introduction - ICAO Public Maps

ATM
optimal du trafic à destination d’une région donnée ou y transitant
lorsque la demande est supérieure ou s’annonce supérieure
à la capacité du système ATM. Le service ATFM océanique
devrait être en liaison avec les organisations ou organismes
ATFM intérieurs de façon à permettre la meilleure harmonisation
possible et une application uniformisée de l’ATC.
57. Lorsqu’elles sont nécessaires pour l’exploitation, le
GREPECAS devrait élaborer des procédures appropriées pour
la prestation du service ATFM dans la Région AFI, afin de
répondre aux besoins des vols à destination et en provenance
des FIR de la région et de celles des régions adjacentes. Pour ce
faire, le système ATFM devrait respecter les principes suivants:
V-F-11
a) une ATFM proactive suppose une capacité d’interaction
dynamique avec la planification stratégique des courants
de trafic. Par conséquent, l’ATFM de la Région AFI
devrait être liée aux stratégies ATFM globales des régions
voisines. À cette fin, le système ATM devrait aussi être
capable de s’ajuster à des besoins variables;
b) une ATFM réactive est nécessaire pour faire face aux
imprévus à court terme. Le système ATM devrait être
capable de réagir promptement et de fournir rapidement
des informations et des conseils au contrôleur et au pilote
sur la meilleure réponse tactique à suivre pour réaliser les
objectifs ATFM.