Vélo & transports en commun ADTC Grenoble - se déplacer autrement
Vélo & transports en commun ADTC Grenoble - se déplacer autrement
Vélo & transports en commun ADTC Grenoble - se déplacer autrement
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>se</strong> <strong>déplacer</strong> d placer autrem<strong>en</strong>t<br />
<strong>Vélo</strong> lo & <strong>transports</strong> <strong>en</strong><br />
<strong>commun</strong><br />
<strong>ADTC</strong> Gr<strong>en</strong>oble - <strong>se</strong> <strong>déplacer</strong> d placer autrem<strong>en</strong>t<br />
Monique Giroud<br />
presid<strong>en</strong>te@adtc-gre...org<br />
association membre de<br />
http://adtc-gr<strong>en</strong>oble.org<br />
Velo-City 2009 Bruxelles
<strong>se</strong> <strong>déplacer</strong> d placer autrem<strong>en</strong>t<br />
http://adtc-gr<strong>en</strong>oble.org<br />
Qui est l'<strong>ADTC</strong><br />
• Association d'usagers créé créée<br />
e <strong>en</strong> 1974<br />
• 1000 adhér<strong>en</strong>ts adh r<strong>en</strong>ts dans la région r gion urbaine gr<strong>en</strong>obloi<strong>se</strong><br />
• 4 salariés salari<br />
L'<strong>ADTC</strong> est active dans les domaines suivants:<br />
! <strong>transports</strong> <strong>en</strong> <strong>commun</strong> : urbains, interurbains, régionaux r gionaux<br />
! vélo v lo : ré<strong>se</strong>au r <strong>se</strong>au cyclable, <strong>se</strong>rvices<br />
! modération mod ration du trafic : Zone 30 ; résister r sister aux gros projets<br />
routiers<br />
! éducation ducation à l'<strong>en</strong>vironnem<strong>en</strong>t ; con<strong>se</strong>ils <strong>en</strong> mobilité mobilit<br />
! accessibilité accessibilit des <strong>transports</strong> (PMR)<br />
Velo-City 2009 Bruxelles
<strong>se</strong> <strong>déplacer</strong> d placer autrem<strong>en</strong>t<br />
http://adtc-gr<strong>en</strong>oble.org<br />
Pourquoi multimodale ?<br />
" Les solutions multimodales - dont l'intermodalité l'intermodalit - sont<br />
nécessaires cessaires pour concurr<strong>en</strong>cer efficacem<strong>en</strong>t la voiture<br />
" Connaissance de multiples besoins, usages et problèmes probl mes<br />
! propo<strong>se</strong>r de meilleures solutions<br />
" Eviter le faux-débat faux-d bat "vélo " lo versus TC ",<br />
considérer consid rer "toutes " toutes les alternatives alternative à la voiture" voiture<br />
Velo-City 2009 Bruxelles
<strong>se</strong> <strong>déplacer</strong> d placer autrem<strong>en</strong>t<br />
• un aperçu aper u : vélo v lo dans les TC <strong>en</strong> France<br />
• différ<strong>en</strong>tes diff r<strong>en</strong>tes échelles chelles : urbain - banlieue -<br />
interurbain<br />
<strong>Vélo</strong> lo dans / vers / et<br />
Tranports <strong>en</strong> Commun (TC)<br />
• pertin<strong>en</strong>ce (?) des solutions solution "vélo "v lo embarqué" embarqu<br />
• autres solutions intermodales : un énorme norme<br />
besoin non satisfait <strong>en</strong> stationnem<strong>en</strong>t vélo v lo sécuris s curisé<br />
http://adtc-gr<strong>en</strong>oble.org<br />
Sauf m<strong>en</strong>tion contraire, les auteurs des photos sont<br />
membres d'associations locales de la FUBicy.<br />
Velo-City 2009 Bruxelles
<strong>se</strong> <strong>déplacer</strong> d placer autrem<strong>en</strong>t<br />
<strong>Vélo</strong> lo embarqué embarqu dans les TC<br />
FUBicy + Club des Villes Cyclables 2007/2008 :<br />
<strong>en</strong>quête <strong>en</strong>qu te dans 47 villes<br />
oui 1<br />
vélo lo dans bus 2<br />
vélo lo dans tram<br />
bateau, TC à<br />
câble ble<br />
(1) oui mais… mais<br />
villes (villes > 60'000 hab. ; 111 municipalités)<br />
municipalit s)<br />
9 / 47<br />
13 / 22<br />
toutes<br />
lignes ?<br />
1<br />
13<br />
http://fubicy.org > Dossiers > Enquêtes Enqu tes : la France du vélo v lo<br />
3<br />
• sauf "heures de pointe"<br />
• <strong>se</strong>ulem<strong>en</strong>t <strong>en</strong>tre 19h30 et 7h<br />
• le dimanche<br />
• 2 lignes <strong>en</strong> juillet-août juillet-ao<br />
2<br />
toute<br />
heure ?<br />
1<br />
0<br />
1<br />
supplé- suppl<br />
m<strong>en</strong>t? m<strong>en</strong>t?<br />
3<br />
1<br />
0<br />
1<br />
(2) <strong>en</strong> général g ral sans équipem<strong>en</strong>t quipem<strong>en</strong>t<br />
spécifique sp cifique ; rarem<strong>en</strong>t avec racks<br />
vélo lo<br />
(3) gamme 2 - 3 !<br />
Velo-City 2009 Bruxelles
<strong>se</strong> <strong>déplacer</strong> d placer autrem<strong>en</strong>t<br />
http://adtc-gr<strong>en</strong>oble.org<br />
<strong>Vélo</strong> lo dans les TC urbains<br />
<strong>en</strong> général pas<br />
d'emplacem<strong>en</strong>t<br />
équipé<br />
dans le tram à Gr<strong>en</strong>oble<br />
Velo-City 2009 Bruxelles
<strong>se</strong> <strong>déplacer</strong> d placer autrem<strong>en</strong>t<br />
<strong>Vélo</strong> lo dans les TC urbains<br />
Rack à l'intérieur d'un bus<br />
Photo : Altermodal (EL)<br />
Rare, disponible<br />
dans <strong>se</strong>ulem<strong>en</strong>t 2<br />
ou 3 villes.<br />
un bus urbain à<br />
Chambéry.<br />
Velo-City 2009 Bruxelles
<strong>se</strong> <strong>déplacer</strong> d placer autrem<strong>en</strong>t<br />
FUBicy<br />
<strong>Vélo</strong> lo dans les TC urbains<br />
Améliorer Am liorer l'accessibilité l'accessibilit PMR améliore am liore le<br />
confort et la fonctionnalité fonctionnalit pour tous.<br />
tous<br />
Une meilleure solution :<br />
emplacem<strong>en</strong>t polyval<strong>en</strong>t<br />
! utile pas <strong>se</strong>ulem<strong>en</strong>t<br />
pour les vélos !<br />
Velo-City 2009 Bruxelles
<strong>se</strong> <strong>déplacer</strong> d placer autrem<strong>en</strong>t<br />
TC urbains et périurbain p riurbain :<br />
importance de la vites<strong>se</strong> commerciale V C<br />
T Durée Dur e Terminus à Terminus = distance / V T<br />
Nombre de bus " (durée (dur e TT + 10 min.) * fréqu<strong>en</strong>ce fr qu<strong>en</strong>ce * 2<br />
Nombre de conducteurs " nombre de bus * amplitude / 6 h<br />
+ coûts co ts indirects :"élasticit :" lasticité" " des usagers :<br />
+ (resp.-) 15% de vites<strong>se</strong> induit + (resp. -) 30% de fréqu<strong>en</strong>tation.<br />
fr qu<strong>en</strong>tation.<br />
Ce qui limite VC dans les TC urbains :<br />
• v<strong>en</strong>te de billets à bord ; montée mont e par l'avant<br />
• tronçons tron ons sans couloirs bus ou voitures+camions dans couloirs bus<br />
• feux de circulation<br />
• et marginalem<strong>en</strong>t, dans de rares cas, embarquem<strong>en</strong>t de vélos v los<br />
http://adtc-gr<strong>en</strong>oble.org<br />
Terminus = distance / V C<br />
Velo-City 2009 Bruxelles
<strong>se</strong> <strong>déplacer</strong> d placer autrem<strong>en</strong>t<br />
vites<strong>se</strong><br />
commerciale<br />
arrêt aux<br />
stations<br />
1/fréqu<strong>en</strong>ce<br />
(att<strong>en</strong>te)<br />
pass./jour<br />
http://adtc-gr<strong>en</strong>oble.org<br />
TC urbain - périurbain p riurbain :<br />
toute une gamme de lignes<br />
vélo lo<br />
" 15 **<br />
0<br />
0<br />
pas<br />
d'att<strong>en</strong>te<br />
!<br />
25'000<br />
bus<br />
10-15<br />
20 s à 2<br />
minutes<br />
3 - 30<br />
minutes<br />
! 10'000<br />
BHNS*<br />
15-20**<br />
! 20 s<br />
" 4-10<br />
minutes<br />
! 25'000<br />
tram<br />
15-25<br />
! 20 s<br />
" 3-6<br />
minutes<br />
! 60'000<br />
(*) ) aussi appelé "busway busway" " <strong>en</strong> ville, ou "bus " bus express" express"<br />
<strong>en</strong> péri-urbain p ri-urbain<br />
(**) <strong>en</strong> ville, vites<strong>se</strong> commerciale vélo lo ! voiture ! BHNS !<br />
Velo-City 2009 Bruxelles
<strong>se</strong> <strong>déplacer</strong> d placer autrem<strong>en</strong>t<br />
vites<strong>se</strong><br />
commerciale<br />
distance totale,<br />
<strong>en</strong>tre arrêts<br />
arrêt aux stations<br />
passagers/ véhicule<br />
sièges/personne<br />
http://adtc-gr<strong>en</strong>oble.org<br />
Transports <strong>en</strong> Commun:<br />
de l'urbain à l'interurbain<br />
vélo lo<br />
" 15<br />
km/h<br />
!30 30 min.<br />
pas<br />
d'att<strong>en</strong>te<br />
1 à 2<br />
1<br />
BHNS,<br />
tram<br />
15-25km/h<br />
! 1 h<br />
! 2 min.<br />
! 20 s<br />
20 - 280<br />
" 0,3<br />
TC<br />
interurbain<br />
> 60 km/h<br />
# 1 h<br />
# 10 min.<br />
" 2 min.<br />
50 - 600<br />
Interurbain : embarquer des vélos v los n'est pas vraim<strong>en</strong>t un problème. probl me.<br />
Urbain : il peut être tre justifié justifi de refu<strong>se</strong>r les vélos v los à bord, sauf cas partiulier.<br />
" 1<br />
Velo-City 2009 Bruxelles
<strong>se</strong> <strong>déplacer</strong> d placer autrem<strong>en</strong>t<br />
Bus avec rack vélo avant aux USA<br />
http://adtc-gr<strong>en</strong>oble.org<br />
Tranpsort <strong>en</strong> <strong>commun</strong> :<br />
bus urbain ou périurbain p riurbain<br />
Rack avant :<br />
pratique, mais<br />
pas autorisé autoris <strong>en</strong><br />
France<br />
(alors que les "pare"parebuffles" sur les 4x4<br />
sont autorisés…)<br />
autoris<br />
Velo-City 2009 Bruxelles
<strong>se</strong> <strong>déplacer</strong> d placer autrem<strong>en</strong>t<br />
TC : bus<br />
interurbains<br />
Rack arrière arri re :<br />
autorisé autoris dans la limite des<br />
longueurs standards, mais<br />
peu pratique<br />
• chargem<strong>en</strong>t difficile pour<br />
les cyclistes de taille !<br />
moy<strong>en</strong>ne<br />
• on n'a plus les vélos v los sous<br />
les yeux<br />
Rack arrière sur un "autocar TER" <strong>en</strong><br />
région Pays de Loire<br />
Photo : Altermodal (EL)<br />
Velo-City 2009 Bruxelles
<strong>se</strong> <strong>déplacer</strong> d placer autrem<strong>en</strong>t<br />
<strong>Vélo</strong> lo et <strong>transports</strong> publis :<br />
bus péri-urbains<br />
p ri-urbains<br />
Le parc-relais peut être une bonne solution pour<br />
l'intermodalité vélo + bus express<br />
• distance vélo v lo -<br />
bus minimale<br />
• prév<strong>en</strong>tion pr v<strong>en</strong>tion du vol:<br />
au moins un<br />
équipem<strong>en</strong>t quipem<strong>en</strong>t pour<br />
attacher les cadres<br />
Un arrêt de bus<br />
express dans la<br />
banlieue de R<strong>en</strong>nes.<br />
Photo : Altermodal (EL)<br />
Velo-City 2009 Bruxelles
<strong>se</strong> <strong>déplacer</strong> d placer autrem<strong>en</strong>t<br />
<strong>Vélo</strong> lo dans les TC inter-urbains<br />
Association des Départem<strong>en</strong>ts D partem<strong>en</strong>ts Cyclables 2006/2007 :<br />
<strong>en</strong>quête <strong>en</strong>qu te dans 15 régions r<br />
politique intermodalité<br />
intermodalit<br />
itinéraires itin raires accès acc s aux gares<br />
stationnem<strong>en</strong>t vélo v lo <strong>en</strong> gare<br />
vélo lo dans tous les TER (gratuit)<br />
vélo lo dans certains TER * (gratuit)<br />
vélo lo dans bus interurbains **<br />
gions (7 régions r gions n'ont pas répondu) r pondu)<br />
<strong>en</strong> 2006<br />
12<br />
10<br />
http://departem<strong>en</strong>ts-cyclables.org > Docum<strong>en</strong>tation<br />
2<br />
5<br />
7<br />
6<br />
<strong>en</strong> 2008/2009<br />
n.a.<br />
3<br />
12<br />
4<br />
8<br />
n.a.<br />
(*) restriction "heure de pointe" peut durer # 6 h/jour dans la plage 6:30-19:30<br />
(**) (* demande croissante sur les " bus express"<br />
Velo-City 2009 Bruxelles
<strong>se</strong> <strong>déplacer</strong> d placer autrem<strong>en</strong>t<br />
SNCF 2004 ; ODIT 2009<br />
<strong>Vélo</strong>s los dans les trains régionaux r gionaux (TER)<br />
Compliqué, Compliqu , peut<br />
mieux faire… faire<br />
2 régions r gions où o le<br />
tourisme à vélo v lo est<br />
important sont<br />
particulièrem<strong>en</strong>t particuli rem<strong>en</strong>t mal<br />
des<strong>se</strong>rvies<br />
(Pays de la Loire,<br />
Bourgogne)<br />
NB : restriction "heure de pointe" peut durer # 6 h/jour dans la plage 6:30-19:30<br />
Velo-City 2009 Bruxelles
<strong>se</strong> <strong>déplacer</strong> d placer autrem<strong>en</strong>t<br />
http://adtc-gr<strong>en</strong>oble.http://adtc-<br />
gr<strong>en</strong>oble.org org<br />
<strong>Vélo</strong> lo dans les trains : dans la gare<br />
• Meilleure accessibilité accessibilit => correspondances plus rapides<br />
• R<strong>en</strong>dre les escaliers plus pratiques… pratiques pas <strong>se</strong>ulem<strong>en</strong>t pour<br />
les vélos! v los!<br />
Goulotte : un moy<strong>en</strong> simple<br />
et bon marché march pour faciliter<br />
l'accès l'acc s aux quais<br />
Photo : ADC.<br />
Velo-City 2009 Bruxelles
<strong>se</strong> <strong>déplacer</strong> d placer autrem<strong>en</strong>t<br />
http://adtc-gr<strong>en</strong>oble.org<br />
<strong>Vélo</strong> lo dans les trains : à la gare<br />
L'embarquem<strong>en</strong>t des vélos v los <strong>se</strong>rait plus rapide si la SNCF<br />
indiquait les emplacem<strong>en</strong>ts vélo v lo !<br />
Affiches CFF<br />
sur les quais<br />
des gares<br />
suis<strong>se</strong>s<br />
Velo-City 2009 Bruxelles
<strong>se</strong> <strong>déplacer</strong> d placer autrem<strong>en</strong>t<br />
<strong>Vélo</strong>s los dans les trains<br />
Situation très tr s variable <strong>se</strong>lon les trains.<br />
Espace vélo accessible et confortable<br />
dans un TER duplex réc<strong>en</strong>t<br />
Un train régional duplex sans places<br />
vélo (TER Prov<strong>en</strong>ce Alpes Côte d'Azur)<br />
http://fubicy.org > Con<strong>se</strong>ils pratiques > Train+vélo Train+v lo<br />
Velo-City 2009 Bruxelles
<strong>se</strong> <strong>déplacer</strong> d placer autrem<strong>en</strong>t<br />
Recoin vélo dans un train "Corail"<br />
dev<strong>en</strong>u TER Alsace<br />
<strong>Vélo</strong>s los dans les trains<br />
Situation très tr s variable <strong>se</strong>lon les trains.<br />
Le vélo v lo ne fait pas toujours perdre de places passagers !<br />
Placard à vélo dans un TGV Sud-Est<br />
http://fubicy.org > Con<strong>se</strong>ils pratiques > Train+vélo Train+v lo<br />
Velo-City 2009 Bruxelles
<strong>se</strong> <strong>déplacer</strong> d placer autrem<strong>en</strong>t<br />
Utile, pas<br />
<strong>se</strong>ulem<strong>en</strong>t<br />
pour les vélos v los !<br />
Un train Inter-Regio<br />
suis<strong>se</strong><br />
<strong>Vélo</strong>s los dans les trains :<br />
emplacem<strong>en</strong>ts polyval<strong>en</strong>ts<br />
http://fubicy.org > Con<strong>se</strong>ils pratiques > Train+vélo Train+v lo<br />
Velo-City 2009 Bruxelles
<strong>se</strong> <strong>déplacer</strong> d placer autrem<strong>en</strong>t<br />
http://adtc-gr<strong>en</strong>oble.org<br />
<strong>Vélo</strong>s los dans les trains :<br />
emplacem<strong>en</strong>ts polyval<strong>en</strong>ts<br />
Utile, pas <strong>se</strong>ulem<strong>en</strong>t pour les vélos v los !<br />
Emplacem<strong>en</strong>t vélo, skis ou<br />
bagages <strong>en</strong>combrants dans<br />
un TER Rhône-Alpes<br />
Velo-City 2009 Bruxelles
<strong>se</strong> <strong>déplacer</strong> d placer autrem<strong>en</strong>t<br />
Utile, pas <strong>se</strong>ulem<strong>en</strong>t<br />
pour les vélos v los !<br />
<strong>Vélo</strong>s los dans les trains :<br />
emplacem<strong>en</strong>ts polyval<strong>en</strong>ts<br />
Matériel de manut<strong>en</strong>tion et minibar<br />
SNCF dans un train inter-régional<br />
"Teoz" où la ré<strong>se</strong>rvation vélo est<br />
obligatoire (10$)<br />
http://fubicy.org > Con<strong>se</strong>ils pratiques > Train+vélo Train+v lo<br />
Velo-City 2009 Bruxelles
<strong>se</strong> <strong>déplacer</strong> d placer autrem<strong>en</strong>t<br />
http://adtc-gr<strong>en</strong>oble.org<br />
Intermodalité Intermodalit vélo v lo + TER :<br />
un <strong>en</strong>jeu colossal<br />
Les trains régionaux r gionaux TER <strong>en</strong> France<br />
• Investis<strong>se</strong>m<strong>en</strong>ts insuffisants p<strong>en</strong>dant 40 ans (! --> route, TGV)<br />
• Depuis 3-4 ans : croissance annuelle > 5 %, % , voire > 10%<br />
dans 4 regions<br />
• Le trafic TER devrait être tre multiplié multipli par 4 d'ici 20 ans<br />
! Accès Acc s vélo v lo aux gares à multiplier par " 7 !<br />
La part modale vélo v lo parmi les passagers de train <strong>se</strong>ra plus élev levée e que dans<br />
le reste de la population, car on n'emporte pas sa voiture <strong>en</strong> train… train<br />
! Enorme<br />
Enorme besoin de parcs-relais vélo v lo<br />
! Pas <strong>se</strong>ulem<strong>en</strong>t pour les cyclistes d'aujourd'hui, mais pour les<br />
passagers de train de demain !<br />
Velo-City 2009 Bruxelles
<strong>se</strong> <strong>déplacer</strong> d placer autrem<strong>en</strong>t<br />
Plus grand Parc-relais vélo v lo de<br />
France : Strasbourg<br />
1300 places = <strong>se</strong>ulem<strong>en</strong>t 3 % du<br />
trafic passagers<br />
Part modale vélo v lo à Strasbourg :<br />
10 % >> 3%… 3%<br />
http://adtc-gr<strong>en</strong>oble.org<br />
Intermodalité Intermodalit vélo v lo + TER<br />
Encore<br />
beaucoup de<br />
gares sans<br />
stationnem<strong>en</strong>t<br />
vélo lo sécuris s curisé<br />
Paris gare de Lyon<br />
Velo-City 2009 Bruxelles
<strong>se</strong> <strong>déplacer</strong> d placer autrem<strong>en</strong>t<br />
Ordre de grandeur :<br />
vélostation lostation 300 p.<br />
vélostation lostation 1000 p.<br />
consigne à vélos v los<br />
<strong>Vélo</strong>s los partagés partag<br />
<strong>Vélo</strong> lo dans train *<br />
Parking voiture **<br />
Ligne TC<br />
Intermodalités Intermodalit s : coûts co ts ?<br />
investis<strong>se</strong>m<strong>en</strong>t<br />
k$ / place<br />
1,5<br />
1,5<br />
1,5<br />
n.a.<br />
19 *<br />
5 à 20<br />
n.c.<br />
Source : "Economie du vélo" v lo" Altermodal & ODIT 2009<br />
fonctionnem<strong>en</strong>t<br />
k$ / an.place<br />
0,3<br />
0,1<br />
0,05<br />
0,6 à 2,5 / vélo v lo<br />
1,6 heure pointe<br />
" 0 autre<br />
0,1 to 0,4 **<br />
0,6<br />
total k$/an k /an<br />
par passager<br />
0,45<br />
0,3<br />
0,13<br />
" 0,6 / cycliste<br />
1,6 *<br />
1,3 **<br />
(*) <strong>en</strong> fait, coût co t bi<strong>en</strong> plus faible si espace multi-fonction<br />
(**) coût co t bi<strong>en</strong> plus élev levé si on inclut l'impact <strong>en</strong>vironnem<strong>en</strong>tal<br />
0,6<br />
Velo-City 2009 Bruxelles
<strong>se</strong> <strong>déplacer</strong> d placer autrem<strong>en</strong>t<br />
<strong>Vélo</strong> lo et train :<br />
une demande <strong>en</strong> croissance rapide<br />
Enquête Enqu te <strong>Vélo</strong>stations, V lostations, ADEME + Altermodal + FUBicy 2004<br />
gare de<br />
Tours<br />
En moy<strong>en</strong>ne, 1 p<strong>en</strong>dulaire utilisant (train+vélo)<br />
(train+v lo)<br />
au lieu de voiture fait 90 km/jour = 22'500 km/an<br />
=> économi<strong>se</strong> conomi<strong>se</strong> 1,4 tonne de pétrole p trole /an<br />
Velo-City 2009 Bruxelles
<strong>se</strong> <strong>déplacer</strong> d placer autrem<strong>en</strong>t<br />
Tourisme et vélo v lo<br />
Les touristes à vélo v lo utilis<strong>en</strong>t plus le train que les autres.<br />
Fortes variations <strong>se</strong>lon les régions r gions visitées, visit es,<br />
et <strong>se</strong>lon le pays d'origine des touristes.<br />
Au total 275 millions km / an <strong>en</strong> train.<br />
123'000 "p<strong>en</strong>dulaires moy<strong>en</strong>s" ferai<strong>en</strong>t 275 M km aussi.<br />
Att<strong>en</strong>tion, ne pas réduire r duire les passagers à "p<strong>en</strong>dulaires" + "touristes"<br />
Source : "Economie du vélo" v lo" Altermodal & ODIT 2009<br />
Velo-City 2009 Bruxelles
<strong>se</strong> <strong>déplacer</strong> d placer autrem<strong>en</strong>t<br />
<strong>Vélo</strong>s los dans les trains longue distance<br />
Ce que ces cartes ne montr<strong>en</strong>t pas :<br />
• sur certaines lignes, très tr s peu de trains pr<strong>en</strong>n<strong>en</strong>t les vélos v los<br />
• quasim<strong>en</strong>t aucun train international n'accepte les vélos v los<br />
• <strong>en</strong> général g ral pas plus de 4 places vélo v lo / train<br />
• ré<strong>se</strong>rvation r <strong>se</strong>rvation obligatoire, ou ré<strong>se</strong>rvation r <strong>se</strong>rvation impossible ?<br />
http://fubicy.org > Con<strong>se</strong>ils pratiques > Train+vélo Train+v lo<br />
Velo-City 2009 Bruxelles
<strong>se</strong> <strong>déplacer</strong> d placer autrem<strong>en</strong>t Information des passagers<br />
Les infos / vélo v lo embarqué embarqu sont souv<strong>en</strong>t difficiles à trouver.<br />
Train+vélo Train+v lo : http://bahn.de même m me pour les trains <strong>en</strong> France !<br />
sélectionner lectionner<br />
<strong>Vélo</strong> lo admis<br />
http://fubicy.org > Con<strong>se</strong>ils pratiques > Train+vélo Train+v lo<br />
Velo-City 2009 Bruxelles
<strong>se</strong> <strong>déplacer</strong> d placer autrem<strong>en</strong>t<br />
<strong>Vélo</strong>s los dans tous les trains<br />
! Si bi<strong>en</strong> conçu, con u, l'embarquem<strong>en</strong>t des vélos v los ne pénali<strong>se</strong> p nali<strong>se</strong><br />
pas la vites<strong>se</strong> commerciale des trains<br />
! Les restrictions "heure " heure de pointe" pointe"<br />
r<strong>en</strong>d<strong>en</strong>t les<br />
correspondances longue distance complètem<strong>en</strong>t compl tem<strong>en</strong>t dissuasives<br />
! L'intermodalité L'intermodalit vélo+train v lo+train coûte co te moins cher que la voiture<br />
! Expul<strong>se</strong>r 3 ou 4 vélos v los ne change ri<strong>en</strong> au problème probl me de<br />
saturation des heures de pointe<br />
! Interdire les vélos v los embarqués embarqu s n'est pas justifié justifi<br />
! Besoin de beaucoup plus de places P+R vélo v lo<br />
! Ensuite, si <strong>en</strong>core nécessaire,<br />
n cessaire, réguler guler <strong>en</strong> heure de pointe,<br />
pas interdire ( billet journalier vélo v lo par exemple )<br />
http://adtc-gr<strong>en</strong>oble.org<br />
Velo-City 2009 Bruxelles
Change language