-d. que ceux du
bas ne sont jamais utilisés. Il est donc préférable d’utiliser une étagère.
• On ne doit jamais entreposer les fûts debout avec les bouchons sur le dessus.
L’eau de pluie peut s’accumuler sur le couvercle et être aspirée dans les fûts
lorsque ces derniers respirent en raison des variations de température. S’il est
impossible d’entreposer les fûts autrement, il faut les incliner, par exemple en
les appuyant sur une section de 2 x 4 en plaçant les bouchons en parallèle avec
la partie supérieure de l’inclinaison. Au moment de prélever du lubrifiant d’un
fût, il faut d’abord en essuyer le couvercle.
• On recommande de recouvrir les fûts d’une bâche ou d’un couvercle pour fût
afin de les protéger des intempéries.
• Afin de réduire la contamination et les effets des intempéries, les lubrifiants
devraient passer le moins de temps possible à l’extérieur.
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LUBRIFIANTS INDUSTRIELS

LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
• Les aires d’entreposage extérieures devraient être éloignées des endroits
poussiéreux comme les carrières et les routes non pavées. L’ouverture des fûts
dans de telles conditions entraînera une contamination du contenu.
• Les contenants plus petits (p. ex. les seaux) et plus grands (p. ex. les
contenants IBC) doivent être entreposés et recouverts convenablement,
examinés régulièrement et conservés en quantités assez réduites afin de
favoriser une rotation rapide des stocks.
• Les produits livrés dans des contenants intermédiaires en plastique (IBC) ne
doivent pas être entreposés à la lumière directe du soleil. Ces conditionnements
ont une protection minimale contre les UV et leur exposition à la lumière directe
du soleil peut entraîner la décoloration de l’huile.
MANUTENTION
Les huiles lubrifiantes et les graisses constituent une catégorie de produits
relativement peu dangereux. Néanmoins, il est bon de prendre certaines précautions
afin de prévenir le contact avec la peau et d’éviter d’inhaler les vapeurs.
Petro-Canada fournit des fiches signalétiques pour chacun de ses produits. Ces
fiches peuvent être obtenues auprès de votre représentant commercial ou du
représentant de la gestion des commandes des clients (RGCC) ou dans notre site
Web à lubricants.petro-canada.ca.
Voici des directives générales à observer en ce qui concerne la manutention des
huiles lubrifiantes et des graisses :
• Porter de l’équipement de protection individuelle afin d’éviter le contact avec la
peau. On peut aussi utiliser une crème protectrice pour réduire le contact direct.
• Enlever rapidement tout produit qui entre en contact avec la peau.
• Ne pas utiliser d’essence, de kérosène ou de solvants similaires pour enlever le
lubrifiant de la peau, puisque ces produits dissolvent les huiles naturelles de la
peau, causant un dessèchement.
• N’utiliser qu’un savon doux et de l’eau tiède, ou encore un nettoyant à mains
recommandé, pour enlever l’huile lubrifiante ou la graisse de la peau. Assécher
la peau en utilisant une serviette propre.
• Se laver les mains et les bras à la fin de chaque journée de travail et avant de manger.
• Enlever les vêtements contaminés et bien les nettoyer avant de les porter de
nouveau.
• Éviter de respirer les vapeurs des produits.
• Nettoyer immédiatement les déversements d’huile lubrifiante ou de graisse et éliminer
les produits déversés conformément aux directives en matière d’environnement.
• Consulter un médecin en cas de problèmes de santé.
• Un élément particulier à prendre en considération est d’éviter toute injection
d’huile sous la peau (systèmes hydrauliques, pneumatiques, etc.).
Toujours se reporter à la fiche signalétique du produit pour connaître les exigences
particulières en matière de sécurité et de manutention.
DURÉE D’ENTREPOSAGE DES PRODUITS
– HUILES LUBRIFIANTES
Les propriétés de rendement des lubrifiants liquides (huiles) demeureront
intactes durant de nombreuses années, à condition qu’ils aient été entreposés
sous protection et qu’ils n’aient pas été exposés à des cycles de températures
extrêmes.
Presque toutes les huiles lubrifiantes peuvent être entreposées pendant trois (3)
ans dans des conditions protégées*. Ces produits incluent :
• Huiles hydrauliques, pour compresseur d’air et de gaz, huiles pour turbine et la
plupart des autres huiles industrielles
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• Fluides caloporteurs
• Huiles pour moteur à gaz naturel et huiles pour moteur diesel de locomotive
• Huiles industrielles, huiles pour engrenages automobiles et fluides pour
O transmission automatique
• Lubrifiants de qualité alimentaire (avec quelques exceptions)
• Huiles minérales blanches USP / NF (doivent être protégées de la lumière).
*Conditions protégées : entreposage à l’intérieur ou dans un abri à l’épreuve des
cycles de gel et de dégel.
Les exceptions sont les suivantes :
Durée d’entreposage indéfinie
Huiles de base et huiles de procédé
Dans des conditions protégées, on peut entreposer indéfiniment ces huiles sans
qu’elles se dégradent. Leur apparence ou leur couleur peuvent changer légèrement.
Si les huiles sont utilisées dans le cadre d’une application ou d’un procédé de
fabrication spécial, on doit revérifier leurs propriétés si elles ont plus de trois (3) ans.
Durée d’entreposage de 5 ans
Huiles moteurs pour automobiles et moteurs diesels de camions lourds.
Les exigences de performance de l’industrie relatives à ces huiles changent
rapidement. Une huile entreposée de quatre à cinq ans pourra répondre encore à
ses spécifications, mais non aux dernières exigences de l’industrie.
Durée d’entreposage de 2 ans
• Huiles de qualité alimentaire PURITyMC avec MICROLMC • Huiles minérales blanches EP / DAB X (doivent être protégées de la lumière).
• Fluides purs (non émulsifiables) pour le travail des métaux
Durée d’entreposage de 1 an
• Fluide pour convoyeur aérien PURITyMC FG
• Fluides solubles (émulsifiables) pour le travail des métaux – CUTSOLMC et
CUTSOLMC HD
L’entreposage dans des conditions non protégées peut entraîner l’infiltration d’eau
qui rend l’huile « laiteuse » ou s’émulsionne et peut aussi causer la formation de
rouille et de corrosion à l’intérieur des contenants en métal.
Si vous découvrez un volume important de produit « périmé », veuillez contacter
votre représentant commercial Petro-Canada qui se chargera de le faire analyser
pour s’assurer qu’il convient encore à l’usage prévu.
DURÉE D’ENTREPOSAGE DES GRAISSES
La durée d’entreposage d’une graisse est fonction du type et de la quantité
d’épaississant utilisé, de la consistance de la graisse, du procédé de fabrication
et de la complexité de la formulation. Habituellement, les graisses au lithium
(ordinaires et complexes) et les graisses complexes au calcium demeurent stables
pendant une longue période; les graisses complexes à l’aluminium ont tendance
à figer et à durcir, mais demeurent stables; la graisse au baryum à tendance à se
ramollir avec l’âge.
La durée d’entreposage de toutes les graisses Petro-Canada, SAUF celles de
grade NLGI 0 et moins (p. ex., 00 et 000), est de cinq ans.
La durée d’entreposage des graisses de grade NLGI 0 et moins est de deux ans.
Ces produits incluent les suivants :
• PEERLESSMC OG 0
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LUBRIFIANTS INDUSTRIELS

• PRECISION MC XL EP00, PRECISION MC XL EP000,
O PRECISION MC XL 5 Moly EP0
• PRECISION MC Synthetic EP 00
• PURITy MC FG 00
• VULTREX MC Gearshield NC
• VULTREX MC Rock Drill EP 000
• VULTREX MC MPG Synthetic Arctic
• VULTREX MC OGL Synthetic Toutes saisons 680, OGL Synthetic Arctic, OGL
lourde 6200 and OGL Synthetic 2200.
• VULTREX MC EGF 1000
Pour les produits spécialisés ou de créneau non répertoriés, veuillez consulter
votre représentant Petro-Canada.
DATES DE REMPLISSAGE DES PRODUITS
La date de remplissage des produits est indiquée sur tous les emballages. La durée
de conservation de nos produits est calculée à partir de cette date de remplissage.
Voici un aperçu de l’emplacement de la date de remplissage sur les différents
emballages et de la façon de les lire.
Ces renseignements concernent uniquement les dates de remplissage des
produits conditionnés. Pour tous les autres, veuillez communiquer avec votre
représentant commercial.
Bouteilles de 1 L et bidons de 4 L : avant et arrière
• Code au dos (jet d’encre) :
110305LX signifie que la date de remplissage est le 5 mars 2011 et LX
indique le Complexe des lubrifiants
• Caisses de 1 L et de 4 L :
110305LX signifie que la date de remplissage est le 5 mars 2011 et LX
indique le Complexe des lubrifiants
Seaux : sous le rebord (impression laser) (autocollant sur les seaux de graisse)
110305LX signifie que la date de remplissage est le 5 mars 2011 et LX indique le
Complexe des lubrifiants
Tonnelets : étiquette sur le côté
2011.03.05LX signifie que la date de remplissage est le 5 mars 2011 et LX indique
le Complexe des lubrifiants
Fûts : étiquettes sur le dessus et le côté
2011.03.05LX signifie que la date de remplissage est le 5 mars 2011 et LX indique
le Complexe des lubrifiants
Contenants IBC/portatifs : deux étiquettes sur les côtés opposés
2011.03.05LX signifie que la date de remplissage est le 5 mars 2011 et LX indique
le Complexe des lubrifiants
Tubes de graisse :
• Tubes :
110305LX signifie que la date de remplissage est le 5 mars 2011 et LX
indique le Complexe des lubrifiants
• Emballage intérieur (10 tubes) : sur le côté de l’emballage
11/03/05 signifie que la date de remplissage est le 5 mars 2011
• Caisse : sur le dessus de la caisse
11/03/05 signifie que la date de remplissage est le 5 mars 2011
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LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
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INDEx DES NOMS DE PRODUITS :
ANCIENS ET NOUVEAUx NOMS
ANNÉE DU
ANCIEN NOM NOUVEAU NOM CHANGEMENT
HUILES HYDRAULIQUES
Harmony/Premium AW 22, 32, HyDREX MC AW 22, 32, 46, 68, 80, 100 2001
46, 68, 80, 100
Harmony/Premium Arctic 15 HyDREX MC MV Arctic 15 2001
Harmony/Premium HVI 22, 36, 60 HyDREX MC MV 22, 36, 60 2001
Harmony/Premium Plus HyDREX MC XV toutes saisons 2001
Hydraflo EAW 32, 46, 68 ENVIRON MC AW 32, 46, 68 2001
Hydraflo ECO 32/Premium ECO 46 ENVIRON MC MV 32, 46 2001
Hydraflo AW 46 «D» HyDREX MC DT 46 2001
Huile hydraulique AW 220 HyDREX MC AW 220 2001
LUBRIFIANTS POUR MACHINES-OUTILS
ACCUFLO DM 68, 220 ACCUFLO TK 68, 220 2001
GM Waylube 68 PC Waylube 68 2001
HUILES POUR ENGRENAGES AUTOMOBILES
Syngear E 75W-90, TRAXON MC E Synthetic
80W-140, CD-50 75W-90, 80W-140, CD-50 2003
Syngear avec TOS 75W-90 TRAXON MC Synthetic 75W-90 2003
Gearlube avec TOS 75W-90, TRAXON MC XL à mélange synthétique
80W-140 75W-90, 80W-140 2003
Gearlube avec TOS 80W-90, TRAXON MC 80W-90, 85W-140 2003
85W-140
HUILES POUR MACHINES À PAPIER
Huile pour machine à papier SEPRO MC XL 150, 220 2002
sans cendre 150, 220
FLUIDES POUR COMPRESSEUR
Huile pour compresseur COMPRO MC 32, 68, 100, 150 2004
32, 68, 100, 150
RCF-1000 COMPRO MC XL-R 2004
Fluide Super pour compresseur COMPRO MC XL-S, 32, 46, 68, 100 2004
32, 46, 68, 100, 150 150
FLUIDES CALOPORTEURS
CALFLO MC FG Fluide caloporteur PURITy MC FG 2004
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INDEx DES PRODUITS

HUILES POUR MOTEUR À GAZ NATUREL
Sentinel 541C, 445, MG-440 SENTRON MC 541C, 445, MG-440, 470 2003
470, 840, CG-40 840, CG-40
HUILE POUR TRANSMISSION ET COMMANDE FINALE
Supertest TO-4 Synthetic AS PRODURO MC TO-4 + Synthetic toutes saisons 2003
Supertest TO-4 MG basse PRODURO MC TO-4 + XL à mélange synthétique
température basse température 2003
Supertest TO-4 10W, 30, 50, 60 PRODURO MC TO-4 + 10W, 30, 50, 60 2003
HUILES COMMERCIALES (HUILES HAUTE TENUE POUR MOTEURS DIESELS)
Super Plus 10W, 20W-20, 30, 40, 50 DURON MC 10W, 20, 30, 40, 50 2000
Super Plus, 10W-30, 15W-40 DURON MC -E 2000
Super Plus Arctic 0W-30 DURON MC X à mélange synthétique 0W-30 2000
Super Plus 10W-40 DURON MC XL à mélange synthétique 10W-40 2000
HUILES MOTEURS POUR AUTOMOBILES
Arctic 0W-30 PETRO-CANADA SUPREME MC Synthetic 0W-30 2008
Synthetic PETRO-CANADA SUPREME MC Synthetic 2008
Petro-Canada Turbo Synthetic 5W-30 PETRO-CANADA SUPREME MC Synthetic 5W-30 2010
FLUIDE POUR TRANSMISSION ET SYSTÈME HYDRAULIQUE
DURATRAN MC toutes saisons DURATRAN MC XL à mélange synthétique 2002
HUILES POUR ENGRENAGES À VIS SANS FIN ET CYLINDRES DE MACHINES À
VAPEUR
Senate ENDURATEX MC WG 2006
HUILES POUR ENGRENAGES INDUSTRIELS
Ultima EP ENDURATEX MC EP 2006
Ultima Synthetic ENDURATEX MC Synthetic 2006
Ultima Plus ENDURATEX MC XL à mélange synthétique 68/220 2006
Ultima EP 68/150 ENDURATEX MC XL à mélange synthétique 68/150 2006
HUILE POUR CYLINDRES DE MACHINES À VAPEUR ET ENGRENAGES À VIS
SANS FIN
Senate ENDURATEX MC EP 2006
FLUIDES POUR TURBINES
AJT 6000 TURBONyCOIL MC 600 2007
Super TURBOFLO MC 32, 46, 68 TURBOFLO MC 32, 46, 68 2005
Super TURBOFLO MC EP 32, EP 46 TURBOFLO MC EP 32, EP 46 2005
Premium R&O 10, 22, 32, 46, TURBOFLO MC R&O 10, 22, 32, 46, 68
68, 100, 150, 220, 320 100, 150, 220, 320 2005
7
INDEx DES PRODUITS
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9
GRAISSES
PRECISION MC Gold lourde EP00 PRECISION MC Synthetic EP00 2005
PRECISION MC Gold PRECISION MC Synthetic 2005
PRECISION MC Gold lourde PRECISION MC Synthetic lourde 2005
PRECISION MC Gold Moly PRECISION MC Synthetic Moly 2005
PRECISION MC EP1, EP2 PRECISION MC XL EP1, EP2 2005
Graisse pour aciérie LC EP2 PRECISION MC XL pour service rigoureux 2005
PRECISION MC EMB PRECISION MC XL EMB 2005
Graisse semi-fluide EP PRECISION MC XL EP000 2005
PRECISION MC EP00 PRECISION MC XL EP00 2005
Graisse pour courbe Graisse PRECISION MC XL pour courbe
de voie ferrée de voie ferrée 2005
PRECISION MC Moly EP1, EP2 PRECISION MC XL 3 Moly EP1, EP2 2005
Graisse pour machines
de transformation des aliments
PURITy MC FG PURITy MC FG2 2007
Supreme Moly EP0, EP1, EP2 PRECISION MC XL 5 Moly EP0, EP1, EP2 2005
Polyvalente EP1, EP2 PRECISION MC à usage général EP1, EP2 2005
Multiflex Moly EP2 PRECISION MC à usage général Moly EP2 2005
Multiflex Moly Spéciale PRECISION MC XL 3 Moly Arctic 2005
Graisse OG-0, OG-1, OG-2 PEERLESS MC OG-0, OG-1, OG-2
OG (rouge), OG-PLUS PEERLESS MC OG2 Rouge, PEERLESS MC OG PLUS 2005
Graisse Peerless LLG PEERLESS MC LLG 2005
SVG102 PEERLESS MC SVG 102 2005
XCG-Flex PEERLESS MC XCG-Flex 2005
Vulcan Synthetic toutes saisons VULTREX MC OGL Synthetic toutes
saisons 680 2008
Vulcan Synthetic Arctic VULTREX MC OGL Synthetic Arctic 2005
Vulcan EGF 1000 VULTREX MC EGF 1000 2005
Vulcan lourde VULTREX MC OGL lourde 2005
Supreme Arctic VULTREX MC MPG Synthetic Arctic 2005
Supreme EP1, EP2 VULTREX MC MPG EP1, EP2 2005
Supreme G-123, G-124 VULTREX MC G-123, G-124 2005
Composé pour filets modifiés API Composé pour filets modifiés VULTREX MC API 2005
Ardee EP000 VULTREX MC Rock Drill EP000 2005
Drill Rod lourde VULTREX MC Drill Rod lourde 2005
Graisse pour engrenages EP Graisse pour engrenages EP VULTREX MC 2005
Gear Shield NC, P Petro-Canada VULTREX MC Gear Shield NC, P 2005
Composé pour raccord de tige Composé pour raccord de tige VULTREX MC 2005
HUILE POUR CHAÎNE
Huile pour chaîne - hiver Huile pour chaîne DURATAC MC 32 (rouge) 2005
Huile pour chaîne - été Huile pour chaîne DURATAC MC 150 (rouge) 2005
DURATAC 68, 100, 150 Huile pour chaîne DURATAC MC 68, 100, 150
(rouge) 2005
Huile à haute adhésivité Huile anti-éclaboussure DURATAC MC 2005
8
INDEx DES PRODUITS

INDEx DES PRODUITS
ACCUFLO TK ET SS ......................................... 93-94
ALUCUTMC ................................................ 135
ALUDRAW MC 850 ............................................ 135
ARDEE .................................................... 95
ATF +4MD ................................................. 72
ATF D3M .................................................. 69
CALFLO MC AF, HTF, LT, SyNTHETIC. ............................. 96
CARBURANTS AVIATION. ..................................... 179
CARBURANTS DE REMPLACEMENT ............................ 180
COMBUSTIBLES DIESELS MARINS ............................. 178
COMPOSÉ POUR FILETS MODIFIÉS API VULTREX. ................ 157
COMPOSÉ POUR RACCORD DE TIGE VULTREX. .................. 157
COMPRESSEUR - HUILE POUR COMPRESSEUR RP .............. 100
COMPRESSEUR - NETTOyANT ................................ 101
COMPRO MC – FLUIDES POUR COMPRESSEUR D’AIR .............. 97
COMPRO MC SyNTHETIC ...................................... 99
COMPRO MC XL-R ........................................... 98
COMPRO MC XL-S ........................................... 98
CON-REL-EZEMC ........................................... 101
CUTSOLMC ................................................ 136
CUTSOL MC HD .............................................. 136
DEXRONMD VI - FTA ......................................... 71
DIESELTONICMC ............................................ 68
DURADRIVE MC MV SyNTHETIC ................................ 70
DURATAC .................................................. 102
DURATRAN MC , DURATRAN MC XL À MÉLANGE SyNTHÉTIQUE ........ 81, 82
DURATRAN MC SyNTHETIC. .................................... 81, 82
DURONMC. ................................................ 59
DURON MC - HUILES MOTEURS MONOGRADES ................... 64
DURON MC SyNTHETIC. ....................................... 62
DURON MC XL À MÉLANGE SyNTHÉTIQUE ........................ 62
DURON MC -E - HUILES mOTEURS (API CJ-4). ..................... 63
DURON MC UHP 10W-40 ...................................... 65
ENDURATEX MC EP ........................................... 103
ENDURATEX MC XL À MÉLANGE SyNTHÉTIQUE .................... 103
ENDURATEX MC SyNTHETIC EP ................................. 103
ENDURATEX MC WG - HUILE POUR ENGRENAGES À VIS SANS FIN .... 104
ENVIRON MC AW ............................................. 105
ENVIRON MC MV ............................................. 106
ESSENCES. ................................................ 177
FLUIDE DE NETTOyAGE POUR SySTèME DE TRANSFERT DE CHALEUR 113
FLUIDE DE RINçAGE PETRO-CANADA .......................... 114
FLUIDE POUR AUTOCLAVE À PANIER TOURNANT. ................ 119
FTA DEXRONMD VI .......................................... 71
FTA DE TyPE F. ............................................. 70
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INDEx DES PRODUITS
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FTA HAUTE TENUE SyNTHETIC BLEND. ........................ 73
GRAISSE POUR COURBE DE VOIE FERRÉE ...................... 145
GRAISSE POUR ENGRENAGES EP ............................. 156
GRAISSE LOURDE POUR TIGE DE FORAGE ...................... 157
HARNEX MC - HUILE POUR ENGRENAGES D’ÉOLIENNE . ............ 107
HUILE ANTI-ÉCLABOUSSURE DURATAC. ........................ 102
HUILE MOTEUR PETRO-CANADA SUPREME SyNTHETIC ........... 58
HUILE POUR CHAINES DURATAC .............................. 102
HUILE POUR COMPRESSEUR ................................. 96
HUILE POUR COMPRESSEUR RP .............................. 100
HUILE POUR COMPRESSEUR SPX 5000, 7000, SPX 7100 ........... 119
HUILE POUR MACHINE À PAPIER SEPRO XL ..................... 126
HUILE POUR MOTEUR À DEUX TEMPS. ......................... 85
HUILE POUR MOTEUR DE MOTONEIGE ......................... 85
HUILE POUR MOTEUR HORS-BORD ............................ 86
HyDREX MC AW .............................................. 108
HyDREX MC DT .............................................. 112
HyDREX MC EXTRêME – FLUIDE HyDRAULIQUE À PLAGE DE
TEMPÉRATURES DE SERVICE ÉTENDUE. ..................... 111
HyDREX MC MV .............................................. 109
HyDREX MC XV .............................................. 110
KÉROSèNE 1-K ............................................. 181
LUMINOL MC - FLUIDE D’ISOLATION ÉLECTRIQUE. ................. 112
MAZOUT DOMESTIQUE ET PÉTROLE DE CHAUFFAGE ............. 179
NETTOyANT POUR COMPRESSEUR ............................ 101
NGS – FLUIDE À MÉLANGE SyNTHÉTIQUE POUR COMPRESSEUR ... 113
PARAFLEX MC HT ............................................. 173
PC WAyLUBE – LUBRIFIANT POUR MACHINES-OUTILS ............ 94
PEERLESS MC LLG. ........................................... 148
PEERLESS MC OG - GRAISSES ................................. 150
PEERLESS MC SVG 102 ....................................... 150
PEERLESS MC XCG-FLEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
PETRO-CANADA SUPREME MC - HUILE MOTEUR MULTIGRADE. ...... 57
PETRO-CANADA SUPREME MC SyNTHETIC - HUILE MOTEUR ........ 58
PETROGLIDEMC ............................................ 114
PETROGLIDE MC 32 ........................................... 115
PETROGLIDE MC XP 90 ........................................ 115
PETROSOL MC 3139 - PRODUITS SPÉCIALISÉS .................... 180
PETRO-THERMMC .......................................... 116
PRECISION MC XL - GRAISSES .................................. 144
PRECISION MC XL 3 MOLy - GRAISSES ........................... 144
PRECISION MC XL 5 MOLy - GRAISSES ........................... 145
10
INDEx DES PRODUITS
Page

PRECISION MC XL - GRAISSE POUR COURBE DE VOIE FERRÉE. ...... 145
PRECISION MC XL EMB ........................................ 144
PRECISION MC SyNTHETIC EMB - GRAISSE ....................... 147
PRECISION MC SyNTHETIC - GRAISSES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
PRECISION MC SyNTHETIC LOURDE 460 ......................... 147
PRECISION MC SyNTHETIC LOURDE 1500 ........................ 147
PRECISION MC SyNTHETIC MOLy - GRAISSE ...................... 146
PRECISION MC À USAGE GÉNÉRAL - GRAISSES ................... 143
PRODUITS PÉTROCHIMIQUES. ................................ 180
PRODUITS SPÉCIALISÉS ..................................... 180
PRODURO MC FD-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
PRODURO MC TO-4+ .......................................... 83
PRODURO MC TO-4+ À MÉLANGE SyNTHÉTIQUE .................. 83
PRODURO MC TO-4+ SyNTHETIC TOUTES SAISONS. ............... 83
PUREDRILL MC – FLUIDE DE BASE POUR BOUES DE FORAGE ........ 174
PURITy MC FG – GRAISSE POUR MACHINES DE TRANSFORMATION
DES ALIMENTS ........................................... 160 À 172
PURITy MC FG AW – FLUIDES HyDRAULIQUES .................... 168
PURITy MC FG AW – FLUIDES HyDRAULIQUES AVEC MICROLMC ..... 168
PURITy MC FG – FLUIDE POUR CHAîNES ......................... 160
PURITy MC FG – FLUIDES POUR COMPRESSEUR .................. 161
PURITy MC FG EP – FLUIDES POUR ENGRENAGES ................. 165
PURITy MC FG EP – FLUIDES POUR ENGRENAGES AVEC MICROLMC. . 165
PURITy MC FG 00 – GRAISSE ................................... 162
PURITy MC FG2 CLAIRE – GRAISSE .............................. 164
PURITy MC FG2 EXTRêME – GRAISSE ............................ 164
PURITy MC FG – GRAISSE. ................................... 151,152,162
PURITy MC FG2 AVEC MICROL MC MAX ............................ 163
PURITy MC FG2 SyNTHETIC – GRAISSE .......................... 163
PURITy MC FG – FLUIDE CALOPORTEUR ......................... 167
PURITy MC FG SEAMER-E– FLUIDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
PURITy MC FG – LUBRIFIANTS EN AÉROSOL ...................... 169
PURITy MC FG SyNTHETIC – FLUIDE POUR COMPRESSEUR . ........ 161
PURITy MC FG SyNTHETIC EP – FLUIDE POUR ENGRENAGES ........ 165
PURITy MC FG2 SyNTHETIC – GRAISSE .......................... 163
PURITy MC FG – FLUIDE POUR CONVOyEUR AÉRIEN .............. 170
PURITy MC FG WO – HUILES MINÉRALES BLANCHES .............. 171
RALUBEMC ................................................ 68
REFLO MC - HUILES POUR COMPRESSEUR FRIGORIFIQUE . . . . . . . . . . 117
REFLO MC SyNTHETIC ........................................ 118
REFLO MC XL À MÉLANGE SyNTHÉTIQUE. ........................ 117
SENTRONMC. .............................................. 120 À 125
SEPRO MC XL – HUILE POUR MACHINES À PAPIER . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
SPX 5000, SPX 7000, SPX 70100 ............................... 119
SUPERCUTMC. ............................................. 134
SUPER VAC ................................................ 127
SUPREME MC SyNTHETIC PETRO-CANADA - HUILE MOTEUR . ....... 58
11
INDEx DES PRODUITS
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9
SyNDURO MC SHB ........................................... 128
TACTROLMC ............................................... 177
THERMEX MC ................................................ 148
TRANSICUTMC ............................................. 134
TRAXON MC ................................................. 77
TRAXON MC E SyNTHETIC ..................................... 80
TURBOFLO MC XL ............................................ 129
TURBOFLO MC EP ............................................ 130
TURBOFLO MC R&O. .......................................... 131
TURBOFLO MC - TURBINES .................................... 131
TURBONyCOIL MC 600 ........................................ 133
VULTREX MC DRILL ROD LOURDE ............................... 156, 157
VULTREX MC EP000 ........................................... 156
VULTREX MC OGL ET EGF - GRAISSES ........................... 153, 154
VULTREX MC MPG - GRAISSE ................................... 155
VULTREX MC G-123 ET G-124 - GRAISSES ........................ 155, 156
VULTREX MC - GRAISSE LOURDE POUR TIGES DE FORAGE .......... 157
VULTREX MC - COMPOSÉ POUR FILETS MODIFIÉS API .............. 157
VULTREX MC - COMPOSÉ POUR RACCORD DE TIGE ................ 157
VULTREX MC ROCK DRILLL EP 000 .............................. 156
VULTREX MC - GRAISSE POUR ENGRENAGES EP .................. 156
VULTREX MC GEAR SHIELD. .................................... 156
12
INDEx DES PRODUITS
Page

INDEx DES APPLICATIONS OU DES TYPES DE LUBRIFIANTS
APPLICATION LUBRIFIANT
PETRO-CANADA Page
Accouplements PEERLESS MC XCG-Flex 150
PRECISION MC XL EP2 144
Accouplements à régime élevé – graisse PEERLESS MC XCG-Flex 150
Allison C-4 DURONMC, DURON MC XL 59-64
PRODURO MC TO-4+ 83
Antirouille – huiles DURATAC MC – huile pour chaîne 150 102
CON-REL-EZE MC 98
DURATAC MC – huile à haute adhésivité 102
Applications spéciales – graisses PEERLESS MC OG 149
PEERLESS MC LLG 148
PRECISION MC Synthetic lourde 147
PRECISION MC Synthetic lourde EP00 147
PEERLESS MC SVG 150, 151
PEERLESS MC XCG-Flex 150
PRECISION MC XL 3 Moly Arctic 145
VULTREX MC Rock Drill EP000 156
Autoclaves à panier tournant – huile Fluide pour autoclave à panier tournant 119
Basses températures – graisses PRECISION MC XL EP00 144
PRECISION MC XL 3 Moly Arctic 145
PRECISION MC Synthetic 146
PRECISION MC Synthetic Moly 146
VULTREX MC MPG Synthetic Arctic 155
Boîtes de vitesses – fluides DURATRAN MC 81, 82
DURATRAN MC XL à mélange synthétique 81, 82
DURATRAN MC Synthetic 81, 82
DURON MC 59
DURON MC haute tenue à mélange synthétique 63
DURON MC XL à mélange synthétique 63
DURON MC Synthetic 62
PRODURO MC TO-4+ 83
TRAXON MC E Synthetic CD-50 79
Boîtes de vitesses – tracteurs DURATRAN MC 81, 82
Boues de forage – fluides PUREDRILL MC IA-35 174
PUREDRILL MC IA-35LV 174
PUREDRILL MC HT-30 174
PUREDRILL MC HT-40 174
Broyeurs à boulets et à barres VULTREX MC Gear Shield NC, P 156
PRECISION MC XL 3 Moly Arctic 145
PRECISION MC OG0 149
PRECISION MC à usage général EP 143
PRECISION MC à usage général Moly EP2 143
PRECISION MC XL EP00 144
PRECISION MC XL EP1, EP2 144
13
INDEx DES APPLICATIONS
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APPLICATION LUBRIFIANT
PETRO-CANADA Page
Canalisations pneumatiques ARDEE MC – huile 95
HyDREX MC AW 108
PURITy MC FG AW 168
Châssis/pivot d’attelage/ PRECISION MC XL 3 Moly EP1, EP2 144
sellette d’attelage VULTREX MC G-123, G-124 155, 156
Compresseur à piston COMPRO MC XL-R 98
Compresseur d’air – huiles COMPRO MC 97
COMPRO MC XL-R 98
COMPRO MC XL-S 98
COMPRO MC Synthetic 99
PURITy MC FG 161
PURITy MC FG Synthetic 161
SyNDURO MC SHB 128
Compresseur d’hydrocarbures Huile pour compresseur RP 100
– huiles SPX 5000, SPX 7000, SPX 7068 119
NGS à mélange synthétique 113
Compresseur frigorifique REFLO MC 46A, 68A 117
à l’ammoniac REFLO MC XL à mélange synthétique 117
REFLO MC Synthetic 118
REFLO MC CFC 117
Compresseurs frigorifiques – huile REFLO MC 117
Convoyeurs – chaînes DURATAC MC 102
PURITy MC FG 160
Démoulage du béton CON-REL-EZE MC 101
Engrenages – graisses VULTREX MC pour engrenages EP 156
VULTREX MC Gear Shield NC, P 156
PRECISION MC XL EP000 144
VULTREX MC OGL 153
Engrenages – huiles HARNEX MC – engrenages d’éolienne 107
TRAXON MC 77-80
PRODURO MC FD-1 84
PRODURO MC TO-4+ 83
PURITy MC FG – engrenages EP 165
PURITy MC FG Synthetic – engrenages 166
SyNDURO MC SHB 128
TRAXON MC E Synthetic 79
ENDURATEX MC EP 103
ENDURATEX MC Synthetic EP 104
ENDURATEX MC XL à mélange synthétique 103
ENDURATEX MC WG 104
Engrenages à vis sans fin – huiles SyNDURO MC SHB 125
ENDURATEX MC WG 104
14
INDEx DES APPLICATIONS

APPLICATION LUBRIFIANT
PETRO-CANADA Page
Engrenages automobiles PRODURO MC FD-1 84
TRAXON MC 77-80
TRAXON MC E Synthetic 79
Engrenages découverts – lubrifiants VULTREX MC pour engrenages EP 156
VULTREX MC Gear Shield NC, P 156
VULTREX MC OGL 153
Engrenages industriels – huiles ENDURATEX MC EP 103
ENDURATEX MC XL à mélange synthétique 103
ENDURATEX MC Synthetic EP 104
ENDURATEX MC WG 104
SyNDURO MC SHB 128
PURITy MC FG – engrenages EP 165
PURITy MC FG Synthetic – engrenages EP 166
Éoliennes – fluide HARNEX MC 107
Exploitation minière – graisses VULTREX MC OGL 153
VULTREX MC MPG 155
VULTREX MC – composé pour filets
modifiés API 157
VULTREX MC Drill Rod – tiges de forage 157
VULTREX MC – composé pour raccords
de tige 157
VULTREX MC G-123 et G-124 155, 156
PRECISION MC Synthetic 146
PRECISION MC Synthetic Moly 146
PRECISION MC XL 3 Moly 145
PRECISION MC XL 5 Moly 145
Exploitation minière VULTREX MC Rock Drill EP000
– lubrifiants spécialisés – perforatrices de roches 156
PRECISION MC XL EP000 144
PRECISION MC à usage général Moly 143
Forage – composés VULTREX MC – composé pour filets
modifiés API 157
VULTREX MC – composé pour raccords
de tige 157
VULTREX MC Drill Rod – tiges de forage 157
Forage au diamant VULTREX MC Drill Rod – tiges de forage 157
Graisse au baryum VULTREX MC - Drill Rod – tiges de forage 157
Graisses de première qualité PRECISION MC XL, PRECISION MC Synthetic 144,146
PRECISION MC XL Moly, Synthetic Moly 145, 146
PEERLESS MC OG 149
PEERLESS MC LLG 148
15
INDEx DES APPLICATIONS
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APPLICATION LUBRIFIANT
PETRO-CANADA Page
Graisses multiservices PRECISION MC à usage général EP1, EP2 143
PRECISION MC XL EP1 145
PEERLESS MC OG1, OG2 149
PRECISION MC Synthetic 146
Graisses résistantes à l’eau PEERLESS MC OG-0, OG-1, OG-2,
OG-2 (Rouge) 149
PRECISION MC XL EP1, EP2 145
PRECISION MC à usage général EP1, EP2 143
PEERLESS MC LLG 148
Graisses synthétiques PRECISION MC Synthetic 146
VUTREX MC MPG Synthetic Arctic 155
PURITy MC FG2 Synthetic 161
Guide-lames – huile PETROGLIDE MC 114
Haute températures – graisses PEERLESS MC LLG 148
PURITy MC FG Synthetic 161
THERMEX MC 148
Huile de base PARAFLEX MC HT 173
Fluides de base spéciaux VHVI 175
Huile de coupe ALUCUT MC 133
CUTSOLMC, CUTSOL MC HD 136
SUPERCUT MC 134
TRANSICUT MC 134
Huile de coupe soluble CUTSOLMC, CUTSOL MC HD 136
Huile hydraulique DURATRANMC, DURATRAN MC XL,
DURATRAN MC SyNTHETIC 81, 82
HyDREX MC AW 108
HyDREX MC Extrême 111
HyDREX MC MV 109
HyDREX MC XV 110
HyDREX MC DT 112
ENVIRON MC AW, MV 105, 106
PRODURO MC TO-4+ 83
PURITy MC FG AW 168
PURITy MC FG AW avec MICROL MC 168
Huile minérale PARAFLEX MC HT 173
Huile minérale blanche PURITy MC FG WO – huile minérale blanche 161
Huile pénétrante CON-REL-EZE MC 101
Huiles de coupe ALUCUT MC 133
SUPERCUT MC 134
TRANSICUT MC 134
16
INDEx DES APPLICATIONS

APPLICATION LUBRIFIANT
PETRO-CANADA Page
Huiles moteurs DURON MC 59
DURON MC -E 60
DURON MC XL à mélange synthétique 62
DURON MC Synthetic 62
DIESELTONIC MC 68
PETRO-CANADA SUPREME MC 57
PETRO-CANADA SUPREME MC Synthetic 58
SENTRON MC 120 à 125
RALUBE MC 66
Hors-bord 86
Motoneige 85
Moteurs à deux temps 85
Huiles/fluides synthétiques TURBONyCOIL MC 600 133
Nettoyant pour compresseur 101
DURON MC XL à mélange synthétique
15W-40, 10W-40, 0W-30 62
DURON MC Synthetic 62
DURON MC - E Synthetic 60
HARNEX MC – engrenages d’éolienne 107
NGS à mélange synthétique - compresseurs 113
PETRO-CANADA SUPREME MC Synthetic 58
PURITy MC FG Synthetic 161
PURITy MC FG Synthetic EP 220 166
SPX 5000, SPX 7000, SPX 7068 119
SyNDURO MC SHB MC 128
TRAXON MC Synthetic 78
TRAXON MC E Synthetic 79
TRAXON MC XL à mélange synthétique 79
Hydraulique – fluides DURATRAN MC XL à mélange synthétique 81, 82
DURATRAN MC Synthetic 81, 82
Isolation électrique LUMINOL MC TR, LUMINOL MC TRi 112
Lubrifiant à haute adhésivité DURATAC MC – huile pour chaîne 102
PURITy MC FG – fluides pour chaîne 160
PURITy MC FG – aérosol 169
Lubrifiants écologiques ENVIRON MC AW 105
ENVIRON MC MV 106
HyDREX MC Extrême 111
Lubrification générale TURBOFLO MC R&O 131
Lubrification monopoint – graisses PRECISION MC XL EP2 144
PRECISION MC Synthetic 146
Lubrification par circulation SEPRO MC XL 126
HyDREX MC AW 108
TURBOFLO MC R&O 131
TURBOFLO MC 131
17
INDEx DES APPLICATIONS
1
2
3
4
5
6
7
8
9

1
2
3
4
5
6
7
8
9
APPLICATION LUBRIFIANT
PETRO-CANADA Page
Machines à agglomérer – graisses PRECISION MC Synthetic lourde 147
PRECISION MC XL pour service rigoureux 145
PURITy MC FG2 Extrême 164
Machines à papier – lubrifiants SEPRO MC XL 126
PEERLESS MC OG 149
PRECISION MC Synthetic lourde 147
PRECISION MC XL EP2 144
Machines-outils – lubrifiants ACCUFLO MC TK, SS 93, 94
WAyLUBE 94
Moteurs à deux temps – huiles Hors-bord 86
Motoneige 85
Moteur à deux temps 85
Moteurs à gaz – huiles SENTRON MC 120-125
Moteurs à gaz naturel – huile SENTRON MC 120-125
Moteurs diesels DURON MC 59
DURON MC -E 60
DURON MC XL à mélange synthétique 63
DURON MC Synthetic 62
DIESELTONIC MC 68
RALUBE MC 68
Moteurs diesels à régime moyen – huile RALUBE MC 68
Moteurs diesels commerciaux DURON MC 59
DURON MC XL à mélange synthétique 62
DURON MC Synthetic 63
DURON MC -E 60
DIESELTONIC MC 68
Moteurs diesels de locomotive – huile RALUBE MC 68
Moteurs hors-bord – huile Hors-bord 86
Motoneiges –huile moteur Motoneige 85
Paliers – graisses PEERLESS MC OG 149
PEERLESS MC LLG 148
PRECISION MC XL 144
PRECISION MC à usage général Moly 143
PRECISION MC à usage général 143
PRECISION MC Synthetic 146
SyNDURO MC SHB MC 128
TURBOFLO MC 129
TURBOFLO MC XL 130
TURBOFLO MC R&O 131
Paliers à température élevée – huile SyNDURO MC SHB MC 128
18
INDEx DES APPLICATIONS

APPLICATION LUBRIFIANT
PETRO-CANADA Page
Paliers de moteurs électriques PRECISION MC XL EMB 144
PRECISION MC Synthetic EMB 147
Paliers industriels – graisses PRECISION MC XL EP1, EP2 144
PRECISION MC à usage général EP1, EP2 143
PEERLESS MC OG-1, OG-2 149
Paliers lisses – huiles DURATAC MC 102
HyDREX MC AW 108
TURBOFLO MC R&O 131
Paliers/carters qui fuient – lubrifiants PRECISION MC XL EP000 144
PURITy MC FG 00 – graisse 162
Perforatrices de roches – lubrifiants ARDEE MC 95
VULTREX MC Rock Drill EP000 156
Pompes à vide – huile Super Vac 127
Procédés industriels – huile PARAFLEX MC HT 173
Qualité alimentaire – graisses PURITy MC FG 162
PURITy MC FG2 Synthetic 163
PURITy MC FG2 EXTRêME 164
PURITy MC FG2 CLAIRE 164
PURITy MC FG2 avec MICROL MC MAX 163
Qualité alimentaire – lubrifiants PURITy MC FG AW – fluides hydrauliques 168
PURITy MC FG AW – fluides hydrauliques
avec MICROL MC 168
PURITy MC FG – fluide pour chaîne 160
PURITy MC FG – fluide pour compresseur 161
PURITy MC FG EP – fluides pour engrenages 165
PURITy MC FG EP – fluides pour
engrenages avec MICROL MC 165
PURITy MC FG Seamer-E - fluide pour
sertisseuse 167
PURITy MC FG – fluide caloporteur 163
PURITy MC FG – aérosol 169
PURITy MC FG Synthetic – fluides 161
PURITy MC FG Synthetic EP – fluide pour
engrenages 166
PURITy MC FG - fluide pour convoyeur aérien 170
PURITy MC FG WO – huiles minérales
blanches 171
Résistance à l’eau – graisse PEERLESS MC OG 150
Roulements de roues automobiles PRECISION MC EP1, EP2 143
PRECISION MC Synthetic lourde EP00 147
PRECISION MC Synthetic 146
PRECISION MC à usage général EP1, EP2 143
PEERLESS MC OG1, OG2 149
19
INDEx DES APPLICATIONS
1
2
3
4
5
6
7
8
9

1
2
3
4
5
6
7
8
9
APPLICATION LUBRIFIANT
PETRO-CANADA Page
Scies à chaîne – huile DURATAC MC 102
DURATAC MC à haute adhésivité 102
PURITy MC FG – fluide 160
PURITy MC FG – aérosol 169
Scies à ruban PETROGLIDE MC MC 32 115
Sertisseuses PURITy MC FG Seamer-E 167
Stations-services – huiles PETRO-CANADA SUPREME MC Synthetic 58
PETRO-CANADA SUPREME MC 57
Système de graissage automatique PRECISION MC Synthetic, Synthetic Moly 146
PRECISION MC XL EP000 144
PRECISION MC XL 3 Moly Arctic 145
PEERLESS MC OG-0 149
PRECISION MC à usage général EP 143
PRECISION MC à usage général Moly EP 143
PRECISION MC XL EP00 144
PRECISION MC XL EP1, EP2 144
Transfert de chaleur – caloporteur CALFLO MC 96
PETRO-THERM MC 116
PURITy MC FG 162
Transformateur – huiles LUMINOL MC TR, LUMINOL MC TRi 112
Transmissions automatiques DURADRIVE MC MV SyNTHETIC 70
FTA, Type F 70
DEXRONMD – VI ATF 71
ATF+4MD 72
FTA haute tenue SyNTHETIC BLEND 73
Tréfilage – huile ALUDRAW MC 850 135
Turbines à gaz – huiles TURBONyCOIL 600 133
TURBOFLO MC R&O 32, 46, 68 131
TURBOFLO MC Premium R&O 77 131
TURBOFLO MC 131
TURBOFLO MC EP 130
TURBOFLO MC XL 129
Turbines à vapeur – huiles TURBOFLO MC 131
TURBOFLO MC R&O 32, 46, 68, 77 131
Turbines fixes – fluide TURBONyCOIL MC 600 133
Vannes – graisse PEERLESS MC SVG 102 150
20
INDEx PAR SUJET

INDEx PAR SUJET
Abaisseurs de point
d’écoulement 41
Additifs extrême-pression 183
Additifs – huiles moteurs 40
Adhésives, huiles 102
AGMA, grades 90
Agents antimousse 41, 183
Agents antiusure 41, 183
Allison C-4, fluides 66, 69
Améliorants d’indice de viscosité 41
Application des graisses 142
Assurance qualité 32
Boîtes de vitesses et commande
finale, huile pour 83
Brookfield, viscosité 186
Cendre, teneur en 186
Charge limite Timken 183
Classification de viscosité ISO 89
Classification de viscosité SAE 42, 74
Classification «Économise
les ressources» 47
Classification des huiles de base 26
Classifications de service API
– Huiles moteurs 44
– Huiles pour engrenages 74
Classifications des huiles,
systèmes de 42
Compatibilité entre les graisses 141
Comparaison – hydrocraquage
rigoureux HT vs raffinage
au solvant 28, 29
Composés de forage 156
Compresseur, huiles pour
– Air 97
– Ammoniac 117
– Gaz naturel 100
– Hydrocarbures 119, 125
– Rotatif à vis 98
– À piston 98
Consistance des graisses 139
Conversion des températures,
table de 201
Corrosion, inhibiteurs de 40
21
INDEx PAR SUJET
Page Page
Couleurs, gammes de
– ASTM 200
– Union 200
– Descriptions NPA 200
– Table d’équivalence 200
Cummins 20071 52
Cummins 20072 52
Cummins 20076 52
Cummins 20078 52
Cummins 20081 52
Cylindre de machine à
vapeur, huile pour 104
Densités API et masses
volumiques 199
Detroit Diesel – exigences relatives
aux huiles moteurs 50
Désémulsibilité 30, 183
Détergents 40, 183
Différentiels à glissement limité 76
Dispersants 40, 184
Durée d’entreposage des produits
– Huiles lubrifiantes 3
– Graisses 4
Engler, viscosité 190
Engrenages, fluides pour 165
Engrenages à vis sans fin,
huile pour 104
Engrenages découverts,
lubrifiants pour 152, 156
Fluide pour compresseur
alternatif (à piston) 99
Fluide pour turboréacteur
stationnaire 133
Fluides caloporteurs 96, 116
Fluides hydrauliques à plage
de températures étendue 109
Fluides pour transmission
automatique 69 à 73
Gaz naturel, huiles pour
moteur à 120
Glossaire 183 à 190
1

1
2
3
4
5
6
7
8
9
Graisses de qualité alimentaire 151
Graisses marines 149
Graisses pour accouplements 150
Graisses pour vannes 150
Graisses synthétiques 146, 147, 151
Graisses
– Application 142
– Classification de service
automobile 140
– Compatibilité 141
– Composition 139
– Définitions 139
– Durée d’entreposage 4
– Propriétés 141
Graisses au baryum 157
Graisses complexes 32, 92, 138
Graisses de première qualité 143
Graisses industrielles 143-158
Graisses pour applications
spéciales 148
Graisses de qualité courante 143
Graisses ordinaires 138, 140
Guide-lames, huile pour 114
Hautes températures,
graisse pour 148
Huile antirouille 102
Huile blanche 171
Huile compoundée 185
Huile de démoulage du béton 101
Huile minérale 171
Huile pénétrante 102
Huile pour chaînes 102
Huiles caloporteuses 96, 116
Huiles de base 30
Huiles de base, fabrication 26
Huiles de coupe pures 133
Huiles de coupe solubles 136
Huiles de procédé 173
Huiles hydrauliques 105, 106, 168
Huiles moteurs
– Additifs 40
– Analyse de l’huile en service 54
– Classification de service API 53
Page Page
22
INDEx PAR SUJET
– Classification de viscosité
SAE 42, 74
– Classification ILSAC 54
– Commerciales 59
– Économise les ressources API 47
– Ferroviaires 68
– Fonctions 34
– Marines 64
– Monogrades 64
– Multigrades 57
– Pour moteurs à gaz naturel 120 à 125
– Pour stations-service 56
– Pour voitures de
tourisme 56 à 58
– Symbole API 53
Huiles pour engrenages
– Automobiles 73
– Classification AGMA 90
– Classification de service API 75
– Classification de viscosité
SAE 74
– Découverts 153, 156
– Industriels 103, 128
– Mack GO-J 76
– Mack GO-J Plus 76
– Sous carter 103, 104
– Synthétiques 78 à 80, 104
Huiles pour moteurs diesels
– Locomotive 68
– Marine 64
– Moteur à deux temps 85
– Régime élevé 50
Hydrocraquage rigoureux HT,
avantages
– Huiles de base 29
– Lubrifiants finis 31
Hydroisomérisation 29, 185
Hydrotraitement 29, 185
ILSAC – Symbole 54
Index des applications 13 à 20
Indice d’acidité 185
Indice de basicité 185
Indice de neutralisation 185

Indice de viscosité 186
Introduction 1
ISO 9001 32
ISO – Classification de viscosité 89
John Deere, essais J20C, J20D 82
Lubrifiant pour compresseur
frigorifique 117
Lubrifiants à haute adhésivité 102
Lubrifiants automobiles 34
– Additifs 40
– Classifications de service
API 48, 75
– Classification de viscosité
SAE 42, 74
– Fluides pour transmissions
automatiques 69 à 73
– Graisses 138 à 158
– Huiles pour engrenages 77 à 80
– Huiles pour moteur à
deux temps 85
– Symbole API 53
Lubrifiants ferroviaires 68
Lubrifiants finis 31
– Avantages de
l’hydrocraquage rigoureux HT 29
Lubrifiants industriels 88 à 136
Lubrifiants Petro-Canada
– Énoncé de qualité (ii)
– Garantie (iii)
Lubrification hydrodynamique 187
Lubrification limite 187
Lubritest, analyse d’huile 55
Machine à quatre billes,
essais sur 184
Machines-outils, lubrifiant pour 94
Mack EO-M 51
Mack EO-M Plus 51
Mack GO-J 76
Mack GO-J Plus 76
Manutention et entreposage
des lubrifiants 2
Mélange ASTM, tableau de 196
23
INDEx PAR SUJET
Page Page
Mélange de deux constituants,
tableau de 197
Mélange rapide, table de 86
Modificateurs de frottement 41
Moteur à gaz naturel, huiles pour 120
Moteur à deux temps, huiles pour 85
– Table de mélange rapide 86
Moteur de motoneige, huile pour 85
Moteur diesel à régime moyen,
huile pour 68
Moteur diesel de locomotive,
huile pour 68
Moteurs diesels marins, huiles pour 64
Moteur hors-bord 86
Nettoyant pour compresseur 101
Neutralisation, indice de 185
NLGI, catégories relatives aux
graisses pour service
automobile 139, 140
ONGC 188
Oxydation 30, 31, 188
Oxydation, inhibiteurs d’ 41, 186
Paliers de moteur électrique,
graisse pour 144
Paliers lisses, huile pour 101
Paliers, graissage des 147
Parève 152, 172
Perforatrices de roches,
lubrifiants pour 95
Pénétration 142
Point d’éclair 188
Point d’écoulement 189
Point de goutte 189
Point de trouble 189
Poise 189
Pompe à vide, fluide pour 127
Procédé d’hydrocraquage
rigoureux HT de
Petro-Canada 28, 29, 185
Procédé de raffinage
au solvant 27
1
3
4
5
6
7
8
9

1
2
3
4
5
6
7
8
9
QS 9000 32
Redwood, viscosité 190
Réservoirs cylindriques
– Quantité et profondeur 208
Résidus de carbone 190
Résistance à l’oxydation 30
Rouille, inhibiteurs de 41, 186
Saybolt, viscosité 190
Scie à ruban, huile pour 115
Stabilité thermique 31
Stations-service, huiles pour 56
Synthétique, graisse 146, 147
Synthétique, huile 58, 60, 61, 104, 128
Tableaux et tables de
conversion 195 à 208
Tension de vapeur des
lubrifiants – Table 200
Termes courants 183 à 190
Tracteur, fluide pour
transmission et système
hydraulique de 81
Transformateur, huile pour 112
Travail des métaux, huiles
pour le 133 à 136
Page Page
24
INDEx PAR SUJET
Tréfilage, huile de 135
Turbine à gaz, huile pour 129 à 133
Turbine à vapeur, fluide de
première qualité pour 131
Viscosité 190
– Cinématique 74, 89, 91, 190
– Classification des huiles
industrielles 89
– Comparaison 89
– Équivalence 92
– Engler 190
– Redwood 190
– Saybolt 88, 90, 91, 190
– Stabilité 31
– Système AGMA 90
– Système ISO 89
– Système SAE 42, 74, 91
Viscosité, indice de 30, 42, 186
Viscosités maximales 190
Viscosités minimales 190
Viscosités optimales 190
Voitures de tourisme, huiles
moteurs pour 56 à 58

25
1
3
4
5
6
7
8
9

1
2
3
4
5
6
7
8
9
PETRO-CANADA ET LE PROCÉDÉ DE PURIFICATION HT
FABRICATION DES HUILES DE BASE
PROCÉDÉ DE PURIFICATION HT
La production des huiles de base pour lubrifiants s’effectue en une série de procédés
destinés à améliorer des propriétés précises. Pour les huiles paraffiniques, ces
propriétés comprennent l’indice de viscosité, la résistance à l’oxydation, la
stabilité thermique et la fluidité à basse température.
Les huiles de base sont obtenues généralement à partir du pétrole brut à la suite
des étapes de transformation suivantes :
• Séparation des produits plus légers comme l’essence, le carburant diesel, etc.
• Distillation jusqu’à obtention des viscosités d’huile de base désirées
• Extraction sélective des impuretés, comme les aromatiques et les composés
polaires
• Déparaffinage pour améliorer la fluidité à basse température
• Finissage pour améliorer la résistance à l’oxydation et la stabilité thermique
En général, les huiles de base raffinées au solvant et hydrocraquées sont
fabriquées de cette façon, mais les procédés utilisés peuvent varier.
CLASSIFICATION DES HUILES DE BASE
Avant de revoir la façon dont les huiles de base sont fabriquées, revoyons le
système de classification des huiles de base de l’American Petroleum Institute.
Dans le cas des huiles moteurs, l’API classe les huiles de base en cinq principaux
groupes, comme il est indiqué ci-dessous. Bien que ces groupes aient été
destinés à l’origine aux huiles moteurs, leur utilisation s’étend maintenant à
d’autres secteurs.
Groupe Caractéristiques des huiles de base Méthode
API Soufre Composés Indice de de fabrication
% en poids saturés viscosité
% en poids IV
I >0,03

PROCÉDÉ DE RAFFINAGE AU SOLVANT
On extrait d’abord du pétrole brut, par distillation atmosphérique, les hydrocarbures
légers comme l’essence et le carburant diesel. On alimente le produit résiduel à une
tour de distillation sous vide qui permet l’obtention de fractions lubrifiantes couvrant
des plages de viscosité spécifiques. On traite ces fractions individuellement
dans une tour d’extraction au solvant où on les mélange à un solvant tel que le
furfural qui extrait entre 70 % et 85 % environ des hydrocarbures aromatiques
présents. On procède ensuite à un déparaffinage de la fraction extraite au solvant
en la refroidissant jusqu’à une faible température, ce qui enlève la plus grande
partie de la paraffine. Cela améliore la fluidité du produit à basse température.
Enfin, on peut utiliser l’hydrofinissage pour améliorer la couleur et la stabilité,
selon les applications. L’hydrofinissage léger constitue l’une des méthodes les
plus répandues. Il ne faut pas confondre cette dernière étape avec le procédé
de purification HT de Petro-Canada. En effet, au cours de l’hydrofinissage, la
température et la pression sont basses et moins efficaces. L’API classe les produits
du raffinage au solvant comme huiles de base du groupe I.
Procédé concurrent d’extraction ou de raffinage au solvant
27
PROCÉDÉ DE PURIFICATION HT
1
2
3
4
5
6
7
8
9

1
2
3
4
5
6
7
8
9
PROCÉDÉ DE PURIFICATION HT
PROCÉDÉ D’HYDROCRAQUAGE RIGOUREUx HT DE
PETRO-CANADA
Grâce au procédé d’hydrocraquage rigoureux HT de Petro-Canada (aussi connu
sous le nom de processus de purification HT), on élimine les aromatiques et les
composés polaires en faisant réagir la charge d’alimentation avec de l’hydrogène,
en présence d’un catalyseur, à une température et à une pression élevées.
Diverses réactions ont lieu au cours du procédé. En voici les principales :
• Extraction des composés polaires, contenant du soufre, de l’azote et de
l’oxygène
• Transformation des hydrocarbures aromatiques en hydrocarbures cycliques
saturés
• Craquage des polycycloparaffines lourdes en hydrocarbures saturés plus légers
Ces réactions se produisent à des températures atteignant 400 °C / 752 °F, à
des pressions d’environ 3 000 psi et en présence d’un catalyseur. Les molécules
d’hydrocarbures qui se forment sont très stables et donc conviennent très bien à
une utilisation comme huiles de base pour lubrifiants. Elles sont classées par l’API
comme huiles de base du groupe II.
Le procédé d’hydrocraquage rigoureux HT de Petro-Canada s’effectue en deux
étapes. La première élimine les composés polaires indésirables et transforme
les composés aromatiques en hydrocarbures saturés. On sépare ensuite les
hydrocarbures selon les grades de viscosité désirés par distillation sous vide. Les
lots d’huiles de base paraffiniques ainsi obtenus sont déparaffinés par réfrigération
et sont ensuite traités dans un deuxième hydrotraiteur qui effectue une saturation
encore plus complète. Cette dernière étape maximise la stabilité de l’huile de base
en enlevant les dernières traces de molécules aromatiques et polaires.
28

HYDROCRAQUAGE RIGOUREUx HT ET
HYDROISOMÉRISATION
En 1996, Petro-Canada a achevé la construction de nouvelles installations de
fabrication d’huiles de base, conçues pour fonctionner parallèlement à son usine
d’huiles de base existante. Dans ces nouvelles installations, on utilise le procédé
d’hydrocraquage rigoureux HT, mais on remplace l’étape de déparaffinage par
réfrigération à l’hydroisomérisation.
Le procédé d’hydroisomérisation fait appel à un catalyseur spécial, pour
isomériser sélectivement les paraffines (mélanges n-paraffines) en huile lubrifiante
iso-paraffinique ayant un indice de viscosité (IV) élevé et un point d’écoulement
bas. Ce procédé donne des huiles de base ayant des IV plus élevés et un
rendement en produits amélioré comparativement aux procédés de déparaffinage
classiques utilisés antérieurement. Le procédé permet de produire des huiles de
base ayant un IV de 130, en un seul passage. Le procédé est cependant plus
souvent utilisé pour produire des huiles de base à IV élevé (groupe II) de 95 à
105 ou des huiles de base non classiques (groupes II+ et III) ayant des IV de 115
à 130. Un autre avantage du procédé est qu’il offre la flexibilité de produire des
huiles de base ayant des points d’écoulement extrêmement bas, soit inférieurs
à -25 °C.
Petro-Canada utilise l’hydroisomérisation conjointement avec le procédé
d’hydrocraquage rigoureux HT afin de produire des huiles de base qui présentent
les caractéristiques avantageuses suivantes :
• Indice de viscosité élevé (jusqu'à 130)
• Faible volatilité
• Excellente résistance à l’oxydation
• Grande stabilité thermique
• Excellente fluidité à basse température
• Faible toxicité
Ces caractéristiques se traduisent par une performance qui se rapproche
beaucoup de celle des lubrifiants tels les polyalphaoléfines (PAO), un type de
lubrifiant synthétique.
29
PROCÉDÉ DE PURIFICATION HT
1
2
3
4
5
6
7
8
9

1
2
3
4
5
6
7
8
9
COMPARAISON ENTRE LES PRODUITS DU PROCÉDÉ DE
PURIFICATION HT ET DU RAFFINAGE AU SOLVANT
• HUILES DE BASE
PROCÉDÉ DE PURIFICATION HT
Il existe des différences importantes, sur le plan du rendement, entre les huiles
de base HT rigoureusement hydrocraquées et les huiles de base raffinées au
solvant. Ces différences sont surtout reliées à l’élimination presque totale des
molécules aromatiques (généralement il en reste moins de 0,1 %) dans le procédé
de purification HT. En comparaison, la teneur en aromatiques des huiles de base
raffinées au solvant est généralement de 10 % à 30 %. Les huiles de base raffinées
au solvant sont donc considérablement moins pures que les huiles de base HT
rigoureusement hydrocraquées.
Caractéristique Différence importante
COULEUR Les huiles de base HT rigoureusement
hydrocraquées sont transparentes et incolores.
INDICE DE VISCOSITÉ Les huiles de base HT rigoureusement
hydrocraquées ont un IV élevé et conservent
mieux leur viscosité à des températures élevées.
RÉSISTANCE À L’OXyDATION Les huiles de base HT rigoureusement
hydrocraquées répondent très bien aux
antioxydants, ce qui leur donne une résistance
excellente à l’oxydation et assure une longue
durée de service du lubrifiant dans les produits
finis.
STABILITÉ THERMIQUE Les huiles de base HT rigoureusement
hydrocraquées résistent très bien à la chaleur.
RÉSIDUS DE CARBONE Les huiles de base HT rigoureusement
hydrocraquées produisent peu de résidus.
DÉSÉMULSIBILITÉ Les huiles de base HT rigoureusement
hydrocraquées se séparent de l’eau facilement.
FAIBLE TOXICITÉ Les huiles de base HT rigoureusement
hydrocraquées ont une faible toxicité en raison
de l’absence presque totale d’impuretés.
Les huiles blanches Petro-Canada sont
suffisamment pures pour être utilisées dans les
produits cosmétiques et pharmaceutiques.
BIODÉGRADABILITÉ Les huiles de base HT rigoureusement
hydrocraquées ont de bonnes propriétés de
biodégradabilité.
30

• LUBRIFIANTS FINIS
31
PROCÉDÉ DE PURIFICATION HT
Les lubrifiants finis mélangés à partir d’huiles de base HT rigoureusement
hydrocraquées de Petro-Canada peuvent être supérieurs aux lubrifiants mélangés
à partir d’huiles de base raffinées au solvant à plusieurs égards, notamment :
• Stabilité de la viscosité
• Résistance à l’oxydation
• Stabilité thermique
• Impact environnemental réduit
• STABILITÉ DE LA VISCOSITÉ
En service, les lubrifiants fabriqués à partir des huiles de base HT rigoureusement
hydrocraquées Petro-Canada épaississent moins, c.-à-d. leur viscosité augmente
moins, ou se fluidifient moins que de nombreux lubrifiants raffinés au solvant.
Cette caractéristique est particulièrement avantageuse dans le cas des fluides
pour boîtes de vitesses automatiques, car pour assurer des changements
de vitesses uniformes, il est important que la viscosité soit stable. Cette
caractéristique contribue également à une meilleure économie de carburant dans
le cas des huiles moteurs et à une réduction de la consommation énergétique
dans le cas des lubrifiants industriels.
• RÉSISTANCE À L’OxYDATION
Les lubrifiants fabriqués avec des huiles de base HT rigoureusement
hydrotraitées Petro-Canada ont démontré une capacité de résistance à
l’oxydation supérieure à celle des lubrifiants raffinés au solvant. Il est donc
possible de les utiliser à des températures de service plus élevées ou pour des
durées plus longues que les lubrifiants raffinés au solvant. Les produits comme
le fluide pour compresseur COMPROMC XL-S et le fluide TURBOFLOMC exploitent
cette précieuse caractéristique.
• STABILITÉ THERMIQUE
Les huiles de base HT rigoureusement hydrocraquées Petro-Canada démontrent
une excellente stabilité thermique, ce qui contribue à une réduction des dépôts et
à une plus grande propreté des organes internes du matériel, comparativement
à de nombreux lubrifiants raffinés au solvant. Les gammes de produits de Petro-
Canada qui exploitent cette caractéristique comprennent le fluide caloporteur
CALFLOMC , le fluide pour compresseur COMPROMC XL-S et le fluide pour
transmissions automatiques.
• IMPACT ENVIRONNEMENTAL RÉDUIT
Les huiles de base HT rigoureusement hydrocraquées Petro-Canada ont
une faible toxicité et leur biodégradation peut être plus rapide que celle de
nombreux lubrifiants raffinés au solvant de viscosité comparable, étant donné
l’absence presque totale d’impuretés. La formulation soignée des produits
au moyen d’additifs sélectionnés permet de préserver ces caractéristiques
dans les lubrifiants finis. Les gammes de produits offrant ces caractéristiques
comprennent les lubrifiants de qualité alimentaire PURiTyMC FG, l’huile hydraulique
EnviROnMC Mv, les fluides PARAFLEX HT et les huiles pour machine à papier
SEPROMC XL.
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PROCÉDÉ DE PURIFICATION HT
SYSTÈME DE GESTION INTÉGRÉ DE PETRO-CANADA
Les Lubrifiants Petro-Canada sont en train de mettre en œuvre le Système de gestion de
l’excellence opérationnelle (SGEO). Le SGEO se veut un cadre permettant d’appliquer de façon
unique, dans tous les secteurs de l’entreprise, l’ensemble des normes y compris ISO 9001, ISO/
TS 16949, ISO 14001 et OSHA 18000, de façon à exécuter des processus uniformes, fiables,
répétables et durables et à gérer le risque d’exploitation. La famille ISO de normes internationales
fournit une série uniforme de directives d’exploitation.
ENREGISTREMENTS ISO 9001 ET ISO/TS 16949
Les Lubrifiants Petro-Canada maintiennent les enregistrements ISO 9001 et ISO/TS 16949 pour
démontrer à leurs clients leur engagement à l’égard de la qualité.
ISO 9001 est une norme internationale qui met l’accent sur l’importance d’adopter une approche
par processus lorsque vient le temps de développer, de mettre en œuvre et d’améliorer le système
de gestion de la qualité, afin d’accroître la satisfaction des clients en répondant à leurs attentes.
En 1993, les Lubrifiants Petro-Canada ont eu l’honneur de devenir le premier fabricant de lubrifiants
en Amérique du Nord à obtenir l’enregistrement ISO 9001. L’organisme d’enregistrement mène des
audits rigoureux pour s’assurer que les procédures détaillées sont strictement observées et que
tous les produits sont fabriqués conformément aux normes établies.
La norme ISO/TS 16949 a été préparée par l’International Automotive Task Force (IATF). Cette
spécification technique couvre l’ensemble des éléments de la norme ISO 9001 et elle comporte des
exigences additionnelles propres à l’industrie automobile.
En octobre 2002, les Lubrifiants Petro-Canada ont accédé au marché international en devenant le
premier fabricant de lubrifiants au monde à obtenir l’homologation ISO/TS 16949.
ISO 14001
Les Lubrifiants Petro-Canada ont choisi la norme ISO 14001 en tant que fondement de leur système
de gestion environnementale parce qu’elle est largement reconnue et acceptée à l’échelle mondiale.
ISO 14001 est une approche internationalement reconnue en matière de gestion environnementale.
Il s’agit d’une démarche disciplinée visant à déterminer, à classer par ordre de priorité et à gérer les
impacts environnementaux découlant des activités d’une entreprise.
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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
L’industrie automobile représente le débouché le plus important pour les lubrifiants.
L’évolution constante de cette industrie oblige les constructeurs automobiles à
travailler en étroite collaboration avec les principaux fabricants de lubrifiants comme
Petro-Canada. Les conducteurs de véhicules automobiles s’attendent de plus en
plus à obtenir des lubrifiants de haute qualité et offrant un rendement fiable.
Petro-Canada s’est engagée à maintenir son avance en matière de qualité des
lubrifiants automobiles grâce à des efforts continus dans la recherche et le
développement de produits nouveaux et améliorés. Les chercheurs de notre
Centre des lubrifiants poursuivent constamment leur travail en laboratoire avec
les produits et des véhicules commerciaux en service courant. Petro-Canada
travaille en étroite collaboration avec les constructeurs de voitures, de camions,
de moteurs et d’autre matériel et est toujours à l’écoute de sa clientèle. L’objectif
est de répondre aux exigences toujours changeantes du marché.
FONCTIONS DES HUILES MOTEURS
Les huiles moteurs modernes sont soigneusement mises au point par des ingénieurs
et des chimistes pour jouer plusieurs rôles importants. Un moteur ne peut
donner un rendement efficace que si l’huile remplit les fonctions suivantes :
• Faciliter le démarrage
• Disperser la suie efficacement
• Lubrifier les pièces du moteur et prévenir l’usure
• Réduire le frottement
• Protéger les pièces contre la rouille et la corrosion
• Aider à éviter la formation de boue et de vernis
• Réduire les dépôts dans la chambre de combustion
• Refroidir les pièces du moteur
• maintenir l’étanchéité et ainsi les pressions de la chambre de combustion
• Empêcher la formation de mousse
• Démarrage facile
La facilité de démarrage dépend non seulement de l’état de la batterie, de
l’allumage et de la qualité du carburant, mais également de la fluidité de l’huile
moteur. Une huile trop visqueuse à la température de démarrage peut nuire au
mouvement des pièces mobiles et empêcher ainsi le moteur de tourner assez vite
pour démarrer et continuer de tourner.
Comme toutes les huiles épaississent par temps froid, une huile conçue pour
l’hiver doit être suffisamment fluide pour permettre des vitesses de démarrage
appropriées à la plus basse température prévue. Elle doit également être, d’une
part, suffisamment fluide pour pouvoir atteindre rapidement les paliers et empêcher
l’usure de ceux-ci et, d’autre part, suffisamment épaisse pour assurer une bonne
protection du moteur quand ce dernier atteint sa température de service.
La viscosité est une caractéristique importante de l'huile, qui correspond à la
résistance de l'huile à l'écoulement. Il existe plusieurs façons de la mesurer, mais la
température au démarrage de l'huile moteur est une mesure critique. Elle indique
la facilité avec laquelle le moteur peut démarrer à la température spécifiée. Cette
résistance, ou l’effet des forces de frottement interne du fluide, empêche l’huile
d’être éjectée d’entre les surfaces en mouvement du moteur sous pression ou
sous charge. Cette résistance au mouvement ou à l’écoulement est fonction de
la structure moléculaire de l’huile. Comme la plus grande partie du frottement
auquel est soumis le démarreur pendant le démarrage provient de cette résistance,
il importe d’utiliser une huile dotée de propriétés de viscosité qui assurent un
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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
démarrage approprié, une bonne circulation du lubrifiant et une protection à des
températures élevées.
L’effet de la température sur la viscosité varie considérablement selon les différents
types d’huile. Voilà pourquoi on a établi une norme qui mesure la viscosité en fonction
de la température : il s’agit de l’indice de viscosité. Une huile à indice de viscosité
élevé est une huile dont la viscosité change peu avec la température. Aujourd’hui,
grâce à de nouvelles méthodes de raffinage et à l’ajout d’additifs chimiques spéciaux,
il existe plusieurs huiles moteurs à indice de viscosité élevé qui sont suffisamment
légères pour faciliter le démarrage à basse température, mais qui sont suffisamment
lourdes pour assurer un bon rendement à des températures élevées.
On appelle ces huiles à indice de viscosité élevé «huiles multigrades». Elles portent
souvent dans leur nom des indications de leur usage toutes saisons puisqu’elles
assurent un rendement satisfaisant en été comme en hiver. Les huiles multigrades
sont celles qui sont le plus souvent recommandées par les constructeurs
automobiles.
• Dispersion de la suie
La suie est un sous-produit de la combustion du carburant dans les moteurs
diesels. Il s’agit de particules carbonées noires qui ne se dissolvent pas dans
l’huile lubrifiante mais qui peuvent être maintenues en suspension et éliminées
au moment des vidanges. Si la suie n’est pas bien dispersée dans une huile, elle
peut en causer l’épaississement au-delà de son grade de viscosité d’origine. De
plus, la suie peut s’agglomérer en particules assez volumineuses pour causer
une usure abrasive, et lorsque l’accumulation de suie dans une huile devient
trop importante, elle se dépose sous forme de boue. La suie agglomérée et (ou)
l’épaississement excessif de l’huile peuvent occasionner une pression élevée
à l’entrée du filtre à huile, ce qui risque de déclencher l’ouverture du clapet de
dérivation du filtre et permettre la circulation d’huile non filtrée dans le moteur.
Les huiles moteurs formulées pour lutter contre la suie sont capables d’en
disperser de grandes quantités sans s’épaissir. Une bonne dispersion de la suie
l’empêche de s’agglomérer en grosses particules, prévient l’usure abrasive et
inhibe la formation de boue.
L’Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis a établi des limites strictes
relativement aux émissions d’oxydes d’azote (NOx) et de particules des camions
autoroutiers et des autobus construits à partir de l’année-modèle 2007. Grâce
à l’action combinée des moteurs de conception nouvelle, du carburant diesel
à très faible teneur en soufre (DTFTS) et des nouvelles huiles moteurs de haute
technologie, les émissions de ces nouveaux véhicules sont réduites de 95 %. En
outre, la réglementation prévoit une réduction de 97 % de la teneur en soufre du
carburant diesel à usage routier - de 500 ppm (parties par million) à 15 ppm - afin
que le carburant n’endommage pas les nouveaux dispositifs de post-traitement des
gaz d’échappement, en particulier les filtres à particules diesel (DPF) qui sont conçus
pour collecter les particules de suie et réduire encore davantage les émissions.
Les fabricants de moteurs ont mis au point des moteurs qui utilisent non seulement
des DPF, mais aussi du carburant DTFTS moins polluant et des dispositifs de
recirculation des gaz d’échappement (RGE) qui redirigent une partie des gaz
d’échappement vers le moteur, ce qui accroît la charge de suie dans le moteur.
Depuis l’année-modèle 2010, les limites relatives aux émissions d’oxyde d’azote
(NOx) ont été réduites davantage. La plupart des constructeurs ont fait appel à des
dispositifs de réduction catalytique sélective (RCS) afin de respecter les niveaux
d’émissions 2010. Les niveaux d’émissions inférieurs de 2010 n’ont pas exigé de
changement des spécifications des lubrifiants.
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• Lubrification et prévention de l’usure
Lorsque le moteur a démarré, l’huile doit circuler rapidement et lubrifier toutes
les pièces en mouvement pour empêcher le contact métal contre métal et, par
conséquent, l’usure, le rayage et le grippage des pièces du moteur. Les films
d’huile qui recouvrent les paliers et les parois des cylindres sont sensibles au
mouvement, à la pression et à l’alimentation en huile. L’huile doit circuler continuellement,
de façon à maintenir un film sur les surfaces en question.
Comme nous l’avons déjà mentionné, une huile doit être suffisamment légère à la
température de démarrage pour assurer la rapidité de ce dernier, et suffisamment
visqueuse aux températures maximales de service pour bien protéger les pièces
du moteur.
Lorsque l’huile atteint les pièces mobiles, elle doit les lubrifier pour empêcher
l’usure des surfaces en mouvement. Les spécialistes en lubrifiants définissent
plusieurs classes de lubrification.
La lubrification par film épais ou hydrodynamique assure la permanence d’un film
d’huile entre les surfaces en mouvement. La viscosité de l’huile à sa température
de service cons titue le facteur déterminant qui maintient un film continu entre ces
pièces. En effet, la viscosité doit demeurer suffisamment élevée pour empêcher
le contact métal contre métal. Comme en régime hydrodynamique les métaux ne
se touchent pas, l’usure est négligeable, à moins que les pièces ne soient éraflées
par des particules plus épaisses que le film d’huile. Les paliers, les bielles, l’arbre
à cames et les axes de pistons fonctionnent habituellement dans des conditions
de lubrification hydrodynamique.
Dans certaines conditions, il est impossible de maintenir un film d’huile continu
entre les pièces en mouvement et il y a, par conséquent, un contact métal
contre métal intermittent entre les points élevés des surfaces de glissement.
Les spécialistes en lubrifiants appellent ce type de lubrification «lubrification
limite». Dans ce cas, le film d’huile ne supporte qu’une partie de la charge et il
y a rupture de celui-ci entraînant le contact métal contre métal. Le frottement
entre les surfaces peut alors produire suffisamment de chaleur pour faire fondre
l’un ou l’autre ou même les deux métaux en contact et les souder ensemble. S’il
n’y a pas d’additifs spéciaux dans l’huile, les surfaces grippent sur-le-champ,
deviennent rugueuses ou des fragments de métal s’en détachent.
Un moteur démarre toujours dans des conditions de lubrification limite et il en est
souvent de même pour le fonctionnement d’un moteur neuf ou remis à neuf. La
lubrification limite se présente également autour du segment de piston supérieur
lorsque le mouvement du piston s’inverse au point mort haut : l’apport d’huile est
moins grand et les températures sont élevées.
• Réduction du frottement
La lubrification hydrodynamique assure la permanence d’un épais film d’huile
entre les pièces de moteur en mouvement pour empêcher le contact métal contre
métal. Le mouvement relatif de ces pièces lubrifiées doit être suffisamment
puissant pour vaincre l’effet de résistance du lubrifiant. La viscosité de l’huile
doit être suffisamment élevée pour maintenir un film ininterrompu, sans toutefois
dépasser certaines limites puisqu’il faudrait alors une force plus grande pour
vaincre cette résistance à l’écoulement.
Les constructeurs automobiles préconisent des fourchettes de viscosité
en fonction des températures ambiantes prévues pour assurer la viscosité
appropriée d’un lubrifiant à des conditions normales de service. Lorsque l’huile
est contami née, sa viscosité change. En effet, l’huile devient plus visqueuse
lorsqu’elle est exposée à la suie, aux saletés, aux éléments oxydants ou à la boue.
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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
Lorsqu’elle est diluée par du carburant, sa viscosité diminue. Une huile dont la
viscosité change peut éventuellement endommager le moteur. Voilà pourquoi il
faut maintenir les contaminants à des niveaux très bas en vidangeant l’huile et en
remplaçant le filtre aux intervalles prévus.
La quantité et la nature des additifs chimiques sont importantes pour réduire
le frottement en régime de lubrification limite dans des conditions d’extrême
pression. Pour répondre à toutes les exigences de lubrification d’un moteur,
l’ensemble des additifs présents dans l’huile moteur doit être bien dosé. Cet
équilibre critique des composés ne s’obtient qu’après des recherches exhaustives
accordant une place importante aux essais sur moteurs, en laboratoire et en
service courant.
• Protection contre la rouille et la corrosion
Pour chaque litre de carburant brûlé par le moteur, il se forme plus d’un litre
d’eau. Quoique la plus grande partie de cette eau soit sous forme de vapeur et
évacuée par le système d’échappement, une certaine quantité se condense sur
les parois des cylindres ou passe autour des segments des pistons et se trouve
emprisonnée, du moins temporairement, dans le carter. Ce problème survient
généralement par temps froid avant que le moteur ne se soit réchauffé.
En plus de l’eau et des sous-produits issus d’une combustion incomplète,
d’autres gaz de combustion corrosifs s’échappent par les segments et se
condensent ou se dissolvent dans l’huile moteur. Si l’on ajoute à ces derniers les
acides provoqués par l’oxydation normale de l’huile, on se rend compte que les
risques de rouille et de corrosion sont très grands.
La durée de vie des pièces du moteur dépend en partie de la capacité de
l’huile moteur de neutraliser ces substances corrosives. Grâce aux nombreuses
recherches effectuées par des chimistes spécialisés dans les lubrifiants, des
composés chimiques solubles dans l’huile ont été mis au point.
Ils sont ajoutés à l’huile moteur en cours de fabrication pour protéger les pièces
contre la corrosion.
• Aide à éviter la formation de boue et de vernis
Lorsqu’on met au point des huiles moteurs modernes de haute qualité, un des
principaux objectifs visés est non seulement de garder les pièces du moteur
propres mais aussi d’empêcher la formation de dépôts de boue et de vernis qui
pourraient nuire à son bon fonctionnement.
Il se forme habituellement des dépôts de boue dans le moteur lorsque ce dernier
fonctionne à basse température. Ces dépôts sont issus de l’eau de condensation,
des saletés et des produits provenant de la détérioration de l’huile et d’une
combustion incomplète. Les particules qui forment ces dépôts sont souvent si
petites qu’aucun filtre à huile ne peut les retenir. Comme elles sont beaucoup plus
petites que l’épaisseur du film d’huile qui recouvre les pièces du moteur, elles
n’usent ni n’endommagent celles-ci, du moment qu’elles demeurent petites et
bien dispersées. Toutefois, à mesure qu’augmente leur quantité dans l’huile en
service, elles tendent à s’agglomérer, à former des masses plus importantes et à
restreindre l’écoulement de l’huile.
La formation de boue est aggravée par la vapeur d’eau qui se condense dans le
carter lorsque le moteur fonctionne à basse température. La vitesse à laquelle la
boue s’accumule dans l’huile moteur augmente avec les conditions d’utilisation
suivantes : mélange air-carburant riche au démarrage, volet de départ coincé,
filtre à air encrassé et ratés au moment de l’allumage.
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La capacité des huiles minérales pures à empêcher ces contaminants de se
coa guler et de former des dépôts de boue dans le moteur étant très limitée,
on ajoute des détergents-dispersants aux huiles moteurs modernes. Ces
additifs gardent les principales pièces du moteur propres et maintiennent les
contaminants d’huile suspendus en particules si fines qu’elles peuvent être
évacuées au moment des vidanges d’huile et des remplacements de filtre.
Les détergents-dispersants sont également très efficaces pour empêcher les
dépôts de vernis dans le moteur. Les substances qui forment le vernis réagissent
chimiquement ou se combinent avec l’oxygène présent dans le carter pour
former des composés chimiques complexes. Ces composés continuent de
réagir entre eux ainsi qu’avec l’oxygène dans les parties les plus chaudes du
moteur, en particulier les soupapes RGE et les capteurs d’oxygène, sont cuits
par la chaleur du moteur et se solidifient sur les pièces les plus chaudes de ce
dernier. Les poussoirs hydrauliques, les segments de piston et les paliers sont
particulièrement sensibles aux dépôts de vernis. L’accumulation, à ces endroits,
de matières formant du vernis nuit au bon fonctionnement du moteur.
Les moteurs ne peuvent tolérer d’accumulations excessives de boues et de vernis
sur leurs pièces sensibles. En effet, la boue s’accumule sur les crépines des
pompes à huile et restreint la circulation de l’huile jusqu’aux principales pièces
du moteur, provoquant ainsi l’usure rapide de celles-ci. Des segments de piston
coincés ou ralentis par l’accumulation de vernis empêchent le moteur d’atteindre
sa pleine puissance. Des segments racleurs encrassés ou obstrués empêchent
l’évacuation de l’excès de lubrifiant des parois du cylindre et provoquent ainsi une
consommation excessive d’huile.
• Réduction des dépôts dans la chambre de combustion
Une certaine quantité d’huile doit atteindre la partie supérieure du piston pour
lubrifier les segments et les parois du cylindre. Comme elle est exposée à la
chaleur et aux flammes de combustion, une partie de l’huile est brûlée.
Grâce à des techniques modernes de raffinage, on obtient des huiles qui, dans
ces conditions, brûlent proprement en laissant très peu ou pas de dépôts de
carbone. Les détergents-dispersants incorporés aux huiles moteurs modernes
assurent la liberté de mouvement des segments de piston dans leur gorge, ce qui
permet de maintenir les pressions de compression et de réduire la quantité d’huile
qui atteint la chambre de combustion. Non seulement la consommation d’huile
est-elle réduite mais, plus important encore, les dépôts dans la chambre de
combustion sont restreints.
L’accumulation excessive de dépôts dans la chambre de combustion nuit au
fonctionnement du moteur. Les dépôts qui se forment sur les bougies d’allumage
peuvent les encrasser. L’accumulation excessive des dépôts provoque des
cliquetis, des cognements ou d’autres problèmes de combustion qui réduisent
l’efficacité l’économie du moteur. Comme ces dépôts agissent comme des écrans
de chaleur, les pistons, les segments, les bougies d’allumage et les soupapes
ne peuvent être refroidis de façon appropriée, ce qui peut avoir pour effet
d’endommager ou même de rendre hors d’usage les pièces du moteur, entraînant
ainsi des réparations importantes très rapidement.
Pour empêcher l’accumulation excessive de dépôts dans la chambre de
combustion, l’huile moteur doit remplir deux fonctions importantes :
• L’huile doit garder les segments libres pour que ces derniers restreignent la
quantité d’huile qui atteint la chambre de combustion.
• La quantité d’huile qui atteint la chambre de combustion doit brûler le plus
proprement possible.
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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
• Refroidissement des pièces du moteur
La plupart des gens pensent que c’est seulement le fluide qui circule dans le système
de refroidissement qui refroidit les pièces du moteur. En fait, ce fluide n’assure que 60
% environ du refroidissement et ne refroidit que la partie supérieure du moteur, soit
la culasse, les parois des cylindres et les soupapes. Le vilebrequin, les paliers et les
coussinets de bielle, l’arbre à cames et ses bagues, les pignons de distribution, les
pistons et plusieurs autres pièces de la partie inférieure du moteur sont directement
refroidis par circulation d’huile. Les limites de températures de service de toutes ces
pièces sont définies et ne doivent en aucun cas être dépassées. Certaines pièces
peuvent résister à des températures assez élevées tandis que d’autres, comme les
paliers et les coussinets de bielle, doivent fonctionner à une température relativement
basse pour ne pas être endommagées. Elles doivent recevoir suffisamment d’huile
froide afin que celle-ci absorbe la chaleur et la véhicule jusqu’au carter ou au
refroidisseur d’huile où il y a échange thermique avec l’air ambiant.
Pour assurer ce procédé de refroidissement, de grandes quantités d’huile
doivent circuler constamment jusqu’aux paliers et aux autres pièces du moteur,
après quoi l’huile retourne dans le carter où elle se refroidit avant de circuler
de nouveau. Si l’alimentation en huile est interrompue, les pièces s’échauffent
rapidement en raison de l’augmentation du frottement et des températures de
combustion. Lorsqu’un palier fait défaut ou «brûle», c’est que les températures
étaient suffisamment élevées pour faire fondre le métal.
Même si, pour bien lubrifier, il ne faut qu’une petite quantité d’huile à un moment
et à un endroit donnés, la pompe à huile doit faire circuler de nombreux litres
d’huile par minute. Les additifs chimiques incorporés dans l’huile et les propriétés
physiques de celle-ci ont peu d’effet sur sa capacité de refroidissement. Ce
qui importe, c’est la circulation continue de grandes quantités d’huile dans
tout le moteur et sur les pièces chaudes de celui-ci. Cette circulation continue
est assurée par le fonctionnement de pompes à huile de grande puissance et
par des canalisations d’huile d’un diamètre approprié au volume requis. Ces
canalisations ne peuvent assurer convenablement la circulation si des dépôts les
obstruent partiellement ou complètement. L’huile ne peut ainsi circuler ni refroidir
convenablement et une défaillance du moteur peut s’ensuivre. Voilà une autre
raison pour laquelle il faut vidanger l’huile et remplacer le filtre avant que le niveau
de contaminants ne devienne trop élevé. Un bon refroidissement exige également
que le niveau d’huile dans le carter ne descende jamais au-dessous de la ligne de
niveau d’huile minimal («add oil») de la jauge.
• Scellage des organes de compression
Les surfaces des segments, des gorges des segments et des parois des cylindres
ne sont pas tout à fait lisses. Lorsqu’on les examine sous un microscope, ces
surfaces présentent des rugosités. C’est pour cela que les segments ne peuvent
d’eux-mêmes empêcher complètement les hautes pressions de combustion et
de compression de s’échapper vers la partie basse pression du carter et, par
conséquent, de réduire la puissance et l’efficacité du moteur. L’huile moteur
remplit les pics et les vallées microscopiques des surfaces des segments et des
parois des cylindres et concourt à isoler les pressions de compression et de
combustion. Comme le film d’huile est très mince en ces points, généralement
moins de 0,025 mm d’épaisseur, il ne peut compenser l’usure excessive déjà
existante sur les segments, les gorges des segments ou les parois des cylindres.
Ces conditions peuvent augmenter la consommation d’huile. Il peut également
y avoir consommation excessive d’huile dans un moteur neuf ou remis à neuf
jusqu’à ce que les rugosités de ces surfaces soient suffisamment aplanies pour
permettre à l’huile d’assurer une étanchéité convenable.
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• Propriétés antimousse
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Comme il y a plusieurs pièces qui se déplacent rapidement dans un moteur, l’air
dans le carter est constamment fouetté dans l’huile. On obtient ainsi une mousse
formée par des bulles d’air qui n’éclatent pas toujours assez rapidement. En
général, ces bulles d’air s’élèvent jusqu’à la surface et éclatent, mais l’eau et
certains autres contaminants ralentissent la vitesse de cette réaction, ce qui
provoque le moussage.
Comme la mousse n’est pas un bon conducteur de chaleur, lorsqu’elle
s’accumule le moteur se refroidit mal parce que la chaleur n’est pas dispersée.
En outre, la mousse résiste mal aux charges et donc protège peu les poussoirs
hydrauliques et les paliers contre l’usure. C’est que la mousse contient de l’air et
que l’air se comprime facilement. Inversement, une huile qui ne contient pas d’air
est quasi incompressible.
• ADDITIFS
Une huile moteur doit remplir dix fonctions de base. Pour remplir ces fonctions,
l’huile de base doit être raffinée au plus haut point; on lui ajoute ensuite des
additifs chimiques spécialement choisis. Lorsqu’on sélectionne des additifs avec
soin et qu’on les mélange aux huiles de base HT rigoureusement hydrocraquées
de Petro-Canada, on obtient des huiles moteurs au rendement remarquable.
• DÉTERGENTS
Ces produits chimiques, généralement à base de métaux, sont conçus pour
contrôler la formation des dépôts et assurer la propreté des pièces du moteur.
Ils peuvent nettoyer les dépôts déjà accumulés dans le moteur et disperser
les matières insolubles dans l’huile. Les détergents limitent la contamination
provoquée par le fonctionnement à haute température. Les détergents
surbasiques neutralisent aussi les contaminants acides provenant des gaz
d’échappement du moteur et de l’oxydation de l’huile.
• DISPERSANTS
Il s’agit habituellement de composés organiques sans cendre qui contrôlent la
contamination provoquée par le service à basse température. Les détergents et
les dispersants adhèrent aux particules contaminantes telles que la suie et les
main tiennent en suspension pour les empêcher de se transformer en boue et en
dépôts. Cette combinaison particules-dispersants est si fine qu’elle peut circuler
sans danger entre les surfaces en mouvement et à travers les filtres à huile. Les
contaminants sont évacués lorsque l’huile moteur est vidangée.
• INHIBITEURS D’OxYDATION
Ces agents réduisent au minimum l’attaque de l’huile de base par l’oxygène.
Les huiles de base HT rigoureusement hydrocraquées de Petro-Canada
répondent beaucoup mieux à ces additifs que les huiles de base raffinées au
solvant. On obtient ainsi une huile moteur dotée d’une résistance sans pareille à
l’épaississement et à l’accumulation d’acides corrosifs, ce qui assure le maintien
de bonnes propriétés d’écoulement de l’huile et d’une bonne résistance à la
corrosion des paliers.
• INHIBITEURS DE CORROSION
Des acides sont générés par le processus de combustion et la dégradation de
l’huile moteur. Si ces acides ne sont pas neutralisés par l’huile moteur, ils peuvent
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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
attaquer et endommager rapidement les pièces. Les inhibiteurs de corrosion
protègent les métaux non ferreux en enduisant ces derniers et en formant un
écran entre les pièces et leur environnement.
• INHIBITEURS DE ROUILLE
Les additifs antirouille protègent les surfaces en fer et en acier en formant
un écran protecteur contre l’oxygène, semblable à celui que nous venons de
mentionner. Les poussoirs hydrauliques, les tiges des poussoirs, etc. sont
particulièrement sensibles à ce type de corrosion.
• AGENTS ANTIUSURE
Ces agents protègent les pièces contre l’usure causée par le grippage ou
l’éraillure des surfaces de frottement. Des composés comme le dithiophosphate
dialcoylique de zinc (ZDDP) se décomposent à des points chauds microscopiques
et forment un film chimique qui élimine le contact métal contre métal avant qu’il
ne s’aggrave. Ces agents préviennent le rayage, l’éraillure et le grippage.
• AGENTS ANTIMOUSSE
Les additifs détergents et dispersants peuvent favoriser l’aération de l’huile, ce qui
occasionne le moussage. Le moussage peut réduire la capacité de lubrification de
l’huile et même nuire au pompage. L’ajout d’un agent antimousse contrôle cette
tendance.
• AMÉLIORANTS D’INDICE DE VISCOSITÉ
Les améliorants d’indice de viscosité sont des polymères à longues chaînes qui
se déforment par étirement et par reptation en réaction aux changements de
température. Ils améliorent la capacité d’une huile à résister aux changements
de viscosité en fonction de la température (c.-à-d. améliorent son indice de
viscosité). À basse température, ils forment des billes solides qui n’augmentent
pas de manière importante la résistance de l’huile à l’écoulement (viscosité).
Toutefois, à haute température, ils s’étirent pour se transformer en longues
chaînes qui s’entrelacent et augmentent la viscosité de l’huile. Par conséquent,
la résistance à « l’épaississement » à basse température et à « l’amincissement »
à haute température est améliorée. Les améliorants d’indice de viscosité doivent
résister à la dégradation causée par le cisaillement et les hautes températures afin
d’assurer une efficacité durable.
• ABAISSEURS DE POINT D’ÉCOULEMENT
Les huiles de base des groupes API I, II et III renferment des hydrocarbures
qui, à basse température, tendent à se cristalliser en substances paraffineuses.
Lorsqu’on incorpore un produit chimique qui réduit la taille et le taux de formation
de cette paraffine cristalline, l’huile s’écoule mieux à basse température et l’on
obtient ainsi un point d’écoulement plus bas.
• MODIFICATEURS DE FROTTEMENT
Certaines huiles renferment des produits chimiques qui modifient le coefficient de
frottement et par conséquent réduisent la consommation de carburant du moteur.
Ces produits forment un film aggloméré par réaction chimique ou physique qui
réduit le frottement entre les pièces mobiles du moteur.
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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
SYSTÈMES DE CLASSIFICATION DES HUILES
Pour choisir une huile moteur appropriée, il faut tenir compte de la viscosité de
l’huile et des exigences de lubrification du véhicule. Pour le choix d’une huile
appropriée, les fabricants de moteurs et le secteur pétrolier se servent des deux
systèmes de classification complémentaires décrits ci-dessous.
CLASSIFICATION SAE DES HUILES MOTEURS
SELON LA VISCOSITÉ
On a tenté de classer et de désigner les huiles moteurs dès l’apparition des premières
voitures. Même à cette époque, la viscosité était reconnue comme l’une
des caractéristiques les plus importantes d’une huile, et les huiles étaient classées
légères, moyennes ou lourdes selon leur viscosité. Lorsque des instruments ont
été mis au point pour mesurer avec précision la viscosité, la Society of Automotive
Engineers (SAE) a établi un système de classification fondé sur les mesures de viscosité.
Ce système (Classification des huiles moteurs selon leur viscosité –
SAE J300), qui a été modifié depuis, classe les huiles moteurs selon onze catégories
ou grades distincts comme l’indique le tableau ci-dessous.
GRADES DE VISCOSITÉ SAE DES HUILES MOTEURS (SAE J300, JANVIER 2009)
Viscosité
à taux de
Grade cisaillement
de Viscosité (cP) en fonction de la Viscosité (cSt) élevé
viscosité température (°C) – Max. à 100 °C à 150 °C et à
SAE Démarrage Pompabilité Min. Max. 106 S-1 min.
0W 6 200 à -35 60 000 à -40 3,8 — —
5W 6 600 à -30 60 000 à -35 3,8 — —
10W 7 000 à -25 60 000 à -30 4,1 — —
15W 7 000 à -20 60 000 à -25 5,6 — —
20W 9 500 à -15 60 000 à -20 5,6 — —
25W 13 000 à -10 60 000 à -15 9,3 — —
20W — — 5,6 Inf. à 9,3 2,6
30W — — 9,3 Inf. à 12,5 2,9
40W — — 12,5 Inf. à 16,3 3,5 +
40W — — 12,5 Inf. à 16,3 3,7 ++
50W — — 16,3 Inf. à 21,9 3,7
60W — — 21,9 Inf. à 26,1 3,7
+ ++ grades 0W-40, 5W-40 et 10W-40 grades 15W-40, 20W-40, 25W-40 et 40
La lettre «W» qui suit le grade de viscosité SAE signifie «winter» (hiver) et
indique qu’une huile convient pour des températures plus froides. La viscosité
des huiles «W» doit être appropriée lorsqu’elle est mesurée aux basses
températures. Les grades SAE non suivis de la lettre «W» indiquent les huiles à
utiliser à des températures plus élevées. La viscosité de ces huiles, soit SAE 20,
30, 40, 50 et 60, doit être appropriée lorsqu’elle est mesurée à 100 °C et dans
des conditions de cisaillement élevé à 150 °C.
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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
Comme nous l’avons déjà mentionné, la mise au point d’améliorants d’indice de
viscosité a rendu possible la fabrication d’huiles moteurs multigrades. Un grand
nombre de ces huiles – SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40,
10W-30, 10W-40, 15W-40 et 20W-50 – sont commercialisées depuis plusieurs
décennies en Amérique du Nord.
Les huiles multigrades, sont d’usage courant parce qu’elles sont suffisamment fluides
pour faciliter le démarrage à basses températures, et en même temps suffisamment
visqueuses pour assurer un bon rendement à des températures élevées.
Les recommandations préconisées par les fabricants de véhicules concernant
la viscosité des huiles moteurs doivent toujours être suivies à la lettre. Un guide
préparé à partir des livrets d’entretien de différents véhicules est toutefois donné
ici à titre de référence :
GUIDE DE SÉLECTION DES GRADES SAE DES HUILES MOTEURS
Plage de températures Multigrades SAE Grade SAE
ambiantes
-40 °C à +40 °C -40 °F à +104 °F 0W-20 et 0W-30
-35 °C à +40 °C -31 °F à +104 °F 5W-20 et 5W-30
-30 °C à plus de +40 °C -22 °F à plus de +104 °F 10W-30 et 10W-40
-25 °C à plus de +40 °C -13 °F à plus de +104 °F 15W-40
-20 °C à plus de +40 °C -4 °F à plus de +104 °F 20W-50
Monogrades SAE
-30 °C à +20 °C -22 °F à +70 °F 10W
-20 °C à +30 °C -4 °F à +86 °F 20W
0 °C à plus de +40 °C +32 °F à plus de +104 °F 30
+5 °C à plus de +40 °C +40 °F à plus de +104 °F 40
+10 °C à plus de +40 °C +50 °F à plus de +104 °F 50
Notes
i) Les températures ambiantes minimales mentionnées ci-dessus conviennent
aux véhicules non dotés de dispositifs auxiliaires de démarrage. Ces dispositifs,
comme les chauffe-liquide de refroidissement, les chauffe-carter d’huile et les
chauffe-batterie, réduisent davantage la température minimale de démarrage.
ii) Les températures ambiantes mentionnées ci-dessus ne sont données qu’à
titre de référence. Pour connaître le grade SAE qui convient le mieux au
véhicule, consulter le livret d’entretien.
Il faut bien comprendre que le système de classification des grades de viscosité
SAE ne détermine que la viscosité et n’identifie ni le type, ni la qualité d’une huile,
ni le service pour lequel elle a été conçue.
CLASSIFICATION DE SERVICE API DES HUILES MOTEURS
Depuis 1970, l’American Petroleum Institute (API), l’American Society for Testing
and materials (ASTm) et la Society of Automotive Engineers (SAE) collaborent
ensemble pour mettre à jour le système définissant les classes de service
auxquelles sont soumis les moteurs. Ce système permet de définir et de choisir
les huiles moteurs selon leurs caractéristiques de rendement et le type de service
auquel elles sont destinées.
Le système de classification de service API des huiles moteurs n’a aucun rapport
avec le système de classification SAE selon leur viscosité. Ce dernier ne sert qu’à
indiquer les viscosités SAE des huiles. Les deux systèmes sont nécessaires pour
bien définir les caractéristiques d’une huile moteur, afin que le client puisse choisir
un produit répondant aux exigences de lubrification de son moteur.
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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
Le système de classification de service de l’API comprend, à l’heure actuelle, vingtcinq
classes de service (courantes ou désuètes) résumées dans le tableau ci-dessous :
Désignation Service API Description de l’huile
SA Petits moteurs diesels et à essence Huile sans additifs.
(désuète).
SB Huiles pour moteurs à essence Dotée de certaines propriétés
utilisés en service minimal (désuète). antioxydation et antiusure.
SC Moteurs à essence sous garantie Répond aux exigences des construcde
1964 (désuète). teurs de véhicules de 1964 à 1967.
SD Moteurs à essence sous garantie Répond aux exigences des construcde
1968 (désuète). teurs de véhicules de 1968 à 1971.
SE Moteurs à essence sous garantie Répond aux exigences des construcde
1972 (désuète). teurs de véhicules de 1972 à 1979.
SF Moteurs à essence sous garantie Répond aux exigences des construcde
1980 (désuète). teurs de véhicules de 1980 à 1988.
SG Moteurs à essence sous garantie Répond aux exigences des construcde
1989 (désuète). teurs de véhicules de 1989 à 1993.
SH Moteurs à essence sous garantie Répond aux exigences des construc-
de 1994 (désuète). teurs de véhicules de 1994 à 1996.
SJ Moteurs à essence sous garantie Répond aux exigences des construc-
de 1997. teurs de véhicules de 1997 à 2000.
SL Moteurs à essence sous garantie Répond aux exigences des construc-
de 2001. teurs de véhicules de 2001 à 2004.
SM Moteurs à essence sous garantie Répond aux exigences des construc-
de 2004. teurs de véhicules de 2004 et ultérieurs.
SN Moteurs à essence sous garantie Répond aux exigences des construc-
de 2011. teurs de véhicules de 2011 et ultérieurs.
CA Service léger avec carburant de Répond à la spécification militaire
haute qualité (désuète). MIL-L-2104A (1954).
CB Service modéré avec carburant de Répond à la spécification militaire
qualité moindre (désuète). MIL-L-2104A, mais essai effectué
avec carburant à haute teneur en
soufre (suppl. 1).
CC Moteurs diesels et à essence soumis Répond à la spécification militaire
à un service de modéré à rigoureux MIL-L-2104B (1964).
(désuète).
CD Moteurs diesels soumis à un service Procure un bon rendement dans
rigoureux (désuète). les moteurs diesels moyennement
suralimentés. Répond à la
spécification MIL-L-2104C et aux
exigences Series 3 de Caterpillar.
CD-II Moteurs diesels à deux temps Répond aux exigences de la classe
soumis à un service rigoureux CD de l’API et de la spécification
(désuète). 6V53T de Detroit Diesel.
CE Moteurs diesels suralimentés et Répond aux exigences de
turbosuralimentés fabriqués la classe CD de l’API et des
depuis 1983 (désuète). spécifications EO-K/2 de Mack et
NTC-400 de Cummins.
CF Moteurs diesels hors route à Procure un contrôle efficace des
injection indirecte et autres dépôts sur les pistons, de l’usure
moteurs diesels utilisant une et de la corrosion dans les
vaste gamme de carburants y compris moteurs diesels suralimentés,
du carburant à haute teneur en turbocompressés et atmos-
soufre (>0,5 %). phériques. Peut remplacer les
huiles CD.
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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
Désignation Service API Description de l’huile
CF-2 Moteurs diesels à deux temps soumis Service typique des moteurs diesels
à un service rigoureux (désuète). 1994 à deux temps utilisés en
service rigoureux et nécessitant
un contrôle hautement efficace des
dépôts et de l’usure. Peut
remplacer les huiles CD-II.
CF-4 Moteurs diesels turbocompressés Répond aux exigences des normes
à quatre temps soumis à un service 1-K de Caterpillar, EO-K/2 de Mack
rigoureux, surtout les modèles et NTC-400 de Cummins.
plus récents à émissions plus faibles
(depuis 1988) (désuète).
CG-4 Moteurs diesels à quatre temps Procure un contrôle efficace des
soumis à un service rigoureux dépôts sur les pistons à haute
et conçus pour respecter les normes température, de l’usure, de la
de 1994 en matière d’émissions corrosion, du moussage, de
lorsqu’ils utilisent du carburant à l’oxydation et de l’accumulation
basse teneur en soufre (

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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
CLASSES API « S » (service) (essence, propane, GNC)
Les normes SA à SF ont été supprimées étant donné qu’elles sont considérées
désuètes. La norme actuelle couvre les exigences de ces normes antérieures.
Les huiles de la classe sont généralement associées aux moteurs à allumage par
étincelle.
SG – HUILES POUR MOTEURS À ESSENCE SOUS
GARANTIE DE 1989
Service caractéristique des moteurs à essence utilisés dans des automobiles, des
fourgonnettes et des camionnettes des modèles 1989 et ultérieurs et entretenus
selon les recommandations du constructeur (désuète).
SH – HUILES POUR MOTEURS À ESSENCE SOUS
GARANTIE DE 1994
Service caractéristique des moteurs à essence utilisés dans des automobiles, des
fourgonnettes et des camionnettes des modèles 1994 et ultérieurs et entretenus selon
les recommandations du constructeur. Les huiles destinées à ce service protègent
mieux contre la formation de dépôts, l’oxydation et l’usure que les huiles destinées
aux catégories de service précédentes. Les huiles destinées au service SH de l’API
peuvent être utilisées lorsqu’on recommande des huiles des classes de service SG,
SG/CC, SF, SF/CC et SE de l’API (désuète).
SJ - HUILES POUR MOTEURS À ESSENCE SOUS
GARANTIE DE 1997
Service caractéristique des moteurs à essence utilisés dans des automobiles, des
véhicules utilitaires sport, des fourgonnettes et des camionnettes des modèles 1997
et ultérieurs et entretenus selon les recommandations du constructeur. Les huiles
destinées au service SJ de l’API peuvent être utilisées lorsqu’on recommande des
huiles des classes de service SH et antérieures de l’API (désuète).
SL – HUILES POUR MOTEURS À ESSENCE SOUS
GARANTIE DE 2001
Service caractéristique des moteurs à essence utilisés dans des automobiles, des
véhicules utilitaires sport, des fourgonnettes et des camionnettes à compter du
1 er juillet 2001. En plus de représenter une amélioration générale de la qualité, cette
nouvelle norme vise spécifiquement à améliorer la volatilité et la durée utile de l’huile,
l’économie de carburant et la compatibilité de l’huile avec les dispositifs antipollution.
Les huiles destinées au service SL de l’API peuvent être utilisées lorsqu’on recommande
des huiles des classes de service SJ et antérieures de l’API.
SM – HUILES POUR MOTEURS À ESSENCE SOUS
GARANTIE DE 2004
Service caractéristique des moteurs à essence utilisés dans des automobiles, des
véhicules utilitaires sport, des fourgonnettes et des camionnettes à compter de
décembre 2004. En plus de représenter une amélioration générale de la qualité, cette
nouvelle norme vise spécifiquement à améliorer la volatilité et la durée utile de l’huile,
l’économie de carburant et la compatibilité de l’huile avec les dispositifs antipollution.
Les huiles destinées au service SM de l’API peuvent être utilisées lorsqu’on
recommande des huiles des classes de service SL et antérieures de l’API.
SN – HUILES POUR MOTEURS À ESSENCE SOUS
GARANTIE DE 2011
La classe de service API SN a été adoptée en octobre 2010 pour décrire les huiles
moteurs disponibles en 2011. Ces huiles sont conçues pour le service caractéristique
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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
des moteurs à essence des automobiles, véhicules utilitaires sport, fourgonnettes et
camionnettes actuels et moins récents dont l’entretien est effectué conformément aux
méthodes recommandées par les constructeurs. Les propriétaires et les exploitants
des véhicules doivent suivre les recommandations du constructeur pour ce qui est de
la viscosité de l’huile et de la norme de rendement. La classe API SN est conçue
pour améliorer de façon générale la résistance de l’huile et la compatibilité avec les
joints d’étanchéité par rapport à la classe API SM. Combinée avec la désignation
« Économise les ressources » (voir ci-dessous), les huiles SN favorisent l’économie de
carburant, la protection des systèmes d’échappement et des turbocompresseurs, en
plus de protéger les moteurs lorsque l’essence à l’éthanol (jusqu’à E85) est utilisée.
Les huiles moteurs conformes à la classe de de service API SN peuvent être utilisées
lorsque l’utilisation d’huiles moteurs de la classe de service API SM et des classes S
antérieures est recommandée.
CLASSIFICATION « ÉCONOMISE LES RESSOURCES » DES
HUILES POUR AUTOMOBILES, VÉHICULES UTILITAIRES
SPORT, FOURGONNETTES ET CAMIONNETTES
La classification « Économise les ressources » relative aux huiles pour
automobiles, véhicules utilitaires sport, fourgonnettes et camionnettes est une
classification supplémentaire s’appliquant aux huiles moteurs. Les huiles
« Économise les ressources » sont formulées pour aider à améliorer
l’économie de carburant, à protéger les systèmes antipollution, à protéger les
turbocompresseurs contre la formation de dépôts et aider à protéger les moteurs
alimentés à l’essence à l’éthanol (jusqu’à E85). Les exigences de rendement de
cette classification supplémentaire font l’objet d’une description technique dans
le document API 1509, Technical Bulletin 1, du 17 juin 2010.
« Économise les ressources », conjointement avec la classe de service SN de l’API
Les huiles moteurs de la classe SN de l’API ayant la désignation « Économise
les ressources » sont formulées pour aider à améliorer l’économie de carburant
et à protéger les composants du système d’échappement des automobiles, des
véhicules utilitaires sport, des fourgonnettes et des camionnettes équipés d’un
moteur à essence. Ces huiles ont démontré une amélioration de l’économie de
carburant (AEC) lors d’un essai de séquence VID selon les pourcentages indiqués
dans le tableau ci-dessous comparativement à une huile de référence standard.
En outre, lors des essais, ces huiles ont démontré qu’elles pouvaient assurer une
protection supérieure du système d’échappement et du turbocompresseur et
aider à protéger les moteurs alimentés à l’essence à l’éthanol (jusqu’à E85). Dans
de nombreuses classes S antérieures, il était question de « Économise l’énergie »,
mais l’accent était mis sur l’économie de carburant seulement. La classification
« Économise les ressources », conjointement avec la classe SN de l’API, met
l’accent sur l’économie de carburant, la protection des systèmes d’échappement
et des turbocompresseurs et la compatibilité avec l’essence à l’éthanol
(jusqu’à E85). Les huiles qui ont réussi les essais aux limites indiquées et qui
détiennent effectivement la licence API peuvent afficher la mention « Économise
les ressources » dans la partie inférieure du sceau de classe de service API
conjointement avec la classe de service SN de l’API dans la partie supérieure. Les
avantages liés à l’économie de carburant et l’économie des ressources obtenus
par chaque exploitant de véhicule qui utilise des huiles portant la désignation
« Économise les ressources » peuvent varier en raison de nombreux facteurs,
incluant le type de véhicule et de moteur, les éléments variables de fabrication,
l’état mécanique et l’entretien du moteur, l’huile qui était utilisée auparavant, les
conditions de fonctionnement et les habitudes de conduite.
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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
Principaux critères de rendement « Économise les ressources » avec la
classe de service SN de l’API
ESSAI DE RENDEMENT
SÉQUENCE VID (ASTm D7589)
CRITÈRES DE RENDEMENT
a
AEC2 minimum
Grade de viscosité Somme de l’AEC après 100 heures
XW-20 2,6 % 1,2 %
XW-30 1,9 %
10W-30 et tous les
0,9 %
autres grades de viscosité
non répertoriés ci-dessus
1,5 % 0,6 %
Séquence IIIGB Rétention de 79 %
(ASTm D7320) de phosphore min.
Rétention de l’émulsion Aucune séparation
(ASTm D7563) de l’eau
Dépôts à température
élevée TEOST
33C (ASTm D6335),
Poids total
des dépôts, mg
SAE 0W-20 Non requis
Tous les autres
grades de viscosité 30 max
a
Les grades de viscosité sont limités aux huiles multigrades 0W, 5W et 10W.
CLASSES API C (COMMERCIAL) (DIESEL)
Les huiles des classes C sont généralement conçues pour les moteurs diesels (aussi de
grande puissance).
CA – HUILES POUR MOTEURS DIESELS
Service caractéristique des moteurs diesels utilisés en service léger à modéré et consommant
des carburants diesels de haute qualité; cette catégorie a été appliquée
occasionnellement aux moteurs à essence soumis à un service léger. Ces huiles étaient
d’usage très répandu à la fin des années 1940 et durant les années 1950 (désuète).
CB – HUILES POUR MOTEURS DIESELS
Service caractéristique des moteurs diesels utilisés en service léger à modéré mais
utilisant des carburants de qualité moindre et qui demandent une protection accrue
contre l’usure et les dépôts. Les huiles conçues pour ce service ont été mises sur le
marché en 1949 (désuète).
CC – HUILES POUR MOTEURS DIESELS
Service caractéristique de certains moteurs diesels atmosphériques,
turbocompressés ou suralimentés, en service modéré à rigoureux, et de certains
moteurs à essence de grande puissance. Les huiles destinées à ce service assurent
une protection contre les dépôts se formant aux températures élevées et la corrosion
des paliers dans les moteurs diesels, et également contre la rouille, la corrosion et les
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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
dépôts se formant à basses températures dans les moteurs à essence. Ces huiles ont
été mises sur le marché en 1961 (désuète).
CD – HUILES POUR MOTEURS DIESELS
Service caractéristique de certains moteurs diesels atmosphériques,
turbocompressés ou suralimentés, qui exigent une protection très efficace contre
la formation de dépôts et d’excellentes propriétés antiusure, ou lorsque la qualité
du carburant peut varier, tout particulièrement si la teneur en soufre est élevée.
Les huiles destinées à ce service ont été mises sur le marché en 1955 et protègent
les moteurs diesels contre la corrosion des paliers et les dépôts se formant aux
températures élevées (désuète).
CD-II – HUILES POUR MOTEURS DIESELS À DEUx
TEMPS SOUMIS À UN SERVICE RIGOUREUx
Service caractéristique des moteurs diesels à deux temps, exigeant un contrôle très
efficace de l’usure et de la formation des dépôts. Les huiles destinées à ce service
satisfont également aux exigences de la classe de service CD de l’API (désuète).
CE – HUILES POUR MOTEURS DIESELS DE 1983
Service caractéristique des moteurs diesels turbocompressés ou suralimentés à grande
puissance fa briqués depuis 1983, soumis à des conditions rigoureuses et fonctionnant
sous de fortes charges et à des vitesses allant de faible à élevée. Les huiles destinées à
ce service doivent également satisfaire aux exigences des classes de service CC et CD de
l’API (désuète).
CF – HUILES POUR MOTEURS DIESELS HORS ROUTE
À INJECTION INDIRECTE DE 1994
La classe de service CF de l’API dénote le service caractéristique des moteurs
diesels hors route à injection indirecte et des autres types de moteurs diesels
qui utilisent une vaste gamme de carburants, y compris des carburants à haute
teneur en soufre, par exemple ceux qui en contiennent plus de 0,5 % en poids.
Un contrôle efficace des dépôts sur les pistons, de l’usure et de la corrosion
des paliers contenant du cuivre est essentiel dans ces moteurs atmosphériques,
turbocompressés ou suralimentés. Les huiles destinées à ce service peuvent
également être utilisées lorsqu’on recommande une huile de la classe de service CD
de l’API.
CF-2 – HUILES POUR MOTEURS DIESELS À DEUx
TEMPS DE 1994 UTILISÉS EN SERVICE RIGOUREUx
La classe de service CF-2 de l’API dénote le service caractéristique des moteurs
diesels à deux temps nécessitant un contrôle ultra-efficace contre l’éraillage et
la formation de dépôts sur les cylindres et à la surface des segments. Les huiles
conçues pour ce service existent depuis 1994 et peuvent être utilisées lorsqu’on
recommande des huiles de la classe de service CD-II de l’API. À moins d’y avoir
satisfait de façon spécifique, ces huiles ne répondent pas nécessairement aux
exigences des classes CF ou CF-4 (désuète).
CF-4 – HUILES POUR MOTEURS DIESELS DE 1991
Service caractéristique des moteurs diesels turbocompressés à quatre temps
soumis à un service très rigoureux, surtout les modèles récents, conçus pour réduire
les émissions. Ces moteurs sont généralement destinés aux camions utilisés en
service routier rigoureux. Les huiles destinées à la classe de service CF-4 dépassent
les exigences de la classe de service CE de l’API et peuvent être uti lisées lorsqu’on
recommande des huiles des classes CC, CD et CE (désuète).
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CG-4 – HUILES POUR MOTEURS DIESELS DE 1994
UTILISÉS EN SERVICE RIGOUREUx
Huiles conçues pour les moteurs diesels à quatre temps à haut régime utilisés en
service routier et pour les applications hors route lorsque la teneur en soufre du
carburant peut varier de moins de 0,05 % à moins de 0,5 % en poids. Les huiles
CG-4 procurent un contrôle efficace de la formation de dépôts à haute température,
de l’usure, de la corrosion, du moussage, de l’oxydation et de l’accumulation de suie.
Ces huiles sont particulièrement efficaces dans les moteurs conçus pour répondre
aux exigences de 1994 en matière d’émissions et peuvent aussi être utilisées dans les
moteurs nécessitant des huiles des classes CD, CE et CF-4 (désuète).
CH-4 – HUILES POUR MOTEURS DIESELS DE 1999
UTILISÉS EN SERVICE RIGOUREUx
Huiles conçues pour les moteurs diesels à quatre temps à haut régime utilisés en
service routier et pour les applications hors route lorsque la teneur en soufre du
carburant varie de moins de 0,05 % à moins de 0,5 % en poids. Les huiles CH-4
procurent un contrôle supérieur de la formation de dépôts à haute température, de
l’usure, de la corrosion, du moussage, de l’oxydation et de l’accumulation de suie.
Ces huiles ont été spécialement formulées pour les moteurs conçus pour répondre
aux exigences de novembre 1998 de l’EPA relativement aux émissions et peuvent
être utilisées lorsque des huiles des classes CD, CE, CF-4 et CG-4 de l’API sont
exigées. Les huiles conçues pour ce service sont sur le marché depuis 1999.
CI-4 (CI-4 PLUS) – HUILES POUR MOTEURS DIESELS
DE 2002 UTILISÉS EN SERVICE RIGOUREUx
Huiles conçues pour les moteurs diesels à quatre temps à haut régime utilisés en
service routier et pour les applications hors route lorsque la teneur en soufre du
carburant varie de moins de 0,05 % à moins de 0,5 % en poids. Cette nouvelle
classe est conçue pour répondre à la réglementation environnementale sévère
en matière d’émissions et aux conditions d’utilisation plus rigoureuses imposées
aux moteurs à recirculation des gaz d’échappement (RGE). Petro-Canada offre
actuellement des huiles conçues pour ce service et pouvant aussi être utilisées
lorsque des huiles des classes CD, CE, CF-4, CG-4 et CH-4 de l’API sont exigées.
CJ-4 - HUILES POUR MOTEURS DIESELS DE 2007 ET
2010 UTILISÉS EN SERVICE RIGOUREUx
Huiles pour moteurs diesels à quatre temps et à haut régime conçus pour satisfaire aux
normes d’émissions des véhicules routiers des années-modèles 2007 et 2010 et des
années antérieures. Ces huiles sont compoundées pour pouvoir être utilisées avec le
carburant diesel dont la teneur en soufre peut atteindre jusqu’à 500 ppm (0,05 % en
poids). Toutefois, l’utilisation de ces huiles avec du carburant diesel dont la teneur en
soufre est supérieure à 15 ppm (0,0015 % en poids) peut avoir une incidence sur la durée
utile du système de post-traitement des gaz d’échappement et les intervalles de vidange.
AUTRES SPÉCIFICATIONS RELATIVES AUx HUILES
POUR MOTEURS DIESELS
Outre la classification de service de l’API, certains constructeurs de moteurs diesels
ont élaboré d’autres spécifications.
DETROIT DIESEL PG 93K218
Cette spécification définit les exigences pour les moteurs Detroit Diesel conçus
pour satisfaire aux normes antipolllution EPA 2007 et 2010 de véhicules routiers.
Ces systèmes antipollution sont pourvus de la RGE refroidis et de filtres à particules
diesels (DPF). 93K218 est une spécification d'huile supérieure et elle surpasse API
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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
CJ-4 en raison de limites supérieures relativement à des essais clés du programme
d’essai CJ-4. 93K218 surpasse les exigences des spécifications DD antérieures
et, par conséquent, les huiles sont considérées comme rétrocompatibles dans
les moteurs moins récents. Le carburant privilégié pour cette application est le
diesel à très faible teneur en soufre (ULSD; 15 ppm de soufre). Lorsque du diesel à
faible teneur en soufre est utilisé (500 ppm), les intervalles de vidange doivent être
légèrement raccourcis par rapport aux applications où du ULSD est utilisé.
MACK EO-M
Depuis plusieurs années, la société Mack Trucks participe activement à
l’établissement d’exigences relatives aux huiles haute tenue pour moteurs diesels
utilisées pour la lubrification de ses moteurs.
La spécification d’huile moteur MACK EO-M a été introduite en 1998. L’utilisation
d’une huile EO-M est obligatoire dans tous les moteurs MACK de l’année 1998
fonctionnant en service rigoureux ou utilisés dans des conditions d’intervalles de
vidange prolongés.
Les huiles MACK EO-M doivent être multigrades, répondre aux exigences de la
classe CH-4 de l’API et avoir réussi les essais sur moteurs suivants : Mack T-8E
(300 h), mack T-9 (500 h) et Cummins m-11 (200 h).
MACK EO-M PLUS
La spécification MACK EO-M PLUS a été introduite en 1999. L’utilisation d’huiles
MACK EO-M Plus est obligatoire dans tous les moteurs MACK de l’année 1999,
lorsque les intervalles de vidange sont espacés jusqu’à 80 000 km ou 50 000 milles.
Les huiles MACK EO-M Plus doivent être multigrades, répondre aux exigences de
la classe CH-4 de l’API et avoir réussi les essais sur moteurs suivants : Mack T8-E
et Mack T-9 selon des limites plus sévères et Cummins M-11, prolongé jusqu’à
300 heures.
MACK EO-N PLUS
Cette spécification définit une performance supérieure de l’huile au-delà des
essais rigoureux propres à la classe CI-4 et, par conséquent, au-delà des
exigences de la spécification MACK EO-N.
MACK EO-N PREMIUM PLUS ’03
Cette spécification est exigée pour la gamme de moteurs Mack ASET qui font
appel à la recirculation des gaz d’échappement (RGE) et elle est aussi fortement
recommandée pour tous les autres modèles de moteurs Mack, peu importe
l’année. Les huiles moteurs conformes aux exigences de la spécification Mack
EO-N Premium Plus ’03 sont supérieures à celles conformes aux exigences de la
classe de service API CI-4 et de la spécification EO-N précédente.
MACK EO-O PREMIUM PLUS '07 / VOLVO VDS-4 /
RENAULT VI RLD-3
Ces spécifications définissent les exigences pour les moteurs Mack conçus pour
répondre aux exigences 2007 et 2010 de l’EPA relativement aux émissions des
véhicules routiers. Les nouveaux moteurs sont équipés de filtres à particules
diesel (DPF). Ces spécifications supérieures dépassent les exigences de la classe
API CJ-4 avec des limites plus strictes pour les essais des moteurs Mack T-12,
Cummins ISM et Cummins ISB et avec l’ajout de l’essai Volvo D12D. EO-O
Premium Plus surpasse les exigences des spécifications Mack antérieures.
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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
Par conséquent, les huiles sont considérées comme rétrocompatibles avec les
moteurs moins récents. Convient au carburant diesel d’une teneur en soufre
maximale de 500 ppm.
CUMMINS 20071
La spécification Cummins 20071 définit l’huile moteur de première qualité devant
servir à la lubrification des moteurs Cummins de l’année 1997 utilisés en Amérique
du Nord selon des intervalles de vidange prolongés. Les huiles Cummins 20071
doivent réussir l’essai sur moteur Cummins M-11 à 200 heures, en plus de toute
une série d’autres essais sur moteurs diesels (mack, Caterpillar et Gm).
CUMMINS 20072
La spécification Cummins 20072 définit l’huile moteur de première qualité devant
servir à la lubrification des moteurs Cummins de 1997 utilisés partout dans le
monde avec des carburants de mauvaise qualité et selon des pratiques d’entretien
des moteurs inférieures.
Les huiles Cummins 20072 doivent réussir l’essai sur moteur Cummins M-11 à
200 heures, une série d’autres essais sur moteurs diesels (mack, Caterpillar et
Gm) et être conformes aux exigences ACEA E3 relatives à l’huile pour moteur
diesel.
CUMMINS 20076
La spécification Cummins 20076 définit l’huile moteur de première qualité devant
servir à la lubrification des moteurs Cummins de l’année 1999 utilisés en Amérique
du Nord selon des intervalles de vidange prolongés. Les huiles Cummins
20076 doivent avoir réussi l’essai sur moteur Cummins M-11 à 300 heures, ainsi
qu’une série d’autres essais sur moteurs diesels selon des limites plus sévères
que celles de la spécification 20071 antérieure.
CUMMINS 20078
Cummins a lancé la nouvelle spécification Cummins 20078; elle est aussi définie
d’après la performance améliorée que représentent les essais et limites propres à
la norme CI-4.
CUMMINS 20081
Spécification pour les moteurs Cummins 2007 et 2010 équipés de filtres à
particules diesel (DPF). Elle ne comprend aucun nouvel essai outre les essais
exigés en vertu de la classe API CJ-4; toutefois, les limites relatives à certains
essais sur moteurs sont plus strictes. Convient au carburant diesel d’une teneur
en soufre maximale de 500 ppm.
CATERPILLAR ECF-1
Spécification introduite en 2003 et conçue pour les moteurs ACERT
(Advanced Combustion Emission Reduction Technology). Les huiles doivent
répondre à la norme CI-4/CH-4, avoir une teneur en cendre sulfatée < à 1,3 %
et avoir réussi une fois l’essai CAT IP, ou elles doivent répondre à la norme CI-4/
CH-4, avoir une teneur en cendre sulfatée de 1,3 à 1,5 % et avoir réussi deux fois
l’essai CAT IP.
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CATERPILLAR ECF-1a
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
Spécification introduite en 2007 en remplacement de la spécification ECF-1.
S’applique à tous les moteurs diesels 2006 et antérieurs utilisés sur route, les
moteurs diesels Caterpillar de série 3500 et les petits moteurs commerciaux et pour
machines incorporant la technologie ACERT. Ces huiles doivent soit répondre à la
norme CH-4 , avoir une teneur en cendre sulfatée

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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
SYMBOLE DE CERTIFICATION DE L’ILSAC
La marque de certification de l’ILSAC (International Lubricants Standardization and
Approval Committee), communément désignée sous le nom de «sceau étoilé», est
illustrée ci-dessous.
HOMOLOGUÉE POUR MOTEURS À ESSENCE
Ce symbole permet au grand public de repérer les huiles qui répondent aux
exigences des garanties de Chrysler, de Ford et des constructeurs japonais.
General Motors recommande actuellement le produit « dexos1 » pour ses moteurs
à essence plus récents. Consulter le manuel du propriétaire pour déterminer si
vous devez utiliser une huile GF-5/API SN ou dexos1.
La plus récente spécification de l’ILSAC (octobre 2010) porte la désignation ILSAC
GF-5. Le «sceau étoilé» de l’API s’applique uniquement aux huiles des grades
0W-XX, 5W-XX et 10W-XX qui répondent non seulement aux exigences de
la spécification GF-5, mais aussi à celles des classes SN et «Économise les
ressources» de l’API.
Le «sceau étoilé» de l’API doit être apposé sur l’étiquette avant d’un contenant
d’huile moteur.
ANALYSE DE L’HUILE EN SERVICE
Les programmes d’analyse de l’huile en service pour les huiles moteurs, comme
le «LUBRI-TEST» de Petro-Canada, procurent aux clients plusieurs avantages
dont les suivants :
• Réduction des temps d’arrêt non planifiés des véhicules
• Fiabilité améliorée des véhicules
• Organisation plus facile de programmes d’entretien efficaces
• Durée de vie prolongée des moteurs
• Optimisation des intervalles entre les vidanges d’huile
• Réduction du coût d’entretien des véhicules
Les analyses d’huile moteur en service servent principalement à déterminer l’état
général d’une huile. En surveillant l’état d’une huile à intervalles réguliers, sur une
période relativement longue, il est possible d’établir :
• La présence de contaminants indésirables tels que :
- les métaux d’usure présents en quantités excessives
- l’essence ou le carburant diesel
- le liquide de refroidissement
- le sel de voirie
- la saleté, le sable ou la poussière
• L’intervalle de vidange d’huile optimal
54

LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
Pour déterminer l’état d’une huile moteur, on mesure les éléments suivants :
• Viscosité - il s’agit de la résistance d’une huile à l’écoulement. Une huile
peut s’épaissir en raison de l’oxydation, de la présence de contaminants ou
de l’évaporation des composants légers. Elle peut s’éclaircir en raison du
cisaillement ou d’une dilution par le carburant. On l’indique en cSt à 40 °C et en
cSt à 100 °C.
• Liquide de refroidissement - l’éthylène-glycol étant le principal composant
des antigels utilisés dans les systèmes de refroidissement, on détermine
la présence de glycol. Un résultat d’essai positif indique qu’un joint est
défectueux ou que la culasse ou le bloc-moteur est fendu. Lorsqu’on détecte
du glycol, il faut remédier immédiatement au problème car le glycol réagit
rapidement dans un moteur chaud pour former du vernis et de la boue.
• Eau - la présence d’eau peut être due à la condensation formée par suite d’une
utilisation du moteur à basse température ou à une fuite dans le système de
refroidissement.
• Dilution - la quantité d’essence ou de carburant diesel présente dans une huile.
• Matières insolubles - les matières en suspension présentes dans une huile,
en raison de la suie produite par la combustion du carburant diesel et de la
contamination par la poussière, la saleté ou le sable entraînés par l’air.
• Indice d’acidité - exprime la quantité de base nécessaire pour neutraliser tous
les composants acides présents dans une huile. Il est souvent indicateur d’un
état d’oxydation avancé de l’huile.
• Indice de basicité - mesure la réserve d’alcalinité d’une huile, c’est-à-dire la
capacité d’un alcali de neutraliser l’effet de la formation d’acides.
• Métaux d’usure ou provenant des additifs - la présence des éléments
ci-après est généralement déterminée par spectroscopie d’émission avec
plasma induit par haute fréquence : aluminium, baryum, bore, calcium, chrome,
cuivre, fer, magnésium, phosphore, sodium, étain et zinc.
ANALYSE DE L’HUILE EN SERVICE
SEUILS D’AVERTISSEMENT DES CONTAMINANTS
ESSAI NIVEAU D’ALERTE
Viscosité
- cSt à 40 °C Changement de 25 % VS viscosité de l’huile neuve
- cSt à 100 °C Changement de 15 % VS viscosité de l’huile neuve
Liquide de refroidissement Toute identification positive
Eau Teneur supérieure à 0,1 %
Dilution Teneur supérieure à 5 %
Matières insolubles Teneur de 0,5 % ou supérieure
Indice d’acidité Supérieur à 5 unités (huile moteur) ou à 1 unité
(huile industrielle)
Indice de basicité Ne doit pas être inférieur à 3 - 4 unités
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SEUILS D’AVERTISSEMENT DES MÉTAUx D’USURE
(MOTEURS D’AUTOMOBILES)
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
ÉLÉMENT SEUIL D’AVERTISSEMENT REMARQUES
Fer (Fe) Supérieur à 100 ppm Des niveaux élevés indiquent
une usure des vilebrequins, des
soupapes, des chemises de
cylindres, des paliers.
Chrome (Cr) Supérieur à 10 ppm Des niveaux élevés indiquent
une usure des segments de
pistons ou des paliers ou une
contamination par l’antigel.
Cuivre (Cu) Supérieur à 20 ppm Des niveaux élevés indiquent une
usure des paliers et des bagues.
Étain (Sn) Supérieur à 10 ppm Des niveaux élevés indiquent une
usure des paliers et des bagues.
Aluminium (Al) Supérieur à 20 ppm Des niveaux élevés indiquent
(>80 ppm dans le cas des une usure des pistons ou du
blocs-moteurs en aluminium) bloc-moteur.
Plomb (Pb) Supérieur à 25 ppm Des niveaux élevés indiquent une
usure des paliers. Dans le cas
des moteurs alimentés à l’essence
au plomb, les résultats sont sans
signification.
Bore (B) Supérieur à 20 ppm Des niveaux élevés indiquent
une fuite d’antigel. Certaines
huiles moteurs contiennent un
agent dispersant au bore.
L’analyse d’un échantillon d’huile
neuve permettra de le confirmer.
Silicium (Si) Supérieur à 20 ppm Des niveaux élevés indiquent
la présence de poussière ou
de sable. Ils peuvent aussi être
attribuables à une teneur élevée
en agent antimousse au silicium.
L’analyse d’un échantillon d’huile
neuve permettra de le confirmer.
magnésium (mg), calcium (Ca) Ces éléments peuvent être
baryum (Ba), sodium (Na) présents dans la préformulation
phosphore (P), zinc (Zn) d’additifs. Les éléments
demeurent dans l’huile et ne
s’épuisent pas.
HUILES POUR MOTEURS À ESSENCE PETRO-CANADA
HUILES MOTEURS POUR STATIONS-SERVICE
Les automobiles sont plus puissantes et plus performantes que jamais. La
puissance utile des moteurs, en chevaux par litre, a considérablement augmenté
depuis une dizaine d’années. Les moteurs plus petits et plus puissants des
automobiles d’aujourd’hui fonctionnent à des températures plus élevées et dans
des conditions plus rigoureuses que les moteurs antérieurs, et leurs exigences sur
le plan de la lubrification sont plus grandes. Les tolérances serrées entre les
pièces de moteur en mouvement rapide et les attentes en matière de
consommation d’huile plus faible, d’émissions réduites, de durabilité accrue de
l’équipement et d’économies de carburant exigent beaucoup des huiles moteurs
des stations-service d’aujourd’hui. La gamme complète d’huiles moteurs pour
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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
automobiles de Petro-Canada, formulées au moyen des additifs les plus
perfectionnés qui soient, est prête à relever ces nouveaux défis.
HUILE MOTEUR MULTIGRADE
PETRO-CANADA SUPREMEMC L’huile moteur SUPREMEMC est une huile moteur supérieure pour automobiles,
formulée au moyen d’additifs très performants. Elle surpasse les plus récentes
exigences de service pour la plupart des moteurs à essence des automobiles et
des camionnettes nord-américaines et asiatiques.
Les huiles moteurs SUPREMEMC 5W-20, 5W-30 et 10W-30 donnent une excellente
performance en toutes saisons dans les moteurs d’automobiles d’aujourd’hui
munis des plus récents dispositifs antipollution et turbocompresseurs. Conformes
aux exigences de la classe de service SN selon l’API, ces huiles offrent un
contrôle supérieur des dépôts sur les segments dans les petits moteurs à haut
rendement. Les huiles SUPREMEMC 5W-20, 5W-30 et 10W-30 contiennent
un modificateur de frottement qui permet une économie de carburant et elles
répondent à la plus récente norme «Économise les ressources» de l’API de même
qu’à la spécification ILSAC GF-5 relative aux huiles moteurs.
Les huiles SUPREMEMC 10W-40 et 20W-50 sont des huiles spécialisées conçues
pour les voitures nord-américaines moins récentes, de même que pour les
moteurs fonctionnant sous haute température ambiante.
Les huiles moteurs SUPREMEMC sont recommandées pour tous les moteurs à
essence, au propane et au gaz naturel comprimé (GNC) équipant les automobiles.
L’huile moteur multigrade SUPREMEMC est offerte en cinq grades SAE : 5W-20,
5W-30, 10W-30, 10W-40 et 20W-50.
En voici les caractéristiques :
SUPREMEMC Grade SAE 5W-20 5W-30 10W-30 10W-40 20W-50
Viscosité cSt à 40 °C 47,3 62,3 67,7 105 159
cSt à 100 °C 8,4 10,7 10,4 15,4 17,9
SUS à 100 °F 238 314 336 540 827
SUS à 210 °F 53,8 61,5 60,4 80,4 91,7
Indice de viscosité 153 163 141 154 124
Point d’éclair, VOC, °C/°F
Viscosité au
219/426 231/448 237/459 247/477 267/513
démarrage 4 600 à 5 500 à 5 190 à 5 510 à 7 590 à
à froid, cP à °C -30 -30 -25 -25 -15
Viscosité limite de 13 210 à 15 200 à 16 140 à 24 360 à 22 500 à
pompage, cP à °C
Cendre sulfatée,
-35 -35 -30 -30 -20
% en poids
Indice de basicité (TBN)
0,97 0,97 0,91 0,86 0,93
mg KOH/g 7,7 7,7 7,7 7,7 7,7
Conforme à : API SN,« Économise les ressources » (seulement 5W-20, 5W-30,
10W-30), ILSAC GF-5 (seulement 5W-20, 5W-30,10W-30), Gm 6094m (5W-
20, 5W-30 et 10W-30), Ford WSS-m2C945-A (5W-20 seulement), Ford WSSm2C946-A
(5W-30 seulement), Chrysler mS-6395, Honda, Hyundai, Kia et
mazda (huile pour l’entretien) (5W-20, 5W-30 et 10W-30 seulement).
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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
HUILES MOTEURS PETRO-CANADA SUPREME MC
SYNTHETIC
Les huiles moteurs PETRO-CANADA SUPREMEMC Synthetic 0W-20, 0W-30,
5W-20, 5W-30 et 10W-30 sont nos meilleures huiles moteurs pour automobiles.
Spécialement formulées à partir des fluides de base synthétiques à indice de
viscosité très élevé (VHVI) de Petro-Canada et d’une combinaison d’additifs
unique, elles aident à obtenir une performance supérieure et uniforme dans les
conditions de conduite les plus rigoureuses. Les huiles moteurs SUPREMEMC Synthetic offrent une résistance exceptionnelle à la dégradation thermique et
procurent une excellente protection contre l’usure, tant à basse qu’à haute
température. Les huiles PETRO-CANADA SUPREMEMC Synthetic 0W-30 et 0W-20
aident à protéger contre les rigueurs extrêmes de l’hiver canadien, et leur fluidité
exceptionnelle à basse température facilite les démarrages à des températures
aussi basses que -40 °C.
Les huiles moteurs PETRO-CANADA SUPREMEMC Synthetic sont supérieures
aux exigences des garanties de la plupart des constructeurs d’automobiles
et de camions légers nord-américains et asiatiques alimentés à l’essence.
Elles surpassent également les exigences de la classe de service SN et de la
désignation «Économise les ressources» de l’API, ainsi que de la norme GF-5
de l’ILSAC. L’huile Petro-Canada SUPREMEMC Synthetic 5W-30 est aussi
entièrement approuvée conformément à la spécification GM dexos1MC (numéro de
licence mondiale GM dexos1MC GB1A1201024) et elle convient pour l’utilisation
lorsque la spécification Honda HTO-06 est recommandée.
En voici les caractéristiques :
PETRO-CANADA SUPREME MC Synthetic
Grade SAE 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 10W-30
Viscosité cSt à 40 °C 45,2 61,9 44,9 63,9 64,3
Viscosity cSt à 100 °C 8,5 11,2 8,3 11,0 10,5
SUS à 100 °F 229 314 229 323 328
SUS à 210 °F 54,4 64,1 53,7 63,2 61,5
Indice de viscosité 168 177 162 165 153
Point d’éclair, VOC, °C/°F 229/444 223/433 233/451 230/446 237/459
Viscosité au démarrage à
froid, cP à °C 5 250 à -35 5 920 à -35 3 570 à -30 4 850 à -30 3 730 à -25
Viscosité limite de pompage,
cP à °C 15 100 à -40 24 800 à -40 9 100 à -35 15 700 à -35 10 300 à-30
Cendre sulfatée, % en poids 0,95 0,92 0,92 0,92 0,92
Indice de basicité, mg KOH/g 7,7 7,7 7,9 7,9 7,9
Conforme à : API SN, « Économise les ressources », ILSAC GF-5, Gm 6094m (0W-30,
5W-30, 10W-30 et 5W-20), Gm dexos1MC (5W-30), Ford WSS-m2C946A (5W-30) et Ford
WSS-m2C945A (5W-20) et Chrysler mS-6395.
“dexos1MC est une marque de commerce de General Motors LLC.”
58

LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
HUILES MOTEURS HAUTE TENUE
Les exigences commerciales et industrielles relatives aux huiles moteurs de
haute tenue continuent d’insister sur des niveaux croissants de suralimentation
et de puissance, de même que sur l’utilisation obligatoire de carburant diesel à
très faible teneur en soufre par les exploitants de parcs de véhicules routiers.
De plus, la réglementation de l’EPA des États-Unis oblige les constructeurs de
moteurs diesels de grosse cylindrée à réduire les émissions de NOx en modifiant
la conception de leurs moteurs. Cette mesure a occasionné une augmentation
considérable de la quantité de suie dans les huiles moteurs. Les moteurs diesels
2007 à faibles émissions conformes aux normes de l’EPA incorporent des
dispositifs perfectionnés de post-traitement des gaz d’échappement, notamment
des filtres à particules diesel (DPF) avec ou sans catalyseur d’oxydation diesel
(DOC), ainsi que des taux accrus de recirculation des gaz d’échappement (RGE).
Outre ceux issus de ces technologies, les moteurs à faibles émissions 2010
conformes aux normes de l’EPA incluent maintenant les systèmes faisant appel
à la réduction catalytique sélective (RCS) ou à la recirculation accrue des gaz
d'échappement. Petro-Canada a répondu à ces développements et a de nouveau
amélioré la qualité et la performance de ses huiles moteurs commerciales, en
utilisant ses huiles de base et des additifs haute performance.
Ces huiles ne contiennent pas de modificateurs de frottement et possèdent des
coefficients de frottement élevés. Par conséquent, elles conviennent à l’utilisation
dans de nombreux types d’embrayages en bain d’huile. Les huiles haute tenue
pour moteur diesel de la gamme Petro-Canada offrent un contrôle supérieur de
la suie pour aider à protéger les moteurs contre l’usure causée par la suie afin
d’assurer un fonctionnement fiable.
HUILES MOTEURS DURONMC La gamme DURONMC d’huiles moteurs haute tenue de première qualité est conçue
pour améliorer la fiabilité des moteurs et réduire les frais d’exploitation grâce à
sa capacité exceptionnelle de disperser la suie et de prolonger les intervalles de
vidange. La gamme de produits DURONMC-E est formulée pour relever les défis
posés par les moteurs à faibles émissions courants (API CJ-4/Sm), incluant ceux
conformes aux normes 2010. Les produits DURONMC-E conviennent aussi pour
l’utilisation dans les moteurs antérieurs à 2007. Les huiles multigrades DURONMC dépassent les exigences des normes API CI-4 Plus, exigées pour les moteurs des
véhicules à usage routier et hors route antérieurs à 2007, tandis que les huiles
monogrades conviennent aux applications pour lesquelles on recommande des
produits conformes aux classes antérieures CF ou CF-2 de l’API.
Les huiles moteurs haute tenue multigrades DURONMC et DURONMC-E peuvent
être utilisées dans les moteurs diesels, à essence et au propane, et pour certaines
applications au gaz naturel comprimé (GNC). Il est ainsi possible de choisir pour
un parc de véhicules mixte une seule huile moteur qui répond aux exigences des
garanties de la plupart des constructeurs.
Les huiles moteurs haute tenue DURONMC-E conviennent aux moteurs alimentés
au carburant diesel à faible et très faible teneur en soufre. Les huiles moteurs haute
tenue DURONMC et DURONMC-E sont fabriquées à partir d’une des huiles de base
parmi les plus pures du monde. Le procédé d’hydrocraquage rigoureux HT breveté
produit des huiles de base qui se situent dans la partie supérieure de la courbe
spectrale relativement à la pureté, soit au-delà de celle des huiles de base du groupe
II standard. Les huiles de base fortement hydrogénées et pures à 99,9% de Petro-
Canada réagissent de façon synergique avec des agents dispersants sélectionnés
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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
de pointe pour permettre à tous les produits des gammes DURON MC et DURON-E MC
d’assurer un contrôle supérieur de la suie.
HUILES MOTEURS DURON MC -E (API CJ-4)
Les huiles moteurs multigrades DURONMC-E Petro-Canada sont des huiles
moteurs haute tenue supérieures qui surpassent généralement les exigences API
CJ-4/SM et conviennent aux moteurs à faibles émissions conformes aux normes
courantes de l’EPA qui font appel à des dispositifs de post-traitement des gaz
d’échappement perfectionnés, tels que des filtres à particules diesel (DPF), des
catalyseurs d’oxydation diesel, la réduction catalytique sélective (RCS), et des
taux accrus de recirculation des gaz d’échappement (RGE).
La gamme DURONMC-E comprend six niveaux de performance : DURONMC-E 15W-40, DURONMC-E 10W-30, DURONMC-E XL à mélange synthétique 15W-40,
DURONMC-E Synthetic 0W-40*, DURONMC-E Synthetic 5W-40 et DURONMC-E Synthetic
10W-40. Elle a été soumise à des essais rigoureux et a démontré sa capacité de
prolonger les intervalles de vidange lors d’essais sévères dans des moteurs nouveaux
et moins récents. Elle est formulée de manière à répondre aux exigences des plus
récentes spécifications des constructeurs de moteurs à faibles émissions courants
équipés d’un dispositif perfectionné de post-traitement des gaz d’échappement. Elle
est entièrement rétrocompatible et conforme aux exigences des classes de service API
CI-4 Plus, CI-4, et CH-4 relatives aux moteurs diesels antérieurs à 2007*.
DURONMC-E SYNTHETIC 10W-40
Procure un contrôle de la suie parmi les plus efficaces dans l’industrie tout
en offrant une protection et une performance toutes températures du moteur
inégalées.
DURONMC-E xL 15W-40
Formulation haute performance toutes températures offrant des propriétés
de contrôle exceptionnel de la suie afin de procurer une performance et une
protection excellentes.
DURONMC-E 15W-40
Assure un contrôle supérieur de la suie ainsi qu’une fiabilité et une protection
toutes températures excellentes.
DURONMC-E 10W-30
En plus d’offrir un contrôle supérieur de la suie, cette huile peut vous aider à
réaliser des économies de carburant pouvant atteindre 1 % – tout en continuant à
protéger votre moteur.
DURONMC-E SYNTHETIC 5W-40
Contrôle supérieur de la suie et performance toutes températures confirmée –
conçue pour les froids les plus rigoureux.
DURONMC-E SYNTHETIC 0W-40
Contrôle supérieur de la suie pour offrir des démarrages plus rapides par temps
froid et des capacités exceptionnelles de pompabilité à froid – réduisant la
contrainte et l’usure du moteur.
* DURONMC-E Synthetic 0W-40 est formulée selon la même plateforme que nos
autres produits DURONMC-E API CJ-4/SM. Elle ne détient pas la licence CJ-4,
mais répond à ses exigences.
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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
En voici les caractéristiques : XL à
mélange
Synthetic Synthetic Synthetic synthétique
Grade SAE 15W-40 10W-30 0W-40 5W-40 10W-40 15W-40
Viscosité cSt à 40 °C 118 79 83 94 103 114
cSt à 100 °C 15,6 11,8 14,2 15,4 15,2 15,5
SUS à 100 °F 609 405 419 479 527 586
SUS à 210 °F 82 66 76 81 78 81
Indice de viscosité 139 144 179 173 156 144
Point d’éclair, VOC, °C/°F 230/446 233/451 239/462 229/444 235/455 231/448
Viscosité à cisaillement
élevé cP à 150 °C 4,3 3,5 4,0 4,2 4,3 4,4
Viscosité au démarrage
à froid, cP à °C / °F 6 170 à -20/-4 5 740 à -25/-13 5 630 à -35/-31 5 670/-30/-22 5 957 à -25/-13 5 686 à -20/-4
Viscosité limite de
pompage, cP à °C / °F 19 000 à -25/-13 16 060 à -30/-22 24 290 à -40/-40 20 110 à -35/-31 24 610 à -30/-22 17 460 à -25/-13
Point d’écoulement, °C/°F -42/-44 -45/-49 -57/-71 -48/-54 -45/-49 -39/-38
Cendre sulfatée,
% en poids

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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
HUILES MOTEURS DURON MC SYNTHETIC
L’huile moteur DURON MC SyNTHETIC est une huile moteur haute tenue toutes
saisons entièrement synthétique de toute première qualité conçue pour les
moteurs diesels à quatre temps qui fonctionnent dans une plage de températures
étendue. Dans les environnements où la température est extrêmement froide,
l’huile DURON MC SyNTHETIC aidera à procurer une fiabilité et une protection
antiusure excellentes. Elle convient aux intervalles de vidange prolongés ainsi
qu’aux programmes de bonnes pratiques d’exploitation et d’entretien.
L’huile DURON MC Synthetic 5W-40 est supérieure aux exigences de la classe de
service API CI-4 Plus exigée dans les moteurs des véhicules hors route et les
moteurs diesels à faibles émissions conformes aux normes de l’EPA pour les
véhicules routiers antérieurs à 2007.
L’huile DURON MC Synthetic 0W-30 détient la licence API CH-4.
En voici les caractéristiques :
DURON MC SYNTHETIC
Grade SAE 0W-30 5W-40
Viscosité cSt à 40 °C 61,3 95,4
cSt à 100 °C 11,1 15,5
SUS à 100 °F 311 485
SUS à 210 °F 64 80,9
Indice de viscosité 176 172
Point d’éclair, VOC, °C/°F 231/448 223/433
Point d’écoulement -58/-72 -45/-49
Viscosité au démarrage à froid,
cP à -30 °C/-22 °F 6 260
cP à -35 °C/-31 °F 5 600
Viscosité limite de pompage,
cP à -35 °C/-31 °F 23 630
cP à -40 °C/-40 °F 17 860
Cendre sulfatée, % en poids 1,3 1,4
Indice de basicité, mg KOH/g 9,5 10,8
Les spécifications de rendement de l’huile DURON MC SYNTHETIC sont
présentées dans le tableau (voir page 66-67).
62

LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
HUILES MOTEURS DURON MC xL À MÉLANGE
SYNTHÉTIQUE
Les huiles moteurs DURONMC XL à mélange synthétique sont des huiles moteurs
haute tenue supérieures, spécialement formulées pour répondre aux conditions
hivernales les plus rigoureuses. Elles sont recommandées en toutes saisons pour
les véhicules routiers et hors route.
L’huile DURONMC XL à mélange synthétique 15W-40 possède les propriétés
de dispersion de la suie que nécessitent les moteurs modernes des véhicules
hors route et les moteurs à faibles émissions des véhicules routiers antérieurs
à 2007, dépassant à ce point de vue les exigences des spécifications API CI-4
Plus, Detroit Diesel Power Guard 93K214 et 93K215, Mack EO-N Premium Plus
‘03, Caterpillar ECF-2 et ECF-1-a et Cummins 20078. Elle est spécialement
recommandée pour les applications en conditions extrêmement rigoureuses,
aussi bien en service routier que hors route.
L’huile DURONMC XL à mélange synthétique 10W-40 offre la même performance à
haute température que l’huile pour moteur diesel de grade SAE 15W-40, mais elle
a une fluidité exceptionnelle à basse température qui facilite le fonctionnement
des moteurs par temps froid et elle peut aider à réaliser des économies de
carburant en raison de la diminution des périodes de ralenti et de la résistance à
l’écoulement.
L’huile DURONMC XL à mélange synthétique 0W-30 detient la license API CH-4
et est conforme aux exigences des spécifications suivantes : Caterpillar ECF-1-a,
Mack EO-M Plus et Cummins 20076. Elle aide à faciliter des démarrages sans
dispositif auxiliaire jusqu’à -45 °C. Elle sert aussi comme excellent fluide
hydraulique pour le matériel mobile lorsqu’on spécifie l’utilisation d’une huile
moteur.
En voici les caractéristiques :
DURONMC XL à mélange synthétique
Grade SAE 15W-40 10W-40 0W-30
Viscosité cSt à 40 °C 114 108 63
cSt à 100 °C 15,4 15,6 11,3
SUS à 100 °F 584 555 317
SUS à 210 °F 80,6 81,4 64
Point d’éclair, VOC, °C/°F 233/451 235/455 227/441
Indice de viscosité
Viscosité à température/cisaillement
146 153 178
élevés, cP à 150 °C/302 °F
Viscosité au démarrage à froid,
4,4 4,4 3,4
cP à -20 °C/-4 °F 5 200 –
cP à -25 °C/-13 °F – 6 500
cP à -35 °C/-31 °F – – 5 600
Point d’écoulement, °C/°F -48/-54 -45/-49 -48/-54
Viscosité limite de pompage, cP à °C 16 000 à -25 23 800 à -30 18 250 à -40
Cendre sulfatée, % en poids 1,37 1,37 1,18
Soufre, % en poids 0,46 0,47 0,43
Phosphore, % en poids 0,13 0,13 0,11
Indice de basicité, mg KOH/g 9,6 9,7 9,1
Les spécifications de rendement de l’huile DURONMC XL à mélange
synthétique sont présentées dans le tableau (voir page 66-67).
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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
HUILES MOTEURS DURON MC MONOGRADES
Les huiles moteurs DURONMC monogrades Petro-Canada sont huiles conformes
aux exigences de performance des anciennes classes API CF et CF-2. Elles
peuvent être utilisées dans des moteurs diesels ou à essence moins récents qui
exigent une huile moteur monograde conforme aux exigences de performance CF
ou CF-2. Elles peuvent aussi utilisées dans de nombreuses applications fixes et
marines.
Les huiles moteurs DURONMC monogrades sont offertes en cinq grades SAE :
10W, 20, 30, 40 et 50.
En voici les caractéristiques :
DURONMC monograde
Grade SAE 10W 20 30 40 50
Viscosité cSt à 40 °C 41,5 65 83 134 209
cSt à 100 °C 6,8 9,1 11,2 14,6 19,3
SUS à 100 °F 213 334 429 696 1 100
SUS à 210 °F 49 57 64 77 97
Indice de viscosité 119 118 123 109 105
Point d’éclair, VOC, °C/°F 194/381 231/448 249/480 265/509 249/480
Point d’écoulement, °C/°F
Viscosité au démarrage
-42/-44 -39/-38 -36/-33 -30/-22 -21/-6
à froid, cP à °C
Viscosité limite de
4 606 à -25 4 932 à -20 – – –
pompage, cP à °C 9 670 à -30 – – – –
Phosphore, % en poids 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10
Soufre, % en poids
Cendre sulfatée,
0,38 0,38 0,38 0,38 0,42
% en poids 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
Indice de basicité, mg KOH/g 8,0 7,9 7,9 7,9 7,9
Les spécifications de rendement des huiles DURON MC monogrades sont
présentées dans le tableau (voir page 66-67).
• Les huiles DURON MC monogrades peuvent être utilisées dans les boîtes de
vitesses lorsque l’utilisation d’une huile moteur est spécifiée.
• Les huiles DURON MC monogrades donnent d’excellents résultats comme huiles
hydrauliques dans le matériel mobile, lorsque l’utilisation d’une huile moteur est
spécifiée.
• Les huiles DURON MC 30 et 40 conviennent aux moteurs marins diesels ou
à essence à haut régime suivants (lorsqu’une séparation de l’eau n’est pas
nécessaire) : Allis-Chalmers, B&W/Alpha, Buda, Caterpillar, Chrysler, Cummins,
Daihatsu, John Deere, moteurs à deux temps Detroit Diesel, Deutz, Dorman,
English Electric, Fairbanks-Morse, Ford, Gardener, Hatz, Intrepid, Isuzu, Mack,
MAN, Mitsubishi, Moteurs Baudouin, MTU, Murphy, Nissan, Nohab, Onan,
Paxman, Ruston, Stork/Werkspoor, Volvo, Wartsilla/Wichman, Waukesha/
Scania, White, yanmar
DURON MC 30 est aussi approuvée pour l’utilisation avec les joints d’étanchéité
Simplex de ThyssenKrupp.
64

LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
HUILE MOTEUR DURONMC UHP (disponible seulement
en Europe)
L’huile moteur haute tenue DURONMC UHP 10W-40 assure une protection et une
efficacité de fonctionnement supérieures du moteur. Fabriquée à partir d’huiles de
base pures à 99,9 %, l’huile moteur DURONMC UHP 10W-40 surpasse les exigences
de l’ACEA et les spécifications rigoureuses des constructeurs pour procurer des
avantages tangibles, notamment une durée de vie accrue du moteur, des intervalles
de vidange prolongés*, une performance toutes températures supérieure et une
efficacité plus grande, résultant en une productivités plus élevée.
L’huile pour moteur diesel DURONMC UHP 10W-40 est une huile haute tenue
de qualité supérieure, à faible teneur en cendre sulfatée, phosphore et soufre,
conçue spécifiquement pour surpasser les exigences ACEA E6 en matière de
performance. C’est une huile pour moteur diesel ultra haute performance (UHPD)
offrant une capacité d’intervalles de vidange prolongés et une performance toutes
températures excellentes. L’utilisation de DURON UHP 10W-40 est approuvée par
les principaux constructeurs.
*Le prolongement des intervalles de vidange doit toujours être entrepris conjointement avec un programme régulier
d’analyse de l’huile.
En voici les caractéristiques :
Caractéristique - Méthode d’essai
Duron UHP 10W-40
Viscosité cinématique, cSt à 40 ºC 92,83
Viscosité cinématique, cSt à 100 ºC 14,18
Indice de viscosité 157
Point d'écoulement, ºC -39
Viscosité HTHS (High Temperature High Shear),
cP à 150 ºC 4,1
Point d'éclair, ºC 237
Viscosité au démarrage à froid, cP à -25 ºC 5 750
Mini-viscosimètre rotatif TP-1, cP à -30 ºC 17 320
Indice de basicité (TBN), mg/g 9,5
Cendre sulfatée, % en poids 1,0
APPLICATIONS RECOMMANDÉES DE L'HMHT DURON UHP 10W-40 DE PETRO-CANADA
n Approuvée o Convient pour l'utilisation
Approbations
DURON-UHP
10W-40
ACEA
ACEA E6 n
ACEA E7 n
ACEA E9 n
API
API-CI-4 Plus o
DAF
DAF vidange standard o
Deutz
Deutz DQC III-10 LA n
Mack
Mack EO-N n
MAN
MAN 3477 n
Mercedes-Benz
MB-Approval 228.51 n
MTU
MTU 3.1 n
Renault
Renault VI RLD-2 n
Scania
Scania faible teneur en cendre o *
Volvo
Volvo VDS-3 n
* Conforme aux exigences de faible teneur en cendre de Scania
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APPLICATIONS RECOMMANDÉES DES HMHT PETRO-CANADA DURON-E n Approuvée o Convient pour l'utilisation
DURON
Synthetic 5W-40
DURON
Synthetic 0W-30
DURON XL
15W-40
DURON XL
0W-30
DURON XL
10W-40
DURON
15W-40
DURON-E
Synthetic 10W-40
DURON-E
Synthetic 5W-40
DURON-E XL
15W-40
DURON-E
10W-30
DURON-E
15W-40
Approbations
ACEA
ACEA E9 - 08 o o o
ACEA E7 - 08 o o
ACEA E7 - 04 o o o o
API
API CJ-4 n n n n n
API CI-4 PLUS n n n n n n n n n
API CI-4 n n n n n n n n n
API CH-4 n n n n n n n n n n
API SN n n
API SM o o n n n n
API SL o o o o o n n n n
API SJ n
Caterpillar
Caterpillar TO-2 o o o o o o o o o o o
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
66
Caterpillar TO-2 / Allison C4 o o o o o
Caterpillar ECF-1-a o o o o o o o o o o o
Caterpillar ECF-2 o o o o o o o o o
Caterpillar ECF-3 o o o o o
Caterpillar SEBU 6385 o o o o o o o
Cummins
Cummins CES 20076 o o o o o o n o o n
Cummins CES 20077 o o o o o o o o
Cummins CES 20078 o o o o o n n n
Cummins CES 20081 n n n n n
Detroit Diesel
Detroit Diesel Power Guard 93K214 o o o o
Detroit Diesel Power Guard 93K215 o o n n
Detroit Diesel Power Guard 93K218 n n n n
Detroit Diesel, 7SE270 - moteur 2 temps* o o o
Detroit Diesel, 7SE273 (séries 2000/4000) n o o o

APPLICATIONS RECOMMANDÉES DES HMHT PETRO-CANADA DURON-E n Approuvée o Convient pour l'utilisation
DURON
Synthetic 5W-40
DURON
Synthetic 0W-30
DURON XL
15W-40
DURON XL
0W-30
DURON XL
10W-40
DURON
15W-40
DURON-E
Synthetic 10W-40
DURON-E
Synthetic 5W-40
DURON-E XL
15W-40
DURON-E
10W-30
DURON-E
15W-40
Approbations
Ford
Ford M2C171-C o o o o o o o o o
Ford M2C171-D o o o o o o o
Ford WSS-M2C171-E o o o
Mack
Mack EO-M / EO-M Plus o o o o o n o o n
Mack EO-N PP o o o o o o
Mack EO-N PP ‘03 o o o o n n n
Mack EO-O PP ‘07 n n n n n
Volvo
Volvo VDS-2 o o o o o o o o
Volvo VDS-3 o o o o o n o n
Volvo VDS-4 n n n n n
Other
DEUTZ DQC III - 10 LA n
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
67
General Motors 9985930 o o
GLOBAL DHD-1 o o
JASO DH-1 o o o o
JASO MA, MA2 o o o o o o o
MAN 3275 o o o
MAN 3275-1 n
MB 228.3 n
MB 228.1 / MB 228.3 o o o
MB 228.31 n o n
MTU Type 2 o n n
MTU Type 2.1 n
Renault VI RLD-2 o o
Renault VI RLD-3 n n n n n
Scania LDF, LDF-2 o o
* Detroit Diesel recommande un grade SAE 40 uniquement pour les moteurs à deux temps, sauf lorsqu’on ne dispose pas de dispositif auxiliaire de démarrage ou à des températures très froides,
conditions dans lesquelles les démarrages seront facilités par l’utilisation d’une huile de grade SAE 15W-40 ou SAE 30.
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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
RALUBE MC – HUILE MOTEUR POUR LOCOMOTIVE DIESEL
Les huiles moteurs Ralube MC sont conçues pour la lubrification des gros moteurs diesels à
régime moyen équipant les locomotives, les bateaux et les groupes électrogènes.
Les huiles Ralube MC contiennent un ensemble d’additifs sans chlore. Les huiles Ralube MC
aident à assurer une résistance à l’oxydation, une protection antiusure et un contrôle des
dépôts efficaces.
Les huiles Ralube MC assurent un contrôle exceptionnel des dépôts, propriété essentielle des
lubrifiants ferroviaires utilisés en service rigoureux. En outre, en réduisant les dépôts, elles
permettent d’espacer au maximum les intervalles de vidange sans compromettre la durabilité
du moteur.
Comme les huiles Ralube MC ne renferment pas de zinc, elles conviennent aux composants de
moteurs plaqués argent ou en alliage d’argent. Les huiles Ralube MC ont été mises à l’essai et
approuvées par les principaux constructeurs de locomotives comme Electro-Motive Diesel et
General Electric. Electro-Motive Diesel et General Electric ont inscrit les huiles Ralube MC sur la
liste des produits homologués pour leur matériel.
L’huile Ralube MC 940 CF est une huile pour moteur diesel de locomotive de grade SAE
20W-40 ayant un indice de basicité (TBN) 9 et est conçue pour tenir compte des normes
d’émissions de niveau 4 de l’EPA; elle convient à l’utilisation dans les moteurs EMD et GE
actuels et de modèles récents alimentés au carburant diesel très faible teneur en soufre.
L’huile moteur haute tenue Ralube MC 40 CFS est une huile de carter de première qualité de
grade SAE 40 ayant une indice de basicité (TBN) 13 et formulée pour l’utilisation en service
rigoureux dans les moteurs diesels de locomotives, les bateaux et les groupes électrogènes.
Ralube 40 CFS convient pour l'utilisation avec les moteurs Caterpillar de la série 3600.
En voici les caractéristiques :
Ralube MC
940 CF 40 CFS
Grade SAE 40 40
Viscosité cSt à 40 °C 141 142
cSt à 100 °C 14,7 14,8
SUS à 100 °F 735 744
SUS à 210 °F 78,4 78,3
Indice de viscosité 104 104
Point d’éclair, VOC, °C/°F 283/541 267/513
Point d’écoulement, °C/°F -27/-17 -27/-17
Cendre sulfatée, % en poids 1,0 1,5
Indice de basicité 9,2 13
HUILE MOTEUR DIESELTONICMC L’huile moteur DIESELTONICMC Petro-Canada est une huile moteur monograde spéciale, à
faible teneur en cendre, conçue pour une utilisation dans tous les modèles de moteurs à deux
temps Detroit Diesel, y compris ceux de la série 149, utilisés dans le matériel stationnaire, de
parcs et de construction.
En voici les caractéristiques :
DIESELTONICMC Grade SAE 40
Viscosité cSt à 40 °C 131
cSt à 100 °C 14,2
SUS à 100 °F 684
SUS à 210 °F 76
Indice de viscosité 108
Point d’éclair, VOC, °C/°F 251/484
Point d’écoulement, °C/°F -24/-11
Cendre sulfatée, % en poids 0,7
Indice de basicité 8
Conforme à : Classe de service antérieure API CF-2, CF, Detroit Diesel 7SE270 (deux temps),
Detroit Diesel 6V92TA.
68

LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
FLUIDES POUR TRANSMISSION AUTOMATIQUE
Les fluides pour transmission automatique (FTA) comptent parmi les lubrifiants les
plus complexes sur le marché aujourd’hui. Ils contiennent jusqu’à 15 constituants et
doivent présenter un équilibre approprié entre les différentes propriétés qu’exigent les
transmissions automatiques. Sur le plan de la viscosimétrie, ils sont similaires aux huiles de
grade SAE 0W-20, mais sont dotés en plus d’excellentes propriétés à basse température.
Les fluides pour transmission automatique contiennent certains des additifs qu’on retrouve
aussi dans les huiles moteurs, mais ils ont d’autres composantes pour assurer des
propriétés de frottement spéciales et une résistance à l’oxydation exceptionnelle. Grâce à
leur fluidité à basse température et à leurs propriétés antiusure excellentes, les fluides pour
transmission automatique peuvent servir de fluides hydrauliques dans le matériel industriel
et les compresseurs d’air, à condition que la séparation de l’eau ne soit pas exigée.
Ces fluides remplissent cinq fonctions de base :
• Ils transmettent l’énergie hydrodynamique dans les convertisseurs de couple.
• Ils transmettent l’énergie hydrostatique dans les circuits logiques de commande
hydraulique et les servomécanismes.
• Ils lubrifient les paliers d’arbre, les paliers de butée et les engrenages.
• Ils transmettent l’énergie de frottement de glissement dans les ensembles des plaques
d’embrayage.
• Ils transfèrent la chaleur afin de régulariser les températures de fonctionnement des
transmissions automatiques.
Les spécifications relatives aux fluides pour transmission automatique sont en constante
évolution. Plusieurs types de fluides sont aujourd’hui spécifiés pour les transmissions
automatiques des véhicules nord-américains. Le fluide le plus répandu est le type FTA
DEXRON-IIIMD /MERCONMD . Ce fluide qui incorpore un modificateur de frottement est
recommandé pour l’appoint et le remplissage des transmissions automatiques par de
nombreux constructeurs automobiles, pour leurs modèles les plus récents (antérieurs à
2006). Pour les transmissions General motors des années-modèles 2006 et subséquentes,
le fluide exigé est le fluide DEXRONMD-VI. Ford Motor Company exige que toutes ses
transmissions automatiques soient entretenues au moyen MERCONMD V, MERCONMD SP ou MERCONMD LV. Le fluide Ford Type F, qui ne contient pas de modificateurs
de frottement, est toujours utilisé pour les véhicules Ford 1979 et antérieurs et pour
certains véhicules importés plus anciens. Chrysler LLC recommande l’utilisation du fluide
ATF+4MD dans la plupart de ses transmissions, peu importe l’année-modèle. Nous vous
recommandons de consulter votre représentant Petro-Canada pour déterminer quel est le
FTA recommandé officiellement.
ATF D3M PETRO-CANADA
Le fluide ATF D3M Petro-Canada est doté d’une remarquable stabilité à l’oxydation
et à la chaleur et il dure très longtemps, même dans les conditions de service les plus
rigoureuses. Sa plage de températures de service se situe entre -40 °C/-40 °F et
160 °C/320 °F. Il a fait l’objet d’essais poussés et répond aux exigences des
spécifications 6297M de General Motors et M2C185A de Ford. Le fluide ATF D3M
est entièrement homologué pour l’utilisation dans les transmissions lorsqu’un fluide
conforme aux spécifications antérieures DEXRONMD-III(H), -III(G), -II(E) ou mERCONMD est recommandé.
Le fluide ATF D3M Petro-Canada est conçu pour répondre aux exigences rigoureuses
des spécifications C-4 et V-730D d’Allison pour les fluides pour transmissions
automatiques et convertisseurs de couple. Il est approuvé conformément à la
spécification Allison TES-389. Il répond également à la spécification Caterpillar TO-2 et
est approuvé pour les servotransmissions Clarke jusqu’à -30 °C/-22 °F. Son utilisation
est également approuvée dans les transmissions automatiques fabriquées par Renke.
Le fluide ATF D3M Petro-Canada donne également un excellent rendement comme
fluide hydraulique. Ce fluide a un rendement supérieur à celui de la plupart des
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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
fluides hydrauliques antiusure et des huiles moteurs de qualité supérieure. Il peut
également être utilisé dans les pompes hydrauliques Sundstrand, Bosch-Rexroth,
Vickers et Denison (sauf dans certains modèles à pistons axiaux).
Le fluide ATF D3M Petro-Canada est supérieur aux huiles moteurs 10W d’usage
courant dans les systèmes hydrauliques de matériel mobile puisqu’il assure des
démarrages plus faciles par temps froid, a une compatibilité supérieure avec les
matériaux et offre une plus grande résistance à l’oxydation. Il peut être utilisé dans
les servodirections pour lesquelles on spécifie l’utilisation d’un fluide DEXRONMD-III ou II. Il est teint en rouge pour qu’on puisse le reconnaître facilement.
DEXRON MD -VI et DEXRON MD -III sont des marques déposées de General Motors LLC.
MERCON MD est une marque déposée de Ford Motor Company.
ATF+4 MD est une marque déposée de Chrysler LLC.
FTA PETRO-CANADA DURADRIVEMC MV SYNTHETIC
Le FTA DURADRIVEMC MV Synthetic est le meilleur FTA multivéhicule de Petro-
Canada. Cette formulation entièrement synthétique offre une véritable performance
multivéhicule, une protection antiusure exceptionnelle et une durée utile
exceptionnelle du fluide. Le FTA DURADRIVEMC MV Synthetic procure les propriétés
de frottement, la protection antiusure et les propriétés viscosimétriques que
nécessitent la plupart des principales marques de transmission nord-américaines,
asiatiques et européennes. Il est spécialement formulé pour assurer des passages de
vitesse uniformes et protéger la transmission pendant toute la longue durée du fluide.
Les avantages du FTA DURADRIVEMC MV Synthetic comprennent une excellente
stabilité à l’oxydation et au cisaillement, de même qu’une protection antiusure et
une fluidité à basse température exceptionnelles. Il fournit aussi une résistance aux
vibrations et une stabilité du frottement parmi les plus grandes dans l’industrie;
dépasse le rendement de nombreux fluides d’origine fournis par les constructeurs.
Le FTA DURADRIVEMC MV Synthetic est approuvé comme fluide répondant à
la spécifications MERCONMD-V (m5080701) de Ford et dépasse les exigences
de la spécification JASO 1A. Il convient à l’utilisation dans une gamme étendue
de transmissions automatiques nord-américaines, asiatiques et européennes
lorsque les spécifications suivantes des constructeurs sont recommandées :
GM: DEXRONMD II & III Ford: MERCONMD , MERCONMD-V. Toyota: T, T-III,
T-IV, WS Honda: Z1, DW-1 Hyundai/Kia/Mitsubishi: SP-II, SP-III, SP-IV,
J2, Red-1 JASO JWS 3309 Nissan: Matic D, J, K, S Mazda: M-III, M-V
Mercedes Benz: 236.1/.2/.3/.5/.6/.7/.9/.10/.11 Saab: 93 165 147 Saturn:
Saturn ATF Subaru: Subaru ATF, ATF-HP, Suzuki: 3314, 3317 BMW:
7045E, LA2634, LT71141, P/N 83 22 0 142 516 VW/Audi: G 052 162, G 052
990, G 055 025, G 055 005, G 055 162, G 060 162 Volvo: automobiles, 4 à 6
vit., 97340. Le fluide DURADRIVEMC MV Syntheic n’est pas recommandé pour les
transmissions DCT et CVT ou lorsqu’un fluide ne contenant pas de modificateurs
de frottement est recommandé (p. ex.,Ford Type F). Toujours consulter le manuel
d’entretien du véhicule pour connaître les recommandations précises en matière de
fluide pour transmission automatique.
FTA DE TYPE F PETRO-CANADA
Comme nous l’avons mentionné plus haut, les propriétés de frottement de ce fluide
diffèrent de celles du fluide ATF D3M qui tiennent compte de la conception des
transmissions automatiques Ford, antérieures à 1980. Le FTA de type F répond
aux exigences de la spécification Ford ESW-M2C33-F maintenant désuète. Le FTA
de type F est parfois spécifié par d’autres constructeurs qui désirent un fluide ne
contenant pas de modificateurs de frottement.
70

LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
CARACTÉRISTIQUES DES FLUIDES POUR
TRANSMISSION AUTOMATIQUE
Voici les caractéristiques du FTA DURADRIVE MC MV Synthetic, du fluide ATF D3M
et du FTA de type F Petro-Canada :
FTA DURADRIVE MC ATF D3M FTA de type F
MV Synthetic Petro-Canada Petro-Canada
Viscosité cSt à 40 °C 36 34 41
cSt à 100 °C 7,4 7,7 8,2
SUS à 100 °F 183 171 207
SUS à 210 °F 51 52 53
Indice de viscosité 178 210 180
Viscosité Brookfield, cP à -18 °C – 970
cP à -20 °C 1 140 –
cP à -40 °C 11 538 12 100 23 260
Point d’écoulement, °C/°F -54/-65 -51/ -60 -48/ -54
Point d’éclair, VOC, °C/°F 206/403 185/365 204/399
Couleur Rouge Rouge Rouge
POSSIBILITÉS D’UTILISATION DANS LES VÉHICULES
FTA DExRON MD -III/MERCON MD
Le fluide ATF D3M Petro-Canada est approuvé pour les véhicules General Motors
(antérieurs à 2006), ainsi que pour les véhicules Ford de 1980 à 1996. Il est
également conforme ou supérieur aux exigences des constructeurs suivants
lorsqu’un fluide de type DEXRON MD -III/MERCON MD est recommandé.
Alfa Romeo
American Motors
Audi
BMW
Daewoo
Datsun/Nissan
Fiat
Geo
Infiniti
Jaguar*
Lexus
Mazda
Merkur
Mercedes-Benz
Mitsubishi
Peugeot
Porsche
Renault
Rover
Saturn
Saab (4 vitesses)
Sterling
Subaru
Suzuki
Toyota (sauf
4 vitesses de 1981
à 1983)
Volkswagen
Volvo (à partir de 1984)
*sauf boîtes de vitesses Borg-Warner
FTA de type F
Le fluide ATF D3M Petro-Canada n’est pas recommandé pour les véhicules énumérés
ci-dessous. On doit plutôt utiliser le FTA de type F Petro-Canada.
Ford (modèles 1978 et antérieurs lorsqu’un fluide de Saab (3 vitesses)
type F est spécifié)
Toyota (4 vitesses de 1981 à 1983)
Jaguar (Borg-Warner)
Volvo (BW55 1984 et 1981 à 1983)
Mazda (de 1981 à 1985)
(Les listes ci-dessus ne sont données qu’à titre indicatif. Toujours consulter le
guide d’entretien du véhicule et un représentant Petro-Canada pour connaître les
recommandations du constructeur.)
FTA DExRON
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MD-VI PETRO-CANADA
FLUIDE POUR TRANSMISSION AUTOMATIQUE
Le fluide pour transmission automatique DEXRONMD-VI Petro-Canada est un fluide
exceptionnel approuvé par General Motors pour l’utilisation dans les véhicules équipés
d’une transmission automatique GM. Ce fluide unique est spécialement formulé pour
offrir une durée de service deux fois plus longue que celle d’un FTA DEXRONMD-III (H)
et il assure une performance améliorée des transmissions récentes et plus anciennes. Il
est conçu pour protéger la transmission en offrant des caractéristiques améliorées sur
le plan de la résistance à l’oxydation, de la durabilité des caractéristiques de frottement,
de la stabilité au cisaillement et de la protection antiusure, ce qui aide à répondre aux
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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
exigences des garanties des véhicules récents. Conçu pour assurer un passage des
vitesses en douceur pendant toute sa durée de service, le FTA DEXRON MD -VI Petro-
Canada protège la transmission des automobiles et des camions plus longtemps que
tout autre fluide DEXRON MD antérieur.
Le FTA DEXRON MD -VI Petro-Canada a été développé conformément aux critères
de conception des fluides General Motors qui s’appliquent à tous les véhicules
des années-modèles 2006 et subséquentes qui sont équipés d’une transmission
automatique. General Motors recommande d’utiliser le fluide DEXRON MD -VI dans toutes
ses transmissions automatiques, incluant celles des véhicules antérieurs à l’annéemodèle
2006. Ce fluide est entièrement rétrocompatible avec les fluides conformes aux
anciennes spécifications DEXRON MD -III(H), -III(G) et -II(E) lorsque celles-ci étaient et il
est conforme aux exigences de la plus récente spécification GMN10060 de GM pour
les fluides après-vente. Le FTA DEXRON MD -VI Petro-Canada est approuvé par Voith
Transmission pour les intervalles de vidange normaux de 36 000 milles (58 000 km).
DEXRON MD -VI de Petro-Canada convient pour l’utilisation lorsque la spécification Volvo
97342 est obligatoire. Il convient aussi lorsque les véhicules Chrysler/Dodge/Jeep
exigent le numéro de pièce 68043742AA. Prende note que la plupart des transmissions
automatiques Chrysler exigent le fluide ATF+4 MD , aussi offert par Petro-Canada.
En voici les caractéristiques :
FTA DEXRON MD VI
Viscosité cSt à 40 °C 29,8
cSt à 100 °C 6,0
Indice de viscosité 151
Viscosité Brookfield, cP à -20 °C 1 053
cP à -30 °C 3 164
cP à -40 °C 12 030
Point d’écoulement, °C/°F -54/-65
Point d’éclair, VOC, °C/°F 206/403
Couleur Rouge
FLUIDE POUR TRANSMISSION AUTOMATIQUE
ATF+4
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MD PETRO-CANADA
Le fluide ATF+4MD Petro-Canada est un fluide pour transmission automatique formulé
spécialement pour répondre aux besoins des boîtes de vitesses automatiques Chrysler.
Ce fluide, qui présente une grande stabilité au cisaillement, procure des changements
de vitesses optimaux et une protection antiusure supérieure dans les boîtes de vitesses
Chrysler pour lesquelles il a été conçu. Il répond à la spécification MS-9602 de Chrysler.
Ce fluide convient pour l’appoint ou pour le remplissage après une vidange complète de
même que pour les applications pour lesquelles des fluides Chrysler antérieurs tels le
fluide Chrysler ATF+3MD étaient recommandés. Le fluide ATF+4MD Petro-Canada contribue
à la performance globale de la boîte de vitesses en assurant des changements de vitesses
optimaux, une stabilité exceptionnelle à l’oxydation et au cisaillement et des intervalles de
vidange prolongés comparativement aux fluides ATF+3MD .
En voici les caractéristiques :
Petro-Canada ATF+4MC Viscosité cSt à 40 °C 33,2
cSt à 100 °C 7,5
SUS à 100 °F 167
SUS à 210 °F 51
Indice de viscosité 204
Viscosité Brookfield, cP à -29 °C 2 050
cP à -40 °C 8 380
Point d’écoulement, °C/°F -51/-60
Point d’éclair, VOC, °C/°F 198/388
Couleur Rouge

LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
FLUIDE POUR TRANSMISSION AUTOMATIQUE
HAUTE TENUE SYNTHETIC BLEND
Le FTA haute tenue Synthetic Blend Petro-Canada convient aux parcs de véhicules
qui parcourent jusqu’à 50 000 milles en service rigoureux et 100 000 milles en service
normal. Approuvé conformément aux spécifications Voith (Voith G1363) et
ZF (ZF TE-ML 02F, 03D, 04D, 14B, 16L et 17C) pour les intervalles de vidange
prolongés ainsi qu’à la spécification Allison C-4. Il est approuvé par Voith Turbo
pour les intervalles de vidange prolongés de 72 000 milles (116 000 km) conformément
aux Service Bulletin DSB013 et DSB118. Le FTA haute tenue Synthetic
Blend est le seul fluide approuvé par Voith Turbo avec une couverture de base en
vertu de la garantie et un programme de garantie prolongée à prix réduit. Est entièrement
homologué pour l’utilisation dans les transmissions lorsqu’un fluide conforme
aux spécifications antérieures DEXRON MD -III(H), -III(G), -II(E) est recommandé. Convient
aussi pour l’utilisation lorsque la spécification Allison TES-295, Caterpillar TO-2,
MB 236, MAN 339, Volvo 97341 ou MERCON MD -V est recommandée.
FTA haute tenue Synthetic Blend Petro-Canada
Viscosité cSt à 40 °C 34
cSt à 100 °C 7,8
SUS à 100 °F 173
SUS à 210 °F 51,9
Indice de viscosité 208
Viscosité Brookfield, cP à -40 °C 9 700
Point d’écoulement -51/-60
Point d’éclair, VOC, °C/°F 189/372
Couleur Rouge
HUILES POUR ENGRENAGES AUTOMOBILES
Les huiles pour engrenages automobiles protègent les engrenages, les paliers et les
arbres transversaux contre les défaillances prématurées, assurent un fonctionnement
fiable du matériel et prolongent la durée de vie de la boîte de vitesses et du
différentiel. Les huiles pour engrenages automobiles offrent ces caractéristiques en
remplissant ces fonctions importantes :
– Réduction du frottement et de l’usure
Un film lubrifiant d'une certaine épaisseur doit toujours être maintenu entre les
dents des engrenages pour empêcher le contact métal contre métal dans les
conditions d’extrême pression. Les engrenages hypoïdes sont particulièrement
difficiles à lubrifier puisque le mouvement de glissement et de roulement auquel ils
sont soumis cisaille sévèrement l’huile; de plus, ces engrenages sont soumis à des
charges dynamiques très élevées.
– Stabilité à l’oxydation
Une huile pour engrenages doit résister à la dégradation et à la formation de boues
de façon que l’augmentation de viscosité avec le temps – une situation néfaste –
soit réduite au minimum.
– Refroidissement de la surface des engrenages
L’huile protège les pièces des engrenages contre la surchauffe en circulant à travers
les paliers et les dents d’engrenages où le frottement produit de la chaleur.
– Protection contre la rouille et la corrosion
Une huile pour engrenages ne doit pas attaquer le bronze et doit protéger les
surfaces d’acier contre la rouille, surtout en présence d’eau.
– Maintien d’une longue durée de vie de l’embrayage et prévention des fuites
des joints d’étanchéité
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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
Les embrayages utilisés dans les freins en bain d’huile et les boîtes de vitesses
manuelles peuvent se «glacer» et perdre leur fonction si les huiles pour
engre nages se décomposent à haute température. Il est donc essentiel que les
huiles aient une bonne stabilité thermique. Les produits de la décomposition
peuvent aussi recouvrir les joints de carbone, provoquant des fuites.
SYSTÈMES DE CLASSIFICATION DES HUILES POUR
ENGRENAGES GRADES DE VISCOSITÉ SAE
Les lubrifiants pour engrenages doivent s’écouler facilement à froid, tout en étant
suffisamment visqueux ou épais pour lubrifier les pièces aux températures
normales de service.
La viscosité des lubrifiants pour ponts arrière et boîtes de vitesses est donnée
dans le tableau ci-dessous. Pour chaque grade de viscosité, des critères distincts
sont établis pour le rendement à basse et à haute températures.
CLASSIFICATION DES VISCOSITÉS
DES HUILES POUR PONTS ARRIÈRE ET BOÎTES DE VITESSES MANUELLES
SAE J306 (juin 2005)
Grade de viscosité Temp. max. pour Viscosité cinématique à 100 °C, cSt (3)
SAE une viscosité de
150 000 cP (°C)
Minimum Maximum
(1,2) cSt4 cSt
70W -55 4,1 —
75W -40 4,1 —
80W -26 7,0 —
85W -12 11,0 —
80 — 7,0

DÉSIGNATIONS DE SERVICE API
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
Le rendement d’un lubrifiant pour engrenages automobiles est déterminé par le
type de service pour lequel il a été conçu. Les classes de service API servent à
aider les constructeurs et les consommateurs dans leur choix en tenant compte
des conditions de service.
Les classes de service API vont de GL-1 à GL-5 et décrivent les huiles pour
engrenages selon leur type, la rigueur du service et l’application (se référer au
tableau ci-dessous).
Les lubrifiants pour engrenages automobiles les plus recommandés et les plus
uti lisés en Amérique du Nord sont ceux de classe GL-5 de l’API. En Europe
et ailleurs dans le monde où les boîtes manuelles sont plus courantes, les
lubrifiants GL-4 sont utilisés aussi fréquemment que ceux de la classe GL-5.
CLASSIFICATION DE SERVICE DE L’API
Classe Type Utilisation type
GL-1 Huile minérale pure Boîtes de vitesses manuelles
(inactif). des véhicules automobiles.
GL-2 Contient habituellement des Engrenages à vis sans fin, huiles
matières grasses (inactif). pour engrenages industriels.
GL-3 Contient un agent EP à Boîtes de vitesses manuelles
effet modéré (inactif). et couples coniques à denture
spirale.
GL-4 Correspond à la spécification Boîtes de vitesses manuelles,
MIL-L-2105 (désuète). Un couples coniques à denture
niveau d’additifs équivalent spirale et engrenages hypoïdes
à 50 % de celui de la classe
GL-5 suffit généralement.
en service modéré.
GL-5 Fait partie de la spécification Pour service modéré et rigoureux
SAE J2360 (auparavant dans les engrenages hypoïdes
MIL-PRF-2105E). et tous les autres types
Recommandée par la plupart d’engrenages. Peut également
des constructeurs d’auto- être utilisé dans les boîtes de
mobiles et de camions à
l’échelle mondiale.
vitesses manuelles.
GL-6 (Désuète.) Service rigoureux caractéristique
des engrenages hypoïdes
fortement désaxés.
MT-1 Fait partie de la spécification Boîtes de vitesses
SAE J2360. Formulée pour manuelles non
protéger contre la dégradation synchronisées équipant
thermique, l’usure et la
dégradation des joints
d’étanchéité.
les autobus et les camions.
Chaque constructeur automobile a une série d’exigences relatives à l’huile utilisée
pour le remplissage initial des ponts arrière. Un lubrifiant de classe GL-5 de l’API
répond habituellement à la plupart de ces exigences et est souvent recommandé
comme lubrifiant pour service après-vente.
NOTE - La spécification SAE J2360 est équivalente à GL-5 et MT-1.
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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
DIFFÉRENTIELS À GLISSEMENT LIMITÉ
Les différentiels de type classique présentent un inconvénient majeur, soit l’application
d’un couple identique aux deux roues, indépendamment des conditions d’adhérence.
Ainsi, si une des roues se trouve sur une surface dont l’adhérence est suffisamment
faible pour que le couple appliqué dépasse l’adhérence, cette roue perd son adhérence
et tourne sur place jusqu’à ce que sa vitesse de rotation soit de deux fois celle de la
couronne et que l’autre roue arrête de tourner. Toute la puissance est alors transmise
à la roue qui tourne sur place et aucune puissance n’est transmise à la roue ayant de
l’adhérence. C’est en réponse à ce problème qu’on a mis au point des
différentiels à glissement limité, à couple préférentiel, ou encore à blocage.
Les différentiels à glissement limité dont sont munies les automobiles fonctionnent tous
selon le même principe. On insère des embrayages entre les planétaires et la boîte
d’engrenages. Lorsque les embrayages sont engagés, les planétaires se bloquent
contre la boîte d’engrenages de façon à empêcher l’action du différentiel. On utilise
soit des embrayages à disques superposés, soit des embrayages de type conique.
Des différentiels à couple préférentiel ou des différentiels à blocage sont utilisés dans
le cas des véhicules routiers et du matériel hors route. Certains différentiels à blocage
se bloquent et se débloquent automatiquement (différentiels autobloquants) tandis
que d’autres sont arrangés de sorte que le conducteur ou l’opérateur puisse les bloquer
lorsqu’une traction intégrale aux deux roues motrices est nécessaire.
SPÉCIFICATIONS MACK GO-J ET GO-J PLUS
(grades SAE 75W-90, 80W-90, 80W-140 et 85W-140)
Les constructeurs de camions et de pièces de camions jouent un important rôle
dans l’établissement du niveau de qualité des lubrifiants offerts à leurs clients.
Les exigences de rendement relatives aux engrenages de camions qui s’imposent
plus particulièrement depuis quelques années comprennent la spécification GL-5
améliorée de l’API de même que les spécifications Mack GO-J et Mack GO-J
Plus. La spécification Mack GO-J vise à permettre des intervalles de vidange de
250 000 milles ou de 2 ans et la spécification Mack GO-J Plus, des intervalles
de vidange de 500 000 milles ou de 3 ans, en service routier dans les deux cas.
Pour pouvoir figurer parmi la liste des produits approuvés Mack GO-J ou Mack
GO-J Plus, une huile doit réussir tous les essais exigés pour une approbation
MIL-PRF-2105E et réussir en plus trois autres essais :
• L’essai de rupture mack sur différentiel Power Divider (mAT 700 WI), mesurant
la capacité d’une huile à réduire le bruit et l’usure des cames et des cales d’un
différentiel Power Divider Mack.
• L’essai mack de cycles de changement de vitesse (ASTm D5579), qui mesure la
capacité d’une huile à prévenir le glaçage et l’encrassement des bagues de
synchronisation, exige d’une huile de qualité Mack GO-J qu’elle procure des
changements de vitesse satisfaisants après 65 000 cycles, ou d’une huile de
qualité mack GO-J Plus (intervalle de vidange prolongé) qu’elle procure des
changements de vitesse satisfaisants après 97 500 cycles.
La raison pour laquelle Mack spécifie ces exigences de rendement, en plus de la
spécification API GL-5, est la puissance de plus en plus grande des moteurs de
camions. En effet, les organes de transmission des camions d’aujourd’hui doivent
supporter des charges équivalant à plus du double de ce qu’elles étaient au début
des années 1960, lorsque la spécification API GL-5 a été introduite.
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HUILE POUR ENGRENAGES TRAxON MC
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
TRAXONMC est la gamme d’huiles multigrades pour engrenages automobiles de
première qualité de Petro-Canada. Les huiles pour engrenages TRAXONMC sont
conçues spécialement afin d’offrir une stabilité au cisaillement excellente et une
durée de service prolongée pour une protection durable qui vous aide à accroître la
durée de vie du matériel et à réduire les temps d’arrêt et les coûts d’entretien.
Les huiles pour engrenages TRAXONMC sont conçues pour l’utilisation dans la plupart
des transmissions manuelles (sauf des transmissions manuelles synchronisées),
des différentiels, des prises de force et des commandes finales des automobiles, des
camions et des véhicules hors route utilisés pour la construction, l’agriculture, la foresterie
et l’exploitation minière.
Les huiles pour engrenages TRAXONMC répondent aux exigences de classification API
GL-5 et MT-1 et elles sont conformes ou supérieures à la norme internationale SAE
J2360.
Les huiles pour engrenages TRAXONMC conviennent à la lubrification de la plupart
des joints universels, des paliers de roues, des trains d’engrenages planétaires, des
engrenages de direction et de certains réducteurs à engrenages industriels exigeant
des huiles GL-3, GL-4 ou GL-5.
En raison d’exigences de lubrification spécifiques, les huiles pour engrenages
TRAXONMC ne doivent PAS être utilisées dans les :
• boîtes de vitesses automatiques
• boîtes de vitesses manuelles lorsqu’un lubrifiant API GL-4 est spécifié
• servotransmissions
• circuits et entraînements hydrostatiques assurant la lubrification des embrayages et
des freins en bain d’huile
• boîtes-ponts manuelles des véhicules à traction avant lorsqu’un fluide pour boîtes de
vitesses automatiques ou une huile moteur sont spécifiés
• boîtes de vitesses manuelles Spicer lorsque des huiles moteurs monogrades sont
spécifiées
TRAxONMC 80W-90 – PROTECTION HAUTE PERFORMANCE
TRAXONMC 80W-90 offre une protection antiusure prolongée exceptionnelle, d’où une
diminution des temps d’arrêt et des coûts d’entretien.
• Stabilité au cisaillement exceptionnelle assurant le maintien de la viscosité pour
protéger le matériel contre le contact métal contre métal et l’usure, spécialement à des
températures élevées
• Résistance à la dégradation et à la formation de boues pour une durée de service
prolongée de l’huile, une diminution du nombre de vidanges et une protection supérieure
des engrenages
• Approbation conformément aux spécifications SAE J2360 (auparavant
mIL-PRF-2105E), mack GO-J et aux classes de lubrifiants ZF TE-mL 05A, 12E, 16B,
17B, 19B et 21A
• Est conforme aux exigences de performance et convient pour l’utilisation lorsque
l’approbation MAN 342 M2 ou M1 est exigée.
TRAxONMC xL À MÉLANGE SYNTHÉTIQUE 75W-90 –
PROTECTION DE PREMIÈRE QUALITÉ
TRAXONMC XL à mélange synthétique 75W-90 offre la même excellente protection
durable que TRAXONMC 80W-90 mais, en plus, une meilleure protection à basse température
et une performance accrue qui peuvent en bout de ligne se traduire par une
diminution de la consommation de carburant.
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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
• Excellente stabilité au cisaillement assurant le maintien de la viscosité pour protéger
le matériel contre le contact métal contre métal et l’usure, spécialement à des
températures élevées
• Excellente résistance à la dégradation et à la formation de boues pour une durée de
service prolongée de l’huile, une diminution du nombre de vidanges et une protection
accrue des engrenages
• Excellente protection à basse température des engrenages ainsi que démarrages et
passage des vitesses plus faciles par temps froid
• Transmission du couple plus facile comparativement aux grades 80W-90 GL-5 (de
20 °C à 45 °C à des charges modérées), d’où une diminution du frottement et de la
traînée ainsi qu’une meilleure performance, ce qui peut se traduire par une réduction
de la consommation de carburant
• Approbation conformément aux spécifications SAE J2360, Mack GO-J et à la classe de
lubrifiant ZF TE-ML 17B
TRAxONMC SYNTHETIC 75W-90 –
PROTECTION TOUTES SAISONS OPTIMALE
L’huile TRAXONMC Synthetic 75W-90 procure à votre matériel les mêmes caractéristiques
de performance exceptionnelles que TRAXONMC XL à mélange synthétique,
mais elle fournit en plus une protection remarquable dans les froids extrêmes.
• Excellente stabilité au cisaillement assurant le maintien de la viscosité pour protéger
le matériel contre le contact métal contre métal et l’usure, spécialement à des
températures élevées
• Protection à des températures extrêmement froides pour faciliter les démarrages et le
passage des vitesses
• Transmission du couple plus facile comparativement au grade 80W-90 GL-5 (de
20 °C/68 °F à 45 °C/113 °F sous des charges modérées), d’où une diminution du
frottement et de la traînée ainsi qu’une performance accrue, ce qui peut se traduire
par une réduction de la consommation de carburant
• Huile recommandée quand les spécifications mack GO-J ou SAE J2360 (auparavant
mIL-PRF-2105E) sont exigées.
En voici les caractéristiques :
TRAXONMC XL TRAXONMC TRAXONMC à mélange synthétique Synthetic
80W-90 75W-90 75W-90
Viscosité cSt à 40 °C 137 109 99,6
cSt à 100 °C 14,9 16,5 16,5
SUS à 100 °F 714 554 462
SUS à 210 °F 79 85 84
Indice de viscosité 109 165 179
Point d’éclair, VOC, °C/°F 219/426 183/361 173/345
Point d’écoulement, °C/°F -33/-27 -42/-44 -51/-60
Viscosité à basse
température, cP à °C 70 000 à -26/-15 118 000 à -40/-40 67 200 à -40/-40
Phosphore, % en poids 0,10 0,12 0,11
Soufre, % en poids 2,32 2,12 1,79
La gamme TRAXONMC de Petro-Canada comprend des huiles de grade SAE 140
pour les conditions de fonctionnement rigoureuses (charges lourdes et températures
de service élevées) et les situations où une huile pour engrenages SAE 140
GL-5 est nécessaire.
78

LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
TRAxON MC 85W-140 – PROTECTION HAUTE PERFORMANCE
• Stabilité au cisaillement exceptionnelle et additifs antiusure EP pour protéger le
matériel utilisé avec des charges importantes et à des températures de service
élevées afin d’en prolonger la durée de vie et de réduire les coûts d’entretien
• Excellente résistance à la dégradation et à la formation de boues pour une
durée de service prolongée de l’huile afin de réduire les coûts d’entretien et
d’accroître le temps de disponibilité
• Approuvée conformément aux spécifications SAE J2360 (auparavant mIL-PRF-
2105E), mack GO-J et aux classes de lubrifiants ZF TE-mL 05A, 12E, 16D et
21A
TRAxONMC xL À MÉLANGE SYNTHÉTIQUE 80W-140 –
PROTECTION DE PREMIÈRE QUALITÉ
• Excellente stabilité au cisaillement assurant le maintien de la viscosité pour
protéger le matériel contre le contact métal contre métal et l’usure, spécialement
lorsque les températures de service sont extrêmes et les charges importantes
• Résistance exceptionnelle à la dégradation et à la formation de boues
comparativement aux huiles GL-5 85W-140 pour une durée de service prolongée
de l’huile, ce qui contribue à réduire les coûts d’entretien et à accroître le
temps de disponibilité
• Transmission du couple plus facile comparativement aux huiles minérales
de grade GL-5 85W-140 (de 20 °C/68 °F à 45 °C/113 °F sous des charges
modérées), d’où une diminution du frottement et de la traînée ainsi qu’une performance
accrue, ce qui peut se traduire par une réduction de la consommation
de carburant
• Huile recommandée quand la spécification SAE J2360 (auparavant mIL-PRF-
2105E), mack GO-J ou ZF TE-mL 05A est exigée
Approuvée conformément aux spécifications aux classes de lubrifiants ZF TE-ML
05A, 12E, 16D et 21A.
En voici les caractéristiques :
TRAXONMC TRAXONMC XL
85W-140 à mélange synthétique
80W-140
Viscosité cSt à 40 °C 351 255
cSt à 100 °C 26,0 25,2
SUS à 100 °F 1 870 1 333
SUS à 210 °F 128 124
Indice de viscosité 98 127
Point d’éclair, VOC,°C/°F 223/433 193/379
Point d’écoulement, °C/°F -27/-17 -36/-33
Viscosité à basse
température, cP à °C/°F 74 000 à -12/10 105 200 à -26/-15
Phosphore, % en poids 0,09 0,09
Soufre, % en poids 2,60 1,84
TRAxONMC E SYNTHETIC
TRAXONMC E Synthetic de Petro-Canada est la gamme de lubrifiants synthétiques
pour engrenages et transmissions approuvée par Eaton (Dana)/Roadranger/
Arvin-Meritor. Ces lubrifiants sont recommandés pour les clients qui désirent se
conformer aux exigences relatives à la garantie prolongée de Eaton/Roadranger.
La gamme comprend trois grades de viscosité :
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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
TRAxON MC E SYNTHETIC 75W-90 ET 80W-140
• Contiennent des additifs extrême-pression et sont conçus spécialement pour
des conditions de charge variées et pour protéger les engrenages et les paliers
contre la rouille, la corrosion et l’oxydation
• Offrent une résistance exceptionnelle à l’oxydation qui permet au lubrifiant
d’avoir une longue durée de service, ce qui contribue à prolonger les intervalles
entre les vidanges et à diminuer les temps d’arrêt
• Indices de viscosité élevés, bonnes caractéristiques à basse température et
points de cavitation extrêmement bas fournissant une protection supérieure
dans une plage de températures étendue pour une productivité accrue
• Possibilité de diminution de la consommation et, par conséquent, de réduction
des coûts
Recommandées lorsque sont exigées la classe de service API GL-5 et MT-1 et les
spécifications Dana Corporation, Axle Division, SHAES-256, SHAES-234, Navistar/International
TMS 6816, MIL-L-2105D/MIL-PRF-2105E, Mack Truck GO-J Plus
et Mack Truck GO-J.
TRAxONMC E SYNTHETIC CD-50
• Fournit une performance toutes saisons supérieure comme fluide pour
transmission manuelle quand un lubrifiant non EP est exigé
• Contient des additifs antiusure ainsi que des inhibiteurs de rouille, d’oxydation
et de corrosion afin de protéger des pièces de transmission essentielles dans
des conditions rigoureuses de chaleur, d’oxydation et de cisaillement
• Diminution du frottement et de la traînée dans la transmission, ce qui peut aider
à diminuer la consommation de carburant
• Lubrifiant à durée de service prolongée permettant d’espacer les intervalles
entre les vidanges et de réduire les coûts d’entretien
Convient lorsqu’on spécifie les exigences relatives à la garantie prolongée Eaton
Transmission Division PS 164 (Rev 7) à Eaton Corporation (500 000 milles), mack
Truck TO-APLUS, ArvinMerito 0-81, AP1 MT-1, International TMS 6816 et ZF
TE-ML 02L.
En voici les caractéristiques :
TRAXONMC E Synthetic
75W-90 80W-140 CD-50
Viscosité cSt à 40 °C 121 290 132
cSt à 100 °C 16,8 31,2 17,5
SUS à 100 °F 621 1 507 679
SUS à 210 °F 86 151 89
Indice de viscosité 150 147 146
Point d’éclair, VOC, °C/°F 201/394 221/430 221/430
Point d’écoulement, °C/°F
Viscosité Brookfield,
-48/-54 -42/-44

LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
DURATRANMC – FLUIDE POUR TRANSMISSION ET
SYSTÈME HYDRAULIQUE DE TRACTEUR
La gamme de fluides de haute tenue pour transmission et système hydraulique
DURATRANMC est conçue pour le service dans les tracteurs de ferme et les engins
miniers et de construction munis d’un circuit d’huile commun pour la boîte de
vitesses, le différentiel, le système hydraulique, la prise de force, les freins en bain
d’huile et la servodirection.
Comparativement à leurs concurrents, les fluides pour tracteurs DURATRANMC offrent :
• Une résistance exceptionnelle à la dégradation causée par l’oxydation et les
températures élevées
Formulés au moyen de nos huiles de base rigoureusement hydrocraquées/
hydroisomérisées et d’inhibiteurs d’oxydation spéciaux, les fluides
DURATRANMC offrent une grande résistance à l’accumulation de boue et de
vernis de même qu’à l’épaississement du fluide, permettant ainsi de prolonger
considérablement les intervalles entre les vidanges de fluide, au-delà des
recommandations des constructeurs.
• Une protection contre l’usure des engrenages de la transmission
Les fluides DURATRANMC dépassent les exigences actuelles des essais
extrême-pression (EP) et d’usure relatifs aux engrenages de commande finale
de John Deere et démontrent une bonne performance dans le rigoureux essai
d’usure sur pompe hydraulique de Vickers. Ces caractéristiques assurent une
excellente protection antiusure des paliers et des engrenages dans des conditions
de fonctionnement rigoureuses, sous des charges de choc.
• Une excellente performance à basse température
Formulés au moyen de nos huiles de base rigoureusement hydrocraquées/
hydroisomérisées les fluides DURATRANMC démontrent une fluidité
exceptionnelle à basse température, ce qui permet des démarrages à froid plus
faciles du matériel agricole, même à des températures très froides. Les fluides
DURATRANMC XL à mélange synthétique et DURATRANMC Synthetic peuvent
être utilisés à des températures allant jusqu’a -40 ˚C.
• Des caractéristiques de frottement contrôlées
Les fluides DURATRANMC ont une excellente stabilité au cisaillement de même
que des caractéristiques d’onctuosité et de frottement bien équilibrées qui
assurent un fonctionnement optimal des organes de freinage, d’embrayage et
de prise de force. Cela aide à réduire le bruit provenant des freins et favorise
une plus grande durabilité des pièces.
En voici les caractéristiques :
DURATRANMC DURATRANMC XL DURATRANMC à mélange synthétique Synthetic
Viscosité cSt à 40 °C 60,1 39,2 46,8
cSt à 100 °C 9,5 8,3 10,0
SUS à 100 °F 307 198 235
SUS à 210 °F 57,9 53,6 59,6
Indice de viscosité 140 195 208
Viscosité Brookfield, cP à -20 °C 2 670 1 300 1 260
cP à -35 °C 23 700 – –
cP à -40 °C 61 200 13 500 15 740
Point d’écoulement,°C/°F -45/-49 -50/-58 -47/-53
Point d’éclair, VOC, °C/°F 239/462 219/426 225/437
Indice de basicité 10,6 10,4 10,0
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LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
Les fluides DURATRANMC sont recommandés lorsqu’on exige les spécifications
ci-dessous :
• Tracteurs de ferme
John Deere ............................... DURATRANMC J20C
DURATRANMC XL à mélange synthétique J20D
DURATRANMC Synthetic J20C, J20D
CNH (Case I.H., J.I. Case
New Holland Group) ................ MS 1209, MS 1210/JIC 145, MS 1230/CNH
mAT 3509 (DURATRANMC , DURATRANMC Synthetic), mS 1205, mS 1206, mS 1207, mS
1204/JIC 185, JIC 145, JIC 144, JIC 143, B-5,
B6 FNHA-2-C-201.00, FNHA-2-201A (134D),
FNHA-2-C-200.00, ESN-M2C134-D,
ESN-M2C134-A/B/C, ESN-M2C86-B,
ESN-M2C53-A, ESN-M2C48-B
White Farm (Oliver) .................. Q-1826, Q-1802, Q-1766B, Q-1722, Q-1705
Massey-Ferguson .................... M-1141, M-1135, M-1129-A, M-1127-A/B,
M-1110
AGCO / Deutz-Allis / Allis ........ Power Fluid 821XL, 257541, 272843, 246634
Kubota UDT, Steiger, Versatile, Landini, Hesston-Fiat, Volvo WB101 (DURA-
TRANMC , DURATRANMC Synthetic), Volvo WB102 (DURATRANMC Synthetic)
ZF Transmissions : DURATRANMC (TE mL 03E, 05F, 06K)
DURATRANMC XL à mélange synthétique (TE mL 03F)
DURATRANMC Synthetic (TE mL 03E, 03F, 05F, 06K)
• Boîtes de vitesses et différentiels
API GL-4 (boîtes de vitesses manuelles, couples coniques à denture hélicoïdale
et engrenages hypoïdes en service modéré)
Allison C-3
Caterpillar TO-2
Fluide pour transmission hydrostatique Sundstrand
Dresser Construction Equipment Division
Fluide pour transmission de chariot élévateur Clark TA12, TA18, HR 500, HR
600
• Pompes hydrauliques
Parker / Abex / Denison
Eaton / Vickers
Plessey-Sundstrand
82

LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
PRODURO MC TO-4+ – HUILE POUR TRANSMISSION ET
COMMANDE FINALE
Les produits PRODUROMC TO-4+ font partie d’une gamme d’huiles pour transmission
et commande finale conçues pour être conformes ou supérieures aux exigences TO-4
de Caterpillar relatives aux fluides pour transmission et commande finale.
Les huiles PRODUROMC TO-4+ sont disponibles en six grades de viscosité : SAE
10W, 30, 50, 60, XL basse température et Synthetic toutes saisons. Ces deux
derniers produits sont formulés à partir d’ huiles de base spéciales qui confèrent
une capacité multigrade équivalente à celle des grades SAE 0W-20 et SAE 5W-30
respectivement. Elles ont subi des essais complets et sont conformes aux exigences
Caterpillar TO-4 et Allison C-4 en matière de performance. Elles sont recommandées
pour l’utilisation dans les dispositifs hydrauliques, les boîtes de vitesses manuelles
et les organes de transmission lorsqu’une huille TO-4 est recommandée ou en
remplacement d’une huile TO-2.
En voici les caractéristiques :
PRODUROMC TO-4+
Mélange
synthétique Synthetic
basse toutes
Grade SAE
Viscosité
10W 30 50 60 temp. saisons
cSt à 40 °C 35,4 88,5 210 372 35,1 55,8
cSt à 100 °C 6,3 11,0 18,4 27 7,4 10,7
SUS à 100 °F 181 459 1 109 1 984 178 282
SUS à 210 °F 47,0 63,4 93,6 132 50,6 62,2
Indice de viscosité 129 110 97 98 184 186
HT/HS à 150 °C 2,4 3,5 5,0 7,0 2,7 3,7
Point d’éclair, VOC, °C/°F 239/462 259/498 253/487 253/487 209/408 222/432
Point d’écoulement,°C/°F
Viscosité au démarrage
-33/-27 -27/-17 -27/-17 -21/-6 -51/-60 -48/-54
à froid, cP à °C
Viscosité Brookfield,
5 219 à -25/-13 10 433 à -20/-4 11 167 à -10/14 15 854 à -5/23 4 403 à -35/-31 6 530 à -30/-22
cP à °C 48 100 à -35/-31 80 200 à -26/-15 63 400 à -15/5 106 000 à -10/14 10 140 à -40/-40 14 720 à -35/-31
Niveau de performance Caterpillar Caterpillar Caterpillar Caterpillar Caterpillar Caterpillar
TO-4 (juin 05) TO-4 (juin 05) TO-4 (juin 05) TO-4 (juin 05) TO-4 (juin 05) TO-4 (juin 05)
Allison C-4 Allison C-4 – – Allison C-4 Allison C-4
API CD API CD API CD API CD API CD API CD
API GL-3 API GL-3 API GL-3 API GL-3 – API GL-3
ZF TE-ML 03C ZF TE-ML 03C – – – ZF TE-ML 03C
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3
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
Recommandations génériques selon les grades de viscosité (TO-4)
Utilisation Grade SAE
Transmissions hydrostatiques 10W -20 à +40 (-4 °F à +104 °F)
Mélange synthétique basse température -40 à +40 (-40 °F à +104 °F)
Synthetic toutes saisons -34 à +45 (-29 °F à +113 °F)
Transmissions hydrauliques 10W -25 à +50 (-13 °F à +122 °F)
30 -15 à +50 (+5 °F à +122 °F)
Mélange synthétique basse température -40 à +40 (-40 °F à +104 °F)
Synthetic toutes saisons -34 à +50 (-29 °F à +122 °F)
Servotransmissions 10W -21 à +10 (-5 °F à +50 °F)
30 -9 à +35 (+16 °F à +95 °F)
50 +5 à +50 (+41 °F à +122 °F)
Mélange synthétique basse température -40 à +10 (-40 °F à +50 °F)
Synthetic toutes saisons -34 à +30 (-29 °F à +86 °F)
Commandes finales - véhicules routiers 10W -30 à 0 (-22 °F à +32 °F)
30 -25 à +25 (-13 °F à +77 °F)
50 -17 à +52 (+2 °F à +126 °F)
60 -9 à +55 (+16 °F à +131 °F)
Mélange synthétique basse température -45 à 0 (-49 °F à +32 °F)
Synthetic toutes saisons -37 à +25 (-34 °F à +77 °F)
Commandes finales - véhicules hors route 10W -30 à -10 (-22 °F à +14 °F)
30 -25 à +15 (-13 °F à +60 °F)
50 -17 à +34 (+2 °F à +93 °F)
60 -9 à +52 (+16 °F à +126 °F)
Mélange synthétique basse température -45 à 0 (-49 °F à +32 °F)
Synthetic toutes saisons -37 à +15 (-34 °F à +60 °F)
Caterpillar publie de temps à autre des révisions aux recommandations de lubrifiants pour ses divers produits. Il est
important que les utilisateurs consultent le site Web de CAT pour télécharger la version la plus récente de ces
recommandations (document SEBU6250-18).
PRODUROMC FD-1 60 – LUBRIFIANT POUR SYSTÈMES
DE COMMANDE FINALE ET ESSIEUx
PRODUROMC FD-1 60 est le produit recommandé en premier pour les essieux et les
systèmes de commande finale du matériel hors route Caterpillar,
particulièrement celui utilisé dans des conditions rigoureuses.
PRODUROMC FD-1 60 permet d’accroître la durée de vie des engrenages et des
paliers des systèmes de commande finale et des essieux. Il peut être utilisé dans
les systèmes de commande finale et les essieux pour lesquels des lubrifiants TO-4
étaient spécifiés auparavant et qui ne comportent aucun matériau de frottement ni
de frein en bain d’huile. PRODUROMC FD-1 60 ne doit pas être utilisé dans des
compartiments renfermant des matériaux de frottement, à moins qu’un produit
de type FD-1 soit spécifié. Ce produit ne doit pas être utilisé dans les moteurs,
les boîtes de vitesses ou les circuits hydrauliques, ni les commandes finales
Caterpillar de technologie plus ancienne (série 789) dans des conditions de
charge extrême.
En voici les caractéristiques : PRODURO
84
MC FD-1 60
Grade SAE 60
Viscosité cSt à 40 °C 349
cSt à 100 °C 26,1
SUS à 100 °F 1 858
SUS à 210 °F 128
Indice de viscosité 99
Point d’éclair, °C/°F 297/567
Point d’écoulement, °C/°F -21/-6
Viscosité au démarrage à froid, cP à °C / °F 13 700 à -5/23
Viscosité Brookfield, cP à °C/°F 25 400 à -10/14
Niveau de performance Caterpillar FD-1 (déc. 2001)

LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
HUILES POUR MOTEURS À DEUx TEMPS
Les huiles pour moteur à deux temps Petro-Canada sont formulées pour assurer un
excellent rendement en toute occasion dans les moteurs à deux temps refroidis par air ou
par eau dans toutes les conditions de service. Ces huiles sont conçues pour les moteurs à
injection d’huile et pour les moteurs à deux temps classiques lubrifiés au moyen d’un prémélange
d’essence et d’huile.
Les huiles pour moteur à deux temps Petro-Canada contiennent des additifs haute
performance qui assurent un rendement antiéraillure et antiusure excellent et procurent
fiabilité, propreté interne et longue durée de vie du moteur. Les systèmes d’additifs
utilisés produisent un minimum de dépôts sur les bougies d’allumage, les segments, les
pistons et les soupapes, facilitent le démarrage et assurent un rendement efficace en
continu du moteur.
Les huiles pour moteur à deux temps Petro-Canada contiennent également des
inhibiteurs de rouille spéciaux procurant un film très résistant pour protéger les moteurs
contre la rouille en service ou à l’entreposage.
En cas d’entreposage prolongé, les recommandations de base du fabricant doivent être
suivies à la lettre pour assurer une protection maximale. On doit prendre soin de ne pas
mélanger d’huiles pour moteur à deux temps provenant de différents fabricants.
HUILE POUR MOTEUR DE MOTONEIGE
L’huile pour moteur de motoneige est une huile pour moteur à deux temps à faible
teneur en cendre de première qualité, conçue pour les moteurs de motoneige
classiques à pré-mélange d’essence et d’huile ainsi que pour les moteurs à injection
d’huile tels que Bombardier, Arctic Cat, Polaris et yamaha, lorsqu’on spécifie l’utilisation
d’une huile API TC. Elle convient également aux scies à chaîne, aux tondeuses à gazon,
aux motocyclettes, aux cyclomoteurs, aux vélomoteurs et aux groupes électrogènes.
L’huile pour moteur de motoneige a les caractéristiques suivantes :
– Possède une formule à faible teneur en cendre qui convient aux moteurs à haut rendement.
– Réduit le préallumage.
– Convient aux moteurs à injection d’huile (jusqu’à -40 °C) et à ceux lubrifiés par prémélange
d’essence et d’huile.
– Assure un excellent rendement à tous les rapports essence/huile spécifiés par les
fabricants d’équipement d’origine (OEm).
– Offre une bonne protection antiusure.
– Se mélange et se pompe facilement jusqu’à -40 °C.
– Protège contre les dépôts de vernis.
– Offre un rendement optimal dans les climats rigoureux.
– Résiste à la rouille et à la corrosion.
L’huile pour moteur de motoneige convient pour l’utilisation conformément aux normes API
TC, TISI, ISO L-GB, JASO FA ou FB et au grade 4 de fluidité/miscibilité (F/m) SAE.
HUILE POUR MOTEUR À DEUx TEMPS
L’huile pour moteur à deux temps est une huile polyvalente à utiliser dans les
motocyclettes, les cyclomoteurs, les vélomoteurs, les scies à chaîne, les tondeuses à
gazon et les groupes électrogènes munis d’un moteur à injection d’huile ou lubrifiés par
pré-mélange d’essence et d’huile, tels que Husqvarna, Stihl, Polaris, Weedeater, Lawnboy,
Tecumseh, Toro, Briggs&Stratton et yamaha, lorsqu’on spécifie l’utilisation d’une huile API
TC, TISI, JASO FA ou FB. Voici les caractéristiques de l’huile pour moteur à deux temps :
– Convient aux moteurs à injection d’huile (jusqu’à -40 °C) et aux moteurs lubrifiés par
pré-mélange d’essence et d’huile.
– Assure un excellent rendement jusqu’à un rapport essence/huile de 50:1 dans les
moteurs refroidis par air.
– Possède des propriétés antiéraillure et antiusure.
– Offre une excellente protection contre la rouille et la corrosion.
– Se mélange facilement à basse température.
L’huile pour moteur à deux temps convient pour l’utilisation conformément
aux normes API TC, TISI, ISO L-GB, JASO FA ou FB et au grade 4 de fluidité/
miscibilité (F/m) SAE.
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HUILE POUR MOTEUR HORS-BORD
LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
L’huile pour moteur hors-bord est une huile pour moteur à deux temps de
première qualité, conçue pour les moteurs hors-bord refroidis par eau (à grande
et à faible puissance), qui convient à tous les rapports essence/huile spécifiés
par les fabricants. Elle convient également aux moteurs de motocyclette et de
motoneige lorsque le constructeur recommande une huile certifiée NMMA TC-W3.
L’huile pour moteur hors-bord est spécialement formulée pour les moteurs à
injection d’huile. Elle répond aux exigences du grade 3 de la SAE relativement à la
fluidité et à la miscibilité (F/m).
L’huile pour moteur hors-bord est certifiée par la National Marine Manufacturers
Association (NmmA), conformément à sa spécification TC-W3 (RL 00440K).
Elle répond également aux exigences des garanties des constructeurs de
moteurs suivants : mercury marine, Bombardier (auparavant OmC, qui fabrique
les moteurs Johnson et Evinrude), Yamaha, Suzuki, Nissan, etc. En voici les
caractéristiques :
– Possède une formule sans cendre qui réduit le préallumage.
– Résiste à la rouille et à la corrosion.
– Contient un additif qui facilite le mélange.
– Réduit l’usure du moteur et les dépôts de vernis.
– Convient aux moteurs à injection d’huile (jusqu’à -25 °C / -13 °F) de même
qu’aux moteurs lubrifiés par pré-mélange d’essence et d’huile.
– Réduit les émissions de fumée.
– Essentiellement non toxique pour les espèces aquatiques, dont les poissons.
Voici les caractéristiques des huiles pour moteurs à deux temps Petro-Canada :
Huile pour moteur Huile pour moteur Huile pour moteur
de motoneige hors-bord à deux temps
Viscosité cSt à 40 °C 21 56 21
cSt à 100 °C 4,5 8,8 4,5
SUS à 100 °F 110 285 110
SUS à 210 °F 41 56 41
Indice de viscosité 132 136 132
Point d’éclair, VOC, °C/°F 152/306 134/273 152/306
Point d’écoulement,°C/°F -57/-71 -48/-54 -57/-71
Viscosité Brookfield, cP à °C 8 718 à -40 5 910 à -25 8 718 à -40
Cendre sulfatée, % en poids 0,1

LUBRIFIANTS AUTOMOBILES
87

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
Les pratiques industrielles d’aujourd’hui exigent beaucoup des installations et
de la machinerie. On s’attend à ce que le matériel fonctionne à des températures
allant de -50 °C à 150 °C sans perte de production ni augmentation des
frais d’entretien. En plus de cet écart de température extrême , les machines
d’aujourd’hui sont soumises à des charges plus importantes, elles fonctionnent
à des régimes plus élevés, leurs réservoirs d’huile sont plus petits et leurs intervalles
de vidange sont plus que jamais espacés.
Une lubrification appropriée est essentielle à toute opération et se définit selon les
quatre «B», à savoir :
• Bon lubrifiant;
• Bonne quantité;
• Bon endroit;
• Bon moment.
Le constructeur OEM et votre représentant des Lubrifiants ou un conseiller des
Services techniques de Petro-Canada peuvent vous aider à déterminer les quatre
«B» pour vos installations ou votre machinerie.
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89
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
CLASSIFICATION DES HUILES INDUSTRIELLES
SELON LA VISCOSITÉ
On avait coutume en Amérique du Nord de définir la viscosité des huiles lubrifiantes
industrielles en secondes universelles Saybolt (SUS) à des températures de
référence de 100 °F et de 210 °F. Toutefois, le système de l’Organisation
internationale de normalisation (ISO), qui préconise des mesures de viscosité
prises en centistokes (cSt) à 40 °C et à 100 °C, est maintenant largement accepté
partout dans le monde.
AVANTAGES DES GRADES DE VISCOSITÉ ISO
• Les clients, les fabricants et les fournisseurs tirent parti de l’acceptation
internationale de cette classification.
• Le grade recommandé par le fabricant de la machine est identique au numéro
qui figure dans le nom du produit.
• La conversion d’une mesure de viscosité à une autre est ainsi éliminée.
• Le numéro paraissant dans le nom de la plupart des produits représente la
viscosité d’une huile industrielle.
Seules les huiles moteurs et les huiles pour engrenages automobiles sont toujours
décrites selon la classification de la Society of Automotive Engineers (SAE). (Voir
la section qui porte sur les lubrifiants automobiles.)
Le tableau ci-dessous donne les valeurs limites de viscosité cinématique pour
chaque grade de viscosité ISO. Chacun présente une viscosité de 50 % plus
élevée que le précédent. Ces limites sont établies en fonction d’une tolérance de
10 % supérieure et inférieure à la viscosité médiane. Tout produit dont la viscosité
est supérieure ou inférieure aux niveaux de tolérance permis n’est pas un grade
de viscosité ISO reconnu.
CLASSIFICATION ISO
VISCOSITÉ DES LUBRIFIANTS FLUIDES INDUSTRIELS
Valeurs limites de viscosité cinématique à 40 °C
Grade de Visc. médiane
viscosité en cSt Minimum Maximum
ISO à 40 °C cSt SUS cSt SUS
2 2,2 1,98 32,0 2,42 34,0
3 3,2 2,88 35,5 3,52 37,5
5 4,6 4,14 39,5 5,06 42,5
7 6,8 6,12 46,0 7,48 50,5
10 10 9,00 55,5 11,0 62,5
15 15 13,5 71,5 16,5 83,5
22 22 19,8 97,0 24,2 116
32 32 28,8 136 35,2 165
46 46 41,4 193 50,6 235
68 68 61,2 284 74,8 347
100 100 90,0 417 110 510
150 150 135 625 165 764
220 220 198 917 242 1 121
320 320 288 1 334 352 1 631
460 460 414 1 918 506 2 344
680 680 612 2 835 748 3 465
1 000 1 000 900 4 169 1 100 5 095
1 500 1 500 1 350 6 253 1 650 7 643
2 200 2 200 1 980 9 171 2 420 11 209
3 200 3 200 2 800 13 340 3 520 16 305
4

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GRADES AGMA
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
L’American Gear manufacturers Association (AGMA) a établi un système de
numérotation pour identifier les viscosités des huiles pour engrenages exigées
pour différentes boîtes d’engrenages et applications. Les grades AGMA figurent
normalement sur la plaque signalétique du fabricant. Le tableau ci-dessous
présente une comparaison des grades de viscosité selon l’ISO et l’AGMA.
Plages de viscosités des lubrifiants AGMA (ANSI/AGMA 9005-E02)
Huiles pour engrenages Plage de Grade ISO Huiles pour Huiles pour
inhibées contre la viscosités équivalent engrenages engrenages
rouille et l’oxydation (cSt) à 40 °C extrême-pression synthétiques
Grade AGMA n° Grade AGMA n° Grade AGMA n°
0 28,8 à 35,2 32 0 S
1 41,4 à 50,6 46 1 S
2 61,2 à 74,8 68 2 EP 2 S
3 90 à 110 100 3 EP 3 S
4 135 à 165 150 4 EP 4 S
5 198 à 242 220 5 EP 5 S
6 288 à 352 320 6 EP 6 S
7, 7 Comp 414 à 506 460 7 EP 7 S
8, 8 Comp 612 à 748 680 8 EP 8 S
8A 900 à 1 100 1 000 8A EP –
9 1 350 à 1 650 1 500 9 EP 9 S
10 1 920 à 2 420 2 200 10 EP 10 S
11 2 880 à 3 520 3 200 11 EP 11 S
• L’huile TURBOFLO MC R&O peut être utilisée lorsque des huiles pour engrenages
AGMA inhibées contre la rouille et la corrosion sont exigées.
• Les huiles ENDURATEX MC EP, ENDURATEX MC XL à mélange synthétique, et
ENDURATEX MC Synthetic EP peuvent être utilisées lorsque des lubrifiants pour
engrenages extrême-pression (EP)AGmA anti-éraillement et anti-usure sont
exigés.
• Les huiles pour engrenages à vis sans fin ENDURATEX MC , qui contiennent des
additifs d’onctuosité spéciaux, peuvent être utilisées lorsque des huiles pour
engrenages composées AGMA sont exigées.
• Les huiles pour engrenages automobiles, telles que les huiles TRAXON MC , se
définissent selon la classification de la SAE pour la viscosité et celle de l’API
pour le niveau de qualité. Ces huiles peuvent être utilisées dans les boîtes
d’engrenages, mais les huiles formulées pour répondre aux exigences de
l’AGMA ne peuvent être utilisées dans les différentiels ou les boîtes de vitesses
des véhicules automobiles.
• L’huile pour engrenages SyNDURO MC SHB convient pour de nombreuses
utilisations, notamment les engrenages à vis sans fin et les boîtes d’engrenages
hélicoïdaux, et elle a échoué à l’étape supérieure à 12 de l’essai sur engrenages
FZG, ce qui est excellent. Dans le cas des applications où les charges ou les
charges de choc sont importantes et exigent un fluide de type EP AGMA,
ENDURATEX MC Synthetic EP est recommandé.
90

COMPARAISON DES VISCOSITÉS
91
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
Les viscosités déterminées par les divers organismes sont comparées à la page
suivante. Il s’agit strictement d’une comparaison de la viscosité qui ne devrait pas
être interprétée comme une comparaison du niveau de qualité. En résumé :
GV ISO – mesure de la viscosité en centistokes (cSt) à 40 °C.
AGMA – Grades de viscosité établis par l’American Gear Manufacturers
Association.
SAE – Mesure de la viscosité de la Society of Automotive Engineers pour les
huiles moteurs et les huiles pour engrenages automobiles, par exemple
SAE 30, SAE 90, etc.
Saybolt – Unité de mesure en secondes universelles Saybolt (SUS) utilisée dans
le passé par divers raffineurs ou mélangeurs pour indiquer la viscosité
à 100 °F ou à 210 °F.
Comment utiliser le tableau :
Si, par exemple, un fabricant exige pour son matériel une huile SAE 30, suivre une
ligne horizontale à partir de la colonne des viscosités SAE jusqu’au grade 100 de
la colonne GV ISO.
4

4
VISCOSITÉ CINÉMATIQUE, CENTISTOKES (cSt) À 40 ∞C
2 000
1 000
800
600
500
400
300
200
100
80
60
50
40
30
20
10
8
6
5
4
3
2
NOTES :
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
TABLEAU D’ÉQUIVALENCE DES VISCOSITÉS
TABLEAU D’ÉQUIVALENCE DES VISCOSITÉS
GV
ISO
1500
1000
680
460
320
220
150
100
68
46
32
22
15
10
GRADE
AGMA
• Lire le tableau horizontalement.
7
5
3
2
8A
8
7
6
5
4
3
2
1
HUILES
MOTEURS
SAE
• On se base sur des huiles monogrades ayant un indice de viscosité
de 96.
• L’équivalence est donnée pour la viscosité à 40 °C seulement.
• La fourchette des viscosités est approximative : pour obtenir des
données plus précises, se reporter aux spécifications de l’ISO, de
l’AGMA et de la SAE.
• Pour les grades W, on n’indique que la viscosité approximative à
40 °C. Pour connaître les limites à basse température, se reporter aux
spécifications de la SAE.
92
50
40
30
20
10W
0W / 5W
HUILES POUR
ENGRENAGES
SAE
250
190
140
110
90
85W
80W
75W
70W
10 000
8 000
6 000
5 000
4 000
3 000
2 000
1 500
1 000
800
600
500
400
300
200
150
100
80
70
60
50
40
35
32
VISCOSITÉ SAYBOLT, EN SECONDES UNIVERSELLES SAYBOLT
(SUS) À 100 ∞F

LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
93
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
ACCUFLOMC TK – LUBRIFIANT POUR
MACHINES-OUTILS
Les huiles ACCUFLOMC TK sont spécialement formulées pour lubrifier les
glissières des machines-outils et maintenir un fonctionnement sans à-coup et
ininterrompu. Elles peuvent être appliquées sur les glissières linéaires et rotatives,
les guides élévateurs de table des fraiseuses, les systèmes à vis-mère, les
engrenages d’avance, les têtes porte-outils et les chariots de tour.
L’huile ACCUFLOMC TK 68 est recommandée pour les glissières horizontales
et les machines-outils soumises à des charges modérées, tandis que l’huile
ACCUFLOMC TK 220 est recommandée pour les glissières verticales ou les
machines-outils pour travaux rigoureux telles que les raboteuses et les aléseusesfraiseuses.
Les huiles ACCUFLOMC TK éliminent la marche saccadée ou le broutement sur
les tables de travail et contiennent des inhibiteurs de corrosion qui protègent
les pièces en fer et en cuivre. Leur formulation exclusive, sans zinc, assure une
solidité de film, une lubrification et une précision de la table de travail excellentes.
Grâce à leur grand pouvoir adhésif, elles résistent au lavage par les liquides de
refroidissement synthétiques et les huiles solubles. La consommation de lubrifiant
et la quantité d’huile entraînée sont ainsi réduites, ce qui améliore la gestion du
fluide de refroidissement.
Les huiles ACCUFLOMC TK 68 et 220 sont approuvées conformément à
la spécification LS2 de GM, conformes normes ISO-L-G, et approuvées
conformément aux spécifications P-47 et P-50, respectivement, de MAG IAS
(auparavant Cincinnati machine). L’huile ACCUFLOMC TK 68 est approuvée pour
les systèmes Bijur et a réussi l’essai de filtration nº 2107 de Bijur.
En voici les caractéristiques :
ACCUFLOMC TK
68 220
Viscosité cSt à 40 °C 71 217
cSt à 100 °C 9,9 21
SUS à 100 °F 367 1 136
SUS à 210 °F 60 107
Indice de viscosité 122 118
Point d’éclair, VOC, °C/°F 225/437 255/491
Point d’écoulement, °C/°F -33/-27 -24/-11
Indice de broutement 0,76 0,78
Charge de soudure, kg/lb 200/441 250/551
4

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
ACCUFLO MC SS – HUILE POUR PRESSES À IMPRIMER
ET LUBRIFIANT POUR MACHINES-OUTILS
Les huiles ACCUFLO MC SS sont formulées spécialement pour répondre aux
exigences de lubrification des presses à imprimer Goss International et MAN Roland.
• Conformes aux exigences du bulletin technique SBm5078 (16-02-00) de
Goss Graphic Systems concernant les modèles Cosmo, Metro, Metroliner,
Headliner, Colorliner et Metrocolour.
• Conformes aux normes de spécification CLP DIN 51517-3:2004-01 ISO
VG 68 (presses mAN Roland, modèles Geoman et Colorman.)
L’huile ACCUFLO MC SS 68 est recommandée pour la lubrification des éléments
suivants des machines à imprimer commerciales : unités, plieuses, barres de
renversement et boîtes d’engrenages d’arbres d’entraînement horizontaux.
L’huile ACCUFLO MC SS 68 peut également servir à la lubrification des glissières
linéaires et rotatives ainsi que des guides-élévateurs de table des machinesoutils.
Elle est approuvée conformément à Ia spécification P-47 de MAG IAS
(auparavant Cincinnati machine).
En raison du mélange d’additifs utilisés, ce produit a une couleur très foncée (>8,0
sur l’échelle de couleur ASTm), ce qui permet de le voir facilement.
En voici les caractéristiques :
ACCUFLO MC SS 68
Viscosité cSt à 40 °C 74,3
cSt à 100 °C 9,5
SUS à 100 °F 385
SUS à 210 °F 58
Indice de viscosité 104
Point d’éclair, VOC, °C/°F 229/444
Point d’écoulement, °C/°F -33/-27
Indice de broutement 0,78
Charge de soudure, kg/lb 200/441
PC WAYLUBE – LUBRIFIANT POUR MACHINES-OUTILS
Le lubrifiant PC Waylube est formulé pour la lubrification des glissières des machinesoutils
modernes. Il est approuvé conformément aux spécifications P-47 de MAG IAS
(auparavant Cincinnati machine) et LS2 de Gm. Le lubrifiant PC Waylube est également
approuvé pour les systèmes Bijur et a réussi l’essai de filtration nº 2107 de Bijur.
Lorsqu’on a besoin d’une huile plus adhérente, notamment pour la lubrification
des glissières verticales, les lubrifiants pour machines-outils ACCUFLO MC TK de
Petro-Canada sont recommandés.
Ce produit est formulé au moyen d’un ensemble d’additifs qui lui donne une couleur
très foncée (7,0 sur l’échelle de couleur ASTm), ce qui permet de le voir facilement.
En voici les caractéristiques :
PC WAYLUBE 68
Viscosité cSt à 40 °C 69,7
cSt à 100 °C 9,5
SUS à 100 °F 360
SUS à 210 °F 58
Indice de viscosité 115
Point d’éclair, VOC, °C/°F 235/455
Point d’écoulement, °C/°F -27/-17
Indice de broutement 0,79
Charge de soudure, kg/lb 200/441
94

95
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
ARDEEMC – HUILE POUR PERFORATRICES DE
ROCHES
Les huiles ARDEEMC sont formulées pour lubrifier et refroidir les mécanismes des
perforatrices de roches pneumatiques. Elles conviennent parfaitement à une
utilisation dans le matériel fonctionnant dans des conditions exigeantes telles qu’un
débit d’air élevé, des charges de choc et des températures de piston élevées. Il y
a six grades de viscosité répondant aux températures allant de -35 °C / -31 °F à
45 °C / 113 °F. L’huile ARDEEMC 32 convient aux conditions hivernales et les huiles
ARDEEMC 68 à 150 aux opérations souterraines, le grade 150 étant recommandé
dans les perforatrices SECAN et pour les opérations minières où l’on veut réduire
la consommation d’huile et la formation de brouillard. L’huile ARDEEMC 220 s’utilise
habituellement en été, pour les opérations à ciel ouvert, dans les perforatrices ayant
un alésage supérieur à 10 cm / 4 po.
L’huile ARDEEMC 32 est recommandée pour les huileurs de canalisation
pneumatique, surtout lorsque l’air est chargé d’eau.
Voici les caractéristiques des huiles ARDEEMC :
Huile ARDEEMC 32 46 68 100 150 220
Viscosité cSt à 40 °C 31,9 45,0 71,7 96,4 149 207
cSt à 100 °C 6,0 7,4 9,9 11,5 15,0 19,0
SUS à 100 °F 163 230 369 500 778 1 089
SUS à 210 °F 46 51 60 66 80 97
Indice de viscosité 137 129 119 107 101 103
Point d’éclair, VOC, °C/°F 180/356 207/405 231/448 233/451 243/469 281/538
Point d’écoulement, °C/°F -48/-54 -42/-44 -42/-44 -33/-27 -30/-22 -24/-11
Charge limite Timken, lb / kg 20/9 30/14 30/14 30/14 30/14 30/14
Charge de soudure, kg 200 200 200 200 250 250
4

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
CALFLOMC , PETRO-THERMMC ET PURITYMC FG -
FLUIDES CALOPORTEURS
La gamme CALFLOMC comprend des fluides caloporteurs spéciaux préparés à partir des
huiles de base pures à 99,9 % de Petro-Canada et d’additifs perfectionnés exclusifs.
CALFLOMC Synthetic est conçu à partir de PAO et d’additifs spécialement sélectionnés. Ces
fluides sont performants à haute température, mais ne causent pas les inquiétudes que les
fluides aromatiques chimiques peuvent occasionner sur le plan environnemental ou de la
santé et de la sécurité. La gamme de fluides perfectionnés CALFLOMC est recommandée pour
les systèmes de transfert de chaleur en phase liquide non pressurisés et en circuit fermé. Pour
l’utilisation dans les systèmes à circuit ouvert, veuillez communiquer avec un représentant
Petro-Canada. Il existe plusieurs formulations qui répondent à un large éventail d’utilisations :
• Le fluide CALFLOMC HTF est un fluide caloporteur haute température de qualité
supérieure recommandé pour les systèmes fonctionnant à des températures globales
pouvant atteindre 326 °C (619 °F). Les applications typiques comprennent la production
d’électricité, la transformation des métaux et la fabrication des produits chimiques.
• Le fluide CALFLOMC AF est un fluide caloporteur hautement efficace recommandé pour
les systèmes qui nécessitent une résistance à l’oxydation supérieure et qui fonctionnent
à des températures globales pouvant atteindre 316 °C (600 °F). Les applications
typiques comprennent l’extrusion des plastiques, le moulage par injection et la
fabrication du caoutchouc.
• Le fluide CALFLOMC LT est un fluide caloporteur à mélange synthétique utilisable dans
une plage de températures étendue, soit entre 5 °C (40 °F) et 288 °C (550 °F). Son
excellente pompabilité permet des démarrages à froid à des températures ambiantes
aussi basses que -40 °C (-40 °F).
• Le fluide CALFLOMC Synthetic est un fluide caloporteur synthétique qui offre une protection
exceptionnelle et sa formulation est pratiquement exempte d’impuretés et de composés
aromatiques pouvant nuire à la santé et à la sécurité au travail. La composition chimique
révolutionnaire du fluide CALFLOMC Synthetic repose sur un équilibre entre la fluidité à
basse température, la stabilité exceptionnelle à l’oxydation et le contrôle de la volatilité à
des températures extrêmement basses (jusqu’à -48 °C/-55 °F). CALFLOMC Synthetic peut
aussi être utilisé comme faisant office de joint mécanique dans les pompes de procédé.
• Le fluide caloporteur PURITyMC FG, auparavant appelé CALFLOMC FG, est un fluide
caloporteur de qualité alimentaire enregistré HT-1 pour l’utilisation dans l’industrie de
la transformation des aliments, avec les systèmes fonctionnant à des températures
globales pouvant atteindre 326 °C/619 °F. Des renseignements détaillés sur ce fluide se
trouvent à la page 166.
• Les fluides PETRO-THERMMC et PETRO-THERMMC PPD sont des fluides caloporteurs
polyvalents et économiques qui conviennent à différents procédés industriels. Des
renseignements détaillés sur ces fluides se trouvent à la page 115.
En plus des fluides caloporteurs, Petro-Canada offre deux autres produits pour l’entretien
des systèmes de transfert de chaleur. Il s’agit du fluide de nettoyage
Petro-Canada pour système de transfert de chaleur et du fluide de rinçage
Petro-Canada. Ces deux produits sont décrits aux pages 112 et 113.
En voici les caractéristiques :
Fluide caloporteur CALFLO
96
MC PURITYMCFG HTF AF LT Synthetic HTF
Viscosité cSt à 40 °C 35,9 32,1 7,5 5,3 37,1
cSt à 100 °C 6,0 5,4 2,2 1,75 5,9
SUS à 100 °F 185 166 52,1 44,2 191
SUS à 210 °F 45,9 43,9 33,5 31,9 45,6
Indice de viscosité 100 99 103 N/D 98
Point d’éclair, VOC, °C/°F 231/448 225/437 176/349 163/325 237/459
Point d’écoulement, °C/°F -18/0 -42/-44

97
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
COMPROMC – FLUIDES POUR COMPRESSEUR D’AIR
Les fluides COMPROMC sont des fluides pour compresseur d’air sans cendre
formulés pour fournir une longue durée de service et un rendement très fiable dans
les compresseurs d’air servant à différentes applications industrielles. Les fluides
pour compresseur COMPROMC sont disponibles en quatre grades de viscosité pour
couvrir la majorité des exigences des compresseurs d’air et de gaz inertes tels que
l’azote, l’argon, l’hydrogène, le néon, l’hélium, le dioxyde de carbone, le monoxyde
de carbone et le gaz de haut fourneau. Les fluides pour compresseur COMPROMC peuvent être utilisés dans les compresseurs rotatifs à vis pendant une durée
maximale de 2 000 heures à des températures de refoulement pouvant atteindre
85 °F/185 °C; dans les compresseurs à piston pendant une durée maximale de 500
heures à des températures de refoulement pouvant atteindre 150 °F/302 °C et dans
les compresseurs centrifuges pendant une durée de deux ans à des températures de
refoulement pouvant atteindre 50 °F/122 °C.
Dans le cas des compresseurs d'air utilisés en service continu ou fonctionnant à des
températures de refoulement élevées, il est recommandé d’utiliser les fluides pour
compresseur COMPROMC XL-S, COMPROMC Synthetic ou SyNDUROMC SHB 32 ou
46 qui offrent une durée de service prolongée.
En voici les caractéristiques :
Fluide pour compresseur COMPROMC 32 68 100 150
Viscosité cSt à 40 °C 36 68 101 150
cSt à 100 °C 5,7 8,7 11,2 14,9
SUS à 100 °F 186 352 527 788
SUS à 210 °F 45 55 65 79
Indice de viscosité 96 99 97 99
Point d’éclair, VOC, °C/°F 215/419 238/460 260/500 273/523
Point d’écoulement, °C/°F -39/-38 -30/-22 -18/0 -12/+10
NOTE 1 : Ne pas utiliser dans un appareil respiratoire ni dans l’équipement
médical.
Ne jamais utiliser les fluides pour compresseur d’air COMPROMC dans le matériel
servant à comprimer de l’oxygène pur.
Il est à noter que dans le cas de gaz chimiquement actifs comme le chlore,
l’oxygène et le chlorure d’hydrogène, on ne recommande aucun lubrifiant à
base de pétrole.
NOTE 2 : Consulter le TechBulletin TB-1217 - Directives pour passer aux fluides
pour compresseur COMPRO* avant de commencer à utiliser tout fluide COMPRO*.
4

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
COMPRO MC xL-S – FLUIDE POUR COMPRESSEUR
D’AIR ROTATIF À VIS
Les fluides pour compresseur COMPROMC XL-S sont formulés de façon à offrir une
durée prolongée dans les compresseurs d’air rotatifs à vis industriels en réduisant au
minimum les dépôts de carbone et la formation de vernis.
Les fluides COMPROMC XL-S sont particulièrement recommandés pour les
compresseurs d’air utilisés en service continu ou fonctionnant à des températures
de refoulement pouvant atteindre 85 °C/185 °F. La durée de service du fluide
dans de tels compresseurs rotatifs à vis peut atteindre un an (8 000 heures) de
fonctionnement continu, soit une durée au moins quatre fois plus longue que celle
des fluides pour compresseur à base d’huile minérale classique.
Bien qu’il soit particulièrement efficace dans les compresseurs rotatifs à vis, le fluide
COMPROMC XL-S peut aussi être utilisé dans les compresseurs à piston pendant une
durée maximale de 500 heures à des températures de refoulement pouvant atteindre
150 °C/302 °F et dans les compresseurs centrifuges pendant une durée de trois ans
à des températures de refoulement pouvant atteindre 50 °C/122 °F.
En voici les caractéristiques : COMPROMC XL-S
32 46 68 100 150
Viscosité cSt à 40 °C 37 47 71 101 147
cSt à 100 °C 6,0 7,2 11,6 14,1 16,1
SUS à 100 °F 188 243 363 517 763
SUS à 210 °F 46,0 50,2 65,6 75,0 83,6
Indice de viscosité 107 114 157 143 115
Point d’éclair, VOC, °C/°F 243/469 253/487 271/520 263/505 287/549
Point d’écoulement, °C/°F
Résidu de carbone
-42/-44 -42/-44 -36/-33 -27/-17 -24/-11
Ramsbottom, % en poids 0,04 0,05 0,02 0,05 0,09
NOTE : Ne pas utiliser dans un appareil respiratoire ni dans de l’équipement
médical. Ne jamais utiliser les fluides pour compresseur d’air rotatif à vis
COMPROMC XL-S dans le matériel servant à comprimer de l’oxygène pur.
Il est à noter que dans le cas des gaz chimiquement actifs comme le chlore,
l’oxygène et le chlorure d’hydrogène, on ne recommande aucun lubrifiant à
base de pétrole.
COMPROMC xL-R – FLUIDE POUR COMPRESSEUR
D’AIR À PISTON
Le fluide COMPROMC XL-R est spécialement conçu pour les compresseurs d’air à
piston mono-étagés et multi-étagés, surtout lorsque les températures de refoulement
sont élevées.
Le fluide COMPROMC XL-R est recommandé pour une utilisation dans le cylindre et
le carter des compresseurs d’air, où il réduit l’accumulation de vernis et de carbone
sur les soupapes et les refroidisseurs intermédiaires. Le fluide COMPROMC XL-R a
une durée de service égale ou supérieure à celle des lubrifiants concurrents à base
de diesters, mais n’a pas leur odeur désagréable. Il est entièrement compatible avec
les huiles dérivées du pétrole et les diesters, bien qu’une dilution importante puisse
diminuer son rendement.
Le fluide COMPROMC XL-R est recommandé pour une utilisation dans les
compresseurs à piston pendant une durée maximale de 2 000 heures à des
températures de refoulement pouvant atteindre 150 °C/302 °F.
98

99
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
Le fluide COMPRO MC XL-R est conforme aux exigences de la norme DIN 51506 VDL.
En voici les caractéristiques :
Fluide pour compresseur COMPRO MC XL-R
Viscosité cSt à 40 °C 67
cSt à 100 °C 8,3
SUS à 100 °F 348
SUS à 210 °F 53,8
Indice de viscosité 91
Point d’éclair, VOC, °C/°F 236/457
Point d’écoulement, °C/°F -18/0
Résidu de carbone Conradson, % en poids 0,01
NOTE : Ne pas utiliser dans un appareil respiratoire ni dans l’équipement médical.
Ne jamais utiliser les fluides pour compresseur d’air à piston COMPROMC XL-R dans le matériel
servant à comprimer de l’oxygène pur.
Il est à noter que dans le cas de gaz chimiquement actifs comme le chlore, l’oxygène et le
chlorure d’hydrogène, on ne recommande aucun lubrifiant à base de pétrole.
COMPROMC SYNTHETIC - FLUIDE POUR
COMPRESSEUR D’AIR
Le fluide COMPROMC Synthetic est spécialement conçu pour les compresseurs d’air
rotatifs à vis fonctionnant dans des conditions de service rigoureuses, en particulier
ceux dont les températures de refoulement peuvent atteindre 105 °C/221 °F. Le fluide
COMPROMC Synthetic dure quatre fois plus longtemps qu’un fluide à base d’huile
minérale classique, soit jusqu’à un an ou 8 000 heures de fonctionnement continu.
(NOTE : Il s’agit d’un mélange de polyalkylèneglycol et d’esters qui ne doit jamais
être mélangé avec des huiles minérales classiques ni avec des produits synthétiques
à base de polyalphaoléfines.)
En voici les caractéristiques :
Fluide pour compresseur COMPROMC Synthetic
Viscosité cSt à 40 °C 40,7
cSt à 100 °C 7,6
SUS à 100 °F 207
SUS à 210 °F 51,3
Indice de viscosité 157
Point d’éclair, VOC, °C/°F 257/495
Point d’écoulement, °C/°F -51/-60
NOTE : Ne pas utiliser dans un appareil respiratoire ni dans de l’équipement médical.
Ne jamais utiliser le fluide pour compresseur d’air COMPRO MC SyNTHETIC dans le
matériel servant à comprimer de l’oxygène pur. Il est à noter que dans le cas des
gaz chimiquement actifs comme le chlore, l’oxygène et le chlorure d’hydrogène,
le fluide COMPRO MC synthetic ne doit pas être utilisé.
4

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
HUILE POUR COMPRESSEUR RP –
HUILE POUR COMPRESSEUR DE GAZ NATUREL
Les huiles pour compresseur RP 268 et RP 460 sont spécialement conçues pour
la lubrification des cylindres et des garnitures de tige des compresseurs de gaz
naturel dotés de systèmes de lubrification sous pression.
Ces huiles pour compresseur contiennent des additifs perfectionnés non gras qui
assurent une excellente stabilité à haute température, un très bon pouvoir lubrifiant
et une très bonne protection antiusure, en plus de réduire la formation de dépôts.
Elles sont principalement recommandées dans les compresseurs de gaz acides,
humides ou contaminés. La viscosité plus élevée de l’huile pour compresseur
RP 460 en fait un produit tout indiqué pour les applications à haute pression.
Les huiles pour compresseur RP 268 et RP 460 peuvent aussi être utilisées pour
le rodage (500 premières heures de fonctionnement) des cylindres de compresseurs
en service de gaz sec ou non sulfureux.
En voici les caractéristiques :
Huile pour compresseur RP
268 460
Viscosité cSt à 40 °C 252 405
cSt à 100 °C 20,9 28,6
SUS à 100 °F 1 335 2 163
SUS à 210 °F 105 140
Indice de viscosité 98 98
Point d’éclair, VOC, °C/°F 270/518 280/536
Point d’écoulement, °C/°F -18/0 -15/+5
Résidus de carbone Ramsbottom, % en poids 0,88 1,23
Note 1 : On doit choisir l’huile pour compresseur non seulement en fonction de la
marque et du modèle de compresseur, mais aussi du gaz à comprimer. Le tableau
ci-dessous indique le type de lubrifiant requis selon les différents types de gaz.
Il est à noter que dans le cas des gaz chimiquement actifs comme le chlore,
l’oxygène et le chlorure d’hydrogène, on ne recommande aucun lubrifiant à
base de pétrole.
TYPES DE GAZ LUBRIFIANT
• Inertes – argon, dioxyde de carbone, monoxyde de même que pour l’air
carbone, hydrogène, hélium, néon, azote,
gaz de haut fourneau
• Gaz d’hydrocarbures – méthane, acétylène, éthane, même que pour
propane, butane, gaz de four à coke le gaz naturel
• Chimiquement actifs – chlore, oxygène, chlorure Aucun lubrifiant à
d’hydrogène base de pétrole.
• Ammoniac REFLOMC 46A, 68A,
REFLOMC 68
Synthetic
REFLOMC XL à
mélange synthétique
100

NETTOYANT POUR COMPRESSEUR
101
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
Le nettoyant pour compresseur est un fluide synthétique formulé pour dissoudre
le vernis et la boue qui s’accumulent dans les compresseurs d’air. Le nettoyant
pour compresseur peut également servir de lubrifiant pour compresseur d’air pour
une période allant jusqu’à 400 heures. C’est un fluide de rinçage idéal pour les
compresseurs plus vieux encrassés de vernis utilisant des huiles minérales ou des
diesters, et il est fortement recommandé de l’utiliser avant de passer des fluides
non compatibles, tels que les produits synthétiques au polyglycol, au fluide
COMPRO MC XL-S de Petro-Canada.
En voici les caractéristiques :
Nettoyant pour compresseur
Viscosité cSt à 40 °C 41,7
cSt à 100 °C 5,9
SUS à 100 °F 221
SUS à 210 °F 45,7
Point d’éclair, VOC, °C/°F 257/495
Point d’écoulement, °C/°F -36/-33
Note 1 : Ne pas utiliser dans un appareil respiratoire ni dans de l’équipement
médical. Ne jamais utiliser le NETTOyANT POUR COMPRESSEUR dans le matériel
servant à comprimer de l’oxygène pur. Il est à noter que dans le cas des gaz
chimiquement actifs comme le chlore, l’oxygène et le chlorure d’hydrogène,
le NETTOYANT POUR COMPRESSEUR ne doit pas être utilisé.
Note 2 : Consulter le TechBulletin TB-1217 - Directives pour passer aux fluides
pour compresseur COMPRO* avant d’utiliser le Nettoyant pour compresseur et de
passer à tout fluide COMPRO*.
CON-REL-EZEMC – HUILE DE DÉMOULAGE DU
BÉTON
Les huiles CON-REL-EZEMC sont conçues pour procurer un excellent fini sans taches
du béton et assurer un démoulage propre et rapide des coffrages de contre-plaqué,
de métal, de fibre de verre et de plastique. Ces produits confèrent une excellente
protection antirouille aux coffrages métalliques et sont compatibles avec la plupart
des composés de calfeutrage.
Les huiles CON-REL-EZEMC 40 et 60 sont des huiles à faible viscosité prêtes à
utiliser, qui conviennent à une application par pulvérisation.
Les huiles CON-REL-EZEMC 40 et 60 sont également utilisées pour protéger la
machinerie contre la rouille et comme huiles pénétrantes pour lubrifier les écrous et
les boulons.
En voici les caractéristiques :
CON-REL-EzEMC 40 60
Viscosité cSt à 40 °C 3,7 4,1
SUS à 100 °F 37 39,5
Point d’éclair, °C/°F 52/126 53/127
Point d’écoulement, °C/°F -45/-49 -30/-22
Essai antirouille réussi réussi
NOTE : La méthode ASTM D56 est celle utilisée pour calculer le point d’éclair de
CON-REL-EZEMC 40 et 60.
4

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
DURATAC MC – HUILES
Les huiles DURATAC MC sont une gamme de lubrifiants adhésifs «à passage
unique» économiques conçus pour la lubrification manuelle des chaînes
d’entraînement, des chaînes de plate-forme de réception des grumes, des
convoyeurs de rebuts, des chaînes de déplacement et des autres chaînes de
scierie, ainsi que des guides de scie à chaîne ou encore des paliers lisses ayant
tendance à fuir ou fonctionnant à basse vitesse. Ces produits sont formulés au
moyen d’un agent d'adhésivité, ce qui aide à réduire les égouttures et le rejet en
service.
L’huile pour chaîne Duratac 32 est formulée pour l’utilisation en hiver à des
températures basses. L’huile pour chaîne Duratac 150 est formulée pour
l’utilisation en été.
En voici les caractéristiques :
DURATAC MC - HUILES POUR CHAÎNES
32 68 100 150
Texture Fibreuse Fibreuse Fibreuse Fibreuse
Viscosité cSt à 40 °C 32 68 100 150
cSt à 100 °C 6,3 10,4 13,4 16,8
SUS à 100 °F -163 -348 -515 -780
SUS @ 210°F -47 -61 -73 -87
Indice de viscosité 151 140 133 120
Point d’écoulement, °C / °F -42/-44 -39/-38 -36/-33 -30/-22
Point d’éclair °C / °F 190/374 210/410 210/410 210/410
Couleur Rouge foncé Brune Brune Rouge foncé
Rouille, méthode A et B, 24 h Réussi Réussi Réussi Réussi
Essai d’usure sur machine
à quatre billes, diam. de
l’empreinte, mm
1 200°tr/min, 1 h, 15 kg, 75 °C 0,25 0,25 0,25 0,25
DURATAC MC - HUILE ADHÉSIVE ANTI-
ÉCLABOUSSURE POUR CHAÎNES
L’huile adhésive anti-éclaboussure Petro-Canada est un lubrifiant de grande qualité,
contenant un agent d’adhésivité qui colle fortement aux surfaces métalliques.
Cette caractéristique de même que sa protection antiusure, antirouille et
antioxydation en font un lubrifiant idéal lorsque le contrôle de l’éclaboussure de
l’huile est recherché, notamment pour les chaînes de convoyeurs. En raison de
sa couleur claire, elle convient aussi lorsque l’utilisation d’une huile pour chaînes
colorée n’est pas souhaitable.
En raison de ses propriétés d’adhésivité, elle n’est pas recommandée dans les
huileurs goutte à goutte.
En voici les caractéristiques :
Huile adhésive anti-éclaboussure
32 68 100 150 220
Viscosité cSt à 40 °C 29 69 105 155 220
cSt à 100 °C 6,0 10,3 13,1 17,4 21,1
SUS à 100 °F 148 354 543 806 1 154
SUS à 210 °F 46 61 71 89 105
Indice de viscosité 159 135 121 123 114
Point d’éclair, °C/°F 204/339 220/428 256/493 270/518 278/532
Point d’écoulement, °C/°F -39/-38 -27/-17 -27/-17 -30/-22 -24/-11
102

103
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
ENDURATExMC EP et ENDURATExMC xL À MÉLANGE
SYNTHÉTIQUE
Les huiles ENDURATEXMC EP sont conçues pour la lubrification des trains
d’engrenages sous carter fonctionnant dans des conditions normales, rigoureuses
ou de charges de choc, ainsi que de tous les types de paliers fonctionnant
dans des conditions rigoureuses ou de charges de choc. Elles procurent une
protection antiusure et extrême-pression continue à tous les trains d’engrenages
et paliers industriels. Les huiles ENDURATEXMC EP ne sont pas corrosives pour
les engrenages de bronze, les conduites de cuivre et les matériaux des paliers aux
températures de service basses à modérées (jusqu’à 90 ºC/194 ºF).
Les huiles ENDURATEXMC XL à mélange synthétique sont des huiles pour engrenages
EP multigrades conçues pour éliminer les vidanges saisonnières et protéger
l’équipement en toutes saisons; elles sont disponibles dans les grades 68/150 et
68/220. Ces huiles multigrades complètent la gamme en augmentant la viscosité
EP AGMA dans une plage de températures étendue. Le grade 68/220 répond aux
exigences pour l’hiver (grade 68) et à celles pour l’été (grade 220). Le grade 68/150
possède des caractéristiques excellentes à basse température comparativement aux
principaux produits toutes saisons concurrents de manière à faciliter les démarrages
par temps froid et assurer une protection accrue de l’équipement.
Les huiles pour engrenages ENDURATEXMC EP conviennent pour l’utilisation dans
la plupart des trains d’engrenages industriels qui exigent un lubrifiant EP de grande
qualité.
L’huile ENDURATEXMC EP 68 est conforme aux principales normes industrielles.
ENDURATEXMC EP 460 est approuvée pour Caterpillar Global Mining LLC
(auparavant Bucyrus International Inc.) comme lubrifiant pour boîtes d’engrenages
sous carter de pelles à benne traînante (SD4721, partie A).
Les huiles pour engrenages ENDURATEXMC EP peuvent généralement être utilisées
lorsque les exigences des spécifications DIN 51517 Part 3, ISO 12925 – Type 1 CKC
ou AGmA 9005-E02 et AIST 224 (auparavant US Steel 224) doivent être satisfaites.
Approbations MAG IAS, LLC
ENDURATEXMC EP 150 P-77
ENDURATEXMC EP 220 P-74
ENDURATEXMC EP 320 P-59
ENDURATEXMC EP 460 P-35
En voici les caractéristiques :
XL mél syn XL mél syn
32 68 100 150 220 320 460 680 1000 68/150 68/220
Grade AGMA - 2EP 3EP 4EP 5EP 6EP 7EP 8EP 8AEP 3EP 4EP
Masse volumique,
kg/L à 15 °C/60 °F 0,847 0,864 0,872 0,882 0,890 0,899 0,903 0,912 0,902 0,868 0,870
Couleur, ASTM

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
ENDURATExMC WG - HUILES POUR ENGRENAGES À
VIS SANS FIN
Les huiles pour engrenages à vis sans fin ENDURATEXMC WG sont des
lubrifiants non EP recommandés pour la lubrification de certains réducteurs
à vis sans fin sous carter et de la machinerie industrielle. Elles conviennent
aussi pour la lubrification des cylindres de machine à vapeur à pistons.
En voici les caractéristiques types :
Huiles ENDURATEXMC WG
460 680 1000
Viscosité cSt à 40 °C 460 677 892
cSt à 100 °C 28,2 34,8 41,2
SUS à 100 °F 2 480 3 686 4 884
SUS à 210 °F 138 169 200
Indice de viscosité 83 82 82
Point d’éclair, VOC, °C / °F 305/581 315/599 311/592
Point d’écoulement, °C / °F -3/27 3/37 -3/+27
Grade AGMA 7 Comp 8 Comp
Compoundage, % en poids 5 5 5
ENDURATExMC SYNTHETIC EP
Les huiles pour engrenages ENDURATEXMC Synthetic EP sont des lubrifiants
extrême-pression de performance supérieure, conçus pour les paliers et
les engrenages industriels sous carter fonctionnant dans des conditions de
charge rigoureuses et dans une plage de températures extrêmes. Elles offrent
d’excellentes propriétés antiusure et une performance exceptionnelle à des
températures extrêmes, ce qui prolonge la durée de service du fluide et des
pièces. Les huiles ENDURATEXMC Synthetic EP améliorent la performance
des boîtes d’engrenages dans une plage de températures étendue. Les huiles
ENDURATEXMC Synthetic EP, dont l’indice de viscosité est élevé, conservent leur
viscosité à des températures de service élevées. Il est donc souvent possible
d’utiliser un grade ISO inférieur à celui des huiles pour engrenages classiques.
Les huiles pour engrenages ENDURATEXMC Synthetic EP répondent aux
exigences MAG IAS, LLC DIN 51517-3, David Brown S1.53.101 Type E, MAG
IAS (auparavant Cincinnati machine), Eickhoff Gear, Jahnel Kestermann, Flender
Industrial Gear, Jahnel Kestermann, Flender Industrial Gear et se qualifient
comme lubrifiants synthétiques de première qualité pour engrenages EP. Les
huiles ENDURATEXMC Synthetic EP peuvent être utilisées lorsque des lubrifiants
pour engrenages extrême-pression (EP) anti-éraillure et anti-usure AGmA
sont exigés. Les huiles ENDURATEXMC Synthetic EP font partie de la liste des
lubrifiants recommandés BA7300 de Flender et conviennent pour l’utilisation dans
les systèmes d’entraînement GE787 et GE788.
En voici les caractéristiques :
ENDURATEXMC Synthetic EP
150 220 320 460
Grade AGMA 4EP 5EP 6EP 7EP
Viscosité cSt à 40 °C 150 223 323 501
cSt à 100 °C 19,5 26,4 34,9 49,9
SUS à 100 °F 772 1 152 1 676 2 607
SUS à 210 °F 98 130 169 241
Indice de viscosité 148 151 153 160
Temp. pour 150 000 cP, °C/ °F -41/-42 -36/-33 -32/-26 -24/-11
Point d’éclair, VOC, °C / °F 232/450 235/455 237/459 237/459
Point d’écoulement, °C / °F -54/-65 -48/-54 -42/-44 -42/-44
Charge limite Timken, kg / lb >48/106 >48/106 >48/106 >48/106
Essai de charge FzG, échec 12+ 12+ 12+ 12+
104

105
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
ENVIRONMC AW – FLUIDES HYDRAULIQUES
ANTIUSURE
Les fluides hydrauliques monogrades ENVIRONMC AW de Petro-Canada sont
conçus pour l’utilisation dans les systèmes hydrauliques de service intense mobiles
ou fixes et conviennent tout particulièrement aux systèmes hydrauliques dans
les endroits écologiquement sensibles. Les fluides ENVIRONMC AW, exempts de
métaux lourds, sont non pratiquement toxiques, intrinsèquement biodégradables
et recyclables. Ils sont conçus pour offrir une protection antiusure excellente et une
durée de vie prolongée du matériel. Leur stabilité à l’oxydation remarquable permet
une durée de service accrue du fluide, d’où une diminution du nombre de vidanges
et des dépôts de boues et de vernis.
Les fluides ENVIRONMC AW sont approuvés conformément aux spécifications des
fabricants d’équipement hydraulique suivantes : Parker/Denison HF-0, MAG IAS P-68
(AW 32), P-69 (AW 68) et P-70 (AW 46), Engel (AW 46), Gm LS2 et Bosch-Rexroth RD
90220. Ils sont aussi classés comme fluides NSF International H2.
ENVIRONMC /AW est recommandé pour l’utilisation dans le matériel fabriqué par
Eaton/Vickers, Parker/Denison, Sauer-Danfoss, (mannesman) Bosch-Rexroth,
Racine, Oilgear, Hydreco, Dynex et autres.
Les fluides ENVIRONMC AW 32, 46, 68 conviennent lorsqu’un fluide conforme à la
norme DIN 51524 Part 2 HLP ou ISO 6743/4 Type HM est exigé.
En voici les caractéristiques :
ENVIRONMC AW
32 46 68
Viscosité cSt à 40 °C 32,8 46,1 67,4
cSt à 100 °C 5,4 6,8 8,7
SUS à 100 °F 169 238 349
SUS à 210 °F 44,1 48,7 55,2
Indice de viscosité 97 101 101
Point d’éclair, VOC, °C/°F 233/451 235/455 253/487
Point d’écoulement, °C/°F -45/-49 -42/-44 -33/-27
Stabilité à l’oxydation, heures avant
que l’indice d’acidité atteigne 2,0 10 000+ 10 000+ 5 000+
4

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
ENVIRON
106
MC MV – FLUIDES HYDRAULIQUES À PLAGE
DE TEMPÉRATURES ÉTENDUE
Les fluides hydrauliques multigrades ENVIRONMC MV de Petro-Canada sont
conçus pour une utilisation en toutes saisons dans les systèmes hydrauliques de
service intense mobiles ou fixes, soumis à des écarts de température extrêmes
dans les endroits écologiquement sensibles. Les fluides ENVIRONMC MV,
exempts de métaux lourds, sont non toxiques, intrinsèquement biodégradables
et recyclables. La formulation de ces fluides, grâce à leur viscosité et leur leur
formule qui permet d’économiser l’énergie, aide à accroître votre résultat net.
Les fluides ENVIRONMC MV sont approuvés conformément aux spécifications des
fabricants d’équipement hydraulique suivants : Bosch-Rexroth RD 90220 et Arburg
(mV 46). Ils sont aussi classés comme fluides H2 NSF International.
L’utilisation des fluides ENVIRONMC MV est recommandée pour l’équipement
fabriqué par Eaton/Vickers, Sauer-Danfoss, Bosch-Rexroth, Racine, Oilgear,
Hydreco, Dynex et autres. Les fluides ENVIRONMC MV 32 et 46 conviennent pour
l’utilisation lorsqu’un fluide DIN 51524 Part 3 HVLP ou ISO 6743/4 Type HV est
requise. Les fluides ENVIRONMC MV 32 et 46 conviennent aussi pour l’utilisation
dans l’équipement fabriqué par Parker/Denison.
ENVIRONMC est formulé pour fournir une excellente protection contre l’usure pour
prolonger la durée de vie de l’équipement. Sa stabilité exceptionnelle à l’oxydation
permet d’accroître la durée de service du fluide, ce qui réduit les vidanges de fluide
ainsi que les dépôts de boues et de vernis.
Les fluides ENVIRONMC MV sont approuvés conformément aux spécifications des
fabricants de matériel hydraulique suivants : Bosch-Rexroth RD 90220. Ils sont
aussi classés H2 selon NSF International.
En voici les caractéristiques :
ENVIRONMC MV
32 46
Viscosité cSt à 40 °C 33,6 44,4
cSt à 100 °C 6,5 8,0
SUS à 100 °F 171 226
SUS à 210 °F 47,6 52,7
Indice de viscosité 151 154
Point d’éclair, VOC, ºC/ºF 220/428 250/482
Point d’écoulement, ºC/ºF -45/-49 -45/-49
Stabilité à l’oxydation, heures avant que
l’indice d’acidité totale atteigne 2,0 10 000+ 10 000+
Température minimale de démarrage1 , °C/°F -34/-29 -30/-22
Plage de températures de service2 , °C/°F
Matériel mobile -15 à 76 -10 à 84
5 à 169 14 à 183
Machinerie Industrielle -15 à 66 -10 à 78
5 à 151 14 à 172
1 La température de démarrage est définie comme la température à laquelle la viscosité de
l’huile atteint 10 000 cP.
2 Les limites de températures de fonctionnement sont déterminées par le fabricant du
matériel. Petro-Canada a choisi de définir la limite de température de service supérieure
comme étant la température où la viscosité de l’huile après cisaillement atteint 10 cSt
pour le matériel mobile et 13 cSt pour la machinerie industrielle, tandis que la limite de
température de service inférieure est la température où la viscosité de l’huile neuve est de
750 cP pour le matériel mobile et la machinerie industrielle.
Ces limites constituent seulement une approximation et l’opérateur doit toujours vérifier les
exigences en matière de viscosité spécifiées par le fabricant du matériel. Le matériel mobile
désigne généralement de la machinerie qui comprend une transmission et un système de
freinage pour permettre et empêcher le mouvement. La machinerie industrielle est généralement
fixe et comprend des canalisations rigides et des composants auxiliaires.

107
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
HARNEx MC - HUILE POUR ENGRENAGES
D’ÉOLIENNE
L’huile HARNEX MC est un lubrifiant synthétique ISO 320 de première qualité
pour engrenages. Elle est conçue pour fournir une protection antiusure et
une performance EP exceptionnelles tout en protégeant les éoliennes contre
la corrosion par l’eau salée. Elle est fabriquée à partir de PAO synthétiques,
reconnues pour leur excellent indice de viscosité et leur point d’écoulement
bas. Avec sa protection exceptionnelle, l’huile HARNEX MC peut être utilisée
pour lubrifier les boîtes d’engrenages des éoliennes installées à terre ou en
mer.
HARNEx MC est conforme aux exigences suivantes de l’industrie : AGMA
9005-E02, DIN 51517-3 (CLP 320).
En voici les caractéristiques :
HARNEX MC 320
Masse volumique à 15 °C 0,862
Viscosité cSt à 40 °C 323
cSt à 100 °C 34,9
SUS à 100 °F 1 677
SUS à 210 °F 168
Indice de viscosité 153
Point d’éclair, VOC, °C/°F 237/458
Point d’écoulement, °C/°F -42/-44
Température pour 150 000 cP, °C/°F -32/-26
Essai antirouille (eau de mer synthétique) Réussi
Charge limite Timken, kg >48
Soudure sur machine à quatre billes, kg 250
Usure sur machine à quatre billes
à 40 kg 1 200 tr/min, mm 0,33
Essai d’éraillement FzG A/8.3/90, échec 12+
Essai d’éraillement FzG A/16.6/90, échec 12+
Essai de micro-piqûres FzG à 60 °C Échec à l’étape 10
Essai de micro-piqûres FzG à 90 °C Échec à l’étape 10
Essai FAG FE8 (étapes 1, 2, 3, 4) Réussi
NOTE 1 : Les utilisateurs doivent se reporter au TechBulletin TB-1257 pour une
description détaillée de la méthode de vidange et TB-1263 pour la liste des
lubrifiants recommandés pour les éoliennes.
NOTE 2 : Communiquer avec un conseiller des Services techniques de Petro-
Canada pour connaître les limites critiques de Harnex 320.
4

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
HYDREx
108
MC AW – FLUIDES HYDRAULIQUES
Les fluides HyDREXMC AW sont des fluides hydrauliques antiusure de rendement
supérieur et à durée de service prolongée. Ils sont recommandés principalement
pour tous les systèmes hydrauliques de service intense utilisés dans les installations
industrielles et ils peuvent aussi être utilisés à l’extérieur dans le matériel mobile si la
plage de températures ambiantes convient. Les fluides HyDREXMC AW démontrent
une stabilité thermique et oxydative excellente, ce qui prolonge les intervalles de
vidange et protège contre la corrosion et le vernis. Ils réduisent aussi l’accumulation
de boue dans le réservoir qui peut diminuer la durée de service de l’huile et causer
l’usure de l’équipement. Les caractéristiques de prévention de la rouille réduisent la
possibilité de corrosion; la séparation de l’eau et la stabilité hydrolytique excellentes
permettent la réutilisation de l’huile pendant une durée prolongée, ce qui réduit la
maintenance et les temps d’arrêt de l’équipement.
Les fluides HyDREXMC AW sont approuvés relativement aux spécifications
suivantes établies par des fabricants de matériel hydraulique : Parker/Denison HF-0
(AW 32, 46, 68, 80, 100), Eaton/Vickers m-2950-S and I-286-S, mAG IAS P-68 (AW
32), P-69 (AW 68) et P-70 (AW 46), Engel (AW 46), rburg (AW46), Bosch Rexroth RD
90220 (AW 22, 32, 46, 68, 100), and marlen Hydraulic Power Unit (AW 68).
Les fluides HyDREXMC AW sont recommandés pour l’utilisation dans le matériel
fabriqué par Eaton/Vickers, Parker/Denison, Sauer-Danfoss, Bosch-Rexroth,
Racine, Oilgear, Hydreco, Dynex et autres.
Le fluide HyDREXMC AW 46 est recommandé pour l’utilisation dans le matériel de
moulage par injection fabriqué par : Husky, Krauss-Maffei, Battenfeld, Demag,
Soplar, Engel et Netstal. Les fluides HyDREX AW 32 et AW 46 son conformes aux
exigences de l’essai su pompe Komatsu HPV35+35.
Le fluide Hydrex AW est approuvé conformément à ce qui suit :
HyDREXMC AW 32 Voith 3625-006072, 3625-006073 et 3625-008426
HyDREXMC AW 46 Voith 3625-006208 et 3625-006209
HyDREXMC AW 100 Voith 3625-006101
Les fluides HyDREXMC AW 32, 46 et 68 détiennent l’approbation GM LS2 et sont
classés n2 par l’ACIA (AW 80 et 100 sont aussi classés n2 par l’ACIA).
Les fluides HyDREXMC AW sont classés H2 par NSF International.
Le fluide HyDREXMC convient pour l’utilisation lorsque les spécifications suivantes
sont exigées : DIN 51524 partie 1 HL (AW 22), DIN 51524 partie 2 HLP (AW 32,
46, 68, 80), ISO 6743/4 Type Hm et USS 127.
Les huiles HyDREXMC AW 32 et AW 46 conviennent à une utilisation dans les
huileurs de canalisations pneumatiques des établissements industriels.
En voici les caractéristiques :
HyDREXMC AW
22 32 46 68 80 100
Viscosité
cSt à 40 °C 21,6 34,5 46,6 65,7 80 100
cSt à 100 °C 4,3 5,7 6,9 9,4 9,7 11,3
SUS à 100 °F 113 178 240 338 416 521
SUS à 210 °F 40,5 45 49,0 57,6 58,7 64,6
Indice de viscosité 105 104 103 122 99 99
Point d’éclair, VOC, °C/°F 207/405 217/423 227/441 225/437 245/473 250/482
Point d’écoulement,
°C/°F -45/-49 -39/-38 -33/-27 -33/-27 -24/-11 -30/-22
Stabilité à l’oxydation,
heures avant que l’indice
d’acidité atteigne 2,0 6 500+ 6 500+ 6 500+ 6 500+ 6 500+ 6 500+

LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
HYDRExMC MV – FLUIDES HYDRAULIQUES À PLAGE
DE TEMPÉRATURES ÉTENDUE
Les fluides HyDREXMC MV sont des fluides hydrauliques antiusure de rendement
supérieur et à durée de service prolongée conçus pour être utilisés dans une plage
de températures étendue. Les fluides HyDREXMC MV sont recommandés pour
les systèmes hydrauliques soumis à un service rigoureux et fonctionnant à des
pressions élevées et dans des plages de températures étendues. Ils conviennent
idéalement aux pompes hydrauliques à pistons, à engrenages et à palettes utilisées
dans les systèmes hydrauliques industriels, marins, forestiers et miniers et dans les
autres systèmes hydrauliques mobiles. Ces fluides offrent un frottement minimal au
moment du démarrage à basse température et maintiennent une viscosité optimale
à des températures de service élevées. Leur formulation à indice de viscosité élevé
et leur rendement énergétique aident à accroître votre résultat net.
Les fluides HyDREXMC MV sont approuvés pour l’utilisation dans le matériel fabriqué
par Bosch-Rexroth (mV 22, 36 et 60) et sont recommandés pour l’utilisation dans le
matériel fabriqué par Eaton/Vickers, Parker/Denison, Sauer-Danfoss, Oilgear, Hydreco,
Dynex et autres. Les fluides HyDREXMC MV sont conformes aux spécifications des
fabricants suivants : Bosch-Rexroth RD 90220 (mV 22, 36 et 60), Eaton/Vickers
M-2950-S et I-286-S. Le fluide HyDREXMC MV convient pour l’utilisation lorsque les
spécifications suivantes sont exigées : USS 127, ISO 6743/4 Type HV, DIN 51524 partie
3 HVLP (mV 22, 36 et 60). Tous les fluides HyDREXMC MV sont classés H2 par NSF
International et le fluide HyDREXMC MV 36 est classé n2 par l’ACIA. HyDREX MV 36 est
conforme aux spécifications mondiales rigoureuses Komatsu et JCMA HK-1.
Le fluide HyDREXMC MV Arctic 15 est un fluide hydraulique à haut rendement de
première qualité, conçu pour une utilisation à des températures extrêmement
basses, en particulier dans les climats arctiques, où il permet le démarrage à
vide des systèmes hydrauliques à des températures de -45 °C (-49 °F) dans des
conditions de charge à vide. Il est aussi intrinsèquement biodégradable tel que
mesuré selon OECD 301B et son utilisation est recommandée avec les vannes
d’arrêt d’urgence ou les autres systèmes hydrauliques de service intense à basse
température critiques qui doivent réagir rapidement et de façon fiable.
En voici les caractéristiques :
HYDREXMC MV Arctic 15 MV 22 MV 36 MV 60
Viscosité cSt à 40 °C 13,4 23,8 32,3 58,0
cSt à 100 °C 5,2 5,0 6,3 8,9
SUS à 100 °F 73,6 123 165 297
SUS à 210 °F 43,3 42,7 47,0 55,8
Indice de viscosité 400 141 149 131
Point d’éclair, VOC, °C/°F 131/268 208/406 226/439 223/433
Point d’écoulement, °C/°F -48/-54 -51/-60 -48/-54 -48/-54
Stabilité à l’oxydation, heures
avant que l’indice d’acidité
atteigne 2,0 3 000 7 000+ 7 000+ 7 000+
Température de démarrage
minimale1 , °C/°F -45/-49 -41/-42 -35/-31 -26/-15
Plage de températures de service2 ,
Matériel mobile °C -44 à 23 -25 à 64 -18 à 77 -5 à 91
Machinerie industrielle °F -47 à 73 -13 à 147 0 à 171 23 à 196
Machinerie industrielle °C -44 à 23 -25 à 57 -18 à 66 -5 à 83
Machinerie industrielle °F -47 à 73 -13 à 135 0 à 151 23 à 181
1 La température de démarrage est définie comme la température à laquelle la viscosité de l’huile
atteint 10 000 cP.
2 Les limites de températures de fonctionnement sont déterminées par le fabricant du matériel. Petro-
Canada a choisi de définir la limite de température de service supérieure comme étant la température
où la viscosité de l’huile après cisaillement atteint 10 cSt pour le matériel mobile et 13 cSt pour la
machinerie industrielle, tandis que la limite de température de service inférieure est la température où
la viscosité de l’huile neuve est de 750 cP pour le matériel mobile et la machinerie industrielle.
Ces limites constituent seulement une approximation et l’opérateur doit toujours vérifier les exigences
en matière de viscosité spécifiées par le fabricant du matériel. Le matériel mobile désigne généralement
de la machinerie qui comprend une transmission et un système de freinage pour
permettre et empêcher le mouvement. La machinerie industrielle est généralement fixe et
comprend des canalisations rigides et des composants auxiliaires.
109
4

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
HYDREx MC xV – FLUIDE HYDRAULIQUE TOUTES
SAISONS
Le fluide hydraulique HyDREX MC XV toutes saisons est un fluide hydraulique
antiusure de formulation perfectionnée et à durée de service prolongée, conçu
pour être utilisé en toutes saisons dans les systèmes hydrauliques de service
intense en vue d’une productivité accrue à des températures très chaudes ou très
froides.
Le fluide HyDREX MC XV est recommandé en toutes saisons pour le matériel
devant être mis en marche à des températures aussi basses que -40 °C (-40 °F),
et il continue d’assurer une lubrification efficace à des températures aussi élevées
que 79 °C (174 °F). Le fluide HyDREX MC XV donne d’excellents résultats dans une
vaste gamme de machines industrielles et de matériel mobile utilisés dans des
secteurs comme l’exploitation forestière et minière, la construction, les services
publics et les opérations maritimes. La formulation de ce fluide, grâce à sa viscosité
élevée et son rendement énergétique, aide à accroître votre résultat net.
Le fluide HyDREX MC XV aide à éliminer les vidanges saisonnières de l’huile
hydraulique. Il est approuvé pour l’utilisation dans le matériel fabriqué par Bosch-
Rexroth et est recommandé pour l’utilisation dans le matériel fabriqué par Eaton/
Vickers, Parker/Denison, Sauer-Danfoss, Racine, Oilgear, Hydreco, Dynex et
autres.
Le fluide HyDREX MC XV convient pour l’utilisation lorsque les spécifications
suivantes sont prescrites : Eaton/Vickers M-2950-S et I-286-S, spécification USS
127, DIN 51524 partie 3 HVLP et ISO 6743/4 Type HV.
En voici les caractéristiques :
HYDREX MC XV
Viscosité cSt à 40 °C 43,2
cSt à 100 °C 10,5
SUS à 100 °F 216
SUS à 210 °F 61,3
Indice de viscosité 244
Point d’éclair, VOC, °C/°F 245/473
Point d’écoulement, °C/°F -48/-54
Stabilité à l’oxydation, heures avant que l’indice
d’acidité totale atteigne 2,0 10 000+
Température de démarrage minimale 1 , °C/°F -40/-40
Plage de températures de service 2 :
Matériel mobile °C -18 à 79
°F 0 à 174
Machinerie industrielle °C -18 à 75
°F 0 à 167
1 La température de démarrage est définie comme la température à laquelle la viscosité
de l’huile atteint 10 000 cP.
2 Les limites de températures de fonctionnement sont déterminées par le fabricant du
matériel. Petro-Canada a choisi de définir la limite de température de service supérieure
comme étant la température où la viscosité de l’huile après cisaillement atteint
10 cSt pour le matériel mobile et 13 cSt pour la machinerie industrielle, tandis que la
limite de température de service inférieure est la température où la viscosité de l’huile
neuve est de 750 cP pour le matériel mobile et la machinerie industrielle.
Ces limites constituent seulement une approximation et l’opérateur doit toujours
vérifier les exigences en matière de viscosité spécifiées par le fabricant du matériel.
Le matériel mobile désigne généralement de la machinerie qui comprend une transmission
et un système de freinage pour permettre et empêcher le mouvement. La
machinerie industrielle est généralement fixe et comprend des canalisations rigides et
des composants auxiliaires.
110

111
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
HYDREx MC ExTRÊME – FLUIDE HYDRAULIQUE À
PLAGE DE TEMPÉRATURES DE SERVICE ÉTENDUE
Le fluide HyDREX MC EXTRêME est un fluide hydraulique multigrade à haut
rendement conçu pour fournir une protection dans une plage de températures
extrêmement étendue (températures hautes et très basses). Sa stabilité
excellente à l’oxydation aide à prolonger les intervalles de vidange et à réduire
l’accumulation de boues et les dépôts de vernis. Le fluide HyDREX MC EXTRêME
est intrinsèquement biodégradable et ne contient ni zinc ni métaux lourds. Sa
formule antiusure et éconergétique aide à améliorer votre résultat net.
Le fluide HyDREX MC EXTRêME est recommandé pour les pompes hydrauliques à
palettes, à engrenages et à piston axial fonctionnant dans une plage extrêmement
étendue de températures de service. Il convient aux systèmes dont le démarrage
se fait à très basse température, mais dont la température de fonctionnement
est élevée. Il convient également aux camions-nacelles utilisés près des lignes
d’énergie électrique ou aux systèmes hydrauliques des camions-nacelles exigeant
une pompabilité à température extrêmement basse.
Le fluide HyDREX MC EXTRêME convient pour l’utilisation dans les grues Liebherr
dans des températures extrêmement froides.
En voici les caractéristiques :
HYDREX MC EXTRÊME
Masse volumique, kg/L à 15 °C (60 °F) 0,852
Viscosité cSt à 40 °C (SUS à 100 °F) 33,6(165)
cSt à 100 °C (SUS à 210 °F) 13,0(70,4)
cP à -45 °C (-49 °F) 2 985
Indice de viscosité 404
Point d’éclair, VOC, °C (°F) 141(285)
Point d’écoulement, °C (°F) -54(-65)
Stabilité à l’oxydation, heures avant que
l’indice d’acidité atteigne 2,0 8 000+
Température de démarrage 1 , °C(°F) -48/-54
Plage de températures de service 2 :
Matériel mobile °C -35 à 76
°F -31 à 169
Machinerie industrielle °C -35 à 68
°F -31 à 154
1 La température de démarrage est définie comme la température à laquelle la viscosité
de l’huile atteint 10 000 cP.
2 Les limites de températures de fonctionnement sont déterminées par le fabricant du
matériel. Petro-Canada a choisi de définir la limite de température de service supérieure
comme étant la température où la viscosité de l’huile après cisaillement atteint 10 cSt
pour le matériel mobile et 13 cSt pour la machinerie industrielle, tandis que la limite de
température de service inférieure est la température où la viscosité de l’huile neuve est
de 750 cP pour le matériel mobile et la machinerie industrielle.
Ces limites constituent seulement une approximation et l’opérateur doit toujours
vérifier les exigences en matière de viscosité spécifiées par le fabricant du matériel.
Le matériel mobile désigne généralement de la machinerie qui comprend une transmission
et un système de freinage pour permettre et empêcher le mouvement. La
machinerie industrielle est généralement fixe et comprend des canalisations rigides et
des composants auxiliaires.
4

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
HYDREx MC DT – FLUIDE HYDRAULIQUE DÉTERGENT
Le fluide HyDREX MC DT est un fluide hydraulique détergent-dispersant antiusure
spécial qui contient les mêmes produits chimiques antiusure et antioxydants
que notre gamme d’huiles HyDREX MC AW. HyDREX MC DT contient également
des additifs détergents-dispersants qui aident à garder les systèmes propres.
Ce fluide est conçu pour une utilisation dans les systèmes hydrauliques sujets à
la contamination.
En voici les caractéristiques :
HYDREX MC DT 46
Viscosité cSt à 40 °C 46,2
cSt à 100 °C 6,9
SUS à 100 °F 238
SUS à 210 °F 49,0
Indice de viscosité 105
Point d’éclair, VOC, °C/°F 225/437
Point d’écoulement, °C/°F -30/-22
Stabilité à l’oxydation, heures avant que
l’indice d’acidité atteigne 2,0 4 500+
LUMINOL MC – FLUIDES D’ISOLATION ÉLECTRIQUE
La gamme de fluides LUMINOL MC de Petro-Canada constitue une percée technologique
révolutionnaire en matière de fluides d’isolation électrique. Contrairement aux huiles
minérales naphténiques, les fluides LUMINOL MC sont fabriqués à partir des fluides de
base isoparaffiniques rigoureusement hydrotraités ultrapurs de Petro-Canada pour
assurer que votre transformateur fournit une performance sans tracas et est exempt de
soufre corrosif.
Les fluides LUMINOL MC TR et LUMINOL MC TRi conviennent idéalement aux gros transformateurs
d’alimentation et de distribution fonctionnant à pleine capacité, ainsi qu’aux unités
munies de dispositifs de mise à l’air libre et à celles installées sur socle ou sur poteau.
Les fluides d’isolation électrique LUMINOL MC conviennent aux applications des secteurs
commercial, industriel et institutionnel.
• Les fluides LUMINOL MC TR et LUMINOL MC TRi sont conformes ou supérieurs aux exigences
de rendement des normes CSA C50 (classes A et B) et ASTm D3487, ainsi des
spécifications DOBLE TOPS.
• LUMINOL MC TR et LUMINOL MC TRi sont conformes aux exigences de spéciales de
stabilité à l’oxydation améliorée CSA C50 relatives aux fluides de type III et de type IV,
respectivement.
• Le fluide LUMINOL MC TR est conçu pour les applications de type I et de type III et
est conforme aux exigences des spécifications générales CEI 60296 de la Commission
électrotechnique internationale relatives à l’huile pour transformateur avec traces
d’inhibiteurs.
• Le fluide LUMINOL MC TRi est conçu pour les applications de type II et de type IV et est
conforme aux exigences des spécifications générales CEI 60296 relatives à l’huile pour
transformateur inhibée.
• Les fluides LUMINOL MC TR et TRi sont approuvés pour les applications exigeant un
fluide répondant à la spécification M-104 d’Ontario Hydro.
En voici les caractéristiques :
Luminol MC TR Luminol MC
Viscosité cSt à 40 °C 9,2 9,2
cSt à 0 °C 53 53
cSt à -40 °C 1 230 1 230
Point d’éclair, VOC, °C/°F 170/338 170/338
Point d’écoulement, °C/°F -60/-76 -60/-76
Tension de rupture diélectrique à 60 Hz,
écart de 2 mm (ASTM D1816), kV 65 65
Facteur de puissance à 60 Hz, 100 °C 0,001 0,001
Tension interfaciale, 25 °C, mN/m 48 48
112

113
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
NGS – FLUIDES À MÉLANGE SYNTHÉTIQUE POUR
COMPRESSEUR
Les fluides à mélange synthétique pour compresseur sont faits d’un mélange de
fluides hydrotraités (HT) et de polyalphaoléfines (PAO), fortifié au moyen d’un inhibiteur
de corrosion, d’un améliorant de pouvoir lubrifiant et d’agents antimousse. Ils
sont spécialement conçus pour les compresseurs à vis à injection d’huile servant à
comprimer les gaz d’hydrocarbures les plus légers (méthane et éthane), lorsque la
dilution prévue est de moins de 10 % en poids et que la présence de liquides de
gaz naturel est peu importante. Les fluides NGS 1000 et NGS 1500 pourront être
utilisés dans les systèmes à gaz corrosif et ils possèdent d’excellentes propriétés
à basse température. Nos lubrifiants pour compresseurs SPX 5000 et SPX 7000
conviennent quant à eux aux applications où du propane ou du butane, ou encore
certains liquides de gaz naturel, pourraient être présents en plus du méthane et de
l’éthane. Le fluide SPX 5000 est conçu pour la compression des mélanges de gaz
d’hydrocarbures non sulfureux et peut aussi être utilisé pour la compression du
propane dans les systèmes frigorifiques. Les fluides SPX 7000 et SPX 7100 sont
conçus pour la compression du gaz naturel corrosif.
En voici les caractéristiques :
NGS 1000 NGS 1500
Viscosité cSt à 40 °C 101 160
cSt à 100 °C 13,2 19,5
SUS à 100 °F 519 826
SUS à 210 °F 72,4 98,1
Indice de viscosité 129 140
Point d’éclair, VOC, °C/°F 249/480 261/502
Point d’écoulement, °C/°F -43/-45 -42/-44
FLUIDE DE NETTOYAGE PETRO-CANADA POUR
SYSTÈME DE TRANSFERT DE CHALEUR
Le fluide de nettoyage Petro-Canada est conçu pour faciliter le nettoyage efficace
des systèmes de transfert de chaleur sales ou hautement carbonisés ayant
fonctionné au moyen de fluides caloporteurs contaminés, dégradés ou en service
depuis très longtemps. Ce fluide est recommandé dans les systèmes de transfert
de chaleur, mais il ne doit pas être utilisé dans les usines de transformation des
aliments. La limite supérieure du fluide de nettoyage Petro-Canada est 100 °C
(212 °F) et, par conséquent, il ne devrait pas être utilisé dans un système existant
pendant le fonctionnement à une température supérieure à celle-ci. Après que le
fluide de nettoyage a été vidangé, le fluide de rinçage Petro-Canada devrait être
utilisé pour aider à enlever les fluides résiduels et à détacher les contaminants
avant de remettre du fluide caloporteur dans le système.
Fluide de nettoyage
Masse volumique, kg/l à 15 °C (60 °F) 0,924
Couleur, ASTM

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
FLUIDE DE RINÇAGE PETRO-CANADA
Le fluide de rinçage Petro-Canada est conçu pour le rinçage des systèmes
à circulation d’huile sales, y compris ceux fonctionnant au moyen de fluides
caloporteurs. Ce fluide est aussi recommandé pour éliminer les débris et l’eau qui
restent après les essais de pression, ainsi que les contaminants qui restent après
les travaux de soudage et de construction des systèmes de transfert de chaleur
nouvellement mis en service. Bien qu’il n’enlève pas les dépôts de carbone durcis
ni ne dissolve la boue épaisse laissée par un fluide hautement détérioré, il parvient
efficacement à déloger la boue, à déplacer les fluides résiduels emprisonnés et
à déplacer les contaminants du systèmes, notamment l’eau ainsi que les solides
et les débris légers. Il s’agit d’un agent de rinçage efficace pour les systèmes
de transfert de chaleur dans lesquels on désire utiliser le fluide CALFLO MC en
remplacement de produits non compatibles. Le fluide de rinçage Petro-Canada
est entièrement compatible avec les lubrifiants à base d’hydrocarbures et tous les
grades de fluides caloporteurs CALFLO MC .
Pour les systèmes des usines de transformation alimentaire lorsqu’un fluide
HT-1 approuvé sera utilisé, nous recommandons le rinçage au moyen des huiles
minéraes blanches Purity FG WO (page 167).
En voici les caractéristiques :
Fluide de rinçage
Masse volumique, kg/l à 15 °C 0,864
Point d’éclair, VOC, °C/°F 222/432
Viscosité cSt à 40 °C 35,6
SUS à 100 °F 184
Point d’écoulement, °C/°F -18/0
PETROGLIDE
114
MC – HUILE POUR GUIDE-LAMES
Les huiles PETROGLIDEMC sont spécialement conçues pour l’utilisation dans
les systèmes de guide-lames des scies alternatives et des déligneuses à lames
multiples modernes afin de fournir une productivité et des taux de récupération
accrus des scieries.
L’ensemble d’additifs de formulation spéciale de PETROGLIDEMC lui confère les
caractéristiques requises pour assurer une lubrification excellente des guidelames.
Son mouillage de surface combiné à de bonnes caractéristiques de
séparation de l’eau et d’adhésivité aide à la maintenir en place, sans toutefois
entraîner d’agglutination excessive de sciure de bois. Les excellentes caractéristiques
de PETROGLIDEMC réduisent la friction et le contact métal-métal, diminuant
l’accumulation de chaleur et l’usure des guide-lames et des lames. Le mélange
d’additifs de PETROGLIDEMC aide à assurer une coupe une longue durée de vie
des guide-lames et des lames, ainsi qu’une formation minimale de rouille durant
le cycle d’utilisation, tout en réduisant la déviation des lames et en optimisant la
production de planches conformes aux spécifications.
En voici les caractéristiques :
PETROGLIDEMC 68 100 150
Viscosité cSt à 40 °C 78,6 108 172
cSt à 100 °C 11,1 14,1 17,7
SUS à 100 °F 375 568 914
SUS à 210 °F 86,2 75,0 92,6
Indice de viscosité 130 131 113
Point d’éclair, VOC, °C/°F 235/455 277/530 270/518
Point d’écoulement, °C/°F -42/-44 -36/-33 -33/-27
Charge de soudure, kg 200 200 200

115
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
PETROGLIDE MC MC 32 – HUILE POUR LAME DE SCIE
À RUBAN
L’huile PETROGLIDE MC MC 32 de Petro-Canada est une huile de première qualité
conçue spécialement pour les scies à ruban lubrifiées par brouillard d’huile.
Son adhésivité et le contrôle de la production de brouillard sont soigneusement
équilibrés afin d’assurer une lubrification adéquate sans perte excessive. Cela
réduit la consommation d’huile et contribue à un environnement plus propre.
L’huile PETROGLIDE MC MC 32 peut également être utilisée dans les systèmes de
lubrification et de refroidissement par eau/huile des guide-lames qui nécessitent
une huile de grade ISO 32.
En voici les caractéristiques :
PETROGLIDE MC
MC 32
Viscosité cSt à 40 °C 32
cSt à 100 °C 6,0
SUS à 100 °F 164
SUS à 210 °F 46
Indice de viscosité 131
Point d’éclair, VOC, °C/°F 195/383
Point d’écoulement, °C/°F -51/-60
Charge de soudure, essai EP sur machine à 4 billes, kg 200
Agent d’adhésivité, % 3
PETROGLIDE MC xP 90 – HUILE HAUTE PERFOR-
MANCE POUR GUIDE-LAMES
L’huile PETROGLIDE MC XP est une huile pour guide-lames intrinsèquement biodégradable
et écologique de première qualité conçue pour les guide-lames des
scies alternatives et des déligneuses à lames multiples afin d’accroître les taux
de récupération et la productivité. PETROGLIDE MC XP 90 est formulée pour offrir
une adhésivité optimale, de façon à réduire le lavage par l’eau et à offrir un pouvoir
lubrifiant supérieur afin de réduire la consommation d’huile et d’accroître
l’efficacité. En raison de ses caractéristiques extrême-pression excellentes,
PETROGLIDE MC réduit le frottement et le contact métal contre métal, réduisant
l’échauffement et l’usure des guide-lames et des lames afin de réduire la déviation
des lames, ce qui se traduit par une augmentation de la production de planches
conformes aux spécifications.
En voici les caractéristiques :
PETROGLIDE MC
XP90
Viscosité cSt à 40 °C 91
cSt à 100 °C 16,7
SUS à 100 °F 459
SUS à 210 °F 86
Indice de viscosité 200
Point d’éclair, VOC, °C/°F 209/408
Point d’écoulement, °C/°F -48/-54
Charge de soudure, kg 400
Agent d’adhésivité, % 60
4

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
PETRO-THERMMC / PETRO-THERMMC PPD – FLUIDE
CALOPORTEUR
Les fluides PETRO-THERMMC et PETRO-THERMMC PPD sont des fluides
caloporteurs à usage général, conçus pour les systèmes de transfert de chaleur en
phase liquide non pressurisés fonctionnant à des températures globales du fluide
allant jusqu’à 316 °C (600 °F). Ils sont spécialement formulés pour permettre une
utilisation économique dans une variété d’applications industrielles tout en résistant
à la dégradation causée par l’air et les températures élevées.
PETRO-THERMMC PPD est recommandé pour le démarrage initial à des
températures allant jusqu’à -16 °C (3 °F) (selon une viscosité maximale de
2 000 cSt).
Le fluide PETRO-THERMMC convient particulièrement aux usines de bitume, au
secteur maritime, à la transformation du bois, aux séchoirs, aux buanderies, au
chauffage des établissements et aux procédés généraux de transformation.
En voici les caractéristiques :
PETRO-THERMMC PETRO-THERMMC PPD
Viscosité cSt à 40 °C 35,8 34,8
cSt à 100 °C 5,7 5,7
SUS à 100 °F 185 179
SUS à 210 °F 44,9 44,9
Indice de viscosité 95 100
Point d’éclair, VOC, °C/°F 225/437 225/437
Point d’écoulement, °C/°F -18/0 -33/-27
Temp. d’auto-inflammation, °C/°F 351/663 351/663
Pour les applications nécessitant des fluides caloporteurs spéciaux, voir
CALFLOMC à la page 96.
116

117
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
REFLO MC – HUILES POUR COMPRESSEUR
FRIGORIFIQUE
La gamme d’huiles REFLO MC a été mise au point pour les systèmes de
compresseurs frigorifiques commerciaux.
L’huile REFLO MC CFC est spécialement formulée pour les systèmes dans lesquels
circulent des chlorofluorocarbones comme le Fréon, le Génétron et l’Isotron.
Il s’agit d’une huile naphténique hautement raffinée possédant d’excellentes
propriétés à basse température.
Son utilisation n’est pas recommandée dans les systèmes aux HFC
(hydrofluorocarbones) comme le R134a ou le R23. REFLO MC CFC peut être
utilisée dans les systèmes frigorifiques à l’ammoniac. L’huile REFLO MC CFC peut
aussi être utilisée à des températures modérées avec des frigorigènes HCFC (tels
que R-22, R-123, R-124, R-141b, R-142b, R-502 ainsi que le chlorométhane et le
dioxyde de carbone (R-744).
Les huiles REFLO MC 46A et 68A sont formulés à partir des huiles de base
paraffiniques les plus pures et elles continuent à offrir un rendement exceptionnel
dans les systèmes frigorifiques à l’ammoniac. La solubilité dans l’ammoniac
plus faible du fluide REFLO MC peut réduire l’entraînement et aider à améliorer
l’efficacité et le rendement du système grâce à un programme de maintenance
approprié. Sa stabilité thermique et oxydative excellente peut aussi aider à
prolonger la durée de service du fluide.
L’huile REFLO MC XL à mélange synthétique est un fluide pour compresseur
frigorifique utilisé dans les systèmes frigorifiques à l’ammoniac industriels. Elle
est formulée pour offrir une performance supérieure à celle des huiles frigorigènes
naphténiques et paraffiniques ordinaires raffinées au solvant du groupe II API en
procurant une durée de service prolongée. Elle est conçue pour offrir une bonne
compatibilité avec les matériaux utilisés pour les joints d’étanchéité; elle contient
un agent de gonflement des joints pour réduire les fuites de fluide.
L’huile REFLO MC XL à mélange synthétique est miscible avec des produits
similaires à base d’huile minérale paraffinique.
Les huiles REFLO MC sont conformes aux exigences de nombreux fabricants de
systèmes frigorifiques y compris Sabroe, Grasso, Frick, Mycom,
Frigoscandia, Gram, Vilter, Huppmann GMBH, J&E Hall, Howden, FES et
Dunham-Busch. Pour plus de détails, consulter le fabricant d’équipement
d’origine. la fiche technique et un représentant technique.
En voici les caractéristiques :
REFLO MC XL
REFLO MC REFLO MC REFLO MC à mélange
CFC 46A 68A synthétique
Viscosité cSt à 40 °C 55 46 57,8 59,3
cSt à 100 °C 5,8 6,9 7,9 8,5
SUS à 100 °F 290 237 290 306
SUS à 210 °F 45,4 49,1 52,3 54,4
Indice de viscosité 0 106 101 115
Point d’éclair, VOC, °C/°F 189/372 222/432 236/457 227/441
Point d’écoulement, °C/°F -36/-33 -42/-44 -42/-44 -45/-49
Point de floculation, °C/°F -50/-58 N.D. N.D. N.D.
Température minimale -31/-24 -37/-35 -37/-35 -40/-40
recommandée de
l'évaporateur, °C/°F
4

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
Enregistrements de l’industrie alimentaire
• REFLOMC XL REFLOMC 46A et REFLOMC 68A sont enregistrées H2 par la NSF
• REFLOMC XL est acceptable pour l’utilisation dans les installations de
transformation des aliments au Canada lorsqu’il n’y a aucun risque de contact
avec les aliments.
REFLOMC SYNTHETIC
L’huile REFLOMC SyNTHETIC est formulée pour la lubrification des compresseurs
frigorifiques à l’ammoniac que l’on trouve dans les grandes installations commerciales
telles que les entrepôts frigorifiques, les systèmes maritimes, les usines de
transformation des aliments et, plus particulièrement, les congélateurs à air pulsé
dont la température de fonctionnement est très basse, notamment ceux utilisés
par les industries pharmaceutiques et de microélectronique. Elle peut aussi convenir
aux systèmes frigorifiques à l’ammoniac dont les évaporateurs atteignent
des températures aussi basses que -49 °C/-56 °F.
L’huile REFLOMC SyNTHETIC est miscible avec les huiles minérales telles que les
huiles hydrotraitées (HT) et les huiles paraffiniques raffinées au solvant de même
que les huiles naphténiques.
L’huile REFLOMC SyNTHETIC est formulée de manière à être compatible avec les
joints d’étanchéité; elle contient un agent de gonflement des joints pour aider à
réduire les fuites.
L’huile REFLOMC SyNTHETIC est compatible avec des matériaux tels que le
caoutchouc nitrile, le butadiène-styrène, le polychloroprène, le caoutchouc
naturel et le MVQ.
En voici les caractéristiques types :
REFLOMC Synthetic
Viscosité cSt à 40 °C 61,8
cSt à 100 °C 8,9
SUS à 100 °F 318
SUS à 210 °F 55,8
Indice de viscosité 119
Point d’éclair, VOC, °C / °F 245/473
Point d’écoulement, °C / °F -54/-65
Température minimale recommandée de l’évaporateur, °C/°F :
Reflo Synthetic -49/-56
118

LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
FLUIDE POUR AUTOCLAVE À PANIER TOURNANT
Le fluide pour autoclave à panier tournant est conçu pour la lubrification des
autoclaves à panier tournant et des stérilisateurs, ainsi que des appareils similaires
fonctionnant dans des conditions de température et d’humidité élevées. Le fluide
pour autoclave à panier tournant protège le matériel contre l’usure et la corrosion et
possède d’excellentes propriétés de détergence et de dispersion qui lui permettent
de prévenir l’encrassement des conduites. Le fluide pour autoclave à panier
tournant est exempt de métaux lourds, dont le zinc.
Approbations de l’industrie alimentaire
• NSF H2
En voici les caractéristiques :
Fluide pour autoclave à panier tournant
Viscosité cSt à 40 °C 151
cSt à 100 °C 15,2
SUS à 100 °F 792
SUS à 210 °F 80
Indice de viscosité 96
Point d’éclair, VOC, °C/°F 267/512
Point d’écoulement, °C/°F -21/-6
SPx 5000, 7000, 7100 – HUILES POUR COMPRESSEUR
Les huiles SPX 5000, 7000 et 7100 sont des produits uniques formulés spécialement
pour la lubrification et le refroidissement des compresseurs à piston et
rotatifs à vis utilisés en service de gaz d’hydrocarbures comme le propane et le
gaz naturel. Contrairement aux huiles minérales, ces lubrifiants synthétiques à
base de polyglycol ont beaucoup moins tendance à solubiliser le gaz. Ceci réduit
au minimum la dilution et le changement de viscosité et fait en sorte que le
lubrifiant se sépare beaucoup plus facilement du gaz de procédé. Ces fluides à
base de PAG sont incompatibles avec toutes les autres huiles minérales et
synthétiques.
L’huile SPX 5000 est recommandée pour les applications suivantes :
• Compression des mélanges de gaz d’hydrocarbures non sulfureux
• Compression du propane dans les systèmes frigorifiques
Les huiles SPX 7000 et 7100 sont recommandées pour les applications suivantes :
• Compression des mélanges de gaz d’hydrocarbures sulfureux
• Compression du gaz naturel sulfureux et des gaz acides
• Réinjection de gaz
Les fluides NGS à mélange synthétique pour compresseur sont recommandés
pour les applications suivantes :
• Compression des gaz d’hydrocarbures légers (méthane, éthane) lorsque la
dilution prévue est de

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
HUILES SENTRON MC POUR MOTEURS À GAZ
NATUREL
Les huiles pour moteurs à gaz naturel SENTRONMC sont des huiles moteurs de
rendement élevé et de longue durée. Elles sont conçues spécialement pour
la lubrification des gros moteurs à gaz naturel et des compresseurs qui leur
sont intégrés, utilisés dans les usines à gaz et les stations de compression
des pipelines, de même que pour les opérations de cogénération, de mise en
décharge et de digestion des boues.
Les huiles pour moteurs à gaz naturel SENTRONMC sont formulées selon trois
niveaux de cendre sulfatée :
SENTRONMC 541C ................ Sans cendre - moins de 0,1 % en poids
SENTRONMC 445, 470, LD 5000
LD À MÉLANGE SyNTHÉTIQUE, 590, PARC 10W-40,
PARC 0W-30 ............................ Faible teneur en cendre - de 0,1 % à 0,6 % en poids
SENTRONMC 840, CG 40.......... Teneur moyenne en cendre - de 0,6 à 1,0 % en poids
SENTRONMC 541C
L’huile SENTRONMC 541C est une huile de grade SAE 40 contenant une
combinaison d’additifs sans cendre. Il s’agit de la principale huile recommandée
pour les moteurs à deux temps, mais elle peut également être utilisée dans certains
moteurs à quatre temps.
SENTRON MC 445
L’huile SENTRON MC 445 est une huile de grade SAE 40 à faible teneur en
cendre qui donne un rendement excellent dans la plupart des moteurs à gaz
naturel à quatre temps mais qui est aussi recommandée pour certains moteurs
à deux temps. On la recommande également pour les moteurs de très grande
puissance soumis à des températures élevées et à des conditions de bain d’huile
chaude. L’huile SENTRON MC 445 convient aux moteurs munis de convertisseurs
catalytiques. Elle est approuvée par MWM pour tous les gaz et par Wartsila pour
les moteurs de type 34SG alimentés au gaz naturel.
SENTRON MC 470
L’huile SENTRON MC 470 est une huile de grade SAE 40 à faible teneur en cendre
conçue pour les conditions de service rigoureuses imposées par les puissances
élevées et les conditions de bain d’huile chaude extrêmes. Grâce à sa forte
dose d’additifs, elle procure la performance supplémentaire requise pour les
applications en service rigoureux, y compris les moteurs turbocompressés
à haut rendement, dont les gaz d’échappement atteignent des températures
élevées. L’huile SENTRON MC 470 convient aux moteurs munis de convertisseurs
catalytiques.
SENTRONMC LD 5000
L’huile SENTRONMC LD 5000 est une huile de grade SAE 40 à faible teneur en
cendre recommandée par Petro-Canada pour les moteurs turbocompressés,
atmosphériques et à mélange pauvre de marques Caterpillar, Waukesha et autres
qui nécessitent une huile moteur à faible teneur en cendre. Elle incorpore des additifs
qui procurent la performance additionnelle requise pour ces applications en service
rigoureux, notamment dans les moteurs turbocompressés à haut rendement où
les températures des gaz d’échappement sont élevées. SENTRONMC LD 5000 offre
une protection remarquable contre la formation de dépôts et fournit un rendement
révolutionnaire permettant de prolonger les intervalles de vidange jusqu’à 200 %*,
en plus d’assurer une protection générale exceptionnelle des moteurs, ce qui assure
une fiabilité et des économies maximales. Elle peut être utilisée pour les installations
120

121
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
liées au biogaz, à condition que les sources de combustibles soient traitées au
préalable de façon à réduire les constituants acides dommageables, qui auraient
pu être neutralisés en utilisant un produit ayant un indice de basicité plus élevé. Elle
est recommandée par Waukesha pour les moteurs utilisés pour la cogénération et
alimentés par gazoduc, Perkins, MWM et AgriKomp pour tous les gaz, MAN pour
les utilisations du gaz naturel, MTU pour les moteurs Series 400 alimentés au gaz
naturel, Guascor pour les modèles FGLD et SFGLD alimentés au gaz naturel et
GE Jenbacher Class A et Types 2, 3, 6 et 9, Wartsila 25SG, 28SG, 175SG, 220SG,
34SG, 32DF, 50DF pour les moteurs alimentés par gazoduc, Rolls Royce BV-G, KG
(1,2,3) et CR-G pour les moteurs alimentés par gazoduc et Waukesha GL 220 pour
les moteurs alimentés par gazoduc.
* Les résultats de rendement peuvent varier en raison de facteurs comprenant,
sans s’y limiter, l’optimisation du moteur, la charge, la qualité du gaz
combustible, l’entretien approprié, le type de moteur et l’application.
SENTRONMC LD À MÉLANGE SYNTHÉTIQUE
L’huile SENTRONMC LD À MÉLANGE SyNTHÉTIQUE est une huile à mélange
synthétique à faible teneur en cendre dont l’utilisation est recommandée dans le
même équipement que celui indiqué pour l’huile SENTRONMC LD 5000. Le produit
est particulièrement recommandé pour l’utilisation dans les moteurs grand alésage
à mélange pauvre Waukesha VHP GL. Elle convient aux environnements froids
lorsque la température descend sous les -20 °C/-13 °F.
SENTRONMC 590
L’huile SENTRONMC 590 est un produit spécialisé recommandé pour certains
moteurs à gaz naturel à quatre temps soumis à des conditions de nitration
rigoureuses. L’huile SENTRONMC 590 procure un niveau de performance élevé
dans les moteurs suralimentés pour lesquels on préconise une huile à faible teneur
en cendre. Elle procure une excellente protection contre l’accumulation de dépôts
dans le moteur et convient particulièrement aux moteurs qui fonctionnent dans des
conditions de nitration sévère. Lorsqu’on suit les recommandations d’optimisation
du moteur de Petro-Canada, dans les conditions de nitration sévère, l’huile
SENTRONMC 590 peut prolonger les intervalles de vidange jusqu’à 200 %.*
* Les résultats de rendement peuvent varier en raison de facteurs comprenant,
sans s’y limiter, l’optimisation du moteur, la charge, la qualité du gaz combustible,
l’entretien approprié, le type de moteur et l’application.
SENTRON MC PARC 10W-40
L’huile SENTRON MC PARC 10W-40 est une huile à faible teneur en cendre
recommandée pour les moteurs (automobiles) à gaz naturel utilisés pour les
activités industrielles qui nécessitent une teneur en zinc élevée afin de réduire
l’usure du dispositif de commande des soupapes. Elle est également recommandée
pour les moteurs servant à l’irrigation des cultures. La meilleure pour les
démarrages à froid. En outre, SENTRON MC PARC 10W-40 est conforme aux
spécifications Cummins CES 20074. SENTRON MC Parc 10W-40 peut convenir pour
l’utilisation dans les moteurs équipés de convertisseurs catalytiques pour certains
véhicules routiers. Vérifier la pertinence auprès de votre représentant du service.
4

4
SENTRON MC PARC 0W-30
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
L’huile SENTRON MC PARC 0W-30 est une huile à mélange synthétique à
faible teneur en cendre qui est recommandée pour des moteurs à gaz naturel
spécifiques utilisés pour les applications industrielles qui nécessitent une teneur
en zinc élevée et un grade de viscosité SAE 30 afin de réduire l’usure du dispositif
de commande des soupapes. Elle convient le mieux aux environnements
extrêmement froids lorsque la température ambiante descend sous les -40 °C.
SENTRON MC Parc 0W-30 peut convenir pour l’utilisation dans les moteurs
équipés de convertisseurs catalytiques pour certains véhicules routiers. Vérifier la
pertinence auprès de votre représentant du service.
SENTRON MC 840
L’huile SENTRON MC 840 est une huile de grade SAE 40 à teneur moyenne en
cendre, recommandée pour les moteurs à gaz naturel à quatre temps nécessitant
des huiles à teneur moyenne en cendre telles que Superior/White. Elle est aussi
recommandée pour les moteurs lorsqu'on préfère une huile à teneur moyenne en
cendre pour lutter contre les taux élevés d'érosion des sièges de soupapes.
SENTRONMC CG 40
L’huile SENTRONMC CG 40 est une huile de grade SAE 40 à teneur moyenne
en cendre conçue spécialement pour les moteurs à gaz naturel à quatre temps
utilisés en service rigoureux pour les activités relatives aux gaz de cogénération,
aux biogaz, aux gaz d’égout ou aux gaz d’enfouissement à faible teneur en
halogènes.
L’huile SENTRONMC CG 40 donne aussi un rendement exceptionnel dans les
moteurs à gaz naturel suralimentés atmosphériques et à mélange pauvre. Elle est
recommandée par Waukesha pour les moteurs utilisés pour la cogénération et
alimentés par gazoduc, MAN pour les biogaz, incluant les gaz d’enfouissement
et MTU pour les moteurs Series 400 alimentés au moyen de biogaz. SENTRONMC CG-40 peut convenir pour l’utilisation dans les moteurs équipés de convertisseurs
catalytiques pour certains véhicules routiers. Vérifier la pertinence auprès de votre
représentant du service.
En voici les caractéristiques : SENTRONMC 541C 445 470 10W-40 PARC PARC LD 590 840 CG 40
0W-30 5000 SYNTH.
Teneur en cendre
Cendre sulfatée,
Sans
cendre
Faible Faible Faible Faible Faible Faible Faible Moyenne Moyenne
% en poids 0,04 0,45 0,57 0,54 0,54 0,57 0,51 0,59 0,80 0,92
Grade SAE
Viscosité
40 40 40 10W-40 0W-30 40 15W-40 40 40 40
cSt à 40 °C 118 126 124 108 62 124 106 121 125 128
cSt à 100 °C 13,4 13,4 13,3 15,5 10,6 13,4 15,6 13,5 13,9 13,3
SUV à 100 °F 614 570 575 554 315 575 542 249 580 593
SUV à 210 °F 71 71 71 81 62 71 81 72 74 71
Point d’écoulement, °C/°F - 21/-6 -24/-11 -24/-11 -36/-33 -48/-54 -30/-22 -42/-44 -30/-22 -33-30 -24/-11
Indice d’acidité 0,7 0,6 1,6 1,4 1,6 1,1 1,0 0,98 2,0 0,7
Indice de basicité 1,6 5,0 5,7 5,3 5,4 4,9 4,7 6,0 6,9 8,5
122

123
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
TAblEAu DE SélECTIoN DES huIlES pouR
MoTEuR à gAz NATuREl pETRo-CANADA*
Exigences du
Constructeur Type de moteur Type de gaz Modèle de moteur constructeur Recommandation
Teneur en cendre
Ajax
(Cooper Energy Service) À 2 temps Naturel Tous – Sans cendre

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
Waukesha Engine Div. À 4 temps Naturel VSG F11, G, GSI, GSID 0,35 % - 1,0 % SENTRON MC 445, CG 40,
(Dresser Ind.) LD 5000, 470, 590,
LD à mélange synthétique
À 4 temps Naturel F817, F1197 0,35 % - 1,0 % SENTRON MC 445, CG 40,
LD à mélange synthétique, LD 5000
470, 590
À 4 temps Naturel Clinton, G2476, L3711, Sans cendre SENTRON MC 541C
F1850, H884 de préférence
À 4 temps Naturel VHP F2895, F3521, L5108, 0,35 % - 1,0 % SENTRON MC 445, CG 40,
L5790, L7042, P9390, G LD 5000, 470, 590,
GSI LD à mélange synthétique
À 4 temps Naturel VHP GL 0,35 % - 1,0 % 1 SENTRON MC LD à mélange
synthétique, LD 5000
À 4 temps Naturel VGF, F-18, H-24, L-36, 0,35 % - 0,5 % 1 SENTRON MC 445
P-48, GSI, GSID
À 4 temps Naturel VGF, F-18, H-24, L-36, 0,45 % - 0,75 % 1 SENTRON MC 445, 470,
P-48, G, GL, GLD LD 5000, 590,
LD à mélange synthétique
À 4 temps Naturel Séries AT 25/27GL 0,35 % – 1,0 % 1 SENTRON MC 445, CG 40,
LD 5000, 470, 590
LD à mélange synthétique
À 4 temps Naturel VHP F3524, L5794, 0,45 % – 0,75 % 1 SENTRON MC 445,
L7044, GSI, L5774, LT 470, LD 5000, 590
(série 4) LD à mélange synthétique
À 4 temps Naturel 16V150LTD, 220GL 0,40 % - 0,55 % SENTRON MC 445, LD 5000
MTU À 4 temps Naturel 28XX et 30XX SENTRON MC LD 5000
À 4 temps Biogaz 28XX et 30XX SENTRON MC CG40
GM À 4 temps Naturel 350 Sentron Parc 10W-40, 0W-30
BU Drive À 4 temps Naturel Tous SENTRON MC LD 5000
Biogaz Tous SENTRON MC LD 5000
Schnell À 4 temps Biogaz Tous SENTRON MC LD 5000
1 Une teneur maximale en Zn de 0,1 % est recommandée.
*Les renseignements contenus dans le tableau ci-dessus peuvent être utilisés à titre de lignes directrices pour le choix du produit. Chaque moteur à gaz naturel peut
avoir des caractéristiques et des paramètres de fonctionnement uniques; par conséquent, on recommande de consulter un représentant des Services techniques pour
s’assurer de sélectionner le lubrifiant le plus approprié.
GUIDE D’APPLICATION DU COMBUSTIBLE
GAZ COMBUSTIBLE PRODUIT RECOMMANDÉ
Gaz* naturel/de pipeline
Biogaz «léger»/gaz de digesteur/
gaz d’égout - Traité SENTRON MC LD 5000, LD à mél. synth.
Gaz naturel/de pipeline SENTRON MC 470, 445, 590, 840
Gaz d’enfouissement – Certains Principale : SENTRON MC LD 5000
traités, faible teneur en chlore Secondaire : SENTRON MC CG 40
Gaz d’enfouissement – Non traités, Principale : Prétraiter le gaz pour
teneur élevée en chlore réduire les contaminants/aligner sur
les valeurs de qualité
minimales de carburant du
constructeur.
Secondaire : SENTRONMC CG 40 avec
intervalles de vidange réduits
Biogaz « léger »/gaz de digesteur/ Principale : SENTRONMC CG 40
gaz d’égout - Non traités Secondaire : SENTRONMC 445 avec
intervalles de vidange réduits
* Veuillez consulter un conseiller des Services techniques pour discuter de la possibilité d’utilisation
avant de choisir une huile pour moteur à gaz afin de vous assurer d’utiliser le bon produit.
124

HUILES LUBRIFIANTES POUR GARNISSAGE DE CYLINDRES DE COMPRESSEUR À PISTONS
RECOMMENDÉES SELON LES DIFFÉRENTS CONSTITUANTS DES FLUX GAZEUX
>4000 psig
(>27575 kPa)
3500-4000 psig
(24150-27575 kPa)
2500-3500 psig
(17250-24150 kPa)
2000-2500 psig
(13800-17250 kPa)
1000-2000 psig
(6900-13800 kPa)
Flux gazeux

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
SEPRO MC xL - HUILES POUR MACHINES À PAPIER
Conçues pour la lubrification par circulation dans les parties sèches et humides
des machines à papier, les huiles SEPRO MC XL offrent aussi une excellente
résistance à l’oxydation pour des intervalles prolongés entre les vidanges ainsi
qu’une séparation de l’eau excellente pour une protection accrue du matériel
contre la rouille, la corrosion et l’usure.
Les huiles SEPRO MC XL de Petro-Canada conviennent tout particulièrement
aux situations où le rejet des eaux usées est source de préoccupation en
matière d’environnement. Les huiles pour machines à papier SEPRO MC XL
sont exemptes de métaux lourds, recyclables et non toxiques en faibles
concentrations (100 mg/L) pour les espèces aquatiques telles que les algues et
les poissons. En voici les caractéristiques :
SEPRO MC XL
150 220
Viscosité cSt à 40 °C 151 221
cSt à 100 °C 15,2 19,2
SUS à 100 °F 794 1 167
SUS à 210 °F 81 98
Indice de viscosité 101 97
Point d’éclair, °C/°F 267/513 269/516
Point d’écoulement, °C/°F -21/-6 -21/-6
Stabilité à l’oxydation, heures avant que
l’indice d’acidité atteigne 2,0 2 800+ 2 800+
Essai antirouille, méthodes A et B, 24 heures Réussi Réussi
Essai de charge FzG, échec 12+ 12+
zinc (ppm) 0 0
Baryum (ppm) 0 0
Corrosion sur lame de cuivre à 100 °C/3 h 1a 1a
Séparation de l’eau à 82 °C 40-40-0 40-39-1
(5 min) (10 min)
126

127
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
SUPER VAC – FLUIDE POUR POMPE À VIDE
Les fluides Super Vac sont spécialement conçus pour refroidir et lubrifier les
pompes à vide d’air à pistons ou à palettes et en assurer l’étanchéité. Mélangés
à partir des huiles de base pures à 99,9 % de Petro-Canada et incorporant un
système d’additifs exclusif, les fluides Super Vac présentent une tension de
vapeur extrêmement faible qui assure un vide d’une efficacité maximale. Ces
fluides ont une résistance exceptionnelle à la dégradation causée par les
températures élevées et assurent donc une durée de vie prolongée du lubrifiant
dans des conditions de fonctionnement rigoureuses comparativement aux
produits à base d’huile ordinaire. Ils peuvent être utilisés à des températures de
fonctionnement plus élevées (100 à 130 °C/212 à 266 °F) pendant une durée de
service réduite.
En plus de l’air, les fluides Super Vac peuvent être utilisés avec les gaz suivants :
azote, hydrogène, dioxyde de carbone, monoxyde de carbone, argon, néon et
hélium. Ils ne sont pas recommandés pour les pompes dans lesquelles circulent
des vapeurs agressives telles que l’acide nitrique et l’acide sulfurique, le chlore, le
sulfure d’hydrogène ou l’acide acétique glacial.
Enregistrement de l’industrie alimentaire
• Les fluides Super Vac 15, 19 et 20 sont enregistrés H2 par la NSF et sont
acceptables pour l'utilisationdans les usines de transformation des aliments
canadiennes.
En voici les caractéristiques :
Super Vac Super Vac Super Vac
15 19 20
Viscosité cSt à 40 °C 38 55 103
cSt à 100 °C 6,2 7,6 11,4
SUS à 100 °F 196 284 538
SUS à 210 °F 46,7 51,4 65,0
Indice de viscosité 110 100 97
Point d’éclair, VOC °C/°F 220/428 225/437 260/500
Point d’écoulement, °C/°F -18/0 -15/+5 -12/+10
Stabilité à l’oxydation,
méthode à la bombe, min 800 800 800
Tension de vapeur, mbar à 25 °C 3x10 –5 5x10 –6 3x10 –6
4

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
SYNDUROMC SHB – LUBRIFIANTS SYNTHÉTIQUES
Les fluides SyNDUROMC SHB sont une gamme de lubrifiants multiservices conçus
pour assurer une excellente protection des composants du matériel fonctionnant
à haute vitesse ou sous des charges EP légères dans une plage de températures
étendues et lorsque les intervalles de vidange sont prolongés. Ils offrent
l’avantage additionnel de posséder une excellente fluidité à basse température, ce
qui est utile au moment des démarrages à froid ou lorsque le matériel est exposé
à des températures extérieures froides en hiver. Ils conviennent en particulier aux
engrenages, aux paliers et aux compresseurs utilisés dans les industries
forestière, minière, maritime et lourde pour les démarrages à basse température
ou les températures de fonctionnement élevées. les fluides SyNDUROMC SHB 32,
46 et 68 peuvent aussi être utilisés dans les compresseurs d’air rotatifs ou comme
fluides hydrauliques synthétiques. Les fluides SyNDUROMC SHB offrent la possibilité
de regrouper des lubrifiants utilisés pour de multiples applications et dans
des conditions ambiantes très variées. SyNDUROMC SHB 32 peut être utilisé dans
les compresseurs à air.
Le fluide SyNDUROMC SHB 46 est conforme aux exigences Voith Doc. 3625-008377
et, par conséquent, convient pour la lubrification du train planétaire à vitesse variable
Vorecon de type RWE11F6.
En voici les caractéristiques :
SYNDUROMC SHB
32 46 68 150 220 460
Viscosité cSt à 40 °C 33 47 68 148 219 452
cSt à 100 °C 6,2 8,3 11,1 20,3 27,4 46,9
SUS à 100 °F 177 240 347 760 1 130 2 350
SUS à 210 °F 47,1 53,6 63,7 101 133 225
Indice de viscosité 142 151 155 159 160 162
Point d’éclair, VOC, °C/°F 237/459 254/488 235/455 237/459 243/469 266/511
Point d’écoulement, °C/°F

129
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
TURBOFLOMC xL – FLUIDE POUR TURBINES
Le fluide TURBOFLOMC XL est un fluide de première qualité pour turbines conçu
pour la lubrification et le refroidissement des turbines à vapeur, hydrauliques et à
gaz. Il assure aussi une excellente lubrification des paliers fonctionnant en service
intense. Le fluide TURBOFLOMC XL démontre une stabilité exceptionnelle à la
chaleur et à l’oxydation qui surpasse celle de nombreux lubrifiants concurrents
pour turbines sur le marché. La performance supérieure du fluide TURBOFLOMC XL est particulièrement importante pour les turbines à gaz qui fonctionnent en
service intensif. Ses propriétés exceptionnelles de stabilité à l’oxydation et à la
chaleur empêchent la dégradation du fluide causée par l’air et les températures
élevées. Il convient à l’utilisation dans les turbines pourvues de paliers
fonctionnant à des températures ambiantes supérieures à 260 °C ou 500 °F.
Le fluide TURBOFLOMC XL est conçu pour surpasser de beaucoup les exigences
élevées des spécifications relativement aux lubrifiants de nombreuses turbines à
vapeur et à gaz.
Le fluide TURBOFLOMC XL peut aussi être utilisé - après qu’une analyse approfondie
du système a été effectuée - comme fluide d’appoint pour améliorer les
caractéristiques de fonctionnement de l’huile usée.
Les fluides TURBOFLOMC XL conviennent à l’utilisation dans les turbines à vapeur
et à gaz devant répondre aux spécifications suivantes des principaux fabricants et
de l’industrie :
General Electric GEK 32568F, GEK 46506E
Siemens TLV 9013 05 (non EP) (ISO 32 et 46 seulement)
Siemens / Westinghouse 1500 0020, 55125Z3
Solar ES 9-224V
Alstom (ABB) HTGD 90117, K 110 812101
Blohm & Voss DIN 51515
ASTm D4304 Type I (non EP)
JIS K 2213 Type 2
En voici les caractéristiques :
TURBOFLOMC 32
XL
46 68
Viscosité cSt à 40 °C 33,9 46,4 68,2
cSt à 100 °C 5,6 6,8 8,8
SUS à 100 °F 175 239 353
SUS à 210 °F 45 49 56
Indice de viscosité 101 100 102
Point d’éclair, VOC, °C/°F 220/428 235/455 247/477
Point d’écoulement, °C/°F -30/-22 -30/-22 -24/-11
Essai d’oxydation RPVOT, minutes
Stabilité à l’oxydation (D943),
heures avant que l’indice
2 700+ 2 700+ 2 700+
d’acidité atteigne 2,0 10 000+ 10 000+ 10 000+
Note : La gamme Turboflo MC XL ne devrait pas être mélangée avec la gamme
Turboflo. Le mélange de ces deux gamme pourrait entraîner un risque accru de
formation de vernis.
4

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
TURBOFLO MC EP – FLUIDE POUR TURBINES
Le fluide TURBOFLO MC EP est un fluide de première qualité conçu pour
lubrifier les turbines à gaz à usage industriel dotées d’un système commun
de lubrification des engrenages et des roulements. La remarquable résistance
à la chaleur et à l’oxydation de ce produit en fait un excellent choix pour les
applications de turbines à gaz et à vapeur pour service intensif. Grâce à des
additifs de protection antiusure ne contenant pas de zinc ni de cendre, le fluide
TURBOFLO MC EP assure une excellente protection contre l’usure et l’éraillement
dans le cas des turbines à engrenages à charge élevée.
Les fluides TURBOFLO MC EP conviennent aux turbines à vapeur et à gaz devant
répondre aux spécifications suivantes des principaux fabricants et de l’industrie :
General Electric GEK 101941A, GEK 32568F, GEK 46506E,
GEK 28143A
Siemens TLV 9013 05 (EP)
Siemens / Westinghouse 1500 0020, 55125Z3
Solar ES 9-224V
Alstom (ABB) HTGD 90117, K 110 812101
DIN DIN 51515
ASTm D 4304 Type II (EP)
JIS K 2213 Type 2
En voici les caractéristiques :
TURBOFLO MC EP
32 46
Viscosité cSt à 40 °C 34,2 46,4
cSt à 100 °C 5,6 6,8
SUS à 100 °F 176 239
SUS à 210 °F 45 49
Indice de viscosité 100 101
Point d’éclair, VOC, °C/°F 220/428 237/459
Point d’écoulement, °C/°F -33/-27 -30/-22
Essai d’oxydation RPVOT, minutes 2 000+ 2 000+
Stabilité à l’oxydation (D943),
heures avant que l’indice
d’acidité atteigne 2,0 10 000+ 10 000+
Essai de charge FzG, échec 12 12
130

131
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
TURBOFLO MC – FLUIDE POUR TURBINES
Les fluides TURBOFLO MC de Petro-Canada sont conçus spécialement pour la
lubrification et le refroidissement des turbines à vapeur, hydrauliques et à gaz et
ils assurent aussi une excellente lubrification des paliers. Ils démontrent une stabilité
exceptionnelle à l’oxydation et à la chaleur, offrant une protection contre la
dégradation causée par l’air et les températures élevées.
Les fluides TURBOFLO MC EP conviennent aux turbines à vapeur et à gaz devant
répondre aux spécifications suivantes des principaux fabricants et de l’industrie :
General Electric GEK 32568F, GEK 46506E
Siemens TLV 9013 05 (non EP) (ISO 32 et 46 seulement)
Siemens / Westinghouse 1500 0020, 55125Z3
Solar ES 9-224V
Alstom (ABB) HTGD 90117, K 110 812101
DIN DIN 51515
ASTm D 4304 Type I (non EP)
JIS K 2213 Type 2
En voici les caractéristiques :
TURBOFLOMC 32 46 68
Viscosité cSt à 40 °C 34,0 46,6 68,4
cSt à 100 °C 5,6 7,0 8,9
SUS à 100 °F 175 240 354
SUS à 210 °F 45 50 56
Indice de viscosité 110 107 103
Point d’éclair, VOC, °C/°F 220/428 216/421 232/450
Point d’écoulement, °C/°F -30/-22 -24/-11 -21/-6
Essai d’oxydation RPVOT, minutes
Stabilité à l’oxydation (D943),
heures avant que l’indice
1 000+ 1 000+ 1 000+
d’acidité atteigne 2,0 10 000+ 10 000+ 10 000+
TURBOFLO MC R&O/PREMIUM R&O 77 – HUILES POUR
TURBINES ET SYSTÈMES DE CIRCULATION D’HUILE
Les huiles TURBOFLO MC R&O/Premium R&O 77 sont des lubrifiants de haute
qualité conçus pour être utilisés dans les turbines à vapeur et à gaz ainsi que
dans les systèmes de circulation d’huile d’une grande variété de matériel
industriel. Elles sont conçues de façon à réduire la rouille et l’oxydation grâce à
des mélanges d’huiles de base HT Petro-Canada rigoureusement hydrocraquées
ultrapures et d’additifs spécialement sélectionnés. En plus, elles permettent une
excellente séparation de l’eau.
L’huile Premium R&O 77 est approuvée conformément aux spécifications
3-GP-357c de l’Office des normes générales du Canada (ONGC) sur les huiles
pour turbines à vapeur. Elle est aussi conforme aux normes O-240 de l’OTAN et
DEF-STAN 91-25 britanniques.
L’huile TURBOFLO MC R&O est approuvée conformément à la spécification GM LS-2.
Les huiles TURBOFLO MC R&O 32, 46, 68 et Premium R&O 77 conviennent aux
turbines à vapeur et à gaz devant répondre aux spécifications suivantes des
principaux fabricants et de l’industrie :
4

4
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
General Electric GEK 46506E
Siemens TLV 9013 04 (non EP) (ISO 32 et 46 seulement)
Siemens / Westinghouse 1500 0020
Alstom (ABB) HTGD 90117, K 110 812101
Solar ES 9-224V
ASTm D 4304 Type I (non EP)
JIS K 2213 Type 2
En voici les caractéristiques :
TURBOFLOMC R&O
10 22 32 46 68 Premium R&O 77
Viscosité
cSt à 40 °C 10,2 21,8 31,1 44,8 66,1 76,7
cSt à 100 °C 2,7 4,3 5,3 6,6 8,3 9,4
SUS à 100 °F 62 114 161 231 343 398
SUS à 210 °F 35 40 44 48 54 58
Indice de viscosité 102 98 100 99 100 97
Point d’éclair, VOC, °C/°F 185/365 195/383 210/410 214/417 232/450 240/464
Point d’écoulement,°C/°F
Essai d’oxydation
-57/-71 -39/-38 -36/-33 -33/-27 -30/-22 -27/-17
RPVOT, minutes
Stabilité à l’oxydation
(D943), heures avant que
l’indice d’acidité
N.D. N.D. 400+ 400+ 400+ 400+
atteigne 2,0 5 000+ 5 000+ 4 500+ 4 000+ 4 000+ 4 000+
TURBOFLOMC R&O
100 150 220 320
Viscosité
cSt à 40 °C 94,6 136 202 297
cSt à 100 °C 10,7 14,0 18,0 23,0
SUS à 100 °F 494 712 1 066 1 579
SUS à 210 °F 62 75 92 114
Indice de viscosité 97 99 97 96
Point d’éclair, VOC, °C/°F 259/498 279/534 281/538 275/527
Point d’écoulement,°C/°F
Essai d’oxydation
-18/0 -12/10 -12/10 -9/16
RPVOT, minutes
Stabilité à l’oxydation
(D943), heures avant que
l’indice d’acidité
400+ 300+ 300+ 300+
atteigne 2,0 4 000+ 2 000+ 2 000+ 2 000+
132

133
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
TURBONYCOIL MC 600 – FLUIDE POUR TURBINE À GAZ
FIxE DE TYPE AVIATION
Le fluide TURBONyCOIL MC 600 (marque déposée de Nyco SA), approuvé par Rolls
Royce, est conçu spécialement pour la lubrification efficace des turbines à gaz fixes
de type aviation fonctionnant dans des conditions de service extrêmes. Le fluide
résiste à une température pouvant atteindre 350 °C ou 662 °F à l’essai d’échange
thermique. Le fluide TURBONyCOIL MC 600 est constitué d’esters de polyol
possédant une grande stabilité thermique, fortifiés au moyen d’additifs antioxydants,
antiusure et anticorrosion. Le fluide TURBONyCOIL MC 600 est approuvé par les
constructeurs de moteurs suivants pour l’utilisation industrielle et maritime des
turbines à gaz fixes, lorsqu’un lubrifiant conforme à la norme MIL-PRF-23699F,
classification standard, ou un lubrifiant approuvé par Rolls Royce est exigé : Rolls
Royce, Allison, CFM International, Turbomeca, Pratt & Whitney Canada, Hamilton
Sundstrand/APIC et General Electric.
En voici les caractéristiques :
TURBONYCOIL MC 600
Viscosité cSt à 40 °C 25,6
cSt à 100 °C 5,1
cSt à -40 °C 9 468
SUS à 100 °F 133
SUS à 210 °F 43,4
SUS à -40 °F 44 187
Point d’éclair, VOC, °C/°F 270/518
Point d’écoulement, °C/°F -57/-71
Perte par évaporation, 6,5 h à 204 °C, % en poids 3,4
Indice d’acidité, mg KOH/g 0,16
HUILES POUR LE TRAVAIL DES MÉTAUx
Petro-Canada offre une gamme concurrentielle de fluides de haute qualité pour le
travail des métaux, destinés aux principales applications.
Les fonctions les plus importantes d’un fluide pour le travail des métaux sont la
lubrification ou la réduction du frottement entre l’outil et la pièce à usiner et le
refroidissement par la dissipation rapide de la chaleur générée à la surface de
contact entre la pièce et l’outil.
Les huiles de coupe pures et solubles Petro-Canada sont des produits
spécialement conçus pour assurer un rendement maximal dans une vaste gamme
de travaux d’usinage des métaux.
Lorsqu’on assure une lubrification appropriée, il y a réduction du frottement et par
conséquent :
• Réduction de la quantité d’agent de refroidissement nécessaire pour absorber
la chaleur
• Réduction de l’énergie de coupe
• Réduction de l’usure de l’outillage
• Amélioration du fini des surfaces
HUILES DE COUPE PURES
Les huiles de coupe pures sont prêtes à utiliser et ne sont pas miscibles avec
l’eau. Elles sont dotées d’un excellent pouvoir lubrifiant et de propriétés antiusure;
elles aident à prolonger la durée de vie de l’outil et assurent un fini de qualité.
Les huiles de coupe pures Petro-Canada contiennent des huiles de base HT
hydrocraquées d’une pureté exceptionnelle avec diverses proportions d’additifs
extrême-pression, comme le soufre et le chlore et (ou) des additifs lubrifiants.
4

4
TRANSICUT MC
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
Les huiles TRANSICUT MC sont des huiles de coupe transparentes, non tachantes,
pour les opérations de décolletage automatique à haute vitesse et de simple tournage.
Elles sont recommandées principalement pour les aciers doux, et les alliages
non ferreux, dont le cuivre, l’aluminium et le magnésium.
En voici les caractéristiques :
TRANSICUT MC
25 32
Viscosité cSt à 40 °C 25,3 31,6
cSt à 100 °C 4,7 5,5
SUS à 100 °F 131 163
SUS à 210 °F 42 44
Point d’éclair, VOC, °C/°F 213/415 221/430
Couleur, ASTM

ALUCUT MC
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
L’huile ALUCUT MC est une huile à faible viscosité, légèrement colorée, destinée
spécialement à l’usinage des alliages d’aluminium et de magnésium. Ses additifs
d’onc tuosité et ses agents mouillants procurent d’excellents finis de surface et
assurent une dissipation rapide de la chaleur produite durant l’usinage à haute
vitesse.
En voici les caractéristiques :
ALUCUT MC
Viscosité cSt à 40 °C 11
cSt à 100 °C 2,8
SUS à 100 °F 64
SUS à 210 °F 35
Point d’éclair, °C/°F 178/352
Couleur, ASTM < 0,5
Ester gras, % en poids 1,2
Indice de saponification 4,9
ALUDRAWMC 850 – HUILE DE TRÉFILAGE
L’huile ALUDRAWMC 850 est une huile de tréfilage conçue pour l’utilisation
dans des procédés tels que le tréfilage, le formage, l’emboutissage, le filage, le
forgeage et le laminage. Elle est utilisée dans le but d’assurer une longue durée
de vie des matrices, un fini de qualité des matériaux et un calibrage précis.
Cette huile de tréfilage est des plus efficaces quand elle contient de
1 % à 2 % de fines d’aluminium, qui ont un effet synergique avec l’huile
ALUDRAWMC 850, améliorant ainsi les caractéristiques de tréfilage.
Cette huile a une très longue durée de service et il suffit d’en faire l’appoint au
besoin. La vérification annuelle de l’huile définit à quel moment elle doit être
remplacée.
Voici quelques indications pour savoir quand effectuer la vidange d’huile :
1. La viscosité à 100 °C est passée de 24 cSt à 60 cSt.
2. La teneur en solides a atteint 10 %.
3. La teneur en cendre a atteint 20 %.
Les fines d’aluminium sont extraites du carter et environ 50 % de l’huile est remplacée
par de l’huile ALUDRAW MC 850 neuve.
En voici les caractéristiques :
ALUDRAW MC 850
Viscosité cSt à 40 °C 318
cSt à 100 °C 25,8
SUS à 100 °F 1 683
SUS à 210 °F 127
Indice de viscosité 106
Point d’écoulement, °C/°F -3/26
Indice de saponification 21
Indice d’acidité totale, mg KOH/g 0,12
135
4

4
HUILES DE COUPE SOLUBLES
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS
Les huiles de coupe solubles Petro-Canada sont utilisées lorsque la principale
fonction du lubrifiant est de dissiper rapidement la chaleur. Elles sont préparées
à partir d’huiles minérales, d’émulsifiants, d’inhibiteurs de rouille, d’additifs
extrême-pression et d’autres agents de pontage. Les huiles solubles sont
habituellement mélangées à de l’eau dans une proportion de 3 % à 10 % pour
la plupart des opérations.
Les huiles de coupe solubles Petro-Canada produisent des émulsions stables
qui possèdent une excellente capacité de refroidissement ainsi que les propriétés
lubrifiantes et extrême-pression nécessaires pour assurer des conditions
d’usinage appropriées. Leur usage est déconseillé en présence de joints en nitrile,
car elles causent leur affaiblissement progressif.
NOTE : TOUJOURS AJOUTER L’HUILE À L’EAU.
CUTSOL MC / CUTSOL MC HD
L’huile de coupe CUTSOL MC est spécialement conçue pour les opérations
d’usinage générales. Ses possibilités d’utilisation comprennent le découpage,
le forage, le broyage et le meulage. L’huile de coupe CUTSOL MC est idéale
pour toutes les opérations d’usinage lorsque le refroidissement et la protection
antirouille sont importants. Ce produit contient un biocide (additif antimicrobien).
L’huile de coupe CUTSOL MC HD est une huile haute tenue qui contient des additifs
extrême-pression et convient aux opérations d’enlèvement des métaux lorsque la
qualité de la finition et la durée utile de l’outil sont des critères importants. L’huile
CUTSOL MC HD est conçue pour les opérations d’usinage difficiles. Ce produit
assure une bonne protection antirouille.
En voici les caractéristiques :
CUTSOLMC CUTSOLMC HD
Viscosité cSt à 40 °C 38 35
Apparence de l’huile Ambrée et Ambrée et
transparente transparente
Soufre, % en poids 0,79 1,4
Chlore, % en poids néant 10,3
Ratio de mélange eau-huile
Apparence de l’émulsion
10:1/30:1
Blanc laiteux
10:1/20:1
Blanc laiteux
pH de l’émulsion (5 % d’eau du robinet) 8,9 9,5
136

137
LUBRIFIANTS INDUSTRIELS

5
INTRODUCTION
GRAISSES
138
GRAISSES
Les graisses sont conçues pour la lubrification des paliers et des engrenages
là où une alimentation continue en huile s’avère impossible. La graisse est une
substance de consistance solide à semi-solide produite par la dispersion d’un
agent épaississant dans un lubrifiant liquide. Dans de nombreux cas, des additifs
spéciaux sont aussi utilisés pour améliorer la performance du produit. Au moment
de sélectionner une graisse pour une application, il est important de considérer
les caractéristiques comme la plage de températures de fonctionnement, la
résistance à l’eau, la stabilité à l’oxydation, etc. La viscosité et la consistance de
la graisse sont aussi des facteurs clés à considérer.
Les facteurs les plus importants qui influent sur les propriétés et les caractéristiques
d’une graisse sont :
• la quantité et le type d’épaississant
• la viscosité et les caractéristiques physiques de l’huile
Une graisse a comme fonction de :
• réduire le frottement et l’usure
• protéger contre la corrosion
• sceller les paliers pour empêcher l’eau et les contaminants d’y pénétrer
• résister aux fuites, aux égouttures et au rejet
• résister au changement de structure ou de consistance en service
• maintenir une mobilité dans certaines conditions d’utilisation
• d’être compatible avec les joints d’étanchéité
• tolérer ou repousser l’humidité
GRAISSE ORDINAIRE
Le procédé de fabrication typique des graisses ordinaires (ou simples) consiste
à faire réagir un hydroxyde de métal avec un acide gras. Cet hydroxyde de métal
est généralement du lithium, du calcium ou de l’aluminium et a une incidence
importante sur les caractéristiques de la graisse.
Les graisses au savon simple de lithium s’utilisent dans des plages de
températures étendues et ont de bonnes propriétés de résistance à l’eau. Les
graisses au savon simple de calcium offrent une bonne résistance à l’eau, mais
leur performance laisse à désirer à haute température. Les graisses au savon
simple d’aluminium ont des propriétés filantes inhérentes qui en font un bon choix
pour les produits semi-fluides et les applications où l’adhésion est de première
importance.
GRAISSE COMPLExE
Comme les graisses ordinaires, les graisses complexes sont fabriquées au moyen
de deux acides carboxyliques ou plus, sauf que l’épaississant contient deux
acides gras différents, dont l’un est l’agent complexant. Cela donne au produit
fini de bonnes caractéristiques à haute température ainsi que les caractéristiques
de l’hydroxyde de métal de base. Les graisses complexes courantes comprennent
les graisses au savon complexe de lithium, les graisses au savon complexe
d’aluminium et les graisses au savon complexe de calcium.
Graisse complexe au sulfonate de calcium – la graisse complexe au sulfonate
de calcium est de nature micellaire plutôt qu’une graisse à base de savon complexe
comme tel.

HUILE DE GRAISSAGE
139
GRAISSES
Comme le pourcentage d’huile en poids est très élevé dans une graisse (entre
75 % et 95 %), l’huile doit être d’une haute qualité et d’un grade de viscosité
convenant à l’utilisation prévue. Les huiles de faible viscosité ou synthétiques
conviennent généralement aux basses températures, aux charges faibles et aux
vitesses élevées, alors qu’une huile plus visqueuse convient généralement aux
hautes températures, aux charges élevées et aux vitesses basses.
ADDITIFS
Les additifs qui entrent le plus souvent dans la composition d’une graisse sont les
suivants :
• Additifs antioxydants – pour prolonger la durée d’utilisation de la graisse
• Additifs extrême-pression – pour protéger contre le rayage et le grippage
• Additifs anticorrosion – pour protéger le métal contre l’eau, les sulfures
ou les éléments corrosifs
• Agents antiusure – pour prévenir l’abrasion et le contact métal
contre métal
DÉFINITIONS RELATIVES AUx GRAISSES
• Consistance – degré de dureté de la graisse; peut varier considérablement
selon la température. Voici les neuf grades de graisses selon la classification
du National Lubricating Grease Institute (NLGI) :
GRADE NLGI PÉNÉTRATION à 25 °C (1/10 mm)
000 445 - 475
00 400 - 430
0 355 - 385
1 310 - 340
2 265 - 295
3 220 - 250
4 175 - 205
5 130 - 160
6 85 - 115
• Stabilité au cisaillement – capacité d’une graisse à résister à des changements
de consistance sous l’effet du travail mécanique. À des taux de cisaillement
élevés, la consistance d’une graisse tend à changer (elle se ramollit
généralement).
• Séparation de l’huile – pourcentage d’huile qui se dissocie de la graisse dans
des conditions statiques (p. ex., durant l’entreposage). Cette caractéristique
ne sert pas à prévoir la tendance de l’huile à se séparer dans des conditions
dynamiques.
• Stabilité à haute température – capacité d’une graisse à conserver sa consistance,
sa structure et ses caractéristiques de performance à des températures
supérieures à 125 °C/260 °F.
5

5
140
GRAISSES
CLASSIFICATION DE SERVICE DES GRAISSES
Les cinq catégories ci-dessous relatives aux graisses pour service automobile ont
été élaborées par le NLGI. Cette classification (ASTm D 4950) couvre les graisses
conçues pour la lubrification des composantes du châssis de même que des
roulements de roues des automobiles, des camions et des autres types de véhicules.
Le NLGI classifie les graisses pour service automobile en deux
principaux groupes. Les graisses pour châssis sont désignées par le préfixe L et
les graisses pour roulements de roues sont désignées par le préfixe G. Le tableau
qui suit décrit les cinq catégories.
CATÉGORIES NLGI RELATIVES AUx GRAISSES POUR
SERVICE AUTOMOBILE
Catégorie Service Caractéristiques de rendement
LA
châssis
LB
châssis
GA
roulements
de roues
GB
roulements
de roues
GC
roulements
de roues
Intervalles de graissage
fréquents (3 200 km). Service
de léger à rigoureux (charges
élevées, vibrations, exposition
à l’eau).
Intervalles de graissage
fréquents. Service léger
(applications non critiques).
Service de léger à
moyennement rigoureux (voitures
et camions en service
urbain et autoroutier).
Service de léger à rigoureux
(véhicules effectuant des arrêts
fréquents, remorquage de
roulottes, conduite en terrain
montagneux, etc.).
Résistance à l’oxydation,
stabilité au cisaillement et
protection contre la
corrosion et l’usure.
Résistance à l’oxydation,
stabilité au cisaillement et
protection contre la corrosion
et l’usure même dans des conditions
de charge élevées et
en présence de contaminants
aqueux. Plage de températures
de -40 °C à 120 °C.
Plage de températures de
-20 °C à 70 °C.
Résistance à l’oxydation et à
l’évaporation, stabilité au cisaillement
et protection contre
la corrosion et l’usure. Plage
de températures de
-40 °C à 120 °C avec
pointes occasionnelles
jusqu’à 160 °C.
Résistance à l’oxydation et à
l’évaporation, stabilité au cisaillement
et protection contre la
corrosion et l’usure. Plage de
températures de -40 °C à
120 °C avec pointes fréquentes
jusqu’à 160 °C et pointes
occasionnelles jusqu’à 200 °C.

141
GRAISSES
COMPATIBILITÉ ENTRE LES GRAISSES
Il faut quelquefois substituer une graisse à une autre pour une application donnée
afin de corriger un problème causé par un produit déjà en service. Dans ce cas,
si les agents épaississants sont incompatibles, les propriétés du mélange seront
inférieures à celles des graisses considérées individuelles qui le composent.
Il est fortement recommandé, dans tous les cas, de purger l’ancienne graisse du
système avant d’en appliquer une nouvelle. Cependant, la compatibilité entre les
graisses dépend de la température. À mesure que les températures s’élèvent, les
problèmes de compatibilité augmentent. Le tableau ci-dessous indique la compatibilité
entre les principales graisses Petro-Canada. Les produits concurrents
doivent être considérés comme incompatibles avec les graisses Petro-Canada à
défaut de preuves concluantes contraires.
Savon Savon Savon
complexe complexe complexe
d’aluminium Lithium Polyurée de lithium de baryum Silice Argile
VULTREXMC PRECISIONMC à Chevron PRECISIONMC XL THERMEXMC MPG EP 2 usage général SRI 2 EP 2
Lithium PRECISION à usage général Oui
EP 2 140
Polyurée Chevron Oui Oui
SRI 2 130 145
Lithium PRECISIONMC XL Oui Oui Oui
(complexe) EP 2 150 170 158
Baryum Oui Oui Oui Oui
(complexe) 168 153 173 160
Silice THERMEXMC Oui Non Non Non Oui
115 (*) 80 (*) 173
Argile Non Non Non Oui Oui Non
58 95 (*) 183 173 75
Sulfonate PEERLESSMC Non Oui Non Oui Oui Non Non
de calcium
(complexe)
Notes :
OG-2 98 125 95 125 140 (*) 95
1. Le chiffre indique la température, en degrés Celsius, à partir de laquelle les graisses commencent
à ne plus être compatibles.
2. (*) indique que le mélange est incompatible quelle que soit la température.
PROPRIÉTÉS DES GRAISSES
Le tableau suivant est conçu pour vous aider à sélectionner une graisse en
fonction des exigences de l’application prévue :
Synthé-
Graisses ordinaires Graisses complexes tique Argile
Propriété Calcium Lithium Sodium Aluminium Calcium Baryum Lithium Polyurée Bentone
Point de goutte °C 80-100 175-205 170-200 260+ 260+ 200+ 260+ 250+ Aucun
*Temp. max. °C 65 125 125 150 150 150 160 150 150
Caractéristiques haute Très
température faibles Bonnes Bonnes Exc. Exc. Bonnes Exc. Exc. Exc.
Mobilité basse temp. Moyenne Bonne Faible Bonne Moyenne Faible Bonne Bonne Bonne
Stabilité mécanique Moyenne Bonne Moyenne Exc. Bonne Moyenne Exc. Bonne Moyenne
Résistance à l’eau Exc. Bonne Faible Exc. Exc. Exc. Exc. Exc. Moyenne
Stabilité à l’oxydation Faible Bonne Bonne Exc. Exc. Faible Bonne Exc. Bonne
Texture
Lisse Lisse Fibreuse
ou lisse
Lisse Lisse Fibreuse Lisse Lisse Lisse
* Ces températures s’appliquent à une utilisation en service continu. Elles peuvent être dépassées
temporairement dans le cas des graisses complexes et lorsqu’on observe des méthodes de graissage
rigoureuses.
5

5
142
GRAISSES
MÉTHODES D’APPLICATION DES GRAISSES
Le graissage excessif est la cause la plus fréquente de la défaillance des paliers.
Le surplus de graisse accroît le frottement interne, ce qui peut porter la température
du palier au-delà du point de goutte de la graisse. Cela occasionne une séparation
de l’huile et la graisse finit par perdre ses propriétés lubrifiantes. Lorsqu’on
graisse un palier ordinaire fendu, il faut s’assurer que la cavité de graissage n’est
remplie qu’au tiers.
La fréquence des graissages dépend des facteurs suivants :
• Sévérité du service • Environnement • État des joints d’étanchéité • Charges de choc
QUANTITÉS DE GRAISSE POUR LES PALIERS
Généralement, il faut remplir les paliers à éléments roulants entre le quart et la
moitié de la capacité de la cage du palier. Toutefois, les formules suivantes peuvent
être utilisées pour déterminer la bonne quantité de graisse et l’intervalle de
graissage :
Quantité de graisse en onces Goz = 0,114* Larg. (largeur du palier en pouces) *
Diam. ext. (diamètre extérieur du palier en pouces).
Équivalent métrique = Gg=0.503*Larg. (en cm) * Diam. ext. (en cm)
La bonne technique de graissage d’un palier à éléments roulants consiste à
essuyer le raccord de graissage avec un chiffon propre et non pelucheux, puis
à ajouter la bonne quantité de graisse dans le boîtier. S’il y a un bouchon de
vidange, il faudrait le retirer et le remettre en place au bout de 10 à 15 minutes
pour que le niveau de graisse puisse se stabiliser. En l’absence d’un tel bouchon,
il faudrait enlever et remettre en place le raccord de graissage au bout de cette
même période (ou le remplacer par un raccord à purge automatique). Toujours
vérifier la température avant et après cette opération.
Le tableau suivant indique les intervalles de graissage et la quantité de graisse à
appliquer. Veuillez confirmer les quantités de graisse et les intervalles de graissage
avec le fabricant.
TABLEAU DE GRAISSAGE
ROULEMENTS À ROTULE SUR ROULEAUx
TEMPÉRATURE 90 °C (200 °F)
ÉQUIPEMENT AVEC ARBRE HORIZONTAL
Quantité de Vitesse de service (tr/min)
Diamètre de l’arbre graisse 500 1 000 1 500 2 000 2 200 2 700 3 000 3 500 4 000 4 500
pO mm po3 cm3 Cycle de graissage (mois)
3 ⁄4-1 25 0,39 6,4 6 6 6 4 4 4 2 2 1 1
11 ⁄8-1 ⁄4 30 0,47 7,7 6 6 4 4 2 2 1 1 1 1
17 ⁄l6-11 ⁄2 35 0,56 9,2 6 4 4 2 2 1 1 1 1 1
⁄2
15 ⁄8-13 ⁄4 40 0,80 13,1 6 4 2 2 1 1 1 1 1
⁄2
115 ⁄16-2 45 - 50 0,89 14,6 6 4 2 1 1 1 1 1
⁄2
23 ⁄16-21 ⁄4 55 1,09 17,9 6 4 2 1 1 1 1
⁄2
27 ⁄16-21 ⁄2 60 1,30 21,3 4 2 1 1 1 1
⁄2
211 ⁄16-3 65 - 75 2,42 39,7 4 2 1 1 1 ⁄2
33 ⁄16-31 ⁄2 80 - 85 3,92 64,2 4 2 1 1 ⁄2
311 ⁄16-4 90 - 100 5,71 93,6 4 1 1 ⁄2
43 ⁄16-41 ⁄2 110 - 115 6,50 106,5 4 1 1
⁄2
415 ⁄16-5 125 10,00 163,9 2 1 1
⁄2

143
GRAISSES
GRAISSES
Les graisses Petro-Canada sont présentées selon leur niveau de performance ou
leur utilisation, comme suit :
• Graisses de qualité courante
• Graisses haute performance
• Graisses synthétiques
• Graisses spécialisées pour températures élevées
• Graisses spécialisées pour résistance à l'eau
• Graisses spécialisées
• Graisses de qualité alimentaire
• Graisses pour exploitation minière et composés de forage
• GRAISSES DE QUALITÉ COURANTE
GRAISSES MULTISERVICES AU SAVON DE LITHIUM
Les graisses PRECISIONMC À USAGE GÉNÉRAL sont une gamme de graisses
extrême-pression de haute qualité à base de savon de lithium offertes à prix
avantageux. Elles sont conçues pour être utilisées dans des plages de températures
de service étendues et offrir une résistance à l’eau.
La graisse PRECISIONMC À USAGE GÉNÉRAL EP2 convient à la lubrification
des paliers fonctionnant à des vitesses allant de basses à moyennes et à des
températures moyennes.
La graisse PRECISIONMC À USAGE GÉNÉRAL EP1 est recommandée pour les
systèmes de graissage centralisés servant à lubrifier les paliers des transporteurs
ou des convoyeurs lourdement chargés, le matériel minier et forestier mobile, de
même que les paliers robustes fonctionnant à haute vitesse.
Les graisses PRECISIONMC À USAGE GÉNÉRAL MOLY EP2 sont des graisses
multiservices de grande qualité à base de savon de lithium, de couleur gris foncé,
qui incorpore du bisulfure de molybdène et des additifs EP. En interagissant avec
les surfaces métalliques, le bisulfure de molybdène assure une protection contre
l’usure même lorsque les autres ingrédients de la graisse sont épuisés. Elles
conviennent idéalement aux parcs de camions, au matériel mobile et à la machinerie
d’usine qui exigent une graisse offrant de bonnes propriétés extrême-pression (EP) et
de résistance aux chocs.
En voici les caractéristiques :
PRECISIONMC À USAGE GÉNÉRAL
EP2 EP1 MOLY EP2
Type d’épaississant Savon de lithium Savon de lithium Savon de lithium
Couleur Brune Brune Grise
Pénétration après
malaxage à 25 °C 265 310 272
Point de goutte, °C/°F 198/388 191/376 191/376
Viscosité de l’huile de base
cSt à 40 °C 159 159 159
cSt à 100 °C 14,9 14,9 14,9
SUS à 100 °F 838 838 838
SUS à 210 °F 79 79 79
Charge limite Timken, kg/lb 18/40 18/40 18/40
Charge de soudure, kg 250 250 315
Plage de températures
de service, °C -25 à 135 -30 à 135 -25 à 135
de service, °F -13 à 275 -22 à 275 -13 à 275
Température minimale
de distribution, °C/°F -25/-13 -30/-22 -25/-13
5

5
144
GRAISSES
• GRAISSES HAUTE PERFORMANCE AU SAVON
SIMPLE OU COMPLExE DE LITHIUM
GRAISSES PRECISION MC xL
Les graisses PRECISION MC XL sont des graisses polyvalentes de première qualité
et de longue durée à base de savon simple ou complexe de lithium, conçues
pour lubrifier et protéger le matériel automobile et industriel dans des conditions
d’utilisation très variées. Les graisses PRECISION MC XL sont recommandées pour
les automobiles, les fourgonnettes, les parcs de camions autoroutiers et tous
les véhicules hors route. Elles constituent aussi la principale recommandation
pour tous les types de machines industrielles, les usines de pâtes et papiers, les
aciéries et le matériel d’extraction minière.
La graisse PRECISION MC xL EMB est une graisses de grade NLGI n o 2 non EP
à base de savon complexe de lithium pour paliers de moteur électrique et elle se
reconnaît facilement à sa couleur bleue. Les possibilités d'utilisation incluent les
paliers haute température des moteurs électriques et des génératrices (conformes à
la spécification CGE 6298 relativement à l’isolation de classe B ou F) et des paliers
haute vitesse et à roulement des ventilateurs à entraînement direct (sans réducteur).
La graisse PRECISION MC xL EP00 est une graisse semi-fluide de grade NLGI
nº 00 EP, au savon de lithium, conçue pour les systèmes de bord centralisés
servant au graissage des châssis de camions. Malgré sa consistance molle, cette
graisse possède les caractéristiques de point de goutte élevé, de viscosité élevée
de l’huile de base et de protection extrême-pression nécessaires pour résister aux
charges dynamiques importantes et réduire l’usure. La graisse PRECISION MC XL
EP00 a été conçue pour les systèmes de graissage centralisés, tels que ceux de
marque Groeneveld, Robertshaw, Lincoln, Grease Jockey, Interlube et Vogel, et
convient à tous les points de graissage automatique des camions. La graisse
PRECISION MC XL EP00 peut aussi être utilisée comme lubrifiant pour engrenages
lorsqu’on a besoin d’une huile pour engrenages à viscosité élevée ayant une
bonne mobilité à basse température, ou lorsque les boîtes d’engrenages fuient.
La graisse PRECISION MC xL EP000 est une graisse extrême-pression semifluide
au savon de lithium qui offre une protection contre l’usure, la rouille et
l’oxydation. Cette graisse est spécialement conçue pour les boîtes d’engrenages
qui fuient ou dont l’étanchéité laisse à désirer. Elle est recommandée pour les
réducteurs de vitesse non étanches*, les carters de chaînes, les paliers et les systèmes
de graissage centralisés. Elle convient aussi aux boîtes d’engrenages des
mineurs continus utilisés dans les mines de charbon et de potasse.
*Le niveau de la graisse doit arriver à la moitié des paliers de l’arbre d’engrenage.
La graisse PRECISION MC xL EP1 est une graisse de grade NLGI n° 1 EP au
savon complexe de lithium conçue pour les paliers robustes et à usage général
lubrifiés au moyen d’un système de graissage centralisé. Pour les paliers
nécessitant un produit plus mobile à basse température, on recommande
d’utiliser la graisse PRECISION MC XL EP1 en hiver au lieu de la graisse
PRECISION MC XL EP2. La graisse PRECISION MC XL EP1 est conforme aux
exigences de la classification automobile GC-LB du NLGI relative à la lubrification
des roulements de roues et des châssis.
La graisse PRECISION MC xL EP2 est une graisse de grade NLGI n° 2 EP au
savon complexe de lithium conçue pour tous les types de paliers robustes
et à usage général fonctionnant à des vitesses basses ou élevées. Appliquée
au pistolet, la graisse PRECISION MC XL EP2 peut servir à la lubrification d’un
large éventail de matériel utilisé dans des conditions variées. Les applications
spécifiques comprennent les roulements de roues des véhicules automobiles,
en particulier ceux munis de freins à disque, les points de graissage du châssis
des véhicules routiers, hors route et agricoles, ainsi que la machinerie industrielle
comme les machines à papier, les presses, les broyeurs et les concasseurs. La
graisse PRECISION MC XL EP2 est conforme aux exigences de la classification
automobile GC-LB du NLGI relative à la lubrification des roulements de roues et
des châssis.
Les graisses PRECISION MC xL 3 Moly EP1 et EP2 sont des graisses au savon
de lithium compoundées au moyen de bisulfure de molybdène (3 %). Le grade
EP2 contient une huile de base plus visqueuse comparativement au grade EP1
qui a la même viscosité que celle des autres graisses PRECISION MC XL. Ces

145
GRAISSES
graisses conviennent particulièrement au matériel industriel et hors route mis à
rude épreuve en raison des charges de choc importantes qu’il doit supporter. La
graisse PRECISION MC XL 3 Moly EP1 est formulée pour offrir une meilleure pompabilité
à basse température que la graisse PRECISION MC XL 3 Moly EP2 et peut
s’utiliser dans les systèmes de graissage centralisés. Les deux grades font partie
de la liste des lubrifiants certifiés de la spécification Caterpillar Global Mining
(auparavant Bucyrus International) mPG relativement à la graisse à usage général
(SD 4711).
La graisse PRECISIONMC xL 3 Moly Arctic est une graisse NLGI n° 1 au savon de
lithium recommandée pour les applications exigeantes, notamment dans la machinerie
industrielle ou le matériel hors route soumis à des charges de choc ou à des
vibrations. Elle est aussi recommandée pour les systèmes de graissage centralisés,
surtout à basse température, dans les applications minières et forestières.
Les graisses PRECISIONMC xL 5 Moly EP0, EP1 et EP2 sont des graisses
au savon de lithium contenant une huile de base de viscosité moyenne et
compoundées avec 5 % de bisulfure de molybdène. Elles sont conçues pour
répondre aux spécifications de Caterpillar relatives aux lubrifiants à utiliser
pour ses excavatrices de modèles 5130 (7TJ et 5ZL) et 5230 (7LL) et ses
chargeuses sur pneus de modèle 994 (9YF). Le grade EP0 fait partie de la liste
des lubrifiants certifiés de la spécification SD 4711 Caterpillar Global Mining
(auparavant Bucyrus International) relativement aux graisses multiservices.
Non recommandées pour les applications exigeant une graisse avec agent
d’adhésivité.
La graisse PRECISIONMC xL POUR SERVICE RIGOUREUx est une graisse
NLGI n° 2 robuste au savon complexe de lithium formulée pour l’utilisation
dans les systèmes de graissage centralisés des laminoirs d’acier, mais pouvant
aussi convenir à de nombreuses autres applications lorsque les conditions sont
rigoureuses, les vitesses lentes ou les températures élevées.
La graisse PRECISIONMC xL POUR COURBE DE VOIE FERRÉE est une graisse
NLGI n° 1 au lithium au graphite résistant à l’eau utilisable en toutes saisons dans
les dispositifs d’application mécaniques des systèmes de graissage de rails,
ainsi que dans les systèmes de graissage embarqués. Elle offre une protection
antiusure améliorée, une excellente adhérence et reste efficace dans une plage
de températures étendue. Elle est recommandée pour les applications suivantes
: graisseurs mécaniques de courbe de voie ferrée, tels que Portec et Lincoln,
systèmes de graissage embarqués, tels que le système Clicomatic, dispositifs
d’aiguillage, selles de talon (application à la main ou au pinceau), éclisses et
autres applications sur voie ferrée pour lesquelles on recommande des graisses
au graphite.
Voici les caractéristiques de notre gamme de graisses PRECISIONMC XL :
PRECISIONMC XL
EP2 EP1 EP00 EP000 EMB
Type d’épaississant Savon Savon Savon Savon Savon
complexe complexe de lithium de lithium complexe
de lithium de lithium de lithium
Couleur Verte Verte Verte Ambre foncé Bleue
Pénétration après malaxage
à 25 °C 274 312 415 452 291
Point de goutte, °C/°F 302/576 307/585 191/376 185/365 298/568
Viscosité de l’huile de base
cSt à 40 °C 220 220 112 325 112
cSt à 100 °C 17,9 17,9 12,8 23,8 12,1
SUS à 100 °F 1 168 1 168 583 1 734 585
SUS à 210 °F 91 91 70 118 68
Charge limite Timken, kg/lb 27/60 27/60 18/40 18/40 -
Charge de soudure, kg 315 315 250 250 -
Plage de températures °C -20 à 160 -25 à 160 -35 à 100 -25 à 100 -25 à 160
de service °F -4 à 320 -13 à 320 -31 à 212 -13 à 212 -13 à 320
Température minimale
de distribution, °C/°F -20/-4 -25/-13 -35/-31 -25/-13 -20/-4
5

5
146
GRAISSES
PRECISION MC XL
SERVICE COURBE DE 3 MOLY 3 MOLY 3 MOLY
RIGOUREUX VOIE EP2 EP1 ARCTIC
(ACIÉRIE) FERRÉE
Type d’épaississant Savon complexe Savon Savon Savon Savon
de lithium de lithium de lithium de lithium de lithium
Couleur Brune Noir-gris Vert-gris Vert-gris Grise
Pénétration après
malaxage à 25 °C 284 322 287 336 320
Point de goutte, °C/°F 284/543 186/367 241/466 220/428 185/365
Viscosité de l’huile de base
cSt à 40 °C 420 28 403 210 34
cSt à 100 °C 25,6 5,3 25,1 17,3 6,1
SUS à 100 °F 2 267 144 2 172 1 114 174
SUS à 210 °F 126 44 124 89 46
Charge limite Timken, kg/lb 27/60 18/40 27/60 27/60 18/40
Charge de soudure, kg 315 400 800 800 250
Plage de températures °C -10 à 160 -50 à 120 -15 à 135 -25 à 135 -45 à 135
de service °F 14 à 320 -58 à 248 5 à 275 -13 à 275 -49 à 275
Température minimale
de distribution, °C/°F -10/14 -45/-49 -15/5 -25/-13 -45/-49
PRECISION MC XL
5 MOLY EP0 5 MOLY EP1 5 MOLY EP2
Type d’épaississant Savon de lithium Savon de lithium Savon de lithium
Couleur Grise Grise Grise
Pénétration après malaxage à 25 °C 365 331 273
Point de goutte, °C/°F 214/417 227/441 187/369
Viscosité de l’huile de base
cSt à 40 °C 133 159 204
cSt à 100 °C 13,7 14,9 19,4
SUS à 100 °F 697 838 1 072
SUS à 210 °F 74 79 98
Charge limite Timken, kg/lb 23/50 23/50 20/45
Charge de soudure, kg 620 620 620
Plage de températures °C -50 à 120 -30 à 135 -25 à 135
de service, OpeRange, °F -58 à 248 -22 à 275 -13 à 275
Température minimale
de distribution, °C/°F -45/-49 -25/-13 -25/-13
• GRAISSES SYNTHÉTIQUES
GRAISSES PRECISION MC SYNTHETIC
La graisse PRECISION MC Synthetic est une graisse NLGI n° 1 toutes saisons,
de haute performance et de longue durée qui contient un épaississant à base
de savon complexe de lithium et une huile de base synthétique. Développée à
l’origine pour la lubrification de matériel minier lourd utilisé dans des conditions
arctiques, cette graisse offre une performance exceptionnelle à basse température
sans compromettre la lubrification à haute température. La graisse PRECISION MC
Synthetic est conforme aux exigences de la classification de service automobile
GC-LB du NLGI pour la lubrification des roulements de roues et des châssis.
La graisse PRECISION MC Synthetic Moly, tout comme la graisse PRECISION MC
Synthetic, est une graisse de grade NLGI nº 1 au savon complexe de lithium, mais

147
GRAISSES
contenant en plus 3 % de bisulfure de molybdène pour assurer une protection
contre les vibrations et les charges de choc. Grâce à cet ingrédient additionnel,
elle convient particulièrement au matériel routier et hors route soumis à des
vibrations importantes ou fonctionnant dans des conditions de températures
extrêmement basses ou élevées.
La graisse PRECISIONMC Synthetic lourde 460 est une graisse EP synthétique à
base de savon complexe de lithium conçue pour les températures élevées, ayant
un grade NLGI n° 1 qui contient une huile de base de viscosité moyenne-élevée.
Elle est conçue principalement pour la lubrification des paliers des cylindres de
feutre sécheurs des machines à papier, application où le graissage fréquent n’est
pas possible et nécessitant donc une huile ayant une longue durée d’utilisation à
des températures élevées.
La graisse PRECISIONMC Synthetic lourde 1500 est une graisse de grade EP NLGI
n° 1.5 synthétique à base de savon complexe de lithium conçue pour les hautes températures
et qui contient une huile de base de viscosité très élevée. Elle est conçue
pour l’utilisation dans les paliers ordinaires et ceux à éléments roulants fonctionnant à
basse vitesse, sous des charges élevées et à haute température, des conditions que
l’on rencontre dans l’exploitation minière, la construction et la foresterie.
La graisse PRECISIONMC Synthetic EP00 est une graisse semi-fluide
synthétique à base de savon complexe de lithium conçue principalement pour la
lubrification des roulements de roues des camions et des remorques. Ce grade
plus mou de graisse PRECISIONMC Synthetic lourde est également recommandé
pour les boîtes d’engrenages qui fuient.
La graisse PRECISIONMC Synthetic EMB est est une graisse NLGI n° 2
synthétique pour paliers de moteurs électriques, formulée pour offrir une durée
de service prolongée et un excellent rendement à haute ou basse température.
Elle est conçue pour la lubrification des paliers soumis à une plage de
températures étendue lorsqu’il n’y a pas de charge de choc ou si une graisse EP
(extrême-pression) n’est pas nécessaire. Elle est conforme aux exigences de la
spécification CGE 6298 relativement à l’isolation de classe B ou F.
En voici les caractéristiques :
PRECISIONMC Synthetic
Type d’épaississant Savon
complexe
de lithium
Moly Lourde 460 Lourde 1500 EP00 EMB
Savon
complexe
de lithium
Savon
complexe
de lithium
Savon
complexe
de lithium
Savon
complexe
de lithium
Savon
complexe
de lithium
Couleur Or Grise Or Or Or Bleue
Pénétration après malaxage
à 25 °C 340 318 315 305 404 293
Point de goutte, °C/°F 301/574 296/565 301/574 277/531 286/547 309/588
Viscosité de l’huile de base
cSt à 40 °C 130 130 507 1 495 507 114
cSt à 100 °C 15,6 15,6 45,4 112 45,4 15,6
SUS à 100 °F 674 674 2 660 7 895 2 660 586
SUS à 210 °F 82 82 218 535 218 81
Charge limite Timken, kg/lb 27/60 27/60 27/60 30/65 25/55 N.D.
Charge de soudure, kg 250 400 315 315 315 N.D.
Plage de températures °C -40 à 170 -40 à 170 -30 à 170 -20 à 170 -40 à 170 -40 à 170
de service OperRange, °F -40 à 338 -40 à 338 -22 à 338 -4 à 338 -40 à 338 -40 à 338
Température minimale
de distribution °C/°F -35/-31 -35/-31 -25/-13 -25/-13 -35/-31 -35/-31
5

5
148
GRAISSES
• GRAISSES SPÉCIALISÉES POUR TEMPÉRATURES
ÉLEVÉES
GRAISSE PEERLESSMC LLG
La graisse PEERLESSMC LLG est notre graisse haute performance supérieure à
base de savon complexe de sulfonate de calcium, formulée spécialement pour
les applications à température élevée et de très longue durée. Elle possède une
couleur bourgogne distinctive et est conçue pour égaler la performance des
graisses épaissies à la polyurée.
La graisse PEERLESSMC LLG est d’une consistance correspondant au grade NLGI
nº 2 qui démontre une excellente résistance au lavage par l'eau et répond aux
exigences de la classification de service automobile GC-LB du NLGI. La graisse
PEERLESSMC LLG est recommandée pour les paliers scellés à vie du matériel
automobile et industriel, de même que pour les autres applications de graissage à
vie, par exemple les joints homocinétiques. Elle est aussi recommandée pour les
applications à température élevée, notamment dans les séchoirs et les fours, où
les paliers et les glissières peuvent fonctionner à des températures aussi élevées
que 200 °C/392 °F de façon continue ou aussi élevées que
300 °C/572 °F de façon intermittente.
Cette graisse convient également à la lubrification des paliers de moteur électrique.
PEERLESSMC LLG
Type d’épaississant Savon complexe de sulfonate/carbonate de calcium
Couleur Bourgogne
Pénétration après malaxage à 25 °C 284
Point de goutte, °C/°F 314/597
Viscosité de l’huile de base
cSt à 40 °C 100
cSt à 100 °C 10,8
SUS à 100 °F 523
SUS à 210 °F 63
Charge limite Timken, kg/lb 27/60
Charge de soudure, kg 500
Plage de températures de service, °C -20 à 200
Operating Range , °F -4 à 392
Température minimale
de distribution, °C/°F -20/-4
THERMEx MC
La graisse THERMEXMC est une graisse de grade NLGI n° 2 de couleur ambre,
formulée à partir d’un épaississant au gel de silice, d’une huile synthétique et
d’un inhibiteur d’oxydation. La graisse THERMEXMC a une excellente stabilité au
cisaillement et offre une longue durée d’utilisation à des températures dépassant
260 °C/500 °F.
Lorsqu’elle est exposée à des températures élevées, elle ne ramollit pas ni ne
fond comme c’est le cas des graisses classiques. Elle ne durcit pas ni ne se
carbonise à ces températures extrêmes, car le fluide qu’elle contient se vaporise
lentement, de sorte que la quantité de dépôts est très faible, voire nulle. La
perte normale par évaporation est compensée par des graissages réguliers. La
fréquence de graissage varie selon l’application.

En voici les caractéristiques :
THERMEX MC
Type d’épaississant Gel de silice
Pénétration après malaxage à 25 °C 280
Point de goutte, °C/°F 260+/500+
Viscosité de l’huile de base
cSt à 40 °C 227
cSt à 100 °C 37
SUS à 100 °F 1 150
SUS à 210 °F 177
Charge de soudure, kg 160
149
GRAISSES
• GRAISSES SPÉCIALISÉES RÉSISTANT À L’EAU
GRAISSES PEERLESS MC OG
Les graisses PEERLESS MC OG sont épaissies au moyen d’un savon complexe spécial
au sulfonate de calcium, qui conserve son efficacité en présence d’eau. Elles
sont capables d’absorber des quantités modérées d’eau sans ramollir ou changer
de consistance, tout en continuant à assurer une protection exceptionnelle contre
la rouille. Ces propriétés inhabituelles, de même que les caractéristiques extrêmepression
et haute température de ces graisses, en font des produits polyvalents.
La graisse PEERLESS MC OG2 est une graisse de grade NLGI n° 2 qui possède
d’excellentes caractéristiques d’adhérence et qui convient particulièrement à
tous les types de paliers automobiles et industriels, aux sellettes d’attelage, aux
glissières de mât des chariots élévateurs à fourche, aux paliers de roues des
remorques de bateaux, aux pivots d’attelage et aux engrenages découverts. La
graisse PEERLESS MC OG2 est conforme aux exigences de la classification automobile
GC-LB du NLGI pour la lubrification des roulements de roues et des châssis.
La graisse PEERLESS MC OG2 rouge est semblable à la graisse PEERLESS MC
OG2, teinte en rouge, pour les applications nécessitant une graisse ayant les
mêmes propriétés, mais aussi une plus grande visibilité. Elle répond aux exigences
de la classification automobile GC-LB du NLGI pour la lubrification des
roulements de roues et des châssis.
La graisse PEERLESS MC OG1 est une graisse de grade NLGI nº 1 contenant une
huile de viscosité plus faible et ayant une teneur en épaississant moins élevée, de
façon à assurer une meilleure pompabilité dans les conditions de basse température
ambiante. La graisse PEERLESS MC OG1 répond aux exigences de la classification
automobile GC-LB du NLGI pour la lubrification des roulements de roues et
des châssis.
La graisse PEERLESS MC OG0 est une graisse de grade NLGI nº 0 conçue pour
les conditions de basse température ambiante.
La graisse PEERLESS MC OG Plus est une graisse de grade NLGI nº 2,5 qui est
particulièrement recommandée pour les paliers de la partie humide des machines
à papier, en raison de ses propriétés d’étanchéité exceptionnelles et sa tendance
extrêmement faible au lavage par l’eau. Elle est conçue pour prévenir la défaillance
des paliers et de la graisse dans les machines à papier, de façon à prolonger les
intervalles de graissage et à assurer une excellente protection du matériel. L’huile
de base est améliorée grâce à un polymère, de sorte que cette graisse convient aux
paliers soumis à de lourdes charges comme ceux des usines de papier.
5

5
150
GRAISSES
PEERLESS MC
OG0 OG1 OG2 OG2 OG
rouge PLUS
Type d’épaississant Savon Savon Savon Savon Savon
complexe complexe complexe complexe complexe
de sulfonate/ de sulfonate/ de sulfonate/ de sulfonate/ de sulfonate/
carbonate carbonate carbonate carbonate carbonate
de calcium de calcium de calcium de calcium de calcium
Couleur Tan Tan Tan Rouge Tan
Pénétration après malaxage
à 25 °C 366 329 276 270 249
Point de goutte, °C/°F 284/543 310/590 304/597 300/572 309/588
Viscosité de l’huile de base
cSt à 40 °C 38 53 73 73 78
cSt à 100 °C 7,3 8,9 9,4 9,4 9,4
SUS à 100 °F 193 270 378 378 406
SUS à 210 °F 50 56 58 58 58
Charge limite Timken, kg/lb 23/50 27/60 27/60 27/60 27/60
Charge de soudure, kg 315 400 400 500 500
Plage de températures °C -35 à 163 -30 à 163 -25 à 163 -25 à 163 -20 à 163
de serviceOperating e, °F -31 à 325 -22 à 325 -13 à 325 -13 à 325 -4 à 325
Température minimale
de distribution °C/°F -30/-22 -25/-13 -18/0 -18/0 -15/5
• Graisses spécialisées
La graisse POUR VANNES PEERLESSMC SVG 102 est une graisse de grade
NLGI nº 1 au savon complexe de sulfonate/carbonate de calcium conçue principalement
pour la lubrification des pièces internes des vannes utilisées dans
la production et la distribution du gaz sulfureux dans les usines à gaz naturel.
Elle protège les vannes contre la corrosion et les effets délétères du sulfure
d’hydrogène présent dans les flux gazeux. La graisse PEERLESSMC SVG 102
s’utilise aussi avec succès pour la lubrification des vannes des systèmes
d’injection de gaz et d’eau utilisés dans l’industrie pétrolière et gazière.
La graisse PEERLESSMC xCG-Flex est une graisse NLGI n° 1 au savon complexe
de sulfonate de calcium ayant une excellente stabilité mécanique et une
résistance exceptionnelle à la séparation de l’huile. De plus, elle offre une capacité
de charge élevée, un point de goutte élevé et une excellente résistance à la
corrosion et au lavage par l’eau.
Ces propriétés font de la graisse PEERLESSMC XCG-Flex le choix idéal pour les
accouplements flexibles à haute vitesse où d’importantes forces centrifuges sont
générées. Elle prévient la corrosion de contact oxydante et protège les dents
d’engrenages dans les conditions de charges et de vibrations élevées. La graisse
PEERLESSMC XCG-Flex est conforme aux spécifications CG-1 et CG-2 de l’AGMA
relatives aux graisses pour accouplements.

151
GRAISSES
En voici les caractéristiques : GRAISSE POUR VANNES
PEERLESS MC XCG-Flex PEERLESS MC SVG 102
Type d’épaississant Savon complexe Savon complexe
sulfonate/carbonate sulfonate/carbonate
de calcium de calcium
Couleur Brune Vert-gris
Pénétration après malaxage à 25 °C 335 324
Point de goutte, °C/°F 290/554 262/504
Viscosité de l’huile de base
cSt à 40 °C 329 80
cSt à 100 °C 22,5 11,2
SUS à 100 °F 1 764 412
SUS à 210 °F 112 64
Charge de soudure, kg 500 620
Charge limite Timken, kg/lb 30/65 27/60
Séparation de l’huile, % 0,1 0,0
Lavage par l’eau, % 1,5 1,5
Plage de températures de service °C -20 à 163 -35 à 163
de serviceOperating Range, °F -4 à 325 -31 à 325
Température minimale
de distribution, °C/°F -20/-4 -35/-31
• GRAISSES DE QUALITÉ ALIMENTAIRE
Les graisses PURITY MC FG2, PURITY MC FG1 et PURITY MC FG00 sont des lubrifiants
de qualité alimentaire perfectionnés spécialement formulés pour offrir une
performance exceptionnelle et une pureté de qualité alimentaire dans les conditions
très exigeantes caractéristiques des usines de transformation des aliments. Elles
conviennent à un large éventail d’applications dans les machines de transformation
des aliments, y compris la lubrification des paliers lisses et à roulements, des glissières,
des guides et des accouplements. Les graisses PURITy MC FG démontrent
une bonne pompabilité à basse température, de même qu’une excellente résistance
au lavage par l’eau et aux pertes dues à l’eau pulvérisée. De plus, elles ont des propriétés
antiusure et extrême-pression exceptionnelles, protègent contre la rouille et
la corrosion et sont de couleur blanche.
PURITY MC FG2 avec MICROL MC MAx est un lubrifiant de nouvelle génération
formulé spécialement pour inhiber la prolifération microbienne qui peut causer la
dégradation du produit dans les lubrifiants. PURITy MC FG2 avec MICROL MC MAX est
enregistrée H1 par la NSF et elle contient un agent de conservation antimicrobien
enregistré par l’EPA.
La graisse PURITY MC FG2 Synthetic est spécialement formulée pour offrir une
lubrification exceptionnelle dans les applications de transformation des aliments
où les machines sont soumises à des charges plus élevées ou à des températures
extrêmement hautes ou basses. Elle est recommandée comme lubrifiant multiservice
pour toutes les opérations de transformation des aliments, notamment les
possibilités d’utilisation à des températures basses, incluant les congélateurs; les
possibilités d’utilisation à des températures hautes, incluant les fours, les paliers
multiservices, l’équipement de mise en conserve, d’embouteillage et de malaxage.
La graisse PURITY MC FG2 Extrême est une graisse de qualité alimentaire haute
tenue semi-synthétique spécialement formulée pour les paliers robustes soumis à
des charges élevées et fonctionnant à basse ou à moyenne vitesse dans des conditions
rigoureuses. La graisse PURITy MC FG2 Extrême fournit une excellente protection
dans les applications où le matériel doit fonctionner continuellement à haute
température et sous des pressions et des charges élevées, comme par exemple les
machines à agglomérer les aliments pour animaux et les autoclaves à panier tournant.
La graisse PURITy MC FG2 Extrême convient le mieux aux applications dont le
régime est inférieur à 1 000 tr/min.
5

5
152
GRAISSES
La graisse PURITY MC FG2 CLAIRE est un lubrifiant incolore perfectionné spécialement
formulé pour fournir une performance supérieure et une pureté de qualité
alimentaire dans les conditions très exigeantes caractéristiques des opérations de
transformation des aliments comparativement à d’autres graisses claires de qualité
alimentaire. La graisse PURITy MC FG2 CLAIRE est spécialement formulée pour
l’utilisation dans les paliers lisses, les glissières, les guides et les accouplements, où
que ce soit dans les usines de transformation des aliments. Elle est spécialement formulée
pour les machines de production de boissons, notamment le matériel de conserverie
et d’embouteillage.
Approbations de PURITYMC FG2 PURITYMC FG1 PURITYMC FG00 PURITYMC FG2 PURITYMC FG2 PURITYMC FG2 PURITYMC FG2
l’industrie avec † MICROLMCMAX Synthetic Extrême Claire
Enregistrée NSF H1 4 4 4 4 4 4 4
Conforme aux
exigences du
règlement FDA 21
CFR 178.3570
relatif aux lubrifiants
destinés aux
applications où il y a
risque de contact
accidentel avec
les aliments
4 4 4 4 4 4 4
Acceptable pour
l’utilisation dans les
installations de
transformation des
aliments au Canada
4 4 4 En instance 4 4 4
Voici les caractéristiques de nos graisses de qualité alimentaire :
PURITY MC FG2 PURITY MC FG1 PURITY MC FG00 PURITY MC FG2 PURITY MC FG2 PURITY MC FG2 PURITY MC FG2
avec † MICROL MC MAX Synthetic Extrême Claire
Type d’épaississant Savon Savon Savon Savon Savon Savon Savon
complexe complexe complexe complexe complexe complexe complexe
d’aluminium d’aluminium d’aluminum d’aluminium de sulfonate/ d’aluminium d’aluminium
carbonate de
calcium
Couleur Blanche Blanche Blanche Cream Tan Blanche Claire
Pénétration après 283 331 420 292 294 276 293
malaxage à 25 °C
Point de goutte,°C/°F 277/531 269/516 211/412 287/549 304/579 264/507 277/531
Viscosité de l’huile
de base
cSt à 40 °C 182 182 182 182 50 469 185
cSt à 100 °C 17 17 17 17 7,8 33 18
SUS à 100 °F 958 958 958 958 233 2 502 971
SUS à 210 °F 88 88 88 88 52 162 92
Charge limite Timken, kg/lb 16/35 23/50 16/35 27/60 27/60 23/50 9/20
Charge de soudure, kg 500 400 620 315 500 400 200
Plage de températures°C -20 à 160 -25 à 160 -35 à 120 -20 à 160 -40 à 200 -20 à 160 -20 à 160
de service, Range ,°F -4 à 320 -13 à 320 -31 à 248 -4 à 320 -40 à 392 -4 à 320 -4 à 320
Température minimale
de distribution,°C/°F -20/-4 -25/-13 -30/-22 -20/-4 -35/-31 -20/-4 -20/-4
†MICROL MC MAX est un agent de protection antimicrobien du produit.

153
GRAISSES
• GRAISSES POUR ExPLOITATION MINIÈRE ET
COMPOSÉS DE FORAGE
GRAISSES VULTREx MC OGL ET EGF
La gamme VULTREXMC OGL de lubrifiants pour engrenages à base de graisse
comprend des lubrifiants perfectionnés, de nouvelle génération, conçus pour la
lubrification des gros engrenages découverts et sous carter utilisés en service
rigoureux, ainsi que des paliers et des surfaces de glissement exposées. Les
graisses VULTREXMC ont de nombreuses applications dans les mines à ciel ouvert
utilisant des pelles, des excavatrices et des pelles à benne traînante de grande
capacité. Les graisses VULTREXMC OGL ont un agent colorant de façon à permettre
aux opérateurs miniers de déterminer plus facilement si le graissage des
engrenages est approprié.
Le lubrifiant VULTRExMC OGL Synthetic 2200 est un lubrifiant pour engrenages
découverts écologique sans solvant à base de savon complexe d’aluminium de
haute viscosité, conçu pour servir de « LUBRIFIANT UNIQUE » pour pelles. pelles à
benne traînante (draglines), excavatrices, foreuses et camions utilisés dans l’industrie
minière. Il est conçu pour l’utilisation en été ou en toutes saisons dans des climats
plus chauds, jusqu’à une température inférieure maximale de -30 °C/-22 °F.
Il est conforme aux exigences de la spécification P&H 520 relativement aux lubrifiants
multiservices pour l’exploitation minière. et à la spécification P&H 464 relativement
aux lubrifiants pour engrenages découverts. Elle est conforme aux exigences de la
spécification SD4713 de Caterpillar Global mining (auparavant Bucyrus International).
Le lubrifiant VULTRExMC OGL Synthetic Toutes saisons 680 est un fluide pour
engrenages découverts écologique sans solvant à base de savon complexe
d’aluminium. Sa plage de températures de service étendue en permet l’utilisation
comme lubrifiant toutes saisons dans la plupart des mines. Le lubrifiant VUL-
TREXMC OGL Synthetic Toutes saisons 680 résiste au lavage par l’eau dans les
conditions les plus rigoureuses et peut s’utiliser à des températures aussi basses
que -40 °C/-40 °F. Il est conforme aux exigences de la spécification P&H 464 relativement
aux engrenages découverts et de la spécification SD4713 de Caterpillar
Global mining (auparavant Bucyrus International).
Le lubrifiant VULTRExMC OGL Synthetic Arctic est aussi un fluide écologique
sans solvant à base de savon complexe d’aluminium. Ce produit a déjà fait ses
preuves pour l’utilisation à très basse température dans les régions subarctiques.
Il est conforme aux exigences de la spécification P&H 464 relativement aux
engrenages découverts et de la spécification SD4713 de Caterpillar Global Mining
(auparavant Bucyrus International).
Le lubrifiant VULTRExMC OGL lourd 6200 est un produit sans solvant à base
de savon complexe d’aluminium pour engrenages découverts. Son indice
de viscosité et sa consistance sont supérieurs à ceux des autres lubrifiants
VULTREXMC OGL Il est conçu pour répondre aux exigences les plus rigoureuses
de lubrification des engrenages découverts, incluant les engrenages de treuil
soumis à de lourdes charges et les températures élevées. Il est conforme aux
exigences de la spécification P&H 464 relativement aux engrenages découverts
et de la spécification SD4713 de Caterpillar Global mining (auparavant Bucyrus
International), incluant les exigences spéciales relativement à la lubrification des
engrenages de treuil de pelle électrique pour l’exploitation minière.
Le lubrifiant VULTRExMC EGF 1000 (pour engrenages sous carter) est une
graisse semi-fluide à base de savon complexe d’aluminium formulée pour les
engrenages sous carter des pelles à benne traînante, des pelles et des excavatrices
qui sont soumis à de lourdes charges. Elle est aussi recommandée pour
les engrenages sous carter des locomotives souterraines servant à l’exploitation
minière, les broyeurs à boulets et les engrenages découverts des broyeurs et des
culbuteurs lourdement chargés.
5

5
En voici les caractéristiques :
154
GRAISSES
VULTREXMC OGL Synthetic OGL Synthetic OGL Synthetic OGL lourd EGF 1000
2200 Toutes saisons Arctic
680
6200
Type d’épaississant Savon Savon Savon Savon Savon
complexe complexe complexe complexe complexe
d’aluminium d’aluminium d’aluminium d’aluminium d’aluminium
Couleur
Pénétration après
Noire Noire Noire Noire Noire
malaxage à 25 °C 376 405 378* 361 451
Point de goutte °C/°F
Viscosité apparente**
238/460 243/469 202/396 248/478 205/401
cSt à 40 °C
Charge limite Timken,
20 400 10 710 4 230 29 400 5 880
kg/lb 25/55 18/40 18/40 – 23/50
Charge de soudure, kg 800
Plage de températures
800***** 800***** 800 400
de service °C -30 à 50 -40 à 40 -50 à 10 -5 à 60 -40 à 100****
°F -22 à 122 -40 à 104 -58 à 50 23 à 140 -40 à 212
Température minimale***
de distribution dans un
système centralisé
°C/°F -30/-22 -40/-40 -50/-58 -5/23 -30/-22
* Cône de plastique utilisé
** Viscosité selon l’utilisation – la viscosité apparente correspond au rapport
entre la contrainte de cisaillement et le taux de cisaillement d’un fluide non
newtonien. Cette information peut être utile pour prévoir la facilité de pompage
et de distribution des graisses.
*** Selon un essai de pompabilité, mais peut varier selon le modèle et le type de
systèmes de distribution, la longueur et le diamètre des conduites, le mode
d’application et le taux de pressurisation.
**** Une fois la boîte d’engrenages remplie, le système d’engrenages peut
fonctionner à des températures aussi basses que -40 °C/-40 °F dans des
conditions d’utilisation réelles.
***** Mesurée avant l’ajout de diluant, conformément à la spécification Caterpillar
Global mining (auparavant Bucyrus International) SD 4713.

155
GRAISSES
• GRAISSES VULTRExMC MPG
Les graisses VULTREXMC MPG sont des graisses pour service rigoureux à point
de goutte élevé, contenant un épaississant au savon complexe d’aluminium et
une huile de base de viscosité élevée. Elles sont conçues pour assurer une longue
durée d’utilisation et une protection exceptionnelle du matériel dans des plages
de températures et dans des conditions précises. Contrairement à de nombreuses
autres graisses, les graisses VULTREXMC possèdent la propriété unique
de reprendre leur consistance originale après avoir surchauffé. De plus, grâce à
leur pouvoir adhésif, ces graisses restent bien en place. Les graisses VULTREXMC MPG offrent une excellente performance dans les paliers soumis à des pressions
ou à des charges élevées, lorsque la graisse est appliquée fréquemment et régulièrement,
comme c’est le cas dans les aciéries
La graisse VULTRExMC MPG Synthetic Arctic est une graisse de grade NLGI
no 0 recommandée pour les systèmes de graissage centralisés du matériel
hors route et du matériel minier utilisés en service rigoureux à des températures
extrêmement basses. Elle possède d’excellentes propriétés extrême-pression,
antiusure et de résistance à l’eau.
La graisse VULTRExMC MPG EP1 est recommandée pour la lubrification des
engrenages et des paliers fonctionnant en service rigoureux et lubrifiés par un
système de graissage centralisé ou nécessitant une graisse plus mobile que la
graisse VULTREXMC MPG EP2.
La graisse VULTRExMC MPG EP2 est recommandée pour la lubrification des
engrenages et des paliers fonctionnant en service rigoureux à basse vitesse et à
température élevée.
Les graisses VULTRExMC G-123 et G-124 sont des graisses rouges très visibles
à haute adhésivité conçues pour la lubrification des pièces de camions soumises
à un service rigoureux, comme les roulements de roues, les bagues, les pivots
d’attelage et les points de graissage du châssis des véhicules utilisés dans les
secteurs des mines, de la foresterie et du transport.
5

5
En voici les caractéristiques :
156
GRAISSES
VULTREX MC VULTREX MC VULTREX MC VULTREX MC VULTREX MC
MPG MPG EP1 MPG EP2 G-123 G-124
SYNTHETIC
ARCTIC
Type d’épaississant Savon Savon Savon Savon Savon
complexe complexe complexe complexe complexe
d’aluminium d’aluminium d’aluminium d’aluminium d’aluminium
Couleur Brune Vert-brun Vert-brun Rouge Rouge
Pénétration après
malaxage à 25 °C 355 328 272 323 279
Point de goutte °C/°F 245/473 275/527 288/550 271/520 277/531
Viscosité de l’huile de base
cSt à 40 °C 139 403 403 220 220
cSt à 100 °C 16,1 25,1 25,1 17,9 17,9
SUS à 100 °F 722 2 170 2 170 1 168 1 168
SUS à 210 °F 83,2 124 124 91 91
Charge limite Timken,
kg/lb 18/40 20/45 20/45 23/50 23/50
Charge de soudure,
kg 315 250 250 315 315
Plage de
températures °C -45 à 120 -25 à 160 -20 à 160 -25 à 160 -20 à 160
de service °F -49 à 248 -13 à 320 -4 à 320 -13 à 320 -4 à 320
Température minimale
de distribution dans un
système centralisé,
°C/°F -45/-49 -20/-4 -15/5 -20/-4 -15/5
GRAISSES VULTRExMC SPÉCIALES
Le lubrifiant VULTRExMC GEAR SHIELD NC est un lubrifiant semi-fluide conçu
pour la lubrification des systèmes d’engrenages découverts dont sont munis de
nombreux types de broyeurs de minerai, dont ceux à boulets et à barres, de même
que les fours et les séchoirs. Il répond aux exigences de la plupart des fabricants
de broyeurs et d’engrenages dont UBE, Koppers, Falk, Dominion, Boliden-Allis,
metso (Svedala) et Fuller.
La graisse pour engrenages EP VULTRExMC est un lubrifiant de haute qualité
qui résiste à l’eau et à la chaleur. Elle forme un film lubrifiant très tenace qui
assure une protection supérieure des pièces contre les charges et les pressions
anormalement élevées. Elle est spécialement formulée pour être appliquée au
pistolet à calfeutrer sur les engrenages découverts et les chaînes du matériel
industriel.
La graisse VULTRExMC ROCK DRILL EP000 est un lubrifiant semi-fluide
au savon de lithium spécialement formulé pour ne produire aucun brouillard
lorsqu’on l’utilise dans les perforatrices de roche pneumatiques et le matériel
minier similaire. Elle répond aux exigences des fabricants de perforatrices de
roches tels que Ingersoll-Rand, Worthington, Joy et Parts Headquarters. La
graisse VULTREXMC ROCK DRILL EP000 s’applique facilement à des températures
basses de l’ordre de 0 °C/32 °F à 5 °C/41 °F et des essais sur le terrain ont
confirmé qu’elle continue de circuler jusqu’à -20 °C/-4 °F.

157
GRAISSES
La graisse pour tiges de forage VULTRExMC DRILL ROD LOURDE est une
graisse au savon complexe de baryum recommandée pour la lubrification des tiges
de forage au diamant, afin de réduire le frottement entre la tige et les strates rocheuses.
Cette graisse à longues fibres, à base de savon de baryum, assure une lubrification
efficace à des profondeurs de forage pouvant dépasser 600 mètres
(2 000 pi), sans lavage ni essuyage.
Le composé pour filets modifiés API VULTRExMC est une graisse au savon
complexe d’aluminium contenant 64 % de matières solides (graphite, plomb, zinc et
cuivre) et conforme au Bulletin 5A2 de l’API portant sur les composés pour filets de
tubage, de tiges de production et de tubes de canalisation. Il est conçu pour protéger
les filets contre le grippage et assurer une étanchéité aux boues de forage.
Le composé pour raccord de tige VULTRExMC est une graisse au savon complexe
d’aluminium qui contient 51 % de zinc finement pulvérisé et est conforme à
la spécification 7, Annexe F, de l’API concernant les graisses pour filetage recommandées
pour les raccords tournants coudés. On l’applique aux raccords afin
de prévenir le grippage et d’assurer une étanchéité parfaite aux boues de forage
sous pression.
En voici les caractéristiques :
VULTREX MC
GEAR SHIELD GEAR SHIELD
NC P
Type d’épaississant - -
Couleur Noire Noire
Pénétration après malaxage à 25 °C 395 447
Point de goutte, °C/°F 26/79 24/75
Viscosité de l’huile de bas
cSt à 40 °C (avec diluant) 4 931 6 342
cSt à 40 °C (sans diluant) - -
cSt à 100 °C (sans diluant) 1 620 1 300
SUS à 100 °F (avec diluant) 26 000 34 000
SUS à 100 °F (sans diluant) - -
SUS à 212 °F (sans diluant) 7 650 6 200
Charge limite Timken, kg/lb 18/40 20/45
Charge de soudure, kg 400 400
5

5
158
GRAISSES
VULTREX MC
ROCK DRILL DRILL ROD GRAISSE POUR
EP000 LOURDE ENGRENAGES EP
Type d’épaississant Lithium Savon complexe de Argile
baryum
Couleur Ambre foncé Vert-brun Noire
Pénétration après malaxage à 25 °C 458 234 305
Point de goutte, °C/°F 158/316 201/394 >300/>572
Viscosité de l’huile de base
cSt à 40 °C 129 163 26 554
cSt à 100 °C 13,1 14,8 646
SUS à 100 °F 679 860 148 600
SUS à 210 °F 72 78 3 006
Charge limite Timken, kg/lb 18/40 - 20/45
Charge de soudure, kg 200 - 315
Plage de températures °C -30 à 100 -12 à 135 -
de serviceOperating e, °F -22 à 212 10 à 275 -
Température minimale de
distribution °C/°F -30/-22 - -
VULTREX MC
COMPOSÉ POUR FILETS COMPOSÉ POUR
MODIFIÉS API RACCORD DE TIGE
Type d’épaississant Savon complexe Savon complexe
d’aluminium d’aluminium
Couleur Brun foncé Grise
Pénétration après malaxage à 25 °C 325 280
Point de goutte, °C/°F 138/280 196/385
Viscosité de l’huile de base
cSt à 40 °C 103 103
cSt à 100 °C 11,5 11,5
SUS à 100 °F 539 539
SUS à 210 °F 65 65

159
GRAISSES

6
LUBRIFIANTS DE QUALITÉ ALIMENTAIRE
LUBRIFIANTS DE QUALITÉ ALIMENTAIRE
Les fluides et lubrifiants PURITy MC FG de Petro-Canada sont des produits perfectionnés,
formulés pour répondre aux exigences rigoureuses des opérations de transformation
des boissons et des aliments tout en assurant une pureté de qualité alimentaire.
Mélangés à partir d’huiles de base limpides et pures à 99,9 %, issues du procédé de
purification HT de Petro-Canada, les produits PURITy MC FG sont fortifiés au moyen
d’additifs spécialement sélectionnés de façon à fournir une protection contre l’usure,
les charges de choc et la corrosion. Ils sont très résistants aux conditions rigoureuses
qui caractérisent la plupart des opérations de transformation des aliments et des boissons,
y compris les jets d’eau à haute pression et la contamination par l’eau, de même
que l’exposition aux gras, aux acides et aux solutions de
nettoyage et de désinfection.
Les lubrifiants PURITy MC FG avec MICROL MC† contiennent un agent de conservation
antimicrobien pour empêcher la prolifération microbienne pouvant entraîner la
dégradation du produit. Les lubrifiants de cette nouvelle génération sont les premiers
enregistrés H1 par la NSF qui contiennent un agent de conservation antimicrobien
enregistré auprès de l’EPA conçu pour protéger le lubrifiant.
Les produits PURITy MC FG synthétiques sont formulés au moyen d’huiles de base
synthétiques constituées de PAO et de PIB, de façon à fournir la même lubrification
de qualité exceptionnelle dans une plage de températures de service encore plus
étendue.
Tous les produits PURITy MC FG sont formulés pour exceller dans les conditions
exigeantes, tout en répondant aux normes de l’industrie de la transformation des
aliments parmi les plus élevées et s’harmonisent parfaitement aux programmes
HACCP (analyse des risques et maîtrise des points critiques) et BPF (bonnes pratiques
de fabrication).
FLUIDE POUR CHAÎNES PURITY MC FG
Les fluides pour chaînes PURITy MC FG sont conçus pour la lubrification de tous
les types de chaînes d’entraînement et de transporteur, ainsi que des paliers que
l’on trouve dans la machinerie de transformation des aliments. Ils peuvent être
appliqués au pinceau et au huileur compte-gouttes, ainsi qu’au moyen de systèmes
de lubrification centralisés. Ils peuvent être appliqués à des températures
pouvant atteindre 200 °C (392 °F); cependant, l’équipement doit être lubrifié plus
fréquemment à des températures supérieures à 150 °C (302 °F).
Ces fluides de qualité alimentaire perfectionnés contiennent des agents d’adhésivité
spéciaux qui assurent une bonne adhérence aux surfaces métalliques et une
résistance à l’égouttement, au rejet et à la perte par vaporisation d’eau.
Approbations de l’industrie alimentaire
Se reporter au tableau Approbations et références de l’industrie alimentaire
à la page 168.
En voici les caractéristiques :
Fluides pour chaîne PURITY MC FG
Léger Lourd
Viscosité cSt à 40 °C 151 370
cSt à 100 °C 20 44
SUS à 100 °F 777 1 908
SUS à 210 °F 100 212
Indice de viscosité 150 175
Point d’éclair, °C/°F 230/446 240/464
Point d’écoulement, °C/°F -12/+10 -12/+10
Essai d’usure sur machine à billes,
diamètre de l’empreinte, mm 0,41 0,39
† MICROL est un agent de protection antimicrobien du produit.
160

LUBRIFIANTS DE QUALITÉ ALIMENTAIRE
FLUIDE POUR COMPRESSEUR PURITYMC FG
Les fluides pour compresseur PURITyMC FG sont formulés pour fournir un
rendement excellent et aider à prolonger la durée de service. Les applications
typiques comprennent la lubrification des compresseurs d’air et des pompes
à vide utilisés pour la production, la fabrication, la préparation et l’emballage
des aliments. PURITyMC Les fluides pour compresseur PURITyMC FG résistent
à la dégradation thermique et oxydative, ce qui réduit l’accumulation de vernis
sur les pièces des compresseurs et prolonge la durée du fluide. Les fluides
pour compresseur PURITyMC FG sont recommandés pour la lubrification des
compresseurs rotatifs à vis, dans lesquels leur durée d’utilisation peut atteindre
4 000 heures à une température de refoulement maximale de 85 °C.
Approbations de l’industrie alimentaire
Se reporter au tableau Approbations et références de l’industrie alimentaire
à la page 168.
En voici les caractéristiques :
Fluide pour compresseur PURITYMC FG
32 46 68 100
Viscosité cSt à 40 °C 31 44 67 101
cSt à 100 °C 5,2 6,6 8,6 11,4
SUS à 100 °F 160 227 347 527
SUS à 210 °F 43 48 55 65
Indice de viscosité 100 98 100 98
Point d’éclair, °C/°F 219/426 249/480 257/495 285/545
Point d’écoulement, °C/°F -18/-0 -18/-0 -15/5 -15/5
Stabilité à l’oxydation RPVOT, minutes 1 000+ 1 000+ 1 000+ 1 000+
Note : Ne pas utiliser dans les appareils respiratoires ni l’équipement médical.
FLUIDE PURITYMC FG SYNTHETIC
Le fluide PURITyMC FG Synthetic, à base de PAO synthétique, est formulé
avec des additifs sélectionnés spécialement pour protéger contre l’usure,
l’oxydation, la rouille et la corrosion. Assez robuste pour résister aux
environnements mouillés de la transformation des aliments dans lesquels
on retrouve des écarts de température importants, le fluide PURITyMC FG
Synthetic peut être utilisé dans les compresseurs, les pompes à vide ainsi
que dans les applications pneumatiques et hydrauliques, de même que dans
les applications basse température telles que les congélateurs.
Se reporter au tableau Approbations et références de l’industrie alimentaire à la
page 172.
En voici les caractéristiques :
Fluide PURITYMC FG Synthetic
46 100
Viscosité, cSt à 40 °C 46 99
cSt à 100 °C 7,7 14,2
SUS à 100 °F 235 506
SUS à 210 °F 52 76
Indice de viscosité 134 146
Point d’éclair, VOC, °C/°F 269/516 269/516
Point d’écoulement, °C/°F -57/-70 -57/-70
Stabilité à l'oxydation RPVOT, minutes ~4 554 ~4 500
Note : Ne pas utiliser dans les appareils respiratoires ni l’équipement médical.
161
6

6
LUBRIFIANTS DE QUALITÉ ALIMENTAIRE
GRAISSES PURITY MC FG
Les graisses PURITy MC FG sont des lubrifiants de qualité alimentaire perfectionnés
spécialement formulés pour offrir un rendement exceptionnel et une pureté
de qualité alimentaire dans les conditions très exigeantes qui caractérisent les
opérations de transformation des aliments. Elles conviennent à une gamme étendue
d’applications dans les machines de transformation des aliments, y compris
la lubrification des paliers lisses et à roulements, des glissières et des guides. Les
graisses PURITy MC FG démontrent une bonne pompabilité à basse température,
de même qu’une excellente résistance au lavage par l’eau et à la perte par vaporisation
d’eau. De plus, elles ont des propriétés antiusure et extrême-pression
excellentes, protègent contre la rouille et la corrosion. Les graisses PURITy MC FG
Claire et PURITy MC FG1 sont recommandées pour les
systèmes des machines de remplissage de l’industrie des boissons.
Les graisses Purity FG 1 et 00 sont aussi utilisées dans les systèmes graissage
centralisés.
Approbations de l’industrie alimentaire
Se reporter au tableau Approbations et références de l’industrie alimentaire
à la page 172.
En voici les caractéristiques :
Graisses PURITY MC FG
FG2 FG1 FG 00
Type de savon Aluminium Aluminium Aluminium
(complexe) (complexe) (complexe)
Grade NLGI 2 1 00
Couleur Blanche Blanche Blanche
Pénétration après
malaxage à 25 °C 283 331 420
Point de goutte, °C/°F 277/531 269/516 211/412
Viscosité de l’huile de base
cSt à 40 °C 182 182 182
cSt à 100 °C 17,0 17,0 17,0
SUS à 100 °F 958 958 958
SUS à 210 °F 88 88 88
Charge limite Timken, kg/lb 16/35 23/50 16/35
Charge de soudure, kg 500 400 620
Plage de températures
de service min., °C/°F -20/-4 -25/-13 -35/-31
max., °C/°F 160/320 160/320 120/248
162

LUBRIFIANTS DE QUALITÉ ALIMENTAIRE
PURITYMC FG2 AVEC MICROLMC MAx †
PURITyMC FG2 avec MICROLMC MAX est un lubrifiant de nouvelle génération
formulé spécialement pour empêcher la prolifération microbienne qui peut causer la
dégradation du produit dans les graisses PURITyMC FG2 avec MICROLMC MAX est
un lubrifiant enregistré H1 par la NSF avec un agent de conservation antimicrobien
enregistré par l’EPA aux États-Unis.
La graisse PURITyMC FG2 avec MICROLMC MAX démontre une bonne pompabilité
à basse température et une excellente résistance à lavage par l’eau et à la perte
par vaporisation d’eau. Elle a aussi d’excellentes caractéristiques antiusure et EP et
protège contre la rouille et la corrosion.
†MICROLMC MAX est un agent de protection antimicrobien du produit. Approbations de l’industrie alimentaire
Se reporter au tableau Approbations et références de l’industrie alimentaire à la page 172.
En voici les caractéristiques :
PURITYMC FG2
avec MICROLMC MAX
Grade NLGI 2
Type de savon Savon complexe d’aluminium
Couleur Crème
Pénétration après malaxage à 25 °C 292
Point de goutte, °C/°F 287/549
Viscosité de l’huile de base
cSt à 40 °C 182
cSt à 100 °C 17
SUS à 100 °F 958
SUS à 210 °F 88
Charge limite Timken, kg/lb 27/60
Charge de soudure, kg 315
Plage de températures de service -20 °C (-4 °F) à 160 °C (320 °F)
Plage de températures de la
protection antimicrobienne -20 °C (-4 °F) à 160 °C (320 °F)
GRAISSE PURITY MC FG2 SYNTHETIC
La graisse PURITy MC FG2 Synthetic est spécialement formulée pour fournir une
lubrification exceptionnelle dans les applications de transformation des aliments où
les machines sont soumises à des charges accrues ou à des températures extrêmement
hautes ou basses. Elle est recommandée comme lubrifiant polyvalent pour
toutes les applications de transformation des aliments, notamment les possibilités
d’utilisation à des températures basses, incluant les congélateurs; les possibilités
d’utilisation à des températures hautes, incluant les fours, les paliers multiservices,
l’équipement de mise en conserve, d’embouteillage et de malaxage.
Approbations de l’industrie alimentaire
Se reporter au tableau Approbations et références de l’industrie alimentaire
à la page 172.
En voici les caractéristiques :
Graisse PURITY MC FG2 Synthetic
Grade NLGI 2
Type de savon Sulfonate/carbonate de calcium (complexe)
Couleur Tan
Pénétration après malaxage à 25 °C 294
Point de goutte, °C/°F 304/579
Viscosité de l’huile de base
cSt à 40 °C 50,0
cSt à 100 °C 7,8
SUS à 100 °F 233
SUS à 210 °F 52
Charge limite Timken, kg/lb 27/60
Charge de soudure, kg 500
Plage de températures de service -40 °C (-40 °F) à 200 °C (392 °F)
163
6

6
LUBRIFIANTS DE QUALITÉ ALIMENTAIRE
GRAISSE PURITYMC FG2 ExTRÊME
La graisse PURITyMC FG2 EXTRêME est une graisse haute tenue semi-synthétique de
qualité alimentaire à viscosité élevée qui est formulée spécialement pour les paliers
industriels qui fonctionnent dans des conditions rigoureuses, à basse ou moyenne
vitesse, et sont soumis à de lourdes charges. La graisse PURITyMC FG2 Extrême
assure une excellente protection dans les applications à fonctionnement continu où l’on
rencontre une température et une pression élevées ainsi que de lourdes charges, dont
les usines d’aliments pour animaux et les autoclaves à panier tournant. PURITyMC FG2
Extrême convient le mieux aux applications dont la vitesse est inférieure à 1 000 tr/min.
Approbations de l’industrie alimentaire
Se reporter au tableau Approbations et références de l’industrie alimentaire à
la page 172.
En voici les caractéristiques : Graisse PURITYMC FG2 EXTRÊME
Type d’épaississant Savon complexe
d’aluminium
Grade NLGI
Couleur Blanche
Pénétration après malaxage à 25 °C 276
Point de goutte,°C/°F 264/507
Viscosité de l’huile de base
cSt à 40 °C 469
cSt à 100 °C 33,2
SUS à 100 °F 2 502
SUS à 210 °F 162
Charge limite Timken, kg/lb 22,7/50
Charge de soudure, kg 400
Plage de températures de service -20 °C à 160 °C / -4 °F à 320 °F
GRAISSE PURITYMC FG2 CLAIRE
La graisse pour machines de transformation des aliments PURITyMC FG2 CLAIRE est
un lubrifiant incolore perfectionné spécialement formulé pour fournir une performance
supérieure et une pureté de qualité alimentaire dans les conditions très exigeantes
caractéristiques des opérations de transformation des aliments comparativement à
d’autres graisses CLAIRES de qualité alimentaire. La graisse PURITyMC FG2 CLAIRE
est spécialement formulée pour l’utilisation dans les paliers lisses, les glissières, les
guides et les accouplements, où que ce soit dans les usines de transformation des
aliments. Elle est spécialement formulée pour les machines de production de boissons,
notamment le matériel de conserverie et d’embouteillage.
Approbations de l’industrie alimentaire
Se reporter au tableau Approbations et références de l’industrie alimentaire à
la page 172.
En voici les caractéristiques : Graisse PURITY
164
MC FG2 CLAIRE
Type d’épaississant Savon complexe d’aluminium
Grade NLGI 2
Couleur Claire
Pénétration après malaxage à 25 °C 293
Point de goutte,°C/°F
Viscosité de l’huile de base
277/531
cSt à 40 °C 185
cSt à 100 °C 18
SUS à 100 °F 971
SUS à 210 °F 92
Charge limite Timken, kg/lb 9/20
Charge de soudure, kg 200
Plage de températures de service -20 °C à 160 °C / -4 °F à 320 °F

LUBRIFIANTS DE QUALITÉ ALIMENTAIRE
FLUIDE POUR ENGRENAGES PURITYMC FG EP
Les fluides pour engrenages PURITyMC FG EP sont des lubrifiants de qualité alimentaire
perfectionnés formulés pour offrir une protection exceptionnelle et plus
durable des engrenages sous carter (à vis sans fin, hélicoïdaux, à roues coniques
et à denture droite) fonctionnant à des charges de choc normales ou importantes
dans la machinerie de transformation des aliments. Ils peuvent aussi servir à la
lubrification des paliers et des commandes par chaîne, assurant une durée de
service prolongée et un fonctionnement propre.
Approbations de l’industrie alimentaire
Se reporter au tableau Approbations et références de l’industrie alimentaire
à la page 172.
En voici les caractéristiques :
Fluide pour engrenages PURITYMC FG EP
100 150 220 320 460
Viscosité cSt à 40 °C 103 144 206 327 462
cSt à 100 °C 11,6 14,2 17,6 23,2 30,3
SUS à 100 °F 538 757 1 089 1 750 2 477
SUS à 210 °F 66 76 91 116 148
Indice de viscosité 100 95 92 89 98
Point d’éclair, °C/°F 269/516 247/477 233/451 223/433 198/372
Point d’écoulement, °C/°F -15/+5 -18/0 -18/0 -21/-6 -27/-17
Grade de viscosité AGMA no 3 4 5 6 7
FLUIDES POUR ENGRENAGES PURITYMC FG EP avec
MICROLMC† Les fluides pour engrenages PURITyMC FG EP avec MICROLMC sont des
lubrifiants de qualité alimentaire perfectionnés, formulés pour offrir une protection
exceptionnelle de plus longue durée des engrenages sous carter (à vis sans fin,
hélicoïdaux, à roues coniques et à denture droite) utilisés dans la machinerie
de transformation des aliments. Ils peuvent aussi être utilisés dans les paliers
et les commandes à chaîne, assurant une durée de service prolongée et un
fonctionnement propre. Les fluides pour engrenages PURITyMC FG EP avec
MICROLMC comprennent en outre un agent de conservation antimicrobien qui
protège encore davantage le lubrifiant et réduit la dégradation du produit causée
par les microbes.
Approbations de l’industrie alimentaire
Se reporter au tableau Approbations et références de l’industrie alimentaire
à la page 172.
En voici les caractéristiques :
Fluide pour engrenages PURITYMC FG EP avec MICROLMC 100 150 220
Viscosité cSt à 40 °C 101 143 224
cSt à 100 °C 11,4 14,3 18,9
SUS à 100 °F 528 749 1 184
SUS à 210 °F 65 76 96
Indice de viscosité 99 97 94
Point d’éclair, °C/°F 271/520 219/426 211/412
Point d’écoulement, °C/°F -12/10 -15/5 -18/0
Grade de viscosité AGMA no 3 4 5
† MICROL MC est un agent de protection antimicrobien du produit.
165
6

6
LUBRIFIANTS DE QUALITÉ ALIMENTAIRE
FLUIDE SYNTHÉTIQUE POUR ENGRENAGES
ExTRÊME-PRESSION PURITYMC FG
Le fluide synthétique pour engrenages extrême-pression PURITyMC FG est
spécialement formulé pour fournir une lubrification exceptionnelle dans la
machinerie de transformation des aliments fonctionnant à des charges élevées
ou soumise à des températures extrêmement hautes ou basses. Les applications
typiques comprennent les engrenages sous carter (à vis sans fin, hélicoïdaux,
à roues coniques et à denture droite), les paliers lisses et à roulement et les
commandes à chaîne utilisés dans la machinerie de transformation des aliments.
Le fluide synthétique pour engrenages extrême-pression PURITyMC FG est fortifié
au moyen d’additifs spécialement sélectionnés de façon à fournir une résistance
exceptionnelle à l’oxydation ainsi qu’une protection hors pair contre l’usure et les
charges de choc. Il convient aussi pour l’utilisation avec les métaux jaunes.
Approbations de l’industrie alimentaire
Se reporter au tableau Approbations et références de l’industrie alimentaire
à la page 172.
En voici les caractéristiques :
Fluide synthétique pour engrenages
extrême-pression PURITYMC FG 220
Viscosité cSt à 40 °C 213
cSt à 100 °C 26,4
SUS à 100 °F 1 098
SUS à 210 °F 129
Indice de viscosité 158
Point d’éclair, °C/°F 273/523
Point d’écoulement, °C/°F -40/-40
Grade de viscosité AGMA no 5
166

LUBRIFIANTS DE QUALITÉ ALIMENTAIRE
FLUIDE CALOPORTEUR PURITY MC FG
Le fluide caloporteur PURITy MC FG est un fluide de qualité enregistré HT-1 par la
NSF, formulé pour l’utilisation dans les systèmes de transfert de chaleur en phase
liquide et en circuit fermé sous pression dont les températures globales peuvent
atteindre 326 °C (619 °F).Ce fluide thermostable est fortifié au moyen d’additifs
spécialement sélectionnés, de façon à fournir une protection exceptionnelle contre
la dégradation oxydative. Les possibilités d’utilisation courantes incluent la
cuisson, le séchage, la désodorisation des huiles alimentaires et le chauffage des
huiles pour friteuses. Le fluide caloporteur PURITy MC FG peut aussi servir à la fabrication
des bouteilles, des pellicules et des contenants en plastique utilisés pour
le conditionnement des produits alimentaires.
Approbations de l’industrie alimentaire
Se reporter au tableau Approbations et références de l’industrie alimentaire
à la page 168.
En voici les caractéristiques :
Fluide caloporteur PURITY MC FG
Viscosité cSt à 40 °C 37,1
cSt à 100 °C 5,9
SUS à 100 °F 191,4
SUS à 210 °F 45,6
Indice de viscosité 98
Point d’éclair, °C/°F 237/459
Point d’écoulement, °C/°F -18/0
Température d’auto-inflammation °C/°F 354/669
Température globale maximale, °C/°F 326/619
Pour des renseignements détaillés sur la gamme complète de fluides
caloporteurs, voir CALFLO MC à la page 93.
FLUIDE POUR SERTISSEUSE PURITY MC FG SEAMER-E
Le fluide pour sertisseuse PURITy MC FG Seamer-E est un lubrifiant de qualité alimentaire
perfectionné à base d’huile minérale émulsionnant l’eau qui est formulé
pour être utilisé dans les sertisseuses à haute vitesse à lubrification continue où
l’huile est susceptible d’être contaminée par de l’eau et du sucre. Il est conçu
pour la lubrification des tourelles principales, des paliers, des chaînes et des
engrenages de façon à assurer un fonctionnement efficace et en douceur du
matériel.
Le fluide PURITy MC FG Seamer-E est reconnu par Pneumatic Scale Angelus MD ,
un des plus grands fabricants mondiaux de sertisseuses à conserves, pour
l’utilisation du fluide dans les sertisseuses des séries suivantes : 61/62H, 80/81L,
100/101L, 120/121L, 140S, 180S et 12M
Approbations de l’industrie alimentaire
Se reporter au tableau Approbations et références de l’industrie alimentaire
à la page 168.
En voici les caractéristiques :
Fluide pour sertisseuse PURITY MC FG Seamer-E
Viscosité cSt à 40 °C 131
cSt à 100 °C 14,9
SUS à 100 °F 679
SUS à 210 °F 79
Indice de viscosité 116
Point d’éclair, °C/°F 243/469
Point d’écoulement, °C/°F -15/5
Usure sur machine à 4 billes, mm 0,5
Charge de soudure EP sur machine à 4 billes, kgf 200
167
6

6
LUBRIFIANTS DE QUALITÉ ALIMENTAIRE
FLUIDES HYDRAULIQUES PURITYMC FG AW
Les fluides hydrauliques PURITyMC FG AW sont des lubrifiants de qualité alimentaire
spécialement formulés pour offrir une protection exceptionnelle et de longue
durée dans les systèmes hydrauliques utilisés pour la transformation des aliments
et la fabrication des produits pharmaceutiques. Ils fournissent un excellent rendement
dans les systèmes à haute pression, y compris ceux fonctionnant à des
pressions supérieures à 1 000 psi (7 000 kPa). Ils peuvent aussi servir de lubrifiants
pour les paliers lisses des systèmes de lubrification par circulation d’huile et
les graisseurs en continu des systèmes pneumatiques couramment utilisés dans
les opérations de transformation des aliments.
Approbations de l’industrie alimentaire
Se reporter au tableau Approbations et références de l’industrie alimentaire
à la page 168.
En voici les caractéristiques :
Fluide hydraulique PURITYMC FG AW
32 46 68 100
Viscosité cSt à 40 °C 30 45 63 102
cSt à 100 °C 5,2 6,8 8,4 11,5
SUS à 100 °F 154 234 328 529
SUS à 210 °F 44 49 54 66
Indice de viscosité 101 102 102 99
Point d’éclair, °C/°F 225/437 245/473 253/487 267/513
Point d’écoulement, °C/°F
Essai d’usure sur machine à 4 billes,
diamètre de l’empreinte, mm
-18/0 -18/0 -18/0 -15/+5
(40 kg, 1 200 tr/min, 1 h, 75 °C) 0,46 0,48 0,49 0,44
Essai FzG, échec >12 >12 >12 >12
FLUIDES HYDRAULIQUES PURITYMC FG AW avec MICROLMC† Les fluides hydrauliques PURITyMC FG AW avec MICROLMC sont des lubrifiants de
qualité alimentaire perfectionnés formulés spécialement pour offrir une protection
exceptionnelle de durée prolongée des systèmes hydrauliques utilisés pour la
transformation des aliments et la fabrication des produits pharmaceutiques. Ils
fournissent le même excellent rendement que nos fluides hydrauliques PURITyMC FG AW et comprennent en outre un agent de conservation antimicrobien qui
protège le lubrifiant et empêche encore davantage la dégradation du produit
causée par les microbes.
Approbations de l’industrie alimentaire
Se reporter au tableau Approbations et références de l’industrie alimentaire
à la page 172.
En voici les caractéristiques :
Fluide hydraulique PURITYMC FG AW avec MICROLMC 32 46 68 100
Viscosité cSt à 40 °C 30 46 65 98
cSt à 100 °C 5,2 6,8 8,6 11,3
SUS à 100 °F 157 236 334 511
SUS à 210 °F 44 49 55 65
Point d’éclair, °C/°F 215/419 241/466 253/487 275/527
Point d’écoulement, °C/°F -18/0 -18/0 -18/0 -15/+5
Essai d’usure sur machine à 4 billes (mm)
(40 kg, 1 200 tr/min, 1 h., 75 °C) 0,43 0,42 0,49 0,50
Essai de charge FzG, échec 12+ 12+ 12+ 12+
† MC MICROL est un agent de protection antimicrobien du produit.
168

LUBRIFIANTS DE QUALITÉ ALIMENTAIRE
LUBRIFIANTS EN AÉROSOL PURITYMC FG
Les lubrifiants en aérosol PURITyMC FG sont des lubrifiants de qualité alimentaire
polyvalents présentés dans une bombe aérosol pratique. Tous les aérosols sont
livrés avec un tube applicateur pratique pour la lubrification des endroits particuliers
ou difficiles à atteindre. Les lubrifiants en aérosol PURITyMC FG sont aussi
conformes aux normes les plus élevées de l’industrie alimentaire et s’harmonisent
parfaitement aux programmes HACCP (analyse des risques et maîtrise des points
critiques) et BPF (bonnes pratiques de fabrication).
Le lubrifiant PURITyMC FG contient des agents d’adhésivité spéciaux qui réduisent
l’égouttement et le rejet par les pièces en mouvement. Le lubrifiant en aérosol
PURITyMC FG disperse le lubrifiant dans un jet laminaire et uniforme. Les possibilités
d’utilisation courantes incluent les chaînes, les rails, les guides, les glissières,
les pivots, les câbles, les tringleries, les engrenages et les petits paliers.
Approbations de l’industrie alimentaire
Se reporter au tableau Approbations et références de l’industrie alimentaire
à la page 172.
AÉROSOL PURITY MC FG2 AVEC MICROL MC MAx
L’aérosol PURITy MC FG2 avec MICROL MC MAX est une graisse de qualité alimentaire
perfectionnée formulée spécialement pour offrir une excellente performance
dans les conditions exigeantes de la transformation des aliments. PURITy MC
FG2 avec MICROL MC MAX contient un agent de conservation antimicrobien qui
protège le lubrifiant contre la dégradation, les biofilms et les odeurs causés par
les micro-organismes. Sa valve de pulvérisation unique permet de pulvériser le
produit même lorsque la bombe est tenue à l’envers. Les possibilités d’utilisation
courantes incluent les paliers, les glissières, les guides et les accouplements. Se
reporter à la page 164 pour plus d’information sur PURITy MC FG2 avec MICROL MC
MAX. †MICROL MC est un agent de protection antimicrobien du produit
AÉROSOL À LA SILICONE PURITY MC FG
Le lubrifiant à la silicone en aérosol PURITy MC FG est un lubrifiant à base de silicone
formant un film non durcissant qui fournit une résistance à l’humidité et aide
à prévenir la corrosion dans les zones soumises à un lavage à l’eau important. Il
convient à de nombreuses utilisations métal contre non-métal. Sa valve de pulvérisation
unique permet de pulvériser le produit même lorsque la bombe est tenue
à l’envers.
HUILE PÉNÉTRANTE EN AÉROSOL PURITY MC FG
L’huile pénétrante en aérosol PURITy MC FG est une huile pénétrante à usage
général qui peut aider à déloger la rouille et le tartre qui se forment sur les pièces
de fixation, de façon à faciliter le démontage du matériel et des raccords mécaniques.
Cette formule sans silicone permet le nettoyage facile des surfaces traitées
devant être repeintes. Sa valve de pulvérisation unique permet de pulvériser
le produit même lorsque la bombe est tenue à l’envers.
169
6

6
Caractéristiques Méthode
LUBRIFIANTS DE QUALITÉ ALIMENTAIRE
FG en
aérosol
170
FG2 avec
Microl MC
MAX
PURITY
Silicone FG Pénétrante
FG
Poids net (g) 290 312 284 312
Enregistrement NSF H1 H1 H1 H1
CARACTÉRISTIQUES SANS L'AGENT PROPULSEUR
Grade NLGI s.o. 2 s.o. s.o.
Type d’épaississant s.o. Savon
complexe
d’aluminium
s.o. s.o.
Couleur Visuelle incolore crème incolore incolore
Viscosité à 40 °C (cSt) ASTM D445 151 182 (huile de
base)
s.o. 39
Machine à 4 billes, diam. de
l’empreinte (mm)
ASTM D4172 0,4 s.o. s.o. s.o.
Machine à 4 billes, diam. de
l’empreinte (mm)
ASTM D2266 s.o. 0,55 s.o. s.o.
FLUIDE POUR CONVOYEUR AÉRIEN PURITYMC FG
Le fluide pour convoyeur aérien PURITyMC FG est conçu pour la lubrification des
systèmes à crochets et chariots utilisés dans les opérations de transformation de
la viande. On peut aussi l’utiliser comme fluide lubrifiant à faible viscosité pour les
chaînes et les transporteurs, ainsi que comme huile antirouille. Le fluide pour convoyeur
aérien PURITyMC FG est fortifié au moyen d’additifs spécialement sélectionnés
de façon à fournir une résistance exceptionnelle à l’usure et à la corrosion
ainsi qu’une protection contre l’égouttement du fluide. Le fluide pour convoyeur
aérien PURITyMC FG peut aussi être utilisé comme fluide pour chaîne léger dans
les systèmes goutte-à-goutte ou à atomisation.
Approbations de l’industrie alimentaire
Se reporter au tableau Approbations et références de l’industrie alimentaire
à la page 172.
En voici les caractéristiques :
Fluide pour convoyeur aérien PURITYMC FG
46
Viscosité cSt à 40 °C 44
cSt à 100 °C 7,31
SUS à 100 °F 224
SUS à 210 °F 50,4
Indice de viscosité 131
Point d’éclair, °C/°F 215/419
Point d’écoulement, °C/°F -15/+5
Essai d’usure sur machine à 4 billes,
diamètre de l’empreinte, mm 0,45

LUBRIFIANTS DE QUALITÉ ALIMENTAIRE
HUILES MINÉRALES BLANCHES PURITYMC FG WO
Les huiles minérales blanches PURITyMC FG WO sont des huiles minérales
blanches ultrapures de qualité alimentaire conçues spécialement pour l’industrie
de la transformation des aliments et l’industrie agricole. Les huiles minérales
blanches PURITyMC FG WO contiennent un stabilisateur (vitamine E) qui en prolonge
la durée d’entreposage et sont idéales pour les applications exigeant une
huile minérale blanche pure et non toxique. Ces applications comprennent celles
qui présentent un risque de contact direct ou indirect avec les aliments pendant
la production, la transformation ou le conditionnement. L’huile PURITyMC FG
WO est couramment utilisée pour essuyer l’équipement et enlever la poussière.
PURITy FG WO est enregistrée 3H par la NSF pour l’utilisation comme agent de
démoulage sur les surfaces dures afin d’empêcher les aliments d’adhérer durant
la transformation.
Approbations de l’industrie alimentaire
Se reporter au tableau Approbations et références de l’industrie alimentaire
à la page 172.
En voici les caractéristiques :
Huiles minérales blanches PURITYMC FG WO
10 15 35 40 68 90
Viscosité cSt à 40 °C 13 15 36 40 68 103
cSt à 100 °C 3,1 3,4 5,8 6,2 8,9 11,8
SUS à 100 °F 74 78 186 207 347 531
SUS à 210 °F 36,6 37,5 45,4 46,6 55,7 66,5
Indice de viscosité 100 98 105 100 100 104
Masse volumique, kg/L à 15 °C 0,846 0,850 0,866 0,865 0,866 0,872
Point d’éclair, °C/°F 190/374 175/347 220/428 240/464 255/491 266/510
Point d’écoulement, °C/°F -24/-11 -18/0 -18/0 -18/0 -18/0 -15/5
Couleur, Saybolt 30 30 30 30 30 30
171
6

Approbations et références de l’industrie alimentaire
Casher and parève par Star K IFANCA Allergènes alimentaires et SGM
Sans
substance
génétiquement
modifiée
(SGm)
Gluten
Halal Allergène****
Casher
pour la
Pâque*
Casher
et
parève
Approuvé
pour la
préparation
d’aliments
casher
Approbations NSF Acceptable
pour les
installations de
transformation
Nom du produit (SGm) H1 3H HT1 des aliments
au Canada
Fluide hydraulique PURITyMC FG AW X X X X X X X
Fluide hydraulique PURITyMCFG AW avec MICROLMC† X X X X X X X
Fluide pour engrenages PURITyMC FG EP X X X X X X X
Fluide pour engrenagesPURITyMC FG EP avec MICROLMC† X X X X X X X
LUBRIFIANTS DE QUALITÉ ALIMENTAIRE
Fluide synthétique pour engrenages EP PURITyMCFG X X X X X X X
Fluide pour chaînes PURITyMC FG X X X X X X X X
Fluide pour compresseur PURITyMC FG X en instance X X X
Fluide PURITyMC FG Synthetic X en instance X X X X X
Fluide PURITyMC FG Seamer-E X X X X X X X
Lubrifiant en aérosol PURITyMC FG X X X X X X X X
172
Fluide pour convoyeur aérien PURITyMC FG X X X X X X X X
Fluide caloporteur PURITyMC FG X X**** X X X
Huiles blanches PURITyMC FG X X X** X X X X X X
PURITyMC FG2 X X X X X X X
PURITyMC FG1 X en instance X X X X X
PURITyMC FG00 X X X X X X X
PURITyMC FG2 avec MICROL MC† MAX X en instance X X X X X
PURITyMC FG2 Synthetic X X X X X X
PURITyMC FG2 Extrême X X X X X X X
PURITyMC FG2 Claire X X X X X X X
NOTES: Même en l’absence de ces allergènes dans le lubrifiant, les lubrifiants Purity FG sont approuvés seulement pour l’utilisation comme lubrifiant avec contact occasionnel avec les aliments conformément au règlement 21CFR 178.3570.
Il ne s’agit pas d’additifs alimentaires et on ne doit pas les ajouter aux produits alimentaires.
* Huile blanche PURITyMC FG des grades 10, 40 et 68 : en instance d’approbation
** Huile blanche PURITyMC FG des grades 10 et 40 en instance d'approbation comme agent de démoulage et lubrifiants lorsqu'il y a un risque de contact occasionnel.
*** Les analyses ont porté sur les allergènes suivants : poisson, oeufs/produits à base d’oeufs, lait/produits laitiers, noix/arachides et produits dérivés, graines de sésame, mollusques/crustacés,
soya/produits à base de soya, sulfites, et blé/produits à base de blé. Pour obtenir une liste complète des approbations PURITyMC FG, consultez un représentant des Services techniques de Petro-Canada.
**** Le fluide caloporteur PURITy FG fait partie de la liste de référence comme agent d’échangeur thermique
†MICROLMC est un agent de protection antimicrobien du produit.

CARBURANTS ET LUBRIFIANTS AUTRES PRODUITS DE QUALITÉ DES ALIMENTAIRE
RAFFINERIES
INTRODUCTION
FLUIDES DE PROCÉDÉ
Les fluides de procédé de Petro-Canada sont des mélanges spécialement choisis
d’huiles de base de haute qualité, conçus pour être utilisés dans l’industrie pour la
fabrication d’une grande variété de produits finis.
La gamme d’huiles de procédé de Petro-Canada comprend les produits suivants :
• Fluides PARAFLEXMC HT • Fluides de base PUREDRILLMC pour boues de forage
• Fluides de base spécialisés VHVI
FLUIDES PARAFLExMC HT
Les fluides PARAFLEXMC HT sont des mélanges soigneusement contrôlés d’huiles
de base perfectionnées obtenues au moyen du procédé de purification HT de
Petro-Canada, qui élimine les composés polaires et aromatiques indésirables du
produit. Étant constitués d’hydrocarbures saturés, les fluides de procédé PARAF-
LEXMC HT sont limpides et ont une faible toxicité.
Les fluides PARAFLEXMC HT sont recommandés comme matières premières pour
la fabrication d’une gamme étendue de produits chimiques, d’élastomères, de
lubri fiants et de produits spéciaux.
En voici les caractéristiques types :
ParaflexMC HT
3 4 5 9 10 15
Masse volumique, kg/L à 15 °C 0,845 0,825 0,855 0,830 0,857 0,851
Couleur, ASTM
Viscosité

7
CARBURANTS ET AUTRES PRODUITS FLUIDES DES DE RAFFINERIES PROCÉDÉ
FLUIDES DE BASE PUREDRILL MC POUR BOUES
DE FORAGE
Les fluides de base pour boues de forage à terre et en mer PUREDRILL MC
de Petro-Canada sont spécialement conçus pour permettre d’importantes
améliorations sur le plan de l’efficacité du forage et de l’usure du trépan.
PUREDRILL MC réduit l’impact environnemental du forage sur les habitats naturels
et améliore les conditions de santé et de sécurité des travailleurs.
Le fluide PUREDRILL MC IA-35 est un fluide pour boues de forage synthétique
ultrapur à base d’isoalcanes, conçu spécialement pour les opérations de forage
en mer dans les secteurs où la réglementation exige l’utilisation de produits
écologiques. Le fluide PUREDRILL MC IA-35 est facilement biodégradable.
Le fluide PUREDRILL MC IA-35LV est un fluide pour boues de forage synthétique
ultrapur à base d’isoalcanes à faible viscosité, conçu spécialement pour le forage
en mer à grande profondeur en eau froide. Le fluide PUREDRILL MC IA-35LV est
aussi facilement biodégradable.
Le fluide PUREDRILL MC HT-30 est fabriquée à partir d’une huile minérale de
faible viscosité rigoureusement hydrocraquée et de faible toxicité, et elle est
spécialement formulée pour constituer une option plus sûre et plus écologique au
carburant diesel utilisé pour le forage à terre et le forage en mer quand les rejets
sont interdits en vertu de la réglementation.
Les fluides PUREDRILL MC HT-40 et PUREDRILL MC HT-45 sont spécialement
conçus est spécialement conçu pour le forage à terre, mais ils conviennent aussi
au forage en mer quand les rejets sont interdits en vertu de la réglementation. Il
s’agit d’huiles minérales de faible toxicité rigoureusement hydrocraquées, ce qui
représente une solution de rechange beaucoup plus sûre et à faible odeur par
rapport au carburant diesel.
En voici les caractéristiques :
PUREDRILL MC PUREDRILL MC PUREDRILL MC PUREDRILL MC PUREDRILL MC
IA-35 IA-35LV HT-30 HT-40 HT-45
Masse volumique, kg/L à 15 °C 0,83 0,80 0,82 0,84 0,83
Couleur, ASTM D1500

CARBURANTS ET AUTRES PRODUITS FLUIDES DES DE RAFFINERIES PROCÉDÉ
FLUIDES DE BASE SPÉCIAUx À INDICE DE
VISCOSITÉ TRÈS ÉLEVÉ (VHVI)
Les fluides de base spéciaux Petro-Canada sont une gamme de fluides à base
d’huile minérale rigoureusement hydrocraquée ayant un indice de viscosité très
élevé et un niveau de pureté exceptionnel.
En voici les caractéristiques :
VHVI 2 VHVI 4 VHVI 6 VHVI 8
Masse volumique, kg/L à 15 °C 0,832 0,834 0,841 0,849
Couleur

176
FLUIDES DE PROCÉDÉ

CARBURANTS ET AUTRES PRODUITS DES RAFFINERIES
CARBURANTS ET AUTRES PRODUITS
DES RAFFINERIES
En plus de ses installations de fabrication d’huiles de base et de mélange de
lubrifiants de calibre international situées à Mississauga, en Ontario où l’on
produit du carburant diesel à très faible teneur en soufre, soufre, Suncor Énergie,
fière propriétaire de Petro-Canada, exploite des raffineries modernes à :
• Montréal, au Québec
• Edmonton, en Alberta
• Sarnia, en Ontario
• Denver, au Colorado
Toutes ces raffineries produisent des essences et des carburants diesels. ainsi
que certains produits spécialisés comme des carburéacteurs, des solvants, des
charges d’alimentation pétrochimiques et des bitumes.
ESSENCES
Les essences vendues sous la marque Petro-Canada sont offertes en quatre
qualités d’octane :
Ordinaire à indice d’octane de 87 Net
Intermédiaire à indice d’octane de 89 PlusNet
Super à indice d’octane de 91 SuperNet
Super à indice d’octane de 94 Ultra 94 (disponible dans le sud
de l’Ontario et à un nombre limité
d’établissements à Calgary et
Edmonton, en Alberta)
L’essence Net convient à 75 % des véhicules, mais ENVIRONMC 25 % des véhicules
canadiens exigent un carburant à indice d’octane supérieur pour l’utilisation
normale ou avec de lourdes charges (remorquage, etc.). La plupart des stationsservice
offrent trois qualités d’essence répondant à la presque totalité des
besoins des automobilistes. Quatre (4) qualités d’essence sont vendues dans les
stations-service à montréal, dans le sud de l'Ontario, à Calgary et à Edmonton
qui offrent l’essence super à indice d’octane élevé Ultra 94. L’indice d’octane
des essences vise surtout à prévenir le préallumage du carburant. La combustion
appropriée du carburant empêche le cliquetis ou le cognement du moteur qui peut
nuire à la performance du moteur et peut même l’endommager.
ADDITIF DE CONTRÔLE DES DÉPÔTS TACTROL MC
(détergent pour essence)
Le TACTROL MC est l’additif de contrôle des dépôts exclusif de Petro-Canada,
conçu pour agir comme un détergent afin d’empêcher l’accumulation de dépôts
et d’assurer leur élimination dans les injecteurs et les soupapes d’admission.
Les constructeurs de véhicules recommandent une essence avec détergent, et
les essences de marque Petro-Canada sont conformes ou supérieures à cette
exigence. Les essences Petro-Canada sont conformes aux exigences de la Catégorie
supérieure.
Consulter le site Web de Petro-Canada (www.Petro-Canada.ca) pour obtenir des renseignements supplémentaires
sur le TactrolMC . 8
177

8
CARBURANTS ET AUTRES PRODUITS DES RAFFINERIES
Essences d’hiver
Pendant les mois d’hiver, Petro-Canada offre dans la plupart des régions du
Canada les Essences d’hiver qui assurent une protection et une performance
supérieures par temps froid. Les Essences d’hiver sont spécialement formulées
pour les conditions hivernales, de façon à faciliter les démarrages par temps très
froid. Elles contiennent un antigel qui réduit la possibilité de gel de la canalisation
causé par la condensation dans les réservoirs de carburant des véhicules; et bien
sûr, elles contiennent du TACTROL MC qui contribue à assurer la propreté des
systèmes d’alimentation.
Essence marine
L’essence marine vendue par Petro-Canada sur la côte Ouest du Canada a
généralement un indice d’octane de 89 dans l’île de Vancouver et de 91 dans
la région continentale de la C.-B., ne contient pas d’éthanol et, par conséquent,
répond aux besoins de la plupart des applications marines. Elle est habituellement
teinte en rouge.
CARBURANTS DIESELS
Tous les carburants diesels ordinaires de Petro-Canada sont rajustés
selon les saisons — aussi possèdent-ils des propriétés à basse température qui
conviennent à différentes régions géographiques. Le carburant est conçu pour les
basses températures hivernales qui prévalent dans 97,5 % des cas selon les données
de température historiques recueillies sur 25 ans. Le rajustement saisonnier,
peut avoir lieu jusqu’à tous les deux mois, tout au long des périodes de transition
saisonnière.
Tout le carburant diesel vendu pour une utilisation « sur route » et « hors route »
est du carburant diesel à très faible teneur en soufre contenant un maximum
de 15 parties par million (ppm) de soufre, de façon à réduire les émissions des
moteurs diesels et à respecter la réglementation environnementale fédérale.
Tous les carburants diesels Petro-Canada ont une onctuosité appropriée
tant pour les nouveaux que les anciens modèles de moteurs diesels.
L’«onctuosité» désigne la capacité du carburant à lubrifier les injecteurs et
les pièces de la pompe à carburant en contact avec le carburant afin d’en
réduire l’usure.
Le réseau de relais routiers Petro-Pass de Petro-Canada offre du
carburant, des fournitures et des installations pour les camionneurs partout au
Canada. La carte de crédit commercial SuperPass de Petro-Canada, qui donne
accès à un système de gestion des achats de carburants et de l’information, est
acceptée partout au Canada et à de nombreux établissements aux États-Unis.
Pour plus d’information, veuillez consulter le site Web de Petro-Canada :
www.petro-canada.ca
Petro-Canada offre aussi des carburants diesels spécialisés à différents endroits
partout au Canada, comme le carburant diesel n° 1 à très faible teneur en soufre
pour les autobus urbains, les mines souterraines et les applications à basse
température, et le carburant diesel 50 pour les applications à très basse température
(jusqu’à -40 °C ou -43 °C selon le point d’approvisionnement) dans les
régions nordiques ou arctiques.
178

CARBURANTS ET AUTRES PRODUITS DES RAFFINERIES
MAZOUT DOMESTIQUE ET PÉTROLE DE
CHAUFFAGE
Petro-Canada offre du mazout domestique (mazout léger no 2) pour le chauffage
tant résidentiel que commercial. Tout comme les carburants diesels, les mazouts
domestiques sont adaptés aux différentes régions géographiques, compte tenu
des conditions et des besoins locaux. Du pétrole de chauffage (mazout léger
no 1) destiné aux poêles et aux petits appareils de chauffage, surtout dans les
maisons mobiles, est disponible à certains endroits.
ThermaNetMC est le mazout domestique de Petro-Canada plus propre qui dégage
moins de fumée et de suie à la combustion que les mazouts ordinaires et il est
disponible en Colombie-Britannique, en Ontario, au Québec, au Nouveau-Brunswick
et en Nouvelle-Écosse.
CARBURANTS AVIATION
Le carburéacteur A-1 est un carburant pour turbine à base de kérosène. Le carburéacteur
A-1 est produit aux raffineries d’Edmonton et de Sarnia. Le carburéacteur
A-1 est utilisé dans la plupart des avions commerciaux et est acheminé par
pipeline ou par camion directement aux grands aéroports locaux. Le
carburéacteur A-DI est du carburéacteur auquel on a ajouté un additif antigivrage
(pour empêcher le gel du système d’alimentation). Les carburéacteurs A-1 et A-DI
sont disponibles à la rampe de chargement d’Edmonton.
Les carburéacteurs B et B-DI sont des carburants pour turbines produits à
la raffinerie d’Edmonton. Le carburéacteur B est un carburant s’apparentant à
l’essence. Il est constitué principalement de naphta (carburéacteur large coupe)
et est utilisé par les hélicoptères et les avions voyageant dans le Nord (parce qu’il
facilite le démarrage du moteur, surtout par temps froid). Le carburéacteur B-DI
est du carburéacteur B auquel on ajoute un additif antigivrage (pour empêcher le
gel du système d’alimentation). Les carburéacteurs B et Jet B-DI sont disponibles
à la rampe de chargement d’Edmonton.
De l’essence aviation 100LL est aussi produite à la raffinerie d’Edmonton. Il
s’agit d’une essence au plomb à indice d’octane élevé qui est conçue pour les
moteurs d’avion à pistons et à taux de compression élevé et suralimentés. De
nombreux avions multimoteurs exigent ce type de carburant.
Étant donné qu’il s’agit de carburant au plomb, son utilisation est limitée à l’aviation
et à la course automobile. L’essence aviation 100LL est disponible à la rampe de
chargement d’Edmonton.
Une formation spéciale, nécessaire pour le chargement des carburéacteurs, se
donne au terminal d’Edmonton.
179
8

8
CARBURANTS ET AUTRES PRODUITS DES RAFFINERIES
CARBURANTS DE REMPLACEMENT
Du propane (automobile, qualité HD-5) est vendu dans de nombreuses stationsservice
Petro-Canada.
Du gaz naturel comprimé (GNC) est vendu dans certaines stations-service de la
région de Vancouver. Petro-Canada est un important producteur canadien de
gaz naturel et son volume de vente de gaz en vrac sur le marché de gros est
considérable.
De l’essence à l’éthanol (E-10) contenant jusqu’à 10 % d’alcool éthylique est
vendue dans certaines régions du pays. Dans les régions de Montréal, du sud
de l’Ontario, de Calgary et d’Edmonton, où l’essence Ultra 94 est vendue, toutes
les qualités d’essence contiennent de l’éthanol. La Saskatchewan, le Manitoba,
l’Alberta. la Colombie-Britannique et l’Ontario ont rendu obligatoire l’utilisation
d’éthanol dans l’essence et l’essence ordinaire vendue dans ces régions peut
contenir de l’éthanol. Lorsqu’une essence contient de l’alcool éthylique, cela est
bien indiqué sur le distributeur d’essence. Les normes fédérales sur le carburant
exigent également que de l’éthanol soit utilisé, les clients devraient donc vérifier
les étiquettes de mise en garde des distributeurs d’essence relativement à la
teneur en éthanol.
Carburants diesel - Le « Règlement sur les carburants renouvelables » du
gouvernement fédéral du Canada est entré en vigueur en décembre 2010 et exige
l’utilisation d’un carburant renouvelable dans les distillats (carburant diesel et
mazout de chauffage) à compter du 1er juillet 2011.
Une teneur moyenne minimale de 2 % de carburant renouvelable sur une base
nationale annuelle est exigée. Cette teneur minimale de carburant renouvelable
doit être respectée par les fabricants et les importateurs. Elle ne relève pas de la
responsabilité des distributeurs, revendeurs ou consommateurs de carburant.
Il existe des exemptions permanentes à cette obligation pour le volume de
distillats vendus ou livrés à Terre-Neuve-et-Labrador, dans les Territoires du
Nord-Ouest, au yukon, au Nunavut et au Québec au nord du 60°.
Plusieurs provinces, dont la Colombie-Britannique, l’Alberta, la Saskatchewan
et le Manitoba ont rendu obligatoire l’utilisation d’une partie de carburant
renouvelable dans les carburants diesels et le mazout domestique pour respecter
les exigences provinciales.
Dans les régions où du biodiesel est utilisé dans des quantités variables pour
respecter les exigences provinciales ou fédérales, des autocollants sont apposés
sur les distributeurs d’essence. Dans les régions où du diesel renouvelable produit
par hydrotraitement est utilisé, il n’y a aucun autocollant étant donné que ce
carburant diesel ne peut être distingué de celui fabriqué à partir du pétrole brut.
PRODUITS SPÉCIALISÉS
Les produits spécialisés sont vendus en quantités commerciales et livrés pour la
plupart uniquement par pipeline, par wagon-citerne ou par camion-citerne. Petro-
Canada n’offre qu’un petit nombre de produits spécialisés comme le kérosène
ou les solvants Petrosol 3139 en formats de détail, mais elle vend ces produits à
d’autres entreprises qui les conditionnent et les redistribuent.
180

CARBURANTS ET AUTRES PRODUITS DES RAFFINERIES
Du kérosène 1-K est produit à Edmonton et à Montréal. Le grade 1-K, un produit
à très basse teneur en soufre et à très faible odeur, est conçu pour les appareils
de chauffage et les lampes au kérosène.
La raffinerie de Montréal produit du solvant PetrosolMC 3355 conçu pour les applications
spéciales.
Produits pétrochimiques : les raffineries de Montréal et de Sarnia produisent du
benzène, du toluène, du xylène et des nonènes pour l’industrie pétrochimique.
D’autres produits spécialisés fabriqués à certaines raffineries présentent habituellement
un intérêt commercial limité ou particulier :
Le soufre, un produit chimique industriel de base, est produit aux usines à gaz
naturel de l’Ouest du Canada et à toutes nos raffineries.
Le coke, constitué de carbone noir semblable à de la roche volcanique, sert à la
fabrication des électrodes de carbone utilisées pour faire fondre la bauxite dans le
procédé de fabrication de l’aluminium.
La charge d’alimentation de noir de carbone est une huile aromatique noire et
lourde qui entre dans la fabrication du noir de carbone (carbone finement
pulvérisé) utilisé pour la fabrication des pneus.
Suncor Énergie, fière propriétaire de Petro-Canada, est un important producteur
et distributeur de produits de bitume. Ces produits sont utilisés dans l’industrie
du transport et de la construction de routes, pour la fabrication de bardeaux
d’asphalte et de produits de recouvrement, ainsi que pour la construction de toitures
multicouches.
Petro-Canada produit du bitume à ses raffineries de Montréal, Sarnia et Denver.
Le bitume est livrable par semi-remorque citerne. L’accès par voie navigable permet
aussi le chargement à partir des installations de Montréal et de Sarnia.
Petro-Canada fabrique 55 qualités (grades PG) de ciment bitumineux afin de satisfaire
aux exigences du ministère des Transports de l’Ontario, du ministère des Transports
du Québec, des ministères des transports des provinces de l’Atlantique et de Terre-
Neuve-et-Labrador, du Department of Transportation de l’État de New york, du DOT
et du Vermont, du DOT du New Hampshire pour la construction de chaussées, de
terrains de stationnement et d’allées d’accès en asphalte.
Petro-Canada fabrique aussi 2 grades de pénétration et de viscosité de ciment
bitumineux pour satisfaire aux exigences des entrepreneurs pour la fabrication
d’émulsions bitumineuses ou pour d’autres applications industrielles, notamment
la fabrication de bardeaux d’asphalte et de bitume en vrac ou en paquets solides
pour toitures multicouches.
Petro-Canada est titulaire d’un certificat d’enregistrement ISO 9000 pour la
fourniture de bitume.
CLASSIFICATION ISO DES COMBUSTIBLES
Une description simplifiée figure à la page suivante.
Pour obtenir plus d’information au sujet des combustibles et des produits spéciaux
Petro-Canada, veuillez communiquer avec votre représentant Petro-Canada local.
181
8

8
CARBURANTS ET AUTRES PRODUITS DES RAFFINERIES
CLASSIFICATION ISO DES COMBUSTIBLES
Cette section présente une description simplifiée de la norme ISO 8216, Classification
des produits pétroliers - Combustibles.
En vertu des normes internationales ISO, tous les combustibles à base de produits
pétroliers sont désignés par la lettre «F». Le «code» décrivant les combustibles
comprend les lettres du sigle «ISO» suivies d’un «F» et de la catégorie précise de
combustible constituée de trois lettres. La première des trois lettres correspond à
la catégorie générale décrite ci-dessous.
Cinq catégories sont définies selon le type de carburant répertorié par ordre de
volatilité décroissant à l’intérieur des classes de produits pétroliers :
G : Combustibles gazeux, généralement du gaz naturel.
L : Gaz de pétrole liquéfiés, généralement du propane, du butane ou
un mélange des deux.
D : Distillats (produits de la distillation du pétrole brut), comprenant les
sous-groupes suivants :
D(L) : essence – Carburants légers, hautement volatils ayant des
points d’éclair bas (d’où leur grande inflammabilité); point
d’éclair inférieur à la température ambiante.
D(M) : distillats moyens, comprenant les carburants diesels
ordinaires, le mazout domestique, le kérosène et le pétrole
de chauffage; point d’éclair supérieur à 38 °C.
D(H) : distillats lourds, par exemple le gazole lourd; peut contenir
une certaine quantité de résidu; point d’éclair habituellement
supérieur à 60 °C.
R : Combustibles résiduels – combustibles lourds comme le «combustible
de soute» qui contient les fractions les plus lourdes du pétrole brut.
C : Coke de pétrole.
Par conséquent, une essence aurait la désignation suivante : ISO-F-D(L)-yy, où
«yy» serait un type précis d’essence.
COMBUSTIBLES DIESELS MARINS
La norme ISO 8217 prévoit les désignations ISO-F-DMx-yy et ISO-F-RMx-yy, où
DM signifie carburant diesel marin et RM carburant diesel marin résiduel.
DMx : combustible diesel marin, pour situations d’urgence.
DMA : combustible diesel marin, usage général, ne contient aucun résidu.
DMB : combustible diesel marin, usage général, peut contenir des traces
de résidus.
DMC : combustible diesel marin, usage général, contient des traces de
résidus.
RMA : RMB, RMD, RME, RMF, RMG, RMH, RMK : divers combustibles
diesels marins résiduels.
Le nombre qui suit ces codes représente la viscosité cinématique maximale à
50 °C. Par exemple : ISO-F-RMA 30 et ISO-F-RMB 30 désignent deux combustibles
marins résiduels ayant une viscosité maximale de 30 cSt à 50 °C, mais qui
diffèrent sur le plan d’autres caractéristiques comme la masse volumique maximale
et le point d’écoulement maximal.
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GLOSSAIRE
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GLOSSAIRE
ADDITIF EP – Additif qui améliore les propriétés extrême-pression d’un lubrifiant
(voir LUBRIFICATION LImITE).
AGENT ANTIMOUSSE – (voir INHIBITEUR DE mOUSSE).
AGENT ANTIUSURE – Additif qui réduit l’usure provoquée par le contact métal
contre métal dans des conditions de lubrification limite légère (ex. démarrages et
arrêts, mouvement d’oscillation). L’additif réagit chimiquement avec les surfaces
métalliques et y forme un film dans des conditions normales de service.
AGMA – (American Gear manufacturers Association) – Une des activités de cette
association est l’élaboration et la promotion de normes relatives aux lubrifiants
pour engrenages.
ANTIOxYDANT – (voir INHIBITEUR D’OXYDATION).
API – (American Petroleum Institute) – Organisme ayant pour but de servir les
intérêts de l’industrie pétrolière. Ses activités comprennent la diffusion de renseignements,
la recherche et le développement, l’amélioration des conditions de
mise en marché, etc. Cet institut a notamment établi les CLASSIFICATIONS DE
SERVICE API des huiles moteurs et des règlements sur les huiles de base interchangeables,
ce qui a donné lieu aux huiles de base des groupes I à V.
ASLE – (American Society of Lubrication Engineers) – Ancienne désignation de la
STLE (Society of Tribologists and Lubrication Engineers).
ASTM – (American Society for Testing and materials) – Société américaine étudiant
les matériaux, leurs propriétés et leur normalisation, de même que les
mé thodes d’essais. En Amérique du Nord, une quantité énorme de données utilisées
pour décrire, identifier ou spécifier les produits pétroliers est produite selon
les méthodes d’essai de l’ASTM.
CENDRE SULFATÉE – (voir TENEUR EN CENDRE).
CENTIPOISE (cP) – (voir VISCOSITÉ).
CENTISTOKE (cSt) – (voir VISCOSITÉ).
CHARGE LIMITE TIMKEN – Une des méthodes d’essai des propriétés
extrême-pression d’un lubri fiant. Lubrifié par le produit à l’étude, un rouleau
d’acier standard tourne sur un bloc. La charge limite Timken correspond à la
charge maximale pouvant être portée sans qu’il se produise de rayage.
DÉSÉMULSIBILITÉ – Temps nécessaire pour la séparation d’une émulsion eauhuile
en ses composantes, selon la méthodes d’essai ASTM D1401. Les huiles
minérales raffinées et sans additifs ont une bonne désémulsibilité inhérente. En
effet, même après avoir agité vigoureusement un mélange eau-huile, l’huile se
sépare et atteint rapidement la surface de l’eau. Cela s’applique également à
d’autres huiles dotées d’une bonne désémulsibilité et il s’agit d’une caractéristique
souhaitable pour les huiles qui doivent se séparer facilement de l’eau, comme les
huiles de lubrification par circulation. La désémulsibilité est donc la caractéristique
illustrant dans quelle mesure un lubrifiant se sépare de l’eau, propriété importante
pour l’entretien de la plupart des systèmes de lubrification par circulation.
DÉTERGENT – Additif ajouté dans les huiles moteurs et habituellement combiné
à des dispersants. Un additif détergent neutralise chimiquement les contaminants
acides dans l’huile avant qu’ils ne deviennent insolubles et ne se déposent pour
former des boues. Les détergents créent ainsi des composés neutres ou basiques
qui demeurent en suspension dans l’huile.
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GLOSSAIRE
DISPERSANT – Les dispersants divisent les particules de contamination
insolubles déjà formées. Ces particules demeurent finement dispersées ou en
état de suspension colloïdale dans l’huile.
ÉMULSION – Mélange obtenu par agitation et constitué de deux liquides insolubles
(comme l’huile et l’eau). Cette propriété peut être souhaitable ou non selon
les circonstances. Les huiles de coupe solubles sont mises au point à l’aide d’un
agent émulsifiant qui en fait des émulsions stables d’huile et d’eau servant à la
lubrification et au refroidissement au moment de l’usinage.
ÉRAILLURE – Usure provoquée par la soudure locale et le bris des surfaces en
contact.
ESSAI DE CORROSION À LA LAME DE CUIVRE – Mesure de la tendance d’un
produit à attaquer le cuivre ou les alliages de cuivre, selon la méthode d’essai
ASTM D130. Les résultats de l’essai sont fondés sur la correspondance des
taches de corrosion. Il ne faut pas confondre la non-corrosivité et l’inhibition contre
la rouille, cette dernière protégeant une surface contre un contaminant comme
l’eau, plutôt que contre l’huile elle-même.
ESSAIS SUR MACHINE À QUATRE BILLES – Deux méthodes d’essais qui
reposent sur le même principe : l’essai EP sur machine à 4 billes (ASTm D2596)
et l’essai d’usure sur machine à 4 billes (ASTm D2266). Quatre billes en acier sont
disposées de telle façon que l’une d’entre elles se trouve au-dessus des trois
autres. Cette dernière effectue un mouvement de rotation autour d’un axe vertical
au-dessus des autres. Ces billes sont immergées dans le lubrifiant. L’ESSAI
D’USURE SUR MACHINE À QUATRE BILLES permet d’évaluer les propriétés
antiusure des lubrifiants utilisés pour lubrifier des surfaces métalliques dans des
conditions de lubrification limite. L’essai s’effectue à une vitesse et à une température
définies de même que sous une charge donnée. À la fin de la période,
on mesure et on enregistre le diamètre moyen des empreintes d’usure sur les
trois billes fixes. L’ESSAI EP SUR MACHINE À QUATRE BILLES sert à évaluer
le comportement sous des charges unitaires bien supérieures. Pour cet essai, la
bille en acier du dessus tourne à vitesse constante (1 700 ± 60 tr/min) et on laisse
la température s’élever librement. À intervalles donnés, on augmente la charge
jusqu’à ce que se produise le grippage de la bille en rotation, qui se soude aux
autres. Au terme de chaque intervalle, on mesure et on enregistre le diamètre des
empreintes d’usure. On en déduit généralement deux caractéristiques : l’INDICE
D’USURE SOUS CHARGE (appelé auparavant «charge Hertz moyenne») et la
CHARGE DE SOUDURE.
ExTRACTION AU SOLVANT – Procédé de raffinage classique utilisé pour
améliorer les propriétés chimiques et physiques des huiles de base en cours de
fabrication. Ce procédé fait appel à la solubilité des impuretés (tout particulièrement
dans le cas des aromatiques pouvant contenir du soufre et de l’azote) dans
un solvant extractif qui est habituellement du furfural ou du phénol. On obtient
ainsi un EXTRAIT aromatique utilisé dans la fabrication des DILUANTS et comme
charge d’alimentation pour d’autres procédés de raffinage.
FORMATION DE SILLONS – Formation de points de dépression dans une
graisse (ou dans une huile trop visqueuse qui ne s’écoule pas facilement dans les
conditions existantes). Ces sillons sont provoqués par le mouvement d’un élément
lubrifié, comme un engrenage ou un roulement de palier. La consistance ou
la viscosité d’un lubrifiant peut contrôler de manière appréciable la formation de
sillons. Quoiqu’elle soit souhaitable dans une certaine mesure pour empêcher le
barattage excessif du lubrifiant, tout particulièrement dans les roulements fonctionnant
à grande vitesse, la permanence d’un sillon peut empêcher le déplacement
du lubrifiant vers les surfaces de contact, provoquant une panne de matériel
due à une lubrification insuffisante.

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GLOSSAIRE
GRAISSE EN BLOC – Graisse très ferme fabriquée en bloc et destinée à certains
paliers lisses découverts fonctionnant à hautes températures et basses vitesses.
HUILE COMPOUNDÉE – Mélange spécial d’huile minérale additionnée de petites
quantités d’huiles grasses ou d’huiles grasses synthétiques. On appelle ces
dernières HUILES COMPOUNDÉES. Elles sont utilisées dans certaines applications
en conditions mouillées pour empêcher le lavage du lubrifiant des surfaces métalliques.
Les substances grasses permettent à l’huile de se combiner physiquement
avec l’eau au lieu de se laisser déplacer par elle. Les huiles pour cylindres
utilisées dans les applications de vapeur humide et dans certains compresseurs
d’air sont compoundées. Comme les huiles grasses confèrent un film solide aux
surfaces métalliques, les huiles compoundées sont souvent utilisées dans des
applications exigeant une meilleure onctuosité ou une plus grande résistance aux
charges de choc. Ces huiles ne sont toutefois pas recommandées pour un service
exigeant une haute stabilité à l’oxydation (voir LUBRIFICATION LImITE).
HYDROCRAQUAGE – Procédé utilisé par quelques fabricants d’huiles de base
de qualité supérieure pour lubrifiants. Dans ce processus, on fait réagir un mélange
d’hydrocarbures avec de l’hydrogène, en présence d’un catalyseur, à des températures
(400-425 °C / 752-797 °F) et à des pressions 3 000+ psi / >207 bars élevées. Dans ces
conditions rigoureuses, presque tous les hydrocarbures aromatiques présents sont
isomérisés et saturés ce qui permet d’obtenir une huile de base contenant entre 96 %
et 99,5 % ou plus d’hydrocarbures saturés. Le processus élimine également presque
toutes les traces de soufre. Il en résulte des huiles de base semblables à des huiles
synthétiques qui, lorsqu’on les mélange à des additifs spécialement sélectionnés,
donnent des produits extrêmement stables dont le rendement s’apparente à celui
des produits synthétiques.
HYDROFINISSAGE – (voir hydrotraitement).
HYDROISOMÉRISATION – Le procédé d’hydroisomérisation fait appel à un catalyseur
spécial, pour isomériser sélectivement les molécules de paraffine en huiles
lubrifiantes iso-paraffiniques. Ce procédé donne des huiles de base ayant un indice
de viscosité (IV) plus élevé et une fluidité supérieure à basse température comparativement
aux huiles produites au moyen des procédés de déparaffinage classiques.
Ce procédé peut aussi être utilisé pour produire certaines huiles de base ayant un
IV de près de 130 et des caractéristiques de rendement très similaires à celles des
lubrifiants synthétiques tels que les polyalphaoléfines (PAO).
HYDROTRAITEMENT – Nom générique donné à un processus de raffinage qui
consiste à traiter des combustibles et des charges d’alimentation pour lubrifiants, à
des températures élevées, en présence d’hydrogène pressurisé et d’un catalyseur.
Ce procédé peut être très intense, ou ce peut être un procédé relativement léger,
parfois appelé «hydrofinissage», est utilisé pour améliorer la couleur et l’odeur des
combustibles et des huiles de base pour lubrifiants.
INDICE D’ACIDITÉ – (voir INDICE DE NEUTRALISATION).
INDICE DE BASICITÉ – (voir INDICE DE NEUTRALISATION).
INDICE DE NEUTRALISATION – Quantité précise de réactifs requise pour neutraliser
l’acidité ou l’alcalinité d’un échantillon d’huile lubrifiante. Une huile neuve
peut présenter l’une ou l’autre de ces caractéristiques selon sa composition. En
outre, certains additifs confèrent à l’huile une certaine acidité alors que l’alcalinité
peut provenir des détergents ou des substances basiques qui ont été ajoutés à
l’huile pour contrôler l’oxydation. En service, l’acidité d’une huile peut augmenter
avec le temps à cause de l’oxydation et, dans certains cas, de l’épuisement des
additifs. Quoique l’acidité ne soit pas néfaste en soi, un taux élevé peut indiquer
la dégradation de l’huile. Voilà pourquoi l’indice de neutralisation est d’usage courant
pour évaluer l’état d’une huile en service. L’INDICE D’ACIDITÉ, mesure la plus
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GLOSSAIRE
courante, exprime la quantité précise d’hydroxyde de potassium (KOH) nécessaire
pour neutraliser les acides contenus dans un produit. La limite tolérable de l’indice
d’acidité dépend du type d’huile et des conditions de service et cette valeur ne
peut être déterminée que par expérimentation sur un système particulier. On peut
évaluer l’indice de neutralisation par la méthode D664 ou D974 de l’ASTM. Dans
le premier cas, il s’agit d’une méthode potentiométrique tandis que l’autre est une
méthode colorimétrique. On peut obtenir ainsi L’INDICE D’ACIDE TOTAL, L’INDICE
D’ACIDE FORT, L’INDICE DE BASE TOTAL ET L’INDICE DE BASE FORTE. Les
indices d’acide fort sont associés aux acides inorganiques comme les dérivés du
soufre; la différence entre l’indice d’acide total et l’indice d’acide fort est associée
aux acides faibles (organiques), possiblement dérivés de l’oxydation.
Un indice d’acidité et un indice de basicité peuvent exister simultanément et
représenter des composants trop faibles pour se neutraliser complètement.
Lorsqu’on mentionne tout simplement un indice de neutralisation, il s’agit de
l’INDICE D’ACIDITÉ.
INDICE DE VISCOSITÉ – Exprime la façon dont la viscosité varie en fonction de
la température. En effet, tous les fluides non réactifs voient leur viscosité changer
avec la température (ils s’épaississent généralement lorsqu’on les refroidit), mais
leur façon de changer est différente. Certains réagissent moins rapidement. On leur
donnerait un indice de viscosité élevé. D’autres qui montrent de plus fortes variations
auraient un indice de viscosité moins élevé. Une fois qu’on a déterminé les
viscosités d’une huile à 40 °C et 100 °C selon la méthode ASTM D567 ou D2270,
on peut calculer son indice de viscosité. Le dernier essai est exigé pour un indice
de viscosité supérieur à 100. Les huiles à indice de viscosité élevé sont souvent
choisies pour des conditions exigeant une viscosité relativement constante à des
températures changeantes. Certains systèmes hydrauliques exigent cette
propriété. Les huiles paraffiniques ont un indice de viscosité naturellement élevé
et l’indice de viscosité de toutes les huiles dérivées du pétrole peut être augmenté
en ajoutant à celles-ci un améliorant d’indice de viscosité. Les huiles naphténiques
ont un indice de viscosité faible et celui des huiles aromatiques est encore
plus faible, parfois même négatif.
INHIBITEUR – Additif qui sert à empêcher certains phénomènes non souhaitables
dans les graisses, les huiles, les carburants, etc. Par exemple, inhibiteur
d’oxydation, inhibiteur de rouille, inhibiteur de mousse, etc.
INHIBITEUR DE CORROSION – Additif qui protège les surfaces contre l’attaque
chimique des contaminants que renferme le lubrifiant. Les types les plus courants
d’inhibiteurs de corrosion réagissent chimiquement avec les surfaces métalliques
à protéger et y forment un film inerte.
INHIBITEUR DE MOUSSE – Additif qui provoque la dissipation rapide de la
mousse. Il favorise la formation de grosses bulles qui éclatent plus facilement.
INHIBITEUR DE ROUILLE – Additif utilisé dans un lubrifiant pour protéger les
éléments ferreux (fer et acier) contre la rouille provoquée par la contamination par
l’eau ou d’autres substances néfastes issues de la dégradation de l’huile. Certains
inhibiteurs de rouille se comportent comme les inhibiteurs de corrosion en réagissant
chimiquement avec les surfaces métalliques pour former un film inerte sur celles-ci.
D’autres inhibiteurs de rouille absorbent l’eau en l’incorporant à une émulsion d’eau
dans l’huile de façon que seule l’huile touche les surfaces métalliques.
INHIBITEUR D’OxYDATION – Composé chimique ajouté en petites quantités à
un produit pétrolier pour en améliorer la résistance à l’oxydation et en prolonger
ainsi la durée de service ou d’entreposage. Un inhibiteur d’oxydation peut se
combiner avec les peroxydes initialement produits par l’oxydation et les modifier
de façon à en arrêter l’effet. L’inhibiteur (un passiveur) peut également réagir avec
un catalyseur pour «empoisonner» ce dernier ou l’enduire d’un film inerte.

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GLOSSAIRE
ISO – (Organisation internationale de normalisation) – Organisme qui établit les
normes internationales reconnues relatives aux produits et aux méthodes d’essai.
Le système des grades de viscosité de l’ISO pour les huiles industrielles en est un
exemple connu.
LUBRIFIANTS SYNTHÉTIQUES – Lubrifiants fabriqués selon un procédé où
un mélange complexe de molécules est transformé chimiquement en un autre
mélange complexe. Un simple procédé de purification ou de séparation physique,
tel que la distillation ou la congélation, ne constitue pas une synthèse.
Les huiles de base synthétiques courantes comprennent :
• les polyalphaoléfines
• les huiles de base non classiques hydrocraquées/hydroisomérisées
• les esters organiques
• les polyglycols
Les lubrifiants synthétiques offrent plusieurs avantages par rapport aux huiles
minérales classiques :
• excellente fluidité à basse température
• bas point d’écoulement
• indice de viscosité naturellement élevé
• stabilité à l’oxydation exceptionnelle
• points d’éclair et d’auto-inflammation élevés
• faible volatilité
• absence de toxicité
Des lubrifiants synthétiques sont utilisés depuis un certain temps comme lubrifiants
pour turboréacteurs, comme lubrifiants pour les conditions arctiques et
comme fluides difficilement inflammables. Ils commencent maintenant à remplacer
les huiles minérales classiques dans un certain nombre d’applications où
on recherche une ou plusieurs des propriétés ci-dessus. Malgré leur prix plus
élevé, les produits synthétiques offrent des avantages sur le plan opérationnel
qui peuvent les rendre plus économiques à long terme. Par exemple, ils peuvent
réduire la consommation d’huile, prolonger la durée de service de l’huile, améliorer
l’économie de carburant et faciliter les démarrages à basse température.
LUBRIFICATION HYDRODYNAMIQUE – Régime de lubrification caractérisé
par un film fluide entre deux surfaces en mouvement. Les paliers lisses lubrifiés à
l’huile constituent l’un des exemples les plus répandus de ce type de lubrification.
Le glissement de l’une des surfaces (arbre ou palier) «pompe» le lubrifiant dans
l’espace entre les deux. Cette action crée dans le fluide une pression élevée qui
sépare complètement les deux surfaces, par opposition au régime de lubrification
limite où ce n’est qu’un film fluide partiel qui sépare les deux surfaces et où un
certain contact s’effectue entre les deux.
LUBRIFICATION LIMITE – Régime de lubrification caractérisé par un contact
partiel entre deux surfaces de métal, et la séparation également partielle des surfaces
par un film fluide de lubrifiant. En raison du contact métal contre métal, une
usure grave peut se produire en régime de lubrification limite. Des additifs spéciaux
ajoutés à certains lubrifiants réduisent l’usure en régime de lubrification limite. Ces
additifs empêchent le frottement excessif et le rayage en assurant la présence
d’un film sur la surface de métal. Les propriétés de lubrification limite dépendent
du type d’additif ajouté à l’huile. Pour un fonctionnement peu sévère par exemple,
des ADDITIFS D’ONCTUOSITÉ peuvent être utilisés. Il s’agit de composés polaires
solubles dans l’huile qui adhèrent exceptionnellement bien aux surfaces métalliques.
Ces additifs d’onctuosité assurent un film mince mais durable sur les surfaces
et protègent celles-ci dans des conditions trop rigoureuses pour une huile
minérale pure. En outre, les HUILES COMPOUNDÉES, préparées à partir d’huiles
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GLOSSAIRE
grasses polaires, sont quelquefois utilisées pour ces applications. Il existe, pour les
services plus sévères, une classe spéciale de lubrifiants pour la lubrification limite
comportant des ADDITIFS ANTIUSURE. Ces derniers, généralement des composés
de zinc et de phosphore, réduisent l’usure plutôt que d’empêcher le rayage. Les
huiles moteurs de qualité supérieure utilisées dans les moteurs mo dernes renferment
des additifs antiusure pour protéger les pièces soumises à de fortes charges,
particulièrement les dispositifs de commande des soupapes. Les cas plus rigoureux
de lubrification limite sont définis comme des conditions
EXTRêME-PRESSION (EP). On utilise alors des lubrifiants EP renfermant des
additifs extrême-pression. On a recours à un additif EP à effet faible, comme des
huiles onctueuses sulfurées, dans des conditions EP moins rigoureuses comme
pour certains engrenages à vis sans fin ou dans des conditions de charges de
choc. Dans des conditions un peu plus rigoureuses, typiques des engrenages
industriels, on utilise des additifs à effet modéré. On utilise toutefois, dans les
conditions les plus rigoureuses, comme pour la lubrification des engrenages
hypoïdes et dans la plupart des activités de laminage, des composés actifs renfermant
du soufre, du chlore ou du phosphore. Ces additifs se combinent chimiquement
au métal des surfaces et forment un film protecteur. Aux endroits où
la température s’élève dû au contact métal contre métal, non seulement ce film
réduit-il efficacement le coefficient de frottement, mais il empêche le soudage des
aspérités et le rayage destructif des surfaces de glissement qui s’ensuivent.
ONGC – (Office des normes générales du Canada) – Organisme composé de
représentants des fabricants, des utilisateurs et des groupes d’intérêt public,
chargé d’établir d’un accord commun les normes et les méthodes d’essai
canadiennes relatives aux produits.
OxYDATION – Forme de détérioration chimique que subissent tous les produits
dérivés du pétrole, comme la plupart des autres substances organiques. La
résistance à l’oxydation de la plupart des produits pétroliers est toutefois très
élevée. La réaction d’oxydation se traduit généralement par l’ajout d’atomes
d’oxygène et cause presque toujours une dégradation de l’huile. L’oxydation
est accélérée par de fortes températures (supérieures à 70 °C / 158 °F), et pour
chaque élévation de 10 °C (18 °F), le taux d’oxydation double presque. L’oxydation
est intensifiée en présence de catalyseurs métalliques, le cuivre en particulier.
De plus, les peroxydes, qui représentent les produits initiaux de l’oxydation, sont
eux-mêmes des agents oxydants. On obtient ainsi une réaction en chaîne : plus
la réaction progresse, plus sa vitesse augmente. Dans les carburants et les huiles
lubrifiantes, l’oxydation entraîne des dépôts de boues, de vernis, de gommes et
d’acides, tous indésirables. Néanmoins, plusieurs huiles, comme les huiles pour
turbine, assurent des années de service sans devoir être remplacées. Les produits
pétroliers exigeant une durée de service ou d’entreposage prolongée peuvent être
conçus pour répondre à ces besoins : 1. en choisissant adéquatement le type de
brut (les hydrocarbures paraffiniques sont reconnus pour leur résistance naturelle
à l’oxydation) 2. en raffinant complètement, ce qui extrait les substances sujettes
à l’oxydation et permet une meilleure synergie avec l’inhibiteur; 3. en ajoutant
des inhibiteurs d’oxydation. La durée est également prolongée par de bonnes
mé-thodes d’entretien : filtrage, centrifugeage ou autres moyens de contrôle de la
contamination; restriction de la durée ou de l’intensité des températures élevées;
élimination de l’air et des catalyseurs métalliques. Pour en connaître plus sur la
façon de déterminer le degré de détérioration d’une huile usée et donc sa capacité
à demeurer en service, voir INDICE DE NEUTRALISATION.
POINT D’ÉCLAIR – Température minimale à laquelle il faut porter un produit pétrolier
ou un autre fluide combustible pour que les vapeurs émises s’allument spontanément
en présence d’une flamme. Comme le nom l’indique, la combustion ne dure qu’un
bref instant à cette température. Le point d’éclair est déterminé par les méthodes
d’essais ASTM suivantes : la méthode en VASE CLOS D93 (Pensky-martens Closed

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GLOSSAIRE
Cup) pour les huiles combustibles – également utilisée pour les bitumes fluidifiés,
d’autres substances visqueuses et les suspensions de solides, et la méthode en
VASE OUVERT CLEVELAND D92 (Cleveland Open Cup) pour les huiles lubrifiantes.
Cette dernière détermine également le POINT DE FEU. Il s’agit de la température
minimale à laquelle la production de vapeurs est suffisante pour entretenir la combustion.
En d’autres termes, il s’agit de la température d’essai la plus basse à laquelle
les vapeurs continuent de brûler pendant au moins cinq secondes. Puisque dans
le cas des produits du commerce le point de feu est supérieur au point d’éclair
d’ENVIRONMC 30 °C, on omet généralement de l’indiquer sur les fiches techniques.
Les points d’éclair et de feu ont, de toute évidence, des connotations de sécurité :
plus la température d’essai est élevée, moins il y a risque d’incendie ou d’explosion.
Ils peuvent également agir comme indicatifs de la volati lité des huiles. En effet, un
faible point d’éclair indique que la matière est plus volatile. Si l’on dilue une huile
moteur avec du carburant par exemple, le point d’éclair s’en trouve abaissé. Il ne faut
pas confondre les points d’éclair et de feu avec la TEMPÉRATURE D’AUTO-INFLAM-
MATION, qui est la température à la quelle la combustion se fait spontanément, en
dehors de la présence de toute flamme.
POINT D’ÉCOULEMENT – Largement utilisé pour indiquer la fluidité à basse
température, il se situe à 3 °C au-dessus de la température à laquelle une huile
peut encore couler. Le point d’écoulement est un facteur important en ce qui a
trait aux démarrages par temps froid, mais il doit être considéré en même temps
que la pompabilité, c’est-à-dire la facilité de pompage d’une huile à basse température.
Les huiles paraffiniques renferment de la cire qui forme une structure
alvéolaire de cristaux lorsqu’elles sont soumises à de basses températures
proches du point d’écoulement. L’agitation provoquée par une pompe brise
toutefois cette structure paraffineuse et permet aux huiles paraffiniques d’être
pompées à des températures bien inférieures au point d’écoulement. Toutefois,
les huiles naphténiques ne contiennent pas de cire ou en contiennent très peu,
et atteignent leur point d’écoulement lorsque leur viscosité augmente; elles ne
peuvent être facilement pompées lorsque leur température se situe près du point
d’écoulement. Le point d’écoulement est évalué par la méthode ASTM D5950.
Une autre caractéristique à basse température qui concerne seulement les huiles
paraffiniques ets le POINT DE TROUBLE, soit la température la plus basse à
laquelle des cristaux de paraffine commencent à se former dans l’échantillon à
mesure que la température de ce dernier diminue. Il est déterminé au moyen de la
méthode ASTM D2500 et permet d’évaluer si les carburants risquent de bloquer
les filtres à carburant en raison de la présence de cristaux de paraffine.
POINT DE FEU – (voir POINT D’ÉCLAIR).
POINT DE GOUTTE – Température à laquelle une graisse passe de l’état
semi-solide à l’état liquide dans des conditions d’essai. On peut s’en servir pour
indiquer les limites de températures d’une application donnée.
POINT DE TROUBLE – (voir POINT D’ÉCOULEmENT).
POISE – Unité de viscosité absolue dans le système CGS. Il s’agit de la tension
de cisaillement (en dynes par centimètre carré) nécessaire pour faire glisser
une couche du fluide par rapport à une autre qui lui est parallèle, sur une épaisseur
de un centimètre, à une vitesse de cisaillement de un centimètre par seconde.
Le poise s’exprime en dyne-s/cm2 . Le CENTIPOISE (cP) est la centième
partie d’un poise et représente l’unité de viscosité absolue la plus courante.
Les mesures de viscosité courantes dépendent de la résistance qu’oppose un
fluide à l’écoulement causé par la gravité, et peuvent donc être faussées par
l’écart de masse volumique des fluides. La VISCOSITÉ ABSOLUE est mesurée
indépendamment de la masse volumique et est directement fonction de la résistance
à l’écoulement (voir aussi VISCOSITÉ).
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GLOSSAIRE
RÉSIDU DE CARBONE – Pourcentage de carbone résiduel après l’exposition de
l’huile à des températures élevées selon la méthode d’essai D189 (Conradson) ou
D524 (Ramsbottom) de l’ASTm. Quoiqu’il soit utile de tenir compte des résidus de carbone
lorsqu’on évalue les huiles de laminage et celles qui servent à la lubrification de
l’outillage pneumatique, les résultats doivent être interprétés avec réserve. En effet, les
conditions d’essai et les conditions de service peuvent être très différentes. En ce qui a
trait aux effets des résidus sur le rendement, plusieurs considèrent que le type de résidu
de carbone est beaucoup plus important que sa quantité.
STLE – (Society of Tribologists and Lubrication Engineers) – Anciennement
désignée sous le sigle ASLE. Société américaine traitant du frottement, de l’usure
et de la lubrification.
TEMPÉRATURE D’AUTO-INFLAMMATION – (voir définition sous POINT
D’ÉCLAIR).
TENEUR EN CENDRE – Résidu incombustible que renferme un lubrifiant (ou un
carburant), déterminé selon les normes ASTm D582 et D874 (cendres sulfatées).
Comme certains détergents sont des sels ou des composés métalliques, on considère
que la teneur en cendre a une corrélation avec les propriétés détergentes.
Les résultats peuvent toutefois être trompeurs pour les raisons suivantes : 1. La
détergence dépend autant des propriétés de l’huile de base que de celles de
l’additif. Certaines combinaisons d’huiles de base et d’additifs sont beaucoup plus
efficaces que d’autres. 2. La puissance des détergents varie et certains laissent
plus de cendres que d’autres. On a d’ailleurs mis au point des détergents organiques
qui ne laissent aucune trace de cendre. 3. Une certaine quantité de cendre
peut provenir d’additifs autres que les détergents. 4. La concentration efficace
d’un détergent semble limitée. Il ne sert à rien de dépasser cette limite; en fait, une
surabondance de détergent peut en diminuer la contribution à la propreté.
VISCOSITÉ – Mesure de la résistance qu’oppose un fluide à l’écoulement. Elle
représente habituellement la mesure du temps nécessaire pour qu’un volume
défini d’huile s’écoule par un orifice normalisé à une température donnée. Plus la
valeur est élevée, plus le fluide est visqueux. Comme la viscosité varie inversement
avec la température, sa valeur n’a aucune signification à moins d’être
accompagnée de la température à laquelle elle a été déterminée. Pour les huiles
dérivées du pétrole, la viscosité est maintenant mesurée en CENTISTOKES (cSt),
à 40 °C ou à 100 °C (méthode d’essai ASTm D445, viscosité cinématique). Elle
était auparavant exprimée en Amérique du Nord en secondes Saybolt universelles
(SSU ou SUS), ou dans le cas d’huiles très visqueuses, en secondes Saybolt Furol
(SSF), méthode ASTm D88. moins connues sont les échelles Engler et Redwood
qui sont utilisées principalement en Europe (voir aussi VISCOSITÉ BROOKFIELD,
POISE).
VISCOSITÉ BROOKFIELD – Viscosité, en centipoises, déterminée à l’aide d’un
viscosimètre Brookfield (ASTm D2983). Le principe de fonctionnement du
viscosimètre Brookfield consiste à mesurer la résistance à la rotation que démontre
un axe qui tourne dans un fluide. Quoique les viscosités Brookfield soient
souvent associées aux propriétés à basses températures des huiles pour engrenages
et des fluides pour boîtes de vitesses, on les détermine également pour
plusieurs autres types de lubrifiants (p.ex., les huiles blanches).
VOLATILITÉ – Propriété d’un liquide définissant ses caractéristiques d’évaporation.
Le plus volatil de deux liquides bout à une température plus basse et
s’évapore plus rapidement à la même température. On peut évaluer la volatilité
des produits pétroliers par les essais de POINT D’ÉCLAIR, de TENSION DE
VAPEUR, de DISTILLATION et de TAUX D’ÉVAPORATION.

VISCOSITÉ CINÉMATIQUE, CENTISTOKES
TABLEAUX ET TABLES DE CONVERSION
192
TEMPÉRATURE, DEGRÉS CELSIUS
TEMPÉRATURE, DEGRÉS CELSIUS
TABLEAUX ET TABLES DE CONVERSION
TABLEAUX VISCOSITÉ-TEMPÉRATURE ASTM
STANDARD
POUR LES PRODUITS PÉTROLIERS LIQUIDES (D 341)
TABLEAU VII : VISCOSITÉ CINÉMATIQUE, MILIEU DE LA GAMME,
DEGRÉS CELSIUS
193
VISCOSITÉ CINÉMATIQUE, CENTISTOKES
9

CINÉMATIQUE SUS
32
VISCOSITÉ CINÉMATIQUE, CENTISTOKES
2
2.5
3
3.5
4
4.5
5
5.5
6
7
8
9
10
11
15
20
21
25
30
35
40
45
50
55
60
70
80
90
100
110
150
200
210
250
300
350
400
450
500
550
600
700
800
900
1 000
SECONDES UNIVERSELLES SAYBOLT
35
40
45
50
55
60
65
70
80
90
100
110
150
200
250
300
350
400
450
500
600
700
800
900
1 000
1 100
1 500
2 000
2 500
3 000
3 500
4 000
4 500
SECONDES REDWOOD n o 1 (STANDARD)
R. no 1
33
35
40
45
50
55
60
65
70
80
90
100
110
150
200
250
300
350
400
450
500
600
700
800
900
1 000
1 100
1 500
2 000
2 500
3 000
3 500
4 000
DEGRÉS ENGLER
ENGLER CINÉMATIQUE
1.15
1.20
1.25
1.30
1.35
1.40
1.45
1.50
1.60
1.70
1.80
1.90
2
2.1
2.5
3
3.5
4
4.5
5
6
7
8
9
10
11
15
20
25
30
35
40
45
50
60
70
80
90
100
110
120
130
2
2.5
3
3.5
4
4.5
5
5.5
6
7
8
9
10
11
15
20
21
25
30
35
40
45
50
55
60
70
80
90
100
110
150
200
210
250
VISCOSITÉ CINÉMATIQUE, CENTISTOKES
300
350
400
450
500
550
600
700
800
900
1 000

TABLEAUx ET TABLES DE CONVERSION
Placer une règle droite aux mêmes valeurs en centistokes sur
les deux échelles de viscosité cinématique.Toutes les viscosités
de chacune des échelles seront équivalentes pour la même
température. Pour extrapoler, se servir des puissances de
dix entre les divisions 100 et 1 000 de l’échelle de viscosité
cinématique.
Ex. 3 000 centistokes = 300 cSt x 10
et équivaut à environ
1 400 x 10 = 14 000 SUS.
Pour convertir la viscosité dynamique ou absolue en centiPoise
(cP) en viscosité cinématique en centiStokes (cSt) à une
température donnée, utiliser l’équation suivante :
cSt = cP / masse volumique (kg/L)
195
1
2
3
4
5
6
7
8
9

1
2
3
4
5
6
7
8
9
VISCOSITÉ CINÉMATIQUE, CENTISTOKES (constituant le moins visqueux)
TABLEAUx ET TABLES DE CONVERSION
TABLEAU DE MÉLANGE ASTM – DEUx HUILES DE BASE
TABLEAU DE MÉLANGE ASTM – CENTISTOKES
1 000
500
400
300
200
150
100
75
50
40
30
20
15
10
9,0
8,0
7,0
6,0
5,0
4,0
3,0
2,0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
% EN VOL. DU CONSTITUANT LE PLUS VISQUEUX
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
% EN VOL. DU CONSTITUANT LE MOINS VISQUEUX
196
1 000
500
400
300
200
150
100
75
50
40
30
20
15
10
9,0
8,0
7,0
6,0
5,0
4,0
3,0
2,0
VISCOSITÉ CINÉMATIQUE, CENTISTOKES (constituant le plus visqueux)

TABLEAUx ET TABLES DE CONVERSION
Exemple : mélange de deux constituants.
Déterminer les viscosités relatives, à une température donnée, des
deux constituants à mélanger.
p. ex. 80 Neutre 15 cSt à 40 °C
p. ex. 160 Neutre 35 cSt à 40 °C
Repérer ces viscosités sur les côtés appropriés du tableau et les
relier par une ligne droite. À partir du tableau et de la ligne tracée,
on peut :
1. Déterminer les proportions du mélange pour obtenir la viscosité
désirée en lisant vers le bas, à partir du point d’intersection de la
ligne et de la viscosité désirée. Dans l’exemple, on pourrait obtenir
une huile de 20 cSt à 40 °C en utilisant un mélange 60:40.
2. Déterminer la viscosité d’une huile mélangée si les proportions
par volume des deux huiles de base sont connues. Il suffit de
lire vers le haut à partir du point correspondant aux proportions
du mélange jusqu’à la ligne tracée puis de lire horizontalement
pour repérer la viscosité.
197
1
2
3
4
5
6
7
8
9

1
2
3
4
5
6
7
8
9
TABLEAUx ET TABLES DE CONVERSION
ISO 406:19994 Échelle normalisée
Nombre de particules par millilitre
Plus de Jusqu’à et y compris
Échelle normalisée
2 500 000 > 28
1 300 000 2 500 000 28
640 000 1 300 000 27
320 000 640 000 26
160 000 320 000 25
80 000 160 000 24
40 000 80 000 23
20 000 40 000 22
10 000 20 000 21
5 000 10 000 20
2 500 5 000 19
1 300 2 500 18
640 1 300 17
320 640 16
160 320 15
80 160 14
40 80 13
20 40 12
10 20 11
5 10 10
2.5 5 9
1.3 2.5 8
0.64 1.3 7
0.32 0.64 6
0.16 0.32 5
0.08 0.16 4
0.04 0.08 3
0.02 0.04 2
0.01 0.02 1
0 0.01 0
Pour l’analyse au compteur automatique de particules, le niveau de propreté
est déterminé en affectant une première valeur normalisée au nombre total
de particules égales ou supérieures à 4 μm, en affectant une deuxième valeur
normalisée au nombre total de particules égales ou supérieures à 6 μm et en
affectant une troisième valeur normalisée au nombre total de particules égales ou
supérieures à 14 μm, puis en formant un code à partir de ces trois valeurs séparées
par un trait oblique. Par exemple, voir 22/18/13 dans le tableau ci-dessus. Pour
l’analyse au microscope, utiliser « — » au lieu de la première valeur normalisée
et affecter les deuxième et troisième valeurs en fonction des comptes à 5 μm et
15 μm, respectivement.
La reproductibilité des résultats inférieurs à la classe de pureté 8 dépend de la
concentration de particules dans l’échantillon analysé. Le nombre de particules
comptées dans l’échantillon devrait être supérieur à 20. Si ce n’est pas possible, le
résultat doit présenter le symbole ≥.
EXEMPLE : Un code 14/12/≥7 signifie qu’il y a plus de 80 et jusqu’à, y compris,
160 particules égales ou supérieures à 4 μm par millilitre et plus de 20 et jusqu’à, y
compris, 40 particules égales ou supérieures à 6 μm par millilitre. La troisième partie
du code, ≥ 7, indique qu’il y a plus de 0,64 et jusqu’à, y compris, 1,3 particule égale
ou supérieure à 14 μm par millilitre, mais moins de 20 particules ont été comptées,
ce qui augmente l’incertitude statistique. En raison de cette incertitude, la valeur
de 14 μm du code pourrait en fait être plus élevée que 7, indiquant un compte de
particules supérieur à 1,3 particule par millilitre.
198

TABLEAUx ET TABLES DE CONVERSION
DENSITÉS API ET MASSES VOLUMIQUES
Note : Toutes les conversions sont faites à 15,6 °C (60 °F).
Densité API Masse volumique Densité API Masse volumique
(kg/L) (kg/L)
0 1,074 21 0,926
1 1,066 22 0,920
2 1,058 23 0,914
3 1,050 24 0,908
4 1,042 25 0,902
5 1,034 26 0,896
6 1,027 27 0,891
7 1,020 28 0,885
8 1,012 29 0,880
9 1,005 30 0,874
10 0,998 31 0,869
11 0,991 32 0,864
12 0,984 33 0,858
13 0,977 34 0,853
14 0,970 35 0,848
15 0,964 36 0,843
16 0,957 37 0,838
17 0,951 38 0,833
18 0,944 39 0,828
19 0,938 40 0,823
20 0,932 41 0,818
199
1
2
3
4
5
6
7
8
9

1
2
3
4
5
6
7
8
9
TABLEAUx ET TABLES DE CONVERSION
ÉQUIVALENTS APPROxIMATIFS
DES GAMMES DE COULEURS
Couleur ASTM Colorimètre Description
D 1500 Union (N.P.A.) de couleur
ASTM D 155 NPA
0 — Blanc standard
0,5 1 Blanc lis
1,0 1 1/2 Blanc crème
1,5 1 3/4 —
2,0 2 Extra pâle
2,5 2 1/2 Citron extra pâle
3,0 3 Citron pâle
3,5 3 1/2 Orange extra pâle
4,0 4 Orange pâle
4,5 4 1/2 —
5,0 5 Pâle
5,5 5 1/2 Rouge pâle
6,0 6 —
6,5 6 1/2 Rouge foncé
7,0 7 Rouge bordeaux
7,5 7 1/2 —
8,0 8 —
TENSION DE VAPEUR DE L’HUILE LUBRIFIANTE
La tension de vapeur de l’huile lubrifiante est très faible et, sauf dans certaines
applications à faible vide ou à température très élevée, elle ne constitue pas un
facteur limitatif des pratiques de lubrification typiques. Les données ci-dessous
ont été obtenues par extrapolation des points d’ébullition, à plusieurs pressions
réduites, pour trois grades de viscosité courants d’huile lubrifiante.
Viscosité de l’huile 30-35 cSt 65-70 cSt 80-85 cSt
à 40 °C 150 SUS 300 SUS 400 SUS
Temp. de l’huile Tension de vapeur, millimètres de mercure
°C
40 0,00004 0,0000005 0,00000025
60 0,0003 0,000007 0,0000027
90 0,002 0,00008 0,000035
120 0,015 0,0009 0,0004
150 0,11 0,011 0,005
180 0,8 0,12 0,055
230 5,8 1,5 0,7
290 35 15 7,4
200

TABLEAUx ET TABLES DE CONVERSION
TABLE DE CONVERSION DES TEMPÉRATURES
°F en °C : Quel est l’équivalent de 100 °F en °C? Repérer 100 dans la colonne du
milieu. À gauche, dans la colonne des °C, on trouve l’équivalent, soit 37,8 °C
°C en °F : Quel est l’équivalent de 50 °C en °F? Repérer 50 dans la colonne du
milieu. À droite, dans la colonne des °F, on trouve l’équivalent, soit 122,0 °F.
en Temp. en en Temp. en en Temp. en
°C °F °C °F °C °F
–40,0 –40 –40,0 6,7 44 111,2 53,3 128 262,4
–38,9 –38 –36,4 7,8 46 114,8 54,4 130 266,0
–37,8 –36 –32,8 8,9 48 118,4 55,6 132 269,6
–36,7 –34 –29,2 10,0 50 122,0 56,7 134 273,2
–35,6 –32 –25,6 11,1 52 125,6 57,8 136 276,8
–34,4 –30 –22,0 12,2 54 129,2 58,9 138 280,4
–33,3 –28 –18,4 13,3 56 132,8 60,0 140 284,0
–32,2 –26 –14,8 14,4 58 136,4 61,1 142 287,6
–31,1 –24 –11,2 15,6 60 140,0 62,2 144 291,2
–30,0 –22 –7,6 16,7 62 143,6 63,3 146 294,8
–28,9 –20 –4,0 17,8 64 147,2 64,4 148 298,4
–27,8 –18 –0,4 18,9 66 150,8 65,6 150 302,0
–26,7 –16 +3,2 20,0 68 154,4 66,7 152 305,6
–25,6 –14 6,8 21,1 70 158,0 67,8 154 309,2
–24,4 –12 10,4 22,2 72 161,6 68,9 156 312,8
–23,3 –10 14,0 23,3 74 165,2 70,0 158 316,4
–22,2 –8 17,6 24,4 76 168,8 71,1 160 320,0
–21,1 –6 21,2 25,6 78 172,4 72,2 162 323,6
–20,0 –4 24,8 26,7 80 176,0 73,3 164 327,2
–18,9 –2 28,4 27,8 82 179,6 74,4 166 330,8
–17,8 0 32,0 28,9 84 183,2 75,6 168 334,4
–16,7 + 2 35,6 30,0 86 186,8 76,7 170 338,0
–15,6 4 39,2 31,1 88 190,4 77,8 172 341,6
–14,4 6 42,8 32,2 90 194,0 78,9 174 345,2
–13,3 8 46,4 33,3 92 197,6 80,0 176 348,8
–12,2 10 50,0 34,4 94 201,2 81,1 178 352,4
–11,1 12 53,6 35,6 96 204,8 82,2 180 356,0
–10,0 14 57,2 36,7 98 208,4 83,3 182 359,6
–8,9 16 60,8 37,8 100 212,0 84,4 184 363,2
–7,8 18 64,4 38,9 102 215,6 85,6 186 366,8
–6,7 20 68,0 40,0 104 219,2 86,7 188 370,4
–5,6 22 71,6 41,1 106 222,8 87,8 190 374,0
–4,4 24 75,2 42,2 108 226,4 88,9 192 377,6
–3,3 26 78,8 43,3 110 230,0 90,0 194 381,2
–2,2 28 82,4 44,4 112 233,6 91,1 196 384,8
–1,1 30 86,0 45,6 114 237,2 92,2 198 388,4
0 32 89,6 46,7 116 240,8 93,3 200 392,0
+1,1 34 93,2 47,8 118 244,4 94,4 202 395,6
2,2 36 96,8 48,9 120 248,0 95,6 204 399,2
3,3 38 100,4 50,0 122 251,6 96,7 206 402,8
4,4 40 104,0 51,1 124 255,2 97,8 208 406,4
5,6 42 107,6 52,2 126 258,8 98,9 210 410,0
201
1
2
3
4
5
6
7
8
9

1
2
3
4
5
6
7
8
9
TABLEAUx ET TABLES DE CONVERSION
TABLE DE CONVERSION DES TEMPÉRATURES
°F ‘ Ô ° °C C
Quel est l’équivalent de 100 °F en °C?
Repérer 100 dans la colonne du milieu.
À gauche, dans la colonne des °C, on trouve l’équivalent, soit 37,8 °C.
°C ‘ Ô °F °F
Quel est l’équivalent de 50 °C en °F?
Repérer 50 dans la colonne du milieu.
À droite, dans la colonne des °F, on trouve l’équivalent, soit 122,0 °F.
en Temp. en en Temp. en en Temp. en
°C °F °C °F °C °F
100,0 212 413,6 248,9 480 896 482,2 900 1652
101,1 214 417,2 254,4 490 914 487,8 910 1670
102,2 216 420,8 260,0 500 932 493,3 920 1688
103,3 218 424,4 265,6 510 950 498,9 930 1706
104,4 220 428,0 271,1 520 968 504,4 940 1724
105,6 222 431,6 276,7 530 986 510,0 950 1742
106,7 224 435,2 282,2 540 1004 515,6 960 1760
107,8 226 438,8 287,8 550 1022 521,1 970 1778
108,9 228 442,4 293,3 560 1040 526,7 980 1796
110,0 230 446,0 298,9 570 1058 532,2 990 1814
111,1 232 449,6 304,4 580 1076 537,7 1 000 1832
112,2 234 453,2 310,0 590 1094
113,3 236 456,8 315,6 600 1112
114,4 238 460,0 321,1 610 1130
115,6 240 464,0 326,7 620 1148
116,7 242 467,6 332,2 630 1166
117,8 244 471,2 337,8 640 1184
118,9 246 474,8 343,3 650 1202
120,0 248 478,4 348,9 660 1220
121,1 250 482,0 354,4 670 1238
126,7 260 500 360,0 680 1256
132,2 270 518 365,6 690 1274
137,8 280 536 371,1 700 1292
143,3 290 554 376,7 710 1310
148,9 300 572 382,2 720 1328
154,4 310 590 387,8 730 1346
160,0 320 608 393,3 740 1364
165,6 330 626 398,9 750 1382
171,1 340 644 404,4 760 1400
176,7 350 662 410,0 770 1418
182,2 360 680 415,6 780 1436
187,8 370 698 421,1 790 1454
193,3 380 716 426,8 800 1472
198,9 390 734 432,2 810 1490
204,4 400 752 437,8 820 1508
210,0 410 770 443,3 830 1526
215,6 420 788 448,9 840 1544
221,1 430 806 454,4 850 1562
226,7 440 824 460,0 860 1580
232,2 450 842 465,6 870 1598
237,8 460 860 471,1 880 1616
243,3 470 878 476,7 890 1634
202

TABLEAUx ET TABLES DE CONVERSION
FACTEURS DE CONVERSION D’USAGE COURANT
Pour convertir des en multiplier par
Atmosphères cm de mercure (0 °C) 76
Atmosphères grammes/centimètre carré 1 033,3
Atmosphères kilogrammes/mètre carré 10 333
Atmosphères livres/pied carré 2 116,32
Atmosphères livres/pouce carré 14,696
Atmosphères mm de mercure 760
Atmosphères pieds d’eau (39,2 °F) 33,899
Atmosphères pouces de mercure (32 °F) 29,921
Barils (API) mètres cubes 0,1590
Barils, pétrole gallons (US) 42
Brasses pieds 6
BTU (60 °F/15,56 °C) joules 1 055
BTU/livre calories/gramme 0,5555
BTU/minute horsepower 0,0236
Calories, moyennes joules 4,190
Calories/gramme BTU/livre 1,8
Centimètres pieds 0,0328
Centimètres pouces 0,3937
Centimètres verges 0,0109
Centimètres cubes gallons (imp.) 0,00022
Centimètres cubes gallons (US) 0,00026
Centimètres cubes onces fluides (imp.) 0,0351
Centimètres cubes onces fluides (US) 0,0338
Centimètres cubes pintes liquides (imp.) 0,00088
Centimètres cubes pintes liquides (US) 0,00105
Centimètres cubes pouces cubes 0,0610
Centimètres/seconde mètres/minute 0,6
Centimètres/seconde milles/heure 0,0223
Centimètres/seconde pieds/minute 1,9685
Centipoises newtons-seconde/mètre carré 1,000 x 10 -3
Centistokes mètres carrés/seconde 1,000 x 10 -6
Chevaux-vapeur (CV) horsepower 0,9863
Degrés Celsius degrés Kelvin tk = (t c + 273,15)
Degrés Fahrenheit degrés Kelvin tk = (tf + 459,67)/1,8
Dynes newtons 1,000 x 10 -6
Gallons (britannique) voir Gallons imp. —
Gallons (imp.) centimètres cubes 4 546,08
203
1
2
3
4
5
6
7
8
9

9
TABLEAUx ET TABLES DE CONVERSION
FACTEURS DE CONVERSION D’USAGE COURANT (suite)
Pour convertir des en multiplier par
Gallons (imp.) gallons (US) 1,2009
Gallons (imp.) litres 4,5459
Gallons (imp.) livres d’eau (62 °F) 10
Gallons (imp.) mètres cubes 4,546 x 10 -3
Gallons (imp.) pieds cubes 0,1605
Gallons (imp.) pouces cubes 277,418
Gallons (US) centimètres cubes 3 785,434
Gallons (US) gallons (imp.) 0,8327
Gallons (US) litres 3,7854
Gallons (US) livres d’eau (60 °F) 8,3370
Gallons (US) mètres cubes 3,785 x 10 -3
Gallons (US) pieds cubes 0,1337
Gallons (US) pouces cubes 231
Gallons (US)/minute pieds cubes/heure 8,0208
Grammes livres (avoirdupoids) 0,0022
Grammes onces (avoirdupoids) 0,03527
Grammes/centimètre carré atmosphères 0,000967
Grammes/centimètre carré livres/pied carré 2,0482
Grammes/centimètre carré livres/pouce carré 0,0142
Grammes/centimètre carré mm de mercure (0 °C) 0,7355
Grammes/centimètre carré pieds d’eau (60 °F) 0,0328
Grammes/centimètre carré pouces de mercure (32 °F) 0,02896
Grammes/litre parties par million (ppm) 1 000
Horsepower chevaux-vapeur (CV) 1,014
Horsepower livres-pieds/seconde 550
Horsepower Pferdestaerke (PS) 1,014
Horsepower watts 745,7
Hundredweight (cwt) livres 100
Kg/mètre (couple) livres-pieds 7,2330
Kg/mètre cube livres/pied cube 0,0624
Kilogrammes livres (avoirdupoids) 2,2046
Kilogrammes onces (avoirdupoids) 35,274
Kilomètres milles 0,6213
Kilomètres milles (nautiques) 0,5396
Kilomètres perches 198,836
Kilomètres pieds 3 280
Kilomètres verges 1 093
204

205
GLOSSAIRE
FACTEURS DE CONVERSION D’USAGE COURANT (suite)
Pour convertir des en multiplier par
Kilowattheures BTU 3 413
Kilowatts BTU/minute 56,884
Litres gallons (imp.) 0,2199
Litres gallons (US) 0,2641
Litres onces fluides (imp.) 35,196
Litres onces fluides (US) 33,814
Litres pieds cubes 0,0353
Litres pintes fluides (US) 1,0566
Litres pouces cubes 61,025
Livres (avoirdupoids) grammes 453,5924
Livres/gallon US kilogrammes/litre 0,119826
Livres-pied/minute horsepower 0,0000303
Livres/pied grammes/centimètre 14,8816
Livres/pied carré atmosphères 0,000472
Livres/pied carré kilogrammes/mètre carré 4,8824
Livres/pouce carré atmosphères 0,0680
Livres/pouce carré centimètres de mercure (0 °C) 5,1715
Livres/pouce carré grammes/centimètre carré 70,307
Livres/pouce carré newton/mètre carré 6 895
Livres/pouce carré pieds d’eau (39,2 °F) 2,3066
Livres/pouce carré pouces de mercure (32 °F) 2,0360
Mètres pieds 3,2808
Mètres pouces 39,37
Mètres verges 1,0936
Mètres cubes gallons (imp.) 219,969
Mètres cubes gallons (US) 264,173
Mètres cubes pieds cubes 35,314
Mètres cubes verges cubes 1,3079
Milles kilomètres 1,6093
Milles perches 320
Milles pieds 5 280
Milles verges 1 760
Milles (nautiques) pieds 6 080
Milles/heure centimètres/seconde 44,7
Milles/heure kilomètres/minute 0,0268
Millilitres onces fluides (imp.) 0,035
Millilitres onces fluides (US) 0,0338
9

9
TABLEAUx ET TABLES DE CONVERSION
FACTEURS DE CONVERSION D’USAGE COURANT (suite)
Pour convertir des en multiplier par
Millimètres mils (millièmes de pouce) 39,37
Millimètres pouces 0,039
Millimètres de mercure (0 °C) atmosphères 0,0013
Millimètres de mercure (0 °C) grammes/centimètre carré 1,3595
Millimètres de mercure (0 °C) kilogrammes/mètre carré 13,595
Millimètres de mercure (0 °C) livres/pied carré 2,7845
Millimètres de mercure (0 °C) livres/pouce carré 0,0193
Millimètres de mercure (0 °C) pieds d’eau (39,2 °F) 0,0446
Onces (avoirdupoids) grammes 28,3495
Onces fluides (imp.) centimètres cubes 28,4130
Onces fluides (imp.) gallons (imp.) 0,0062
Onces fluides (US) centimètres cubes 29,5737
Onces fluides (US) pouces cubes 1,8047
Parties par million (ppm) grains/gallon (imp.) 0,0701
Parties par million (ppm) grains/gallon (US) 0,0584
Pferdestaerke (PS) horsepower 0,986
Pieds mètres 0,3048
Pieds cubes centimètres cubes 28 317
Pieds cubes gallons (imp.) 6,2288
Pieds cubes gallons (US) 7,4805
Pieds cubes litres 28,3162
Pieds cubes pouces cubes 1 728
Pieds cubes verges cubes 0,0370
Pieds cubes d’eau (60 °F) livres 62,37
Pieds d’eau (39,2 °F) atmosphères 0,0295
Pieds d’eau (39,2 °F) kilogrammes/mètre carré 304,79
Pieds d’eau (39,2 °F) livres/pied carré 62,427
Pieds d’eau (39,2 °F) livres/pouce carré 0,4335
Pieds d’eau (39,2 °F) pouces de mercure (32 °F) 0,8826
Pieds/minute kilomètres/heure 0,0183
Pieds/minute mètres/seconde 0,0050
Pieds/minute milles/heure 0,0114
Pintes liquides (imp.) centimètres cubes 1 136,521
Pintes liquides (US) centimètres cubes 946,3586
Pintes liquides (US) onces liquides (US) 32
Pintes liquides (US) pouces cubes 57,75
Pouces centimètres 2,54
206

TABLEAUx ET TABLES DE CONVERSION
FACTEURS DE CONVERSION D’USAGE COURANT (suite)
Pour convertir des en multiplier par
Pouces cubes centimètres cubes 16,3872
Pouces cubes gallons (imp.) 0,0036
Pouces cubes gallons (US) 0,0043
Pouces cubes litres 0,0164
Pouces d’eau (39,2 °F) atmosphères 0,00245
Pouces d’eau (39,2 °F) grammes/centimètre carré 2,5399
Pouces d’eau (39,2 °F) livres/pouce carré 0,0361
Pouces d’eau (39,2 °F) pouces de mercure (32 °F) 0,07355
Pouces de mercure (32 °F) atmosphères 0,0334
Pouces de mercure (32 °F) kilogrammes/mètre carré 345,3
Pouces de mercure (32 °F) livres/pied carré 70,727
Pouces de mercure (32 °F) livres/pouce carré 0,4911
Pouces de mercure (32 °F) pieds d’eau (39,2 °F) 1,133
Stones (mesure anglaise) livres (avoirdupoids) 14
Tonnes courtes kilogrammes 907,1848
Tonnes courtes livres (avoirdupoids) 2 000
Tonnes courtes tonnes longues 0,8928
Tonnes courtes tonnes métriques 0,907
Tonnes longues kilogrammes 1 016,047
Tonnes longues livres (avoirdupoids) 2 240
Tonnes longues tonnes (métriques) 1,0160
Tonnes longues tonnes courtes 1,12
Tonnes métriques kilogrammes 1 000
Tonnes métriques livres (avoirdupoids) 2 204,62
Tonnes métriques tonnes courtes 1,1023
Tonnes métriques tonnes longues 0,9842
Verges centimètres 91,440
Verges milles 0,00057
207
1
2
3
4
5
6
7
8
9

1
2
3
4
5
6
7
8
9
QUANTITÉS CORRESPONDANT À DIFFÉRENTES HAUTEURS DE
RÉSERVOIRS CYLINDRIQUES DISPOSÉS HORIZONTALEMENT
% de
remplissagereprésenté
%
par le de la
niveau capacité
1 0,20
2 0,50
3 0,90
4 1,34
5 1,87
6 2,45
7 3,07
8 3,74
9 4,45
10 5,20
11 5,98
12 6,80
13 7,64
14 8,50
15 9,40
16 10,32
17 11,27
18 12,24
19 13,23
20 14,23
21 15,26
22 16,32
23 17,40
24 18,50
25 19,61
TABLEAUx ET TABLES DE CONVERSION
% de
remplissagereprésenté
%
par le de la
niveau capacité
26 20,73
27 21,86
28 23,00
29 24,07
30 25,31
31 26,48
32 27,66
33 28,84
34 30,03
35 31,19
36 32,44
37 33,66
38 34,90
39 36,14
40 37,39
41 38,64
42 39,89
43 41,14
44 42,40
45 43,66
46 44,92
47 46,19
48 47,45
49 48,73
50 50,00
208
% de
remplissagereprésenté
%
par le de la
niveau capacité
51 51,27
52 52,55
53 53,81
54 55,08
55 56,34
56 57,60
57 58,86
58 60,11
59 61,36
60 62,61
61 63,86
62 65,10
63 66,34
64 67,56
65 68,81
66 69,97
67 71,16
68 72,34
69 73,52
70 74,69
71 75,93
72 77,00
73 78,14
74 79,27
75 80,39
% de
remplissagereprésenté
%
par le de la
niveau capacité
76 82,50
77 82,60
78 83,68
79 84,74
80 85,77
81 86,77
82 87,76
83 88,73
84 89,68
85 90,60
86 91,50
87 92,36
88 93,20
89 94,02
90 94,80
91 96,55
92 96,26
93 96,93
94 97,55
95 98,13
96 98,66
97 99,10
98 99,50
99 99,80
100 100,00

VISCOSITÉ CINÉMATIQUE, CENTISTOKES (cSt) À 40 °C
VISCOSITÉ CINÉMATIQUE, CENTISTOKES (cSt) À 40 °C
22000 000
11000 000
800
600
500
400
300
200
100
80 80
60 60
50 50
40 40
30 30
20 20
10 10
88
66
55
44
33
22
TABLEAU D’ÉQUIVALENCE DES VISCOSITÉS
TABLEAU D’ÉQUIVALENCE DES VISCOSITÉS
ISO AGMA SAE SAE
1500
1000
680
460
320
220
150
100
68 68
46 46
32 32
22 22
15 15
10 10
77
55
33
22
8A 8A
88
77
66
55
44
33
22
11
10W
0W 0W / 5W / 5W
VISCOSITÉ CINÉMATIQUE, EN SECONDES UNIVERSELLES SAYBOLT
VISCOSITÉ CINÉMATIQUE, EN SECONDES UNIVERSELLES SAYBOLT
(SUS) À 100 °F
(SUS) À 100 °F
NOTES:
Lire le letableau tableau horizontalement.
On se sebase base sur les huiles monogrades ayant un unindice indice de deviscosité viscosité de de100. 100.
L’équivalence est donnée pour la laviscosité viscosité àà40 40 °C seulement.
La Lafourchette fourchette des viscosités est approximative : : pour obtenir des
données plus précises, se sereporter reporter aux spécifications de del’ISO, l’ISO, de del’AGMA l’AGMA
et etde delalaSAE. SAE.
50 50
40 40
30 30
20 20
250
190
140
110
90 90
85W
80W
75W
70W
10 10 000
88000 000
66000 000
55000 000
44000 000
33000 000
22000 000
11500 500
11000 000
800
600
500
400
300
200
150
100
80
80
70 70
60 60
50 50
40 40
35 35
32 32
Pour les grades W, on onn’indique n’indique que la laviscosité viscosité approximative àà40 40 °C.
Pour connaître les limites ààbasse basse température, se sereporter reporter aux
spécifications de delalaSAE. SAE.

Notre garantie sans tracas
sur les lubri ants
« Petro-Canada réparera le matériel endommagé ou remplacera
les pièces de matériel endommagées par suite d’une défaillance
attribuable à un défaut du lubri ant Petro-Canada, à condition
que le lubri ant soit utilisé conformément aux recommandations
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C’est bien plus qu’une simple garantie. C’est un engagement.
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États-Unis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Téléphone : 1-877-730-2369
Amérique latine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Téléphone : +1-416-730-2369
Europe ........................................ Téléphone : +1-416-730-2389
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Europe. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Téléphone : +44 (0) 121-781-7264
Allemagne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Téléphone : +49 (0) 201-726-2913
Amérique latine ........................... Téléphone : +1-416-730-2369
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Date de publication : Janvier 2013
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