Phase 3 : Le plan de mobilité - Seraing

Plan communal de mobilité de la Ville de Seraing résumé non technique - 12 -
Phase 3 : Le plan de mobilité
Dans le cadre de la mise en oeuvre de l’organisation et la gestion des
déplacements et du stationnement, une réflexion théorique a été réalisée
pour permettre un développement durable de la ville de Seraing. Celle-ci
intègre l’ensemble des modes de transport et trouve son aboutissement
dans le concept multimodal. Plusieurs grandes orientations se dégagent :
Véhicules
particuliers
Transports
en commun
Un réseau principal qui capte l’ensemble des flux et qui permet de distribuer la
circulation aux différentes portes d’accès.
Des drainantes principales qui collectent l’ensemble des flux d’échange pour
converger vers le réseau principal.
Des drainantes secondaires qui assurent l’accessibilité.
Des liaisons interquartiers qui relient les différentes poches urbaines.
Création d’un nouveau pont afin de désengorger le pont de Seraing.
Le réseau ferré pour l’accessibilité régionale
Gare routière de Jemeppe intégrée dans un réseau de transport en commun
performant pour l’agglomération liégeoise
Des liaisons de desserte communale à forte et moyennes fréquences pour
desservir les quartiers
Modes doux Un renforcement général des modes doux :
Un espace plus attractif au niveau des pôles commerciaux
Des pistes intracommunales sûres vers l’ensembles des pôles des la
commune et du RAVeL de liaison.
Pour permettre la concrétisation des objectifs et la mise en œuvre du
concept multimodal, un plan a été réalisé pour chaque mode de
déplacement. Ceux-ci intègrent tant des réflexions globales et cohérentes
qu’une série de propositions précises afin de répondre aux objectifs
spécifiques et prioritaires.
Mai 2004

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Plan de Circulation
Le plan de circulation reprend l’organisation souhaitée du réseau et de la
circulation automobile. Il est organisé de manière à limiter les nuisances
liées à la circulation automobile et permettre une meilleure distribution de
l’espace entre les différents usagers afin d’améliorer la qualité de la vie
locale.
Diverses réflexions et conceptualisations des déplacements, tel la création
d’un nouveau pont, d’une liaison A604-RN63 indépendante ou d’une
nouvelle voirie à l’est du Fond de Seraing, ont été évaluées. Celles-ci
trouvent leur aboutissement dans la définition claire et précise des
principaux axes retenus.
A. Hiérarchie des voiries
Le plan de hiérarchie des voiries est le principal document qui inscrit
concrètement et précisément les voiries et le rôle de chacune d’entre elles.
Celui-ci distingue le réseau routier principal comprenant les voies de transit
et de liaison principale du réseau routier secondaire qui a une fonction
d’accessibilité plus locale.
Ce plan de hiérarchie des voiries est accompagne d’un plan de régulation
des carrefours et de catégorisation des voiries qui détermine les
vitesses permises.
Dans le cadre de la mise en œuvre de PCM et de la hiérarchie des voiries
plusieurs enjeux prioritaires ont été définis. Ceux-ci n’excluent cependant
pas des nombreuses actions plus ponctuelles qui sont complémentaires.
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B. Organisation des circulations en fond de vallée
Une meilleure gestion des flux de circulation permet de diminuer la
pression automobile dans le Fond de Seraing et de favoriser la
revitalisation du fond de vallée. Pour ce faire plusieurs mesures à différents
horizons temporels sont envisagées :
□ Le renforcement de l’utilisation du pont-barrage d’Ivoz-Ramet
afin de diriger le trafic de transit lourd entre Huy et Liège vers la
rive gauche qui est plus adaptée à accueillir ce type de trafic.
□ L’amélioration de l’axe est-ouest comme axe permettant de
répartir les flux générés par l’entité sérésienne intègre le
dédoublement de la rue de la Baume, le giratoire au croisement de
la rue Puits Marie et de la rue de l’Hôpital et l’aménagement de la
rue Nicolay.
□ Le dédoublement de la rue Cockerill permet d’optimaliser la
gestion des flux sur le pont de Seraing et de soulager le giratoire
de la place Kuborn qui risque à terme d’être complètement saturé
et de paralyser le Fond de Seraing. La rue Cockerill est mise à sens
unique, une bande bus est prévue dans le sens contraire à la
circulation. Le dédoublement de la rue Cockerill permet également
de créer une zone tampon entre le Fond de Seraing et les espaces
industriels à revitaliser à l’est.
□ Réalisation d’aménagements permettant de gérer l’arrivée de
l’A604 sur le pont de Seraing et aménagement de la gare
multimodale de Jemeppe.
□ Création de nouvelles voiries à l’est comme prolongement de
l’axe est-ouest et de la rue de l’Hôpital. Ce dispositif doit être mis
en perspective avec la redynamisation du bassin sidérurgique. Les
nouvelles voires permettent d’offrir un accès aux zones
industrielles, de couper le quai Greiner en vue d’un accès fluvial et
de protéger le Fond de Seraing.
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C. Accessibilité du bois de l’Abbaye
Plusieurs mesures sont envisagées afin de sécuriser l’axe « rue de la
Verrerie-boulevard Pasteur », de dissuader les flux de transit parasites et
de gérer l’accessibilité du Bois de l’Abbaye à travers la mise en œuvre
d’itinéraires privilégiés.
□ Aménagement et sécurisation de la place Verhaeren ;
□ Aménagement de la place des Houilleurs comme tête de pipe du
boulevard Pasteur ;
□ Aménagement du carrefour devant l’athénée ‘Air Pur’ afin de
valoriser l’espace devant un pôle scolaire très important;
□ Mise à sens unique de la rue Patenier afin de diminuer la pression
automobile due au stationnement sur le trottoir
D. Sécurisation de la rue de Plainevaux
Une réflexion sur l’aménagement de la place Merlot est proposée dans le
cadre de la sécurisation de la rue de Plainevaux
Esquisse de principe
Esquisse de principe
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Esquisse de principe
Plan de transport en commun
La mise en œuvre du plan de transport en commun vise l’optimalisation de
la situation existante autour de la position dominante du bus. Plusieurs
axes de réflexion ont été définis.
□ Réalisation d’aménagements destinés au renforcement de la
position des transports en commun au sein de l’entité. Plusieurs
aménagements sont identifiés :
• Aménagement de la gare multimodale de Jemeppe ;
• Réalisation d’un site propre bus rue Cockerill dans le sens
contraire à la circulation ;
• Améliorations des principaux arrêts de bus notamment devant
l’athénée ‘Air Pur’
□ Modifications ponctuelles d’itinéraires afin d’améliorer la
desserte de l’ensemble de l’entité.
□ Optimalisation des temps de parcours :
Afin de favoriser la montée des
bus sur le pont de Seraing à
partir de l’actuelle gare
multimodale, il est proposé de
créer à court terme une bande
bus prioritaire dans la bretelle
d’accès du pont
L’analyse a également souligné l’importance d’intégrer les contraintes du
TEC pour l’aménagement des zones libérées dans le cadre de la
revitalisation du bassin sidérurgique.
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Plan de stationnement
La problématique du stationnement est variable selon les quartiers de
l’entité. L’analyse s’est dès lors surtout focalisée sur les centres
commerçants et scolaires identifiés lors du diagnostic.
La gestion du stationnement dans le quartier de Jemeppe-centre est
intégrée dans la réflexion menée dans le cadre du projet FEDER-objectif II.
Au Pairay, le plan de stationnement intègre diverses mesures :
□ Signalisation des emplacements de stationnement notamment du
parking de la rue de la Baume.
□ Réalisation d’espaces de livraisons clairement identifiés.
□ Gestion du stationnement lié au dépôt des élèves :
• Au niveau de l’école du Sacré-cœur, l’espace de livraison est
couplé à une zone de déchargement des élèves aux heures
d’entrée et de sortie des écoles.
• On favorise l’accès du collège Saint-Martin (Pairay) à partir de
la rue Wathieu et non plus par la rue du Chêne.
Au Fond de Seraing, le stationnement est problématique à proximité des
écoles. Une très forte demande de longue durée associée à un manque de
lisibilité des emplacements et de discipline des usagers engendre une
pression automobile difficilement supportable. L’espace public envahi, il est
difficile de circuler sur les trottoirs. Un réaménagement asymétrique de la
rue de la Province est proposé comme compromis visant à régulariser des
emplacements de stationnement actuellement illicites tout en empêchant
par des aménagements contraignants le stationnement le long des
cheminements piétons. ( voir coupe A-A)
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Plan modes doux
Le plan modes doux propose un ensemble cohérent d’itinéraires vélos
autour du réseau existant et du futur RAVeL de liaison. Celui-ci permet de
garantir l’accessibilité de l’ensemble des pôles d’attraction présents sur la
commune. (écoles, pôles sportifs et de loisirs, pôles d’emploi, gares…)
Des esquisses d’aménagement sont également ébauchées afin de répondre
à des problématiques plus ponctuelles. L’amélioration de la traversée
de la Meuse pour les piétons et les vélos, parallèlement à la gestion de
l’arrivée de l’A604, constitue un enjeu prioritaire afin de relier le Fond de
Seraing, Jemeppe-centre et la gare multimodale.
□ En rive gauche, il est proposé de détruire la passerelle et de gérer
la traversée en surface par des passages pour piétons. Un grand
escalier permet de monter sur le pont.
□ En rive droite, un passage pour piétons est proposé à l’ouest du
giratoire de la place Kuborn afin d’offrir une alternative au passage
souterrain.
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Plan transport de marchandises
Deux problématiques principales, constituant deux axes de réflexion
distincts, ont été identifiées au cours du diagnostic:
□ Garantir l’accessibilité multimodale des différents pôles
économiques et commerciaux de la commune. Il convient d’assurer
les échanges de marchandises et de produits des différents
commerces et entreprises de la ville. Dans ce cadre une réflexion
multimodale de transport des marchandises est menée dans le
cadre de la revitalisation du bassin sidérurgique afin de développer
les potentialités de Seraing pour un transport alternatif à la route.
□ Gérer le trafic de transit poids lourds. Il est proposé, malgré
des contraintes importantes, de maintenir les flux sur les axes à
gabarit adapté. Afin de supprimer le transit dans les quartiers
résidentiels et de renforcer la sécurité routière, il est également
proposé d’interdire l’accès à l’entité de Seraing au plus de 7,5
tonnes (excepté circulation locale) à partir de la Porte du Condroz,
de la Porte de Rotheux et sur la rue Fivé. Parallèlement à ces
mesures de signalisation, des aménagements dissuasifs ont été
proposés dans le cadre de la phase 3 du PCM afin de contraindre
les poids lourds au sein de l’entités et de sécuriser certains
carrefours particulièrement dangereux
Stratégie de mise en œuvre
Une stratégie de mise en œuvre est indispensable dès lors que les actions
proposées, dans le cadre de la phase 3, ne sont pas isolées mais intègrent
généralement une lecture transversale des problèmes de mobilités.
Le plan d’action établit les rapports que les mesurent tissent entre elles et
échelonne dans le temps les diverses actions, correspondant à une
problématique particulière, en fonction de leur degré de priorité et des
modalités de mise en œuvre.
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