PPBE - Territoire de Belfort

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Pour mettre en oeuvre l'approche détaillée, nous avons utilisé le logiciel MITHRA® (version 5.1.12) pour la modélisation sur site et la tracé des cartes de bruit. Les résultats des cartes ont ensuite été exportés et exploités sous Système d'Informations Géographiques au moyen du logiciel MapInfo®. Le logiciel MITHRA® effectue des calculs selon les indicateurs réglementaires Lden et Lnuit et intègre la norme NF S 31-133 telle que l'exige l'article 2 de l'arrêté du 4 avril 2006 relatif à l'établissement des cartes de bruit et des plans de prévention du bruit dans l'environnement. Conformément au guide méthodologique du SETRA, les valeurs d'occurrence favorables à la propagation du bruit utilisées sont de 25% sur la période (6-18h), de 60% sur la période (18-22h), et de 85% sur la période (22-6h). Pour mettre en oeuvre l'approche simplifiée, nous avons utilisé le logiciel CartesBruit adapté à la route développé par le SETRA pour le tracé des cartes de bruit. Les résultats des cartes ont ensuite été exploités sous Système d'Informations Géographiques au moyen du logiciel MapInfo®. Le logiciel nécessite de relever au préalable les profils en travers type, les protections existantes, les obstacles éventuels à la propagation du bruit et les pentes longitudinales. Le logiciel CartesBruit intègre la norme NF S 31-133 telle qu'exige l'article 2 de l'arrêté du 4 avril 2006. Conformément au guide méthodologique du SETRA, les valeurs d'occurrence favorables à la propagation du bruit utilisées sont de 25% sur la période (6-18h), de 60% sur la période (18-22h) et de 85% sur la période (22-6h). 2. Les données utilisées Les données utilisées concernent des données de topographie, des données d'émission acoustique et des données de population. Les données topographiques proviennent de la couche d'altimétrie de la BD_TOPO® fournie par la DDEA 90, d'une lecture des cartes SCAN25® de l'IGN, des photos aériennes contenues dans la BD_ORTHO® de l'IGN, complétée par l'utilisation de la banque de données images « Pixiroutes » réalisée par le CETE de Lyon (Laboratoire Régional des Ponts et Chaussées d'Autun). Les données de trafics utilisées pour le réseau routier national (actuel et historique) sont issues des cartes nationales établies par le SETRA (site internet du ministère SIRNET). Elles se présentent sous la forme d'un Trafic Moyen Journalier Annuel (TMJA) avec généralement un pourcentage de poids lourds associé. Les trafics ont ensuite été répartis pour chacune des trois périodes réglementaires (6-18h), (18-22h), (22-6h) à partir de la note EEC n°77 publiée par le SETRA en avril 2007 en tenant compte de la typologie de la voie (autoroute de liaison ou route interurbaine) et de la fonction de la voie (longue distance ou régionale). Les données d'émission acoustique unitaire utilisées proviennent soit du logiciel MITHRA® (adaptation du Guide du Bruit) pour l'approche détaillée, soit du Guide du Bruit directement pour l'approche simplifiée. Les données population utilisées proviennent de la base IRIS. La méthode utilisée est l'approche « 2D » préconisée dans le guide méthodologique publié par le SETRA. Elle consiste à délimiter sur l'ensemble du territoire d'un îlot (ou a défaut d'une commune) les zones habitées (utilisation de la table « occupation des sols » de la BD_Topo de l'IGN, puis à estimer la population exposée en considérant que les zones habitées d'un même îlot (ou a défaut d'une même commune) présente une densité uniforme. Cette méthode peut être entachée d'une imprécision dans des secteurs présentant une mixité dans les formes urbaines importantes, mais permet d'avoir une approche homogène sur un itinéraire quel que soit la précision de la donnée de départ (îlot ou commune). La localisation des bâtiments sensibles (établissements d'enseignement ou de santé) est réalisée partir de la géo-localisation proposée par la BD_TOPO® de l'IGN dans la table « Points d'Activité Intérêt » 5/10
3.L'identification du réseau à cartographier Le 1er mars 2007, tous les acteurs des DDE(A) de Bourgogne et Franche Comté et du CETE de Lyon se sont rassemblés à Autun pour une réunion de présentation des Cartes Stratégiques de Bruit. Une identification du réseau concerné à été présentée par le CETE de Lyon, ainsi que des estimations de trafics que les DDE(A) ont dû valider par la suite. Le réseau routier départemental à cartographier pour l'échéance 2007 correspond aux sections de voies écoulant plus de 6 millions de véhicules par an, ce qui correspond à une moyenne de 16400 véhicules par jour. Dans le Territoire de Belfort, plusieurs tronçons de routes ont été identifiés comme dépassant ce seuil. Toutes les courbes isophones de ces tronçons ont été calculées en méthode détaillée. Il s'agit des routes suivantes : RD 19 RD 83 RD 465 Les données de trafic communiquées par le Conseil Général du Territoire de Belfort indiquent des moyennes journalières suivantes : RD 19 RD 83 Section Trafic supporté en véh/jour % PL Du Faubourg de Montbéliard à la Place Corbis (D19Nord) Section Danjoutin (D19Sud) Boulevard Kennedy Boulevard Anatol France 18319 5,00% 18860 3,16% 19636 17145 Quai Vauban 21994 Fusillés au Carrefour de Brisach RD 465 Section Valdoie Carrefour RD13 24270 5,00% 19792 4,56% La répartition du TMJA pour les trois périodes jour-soir-nuit, a été faite comme le souhaitait le Conseil Général, à savoir : – 76 % pour le jour – 19% pour le soir – 5 % pour la nuit. 6/10
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