trams-trains de Doulon - Techniques et Chantiers

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Rôle et missions de RFF Réseau Ferré de France, établissement public national à caractère industriel et commercial, est propriétaire et gestionnaire du réseau ferré national. La réouverture au trafic voyageurs de la ligne Nantes-Châteaubriant consiste en une modernisation complète des infrastructures ferroviaires, ainsi que la réouverture ou la construction de gares et points d’arrêts. Réseau Ferré de France assure la maîtrise d’ouvrage de l’ensemble des travaux liés aux infrastructures ferroviaires, dont la création des quais et les aménagements nécessaires à l’accessibilité de ces quais aux personnes à mobilité réduite. A ce titre, RFF assure le pilotage et la coordination des travaux ferroviaires, qui représentent un montant de 168,5 millions d’euros. Périmètre de maîtrise d’ouvrage RFF Le programme principal des travaux sous maîtrise d’ouvrage de RFF comprend notamment : - la remise en état de la plateforme ferroviaire ; - la rénovation, le remplacement ou la mise au gabarit des ouvrages d’art ; - la rénovation complète de la voie (ballast, traverses, rail) ; - la création de sections de double voie et de voies d’évitement permettant le croisement des trains en gares de Sucé-sur-Erdre, Nort-sur-Erdre et Issé ; - la signalisation et les télécommunications ; - l’électrification de la ligne (750 Volts courant continu en zone urbaine, de la sortie de la gare de Nantes à la station Babinière ; en 25 000 Volts courant alternatif en gare de Nantes, et au-delà de la zone urbaine de Babinière à Châteaubriant) ; - la création d’une voie principale électrifiée dédiée au tram-train en gare de Nantes et de deux voies à quais dédiées tram-train, ainsi que les aménagements nécessaires à l’accessibilité des personnes à mobilité réduite ; - la création de quais au gabarit tram-train pour une exploitation en unité double dans les points d’arrêts rouverts ou nouvellement créés. Spécificités et innovations des futures infrastructures La ligne rouverte au trafic voyageurs est entièrement dédiée au matériel tram-train bi-courant choisi Citadis / Dualis, fonctionnant en 750 Volts courant continu ou en 25000 volts courant alternatif. Les nouvelles infrastructures ferroviaires sont adaptées à ce matériel, notamment la hauteur et la longueur des quais. Sur la section entre la gare de Nantes et le pôle d’échanges multimodal de Babinière (commune de La Chapellesur-Erdre), le tram-train est prévu circuler en mode tramway, avec : - la signalisation permettant la conduite à vue ; - des carrefours à feux (sans barrière) ; - une alimentation électrique en 750 Volts en courant continu. La sécurité sur le réseau étant une priorité, RFF et les gestionnaires de voirie cherchent, dès que cela est possible, à réduire le nombre de passages à niveau et à assurer une sécurité maximale aux franchissement des passages à niveau. Sur le projet Nantes - Châteaubriant, RFF mène deux actions en parallèle : - une étude de suppression de plusieurs des 40 passages à niveau de la ligne a été lancée. A l’issue de la 1 ère phase de diagnostic, 16 passages à niveau «supprimables» ont été identifiés et des aménagements compensatoires associés ont été définis. La 2ème phase de concertation a démarré, afin de présenter les projets de suppression aux acteurs locaux (élus, agriculteurs, riverains, associations,…) et d’en débattre avec eux. - une étude de sécurisation des passages à niveau qui subsisteraient a été menée. Elle consiste pour chacun d’entre eux à définir et proposer des mesures pour réduire le risque de collisions : aménagement de voirie, signalisation, amélioration de la visibilité, réduction de la vitesse des tram-trains,…
Réouverture de la ligne ferroviaire Nantes-Châteaubriant : un aménagement structurant dont le démarrage en 2009 a été rendu possible par le Plan de relance de l’économie La réouverture de la ligne ferroviaire Nantes-Châteaubriant est un aménagement structurant. Son démarrage dès 2009 est rendu possible par le plan de relance. Le tram-train permettra de désenclaver des zones résidentielles et rurales et favorisera l’accès à l’emploi tout en maîtrisant l’impact sur l’environnement. La réflexion conduite avec l’ensemble des partenaires du projet (Région, Département, Nantes Métropole, RFF, SNCF et Etat) a permis de parvenir à un accord sur le contenu et le montage de l’opération et engager les procédures nécessaires pour une mise en service du tronçon Nantes / Nort-sur-Erdre à l’horizon 2011 et du tronçon Nort-sur-Erdre / Châteaubriant au plus tard en 2013. Les financements : des travaux lancés cette année grâce au Plan de relance en faveur du principal investissement ferroviaire prévu par le Contrat de projet Etat- Région La réouverture de la ligne ferroviaire Nantes-Nort sur Erdre-Châteaubriant est financièrement le principal investissement en infrastructures ferroviaires inscrit au contrat de projets Etat-Région des Pays de la Loire 2007-2013. L'Etat y contribue à hauteur de 34,95 millions d'euros soit 39% de l'enveloppe qu'il consacre au ferroviaire. Le plan de relance de l'économie a permis, en affectant 17,3 millions d'euros à cette opération dès 2009, de lancer la phase de travaux sans délai à la suite des études de projet ; le programme se poursuivra jusqu'en 2013 avec un premier temps fort en septembre 2011 avec l'ouverture de Nantes-Nort sur Erdre. Le FEDER apportera un financement équivalent (21 millions d'euros) pour soutenir une infrastructure qui offre une alternative compétitive au transport routier et qui est favorable à l'environnement. Un enjeu de développement durable et un impact favorable sur l’espace La réutilisation d'une emprise ferroviaire reliant la gare de Nantes, principal pôle d'échanges multimodal de l'agglomération, au futur pôle d'échanges de Châteaubriant en
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