trams-trains de Doulon - Techniques et Chantiers

• Eco-construction : Harmonie avec l’environnement, choix des produits
de construction avec un bardage en bois et polycarbonate.
L’enveloppe du bâtiment limite les déperditions. L’utilisation du bois
permet de diminuer fortement les impacts environnementaux comparé à
un bardage acier
Gestion des déchets : mise en place d’une gestion locale des déchets
(tri sélectif)
Gestion des eaux pluviales : Évacuation et traitement des eaux de
ruissellement avec une toiture végétalisée. La rétention des eaux
pluviales diminue ainsi le débit des rejets au réseau. Les nuisances
sonores sont atténuées par l’absorption acoustique. Enfin, la perception
visuelle sera ainsi plus agréable et appréciée par les riverains.
Performance énergétique des installations : Economie d’énergie sur
les équipements, l’entretien, la maintenance et les installations
Confort acoustique, visuel pour un environnement sain et confortable
Utilisation d’énergie solaire avec une centrale de production
photovoltaïque intégrant des capteurs sur le bâtiment.
La partie industrielle accueille une voie sur fosse pour accéder aux parties situées sous caisses. Celles-ci
sont bordées par deux passerelles mobiles élévatrices permettant l’accès à la partie supérieure des rames, afin
de pouvoir effectuer la maintenance des équipements situés en toiture. La voie sera surmontée de caténaires
escamotables et d’un pont roulant. Des opérations préventives d'inspection, de réparation et de remplissage
des sablières (dispositif permettant d’assurer une bonne adhérence en cas de patinage des roues) y seront
réalisées.
La partie administrative : des vestiaires, des sanitaires, des bureaux et une partie de magasinage.
Cinq à dix agents SNCF y travailleront dans un premier temps. Mais ce nombre est appelé à évoluer lorsque
le tram-train aura atteint son rythme de croisière. La conception de ce bâtiment est évolutive pour pouvoir
répondre à terme à une augmentation du parc tram-train et à la prise en charge d’opérations de maintenance
plus importantes nécessitant une chaîne de levage.
UN PROJET IMPLIQUANT FORTEMENT L’INGENIERIE DE LA SNCF
Les travaux de construction de l’atelier de maintenance ont débuté en janvier 2009 et seront achevés en
janvier 2010, permettant ainsi la mise en service de l’atelier. Cet atelier permettra d'assurer la maintenance des
rames qui commenceront à assurer la liaison Nantes - Clisson. La mise en service entre Nantes et Nort-sur-
Erdre interviendra courant 2011 et desservira Châteaubriant fin 2012.
Les études du site de Doulon ont été réalisées par la SNCF (Direction de l’ingénierie et Direction de
l’Architecture et de l’Aménagement des Bâtiments). Les bâtiments ont été conçus par des architectes de la
SNCF.
La maîtrise d’œuvre travaux est assurée par la SNCF pour les lots ferroviaires (voie, caténaires,
télécommunications, signalisation…) et par une société extérieure pour les lots bâtiment.
Les entreprises mettent en œuvre une organisation permettant la protection de l’environnement pendant la
phase de travaux (gestion des déchets, réduction du bruit, gestion de l’eau et de l’énergie).
L’atelier et les abords de l’atelier ont fait l’objet d’une étude paysagère pour laisser une large part aux espaces
verts. La toiture du bâtiment administratif sera également végétalisée.
La SNCF est propriétaire des installations réalisées. Elle assure la maîtrise d’ouvrage du projet qui comprend :
L’organisation des travaux (programme, calendrier, …)
La direction et la supervision de la maîtrise d’œuvre
La gestion budgétaire
La mission d’expertise foncière
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Contact presse SNCF Pays de la Loire
Marie Cavoit, Directrice communication - 06 17 19 72 88