Pêche artisanale dans la lagune de Nador ... - Fao - Copemed
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Centre Régional <strong>de</strong> <strong>Nador</strong><br />
PECHE ARTISANALE DANS LA LAGUNE DE NADOR :<br />
EXPLOITATION ET ASPECTS SOCIO-ECONOMIQUES<br />
Par :<br />
Malouli Idrissi. M., Y. Zahri, R. Houssa, B. Ab<strong>de</strong><strong>la</strong>oui, N. El Ouamari<br />
Juin 2002
PREFACE<br />
La pêche <strong>artisanale</strong> en Méditerranée est une activité traditionnelle très<br />
développée, qui assure un apport considérable pour les différentes communautés<br />
<strong>de</strong>s pêcheurs. L’analyse et l’évaluation <strong>de</strong> ce sous secteur, présentent beaucoup<br />
<strong>de</strong> contraintes, car les conditions qui l’entourent sont difficiles et très<br />
compliquées. Afin <strong>de</strong> contribuer à connaître <strong>la</strong> structure <strong>de</strong> <strong>la</strong> pêche <strong>artisanale</strong> en<br />
Méditerranée, le projet FAO- COPEMED a tracé <strong>dans</strong> ces programmes<br />
régionaux <strong>de</strong>s étu<strong>de</strong>s <strong>de</strong> cas spécifiques, parmi lesquelles l’étu<strong>de</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> pêche<br />
<strong>artisanale</strong> <strong>dans</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>.<br />
Cette étu<strong>de</strong> <strong>de</strong> cas, en plus qu’elle permettra une connaissance plus profon<strong>de</strong> du<br />
système <strong>de</strong> pêche <strong>dans</strong> <strong>la</strong> zone d’étu<strong>de</strong>, elle peut également ai<strong>de</strong>r les déci<strong>de</strong>urs à<br />
mettre en p<strong>la</strong>ce une stratégie d’aménagement bénéfique pour les pêcheurs.
SOMMAIRE<br />
I. Introduction 1<br />
II. Présentation <strong>de</strong> <strong>la</strong> zone d’étu<strong>de</strong> 1<br />
III. Méthodologie <strong>de</strong> travail<br />
a. Déroulement <strong>de</strong>s enquêtes<br />
• Popu<strong>la</strong>tion cible<br />
• Echantillonnage<br />
b. Analyse socio-économique <strong>de</strong> l’activité <strong>de</strong> pêche<br />
c. Estimation <strong>de</strong> l’effort <strong>de</strong> pêche et <strong>de</strong> <strong>la</strong> capture<br />
d. Cartographie et spatialisation<br />
2<br />
3<br />
4<br />
4<br />
5<br />
8<br />
10<br />
IV. La pêche <strong>dans</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong><br />
a. Les sites <strong>de</strong> pêche<br />
b. Les moyens <strong>de</strong> production<br />
• La barque<br />
• Le moteur<br />
• Les engins <strong>de</strong> pêche<br />
c. Les ressources halieutiques <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong><br />
d. Estimation <strong>de</strong> l’effort <strong>de</strong> pêche et <strong>de</strong> <strong>la</strong> capture<br />
• L’effort <strong>de</strong> pêche<br />
• La capture <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong><br />
V. Aspects socio-économiques <strong>de</strong> <strong>la</strong> pêcherie<br />
a. Les aspects sociométriques <strong>de</strong>s patrons et <strong>de</strong>s marins pêcheurs<br />
i. Caractérisation <strong>de</strong> <strong>la</strong> communauté <strong>de</strong>s pêcheurs<br />
ii. Importance <strong>de</strong> l’activité <strong>de</strong> pêche<br />
b. Les aspects économiques<br />
i. Les indicateurs économiques<br />
• Capital investi<br />
• Charges <strong>de</strong> production<br />
• Productivité <strong>de</strong>s facteurs <strong>de</strong> production<br />
• Profits <strong>de</strong> production<br />
• Valeur ajoutée<br />
ii. Besoin <strong>de</strong> pêcheurs<br />
11<br />
11<br />
13<br />
13<br />
14<br />
14<br />
15<br />
16<br />
16<br />
17<br />
21<br />
21<br />
21<br />
23<br />
23<br />
23<br />
23<br />
28<br />
30<br />
33<br />
35<br />
35
VI. La commercialisation <strong>dans</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong><br />
a. Aspects sociométriques <strong>de</strong>s mareyeurs <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong><br />
b. Moyens <strong>de</strong> travail<br />
c. Frais <strong>de</strong> commercialisation<br />
d. Résultats économiques <strong>de</strong> mareyeurs pour <strong>la</strong> pério<strong>de</strong> d’étu<strong>de</strong><br />
e. Valeur ajoutée<br />
f. Circuits <strong>de</strong> commercialisation<br />
39<br />
39<br />
39<br />
41<br />
41<br />
42<br />
42<br />
Conclusion et recommandations 45<br />
Liste <strong>de</strong>s annexes<br />
Annexe 1 : Fiches d’enquête<br />
Annexe 2 : Position géographique <strong>de</strong>s sites <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune<br />
Annexe 3 : Description <strong>de</strong>s sites <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong><br />
Annexe 4 : Les techniques <strong>de</strong> pêche <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong><br />
Annexe 5 : Exploitation et commercialisation (photos)
Liste <strong>de</strong>s tableaux<br />
Titres <strong>de</strong>s tableaux<br />
Page<br />
Tableau 1 : Récapitu<strong>la</strong>tif <strong>de</strong>s missions <strong>de</strong> terrain 3<br />
Tableau 2 : Echantillonnage 5<br />
Tableau 3 : Caractéristiques <strong>de</strong>s barques <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong> 13<br />
Tableau 4 : Caractéristiques du moteur 14<br />
Tableau 5 : Utilisation <strong>de</strong>s engins <strong>de</strong> pêche 15<br />
Tableau 6 : Effort <strong>de</strong> pêche total estimé 16<br />
Tableau 7 : Estimation <strong>de</strong> <strong>la</strong> capture totale <strong>de</strong>s principaux sites <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune, durant <strong>la</strong><br />
pério<strong>de</strong> juin – novembre (en kg)<br />
Tableau 8 : Capture moyenne mensuelle par barque <strong>de</strong>s principaux sites <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune<br />
(en kg)<br />
18<br />
18<br />
Tableau 9 : Niveau <strong>de</strong> sco<strong>la</strong>risation <strong>de</strong>s pêcheurs <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong> 22<br />
Tableau 10 : Financement <strong>de</strong>s moyens <strong>de</strong> production 25<br />
Tableau 11 : Charges fixes par barque 28<br />
Tableau 12 : Charges communes par barque et par sortie 30<br />
Tableau 13 : Charges <strong>de</strong> <strong>la</strong> main d’œuvre par barque et par sortie 30<br />
Tableau 14 : Problèmes déc<strong>la</strong>rés par les pêcheurs, exprimés en pourcentage <strong>de</strong>s<br />
déc<strong>la</strong>rations<br />
Tableau 15 : Proposition <strong>de</strong>s pêcheurs pour améliorer leur situation, en pourcentage <strong>de</strong>s<br />
déc<strong>la</strong>rations<br />
Tableau 16 : Répartition <strong>de</strong>s mareyeurs possédant un moyen <strong>de</strong> transport, par site <strong>de</strong><br />
pêche<br />
Tableau 17 : Quantité <strong>de</strong> poisson commercialisé par type <strong>de</strong> mareyeurs et par jour <strong>de</strong><br />
travail<br />
Tableau 18 : Quantité <strong>de</strong> poisson commercialisé entre juin-novembre par type <strong>de</strong><br />
mareyeurs<br />
36<br />
36<br />
40<br />
40<br />
40<br />
Tableau 19 : Valeur ajoutée produite par les mareyeurs 42
Liste <strong>de</strong>s figures<br />
Titres <strong>de</strong>s figures<br />
Page<br />
Figure 1 : Capital investi par unité <strong>de</strong> production 24<br />
Figure 2 : Capital investi total 24<br />
Figure 3 : Distribution par site du capital investi 26<br />
Figure 4 : Répartition <strong>de</strong>s charges fixes 29<br />
Figure 5 : Productivité <strong>de</strong>s facteurs <strong>de</strong> production 32<br />
Figure 6 : Coûts et résultats <strong>de</strong>s principaux sites <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune 34<br />
Figure 7 : Valeur Ajoutée réalisée par les barques 35<br />
Figure 8 : Niveaux <strong>de</strong>s charges <strong>de</strong> commercialisation par catégorie <strong>de</strong> mareyeurs 41<br />
Figure 9 : Résultats économiques par catégorie <strong>de</strong> mareyeurs (pério<strong>de</strong> juin-novembre) 42<br />
Figure 10 : Circuits <strong>de</strong> commercialisation <strong>de</strong>s produits <strong>de</strong> <strong>la</strong> pêche <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong><br />
<strong>Nador</strong><br />
44
Liste <strong>de</strong>s cartes<br />
Titres <strong>de</strong>s cartes<br />
Page<br />
Carte 1 : Présentation <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong> 12<br />
Carte 2 : Distribution <strong>de</strong> l’effort <strong>de</strong> pêche par site <strong>dans</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune 19<br />
Carte 3 : Distribution <strong>de</strong> <strong>la</strong> capture par site <strong>dans</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong> (pério<strong>de</strong> juin-nov) 20<br />
Carte 4 : Répartition du capital investi et <strong>la</strong> valeur ajoutée par site <strong>de</strong> pêche <strong>dans</strong> <strong>la</strong><br />
<strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong><br />
Carte 5 : Répartition <strong>de</strong>s charges <strong>de</strong> production, <strong>de</strong> <strong>la</strong> productivité et du profit net par<br />
barque au niveau <strong>de</strong>s sites <strong>de</strong> pêche <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong><br />
37<br />
38
I. Introduction<br />
La <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong> est parmi les zones les plus productives <strong>de</strong> <strong>la</strong> Méditerranée marocaine.<br />
Elle présente un intérêt particulier <strong>dans</strong> <strong>la</strong> région, aussi bien sur le p<strong>la</strong>n écologique, que sur le<br />
p<strong>la</strong>n économique et d’exploitation. Cette <strong>la</strong>gune présente <strong>de</strong>s opportunités importantes pour le<br />
développement économique et touristique <strong>de</strong> <strong>la</strong> région, grâce à sa structure géomorphologique<br />
caractérisée par son accès facile, sa proximité aux sites balnéaires et sa proximité au milieu<br />
urbain.<br />
La <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong> connaît une activité <strong>de</strong> pêche importante, avec environ 300 barques<br />
basées au niveau <strong>de</strong> 12 sites. Mais, cette activité reste peu connue, car les étu<strong>de</strong>s réalisées sur<br />
ce milieu ont concerné principalement les aspects sédimentologiques, écologiques,<br />
microbiologiques, etc. Les aspects re<strong>la</strong>tifs à l’activité <strong>de</strong> <strong>la</strong> pêche <strong>artisanale</strong> et les aspects<br />
socio-économiques, ont été très peu appréhendés.<br />
De ce fait, et après une première étu<strong>de</strong> sur <strong>la</strong> situation <strong>de</strong> <strong>la</strong> pêche <strong>artisanale</strong> <strong>dans</strong> l’ensemble<br />
du littoral méditerranéen, une étu<strong>de</strong> a été <strong>la</strong>ncée, en col<strong>la</strong>boration avec le projet FAO-<br />
COPEMED, pour le suivi <strong>de</strong> <strong>la</strong> pêche <strong>artisanale</strong> <strong>dans</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>. Cette étu<strong>de</strong> s’inscrit<br />
<strong>dans</strong> le cadre <strong>de</strong>s étu<strong>de</strong>s pilotes du programme régional « Pêche Artisanale ».<br />
Les objectifs assignés à cette étu<strong>de</strong> sont :<br />
• Evaluation <strong>de</strong>s caractéristiques socio-économiques ;<br />
• Estimation <strong>de</strong> l’effort <strong>de</strong> pêche et <strong>de</strong> <strong>la</strong> capture ;<br />
• I<strong>de</strong>ntification et évaluation économique <strong>de</strong>s circuits <strong>de</strong> commercialisation <strong>de</strong>s<br />
produits <strong>de</strong> pêche du secteur ;<br />
• Utilisation <strong>de</strong> l’outil SIG pour <strong>la</strong> cartographie <strong>de</strong> l’effort <strong>de</strong> pêche, <strong>la</strong> capture et les<br />
caractéristiques socio-économiques ;<br />
II. Présentation <strong>de</strong> <strong>la</strong> Zone <strong>de</strong> l’étu<strong>de</strong><br />
La <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong> ou <strong>la</strong> « Mar Chica » est <strong>la</strong> plus gran<strong>de</strong> <strong>la</strong>gune au Maroc, avec une<br />
superficie <strong>de</strong> 115 km². Elle se situe en Méditerranée au nord-est marocain entre le cap <strong>de</strong>s<br />
trois fourches et le cap <strong>de</strong> l’eau (entre les méridiens 2°45’N – 2°55’N au niveau <strong>de</strong> <strong>la</strong> parallèle<br />
35° 10’W).<br />
1
La <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong> est un bassin ovale allongé parallèlement à <strong>la</strong> côte, <strong>de</strong> 25 km <strong>de</strong> longueur<br />
et <strong>de</strong> 7,5 km <strong>de</strong> <strong>la</strong>rgeur. Elle est séparée <strong>de</strong> <strong>la</strong> mer par un cordon littoral dunaire d’une<br />
superficie <strong>de</strong> 760 ha, sa communication avec <strong>la</strong> Méditerranée est assurée par une passe d’une<br />
<strong>la</strong>rgeur <strong>de</strong> 250 m et d’une profon<strong>de</strong>ur <strong>de</strong> 3 m. La profon<strong>de</strong>ur maximale <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune est <strong>de</strong><br />
8 m (Zine, 1998).<br />
La <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong> est entourée par plusieurs reliefs :<br />
• à l’ouest, le massif volcanique <strong>de</strong> gourougou culminant à 887 m et situ entre<br />
les villes <strong>de</strong> <strong>Nador</strong> et Mellilia ;<br />
• au Sud Ouest, le massif <strong>de</strong> Beni Bouyefrour ;<br />
• au Sud Est, le massif <strong>de</strong> Kebdana, situé à 25 km <strong>de</strong> <strong>la</strong> ville <strong>de</strong> <strong>Nador</strong> et culmine<br />
à 932 m ;<br />
• au milieu, <strong>la</strong> p<strong>la</strong>ine subsi<strong>de</strong>nte <strong>de</strong> Bouareg entre <strong>la</strong> ville <strong>de</strong> <strong>Nador</strong> à l’Ouest et<br />
Kariat Aarkman au Sud Est.<br />
La « Mar Chica » appartient à <strong>la</strong> province administrative <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>, limitée au Nord Ouest par<br />
<strong>la</strong> ville <strong>de</strong> Mellilia et au Sud Est par le vil<strong>la</strong>ge <strong>de</strong> Kariat arekmane.<br />
Le climat méditerranéen est le climat qui règne <strong>dans</strong> <strong>la</strong> province <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>, caractérisé par une<br />
pério<strong>de</strong> sèche entre les mois d’avril et d’octobre et une pério<strong>de</strong> humi<strong>de</strong> entre novembre et<br />
mars. La pluviométrie est très irrégulière, elle reste très insuffisante avec une moyenne<br />
annuelle d’environ 300 mm/an.<br />
La popu<strong>la</strong>tion attribuée à <strong>la</strong> province <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>, lors du recensement <strong>de</strong> 1994 est d’environ<br />
700 000 habitants, ce qui représente 40 % <strong>de</strong>s habitants <strong>de</strong> <strong>la</strong> région <strong>de</strong> l’Oriental et 3 % <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
popu<strong>la</strong>tion du Maroc. La popu<strong>la</strong>tion du milieu rural représente Les <strong>de</strong>ux tiers <strong>de</strong> l’ensemble<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> popu<strong>la</strong>tion.<br />
III. Méthodologie <strong>de</strong> travail<br />
L’activité <strong>de</strong> <strong>la</strong> pêche <strong>artisanale</strong> peut être considérée parmi les secteurs informels au Maroc.<br />
En raison <strong>de</strong> l’absence d’un système <strong>de</strong> collecte <strong>de</strong> données, sur les différents aspects, aussi<br />
bien biologiques que socio-économiques.<br />
2
Donc, pour répondre aux objectifs <strong>de</strong> cette étu<strong>de</strong>, il était nécessaire <strong>de</strong> procé<strong>de</strong>r à <strong>la</strong> collecte<br />
directe <strong>de</strong> données par le biais <strong>de</strong>s enquêtes.<br />
a. Déroulement <strong>de</strong>s enquêtes<br />
Afin <strong>de</strong> collecter les différentes données nécessaires, trois missions <strong>de</strong> terrain sont réalisées au<br />
niveau <strong>de</strong> tous les sites imp<strong>la</strong>ntés autour <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>, selon le calendrier suivant :<br />
• Du 20 au 26 juin 2001 : enquête préliminaire, <strong>dans</strong> l’objectif <strong>de</strong> tester les<br />
questionnaires et <strong>de</strong> connaître les particu<strong>la</strong>rités <strong>de</strong> chaque site ;<br />
• Du 19 au 26 octobre 2001 : <strong>de</strong>uxième enquête ;<br />
• Du 21 au 24 novembre 2001 : troisième enquête.<br />
En général, les missions se sont déroulées <strong>dans</strong> <strong>de</strong> bonnes conditions, car <strong>la</strong> majorité <strong>de</strong>s<br />
pêcheurs étaient coopérants. Le récapitu<strong>la</strong>tif <strong>de</strong>s missions <strong>de</strong> terrain est présenté <strong>dans</strong> le<br />
tableau 1.<br />
Tableau 1 : Récapitu<strong>la</strong>tif <strong>de</strong>s missions <strong>de</strong> terrain<br />
Mois<br />
Juin Octobre Novembre<br />
Nombre <strong>de</strong> sites Concernés par l’enquête 10 10 8<br />
Nombre <strong>de</strong> pêcheurs enquêtés 25 50 45<br />
Nombre <strong>de</strong> mareyeurs enquêtés 9 9 3<br />
Les données collectées pour répondre aux objectifs <strong>de</strong> cette étu<strong>de</strong> pilote sont (annexe 1) :<br />
- <strong>de</strong>s données sur les aspects sociaux : âge, sco<strong>la</strong>risation, etc.<br />
- <strong>de</strong>s données sur les aspects économiques : Coûts, profits, etc.<br />
- <strong>de</strong>s données sur les moyens <strong>de</strong> production : barques, moteurs, engins, etc.<br />
- <strong>de</strong>s données sur <strong>la</strong> capture et l’effort <strong>de</strong> pêche<br />
La collecte <strong>de</strong> données a concerné les 12 sites <strong>de</strong> <strong>la</strong> pêche <strong>artisanale</strong> imp<strong>la</strong>ntés autour <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
<strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>. Au total, 141 enquêtes sont réalisées, dont 120 auprès <strong>de</strong>s armateurs et <strong>de</strong>s<br />
marins pêcheurs et 21 auprès <strong>de</strong>s mareyeurs (tableau 1).<br />
La première enquête réservée au test <strong>de</strong>s questionnaires a permis d’obtenir les informations<br />
complètes sur 25 barques, au niveau <strong>de</strong> 10 sites et <strong>de</strong>s données socio-économiques auprès <strong>de</strong><br />
9 mareyeurs <strong>de</strong> <strong>la</strong> région. Lors <strong>de</strong> cette première mission, réalisée en juin, l’équipe <strong>de</strong> travail<br />
3
était handicapée au niveau <strong>de</strong> certains sites à cause <strong>de</strong> l’absence remarquable <strong>de</strong>s pêcheurs,<br />
car cette pério<strong>de</strong> <strong>de</strong> l'année se caractérise par une baisse très remarquable <strong>de</strong>s débarquements<br />
et par conséquent toute l'activité <strong>de</strong> pêche connaît également une diminution <strong>de</strong> rythme.<br />
La <strong>de</strong>uxième enquête réalisée en octobre 2001 était plus importante, le travail était plus<br />
efficace surtout avec <strong>la</strong> col<strong>la</strong>boration <strong>de</strong>s pêcheurs. 50 barques étaient touchées et le nombre<br />
<strong>de</strong> mareyeurs enquêtés a atteint 9.<br />
La troisième enquête était une enquête <strong>de</strong> suivi <strong>de</strong> collecte <strong>de</strong>s données sur les captures et<br />
l'effort <strong>de</strong> pêche. La méthodologie pratiquée lors <strong>de</strong> cette enquête était basée essentiellement<br />
sur l’observation directe et complétée par les informations collectées auprès <strong>de</strong>s pêcheurs.<br />
Pour les informations sur les aspects socio-économiques, elles étaient obtenues après un<br />
entretien avec les pêcheurs. Au niveau <strong>de</strong> certains débarcadères, les pêcheurs ont montré une<br />
certaine réticence surtout concernant les points re<strong>la</strong>tifs aux aspects économiques.<br />
• Popu<strong>la</strong>tion cible<br />
Cette étu<strong>de</strong> consiste à traiter <strong>de</strong> près <strong>la</strong> situation socio-économique du secteur <strong>de</strong> <strong>la</strong> pêche<br />
<strong>dans</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>. Le plus important maillon <strong>de</strong> ce sous-secteur reste le pêcheur. Donc,<br />
<strong>la</strong> majorité <strong>de</strong>s informations collectées étaient auprès <strong>de</strong>s pêcheurs. D’autres informations<br />
étaient retenues auprès <strong>de</strong>s mareyeurs. Le nombre <strong>de</strong> pêcheurs <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong> est<br />
d’environ 800, alors que le nombre exact <strong>de</strong>s mareyeurs reste très difficile à déterminer en<br />
raison <strong>de</strong> leur dép<strong>la</strong>cement fréquent.<br />
• Echantillonnage<br />
Les 120 enquêtes réalisées auprès <strong>de</strong>s pêcheurs, ont touché 73 barques actives, ce qui<br />
représente un échantillon <strong>de</strong> 23,7 %. Le taux d’échantillonnage varie considérablement d’un<br />
site à l’autre selon son activité les jours <strong>de</strong> l’enquête et <strong>la</strong> coopération <strong>de</strong>s pêcheurs<br />
(Tableau2). Trois sites ont enregistré <strong>de</strong>s taux très faibles, il s’agit <strong>de</strong> Bokana (avec 6 %), où<br />
les pêcheurs préfèrent se dép<strong>la</strong>cer vers <strong>la</strong> mer entre les mois <strong>de</strong> juin et novembre ; <strong>de</strong> Bouziza<br />
et <strong>de</strong> Tassdjia, qui se caractérisent par une activité très faible. Ces <strong>de</strong>ux sites enregistrent un<br />
taux <strong>de</strong> 17 %. Pour les autres sites, le taux d’échantillonnage enregistré était re<strong>la</strong>tivement<br />
important surtout au niveau <strong>de</strong> Ibaoutem et Tirkae.<br />
4
Tableau 2 : Echantillonnage<br />
Nombre <strong>de</strong><br />
barques<br />
inactives<br />
Sites <strong>de</strong> pêche Nombre <strong>de</strong> barques<br />
actives (N)<br />
Nombre <strong>de</strong> barques<br />
échantillonnées<br />
Arjel 35 1 10 29<br />
Bokana 16 0 1 6<br />
Bouziza 12 1 2 17<br />
Chaa<strong>la</strong> 8 2 3 37<br />
Djazira 41 4 6 15<br />
Ghassi 35 2 6 17<br />
Ibaoutem 20 2 9 45<br />
Iboughar 25 0 8 32<br />
Ichtiane 42 3 6 14<br />
Sidi Ali 31 4 8 26<br />
Tassdjia 12 0 2 17<br />
Tirkae 31 4 12 39<br />
Lagune 308 23 73 24<br />
Taux d’échantillonnage<br />
(%)<br />
b. Analyse socio-économique <strong>de</strong> l’activité <strong>de</strong> pêche<br />
Cette analyse concerne essentiellement <strong>de</strong>ux grands axes :<br />
1/ <strong>la</strong> caractérisation et l’analyse <strong>de</strong>s aspects sociométriques <strong>de</strong> <strong>la</strong> communauté <strong>de</strong>s pêcheurs et<br />
<strong>de</strong>s mareyeurs. A cet effet, les principaux indicateurs utilisés sont en re<strong>la</strong>tion avec l’âge, le<br />
foyer, <strong>la</strong> sco<strong>la</strong>risation, etc.<br />
2/ l’analyse <strong>de</strong>s aspects économiques, notamment les aspects <strong>de</strong> rentabilité et <strong>de</strong> productivité,<br />
qui permettent <strong>la</strong> connaissance du niveau <strong>de</strong> valorisation <strong>de</strong>s facteurs <strong>de</strong> production <strong>de</strong><br />
l’activité <strong>de</strong> pêche au niveau <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune.<br />
Les indicateurs économiques<br />
• Capital investi (K)<br />
Cet indicateur exprime <strong>la</strong> valeur actuelle <strong>de</strong>s moyens <strong>de</strong> production, notamment celles <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
barque, du moteur <strong>de</strong> propulsion et <strong>de</strong>s engins <strong>de</strong> pêche. Trois niveaux d’analyse sont<br />
abordés, l’analyse par barque, par site et par <strong>la</strong>gune.<br />
• Produit brut (PB)<br />
Le produit brut d’une barque constitue <strong>la</strong> valeur <strong>de</strong>s captures vendues ou auto-consommées ;<br />
il est obtenu par <strong>la</strong> formule suivante (E. MARSHALL et al, 1981) :<br />
5
m<br />
PB P ij<br />
× Q<br />
n<br />
= ∑∑<br />
j= 1 i=<br />
1<br />
Qij : quantité <strong>de</strong> l’espèce i, vendue ou auto consommée durant le mois j ;<br />
Pij : prix unitaire moyen <strong>de</strong> l’espèce i durant le mois j ;<br />
n : nombre d’espèces capturées <strong>dans</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune ;<br />
m : nombre <strong>de</strong> mois retenus <strong>dans</strong> l’étu<strong>de</strong><br />
ij<br />
• Charges Totales <strong>de</strong> <strong>la</strong> production (CT)<br />
Les charges totales supportées par les armateurs <strong>de</strong>s barques <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>, sont<br />
composées <strong>de</strong> charges fixes annuelles, <strong>de</strong> charges communes ou variables partagées avec<br />
l’équipage et <strong>de</strong> charges sa<strong>la</strong>riales.<br />
- Charges fixes (CF)<br />
Ces charges sont composées <strong>de</strong>s frais d’amortissement <strong>de</strong>s moyens <strong>de</strong> production, <strong>de</strong>s frais<br />
<strong>de</strong>s droits <strong>de</strong> pêche et <strong>de</strong>s charges d’entretien <strong>de</strong>s moyens <strong>de</strong> production (barque, engins <strong>de</strong><br />
pêche et moteur).<br />
- Charges communes ou charges variables (CC)<br />
Les charges communes sont <strong>de</strong>s charges partagées entre le propriétaire <strong>de</strong> <strong>la</strong> barque et les<br />
pêcheurs. Elles se limitent aux frais du carburant et du lubrifiant. Elles sont obtenues selon <strong>la</strong><br />
formule suivante :<br />
m<br />
j=1<br />
( Ca Lu )<br />
CC = ∑ Nsortie<br />
j<br />
×<br />
j<br />
+<br />
j<br />
Nsortie j<br />
Ca j<br />
Lu j<br />
m<br />
: Nombre <strong>de</strong> sortie durant le mois j<br />
: frais du carburant consommé par sortie durant le mois j<br />
: frais du lubrifiant consommé par sortie durant le mois j<br />
: nombre <strong>de</strong> mois retenus <strong>dans</strong> l’étu<strong>de</strong><br />
- Charges Sa<strong>la</strong>riales (CS)<br />
Comme <strong>dans</strong> le cas <strong>de</strong> <strong>la</strong> majorité <strong>de</strong>s systèmes <strong>de</strong> pêche <strong>dans</strong> le mon<strong>de</strong> entier, les marins<br />
pêcheurs <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune ne touchent pas <strong>de</strong> sa<strong>la</strong>ire fixe. La rémunération se fait selon un<br />
système <strong>de</strong> partage à <strong>la</strong> part ; en effet, après déduction <strong>de</strong>s charges communes, le produit brut<br />
est divisé en <strong>de</strong>ux parties entre les marins pêcheurs et l’armateur. Si l’armateur fait partie <strong>de</strong><br />
6
l’équipage (le cas commun), il reçoit sa part parmi l’équipage. La formule <strong>de</strong> calcul du coût<br />
sa<strong>la</strong>rial se présente comme suit :<br />
CS =<br />
PBj : produit brut du mois j<br />
m<br />
∑<br />
j=<br />
1<br />
( PB<br />
j<br />
− CC ) ×<br />
j<br />
( Eq − a )<br />
j<br />
j<br />
2Eq<br />
CCj : charges commune du mois j<br />
Eqj : nombre <strong>de</strong> personnes faisant partie <strong>de</strong> l’équipage durant le mois j<br />
a j : indice égal à 1 si le propriétaire fait partie <strong>de</strong> l’équipage durant le mois j et égal à 0<br />
<strong>dans</strong> le cas contraire<br />
m : nombre <strong>de</strong> mois retenus <strong>dans</strong> l’étu<strong>de</strong><br />
j<br />
• Estimation <strong>de</strong>s revenus<br />
Le revenu ou marge nette, constitue les richesses produites par l’exploitation <strong>de</strong>s moyens <strong>de</strong><br />
production, au profit <strong>de</strong> son propriétaire ; il est obtenu par <strong>la</strong> déduction <strong>de</strong>s charges totales du<br />
produit brut (valeur <strong>de</strong>s captures totales).<br />
• Productivité économique <strong>de</strong>s facteurs <strong>de</strong> production<br />
Cet indicateur exprime <strong>la</strong> valeur <strong>de</strong> <strong>la</strong> production, par unité <strong>de</strong> chaque facteur <strong>de</strong> production<br />
engagé <strong>dans</strong> l’activité. Les productivités économiques retenues lors <strong>de</strong> cette étu<strong>de</strong> sont <strong>la</strong><br />
productivité par barque, <strong>la</strong> productivité par heure <strong>de</strong> travail et <strong>la</strong> productivité par homme. La<br />
formule utilisée pour le calcul <strong>de</strong> <strong>la</strong> productivité économique est <strong>la</strong> suivante :<br />
PVF<br />
⎛<br />
m n<br />
⎞ ⎛<br />
m<br />
⎞<br />
= ⎜<br />
⎟ ⎜ ⎟<br />
∑∑ Pij × Qij<br />
∑ Fj<br />
⎝ j = 1 i = 1 ⎠ ⎝ j = 1 ⎠<br />
PVF<br />
Qij<br />
Pij<br />
Fj<br />
m<br />
: productivité en valeur par unité du facteur F<br />
: quantité <strong>de</strong> l’espèce i capturé durant le mois j<br />
: prix <strong>de</strong> l’espèce i durant le mois j<br />
: quantité du facteur F engagée durant le mois j<br />
: nombre <strong>de</strong> mois retenus <strong>dans</strong> l’étu<strong>de</strong><br />
7
• Valeur Ajoutée<br />
Cet indicateur exprime <strong>la</strong> valeur ajoutée apportée par l’activité <strong>de</strong> <strong>la</strong> pêche <strong>artisanale</strong> à<br />
l’économie nationale d’une manière générale et plus particulièrement à l’économie régionale<br />
et locale. La Valeur Ajoutée comprend les bénéfices, les sa<strong>la</strong>ires et les amortissements. Elle<br />
est calculée à partir <strong>de</strong>s résultats d’une barque. Après, on calcule <strong>la</strong> valeur ajoutée totale<br />
(VAT) réalisée au niveau <strong>de</strong> l’ensemble <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune.<br />
c. Estimation <strong>de</strong> l’effort <strong>de</strong> pêche et <strong>de</strong> <strong>la</strong> capture<br />
• Estimation <strong>de</strong> l’effort total <strong>de</strong> pêche durant <strong>la</strong> pério<strong>de</strong> <strong>de</strong> l’étu<strong>de</strong><br />
L’effort <strong>de</strong> pêche en nombre <strong>de</strong> sortie, a été estimé par site et par mois, selon <strong>la</strong> formule<br />
suivante :<br />
Effort<br />
est<br />
Site<br />
=<br />
NS<br />
i<br />
×<br />
NB<br />
NB<br />
act,<br />
i<br />
ech,<br />
i<br />
Effort est /site : Effort <strong>de</strong> pêche total estimé, par site durant le mois i ;<br />
NS i : Nombre <strong>de</strong> sortie <strong>de</strong>s barques échantillonnées, durant le mois i<br />
NB ech,i : Nombre <strong>de</strong> barques échantillonnées<br />
NB act,i : Nombre <strong>de</strong> barques actives.<br />
L’estimation <strong>de</strong> l’effort <strong>de</strong> pêche total, <strong>dans</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong> est calculé par <strong>la</strong> sommation<br />
<strong>de</strong>s estimations mensuelles par site.<br />
8
• Evaluation <strong>de</strong>s captures globales<br />
Le p<strong>la</strong>n d’échantillonnage adopté, a permis <strong>de</strong> déterminer <strong>la</strong> quantité pondérale <strong>de</strong> chaque<br />
espèce débarquée par barque enquêtée le jour d’échantillonnage, le nombre <strong>de</strong> barques actives<br />
le jour <strong>de</strong> l'enquête ainsi que le nombre moyen <strong>de</strong> sorties par mois réalisé par l'ensemble <strong>de</strong>s<br />
barques.<br />
L'estimation <strong>de</strong> <strong>la</strong> capture totale <strong>de</strong> chaque espèce le jour d'échantillonnage, est obtenue par le<br />
produit <strong>de</strong> <strong>la</strong> capture totale échantillonnée et le rapport entre le nombre <strong>de</strong> barques actives le<br />
jour d'échantillonnage sur le nombre <strong>de</strong> barques échantillonnées. L'équation d’estimation <strong>de</strong>s<br />
captures s'écrit comme suit :<br />
CT<br />
Jéch<br />
= C<br />
ech<br />
⎛ NBact<br />
⎜<br />
⎝<br />
CT jéch : Capture totale le jour d’échantillonnage par espèce<br />
C ech : Capture échantillonnée<br />
NB actjech : Nombre <strong>de</strong> barques actives le jour d’échantillonnage<br />
NB ech : Nombre <strong>de</strong> barque échantillonnée<br />
jech<br />
NB<br />
ech<br />
⎞<br />
⎟<br />
⎠<br />
L’estimation <strong>de</strong> <strong>la</strong> capture mensuelle est obtenue en multipliant <strong>la</strong> capture réalisée le jour<br />
d'échantillonnage par le nombre <strong>de</strong> sorties moyen par mois et par site.<br />
CTm = CT × jech<br />
NS<br />
CT m : Capture mensuelle par espèce et par site<br />
CT jech,i : Capture totale le jour d’échantillonnage<br />
NS i : Nombre <strong>de</strong> sortie moyen <strong>de</strong> l’ensemble <strong>de</strong>s barque<br />
Une fois les captures en poids <strong>de</strong> chaque espèce sont estimées pour le jour d'échantillonnage,<br />
l'estimation <strong>de</strong>s captures globales réalisées durant <strong>la</strong> pério<strong>de</strong> d’étu<strong>de</strong>, peuvent être obtenues<br />
par <strong>la</strong> sommation <strong>de</strong> l’estimation <strong>de</strong>s captures mensuelles.<br />
CTesp =<br />
6<br />
∑<br />
i=<br />
1<br />
CT m , i<br />
CT esp : Capture totale par espèce durant <strong>la</strong> pério<strong>de</strong> d’étu<strong>de</strong><br />
9
Une fois le débarquement en poids <strong>de</strong> chaque espèce est obtenu, les captures en valeur<br />
peuvent être calculées en multipliant le débarquement en poids par le prix moyen <strong>de</strong> chaque<br />
espèce.<br />
d. Cartographie et spatialisation<br />
Dans le domaine halieutique, <strong>la</strong> dimension spatiale <strong>dans</strong> l’é<strong>la</strong>boration <strong>de</strong>s p<strong>la</strong>ns<br />
d’aménagements <strong>de</strong>s pêcheries s’avère nécessaire. Cette prise <strong>de</strong> conscience d’intégrer les<br />
caractéristiques régionales et locales <strong>dans</strong> les p<strong>la</strong>ns d’aménagement, vient <strong>de</strong> l’importance <strong>de</strong><br />
<strong>la</strong> variabilité spatiale <strong>de</strong>s composantes les plus dynamiques, notamment les composantes<br />
socio-économiques et biologiques. La cartographie <strong>de</strong> ces <strong>de</strong>rniers <strong>dans</strong> leurs propres<br />
dimensions spatiales et temporelles, constitue un moyen efficace pour <strong>la</strong> simu<strong>la</strong>tion <strong>de</strong>s<br />
mesures d’aménagements.<br />
Les données quantitatives et <strong>de</strong>scriptives, collectées lors <strong>de</strong> cette étu<strong>de</strong> sont organisées <strong>dans</strong><br />
une base <strong>de</strong> données moyennant le SGBDR <strong>de</strong> Microsoft : Access. Le choix du logiciel<br />
Access est basé sur sa capacité d’intégrer un nombre important <strong>de</strong> données et sa flexibilité <strong>de</strong><br />
transférer ces données au logiciel «Arcview» du Système d’Information Géographique (SIG).<br />
Les données socio-économiques et biologiques définies sous forme <strong>de</strong> tables en Access sont<br />
Géoreferencieés et transférées au SIG par un lien dynamique. Ce lien permet <strong>de</strong> cartographier<br />
les données et <strong>de</strong> mettre à jour <strong>de</strong>s cartes en cas <strong>de</strong> nécessité. Les unités <strong>de</strong> référence spatiale<br />
optées pour ce lien sont les sites <strong>de</strong> pêche <strong>artisanale</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune, déterminées au cours <strong>de</strong><br />
l’enquête par le système <strong>de</strong> postions globale GPS.<br />
Les cartes établies sont :<br />
q Carte <strong>de</strong> limite <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune à partir d’une image satellitaire Landsat TM <strong>de</strong> 1999 ;<br />
q<br />
q<br />
Carte <strong>de</strong>s sites <strong>de</strong> <strong>la</strong> pêche <strong>artisanale</strong> moyennant les données prélevées par GPS au cours<br />
<strong>de</strong>s enquêtes ;<br />
Cartes <strong>de</strong>s zones <strong>de</strong> pêche définies par superposition <strong>de</strong> l’information recueillie auprès du<br />
pêcheur à <strong>la</strong> carte <strong>de</strong>s profon<strong>de</strong>urs <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune ;<br />
q Cartes sur les données <strong>de</strong> capture et <strong>de</strong> l’effort <strong>de</strong> pêche ;<br />
q<br />
Cartes sur les aspects socio-économiques.<br />
10
IV. La pêche <strong>dans</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong><br />
a. Les sites <strong>de</strong> pêches<br />
Les sites imp<strong>la</strong>ntés autour <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong> sont au nombre <strong>de</strong> 12, dont six d’entre eux<br />
sont situés sur le cordon dunaire (carte 1).<br />
Mis à part le site <strong>de</strong> Sidi Ali, qui possè<strong>de</strong> une faible infrastructure (<strong>de</strong>ux quais), les autres sites<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune connaissent une absence totale d’infrastructures <strong>de</strong> base et <strong>de</strong> commercialisation<br />
(quais, frigos, points <strong>de</strong> vente, etc.).<br />
Deux catégories <strong>de</strong> sites se distinguent, les sites du cordon dunaire et les sites périurbains <strong>de</strong><br />
<strong>la</strong> ville <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>.<br />
Comparativement à <strong>la</strong> plupart <strong>de</strong>s sites <strong>de</strong> <strong>la</strong> région <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>, <strong>la</strong> situation géographique <strong>de</strong>s<br />
sites <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune, essentiellement les sites périurbains, leur permet <strong>de</strong> bénéficier d’un certain<br />
nombre d’avantages, dont les plus importants sont :<br />
• l’accès facile, qui assure l’écoulement rapi<strong>de</strong> <strong>de</strong>s produits <strong>de</strong> <strong>la</strong> pêche ;<br />
• <strong>la</strong> proximité à <strong>la</strong> ville <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>, qui assure un approvisionnement et une réparation<br />
du matériel <strong>de</strong> pêche sans trop <strong>de</strong> problèmes ;<br />
• <strong>la</strong> proximité aux sites balnéaires, qui permet aux pêcheurs <strong>de</strong> réaliser <strong>de</strong>s revenus<br />
supplémentaires, qui se traduisent par une amélioration considérable <strong>de</strong> leur<br />
situation en été.<br />
Une <strong>de</strong>scription détaillée <strong>de</strong>s sites <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune est présentée en annexe 3.<br />
11
2°58'<br />
2°57'<br />
2°56'<br />
2°55'<br />
2°54'<br />
2°53'<br />
2°52'<br />
2°51'<br />
2°50'<br />
2°49'<br />
2°48'<br />
2°47'<br />
2°46'<br />
2°45'<br />
2°44'<br />
2°43'<br />
2°42'<br />
2°41'<br />
Port <strong>de</strong> Beni Nsar<br />
35°17'<br />
35°16'<br />
35°15'<br />
Bouziza<br />
Ghassi<br />
â<br />
â<br />
â<br />
Bokana<br />
Carte 1 : Présentation <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune<br />
<strong>de</strong> <strong>Nador</strong><br />
35°17'<br />
35°16'<br />
35°15'<br />
35°14'<br />
35°13'<br />
Tirkae<br />
â<br />
Passe<br />
700<br />
600<br />
500<br />
400<br />
300<br />
200<br />
100<br />
0<br />
Lagune<br />
35°14'<br />
35°13'<br />
35°12'<br />
35°11'<br />
35°10'<br />
Sidi ali<br />
â<br />
Chaa<strong>la</strong><br />
â<br />
â<br />
Arjel<br />
â<br />
Ibaouten<br />
Ichtiane<br />
Ibouahar<br />
Thasdjia<br />
â<br />
â<br />
â<br />
W<br />
N<br />
E<br />
35°12'<br />
35°11'<br />
35°10'<br />
35°9'<br />
â<br />
â<br />
S<br />
35°9'<br />
35°8'<br />
35°7'<br />
â<br />
Site <strong>de</strong> pêche <strong>artisanale</strong><br />
Nombre <strong>de</strong> marins ( 15 - 105 )<br />
Djazira Kariat<br />
â â<br />
35°8'<br />
35°7'<br />
Nombre <strong>de</strong> barques ( 8 - 41 )<br />
Profon<strong>de</strong>ur (2 - 8m )<br />
35°6'<br />
Réseau routier<br />
3 0 3 Kilometers<br />
35°6'<br />
2°58'<br />
2°57'<br />
2°56'<br />
2°55'<br />
2°54'<br />
2°53'<br />
2°52'<br />
2°51'<br />
2°50'<br />
2°49'<br />
2°48'<br />
2°47'<br />
2°46'<br />
2°45'<br />
2°44'<br />
2°43'<br />
2°42'<br />
2°41'
. Les moyens <strong>de</strong> production<br />
• La barque<br />
Les barques rencontrées <strong>dans</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong> sont très homogènes, avec quelques<br />
différences au niveau <strong>de</strong> <strong>la</strong> taille et <strong>de</strong> <strong>la</strong> forme. La longueur <strong>de</strong>s barques varie entre 3,5 m et<br />
6,7 m, avec une longueur moyenne <strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 5,3 m et un coefficient <strong>de</strong> variation (c.v) <strong>de</strong><br />
13 %, alors que le TJB moyen est <strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 1,6.<br />
La flottille <strong>artisanale</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong> est re<strong>la</strong>tivement vieille, avec un âge moyen <strong>de</strong>s<br />
barques <strong>de</strong> 14,4 ans. La durée <strong>de</strong> vie d’une barque, varie considérablement, selon <strong>la</strong> qualité <strong>de</strong><br />
l’entretien, elle peut aller jusqu’à 50 ans (Tableau 3).<br />
La barque représente le moyen <strong>de</strong> production le plus important, avec une valeur proche <strong>de</strong><br />
50 % du capital investi.<br />
Tableau 3 : Caractéristiques <strong>de</strong>s barques <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong><br />
Sites Longueur TJB L’âge<br />
Arjel Moyenne 5.7 1.3 17.3<br />
c.v 0.08 0.51 0.83<br />
Djazira Moyenne 5.1 1.9 14.0<br />
c.v 0.14 0.68 0.70<br />
Ghassi Moyenne 5.3 1.8 19.3<br />
c.v 0.13 0.97 0.33<br />
Iboueten Moyenne 5.4 1.8 9.8<br />
c.v 0.12 0.13 0.57<br />
Iboughar Moyenne 5.0 1.8 10.4<br />
c.v 0.21 0.23 0.99<br />
Ichtiane Moyenne 5.3 1.7 7.0<br />
c.v 0.09 0.39 0.62<br />
Sidi Ali Moyenne 5.2 1.6 19.3<br />
c.v 0.15 0.47 0.50<br />
Tirkaa Moyenne 5.2 1.7 14.7<br />
c.v 0.15 0.47 0.50<br />
Lagune Moyenne 5.3 1.6 14.4<br />
c.v 0.13 0.57 0.64<br />
Min 3.5 0.2 1.0<br />
Max 6.7 6.0 50<br />
13
• Le moteur<br />
La majorité <strong>de</strong>s pêcheurs utilisent <strong>de</strong>s moteurs hors bord, d’une puissance variant entre 4 et 15<br />
chevaux et d’un âge moyen <strong>de</strong> 5 ans. Pour ceux qui possè<strong>de</strong>nt <strong>de</strong>s barques <strong>de</strong> gran<strong>de</strong> taille, ils<br />
utilisent <strong>de</strong>s moteurs in bord plus puissant, <strong>de</strong> 18 chevaux en moyenne, mais plus vieux avec<br />
un âge moyen <strong>de</strong> 15 ans. Il faut signaler qu’il existe <strong>de</strong>s pêcheurs qui utilisent uniquement <strong>de</strong>s<br />
rames, environ 9 %, en raison du manque <strong>de</strong> moyens financiers et <strong>de</strong> <strong>la</strong> proximité <strong>de</strong>s zones<br />
<strong>de</strong> pêche <strong>de</strong>s sites d’attache (Tableau 4).<br />
Tableau 4 : Caractéristiques du moteur<br />
Sans In- bord Hors-bord<br />
% % Puissance Age % Puissance Age<br />
Moyenne 9 19 18 15 72 12 5<br />
C.V 0.38 0.30 0.33 0.72<br />
Min. 12 10 4 2<br />
Max. 35 21 15 15<br />
• Les engins <strong>de</strong> pêche<br />
Trois engins <strong>de</strong> pêche sont utilisés par les pêcheurs <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune, il s’agit du trémail, <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
pa<strong>la</strong>nza et <strong>de</strong> <strong>la</strong> senne <strong>de</strong> p<strong>la</strong>ge (Tableau 5).<br />
Pratiquement, <strong>la</strong> quasi totalité <strong>de</strong>s pêcheurs utilisent le trémail (97%). Le nombre d’engin<br />
utilisé varie entre 4 et 16 avec une moyenne <strong>la</strong>gunaire <strong>de</strong> 9. Cet engin est utilisé durant toute<br />
l’année et cible essentiellement <strong>la</strong> seiche.<br />
Pour <strong>la</strong> pa<strong>la</strong>nza, elle est utilisée par 85 % <strong>de</strong> <strong>la</strong> communauté <strong>de</strong>s pêcheurs <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune, c’est<br />
un engin re<strong>la</strong>tivement cher, ce qui justifie le nombre faible d’engin utilisé par barque, 4 en<br />
moyenne. Elle cible <strong>de</strong>s espèces <strong>de</strong> gran<strong>de</strong> valeur commerciale, essentiellement <strong>la</strong> caramote<br />
(Panaeus kerathurus). L’utilisation <strong>de</strong> cet engin est interdite entre les mois <strong>de</strong> juillet et<br />
septembre.<br />
Alors que <strong>la</strong> senne <strong>de</strong> p<strong>la</strong>ge est utilisée très rarement, par seulement 5 % <strong>de</strong>s pêcheurs <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
<strong>la</strong>gune.<br />
14
Tableau 5 : Utilisation <strong>de</strong>s engins <strong>de</strong> pêche<br />
Nom du site Trémail ( % ) Pa<strong>la</strong>nza ( % ) Senne <strong>de</strong> p<strong>la</strong>ge ( %)<br />
Arjel 90 80 0<br />
Djazira 100 100 0<br />
Ghassi 86 71 13<br />
Ibouaten 100 100 0<br />
Iboughar 100 100 0<br />
Ichtiane 100 100 0<br />
Tirkâe 100 100 0<br />
Sidi ali 100 67 22<br />
Lagune 97 86 5<br />
c. Les ressources halieutiques <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong><br />
Les ressources halieutiques <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong> sont caractérisées par une composition<br />
spécifique très diversifiée <strong>dans</strong> l'espace et <strong>dans</strong> le temps.<br />
La caramote (Panaeus kerathurus) est <strong>la</strong> principale espèce ciblée par <strong>la</strong> pa<strong>la</strong>nza, pendant <strong>de</strong>ux<br />
pério<strong>de</strong>s <strong>de</strong> l’année, septembre- décembre et avril- juin. D’autres espèces accompagnent <strong>la</strong><br />
caramote, comme l’anguille (Anguil<strong>la</strong> anguil<strong>la</strong>), le rouget (Mullus barbatus) et <strong>la</strong> Seiche<br />
(Sepia officinalis).<br />
Une multitu<strong>de</strong> d’espèce est capturée par le trémail, car c’est un engin non sélectif. Cependant,<br />
les pêcheurs peuvent cibler certaines espèces pendant <strong>de</strong>s pério<strong>de</strong>s bien définies <strong>de</strong> l’année,<br />
par exemple : <strong>la</strong> seiche, <strong>la</strong> dora<strong>de</strong> royale, le loup- bar et le mérou. Les autres espèces pêchées<br />
d’une manière importante sont : le marbré (Lithognathus mormyrus), le poulpe (Octopus<br />
vulgaris), <strong>la</strong> dora<strong>de</strong> royale (Sparus aurata), <strong>la</strong> sole (Solea vulgaris), <strong>la</strong> bogue (Boops boops),<br />
le pageot commun (Pagellus erythrinus), le sar (Diplodus sp.) et saupe (Boops salpa).<br />
L'aire <strong>de</strong> déploiement <strong>de</strong> l'effort <strong>de</strong> pêche s'étend sur l'ensemble <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune, avec une<br />
concentration plus importante au niveau <strong>de</strong> <strong>la</strong> passe pour les trémailleurs et Ichtiane et<br />
Iboughar pour les pêcheurs qui utilisent <strong>la</strong> pa<strong>la</strong>nza.<br />
15
d. Estimation <strong>de</strong> l’effort <strong>de</strong> pêche et <strong>de</strong> <strong>la</strong> capture<br />
• L’effort <strong>de</strong> pêche<br />
L’effort <strong>de</strong> pêche est parmi les paramètres les plus concernés par les programmes<br />
d’aménagement. Puisque, <strong>la</strong> majorité <strong>de</strong>s mesures <strong>de</strong> gestion est en re<strong>la</strong>tion directe ou<br />
indirecte avec l’effort <strong>de</strong> pêche. Dans le cas <strong>de</strong> <strong>la</strong> pêche <strong>artisanale</strong>, généralement, l’effort <strong>de</strong><br />
pêche est évalué sur <strong>la</strong> base du nombre <strong>de</strong> sorties <strong>de</strong> l’ensemble <strong>de</strong> <strong>la</strong> flottille <strong>artisanale</strong>.<br />
L’effort <strong>de</strong> pêche total estimé au niveau <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>, durant <strong>la</strong> pério<strong>de</strong> <strong>de</strong> l’étu<strong>de</strong><br />
(juin-novembre) est <strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 18 000 sorties, avec un minimum <strong>de</strong> 950 sorties enregistrées<br />
à Ghassi et un maximum <strong>de</strong> 2650 sorties enregistrées à Ichtiane. Cette différence est due au<br />
nombre <strong>de</strong> barques actives et au nombre moyen <strong>de</strong> sorties par barque (Tableau 6).<br />
La durée <strong>de</strong> <strong>la</strong> marée est re<strong>la</strong>tivement courte, en raison <strong>de</strong> <strong>la</strong> proximité <strong>de</strong>s zones <strong>de</strong> pêche et<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> nature géomorphologique <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune qui assure un milieu calme tout au long <strong>de</strong><br />
l’année. Cette durée est en moyenne <strong>de</strong> 6 heures, elle varie entre 3 heures et 10 heures.<br />
Généralement, le nombre d’heures <strong>de</strong> dépôts <strong>de</strong>s engins <strong>de</strong> pêche, n’enregistre pas <strong>de</strong>s<br />
différences entre les sites <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune. Il varie selon le type d’engin et <strong>la</strong> saison <strong>de</strong> pêche.<br />
Cette durée est plus longue pour le trémail, avec une moyenne <strong>la</strong>gunaire <strong>de</strong> 24 heures. Alors<br />
que pour <strong>la</strong> pa<strong>la</strong>nza, elle est <strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 15 heures.<br />
Tableau 6 : Effort <strong>de</strong> pêche total estimé<br />
Sites Effort <strong>de</strong> pêche (sortie) Nombre d’heure <strong>de</strong> travail % <strong>de</strong> jour <strong>de</strong> pêche<br />
Arjel 1 950 11 500 41<br />
Ghassi 950 7 000 20<br />
Ibouaten 1 450 9 400 40<br />
Iboughar 1 300 5 500 15<br />
Ichtiane 2 650 12 800 30<br />
sidi ali 2 150 13 500 65<br />
Tirkâe 1 600 11 900 35<br />
Lagune 18 000 107 000 35<br />
16
• La capture <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong><br />
La capture totale estimée durant <strong>la</strong> pério<strong>de</strong> d’étu<strong>de</strong> est d’environ 240 tonnes, toutes espèces<br />
confondues.<br />
La capture estimée <strong>de</strong> <strong>la</strong> seiche est d’environ 40 tonnes, soit 15 % <strong>de</strong> <strong>la</strong> capture totale, avec<br />
une forte concentration au niveau d’Ichtiane et <strong>de</strong> Sidi Ali.<br />
La caramote est l’espèce qui présente <strong>la</strong> plus gran<strong>de</strong> valeur commerciale. La quasi-totalité <strong>de</strong><br />
<strong>la</strong> capture est <strong>de</strong>stinée vers l’exportation, soit à travers Mellilia, soit l’exportation directe vers<br />
les marchés espagnols. Sa capture totale est d’environ 20 tonnes, ce qui représente un apport<br />
considérable qui influence positivement sur les revenus <strong>de</strong>s pêcheurs.<br />
D’autres espèces sont également capturées d’une manière intense et peuvent présenter un<br />
intérêt économique pour les pêcheurs, il s’agit du : poulpe, dora<strong>de</strong>, bogue, sar et rouget.<br />
L’anchois est une espèce qui apparaît uniquement pendant une pério<strong>de</strong> bien précise <strong>de</strong><br />
l’année, entre les mois <strong>de</strong> novembre et janvier. Les pêcheurs réalisent <strong>de</strong>s captures<br />
spectacu<strong>la</strong>ires pendant cette pério<strong>de</strong>, qui peuvent atteindre 800 kg par sortie, ce qui justifie sa<br />
capture estimée totale, qui est <strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 48 tonnes.<br />
Le détail <strong>de</strong>s captures totales par espèce durant <strong>la</strong> pério<strong>de</strong> <strong>de</strong> l’étu<strong>de</strong> et <strong>de</strong>s captures moyennes<br />
mensuelles par barque au niveau <strong>de</strong>s principaux sites <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune, est présenté <strong>dans</strong> les<br />
tableaux 7 et 8.<br />
Une présentation spatiale <strong>de</strong> <strong>la</strong> répartition <strong>de</strong> l’effort <strong>de</strong> pêche et <strong>de</strong> <strong>la</strong> capture sera illustrée sur les<br />
cartes 2 et 3.<br />
17
Tableau 7 : Estimation <strong>de</strong> <strong>la</strong> capture totale <strong>de</strong>s principaux sites <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune, durant <strong>la</strong> pério<strong>de</strong> juin – novembre (en kg)<br />
Site Sèche Caramote Poulpe Dora<strong>de</strong> Bogue Sar Rouget Anchois Autres espèces Total<br />
Arjel 3446 853 4218 5947 13186 5783 4277 0 3109 40 820<br />
Iboughar 3543 3003 1438 429 156 3203 1221 0 6685 19 678<br />
Ibouaten 2929 3054 1436 1482 6490 509 2141 0 2456 20 498<br />
Ichtiane 7785 5694 1886 2346 3570 2040 3786 0 655 27 712<br />
Tirkâe 3574 282 757 3359 579 1466 2722 9000 5246 26986<br />
sidi ali 7354 527 969 576 1925 307 2678 33000 4960 52459<br />
Ghassi 1810 278 581 252 426 356 794 11 406 748 16 651<br />
Lagune 38877 17719 13636 17016 31792 17087 22739 48000 34265 241000<br />
Tableau 8 : Capture moyenne mensuelle par barque <strong>de</strong>s principaux sites <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune (en kg)<br />
Site Sèche caramote poulpe dora<strong>de</strong> bogue sar rouget anchois Autres espèces Total<br />
Arjel 48 12 59 83 183 80 59 0 43 567<br />
Iboughar 66 56 27 8 3 59 23 0 124 364<br />
Ibouaten 49 51 24 25 108 8 36 0 41 342<br />
Ichtiane 76 56 18 23 35 20 37 0 6 271<br />
Tirkâe 54 4 11 51 9 22 41 136 79 273<br />
sidi ali 88 6 12 7 23 4 32 788 59 1017<br />
Ghassi 38 6 12 5 9 7 17 238 16 347<br />
Lagune 52 24 18 23 43 23 31 128 46 388<br />
18
2°58'<br />
2°57'<br />
2°56'<br />
2°55'<br />
2°54'<br />
2°53'<br />
2°52'<br />
2°51'<br />
2°50'<br />
2°49'<br />
2°48'<br />
2°47'<br />
2°46'<br />
2°45'<br />
2°44'<br />
2°43'<br />
2°42'<br />
35°17'<br />
35°17'<br />
35°16'<br />
Carte 2 : Distribution <strong>de</strong> l'effort <strong>de</strong> pêche par site<br />
<strong>dans</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong><br />
35°16'<br />
35°15'<br />
35°14'<br />
Bouziza<br />
Ghassi<br />
â<br />
â#<br />
â<br />
Bokana<br />
Nb <strong>de</strong> sorties<br />
25000<br />
20000<br />
Lagune<br />
35°15'<br />
35°14'<br />
15000<br />
10000<br />
35°13'<br />
#<br />
5000<br />
0<br />
35°13'<br />
35°12'<br />
35°11'<br />
35°10'<br />
Tirkae<br />
Sidi ali<br />
â<br />
#<br />
â<br />
Chaa<strong>la</strong><br />
â<br />
â<br />
#<br />
Arjel<br />
â<br />
#<br />
Ibaouten<br />
#<br />
Ichtiane<br />
Ibouahar<br />
#<br />
Thasdjia<br />
â<br />
â<br />
â<br />
W<br />
N<br />
S<br />
E<br />
35°12'<br />
35°11'<br />
35°10'<br />
35°9'<br />
35°8'<br />
Legen<strong>de</strong><br />
â<br />
Effort <strong>de</strong> pêche globale ( 950 - 2650 )<br />
Profon<strong>de</strong>ur (2 - 7 m)<br />
Réseau routier<br />
Site <strong>de</strong> peche <strong>artisanale</strong><br />
â<br />
â<br />
Djazira Kariat<br />
â â<br />
35°9'<br />
35°8'<br />
35°7'<br />
35°7'<br />
35°6'<br />
3 0 3 Kilometers<br />
35°6'<br />
2°58'<br />
2°57'<br />
2°56'<br />
2°55'<br />
2°54'<br />
2°53'<br />
2°52'<br />
2°51'<br />
2°50'<br />
2°49'<br />
2°48'<br />
2°47'<br />
2°46'<br />
2°45'<br />
2°44'<br />
2°43'<br />
2°42'
2°58'<br />
2°57'<br />
2°56'<br />
2°55'<br />
2°54'<br />
2°53'<br />
2°52'<br />
2°51'<br />
2°50'<br />
2°49'<br />
2°48'<br />
2°47'<br />
2°46'<br />
2°45'<br />
2°44'<br />
2°43'<br />
2°42'<br />
35°17'<br />
35°16'<br />
Carte 3 : Distribution <strong>de</strong> <strong>la</strong> capture par site<br />
<strong>dans</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong> (Pério<strong>de</strong> Juin-Nov)<br />
35°17'<br />
35°16'<br />
35°15'<br />
35°14'<br />
35°13'<br />
35°12'<br />
35°11'<br />
35°10'<br />
Bouziza<br />
Ghassi<br />
Tirkae<br />
Sidi ali<br />
â<br />
â#<br />
#<br />
â<br />
#<br />
â<br />
Chaa<strong>la</strong><br />
â<br />
â<br />
Bokana<br />
â<br />
#<br />
Arjel<br />
â<br />
#<br />
Ibaouten<br />
#<br />
Ichtiane<br />
Ibouahar<br />
# Thasdjia<br />
â<br />
â<br />
â<br />
Capture en kg<br />
50000<br />
45000<br />
40000<br />
35000<br />
30000<br />
25000<br />
20000<br />
15000<br />
10000<br />
W<br />
Lagune<br />
N<br />
E<br />
35°15'<br />
35°14'<br />
35°13'<br />
35°12'<br />
35°11'<br />
35°10'<br />
35°9'<br />
35°8'<br />
35°7'<br />
35°6'<br />
Legen<strong>de</strong><br />
Capture<br />
Seiche<br />
Caramote<br />
Poulpe<br />
Dora<strong>de</strong><br />
â<br />
Bogue<br />
Sar<br />
Rouget<br />
Anchois<br />
Autres especes<br />
Profon<strong>de</strong>ur (2 - 7 m)<br />
Réseau routier<br />
Site <strong>de</strong> peche <strong>artisanale</strong><br />
3 0 3 Kilometers<br />
â<br />
â<br />
Djazira<br />
â â<br />
S<br />
35°9'<br />
35°8'<br />
35°7'<br />
35°6'<br />
2°58'<br />
2°57'<br />
2°56'<br />
2°55'<br />
2°54'<br />
2°53'<br />
2°52'<br />
2°51'<br />
2°50'<br />
2°49'<br />
2°48'<br />
2°47'<br />
2°46'<br />
2°45'<br />
2°44'<br />
2°43'<br />
2°42'
V. Aspects socio-économiques <strong>de</strong> <strong>la</strong> pêcherie<br />
a. Les aspects sociométriques <strong>de</strong>s patrons et <strong>de</strong>s marins pêcheurs<br />
i. Caractérisation <strong>de</strong> <strong>la</strong> communauté <strong>de</strong>s pêcheurs<br />
La communauté <strong>de</strong>s pêcheurs est constituée uniquement <strong>de</strong>s hommes, <strong>la</strong> femme ne contribue<br />
en aucun maillon <strong>de</strong> l’activité, en raison <strong>de</strong>s traditions et <strong>de</strong> <strong>la</strong> structure socioculturelle <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
région. La femme peut faire <strong>de</strong>s activités en parallèle <strong>dans</strong> un cadre très limité, telles que :<br />
l’élevage <strong>de</strong> quelques poulets et un peu d’agriculture vivrière <strong>de</strong> faible ren<strong>de</strong>ment.<br />
L’âge moyen <strong>de</strong> <strong>la</strong> communauté <strong>de</strong>s pêcheurs est <strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 34 ans, avec un c.v <strong>de</strong> 44 %.<br />
Une gran<strong>de</strong> différence est enregistrée entre l’âge moyen <strong>de</strong>s armateurs, 45 ans avec un c.v =<br />
34 % et l’âge moyen <strong>de</strong>s marins pêcheurs 25 ans avec un c.v = 33 %.<br />
Les jeunes <strong>de</strong> cette communauté ont <strong>de</strong> plus en plus tendance à quitter ce métier, pour <strong>de</strong>s<br />
raisons purement économiques. Ils déc<strong>la</strong>rent que l’activité <strong>de</strong> pêche est une activité très dure,<br />
à haut risque et qui est <strong>de</strong>venue ces <strong>de</strong>rnières années très peu rentable. Donc, ils préfèrent<br />
comme solution, l’immigration c<strong>la</strong>n<strong>de</strong>stine en rêvant d’un avenir meilleur ou l’exo<strong>de</strong> vers les<br />
plus gran<strong>de</strong>s villes pour chercher un autre métier plus sûr. Mais, ils ne pensent jamais à<br />
améliorer leurs moyens <strong>de</strong> production ou à diversifier l’utilisation <strong>de</strong>s moyens existants.<br />
Les jeunes pêcheurs sont généralement les fils <strong>de</strong>s armateurs. Les pêcheurs pensent qu’il est<br />
préférable <strong>de</strong> transmettre leur savoir-faire à leur <strong>de</strong>scendance pour <strong>de</strong>ux raisons : afin d’avoir<br />
un métier, surtout avec le taux <strong>de</strong> chômage très élevé <strong>dans</strong> <strong>la</strong> région et pour minimiser les<br />
frais <strong>de</strong> <strong>la</strong> main d’œuvre et par conséquent améliorer leurs recettes.<br />
Tous les pêcheurs <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune sont originaires <strong>de</strong> <strong>la</strong> région et rési<strong>de</strong>nt près <strong>de</strong> leurs sites<br />
d’attache, <strong>dans</strong> <strong>de</strong>s petites agglomérations appelées « douars ».<br />
La migration vers un autre site est un phénomène très rare, elle concerne les pêcheurs <strong>de</strong>s sites<br />
proches <strong>de</strong> <strong>la</strong> mer, qui préfèrent changer <strong>de</strong> métier pendant certaines pério<strong>de</strong>s <strong>de</strong> l’année.<br />
Concernant <strong>la</strong> sco<strong>la</strong>risation, plus que <strong>la</strong> moitié <strong>de</strong>s pêcheurs <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune sont <strong>de</strong>s alphabètes,<br />
malgré que leur niveau <strong>de</strong> sco<strong>la</strong>risation reste très faible. La plupart <strong>de</strong>s jeunes ont été<br />
sco<strong>la</strong>risée, mais ils s’arrêtent généralement au niveau primaire à cause <strong>de</strong> l’éloignement <strong>de</strong>s<br />
21
instituts <strong>de</strong> sco<strong>la</strong>risation, surtout pour les sites du cordon dunaire, <strong>de</strong> <strong>la</strong> faiblesse <strong>de</strong><br />
l’infrastructure et <strong>de</strong> <strong>la</strong> situation financière faible qui handicape les pêcheurs à ai<strong>de</strong>r leurs<br />
enfants. Malgré cette situation et ses conditions défavorables, environ 5 % <strong>de</strong> <strong>la</strong> communauté<br />
<strong>de</strong>s pêcheurs ont pu atteindre le niveau universitaire (Tableau 9).<br />
Donc, toute politique <strong>de</strong> promotion sociale doit passer obligatoirement par les programmes<br />
d’alphabétisation et <strong>de</strong> <strong>la</strong> formation maritime <strong>de</strong>s jeunes pêcheurs.<br />
Tableau 9 : Niveau <strong>de</strong> sco<strong>la</strong>risation <strong>de</strong>s pêcheurs <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong><br />
Site<br />
Niveau <strong>de</strong> sco<strong>la</strong>risation<br />
Néant coranique primaire secondaire universitaire<br />
Arjel 44 22 33 0 0<br />
c.v 0,01 0,02 0,02 _ _<br />
Djazira 17 17 67 0 0<br />
c.v 0,02 0,02 0,01 _ _<br />
Ghassi 40 20 40 0 0<br />
c.v 0,01 0,02 0,01 _ _<br />
Ibouaten 65 21 8 0 06<br />
c.v 0,01 0,02 0,00 _ 0,03<br />
Iboughar 50 25 25 0 0<br />
c.v 0,01 0,02 0,02 _ _<br />
Ichtiane 40 40 20 0 0<br />
c.v 0,01 0,01 0,02 _ _<br />
sidi ali 57 14 29 0 0<br />
c.v 0,01 0,03 0,02 _ _<br />
Tirkâe 38 13 38 0 13<br />
c.v 0,01 0,03 0,01 _ 0,03<br />
Lagune 47 17 31 0 5<br />
c.v 0.01 0.02 0.01 0.03<br />
Généralement, les armateurs sont les patrons <strong>de</strong> pêche. Ils ont une gran<strong>de</strong> expérience <strong>dans</strong> le<br />
secteur, cette expérience est en moyenne <strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 26 ans (c.v = 59 %).<br />
Avant <strong>de</strong> possé<strong>de</strong>r leur propre barque, les armateurs acquièrent une bonne expérience en tant<br />
que marin- pêcheur, d’une durée moyenne <strong>de</strong> 12 ans (c.v = 89 %).<br />
La majorité <strong>de</strong>s armateurs sont déjà mariés (82 %) et possè<strong>de</strong>nt un foyer <strong>de</strong> taille élevée, en<br />
moyenne 7 personnes par foyer avec un c.v <strong>de</strong> 47 %.<br />
Les enfants <strong>de</strong>s pêcheurs sont soit sco<strong>la</strong>risés, soit ils ai<strong>de</strong>nt leur parent <strong>dans</strong> l’activité <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
pêche, soit ils pratiquent une autre activité. Dans ce sens, certaines constatations peuvent être<br />
citées :<br />
22
- 26 % <strong>de</strong>s armateurs ont au moins un fils qui fait l’école ;<br />
- 65 % <strong>de</strong>s armateurs ont au moins un fils qui l’ai<strong>de</strong> <strong>dans</strong> l’activité <strong>de</strong> pêche ;<br />
- 12 % <strong>de</strong>s armateurs ont au moins un fils qui travaille <strong>dans</strong> un autre secteur.<br />
Pour les marins- pêcheurs, on distingue <strong>de</strong>ux catégories, les plus jeunes qui ont un âge moyen<br />
ne dépassant pas 20 ans et qui ne possè<strong>de</strong>nt pas <strong>de</strong> foyer, généralement, il s’agit <strong>de</strong>s fils <strong>de</strong>s<br />
pêcheurs. L’autre catégorie est constituée <strong>de</strong> marins pêcheurs plus âgés, qui ont commencé<br />
<strong>de</strong>puis longtemps et qui n’ont pas pu possé<strong>de</strong>r leur propre barque, ils sont généralement<br />
mariés et ont un petit foyer <strong>de</strong> 3 personnes en moyenne avec un c.v <strong>de</strong> 58 %, ils représentent<br />
42 % <strong>de</strong> l’ensemble <strong>de</strong>s marins pêcheurs.<br />
ii. Importance <strong>de</strong> l’activité <strong>de</strong> <strong>la</strong> pêche<br />
L’importance <strong>de</strong> l’activité <strong>de</strong> pêche peut être évaluée par l’examen <strong>de</strong> l’existence d’autres<br />
activités pratiquées en parallèle et en vérifiant si l’activité <strong>de</strong> pêche est pratiquée d’une<br />
manière permanente ou saisonnière.<br />
Généralement, tous les pêcheurs <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong> pratiquent <strong>la</strong> pêche comme une<br />
activité principale et d’une manière permanente. Cependant, d’autres revenus peuvent<br />
compléter les revenus <strong>de</strong> <strong>la</strong> pêche, car ces <strong>de</strong>rniers ne permettent pas aux pêcheurs selon leur<br />
déc<strong>la</strong>ration <strong>de</strong> satisfaire tous les besoins <strong>de</strong> <strong>la</strong> vie. Ces revenus parviennent généralement<br />
d’une agriculture vivrière <strong>de</strong> faible productivité ou d’un petit commerce <strong>de</strong> faible<br />
investissement et/ou <strong>de</strong>s ai<strong>de</strong>s d’un proche, qui travaille généralement à l’étranger.<br />
b. Les aspects économiques<br />
Les aspects économiques traités <strong>dans</strong> cette étu<strong>de</strong>, se focalisent principalement sur l’analyse<br />
<strong>de</strong>s principaux indicateurs économiques <strong>de</strong> rentabilité et <strong>de</strong> productivité.<br />
Les indicateurs économiques<br />
• Capital investi<br />
Le capital investi exprime <strong>la</strong> valeur actuelle <strong>de</strong>s moyens <strong>de</strong> production (<strong>la</strong> barque, les engins<br />
<strong>de</strong> pêche et le moteur). Il renseigne sur l’effort d’investissement, consenti par <strong>la</strong> communauté<br />
<strong>de</strong>s pêcheurs <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune.<br />
Le capital investi par unité <strong>de</strong> production ne présente pas une gran<strong>de</strong> différence entre les sites,<br />
il est en moyen <strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 64 000 dhs, avec un minimum <strong>de</strong> 50 000 dhs à Tirkae et un<br />
23
maximum <strong>de</strong> 80 000 dhs à Sidi Ali. Ce <strong>de</strong>rnier résultat est justifié par le fait que Sidi Ali est<br />
un site urbain, proche <strong>de</strong>s marchés <strong>de</strong> vente et le seul site qui possè<strong>de</strong> d’infrastructures (<strong>de</strong>ux<br />
quais), ces conditions favorisent un effort d’investissement plus important (figure 1).<br />
90000<br />
80000<br />
70000<br />
60000<br />
50000<br />
40000<br />
30000<br />
20000<br />
10000<br />
0<br />
arjel Djazira ghassi ibouaten iboughar ichtiane sidi ali tirkâe Lagune<br />
Figure 1 : Capital investi par unité <strong>de</strong> production<br />
Le capital investi total au niveau <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong> est d’environ 20 millions <strong>de</strong> dhs,<br />
distribué d’une manière équitable entre les différents sites, avec un investissement légèrement<br />
plus important au niveau <strong>de</strong>s sites <strong>de</strong> Sidi Ali et d’Ichtiane (figure 2).<br />
3000000<br />
2500000<br />
2000000<br />
1500000<br />
1000000<br />
500000<br />
0<br />
arjel Djazira ghassi ibouaten iboughar ichtiane sidi ali tirkâe<br />
Figure 2 : Capital investi total<br />
24
La barque constitue <strong>la</strong> part du lion <strong>dans</strong> l’investissement du pêcheur artisan, avec 50 % du<br />
capital investi, suivi <strong>de</strong>s engins <strong>de</strong> pêche avec 40 % et du moteur avec seulement 10 % du<br />
capital (figure 3 ).<br />
Le prix élevé <strong>de</strong> <strong>la</strong> barque présente un obstacle <strong>de</strong>vant les pêcheurs pour <strong>la</strong> renouveler et par<br />
conséquent pour le renouvellement et <strong>la</strong> mo<strong>de</strong>rnisation <strong>de</strong> toute <strong>la</strong> flottille <strong>artisanale</strong>. Donc,<br />
l’intervention <strong>de</strong>s pouvoirs publics s’avère nécessaire pour sauvegar<strong>de</strong>r cette flottille et d’une<br />
manière indirecte sauver ce sous secteur.<br />
Pour plus <strong>de</strong> 85 % <strong>de</strong>s pêcheurs <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>, le financement <strong>de</strong>s moyens <strong>de</strong><br />
productions est assuré par leur propre épargne. Cependant, il existe d’autres formes <strong>de</strong><br />
financement, mais d’une manière très rare, il s’agit <strong>de</strong>s ai<strong>de</strong>s familiales et <strong>de</strong>s crédits amicaux<br />
(Tableau 10).<br />
Les pêcheurs déc<strong>la</strong>rent qu’ils n’ont pas recours aux crédits banquiers, en raison du risque du<br />
métier et <strong>de</strong>s habitu<strong>de</strong>s qui ne favorisent pas ce genre <strong>de</strong> traitement.<br />
Tableau 10 : Financement <strong>de</strong>s moyens <strong>de</strong> production<br />
Propre<br />
crédit<br />
banque<br />
crédit<br />
amical<br />
Crédit<br />
fournisseur<br />
ai<strong>de</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
famille<br />
Barque 89 0 5 0 6<br />
Engins <strong>de</strong> pêche 95 0 2 3 0<br />
Moteur 87 5 2 0 6<br />
25
100%<br />
90%<br />
80%<br />
70%<br />
60%<br />
50%<br />
40%<br />
30%<br />
20%<br />
10%<br />
0%<br />
arjel<br />
Djazira<br />
ghassi<br />
ibouaten<br />
iboughar<br />
ichtiane<br />
sidi ali<br />
Lagune<br />
Part barque % Part engins <strong>de</strong> pêche % Part moteur %<br />
Figure 3 : Distribution par site du capital investi<br />
26
• Charges <strong>de</strong> production<br />
Les charges <strong>de</strong> production peuvent être divisées en trois catégories, les charges fixes qui sont<br />
<strong>de</strong>s charges annuelles, les charges variables qui changent selon les sorties et les charges <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
main d’œuvre.<br />
• Charges fixes<br />
Les charges fixes supportés par les armateurs, sont constituées principalement <strong>de</strong><br />
l’amortissement <strong>de</strong>s moyens <strong>de</strong> production et <strong>de</strong>s charges d’entretien. La moyenne <strong>la</strong>gunaire<br />
est <strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 26 700 dh par barque, avec un maximum <strong>de</strong> 37 700 dh enregistré à Tirkâe et<br />
un minimum <strong>de</strong> 20 700 dh enregistré à Djazira (Tableau 11).<br />
Tableau 11 : Charges fixes par barque<br />
Sites <strong>de</strong> pêche<br />
Amortissements en<br />
dh<br />
Entretiens en dh<br />
Taxes sur les droits <strong>de</strong><br />
pêche en dh<br />
Total <strong>de</strong>s charges<br />
fixes en dh<br />
Arjel 20 500 9400 160 30 000<br />
Djazira 15 900 4600 130 20 700<br />
Ghassi 17 000 3500 240 20 800<br />
Ibouaten 17 500 5600 210 23 300<br />
Iboughar 15 500 10700 180 26 300<br />
Ichtiane 16 800 10700 140 27 600<br />
Sidi Ali 19 600 8000 230 28 000<br />
Tirkâe 20 500 9500 180 30 180<br />
Lagune 18 609 8000 180 26 700<br />
Les frais d’amortissement occupent <strong>la</strong> gran<strong>de</strong> part <strong>de</strong>s charges fixes, environ 69 % <strong>de</strong>s<br />
charges totales. Ils varient entre 15 000 et 20 000 dhs par an. 65 % <strong>de</strong> ces frais sont imputés<br />
aux engins <strong>de</strong> pêche (figure 4).<br />
Les charges d’entretiens enregistrent une moyenne <strong>la</strong>gunaire <strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 8000 dh par<br />
barque, ce qui représente 30 % <strong>de</strong> l’ensemble <strong>de</strong>s charges fixes dont 60 % sont imputés à<br />
l’entretien <strong>de</strong>s engins <strong>de</strong> pêche.<br />
Les engins <strong>de</strong> pêche constituent les moyens <strong>de</strong> production qui pèsent le plus <strong>dans</strong> les charges<br />
fixes avec une part <strong>de</strong> 84 % <strong>de</strong> l’ensemble <strong>de</strong>s charges. Leur niveau annuel moyen est <strong>de</strong><br />
l’ordre <strong>de</strong> 17500 dh comme charge d’amortissement et <strong>de</strong> 5100 dh comme charge<br />
d’entretien. Les charges élevées liées aux engins <strong>de</strong> pêches peuvent être justifier par les<br />
raisons suivantes :<br />
28
- <strong>la</strong> disposition <strong>de</strong>s pêcheurs d’un nombre élevé d’engins <strong>de</strong> pêche;<br />
- le prix élevé <strong>de</strong>s engins <strong>de</strong> pêche ;<br />
- <strong>la</strong> durée <strong>de</strong> vie courte <strong>de</strong> ces engins à cause <strong>de</strong> leur détérioration, soit par l’inexistence<br />
d’abris <strong>de</strong> protection, contre les aléas climatiques, soit par les dommages causés par<br />
les hélices <strong>de</strong> certains embarcations.<br />
Les charges fixes liées au moteur <strong>de</strong> propulsion et à <strong>la</strong> barque représentent respectivement<br />
10 % et 5% du total <strong>de</strong>s charges fixes.<br />
19%<br />
4%<br />
6%<br />
5%<br />
1%<br />
65%<br />
Amortissement moteur Amortissement engins <strong>de</strong> pêche<br />
Taxes sur le droit <strong>de</strong> pêche<br />
Entretien moteur<br />
Entretien barque<br />
Entretien engins <strong>de</strong> pêche<br />
Figure 4 : Répartition <strong>de</strong>s charges fixes<br />
• Charges variables<br />
Les charges variables sont constituées <strong>de</strong>s charges communes et <strong>de</strong>s frais <strong>de</strong> <strong>la</strong> main d’œuvre.<br />
Elles varient selon le nombre et <strong>la</strong> nature <strong>de</strong>s sorties réalisées.<br />
Charges communes par sortie<br />
Les charges communes sont issues <strong>de</strong>s intrants engagés pour <strong>la</strong> réalisation <strong>de</strong>s sorties <strong>de</strong><br />
pêche. Elles se limitent aux frais du carburant et du lubrifiant, nécessaires pour <strong>la</strong> propulsion<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> barque (tableau 12). Les appâts ne sont pas utilisés, car les filets n’en nécessitent pas. La<br />
même chose pour le vivre et <strong>la</strong> g<strong>la</strong>ce, puisque <strong>la</strong> durée <strong>de</strong> <strong>la</strong> marée est courte.<br />
Ces charges sont en moyenne <strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 64 dh par barque et par sortie, elles présentent un<br />
résultat simi<strong>la</strong>ire entre les sites <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune, avec un c.v <strong>de</strong> 24 %. La différence entre ces<br />
charges est due essentiellement au prix unitaires du carburant, qui varie d’un site à l’autre,<br />
selon son éloignement <strong>de</strong> <strong>la</strong> station d’approvisionnement, surtout que le carburant contribue<br />
avec 92 % du total <strong>de</strong>s charges variables.<br />
29
Tableau 12 : Charges communes par barque et par sortie<br />
Sites <strong>de</strong> pêche<br />
Frais du carburant<br />
en dh<br />
Frais du lubrifiant<br />
en dh<br />
Total <strong>de</strong>s charges<br />
variables en dh<br />
Arjel 76 5 82<br />
Djazira 44 5 49<br />
Ghassi 52 3 55<br />
Ibouaten 64 5 69<br />
Iboughar 66 6 72<br />
Ichtiane 79 6 85<br />
Sidi Ali 58 5 63<br />
Tirkâe 41 4 46<br />
Lagune 59 5 64<br />
Charges <strong>de</strong> <strong>la</strong> main d’œuvre<br />
Le mo<strong>de</strong> <strong>de</strong> rémunération <strong>de</strong>s marins pêcheurs, se fait selon un système <strong>de</strong> partage <strong>de</strong>s<br />
recettes, après <strong>la</strong> déduction <strong>de</strong>s charges communes et <strong>de</strong> <strong>la</strong> part allouée aux moyens <strong>de</strong> travail.<br />
Donc, cette charge dépend <strong>de</strong> <strong>la</strong> valeur <strong>de</strong>s captures, du niveau <strong>de</strong>s charges communes et <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
participation du propriétaire <strong>dans</strong> les activités <strong>de</strong> pêche.<br />
Les charges <strong>de</strong> <strong>la</strong> main d’œuvre par barque et par sortie au niveau <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune, varient entre<br />
80 dh à Tirkâe et 153 dh à Ibouten, avec une moyenne <strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 110 dh. Ces charges<br />
présentent une étroite re<strong>la</strong>tion avec <strong>la</strong> valeur <strong>de</strong> <strong>la</strong> production (Tableau 13).<br />
Tableau 13 : Charges <strong>de</strong> <strong>la</strong> main d’œuvre par barque et par sortie<br />
Sites <strong>de</strong><br />
pêche<br />
Charges<br />
Valeur <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
Nombre<br />
variables en dh production en dh d'ouvriers marins<br />
Présence du propriétaire<br />
<strong>dans</strong> l’équipage en %<br />
Charges <strong>de</strong> <strong>la</strong> main<br />
d'œuvre en dh<br />
Arjel 82 405 1,2 0,9 95<br />
Djazira 49 452 0,8 0,8 108<br />
Ghassi 55 302 1,5 0,7 91<br />
Ibouaten 69 444 1,2 0,4 153<br />
Iboughar 72 445 1,4 0,7 132<br />
Ichtiane 85 391 1,5 1,0 92<br />
Sidi Ali 63 429 1,1 0,9 108<br />
Tirkâe 46 290 1,3 0,8 80<br />
Lagune 64 404 1,3 0,8 109<br />
Productivité <strong>de</strong>s facteurs <strong>de</strong> production<br />
Au niveau <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune, <strong>la</strong> productivité moyenne par barque entre les mois <strong>de</strong> juin et<br />
novembre est <strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 58 000 dh. Elle présente une gran<strong>de</strong> similitu<strong>de</strong> entre les différents<br />
sites (c.v = 20 %), avec un minimum enregistré au niveau du site <strong>de</strong> Ghassi, d’environ 37<br />
milles dh et un maximum rencontré au site Djazira <strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 67 000 dh (figure 5).<br />
30
La productivité par heure <strong>de</strong> travail est d’une moyenne <strong>de</strong> 50 dh (c.v = 22 %), elle dépend <strong>de</strong><br />
<strong>la</strong> productivité par barque et du nombre d’heures <strong>de</strong> travail. Cette productivité varie entre 30<br />
dh/heure pour le site <strong>de</strong> Tirkâe et 60 dh/heure pour Iboughar (figure 5).<br />
La productivité par homme présente une moyenne <strong>la</strong>gunaire <strong>de</strong> 28 000 dh. Elle varie<br />
significativement entre les sites avec un c.v <strong>de</strong> 30 %. Le maximum est réalisé au site <strong>de</strong><br />
Djazira avec 41 000 dh, alors que Le minimum est enregistré au niveau du site <strong>de</strong> Ghassi avec<br />
17 000 dh (figure 5).<br />
31
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
0<br />
Arjel Djazira Ghassi Ibouaten Iboughar Ichtiane Sidi Ali Tirkâe <strong>la</strong>gune<br />
Productivité / barque (×1000) en dh<br />
Productivité / homme (×1000) en dh<br />
Productivité / heure en dh<br />
Figure 5 : Productivité <strong>de</strong>s facteurs <strong>de</strong> production<br />
32
• Profits <strong>de</strong> production<br />
Les résultats et les profits enregistrés par les barques <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong> sont très positifs<br />
comparativement aux résultats <strong>de</strong>s autres sites <strong>de</strong> <strong>la</strong> Méditerranée, qui enregistrent <strong>dans</strong> <strong>la</strong><br />
majorité <strong>de</strong>s cas <strong>de</strong>s résultats négatifs (Franquesa et al. 2001).<br />
Le profit net moyen par barque <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune est <strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 20 000 dhs, durant <strong>la</strong> pério<strong>de</strong><br />
d’étu<strong>de</strong>, soit 3333 dhs par mois. Il existe <strong>de</strong>s différences remarquables entre les différents<br />
sites, avec un meilleur profit brut rencontré au site Djazira et un plus faible profit enregistré à<br />
Tirkae. Les principales raisons <strong>de</strong> cette différence sont dues à <strong>la</strong> difficulté d’écouler <strong>la</strong> capture<br />
avec <strong>de</strong>s prix élevés, à l’état <strong>de</strong> <strong>la</strong> flottille et <strong>de</strong>s engins <strong>de</strong> pêche et à <strong>la</strong> productivité physique<br />
(figure 6).<br />
33
60000<br />
50000<br />
Produit estimé<br />
Charges variables<br />
Entretien<br />
Amortissement<br />
Profit net<br />
Profit Brut<br />
40000<br />
30000<br />
20000<br />
10000<br />
0<br />
arjel Djazira ghassi ibouaten iboughar ichtiane sidi ali tirkâe <strong>la</strong>gune<br />
Figure 6 : Coûts et résultats <strong>de</strong>s principaux sites <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune<br />
34
• Valeur Ajoutée<br />
La Valeur Ajoutée est très positive au niveau <strong>de</strong> l’ensemble <strong>de</strong>s sites, elle atteint son pic à<br />
Djazira, avec plus <strong>de</strong> 2 millions <strong>de</strong> dhs (figure 7). La valeur ajoutée totale dépasse 10 millions<br />
<strong>de</strong> dhs, un chiffre qui peut étonner certains déci<strong>de</strong>urs, surtout qu’elle est réalisée pendant six<br />
mois seulement, ce<strong>la</strong> montre c<strong>la</strong>irement que cette activité – malgré une apparence <strong>de</strong> faiblesse<br />
et <strong>de</strong> mo<strong>de</strong>stie - produit un effet économique positif pour <strong>la</strong> nation d’une manière générale et<br />
plus particulièrement pour <strong>la</strong> région <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>.<br />
2500000<br />
2000000<br />
1500000<br />
1000000<br />
500000<br />
0<br />
arjel<br />
Djazira<br />
ghassi<br />
ibouaten<br />
iboughar<br />
ichtiane<br />
sidi ali<br />
Figure 7: Valeur Ajoutée réalisée par les barques<br />
Une valeur ajoutée positive, un résultat économique pareil, mais en parallèle aucune<br />
infrastructure, aucun p<strong>la</strong>n d’aménagement et <strong>de</strong> promotion <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune n’est en cours pour le<br />
moment, pour améliorer <strong>la</strong> qualité <strong>de</strong> vie <strong>de</strong>s pêcheurs artisans <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune ;<br />
Tous les atouts sont rassemblés pour <strong>la</strong> mise en p<strong>la</strong>ce d’un programme d’aménagement qui<br />
peut, aussi bien sauvegar<strong>de</strong>r une ressource qui apporte beaucoup, ainsi que pour fixer toute<br />
une popu<strong>la</strong>tion <strong>dans</strong> ses régions et par conséquent lutter contre l’immigration.<br />
c. Besoins <strong>de</strong>s pêcheurs<br />
Les besoins prioritaires déc<strong>la</strong>rés par les pêcheurs sont : <strong>la</strong> mise en p<strong>la</strong>ce <strong>de</strong> stations <strong>de</strong><br />
carburant proches <strong>de</strong>s sites d’attache, l’approvisionnement en eau et en électricité, <strong>la</strong><br />
construction d’une route et d’un hôpital, etc. (tableaux 14 et 15).<br />
35
Tableau 14 : Problèmes déc<strong>la</strong>rés par les pêcheurs, exprimés en pourcentage <strong>de</strong> réc<strong>la</strong>mation<br />
site Infrastructure Infrastructure Services Intrant et pièces<br />
détérioration <strong>de</strong>s<br />
<strong>de</strong> pêche <strong>de</strong> base sociaux <strong>de</strong> rechange financier engins <strong>de</strong> pêche Contrôle passe<br />
arjel 43 57 43 57 43 14 0 14<br />
djazira 0 0 0 0 0 100 0 0<br />
ghassi 0 33 0 0 67 0 33 33<br />
ibouaten 60 80 60 0 0 40 0 0<br />
iboughar 17 67 33 33 0 0 17 0<br />
ichtiane 20 40 20 40 80 20 20 20<br />
sidi ali 75 25 25 25 50 0 50 25<br />
tirkâe 14 0 14 0 14 71 0 14<br />
Lagune 30 40 23 19 30 28 12 16<br />
Tableau 15 : Proposition <strong>de</strong>s pêcheurs pour améliorer leur situation, en pourcentage <strong>de</strong>s déc<strong>la</strong>rations<br />
site<br />
carburant g<strong>la</strong>ce route électricité eau école hôpital<br />
subvention du<br />
matériel <strong>de</strong> pêche<br />
organisation<br />
<strong>de</strong>s pêcheurs<br />
infrastructure<br />
<strong>de</strong> pêche<br />
contrôle <strong>de</strong><br />
<strong>la</strong> pêche<br />
développer sécurité<br />
le tourisme sociale<br />
arjel 100 75 25 25 25 25 25 0 0 0 0 0 0<br />
djazira 100 0 0 0 0 0 0 100 0 0 0 0 0<br />
ghassi 0 0 0 0 0 0 0 0 100 0 0 0 0<br />
ibouaten 67 67 100 100 100 33 67 67 0 33 0 0 0<br />
iboughar 100 0 75 75 75 0 50 0 0 0 25 0 0<br />
ichtiane 75 50 50 75 75 0 25 0 0 0 0 0 25<br />
sidi ali 50 0 0 0 25 0 25 25 50 0 50 0 50<br />
tirkâe 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50 50<br />
Lagune 67 26 33 41 44 7 30 22 15 4 11 4 15<br />
36
2°57'<br />
2°56'<br />
2°55'<br />
2°54'<br />
2°53'<br />
2°52'<br />
2°51'<br />
2°50'<br />
2°49'<br />
2°48'<br />
2°47'<br />
2°46'<br />
2°45'<br />
2°44'<br />
2°43'<br />
2°42'<br />
35°16'<br />
Port <strong>de</strong> Beni Nsar<br />
35°16'<br />
35°15'<br />
35°14'<br />
â<br />
Gh ass i<br />
â<br />
Bou ka na<br />
â<br />
4 : Répartition du capital investi et <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
valeur ajoutée par site <strong>de</strong> pêche <strong>dans</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong><br />
35°15'<br />
35°14'<br />
35°13'<br />
(Dh)<br />
25000000<br />
Lagune<br />
35°13'<br />
20000000<br />
15000000<br />
35°12'<br />
35°11'<br />
35°10'<br />
35°9'<br />
35°8'<br />
35°7'<br />
Tirk a e<br />
â<br />
Sidi<br />
Ali<br />
â<br />
â<br />
Legen<strong>de</strong><br />
Indicateurs économiques<br />
Capital Invisti ( 1.37 - 2.67 MDh )<br />
â<br />
Carte<br />
Valeur ajoutée ( 0.57 - 2.02 MDh )<br />
Site <strong>de</strong> pêche<br />
Réseau routier<br />
Passe<br />
â<br />
Arje l<br />
â<br />
Ib ou at en<br />
â<br />
â<br />
Ich tia n<br />
â<br />
Ib ou gh ar<br />
10000000<br />
5000000<br />
â<br />
â<br />
â â<br />
Djazira<br />
W<br />
N<br />
S<br />
E<br />
35°12'<br />
35°11'<br />
35°10'<br />
35°9'<br />
35°8'<br />
35°7'<br />
35°6'<br />
3 0 3 Kilometers<br />
35°6'<br />
2°57'<br />
2°56'<br />
2°55'<br />
2°54'<br />
2°53'<br />
2°52'<br />
2°51'<br />
2°50'<br />
2°49'<br />
2°48'<br />
2°47'<br />
2°46'<br />
2°45'<br />
2°44'<br />
2°43'<br />
2°42'
2°58'<br />
2°57'<br />
2°56'<br />
2°55'<br />
2°54'<br />
2°53'<br />
2°52'<br />
2°51'<br />
2°50'<br />
2°49'<br />
2°48'<br />
2°47'<br />
2°46'<br />
2°45'<br />
2°44'<br />
2°43'<br />
2°42'<br />
35°17'<br />
Port <strong>de</strong> Beni Nsar<br />
35°17'<br />
35°16'<br />
35°15'<br />
â<br />
Ghassi<br />
#<br />
â<br />
Boukana<br />
â<br />
Carte 5 : Répartition <strong>de</strong>s charges <strong>de</strong> production, <strong>de</strong><br />
<strong>la</strong> productivité et du profit net par barque <strong>de</strong>s sites<br />
<strong>de</strong> pêche <strong>dans</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong><br />
35°16'<br />
35°15'<br />
35°14'<br />
35°13'<br />
35°12'<br />
35°11'<br />
35°10'<br />
Ti rka e<br />
#<br />
â<br />
â<br />
#<br />
Si di Al i Arj el<br />
â<br />
Pas<br />
se<br />
#<br />
â<br />
#<br />
â<br />
Ibouat<br />
en<br />
#<br />
â<br />
â<br />
#<br />
Icht<br />
ian<br />
â<br />
Iboughar<br />
(Dh)<br />
50000<br />
45000<br />
40000<br />
35000<br />
30000<br />
25000<br />
20000<br />
15000<br />
10000<br />
5000<br />
0<br />
Lagune<br />
W<br />
N<br />
S<br />
E<br />
35°14'<br />
35°13'<br />
35°12'<br />
35°11'<br />
35°10'<br />
35°9'<br />
â<br />
â<br />
35°9'<br />
35°8'<br />
35°7'<br />
35°6'<br />
Legen<strong>de</strong><br />
Indicateurs économiques<br />
Charges <strong>de</strong> production ( 16985 - 27503 Dh )<br />
Productivité /barque ( 36377 - 66950 Dh )<br />
Profit net ( 7117 - 33340 Dh )<br />
â<br />
Site <strong>de</strong> pêche<br />
Réseau routier<br />
3 0 3 Kilometers<br />
Dj azi ra<br />
â<br />
#<br />
â<br />
35°8'<br />
35°7'<br />
35°6'<br />
2°58'<br />
2°57'<br />
2°56'<br />
2°55'<br />
2°54'<br />
2°53'<br />
2°52'<br />
2°51'<br />
2°50'<br />
2°49'<br />
2°48'<br />
2°47'<br />
2°46'<br />
2°45'<br />
2°44'<br />
2°43'<br />
2°42'
VI.<br />
La commercialisation <strong>dans</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong><br />
a. Aspects sociométriques <strong>de</strong>s mareyeurs <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong><br />
Les mareyeurs <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>, sont caractérisés par leur gran<strong>de</strong> mobilité entre les sites<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> région <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>. Ils sont au nombre <strong>de</strong> 28 mareyeurs.<br />
L’âge moyen <strong>de</strong> ce groupe <strong>de</strong> commerçants est <strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 43 ans, ils sont tous originaires<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> région <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>. Les mareyeurs qui exercent leur métier au niveau du cordon dunaire<br />
rési<strong>de</strong>nt <strong>dans</strong> le vil<strong>la</strong>ge <strong>de</strong> Kariat Arkmane, tandis que les autres mareyeurs habitent <strong>dans</strong> <strong>la</strong><br />
ville <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>.<br />
La plupart <strong>de</strong>s mareyeurs professionnels sont <strong>de</strong>s anciens pêcheurs, qui ont préféré changer <strong>de</strong><br />
métier, pour échapper aux conditions très dures <strong>de</strong> <strong>la</strong> pêche et surtout pour améliorer leur<br />
rentabilité. Ils ont une expérience considérable d’une moyenne <strong>de</strong> 15 ans.<br />
Les mareyeurs consacrent tout leur temps au commerce, ils n’ont aucune autre activité. Mais,<br />
plus <strong>de</strong> 30 % d’entre eux travaillent au niveau <strong>de</strong> plusieurs sites <strong>de</strong> pêche. Ce cas est<br />
rencontré, principalement au niveau <strong>de</strong>s sites du cordon dunaire.<br />
b. Moyens <strong>de</strong> travail<br />
Les moyens <strong>de</strong> travail <strong>de</strong>s mareyeurs sont composés du moyen <strong>de</strong> transport, d’une ba<strong>la</strong>nce et<br />
d’un ou <strong>de</strong>ux ai<strong>de</strong>s commerçants.<br />
Deux moyens <strong>de</strong> transport sont utilisés, <strong>la</strong> voiture <strong>dans</strong> 64 % <strong>de</strong>s cas et <strong>la</strong> motocyclette <strong>dans</strong><br />
25 % <strong>de</strong>s cas. Les autres mareyeurs ne se disposent d’aucun moyen <strong>de</strong> transport, ils se<br />
dép<strong>la</strong>cent à pied ou ils empruntent le transport en commun (Tableau 16), ils ven<strong>de</strong>nt leur<br />
capture sur p<strong>la</strong>ce en aménageant un petit coin en caisses <strong>de</strong> bois.<br />
Il faut signaler que les conditions <strong>de</strong> commercialisation se font <strong>dans</strong> un environnement qui<br />
manque totalement <strong>de</strong> conditions d’hygiène et <strong>de</strong> conditions minimales <strong>de</strong> conservation.<br />
39
Tableau 16 : Répartition <strong>de</strong>s mareyeurs possédant un moyen <strong>de</strong> transport par site <strong>de</strong> pêche<br />
Sites <strong>de</strong> pêche Nombre <strong>de</strong> mareyeurs Mareyeurs avec voiture Mareyeurs avec motocyclette<br />
Arjel 4 4 0<br />
Iboughar 2 2 0<br />
Ichtiane 3 3 0<br />
Ibaoûten 2 2 0<br />
Thassdjia 2 1 1<br />
Djazira 4 3 1<br />
Chaâ<strong>la</strong> 1 0 0<br />
Sidi Ali 3 0 1<br />
Tirkâe 3 2 1<br />
Bouziza 1 0 1<br />
Ghassi 1 0 1<br />
Bokana 2 1 1<br />
Lagune 28 18 7<br />
La quantité <strong>de</strong> poisson commercialisée pour toute <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune, durant <strong>la</strong> pério<strong>de</strong> <strong>de</strong> l’étu<strong>de</strong>, est<br />
<strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 223 tonnes (Tableaux 17 et 18). Elle est moins importante que les quantités<br />
débarquées par les pêcheurs, en raison <strong>de</strong> l’autoconsommation et <strong>de</strong> <strong>la</strong> partie vendue<br />
directement par les pêcheurs au niveau <strong>de</strong>s souks avoisinants leurs sites d’attaches.<br />
L’autoconsommation ne dépasse pas 2 kg par sortie et dépend <strong>de</strong> <strong>la</strong> quantité et <strong>de</strong> <strong>la</strong> valeur<br />
<strong>de</strong>s espèces débarquées. Les pêcheurs préfèrent vendre les espèces <strong>de</strong> gran<strong>de</strong> valeur<br />
commerciale, pour augmenter leur revenu.<br />
Tableau 17 : Quantité <strong>de</strong> poisson commercialisé par type <strong>de</strong> mareyeurs et par jour <strong>de</strong> travail<br />
Catégories<br />
Nombre au niveau <strong>de</strong> <strong>la</strong> Poids commercialisé par poids total<br />
<strong>la</strong>gune<br />
mareyeur en Kg commercialisé en Kg<br />
Mareyeurs avec voiture 18 61 1100<br />
Mareyeur disposant <strong>de</strong><br />
lieu <strong>de</strong> vente sur p<strong>la</strong>ce<br />
1 220 220<br />
Mareyeurs avec<br />
motocyclette<br />
7 30 210<br />
Tableau 18 : Quantité <strong>de</strong> poisson commercialisé entre juin-novembre par type <strong>de</strong> mareyeurs<br />
Catégories<br />
Poids commercialisé durant <strong>la</strong> pério<strong>de</strong> <strong>de</strong> juinnovembre<br />
en Kg<br />
Mareyeurs avec voiture 158 000<br />
Mareyeur disposant d’un lieu <strong>de</strong> vente sur p<strong>la</strong>ce 32 000<br />
Mareyeurs avec motocyclette 30 000<br />
Tous les mareyeurs <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune 223 000<br />
40
c. Frais <strong>de</strong> commercialisation<br />
Les charges supportées par le mareyeur sont constituées essentiellement <strong>de</strong>s charges<br />
variables, tels que : le coût sa<strong>la</strong>rial, le carburant et <strong>la</strong> g<strong>la</strong>ce et <strong>de</strong>s charges fixes, tels que :<br />
l’amortissement et les frais d’entretien. Ces charges varient considérablement entre les<br />
différentes catégories <strong>de</strong>s mareyeurs, avec une moyenne <strong>de</strong> 21 000 dhs pour le mareyeur<br />
possédant un lieu <strong>de</strong> vente sur p<strong>la</strong>ce, <strong>de</strong> 16 000 dhs pour les mareyeurs utilisant une voiture et<br />
seulement 4000 dhs pour les mareyeurs utilisant une motocyclette (figure 8).<br />
Charges en dh<br />
25000<br />
20000<br />
15000<br />
10000<br />
5000<br />
0<br />
Mareyeur avec voiture<br />
Mareyeur disposant d'un<br />
lieu <strong>de</strong> vente sur p<strong>la</strong>ce<br />
Charges fixes<br />
Mareyeur avec<br />
motocyclette<br />
Charges variables<br />
Figure 8 : Niveaux <strong>de</strong>s charges <strong>de</strong> commercialisation par catégorie <strong>de</strong><br />
mareyeurs (entre juin et novembre)<br />
d. Résultats économiques <strong>de</strong>s mareyeurs pour <strong>la</strong> pério<strong>de</strong> <strong>de</strong> l’étu<strong>de</strong><br />
Le profit <strong>de</strong>s mareyeurs est lié à <strong>la</strong> marge <strong>de</strong> commercialisation réalisée. Cette marge est très<br />
influencée par le moyen <strong>de</strong> transport utilisé. Les mareyeurs qui se disposent d’une voiture<br />
peuvent transporter <strong>de</strong>s quantités <strong>de</strong> poisson re<strong>la</strong>tivement élevées, ce qui augmente leur marge<br />
commerciale. Leur revenu estimé est d’environ 57 000 dh (figure 9).<br />
Le mareyeur qui possè<strong>de</strong> une p<strong>la</strong>ce au niveau du site, réalise également un très bon résultat,<br />
avec un revenu d’environ 55 000 dh.<br />
Alors que, les mareyeurs qui utilisent une motocyclette, ils réalisent un revenu moyen <strong>de</strong><br />
l’ordre <strong>de</strong> 29 000 dh.<br />
41
Valeurs en dh<br />
90000<br />
80000<br />
70000<br />
60000<br />
50000<br />
40000<br />
30000<br />
20000<br />
10000<br />
0<br />
Mareyeur avec voiture<br />
Mareyeur disposant d'un<br />
lieu <strong>de</strong> vente sur p<strong>la</strong>ce<br />
Mareyeur avec<br />
motocyclette<br />
Charges totales Marge commerciale Profit net<br />
Figure 9 : Résultats économiques par catégorie <strong>de</strong> mareyeurs (pério<strong>de</strong> juin-novembre)<br />
e. Valeur Ajoutée<br />
La valeur Ajoutée produite par <strong>la</strong> commercialisation <strong>de</strong>s produits <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune atteint 1,34<br />
millions <strong>de</strong> dirhams, cette valeur très positive apporte un grand surplus à l’économie locale.<br />
Les catégories <strong>de</strong>s mareyeurs disposant <strong>de</strong> moyens <strong>de</strong> transport participent <strong>de</strong> 93 % <strong>dans</strong> <strong>la</strong><br />
valeur ajoutée totale, dont 84 % est réalisé par ceux qui utilisent <strong>de</strong>s voitures. Ce résultat<br />
s’explique par les quantités commercialisées par chacun d’entre eux et par leur nombre<br />
re<strong>la</strong>tivement élevé.<br />
Tableau 19 : Valeur ajoutée produite par les mareyeurs<br />
Catégories <strong>de</strong> mareyeurs<br />
Nombre au niveau valeur ajoutée par Valeur ajoutée par catégorie<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune mareyeur en dh <strong>de</strong> mareyeurs en dh<br />
Mareyeur avec voiture 18 58000 1 048 000<br />
Mareyeur disposant d’un<br />
lieu <strong>de</strong> vente sur p<strong>la</strong>ce<br />
1 75000 75 000<br />
Mareyeur avec<br />
motocyclette<br />
7 29000 201 000<br />
Tous les mareyeurs <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune 1 339 000<br />
f. Circuit <strong>de</strong> commercialisation<br />
Les conditions dures du travail <strong>de</strong>s pêcheurs et l’éloignement <strong>de</strong> certains sites <strong>de</strong>s points<br />
urbains <strong>de</strong> vente, sont <strong>de</strong>ux facteurs qui obligent les pêcheurs artisans d’écouler leurs captures<br />
aux intermédiaires (petits mareyeurs) qui se présentent quotidiennement au niveau <strong>de</strong>s sites.<br />
42
De ce fait, une certaine re<strong>la</strong>tion d’intérêt mutuel entre le mareyeur et le pêcheur s’établie, sous<br />
forme d’un engagement verbal liant les <strong>de</strong>ux partenaires et qui se base sur <strong>la</strong> vente exclusive<br />
<strong>de</strong>s captures au mareyeur. Dans <strong>de</strong> très rare cas, les pêcheurs ven<strong>de</strong>nt leurs produits à un autre<br />
mareyeur, s’il présente un bon prix.<br />
La vente se fait après un accord entre le pêcheur et le mareyeur, ce <strong>de</strong>rnier fixe le prix <strong>de</strong><br />
vente en fonction du prix du marché <strong>de</strong> l’espèce et <strong>de</strong> sa taille. Généralement, avant <strong>de</strong><br />
proposer un prix, le mareyeur s’informe auprès <strong>de</strong>s marchés avoisinants, sur l’état <strong>de</strong> l’offre et<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>de</strong>man<strong>de</strong>, pour assurer sa marge au préa<strong>la</strong>ble, au contraire du pêcheur, qui négocie, sans<br />
avoir aucune idée sur cette information. Donc, c’est un système qui favorise les mareyeurs et<br />
handicape les pêcheurs.<br />
Certains pêcheurs s’occupent personnellement <strong>de</strong> l’écoulement <strong>de</strong> <strong>la</strong> capture, en cas <strong>de</strong><br />
malentendu avec le mareyeur ou <strong>de</strong> l’absence <strong>de</strong> ce <strong>de</strong>rnier, surtout si le site d’attache est<br />
proche <strong>de</strong>s centres urbains. Ce cas est rencontré au niveau <strong>de</strong>s sites <strong>de</strong> Bouziza et <strong>de</strong> Ghassi.<br />
Dans certains cas, <strong>la</strong> re<strong>la</strong>tion entre le mareyeur et le pêcheur ne se limite pas à <strong>la</strong> vente <strong>de</strong>s<br />
captures, en cas <strong>de</strong> besoin, les mareyeurs peuvent ai<strong>de</strong>r les pêcheurs pour<br />
l’approvisionnement en carburant et pour l’entretien <strong>de</strong>s moyens <strong>de</strong> production.<br />
Les produits <strong>de</strong> <strong>la</strong> pêche <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong> ont pour <strong>de</strong>stination les souks (marchés<br />
ruraux), les marchés, les restaurants, les usines <strong>de</strong> transformation et l’exportation.<br />
Les mareyeurs qui sont actifs au niveau <strong>de</strong>s sites du cordon dunaire ven<strong>de</strong>nt leur poisson au<br />
niveau du souk <strong>de</strong> Kariat arkmane, alors que ceux actifs <strong>dans</strong> les autres sites le ven<strong>de</strong>nt <strong>dans</strong><br />
le marché et aux restaurants <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>. Certains mareyeurs ven<strong>de</strong>nt leur poisson à d’autres<br />
intermédiaires au niveau <strong>de</strong>s sites <strong>de</strong> pêche.<br />
Pour le poulpe, <strong>la</strong> majeure partie est absorbée par les usines <strong>de</strong> transformation situées à Béni<br />
Ansar, par l’intermédiaire <strong>de</strong> collecteurs qui se chargent <strong>de</strong> <strong>la</strong> collecte du poulpe auprès <strong>de</strong>s<br />
mareyeurs actifs au niveau <strong>de</strong>s sites <strong>de</strong> pêche <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune. Le poulpe <strong>de</strong> petit calibre est<br />
<strong>de</strong>stiné aux restaurants <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>.<br />
Pour <strong>la</strong> caramote, <strong>la</strong> gran<strong>de</strong> partie est <strong>de</strong>stinée à l’exportation.<br />
43
Pêcheurs<br />
Mareyeur<br />
Mareyeur<br />
Collecteur<br />
du poulpe<br />
Collecteur <strong>de</strong><br />
<strong>la</strong> caramote<br />
Souks<br />
Restaurant<br />
Usines <strong>de</strong><br />
transformation<br />
Consommateur<br />
Exportation<br />
Circuits <strong>de</strong> commercialisation du poisson<br />
Circuits <strong>de</strong> commercialisation du poulpe<br />
Circuit <strong>de</strong> commercialisation <strong>de</strong> <strong>la</strong> caramote<br />
Figure 10 : Circuits <strong>de</strong> commercialisation <strong>de</strong>s produits <strong>de</strong> <strong>la</strong> pêche <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong><br />
44
Conclusions et recommandations<br />
La pêche <strong>artisanale</strong> <strong>dans</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>, est une activité pratiquée <strong>dans</strong> <strong>de</strong>s conditions<br />
traditionnelles, avec <strong>de</strong>s moyens <strong>de</strong> productions rudimentaires, <strong>de</strong>s barques et <strong>de</strong>s moteurs<br />
anciens et <strong>de</strong>s engins en mauvais état et <strong>dans</strong> un environnement vierge d’infrastructures <strong>de</strong><br />
base et <strong>de</strong> pêche. Mais cette situation n’a pas empêché ce sous-secteur <strong>de</strong> réaliser <strong>de</strong>s résultats<br />
économiques positifs, d’assurer l’emploi pour un grand nombre <strong>de</strong> jeunes et par conséquent<br />
assurer un certain équilibre socio-économique <strong>dans</strong> <strong>la</strong> région.<br />
La durée qui était réservée à l’étu<strong>de</strong> était insatisfaisante pour répondre à tous les objectifs,<br />
surtout en re<strong>la</strong>tion avec l’estimation <strong>de</strong> l’effort <strong>de</strong> pêche et <strong>de</strong> <strong>la</strong> capture. Les résultats <strong>de</strong><br />
l’étu<strong>de</strong> auraient pu être meilleurs, si le cycle <strong>de</strong> collecte <strong>de</strong>s données était é<strong>la</strong>rgi à une année.<br />
Cependant, les résultats obtenus étaient très significatifs.<br />
L’analyse <strong>de</strong>s différentes données collectées a permis <strong>de</strong> déduire les niveaux et les<br />
caractéristiques <strong>de</strong> l’effort <strong>de</strong> pêcher et <strong>de</strong> <strong>la</strong> capture, au niveau <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune. L’effort total<br />
estimé (juin – novembre) est très important, environ 18 000 sorties, avec certaines différences<br />
entre les sites. La durée <strong>de</strong> <strong>la</strong> marée est très courte, en moyenne 6 heures par sortie, alors que<br />
le nombre d’heures moyen <strong>de</strong> dépôt <strong>de</strong>s engins <strong>de</strong> pêche est très variable, selon le type<br />
d’engin, 24 heures pour le trémail et 15 heures pour <strong>la</strong> pa<strong>la</strong>nza.<br />
La capture totale estimée est <strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 240 tonnes, constituée essentiellement <strong>de</strong> <strong>la</strong> seiche,<br />
avec 40 tonnes, <strong>la</strong> bogue (32 tonnes), le rouget (23 tonnes) et <strong>la</strong> caramote (18 tonnes). Il faut<br />
signaler l’apparition <strong>de</strong> l’anchois d’une manière durant le mois <strong>de</strong> novembre, avec une<br />
capture totale <strong>de</strong> 48 tonnes.<br />
L’analyse <strong>de</strong>s indicateurs socio-économiques a révélé que <strong>la</strong> communauté <strong>de</strong>s pêcheurs <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
<strong>la</strong>gune est une communauté re<strong>la</strong>tivement jeune et purement masculine, mais avec une<br />
éventualité <strong>de</strong> vieillissement rapi<strong>de</strong> <strong>dans</strong> les prochaines années, en raison du danger <strong>de</strong><br />
l’immigration et <strong>de</strong> l’exo<strong>de</strong> rural. L’activité <strong>de</strong> pêche est <strong>la</strong> principale activité <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
communauté <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>, elle peut être accompagnée par une agriculture vivrière<br />
ou un petit commerce.<br />
45
Pour <strong>la</strong> sco<strong>la</strong>risation, les résultats sont satisfaisants, surtout pour les plus jeunes qui sont<br />
pratiquement à 100 % sco<strong>la</strong>risés. Pour les moins jeunes et les femmes, <strong>la</strong> situation montre une<br />
certaine inquiétu<strong>de</strong> avec <strong>de</strong>s taux d’analphabétisation très élevés.<br />
L’analyse <strong>de</strong>s indicateurs socio-économique a permis d’illustrer <strong>la</strong> distribution et <strong>la</strong><br />
dimension <strong>de</strong> l’investissement, <strong>de</strong> l’emploi et <strong>de</strong>s revenus. Elle a montré que le secteur <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
pêche <strong>artisanale</strong> <strong>dans</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>, est un secteur rentable qui apporte beaucoup à <strong>la</strong><br />
région. Les principaux résultats dégagés <strong>de</strong> cette étu<strong>de</strong> sont :<br />
• Le capital investi est d’environ 20 millions <strong>de</strong> dhs, il est distribué d’une manière<br />
équitable entre les différents sites. Ce capital montre que les pêcheurs <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune<br />
ont fourni un effort d’investissement considérable, surtout que Le financement <strong>de</strong>s<br />
moyens <strong>de</strong> production est assuré <strong>dans</strong> <strong>la</strong> majorité <strong>de</strong>s cas par l’épargne propre <strong>de</strong>s<br />
armateurs.<br />
• Les charges totales par unité <strong>de</strong> production sont estimées à 6300 dhs par mois dont<br />
65 % sont dues aux charges variables qui incluent principalement les frais <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
main d’œuvre et ceux du carburant et 35 % re<strong>la</strong>tives aux charges fixes qui sont<br />
liées à l’amortissement et l’entretien <strong>de</strong>s moyens <strong>de</strong> production.<br />
• Les résultats économiques enregistrés par les barques <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong> sont<br />
positifs, avec un profit net moyen par barque <strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 3300 dhs par mois.<br />
• Ce secteur, <strong>de</strong> <strong>la</strong> production à <strong>la</strong> commercialisation participe d’une manière<br />
positive <strong>dans</strong> le Produit Intérieur Brut du pays, avec une valeur ajoutée<br />
additionnelle qui dépasse les 11 millions <strong>de</strong> dhs.<br />
• La commercialisation <strong>de</strong>s produits <strong>de</strong> pêche <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune fait intervenir une<br />
multitu<strong>de</strong> d’intermédiaires, qui travaillent <strong>dans</strong> <strong>de</strong>s conditions d’hygiène très<br />
médiocres. Les produits <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune connaissent, généralement trois principales<br />
<strong>de</strong>stinations, qui diffèrent selon <strong>la</strong> nature et <strong>la</strong> qualité <strong>de</strong>s espèces.<br />
Le poulpe a pour <strong>de</strong>stination les usines <strong>de</strong> transformation, <strong>la</strong> caramote est <strong>de</strong>stinée<br />
à l’exportation, alors que les autres espèces sont <strong>de</strong>stinées principalement aux<br />
marchés et souks avoisinant les sites <strong>de</strong> pêche.<br />
46
Les résultats économiques satisfaisants réalisés par les pêcheurs <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune, ne reflètent pas<br />
<strong>la</strong> réalité <strong>de</strong>s conditions difficiles <strong>de</strong> l’environnement <strong>de</strong>s pêcheurs. Les problèmes vécus par<br />
les pêcheurs <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune sont sans limites et dépassent leur capacité d’intervention, car leur<br />
solution nécessite une vision globale <strong>de</strong> développement du mon<strong>de</strong> rural <strong>dans</strong> l’ensemble du<br />
territoire marocain. Dans ce sens, on peut les diviser en <strong>de</strong>ux gran<strong>de</strong>s catégories : les<br />
problèmes d’ordre général, liés à l’absence <strong>de</strong> l’infrastructure <strong>de</strong> base (route, électricité, eau,<br />
institut <strong>de</strong> sco<strong>la</strong>risation, hôpitaux, etc.) et les problèmes en re<strong>la</strong>tion avec l’activité <strong>de</strong> pêche,<br />
principalement l’absence <strong>de</strong>s infrastructures <strong>de</strong> pêche, <strong>la</strong> détérioration <strong>de</strong>s engins <strong>de</strong> pêche et<br />
les difficultés <strong>de</strong> l’approvisionnement en intrant. Certains pêcheurs réc<strong>la</strong>ment également<br />
d’autres problèmes techniques, tels que le problème <strong>de</strong> <strong>la</strong> passe et le manque du contrôle.<br />
Afin <strong>de</strong> ressortir les pêcheurs <strong>de</strong> leur situation sociale délicate, certaines actions peuvent être<br />
recommandées, afin d’intégrer <strong>la</strong> pêche <strong>artisanale</strong> <strong>dans</strong> le secteur formel.<br />
Trois actions peuvent assurer un développement durable <strong>de</strong> l’activité, le développement <strong>de</strong><br />
l’infrastructure <strong>de</strong> base, l’amélioration <strong>de</strong>s conditions <strong>de</strong> commercialisation et <strong>la</strong> mise en<br />
p<strong>la</strong>ce d’une forme d’organisation <strong>de</strong>s pêcheurs (association ou coopérative) qui facilite toute<br />
intervention et mesure d’aménagement prévues par les pouvoirs publics.<br />
Pour réussir l’organisation <strong>de</strong>s pêcheurs <strong>dans</strong> un cadre associatif, il faut obligatoirement<br />
améliorer leur capital humain, par <strong>la</strong> mise en p<strong>la</strong>ce <strong>de</strong> programmes d’alphabétisation et <strong>de</strong><br />
programmes <strong>de</strong> vulgarisation et d’encadrement <strong>de</strong>s pêcheurs.<br />
Ces <strong>de</strong>ux programmes, joueront un rôle important <strong>dans</strong> l’amélioration <strong>de</strong>s compétences<br />
humaines et professionnelles <strong>de</strong>s pêcheurs, qui seront <strong>de</strong> plus en plus proches à <strong>la</strong><br />
compréhension du système <strong>la</strong>gunaire et <strong>de</strong> sa fragilité. Ces actions peuvent assurer l’auto<br />
préservation <strong>de</strong>s ressources et du milieu <strong>la</strong>gunaire, par une auto gestion efficace avec <strong>la</strong><br />
col<strong>la</strong>boration <strong>de</strong>s gestionnaires.<br />
Cette autogestion peut être assurée par une association, qui jouera le rôle d’interlocuteur avec<br />
l’administration. Elle ai<strong>de</strong>ra le ministère <strong>de</strong>s pêches, à assurer <strong>la</strong> gestion <strong>de</strong>s ressources <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
<strong>la</strong>gune et <strong>de</strong> faire respecter les mesures d’aménagement prises.<br />
Le développement <strong>de</strong> l’infrastructure <strong>de</strong> base au niveau <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>, peut se réaliser<br />
<strong>dans</strong> le cadre du programme <strong>de</strong> <strong>la</strong> mise en p<strong>la</strong>ce <strong>de</strong> points <strong>de</strong> débarquement et <strong>de</strong> vil<strong>la</strong>ges <strong>de</strong><br />
47
pêcheurs, tracé par le Ministère <strong>de</strong>s Pêches Maritimes. Ce programme suit un rythme très lent,<br />
qui doit être accéléré.<br />
Les besoins prioritaires déc<strong>la</strong>rés et attendus par les pêcheurs, <strong>de</strong>puis longtemps, portent sur <strong>la</strong><br />
mise en p<strong>la</strong>ce <strong>de</strong> stations <strong>de</strong> carburant proches <strong>de</strong>s sites d’attache, l’approvisionnement en eau<br />
et en électricité, <strong>la</strong> construction d’une route et d’un hôpital, etc.<br />
La valorisation <strong>de</strong>s produits <strong>de</strong> <strong>la</strong> pêche, ne peut se faire que par l’amélioration <strong>de</strong>s conditions<br />
<strong>de</strong> commercialisation, basée sur un transport conditionné, une utilisation massive <strong>de</strong> <strong>la</strong> g<strong>la</strong>ce<br />
et <strong>de</strong>s conditions d’hygiène contrôlées. Ces conditions peuvent assurer une qualité meilleure<br />
du poisson, lors <strong>de</strong> vente et par conséquent <strong>de</strong>s prix <strong>de</strong> vente plus attractifs et <strong>de</strong>s profits <strong>de</strong><br />
plus en plus positifs.<br />
48
Références bibliographiques<br />
Boutaib, R. et El Madani, F. (2000) : La Mar Chica ou Lagune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong> : « Etat <strong>de</strong><br />
connaissances sur les problèmes <strong>de</strong> pollution », INRH- <strong>Nador</strong>, 44p<br />
Franquesa, R. ; Malouli, M.I. et A<strong>la</strong>rcon, J. A. (2001) : Feasibility assessment for a database<br />
on socio-economic indicators for Mediterranean fisheries, General Fisheries Commission for<br />
the Mediterranean, Studies and Reviews, N°71, FAO, Rome, 51 p.<br />
MARSHALL, E. et BROSSIER, J. (1981) : Le raisonnement économique <strong>de</strong>s décisions <strong>de</strong><br />
l’agriculteur, INRAP.<br />
Mea<strong>de</strong>n, G. J. et Kapetsky, J. M. (1991) : Geographical information systems and remote<br />
sensing in<strong>la</strong>nd fisheries and aquaculture. FAO Fisheries Technical Papers, N° 318, FAO,<br />
Rome, 262 p.<br />
Zine, N.E. et Menioui, M. (1998) : Aperçu sur les conditions <strong>de</strong> surface d’une <strong>la</strong>gune<br />
méditerranéenne (Lagune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>, Maroc), Rapp. Comm. Inter. Mer medi. ; n°35<br />
49
ANNEXE 1<br />
Fiches d’enquête
Questionnaire_ Barque 1<br />
Etu<strong>de</strong> intégrée <strong>de</strong> <strong>la</strong> pêche <strong>artisanale</strong> <strong>dans</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong><br />
CRRH-<strong>Nador</strong><br />
Nom <strong>de</strong> l’enquêteur : Date <strong>de</strong> l’enquête : ……/……/ 200<br />
Nom et matricule <strong>de</strong> <strong>la</strong> barque :<br />
Site d’action : pourquoi ce choix <br />
I<strong>de</strong>ntification <strong>de</strong>s marins<br />
Propriétaire Ouvrier marin 1 Ouvrier marin 2 Ouvrier marin 3<br />
Age<br />
Origine<br />
Lieu <strong>de</strong> rési<strong>de</strong>nce et<br />
distance du site principal<br />
(position, si c’est possible)<br />
Niveau d’instruction<br />
Formation maritime<br />
Nbre d’années d’expér. Pê : Pat :<br />
Re<strong>la</strong>tions avec le propri.<br />
Personnes en charge<br />
et leur occupation<br />
Rémunération<br />
Le propriétaire est-il membre <strong>de</strong> l’équipage : oui non<br />
Autres sites d’action :<br />
Distance du<br />
Nom du site<br />
site P<br />
-<br />
Pério<strong>de</strong><br />
Types d’engins<br />
utilisés<br />
espèces ciblées<br />
Raison <strong>de</strong> cette<br />
mobilité<br />
-<br />
Nombre d’heures <strong>de</strong> travail/sortie<br />
Instal<strong>la</strong>tion <strong>de</strong>s engins<br />
Heure d’entrée<br />
Heure <strong>de</strong> sortie<br />
Heures <strong>de</strong> travail journalières en parallèle au niveau du site :<br />
Récupération <strong>de</strong>s engins<br />
Autres activités<br />
Nature Pério<strong>de</strong> Part <strong>dans</strong> le temps travail global Part <strong>dans</strong> le revenu global
Questionnaire_ Barque 2<br />
Situation <strong>de</strong>s moyens <strong>de</strong> production<br />
Caractéristiques <strong>de</strong> <strong>la</strong> barque<br />
Longueur<br />
(m)<br />
TJB<br />
Age<br />
Acquisition Prix <strong>de</strong> revient financement Entretien<br />
Valeur actuelle<br />
Prix Nature et frais<br />
mo<strong>de</strong><br />
Date lieu<br />
Source<br />
estimée Nature Coût / an Lieu<br />
d’achat <strong>de</strong> réparation<br />
remboursement<br />
Motorisation<br />
Nature<br />
Marque et<br />
puissance<br />
Age<br />
Acquisition Prix <strong>de</strong> revient financement Entretien<br />
Valeur actuelle<br />
Prix Nature et frais<br />
mo<strong>de</strong><br />
Date lieu<br />
Source<br />
estimée Nature Coût / an Lieu<br />
d’achat <strong>de</strong> réparation<br />
remboursement<br />
Caractéristiques <strong>de</strong>s engins utilisés<br />
Engins<br />
Nbre<br />
Long.<br />
(m)<br />
Chute<br />
(m)<br />
Mail<strong>la</strong>ge<br />
( mm)<br />
Nature <strong>de</strong>s<br />
fibres<br />
Pério<strong>de</strong><br />
d’utilisat°. Prix Lieu<br />
Acquisition financement Valeur Entretien <strong>de</strong> l’∑ <strong>de</strong>s unités<br />
Durée<br />
<strong>de</strong> vie Source<br />
Nature Lieu<br />
mo<strong>de</strong><br />
remboursement<br />
actuelle<br />
estimée<br />
Coût<br />
/ an
Questionnaire_ Barque 3<br />
Charges d’exploitation<br />
Charges communes :<br />
Nature Quantité/sortie Prix unitaire financement Lieu d’approvisi.<br />
Carburant :<br />
Lubrifiant<br />
G<strong>la</strong>ce<br />
Vivres<br />
Licence <strong>de</strong> pêche : Autres charges :<br />
Effort <strong>de</strong> pêche le mois <strong>de</strong> l’enquête<br />
Nbre jour d’activité cette semaine Nbre jour d’activité <strong>la</strong> semaine -2<br />
Nbre jour d’activité <strong>la</strong> semaine -1 Nbre jour d’activité <strong>la</strong> semaine -3<br />
Captures en poids et valeur<br />
Jours<br />
Engins utilisés<br />
et nombre<br />
Espèces<br />
capturées<br />
Ventes<br />
(kg)<br />
prix<br />
dhs/kg<br />
Auto consommation<br />
(kg)<br />
Rejets<br />
(kg)<br />
Zone <strong>de</strong> pêche<br />
et profon<strong>de</strong>ur<br />
Jour <strong>de</strong><br />
l’enquête<br />
(J)<br />
J-1<br />
J-2<br />
J-3<br />
Comparaison <strong>de</strong> ces captures avec les autres jours du mois en cours :
Vente <strong>de</strong>s captures<br />
Nom <strong>de</strong>s mareyeurs auxquels il a<br />
vendu durant le mois <strong>de</strong> l’enquête<br />
Pourcentage <strong>de</strong>s ventes<br />
en valeur<br />
Questionnaire_ Barque 4<br />
Destination du poisson<br />
Autres types d’acheteurs<br />
Avis du propriétaire sur le métier et comment l’a t-il appris :<br />
Avis <strong>de</strong>s ouvriers marins sur le métier et comment l’ont t-il appris :<br />
Problèmes et propositions du propriétaire pour le développement du métier :<br />
Possibilité <strong>de</strong> diversifier l’utilisation <strong>de</strong>s moyens <strong>de</strong> production<br />
ou <strong>de</strong> pratiquer d’autres activités :<br />
Autres remarques :
Questionnaire _Sites <strong>de</strong> pêche<br />
Etu<strong>de</strong> intégrée <strong>de</strong> <strong>la</strong> pêche <strong>artisanale</strong> <strong>dans</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong><br />
CRRH-<strong>Nador</strong><br />
Date <strong>de</strong> l’enquête : ……/……/ 200<br />
Non du site : Etat <strong>de</strong> <strong>la</strong> mer le jour <strong>de</strong> l’enquête :<br />
Nombre <strong>de</strong> barques totales :<br />
Nombre <strong>de</strong> barques fonctionnelles :<br />
Nombre <strong>de</strong> barques actives le jour <strong>de</strong> l’enquête :<br />
Accès au site et distance <strong>de</strong> <strong>la</strong> route asphaltée :<br />
Infrastructures, instal<strong>la</strong>tions et services existants :<br />
Description du lieu <strong>de</strong> débarquement : - groupé<br />
- dispersé<br />
- groupuscules : 2 - 3 - 4 - 5<br />
Organisation <strong>de</strong>s pêcheurs<br />
Statut<br />
Nom <strong>de</strong><br />
l’organisation<br />
Objectifs<br />
Date <strong>de</strong><br />
création<br />
Nombre<br />
d’adhérents<br />
Activités<br />
Les engins utilisés <strong>dans</strong> le site :<br />
Nom <strong>de</strong> l’engin Nombre d’utilisateur Nombre moyen par barque<br />
Noms <strong>de</strong>s mareyeurs présents le jour <strong>de</strong> l’enquête par ordre d’importance :<br />
Autres observations :<br />
1
Questionnaire _Mareyeurs 1<br />
Etu<strong>de</strong> intégrée <strong>de</strong> <strong>la</strong> pêche <strong>artisanale</strong> <strong>dans</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong><br />
CRRH-<strong>Nador</strong><br />
Nom <strong>de</strong> l’enquêteur : Date <strong>de</strong> l’enquête : ……/……/ 200<br />
I<strong>de</strong>ntification du mareyeur :<br />
Nom et prénom Age Origine Rési<strong>de</strong>nce Expérience Activité pratiquée avant<br />
Activités autres que <strong>la</strong> commercialisation du poisson :<br />
Part du métier <strong>dans</strong> l’ensemble <strong>de</strong>s activités :<br />
en temps en revenu<br />
Sites d’action<br />
1<br />
2<br />
Nombre <strong>de</strong> fournisseurs<br />
Nombre <strong>de</strong> jours d’activité par semaine :<br />
Mains d’œuvre<br />
Nombre Coût unitaire <strong>de</strong> <strong>la</strong> main d’œuvre re<strong>la</strong>tion avec le mareyeur<br />
Activité <strong>de</strong> commercialisation le jour <strong>de</strong> l’enquête<br />
Qté Qté Prix moy Prix moy<br />
Espèce<br />
Lieux <strong>de</strong> vente<br />
commer. perdue d’achat <strong>de</strong> vente<br />
Statut <strong>de</strong>s<br />
acheteurs<br />
Destination du<br />
poisson
Positions géographiques <strong>de</strong>s lieux <strong>de</strong> vente :<br />
Lieux <strong>de</strong> vente Latitu<strong>de</strong>s Longitu<strong>de</strong>s.<br />
Questionnaire _Mareyeurs 2<br />
Moyen <strong>de</strong> travail<br />
Nature<br />
Moyen <strong>de</strong> transport<br />
Ba<strong>la</strong>nce<br />
Date<br />
d’acquisition<br />
source <strong>de</strong><br />
financement<br />
prix d’acquisition<br />
+ frais <strong>de</strong> Réparat°<br />
Coût d’entretien<br />
annuel<br />
Frais <strong>de</strong>s intrants<br />
Nature Quantité épuisée /jour d’activité Prix unitaire<br />
Carburant<br />
G<strong>la</strong>ce<br />
Lubrifiant<br />
Papier<br />
Sac en p<strong>la</strong>stique<br />
Autres charges<br />
Taxes Assurance Autres<br />
Avis du mareyeur sur le métier et comment l’a t-il appris :<br />
Problèmes et avantages du métier :<br />
Propositions du mareyeur pour améliorer les conditions <strong>de</strong> travail :
ANNEXE 2<br />
Position géographique <strong>de</strong>s sites <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune
Position géographique <strong>de</strong>s sites <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune<br />
Nom du site Latitu<strong>de</strong> Longitu<strong>de</strong><br />
Chaâ<strong>la</strong> 35°10,39'N 02°55,04'W<br />
Bokana I 35°14,66'N 02°54,32'W<br />
Tirkâe 35°11,65'N 02°55,56'W<br />
Bouziza 35°14,74'N 02°55,83'W<br />
Ghassi 35°14,18'N 02°55,72'W<br />
Arjel 35°11,11'N 02°49,98'W<br />
Ibouaten 35°10,44'N 02°49,35'W<br />
Iboughar 35°09,82'N 02°48'64'W<br />
Ichtiane 35°10,00'N 02°48,83W<br />
Sidi ali 35°11,15'N 02°55,47'W<br />
Djazira 35°08,05N 02°46,27'W<br />
Thasdjia 35°09,59'N 02°48,16'W'
ANNEXE 3<br />
Description <strong>de</strong>s sites <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>
Description <strong>de</strong>s sites <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong><br />
Le nombre <strong>de</strong> sites <strong>de</strong> pêche qui entourent <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong> est <strong>de</strong> 12, 6 d’entre eux sont<br />
situés sur le cordon dunaire. Mis à part le site <strong>de</strong> Sidi Ali, les autres sites connaissent une<br />
absence totale <strong>de</strong>s infrastructures <strong>de</strong> base et <strong>de</strong> pêche.<br />
La <strong>de</strong>scription détaillée <strong>de</strong>s principales caractéristiques <strong>de</strong>s sites <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune, est présentée<br />
<strong>dans</strong> les paragraphes suivants :<br />
. Sidi Ali<br />
Le site <strong>de</strong> Sidi Ali est situé <strong>dans</strong> le périmètre urbain <strong>de</strong> <strong>la</strong> ville <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>. Il est protégé par<br />
<strong>de</strong>ux quais, utilisés pour l’accostage et le débarquement et par une digue <strong>de</strong> protection.<br />
Le nombre total <strong>de</strong>s barques au niveau du site est <strong>de</strong> 35 dont 4 sont inactives.<br />
Photo 1 : Sidi Ali<br />
. Ichtiane<br />
Le site d’Ichtiane est situé sur le cordon dunaire <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune, à une dizaine <strong>de</strong> kilomètre du<br />
vil<strong>la</strong>ge le plus proche (Kariat Arkman). L’accès à ce site est assuré par une route asphaltée et<br />
une piste sableuse d’environ 5 km. Ce site possè<strong>de</strong> un rivage sableux.<br />
Les barques d’Ichtiane sont groupées. La communauté <strong>de</strong>s pêcheurs rési<strong>de</strong> <strong>dans</strong> un douar<br />
situé en face du site.<br />
Le nombre total <strong>de</strong> barques abritées au niveau du site est <strong>de</strong> 45 dont 3 sont inactives.<br />
Photo 2 : Ichtiane
. Arjel<br />
Ce site isolé est situé sur le cordon dunaire <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune, il est éloigné du vil<strong>la</strong>ge le plus<br />
proche (Kariat Arkman) <strong>de</strong> 17 km, dont 5 km <strong>de</strong> route asphaltée en très mauvais état. La<br />
communauté <strong>de</strong>s pêcheurs vie sur p<strong>la</strong>ce.<br />
Le nombre total <strong>de</strong> barques est <strong>de</strong> 36 dont une barque est inactive.<br />
Photo 3 : Arjel<br />
. Djazira<br />
Les barques au niveau <strong>de</strong> Djazira sont dispersées au niveau <strong>de</strong> 4 points éloignés. Ce site est<br />
situé sur le cordon dunaire <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune, à moins <strong>de</strong> 5 km du vil<strong>la</strong>ge le plus proche. Il est<br />
également à proximité <strong>de</strong> plusieurs sites balnéaires, caractérisés par une activité touristique<br />
très importante durant <strong>la</strong> pério<strong>de</strong> estivale.<br />
L’accès à ce site se fait moyennant une route asphaltée en mauvais état.<br />
Le nombre total <strong>de</strong> barques est <strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 45 dont 4 sont inactives.<br />
Photo 4 : Djazira
. Ghassi<br />
Ghassi est un site périurbain, situé à 3 km du port <strong>de</strong> Béni Ansar sur <strong>la</strong> route qui mène vers <strong>la</strong><br />
ville <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>. Les barques sont dispersées en 2 points d’accostage. Le rivage est argileuxsableux<br />
avec <strong>la</strong> présence <strong>de</strong> quelques roches. Ce site se situe à côté <strong>de</strong>s bassins d’épuration<br />
<strong>de</strong>s eaux usées <strong>de</strong> <strong>la</strong> ville <strong>de</strong> Béni Ansar, ce qui présente <strong>de</strong>s extérnalités très négatives contre<br />
<strong>la</strong> communauté <strong>de</strong>s pêcheurs qui vie sur p<strong>la</strong>ce.<br />
Le nombre total <strong>de</strong> barques au niveau du site est <strong>de</strong> 37 dont 2 non fonctionnelles.<br />
Photo 5 : Ghassi<br />
. Tirkaâ<br />
Tirkae appartient au périmètre urbain <strong>de</strong> <strong>la</strong> ville <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>. Les barques sont dispersées en<br />
<strong>de</strong>ux points très proches et distants <strong>de</strong> <strong>la</strong> route asphaltée <strong>de</strong> moins <strong>de</strong> 300 m. Le rivage est <strong>de</strong><br />
type sableux. Le site est à <strong>la</strong> proximité d’un marché <strong>de</strong> poisson récemment établi. Les<br />
pêcheurs trouvent <strong>de</strong>s difficultés pour accé<strong>de</strong>r à ce marché à cause <strong>de</strong>s droits <strong>de</strong> vente, jugés<br />
très élevés par les ven<strong>de</strong>urs (5000 dh + 300dh/mois).<br />
Le nombre total <strong>de</strong> barques au niveau du site est <strong>de</strong> 35 dont 4 non fonctionnelles.<br />
Photo 6 : Tirkae
. Iboughar<br />
C’est un site isolé, situé sur le cordon dunaire <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong> à 8 km du vil<strong>la</strong>ge le plus<br />
proche. L’accès est assuré par une route asphaltée en mauvais état et une piste sableuse <strong>de</strong> 3<br />
km. Iboughar est entouré <strong>de</strong> petites fa<strong>la</strong>ises <strong>de</strong> sable et <strong>de</strong> marne. Il ne possè<strong>de</strong> aucune<br />
infrastructure <strong>de</strong> base et <strong>de</strong> pêche. La communauté <strong>de</strong>s pêcheurs vie sur p<strong>la</strong>ce.<br />
Le nombre total <strong>de</strong>s barques actives est <strong>de</strong> 25.<br />
. Ibouaten<br />
Photo 7 : Iboughar<br />
C’est un site isolé, situé sur le cordon dunaire <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>. L’accès se fait <strong>de</strong>puis le<br />
vil<strong>la</strong>ge <strong>de</strong> Kariat Arkman moyennant une route asphalté <strong>de</strong> 5 km en très mauvais état et une<br />
piste <strong>de</strong> 7.5 km <strong>de</strong> longueur. Le type rivage est sableux marneux. L’infrastructure <strong>de</strong> base et<br />
<strong>de</strong> pêche est inexistante. La communauté <strong>de</strong>s pêcheurs vie sur p<strong>la</strong>ce.<br />
Le nombre total <strong>de</strong> barques est <strong>de</strong> 22 dont 2 sont inactives.<br />
Photo 8 : Ibouten
. Thasdjia<br />
C’est un site situé sur le cordon dunaire <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>. L’accès à ce site est facile, il<br />
se fait <strong>de</strong>puis le vil<strong>la</strong>ge Kariat Arkmane moyennant une route asphaltée <strong>de</strong> 5 km en très<br />
mauvais état et une piste sableuse <strong>de</strong> 1.3 km. La communauté <strong>de</strong>s pêcheurs vie sur p<strong>la</strong>ce.<br />
Le nombre total <strong>de</strong> barques au niveau du site est <strong>de</strong> 12, toutes fonctionnelles.<br />
. Chaâ<strong>la</strong><br />
Photo 9 : Thasdjia<br />
Le site <strong>de</strong> Chaâ<strong>la</strong> se situe <strong>dans</strong> le périmètre urbain <strong>de</strong> <strong>la</strong> ville <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>. Son rivage sableux<br />
supporte le dépôt <strong>de</strong>s ordures <strong>de</strong>s ménages avoisinants. Les barques sont groupées.<br />
A côté du site, il faut signaler <strong>la</strong> présence d’une station <strong>de</strong> purification <strong>de</strong>s eaux usées, qui<br />
constitue une source <strong>de</strong> pollution <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune et par conséquent une externalité négative pour<br />
<strong>la</strong> communauté <strong>de</strong>s pêcheurs.<br />
Le nombre total <strong>de</strong> barques au niveau du site est <strong>de</strong> 10 dont 2 non fonctionnelles.<br />
Photo 10 : Chaâ<strong>la</strong>
. Bokana<br />
Situé sur le cordon dunaire <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune, le site <strong>de</strong> Bokana se trouve à 5 km <strong>de</strong> piste <strong>de</strong> <strong>la</strong> ville<br />
<strong>de</strong> Béni Ansar. Son rivage est <strong>de</strong> type sableux. Les barques sont très dispersées, le long d’un<br />
site balnéaire à gran<strong>de</strong> attraction touristique durant <strong>la</strong> pério<strong>de</strong> estivale. <strong>la</strong> communauté <strong>de</strong>s<br />
pêcheurs vie sur p<strong>la</strong>ce.<br />
Le nombre total <strong>de</strong>s barques active est <strong>de</strong> 16.<br />
. Bouziza<br />
Photo 11 : Bokana<br />
Ce site est situé à une centaine <strong>de</strong> mètre <strong>de</strong> <strong>la</strong> route principale liant <strong>la</strong> ville <strong>de</strong> <strong>Nador</strong> (à 6 km)<br />
et le port <strong>de</strong> Béni Ansar (à 4 km). Le rivage <strong>de</strong> Bouziza est vaseux. Ses barques sont peu<br />
dispersées. La communauté <strong>de</strong>s pêcheurs vie à <strong>la</strong> proximité du site, à environ 500 m.<br />
Le nombre total <strong>de</strong> barques au niveau du site est <strong>de</strong> 13 dont une est inactive.<br />
Photo 12 : Bouziza
ANNEXE 4<br />
Les techniques <strong>de</strong> pêche <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>
Les techniques <strong>de</strong> pêche rencontrées <strong>dans</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>.<br />
Trois techniques <strong>de</strong> pêche sont i<strong>de</strong>ntifiées au niveau <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>. Il s’agit <strong>de</strong><br />
l’utilisation du trémail, <strong>de</strong> <strong>la</strong> pa<strong>la</strong>nza et <strong>de</strong> <strong>la</strong> senne <strong>de</strong> p<strong>la</strong>ge. Quoique l’utilisation <strong>de</strong> cette<br />
<strong>de</strong>rnière reste très limitée, seulement 5 % <strong>de</strong> l’ensemble <strong>de</strong>s pêcheurs.<br />
La pa<strong>la</strong>nza<br />
C'est un engin calé au fond, formé d’un filet-pont qui mène le poisson vers un filet encerclé au<br />
milieu duquel s’ouvre une cage appelée «chambre morte». C’est un engin passif pouvant<br />
rester mouillé pour plusieurs jours. Parfois cette cage est complétée par un verveux.<br />
La pa<strong>la</strong>nza est un piège <strong>de</strong>stiné à <strong>la</strong> capture <strong>de</strong>s poissons. Les principales espèces ciblées par<br />
ce piège sont <strong>la</strong> caramote (Panaeus kherathurus) et <strong>la</strong> dora<strong>de</strong> royale, pendant <strong>de</strong>ux pério<strong>de</strong>s,<br />
septembre- décembre et avril- juin.<br />
Photo : Pa<strong>la</strong>nza calée au site <strong>de</strong> Bouziza<br />
Photo : Le verveux qui complète les pa<strong>la</strong>nzas <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>
Caractéristiques <strong>de</strong> <strong>la</strong> pa<strong>la</strong>nza<br />
Site<br />
Nombre<br />
moyen par<br />
barque<br />
Longueur<br />
<strong>de</strong> l’unité<br />
(m)<br />
Chute<br />
(m)<br />
Mail<strong>la</strong>ge (Utilisation Pério<strong>de</strong> d’utilisation (en %)<br />
en %)<br />
4 mm 9 mm 11 mm 10 - 05 10 - 12 4 – 6<br />
Arjel 4 125 6,2 14 29 57 29 71 43<br />
c.v 0,4 0,3 0,3<br />
Djazira<br />
3 85 6,5 0 20 80 60 40 40<br />
c.v 0,2 0,1 0,4<br />
Ghassi 4 73 4,3 0 60 80 20 40 20<br />
c.v<br />
0,8 0,4 0,3<br />
Ibouaten 6 100 5,5 20 60 40 75 40 40<br />
c.v 0,3 0,2 0,3<br />
Iboughar<br />
4 148 6,8 0 50 83 57 43 29<br />
c.v 0,5 0,2 0,3<br />
Ichtiane 5 132 6,2 0 17 83 50 33 33<br />
c.v 0,4 0,7 0,5<br />
Sidi Ali<br />
5 81 3,9 0 14 86 63 38 25<br />
c.v 0,5 0,3 0,3<br />
Tirkae 6 102 3,8 0 0 100 100 0 0<br />
c.v<br />
0,5 0,5 0,3<br />
Lagune 4 110 5,2 4 30 76 57 39 26<br />
c.v 0,5 0,5 0,4<br />
Le trémail<br />
Le trémail est un filet sous forme rectangu<strong>la</strong>ire, limité en haut par une ralingue <strong>de</strong> flotteurs qui<br />
portent le filet, et limité en bas par une autre ralingue en aplomb qui permet <strong>de</strong> maintenir le<br />
filet étiré vers le fond.<br />
C’est un engin <strong>de</strong> pêche formé <strong>de</strong> trois nappes <strong>de</strong> filet superposées parallèlement et <strong>de</strong><br />
mail<strong>la</strong>ges différents. Les <strong>de</strong>ux nappes externes ont un mail<strong>la</strong>ge plus grand que celui <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
nappe interne. Le mail<strong>la</strong>ge <strong>de</strong> <strong>la</strong> nappe interne varie, en général, entre 25 mm et 45 mm <strong>de</strong><br />
côte. Alors que, le mail<strong>la</strong>ge <strong>de</strong>s nappes externes est <strong>de</strong> 150 mm ou 200 mm. La longueur <strong>de</strong><br />
cet engin est très variable, en général, entre 200 et 1000 m. La chute varie entre 1 et 5 m.
Caractéristiques du trémail<br />
Site<br />
Nombre<br />
moyen<br />
par<br />
barque<br />
Longueur<br />
<strong>de</strong> l’unité<br />
(m)<br />
Chute<br />
(m)<br />
Mail<strong>la</strong>ge en mm (Utilisation en %) Pério<strong>de</strong> d’utilisation<br />
(en %)<br />
20 30 35 40 50 150 200 01-12 05-10<br />
Arjel 10 89 2,7 38 75 38 13 0 100 0 50 38<br />
c.v 0,4 0,2 0,3<br />
Djazira 9 95 2,2 80 80 40 0 0 100 0 100 0<br />
c.v 0,2 0,1 0,3<br />
Ghassi 10 86 2,2 100 83 67 17 0 100 33 100 0<br />
c.v 0,6 0,3 0,3<br />
Ibouaten 9 102 4,0 67 50 17 17 17 100 0 25 0<br />
c.v 0,3 0,1 0,4<br />
Iboughar 11 94 2,8 57 57 43 29 0 50 50 100 0<br />
c.v 0,2 0,2 0,3<br />
Ichtiane 10 91 2,3 100 33 33 17 17 100 0 33 50<br />
c.v 0,4 0,3 0,2<br />
Sidi Ali 6 83 3,0 29 57 57 29 14 0 100 100 0<br />
c.v 0,4 0,2 0,5<br />
Tirkae 12 96 2,9 22 78 33 44 0 33 67 89 11<br />
c.v 0,6 0,1 0,2<br />
Lagune 9 100 2,9 59 64 44 23 7 76 29 73 15<br />
c.v 0,5 0,7 0,5<br />
La senne <strong>de</strong> p<strong>la</strong>ge<br />
Très rarement utilisée <strong>dans</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>, <strong>la</strong> senne <strong>de</strong> p<strong>la</strong>ge est une nappe <strong>de</strong> filet<br />
verticale, calée en arc <strong>de</strong> cercle par une embarcation à partir <strong>de</strong> <strong>la</strong> p<strong>la</strong>ge à <strong>de</strong>s profon<strong>de</strong>urs très<br />
basses, le fond et <strong>la</strong> surface constituent un obstacle naturel pour empêcher l’échappement <strong>de</strong>s<br />
poissons, c’est un assemb<strong>la</strong>ge <strong>de</strong> plusieurs pièces <strong>de</strong> filets <strong>de</strong> différents mail<strong>la</strong>ges. Le hal<strong>la</strong>ge<br />
se fait à terre par attraction <strong>de</strong>s <strong>de</strong>ux côtés <strong>de</strong> <strong>la</strong> senne. Elle est souvent tirée par <strong>de</strong>s hommes.<br />
La longueur peut varier <strong>de</strong> 200 m à 1000 m.
ANNEXE 5<br />
Exploitation et commercialisation (photos)
Photo 1 : Disposition <strong>de</strong>s engins <strong>de</strong> pêche au niveau <strong>de</strong>s sites<br />
photo 2 : type <strong>de</strong> barque le plus fréquenté <strong>dans</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>
Photo 3 : Entretien <strong>de</strong>s engins <strong>de</strong> pêche, juste après le retour <strong>de</strong> <strong>la</strong> pêche<br />
Photo 4 : Vue <strong>de</strong> face <strong>de</strong> <strong>la</strong> passe <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>gune <strong>de</strong> <strong>Nador</strong>
Photo 5 : Environnement <strong>de</strong> vente <strong>de</strong>s<br />
captures au niveau du site<br />
Photo 6 : Mareyeur possédant une p<strong>la</strong>ce au site <strong>de</strong> Sidi Ali