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ifsttar Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l’Aménagement et des Réseaux
Caméra visage moteur
Accéléromètre
gyromètre trois axes
Codeur
incrémental
Caméra
avant
Instrumentation
des motos
dans le cadre
du projet SIM2CO+
Capteur vitesse
Si l’on tient compte du kilométrage parcouru,
le risque de décès lors d’un accident est 20
fois plus élevé pour un conducteur de deuxroues
motorisés que pour un conducteur de
voiture 1 . Ces chiffres préoccupants le sont encore
davantage pour les conducteurs novices.
Le projet ANR / Predit SIM2CO+, qui fait suite
Enregistreur vidéo
dans le coffre
Deux-roues motorisés motards
novices : comportements, problèmes,
et pistes pour la formation
> Des actions pour réduire l’accidentologie de cette population
particulièrement vulnérable s’avèrent urgentes.
Caméra
latérale
Enregistreur
situé sous
la platine
du coffre
aux travaux de thèse de Samuel Aupetit sur
l’étude de l’apprentissage de la conduite moto
en France, porte donc sur les motocyclistes
novices.
Ils sont observés lors de la totalité de leurs
déplacements habituels pendant environ un
mois juste après l’obtention de leur permis
de conduire. Leurs propres motos ont été
instrumentées et outre le recueil de données
objectives sur la dynamique du véhicule, les
chercheurs s’appuient sur des journaux de
bords et des entretiens d’auto-confrontation
pour analyser les comportements observés et
comprendre les problèmes rencontrés par les
novices.
En croisant ces données avec celles issues
d’une étude en accidentologie, les partenaires
du consortium (Ifsttar, Université Paris-Sud,
Université d’Orléans, ECA-Faros et EPNC) ont
identifié des classes de situations problématiques
actuellement instanciées sur simulateur
de conduite. L’ambition est de faire expéri menter
aux apprentis conducteurs ces situations à
risques en toute sécurité et ensuite de les
former à la reconnaissance et à l’anticipation
de ces situations potentiellement conflictuelles.
Les contenus pédagogiques et les scénarios
proposés aux élèves, en cours de développement,
seront utilisables via l’usage d’un site
web et l’usage de simulateurs de conduite moto
bas coûts.
CONTACT
stephane.espie@ifsttar.fr
1 / L’Observatoire national interministériel de la sécurité
routière, 2010.
Désordres
géométriques
de ballast
ViscoRoute © 2.0
prend le train
> Soumises au trafic, les routes
se déforment. Depuis plusieurs
années, l’Institut propose avec
ViscoRoute © 2.0, un logiciel
de calcul de référence qui intègre
le comportement élastique ou
viscoélastique des couches
de chaussées. L’outil s’applique
désormais au ferroviaire.
Modélisation
des chaussées ferroviaires
avec l’extension
de ViscoRoute © 2.0
Illustration de la distribution
de contraintes verticales
sous blochets
et de l’accélération verticale
calculée à mi-hauteur
de la couche de ballast
Un tel outil faisait défaut dans le domaine du
rail, dans un contexte où l’augmentation de
la vitesse d’exploitation des lignes à grande
vitesse (LGV) de 270 à plus de 320 km/h,
semble être à l’origine d’une évolution plus
rapide des désordres géométriques observés
dans les couches de ballast de ces voies.
Afin de traiter ce problème, une thèse ayant pour
but de comprendre l’origine de ces désordres et
de proposer des dispositions constructives pour
leur réduction, a été démarrée en 2011 à l’Ifsttar
(IM, Structures). ViscoRoute © 2.0 a bénéficié
d’un module d’extension au domaine du rail
pour fournir la réponse dynamique d’une voie
ferroviaire soumise à des convois se déplaçant
à vitesse constante.
Sur la base de simulations numériques réalisées
via ce logiciel, des combinaisons défavorables
de contrainte et accélération verticale dans la
couche de ballast ont été mises en évidence
et sont pressenties comme étant à l’origine
des désordres observés. Une étude paramétrique
a permis d’identifier les facteurs les plus
influents sur les accélérations calculées : vitesse,
module de rigidité de l’assise, rigidité du contact
rail/ballast, etc. L’effet de l’introduction d’une
sous-couche en grave-bitume a également été
évalué.
L’incidence de ces facteurs doit être à présent
testée et vérifiée sur des essais de laboratoire,
ou par des mesures in situ.
CONTACT
antoine.martin@ifsttar.fr
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