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Les The clès KEYS de TO la FAST. vitesse.
Forme du tube supérieur La forme unique du tube supérieur
de l’Equinox TTX compte pour beaucoup dans les performances et la
maniabilité du cadre. En concevant l’Equinox TTX, les ingénieurs de Trek
ont accordé un soin particulier au tube supérieur, en ayant recours à la
dynamique des fluides sur ordinateur pour trouver un moyen d'élargir la
forme du tube supérieur (en vue d’améliorer la rigidité) sans provoquer
de résistance aérodynamique ni augmenter le poids. L’originalité du
tube supérieur « cannelé » propre à l’Equinox TTX résulte de ce défi de
conception, qui concède au tube supérieur le petit plus en largeur requis
pour améliorer la rigidité.
Lowered Down Tube Autre détail de cadre important pour
l’efficacité aérodynamique de l’Equinox TTX : le tube inférieur abaissé,
qui réduit l’espacement jusqu’à la roue avant. Quand le groupe ACG
a entamé la conception du premier cadre Equinox TTX pour Lance,
cet espacement est devenu un centre d’intérêt pour les ingénieurs
et le calcul de la dynamique des fluides sur ordinateur a révélé qu’un
espacement réduit diminue la résistance.
Résultat : une surface quasi-continue depuis la roue avant jusqu’au
tube inférieur, et une amélioration plus poussée de l’aérodynamique.
Surface continues Les épaulements de la tête de fourche de
l’Equinox TTX sont conçus pour entrer en douceur dans le tube
inférieur du cadre, réduisant ainsi la résistance aérodynamique et
augmentant la vitesse. Les avantages de cette conception ont été
découverts dans la soufflerie en élaborant le cadre Equinox TTX de
Lance Armstrong. A partir du moule, les ingénieurs de Trek ont modifié
la forme des divers éléments du cadre et de la fourche, en mesurant les
modifications sur la résistance aérodynamique au cours du processus.
Les avantages de la conception de la tête de fourche actuelle de
l’Equinox TTX ont été confirmés lors des essais successifs en soufflerie.
TT/TRI
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Angle d’attaque Les sections transversales des lames de la fourche
mesurées à l’horizontale ont un angle d’attaque relatif au plan central du
vélo. En d’autres termes, elles sont légèrement ouvertes. Cet angle d’attaque
est calculé pour réduire la résistance du vélo avec une roue en rotation.
Les économies en résistance de cette conception ont été calculées via la
dynamique des fluides et contrôlées dans la soufflerie de San Diego.
Adaptation des angles Le mât de selle aérodynamique à tête réversible
se caractérise par un angle de tube de selle virtuel de 73 ou 79 degrés. Il est
également amovible, et vous pouvez ranger l’Equinox TTX dans une mallette
pour vélo ou un sac de voyage standard lorsque vous vous rendez sur les
lieux de votre prochain défi.
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