Phase 3 : Le plan de mobilitÃ© - Seraing

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Plan communal de mobilité de la Ville de Seraing résumé non technique - 13 - Plan de Circulation Le plan de circulation reprend l’organisation souhaitée du réseau et de la circulation automobile. Il est organisé de manière à limiter les nuisances liées à la circulation automobile et permettre une meilleure distribution de l’espace entre les différents usagers afin d’améliorer la qualité de la vie locale. Diverses réflexions et conceptualisations des déplacements, tel la création d’un nouveau pont, d’une liaison A604-RN63 indépendante ou d’une nouvelle voirie à l’est du Fond de Seraing, ont été évaluées. Celles-ci trouvent leur aboutissement dans la définition claire et précise des principaux axes retenus. A. Hiérarchie des voiries Le plan de hiérarchie des voiries est le principal document qui inscrit concrètement et précisément les voiries et le rôle de chacune d’entre elles. Celui-ci distingue le réseau routier principal comprenant les voies de transit et de liaison principale du réseau routier secondaire qui a une fonction d’accessibilité plus locale. Ce plan de hiérarchie des voiries est accompagne d’un plan de régulation des carrefours et de catégorisation des voiries qui détermine les vitesses permises. Dans le cadre de la mise en œuvre de PCM et de la hiérarchie des voiries plusieurs enjeux prioritaires ont été définis. Ceux-ci n’excluent cependant pas des nombreuses actions plus ponctuelles qui sont complémentaires. Mai 2004
Plan communal de mobilité de la Ville de Seraing résumé non technique - 14 - B. Organisation des circulations en fond de vallée Une meilleure gestion des flux de circulation permet de diminuer la pression automobile dans le Fond de Seraing et de favoriser la revitalisation du fond de vallée. Pour ce faire plusieurs mesures à différents horizons temporels sont envisagées : □ Le renforcement de l’utilisation du pont-barrage d’Ivoz-Ramet afin de diriger le trafic de transit lourd entre Huy et Liège vers la rive gauche qui est plus adaptée à accueillir ce type de trafic. □ L’amélioration de l’axe est-ouest comme axe permettant de répartir les flux générés par l’entité sérésienne intègre le dédoublement de la rue de la Baume, le giratoire au croisement de la rue Puits Marie et de la rue de l’Hôpital et l’aménagement de la rue Nicolay. □ Le dédoublement de la rue Cockerill permet d’optimaliser la gestion des flux sur le pont de Seraing et de soulager le giratoire de la place Kuborn qui risque à terme d’être complètement saturé et de paralyser le Fond de Seraing. La rue Cockerill est mise à sens unique, une bande bus est prévue dans le sens contraire à la circulation. Le dédoublement de la rue Cockerill permet également de créer une zone tampon entre le Fond de Seraing et les espaces industriels à revitaliser à l’est. □ Réalisation d’aménagements permettant de gérer l’arrivée de l’A604 sur le pont de Seraing et aménagement de la gare multimodale de Jemeppe. □ Création de nouvelles voiries à l’est comme prolongement de l’axe est-ouest et de la rue de l’Hôpital. Ce dispositif doit être mis en perspective avec la redynamisation du bassin sidérurgique. Les nouvelles voires permettent d’offrir un accès aux zones industrielles, de couper le quai Greiner en vue d’un accès fluvial et de protéger le Fond de Seraing. Mai 2004
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