trams-trains de Doulon - Techniques et Chantiers

Le tram-train
Actuellement en cours de construction chez Alstom Transport à Valenciennes, le Tramtrain
a été retenu en avril 2007, dans le cadre d’un appel d’offre lancé par la SNCF et les
Régions. Il est financé entièrement par le Conseil régional des Pays de la Loire et sera
exploité par la SNCF.
Extérieurement, le tram-train ressemble à un tramway.
Il dispose de caractéristiques similaires qui permettent d’offrir un temps de parcours
attractif tout en desservant de nombreux points d’arrêts : fortes accélérations et
décélérations, larges portes à ouverture rapide, etc…
Il emprunte aussi au train d’autres qualités : une vitesse de pointe plus élevée que celle
du tramway (100 km/h contre 70 km/h), davantage de places assises pour un meilleur
confort, etc. Il permet aussi d’envisager, à terme, la possibilité de circuler à la fois sur la
ligne ferroviaire et sur le réseau tramway pour que l’usager n’ait plus à changer de
véhicule.
L’atelier de maintenance des trams-trains à Doulon - Nantes
Les travaux de l’atelier de maintenance, cofinancés par la Région et la SNCF qui en
assurera l’exploitation, ont débuté fin décembre 2008 par le nettoyage et la préparation
du site et en mars 2009 pour les travaux de construction à proprement parler, qui
s’achèveront fin janvier 2010.
A la demande de la Région, cet atelier intègre les principes de la Haute Qualité
Environnementale : bardage en polycarbonate et bois, toiture végétalisée sur la partie
basse du bâtiment, chauffage au gaz à condensation à haut rendement, couverture de la
partie haute par une membrane solaire photovoltaïque assurant une production annuelle
d’électricité de 14 MWh, soit l’équivalent de la consommation d’environ 5 ménages.
L’atelier de Doulon permettra d’assurer les maintenances dites de niveaux 2 et 3 des
trams-trains, ce qui nécessite de pouvoir intervenir en toiture et en dessous des rames. Il
s’agit notamment de contrôler l’adaptation du courant de traction (750V continu et 25
000V alternatif), le pantographe en toiture, de vérifier les organes de roulement en fosse
et encore de surveiller les circuits électriques à l’intérieur. La maintenance simple (niveau
1), qui correspond à l’entretien régulier (vidange WC, pleins de sable, lave glace …) et
aux opérations de nettoyage intérieur et extérieur (machine à laver, etc..) sera assurée
en gare de Nantes. Pour assurer ces maintenances de niveaux 2 et 3, l’atelier sera
équipé d’un pont roulant, d’une fosse, de passerelles mobiles élévatrices, d’une
caténaire escamotable …
La desserte
• Une desserte exclusivement assurée par des trams-trains électriques.
• 23 allers-retours quotidiens jusqu’à Sucé-sur-Erdre, dont 9 en terminus, soit un
tram-train toutes les 30 minutes aux heures de pointe, et un toutes les heures en
heure creuse.
• 16 allers-retours quotidiens jusqu’à Nort-sur-Erdre, dont 9 en terminus, soit une
desserte concentrée aux heures de pointe, avec un tram-train toutes les 30 minutes.
• 7 allers-retours quotidiens jusqu’à Châteaubriant, soit des allers-retours le matin,
le midi et en soirée.
• Un cadencement strict et régulier des trams-trains (ex : départs à 7h03, 7h33,
8h03, etc.) qui desserviront l’ensemble des stations et des gares.