Schéma directeur cyclable 2012-2022 - Alpes-de-Haute-Provence

Le Département des Alpes de Haute-Provence souhaite promouvoir et encourager les modes de
déplacements doux en cohérence avec la mise en oeuvre du Plan Climat Energie Territorial dont
ils représentent un axe essentiel.
Le Plan Intégré Transfrontalier (PIT) signé entre le Département des Alpes de Haute-Provence et la
Province de Cuneo en Italie a permis de concrétiser des actions participant à la structuration de
l’offre cyclotouristique.
Cela a conduit le Département à élaborer un schéma directeur cyclable formalisant les grands
axes d’une politique en faveur du vélo.
Le schéma décrit les actions à mener pour développer ce mode de déplacement dans les Alpes
de Haute-Provence et permet de disposer d’un document de référence sur lequel les territoires
pourront s’appuyer et enrichir l'offre cyclable départementale de façon raisonnée et cohérente.
Largement transversal, il s’inscrit dans les politiques menées par le Conseil général sur des
compétences et des champs d'intervention traditionnels tels que les routes, les transports, le
tourisme, le sport, les collèges, l'environnement, ...
Pour les Alpes de Haute-Provence qui offrent un environnement naturel remarquable et diversifié
bien adapté à la pratique des sports de nature, le vélo représente un atout en matière de
développement touristique et d’aménagement du territoire.
Avec le schéma directeur cyclable, le Conseil général poursuit ses engagements en faveur d’une
mobilité pour tous, respectueuse de l’environnement et de la qualité de vie de ses habitants.
Je remercie l’ensemble des acteurs qui ont contribué à l’établissement de ce document ainsi
que l’Europe qui a apporté une contribution financière significative.
Jean-Louis Bianco
Président du Conseil général des Alpes de Haute-Provence
2

Pourquoi un schéma départemental en faveur
du vélo ?...............................................................5
Préambule…………………………………………..…………..6
Le diagnostic préalable………………………….…..…….10
Les grandes orientations du schéma directeur
cyclable……………………………………………………..29
Le plan d’action…………………………………..........32
Partage des maîtrises d’ouvrage et modalités
d’intervention du Département….…………….…66
Annexes………………………………………...…...........72
4
4

Pourquoi un schéma départemental en
faveur du vélo ?
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Préambule
Le renouveau du vélo
Depuis les 15 dernières années, la pratique du vélo, en plein essor, s’est trouvée revalorisée tant dans sa
vocation de loisirs que dans sa vocation utilitaire.
Les chiffres publiés à la fois par les Ministères de la Jeunesse et des Sports et par la Fédération des
professionnels du sport en attestent : « 23 à 25 millions de Français de 4 ans et plus – soit 40 % de la
population – déclarent avoir une pratique régulière du vélo. Dix autres millions en font très
occasionnellement. »
Selon une récente étude d’Atout France, les réseaux cyclables dopent l’activité touristique (article de
presse dans Les Echos du 16/08/2012) : « le marché, soutenu par les collectivités locales, représente un
chiffre d’affaires de 1,9 milliards d’euros et génère 16 500 emplois. Les touristes à vélo dépensent en
moyenne 75 € / jour / personne pour les itinérants, soit près d’un tiers de plus que les autres touristes ».
Proposer une offre cohérente et adaptée à ce renouveau permet de répondre à cette demande, tout
en s’inscrivant dans une démarche de développement durable.
Un contexte européen, national et régional favorable au
développement du vélo
Le schéma européen Eurovélo a été adopté en 1993 par la Fédération européenne des cyclistes (ECF). Il
comporte actuellement 15 itinéraires (Eurovéloroutes) reliant les pays européens entre eux. Six d’entre
eux traversent la France (EV1, EV3, EV4, EV5, EV6, EV8).
À l'heure actuelle, aucun des 15 itinéraires n'est entièrement finalisé, sauf celui de l'EV 6, qui relie Saint-
Nazaire à Constanta, une ville portuaire de Roumanie sur les rives occidentales de la mer Noire, en
traversant 10 pays sur 3 653 km.
Adopté par le Comité interministériel de l'aménagement et du développement du territoire (CIADT) en
1998, le schéma des itinéraires cyclables d’intérêt national (rebaptisé ensuite « Schéma national des
véloroutes et voies vertes » / SN3V), avait pour objectif de décrire sommairement les principales liaisons
cyclables à réaliser entre villes et régions françaises afin d’initier un début de maillage du territoire.
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P o u r q u o i u n s c h é m a d é p a r t e m e n t a l e n f a v e u r d u v é l o ?

Ce schéma a fait l’objet d’une actualisation en 2009/2010, avec une nouvelle validation en CIADT le 11
mai 2010. Il contient 19 507 km de véloroutes et voies vertes dont 6 903 km déjà réalisés en 2011.
Suite à une circulaire interministérielle de 2001 qui a fixé pour objectif d’établir, pour chaque région, le
volet régional du schéma national, la Région Provence-Alpes-Côte d’Azur a adopté en 2007 son
schéma régional des véloroutes et voies vertes (SR3V). Ce schéma vise à définir les orientations d’un
réseau régional d’itinéraires de plus de 1 600 km de long, avec 5 grands axes régionaux structurants,
interdépartementaux, s’inscrivant dans les axes du schéma national :
• Un axe reliant le lac Léman à la Mer Méditerranée (la ViaRhôna),
• Un axe transalpin (la Transalpine),
• Un axe le long du littoral (la littorale),
• Un axe « Provence » localisé sur le moyen pays (correspondant à l’Eurovéloroute n°8 / la
Méditerranéenne),
• Une voie Vauclusienne, connectée au Nord à l’axe Léman-Méditerranée, traversant le Comtat
Venaissin et se raccordant, au Sud, à l’axe Provence.
Le schéma répertorie un ou plusieurs fuseaux pour chacun des 5 itinéraires.
Deux itinéraires sont identifiés dans le département des Alpes de Haute-Provence. Il s’agit de
l’Eurovéloroute n°8 et de la Transalpine.
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Le département, un échelon indispensable à la mise en œuvre d’une
politique cyclable
Depuis plusieurs années, l'engouement du public pour une découverte "douce" des territoires ruraux et
urbains, ainsi que la prise en compte du vélo dans les politiques de déplacement européenne, nationale
ou régionale, entraînent un développement de la pratique du vélo.
Ce constat a conduit de nombreux départements français à mettre en place une politique cyclable sur
leur territoire.
Ce présent schéma doit permettre de définir une stratégie et une politique en faveur de la pratique du
vélo à l’échelle du département des Alpes de Haute-Provence pour les dix prochaines années.
Il permet en particulier :
• de disposer d’un document de référence pour le département, sur lequel les autres collectivités
et groupements pourront s’appuyer pour développer une offre cyclable cohérente à l’échelle
départementale,
• d’encourager et de sécuriser la pratique en tenant compte des différents usages (touristique, de
loisir, utilitaire et sportif),
• de coordonner et planifier l’ensemble des actions liées aux déplacements cyclables afin de
développer une offre cohérente répondant à la demande,
• de créer un lieu d’échange entre toutes les parties prenantes à la politique cyclable,
• d’ancrer le vélo dans le cadre d’une approche transversale dans les autres politiques de la
collectivité.
Le cadre législatif
De nombreux textes encadrent la responsabilité des collectivités en ce qui concerne le vélo.
Il faut noter cependant que le Département ne peut être reconnu comme ayant une compétence, ni
obligatoire, ni exclusive pour l’établissement des itinéraires cyclables. (Loi Orientation des Transports
Intérieurs – LOTI de 1982).
Le Code de la route précise que le Conseil général à « l’obligation d’assurer la sécurité de tous les
usagers sur le réseau dont il a la charge ».
D’autres lois plus récentes encouragent la valorisation du vélo :
• La loi d’orientation des transports intérieurs (LOTI) qui réaffirme le droit des usagers de se
déplacer quels qu’en soient les modes et d’en choisir les moyens. Cette liberté se trouve
pourtant déniée quand le risque encouru est trop important.
• La loi sur l’air et l’utilisation rationnelle de l’énergie (LAURE) qui se donne comme objectif la
« diminution du trafic automobile et le développement des modes économes et moins polluants
notamment la bicyclette et la marche
• à pied ». L’article 20 de la loi LAURE définit « qu’à compter du 1er janvier 1998, à l’occasion des
réalisations ou des rénovations des voies urbaines, à l’exception des autoroutes et voies rapides,
doivent être mis au point des itinéraires cyclables
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pourvus d’aménagement sous forme de pistes, marquage au sol ou couloirs indépendants en
fonction des besoins et contraintes de la circulation. L’aménagement de ces itinéraires
cyclables doit tenir compte des orientations du plan de déplacements urbains, lorsqu’il existe ».
• L’instruction interministérielle du 31/12/2002 relative à la prise en compte des cyclistes dans les
aménagements de voirie sur le réseau routier national énonce en préambule qu’ « il est
désormais nécessaire que toutes les études de voirie prennent en compte la dimension
cyclable, soit pour l’intégrer, soit pour préserver l’avenir, soit pour y renoncer mais en pleine
connaissance de cause ».
La démarche adoptée
Le schéma directeur cyclable des Alpes de Haute-Provence a été réalisé au cours de l’année 2011
dans le cadre du Plan intégré Transfrontalier « l’itinérance par les activités de pleine nature ».
Le bureau d’études Egis France a été retenu pour assister le Conseil général dans l’élaboration de sa
politique cyclable.
La version définitive du schéma a été finalisée en 2012 avec l’aide d’une stagiaire, Alice GRANET,
étudiante en Master 2 « Développement et Aménagement Touristique des Territoires », en poste au
Conseil général pour 6 mois.
P o u r q u o i u n s c h é m a d é p a r t e m e n t a l e n f a v e u r d u v é l o ?
Afin d'associer un maximum d'acteurs à l'élaboration de ce schéma, une large concertation a été
engagée par le biais d’un comité de pilotage et d’un comité technique.
Le comité de pilotage du schéma vélo a été constitué des élus délégués au tourisme, aux routes et
bâtiments, au sport, aux collèges, à l’environnement et aux transports, d’un représentant de l’Agence
de développement touristique, et des responsables des services du Conseil général concernés par
cette politique cyclable (tourisme, routes, environnement, transports, bâtiments, sport). Il a validé les
différentes phases (méthode de conduite du projet, calendrier, grandes orientations…).
Le comité technique, regroupant les responsables des services du Conseil général concernés, la
Fédération Française de Cyclotourisme, la Région, les services de l’Etat ainsi que les Parcs, a été
constitué pour assurer le suivi de l’étude du schéma et y apporter sa contribution. C’est un organe de
concertation et d’échange.
Par ailleurs, la volonté du Conseil général est aussi de mettre en œuvre une politique cyclable en
cohérence avec les souhaits recensés au niveau local et les initiatives développées par les acteurs du
tourisme. Dans cette optique, les acteurs locaux ont été consultés.
Les différentes étapes de l’élaboration du schéma cyclable ont consisté à :
• Établir un diagnostic cyclable du territoire,
• Fixer les grandes orientations de la politique cyclable,
• Définir les actions prioritaires pour le département,
• Chiffrer les propositions et définir le partage des maîtrises d’ouvrage ainsi que les modalités
d'intervention du Conseil général.
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Le diagnostic préalable
Comprendre les dynamiques et pratiques du vélo sur le territoire des Alpes de Haute-Provence nécessite
d’identifier les aménagements existants mais aussi les caractéristiques du territoire pour cette pratique.
Ce diagnostic a été réalisé grâce à la rencontre des acteurs du vélo dans le département, aux résultats
d’enquêtes ainsi qu’aux données régionales et nationales sur la pratique cyclable.
L’état des lieux de l’offre
Les grands axes : l’Eurovéloroute n°8 et la Transalpine
Deux itinéraires d’intérêt national et européen sont identifiés dans le département. Il s’agit de la
Méditerranéenne autrement appelée l’Eurovéloroute n°8 et de la Transalpine. Ces itinéraires traversant
le département n’ont à ce jour pas fait l’objet d’aménagement et restent à l’état de principe.
• L’Eurovéloroute n°8
L’Eurovéloroute n°8 est un itinéraire d’intérêt européen qui reliera à terme Tarifa, à l'extrême sud de
la province de Cadix en Espagne, à Limassol, sur la côte sud de l'île de Chypre après avoir traversé la
capitale de la Grèce, Athènes, soit une estimation de 5 388 km.
La portion française de l’EV8 représente quelques 670 km et concerne 2 régions : les régions
Provence-Alpes-Côte d’Azur et Languedoc-Roussillon avec des caractéristiques bien différentes. Si la
région Languedoc-Roussillon propose un itinéraire majoritairement situé en bord de mer, la région
Provence-Alpes-Côte d’Azur offre en revanche un terrain plus montagneux, ou à fort trafic lorsqu’il
s’agit de routes côtières.
Dans la région Provence-Alpes-Côte d’Azur, les réalisations correspondantes à son tracé sont encore
peu nombreuses mais commencent à émerger de manière significative notamment dans le
Vaucluse et dans le Var.
• La Transalpine
La Transalpine permet de traverser l’arc alpin depuis Marseille ou Nice jusqu’au Lac Leman. La
traversée des Alpes à vélo est identifiée au schéma national depuis 1998 mais pour l’instant ce projet
n’est que très partiellement aménagé ou identifié. C’est donc un grand projet interrégional en
attente d’être développé.
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Schéma National des Véloroutes et Voies
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Eurovéloroute n°8
Transalpine
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Les conditions d’accueil des vélos identifiées au schéma routier
départemental
Le schéma routier départemental est l’outil mis en place depuis 2008 qui permet de définir les modalités d’entretien
et d’investissement sur le réseau (définition des modalités d’aménagement et règles générales d’exploitation). Ce
schéma routier définit les aménagements souhaitables du réseau routier en fonction de sa typologie. L’accueil des
cyclistes est ainsi pris en compte selon les modalités indiquées dans les schémas ci-dessous. Il est à noter que les
aménagements lourds souhaitables sur le réseau structurant ne peuvent être qu’un objectif à long terme en raison
du coût nécessaire. Dés 2008, plusieurs sections ont néanmoins été recensées et font l’objet d’une attention
particulière en terme d’entretien (revêtement) et de signalisation (cf. itinéraires cyclables du schéma routier
départemental). Des aménagements localisés de bandes multifonctionnelles ont par ailleurs été réalisés entre Digneles-Bains
et Malijai sur la RN 85, Manosque et Volx sur la D 4096 et à au Brusquet sur la D 900. Ils restent à terminer. Dès
à présent, il est à signaler que les ponts reconstruits par le Département sont compatibles avec l’accueil des cyclistes
(remplacements des trottoirs par des bandes multifonctionnelles hors agglomération).
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P o u r q u o i u n s c h é m a d é p a r t e m e n t a l e n f a v e u r d u v é l o ?
Objectif d’aménagement
NB :
Toute intégration d’une section du réseau devra faire l’objet d’une étude spécifique démontrant
l’acceptabilité des cyclistes dans des bonnes conditions de confort et de sécurité.
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Les boucles cyclotouristiques
En 2009, le « Cycloguide 04 : les Alpes de Haute-Provence à vélo », comprenant 20 boucles
cylotouristiques pour un linéaire total de 1 315 km, a été élaboré en collaboration avec la Fédération
Française de Cyclotourisme, l’Agence de Développement Touristique, la Direction Jeunesse et Sport
(DDJS) et l’IGN. Ce guide fera l’objet d’une réactualisation très prochainement en fonction des
éléments ci-dessous notamment.
En 2011, le Conseil général a jalonné 17 de ces boucles dans le cadre du Plan Intégré Transfrontalier. Il a
été décidé de ne pas équiper 3 d’entre elles au regard des caractéristiques des voies concernées par
ces boucles (trafic important, configuration défavorable, chutes de pierres…) empruntant des portions
de réseau structurant non aménagées pour l’accueil sécurisé des cyclistes.
Ces boucles sont le plus souvent pratiquées par des cyclosportifs et rarement par les familles.
58 panneaux « Si je dépasse …1,5 m » ont été installés en 2012 le long de la
plupart des boucles cyclotouristiques. Il s’agit d’une signalétique rappelant la
réglementation en vigueur qui vient s’ajouter en complément du jalonnement.
Dépliant de promotion réalisé par l’ADT 04 Cycloguide 04 : Les Alpes de Haute-Provence à vélo
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P o u r q u o i u n s c h é m a d é p a r t e m e n t a l e n f a v e u r d u v é l o ?

Liste des 17 boucles balisées cf. carte p. 18
Nom Distance Dénivelé Temps Niveau
1- Tour du Blayeul 64 km 720 m 5h20 Moyen
2- Tour de Fontbelle 100 km 1210 m 8h20 Difficile
3- La vallée de l’Asse 59 km 620 m 4h50 Moyen
4- Les Hautes Terres de Provence par les Tourniquets 85 km 1540 m 7h10 Difficile
5- La Traversée de la montagne de Lure 85 km 1530 m 7h00 Difficile
6- Hauts villages entre Durance et Luberon 74 km 1052 m 6h10 Difficile
7- Pays de Forcalquier – Montagne de Lure 75 km 1115 m 6h20 Difficile
8- Lavande et vieilles pierres 83 km 1272 m 7h00 Difficile
9- Les Balcons de Serre-Ponçon 39 km 880 m 3h00 Moyen
10- La route la plus haute d’Europe 64 km 1760 m 5h30 Difficile
11- Balade au fil des vallées 72 km 944 m 5h30 Moyen
12- Autour du Verdon et de la Vaïre 71 km 1315 m 6h00 Difficile
13- Autour de la route Napoléon 49 km 1052 m 4h00 Moyen
14- Les gorges du Verdon 60 km 1355 m 5h30 Difficile
15- L’Empire romain au XXe siècle 44 km 406 m 4h20 Moyen
16- Les lacs du Bas Verdon 71 km 1045 m 5h50 Moyen
17- Entre miel et lavande 53 km 433 m 4h30 Facile
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Par ailleurs, l’association « Vélo Loisir en Luberon », groupement de professionnels qui œuvre depuis plus
de 10 ans pour le développement du vélo, propose plusieurs circuits touristiques à vélo dans les
départements du Vaucluse et des Alpes de Haute-Provence.
Deux circuits (cf. carte p.18) concernent le département des Alpes de Haute-Provence :
« Le Pays de Forcalquier et de la Montagne de Lure »,
« Autour du Lubéron ».
84 04
Les stations-services pour vélos
A noter que ces
itinéraires font l’objet
d’une signalétique
spécifique pouvant
entraîner une certaine
confusion avec la
signalisation des boucles
cyclotouristiques
départementales parfois
situées à proximité.
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Pour garantir le confort et la sécurité des cyclistes sur leurs itinéraires, et répondre à leurs besoins de
services les plus fréquents, plusieurs stations-services pour vélos ont été installées sur le département. Ces
stations permettant le lavage, le gonflage et/ou la réparation des vélos ont été implantées à des
endroits stratégiques.
Actuellement, il existe 19 stations-services pour vélos dans tout le département :
• Allos
• Authon (à proximité du Gîte des Monges)
• Barcelonnette
• Barles
• Bevons
• Clamensane (centre village)
• Gréoux-les-Bains
• Le Fanget
• Le Grand Puy
• Montclar
• Les Omergues
• Pra-Loup
• Puimichel
• Revest-des-Brousses
• Selonnet
• Sisteron (camping municipal des Prés Hauts)
• Uvernet-Fours
• Verdaches
• Le Vernet
17 de ces stations ont été réalisées à l’initiative des communes et/ou intercommunalités avec le soutien
financier de l’Europe (Fonds FEDER - programme Interreg Alcotra) dans le cadre du Plan Intégré
Transfrontalier sur le modèle de deux stations préexistantes à Allos et Gréoux-les-Bains.
Deux stations étapes destinées à l’accueil des cyclistes ont également été réalisées en Province de
Cuneo, par l’Unione del Fossanese à Trinità et Cervere.
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Le balisage des cols
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Dans le cadre du Plan Intégré Transfrontalier et à l’initiative du Conseil général, 18 cols du département
ont été balisés.
Des panneaux sont implantés sur les cols les plus emblématiques du département. Ils mentionnent le
nom du col, sa longueur, son altitude et le pourcentage de pente moyen.
• Allos
• La Cayolle
• Corobin
• Des Champs
• Espinouse
• Fanget
• Trébuchet
• Les Félines
• Fontbelle
• Labouret
• Mort d'Imbert
• Pas de Bonnet
• Pas de la Graille
• Pontis
• Puimichel
• Sagnes
• St Barnabé
• Vars
Par ailleurs, depuis 2009, le col d’Allos est exclusivement réservé aux cyclistes le vendredi matin en
période estivale. Cette expérience positive au regard de la fréquentation pourrait être reproduite sur
d’autres cols comme le col de Vars (en lien avec les Hautes-Alpes) et les cols de la Bonnette et de la
Cayolle (en lien avec les Alpes Maritimes). D’autres initiatives méritent également d’être soulignées et
encouragées : le Challenge cycliste de Lure dont le principe est de faire une ascension chronométrée
de la montagne de Lure ou encore le brevet des 7 cols dont le principe est de partir à la conquête des
7 cols de l’Ubaye avec une carte à composter à chacun des sommets afin d’obtenir à la clef un
diplôme à retirer aux offices de tourisme.
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L’offre VTT
L’offre VTT (vélo qui se pratique sur sentiers et chemins) dans le
département permet une complémentarité avec la pratique routière.
Près de 4000 kilomètres d’itinéraires VTT ont été balisés dans le
département.
Le département des Alpes de Haute-Provence comprend 7 sites VTT
labellisés (par la Fédération Française de Cyclisme ou la Fédération
Française de Cyclotourisme) qui offrent aux pratiquants des circuits
balisés adaptés à chaque niveau. Deux nouveaux sites
supplémentaires sont en cours de labellisation.
Le département est concerné par des grands parcours
d’itinérance à VTT:
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• Les Chemins du Soleil » : 1 000 km des Alpes à la
Méditerranée. Cet itinéraire, labellisé « grande
traversée VTT-FFC », parcours le département sur plus
de 300 km de Sisteron à Castellane.
• L’Alpes-Provence : 280 km du Col de Larche à
Manosque. Cet itinéraire, réalisé dans le cadre du
Plan Intégré Transfrontalier, est labellisé « grande
traversée VTT-FFC ».
• La TransVerdon : 260 km du Col d’Allos à Gréoux les
Bains. Cet itinéraire, réalisé dans le cadre du Plan
Intégré Transfrontalier, est labellisé « grande traversée
VTT-FFC ».
• La TransUbayenne : 100 km de Pontis au col de Vars.
Avec trois grandes traversées labellisées, les Alpes de Haute-
Provence est le 1er département français pour l’itinérance à
VTT.
Les lieux d’accueil et de pratique offrent également certaines prestations et services pour permettre une
couverture des besoins des vététistes (points d’information, points de lavage et de réparation, bike park,
etc.)
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Analyse de la demande
Les cyclistes ont des besoins différents et se distinguent selon leurs motifs de pratique du vélo. Il est
traditionnellement distingué quatre différents usages du vélo:
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• La pratique du vélo loisirs, de proximité, pour un public familial. L’attente principale de ces
cyclistes est la sécurité face au trafic motorisé, le confort et l’agrément des itinéraires. La
pratique de promenade est majoritaire parmi les résidents. Son potentiel de développement
paraît important.
• La pratique du vélo tourisme, pour les personnes en séjour ou itinérants. Ces cyclistes s’intéressent
aux sites majeurs et caractéristiques du département.
• La pratique du vélo utilitaire, dans le cadre des déplacements quotidiens et notamment
domicile - travail. Une absence de pratique « utilitaire » est relevée dans le département. Cela
s’explique par la faiblesse des aménagements et par l’image du vélo qui, dans un département
rural, reste un objet de loisirs, non un moyen de déplacement.
• La pratique sportive regroupée autour de clubs et fédérations. Les clubs sportifs roulent sur tout
le territoire, le plus souvent au départ des agglomérations et circulent sur le réseau routier
départemental. Leur principale demande porte sur la sécurité et notamment la sécurisation des
sorties de villes. Par ailleurs, les fédérations d'usagers se sont régulièrement plaintes du mauvais
entretien des bandes ou surlargeurs cyclables qui ont été aménagées. De fait les cyclistes ne les
empruntent pas et circulent sur la voirie dans le flux principal.
Aujourd’hui, dans le département, le vélo est donc davantage utilisé pour les loisirs et le sport que pour
les déplacements domicile -travail. L’image véhiculée est celle des cyclistes sportifs (7 cols, la plus haute
route d’Europe, etc.) plutôt que des cyclistes de loisirs.
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Plusieurs interlocuteurs ont été contactés (Offices de tourisme, Parc national du mercantour, Parcs
naturels régionaux, associations et fédérations d’usagers, collectivités locales). Dans un premier temps, ils
ont été interrogés au sujet de la pratique du vélo qui leur semble majoritaire dans le département.
Les résultats mettent en avant que :
• 49% des interlocuteurs considèrent que les touristes sont majoritaires dans la pratique du vélo sur le
département,
• 38% considèrent que les sportifs sont majoritaires dans la pratique du vélo sur le département,
• 13% considèrent que les familles sont majoritaires dans la pratique du vélo sur le département.
À noter qu’aucun ne considère que les déplacements utilitaires constituent la majorité des déplacements
à vélo.
Les réponses des interlocuteurs quant aux pratiques qu’ils souhaiteraient voir développer en priorité sont
synthétisées dans le graphique ci-dessous :
Répartition des pratiques que les interlocuteurs souhaitent voir
développer en priorité dans le département
22 %
22 %
0 %
Utilitaires
Sportifs
Touristes
Familles
56 %
Les résultats du questionnaire mettent en avant que :
• 56% des interlocuteurs souhaitent donner la priorité au développement de la pratique touristique
du vélo,
• 22% des interlocuteurs souhaitent donner la priorité au développement de la pratique du vélo en
famille,
• 22% des interlocuteurs souhaitent donner la priorité au développement de la pratique du vélo
utilitaire.
À noter qu’aucun ne souhaite développer en priorité la pratique sportive qui est déjà très répandue sur le
territoire.
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P o u r q u o i u n s c h é m a d é p a r t e m e n t a l e n f a v e u r d u v é l o ?

L’accidentologie cycliste sur le département
La sécurité des cyclistes est un thème majeur du schéma directeur cyclable des Alpes de Haute-
Provence.
Une analyse accidentologique vélo a été réalisée sur 10 ans, de 2002 à 2011, à partir des fiches BAAC
(Bulletins d’Analyse des Accidents Corporels remplis par la Gendarmerie et la Police Nationale) fournies
par le Ministère de l’Équipement / des Transports.
70 accidents corporels impliquant au moins un vélo ont été recensés dans le département entre 2002 et
2011, qui ont entraîné 3 tués, 45 blessés graves et 24 blessés légers.
La saisonnalité des accidents de vélo est assez marquée puisque plus de la moitié des accidents (54 %)
ont lieu durant la période estivale.
Les accidents touchent fortement les hommes (80 %) et la tranche des moins de 20 ans, comme partout
en France.
Les secteurs suivants sont les plus concernés par l’accidentologie des vélos :
• L’axe de l’Ubaye,
• L’axe de la Bléone,
• L’Axe Durancien (rive gauche).
P o u r q u o i u n s c h é m a d é p a r t e m e n t a l e n f a v e u r d u v é l o ?
Sai son
Jour / Nuit
Local is a tion
Nombre de c yc li s te s tués /
bles s és
Sex e
Âge
Année
Nombre d’accidents
2002 6
2003 5
2004 7
2005 6
2006 11
2007 8
2008 9
2009 8
2010 5
2011 5
Total 70
Hiver
Printemps
Eté
Automne
5
16
38
11
Jour
Nuit
Aube / crépuscule
64
3
3
En agglomération
Hors agglomération
35
35
Tués
Blessés hospitalisés
Blessés non hospitalisés
3
45
24
Homme
Femme
57
15
- de 20 ans 20-40 ans
40-60 ans
+ de 60 ans
21
12
19
20
23

Les forces et faiblesses du territoire en matière de pratique cyclable
FORCES
FAIBLESSES
P o u r q u o i u n s c h é m a d é p a r t e m e n t a l e n f a v e u r d u v é l o ?
■ Une image favorable
Le département bénéficie d’une grande notoriété
avec des paysages préservés, variés et vivants très
favorables aux loisirs verts et de pleine nature.
■ Un patrimoine naturel exceptionnel
La présence de nombreux espaces protégés et
périmètres de sauvegarde sur le territoire permet de
valoriser un patrimoine paysager, faunistique et
floristique majeur. Le potentiel de valorisation de ce
patrimoine par le vélo est donc de première
importance.
■ Un réseau routier adapté
Le département dispose d’un potentiel très important
de voies à faible trafic (moins de 1000 véhicules /
jour) et qui sont, de ce fait, propices à la pratique du
vélo.
■ Un schéma routier départemental qui identifie la
question du vélo
Le schéma routier du département identifie, selon la
catégorie de la voie, la volonté de reconquérir des
accotements et plus particulièrement la mise en
place de surlargeurs cyclables autrement appelées
b a n d e s c y c l a b l e s o u b a n d e s l a t é r a l e s
multifonctionnelles en fonction du contexte.
■ Le passage du Tour de France
Le Tour de France est une vitrine majeure de la
valorisation du vélo dans le département. La
présence des cols mythiques permet d’attirer
chaque année des cyclosportifs et leur famille.
■ La présence future de 2 axes majeurs
L’Eurovéloroute n°8 et la Transalpine pourraient
constituer de véritables produits d’appel pour notre
territoire.
■ Un fort potentiel de développement
Le département bénéficie d’une forte capacité de
développement de produits touristiques spécifiques
à la pratique cyclotouristique et cyclosportive, en lien
notamment avec les parcs naturels et les routes
thématiques.
■ Une émergence du vélo utilitaire
Les bassins de vie de Manosque, de Digne-les-Bains
et plus largement du Val de Durance sont des
secteurs qui se prêtent à une valorisation des
déplacements utilitaires avec une demande en forte
croissance.
■ Un relief contraignant
Le relief joue un rôle important dans le
développement des modes alternatifs à la voiture en
usage individuel.
Ce dernier est très contrasté dans le département et
peut constituer un frein au développement de la
pratique familiale (loisirs) notamment dans le secteur
alpin et dans le Verdon. Ainsi, ces secteurs sont plutôt
pratiqués par les sportifs ou cyclotouristes. À l’inverse
le sud-ouest du département bénéficie d’un niveau
de pente acceptable favorable à une pratique
familiale.
■ Une variation importante du niveau de trafic
Le niveau de trafic des routes du département varie
fortement d’une saison à l’autre ce qui rend la
gestion du réseau plus complexe. Des voies
praticables au printemps ou à l’automne deviennent
moins agréables en période estivale du fait de leur
surfréquentation.
■ Peu d’aménagements
Le département est peu équipé en aménagement
cyclable (bandes cyclables, pistes cyclables, voies
vertes…). Seuls quelques tronçons sont équipés de
b a n d e l a t é r a l e m u l t i f o n c t i o n n e l l e e t l e s
a m é n a g e m e n t s s o n t s o u v e n t d i s c o n t i n u s .
■ Une multitude d’initiatives locales hétérogènes
En lien avec la faiblesse du nombre
d’aménagements, la politique cyclable, jusqu’alors
indéfinie, laisse les territoires sans orientation du
département. Il existe donc des actions de
valorisation ponctuelles sans cohérence à l’échelle
d’un bassin de vie.
■ Un positionnement touristique insuffisant sur le
thème du vélo
L’offre cyclable est encore peu connue. Une simple
recherche sur internet permet d’identifier les produits
ou sites de promotion du tourisme à vélo. Le constat
est simple, peu de références existent et elles
concernent 2 sites : le Luberon et l’Ubaye. Le
département, au-delà de la notoriété liée à
l’imaginaire du Tour de France, n’est pas identifié
comme une destination du tourisme à vélo.
25

Les forces permettent
d’identifier les
thèmes sur lesquels le
Département devra
s’appuyer pour
améliorer l’usage du
vélo.
Les faiblesses sont à
résorber pour
instaurer une
dynamique favorable
au développement
de l’usage du vélo.
26
P o u r q u o i u n s c h é m a d é p a r t e m e n t a l e n f a v e u r d u v é l o ?

Les attentes
À l’issue des concertations auprès des acteurs du département (Offices de tourisme, Parc national du
Mercantour, Parcs naturels régionaux, associations et fédérations d’usagers, collectivités locales)
plusieurs attentes ont été mises en avant :
• Sécuriser les pratiques,
• Définir une politique claire du Département sur le long terme en matière de déplacements doux,
• Mettre en place plusieurs grands itinéraires se raccordant aux boucles cyclotouristiques
existantes.
1
Sécuriser les pratiques (loisirs, sportive et utilitaire)
Il s’agit d’une demande forte exprimée lors de la concertation, à savoir sécuriser les pratiques existantes.
En effet, plusieurs secteurs ont été localisés. Ces secteurs doivent faire l’objet d’une attention particulière
lors des programmations des travaux routiers.
2
Une politique vélo au niveau du Département
P o u r q u o i u n s c h é m a d é p a r t e m e n t a l e n f a v e u r d u v é l o ?
Les territoires souhaitent valoriser le vélo mais ils attendent pour cela de connaître les orientations, axes de
développement, et conditions de participation du Conseil général.
Les territoires attendent donc le schéma directeur cyclable du département pour orienter leur politique
vélo. Des actions sont déjà engagées par le Département en ce sens.
3
La mise en place de grands parcours d’itinérance à vélo à l’échelle du département
Les pratiquants cyclotouristes et cyclosportifs souhaitent la mise en place de grands itinéraires qui
permettraient de traverser le département. Ils attendent, dans ce sens, les points suivants :
− Une continuité des aménagements (au-delà des limites administratives),
− La mise en place d’un balisage et d’une signalétique cohérents à l’échelle de tous les territoires,
− Un entretien régulier des aménagements réalisés.
27

L’émergence de projets locaux
Il s’agit ici d’identifier les projets émergents des territoires.
Les projets énumérés ci-après sont à des stades différents de maturation. Certains sont au stade de l’analyse de la faisabilité
alors que d’autres sont en cours de mise en œuvre. Il est possible que d’autres projets soient identifiés sur le département. Il ne
s’agit donc pas d’une liste exhaustive.
L o c a l i s a t i o n T y p e d ’ a m é n a g e m e n t Q u i ? S t a d e d ’ a v a n c e m e n t
Val de Durance
Voie verte (Eurovéloroute n° 8) : utilisation possible
des berges des canaux EDF. Section test entre Volx
et le plan d’eau des Vannades.
EDF + Communauté
d’agglomération + PNR
Luberon + Pays de Haute
Provence
Conventionnement avec EDF en
cours
Ubaye
Liaison vélo entre Barcelonnette et Jausiers.
Communauté de
communes Vallée Ubaye
Étude de faisabilité réalisée en
2010
Conseil général 04 +
Barcelonnette
Aménagement d’une voie cyclable entre le
centre-ville et la cité mixte Craplet
Commune +
Communauté de
Réalisation 2012
communes Vallée Ubaye
Ubaye
Equipement des cols avec cellule de
chronométrage
Communautés de
communes Vallée Ubaye
Etude en cours
Durance-Verdon
Trois nouvelles boucles cyclotouristiques.
Vélo loisir Luberon +
Communauté
d’agglomération
Phase technique prête à être
lancée
Projet de développement et de structuration de la
PNR Verdon + Vélo loisir
Verdon
filière vélo sur le territoire du Parc naturel régional
Etats des lieux et diagnostic
Luberon
du Verdon.
Verdon
Expérimentation de navettes saisonnières avec Conseil général 04 +
Expérimentation (Liaisons :
prise en compte des vélos.
communes concernées
Moustiers – La Palud ; Sainte Croix
du Verdon ; Manosque – Moustiers)
Concertation avec le
Mercantour
Evénementiel « Grand Tour Alpi Marittime
Parc National du
département des Alpes-Maritimes
Mercantour ». Première édition du 24 au 28 juin Mercantour + CG 06 + CG
et l’Italie pour pérenniser
2012.
04 + FFCT + Parc Alpi
l’événementiel en un itinéraire
Marittime + communes
(balisage).
Val de Bléone Voie Verte Pays Dignois Etude de faisabilité
Conseil général 04 +
Réflexion sur la maîtrise d’œuvre
Oraison
Schéma local de déplacement
commune + Vélo loisir
Luberon
et la planification
Liaison sécurisée et favorable aux modes doux
Commune +
Sisteron
entre la cité scolaire Paul Arène et le quartier du
Réalisation 2012
Pays Sisteronais Buëch
Thor situé 100 mètres plus haut.
Céreste
Réalisation d’une piste cyclable entre le tronçon
Début des travaux sur une
Commune
de l’EV 8 et le village de Céreste.
première tranche de 1,2 km
Gréoux-Vinon Barreau de liaison entre ces communes Communes Etude de faisabilité
Communauté de Travail en collaboration avec la Communauté de
communes de communes de la Vallée du Jabron (Versant nord Communautés de
Forcalquier - de la Montagne de Lure) – Projet d’événementiel communes
Réflexion en cours
Montagne de Lure ou de fermeture du col
28
P o u r q u o i u n s c h é m a d é p a r t e m e n t a l e n f a v e u r d u v é l o ?

Les grandes orientations du schéma
cyclable des Alpes de Haute-Provence
29

Les axes du schéma directeur cyclable
Le schéma directeur cyclable définit la politique cyclable
départementale et établit 5 orientations stratégiques majeures
contribuant au développement de la mobilité à vélo sur le long
terme. 17 actions prioritaires sont à mettre en œuvre sur la durée du
schéma, assorties de moyens financiers prévisionnels. D’une durée
de 10 ans, le schéma a vocation à être renouvelé après évaluation
et peut être réorienté à moyen terme.
Axe 1
Consolider et qualifier le réseau d’itinéraires cyclables à vocation touristique
Axe 2
Accompagner la réalisation des itinéraires d’intérêt national et européen
Axe 3
Axe 4
Axe 5
Favoriser les déplacements quotidiens à vélo
Structurer la politique vélo
Participer à la promotion du vélo
Le Conseil général définit la mise en œuvre
opérationnelle du schéma directeur cyclable par
5 axes majeurs de long terme déclinés en 17
actions prévisionnelles à réaliser sur 10 ans et
plus.
30
L e s g r a n d e s o r i e n t a t i o n s d u s c h é m a d i r e c t e u r c y c l a b l e

Des orientations stratégiques en cohérence avec…
…les politiques nationale, européenne :
…et régionale :
- Schéma national des véloroutes et
voies vertes
- Schéma régional de développement
touristique 2012-2016
- Schéma européen Eurovélo
- Agenda 21 du tourisme européen
- Schéma régional des véloroutes et
voies vertes
Schéma directeur cyclable du département des Alpes de Haute-Provence
L e s g r a n d e s o r i e n t a t i o n s d u s c h é m a d i r e c t e u r c y c l a b l e
…d’autres politiques départementales majeures :
- Agenda 21 départemental
- Schéma départemental de développement touristique durable 2007-2013
- Plan départemental des espaces, sites et itinéraires
- Schéma routier départemental
- Plan climat énergie territorial
…et à venir :
- Schéma départemental de développement touristique durable 2014-2020
31

Le plan d’action
32

A x e 1 : Cons o l ider e t qualifier l e r éseau d’ itinérai r e s c yclabl e s à voca t i o n t o u ri s t ique
Ac tion 1-1 : Am énager des grands itinéraires structurants
Ac tion 1-2 : Conforter les boucles cyclosportives
Ac tion 1-3 : Encourager la réalisation d’itinéraires faciles à forte thém atique
Ac tion 1-4 : Harmoniser la signalétique cyclable à l’échelle départem entale
Ac tion 1-5 : Développer les services aux cyclistes
Ac tion 1-6 : Structurer et professionnaliser l’offre et les services associés
A x e 2 : Accompa g ne r l a r éalisation de s itiné r a i r es d’i n t é rê t na t i on a l et euro p éen
Ac tion 2-1 : Accompagner la réalisa tion de l’Eurovéloroute n°8
Ac tion 2-2 : Accompagner la réalisa tion de la Transalpine
A x e 3 : Fa v o r is e r le s déplacements q uo t i d ie n s à vélo
Ac tion 3-1 : Encourager l’intermodalité vélo – transports en commun
Ac tion 3-2 : Am éliorer et sécuriser la desserte des collèges
Ac tion 3-3 : Mettre en place des équipem ents de stationnement pour les collégiens
Ac tion 3-4 : Diffuser une culture « modes doux » auprès des services de la collectivité
A x e 4 : Struc t u r e r l a politique vélo
Ac tion 4-1 : Mettre en place une commission vélo départem entale
Ac tion 4-2 : Désigner un animateur/référent technique de la politique cyclable
A x e 5 : Parti c i pe r à la promoti o n du vélo
Ac tion 5-1 : Program mer des ac tions ciblées de communication en faveur du vélo
Ac tion 5-2 : Promouvoir et commercialiser l’offre touristique cyclable
Ac tion 5-3 : Soutenir les événem ents autour du vélo et les associations cyclistes
L e p l a n d ’ a c t i o n
33

AXE 1
Consolider et qualifier le réseau d’itinéraires cyclables à vocation touristique
L’offre du département des Alpes de Haute-Provence
peut convenir à l’ensemble des cyclistes. En effet, la
variété des paysages, du relief et du patrimoine autorise
toutes les pratiques du tourisme à vélo.
Toutes les pratiques ne sont pas envisageables de façon
homogène sur le territoire. Elles sont marquées par les
spécificités géographiques du département. Ainsi la
pratique familiale est difficilement compatible en dehors
des fonds de vallées et secteurs plats. La pratique
cyclosportive cherchera davantage le relief et les cols
mythiques.
L’enjeu de la valorisation des itinéraires cyclables à
vocation touristique est de permettre le développement
des pratiques.
Les territoires qui connaissent leurs atouts et contraintes
peuvent orienter l’offre de tourisme à vélo en fonction
de leurs profils.
Un autre enjeu consiste en la capacité de fédérer les
différents prestataires touristiques du territoire pour la
création de produits vélo.
Il s’agit de convaincre les prestataires du tourisme que
l’économie du cyclotourisme a un potentiel fort dans le
département. L’exemple du Luberon (par l’action de
Vélo Loisir en Luberon) peut favoriser cette adhésion.
34
L e p l a n d ’ a c t i o n

AXE 1
Consolider et qualifier le réseau d’itinéraires cyclables à vocation touristique
Action 1-1 : Aménager des grands itinéraires structurants
Description de l’action
Le Département souhaite définir des itinéraires structurants principaux, continus, confortables, homogènes et
sécurisés, afin d’assurer les liaisons entre les divers pôles attractifs. Il s’agit de mailler le territoire départemental,
en assurant des connexions avec les départements voisins et les initiatives locales, tout en desservant des
centres d’intérêt pour les cyclistes. Il s’agit également de proposer des grands parcours à vocation d’itinérance
à vélo. Ces itinéraires emprunteront principalement des voies à faible trafic ou des voies vertes. Les sections de
routes à fort trafic ( > 3 000 véhicules / jour ) ou exposées à des risques particuliers devront préalablement
recevoir un aménagement spécifique conforme au schéma routier départemental. Le cas échéant, des
itinéraires alternatifs seront à rechercher.
Objectifs recherchés
• Faire émerger des itinéraires de dimension départementale.
• Avoir une approche concertée avec la commune pour le traitement des traversées d’agglomération
situées sur les itinéraires structurants
• Encourager le maillage du territoire.
• Assurer la liaison entre divers pôles attractifs, tout en irriguant le département.
• Transcender les logiques liées aux limites administratives pour répondre aux besoins des usagers
(notamment les cyclistes en itinérance).
Actions à engager
• Identifier ces grands itinéraires (proposition ci-après).
• Identifier et sécuriser les zones dangereuses et le cas échéant, identifier des itinéraires alternatifs, en
concertation avec les communes, si les travaux de mise en sécurité s’avèrent impossibles ou trop
onéreux.
• Jalonner ces grands itinéraires.
• Prévoir la gestion de l’entretien.
• Mettre en place des partenariats avec les départements voisins pour une connexion des itinéraires avec
les territoires limitrophes.
Maîtrise d’ouvrage
Conseil général, communes et leurs groupements
Partenaires
Associations et fédérations d'usagers (FFCT, FFC, clubs sportifs, etc.), Région, Parcs Naturels Régionaux, Parc
National du Mercantour, départements voisins…
L e p l a n d ’ a c t i o n
Estimation financière sur 10 ans
Coût de l’action : 3 775 000 € (sur la base de 500 km jalonnés et 30 km d’aménagements cyclables)
Priorité
Part CG : 1 255 000 €
● ● ●
Suivi et évaluation possibles
Bilan des réalisations (jalonnement de l'ensemble des itinéraires proposés), analyse de la fréquentation des
itinéraires (comptage), édition de dépliants d’information.
35

AXE 1
Consolider et qualifier le réseau d’itinéraires cyclables à vocation touristique
Action 1-1 : Aménager des grands itinéraires structurants (suite)
Les itinéraires identifiés ci-dessous (et numérotés sur la carte page suivante) permettent de
valoriser les itinéraires ou thèmes suivants :
1) Du Ventoux aux cols mythiques (axe transversal Est / Ouest du nord du département)
2) Du Luberon au Verdon (axe transversal Est / Ouest du sud du département)
3) Des Alpes à la Côte d’Azur (axe transversal Nord / Sud de l’Est du département)
4) La route du temps à vélo (axe transversal Nord / sud de l’Ouest du département)
… autres itinéraires selon les partenaires et les motivations des territoires
Ce réseau structurant totalisera environ 500 kilomètres d'itinéraires.
Des études plus fines définiront des sections fonctionnelles et aboutiront à une identification
définitive des itinéraires ainsi qu’à une programmation de réalisation.
36
L e p l a n d ’ a c t i o n

AXE 1
Consolider et qualifier le réseau d’itinéraires cyclables à vocation touristique
Action 1-2 : Conforter les boucles cyclosportives
Description de l’action
Les axes structurants constituent un maillage sur lequel viendront s'appuyer les boucles cyloto existantes et
futures. Les boucles actuelles, allant de 37 à 100 kilomètres, s’adressent avant tout à une clientèle sportive.
Plusieurs actions sont à mettre en place pour renforcer l’existence et la mise en tourisme de ces boucles. De
nouvelles boucles sportives peuvent néanmoins être crées à l’initiative des communes et intercommunalités.
Objectifs recherchés
• Favoriser les retombées économiques sur les communes concernées.
• Renforcer la pratique sportive.
Actions à engager
• Compléter le balisage et l’information des boucles existantes.
• Réaliser des aménagements localisés de sécurité.
• Recenser l’offre de services (hébergements, restaurateurs, points d’accueil, station-vélo, sites
remarquables, location de vélo, etc.) à proximité de ces boucles et rééditer une brochure
d’information. (cf. actions 1-6 et 5-2).
• Mettre en place des actions innovantes liées aux nouvelles technologies afin de faire découvrir aux
cyclistes le territoire départemental sous un angle ludique et moderne comme le chronométrage de
l’ascension des cols à l’aide d’une puce électronique puis la comparaison de ses performances avec
celles d’autres cyclistes via une plateforme web (système Timtoo Timing par exemple).
Maîtrise d’ouvrage
Conseil général, communes et leurs groupements
Partenaires
Associations et fédérations d'usagers (FFCT, FFC, clubs sportifs, etc.), Parcs Naturels Régionaux, Parc National
du Mercantour
Estimation financière sur 10 ans
Coût de l’action : 472 700 € (jalonnement et NTIC)
Part CG : 277 700 €
Suivi et évaluation possibles
• Analyse de la fréquentation des itinéraires,
• Édition de dépliants d’information.
Priorité
● ● ●
38
L e p l a n d ’ a c t i o n

AXE 1
Consolider et qualifier le réseau d’itinéraires cyclables à vocation touristique
Action 1-3 : Encourager la réalisation d’itinéraires faciles à thématique
Description de l’action
La création d’itinéraires faciles accessibles pour tous constitue une priorité du schéma au regard de la
demande.
Ces nouveaux itinéraires viendront s’inscrire en complément des boucles cyclotouristiques déjà existantes, et
pourront être pratiqués par des familles et/ou par des personnes en situation de handicap. Ces itinéraires
emprunteront des voies à faible trafic et/ou des voies vertes.
Objectifs recherchés
• Faire émerger des circuits locaux offrant un aménagement de qualité et présentant un intérêt
touristique avéré.
• Favoriser les retombées économiques sur les communes concernées.
• Favoriser la pratique du vélo par les populations locales.
• Développer la pratique familiale et la pratique du vélo pour les personnes en situation de handicap.
Actions à engager
• Lancer un appel à projets spécifique « vélo accessible pour tous » pour inciter les porteurs de projets à
mettre en œuvre ces itinéraires (périodicité de l’appel à projet à définir : annuel ou tous les 2 ans).
• Lancer des études pour identifier les itinéraires.
• Réaliser un balisage directionnel (jalonnement) et uniformisé sur l’ensemble du département quelque
soit le maître d’ouvrage.
• Réaliser des aménagements localisés de sécurité.
Maîtrise d’ouvrage
Communes et leurs groupements.
Partenaires
Conseil général, associations et fédérations d'usagers (FFCT, FFC, clubs sportifs, etc.), Parcs Naturels Régionaux,
Parc National du Mercantour, APF, comité départemental handisport
Estimation financière sur 10 ans
Coût de l’action : 6 143 500 € (sur la base de 50 km d’aménagements cyclables)
Part CG : 1 914 800 €
Suivi et évaluation possibles
L e p l a n d ’ a c t i o n
• Bilan des réalisations (jalonnement des itinéraires)
• Édition de dépliants d’information
Priorité
● ● ●
39

AXE 1
Consolider et qualifier le réseau d’itinéraires cyclables à vocation touristique
Action 1-3 : Encourager la réalisation d’itinéraires faciles à forte thématique (suite)
L’appel à projets sera assorti d’un cahier des charges fixant les conditions de mise en œuvre de
ces itinéraires. Ces derniers devront être parfaitement sécurisés et présenter certaines
caractéristiques :
• Un kilométrage compris entre 5 et 30 km,
• Un parcours sur voie verte ou voies à faible trafic à vitesse limitée,
• Un niveau de pente faible,
• Un dénivelé faible,
• Un intérêt touristique avéré (découverte des patrimoines, sites et lieux d'intérêt touristique
ou culturel). Il est conseillé de thématiser l’itinéraire.
• L’existence d’une offre de services sur le parcours (parking au départ, restauration,
accueil, station-vélo, aire de repos et pique-nique, point d’eau, location de vélos…),
• Les itinéraires en boucle doivent être privilégiés, cependant des itinéraires en aller-retour
peuvent être envisagés.
40
L e p l a n d ’ a c t i o n

AXE 1
Consolider et qualifier le réseau d’itinéraires cyclables à vocation touristique
Action 1-4 : Harmoniser la signalétique cyclable à l’échelle départementale
Description de l’action
Afin d'assurer la cohérence du réseau, il s’agira d’élaborer une charte signalétique cohérente avec les
signalétiques existantes au niveau régional et national, qui sera appliquée sur l'ensemble des itinéraires
cyclables existants ou à venir présents sur le territoire départemental.
Cette charte sera diffusée auprès de tous les porteurs de projets et son application conditionnera la
participation financière du département.
Objectifs recherchés
• Assurer une meilleure identification et lisibilité de l’offre cyclo du département auprès des clientèles.
• Mettre un frein aux initiatives locales hétérogènes sans cohérence à l’échelle d’un bassin de vie.
Actions à engager
• Mettre en place un partenariat avec les acteurs concernés (Vélo loisirs en Luberon, Parcs, etc.)
• Mandater un bureau d’études afin d’élaborer une charte signalétique commune à tous les partenaires
du Département, acteurs publics et privés, directs ou indirects, du développement d’itinéraires
cyclables et de l’usage du vélo à des fins utilitaires, de loisirs ou de tourisme et compatible avec la
signalisation routière réglementaire.
• Les gestionnaires des voiries concernées par des itinéraires cyclables devront mettre en place la
nouvelle signalétique sur les nouveaux itinéraires et remplacer / compléter la signalétique sur les
itinéraires existants.
Maîtrise d’ouvrage
Conseil général
Partenaires
Associations et fédérations d'usagers (FFCT, FFC, clubs sportifs, etc.), Parcs Naturels Régionaux, Parc National
du Mercantour, communes, intercommunalités, Vélo loisirs en Luberon
Estimation financière (coût étude sur 1 an)
Coût de l’action : 20 000 €
Part CG : 20 000 €
Suivi et évaluation possibles
L e p l a n d ’ a c t i o n
Edition, diffusion et application de la charte signalétique.
Priorité
● ● ●
41

AXE 1
Consolider et qualifier le réseau d’itinéraires cyclables à vocation touristique
Action 1-5 : Développer les services aux cyclistes
Description de l’action
Avec un réseau d’itinéraires cyclables en cours de construction, il s’agit d’offrir aux usagers (notamment les
clientèles itinérantes) les équipements et les services connexes adaptés à leurs attentes et à leurs besoins.
Actions à engager
• Proposer un point accueil aux Offices de tourisme ou mairies (accès wifi, borne de rechargement
d’appareils électriques), des toilettes publiques, des points d'eau, des aires de repos et pique-nique le
long des itinéraires, des parkings vélos sécurisés, des points de lavage et de réparation pour vélos et
des bornes de rechargement pour vélos électriques. La location de vélos (électriques, tandem,
tricycle, Handbike) est encouragée mais ne fera pas l’objet de financement départemental relevant
d’une activité commerciale et concurrentielle.
• Identifier les endroits stratégiques où ces équipements pourront être mis en place au regard de l’offre
actuelle et à venir.
• Etudier l’opportunité et la faisabilité de projets pour lesquels le recours aux nouvelles technologies
s’avère judicieux afin de faire découvrir aux cyclistes le territoire et le patrimoine départemental sous
un angle ludique, pédagogique et moderne (exemple : guide multimédia couplé à un GPS destiné
aux cyclotouristes délivrant des commentaires sur les itinéraires présentant un intérêt patrimonial ou
culturel).
Maîtrise d’ouvrage
Communes et leurs groupements, Offices de Tourisme
Partenaires
Conseil général, Région, ADEME, associations et fédérations d'usagers (FFCT, FFC, clubs sportifs, etc.), Parcs
Naturels Régionaux, Parc National du Mercantour, Offices de tourisme, CCI
Estimation financière sur 10 ans
Coût de l’action : 640 000 €
Part CG : 254 000 €
Suivi et évaluation possibles
Nombre et évolution :
• d'équipements mis en place,
• de cyclotouristes dans les sites d’accueil.
Priorité
● ● ○
42
L e p l a n d ’ a c t i o n

AXE 1
Consolider et qualifier le réseau d’itinéraires cyclables à vocation touristique
Action 1-6 : Structurer et professionnaliser l’offre et les services associés
Description de l’action
La réussite d’un « produit » touristique vélo dépend autant d’un aménagement cyclable de qualité que de
l’existence, de la mobilisation et de la qualité des opérateurs touristiques et des services associés pour répondre
au plus près aux besoins des clientèles à vélo ayant des exigences bien spécifiques.
Objectifs recherchés
• Identifier, repérer, sélectionner et labelliser l’offre et les services associés pour favoriser l’émergence
d’une offre adaptée.
• Favoriser le développement d’un tourisme de séjour et d’itinérance le long des itinéraires.
• Faciliter le montage de produits adaptés à la demande.
• Contribuer au développement économique des structures d’hébergement et autres prestataires.
• Assurer une meilleure lisibilité de l’offre cyclo à l’échelle départementale.
Actions à engager
• Recenser les différents prestataires et services le long des itinéraires cyclables existants et à venir
(hébergements, restaurations, points d’accueil, sites touristiques/remarquables, location, réparation,
lavage, transporteurs, points d’eau…).
• Identifier les éléments à améliorer pour l’accueil des cyclistes par type d’opérateurs et par itinéraire.
• Concertation et sensibilisation avec les prestataires susceptibles de se spécialiser dans l’accueil des
clientèles et animation du réseau de professionnels.
• Mettre en place une incitation financière pour les structures adhérant au label national « accueil vélo ».
• Harmoniser les outils de communication à l’échelle départementale pour une meilleure lisibilité de l’offre.
Maîtrise d’ouvrage
Conseil général
Bénéficiaires de la prime
Hébergements touristiques, loueurs de vélos, restaurateurs, offices de tourisme, sites de visites et de loisirs…
L e p l a n d ’ a c t i o n
Partenaires
ADT, CRT, Offices de tourisme, CCI, communes et leurs groupements. France Vélo Tourisme, Vélo Loisirs en
Luberon
Estimation financière sur 10 ans
Coût de l’action : 20 000 €
Part CG : 20 000 €
Suivi et évaluation possibles
Priorité
●●○
Nombre et évolution de structures labellisées, de nuitées générées par les hébergements.
43

AXE 2
Accompagner la réalisation des itinéraires d’intérêt national et européen
Le département bénéficie de l’inscription de 2 itinéraires européen et national :
l’Eurovéloroute n°8 autrement appelée la Méditerranéenne et la Transalpine.
La réalisation de ces itinéraires permet une identification du département à
l’échelle européenne mais aussi de promouvoir 2 axes structurants. Au-delà des
vocations cyclo-touristiques des véloroutes et voies vertes, ces aménagements
organisent le réseau cyclable dans les territoires traversés.
Les départements voisins qui sont également concernés par de tels itinéraires ont
déjà mis en œuvre ou programmé à court ou moyen terme l’aménagement de
ces itinéraires :
− 44 km de l’Eurovéloroute n°8 empruntent le territoire du département de
Vaucluse. À ce jour, 28 km ont déjà été réalisés entre Saint-Martin-de-
Castillon et la commune des Beaumettes, pour un coût total cumulé de 4,9
millions d’euros hors taxes. Trois autres sections restent dès lors à compléter
d’ici 2014, au rythme d’une section par an.
− L’Eurovéloroute n°8 dans le Var, ce sont 137 km, une première section entre
Salernes et Flayosc est envisagée d’ici cinq à dix ans. Le Département a pris
soin de racheter 90 % des emprises utiles à l’avancée du projet.
− 79 km de l’Eurovéloroute n°8 concernent le département des Alpes-
Maritimes. 18 km ont déjà été réalisés. Ils se situent sur les 42 km de l’axe
Nice-Cannes, dont l’achèvement d’ici quatre ou cinq ans est l’objectif n°1
du Conseil général.
Le département des Alpes de Haute-Provence prévoit donc d’intégrer dans le
présent schéma la réalisation et/ou le confortement des deux itinéraires : la
Transalpine et l’Eurovéloroute n°8.
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L e p l a n d ’ a c t i o n

AXE 2
Accompagner la réalisation des itinéraires d’intérêt national et européen
Action 2-1 : Accompagner la réalisation de l’Eurovéloroute n°8
Description de l’action
Une réflexion menée depuis plus de 20 ans permet aujourd’hui de proposer un itinéraire de type voie verte situé
dans le secteur sud-ouest du département sur environ 60 km s’appuyant sur des voies à faible trafic et des voies
vertes.
De nombreux tronçons de l’Eurovéloroute 8 sont déjà en site propre dans les départements voisins.
Le Département des Alpes de Haute-Provence souhaite promouvoir cette continuité avec le soutien des
partenaires publics et privés. La présence d’EDF comme partenaire potentiel permet de « débloquer » une
situation problématique concernant la question du foncier dans le val de Durance en utilisant les berges du
canal usiner.
L’itinéraire envisagé se divise en 4 sections identifiées pour leurs spécificités techniques et/ou la programmation
envisagée à ce stade du schéma cyclable.
• Section 1 : Du département du Vaucluse à Saint-Maime
• Section 2 : Liaison Saint-Maime - Volx
• Section 3 : Liaison Volx - sud de Manosque
• Section 4 : Du sud de Manosque au département du Var par la rive droite ou gauche de la Durance
L e p l a n d ’ a c t i o n
L’aménagement de ces 4 sections sera différencié pour des raisons techniques, de sécurité et de rationalité
budgétaire. Ces éléments sont détaillés ci-après.
45

AXE 2
Accompagner la réalisation des itinéraires d’intérêt national et européen
Action 2-1 : Accompagner la réalisation de l’Eurovéloroute n°8 (suite)
Section 1 – Du Département du Vaucluse à Saint-Maime
Cette section de 20 km entre Céreste et Saint-Maime repose en partie sur l’ancienne voie ferrée
reliant Forcalquier à Cavaillon.
La difficulté majeure de cette section est la reconquête des emprises ferroviaires déclassées et la
remise en état des ouvrages d’art. La commune de Céreste a déjà engagé des études et travaux en
vue de réaliser le tronçon qui transite par la commune.
Il est nécessaire de requalifier la plateforme pour permettre le passage des cyclistes et enfin de revêtir
et équiper cette voie verte.
Cette section ne présente pas de contrainte technique majeure.
Section 2 – Liaison Saint-Maime – Volx
Cette section entre Saint-Maime et Volx de 7 km est la plus contraignante. 4 km de cette section
cumulent des problèmes techniques de franchissement et d’emprise.
Le franchissement du Largue pose problème en 3 points de la section.
2 ouvrages d’art existent et devront faire l’objet de rénovation.
1 ouvrage de type passerelle modes doux est à réaliser.
1 tunnel est à rénover et à éclairer.
46
L e p l a n d ’ a c t i o n

AXE 2
Accompagner la réalisation des itinéraires d’intérêt national et européen
Action 2-1 : Accompagner la réalisation de l’Eurovéloroute n°8 (suite)
Section 3 – Liaison Volx – sud de Manosque
Cette section de 11 km entre Volx et Manosque le long du Canal est la plus avancée en termes
d’études et d’implication des acteurs.
Plusieurs points durs de franchissement ont été identifiés. Il s’agit généralement de mise à niveau de la
voie verte pour passer les ouvrages d’art.
Une autre problématique est liée à l’utilisation du canal EDF, il s’agit de la sécurisation de ses abords
qui nécessite un surcoût d’investissement.
Section 4 – Du sud de Manosque au Département du Var
Cette section de 17 km entre Manosque et le Var peut faire l’objet d’arbitrage en matière d’itinéraires
selon que les maîtres d’ouvrages intègrent ou pas la question de l’usage utilitaire du vélo pour cet
itinéraire à vocation touristique.
De même l’ensemble de l’itinéraire n’est pas à traiter en voie verte au regard des usages des voies
communales (entre la RN 96 et l’A 51). Le but est de pouvoir capitaliser l’investissement sur un point
particulièrement contraignant : le barrage de Cadarache.
D’autres points durs de franchissement (7 points durs) sont identifiés.
La section utilise en partie le canal EDF. Les autres sections peuvent être équipées de simple
jalonnement et équipement de modération des vitesses.
A noter, qu’une alternative devra être étudiée sur la rive gauche de la Durance dans le contexte
particulier de la reconstruction envisagée du pont sur la Durance à Manosque et des
réaménagements de la D 907 aux abords de Manosque devant intégrer les modes doux.
L e p l a n d ’ a c t i o n
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AXE 2
Accompagner la réalisation des itinéraires d’intérêt national et européen
Section 1 – Du Département du Vaucluse à Saint-Maime
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AXE 2
Accompagner la réalisation des itinéraires d’intérêt national et européen
Section 2 – Liaison Saint-Maime - Volx
49

AXE 2
Accompagner la réalisation des itinéraires d’intérêt national et européen
Section 3 - Liaison Volx – Sud de Manosque
50

AXE 2
Accompagner la réalisation des itinéraires d’intérêt national et européen
Section 4 – Du sud de Manosque au Département du Var
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AXE 2
Accompagner la réalisation des itinéraires d’intérêt national et européen
Action 2-1 : Accompagner la réalisation de l’Eurovéloroute n°8 (suite)
f
Objectifs recherchés
• Réaliser prioritairement le tronçon de la section 3 dite de test de l’Eurovéloroute n° 8 entre Volx et le
Plan d’eau des Vannades à Manosque.
Actions à engager
En partenariat étroit avec le Parc naturel régional du Luberon (concerné par la totalité du tracé tant en
Vaucluse que dans les Alpes de Haute-Provence)
• Fédérer les différents acteurs concernés.
• Maîtriser le foncier.
• Aménager le linéaire.
• Baliser la totalité de l’itinéraire traversant le département afin de le matérialiser en attendant la
réalisation effective des travaux de l’EV8
Maîtrise d’ouvrage
Communes et leurs groupements
Partenaires
Conseil général, Parc Naturel Régional du Luberon, Région, EDF, RFF, DREAL PACA, ADEME, les Départements
du Vaucluse et du Var
Estimation financière sur 10 ans
Coût de l’action : 2 590 000 € (sur la base de 20 km)
Part CG : 508 000 €
Suivi et évaluation possibles
Nombre de km de voies vertes aménagées. Jalonnement.
Priorité
● ● ●
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L e p l a n d ’ a c t i o n

AXE 2
Accompagner la réalisation des itinéraires d’intérêt national et européen
Action 2-2: Accompagner la réalisation de la Transalpine
Description de l’action
La Transalpine permet de traverser l’arc alpin depuis Marseille ou Nice jusqu’au Lac Léman. La traversée des
Alpes à vélo est identifiée au schéma national depuis 1998 mais pour l’instant ce projet n’est que très
partiellement aménagé ou identifié.
Objectifs recherchés
L’objectif principal consiste en la réalisation du tronçon de la « Transalpine » qui traverse le département.
Pour cela, deux scénarios sont possibles :
• Aménager une première phase en véloroute (itinéraire partagé avec les véhicules à moteur)
• Aménager directement l’itinéraire en voie verte (avec en support le canal EDF)
Actions à engager
• Fédérer les différents acteurs concernés
• Fixer le tracé précis de l’itinéraire
• Lancer les études afin d’identifier les points durs et les aménagements à réaliser
• Maîtriser le foncier
• Aménager le linéaire sur une section test
Maîtrise d’ouvrage
Communes, intercommunalités
Partenaires
Conseil général, Région, EDF, RFF, DREAL PACA, ADEME, PNR du Luberon, les Départements des Hautes-Alpes,
du Vaucluse, du Var et des Bouches-du-Rhône
Estimation financière sur 10 ans
Coût de l’action : 190 000 €
Part CG : 19 000 €
Suivi et évaluation possibles
Rendu de l’étude, faisabilité de l’itinéraire et identification des tronçons test à réaliser.
L e p l a n d ’ a c t i o n
Priorité
● ○ ○
53

La Transalpine
Scénario n°1 Scénario n°2
Aménagement de l’itinéraire en véloroute
Aménagement de l’itinéraire en voie verte
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L e p l a n d ’ a c t i o n

AXE 3
Favoriser les déplacements quotidiens à vélo
L’une des ambitions du schéma
départemental est d’encourager la pratique
du vélo dans les déplacements utilitaires en
développant des réseaux cyclables locaux
cohérents à l’échelle des communes ou des
intercommunalités, en facilitant son
articulation avec d’autres modes de
déplacement et en favorisant en particulier la
pratique du vélo par les collégiens.
L e p l a n d ’ a c t i o n
55

AXE 3
Favoriser les déplacements quotidiens à vélo
Action 3-1: Encourager l’inter modalité vélo – transports en commun
Description de l’action
L’objet de cette action est d’inciter à la pratique du vélo en lien avec d’autres modes de transport.
Pour les usagers et touristes qui prennent les transports en commun (cars, trains) ou se rendent vers les aires de
covoiturage, l’utilisation du vélo peut être complémentaire de ces modes de déplacements.
D’une part, la possibilité de pouvoir embarquer des vélos dans les trains ou dans les cars est un élément
essentiel pour favoriser la pratique du vélo sur des longues distances.
L'opérationnalité de l'intermodalité vélo-transports en commun constitue un enjeu majeur pour structurer et
rendre accessible l'offre cyclable départementale.
D’autre part, plusieurs tronçons de route sont très fréquentés par les véhicules à moteur. Il est souhaitable de
les éviter. Les transports en commun sont un moyen d’éviter ces points durs (en attendant de les résorber).
Objectifs recherchés
• Permettre l’usage des transports en commun comme mode complémentaire au cycliste.
• Permettre aux cyclotouristes d’utiliser les transports en commun pour accéder aux sites favorables à la
pratique du vélo.
• Permettre d’éviter les tronçons de route très circulés et dangereux.
Actions à engager
• Lancer une étude par le Conseil général afin d’étudier la faisabilité et d’identifier les lignes sur
lesquelles la mise en circulation de compartiments / racks acceptant les vélos semble nécessaire au
regard de la demande et afin d’étudier les potentialités de mise en œuvre dans le temps au regard
notamment des procédures de dévolution.
• Identifier les gares routières et ferroviaires ainsi que les aires intermodales où la mise en place d’une
offre de stationnement vélo sécurisé semble pertinente au regard de la demande.
• Inciter à l’étude et à la mise en place de circulations douces en approche des arrêts de cars
structurants et des gares identifiées comme prioritaires suite à l’étude.
Maîtrise d’ouvrage
Autorités Organisatrices de Transports
Communes et leurs groupements
Partenaires
SNCF, Chemins de fer de Provence, ADEME, transporteurs
Estimation financière (coût étude sur 1 an)
Coût : 50 000 € (étude)
Part CG : 25 000 €
Suivi et évaluation possibles
Priorité
● ● ●
• Comptage des vélos dans les compartiments / nombre de billets vendus avec supplément vélo,
• Comptage des vélos stationnés à proximité immédiate des gares routières et ferroviaires.
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L e p l a n d ’ a c t i o n

AXE 3
Favoriser les déplacements quotidiens à vélo
Action 3-2: Améliorer et sécuriser la desserte des collèges
Description de l’action
Les collèges sont des équipements majeurs du territoire départemental.
Les Départements ont la responsabilité des collèges publics. Ils gèrent l'entretien, la construction, le
fonctionnement et la sécurité des établissements. En 2012, 21 collèges maillent le territoire départemental.
Le Conseil général souhaite encourager l’utilisation du vélo par les collégiens pour se rendre sur les
établissements. Les collégiens sont des « captifs », motivés par la liberté de mouvement que leur offre le vélo et
ils peuvent influencer les adultes à franchir le pas. Il s’agit d’aménager et de sécuriser les accès aux collèges à
partir des zones de forte population. En général les aménagements de pistes cyclables (séparées de la
chaussée) sont nécessaires (les collégiens sont davantage vulnérables car peu expérimentés et insouciants du
danger).
Objectifs recherchés
Favoriser l’usage du vélo par les collégiens et le personnel administratif et enseignant de l’établissement.
Actions à engager
• Identifier les collèges prioritaires.
• Effectuer les études de faisabilité.
• Aménager une piste cyclable aux abords des collèges dans un rayon de 3 km (distance pertinente).
Maîtrise d’ouvrage
Communes et leurs groupements
Partenaires
Conseil général, ADEME, l’inspection académique et l’établissement concernés
Estimation financière sur 10 ans
Coût de l’action : 3 184 000 € pour 8 établissements scolaires.
Part CG : 985 600 €
Suivi et évaluation possibles
• Nombre de collèges aménagés d’une piste cyclable,
• Comptage des usagers empruntant la piste cyclable.
Priorité
● ● ●
L e p l a n d ’ a c t i o n
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AXE 3
Favoriser les déplacements quotidiens à vélo
Action 3-3: Mettre en place des équipements de stationnement pour les collégiens
Description de l’action
Aménager un itinéraire ne suffit pas pour permettre aux élèves de venir à vélo. Le risque de vol étant avéré, il
est nécessaire de leur proposer un emplacement sécurisé pour stationner les vélos.
La mise en place de solutions de stationnement sécurisé pour les vélos est une donne majeure pour dynamiser
la pratique. Plusieurs collèges du département sont déjà équipés de stationnements vélos (collège Emile
Honoraty à Annot, collège Pierre Gassendi à Digne-les-Bains, collège le Mont d’Or à Manosque, collège JMG
Itard à Oraison, Collège Pierre Girardot à Sainte-Tulle et collège André Ailhaud à Volx). Ce diagnostic
permettra de prioriser les collèges qui ne sont pas encore équipés.
Objectifs recherchés
Favoriser l’usage du vélo par les collégiens et le personnel administratif et enseignant de l’établissement.
Actions à engager
• Identifier les collèges prioritaires.
• Identifier le potentiel d’élèves concernés et dimensionner le stationnement en fonction.
• Equiper les collèges de stationnements vélos sécurisés.
Maîtrise d’ouvrage
Conseil général
Partenaires
ADEME, Région, l’inspection académique et l’établissement concernés.
Estimation financière sur 10 ans
Coût de l’action : 160 000 € (50 places de stationnements vélos par collège pour 8 collèges)
Part CG : 160 000 €
Suivi et évaluation possibles
Comptage des vélos stationnés.
Priorité
● ● ●
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L e p l a n d ’ a c t i o n

AXE 3
Favoriser les déplacements quotidiens à vélo
Action 3-4: Diffuser une culture « mode doux » auprès des services de la collectivité
Description de l’action
Le Département souhaite encourager et sensibiliser ses agents à la pratique du vélo utilitaire. Les actions
entreprises dans ce sens pourront s'intégrer à un futur plan de déplacement en entreprise (PDE) qui permet
notamment à favoriser l'usage des modes de déplacements doux par les agents de la collectivité.
Le Code de la rue (décret du 30 juillet 2008) introduit plusieurs principes au Code de la route. Il promeut les
zones de rencontres, les doubles sens cyclables, les voies vertes, etc.
Ces « nouveautés » réglementaires ne sont pas toutes intégrées auprès des services. Il est souhaitable de
sensibiliser les services sur ces réflexions et évolutions de nos modes de déplacements.
Objectifs recherchés
Encourager les collaborateurs à préférer les modes doux dans les déplacements quotidiens en tenant compte
des contraintes de chacun.
Actions à engager
• Installation de stationnements sécurisés dédiés aux vélos sur les lieux de travail.
• Sensibilisation à la pratique du vélo. Pour cela, une concertation avec le service communication pour la
réalisation d’actions de promotion est à mettre en place. Il s'agira notamment de réaliser des supports
de communication à destination des agents du CG et qui pourront être repris par les autres collectivités.
• Proposer un plan de formation en partenariat avec l’Association des Départements et Régions cyclables
pour sensibiliser aux modes doux et à la prise en compte de cette thématique dans les aménagements.
• Favoriser l’utilisation du vélo pour des déplacements dans un périmètre de 5 km.
Maîtrise d’ouvrage
Conseil général
Partenaires
ADEME, Région
Estimation financière sur 10 ans
Coût de l’action : 30 000 €
Part CG : 30 000 €
L e p l a n d ’ a c t i o n
Suivi et évaluation possibles
Lettres d’information diffusées aux services, retours critiques, analyse de l'évolution des comportements des
agents par rapport au vélo (comptage des vélos stationnés, etc.)
Priorité
● ● ○
59

AXE 4
Structurer la politique vélo
Il s’agit de donner au Conseil général les moyens humains et
techniques pour promouvoir son schéma cyclable.
• Centraliser les informations extérieures (projets des autres
collectivités ou associations) et internes (projets portés
par le Conseil général) puis les analyser pour mieux les
diffuser et coordonner les services concernés du Conseil
général.
• Promouvoir la politique vélo du Conseil général auprès
des partenaires publics et privés.
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L e p l a n d ’ a c t i o n

AXE 4
Structurer la politique vélo
Action 4-1: Mettre en place une commission vélo départementale
Description de l’action
Il s’agit de donner au Conseil général les moyens humains nécessaires à la réalisation du schéma
cyclable.
Dans un premier temps, la Commission Départementale Espaces Sites Itinéraires (CDESI) portera le
schéma cyclable pour impulser les actions rapidement. Dans un second temps, un commission vélo sera
mise en place.
Cette commission sera composée des référents de chaque service du Conseil général concerné par la
politique cyclable (les routes, les transports, l’urbanisme, l’environnement, le sport, le tourisme, les
collèges) et des organismes compétents (ADT, FFCT, etc.).
Objectifs recherchés
S’assurer de la bonne mise en œuvre du schéma cyclable.
Actions à engager
La commission vélo aura la charge, sous l’égide d’un animateur et référent technique, de :
• veiller et suivre la réalisation des actions du schéma directeur cyclable.
• faire échos aux besoins des services du Conseil général en la matière.
• sensibiliser les élus à la question du vélo dans le département.
• publier une lettre annuelle dressant un bilan des actions réalisées.
Maîtrise d’ouvrage
Conseil général
Partenaires
Région, ADEME, CCI, ADT, Associations et fédérations d’usagers
Estimation financière
Sans objet
Suivi et évaluation possibles
• Compte rendu des commissions,
• Publication des lettres annuelles.
Priorité
● ● ●
L e p l a n d ’ a c t i o n
61

AXE 4
Structurer la politique vélo
Action 4-2: Désigner un animateur / référent technique de la politique cyclable
Description de l’action
Il s’agit de donner au Conseil général les moyens humains nécessaires à la mise en œuvre cohérente des
actions du schéma cyclable. La nécessité de ce poste est notamment conditionnée par la dynamique et
la demande des territoires, ainsi que par le bon avancement des actions menées directement par le
Conseil général.
Objectifs recherchés
Animer la politique vélo.
Conseiller et aider les porteurs de projet dans leur projet cyclable.
Actions à engager
La mission de cet animateur sera de :
• assister les collectivités locales et associations qui sollicitent le Département sur les projets vélo et leur
amener des réponses techniques.
• coordonner et piloter les propres actions du Département, assurer la transversalité entre les services
intéressés par les projets cyclables (routes, tourisme, sports...)
• être l’ambassadeur vélo du département.
• assurer une veille technique et juridique sur la filière vélo.
• évaluer l’impact de la politique vélo du Conseil général en récoltant, analysant les données
existantes en vue de la publication d’un rapport.
• animer la commission vélo départementale
• personne ressource concernant l’appel à projet annuel pour la réalisation de boucles faciles et
l’organisation de la fête départementale autour du vélo
Maîtrise d’ouvrage
Conseil général
Partenaires
Communes, intercommunalités, associations et fédérations d’usagers
Estimation financière sur 10 ans : redéploiement d’un poste en interne
Sans objet
(p.m : 1 poste équivalent temps plein : 45 000 € / an 450 000 € / 10 ans)
Suivi et évaluation possibles
Mise à jour et animation du schéma cyclable.
Priorité
● ● ●
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L e p l a n d ’ a c t i o n

AXE 5
Participer à la promotion du vélo
La communication et la promotion du schéma et
des itinéraires réalisés sont indispensables à la
réussite du projet et pour une adhésion des acteurs
locaux et des cyclistes.
Il s’agit donc de promouvoir le vélo aussi bien à
destination de la population locale que des
touristes. Certaines actions de promotion du
tourisme à vélo restent avant tout des informations
utiles aux bas-alpins pour développer le vélo en tant
que pratique de loisir.
L e p l a n d ’ a c t i o n
63

AXE 5
Participer à la promotion du vélo
Action 5-1: Programmer des actions ciblées de communication en faveur du vélo
Description de l’action
Il s’agit de communiquer autour du schéma cyclable et de ses réalisations. Les campagnes de
communication auront pour but d’informer localement des actions portées par le Conseil général et de
faire écho aux actions des territoires à une échelle nationale.
Objectifs recherchés
Faire connaître les actions réalisées en faveur du vélo.
Actions à engager
Le magazine mensuel du Conseil général permettra une large communication vers le grand public, par
des articles sur l’avancement du schéma cyclable, les premières réalisations et les animations
évènementielles.
• Mise en place d’une page web sur le site du Conseil général informant régulièrement des actions
entreprises par le CG en matière de vélo.
• Communiquer sur les réalisations du schéma dans la presse spécialisée et la presse locale.
• La communication autour du schéma cyclable et de ses réalisations interviendra également par
des actions marquantes, comme les inaugurations des nouvelles réalisations cyclables.
• Organiser un évènementiel départemental annuel de type « fête du vélo ».
• Informer régulièrement les associations - auxquelles le département adhère (de type « association
des départements et régions cyclables ») - des actions qui sont entreprises et de l’état
d’avancement des projets.
Maîtrise d’ouvrage
Conseil général
Partenaires
Associations et fédérations d’usagers, ADT, ADEME, Offices de Tourisme, Communes et leurs groupements.
Estimation financière sur 10 ans
Coût de l’action : 180 000 €
Part CG : 180 000 €
Suivi et évaluation possibles
• Nombre de publications,
• Participants à la manifestation départementale « fête du vélo »
• Nombre de visites sur la page vélo du Conseil général.
Priorité
● ● ●
64
L e p l a n d ’ a c t i o n

AXE 5
Participer à la promotion du vélo
Action 5-2: Promouvoir et précommercialiser l’offre touristique cyclable
Description de l’action
Les Alpes de Haute-Provence n’est pas encore perçu comme une « terre d’accueil » du tourisme à vélo et
ne donne pas encore l’image d’un département favorable au vélo. La communication était jusqu’à
présent limitée et les produits « clefs en main » autour du vélo sont inexistants. Le niveau d’offre va être
consolidé permettant ainsi d’atteindre un niveau suffisant pour une communication ciblée.
Objectifs recherchés
• Positionner le département comme une destination favorisant la pratique du vélo.
• Faciliter l’accès à l’information en diversifiant les moyens de communication.
• Faire connaître des produits touristiques « clefs en main » aisés à acheter.
Actions à engager
Mettre en place des outils de communication dédiés : site internet et brochures d’information.
• A partir des itinéraires cyclables, des produits vélos seront à développer en fonction des clientèles
visées avec une mise en réseau départementale dans la commercialisation des prestations.
• Etablir des partenariats avec les tour opérateurs et réceptifs spécialistes du vélo et organiser un
Educ’Tour.
• Promouvoir l’offre cyclable dans la presse spécialisée en organisant des voyages presse.
• Etre présent sur les salons pour diffuser les produits existants, trouver de nouveaux prospects et
présenter de nouveaux produits aux anciens et nouveaux clients.
• Mettre en place des outils d’analyse marketing sur les clientèles pratiquantes à travers des
enquêtes.
Maîtrise d’ouvrage
Agence de Développement Touristique
Partenaires
Conseil général, Offices de tourisme, communes, intercommunalités
Estimation financière sur 10 ans
Coût de l’action : 150 000 €
Part CG directement intégrée dans la subvention annuelle versée à l’ADT
L e p l a n d ’ a c t i o n
Suivi et évaluation possibles
Nombre de visiteurs sur la page web, nombre d’outils développés, évolution de la fréquentation des
itinéraires, nombre de produits « clefs en main » réalisés et vendus.
Priorité
● ● ○
65

AXE 5
Participer à la promotion du vélo
Action 5-3: Soutenir les événements autour du vélo et les associations cyclistes
Description de l’action
La promotion des différentes pratiques au sein du département et des itinéraires proposés passe par
l’organisation d’événements comme "les cols réservés aux cyclistes" au cours de l’été ou comme le "Grand
Tour Alpi Marittime Mercantour".
Ces événements correspondent bien à la forte pratique et image sportive qu’insuffle le département. Il
s’agit ici de développer d’autres rassemblements afin de diversifier l’image du vélo dans les Alpes de
Haute-Provence et d’attirer de nouvelles clientèles.
Le but est de promouvoir la découverte respectueuse de l'environnement naturel avec un moyen de
transport à impact nul.
Objectifs recherchés
Développer les événements autour du vélo qu’elles soient sportives ou de loisirs.
Actions à engager
• Organiser des événements cyclosportifs d'intérêt départemental, régional voir national mais aussi
favoriser les événements destinés à la pratique du vélo loisirs pour des usagers plus occasionnels et
pour les familles.
• Etendre la réservation des cols aux cyclistes pendant la période estivale à plusieurs cols mythiques
du département.
• Mettre en place des collaborations avec les territoires limitrophes.
Maîtrise d’ouvrage
Communes et leurs groupements, associations.
Partenaires
Conseil général, ADT, Offices de Tourisme, Parcs naturels régionaux, Parc National du Mercantour.
Estimation financière sur 10 ans
Coût de l’action : 600 000 € (sur la base de 4 événements par an)
Part CG : 200 000 €
Suivi et évaluation possibles
Nombre et évolution d’événementiels organisés, estimation des retombées économiques sur l’économie
locale (restauration, hébergements), nombre et évolution d’usagers inscrits aux événements.
Priorité
● ● ●
66
L e p l a n d ’ a c t i o n

Partage des maîtrises d’ouvrage et
modalités d’intervention du
Département
68

P a r t a g e d e s m a î t r i s e s d ’ o u v r a g e e t m o d a l i t é s d ’ i n t e r v e n t i o n d u D é p a r t e m e n t
Le coût total de la mise en œuvre de cette nouvelle politique est estimé à 18,575 millions d'euros, dont
5,849 millions d'euros à la charge du Département, à réaliser sur 10 ans.
Les principales sources de subventions complémentaires proviennent de la Région Provence-Alpes-Côte
d’Azur, de l’ADEME mais aussi de l’Europe au titre du FEDER.
Coût total du schéma sur 10 ans : 18 575 200 € (comprenant le salaire de l’animateur vélo : redéploiement
d’un poste en interne)
Coût total pour le Département : 5 849 100 €
Coût moyen annuel pour le Département : 584 910 €
Partage des maîtrises d’ouvrage
Pour permettre la mise en œuvre de la politique cyclable départementale, le Conseil général se fixe deux
modes d’intervention :
• Une maîtrise d'ouvrage départementale sur certaines opérations structurantes permet d’insuffler
une dynamique forte,
• Une participation financière en faveur des collectivités locales porteuses de projets : le Conseil
général se pose alors en tant que partenaire.
69

L’accompagnement du Conseil général en faveur des projets cyclables pour tous
Il s’agit ici de définir le cadre d’intervention du Conseil général pour la réalisation des actions du schéma cyclable.
Le plan d’orientation du schéma décliné en actions s’accompagne de nouveaux critères d’aides départementales accordées aux porteurs de projet afin d’encourager
l’émergence de projets locaux et la réalisation d’aménagements favorisant la mobilité à vélo.
Axe 1 : Consolider et qualifier le réseau d’itinéraires cyclables à vocation touristique
Action Liste des opérations éligibles Taux et plafond d’intervention Conditions d’éligibilité Bénéficiaires
Action 1-1 : Aménager des
grands itinéraires structurants
Aménagements, travaux voie
verte
Le taux de subvention est fixé à 30 % sur
une dépense subventionnable
plafonnée à 120 000 € HT / km.
Sous réserve de validation de l’itinéraire par le
service instructeur du Conseil général
A déterminer
Etudes
Le taux de subvention est fixé à 40 % sur
une dépense subventionnable
plafonnée à 10 000 € HT / étude.
Sous réserve de validation de l’itinéraire
par le service instructeur du Conseil
général.
Action 1-2 : Conforter les boucles
cyclosportives
Jalonnement de nouvelles boucles
(achat et pose : 150 €/ km)
Le taux de subvention est fixé à 20 % sur
une dépense subventionnable
plafonnée à 150 € HT / km.
Respect de la charte signalétique afin
d’assurer la cohérence à l’échelle du
réseau.
Communes et leurs
groupements
Projets innovants liés aux NTIC
Le taux de subvention est fixé à 30 % sur
une dépense subventionnable
plafonnée à 15 000 € HT / équipement.
L’itinéraire envisagé nécessite une
concertation préalable et accord des
autres collectivités concernées par
l’itinéraire (s’il y a lieu).
Action 1-3 : Encourager la
réalisation d’itinéraires faciles
Etudes
Jalonnement (achat et pose : 150 €
/km)
Le taux de subvention est fixé à 80 % sur
une dépense subventionnable
plafonnée à 10 000 € HT / étude.
Le taux de subvention est fixé à 80 % sur
une dépense subventionnable
plafonnée à 150 € HT / km.
Sous réserve de validation de l’itinéraire
par le service instructeur du Conseil
général.
Respect de la charte signalétique afin
d’assurer la cohérence à l’échelle du
réseau.
Communes et leurs
groupements
Aménagements, travaux voie verte
Le taux de subvention est fixé à 30 % sur
une dépense subventionnable
plafonnée à 120 000 € HT / km.
L’itinéraire envisagé nécessite une
concertation préalable et accord des
autres collectivités concernées par
l’itinéraire (s’il y a lieu).
P a r t a g e d e s m a î t r i s e s d ’ o u v r a g e e t m o d a l i t é s d ’ i n t e r v e n t i o n d u D é p a r t e m e n t
70

Action 1-3 : Encourager la
réalisation d’itinéraires faciles
Panneaux d’information au départ
des boucles
Le taux de subvention est fixé à 80 % sur
une dépense subventionnable
plafonnée à 600 € HT / panneau.
Respect du cahier des charges de
l’appel à projets lancé par le CG.
Action 1-4 : Harmoniser la
signalétique cyclable à l’échelle
départementale
Opérations réalisées sous maîtrise d’ouvrage du Département.
Stationnements vélos
Les équipements doivent être placés à
proximité d’un circuit cyclotouristique
(validation de l’emplacement par le
service instructeur du Conseil général).
Action 1-5 : Développer les
services aux cyclistes
Stations-vélos (lavage,
réparation)
Le taux de subvention est fixé à 40 % sur
une dépense subventionnable
plafonnée à 20 000 € HT / équipement.
Pour les stationnements vélos, privilégier
les supports type arceau et bannir les
râteliers (ou « pinces roues »).
Communes et leurs
groupements
Offices de Tourisme
Aires de repos et pique-nique
Les aires de repos et pique-nique doivent
être situées à proximité d’un circuit facile
et impérativement complémentaires d’un
autre équipement cyclable.
Action 1-6 : Structurer et
professionnaliser l’offre et les
services associés
Une prime de 500 € pour les établissements labellisés « accueil vélo » ou
référencement accueil cycliste.
Respect du cahier des charges du label
concerné.
Une seule prime sera accordée par
opérateur.
Opérateurs
touristiques
71
P a r t a g e d e s m a î t r i s e s d ’ o u v r a g e e t m o d a l i t é s d ’ i n t e r v e n t i o n d u D é p a r t e m e n t

P a r t a g e d e s m a î t r i s e s d ’ o u v r a g e e t m o d a l i t é s d ’ i n t e r v e n t i o n d u D é p a r t e m e n t
Axe 2 : Accompagner la réalisation des itinéraires d’intérêt national et européen
Action Liste des opérations éligibles Taux et plafond d’intervention Conditions d’éligibilité Bénéficiaires
Le taux de subvention est fixé à 10 % du
Action 2-1 : Accompagner la
Etudes
coût sur une dépense subventionnable
plafonnée à 38 000 € HT / étude.
réalisation de l’Eurovéloroute n°8
Action 2-2 : Accompagner la
réalisation de la Transalpine
Aménagements, travaux voie verte
Etudes
Le taux de subvention est fixé à 20 % du
coût sur une dépense subventionnable
plafonnée à 38 000 € HT / km.
Le taux de subvention est fixé à 10 % du
coût sur une dépense subventionnable
plafonnée à 38 000 € HT / étude.
Respect des caractéristiques techniques et
environnementales arrêtées par le cahier des
charges national des véloroutes et voies
vertes.
Communes et leurs
groupements
Aménagements, travaux voie verte
Non prévus sur les 10 ans
Axe 3 : Favoriser les déplacements quotidiens à vélo
Action 3-1 : Encourager
l’intermodalité vélo - transports en
commun
Opérations réalisées sous maîtrise d’ouvrage du Département.
Action 3-2 : Améliorer et sécuriser
la desserte des collèges
Action 3-3 : Mettre en place des
équipements de stationnement
pour les collégiens
Action 3-4 : Diffuser une culture «
mode doux » auprès des services
de la collectivité
Le taux de financement est fixé à 40
Etudes
% sur une dépense subventionnable
plafonnée à 38 000 € HT / étude.
Aménagement d'une piste
Le taux de financement est fixé à 30
cyclable ou voie verte dans un
% dans la limite de 120 000 € HT /km.
rayon de 3 km.
Opérations réalisées sous maîtrise d’ouvrage du Département.
Opérations réalisées sous maîtrise d’ouvrage du Département.
Communes et leurs
groupements
72

P a r t a g e d e s m a î t r i s e s d ’ o u v r a g e e t m o d a l i t é s d ’ i n t e r v e n t i o n d u D é p a r t e m e n t
Axe 4 : Structurer la politique vélo
Action Listes des opérations éligibles Taux et plafond d’intervention Conditions d’éligibilité Bénéficiaires
Action 4-1 : Mettre en place une
commission vélo
Action 4-2 : Désigner un
animateur / référent technique
de la politique cyclable
Opérations réalisées sous maîtrise d’ouvrage du Département.
Opérations réalisées sous maîtrise d’ouvrage du Département.
Axe 5 : Participer à la promotion du vélo
Action 5-1 : Programmer des
actions ciblées de
communication en faveur du
vélo
Action 5-2 : Promouvoir et
commercialiser l’offre touristique
cyclable
Opérations réalisées sous maîtrise d’ouvrage du Département.
Opérations de promotion et pré-commercialisation réalisées sous maîtrise d’ouvrage de l’Agence de Développement Touristique en concertation avec
le Département. La participation du Conseil général est directement intégrée dans la subvention annuelle versée à l’ADT.
Les manifestations sportives relèvent de
critères spécifiques et sont instruites par le
Action 5-3 : Soutenir les
événements autour du vélo et les
Le taux de financement est fixé de 10 à 30 % en fonction de l’envergure de
l'événement sur une dépense subventionnable plafonnée à 50 000 € HT (TTC
service des sports du Conseil général
Communes et leurs
groupements,
associations cyclistes
pour maîtrise d'ouvrage associative).
Subvention plafonnée à 5 000 € (sauf
Associations
opération exceptionnelle d'intérêt
régional, national ou transfrontalier).
73

Annex
74

Le relief dans les Alpes de Haute-Provence
75

Les divers types d’aménagements possibles
La voie verte est un aménagement en site propre à l’écart de la
circulation motorisée, dédié aux modes doux (cyclistes, rollers piétons,
joggers, PMR…).
La véloroute est un itinéraire pour cycliste à moyenne et longue distance, d'intérêt Départemental,
Régional, National ou Européen, reliant les régions entre elles et traversant les agglomérations dans de
bonnes conditions.
Elle emprunte tous types de voies (route en voie partagée, bande cyclable, piste cyclable, voie verte…)
offrant un niveau de sécurité et de confort satisfaisant, en évitant notamment les dénivelés excessifs.
La piste cyclable est une chaussée exclusivement réservée aux
cycles à 2 ou 3 roues et séparée physiquement de la chaussée
ouverte à la circulation motorisée. La piste peut être unidirectionnelle
ou bidirectionnelle.
76
A n n e x e s

La bande cyclable est une voie sur chaussée, exclusivement réservée
aux cycles. Cet aménagement est essentiellement fait en
agglomération, sur les routes peu circulées ou sur les routes où la
vitesse n’est pas excessive. A noter que les bandes cyclables
conviennent particulièrement aux cyclosportifs et cyclistes
expérimentés.
Un itinéraire partagé pose le principe de partage d’une voie de circulation.
C’est une chaussée où cyclistes et véhicules motorisés cohabitent.
Une signalisation de courtoisie peut être proposée le long de
l’aménagement en complément du jalonnement. Cette signalisation n’a
pas de valeur réglementaire.
La bande dérasée multifonctionnelle est une zone permettant divers usages :
− Manœuvre de récupération et d’évitement de véhicules,
−
−
−
Circulation des cycles
Circulation des piétons
Stationnement toléré
Il s'agit d'une partie intégrante de la chaussée, de part et d’autre des voies de circulation
Ce genre d’aménagement est envisageable dans le cas où la piste ou la bande cyclable ne sont pas
possibles La zone peut être peinte en ocre pour être mise en valeur (recommandé) mais le pictogramme
« vélo » ne doit pas apparaître.
A n n e x e s
77