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2.1. Expérimentations à l’échelle modèle sur un stand Pelton horizontal 41
(a) pointeau
(b) embouchure
Figure 2.11 – Modification de la rugosité
Figure 2.12 – Influence des modifications de rugosité sur le rendement
(L’accèsauxcaractéristiques dusillagedupointeauestpossibleavecl’utilisationd’untubedePitot
[58], mais cette démarche n’a pas été effectuée.) Dans ce cas la qualité du jet a été altérée par la
modificationdel’homogénéité desvitesses axialesdanslejet.Pour cequiest del’effet delarugosité
sur l’embouchure deux hypothèses sont possibles. Soit cela n’a pas modifié les caractéristiques
du jet et dans ce cas il est logique de retrouver une mesure de rendement comparable. Soit les
caractéristiques ont été modifiées et cela n’est pas visible sur le rendement. Cette dernière situation
est tout à fait possible car dans le cas où le mécanisme de fragmentation a été modifié, les images
de l’interface du jet ne montrent pas l’apparition de gouttes dans la zone où le jet entre en contact
avec l’auget (sur la droite des images présentées sur la figure 2.13). Ainsi le mécanisme modifie, au
niveau de l’interaction jet/auget, uniquement les perturbations de l’interface qui sont peu sensibles
aux forces aérodynamiques. D’autre part comme nous le voyons sur la figure 2.14, la débitance de
l’injecteur (loi de débit en fonction de l’ouverture de l’injecteur) n’a pas été modifiée par le sablage
sur le pointeau mais elle l’a été par le sablage effectué sur l’embouchure.
A cette étape de l’expérimentation, on a pu identifier le mode de fragmentation des jets de
turbine Pelton et montrer que la couche limite, du moins au niveau du pointeau, conditionne la
qualité du jet (au sens où elle influence la transmission de l’énergie cinétique de l’eau à la roue). Il
est alorsnécessaire, pour comprendre lemécanisme de fragmentation, d’avoir accès à des grandeurs