introduction — fasid - ICAO Public Maps

Doc 7474
Africa-Indian Ocean Region
Région Afrique-Océan Indien
Régión África-Océano Índico
Air Navigation Plan
Plan de navigation aérienne
Plan de navegación aérea
Volume II, FASID
Volume II, FASID
Volumen II, FASID

RECORD OF AMENDMENTS AND CORRIGENDA
INSCRIPTION DES AMENDEMENTS ET
LISTA DE ENMIENDAS Y
AMENDMENTS
AMENDEMENTS
ENMIENDAS
CORRIGENDA
No.
N o
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The designations employed and the presentation of the material in this
publication do not imply the expression of any opinion whatsoever on the part
of ICAO concerning the legal status of any country, territory, city or area or
of its authorities, or concerning the delimitation of its frontiers or boundaries.
Les appellations employées dans cette publication et la présentation des
éléments qui y figurent n’impliquent de la part de l’OACI aucune prise de
position quant au statut juridique des pays, territoires, villes ou zones, ou de
leurs autorités, ni quant au tracé de leurs frontières ou limites.
Las denominaciones empleadas en esta publicación y la forma en que
aparecen presentados los datos que contiene no implican, de parte de la OACI,
juicio alguno sobre la condición jurídica de ninguno de los países, territorios,
ciudades o áreas, o de sus autoridades, ni respecto de la delimitación de sus
fronteras o límites.
ii

FACILITIES AND SERVICES IMPLEMENTATION
DOCUMENT (FASID) —
AFRICA-INDIAN OCEAN REGION
DOCUMENT SUR LA MISE EN ŒUVRE DES INSTALLATIONS
ET SERVICES (FASID) —
RÉGION AFRIQUE-OCÉAN INDIEN
DOCUMENTO SOBRE LAS INSTALACIONES
Y SERVICIOS (FASID) —
REGIÓN ÁFRICA-OCÉANO ÍNDICO
Doc 7474
Volume II
Volumen II
Corrigendum
Rectificatif
Corrigendo
27/2/04
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Part III III-AOP 1-33
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0-E-iii
TABLE OF CONTENTS
Introduction — FASID ........................................................................ 0-E-1
Part I — Basic operational requirements and planning criteria (BORPC) — FASID ...................... I-E-1
Page
Part II — General planning aspects (GEN) — FASID
Forecasts ................................................................................
Airport development in the AFI region ..........................................................
Guidance for implementation .................................................................
II-E-1
II-E-3
II-E-3
Part III — Aerodrome operational planning (AOP) — FASID
Introduction .............................................................................. III-E-1
Aerodrome facilities and services ............................................................. III-E-1
Runway surface condition information .......................................................... III-E-1
Aerodrome emergency planning ............................................................... III-E-1
Table AOP 1 — Physical characteristics, radio and visual aids at aerodromes .......................... III-AOP 1-1
Chart AOP 1 — Index of aerodromes
Part IV — Communications, navigation and surveillance (CNS) — FASID
Introduction .............................................................................. IV-E-1
Aeronautical fixed service (AFS) ............................................................. IV-E-1
Aeronautical mobile service (AMS ............................................................ IV-E-1
Aeronautical radio navigation service .......................................................... IV-E-1
Aeronautical surveillance .................................................................... IV-E-1
Table CNS 1A — Aeronautical Fixed Telecommunication Network ................................... IV-CNS 1A-1
Chart CNS 1A — Rationalized AFTN plan
Table CNS 1B — ATN router plan (To be developed) ............................................. IV-CNS 1B-1
Chart CNS 1B — ATN router plan (To be developed)
Table CNS 1C — ATS message handling services (AMHS) routing plan (To be developed) ............... IV-CNS 1C-1
Chart CNS 1C — ATS message handling services (AMHS) routing plan (To be developed)
Table CNS 1D — ATS direct speech circuits plan ................................................ IV-CNS 1D-1
Chart CNS 1D — ATS direct speech circuits plan
Chart CNS 1E — Coverage of the satellite distribution system for information relating to air navigation
(SADIS) for the dissemination of WAFS products using INTELSAT satellite 604 at 60/ E
Table CNS 2 — Aeronautical mobile service .................................................... IV-CNS 2-1
VHF frequency utilization plan ............................................................. IV-CNS 2-17
HF en-route radiotelephony networks and VHF extended range .................................... IV-CNS 2-21
Chart CNS 2 — HF en-route radiotelephony networks and VHF extended range
Table CNS 3 — Table of radio navigation aids ................................................... IV-CNS 3-1
Appendix A to Table CNS 3 ...............................................................IV-CNS 3-A-E-1
Appendix B to Table CNS 3 ...............................................................IV-CNS 3-B-E-1
Chart CNS 3A — En-route radio navigation aids
Chart CNS 3B — Aids to final approach and landing
Table CNS 4A — Surveillance systems ......................................................... IV-CNS 4A-1
Table CNS 4B — ATS automation systems ...................................................... IV-CNS 4B-1

0-E-iv
AFI FASID
Page
Part V — Air traffic management (ATM) — FASID
Introduction ..............................................................................
SSR code allotment plan ....................................................................
Appendix A — ATM evolution tables ..........................................................
Appendix B — Allocation and assignment of secondary surveillance radar (SSR) codes in the AFI region .....
Chart ATM 1 — Map of AFI participating areas (To be developped)
Table ATS 2A — HF VOLMET broadcasts .....................................................
Table ATS 2B — VHF VOLMET broadcasts ....................................................
Table ATS 3 — SSR code assignment system (international and domestic) .............................
Chart ATS 4 — VOLMET broadcasts
V-E-1
V-E-1
V-A-E-1
V-B-E-1
V-2A-1
V-2B-1
V-3-1
Part VI — Meteorology (MET) — FASID
Introduction .............................................................................. VI-E-1
Meteorological service required at aerodromes and requirements for meteorological watch offices .......... VI-E-1
Exchange of MET information for operations ..................................................... VI-E-1
Tropical cyclone and volcanic ash advisory centres ............................................... VI-E-1
World area forecast system (WAFS) ........................................................... VI-E-2
Table MET 1A — Meteorological service required at aerodromes ................................... VI-MET 1A-1
Chart MET 1 — Chart showing the AFTN routing areas identified by the letters in column 7
of Table MET 1A
Table MET 1B — Meteorological watch offices .................................................. VI-MET 1B-1
Table MET 2A — Exchange of operational meteorological information ................................ VI-MET 2A-1
Table MET 2B — Exchange of SIGMET and special AIREP messages ................................ VI-MET 2B-1
Table MET 2C — Exchange of operational meteorological information during the pilgrimage season ......... VI-MET 2C-1
Table MET 3A — Tropical cyclone advisory centre ............................................... VI-MET 3A-1
Table MET 3B — Volcanic ash advisory centre .................................................. VI-MET 3B-1
Chart MET 3A — Current status of ICAO tropical cyclone advisory centres (TCACs) —
Areas of responsibility
Chart MET 3B — Current status of ICAO volcanic ash advisory centres (VAAC) —
Areas of responsibility
Table MET 4A —AFI MET bulletin exchange (AMBEX) scheme collection areas for
aerodrome forecasts ..................................................................... VI-MET 4A-1
Table MET 4B —AFI MET bulletin exchange (AMBEX) scheme collection areas for
air-reports ............................................................................. VI-MET 4B-1
Table MET 5 — Requirements for WAFS products ............................................... VI-MET 5-1
Table MET 6 — Responsibilities of the world area forecast centres .................................. VI-MET 6-1
Chart MET 4 — Maximum areas of coverage — Mercator projection
Chart MET 5 — Maximum areas of coverage — Polar stereographic projection
Chart MET 6 — Maximum areas of coverage — Polar stereographic projection
Chart MET 7 Table MET 7 — Status of authorized access by SADIS users to the satellite broadcast and
location of the operational VSATs .......................................................... VI-MET 7-1
Part VII — Search and rescue services (SAR) — FASID
Introduction .............................................................................. VII-E-1
Search and rescue facilities .................................................................. VII-E-1
Table SAR 1 — Search and rescue facilities ..................................................... VII-SAR 1-1

Table of Contents
0-E-v
Part VIII — Aeronautical information services and charts (AIS/MAP) — FASID
Introduction .............................................................................. VIII-E-1
Organization and provision of aeronautical information services and charts ............................. VIII-E-1
Table AIS 1 — Establishment of aerodrome AIS units ............................................. VIII-AIS 1-1
Table AIS 2 — Aeronautical information services required at aerodromes ............................. VIII-AIS 2-1
Table AIS 3 — Designated international NOTAM offices (NOF) in the AFI region ....................... VIII-AIS 3-1
Chart AIS 1 — International NOTAM offices and areas of responsibility
Table AIS 4 — Availability of aeronautical information (To be developed) ............................ VIII-AIS 4-1
Table AIS 5 — WGS-84 requirements .......................................................... VIII-AIS 5-1
Table AIS 6 — Aeronautical chart requirements .................................................. VIII-AIS 6-1
Table AIS 7 — Production responsibility for sheets of the World Aeronautical Chart —
ICAO 1:1 000 000 ....................................................................... VIII-AIS 7-1
Chart AIS 2 — Sheet layout and production responsibility for World Aeronautical Chart —
ICAO 1:1 000 000
Table AIS 8 — Requirements of the Integrated Aeronautical Information Package ........................ VIII-AIS 8-1
Attachment — Sample of an aeronautical information circular (AIC) on the use of GPS as
supplemental means of navigation ........................................................... VII-AIS-A-E-1
Appendix — Summary of amendments to the FASID ............................................... A-E-1
Page

0-F-III
TABLE DES MATIÈRES
Introduction — FASID ....................................................................... 0-F-1
Partie I — Besoins fondamentaux de l’exploitation et critères de planification (BORPC) — FASID ..... I-F-1
Page
Partie II — Aspects généraux de la planification (GEN) — FASID
Prévisions ...............................................................................
Amélioration des aéroports de la Région AFI ....................................................
Éléments indicatifs de mise en œuvre ..........................................................
II-F-1
II-F-3
II-F-3
Partie III — Planification opérationnelle d’aérodrome (AOP) — FASID
Introduction .............................................................................. III-F-1
Installations et services d’aérodrome .......................................................... III-F-1
Renseignements sur l’état des pistes ........................................................... III-F-1
Plan d’urgence d’aérodrome ................................................................. III-F-1
Tableau AOP 1 — Caractéristiques physiques, aides radio et aides visuelles aux aérodromes ............. III-AOP 1-1
Carte AOP 1 — Carte d’ensemble des aérodromes
Partie IV — Communications, navigation et surveillance (CNS) — FASID
Introduction .............................................................................. IV-F-1
Service fixe aéronautique (SFA) .............................................................. IV-F-1
Service mobile aéronautique (SMA) .......................................................... IV-F-1
Service de radionavigation aéronautique ....................................................... IV-F-1
Surveillance aéronautique ................................................................... IV-F-1
Tableau CNS 1A — Réseau du service fixe des télécommunications aéronautiques ..................... IV-CNS 1A-1
Carte CNS 1A — Plan du RSFTA rationalisé
Tableau CNS 1B — Plan des routeurs ATN (à venir) ............................................. IV-CNS 1B-1
Carte CNS 1B — Plan des routeurs ATN (à venir)
Tableau CNS 1C — Plan de routage des services de messagerie ATS (AMHS) (à venir) ................. IV-CNS 1C-1
Carte CNS 1C — Plan de routage des services de messagerie ATS (AMHS) (à venir)
Tableau CNS 1D — Plan des circuits vocaux directs ATS ......................................... IV-CNS 1D-1
Carte CNS 1D — Plan des circuits vocaux directs ATS
Carte CNS 1E — Couverture du Système de diffusion par satellite d’informations relatives à la
navigation aérienne (SADIS) pour les produits du SMPZ au moyen d’INTELSAT 604 à 60 /E
Tableau CNS 2 — Service mobile aéronautique ................................................. IV-CNS 2-1
Plan d’utilisation des fréquences VHF ....................................................... IV-CNS 2-17
Réseaux radioléléphoniques HF en route et VHF à portée étendue ................................ IV-CNS 2-21
Carte CNS 2 — Réseaux radiotéléphoniques HF en route et VHF à portée étendue
Tableau CNS 3 — Aides de radionavigation .................................................... IV-CNS 3-1
Appendice A au Tableau CNS 3 ......................................................... IV-CNS 3-A-F-1
Appendice B au Tableau CNS 3 ..........................................................IV-CNS 3-B-F-1
Carte CNS 3A — Aides de radionavigation en route
Carte CNS 3B — Aides à l’approche finale et à l’atterrissage
Tableau CNS 4A — Systèmes de surveillance ................................................... IV-CNS 4A-1
Tableau CNS 4B — Systèmes ATS automatisés ................................................. IV-CNS 4B-1

0-F-IV
FASID AFI
Page
Partie V — Gestion du trafic aérien (ATM) — FASID
Introduction ..............................................................................
Plan d’allotissement des codes SSR ...........................................................
Appendice A — Tableaux d’évolution de l’ATM ................................................
Appendice B — Attribution et assignation des codes SSR (radar secondaire de surveillance)
dans la Région AFI ......................................................................
Carte ATM 1 —Régions d’application AFI (à venir)
Tableau ATS 2A — Émissions radiotéléphoniques VOLMET HF ...................................
Tableau ATS 2B — Émissions VHF VOLMET .................................................
Tableau ATS 3 — Système d’attribution des codes SSR (international et intérieur) .....................
Carte ATS 4 — Émissions VOLMET
V-F-1
V-F-1
V-A-F-1
V-B-F-1
V-2A-1
V-2B-1
V-3-1
Partie VI — Météorologie (MET) — FASID
Introduction .............................................................................. VI-F-1
Assistance météorologique aux aérodromes et besoins en centres de veille météorologique ............... VI-F-1
Échange de renseignements météorologiques d’exploitation ........................................ VI-F-1
Centres d’avis de cyclones tropicaux et de cendres volcaniques ..................................... VI-F-2
Système mondial de prévisions de zone (SMPZ) ................................................. VI-F-2
Tableau MET 1A — Assistance météorologique à mettre en œuvre aux aérodromes .................... VI-MET 1A-1
Carte MET 1 — Zones de routage du RSFTA correspondant aux lettres de la colonne 7
du Tableau MET 1A
Tableau MET 1B — Centres de veille météorologique ............................................ VI-MET 1B-1
Tableau MET 2A — Échange de renseignements météorologiques d’exploitation ...................... VI-MET 2A-1
Tableau MET 2B — Échange de messages SIGMET et de messages AIREP spéciaux ................... VI-MET 2B-1
Tableau MET 2C — Échange de renseignements météorologiques d’exploitation pendant
la saison de pèlerinage ................................................................... VI-MET-2C-1
Tableau MET 3A — Centre d’avis de cyclones tropicaux ......................................... VI-MET 3A-1
Tableau MET 3B — Centre d’avis de cendres volcaniques ........................................ VI-MET 3B-1
Carte MET 3A — Situation actuelle des centres d’avis de cyclones tropicaux (TCAC) OACI —
Zones de responsabilité
Carte MET 3B — Situation actuelle des centres OACI d’avis de cendres volcaniques (VAAC) —
Zones de responsabilité
Tableau MET 4A — Système d’échange des bulletins MET AFI (AMBEX) —
Zones de collecte des prévisions d’aérodrome ................................................ VI-MET 4A-1
Tableau MET 4B — Système d’échange des bulletins MET AFI (AMBEX) —
Zones de collecte des comptes rendus en vol .................................................. VI-MET 4B-1
Tableau MET 5 — Besoins en produits du SMPZ ................................................ VI-MET 5-1
Tableau MET 6 — Responsabilités des centres mondiaux de prévisions de zone ....................... VI-MET 6-1
Carte MET 4 — Zones de couverture maximale — Projection Mercator
Carte MET 5 — Zones de couverture maximale — Projection stéréographique polaire (Nord)
Carte MET 6 — Zones de couverture maximale — Carte Europe
Carte MET 7 — Zones de couverture maximale — Projection stéréographique polaire (Sud)
Tableau MET 7 — Statut d’accès autorisé des utilisateurs du SADIS aux diffusions par satellite
et emplacement des VSAT opérationnels .................................................... VI-MET 7-1
Partie VII — Recherches et sauvetage (SAR) — FASID
Introduction .............................................................................. VII-F-1
Moyens de recherches et de sauvetage ......................................................... VII-F-1
Tableau SAR 1 — Moyens de recherches et de sauvetage .......................................... VII-SAR 1-1

Table des matières
0-F-V
Partie VIII — Information et cartes aéronautiques (AIS/MAP) — FASID
Introduction .............................................................................. VIII-F-1
Établissement et fourniture de services d’information et de cartes aéronautiques ........................ VIII-F-1
Tableau AIS 1 — Établissement de bureaux AIS d’aérodrome ...................................... VIII-AIS 1-1
Tableau AIS 2 — Services d’information aéronautique requis aux aérodromes ......................... VIII-AIS 2-1
Tableau AIS 3 — Bureaux NOTAM internationaux (NOF) désignés pour la Région AFI ................ VIII-AIS 3-1
Carte AIS 1 — Bureaux NOTAM internationaux et zones de responsabilité
Tableau AIS 4 — Disponibilité des renseignements aéronautiques (À venir) .......................... VIII-AIS 4-1
Tableau AIS 5 — Besoins relatifs au système WGS-84 ........................................... VIII-AIS 5-1
Tableau AIS 6 — Besoins relatifs aux cartes aéronautiques ........................................ VIII-AIS 6-1
Tableau AIS 7 — Responsabilité de la production des feuilles de la carte aéronautique
du monde au 1/1 000 000 — OACI ......................................................... VIII-AIS 7-1
Carte AIS 2 — Tableau d’assemblage et responsabilité de l’exécution des feuilles de
la carte aéronautique du monde au 1/1 000 000 — OACI
Tableau AIS 8 — Besoins relatifs au système intégré d’information aéronautique ....................... VIII-AIS 8-1
Supplément — Échantillon de Circulaire d’information aéronautique (AIC) sur l’utilisation du GPS
comme moyen de navigation supplémentaire ................................................. VIII-A-F-1
Appendice — Sommaire des amendements du FASID ............................................ A-F-1
Page

0-E-1
INTRODUCTION — FASID
1. This second volume of the Air Navigation Plan
(ANP) constitutes the AFI Facilities and Services Implementation
Document (FASID) and accompanies the AFI Basic
ANP. The background to the publication of ANPs in two
volumes (Basic ANP and FASID) is explained in the
introduction to the AFI Basic ANP. This FASID may only be
amended according to the procedure approved by the ICAO
Council as shown in the introductory part of the AFI Basic
ANP.
2. This FASID contains the details of the facilities and
services to be provided in order to fulfill the basic
requirements of the plan and are as agreed between the
provider and user States concerned. Such agreement indicates
a commitment on the part of the State(s) concerned to
implement the requirement(s) specified. The elements of the
FASID are kept under constant review by the AFI Planning
and Implementation Regional Group (APIRG) in accordance
with its schedule of management, in consultation with user
and provider States, and with the assistance of the ICAO
Eastern and Southern African (ESAF) and the Western and
Central African (WACAF) Regional Offices in Nairobi and
Dakar, respectively. Most of the contents of the FASID
originate from recommendations of the AFI/7 Regional Air
Navigation Meeting (Abuja, 1997) and earlier AFI RAN
meetings, as well as from APIRG conclusions.
3. The Standards, Recommended Practices and
Procedures to be applied and related guidance material for
each part of the FASID (i.e. GEN, AOP, CNS, ATM, MET,
SAR and AIS) are as listed in the equivalent parts of the Basic
ANP. The BORPC in Part I of the AFI Basic ANP is also
taken into consideration in the overall planning processes for
the AFI region.

0-F-1
INTRODUCTION — FASID
1. Le présent Document de mise en œuvre des
installations et services (FASID) est le second volume du Plan
de navigation aérienne (ANP) de la Région Afrique-Océan
Indien (AFI), et il est destiné à être utilisé en parallèle avec le
premier volume, à savoir l’ANP de base AFI. Des
renseignements généraux sur la publication des plans de navigation
aérienne en deux volumes (ANP de base et FASID)
figurent dans l’Introduction de l’ANP de base. Le FASID ne
peut être amendé que selon la procédure approuvée par le
Conseil de l’OACI, qui est exposée dans l’Introduction de
l’ANP de base.
2. Le FASID contient le détail des installations et des
services à mettre en œuvre pour satisfaire aux besoins
fondamentaux indiqués dans le Plan, comme convenu entre les
États fournisseurs et les États utilisateurs intéressés. Une telle
entente signifie que les États en question s’engagent à faire le
nécessaire pour répondre aux besoins spécifiés. Les éléments du
FASID font l’objet d’un examen permanent du Groupe régional
AFI de planification et de mise en œuvre (APIRG),
conformément à son calendrier de gestion, en consultation avec
les États fournisseurs et les États utilisateurs et avec le concours
des Bureaux régionaux Afrique orientale et australe (ESAF) et
Afrique occidentale et centrale (WACAF) de l’OACI, situés
respectivement à Naïrobi et à Dakar. La plupart des éléments
figurant dans le FASID proviennent de recommandations de la
Réunion régionale de navigation aérienne AFI/7 (Abuja, 1997),
de réunions régionales AFI antérieures et de conclusions de
l’APIRG.
3. Les normes, pratiques recommandées et procédures
à appliquer pour chaque partie du FASID (à savoir GEN,
AOP, CNS, ATM, MET, SAR et AIS), ainsi que les éléments
indicatifs correspondants, sont indiqués dans les parties
correspondantes de l’ANP de base. L’exposé des besoins
fondamentaux de l’exploitation et des critères de planification
(BORPC) qui figure à la Partie I de l’ANP de base AFI est
également pris en compte dans les processus de planification
générale concernant la Région AFI.

I-E-1
Part I
BASIC OPERATIONAL REQUIREMENTS AND
PLANNING CRITERIA (BORPC) — FASID
The facilities and services set out in this FASID have been
developed by the regional planning process referred to in the
AFI Basic ANP. The Basic Operational Requirements and
Planning Criteria agreed by the ICAO Air Navigation
Commission for use in the AFI region is the cornerstone of
that process.

I-F-1
Partie I
BESOINS FONDAMENTAUX DE L’EXPLOITATION ET
CRITÈRES DE PLANIFICATION (BORPC) — FASID
Les installations et les services spécifiés dans le présent
document ont été déterminés dans le cadre du processus de
planification régionale dont il est fait état dans l’ANP de base
AFI. Les besoins fondamentaux de l’exploitation et les
critères de planification que la Commission de navigation
aérienne de l’OACI a approuvés pour la Région AFI
constituent la pierre angulaire de ce processus.

II-E-1
Part II
GENERAL PLANNING ASPECTS (GEN) — FASID
FORECASTS
Traffic forecasts in the AFI region
1. Using the methodology described in the Basic ANP,
traffic forecasts for the major route groups for 1998–2012
have been developed. The forecasts developed by other
organizations are also utilized as appropriate.
2. The historical trends in load factors and average seats
for the areas of routing concerned as well as expectations of
future load factors and trends in average seats will be
developed by the AFI Traffic Forecasting Task Force (TF/TF)
and included in this part in the future.
3. The assumptions to be developed by the AFI TF/TF
for load factors, average seat capacity increases and
consequent growth rates for aircraft movements will also be
included in this part in the future.
4. The traffic forecasts developed for the period
1998–2012 for each of the areas of routing are described in
Tables II-11 and 12.
5. The following paragraphs provide data extracted
from the traffic forecast study done by IATA in 2000 for the
AFI Planning Implementation Regional Group (APIRG).
Average aircraft size
6. The average number of seats per flight on scheduled
services to, from and within Africa was stable between 1994
and 1996, but showed a significant increase in 1997:
Year
Average seats per flight
1994 117.5
1995 118.5
1996 117.8
1997 122
Source: OAG data
7. Globally, average fleet size (the number of aircraft in
an airline’s fleet as opposed to average number of seats per
flight) is expected to increase by around 0.3 per cent per annum
over the next 20 years.* Having reviewed current orders for jet
aircraft placed by African airlines, growth in average fleet size
was set to increase at an average annual rate of 0.2 per cent
lower than the global forecast rate. Taking into account fleet
retirements, which tend to be the older and, on average, smaller
aircraft, it is expected that average fleet size for carriers based
in Africa will increase by just over 0.2 per cent per annum.
8. Non-African airlines provided a larger share of seat
capacity to and from Africa. These carriers are expected to
have a higher increase in average fleet size than the global
average. Accordingly, the overall average annual growth in
fleet size for the forecast was assumed to be 0.3 per cent.
9. However, this percentage was not applied across the
board. Airlines usually want to offer additional flights rather
than larger aircraft, as passengers prefer the flexibility offered
by more frequent flights. On most long-haul routes, airlines
will tend to increase frequency to at least daily service before
using larger aircraft. On short-haul routes, generally more
frequent service is required, although many short- and
medium-haul routes within Africa are not yet served by daily
flights.
10. Therefore, on routes to, from and within Africa with
fewer than two flights per week, no increase in average
aircraft size was assumed. This assumed that additional
demand would be met by increased frequencies. This
threshold of two flights per week was increased to three
flights per week from 2002 onwards, and to four flights per
week from 2007 onwards.
11. For flights overflying Africa, average frequencies
tended to be much higher, and the daily flights threshold was
used for these routes.
*Boeing Current Market Outlook 1998

II-E-2
12. It was assumed that those routes forecast to achieve
strong growth would require larger than average growth in
average aircraft size. In those instances, a sliding scale was
introduced. There were some routes which anticipated decline
(usually for just one or two years); for those routes no
increase in aircraft size was assumed. Small growth routes had
an additional 0.1 per cent increase. This amounts to an
additional 2 per cent increase for those (few) routes that were
forecast to grow by more than 50 per cent in a year. All these
adjustments were made on an annual basis.
13. The net effect of these adjustments was to
redistribute average aircraft size growth over the various
routes. This impacted the number of flights forecast to operate
within each individual FIR. The average increase following
the adjustments described above fluctuated between 0.2 and
0.3 per cent for each forecast year.
14. Scheduled routes between Europe and the Canary
Islands are currently operated at high frequencies. They are
also flown from increasingly slot-congested airports such as
Madrid and Lisbon. It was assumed that average aircraft size
would grow by 1 per cent per annum on these routes, adjusted
upwards for high growth. The resulting combined average
increase in aircraft size was between 1.2 and 1.5 per cent per
annum.
Passenger load factors
15. Passenger load factors, resulting from the optimum
match of market price with demand (yield management),
provides airline management with the means to influence the
number of flights. The long-term trend for IATA member
airlines is showing a gradual increase in average passenger
load factor, but this is influenced by cyclical pressures. It was
assumed in the forecast that for the period 1998–1999,
average passenger load factor would decrease by 1 percentage
point, and for the period 2001–2002, it would increase again
by 1 percentage point. Beyond 2002 it was assumed that
passenger load factors would remain unchanged.
Forecasts by the International Air
Transport Association (IATA)
16. The following aircraft movement forecasts were
based on the annual Passenger Traffic Forecast produced by
IATA. The Passenger Traffic Forecast was based on the
collective opinion of some 80 airlines, other aviation
organizations and IATA experts. Data was collected to
establish base year passenger traffic (1997) between States,
AFI FASID
and forecast growth rates for the next five years (1998–2002),
and average annual growth rates for the years 2002 and 2012.
The forecasts contain State to region passenger forecasts, and
various other aggregates and analyses.
17. Tables II-1 to II-3 detail results for the movement
forecast for flights to, from and within Africa for the period
1998-2012. Table II-1 details the scheduled movements
forecast. As well as the movement forecast for traffic to, from
and within Africa, this table includes details of the two major
scheduled traffic flows which overfly Africa, Europe to the
Canary Islands, and Europe to South America. Table II-2
details charter movements from Western Europe to Africa and
overflying traffic to and from the Canary Islands. Table II-3
shows details of all commercial flight movements to, from and
within Africa including the overflying traffic from Europe to
the Canary Islands and South America.
18. It is expected that by 2012 there will be nearly
1.7 million commercial movements in AFI airspace (including
overflying traffic). Around 62 per cent of all charter flights
through AFI airspace in 1998 were to the Canary Islands from
Western Europe. A further 30 per cent of all charter flights
were to North African States such as Egypt, Tunisia and
Morocco. Forecast growth rates for charter movements are
higher than those shown for scheduled flights to, from and
within the AFI region. This difference is largely due to the
nature of the charter market, which allows more flights to be
flown at off-peak times, and to the high levels of traffic
between the particular State pairs. Figure II-1 details the
number of domestic and international scheduled flights.
Following significant one-off growth for international traffic
in 1997, the growth pattern for international and domestic
traffic thereafter is quite similar. The annual growth
percentages vary between 2 and 5 per cent for both international
and domestic traffic, confirmed in Figure II-2.
19. Table II-4 details the aircraft movements forecast by
different regions — either within Africa (including domestic
traffic), or between Africa and the main world regions. Traffic
within Africa accounts for over half of the total movements by
2012. The most important external region is Europe, which is
dominated by traffic between North Africa and Europe, and
to a lesser extent, between South Africa and Europe.
20. The growth percentages do not differ significantly
between regions. The smaller regions (including Asia, the
Americas and Australia) have higher growth expectations,
confirmed in Table II-5. Traffic within Africa has moderate
growth expectations, while the Middle East and European
regions are below or around the average. The largest growth
is expected on routes between Western Europe and the Canary

GEN
II-E-3
Islands.
21. Table II-6 segments the results further into
subregions and shows that the traffic within regions dominates
the African scene. Most of this traffic is domestic movements.
The major inter-regional traffic flows outside Africa are
between Northern Africa and Europe.
22. Tables II-7 and II-8 detail the number of domestic
movements and the percentage increase, respectively, forecast
for the top ten States in Africa (ranked in terms of
movements). South Africa is by far the largest domestic
market in Africa, with Kenya, the next largest market, having
only around one-fifth of the movements of South Africa. The
top ten States together accounted for more than 80 per cent of
total domestic traffic within Africa.
23. Table II-9 shows the movement forecast for the top
ten international scheduled State pairs and Table II-10 shows
the movement forecast for the top ten State pairs for charter
movements.
AIRPORT DEVELOPMENT IN THE
AFI REGION
24. The expansion and development of existing airports
with restricted capacity will resolve the current and expected
problems of airport congestion and also could increase air
traffic movement in the AFI region.
25. In the AFI region some national airports are
expanding and developing into international airports, which
would allow for an increase in air traffic.
General
GUIDANCE FOR IMPLEMENTATION
Basic aspects of financing airports
and air navigation services
26. The substantial investments required to implement
new airport and air navigation services call for innovative as
well as traditional approaches to financing, including
exploring new sources and financing mechanisms. Improvements
in financial control and management are also required
in many States if commercial financial institutions are to be
convinced to advance funds for such investment projects.
27. The following are all important prerequisites for
successful cost recovery of and obtaining financing for airport
and air navigation services:
a) recognition and awareness of ICAO’s cost recovery policy
for airport and air navigation services;
b) establishment and existence of an effective cost and
revenue accounting system;
c) a sound methodology for determining the cost basis for
the charges; and
d) an effective mechanism for the collection of the charges.
28. Practical guidance on financial management of
airports and of air navigation services systems is available in
the Airport Economics Manual (Doc 9562) and the Manual
on Air Navigation Services Economics (Doc 9161)
respectively, as well as in the Report on Financial and
Related Organizational and Managerial Aspects of Global
Navigation Satellite Systems (GNSS) Provision and
Operation (Doc 9660).
Cost recovery policy
29. Detailed policy guidance in the area of airport and air
navigation charges is provided in ICAO’s Policies on Charges
for Airports and Air Navigation Services (Doc 9082).
30. Basic principles contained in Doc 9082 are, for
example, that charges should be based on the full costs of
service provision, that charges can be levied for services
provided outside the territory of the provider State, and that
consultation with users should take place regarding new or
revised charges. Of relevance in the context of financing is the
principle that when the cost basis for air navigation services
charges is established, the “costs to be taken into account
should be those assessed in relation to the facilities and
services, including satellite services, provided for and
implemented under the ICAO Regional Air Navigation Plan(s),
supplemented where necessary pursuant to recommendations
made by the relevant ICAO Regional Air Navigation Meeting,
as approved by the Council. Any other facilities and services,
unless provided at the request of operators, should be
excluded...” (paragraph 38 (ii)). Bearing this in mind, priority
should first and foremost be given to financing facilities and
services that meet these important cost recovery prerequisites.

II-E-4
31. International cooperation in the provision and
operation of air navigation services is particularly encouraged
in ICAO’s policies.
Availability of financial data essential
for cost recovery and infrastructure financing
32. When financing for airports and air navigation
services infrastructure is being sought it is important to be
able to demonstrate that the providers of airports and air
navigation services in the State concerned employ efficient
and effective accounting systems permitting the identification
and inclusion of all relevant costs in the cost basis for airports
and air navigation services charges. This is particularly
relevant where prospective sources of financing are commercial
banks or other commercial financial institutions, which
place emphasis on evidence of sound financial management
so as to be provided with added assurance that a loan granted
by them can be serviced and repaid by the recipient.
33. Also relevant in the context of financing airports and
air navigation services is demonstration of the ability to draw
up a financing plan. The plan should provide such basic
information as estimates of component costs (labour, materials,
etc.); the funds required at various stages; currencies in which
payments are to be made; the sources from which the funds are
to be forthcoming (self-generated and/or provided by others)
including terms, and repayment (origin of funds used). It should
be stressed that the availability of a financing plan is a
prerequisite for meaningful negotiations with a commercial
financing institution.
Cost-benefit analysis and development
of business cases
34. Cost-benefit analysis is used to estimate the
economic viability of a planned investment project, that is the
extent to which the total benefit from the investment exceeds
its total cost. CNS/ATM is more complex than most projects
and consists of a package of investments.
35. A recommended approach to cost-benefit analysis
of CNS/ATM is that of Net Present Value (NPV). This means
making predictions of the future profiles of the annual costs
and benefits associated with the implementation of CNS/ATM
systems. Once all the year-by-year expenditures and benefits
are established, the net benefit (benefit minus cost) for each
year can be calculated and discounted back to the base year in
accordance with standard accounting practices.
AFI FASID
36. The development of business cases for the
implementation of CNS/ATM systems involves taking costbenefit
analysis a step further. The business case evaluation
should include the impact on revenues of changes in en-route
charges associated with the implementation of the system.
Such analysis will also provide the yearly funding profiles for
each State, subregion or the region concerned depending on
the implementation strategy adopted. The overall socioeconomic
benefits of an improved aviation infrastructure are
difficult to quantify. Nevertheless, States may also wish to
consider these benefits in their overall analysis.
Sources of financing and financing mechanisms
37. Funding for airports and air navigation services may
originate from a variety of sources, six of which are listed
below:
a) contributions from government (national or foreign);
b) commercial sources (debt financing);
c) accumulated excess of revenues over costs (profits);
d) bonds;
e) equity financing (share capital); and
f) leasing.
38. In addition to these six basic sources, combinations
of these may be used; there may be also other options for the
funding of airports and air navigation services in general.
National organizational and
international cooperative issues
Autonomy at the national level
39. There has been a trend over recent years towards air
navigation services and airports being operated by autonomous
authorities established specifically for that purpose.
40. An autonomous authority refers to an independent
entity or body established for the purpose of operating certain
facilities and providing specific services, and being granted
operational and financial freedom to carry out its functions.
Autonomy can take many forms and does not necessarily mean
privatization (although privatization is one form of autonomy)
since ownership can rest in public or private hands or a mixture

GEN
of both. A single autonomous authority may operate both
airports and air navigation services and that authority may be in
the form of a civil aviation authority. Regardless of the
organizational form under which air navigation services are
provided, according to Article 28 of the Convention on
International Civil Aviation (the Convention) it is the State that
is ultimately responsible for the provision and operation of air
navigation facilities and services. It also retains the
responsibility for the safety of civil aviation.
International cooperative ventures
41. International cooperative ventures in the provision
of air navigation services have normally proven to be highly
cost-effective for provider States and users alike, and in some
instances constitute the only means for implementing costly
facilities and services which offer capacity that exceeds the
requirements of individual States. By cooperating in such
facility or service provision the States concerned are able to
provide more efficient services and at lower cost than if they
were to finance the facilities concerned themselves. Major
CNS/ATM systems components are typical of such facilities
and services where international cooperation is essential.
International operating agencies
42. An international operating agency is a separate
entity assigned the task of providing air navigation services,
principally route facilities and services, within a defined area
on behalf of two or more sovereign States. The services such
an agency provides are usually in the categories of air traffic
services, aeronautical telecommunication, search and rescue
(essentially rescue coordinating centres) and aeronautical
information services, but can extend to meteorological
services for air navigation as well. These agencies are also
responsible for the operation of charge collection systems for
the services provided. Examples of international operating
agencies are ASECNA in Africa (which operates airports as
well as air navigation services), COCESNA in Central
America and EUROCONTROL in Europe.
Joint charges collection agencies
43. Another effective, if less encompassing, means for
States to benefit from cooperation in their provision of air
navigation services would be to participate in the operation of
a multinational charges collection agency. This is because
States individually operating route facilities and charging for
the services rendered are involved in considerable accounting
II-E-5
work, and may also encounter collection difficulties where
there is a substantial volume of overflying traffic.
44. Such an agency would collect route air navigation
services charges on behalf of all of the participating States,
including those which are overflown. The agency would then
transfer to each participating State the charges revenue
collected on its behalf. Added to each charge levied for each
participating State would be a small fee or percentage to cover
the State’s share of the agency’s costs. Start-up funds required
for the acquisition of premises and data processing and other
equipment, pre-operational training, etc., should normally not
pose a major problem since they could be obtained through a
financing institution, including a commer-cial bank. The loan
would be repaid over a few years, with instalments and
interest being included in the agency cost element that would
be added to and recovered through the route air navigation
services charges billed and collected by the agency. For the
agency to be cost-effective several States would need to be
involved.
Multinational facilities and services
45. A multinational navigation facility/service is
essentially a facility or service included in an ICAO regional air
navigation plan for the purpose of serving international air
navigation in airspace extending beyond the airspace serviced
by a single State in accordance with that regional air navigation
plan. Elements of the satellite communications systems
required to implement the CNS/ATM concept operated for
groups of States represent examples of prospective multinational
air navigation facilities/services while an earlier global
example is the world area forecast system (WAFS).
Joint financing-type arrangements
46. The basis for the joint financing concept is that
certain air navigation facilities and services may be too costly
for a State to provide and operate alone for the benefit of
international civil aviation at large. This is recognized in the
Convention where Chapter XV lays down the basic principles
for “joint support” action if a State applies to ICAO for
financial or technical aid or if the Council acts on its own in
offering assistance to remedy a situation that might impair the
safe, efficient and economical operation of international air
services. Two agreements concluded under Chapter XV, one
with Denmark, the other with Iceland, are currently in force.
The agreements cover the operation and financing of facilities
and services provided by Denmark and Iceland for civil
aircraft flying across the North Atlantic, north of the 45°N

II-E-6
latitude. These services comprise air traffic control, communications
and meteorology. Financial responsibility is assumed
by a group of 23 States whose governments contract to the
relevant agreements, including the two provider States. The
responsibility for the administration of the agreements rests
with the Council and the Secretary General, on behalf of the
contracting governments.
47. The joint financing concept used for the Danish and
Icelandic agreements has also been adopted for the administration
by ICAO of a height monitoring systems programme
operated jointly by six States providing air navigation services
in the North Atlantic.
48. As another example of a joint financing-type
arrangement, ICAO has, on request of the governments
concerned, developed and is now administering the Satellite
distribution system for information related to air navigation
(SADIS) Cost Allocation and Recovery (SCAR) scheme.
49. ICAO’s administration of all the arrangements
concerned has proven most successful and cost-effective from
the viewpoint of the contracting governments involved.
50. Joint financing-type arrangements would lend themselves
well to the implementation of a number of CNS/ATM
systems components and other air navigation facilities or
services in situations where it is, for example, very costly for a
State to act alone or where an existing regional organization
(ASECNA, COCESNA, EUROCONTROL, etc.) does not act
on the States’s behalf. Such components include integrity
monitoring and wide area augmentation systems required in
connection with the GNSS, and could also include ground earth
stations (GES) and sharing in the use of communications
satellite transponders.
General
General guidelines on the establishment and
provision of multinational facilities/services
in the AFI region
51. When implementing facilities and services States
will wish to explore the possibilities for the establishment and
provision of a multinational facility/service and the following
guidelines are available in that regard.
Introduction
52. These guidelines were developed by the
CAR/SAM/3 RAN Meeting (1999), Recommendation 13/2
AFI FASID
pursuant to Recommendation ANSEP/2-3 approved by the
Council at the sixth meeting of its 146th Session.
53. They reflect relevant ICAO provisions and
established policies on the Organization’s regional planning for
and implementation of facilities/services required for air
navigation applicable in the AFI region. They also recognize
the principle that costs may be recovered for facilities and
services provided for and implemented under the AFI Regional
Plan as approved by the Council according to the principles set
forth in ICAO’s Policies on Charges for Airports and Air
Navigation Services (Doc 9082, paragraph 38 (ii) refers) and
the more detailed guidance material in the Manual on Air
Navigation Services Economics (Doc 9161).
Defining multinational air navigation
facilities/services
54. It is expected that multinational air navigation
facilities/services will, for some time, continue to be the
exception rather than the rule within the AFI region. Due to
this, their impact on the system as a whole, as well as the
implications for users and providers of the multinational
facilities/services, need to be identified at an early stage by
the APIRG or other implementation group. Defining a multinational
AFI air navigation facility/service in the following
way would facilitate such identification in a rational manner:
A facility/service specifically identified as such and
included in the AFI Regional Plan for the purpose of
serving international air navigation in airspace extending
beyond the airspace serviced by a single State in
accordance with the AFI Regional Plan.
55. The definition given above would apply only to
multinational facilities and services that, in order to be
implemented, would require an amendment to the AFI
Regional Air Navigation Plan. The purpose of a multinational
facility/service to serve international air navigation in airspace
extending beyond the airspace serviced by a single State is a
useful and qualifying element. It is a crucial criterion in that
it unambiguously discards other possibilities which the
machinery for regional planning and implementation of
requirements for facilities/services provides for under Article
28 of the Convention, in accordance with Standards and
Recommended Practices and relevant Assembly Resolutions,
e.g. delegation of airspace, operating agencies, bilateral and
multilateral agreements or, as a last resort, joint financing
under Chapter XV of the Convention. While in any such case
States would individually remain responsible under Article 28
for the provision of facilities/services within the area of their

GEN
jurisdiction, a “multinational” facility/service by its very
nature would extend beyond the individual airspace of a State.
56. In ICAO rules and procedures the term “facility/
service” for air navigation is well understood. Contrary to the
term “project” or any other term which may relate only to
certain segments or phases of an undertaking, it does not
exclude research, development, operation and eventually the
phasing out of a joint venture. In this context, there is
therefore no need to depart from the well known term
“facility/service” for air navigation. There is, however, room
for amplifying the definition by additional elements in order
to dissociate the common undertaking from those facilities/
services provided by one State only.
Applicability of ICAO provisions
57. Pursuant to Article 28 of the Convention and in line
with the ICAO policies concerning the formulation of regional
plans and their implementation, a multinational
facility/service, establishment of which requires an amendment
to the AFI Regional Air Navigation Plan, would be set
forth in the regional plan as established by the Council. In
turn, when establishing the cost basis for route facility
charges, the Council-approved principles are to be applied,
i.e. the costs to be taken into account should be those assessed
in relation to facilities and services provided for and
implemented under the AFI Regional Plan.
AFI Regional Plan
58. Regional plans for facilities, services and
procedures are established by the Council, normally on the
advice of regional air navigation meetings. Between such
meetings plans are updated, on an ad hoc basis, through the
Procedures for the Amendment of Approved Regional Plans.
In both cases an experimental procedure based on Recommendation
No. 2 of the Conference on the Economics of
Route Air Navigation Facilities and Airports (1973), applies
as follows: in case of an objection to the inclusion of
facilities/services in the plan raised by a State on the grounds
that facilities/services are not required for international civil
aviation, to the extent feasible, costs of the facilities/services
questioned are evaluated.
59. The APIRG as well as all parties to the regional
planning processes for the continuous management of the AFI
Air Navigation Plan, should continue to pay due regard to the
operational requirements, expected technical progress, the
likely financial implications for users and providers, and
II-E-7
possible alternative solutions and operational cost-benefit
considerations.
60. The process for development and implementation of
multinational facilities/services would be similar to that
concerning the inclusion of any facilities/services in the AFI
Regional Plan and would have the general objective of
ensuring continuous and coherent development of the AFI
Regional Plan as a whole and possible benefits of joint action
by participating States.
Planning and development of a multinational
air navigation facility/service in the AFI region
61. The following guidelines constitute a step-by-step
process for the development of a multinational air navigation
facility/service in the AFI region.
62. The need for a multinational air navigation
facility/service may originate from either the APIRG or a
State or a group of States.
63. It is recommended that States consider the following
areas when assessing the need for and implications of
establishing a multinational facility/service:
a) purpose of the multinational air navigation facility/
service and its operational and technical justifications.
This should include the overall plan and targets for the
development and the establishment of the facility/service.
The likely implications if any, on regulations, workingroutines,
equipment, premises and maintenance should be
included. Information on the expected consequences on
the overall AFI air navigation system or any part thereof
should also be included;
b) financial implications and cost-effectiveness. Related
information should include estimates of the total costs of
the multinational facility/service covering, as required,
research and development, implementation, operation and
maintenance, administration, and capital costs; how all
costs incurred prior to the operational phase will be
financed; assessing savings which may accrue from the
implementation of the facility/service (these can be
measured in monetary and/or physical terms, for example,
air traffic controller positions, communications facilities,
etc.) and comparing these savings to the total cost
estimates; proposals as to how cost shares of States
participating in the provision of the project are to be
determined. Also, assessment needs to be provided on
impact on users from charges for the facility/service

II-E-8
concerned;
c) managerial implications; and
d) alternative solutions.
64. If the establishment of a multinational facility/
service will not require an amendment to the AFI Regional
Air Navigation Plan, States need only inform the ICAO
Regional Office concerned. The regional office, in turn,
should report to the APIRG if the establishment of a
multinational facility/service will have any potential effect on
plans that are under development. The need for an amendment
to the regional air navigation plan should be assessed by the
State or States involved.
65. If the establishment of a multinational air navigation
facility or service will necessitate an amendment to the
regional air navigation plan, the amendment will be carried
out in accordance with the established procedures. The State
or States involved should contact the ICAO Regional Office
concerned. In turn, the regional office could consult the
APIRG when required, or if requested by the States
establishing multinational facilities/services, to:
a) ensure the continuous and coherent development of the
AFI Regional Plan as a whole taking into consideration
the effect of such a development on the regional plans of
adjacent regions; and
b) identify specific problems in the air navigation field and
propose, in appropriate form, action aimed at resolving
these problems.
Financial, managerial and
other contractual aspects
66. The participation of States in the provision of a
multinational facility/service is based on the assumption that
any State having supported and agreed to the implementation
of such a facility/service and making use of it should also
shoulder its respective share of the costs involved. The
participating States would need to formalize in an agreement
the terms under which the multinational facility/service is to
be provided. A primary aim of the agreement should be to
ensure that the costs involved are shared among the
participating States in a fair and equitable manner.
67. This part of the guidelines is concerned with the
main contractual aspects, and financial, managerial and other
issues that should normally be considered when initiating
AFI FASID
work on a potential multinational facility/service. The basic
provisions that would need to be considered for incorporation
in such an agreement are outlined, including provisions
concerning cost sharing and cost determination. However, the
guidance does not extend to the presentation of a draft model
agreement or clauses, since circumstances related to the
planning, implementation and operation of individual multinational
facilities/services may vary considerably.
Note.— The guidelines generally refer to “agreement” as
a generic term covering one or more agreements as the case
may be.
Types of agreements
68. An agreement covering the development,
implementation, operation and maintenance of a multinational
facility/service could either take the form of a formal
international treaty or an “administrative agreement”. Both
forms establish an international obligation but a treaty
requires the signature of the head of state or government and
will also require the ratification or approval of the national
legislative assembly, which, as a rule, is a time-consuming
process. An “administrative agreement”, on the other hand, is
at a lower level of requirement in respect of formalities and
procedures than a treaty, can be signed by a minister or
director of civil aviation or some other authorized person, and
could be concluded by an exchange of letters or notes.
69. It is recommended that, whenever possible, the
agreement be established in the form of an “administrative
agreement” rather than a formal international treaty because
this would allow the agreement to come into force with
minimum delay and also permit greater flexibility in
incorporating any subsequent modifications required. It is
recognized, however, that in some States constitutional or
legal circumstances may require the approval of the legislative
assembly for financial obligations to be accepted by the State,
particularly if these are of a substantial magnitude and/or
extend over a period of time. Whatever form is used the
agreement(s) should be structured to provide for easy
subsequent amendments as developments may require. To this
end, material of detail which is more likely to require
modifications, and which will not affect the basic provisions
of the agreement, should be contained in annexes or
appendices.
70. It is further recommended that whenever possible
only one general agreement (treaty/“administrative
agreement”) be adopted covering all aspects of the facility/
service concerned through all its phases. However, this may

GEN
not always be possible. In certain circumstances it might be
necessary or preferable to have more than one agreement
(treaty/“administrative agreement”) differing in scope and
content. In those circumstances the aim should be to cover as
many aspects as possible in the “administrative agreement”
and limit the use of the treaty to those aspects for which this
form of agreement is essential for the States concerned.
Recognizing this, one agreement for example, might cover the
activities, including pre-financing, to be undertaken by those
States that accept the responsibility for bringing the
facility/service up to operational status, with another agreement
to be concluded between all the States (including the
first group of States aforementioned), which would use or be
served by the facility/service once it becomes operational. In
such circumstances the former agreement would be important
because the first group of States would have to ensure the
provision of funds from their own resources to ensure the
implementation of the facility/service, since no inflow of
revenues from charges on users (aircraft operators) would
take place until the multinational facility/service becomes
operational.
71. Another possible approach, if required by
circumstances, would be for all the participating States to
conclude an agreement covering, in general terms, their
commitment to participate in the provision of the multinational
facility/service, and then to develop a separate
agreement covering all aspects relating to the financing and
operation of the multinational facility/service.
72. The various basic provisions that would normally
have to be covered in an agreement of this nature are
addressed below in the sequence they would usually appear:
a) Objective of the agreement. In the introductory text the
agreement should set out the objective underlying the
participating States’ decision to jointly arrange for the
provision of the multinational facility/service concerned.
b) Obligations of States party to the agreement. The
agreement should at the outset briefly set forth the basic
obligations of the participating States. These include the
obligation (by a participating State or group of States
individually or collectively or as assigned to an
organization or agency) to establish and operate the
facility/service concerned; the obligation of each
participating State to pay its share of the costs involved;
the obligation to observe ICAO policies and practices,
including those addressing cost recovery by States from
aircraft operators, etc.
II-E-9
c) Definition and description of the facility/service. The
agreement should contain a clear and accurate definition
and description of the multinational facility/service to be
provided and the functions it is to perform, including to
the extent possible and desirable, the supporting services
required. It may be advisable in certain cases to make
specific reference to functions that the multinational
facility/service will not be performing.
d) Establishment and operation of the facility/service. The
agreement should specify who will establish and operate
the facility/service concerned, namely whether this is to be
done by one State, two or more States, an existing
international organization, an existing national or international
agency, or a new agency to be established
specifically for this purpose.
Note.— The decision as to who should provide the
facility/service could be influenced, in particular, by the
anticipated capital investment and annual costs involved,
as well as the extent to which the alternative providers (i.e.
a participating State or States, international organization
or agency) have been engaged in the function(s) concerned.
e) Legal responsibility. If an international organization or
agency (as referred to in Assembly Resolution A22-19) is
to establish and/or operate the facility/service concerned,
it will have to be endowed with proper legal responsibility
to have the capacity to contract, to acquire and dispose of
property and to institute and answer legal proceedings.
f) Liability aspects. Closely related to legal responsibility
are the liability aspects which may have to be addressed
in the agreement. This involves such aspects as the
determination of the extent to which liability is to be
assumed in connection with the provision of the
multinational facility/service. Other aspects also include
whether the entity providing the facility/service concerned,
an international organization or agency or State(s)
should alone assume such responsibility or whether this
should be shared amongst all the participating States.
g) Managerial aspects:
1) Governing bodies and decision-making arrangements.
The nature of the governing body or bodies
required to administer the agreement needs to be
established and a description of their functions
provided. Should a new agency be established to
operate the multinational facility/service, this would
need to be stipulated in the agreement, where
reference should also be made to the functions and
responsibilities of the executive head of the agency

II-E-10
and to whom he or she would be responsible.
Voting arrangements should be specified. It would
need to be decided whether each participating State
should have equal voting power (as is, for example,
the practice of ICAO). Alternatively, each State’s vote
may be weighed in accordance with a predetermined
formula, which would need to be specified, for
example, by determining the voting power according
to that participant’s share of total contributions to the
facility/service or agency con-cerned. A maximum
and/or a minimum limit may be set for the number of
votes that can be assigned to any individual
participant regardless of that participant’s share of
total contributions.
Another voting aspect which has to be decided on, and
specified in the agreement, is whether a simple
majority would apply in all cases or whether for
particular issues a large majority vote (to be specified)
or even unanimity would be required. Where different
degrees of majority voting would apply depending on
the matter or subject being voted on, these would also
need to be clearly identified in the agreement.
2) Organization and staffing. The agreement should
refer to the manner in which the entity actually
operating the facility/service would structure or
organize its functions. This would apply in particular
if the operation is to be assigned to a new agency.
Various aspects of staffing (nationality, numbers and
type, etc.) will also need to be addressed and, as
appropriate, incorporated in the agreement (or an
annex to it). If the participating States agree that the
multinational facility/service is to be provided by one
State or by two or more States (each providing
separate components or parts of the project involved),
the nationality of staff should not give rise to any
problems, and need not be covered in the agreement.
However, operation by an international organization
or agency may require that certain stipulations be
included in the agreement concerning the selection of
qualified staff from participating States. Other aspects
to be considered, aside from the number and types of
staff, are the various elements of conditions of service
including status to be accorded to any expatriate staff,
tax exemptions, etc., which will reflect on the overall
costs of the venture.
3) Consultation. Provision should be made in the
agreement to ensure adequate consultation with States
being party to the agreement but not represented on the
AFI FASID
governing body, and appropriate aircraft operators’
organizations. Such consultations should at least be
undertaken in advance of any developments that could
materially affect cost share to be allocated to these
States, user charges, and the quality of the services
provided.
h) Financial aspects:
1) Pre-implementation considerations. The determination
and presentation of the costs attributable to the
provision of the multinational facility/service concerned
should proceed in a manner acceptable to all the
participating States. In this context it should be noted
that bringing the facility/service up to implementation
status can involve the costs of implementation being
financed by one or more of the participating States.
However, once the facility/service has been implemented,
these costs would be capitalized and then
included as depreciation (together with accumulated
interest) in the overall cost base to be shared among the
States participating in the provision of the facility/
service concerned.
2) Cost determination. In order to formalize the manner
in which the costs to be shared should be arrived at,
the agreement between the States participating in the
provision of a multinational facility/service should
contain clauses referring to the determination of the
related costs. The agreement should also stipulate that
the approach towards cost determination be based on
that recommended in Chapter 4 of the Manual on Air
Navigation Services Economics (Doc 9161). Should
more comprehensive instructions, based on Doc 9161,
be required, it is preferable that these be presented in
an annex in view of their relative volume and detail,
and also because it may be expected that they would
need to be updated and modified more frequently than
the main text of the agreement. (Amendments to the
annexes to the agreement would normally be subject
to the approval of the governing body of the multinational
facility/service).
In line with the approach adopted in Doc 9161, the
annex would normally contain an inventory of the
various components of the multinational facility/service
(e.g. buildings, equipment, number of staff by function,
etc.). It would also cover the determination of annual
costs, i.e. operation and maintenance costs, administrative
overheads, depreciation and/or amortization and
cost of capital as well as special capital outlays. Finally,
where a multinational facility/service or any of its

GEN
components serve other than the multinational
functions specified in the agreement (i.e. functions
serving one State only, or non-aeronautical functions),
instructions should be provided to ensure the accurate
determination of the “multinational” costs to be shared
among the participating States.
The agreement would also need to specify, normally
in an annex, the basic format to be used for the
presentation of the annual costs for approval. The
scope and detail of the format will depend on the
particular circumstances involved.
3) Cost sharing. Once a State has supported and agreed
to the implementation of a multinational facility/
service and is making use of it, it would be expected
to assume responsibility for its share of the costs
involved. This basic obligation should be reflected in
the agreement between the participating States.
The agreement should outline the procedure to be
applied for determining the cost share to be borne by
each participating State. Any cost-sharing method
should, to the extent possible, be equitable, simple and
easy to apply. The question of equity should not only
be considered in the context of the participating
States, but also with respect to the final users (aircraft
operators) since it may be assumed that in most
instances the participating States would include the
costs they incur in the cost base for their air
navigation facility charges, where levied.
In general, it does not appear feasible to recommend
one specific method or approach to cost sharing
because the situation will vary, depending particularly
on the technical and operational characteristics of the
multinational facility/service involved, the views or
policies of the participating States on how costs
should be shared, and the volume of these costs.
In the interest of equity, however, any method of cost
sharing should, in principle, be based on the extent of
the use of the multinational facility/service concerned
by each participating State. Thus, the parameters or
keys used to determine each State’s cost share should
reflect the extent of such use. However, if the use
made of a multinational facility/service can only be
measured by applying complex procedures and at a
cost which is not commensurate with the costs to be
shared, other methods of cost sharing based on readily
available and relevant statistical data could be applied.
Whatever method is selected it must provide for the
just and equitable sharing of the costs involved.
II-E-11
A multinational facility/service might be operated by
one or more States with other States contributing their
share of the costs involved. In such circumstances, all
the States concerned must decide whether or not the
total costs should be subject to sharing or if any
allowances should be made to reflect any tangible
benefits accruing to the State(s) engaged in the actual
operation of the facility/service concerned. Such
benefits would usually be in the form of employment
of nationals, contracts awarded to national companies,
etc., with their associated multiplier effect on the
economies of the State(s) concerned. It should be
noted that the State(s) actually operating the facility/
service would, like other States using it, be obliged to
pay its (their) share of the total costs to be shared.
4) Recovery of costs from users. As a rule, a
multinational facility/service would have to be
“multinationally” financed or prefinanced by a State,
group of States or by an agency as established under
the authority of an agreement by States. However, any
of these could recover the costs so incurred from users
once the facility/service has been implemented.
Nevertheless, States may also choose to recover less
than full costs in recognition of local, regional or
national benefits (Doc 9082, paragraph 39 (i) refers).
Where an agency has been authorized to recover its
costs through charges, the authorizing States would
nevertheless need to make up for revenue shortfalls
where, for example, the States had decided certain
flights should either be exempted from or pay reduced
charges.
It would be up to each participating State to decide
whether or not it wishes to recover its cost share from
the users (aircraft operators). A State could either
include these costs in its cost base for route facility
charges (if it levies such charges), or, alternatively,
recover the costs by levying a separate charge
(normally a more complex and costly procedure to
administer). While the recovery of such cost shares
from users might normally not be referred to in an
agreement on a multinational facility/service, the
agreement could include a provision to the effect that
such recovery must be based on Article 15 of the
Convention as well as the principles and recommendations
in Doc 9082.
If the participating States were to assign the operation
of a multinational facility/service to an international

II-E-12
organization or an international agency and decide
that it should levy charges on aircraft operators for the
purpose of full or partial cost recovery, this would
need to be covered in the agreement. In such instances
the agreement would usually also stipulate (probably
in a separate annex) the charging formula to be used,
reductions and exemptions granted, billing and
payment arrangements, etc. Such procedures would,
of course, need to conform with the provisions of
Article 15 of the Convention and Doc 9082.
5) Budgeting. Proper financial control will require costs
and revenues to be estimated in advance. The
itemization of the costs should basically correspond
with that used for the presentation of costs. This will
enable actual costs to be compared with estimated
costs, and actual revenues with those estimated.
6) Authority to approve the budget. The agreement
should also stipulate who has the authority to approve
the budget and thus authorize the use of funds to meet
operating expenses and capital expenditures. This
authority would normally be vested in the governing
body of the multinational facility/service concerned.
7) Financial auditing. The financial audit function forms
an integral part of the determination of the costs to be
shared and the cost share to be borne by each
participating State as well as of proper financial
control. The agreement between States participating in
the provision of a multinational facility/service should
therefore specify that an annual financial audit be
performed by a certified independent external auditor.
8) Taxation and other government levies. The subject of
tax exemptions and other aspects related to taxation
will need to be addressed in the context of the overall
operations of the multinational facility/service.
Similarly, with regard to other government levies such
as custom fees and duties, value added tax, etc., it may
also need to be considered whether the import or
export, purchase or sale of any equipment, supplies,
etc., required for the operation of the multinational
facility/service concerned should be exempted from
all such levies in the participating States. The
inclusion of clauses to that effect would be likely to
require an agreement subject to ratification, such as a
treaty.
i) Procedures for settlement of disputes. The agreement
should contain stipulations setting out the procedures to be
AFI FASID
followed for settlement of disputes between the
participating States arising from the provision of the
facility/service concerned. Regarding the settlement of
disputes arising from different interpretations being given
to the agreement, the States concerned would have to agree
on the procedures for negotiation or arbitration and on the
body to which an appeal for a final ruling could be made.
j) Accessions, withdrawals, amendments to and termination
of agreement. The agreement should contain provisions,
including those describing the financial implications
involved, to:
— cover the subsequent accession by any additional
qualifying State(s) after the agreement is in force; and
— specify the procedure to be applied when a signatory
State wishes to withdraw from the agreement as well
as procedures to follow in the event of termination of
the agreement.
Similarly, the agreement should specify the procedures to
be followed if amendments are to be made to the main
text or to any annexes (for which different procedures
would normally apply).
Homogeneous areas and major traffic flows
73. For the purposes of CNS/ATM planning and
implementation, ten homogenous areas of routing have been
defined. While these areas of routing do not encompass all
movements in Africa, they do include the major routes. This
includes the domestic flights in that particular area of routing.
74. Tables II-11 and II-12 summarize the forecast
number of movements (including charters) within each area of
routing for the period 1998–2012.
75. The major traffic flows identified in the
homogeneous areas are given in Table II-13 and Figure II-3.
Management of implementation
coordination groups (ICGs)
76. A table is to be developed and included which
identifies interested provider and user States and international
organizations that correspond to each of the ten AFI areas of
routing specified by the APIRG. That Group, in coordination
with ALLPIRG as appropriate, will manage the formalization
of such groupings and prioritize their work. The table will
serve as a tool for inter-regional coordination.

GEN
II-E-13
Table II-1. AFI region scheduled movements forecast
Year
Scheduled movements
to, from and within
Africa
Scheduled movements
Europe/Canary Islands
Scheduled movements
Europe/South America
Total
scheduled
movements
Percentage
change
1998 628 798 68 430 17 100 714 328
1999 646 879 73 971 18 557 739 407 3.5%
2000 671 671 78 835 20 298 770 804 4.2%
2001 702 933 84 018 22 330 809 281 5.0%
2002 735 825 89 542 24 469 849 836 5.0%
2007 873 190 123 114 35 200 1 031 504 4.0%
2012 1 033 175 161 363 50 572 1 245 110 3.8%
Note.— The percentage change for 2007 and 2012 is the average annual percentage change.
Table II-2. AFI region charter movements forecast
Year
Charter movements
to, from and within
Africa
Charter movements
Europe/Canary Islands
Total
charter
movements
Percentage
change
1998 55 478 89 280 144 758
1999 59 680 94 818 154 498 6.7%
2000 62 598 102 311 164 909 6.7%
2001 66 141 113 031 179 172 8.6%
2002 69 849 124 538 194 387 8.5%
2007 86 114 203 243 289 357 8.3%
2012 105 238 319 066 424 304 8.0%
Note.— The percentage change for 2007 and 2012 is the average annual percentage change.
Table II-3. AFI region commercial movements forecast
All movements
Year
to, from and within
Africa
All movements
Europe/Canary Islands
All movements
Europe/South America
Total
movements
Percentage
change
1998 684 276 157 710 17 100 859 086
1999 706 559 168 789 18 557 893 905 4.1%
2000 734 269 181 146 20 298 935 713 4.7%
2001 769 074 197 049 22 330 988 453 5.6%
2002 805 674 214 080 24 469 1 044 223 5.6%
2007 959 304 326 357 35 200 1 320 861 4.8%
2012 1 138 413 480 429 50 572 1 669 414 4.8%
Note.— The percentage change for 2007 and 2012 is the average annual percentage change.

II-E-14
AFI FASID
Table II-4. Commercial movement forecast by main region pairs
Regions 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2007 2012
Africa-Africa 450 137 463 524 477 032 495 424 518 216 542 360 643 327 758 427
Africa-Europe 116 247 117 786 120 700 125 040 131 096 137 312 163 119 195 085
Africa-Europe (Charter) 55 478 59 680 62 598 66 141 69 849 86 114 105 238
Africa-Middle East 36 108 36 510 37 581 39 014 40 719 42 526 49 713 58 350
Africa-Asia 6 366 6 653 6 973 7 322 7 749 8 188 10 246 12 820
Others 4 072 4 325 4 593 4 870 5 153 5 439 6 785 8 493
Overflights 85 530 92 528 99 133 106 348 114 011 158 314 211 935
Overflights (Charter) 89 280 94 818 102 311 113 031 124 538 203 243 319 066
Total 612 930 859 086 893 905 935 712 988 453 1 044 223 1 320 861 1 669 414
Table II-5. Commercial movement forecast percentage change
Regions 1998 1999 2000 2001 2002 2007 2012
Africa-Africa 3.0% 2.9% 3.9% 4.6% 4.7% 3.5% 3.3%
Africa-Europe 1.3% 2.5% 3.6% 4.8% 4.7% 3.5% 3.6%
Africa-Europe (Charter) 7.6% 4.9% 5.7% 5.6% 4.3% 4.1%
Africa-Middle East 1.1% 2.9% 3.8% 4.4% 4.4% 3.2% 3.3%
Africa-Asia 4.5% 4.8% 5.0% 5.8% 5.7% 4.6% 4.6%
Others 6.2% 6.2% 6.0% 5.8% 5.6% 4.5% 4.6%
Overflights 8.2% 7.1% 7.3% 7.2% 6.8% 6.0%
Overflights (Charter) 6.2% 7.9% 10.5% 10.2% 10.3% 9.4%
Total 4.1% 4.7% 5.6% 5.6% 4.8% 4.8%
Note.— The percentage change for 2007 and 2012 is the average annual percentage change.

GEN
II-E-15
Table II-6. Forecast scheduled movements between subregions (1998)
Between And Total flights Between And Total flights
Central Africa Central Africa 19 427 North America Northern Africa 1 289
Central Africa Eastern Africa 1 004 North America Southern Africa 805
Central Africa Northern Africa 52 North America Western Africa 1 041
Central Africa Southern Africa 1 986 Northern Africa Eastern Africa 1 447
Central Africa Western Africa 5 527 Northern Africa Northeast Asia 506
Eastern Africa Eastern Africa 113 803 Northern Africa Northern Africa 68 636
Eastern Africa Northeast Asia 427 Northern Africa South Asia 104
Eastern Africa South Asia 1 777 Northern Africa Southeast Asia 272
Eastern Africa Southeast Asia 266 Northern Africa Southern Africa 515
Eastern Africa Southern Africa 7 441 Northern Africa Western Africa 1 852
Eastern Africa Southwest Pacific 161 Southern Africa Northeast Asia 1 622
Eastern Africa Western Africa 1 006 Southern Africa South Asia 286
Eastern Europe Northern Africa 4 016 Southern Africa Southeast Asia 556
Eastern Europe Southern Africa 176 Southern Africa Southern Africa 183 970
Eastern Europe Western Africa 329 Southern Africa Southwest Pacific 676
Lower South America Southern Africa 752 Upper South America Western Africa 18
Lower South America Western Africa 421 Western Africa Southern Africa 1 861
Middle East Central Africa 147 Western Africa Western Africa 54 997
Middle East Eastern Africa 6 429 Western Europe Central Africa 2 130
Middle East Northern Africa 28 370 Western Europe Eastern Africa 11 023
Middle East Southern Africa 961 Western Europe Northern Africa 74 369
Middle East Western Africa 604 Western Europe Southern Africa 11 875
Western Europe Western Africa 13 368

II-E-16
AFI FASID
Table II-7. Forecast of domestic traffic movements — top ten States
State 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2007 2012
South Africa 120 184 123 519 126 982 131 653 136 102 140 710 157 490 176 564
Kenya 24 562 25 178 25 921 27 002 28 501 30 232 37 944 47 769
Algeria 20 922 21 628 22 306 23 287 24 558 25 836 31 518 35 694
Egypt 20 338 21 024 21 683 22 637 23 873 25 115 30 638 34 697
Seychelles 19 642 20 135 20 728 21 593 22 792 24 176 30 343 38 200
Ethiopia 18 121 18 864 19 638 20 844 22 555 24 632 34 593 48 582
Madagascar 16 065 16 468 16 953 17 660 18 641 19 773 24 817 31 243
Morocco 12 758 13 188 13 602 14 200 14 975 15 754 19 219 21 765
Zimbabwe 11 909 12 240 12 615 13 079 13 521 13 978 15 645 17 540
Cape Verde 11 859 12 248 12 553 12 921 13 537 14 127 16 557 19 404
Other domestic 62 619 64 541 66 284 68 558 71 658 74 778 87 576 101 861
Total domestic 338 979 349 033 359 265 373 434 390 713 409 111 486 340 573 319
Table II-8. Percentage increase domestic traffic movements — top ten States
State 1998 1999 2000 2001 2002 2007 2012
South Africa 2.8% 2.8% 3.7% 3.4% 3.4% 2.3% 2.3%
Kenya 2.5% 2.9% 4.2% 5.6% 6.1% 4.6% 4.7%
Algeria 3.4% 3.1% 4.4% 5.5% 5.2% 4.1% 2.5%
Egypt 3.4% 3.1% 4.4% 5.5% 5.2% 4.1% 2.5%
Seychelles 2.5% 2.9% 4.2% 5.6% 6.1% 4.6% 4.7%
Ethiopia 4.1% 4.1% 6.1% 8.2% 9.2% 7.0% 7.0%
Madagascar 2.5% 2.9% 4.2% 5.6% 6.1% 4.6% 4.7%
Morocco 3.4% 3.1% 4.4% 5.5% 5.2% 4.1% 2.5%
Zimbabwe 2.8% 3.1% 3.7% 3.4% 3.4% 2.3% 2.3%
Cape Verde 3.3% 2.5% 2.9% 4.8% 4.4% 3.2% 3.2%
Other domestic 3.1% 2.7% 3.4% 4.5% 4.4% 3.2% 3.1%
Total domestic 3.0% 2.9% 3.9% 4.6% 4.7% 3.5% 3.3%
Note.— The percentage change for 2007 and 2012 is the average annual percentage change.

GEN
II-E-17
Table II-9. International scheduled movements — top ten State pairs
(excludes overflights)
State pair 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2007 2012
France – Morocco 10 390 10 163 9 984 10 043 10 204 10 367 10 587 10 811
Egypt – Saudi Arabia 8 744 8 449 8 314 8 347 8 551 8 847 9 927 11 139
France – Tunisia 8 435 8 401 8 360 8 393 8 511 8 630 8 812 8 999
Mauritius – Réunion 6 818 6 914 7 011 7 173 7 412 7 658 8 540 9 523
Algeria – France 6 706 6 701 6 812 7 033 7 345 7 673 8 811 10 215
South Africa – Zimbabwe 5 957 6 151 6 359 6 632 6 861 7 098 7 965 8 937
Botswana – South Africa 4 093 4 207 4 325 4 484 4 636 4 793 5 364 6 014
United Kingdom – South Africa 3 790 4 087 4 413 4 812 5 289 5 679 7 554 9 608
United Arab Emirates – Egypt 2 654 2 875 3 106 3 390 3 571 3 761 4 619 5 671
France – Réunion 1 962 2 120 2 308 2 565 2 878 3 230 4 782 7 032
Others N/A 319 848 334 062 349 997 369 399 389 698 487 403 605 375
Table II-10. Charter movements — top ten State pairs
(includes overflights)
State pair 1998 1999 2000 2001 2002 2007 2012
Germany – Canary Islands 31 774 32 954 34 275 36 093 37 824 45 942 55 250
United Kingdom – Canary Islands 31 343 34 654 39 593 47 218 55 784 120 450 220 354
Spain – Canary Islands 10 852 11 067 11 316 11 612 11 916 13 031 14 108
France – Tunisia 7 806 8 564 8 755 8 950 9 334 11 066 12 990
Germany – Tunisia 6 719 6 868 7 021 7 178 7 485 8 588 9 601
France – Morocco 4 669 5 064 5 290 5 526 5 890 7 784 10 186
Italy – Egypt 4 530 5 350 5 667 6 068 6 542 8 258 10 173
Italy – Tunisia 4 109 4 072 4 076 4 121 4 166 4 229 4 250
Sweden – Canary Islands 3 564 3 759 4 080 4 296 4 480 5 671 7 200
Netherlands – Canary Islands 3 254 3 383 3 527 3 732 3 949 5 032 6 356
Others 36 138 38 763 41 309 44 378 47 017 59 306 73 836

II-E-18
AFI FASID
Table II-11. Scheduled regional results
Area of routing
(AR) Traffic flow 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2007 2012
AR-1 Europe – South Atlantic 15 718 17 100
18 557
20 298
22 330
24 469
35 200
50 572
8.8%
8.5%
9.4%
10.0%
9.6%
7.5%
7.5%
AR-2 Atlantic Ocean 4 073 4 325
4 593
4 870
5 153
5 439
6 785
8 493
6.2%
6.2%
6.0%
5.8%
5.5%
4.5%
4.6%
AR-3 Europe – Eastern Africa 10 712 11 023
11 691
12 444
13 378
14 402
19 089
25 604
2.9%
6.1%
6.4%
7.5%
7.7%
5.8%
6.0%
AR-4 Europe – Southern Africa 11 496 12 051
12 732
13 513
14 472
15 368
19 428
24 272
4.8%
5.7%
6.1%
7.1%
6.2%
4.8%
4.6%
AR-5
Gulf of Guinea (coastal
77 382 79 951
81 974
84 397
88 438
92 342
108 499
127 583
routes)
3.3%
2.5%
3.0%
4.8%
4.4%
3.3%
3.3%
AR-6
Iberian Peninsula – Canary
78 638 83 018
88 918
94 300
100 093
106 240
142 274
182 877
Islands
5.6%
7.1%
6.1%
6.1%
6.1%
6.0%
5.1%
AR-7
North Africa coastal area and
144 642 147 021
150 381
155 840
163 215
170 779
202 407
232 553
EUR/AFI interface routes
1.6%
2.3%
3.6%
4.7%
4.6%
3.5%
2.8%
AR-8 Continental Southern Africa 179 050 183 970
189 118
196 042
202 642
209 481
234 331
262 557
2.7%
2.8%
3.7%
3.4%
3.4%
2.3%
2.3%
AR-9 Trans-Sahelian 1 930 2 010
2 096
2 218
2 379
2 545
3 374
4 401
4.1%
4.3%
5.8%
7.2%
7.0%
5.8%
5.5%
AR-10 Trans-Indian Ocean 6 366 6 653
6 973
7 322
7 749
8 188
10 246
12 820
4.5%
4.8%
5.0%
5.8%
5.7%
4.6%
4.6%
Table II-12. Charter regional results
Area of routing
(AR) Traffic flow 1998 1999 2000 2001 2002 2007 2012
AR-3 Europe – Eastern Africa 3 079 3 244
3 459
3 687
3 935
4 970
6 151
5.4%
6.6%
6.6%
6.7%
4.8%
4.4%
AR-4 Europe – Southern Africa 1 567 1 672
1 745
1 825
1 940
2 531
3 270
6.7%
4.3%
4.6%
6.3%
5.5%
5.3%
AR-6
Iberian Peninsula – Canary
89 279 94 817
102 310
113 031
124 536
203 242
319 064
Islands
6.2%
7.9%
10.5%
10.2%
10.3%
9.4%
AR-7
North Africa coastal area and
41 790 45 504
47 161
49 031
51 725
63 631
77 761
EUR/AFI interface routes
8.9%
3.6%
4.0%
5.5%
4.2%
4.1%

GEN
II-E-19
Table II-13. Areas of routing
Area of routing
(AR) Traffic flows FIRs involved Type of area covered Remarks
AR-1
Europe – South Atlantic
Canary Islands
Oceanic en-route
Major traffic flow
(EUR/SAT)
Casablanca
Low density
AFI/SAM
Dakar Oceanic
Recife 1
Sal
AR-2
Atlantic Ocean
Accra
Oceanic en-route
Homogeneous area
(AFI-NAT/SAM interface)
Dakar Oceanic
Low density
AFI/NAT/SAM
Johannesburg Oceanic
Luanda
Sal
AR-3
Europe – Eastern Africa
Addis Ababa
Continental en-route/
Major traffic flow
(EUR-East AFI, including
Antananarivo
oceanic
AFI/EUR
oceanic areas)
Asmara
Low density
Cairo
Dar-es-Salaam
Entebbe
Khartoum
Mauritius
Mogadishu
Nairobi
Seychelles
Tripoli
AR-4
Europe – Southern Africa
Algiers
Continental en-route
Major traffic flow
(EUR-South AFI)
Brazzaville
Low density
AFI/EUR
Gaborone
Johannesburg
Kano
Kinshasa
Luanda
Lusaka
N’Djamena
Niamey
Tripoli
Tunis
Windhoek
AR-5
Gulf of Guinea (coastal
Accra
Continental/oceanic
Homogeneous area
routes)
Brazzaville
Low density
AFI
Dakar
Kano
Roberts
AR-6
Iberian Peninsula – Canary
Canary Islands
Oceanic
Major traffic flow
Islands
Casablanca
High density
AFI/EUR
(Iberian-Canarias)
Lisbon 1

II-E-20
AFI FASID
Area of routing
(AR) Traffic flows FIRs involved Type of area covered Remarks
AR-7
North Africa coastal area and
Algiers
Continental/Oceanic
Homogeneous area
EUR/AFI interface routes
Cairo
Low density
AFI/EUR
(North AFI)
Casablanca
Tripoli
Tunis
AR-8
Continental Southern Africa
Beira
Continental
Homogeneous area
(South AFI)
Gaborone
Low density
AFI
Harare
Capetown
Dar-es-Salaam
Durban
Johannesburg
Lilongwe
Luanda
Lusaka
Windhoek
AR-9
Trans-Sahelian
Asmara
Continental
Homogeneous area
(Sahel)
Dakar
Low density
AFI
Kano
Khartoum
N’Djamena
Niamey
AR-10
Trans-Indian Ocean
Antananarivo
Oceanic
Homogeneous area
(Indian Ocean)
Bombay 1
Low density
AFI/ASIA
Johannesburg Oceanic
Male 1
Mauritius
Perth 1
Seychelles
1. Outside AFI. Indicated for coordination.

GEN
II-E-21
2 000
1 800
1 600
1 400
1 200
1 000
800
600
400
200
0
Domestic International Total
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Year
Figure II-1 AFI commercial movements forecast
8
7
6
Domestic
International
Total
Percentage change
5
4
3
2
1
0
1999 2000 2001 2002 2007 2012
Year
Figure II-2 AFI commercial movements forecast — annual percentage change

II-E-22
AFI FASID
Figure II-3 Areas of routing

II-F-1
Partie II
ASPECTS GÉNÉRAUX DE LA PLANIFICATION (GEN) — FASID
PRÉVISIONS
Prévisions de trafic de la Région AFI
1. Les prévisions de trafic des principaux groupes de
routes pour la période 1998-2012 ont été établies de la façon
décrite dans l’ANP de base. Les prévisions d’autres organisations
ont également été utilisées, selon les besoins.
2. Les tendances des coefficients de remplissage et du
nombre moyen de sièges par zones d’acheminement, ainsi que
leur évolution future prévue, seront établies par l’Équipe de
travail de la prévision du trafic (TF/TF) AFI et ajoutées à la
présente partie à un stade ultérieur.
3. Les hypothèses retenues par l’Équipe TF/TF AFI
pour les coefficients de remplissage, les augmentations du
nombre moyen de sièges et les taux de croissance qui en
résultent du point de vue des mouvements seront aussi
ajoutées à la présente partie à un stade ultérieur.
4. Les prévisions de trafic de chacune des zones
d’acheminement établies pour la période 1998-2012 sont
données dans les Tableaux II-11 et II-12.
5. Les paragraphes ci-après présentent des données
tirées d’une étude sur les prévisions du trafic effectuée en
2000 par l’IATA pour le Groupe régional AFI de planification
et de mise en œuvre (APIRG).
Capacité moyenne des aéronefs
6. De 1994 à 1996, le nombre moyen de sièges par vol
régulier à destination, en provenance et à l’intérieur de
l’Afrique a été stable, mais il a beaucoup augmenté en 1997:
Année
Nombre moyen de sièges par vol
1994 117,5
1995 118,5
1996 117,8
1997 122
Source: Guide officiel des compagnies aériennes
7. À l’échelle mondiale, la capacité moyenne du
matériel volant (nombre d’aéronefs dans la flotte d’une
compagnie aérienne par rapport au nombre moyen de sièges
par vol) devrait augmenter d’environ 0,3 % par an au cours
des vingt prochaines années*. Après analyse des commandes
d’avions à réaction placées par les compagnies aériennes
africaines, il a été estimé que la croissance de la capacité
moyenne du matériel volant augmentera à un taux annuel
moyen inférieur de 0,2 % au taux mondial prévu. Compte tenu
des mises à la réforme, qui touchent habituellement des
aéronefs vieillissants et, en général, plus petits, la capacité
moyenne du matériel volant des transporteurs basés en
Afrique devrait augmenter d’un peu plus de 0,2 % par année.
8. Les compagnies aériennes non africaines ont fourni
une plus grande part des sièges offerts à destination et en
provenance d’Afrique. L’augmentation de la capacité
moyenne de leur matériel volant devrait être supérieure à la
moyenne mondiale. La croissance annuelle moyenne globale
estimée de la capacité du matériel volant a donc été fixée à
0,3 %.
9. Ce pourcentage n’a toutefois pas été appliqué de
façon généralisée. D’ordinaire, les compagnies aériennes
aiment mieux proposer des vols supplémentaires plutôt que
des aéronefs plus grands, les passagers préférant la souplesse
offerte par un service plus fréquent. Pour la plupart des routes
long-courrier, les compagnies aériennes tendront à accroître
* Boeing Current Market Outlook 1998

II-F-2
la fréquence à au moins un vol par jour plutôt qu’à utiliser des
aéronefs de plus grande capacité. Dans le cas des routes courtcourrier,
des vols plus fréquents sont généralement
nécessaires, mais de nombreuses routes court et moyen
courrier à l’intérieur de l’Afrique ne sont pas encore
desservies quotidiennement.
10. En conséquence, pour ce qui est des routes à
destination, en provenance et à l’intérieur de l’Afrique qui
sont desservies par moins de deux vols hebdomadaires, il n’a
pas été prévu d’augmentation de la capacité moyenne des
aéronefs. Ce qui suppose que l’on répondra à une éventuelle
demande supplémentaire par une augmentation de la
fréquence des vols. Ce seuil de deux vols par semaine a été
porté à trois vols par semaine pour 2002 et au-delà, et à quatre
vols par semaine pour 2007 et au-delà.
11. En ce qui concerne les survols de l’Afrique, les
fréquences moyennes ont eu tendance à être beaucoup plus
élevées. Le seuil de un vol par jour a donc été utilisé pour les
routes en question.
12. Dans le cas des routes pour lesquelles on prévoyait
une forte croissance, il a été supposé qu’une augmentation de
la capacité moyenne des aéronefs supérieure à la moyenne
serait nécessaire. On a donc utilisé une échelle mobile. Il y
avait des routes pour lesquelles on prévoyait un déclin
(généralement de un ou deux ans seulement); dans leur cas, il
n’a pas été prévu d’augmentation de la capacité des aéronefs.
Dans le cas des routes à faible croissance, une augmentation
supplémentaire de 0,1 % a été prise en compte. Ce qui a
donné une augmentation supplémentaire de 2 % dans le cas
des (quelques) routes pour lesquelles une croissance
supérieure à 50 % était prévue dans une année. Tous ces
ajustements ont été faits sur une base annuelle.
13. L’effet net de ces ajustements a été une
redistribution de la croissance de la capacité moyenne des
aéronefs entre les diverses routes, ce qui a influé sur le
nombre de vols prévus pour chaque FIR. L’augmentation
moyenne, suite aux ajustements en question ci-dessus, a
fluctué entre 0,2 % et 0,3 % pour chaque année de prévisions.
14. Les routes régulières entre l’Europe et les
Îles Canaries sont actuellement exploitées à des fréquences
élevées. En outre, elles sont utilisées à partir d’aéroports de
plus en plus encombrés, comme Madrid et Lisbonne. Il a été
supposé que la capacité moyenne des aéronefs utilisés sur ces
routes augmentera de 1 % par année, après ajustement à la
hausse compte tenu d’une croissance élevée. L’augmentation
moyenne annuelle combinée de la capacité des aéronefs qui
en résulte se situe entre 1,2 % et 1,5 %.
Coefficients d’occupation
FASID AFI
15. Les coefficients d’occupation, qui résultent d’une
adaptation optimale des tarifs à la demande (optimisation de
la recette unitaire), donnent aux directions des compagnies
aériennes la possibilité d’agir sur le nombre de vols. En ce qui
concerne les compagnies aériennes membres de l’IATA, la
tendance à long terme correspond à une augmentation
graduelle du coefficient d’occupation moyen, mais cela
dépend de pressions cycliques. Il a été supposé, dans les
prévisions, que le coefficient d’occupation moyen diminuerait
d’un point de pourcentage pour la période 1998-1999, qu’il
augmenterait d’un point de pourcentage pour la période
2001-2002, et qu’il resterait inchangé par la suite.
Prévisions de l’Association du transport
aérien international (IATA)
16. Les prévisions de mouvements fournies ci-après ont
été établies à partir des prévisions de trafic passagers
annuelles de l’IATA. Ces prévisions sont fondées sur l’avis de
quelque 80 compagnies aériennes, d’autres organisations de
l’aviation et d’experts de l’IATA. Des données ont été
recueillies pour établir l’année de référence (1997) du trafic
passagers entre les États ainsi que les taux de croissance
prévus pour les cinq années suivantes (1998-2002) et les taux
moyens de croissance annuelle pour 2002 et 2012. Les
données comprennent des prévisions concernant le trafic
passagers entre des États et des régions ainsi que divers totaux
et analyses.
17. Les Tableaux II-1 à II-3 indiquent les prévisions des
mouvements du trafic à destination, en provenance et à
l’intérieur de l’Afrique pour la période 1998-2012. Le
Tableau II-1 concerne le trafic régulier. Il donne aussi des
renseignements sur les deux grands courants de trafic régulier
survolant l’Afrique, à savoir les courants de l’Europe vers les
Îles Canaries et de l’Europe vers l’Amérique du Sud. Le
Tableau II-2 indique les mouvements du trafic d’affrètement
de l’Europe occidentale vers l’Afrique et le trafic de survol à
destination et en provenance des Îles Canaries. Le
Tableau II-3 indique les prévisions des mouvements du trafic
commercial à destination, en provenance et à l’intérieur de
l’Afrique ainsi que les prévisions des mouvements du trafic de
survol de l’Europe vers les Îles Canaries et vers l’Amérique
du Sud.
18. On prévoit qu’en 2012, il y aura près de 1,7 million
mouvements commerciaux dans l’espace aérien AFI (trafic de
survol compris). En 1998, environ 62 % de l’ensemble des
vols d’affrètement traversant l’espace aérien AFI étaient des

GEN
vols à destination des Îles Canaries en provenance de
l’Europe occidentale, et 30 %, des vols vers des États du nord
de l’Afrique, comme l’Égypte, la Tunisie et le Maroc. Les
taux de croissance prévus des mouvements du trafic
d’affrètement sont plus élevés que ceux prévus pour le trafic
régulier à destination, en provenance et à l’intérieur de la
Région AFI. Cette différence est en grande partie attribuable
à la nature du marché de l’affrètement, qui permet davantage
de vols en dehors des périodes de pointe, ainsi qu’aux niveaux
élevés de trafic entre des paires d’États particuliers. La
Figure II-1 indique le nombre de vols réguliers intérieurs et
internationaux. Après une croissance unique importante du
trafic international en 1997, le profil de croissance du trafic
international et du trafic intérieur est sensiblement le même.
Les pourcentages de croissance annuelle varient entre 2 % et
5 % à la fois pour le trafic international et pour le trafic
intérieur, ce que la Figure II-2 indique.
19. Le Tableau II-4 indique les prévisions des
mouvements par régions différentes — soit à l’intérieur de
l’Afrique (trafic intérieur compris), soit entre l’Afrique et les
principales régions du monde. Le trafic à l’intérieur de
l’Afrique représente plus de la moitié des mouvements totaux
en 2012. La région extérieure la plus importante est l’Europe.
Les trafics dominants sont le trafic entre le nord de l’Afrique
et l’Europe et, dans une moindre mesure, le trafic entre
l’Afrique du Sud et l’Europe.
20. Les pourcentages de croissance ne diffèrent pas
beaucoup entre les régions. Pour les régions plus petites (y
compris l’Asie, les Amériques et l’Australie), les prévisions
de croissance sont plus élevées, ce qu’indique le Tableau II-5.
Les prévisions de croissance du trafic à l’intérieur de
l’Afrique sont modérées, tandis que celles des Régions
Moyen-Orient et Europe sont au-dessous ou proches de la
moyenne. La croissance la plus importante est prévue sur les
routes entre l’Europe occidentale et les Îles Canaries.
21. Le Tableau II-6 montre les résultats par
sous-régions et indique que le trafic à l’intérieur des régions
domine la scène africaine. La plus grande partie de ce trafic
est constituée de mouvements intérieurs. Les grands courants
de trafic interrégional à l’extérieur de l’Afrique sont des
courants entre l’Afrique septentrionale et l’Europe.
22. Les Tableaux II-7 et II-8 indiquent respectivement
les nombres et les pourcentages d’augmentation prévus des
mouvements intérieurs pour les dix premiers États d’Afrique
(classés en fonction du nombre de mouvements). L’Afrique
du Sud constitue de loin le plus gros marché intérieur
d’Afrique, suivi du Kenya, dont le marché ne représente que
le cinquième de celui de l’Afrique du Sud. Les dix premiers
II-F-3
États représentent plus de 80 % du trafic intérieur total de
l’Afrique.
23. Les Tableaux II-9 et II-10 indiquent les prévisions
des mouvements du trafic régulier international et du trafic
d’affrètement, respectivement, pour les dix premières paires
d’États.
AMÉLIORATION DES AÉROPORTS
DE LA RÉGION AFI
24. L’agrandissement et l’amélioration des aéroports à
capacité limitée auront pour effet d’éliminer les problèmes
d’encombrement actuels et prévus. Ils pourraient aussi
entraîner une croissance des mouvements aériens dans la
Région AFI.
25. Un certain nombre d’aéroports nationaux de la
Région AFI sont en cours d’agrandissement et d’amélioration
en vue d’une utilisation comme aéroports internationaux, ce
qui devrait donner lieu à une augmentation du trafic aérien.
ÉLÉMENTS INDICATIFS DE MISE EN ŒUVRE
Aspects fondamentaux du financement des aéroports
et des services de navigation aérienne
Généralités
26. Les importants investissements qu’exige la mise en
œuvre de nouveaux aéroports et services de navigation
aérienne demandent à la fois des approches novatrices et des
approches traditionnelles du financement, ainsi que la
recherche de nouvelles ressources et de nouveaux mécanismes
financiers. Des améliorations du contrôle financier et de la
gestion sont également nécessaires dans de nombreux pays si
l’on veut que les institutions financières commerciales
puissent être persuadées d’avancer des fonds pour les projets
d’investissement.
27. Les éléments suivants sont des conditions préalables
importantes pour le recouvrement des coûts et le financement
des services d’aéroport et de navigation aérienne:
a) l’acceptation et la connaissance de la politique de l’OACI
de recouvrement des coûts des services d’aéroport et de
navigation aérienne;

II-F-4
b) l’existence d’un système efficace de comptabilité des
coûts et des recettes;
c) une méthode éprouvée de détermination des coûts utilisés
pour le calcul des redevances;
d) un mécanisme efficace de perception des redevances.
28. Des indications pratiques sur la gestion financière
des aéroports et des services de navigation aérienne figurent
dans le Manuel sur l’économie des aéroports (Doc 9562), le
Manuel sur l’économie des services de navigation aérienne
(Doc 9161) et dans le Rapport sur les aspects financiers ainsi
que les aspects organisationnels et gestionnels connexes liés
à la fourniture et à l’exploitation du système mondial de
navigation par satellite (GNSS) (Doc 9660).
Politique de recouvrement des coûts
29. Des orientations de politique détaillées concernant
les redevances d’aéroport et de navigation aérienne figurent
dans la Politique de l’OACI sur les redevances d’aéroport et
de services de navigation aérienne (Doc 9082).
30. Le Doc 9082 énonce des principes fondamentaux,
par exemple que les redevances devraient être basées sur
l’intégralité des coûts de la fourniture du service, que des
redevances peuvent être perçues pour des services assurés à
l’extérieur du territoire de l’État fournisseur, et que les
utilisateurs devraient être consultés sur les redevances
nouvelles ou révisées. Un point doit être souligné dans le
contexte du financement: pour établir les coûts qui serviront
de base au calcul des redevances de services de navigation
aérienne, «les coûts à prendre en compte devraient être les
coûts évalués en fonction des installations et services, y
compris les services par satellite, prévus et mis en œuvre dans
le cadre du ou des plans régionaux de navigation aérienne de
l’OACI, complétés le cas échéant selon les recommandations
formulées par la réunion régionale de navigation aérienne
concernant la région en cause et approuvées par le Conseil.
Ne devraient pas être pris en compte les coûts d’autres
installations et services, sauf s’ils sont fournis à la demande
des exploitants...» [paragraphe 38, alinéa 2)]. Compte tenu de
ce principe, la priorité devrait être clairement donnée au
financement des installations et services qui remplissent ces
importantes conditions en matière de recouvrement des coûts.
31. La politique de l’OACI encourage en particulier la
coopération internationale pour la fourniture et l’exploitation
des services de navigation aérienne.
Données financières indispensables
pour le recouvrement des coûts et le
financement de l’infrastructure
FASID AFI
32. Lorsque l’on cherche à financer l’infrastructure des
aéroports et des services de navigation aérienne, il est important
de pouvoir démontrer que les fournisseurs des aéroports et des
services de navigation aérienne de l’État concerné utilisent des
systèmes comptables efficaces et efficients permettant de
déterminer et d’inclure tous les coûts pertinents dans la base du
calcul des redevances des services de navigation aérienne. Cela
est particulièrement pertinent lorsque les sources éventuelles
de financement sont des banques commerciales ou d’autres
institutions financières commerciales, qui insistent sur des
preuves de gestion financière solide pour pouvoir avoir
l’assurance supplémentaire que le bénéficiaire de leur emprunt
pourra en assurer le service et le rembourser.
33. De même, dans le contexte du financement des
aéroports et des services de navigation aérienne, il faut
démontrer que le bénéficiaire est capable de dresser un plan
financier. Celui-ci devrait fournir des renseignements de base
tels que les prévisions des différents éléments de coût
(main-d’œuvre, matériel, équipement, etc.), les fonds requis
pour les différentes étapes, les devises dans lesquelles les
paiements doivent être faits, la provenance des fonds
(autofinancement ou participation de tiers), y compris les
conditions de remboursement (origine des fonds). On notera
que l’existence d’un plan de financement est une condition
préalable pour toute négociation sérieuse avec une institution
financière commerciale.
Analyses coûts/avantages et analyses
de rentabilisation
34. L’analyse coûts/avantages sert à évaluer la viabilité
économique d’un projet d’investissement, à savoir dans quelle
mesure le total des avantages de l’investissement dépassera le
total des coûts. Les systèmes CNS/ATM sont plus complexes
que la plupart des projets et ils se composent d’un ensemble
d’investissements.
35. La démarche recommandée pour l’analyse coûts/
avantages des systèmes CNS/ATM est celle de la valeur
actualisée nette (VAN). Cette méthode consiste à prévoir les
profils des coûts annuels d’une part, et ceux des avantages
associés à la mise en œuvre des systèmes CNS/ATM. Une fois
l’ensemble des dépenses et avantages annuels établis, le
bénéfice net (avantages moins coûts) pour chaque année peut
être calculé et réévalué en fonction de l’année de référence,
conformément aux pratiques comptables habituelles.

GEN
36. Les analyses prospectives de mise en œuvre des
systèmes CNS/ATM (analyses de rentabilisation) vont plus
loin que les analyses coûts/avantages. Elles devraient prendre
en compte l’effet que les modifications des redevances de
route liées à la mise en œuvre de ces systèmes a sur les
recettes. Une telle analyse fournit aussi des profils annuels de
financement pour chaque État, sous-région ou région
concernés, selon la stratégie de mise en œuvre adoptée. Les
avantages socio-économiques globaux résultant de l’amélioration
de l’infrastructure aéronautique sont difficiles à
quantifier. Les États peuvent cependant souhaiter tenir compte
de ces avantages dans leur analyse d’ensemble.
Sources et mécanismes de financement
37. Le financement des aéroports et des services de
navigation aérienne peut provenir de diverses sources, dont
les six énumérées ci-après:
a) contributions des gouvernements (nationaux ou
étrangers);
b) sources commerciales (financement de la dette);
c) excédent accumulé des recettes par rapport aux coûts
(bénéfices);
d) obligations;
e) financement par capitaux propres (capital social);
f) location.
38. Ces six sources de base peuvent être combinées. Il
existe également d’autres options pour le financement des
aéroports et services de navigation aérienne en général.
Questions intéressant les organisations
nationales et la coopération internationale
Autonomie au niveau national
39. Depuis quelques années, la tendance va dans le sens
d’une exploitation des aéroports et des services de navigation
aérienne par des autorités autonomes créées spécialement à
cette fin.
40. Une autorité autonome est une entité ou un organisme
indépendant institué afin d’exploiter certaines installations
et d’assurer des services particuliers, et bénéficiant
II-F-5
d’une liberté opérationnelle et financière pour exécuter ses
fonctions. L’autonomie peut revêtir de nombreuses formes et
ne signifie pas nécessairement privatisation (quoique la
privatisation soit une forme d’autonomie), car l’entité peut
appartenir au secteur public ou au secteur privé ou aux deux
à la fois. Une entité autonome unique peut exploiter à la fois
des aéroports et des services de navigation aérienne, et cette
entité peut prendre la forme d’une autorité de l’aviation civile.
Quelle que soit la forme organisationnelle dans laquelle les
services de navigation aérienne sont assurés, c’est l’État,
conformément à l’article 28 de la Convention relative à
l’aviation civile internationale (la Convention), qui est en fin
de compte responsable de la fourniture et de l’exploitation des
installations et services de navigation aérienne. Il conserve
aussi la responsabilité de la sécurité de l’aviation civile.
Initiatives de coopération internationale
41. Les initiatives de coopération internationale pour la
fourniture de services de navigation aérienne sont normalement
très rentables pour les États fournisseurs comme
pour les utilisateurs et, dans certains cas, elles constituent la
seule façon de mettre en œuvre des installations et services
coûteux offrant une capacité qui dépasse les besoins des États
pris individuellement. En coopérant à la fourniture de ces
installations ou services, les États concernés sont en mesure
de fournir des services plus efficaces et moins coûteux que
s’ils devaient financer eux-mêmes les installations en
question. Les grands composants des systèmes CNS/ATM
sont représentatifs des installations et services pour lesquels
une coopération internationale est indispensable.
Organisme international d’exploitation
42. Un organisme international d’exploitation est une
entité distincte chargée de fournir des services de navigation
aérienne, principalement des installations et services de route,
dans une région définie, au nom de deux États souverains ou
davantage. Les services assurés par cet organisme relèvent
habituellement des catégories des services de la circulation
aérienne, des télécommunications aéronautiques, des
recherches et du sauvetage (centres de coordination de
sauvetage essentiellement) et des services d’information
aéronautique, mais ils peuvent aussi s’étendre à l’assistance
météorologique à la navigation aérienne. Ces organismes sont
aussi responsables du fonctionnement des systèmes de perception
des redevances pour les services assurés. L’ASECNA
en Afrique (qui exploite des services de navigation aérienne
et des aéroports), la COCESNA en Amérique centrale et
EUROCONTROL en Europe, sont des exemples de pareils

II-F-6
FASID AFI
organismes.
mondial de prévisions de zone (SMPZ).
Organismes conjoints de perception
des redevances
43. Les États peuvent également tirer parti de la
coopération internationale dans la fourniture de services de
navigation aérienne d’une façon plus limitée, mais quand
même efficace, en participant à un organisme multinational
de perception des redevances. En effet, les États qui
exploitent individuellement des installations et services de
route et qui imposent des redevances pour les services
fournis sont appelés à se charger d’une comptabilité très
lourde et peuvent aussi éprouver des difficultés à percevoir
les redevances lorsqu’il y a un fort volume de trafic de
survol.
44. Cet organisme percevrait les redevances pour les
services de route au nom de tous les États participants,
notamment de ceux qui sont survolés. Il transférerait ensuite
à chaque État participant les recettes des redevances ainsi
perçues pour son compte. À chacune des redevances perçues
pour chaque État s’ajouterait un faible montant, ou pourcentage,
correspondant à la part des frais de fonctionnement de
l’organisme de perception. Le capital d’établissement nécessaire
à l’acquisition des locaux ainsi que de l’équipement de
traitement de données et des autres équipements nécessaires,
la formation préalable, etc., ne devraient normalement pas
poser de problèmes particuliers, étant donné qu’il peut être
obtenu auprès d’une institution financière, notamment de
banques commerciales. L’emprunt serait remboursé en
quelques années, et les versements correspondant au principal
et à l’intérêt seraient inclus dans l’élément dépenses de
l’organisme, qui serait ajouté aux redevances sur les services
de navigation aérienne de route facturées et perçues par
l’organisme. Pour que l’organisme soit rentable, il faudrait la
participation de plusieurs États.
Installations et services multinationaux
45. Les installations et services de navigation multinationaux
sont essentiellement des installations ou services
inclus dans un plan régional de navigation aérienne de l’OACI
afin de servir à la navigation aérienne internationale dans
l’espace aérien qui s’étend au-delà de l’espace aérien servi par
un seul État conformément à ce plan régional. Les éléments
des systèmes de communications par satellite qui sont
nécessaires à la mise en œuvre du concept CNS/ATM et qui
sont exploités pour des groupes d’États sont des exemples
d’installations et services multinationaux de navigation
aérienne futurs, tandis qu’un exemple antérieur est le système
Arrangements de financement collectif
46. Le concept de financement collectif est fondé sur le
fait que certains services et installations de navigation
aérienne peuvent être trop onéreux pour qu’un État les
exploite et les fournisse à lui seul au bénéfice de l’ensemble
de l’aviation civile internationale. Ce fait est reconnu
dans la Convention, dont le Chapitre XV établit les principes
de base du «soutien collectif» si un État demande à l’OACI
une aide financière ou technique, ou si le Conseil propose de
son propre chef une aide pour remédier à une situation qui
pourrait compromettre la sécurité, l’efficacité et l’économie
des services aériens internationaux. Deux accords de
financement collectif conclus au titre du Chapitre XV, l’un
avec le Danemark, l’autre avec l’Islande, sont actuellement en
vigueur. Ces accords portent sur l’exploitation et le
financement d’installations et de services fournis par le
Danemark et par l’Islande aux aéronefs civils qui survolent
l’Atlantique Nord au nord de 45/ de latitude N. Les services
comprennent le contrôle de la circulation aérienne, les
communications et l’assistance météorologique. La responsabilité
financière est assumée par un groupe de 23 États dont
les gouvernements sont parties aux accords pertinents, y
compris les deux États fournisseurs. La responsabilité de
l’administration des accords incombe au Conseil de l’OACI
et au Secrétaire général, au nom des gouvernements
contractants.
47. Le concept de financement collectif utilisé pour les
accords conclus avec le Danemark et avec l’Islande a
également été adopté pour l’administration par l’OACI d’un
programme de systèmes de surveillance de tenue d’altitude
réalisé conjointement par six États qui assurent des services
de navigation aérienne sur l’Atlantique Nord.
48. Comme autre exemple d’arrangement de financement
collectif, l’OACI, à la demande des gouvernements
intéressés, a établi et administre actuellement le mécanisme
d’imputation et de recouvrement du coût du Système de
diffusion par satellite d’informations relatives à la navigation
aérienne (SADIS) (SCAR).
49. L’administration par l’OACI de tous les arrangements
en question s’est révélée très réussie et rentable du
point de vue des gouvernements contractants intéressés.
50. Les arrangements de financement collectif se
prêteraient bien à la mise en œuvre de plusieurs éléments des
systèmes CNS/ATM et d’autres installations et services de

GEN
navigation aérienne lorsque, par exemple, il s’avère très
coûteux pour un État d’agir seul ou encore lorsqu’une
organisation régionale existante (ASECNA, COCESNA,
EUROCONTROL, etc.) n’agit pas au nom de cet État. Ces
éléments comprennent entre autres les systèmes de contrôle
d’intégrité et les systèmes de renforcement à couverture
étendue (WAAS) requis pour le GNSS. Ils pourraient aussi
englober les stations terriennes au sol (GES) et l’utilisation
partagée de répéteurs de satellite de télécommunications.
Généralités
Orientations générales pour l’établissement
et l’exploitation d’installations/services
multinationaux dans la Région AFI
51. Lorsqu’ils mettent en œuvre des installations et
services, les États voudront peut-être explorer les possibilités
qu’offrent l’établissement et l’exploitation d’une installation
ou d’un service multinational. Les orientations suivantes ont
été établies à ce sujet.
Introduction
52. Les orientations ci-après ont été élaborées par la
Réunion régionale de navigation aérienne AFI/3 (1999)
(Recommandation 13/2) en application de la Recommandation
ANSEP/2-3, que le Conseil de l’OACI a approuvée à
la sixième séance de sa 146 e session.
53. Elles tiennent compte des dispositions et des
politiques établies par l’OACI pour la planification régionale
et la mise en œuvre des installations et services requis pour la
navigation aérienne dans la Région AFI. Elles reconnaissent
aussi le principe selon lequel les coûts peuvent être recouvrés
pour les installations et services fournis et exploités dans le
cadre du Plan régional AFI approuvé par le Conseil selon les
principes indiqués dans la Politique de l’OACI sur les
redevances d’aéroport et de services de navigation aérienne
[Doc 9082, paragraphe 38, alinéa 2)]. On trouve des éléments
indicatifs plus détaillés dans le Manuel sur l’économie des
services de navigation aérienne (Doc 9161).
Définition des installations/services multinationaux
de navigation aérienne
54. Les installations/services multinationaux de navigation
aérienne continueront sans doute pendant quelque
temps à être l’exception plutôt que la règle dans la Région
II-F-7
AFI. De ce fait, leur impact sur le système pris comme un
tout, de même que leurs conséquences pour les usagers et les
fournisseurs de ces installations/services doivent être
identifiés le plus tôt possible par l’APIRG ou par un autre
groupe de mise en œuvre. La définition suivante d’une
installation/service multinational de navigation aérienne AFI
pourrait faciliter cette identification de façon rationnelle:
Installation ou service expressément identifié comme tel
et prévu dans le Plan régional AFI de l’OACI afin de
servir à la navigation aérienne internationale dans l’espace
aérien qui s’étend au-delà de l’espace aérien servi par un
seul État en conformité avec ce Plan.
55. La définition ci-dessus ne s’appliquerait qu’aux
installations et services multinationaux qui, pour être mis en
œuvre, nécessiteraient un amendement du Plan régional de
navigation aérienne AFI. L’objet d’une installation ou d’un
service multinational, qui est de servir l’aviation internationale
dans un espace aérien qui s’étend au-delà de
l’espace aérien servi par un seul État, est un élément utile et
restrictif. Il s’agit d’un critère crucial, dans ce sens qu’il
écarte sans ambiguïté d’autres possibilités que le mécanisme
régional de planification et de mise en œuvre des besoins en
installations et services prévoit au titre de l’article 28 de la
Convention, conformément aux normes, aux pratiques recommandées
ainsi qu’aux résolutions pertinentes de l’Assemblée
(par exemple délégation de l’espace aérien, organismes
d’exploitation, accords bilatéraux et multilatéraux ou, en
dernier ressort, financement collectif au titre du Chapitre XV
de la Convention). S’il est vrai que dans un tel cas les États
demeureraient individuellement responsables, en vertu de
l’article 28, de la mise en œuvre des installations et services
dans les territoires sous leur juridiction, une installation/
service «multinational» s’étendrait par sa nature même au-delà
de l’espace aérien individuel d’un État.
56. Dans les règles et procédures de l’OACI,
l’expression «installation/service» de navigation aérienne est
bien comprise. Contrairement au mot «projet» ou à tout autre
terme qui pourrait porter uniquement sur certains segments ou
phases d’une entreprise, elle n’exclut pas la recherche, le
développement, l’exploitation et finalement le retrait
progressif d’une initiative conjointe. Dans ce contexte, il n’est
donc pas nécessaire de s’écarter de l’expression bien connue
«installation/service» de navigation aérienne. Il demeure
cependant possible de développer la définition en lui ajoutant
des éléments supplémentaires pour différencier l’initiative
conjointe d’une installation/d’un service fourni par un seul
État.

II-F-8
Application des dispositions de l’OACI
57. En application de l’article 28 de la Convention et
dans le droit fil des politiques de l’OACI concernant la
formulation et la mise en œuvre des plans régionaux, une
installation ou un service multinational dont l’établissement
nécessite un amendement du Plan régional de navigation
aérienne AFI serait indiqué dans le plan régional,
comme il a été établi par le Conseil. De plus, lors de la
détermination de l’assiette de coût pour les redevances des
installations de route, le principe approuvé par le Conseil
doit être appliqué, à savoir que les coûts à prendre en
compte devraient être les coûts évalués en fonction des
installations et services prévus et mis en œuvre dans le
cadre du Plan régional AFI.
Plan régional AFI
58. Les plans régionaux concernant les installations, les
services et les procédures sont établis par le Conseil,
normalement sur l’avis de réunions régionales de navigation
aérienne. Entre les réunions, les plans sont mis à jour, selon
les besoins, conformément à la procédure d’amendement des
plans régionaux approuvés. Dans les deux cas, une procédure
expérimentale fondée sur la Recommandation n o 2 de la
Conférence sur l’économie des installations de navigation
aérienne en route et des aéroports (1973) s’applique comme
suit: dans le cas d’une objection à l’inclusion d’installations
et services dans le plan, soulevée par un État estimant qu’ils
ne sont pas nécessaires pour l’aviation civile internationale,
les coûts des installations et services en cause sont évalués,
dans la mesure du possible.
59. L’APIRG ainsi que tous les participants au
processus de planification régionale pour la gestion continue
du Plan de navigation aérienne AFI devraient continuer à
prendre dûment en considération les besoins opérationnels, les
progrès techniques prévus, les incidences financières
probables pour les usagers et fournisseurs, les autres solutions
possibles ainsi que les considérations opérationnelles
coûts/avantages.
60. Le processus d’élaboration et de mise en œuvre des
installations/services multinationaux serait semblable à celui
qui concerne l’inclusion d’installations/services quelconque
dans le Plan régional AFI et aurait le même objectif général,
à savoir assurer le développement continu et cohérent du Plan
régional AFI dans son ensemble ainsi que la réalisation
d’avantages qui pourraient découler d’une initiative conjointe
des États participants.
Planification et établissement d’une installation ou
d’un service multinational de navigation aérienne
dans la Région AFI
FASID AFI
61. Les lignes directrices suivantes décrivent étape par
étape l’établissement d’une installation ou d’un service multinational
de navigation aérienne dans la Région AFI.
62. La nécessité d’une installation ou d’un service
multinational de navigation aérienne peut être établie soit par
l’APIRG, soit par un ou plusieurs États.
63. Il est recommandé que les États examinent les
questions suivantes quand ils évaluent la nécessité d’établir un
service ou une installation multinational, avec toutes ses
implications:
a) objet de l’installation ou du service multinational de
navigation aérienne et justification opérationnelle et
technique. Cet examen devrait porter sur le plan général
et les cibles en ce qui concerne le développement et
l’établissement de l’installation ou du service. Les
incidences probables, s’il y a lieu, sur les règlements, les
routines de travail, le matériel, les locaux et l’entretien
devraient être pris en compte. Des renseignements sur les
conséquences prévues sur la totalité ou une partie du
système de navigation aérienne AFI devraient également
être inclus;
b) incidences financières et rapport coût-efficacité. Les
renseignements à ce sujet devraient porter sur les points
suivants: estimations du coût total de l’installation/du
service multinational, découlant, selon les besoins, des
travaux de recherche-développement, de la mise en
œuvre, de l’exploitation et de l’entretien, de l’administration,
et coûts d’investissement; financement des
coûts engagés avant la phase opérationnelle; estimations
des économies qui pourraient résulter de la mise en œuvre
de l’installation ou du service (ces économies peuvent se
mesurer en termes monétaires ou concrets, par exemple
postes de contrôleur de la circulation aérienne, moyens de
communications, etc.) et comparaison des économies
estimées avec les coûts totaux estimatifs; propositions sur
la manière de déterminer la quote-part des États participants
au projet. Il faut également évaluer l’incidence sur
les usagers des redevances liées à l’installation ou au
service en question;
c) implications gestionnelles;
d) autres solutions.

GEN
64. Si la création d’une installation ou d’un service
multinational ne nécessite pas un amendement du Plan
régional de navigation aérienne AFI, les États n’ont qu’à
informer le Bureau régional OACI approprié. À son tour, le
bureau régional devrait faire rapport à l’APIRG si la mise en
place d’une installation ou d’un service multinational aura une
incidence potentielle sur les plans en cours d’élaboration. La
nécessité d’un amendement du plan régional de navigation
aérienne devrait être évaluée par le ou les États concernés.
65. Si la mise en place d’une installation ou d’un
service multinational de navigation aérienne nécessite un
amendement du plan régional de navigation aérienne,
l’amendement sera apporté conformément aux procédures
établies. Le ou les États concernés devraient communiquer
avec le Bureau régional OACI compétent. À son tour, le
bureau régional pourrait consulter l’APIRG au besoin, ou s’il
y est invité par les États mettant en place l’installation ou le
service multinational, pour:
a) assurer le développement continu et cohérent du Plan
régional AFI dans son ensemble, compte tenu de son effet
sur les plans régionaux des régions adjacentes;
b) identifier les problèmes spécifiques qui se posent dans le
domaine de la navigation aérienne et proposer, sous une
forme appropriée, des mesures visant à les résoudre.
Aspects gestionnels, financiers
et autres aspects contractuels
66. La participation des États à la fourniture d’une
installation ou d’un service multinational est basée sur
l’hypothèse que tout État ayant donné son appui et son accord
à la mise en œuvre de l’installation ou du service et en faisant
usage doit également supporter sa part des coûts qu’il
entraîne. Cela fait, les États participants devraient formaliser
dans un accord les conditions auxquelles l’installation ou le
service multinational doit être fourni. Un but essentiel de
l’accord doit être d’assurer un partage équitable des coûts
entre les États participants.
67. Cette partie des lignes directrices concerne les
principaux aspects contractuels ainsi que les questions financières,
administratives et autres qu’il faudrait normalement
prendre en considération quand on entreprend des travaux en
vue de l’éventuel établissement d’une installation ou d’un
service multinational. Elle donne un aperçu des dispositions
de base qu’il faudrait envisager d’inclure dans un accord à ce
sujet, notamment des dispositions sur le partage et la
II-F-9
détermination des coûts. Cependant, les lignes directrices ne
vont pas jusqu’à présenter un projet d’accord ou de clauses
types, étant donné que les conditions propres à la planification,
à la mise en œuvre et à l’exploitation des installations
et services multinationaux peuvent varier considérablement.
Note.— Les lignes directrices utilisent le mot «accord»
comme un terme générique qui peut désigner un ou plusieurs
accords, selon le cas.
Types d’accords
68. Un accord couvrant l’élaboration, la mise en œuvre,
l’exploitation et l’entretien d’une installation ou d’un service
multinational peut prendre l’aspect soit d’un traité
international formel, soit d’un «accord administratif». Les
deux comportent une obligation internationale, mais le traité
requiert la signature du chef de l’État ou du gouvernement et
nécessite également la ratification ou l’approbation de
l’Assemblée législative nationale, processus d’ordinaire assez
long. Par contre, un «accord administratif» se situe à un
niveau moins élevé qu’un traité en ce qui concerne les
formalités et les procédures; il peut être signé par un ministre,
par le Directeur de l’aviation civile ou une autre personne
autorisée, et il peut éventuellement être conclu par un échange
de lettres ou de notes.
69. Il est recommandé, dans la mesure du possible, de
préférer la forme d’un accord administratif plutôt que d’un
traité formel parce que cela permettra à l’accord d’entrer en
vigueur dans un délai minimal et permettra également une
plus grande souplesse de modification ultérieure. Il faut
admettre, cependant, que dans certains États, les circonstances
constitutionnelles ou juridiques peuvent nécessiter
l’approbation de l’Assemblée législative pour que l’État
accepte les obligations d’ordre financier, particulièrement si
elles sont importantes et/ou s’étendent au-delà d’une certaine
période de temps. Quelle que soit la forme utilisée, les
accords devraient être structurés de manière à permettre
facilement l’incorporation des amendements ultérieurs que les
faits nouveaux pourraient nécessiter. À cette fin, les textes des
détails les plus susceptibles de nécessiter des modifications et
qui ne mettent pas en cause les dispositions de base de
l’accord devraient figurer dans des annexes ou des
appendices.
70. Il est en outre recommandé que dans la mesure du
possible un seul accord général (traité ou «accord
administratif») soit adopté qui couvre tous les aspects de
l’installation ou service envisagé dans toutes ses phases.
Cependant, cela peut ne pas être toujours possible. Dans

II-F-10
certaines circonstances, il peut être nécessaire ou préférable
d’avoir plusieurs accords (de type traité ou «accord
administratif») qui diffèrent par leur portée et leur contenu. Le
but doit alors être de couvrir autant d’aspects que possible
dans l’«accord administratif» et de limiter l’usage du traité
aux aspects pour lesquels cette forme d’accord est essentielle
pour les États concernés. Cela étant admis, un accord peut,
par exemple, couvrir les démarches — y compris le
préfinancement — à accomplir par les États qui endossent la
responsabilité de mener l’installation ou le service jusqu’au
stade opérationnel, tandis qu’un autre accord sera à conclure
entre tous les États (y compris le premier groupe d’États déjà
mentionné) qui utiliseront ou bénéficieront de l’installation ou
du service une fois qu’il sera opérationnel. Dans de telles
circonstances, le premier accord sera important puisque le
premier groupe d’États devra assurer le financement sur
leurs propres ressources afin de permettre la mise en œuvre de
l’installation ou du service, étant donné qu’aucune rentrée de
redevances d’usagers (exploitants d’aéronefs) n’aura
lieu avant que l’installation ou le service ne devienne
opérationnel.
71. Une autre approche possible, si les circonstances
l’exigent, serait que tous les États participants concluent un
accord couvrant, en termes généraux, leur engagement à
participer à la fourniture de l’installation ou du service
multinational, quitte à élaborer ensuite un accord séparé
couvrant tous les aspects relatifs au financement et à
l’exploitation de l’installation ou du service multinational.
72. Les diverses dispositions de base qui devraient en
principe figurer dans un accord de cette nature sont traitées
ci-après, dans l’ordre où elles devraient normalement se
présenter:
a) Objectif de l’accord. L’introduction de l’accord devrait
énoncer l’objectif qui sous-tend la décision des États
participants de mettre en place conjointement l’installation
ou le service multinational en question.
b) Obligations des États parties à l’accord. Dès le début,
l’accord devrait énoncer brièvement les obligations de
base des États participants, notamment: l’obligation (pour
un ou plusieurs États participants, individuellement ou
collectivement, ou encore pour une organisation ou
agence en vertu d’une délégation de pouvoirs) d’établir et
d’exploiter l’installation ou le service en question; l’obligation
de chaque État participant de payer sa part des
coûts; l’obligation de respecter les politiques et pratiques
de l’OACI, y compris celles qui portent sur la perception
des redevances par les États auprès des exploitants, etc.
FASID AFI
c) Définition et description de l’installation ou du service.
L’accord devrait définir et décrire clairement et avec
précision l’installation ou le service multinational qui doit
être établi, ainsi que les fonctions qu’il assurera, ainsi que,
dans la mesure du possible et cela est souhaitable, les
services d’appui nécessaires. Dans certains cas, il pourrait
être souhaitable d’indiquer expressément les fonctions que
l’installation ou le service multinational ne prendra pas en
charge.
d) Réalisation et exploitation de l’installation ou du service.
L’accord devrait préciser qui réalisera et exploitera
l’installation ou le service concerné: un seul État, deux
États ou davantage, une organisation internationale existante,
une agence nationale ou internationale existante, ou
une nouvelle agence à créer expressément dans ce but.
Note.— La décision de savoir qui fournira l’installation
ou le service peut être influencée, en particulier,
par l’importance des investissements et des coûts annuels
à prévoir, ainsi que par la mesure dans laquelle les
fournisseurs possibles (un ou des États participants, une
organisation ou une agence internationale) sont déjà
engagés dans les activités dont il s’agit.
e) Personnalité juridique. Si la réalisation ou l’exploitation
de l’installation ou du service considéré sont confiées à
une organisation ou agence internationale (au sens de la
Résolution A22-19 de l’Assemblée), il faudra donner à
celle-ci les responsabilités juridiques nécessaires pour
qu’elle puisse contracter, acheter et disposer de biens, de
même qu’ester en justice.
f) Responsabilité légale. Il pourrait être nécessaire
d’évoquer dans l’accord la question de la responsabilité
juridique, intimement liée à celle de la personnalité
juridique. Il s’agirait ici de préciser dans quelle mesure la
partie qui fournit une installation ou un service multinational
engage sa responsabilité. D’autres aspects
pourraient également être précisés, comme par exemple le
point de savoir si l’entité fournissant l’installation ou le
service en question, qu’il s’agisse d’une organisation
internationale ou d’un groupe d’États, devrait assumer
seule cette responsabilité, ou si celle-ci serait répartie
entre tous les États participants.
g) Aspects gestionnels:
1) Organismes de direction et modalités de décision.
La nature et les fonctions de l’organisme (des
organismes) de direction chargé(s) d’administrer

GEN
l’accord doivent être définies et décrites. Si une
nouvelle agence est créée pour exploiter l’installation
ou le service multinational, cela doit être indiqué dans
l’accord, qui fera également mention des fonctions et
responsabilités du directeur général de l’agence, ainsi
que des autorités dont il relève.
Les modalités de vote devraient être définies. Il faudra
décider si chaque État participant disposera d’une
voix égale à celle des autres (comme à l’OACI), ou si
la voix des différents État pourrait être pondérée
conformément à une formule établie d’avance, par
exemple en fonction de la part de cet État dans le total
des contributions à l’installation, au service ou à
l’agence concerné. Un maximum et un minimum
peuvent être fixés pour le nombre des voix pouvant
être attribué à un participant individuel,
indépendamment de la part des contributions totales
qu’il prend en charge.
Il faudra également définir un autre aspect du vote, à
savoir si la majorité simple s’appliquerait dans tous
les cas ou si, pour des questions particulières, une
large majorité (à définir) ou même l’unanimité serait
requise. Quant à savoir si des degrés divers de
majorité s’appliqueraient selon la question faisant
l’objet du scrutin, ce point devrait lui aussi être
clairement défini dans l’accord.
2) Organisation et personnel. L’accord devrait faire
mention de la manière dont l’agence exploitant
effectivement l’installation ou le service structurerait
ou organiserait ses fonctions, particulièrement si
l’exploitation doit être confiée à une nouvelle agence.
Différents aspects intéressant le personnel (nationalité,
effectifs, type, etc.) devront eux aussi être réglés et, au
besoin, pris en compte dans l’accord (ou dans une
annexe). Si les États participants conviennent que
l’installation ou le service multinational doit être
assuré par un ou plusieurs États (chacun fournissant
des composantes individuelles du projet), la
nationalité du personnel ne devrait pas poser de
problème et n’aurait pas à être prise en compte dans
l’accord. Cependant, le bon déroulement des activités
d’une organisation ou d’une agence internationale
peut nécessiter que l’accord prévoie certaines
dispositions concernant la sélection de personnel
qualifié par les États participants. Les autres aspects
à prendre en considération, outre le nombre et les
types d’employés, sont les divers éléments des
conditions de service, notamment le statut à accordé
II-F-11
au personnel expatrié, les exonérations fiscales, etc.,
qui auront un effet sur le coût global de l’initiative.
3) Consultation. L’accord devrait permettre une consultation
adéquate des États qui y sont parties mais qui ne
sont pas représentés au sein de l’organisme de
direction, ainsi que des organisations appropriées
représentant les exploitants d’aéronefs. Ces consultations
devraient au moins avoir lieu lorsqu’on prévoit
un élément nouveau qui pourrait avoir un effet
significatif sur la part des coûts attribuée à ces États,
sur les redevances d’usage et sur la qualité des
services assurés.
h) Aspects financiers:
1) Considérations préliminaires. La détermination et la
présentation des coûts imputables à l’installation ou au
service multinational considéré devraient se dérouler
d’une manière acceptable pour tous les États
participants. À ce sujet, il convient de noter que les
coûts engagés pour amener l’installation ou le service
au stade de mise en œuvre peuvent être à la charge
d’un ou de plusieurs États participants. Cependant,
une fois que l’installation ou le service aura été mis en
œuvre, ces coûts seront capitalisés, puis comptabilisés
au titre de la dépréciation (avec l’intérêt accumulé)
dans la base de coûts générale que doivent prendre en
charge les États participants à l’exploitation de
l’installation ou du service.
2) Détermination des coûts. Pour officialiser le mode
de détermination des coûts à partager, l’accord
conclu entre les États participant à l’exploitation de
l’installation ou du service multinational devrait
contenir des dispositions à cet effet. L’accord devrait
disposer que la méthode utilisée pour déterminer les
coûts devrait être fondée sur celle qui est recommandée
dans le Chapitre 4 du Manuel sur l’économie
des services de navigation aérienne (Doc 9161). Si
des instructions plus complètes établies sur la base du
Doc 9161 sont nécessaires, il serait préférable que
celles-ci figurent dans une annexe, compte tenu de
leur volume et de leur degré de détail, et aussi parce
qu’elles seraient probablement mises à jour ou
modifiées plus fréquemment que le texte principal de
l’accord. (Les amendements des annexes de l’accord
seraient normalement sujets à l’approbation de l’organisme
de direction de l’installation ou du service
multinational.)

II-F-12
Conformément à la démarche adoptée dans le
Doc 9161, l’annexe ferait normalement l’inventaire
des divers éléments de l’installation ou du service
multinational (par exemple bâtiments, matériel,
effectifs par fonction, etc.). Elle devrait aussi porter
sur la détermination des coûts annuels, c’est-à-dire les
coûts d’exploitation et d’entretien, les frais généraux
d’administration, la dépréciation, l’amortissement et
le coût du capital ainsi que les dépenses spéciales
d’investissement. Enfin, lorsqu’une installation ou
un service multinational, ou l’une de ses composantes,
sert à d’autres fins que les fonctions multinationales
spécifiées dans l’accord (c’est-à-dire les fonctions
utilisées par un seul État, ou les fonctions extraaéronautiques),
des instructions devraient être définies
pour assurer la détermination exacte des coûts
«multinationaux» à répartir entre les États
participants.
L’accord devrait aussi spécifier, normalement dans
une annexe, le modèle de base à utiliser pour la
présentation des coûts annuels pour approbation. La
portée et le degré de détail de cette annexe dépendront
des circonstances.
3) Répartition des coûts. Lorsqu’un État a donné son
appui et son accord à la mise en œuvre d’une
installation ou d’un service multinational et qu’il en
fait usage, il est attendu de lui qu’il supporte sa part
des coûts que l’installation ou le service entraîne.
Cette obligation fondamentale devrait être énoncée
dans l’accord entre les États participants.
L’accord devrait décrire la méthode à appliquer pour
déterminer la quote-part de chacun des États
participants. Toute méthode de partage des coûts doit
dans la mesure du possible être équitable, simple et
facile à appliquer. La question de l’équité ne devrait
pas seulement être examinée dans le contexte des
États participants, mais aussi du point de vue des
usagers finals (exploitants d’aéronefs), car on peut
supposer que dans la plupart des cas, les États
participants prendraient en compte leurs coûts dans
l’assiette des redevances de leurs installations de
navigation aérienne, le cas échéant.
En règle générale, il ne semble pas faisable de
recommander une méthode spécifique pour le partage
des coûts, du fait que les circonstances sont variable
et dépendront, en particulier, des caractéristiques
techniques et opérationnelles de l’installation ou du
FASID AFI
service multinational en question, des points de vue ou
des politiques des États participants sur la manière
dont les coûts devraient être partagés ainsi que du
volume de ceux-ci.
Cependant, par souci d’équité, toute méthode de
partage des coûts devrait en principe être fondée sur
la fréquence d’utilisation de l’installation ou du
service multinational par chaque État participant.
Ainsi, les paramètres utilisés pour déterminer la part
des coûts de chaque État devraient rendre compte de
la mesure dans laquelle cet État utilise le service ou
l’installation. Cependant, si l’emploi d’une installation
ou d’un service multinational ne peut être mesuré
qu’en appliquant des méthodes complexes dont le
coût est sans rapport avec les coûts à répartir, on
pourra utiliser d’autres méthodes de répartition
des coûts faisant appel à des données statistiques
pertinentes et faciles à obtenir. Quelle que soit la
méthode retenue, elle doit permettre de calculer la part
des coûts d’une façon juste et équitable.
Une installation ou un service multinational pourrait
être exploité par un ou plusieurs États, les autres
États contribuant aux coûts. En pareil cas, tous les
États concernés doivent décider si les coûts totaux
doivent être partagés ou s’il faudrait prendre en
compte les avantages tangibles revenant à l’État ou
aux États qui exploitent effectivement l’installation
ou le service. Ces avantages prendront habituellement
la forme de l’embauche de personnel
national ou de l’octroi de contrats à des entreprises
nationales, avec l’effet multiplicateur que cela peut
avoir sur l’économie des États concernés. Il faudrait
également noter que les États qui exploitent effectivement
l’installation ou le service auraient, comme
tout État qui l’utilise, l’obligation de payer leur part
des coûts totaux.
4) Recouvrement des coûts auprès des usagers. En règle
générale, une installation ou un service multinational
devrait être financé ou préfinancé sur une base
«multinational» par un ou plusieurs États, ou encore
par une agence créée en application d’un accord
conclu entre les États. Cependant, l’un quelconque de
ces intervenants pourrait recouvrer les coûts auprès
des usagers une fois l’installation ou le service mis en
œuvre. Cela dit, les États peuvent aussi décider de
recouvrer un montant inférieur aux coûts totaux en
échange des avantages retirés sur le plan local,
régional ou national [voir Doc 9082, paragraphe 39
alinéa 1)]. Lorsqu’une agence a été autorisée à

GEN
recouvrer ses coûts au moyen de redevances, les États
qui autorisent ce recouvrement devraient compenser
le manque à gagner lorsque, par exemple, ils ont
décidé que certains vols seraient exonérés des
redevances ou paieraient des redevances réduites.
Il appartiendrait à chacun des États participants de
décider s’il souhaite recouvrer sa part des coûts auprès
des usagers (exploitants d’aéronefs). Un État pourrait
soit inclure ses coûts dans l’assiette utilisée pour
établir les redevances d’une installation de route (s’il
perçoit de telles redevances), soit recouvrer ces coûts
en percevant une redevance séparée (procédure en
général plus complexe et coûteuse à administrer). Le
recouvrement de ces coûts auprès des usagers pourrait
normalement ne pas être mentionné dans un accord
relatif à une installation ou service multinational, mais
l’accord pourrait comprendre une disposition
précisant que ce recouvrement doit être fondé sur
l’article 15 de la Convention ainsi que sur les
principes et recommandations du Doc 9082.
Si les États participants confient l’exploitation d’une
installation ou d’un service multinational à une
organisation ou à une agence internationale et s’ils
décident que cette organisation ou agence devrait
percevoir des redevances auprès des exploitants en
vue d’un recouvrement complet ou partiel des coûts,
l’accord devrait en faire mention. En pareil cas,
l’accord préciserait aussi, habituellement (probablement
dans une annexe distincte), la formule de
calcul à utiliser, les réductions et exonérations accordées,
les modalités de facturation et de paiement,
etc. Naturellement, ces procédures devraient être
conformes aux dispositions de l’article 15 de la
Convention et du Doc 9082.
5) Établissement du budget. Pour assurer un bon
contrôle financier, les coûts et les recettes doivent être
évalués à l’avance. La ventilation des coûts devrait
essentiellement correspondre à celle qui est utilisée
pour la présentation des coûts. On pourra ainsi
comparer les coûts réels aux coûts estimatifs et les
recettes réelles avec celles qui ont été prévues.
6) Organe ayant compétence pour approuver le budget.
L’accord devrait également préciser qui a le pouvoir
d’approuver le budget et donc d’autoriser l’utilisation
de fonds pour faire face aux dépenses d’exploitation
et d’investissement. Ce pouvoir devrait normalement
être confié à l’organisme directeur de l’installation ou
du service multinational.
II-F-13
7) Audit financier. La fonction d’audit financier fait
partie intégrante du mécanisme de détermination des
coûts à partager et de la part des coûts que chaque
État participant doit prendre en charge, et elle vise à
assurer un bon contrôle financier. L’accord conclu
entre les États qui participent à la fourniture d’une
installation ou d’un service multinational devrait donc
spécifier qu’un audit financier annuel sera exécuté par
un vérificateur externe indépendant et qualifié.
8) Taxes et fiscalité. La question de l’exonération fiscale
et des autres aspects liés à la fiscalité devra être
examinée dans le contexte de l’ensemble des activités
de l’installation ou du service multinational. De
même, en ce qui concerne les autres taxes perçues par
les gouvernements, comme les frais et les droits de
douane, la taxe à la valeur ajoutée, etc., il pourra
également être nécessaire de voir si l’importation ou
l’exportation, l’achat ou la vente de matériel,
fournitures, etc., nécessaires pour l’exploitation de
l’installation ou du service multinational devraient
être exonérés de toutes ces charges dans les États
participants. La présence de dispositions dans ce
domaine nécessitera le plus souvent un accord sujet à
ratification, comme un traité.
i) Procédures de règlement des différends. L’accord devrait
contenir des clauses énonçant les procédures à suivre pour
régler les différends entre les États participants au sujet de
l’installation ou du service. En ce qui concerne
le règlement des différends nés d’interprétations divergentes
données à l’accord, les États concernés devraient
s’entendre sur les procédures de négociation ou d’arbitrage,
ainsi que sur l’organisme devant lequel le litige
pourra être en appel pour décision finale.
j) Adhésion aux accords, dénonciation, amendement et
résiliation. L’accord devrait contenir des dispositions, y
compris des dispositions couvrant les incidences financières
connexes, pour:
— couvrir l’adhésion ultérieure d’un ou de plusieurs
États répondant aux conditions établies, après l’entrée
en vigueur de l’accord;
— spécifier la procédure à suivre quand un État signataire
souhaite se retirer de l’accord, ainsi que les
procédures à suivre en cas de résiliation de l’accord.
De même, l’accord devrait spécifier la procédure à suivre
s’il faut apporter des amendements au texte principal ou

II-F-14
à une annexe (pour laquelle une procédure différente
serait normalement appliquée).
Définition des zones homogènes
et des grands courants de trafic
73. Aux fins de la planification et de la mise en œuvre
des systèmes CNS/ATM, dix zones d’acheminement
homogènes ont été établies. Elles n’englobent peut-être pas
l’ensemble des mouvements du trafic en Afrique, mais elles
comprennent les grandes routes. Cela inclut les vols intérieurs
dans la zone d’acheminement considérée.
74. Les Tableaux II-11 et II-12 indiquent les nombres
prévus de mouvements (affrètements compris) à l’intérieur de
chaque zone d’acheminement pour la période 1998-2012.
FASID AFI
75. Les grands courants de trafic identifiés dans les
zones homogènes sont indiqués dans le Tableau II-13 et la
Figure II-3.
Gestion des groupes de coordination
de la mise en œuvre (ICG)
76. Un tableau sera établi et inclus qui identifie les États
fournisseurs et utilisateurs de même que les organisations
internationales concernés, pour chacune des dix zones
d’acheminement AFI spécifiées par l’APIRG. Ce groupe, en
coordination avec ALLPIRG selon les besoins, gérera la
formalisation de ces groupements et définira les priorités de
leurs travaux. Le tableau servira d’instrument de coordination
interrégionale.

GEN
II-F-15
Tableau II-1. Prévisions des mouvements du trafic régulier — Région AFI
Année
Mouvements du trafic régulier à
destination, en provenance
et à l’intérieur de l’Afrique
Mouvements du trafic
régulier
Europe/Îles Canaries
Mouvements du trafic
régulier
Europe/Amérique du Sud
Total
Mouvements du
trafic régulier
1998 628 798 68 430 17 100 714 328
Variation
1999 646 879 73 971 18 557 739 407 3,5 %
2000 671 671 78 835 20 298 770 804 4,2 %
2001 702 933 84 018 22 330 809 281 5,0 %
2002 735 825 89 542 24 469 849 836 5,0 %
2007 873 190 123 114 35 200 1 031 504 4,0 %
2012 1 033 175 161 363 50 572 1 245 110 3,8 %
Note.— La variation pour 2007 et 2012 est la variation annuelle moyenne.
Tableau II-2. Prévisions des mouvements du trafic d’affrètement — Région AFI
Année
Mouvements du trafic d’affrètement
à destination, en provenance
et à l’intérieur de l’Afrique
Mouvements du trafic
d’affrètement
Europe/Îles Canaries
Total
Mouvements du
trafic d’affrètement
Variation
1998 55 478 89 280 144 758
1999 59 680 94 818 154 498 6,7 %
2000 62 598 102 311 164 909 6,7 %
2001 66 141 113 031 179 172 8,6 %
2002 69 849 124 538 194 387 8,5 %
2007 86 114 203 243 289 357 8,3 %
2012 105 238 319 066 424 304 8,0 %
Note.— La variation pour 2007 et 2012 est la variation annuelle moyenne.
Tableau II-3. Prévisions des mouvements commerciaux — Région AFI
Année
Tous mouvements à
destination, en provenance
et à l’intérieur de l’Afrique
Tous mouvements
Europe/Îles Canaries
Tous mouvements
Europe/Amérique du Sud
Total
Mouvements
commerciaux
1998 684 276 157 710 17 100 859 086
Variation
1999 706 559 168 789 18 557 893 905 4,1 %
2000 734 269 181 146 20 298 935 713 4,7 %
2001 769 074 197 049 22 330 988 453 5,6 %
2002 805 674 214 080 24 469 1 044 223 5,6 %
2007 959 304 326 357 35 200 1 320 861 4,8 %
2012 1 138 413 480 429 50 572 1 669 414 4,8 %
Note.— La variation pour 2007 et 2012 est la variation annuelle moyenne.

II-F-16
FASID AFI
Tableau II-4. Prévisions des mouvements commerciaux par paires de régions principales
Régions 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2007 2012
Afrique - Afrique 450 137 463 524 477 032 495 424 518 216 542 360 643 327 758 427
Afrique - Europe 116 247 117 786 120 700 125 040 131 096 137 312 163 119 195 085
Afrique - Europe
(affrètements)
55 478 59 680 62 598 66 141 69 849 86 114 105 238
Afrique - Moyen-Orient 36 108 36 510 37 581 39 014 40 719 42 526 49 713 58 350
Afrique - Asie 6 366 6 653 6 973 7 322 7 749 8 188 10 246 12 820
Autres 4 072 4 325 4 593 4 870 5 153 5 439 6 785 8 493
Survols 85 530 92 528 99 133 106 348 114 011 158 314 211 935
Survols (affrètements) 89 280 94 818 102 311 113 031 124 538 203 243 319 066
Total 612 930 859 086 893 905 935 712 988 453 1 044 223 1 320 861 1 669 414
Tableau II-5. Prévisions des mouvements commerciaux — Variations
Régions 1998 1999 2000 2001 2002 2007 2012
Afrique - Afrique 3,0 % 2,9 % 3,9 % 4,6 % 4,7 % 3,5 % 3,3 %
Afrique - Europe 1,3 % 2,5 % 3,6 % 4,8 % 4,7 % 3,5 % 3,6 %
Afrique - Europe (affrètements) 7,6 % 4,9 % 5,7 % 5,6 % 4,3 % 4,1 %
Afrique - Moyen-Orient 1,1 % 2,9 % 3,8 % 4,4 % 4,4 % 3,2 % 3,3 %
Afrique - Asie 4,5 % 4,8 % 5,0 % 5,8 % 5,7 % 4,6 % 4,6 %
Autres 6,2 % 6,2 % 6,0 % 5,8 % 5,6 % 4,5 % 4,6 %
Affrètements 8,2 % 7,1 % 7,3 % 7,2 % 6,8 % 6,0 %
Survols (affrètements) 6,2 % 7,9 % 10,5 % 10,2 % 10,3 % 9,4 %
Total 4,1 % 4,7 % 5,6 % 5,6 % 4,8 % 4,8 %
Note.— La variation pour 2007 et 2012 est la variation annuelle moyenne.

GEN
II-F-17
Tableau II-6. Prévisions des mouvements du trafic régulier entre sous-régions (1998)
Entre
et
Vols
totaux Entre et
Vols
totaux
Afrique centrale Afrique centrale 19 427 Amérique du Nord Afrique septentrionale 1 289
Afrique centrale Afrique orientale 1 004 Amérique du Nord Afrique australe 805
Afrique centrale Afrique septentrionale 52 Amérique du Nord Afrique occidentale 1 041
Afrique centrale Afrique australe 1 986 Afrique septentrionale Afrique orientale 1 447
Afrique centrale Afrique occidentale 5 527 Afrique septentrionale Asie du Nord-Est 506
Afrique orientale Afrique orientale 113 803 Afrique septentrionale Afrique septentrionale 68 636
Afrique orientale Asie du Nord-Est 427 Afrique septentrionale Asie du Sud 104
Afrique orientale Asie du Sud 1 777 Afrique septentrionale Asie du Sud-Est 272
Afrique orientale Asie du Sud-Est 266 Afrique septentrionale Afrique australe 515
Afrique orientale Afrique australe 7 441 Afrique septentrionale Afrique occidentale 1 852
Afrique orientale Sud-Ouest du Pacifique 161 Afrique australe Asie du Nord-Est 1 622
Afrique orientale Afrique occidentale 1 006 Afrique australe Asie du Sud 286
Europe orientale Afrique septentrionale 4 016 Afrique australe Asie du Sud-Est 556
Europe orientale Afrique australe 176 Afrique australe Afrique australe 183 970
Europe orientale Afrique occidentale 329 Afrique australe Sud-Ouest du Pacifique 676
Partie inférieure
de l’Amérique du Sud
Afrique australe 752 Partie supérieure
de l’Amérique du Sud
Afrique occidentale 18
Partie inférieure
de l’Amérique du Sud
Afrique occidentale 421 Afrique occidentale Afrique australe 1 861
Moyen-Orient Afrique centrale 147 Afrique occidentale Afrique occidentale 54 997
Moyen-Orient Afrique orientale 6 429 Europe occidentale Afrique centrale 2 130
Moyen-Orient Afrique septentrionale 28 370 Europe occidentale Afrique orientale 11 023
Moyen-Orient Afrique australe 961 Europe occidentale Afrique septentrionale 74 369
Moyen-Orient Afrique occidentale 604 Europe occidentale Afrique australe 11 875
Europe occidentale Afrique occidentale 13 368

II-F-18
FASID AFI
Tableau II-7. Prévisions des mouvements du trafic intérieur — les dix premiers États
État 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2007 2012
Afrique du Sud 120 184 123 519 126 982 131 653 136 102 140 710 157 490 176 564
Kenya 24 562 25 178 25 921 27 002 28 501 30 232 37 944 47 769
Algérie 20 922 21 628 22 306 23 287 24 558 25 836 31 518 35 694
Égypte 20 338 21 024 21 683 22 637 23 873 25 115 30 638 34 697
Seychelles 19 642 20 135 20 728 21 593 22 792 24 176 30 343 38 200
Éthiopie 18 121 18 864 19 638 20 844 22 555 24 632 34 593 48 582
Madagascar 16 065 16 468 16 953 17 660 18 641 19 773 24 817 31 243
Maroc 12 758 13 188 13 602 14 200 14 975 15 754 19 219 21 765
Zimbabwe 11 909 12 240 12 615 13 079 13 521 13 978 15 645 17 540
Cap-Vert 11 859 12 248 12 553 12 921 13 537 14 127 16 557 19 404
Autres 62 619 64 541 66 284 68 558 71 658 74 778 87 576 101 861
Total 338 979 349 033 359 265 373 434 390 713 409 111 486 340 573 319
Tableau II-8. Pourcentage d’augmentation des mouvements du trafic intérieur — les dix premiers États
État 1998 1999 2000 2001 2002 2007 2012
Afrique du Sud 2,8 % 2,8 % 3,7 % 3,4 % 3,4 % 2,3 % 2,3 %
Kenya 2,5 % 2,9 % 4,2 % 5,6 % 6,1 % 4,6 % 4,7 %
Algérie 3,4 % 3,1 % 4,4 % 5,5 % 5,2 % 4,1 % 2,5 %
Égypte 3,4 % 3,1 % 4,4 % 5,5 % 5,2 % 4,1 % 2,5 %
Seychelles 2,5 % 2,9 % 4,2 % 5,6 % 6,1 % 4,6 % 4,7 %
Éthiopie 4,1 % 4,1 % 6,1 % 8,2 % 9,2 % 7,0 % 7,0 %
Madagascar 2,5 % 2,9 % 4,2 % 5,6 % 6,1 % 4,6 % 4,7 %
Maroc 3,4 % 3,1 % 4,4 % 5,5 % 5,2 % 4,1 % 2,5 %
Zimbabwe 2,8 % 3,1 % 3,7 % 3,4 % 3,4 % 2,3 % 2,3 %
Cap-Vert 3,3 % 2,5 % 2,9 % 4,8 % 4,4 % 3,2 % 3,2 %
Autres 3,1 % 2,7 % 3,4 % 4,5 % 4,4 % 3,2 % 3,1 %
Total 3,0 % 2,9 % 3,9 % 4,6 % 4,7 % 3,5 % 3,3 %
Note.— La variation pour 2007 et 2012 est la variation annuelle moyenne.

GEN
II-F-19
Tableau II-9. Mouvements du trafic régulier international — les dix premières paires d’États
(à l’exclusion des survols)
Paire d’États 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2007 2012
France – Maroc 10 390 10 163 9 984 10 043 10 204 10 367 10 587 10 811
Égypte – Arabie saoudite 8 744 8 449 8 314 8 347 8 551 8 847 9 927 11 139
France – Tunisie 8 435 8 401 8 360 8 393 8 511 8 630 8 812 8 999
Maurice – La Réunion 6 818 6 914 7 011 7 173 7 412 7 658 8 540 9 523
Algérie – France 6 706 6 701 6 812 7 033 7 345 7 673 8 811 10 215
Afrique du Sud – Zimbabwe 5 957 6 151 6 359 6 632 6 861 7 098 7 965 8 937
Botswana – Afrique du Sud 4 093 4 207 4 325 4 484 4 636 4 793 5 364 6 014
Royaume-Uni – Afrique du Sud 3 790 4 087 4 413 4 812 5 289 5 679 7 554 9 608
Émirats arabes unis – Égypte 2 654 2 875 3 106 3 390 3 571 3 761 4 619 5 671
France – La Réunion 1 962 2 120 2 308 2 565 2 878 3 230 4 782 7 032
Autres N/D 319 848 334 062 349 997 369 399 389 698 487 403 605 375
Tableau II-10. Mouvements du trafic d’affrètement — les dix premières paires d’États
(survols inclus)
Paire d’États 1998 1999 2000 2001 2002 2007 2012
Allemagne – Îles Canaries 31 774 32 954 34 275 36 093 37 824 45 942 55 250
Royaume-Uni – Îles Canaries 31 343 34 654 39 593 47 218 55 784 120 450 220 354
Espagne – Îles Canaries 10 852 11 067 11 316 11 612 11 916 13 031 14 108
France – Tunisie 7 806 8 564 8 755 8 950 9 334 11 066 12 990
Allemagne – Tunisie 6 719 6 868 7 021 7 178 7 485 8 588 9 601
France – Maroc 4 669 5 064 5 290 5 526 5 890 7 784 10 186
Italie – Égypte 4 530 5 350 5 667 6 068 6 542 8 258 10 173
Italie – Tunisie 4 109 4 072 4 076 4 121 4 166 4 229 4 250
Suède – Îles Canaries 3 564 3 759 4 080 4 296 4 480 5 671 7 200
Pays-Bas – Îles Canaries 3 254 3 383 3 527 3 732 3 949 5 032 6 356
Autres 36 138 38 763 41 309 44 378 47 017 59 306 73 836

II-F-20
FASID AFI
Tableau II-11. Résultats régionaux — Trafic régulier
Zone
d’acheminement
(AR) Courant de trafic 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2007 2012
AR-1 Europe – Atlantique Sud 15 718 17 100
8,8 %
18 557
8,5 %
20 298
9,4 %
22 330
10,0 %
24 469
9,6 %
35 200
7,5 %
50 572
7,5 %
AR-2 Océan atlantique 4 073 4 325
6,2 %
4 593
6,2 %
4 870
6,0 %
5 153
5,8 %
5 439
5,5 %
6 785
4,5 %
8 493
4,6 %
AR-3 Europe – Afrique orientale 10 712 11 023
2,9 %
11 691
6,1 %
12 444
6,4 %
13 378
7,5 %
14 402
7,7 %
19 089
5,8 %
25 604
6,0 %
AR-4 Europe – Afrique australe 11 496 12 051
4,8 %
12 732
5,7 %
13 513
6,1 %
14 472
7,1 %
15 368
6,2 %
19 428
4,8 %
24 272
4,6 %
AR-5
Golfe de Guinée
(routes côtières)
77 382 79 951
3,3 %
81 974
2,5 %
84 397
3,0 %
88 438
4,8 %
92 342
4,4 %
108 499
3,3 %
127 583
3,3 %
AR-6 Péninsule ibérique –
Îles Canaries
78 638 83 018
5,6 %
88 918
7,1 %
94 300
6,1 %
100
093
6,1 %
106 240
6,1 %
142 274
6,0 %
182 877
5,1 %
AR-7
Zone côtière Afrique
septentrionale et routes
d’interface EUR/AFI
144
642
147
021
1,6 %
150
381
2,3 %
155
840
3,6 %
163
215
4,7 %
170 779
4,6 %
202 407
3,5 %
232 553
2,8 %
AR-8 Afrique australe continentale 179
050
183
970
2,7 %
189
118
2,8 %
196
042
3,7 %
202
642
3,4 %
209 481
3,4 %
234 331
2,3 %
262 557
2,3 %
AR-9 Trans-Sahel 1 930 2 010
4,1 %
2 096
4,3 %
2 218
5,8 %
2 379
7,2 %
2 545
7,0 %
3 374
5,8 %
4 401
5,5 %
AR-10 Trans-Océan Indien 6 366 6 653
4,5 %
6 973
4,8 %
7 322
5,0 %
7 749
5,8 %
8 188
5,7 %
10 246
4,6 %
12 820
4,6 %
Tableau II-12. Résultats régionaux — Trafic d’affrètement
Zone
d’acheminement
(AR) Courant de trafic 1998 1999 2000 2001 2002 2007 2012
AR-3 Europe – Afrique orientale 3 079 3 244
5,4 %
3 459
6,6 %
3 687
6,6 %
3 935
6,7 %
4 970
4,8 %
6 151
4,4 %
AR-4 Europe – Afrique australe 1 567 1 672
6,7 %
1 745
4,3 %
1 825
4,6 %
1 940
6,3 %
2 531
5,5 %
3 270
5,3 %
AR-6 Péninsule ibérique –
Îles Canaries
89 279 94 817
6,2 %
102 310
7,9 %
113 031
10,5 %
124 536
10,2 %
203 242
10,3 %
319 064
9,4 %
AR-7
Zone côtière Afrique
septentrionale et routes
d’interface EUR/AFI
41 790 45 504
8,9 %
47 161
3,6 %
49 031
4,0 %
51 725
5,5 %
63 631
4,2 %
77 761
4,1 %

GEN
II-F-21
Tableau II-13. Zones d’acheminement
Zone
d’acheminement
(AR) Courants de trafic FIR touchées Type de région Remarques
AR-1
Europe – Atlantique Sud
(EUR/SAT)
Canarias
Casablanca
Dakar Oceanic
Recife 1
Sal
Océanique en route
Faible densité
Grand courant de trafic
AFI/SAM
AR-2
Océan Atlantique
(interface AFI-NAT/SAM)
Accra
Dakar Oceanic
Johannesburg Oceanic
Luanda
Sal
Océanique en route
Faible densité
Zone homogène
AFI/NAT/SAM
AR-3
Europe – Afrique orientale
(EUR-AFI EST, y compris
régions océaniques)
Addis Ababa
Antananarivo
Asmara
Cairo
Dar es Salaam
Entebbe
Khartoum
Mauritius
Mogadishu
Nairobi
Seychelles
Tripoli
Continentale en route/
océanique
Faible densité
Grand courant de trafic
AFI/EUR
AR-4
Europe – Afrique australe
(EUR-AFI SUD)
Alger
Brazzaville
Gaborone
Johannesburg
Kano
Kinshasa
Luanda
Lusaka
N’Djamena
Niamey
Tripoli
Tunis
Windhoek
Continentale en route
Faible densité
Grand courant de trafic
AFI/EUR
AR-5
Golfe de Guinée
(routes côtières)
Accra
Brazzaville
Dakar
Kano
Roberts
Continentale/océanique
Faible densité
Zone homogène
AFI
AR-6 Péninsule ibérique –
Îles Canaries
(P. ibérique-Canaries)
Canarias
Casablanca
Lisboa 1
Océanique
Haute densité
Grand courant de trafic
AFI/EUR

II-F-22
FASID AFI
Zone
d’acheminement
(AR) Courants de trafic FIR touchées Type de région Remarques
AR-7
Zone côtière Afrique
septentrionale et routes
d’interface EUR/AFI
(AFI NORD)
Alger
Cairo
Casablanca
Tripoli
Tunis
Continentale/Océanique
Faible densité
Zone homogène
AFI/EUR
AR-8
Afrique australe
continentale
(AFI SUD)
Beira
Gaborone
Harare
Capetown
Dar es Salaam
Durban
Johannesburg
Lilongwe
Luanda
Lusaka
Windhoek
Continentale
Faible densité
Zone homogène
AFI
AR-9
Trans-Sahel
(Sahel)
Asmara
Dakar
Kano
Khartoum
N’Djamena
Niamey
Continentale
Faible densité
Zone homogène
AFI
AR-10
Trans-Océan Indien
(Océan Indien)
Antananarivo
Johannesburg Oceanic
Male 1
Mauritius
Mumbai 1
Perth 1
Seychelles
Océanique
Faible densité
Zone homogène
AFI/Asie
1. À l’extérieur de la Région AFI. Indiqué pour coordination.

GEN
II-F-23
2 000
1 800
1 600
1 400
1 200
1 000
800
600
400
200
0
Intérieur International Total
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Année
Figure II-1. Prévisions des mouvements commerciaux — Région AFI
8
7
6
Intérieur
International
Total
5
Variation
4
3
2
1
0
1999 2000 2001 2002 2007 2012
Année
Figure II-2. Variation annuelle des prévisions des mouvements commerciaux — Région AFI

II-F-24
FASID AFI
Figure II-3. Zones d’acheminement
LÉGENDE
AR-1:
AR-2:
AR-3:
AR-4:
AR-5:
EUR/Atlantique Sud
AFI-NAT/SAM
EUR-AFI orientale
EUR-AFI australe
Golfe de Guinée
AR-6: Péninsule ibérique-Canaries
AR-7: AFI septentrionale
AR-8: AFI australe
AR-9: Sahel
AR-10: Océan Indien

III-E-1
Part III
AERODROME OPERATIONAL PLANNING (AOP) — FASID
INTRODUCTION
1. The Standards, Recommended Practices and
Procedures to be applied and related guidance material are as
listed in paragraph 3, Part III — AOP of the AFI Basic ANP.
The material in this part complements that contained Part I —
BORPC of the Basic ANP and should be taken into consideration
in the overall planning processes for the AFI region.
2. This part contains the details of the facilities and/or
services to be provided to fulfill the basic requirements of the
plan and/or as agreed between the provider and user States
concerned. Such agreement indicates a commitment on the
part of the State(s) concerned to implement the requirement(s)
specified. This element of the FASID, in conjunction
with the AFI Basic ANP, is kept under constant review by the
AFI Planning Implementation Regional Group (APIRG) in
accordance with its schedule of management, in consultation
with user and provider States and with the assistance of the
ICAO Eastern and Southern African (ESAF) and the Western
and Central African (WACAF) Regional Offices.
provision of a system and target dates for the implementation
of a facility/service may be shown as “Remarks” (in italics) in
the Table.
Note.— When no information or requirement has been
shown or agreed upon, the related entry(ies) in Table AOP 1
is(are) omitted.
RUNWAY SURFACE CONDITION
INFORMATION
5. States should publish information on the runway
surface friction characteristics, such as skid-resistant treatment,
for the guidance of the operators. The runway friction
characteristics should be maintained at acceptable levels,
measured using continuous friction measuring equipment and
the measured values published. Information on publishing
runway surface characteristics as specified in Annex 14,
Volume I, 2.9 are available in Annex 15 and the Airport
Services Manual (Doc 9137), Part 2.
AERODROME FACILITIES AND SERVICES
(FASID Table AOP 1)[AFI/7, Recs. 2/2 and 3/1]
3. Table AOP 1 shows the requirements for physical
characteristics, radio and visual aids as well as other facilities
and services to be provided at each aerodrome included in the
AFI ANP. The explanation preceding Table AOP 1 provides
a detailed description of the data included in the Table.
4. Pertinent information or comments on specific
requirements or identification of particular issues affecting the
AERODROME EMERGENCY
PLANNING
6. Every aerodrome shall establish a comprehensive
aerodrome emergency plan and test the plan by carrying out
full-scale emergency exercises every two years and partial
exercises during the intervening period. Guidance on aerodrome
emergency planning is available in Doc 9137, Part 7.

III-F-1
Partie III
PLANIFICATION OPÉRATIONNELLE
D’AÉRODROME (AOP) — FASID
INTRODUCTION
1. Les normes, pratiques recommandées et procédures
à appliquer, ainsi que les éléments indicatifs correspondants,
sont énumérés au paragraphe 3 de la Partie III — AOP de
l’ANP de base AFI. Les éléments figurant dans la présente
partie complètent ceux de la Partie I — BORPC de l’ANP de
base et devraient être pris en compte dans les processus de
planification générale concernant la Région AFI.
2. La présente partie donne le détail des installations et
services à mettre en œuvre pour satisfaire aux besoins
fondamentaux indiqués dans le Plan ou convenus entre les
États fournisseurs et les États utilisateurs intéressés. Une telle
entente signifie que les États en question s’engagent à faire le
nécessaire pour répondre aux besoins spécifiés. Cette partie
du FASID, en parallèle avec l’ANP de base AFI, fait l’objet
d’un examen permanent du Groupe régional AFI de
planification et de mise en œuvre (APIRG) conformément à
son programme de gestion, en consultation avec les États
fournisseurs et les États utilisateurs et avec le concours des
Bureaux régionaux Afrique orientale et australe (ESAF) et
Afrique occidentale et centrale (WACAF) de l’OACI.
INSTALLATIONS ET SERVICES
D’AÉRODROME
(Tableau AOP 1 du FASID) [AFI/7, Rec. 2/2 et 3/1]
3. Le Tableau AOP 1 précise les besoins à satisfaire en
ce qui concerne les caractéristiques physiques, les aides radio,
les aides visuelles et les autres installations et services à
mettre en œuvre à chaque aérodrome indiqué dans l’ANP
AFI. L’explication qui précède le Tableau AOP 1 offre une
description détaillée des renseignements figurant dans le
tableau.
4. Des renseignements ou des observations sur des
besoins spécifiques ou sur des questions particulières
concernant la fourniture d’un système et la date prévue de
mise en œuvre d’une installation ou d’un service peuvent
figurer sous forme de «Remarques» (en italique) dans le
tableau.
Note.—Lorsqu’un renseignement ou un besoin n’a pas été
présenté ou fait l’objet d’une entente, l’entrée (les entrées)
correspondante(s) du Tableau AOP 1 est (sont) omise(s).
RENSEIGNEMENTS SUR L’ÉTAT DES PISTES
5. Les États devraient publier des renseignements sur
les caractéristiques de frottement des pistes (traitement
antidérapage, etc.) à l’intention des exploitants. Les caractéristiques
de frottement devraient être maintenues à des
niveaux acceptables, mesurés au moyen d’un appareil de
mesure continue du frottement, et les valeurs obtenues
devraient être publiées. Des renseignements sur la publication
des caractéristiques de frottement des pistes, qui sont visées
par l’Annexe 14, Volume I, 2.9, figurent dans l’Annexe 15 et
dans le Manuel des services d’aéroport (Doc 9137), 2 e Partie.
PLAN D’URGENCE D’AÉRODROME
6. Chaque aérodrome établira un plan d’urgence
complet et testera ce plan en procédant à un exercice
d’urgence général tous les deux ans et à des exercices partiels
dans l’intervalle. Des éléments indicatifs sur l’établissement
d’un plan d’urgence d’aérodrome figurent dans le Doc 9137,
7 e Partie.

III-AOP 1-1
Table AOP 1 — Tableau AOP 1 — Tabla AOP 1
PHYSICAL CHARACTERISTICS, RADIO AND VISUAL AIDS AT AERODROMES
CARACTÉRISTIQUES PHYSIQUES, AIDES RADIO ET AIDES VISUELLES AUX AÉRODROMES
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS, RADIOAYUDAS Y AYUDAS VISUALES
DE LOS AERÓDROMOS
EXPLANATION OF THE TABLE
Table AOP 1 shows the operational requirements for physical characteristics, radio navigation aids, visual aids and runway visual
range (RVR) at each aerodrome.
Columns 5 to 9 for physical characteristics relate to runways and taxiways. The physical characteristics of taxiways and aprons
should be appropriate for the runways with which they are related.
Columns 4 and 10 to 13 show the requirements for air traffic services, radio and visual aids and reporting the RVR for the runway
with which the entry is associated. These aids are generally indicated by an “X” and the “X” indicates that the aid should be in
accordance with the type of runway (Column 7). If the aid is different from the type of runway, then a “1”, “2” or “3” is entered
to indicate Category I, II or III respectively.
Column
1 Name of the city and aerodrome, preceded by the location indicator.
Designation of the aerodrome as:
RS — international scheduled air transport, regular use; and
AS — international scheduled air transport, alternate use.
When an aerodrome is needed for more than one type of use, normally only the use highest on the above list
is shown. An exception is that AS aerodromes are identified even when they are required for regular use by
international non-scheduled air transport or international general aviation, as some specifications in Annex 14,
Volume I, place special requirements on these aerodromes.
Example — An aerodrome required for both RS and AS use would only be shown as RS in the list. However,
Table AOP 1 may still show specific requirements for AS use.
2 Alternate aerodromes for the regular aerodromes listed in Column 1, or if the aerodrome listed in Column 1
serves only as an alternate, the regular aerodromes for which it is an alternate. The aerodrome is shown by
listing the name of the city, preceded by the location indicator.
3 Required Rescue and Fire Fighting Service (RFF):
The required level of protection expressed by means of an Aerodrome RFF Category Number, in accordance
with Annex 14, Volume I, 9.2.

III-AOP 1-2
AFI FASID
4 Air traffic services
APP — Approach control service should be provided (shown by an “X”) and when an “R” is shown, it
indicates that the service should be provided with radar.
TWR — Aerodrome control tower should be provided (shown by an “X”) and when an “R” is shown, it
indicates that the service should be provided with an aerodrome surface movement radar.
ATIS — Automatic terminal information service should be provided and shown by an “X”.
AFIS — Aerodrome flight information service should be provided and shown by an “X”.
5 Runway designation numbers
6 Aerodrome reference code (RC) for aerodrome characteristics expressed in accordance with Annex 14, Volume
I, Chapter 1.
7 Type of each of the runways to be provided. The types of runways, as defined in Annex 14, Volume I,
Chapter 1, are:
NINST — non-instrument runway;
NPA — non-precision approach runway;
PA1 — precision approach runway, Category I;
PA2 — precision approach runway, Category II;
PA3 — precision approach runway, Category III.
8 Taxiway (TWY) to be provided to threshold of associated runway.
9 Required runway length expressed in terms of a balanced field length. In planning, account is taken of local
conditions. If the requirement for alternate use is more critical, the aircraft type and runway length required are
also indicated below the abbreviation “AS”.
Critical aircraft for pavement strength and required pavement strength expressed as the all-up mass in thousands
of kilograms. The operational mass of an aircraft, such as the A300, B747 and MD11, which may have a
bearing on the design of culverts, cable ducts, bridge overpasses, etc., is also shown. If the aircraft requiring
the aerodrome for alternate use is more critical, the aircraft type and runway strength required are also indicated
below the abbreviation “AS”.
Note 1.— A specific aircraft model based on the best available sources of information should be selected
for planning runway length as this requirement is particularly affected by aircraft model differences. Aircraft
models should thus be reviewed carefully to see that the correct one is used in determining the aerodrome
characteristics. The Air Navigation Commission has directed that RAN meetings provide in the plan as realistic
figures as possible on runway length and pavement strength requirements at individual aerodromes.
Note 2.— For international general aviation aerodromes, when there is no requirement for the runway to
be paved, the pavement strength may be shown as “UNPAV”.
Note 3.— Should a requirement for more than one runway be indicated for an aerodrome, the lengths of
the secondary runways should be planned as appropriate. A specification concerning the lengths of such
runways will be found in Annex 14, Volume I, 3.1.7.
Note 4.— When the length or pavement strength is not a current requirement, the year in which it will be
required is entered.

AOP III-AOP 1-3
10 Radio navigation aids (approach and landing);
ILS — Instrument landing system, shown against the runway to be served and indicated by an “X” if the
ILS is the same category as the runway type (Column 7) or, if it is different, by a numeral 1, 2 or
3 to indicate a Facility Performance Category I, II or III, respectively. The addition of a “D”
indicates that a distance measuring equipment (DME) should be provided, e.g. as a substitute for
marker beacon components of the required ILS. An “*” indicates that the ILS provides
Category II signal quality, but without continuity of service provided by redundant equipment and
automatic change-over.
VOR — Very high frequency omnidirectional radio range. An “X” indicates that the aid should be
provided. The addition of a “D” indicates that a DME is associated with the required VOR
facility.
NDB/L — Non-directional beacon, or locator. An “X” indicates that one of the aids should be provided.
GNSS — Global Navigation Satellite System, shown against the runway to be served and indicated by an
“X” if the GNSS supports the same category as the runway type or, it if is different, by an
appropriate designator followed by the letter G or S to indicate ground-based augmentation
system (GBAS) or satellite-based augmentation system (SBAS), as appropriate.
11 Lighting aids
PA — Precision approach lighting system, Category I, II or III shown by an “X” if the aid is the same
category as the runway type (Column 7) or if it is different by the numeral 1, 2 or 3 against the
runway to be served, to indicate the type of system required.
SA — Simple approach lighting system, shown by an “X” against the runway to be served.
VA — Visual approach slope indicator system, shown by an “L” or an “S” against the runway to be
served. The letter “L” indicates that the system should be PAPI or T-VASIS (AT-VASIS) and the
letter “S” indicates that the system should be PAPI (APAPI).
RWY — Runway edge, threshold and runway end lighting. An “X” indicates that these aids should be
provided.
CLL — Runway centre line lighting, shown by an “X” against the runway to be served.
TDZ — Runway touchdown zone lighting, shown by an “X” against the runway to be served.
TE — Taxiway edge lighting. An “X” indicates that the aid should be provided. This requirement
pertains to the entire aerodrome and only one entry is made when planning requirements for more
than one runway are shown.
TC — Taxiway centre line lighting. An “X” indicates that this should be provided for the particular
runway with which the entry is associated.
STB — Stop bars. An “X” indicates that stop bars should be provided for the runway with which the entry
is associated.
B — Aerodrome or identification beacon. An “X” indicates that the aid should be provided. This
requirement pertains to the entire aerodrome and only one entry is made.

III-AOP 1-4
AFI FASID
12 Marking aids
DES — Runway designation marking, shown by an “X” against the runway to be served.
CLM — Runway centre line marking. An “X” indicates that the aid should be provided.
THR — Runway threshold marking, shown by an “X” against the runway to be served.
TDZ — Runway touchdown zone marking, shown by an “X” against the runway to be served.
SST — Runway side stripe marking. An “X” indicates that the aid should be provided.
AMG — Aiming point marking, shown by an “X” against the runway to be served.
TWY — Taxiway centre line and, where required, edge marking. An “X” indicates that the aid should be
provided.
HLD — Taxiway holding position marking (renamed Runway holding position marking in Amendment
No. 3 to Annex 14, Volume I), shown by an “X” against the runway to be served. The pattern of
the marking should conform to the provisions of Annex 14, Volume I, 5.2.9.
13 Runway visual range (RVR)
TDZ — Observations should be provided representative of the touchdown zone.
MID — Observations should be provided representative of the middle of the runway.
END — Observations should be provided representative of the end portion of the runway.
EXPLICATION DU TABLEAU
Le Tableau AOP 1 indique, pour chaque aérodrome, les besoins opérationnels à satisfaire en matière de caractéristiques physiques,
d’aides de radionavigation, d’aides visuelles et d’observations de la portée visuelle de piste (RVR).
Les colonnes 5 à 9 indiquent les caractéristiques physiques des voies de circulation et des pistes. Les caractéristiques physiques
des voies de circulation et des aires de trafic devraient être à la mesure des pistes qu’elles desservent.
Les colonnes 4 et 10 à 13 indiquent les besoins en services de la circulation aérienne, aides radio, aides visuelles et observations
de la RVR pour les pistes énumérées. Ces besoins sont généralement indiqués au moyen d’un «X» qui signifie que l’aide devrait
correspondre au type de la piste (colonne 7). Si l’aide ne correspond pas au type de la piste, le chiffre «1», «2» ou «3» désigne
une aide de catégorie I, II ou III respectivement.
Colonne
1 Nom de la ville et nom de l’aérodrome, précédés de l’indicateur d’emplacement.
Vocation de l’aérodrome:
RS — transport aérien international régulier, emploi régulier
AS — transport aérien international régulier, dégagement

AOP III-AOP 1-5
Dans le cas des aérodromes à vocation multiple, c’est normalement la catégorie la plus élevée de la liste
ci-dessus qui est seule indiquée. Font exception les aérodromes AS, qui sont identifiés comme tels même s’ils
sont régulièrement utilisés par le transport aérien international non régulier ou par l’aviation générale
internationale, car certaines spécifications de l’Annexe 14, Volume I, imposent des exigences particulières en
ce qui concerne ces aérodromes.
Exemple — Dans le cas d’un aérodrome à vocation à la fois RS et AS, seul RS est indiqué. Toutefois, des
besoins particuliers à la vocation AS pourront figurer dans le tableau.
2 Aérodromes de dégagement pour l’aérodrome régulier inscrit dans la colonne 1, ou, si l’aérodrome de la
colonne 1 ne sert que de dégagement, aérodromes réguliers pour lesquels il joue ce rôle. L’aérodrome est
indiqué par le nom de la ville, précédé de l’indicateur d’emplacement.
3 Service de sauvetage et de lutte contre l’incendie (RFF) à mettre en œuvre:
Le niveau de protection à assurer est exprimé par un chiffre correspondant à la catégorie RFF de l’aérodrome,
qui est déterminée conformément à l’Annexe 14, Volume I, 9.2.
4 Services de la circulation aérienne:
APP — Un service de contrôle d’approche devrait être assuré (lettre X). Un «R» indique que le service
devrait être assuré au moyen d’un radar.
TWR —
ATIS —
AFIS —
Une tour de contrôle d’aérodrome devrait être prévue (lettre X). Un «R» indique que le service
devrait être assuré au moyen d’un radar de surveillance des mouvements de surface.
Un service automatique d’information de région terminale devrait être assuré (lettre X).
Un service d’information de vol d’aérodrome devrait être assuré (lettre X).
5 Numéro d’identification de la piste
6 Code de référence (CR) pour les caractéristiques d’aérodrome, conformément à l’Annexe 14, Volume I,
Chapitre 1 er .
7 Type de chacune des pistes à aménager. Les types de piste, définis dans l’Annexe 14, Volume I, Chapitre 1 er ,
sont les suivants:
NINST — piste à vue
NPA — piste avec approche classique
PA1 — piste avec approche de précision, catégorie I
PA2 — piste avec approche de précision, catégorie II
PA3 — piste avec approche de précision, catégorie III
8 Voie de circulation (TWY) à aménager jusqu’au seuil de la piste associée.
9 Longueur de piste requise exprimée sous forme de longueur de piste équivalente. La planification tient compte
des conditions locales. Si la vocation d’aérodrome de dégagement est plus critique, le type d’aéronef considéré
et la longueur de piste requise sont également indiqués sous l’abréviation «AS».
Aéronef critique du point de vue de la résistance des chaussées et résistance nécessaire, exprimée sous forme de
masse totale au décollage en milliers de kilogrammes. La masse en ordre d’exploitation d’avions tels que l’A300,

III-AOP 1-6
AFI FASID
le B747 et le MD11, qui peut avoir une incidence sur la conception des ponceaux, des canalisations de câbles, des
passages, etc., est aussi indiquée. Si l’aéronef qui doit utiliser cet aérodrome comme dégagement est plus critique,
le type de l’aéronef et la résistance de la piste sont également indiqués sous l’abréviation «AS».
Note 1. — Il faudrait choisir un modèle d’aéronef spécifique en se fondant sur les meilleures sources de
renseignements disponibles pour planifier la longueur de piste, car elle est déterminée dans une très large
mesure par les différences entre les divers modèles d’avions. Il convient donc d’étudier ces modèles avec
attention pour veiller à ce que le modèle le plus approprié soit utilisé pour déterminer les caractéristiques de
l’aérodrome. La Commission de navigation aérienne a donné pour instruction aux réunions régionales de
navigation aérienne d’inscrire dans le plan des chiffres aussi réalistes que possible sur les besoins concernant
la longueur des pistes et la résistance des chaussées de chaque aérodrome.
Note 2. — Pour l’aviation générale internationale, lorsqu’il n’est pas nécessaire que la piste soit revêtue,
la résistance du revêtement peut être indiquée au moyen de l’abréviation «UNPAV».
Note 3. — S’il est indiqué que l’aérodrome doit être doté de plus d’une piste, la longueur des pistes
secondaires devrait être planifiée comme il convient. Une spécification concernant la longueur de ces pistes
figure dans l’Annexe 14, Volume I, 3.1.7.
Note 4. — Lorsque la longueur de la piste ou la résistance de la chaussée ne correspondent pas à un besoin
actuel, l’année où elles répondront à un besoin est indiquée.
10 Aides de radionavigation (approche et atterrissage)
ILS — Système d’atterrissage aux instruments, indiqué en regard de la piste à desservir par un «X» si
l’ILS est de la même catégorie que la piste (colonne 7) ou, si la catégorie est différente, par le
chiffre «1», «2» ou «3», qui désigne une installation de catégorie de performances I, II ou III,
respectivement. Un «D» indique qu’un équipement de mesure de distance (DME) devrait être
prévu, par exemple comme moyen de remplacement des radiobornes de l’ILS. Un astérisque (*)
indique que l’ILS produit une qualité de signal de catégorie II, mais sans la continuité du service
assuré par la redondance du matériel et la commutation automatique.
VOR — Radiophare omnidirectionnel très haute fréquence (VHF). Un «X» indique que cette aide devrait
être prévue. Un «D» indique qu’un DME doit être associé au VOR.
NDB/L — Radiophare non directionnel, ou radiobalise LF/MF. Un «X» indique que l’une ou l’autre de ces
aides devrait être mise en place.
GNSS — Système mondial de navigation par satellite, indiqué en regard de la piste à desservir par un «X»
si le GNSS prend en charge la même catégorie que la piste ou, s’il s’agit d’une catégorie
différente, par un indicateur approprié suivi de la lette G ou S pour indiquer soit un système de
renforcement au sol (GBAS) ou un système de renforcement satellitaire (SBAS), selon le cas.
11 Aides lumineuses
PA — Dispositif lumineux d’approche de précision, catégorie I, II ou III, indiqué en regard de la piste
à desservir par un «X» si l’aide est de la même catégorie que la piste (colonne 7) ou, si la
catégorie est différente, par le chiffre «1», «2» ou «3», qui représente le type de dispositif requis.
SA — Dispositif lumineux d’approche simplifié, indiqué par un «X» en regard de la piste à desservir.

AOP III-AOP 1-7
12 Marques
VA — Indicateur visuel de pente d’approche, indiqué par un «L» ou par un «S» en regard de la piste à
desservir. La lettre «L» indique que le dispositif devrait être un PAPI ou un T-VASIS
(AT-VASIS) et la lettre «S» un PAPI (APAPI).
RWY — Balisage lumineux de bord, de seuil et d’extrémité de piste. Un «X» indique que ces aides
devraient être fournies.
CLL — Balisage lumineux d’axe de piste, indiqué par un «X» en regard de la piste à desservir.
TDZ — Balisage lumineux de zone de toucher des roues, indiqué par un «X» en regard de la piste à
desservir.
TE — Balisage lumineux de bord de voie de circulation. Un «X» indique que ce dispositif devrait être
fourni. Ce besoin s’applique à l’ensemble de l’aérodrome et il n’est mentionné qu’une seule fois
lorsque la planification porte sur plusieurs pistes.
TC — Balisage lumineux axial de voie de circulation. Un «X» signifie que la piste indiquée en regard
devrait être équipée de ce balisage.
STB — Barres d’arrêt. Un «X» signifie que la piste indiquée en regard devrait être équipée de ces barres.
B — Phare d’aérodrome ou d’identification. Un «X» indique que cette aide devrait être fournie. Ce
besoin s’applique à l’ensemble de l’aérodrome et il n’est mentionné qu’une seule fois.
DES — Marques d’identification de piste, indiquées par un «X» en regard de la piste à desservir.
CLM — Marques d’axe de piste. Un «X» indique que ces marques devraient être prévues.
THR — Marques de seuil de piste, indiquées par un «X» en regard de la piste à desservir.
TDZ — Marques de zone de toucher des roues, indiquées par un «X» en regard de la piste à desservir.
SST — Marques latérales de piste. Un «X» indique que ces marques devraient être prévues.
AMG — Marques de point cible, indiquées par un «X» en regard de la piste à desservir.
TWY — Marques axiales de voie de circulation et, le cas échéant, marques de bord. Un «X» indique que
ces marques devraient être prévues.
HLD — Marques de point d’attente sur voie de circulation (devenues «marques de point d’attente avant
piste» suite à l’Amendement n o 3 de l’Annexe 14, Volume I), indiquées par un «X» en regard de
la piste à desservir. La configuration des marques devrait être conforme aux dispositions de
l’Annexe 14, Volume I, 5.2.9.
13 Portée visuelle de piste (RVR)
TDZ — Il devrait être fait des observations représentatives de la zone de toucher des roues.
MID — Il devrait être fait des observations représentatives du point médian de la piste.
END — Il devrait être fait des observations représentatives de l’extrémité d’arrêt de la piste.

III-AOP 1-8
AFI FASID
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
En la Tabla AOP 1 se indican los requisitos operacionales en materia de características físicas, radioayudas para la navegación,
ayudas visuales y alcance visual en la pista (RVR) de cada aeródromo.
Las Columnas 5 a 9 se refieren a las características físicas de las pistas y calles de rodaje. Las características físicas de las calles
de rodaje y plataformas deben ser adecuadas a las pistas correspondientes.
En las Columnas 4 y 10 a 13 se indican los requisitos en materia de servicios de tránsito aéreo, radioayudas, ayudas visuales y
notificación del RVR de la pista correspondiente. Dichas ayudas se indican generalmente mediante una “X” la cual indica que
la ayuda debería conformarse al tipo de pista (Columna 7). Si la ayuda difiere de la correspondiente al tipo de pista, aparece un
“1”, “2” ó “3” para indicar que se trata de la Categoría I, II o III, respectivamente.
Columna
1 Nombre de la ciudad y del aeródromo, precedidos del indicador de lugar.
Designación del aeródromo como:
RS — utilizado como aeródromo regular por el transporte aéreo internacional regular; y
AS — utilizado como aeródromo de alternativa por el transporte aéreo internacional regular.
Cuando sea necesario utilizar un aeródromo para más de una de las citadas modalidades, normalmente figurará
sólo la que está enumerada antes. Una excepción es que también se indican los aeródromos AS aun cuando sean
utilizados como aeródromos regulares por el transporte aéreo internacional no regular o la aviación general
internacional, puesto que algunas especificaciones del Anexo 14, Volumen I, disponen requisitos especiales
acerca de estos aeródromos.
Ejemplo — Los aeródromos necesarios tanto para uso RS como AS se mostrarían solamente como RS
en la lista. Sin embargo, la Tabla AOP 1 puede indicar aún los requisitos específicos para uso AS.
2 Aeródromos que son de alternativa con respecto a los aeródromos regulares de la Columna 1, o si el aeródromo
citado en la Columna 1 se utiliza solamente como de alternativa, los aeródromos regulares con respecto a los
cuales es aeródromo de alternativa. El aeródromo figura con el nombre de la ciudad, precedido del indicador
de lugar.
3 Servicio de salvamento y extinción de incendios (RFF) requerido:
El nivel requerido de protección se expresa mediante un número de categoría RFF de aeródromo, de
conformidad con el Anexo 14, Volumen I, 9.2.
4 Servicios de tránsito aéreo
APP — Debería proporcionarse servicio de control de aproximación (indicado por una “X”) y cuando se
indica una “R” el servicio debería estar provisto de radar.
TWR — Debería proporcionarse torre de control de aeródromo (indicado por una “X”) y cuando se indica
una “R” el servicio debería estar provisto de radar para movimientos en la superficie.
ATIS — Debería proporcionarse servicio automático de información de terminal e indicado por una “X”.
AFIS — Debería proporcionarse servicio de información de vuelo de aeródromo e indicado por una “X”.

AOP III-AOP 1-9
5 Números de designación de pista.
6 Clave de referencia (CR) de aeródromo para las características de aeródromo expresadas de conformidad con
el Anexo 14, Volumen I, Capítulo 1.
7 Tipo de cada una de las pistas que han de suministrarse. Los tipos de pista, según se definen en el Anexo 14,
Volumen I, Capítulo 1, son:
NINST — pista de vuelo visual;
NPA — pista para aproximaciones que no sean de precisión;
PA1 — pista para aproximaciones de precisión de Categoría I;
PA2 — pista para aproximaciones de precisión de Categoría II;
PA3 — pista para aproximaciones de precisión de Categoría III.
8 Calle de rodaje (TWY) que habría de suministrarse hasta el umbral de la pista conexa.
9 Longitud de pista requerida expresada en términos de longitud de campo compensado. En la planificación se
tienen en cuenta las condiciones locales. Si el requisito para uso del aeródromo de alternativa es más crítico,
el tipo de aeronave y la longitud de pista requerida se indican también debajo de la abreviatura “AS”.
Las aeronaves críticas a efectos de la resistencia del pavimento y la resistencia del pavimento requerida se
expresan en función de la masa total de despegue en miles de kilogramos. La masa operacional de aeronaves
tales como A300, B747 y MD11, que pueda guardar relación con el diseño de alcantarillas, conductos de
cables, puentes de paso alto, etc., se muestra también. Si la aeronave que necesita el aeródromo para uso
alternativo es más crítica, el tipo de aeronave y la resistencia de la pista requerida se indican asimismo debajo
de la abreviatura “AS”.
Nota 1.— Debería seleccionarse un determinado modelo de aeronave basado en las mejores fuentes de
información disponibles para fines de planificación de la longitud de la pista, ya que este requisito se ve
particularmente afectado por las diferencias que existen entre los distintos modelos de aeronave. Por lo tanto,
deberían revisarse detenidamente los modelos de aeronave para asegurarse de que se utilice el correcto al
determinar las características del aeródromo. La Comisión de Aeronavegación ha encargado a las reuniones
RAN que proporcionen al plan las cifras más realistas posibles por lo que respecta a los requisitos en materia
de longitud de pista y resistencia del pavimento de cada uno de los aeródromos.
Nota 2.— Para los aeródromos utilizados por la aviación general internacional, cuando no exista requisito
de que la pista esté pavimentada, en la resistencia del pavimento podrá aparecer “UNPAV”.
Nota 3.— Si se indica un requisito para más de una pista en un aeródromo, deberían planificarse, según
corresponda, las longitudes de las pistas secundarias. En el Anexo 14, Volumen I, 3.1.7, figura una
especificación relativa a las longitudes de dichas pistas.
Nota 4.— Cuando la longitud de pista o la resistencia del pavimento no constituyan en la actualidad un
requisito, aparecerá el año en el que pasarán a serlo.
10 Radioayudas para la navegación (aproximación y aterrizaje)
ILS — El sistema de aterrizaje por instrumentos se muestra frente a la pista a que ha de prestarse servicio
y se indica mediante una “X”, si el ILS es de la misma categoría que el tipo de pista (Columna 7)
o, si es diferente, mediante el número 1, 2 ó 3 para indicar una instalación de Categoría de
actuación I, II o III, respectivamente. La adición de una “D” indica que debería suministrarse un
equipo radiotelemétrico (DME), p. ej., como sustituto de los componentes de la radiobaliza del

III-AOP 1-10
AFI FASID
ILS requerido. El “*” indica que el ILS exige calidad de señal de Categoría II, pero sin la
fiabilidad ni disponibilidad que ofrecen el equipo redundante y la conmutación automática.
VOR — Radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia. La “X” indica que debería suministrarse la
ayuda. La adición de una “D” indica que a la instalación VOR requerida está asociado un DME.
NDB/L — Radiofaro no direccional, o radiofaro de localización. La “X” indica que debería suministrarse
una de dichas ayudas.
GNSS — Sistema mundial de navegación por satélite indicado frente a la pista a la que presta servicio e
indicado mediante una “X” si el GNSS presta apoyo a la misma categoría que el tipo de pista, o,
si es diferente, mediante un designador apropiado seguido de la letra G o S para indicar sistema
de aumentación basada en tierra (GBAS) o sistema de aumentación basada en satélites (SBAS),
según corresponda.
11 Ayudas luminosas
PA — El sistema de iluminación para aproximaciones de precisión de Categoría I, II o III, se muestra
mediante una “X” si la ayuda es de la misma categoría que el tipo de pista (Columna 7) o, si es
diferente, mediante el número 1, 2 ó 3 frente a la pista a la que ha de prestarse servicio, a fin de
indicar el tipo de sistema requerido.
SA — El sistema sencillo de iluminación de aproximación se muestra mediante una “X” frente a la pista
a la que ha de prestarse servicio.
VA — El sistema visual indicador de pendiente de aproximación se muestra mediante una “L” o una “S”
frente a la pista a la que ha de prestarse servicio. La letra “L” indica que el sistema debería
ser PAPI o T-VASIS (AT-VASIS) y la letra “S” indica que el sistema debería ser PAPI (APAPI).
RWY — Luces de borde, umbral y extremo de pista. La “X” indica que deberían suministrarse estas
ayudas.
CLL — Las luces de eje de pista se muestran mediante una “X” frente a la pista a la que ha de prestarse
servicio.
TDZ — Las luces de zona de toma de contacto en la pista se muestran mediante una “X” frente a la pista
a la que ha de prestarse servicio.
TE — Luces de borde de calle de rodaje. La “X” indica que deberían suministrarse dichas ayudas. Este
requisito concierne a todo el aeródromo y sólo se hace una anotación cuando se muestran
requisitos de planificación para más de una pista.
TC — Luces de eje de calle de rodaje. La “X” indica que éstas deberían suministrarse para la pista
específica a la cual corresponde la anotación.
STB — Barras de parada. La “X” indica que deberían suministrarse barras de parada en la pista a la cual
corresponde la anotación.
B — Faro de aeródromo o de identificación. La “X” indica que estas ayudas deberían suministrarse.
Este requisito concierne a todo el aeródromo y sólo se hace una anotación.

AOP III-AOP 1-11
12 Señales
DES — La señal designadora de pista se muestra mediante una “X” frente a la pista a la que ha de
prestarse servicio.
CLM — Señal de eje de pista. La “X” indica que esta ayuda debería suministrarse.
THR — La señal de umbral de pista se muestra mediante una “X” frente a la pista a la que ha de prestarse
servicio.
TDZ — La señal de toma de contacto en la pista se muestra mediante una “X” frente a la pista a la que ha
de prestarse servicio.
SST — Señal de faja lateral de pista. La “X” indica que esta ayuda debería suministrarse.
AMG — La señal de distancia fija se muestra mediante una “X” frente a la pista a la que ha de prestarse
servicio.
TWY — Señal de eje de calle de rodaje y, en los casos necesarios, de borde de calle de rodaje. La “X”
indica que la ayuda debería suministrarse.
HLD — La señal de punto de espera en rodaje (con el nuevo nombre de señal de punto de espera de pista
según la Enmienda núm. 3 del Anexo 14, Volumen I), se muestra mediante una “X” frente a la
pista a la que ha de prestarse servicio. La configuración de la señal puede conformarse a las
disposiciones del Anexo 14, Volumen I, 5.2.9.
13 Alcance visual en la pista (RVR)
TDZ — Deben suministrarse observaciones representativas de la zona de toma de contacto.
MID — Deben suministrarse observaciones representativas del punto medio de la pista.
END — Deben suministrarse observaciones representativas de la parte de extremo de parada de la pista.

AOP III-AOP 1-13
ATS
Physical characteristics
Caractéristiques physiques
Características físicas
Radio aids
Aides radio
Radio ayudas
Lighting aids
Aides lumineuses
Ayudas de iluminación
Marking aids
Marques
Señales
RVR
City/Aerodrome — Use
Ville/Aérodrome — emploi
Ciudad/Aeródromo — uso
Alternate aerodromes
Aérodromes de dégagement
Aeródromos de alternativa
RFF
APP TWR ATIS AFIS
Rwy No.
Piste n o
Núm.
de pista
RC
CR
Rwy type
Type de
piste
Tipo de
pista
TWY
Runway length/
Pavement strength
Longueur de piste/
Résistance
Longitud de pista/
Resistencia
del pavimento ILS VOR NDB/L GNSS PA SA VA RWY CLL TDZ TE TC STB B DES CLM THR TDZ SST AMG TWY HLD TDZ MID END
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
ALGERIA
DAUA ADRAR/Touat DAUG GHARDAIA 6 X 04 4C NPA X B727-200 3000 XD X X L X X X X X X X X X
RS DAAT TAMANRASSET 22 NINST B727-200 90 X L X X X
B767 160
DAAG ALGER/Houari Boumediene DABB ANNABA 9 X X 05 4E NPA X IL62 3500 XD X X L X X X X X X X
RS DABC CONSTANTINE 23 PA2 B747 350 2 X L X X X X X X X X X X
DAOO ORAN A300 135
LEPA
PALMA DE MALLORCA
09 4E PA1 X B747 3500 2 XD X X S X
27 NPA B747 350 X X X
A300 135
DABB ANNABA/El Mellah DAAG ALGER 7 X X 01 4D NPA X B767 3000 XD X X L X X X X X X X
RS DABC CONSTANTINE 19 PA1 B767 160 2 X X L X X X X X X X X X X
A300 135
05 4D NPA B727-200 2290
23 NINST B727-200 90
DAAE BEJAIA/Bejaia DAAG ALGER 5 X 08 4C NPA X B272-200 2400 X L X X X X X X X X X X
RS DABC CONSTANTINE 26 NPA B727 40 X X X X
DABC CONSTANTINE/Mohamed Boudiaf DAAG ALGER 7 X X 14 4D NPA X A300 2400 XD X X L X X X X X X X X X
RS DABB ANNABA 32 PA1 A300 135 2* X L X X X X X X X X X X
B727-200 90
16 4E NPA B747 3000 2* XD X X X X X X X X X X X X X
34 PA1 B747 X S X X X X X X X X
DAUG GHARDAIA/Noumérate DAAG ALGER 6 X X 12 4D NPA X B767 3100 1 XD X X L X X X X X X X
RS DAUH HASSI-MESSAOUD 30 PA1 B767 160 1 X X X X X X X X X X X
DAOO ORAN A300 135
18 NINST X 1400
361
DAUH HASSI-MESSAOUD/Oued Irara DAUG GHARDAIA 6 X X 01 4D PA1 X B767 3000 1 XD X X L X X X X X X X X X X X X
RS DAUZ ZARZAITINE 19 NPA B767 160 X L X X X X X
A300 135
DAUI IN SALAH/In Salah DAUG GHARDAIA 5 X 05 4D NPA X B727 3000 XD X L X X X X X X X X X X
AS DAAT TAMANRASSET 23 NPA B727 90
DAUA ADRAR B767 160
DAOO ORAN/Es Sénia DAAG ALGER 7 X X 07 4E NPA X B767 3060 XD X X L X X X X X X X X X
RS LEAL ALICANTE 25 PA2 B767 350 2 X L X X X X X X X X X X X X X X X
LEPA PALMA DE MALLORCA A300 135
DAAT TAMANRASSET/Aguennar DAUA ADRAR 5 X 02 4D NPA X B767 3600 2* XD X X L X X X X X X X X X X X X
AS DAUG GHARDAIA 20 NPA B767 160 X L X X X X X X X
DAUZ ZARZAITINE A300 135
08 PA1 B767 3100 2* X L X X X X X X X X X X
26 NPA B767 160
B727 90

III-AOP 1-14
AFI FASID
ATS
Physical characteristics
Caractéristiques physiques
Características físicas
Radio aids
Aides radio
Radio ayudas
Lighting aids
Aides lumineuses
Ayudas de iluminación
Marking aids
Marques
Señales
RVR
City/Aerodrome — Use
Ville/Aérodrome — emploi
Ciudad/Aeródromo — uso
Alternate aerodromes
Aérodromes de dégagement
Aeródromos de alternativa
RFF
APP TWR ATIS AFIS
Rwy No.
Piste n o
Núm.
de pista
RC
CR
Rwy type
Type de
piste
Tipo de
pista
TWY
Runway length/
Pavement strength
Longueur de piste/
Résistance
Longitud de pista/
Resistencia
del pavimento ILS VOR NDB/L GNSS PA SA VA RWY CLL TDZ TE TC STB B DES CLM THR TDZ SST AMG TWY HLD TDZ MID END
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
DABS TEBESSA/Tébessa DABB ANNABA 6 X 11 4C NPA X B737 3000 XD X X L X X X X X X X X X X X
RS DABC CONSTANTINE 29 NPA B727 90 X L X X X X X
12 NPA B727 2400 XD X L X
30 NINST B727 90
DAON TLEMCEN/Zénata DAAG ALGER 6 X 09 4D NPA X B727 2600 XD X X L X X X X X X X X X X X
RS LEAL ALICANTE 27 NPA B727 90 X L X X X X X X
DAOO ORAN
DAUZ ZARZAITINE/In Amenas DAUH HASSI-MESSAOUD 6 X 05 4C NPA X B727 3000 XD X X L X X X X X X X X X X X
RS DAAT TAMANRASSET 23 NPA B727 90 X L X X X X
ANGOLA
15 B737 2200 X X X X X X X X
33
FNHU HUAMBO/Albano Machado FNLU LUANDA 7 X X 11 4E NPA X B707-300C 2600 XD X L X X X X X X X X X X X
RS 29 NPA B707-300C 112 X L X X X X X X
B747 247
FNLU LUANDA/4 de Fevereiro FCBB BRAZZAVILLE 9 X X X 05 4E NPA X B707-300C 3550 XD X X L X X X X X X X X X
RS FNHU HUAMBO 23 PA1 X B707-300C 153 2* X L X X X X X X X X X X
FZAA KINSHASA B747B 322
FOOL LIBREVILLE
FYWH WINDHOEK 07 2600 X X X
25 X
BENIN
DBBB COTONOU/Cadjehoun DIAP ABIDJAN 9 X X 06 4E NPA X B747 2400 XD X X L X X X X X X X X X X
RS DGAA ACCRA 24 PA1 B747 284 2* X L X X X X X X X X
FKKD DOUALA DC8-63 137
DNMM LAGOS
DXXX LOME
GLRB MONROVIA
BOTSWANA
FBFT FRANCISTOWN/Francistown FBSK GABORONE 4 X X 11 3C NINST BE146 2200 XD X X L X X X X X X X X
RS FBMN MAUN 29 NINST BE146 25 X L X X X X X
FBSP SELEBI-PHIKWE
FBSK GABORONE/Sir Seretse Khama Intl FAJS JOHANNESBURG 9 X X 08 4E PA1 X B747 3000 1 XD X L X X X X X X X X X X X X X X X X
RS 26 NPA X B747 296 X L X X X X X X X X
FBKE KASANE/Kasane FLLI LIVINGSTONE 6 X X 08 3C NPA X BE146 2000 XD X L X X X X X X X X X
RS FBMN MAUN 26 NINST BE146 41 L X X X X X
FVFA VICTORIA FALLS
FBMN MAUN/Maun FBFT FRANCISTOWN 6 X X 08 3C NINST BE146 2000 XD X L X X X X X X X X
RS FBSK GABORONE 26 NINST BE146 41 L X X X X
FBKE KASANE

AOP III-AOP 1-15
ATS
Physical characteristics
Caractéristiques physiques
Características físicas
Radio aids
Aides radio
Radio ayudas
Lighting aids
Aides lumineuses
Ayudas de iluminación
Marking aids
Marques
Señales
RVR
City/Aerodrome — Use
Ville/Aérodrome — emploi
Ciudad/Aeródromo — uso
Alternate aerodromes
Aérodromes de dégagement
Aeródromos de alternativa
RFF
APP TWR ATIS AFIS
Rwy No.
Piste n o
Núm.
de pista
RC
CR
Rwy type
Type de
piste
Tipo de
pista
TWY
Runway length/
Pavement strength
Longueur de piste/
Résistance
Longitud de pista/
Resistencia
del pavimento ILS VOR NDB/L GNSS PA SA VA RWY CLL TDZ TE TC STB B DES CLM THR TDZ SST AMG TWY HLD TDZ MID END
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
FBSP SELEBI-PHIKWE/Selebi-Phikwe FBFT FRANCISTOWN 4 X 12 3C NINST ATR42 1780 X X L X X X X X X X X
RS FBSK GABORONE 30 NINST ATR42 18 L X X X X
BURKINA FASO
DFOO BOBO-DIOULASSO/Bobo-Dioulasso DIAP ABIDJAN 8 X X 06 4D PA1 X DC8-63 3300 1 XD X X L X X X X X X X X X X X X
RS GABS BAMAKO 24 NPA DC8-63 127 X L X X X X X X
DRRN NIAMEY
DFFD OUAGADOUGOU
DFFD OUAGADOUGOU/Ouagadougou DIAP ABIDJAN 9 X X 04L 4E PA1 X B747 3000 2* XD X X L X X X X X X X X X X X X
RS DGAA ACCRA 22R NPA B747 266 X L X X X X X X
GABS BAMAKO DC8-63 139
DFOO BOBO-DIOULASSO
DNMM LAGOS
DRRN NIAMEY
BURUNDI
HBBA BUJUMBURA/Bujumbura HUEN ENTEBBE 7 X X 18 4D PA1 X B707-320C 3600 2* XD X L X X X X X X X X X X X X X
RS FZNA GOMA 36 NPA X B707-320C 118 X L X X X X X X
HRYR KIGALI
FZIC KISANGANI
CAMEROON
FKKD DOUALA/Douala DGAA ACCRA 9 X X X 12 4E NPA X DC8-63 2850 XD X X L X X X X X X X
RS FCBB BRAZZAVILLE 30 PA2 B747 3400 2 X L X X X X X X X X X X X X X X
DNCA CALABAR B707-320C 148
DBBB COTONOU B747 327
FKKR GAROUA
DNKN KANO
DNMM LAGOS
FOOL LIBREVILLE
FGSL MALABO
FKYS YAOUNDE
FKKR GAROUA/Garoua FTTJ N'DJAMENA 8 X X 09 4E PA1 X B737-200C 3400 2* X X X L X X X X X X X X X X X X X
RS FKKN N'GAOUNDERE 27 NPA B737-200C 44 X L X X X X X
FKYS YAOUNDE AS
B747 2500
B747 247
FKKL MAROUA/Salak FKKR GAROUA 6 X X 13 4D NPA X B737-200 2100 X X L X X X X X X X X X X
RS FTTJ N'DJAMENA 31 NINST B737-200 42 X L X X X X X
FKKN N'GAOUNDERE
FKKN N'GAOUNDERE/N’Gaoundere FKKR GAROUA 6 X X 03 4D NPA X B737-200 2620 X X X L X X X X X X X X X X
AS FKKL MAROUA 21 NINST B737-200 44 X X X X X
FKYS YAOUNDE

III-AOP 1-16
AFI FASID
ATS
Physical characteristics
Caractéristiques physiques
Características físicas
Radio aids
Aides radio
Radio ayudas
Lighting aids
Aides lumineuses
Ayudas de iluminación
Marking aids
Marques
Señales
RVR
City/Aerodrome — Use
Ville/Aérodrome — emploi
Ciudad/Aeródromo — uso
Alternate aerodromes
Aérodromes de dégagement
Aeródromos de alternativa
RFF
APP TWR ATIS AFIS
Rwy No.
Piste n o
Núm.
de pista
RC
CR
Rwy type
Type de
piste
Tipo de
pista
TWY
Runway length/
Pavement strength
Longueur de piste/
Résistance
Longitud de pista/
Resistencia
del pavimento ILS VOR NDB/L GNSS PA SA VA RWY CLL TDZ TE TC STB B DES CLM THR TDZ SST AMG TWY HLD TDZ MID END
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
FKYS YAOUNDE/Nsimalen DGAA ACCRA 9 X X 01 4E NINST X B747 3400 XD X L X X X X X
RS FCBB BRAZZAVILLE 19 PA2 350 X X L X X X X X X X X X X X X X X X X
FKKD DOUALA
FKKR GAROUA
DNKN KANO
FZAA KINSHASA
DNMN LAGOS
FOOL LIBREVILLE
CANARY ISLANDS (Spain)
GCLP GRAN CANARIA/Gran Canaria, Canary I. GMMN CASABLANCA 9 X X 03L 4E PA1 X B747 3100 2* XD X X S X X X X X X X X X X X X X X
RS GOOY DAKAR 21R NPA B747-56 322 X S X X X X X
GSAI EL AAIUN
LPPT LISBOA 03R 4E NINST 3100 X X X X
GQPP NOUADHIBOU 21L NINST X X X X
LPPS PORTO SANTO
GMME RABAT
GCTS TENERIFE SUR
GCHI HIERRO/Hierro, Canary I. GCLP GRAN CANARIA 5 X X 16 3C NPA ATR42 1250 XD X S X X X X X X X X
RS GCTS TENERIFE SUR 34 NINST ATR42 19 S X X X X
GCLA LA PALMA/La Palma, Canary I. GCLP GRAN CANARIA 8 X X 01 3C NPA B767 2200 XD X X L X X X X X X X X X X
RS GCTS TENERIFE SUR 19 NINST B767 150 L X X X
CGRR LANZAROTE/Lanzarote, Canary I. GCLP GRAN CANARIA 8 X X 04 4C NPA X B767 2400 2* XD X X S X X X X X X X X X X X X
RS GCTS TENERIFE SUR 22 NPA B707-300 152 X L X X X X X
L1011 190
GEML MELILLA/Melilla GMMN CASABLANCA 5 X X 15 3C NPA FK27-200 1050 X L X X X X X X X X X
RS LEMG MALAGA 33 NINST FK27-200 19 L X X X X
GCFV FUERTEVENTURA/Fuerteventura, Canary I. GCLP GRAN CANARIA 8 X X 01 4C PA1 X B767 2400 2* XD X X S X X X X X X X X X X X X
RS GCRR LANZAROTE 19 NPA DC10-30 240 X L X X X X X
GCTS TENERIFE SUR
GCXO TENERIFE NORTE/Los Rodeos, Canary I. GCLP GRAN CANARIA 8 X X 12 4C NPA X B767 3400 XD X X L X X X X X X X X X X X
RS GCTS TENERIFE SUR 30 NPA DC10 240 X L X X X X X
GCTS TENERIFE SUR/Reina Sofia, Canary I. GMAD AGADIR 9 X X 08 4E PA1 X B747 3200 2* XD X X L X X X X X X X X X X X X
RS GMMN CASABLANCA 26 NPA B747 322 X L X X X X X
GSAI EL AAIUN
GCLP GRAN CANARIA
LPPT LISOBA
GMME RABAT
CAPE VERDE
GVFM PRAIA/Francisco Mendes GVAC SAL I. 4 X X 04 3C NPA HS748 1770 X X L X X X X X X X X
RS 22 NINST HS748 19 L X X X X X

AOP III-AOP 1-17
ATS
Physical characteristics
Caractéristiques physiques
Características físicas
Radio aids
Aides radio
Radio ayudas
Lighting aids
Aides lumineuses
Ayudas de iluminación
Marking aids
Marques
Señales
RVR
City/Aerodrome — Use
Ville/Aérodrome — emploi
Ciudad/Aeródromo — uso
Alternate aerodromes
Aérodromes de dégagement
Aeródromos de alternativa
RFF
APP TWR ATIS AFIS
Rwy No.
Piste n o
Núm.
de pista
RC
CR
Rwy type
Type de
piste
Tipo de
pista
TWY
Runway length/
Pavement strength
Longueur de piste/
Résistance
Longitud de pista/
Resistencia
del pavimento ILS VOR NDB/L GNSS PA SA VA RWY CLL TDZ TE TC STB B DES CLM THR TDZ SST AMG TWY HLD TDZ MID END
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
GVAC SAL I./Amilcar Cabral GOOY DAKAR 8 X X 01 4E PA1 X B707-344C 3270 2* XD X X L X X X X X X X X X X X X X
RS GCLP GRAN CANARIA 19 NPA B707-344C 163 X L X X X X X X
B747B 358
CENTRAL AFRICAN REPUBLIC
07 1500
25
FEFF BANGUI/M'Poko FCBB BRAZZAVILLE 8 X X 17 4D NPA X DC8-63 2600 XD X X L X X X X X X X
RS FKKD DOUALA 35 PA1 DC8-63 137 2* X L X X X X X X X X X X
FKKR GAROUA DC10-30 210
FOOL LIBREVILLE
FTTJ N'DJAMENA
FEFT BERBERATI/Berberati 17 3C NPA DC4 1700 X X X L X X X X X
RS 35 NINST DC4 29 X X
CHAD
FTTJ N'DJAMENA/N'Djamena FEFF BANGUI 9 X X 05 4E PA1 X DC10-30 2800 2* XD X X L X X X X X X X X X X X X
RS FKKD DOUALA 23 NPA DC10-30 200 X L X X X X X X
FKKR GAROUA DC8-63 139
DNKN KANO B747 278
DNMM LAGOS
FKKL MAROUA
COMOROS
FMCV ANJOUAN/Ouani FMCZ DZAOUDZI X 10 3B NPA DC4 1754 X L X X X X X X
RS 28 NPA DC4 29 L X X X
FMCZ DZAOUDZI/Pamanzi, Mayotte I. FMNM MAHAJANGA 6 X 16 3C NINST X B737 1850 XD X X L X X X X X X X X X X
RS FMCH MORONI 34 NPA X B737 55 X L X X X X X
FMCH MORONI/Prince Said Ibrahim FMMI ANTANANARIVO 7 X X 02 4D PA1 X B707-300 2900 2* XD X X L X X X X X X X X X X X X
RS HTDA DAR-ES-SALAAM 20 NPA X B707-300 132 X L X X X X X X X
FMNM MAHAJANGA
FSIA
MAHE
FMNN NOSY-BE
FMEE SAINT-DENIS
CONGO
FCBB BRAZZAVILLE/Maya-Maya FEFF BANGUI 9 X X X X 05 4E PA1 X DC10-30 3300 2* XD X X L X X X X X X X X X X X X
RS FKKD DOUALA 23 NPA DC10-30 229 X L X X X X X X
FZAA KINSHASA B747 322
DNMM LAGOS DC8-53 139
FOOL LIBREVILLE
FNLU LUANDA
FCPP POINTE NOIRE/Agostino Neto FCBB BRAZZAVILLE 6 X X 17 4C NPA X B737-200 2050 XD X X L X X X X X X X X X X
RS FOOL LIBREVILLE 35 NPA B737-200 52 X L X X X X X X
FOOG PORT GENTIL

III-AOP 1-18
AFI FASID
ATS
Physical characteristics
Caractéristiques physiques
Características físicas
Radio aids
Aides radio
Radio ayudas
Lighting aids
Aides lumineuses
Ayudas de iluminación
Marking aids
Marques
Señales
RVR
City/Aerodrome — Use
Ville/Aérodrome — emploi
Ciudad/Aeródromo — uso
Alternate aerodromes
Aérodromes de dégagement
Aeródromos de alternativa
RFF
APP TWR ATIS AFIS
Rwy No.
Piste n o
Núm.
de pista
RC
CR
Rwy type
Type de
piste
Tipo de
pista
TWY
Runway length/
Pavement strength
Longueur de piste/
Résistance
Longitud de pista/
Resistencia
del pavimento ILS VOR NDB/L GNSS PA SA VA RWY CLL TDZ TE TC STB B DES CLM THR TDZ SST AMG TWY HLD TDZ MID END
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
COTE D'IVOIRE
DIAP ABIDJAN/Felix Houphouet Boigny Intl DGAA ACCRA 9 X X X 03 4E NPA X B747 2700 XD X X L X X X X X X X
RS DFOO BOBO-DIOULASSO 21 PA2 B747 300 2 X L X X X X X X X X X X X X X X
DBBB COTONOU B707-320C 153
DGSI KUMASI
DNMM LAGOS
DXXX LOME
GLRB MONROVIA
DRRN NIAMEY
DFFD OUAGADOUGOU
DIBK BOUAKE/Bouake DIAP ABIDJAN 5 X X 03 4C NPA X FK28-400 3300 XD X X X X X X X X X X X X
RS 21 PA1 FK28-400 32 1 X X X X X X X X X X X
DEMOCRATIC REP. OF THE CONGO
FZNA GOMA/Goma HBBA BUJUMBURA 6 X X 18 4C NINST B737-200 3000 XD X X L X X X X X X
RS HRYR KIGALI 36 NPA B737-200 122 X L X X X X X X X X
FZAA KINSHASA/N'Djili FEFF BANGUI 9 X X 06 4E NPA X B747-29 4700 XD X X L X X X X X X X
RS FCBB BRAZZAVILLE 24 PA1 B747-29 327 2* X X L X X X X X X X X X X
FKKD DOUALA DC8-62 145
DNMM LAGOS
FOOL LIBREVILLE
FNLU LUANDA
FCPP POINTE NOIRE
FZIC KISANGANI/Bangoka HBBA BUJUMBURA 6 X X 13 4D NPA B707-320C 3500 XD X X L X X X X X X X X X X
AS HUEN ENTEBBE 31 NPA B707-320C 122 X L X X X X X
HRYR KIGALI
FZQA LUBUMBASHI/Luano FLLS LUSAKA 8 X X 07 4D PA1 DC8-63F 3100 2* XD X X L X X X X X X X X X X X
AS 25 NPA DC8-63F 140 X L X X X X X
FZWA MBUJI MAYI/Mbuji Mahi FCBB BRAZZAVILLE 6 X X 17 4C NPA X B737-200 2000 X X L X X X X X X X X X
AS FZQA LUBUMBASHI 35 NINT B737-200 44 X X L X X X X X
DJIBOUTI
HDAM DJIBOUTI/Ambouli HAAB ADDIS ABABA 8 X X 09 4E NPA X B707-320C 3140 XD X X L X X X X X X X X X X
RS OYAA ADEN 27 PA1 X B707-320C 164 2* X X X X X X X X X X X X
HHAS ASMARA B747 320
OEJN JEDDAH
HKJK NAIROBI
OYSN SANA'A
EGYPT
HEBL ABU-SIMBEL/Abu-Simbel HESN ASWAN 4 X 15L 4C NPA X B737-200 3000 XD X L X X X X X X X X X
RS 33R NPA X B737-200 52 X L X X X X X X X
15R NPA X 3000 X X X X X X X X X X
33L NPA X 32 X X X X X X X X X

AOP III-AOP 1-19
ATS
Physical characteristics
Caractéristiques physiques
Características físicas
Radio aids
Aides radio
Radio ayudas
Lighting aids
Aides lumineuses
Ayudas de iluminación
Marking aids
Marques
Señales
RVR
City/Aerodrome — Use
Ville/Aérodrome — emploi
Ciudad/Aeródromo — uso
Alternate aerodromes
Aérodromes de dégagement
Aeródromos de alternativa
RFF
APP TWR ATIS AFIS
Rwy No.
Piste n o
Núm.
de pista
RC
CR
Rwy type
Type de
piste
Tipo de
pista
TWY
Runway length/
Pavement strength
Longueur de piste/
Résistance
Longitud de pista/
Resistencia
del pavimento ILS VOR NDB/L GNSS PA SA VA RWY CLL TDZ TE TC STB B DES CLM THR TDZ SST AMG TWY HLD TDZ MID END
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
HEAX ALEXANDRIA/Alexandria LTAC ANKARA 6 X X X 04 4C NPA X B737-200 2200 X X X L X X X X X X X X X X X X
RS LGAT ATHINAI 22 NPA B737-200 50 X L X X X X X X X X
OLBA BEIRUT
HECA CAIRO 18 NPA 1800 X X L X X X X X X X X X X
LCLK LARNACA 36 NPA 33 X X X X X X X X
HELX LUXOR
HESN ASWAN/Aswan HELX LUXOR 6 X X X 17 4E NPA X B737-200 3400 X X L X X X X X X X X X X X
RS 35 PA1 B737-200 52 2* X L X X X X X X X
HECA CAIRO/Cairo Intl LTAC ANKARA 9 X X X X 05L 4E PA2 X B707-400 3300 2 XD X X L X X X X X X X X X X X X X X X
RS LGAT ATHINAI 23R PA2 B707-300C 153 2 X L X X X X X X X X X X X X X X X
OLBA BEIRUT B747 320
HELX LUXOR
LCNC NICOSIA 05R 4E PA2 X B707-400 4000 2 XD X X L X X X X X X X X X X X X X X X X
LGRP RODOS 23L PA2 B747 320 2 X X L X X X X X X X X X X X X
16 4D NPA X B707-400 3133 X L X X X X X X X
34 NPA B707-300C 153 X L X X X X X X
HEGN HURGHADA/Hurghada HELX LUXOR 9 X X X 16 4E NPA X B767 4000 X X X L X X X X X X X X
RS HESH SHARM EL SHEIK 34 PA1 A300 150 2* X L X X X X X X X X X X
HELX LUXOR/Luxor HESN ASWAN 9 X X X 02 4C NPA X B727-200 3000 XD X X L X X X X X X X X X
RS HECA CAIRO 20 PA1 B727-200 87 1 X L X X X X X X X X X X X
HEGN HURGHADA AS
HSSS KHARTOUM B707-300C 150 L
HEMM MERSA-MATRUH/Mersa-Matruh HEAX ALEXANDRIA 5 15 4D NPA B737-200 3000 L X X X X X X X X
RS 33 NPA B737-200 52 L X X X X X X
HESH SHARM EL SHEIKH/Sharm El Sheikh HEGN HURGHADA 9 X X X 04L 3C PA1 X B767 3080 2* XD X X L X X X X X X X X X X X X
RS HELX LUXOR 22R NINST A300 150 X L X X X X X
04R X 2100 X X X X X X
22L X X X X X
HESC ST. CATHERINE/St. Catherine 4 X 17 3C NPA F27 2115 X X L X X X X X X X X
RS 35 NINST F27 20 X X
HETB TABA/Taba HESH SHARM EL SHEIKH 8 X X 04 4E NINST X B747 3000 X X L X X X X X X X
RS 22 NPA 52 X L X X X X X X X X
EQUATORIAL GUINEA
14 3000
32
FGSL MALABO/Malabo FKKD DOUALA 7 X X 05 4D PA1 X DC8-62 2940 1 X X X L X X X X X X X X X X X X
RS FOOL LIBREVILLE 23 NPA DC8-62 135 X L X X X X X

III-AOP 1-20
AFI FASID
ATS
Physical characteristics
Caractéristiques physiques
Características físicas
Radio aids
Aides radio
Radio ayudas
Lighting aids
Aides lumineuses
Ayudas de iluminación
Marking aids
Marques
Señales
RVR
City/Aerodrome — Use
Ville/Aérodrome — emploi
Ciudad/Aeródromo — uso
Alternate aerodromes
Aérodromes de dégagement
Aeródromos de alternativa
RFF
APP TWR ATIS AFIS
Rwy No.
Piste n o
Núm.
de pista
RC
CR
Rwy type
Type de
piste
Tipo de
pista
TWY
Runway length/
Pavement strength
Longueur de piste/
Résistance
Longitud de pista/
Resistencia
del pavimento ILS VOR NDB/L GNSS PA SA VA RWY CLL TDZ TE TC STB B DES CLM THR TDZ SST AMG TWY HLD TDZ MID END
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
ERITREA
HHAS ASMARA/Asmara Intl HAAB ADDIS ABABA 7 X X 07 4D PA1 X B720 3000 2* XD X X L X X X X X X X X X X X X X
RS HHSB ASSAB 25 NPA X B720 96 X L X X X X X X X
HDAM DJIBOUTI
OEJN JEDDAH 12 1954
HSSS KHARTOUM 30
HHSB ASSAB/Assab OYAA ADEN 8 12 4E NPA B767 3500 X L X X X X X X X X X X X
RS HHAS ASMARA 30 NINST 150 L X X X X
HDAM DJIBOUTI
OYSN SANA'A
ETHIOPIA
HAAB ADDIS ABABA/Bole Intl OYAA ADEN 8 X X 07 4D NPA X B707-330 3700 XD X X L X X X X X X X X X
RS HHAS ASMARA 25 PA1 X B707-330 150 2* X L X X X X X X X X X X X
HDAM DJIBOUTI A300 150
HSSS KHARTOUM DC10 230
HKJK NAIROBI
HADR DIRE DAWA/Dire Dawa Intl HAAB ADDIS ABABA 6 X X 15 4D NINST B720 2800 XD X X L X X X X X X X
RS HDAM DJIBOUTI 33 NPA X B720 96 X L X X X X X X X
GABON
FOON FRANCEVILLE/M'Vengue FCBB BRAZZAVILLE 9 X X 15 4E PA1 X B747 3080 2* X X X L X X X X X X X X X X X X
RS FZAA KINSHASA 33 NPA B747 310 L X X X X X X
FOOL LIBREVILLE DC8-63 135
FCPP POINTE NOIRE
FOOG PORT GENTIL
FOOL LIBREVILLE/Leon M'Ba FEFF BANGUI 9 X X X 16 4E PA1 X B747 3000 2* XD X X L X X X X X X X X X X X X
RS FCBB BRAZZAVILLE 34 NPA B747 310 X L X X X X
FKKD DOUALA DC8-63 135
FOON FRANCEVILLE
FZAA KINSHASA
DNMM LAGOS
FOOG PORT GENTIL
FKYS YAOUNDE
FOOG PORT GENTIL/Port Gentil FKKD DOUALA 6 X X 03 4C NPA X B737-200 1900 X X X L X X X X X X X X
RS FOON FRANCEVILLE 21 PA1 B737-200 44 1 X L X X X X X X X X X
FOOL LIBREVILLE
FCPP POINTE NOIRE
GAMBIA
GBYD BANJUL/Banjul Intl GUCY CONAKRY 9 X X 14 4D NPA B747 3600 XD X X L X X X X X X X
RS GOOY DAKAR 32 PA1 X B747 310 1 X L X X X X X X X X X X
GFLL FREETOWN A340

AOP III-AOP 1-21
ATS
Physical characteristics
Caractéristiques physiques
Características físicas
Radio aids
Aides radio
Radio ayudas
Lighting aids
Aides lumineuses
Ayudas de iluminación
Marking aids
Marques
Señales
RVR
City/Aerodrome — Use
Ville/Aérodrome — emploi
Ciudad/Aeródromo — uso
Alternate aerodromes
Aérodromes de dégagement
Aeródromos de alternativa
RFF
APP TWR ATIS AFIS
Rwy No.
Piste n o
Núm.
de pista
RC
CR
Rwy type
Type de
piste
Tipo de
pista
TWY
Runway length/
Pavement strength
Longueur de piste/
Résistance
Longitud de pista/
Resistencia
del pavimento ILS VOR NDB/L GNSS PA SA VA RWY CLL TDZ TE TC STB B DES CLM THR TDZ SST AMG TWY HLD TDZ MID END
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
GHANA
DGAA ACCRA/Kotoka Intl DIAP ABIDJAN 9 X X X X 03 4D NPA B747 2987 XD X X L X X X X X X X X X
RS DBBB COTONOU 21 PA1 X DC10-30 231 2* X L X X X X X X X X X X X X X
DGSI KUMASI
DNMM LAGOS
DXXX LOME
GLRB MONROVIA
DRRN NIAMEY
DFFD OUAGADOUGOU
DGSI KUMASI/Kumasi DIAP ABIDJAN 5 X X 02 4C NPA X FK28 1980 X X X L X X X X X X X X X X
RS DGAA ACCRA 20 NPA FK28 32 X L X X X X
DGLE TAMALE/Tamale DGAA ACCRA 6 X X 05 4C NPA X FK100 2348 X X X L X X X X X X X X X X
RS DGSI KUMASI 23 NPA X L X X X X X
GUINEA
GUCY CONAKRY/Gbessia DIAP ABIDJAN 8 X X X X 06 4E PA1 X DC8-63 3300 2* XD X X L X X X X X X X X X X X X
RS GABS BAMAKO 24 NPA DC8-63 153 X L X X X X X
GBYD BANJUL DC10 232
GOOY DAKAR B747 250
GFLL FREETOWN
GLRB MONROVIA
GUXN KANKAN/Diankana GABS BAMAKO 6 X X X 10 4D NPA B737 2500 X X X L X X X X X X X X X X
RS 28 NINST B737 51 X L X X X X
GULB LABE/Tata GBYD BANJUL 6 X X X 06 4C NINST B737-200 2600 X X X L X X X X X X X X X X
RS 24 NINST B737-200 48 X L X X X X X
GUNZ N'ZEREKORE/Konia GLRB MONROVIA 4 X X X 18 1C NPA DH7 2000 X X X S X X X X X X X X X X
RS 36 NINST DH7 60 X X X X X
GUINEA-BISSAU
GGOV BISSAU/Osvaldo Vieira Intl GBYD BANJUL 8 X X 03 4D NPA B707-382B 3200 XD X X L X X X X X X X
RS GUOK BOKE 21 PA1 X 148 1 X L XX X X X X X X X X X
GUCY CONAKRY A310 77
GOGG ZIGUINCHOR
KENYA
HKEL ELDORET/Eldoret Intl HUEN ENTEBBE 8 X X 08 4D PA2 X A300 3500 2 XD X X S X X X X X X X X X X X X X X X X
RS HKJK NAIROBI 26 NPA B767 172 X S X X X X X X X
HKMO MOMBASA/Moi Intl HTDA DAR-ES-SALAAM 9 X X 03 4E NPA X B707-300 3350 XD X X L X X X X X X X X X
RS HTKJ KILIMANJARO R 21 PA1 B707-300 153 1 X X X X X X X X X X X
FSIS MAHE B747 320
HKJK
NAIROBI
15 1260
33

III-AOP 1-22
AFI FASID
ATS
Physical characteristics
Caractéristiques physiques
Características físicas
Radio aids
Aides radio
Radio ayudas
Lighting aids
Aides lumineuses
Ayudas de iluminación
Marking aids
Marques
Señales
RVR
City/Aerodrome — Use
Ville/Aérodrome — emploi
Ciudad/Aeródromo — uso
Alternate aerodromes
Aérodromes de dégagement
Aeródromos de alternativa
RFF
APP TWR ATIS AFIS
Rwy No.
Piste n o
Núm.
de pista
RC
CR
Rwy type
Type de
piste
Tipo de
pista
TWY
Runway length/
Pavement strength
Longueur de piste/
Résistance
Longitud de pista/
Resistencia
del pavimento ILS VOR NDB/L GNSS PA SA VA RWY CLL TDZ TE TC STB B DES CLM THR TDZ SST AMG TWY HLD TDZ MID END
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
HKJK NAIROBI/Jomo Kenyatta Intl HAAB ADDIS ABABA 9 X X X 06 4E PA2 X B707-384C 4117 2 XD X X L X X X X X X X X X X X X X X X X
RS HTDA DAR-ES-SALAAM 24 NPA X B707-384C 153 X X L X X X X X X X
HUEN ENTEBBE B747 350
HTKJ KILIMANJARO
HCMM MOGADISHU
HKMO MOMBASA
LESOTHO
FXMM MASERU/Moshoeshoe I. Intl FABL BLOEMFONTEIN 7 X X 04 4D NINST B727 3200 XD X X L X X X X X X X X
RS 22 PA1 X B727 90 1 X L X X X X X X X X X X
LIBERIA
11 1010
29
GLRB MONROVIA/Roberts Intl DIAP ABIDJAN 8 X X 04 4D PA2 X B707-321C 3350 2 XD X X L X X X X X X X X X X X X X X X X
RS DGAA ACCRA 22 NPA DC10-30 190 X L X X X X X
GABS BAMAKO DC8-63 154
GBYD BANJUL
GUCY CONAKRY
GOOY DAKAR
GFLL FREETOWN
GVAC SAL I.
LIBYAN ARAB JAMAHIRIYA
HLLB BENGHAZI/Benina LGAT ATHINAI 8 X X 15L 4C PA1 X B707-320 3600 2* XD X X L X X X X X X X X X X X X X
RS LICC CATANIA 33R NPA B707-320 125 X L X X X X X X
LMML MALTA X X
LICJ PALERMO 15R 4C NPA X B707-320 3600 X L X X X X X X
HLLT TRIPOLI 33L PA1 B707-320 125 2* X L X X X X X X X X X
HLLS SEBHA/Sebha DRZA AGADES 7 X X 13 4C PA1 X B727 3600 1 XD X X L X X X X X X X X X X X X X
RS HLLT TRIPOLI 31 NPA B727 85 X L X X X X X X
06 1360
24
HLLT TRIPOLI/Tripoli Intl HLLB BENGHAZI 8 X X 09 4E PA1 X DC10-30 3736 1 XD X X L X X X X X X X X X X
RS DTTJ DJERBA 27 PA2 A300 150 2 X L X X X X X X X X X X X X X X
LMML MALTA DC10-30 190
DTMB MONASTIR
LICJ PALERMO 18 2235
LIRF ROMA 36
HLLS SEBHA
DTTA TUNIS
MADAGASCAR
FMMI ANTANANARIVO/Ivato HTDA DAR-ES-SALAAM 9 X X X 11 4E PA1 X B747 3100 2* XD X X L X X X X X X X X X X X X X X
RS FMNM MAHAJANGA 29 NPA X B747 351 X L X X X X X X
FQMA MAPUTO B707-320C 121
FIMP MAURITIUS
FMEE SAINT-DENIS

AOP III-AOP 1-23
ATS
Physical characteristics
Caractéristiques physiques
Características físicas
Radio aids
Aides radio
Radio ayudas
Lighting aids
Aides lumineuses
Ayudas de iluminación
Marking aids
Marques
Señales
RVR
City/Aerodrome — Use
Ville/Aérodrome — emploi
Ciudad/Aeródromo — uso
Alternate aerodromes
Aérodromes de dégagement
Aeródromos de alternativa
RFF
APP TWR ATIS AFIS
Rwy No.
Piste n o
Núm.
de pista
RC
CR
Rwy type
Type de
piste
Tipo de
pista
TWY
Runway length/
Pavement strength
Longueur de piste/
Résistance
Longitud de pista/
Resistencia
del pavimento ILS VOR NDB/L GNSS PA SA VA RWY CLL TDZ TE TC STB B DES CLM THR TDZ SST AMG TWY HLD TDZ MID END
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
FMNA ANTSIRANANA/Arrachart FMNM MAHAJANGA 6 X 13 3C NPA X B737 1500 XD X X L X X X X X X X X X X X
RS FMNN NOSY-BE 31 NINST X 50 X X X X X
FMMT TOAMASINA
FMNM MAHAJANGA/Amborovy FMMI ANTANANARIVO 7 X X 14 4C NPA X B707 2200 XD X X L X X X X X X X X X X X
RS FMNA ANTSIRANANA 32 NINST X B707 147 X L X X X X X X
FSIA
MAHE
FIMP MAURITIUS
FMCH MORONI
FMNN NOSY-BE
FMNN NOSY-BE/Fascene FMNA ANTSIRANANA 6 X 05 4C NPA X B737-200 2190 XD X X L X X X X X X X X
RS FMNM MAHAJANGA 23 PA1 X B737-200 46 1 X L X X X X X X X X X X
FMMS SAINTE-MARIE/Sainte-Marie FMMI ANTANANARIVO 5 X X 01 3C NPA X HS748 1200 X X X
RS FMMT TOAMASINA 19 NPA X HS748 22 X X
FMMT TOAMASINA/Toamasina FMMI ANTANANARIVO 6 X X 01 4C NPA X B737-200 2200 X X X L X X X X X X X X
RS 19 PA1 X B737-200 46 1 X L X X X X X X X X X X
FMSD TOLAGNARO/Tolagnaro FMMI ANTANANARIVO 6 X 07 4C NPA X B737 1800 XD X L X X X X X
RS FMMT TOAMASINA 25 NPA X 50 X L X X X X X
MALAWI
FWCL BLANTYRE/Chileka FQBR BEIRA 8 X X 10 4D PA1 X B727 2325 1 XD X X L X X X X X X X X X X X
RS FVHA HARARE 28 NPA X 115 X L X X X X X X
FLLS LUSAKA
FWLI LILONGWE/Lilongwe Intl HTDA DAR-ES-SALAAM 9 X X 14 4E PA1 X B747 3540 1 XD X X L X X X X X X X X X X X X
RS FVHA HARARE 32 NPA X B747 320 X L X X X X X X
FAJS JOHANNESBURG B707-300 150
FLLS LUSAKA
HKJK NAIROBI
MALI
GABS BAMAKO/Senou DIAP ABIDJAN 9 X X 06 4E PA1 X B747 3200 2* XD X X L X X X X X X X X X X X X X X
RS DFOO BOBO-DIOULASSO 24 NPA B747 295 X L X X X X X
GUCY CONAKRY DC8-63 126
GOOY DAKAR
GFLL FREETOWN
GUXD KANKAN
GLRB MONROVIA
GAMB MOPTI-BARBE
DFFD OUAGADOUGOU
GAGO GAO/Gao GAMB MOPTI-BARBE 7 X X 07 4C NPA X B727-200 2500 X X X L X X X X X X X X X X X X
RS DRRN NIAMEY 25 NINST B727-200 65 X L X X X
GATB TOMBOUCTOU
GAKY KAYES/Kayes GABS BAMAKO 7 X 08 4C NPA X B727-200 2500 X X X S X X X X X X X X X X X
RS GANR NIORO 26 NINST 65 X X X X
GOTT TAMBACOUNDA
GAKL KIDAL/Kidal GAGP GAO 4 X 10 4C NPA X AN24 1500 X X X L X X X X X X X X X X X
RS GATB TOMBOUCTOU 28 NINST AN24 21 X X X X

III-AOP 1-24
AFI FASID
ATS
Physical characteristics
Caractéristiques physiques
Características físicas
Radio aids
Aides radio
Radio ayudas
Lighting aids
Aides lumineuses
Ayudas de iluminación
Marking aids
Marques
Señales
RVR
City/Aerodrome — Use
Ville/Aérodrome — emploi
Ciudad/Aeródromo — uso
Alternate aerodromes
Aérodromes de dégagement
Aeródromos de alternativa
RFF
APP TWR ATIS AFIS
Rwy No.
Piste n o
Núm.
de pista
RC
CR
Rwy type
Type de
piste
Tipo de
pista
TWY
Runway length/
Pavement strength
Longueur de piste/
Résistance
Longitud de pista/
Resistencia
del pavimento ILS VOR NDB/L GNSS PA SA VA RWY CLL TDZ TE TC STB B DES CLM THR TDZ SST AMG TWY HLD TDZ MID END
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
GAMB MOPTI-BARBE/Mopti-Barbe GABS BAMAKO 6 X 05 4C NPA X B727-200 2500 X X X S X X X X X X X X X X X X
RS GAGO GAO 23 NINST B727-200 65 X X X X
DFFD OUAGADOUGOU
GATB TOMBOUCTOU
GANR NIORO/Nioro GABS BAMAKO 4 X 08 4C NPA X AN24 1500 X X X L X X X X X X X X X X
RS GAKY KAYES 26 NINST AN24 21 L X X X X
GQNI NEMA
GATB TOMBOUCTOU/Tombouctou GAGO GAO 7 X 07 4C PA1 X B727-200 2500 1 XD X X L X X X X X X X X X X X X X
RS GAMB MOPTI-BARBE 25 NPA B727-200 65 X L X X X X X X X X X
MAURITANIA
GQPA ATAR/Atar GQPP NOUADHIBOU 6 X X 04 4C NPA X DC9 3000 X X L X X X X X X X X X X X
RS GQNN NOUAKCHOTT 22 NINST DC9 50 X X X X
GQPZ ZOUERATE
GQNI NEMA/Nema GABS BAMAKO 6 X X 10 4D NINST X B737-200 2100 X X X X X X X
RS GANR NIORO 28 NPA B737-200 48 X L X X X X X X X X
GQPP NOUADHIBOU/Nouadhibou GQPA ATAR 8 X X 03 4D PA1 X DC10-30 2425 1 XD X X L X X X X X X X X X X X X X X
RS GABS BAMAKO 21 NPA DC10-30 210 X L X X X X X X X X
GMMN CASABLANCA DC8-63 135
GUCY CONAKRY
GOOY DAKAR
GCLP GRAN CANARIA
GQNN NOUAKCHOTT
GQPZ ZOUERATE
GQNN NOUAKCHOTT/Nouakchott GABS BAMAKO 8 X X 05 4D PA1 X DC10-30 3000 2* XD X X L X X X X X X X X X X X X X X
RS GBYD BANJUL 23 NPA DC10-30 213 X L X X X X X X X X
GUCY CONAKRY
GOOY DAKAR
GCLP GRAN CANARIA
GQPP NOUADHIBOU
GQPZ ZOUERATE/Zouerate GQPA ATAR 6 X 28 4C NPA X B737-200 2400 X X X L X X X X X X X X X X
RS GQPP NOUADHIBOU 10 NPA B737-200 50 L X X X X X
MAURITIUS
FIMP MAURITIUS/Sir Seewoosagur Ramgoolam Intl FMMI ANTANANARIVO 9 X X 14 4E PA1 X B747 3300 2* XD X X L X X X X X X X X X X X X
RS HTDA DAR-ES-SALAAM 32 NPA X X L X X X X X X X X
FMNM MAHAJANGA B747 350
FSIE
MAHE
FMEE SAINT-DENIS
MOROCCO
GMAD AGADIR/Al Massira GMNN CASABLANCA 8 X X 10 4E NPA X B720 3200 XD X X L X X X X X X X X X
RS GCLP GRAN CANARIA 28 PA1 B720 104 2* X L X X X X X X X X X X
GMMX MARRAKECH A300 135
GMME RABAT

AOP III-AOP 1-25
ATS
Physical characteristics
Caractéristiques physiques
Características físicas
Radio aids
Aides radio
Radio ayudas
Lighting aids
Aides lumineuses
Ayudas de iluminación
Marking aids
Marques
Señales
RVR
City/Aerodrome — Use
Ville/Aérodrome — emploi
Ciudad/Aeródromo — uso
Alternate aerodromes
Aérodromes de dégagement
Aeródromos de alternativa
RFF
APP TWR ATIS AFIS
Rwy No.
Piste n o
Núm.
de pista
RC
CR
Rwy type
Type de
piste
Tipo de
pista
TWY
Runway length/
Pavement strength
Longueur de piste/
Résistance
Longitud de pista/
Resistencia
del pavimento ILS VOR NDB/L GNSS PA SA VA RWY CLL TDZ TE TC STB B DES CLM THR TDZ SST AMG TWY HLD TDZ MID END
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
GMTA AL HOCEIMA/Cherif Al Idrissi GMFF FES 6 X X 18 4C PA1 B737-200 2160 2* XD X X L X X X X X X X X X X X
RS GMFO OUJDA 36 NINST X B737-200 48 X L X X X X X X X X
GMTT TANGER
GMMN CASABLANCA/Mohammed V GMAD AGADIR 9 X X 17 4E NPA B707-330B 3720 XD X X L X X X X X X X
RS LPFR FARO 35 PA2 X B707-330B 153 2 X L X X X X X X X X X X X X X X X
GCLP GRAN CANARIA B747 320
LPPT LISBOA
LEMG MALAGA
GMMX MARRAKECH
GMME RABAT
GMTT TANGER
GMFK ERRACHIDIA/Moulay Ali Cherif GMFF FES 9 X 13 4E NPA X B747 3200 X X L X X X X X X X X
AS GMMZ OUARZAZATE 31 PA1 B747 320 2* XD X X L X X X X X X X X
GMFO OUJDA
GMFF FES/Saïss GMMN CASABLANCA 8 X X X 10 4C NPA X B727-200 3200 X X L X X X X X X X
RS GMFO OUJDA 28 PA1 B707-300 140 X L X X X X X X X X X X
GMME RABAT A300 135 2* XD
GMMX MARRAKECH/Ménara GMAD AGADIR 7 X X X 10 4C PA1 X B727-200 3100 2* XD X X L X X X X X X X X X X X X
RS GMMN CASABLANCA 28 NPA B727-200 78 X L X X X X X X
GMME RABAT
GMMZ OUARZAZATE/Ouarzazate GMAD AGADIR 6 X 12 4C NPA X A300 3000 XD X X L X X X X X X X
RS GMMN CASABLANCA 30 PA1 135 2* X L X X X X X X X X X
GMFK ERRACHIDIA
GMMX MARRAKECH
GMFO OUJDA/Angads DAAG ALGER 7 X X X 06 4C PA1 X B727-200 3000 2* XD X X L X X X X X X X X X X
RS GMMN CASABLANCA 24 NINST B727-200 78 X L X X X X X X X X
GMFF FES
LEMG MALAGA
DAOO ORAN
GMME RABAT/Salé GMAD AGADIR 8 X X 04 4E PA1 X IL62 3500 2* XD X X L X X X X X X X X X X X X
RS GMMN CASABLANCA 22 NPA IL62 162 X L X X X X X X X
LPFR FARO A300 135
LEMD MADRID
LEMG MALAGA
GMMX MARRAKECH
GMTT TANGER
GMTT TANGER/Ibnou-Batouta GMMN CASABLANCA 8 X X X 10 4C NPA X B727-200 3500 XD X X L X X X X X X X X
RS LEMD MADRID 28 PA1 DC8 153 2* X L X X X X X X X X X X X
LEMG MALAGA A300
GMFO OUJDA
GMME RABAT
LEZL SEVILLA
GMAT TAN-TAN/Plage Blanche GSAI EL AAIUN 4 X 14 3C NPA X FK27 1200 X X L X X X X X X X X X X X
RS 22 NINST FK27 19 L X X X X X
GMTN TETOUAN/Saniat-Rimel GMAD AGADIR 5 X 06 3B NPA B737-200 2300 XD X X L X X X X X X X X X X X
RS GMTA AL-HOCEIMA 24 NINST 48 L X X X X
GMTT TANGER

III-AOP 1-26
AFI FASID
ATS
Physical characteristics
Caractéristiques physiques
Características físicas
Radio aids
Aides radio
Radio ayudas
Lighting aids
Aides lumineuses
Ayudas de iluminación
Marking aids
Marques
Señales
RVR
City/Aerodrome — Use
Ville/Aérodrome — emploi
Ciudad/Aeródromo — uso
Alternate aerodromes
Aérodromes de dégagement
Aeródromos de alternativa
RFF
APP TWR ATIS AFIS
Rwy No.
Piste n o
Núm.
de pista
RC
CR
Rwy type
Type de
piste
Tipo de
pista
TWY
Runway length/
Pavement strength
Longueur de piste/
Résistance
Longitud de pista/
Resistencia
del pavimento ILS VOR NDB/L GNSS PA SA VA RWY CLL TDZ TE TC STB B DES CLM THR TDZ SST AMG TWY HLD TDZ MID END
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
MOZAMBIQUE
FQBR BEIRA/Beira FWCL BLANTYRE 7 X X 12 4D PA1 X B707-382B 3400 2* XD X X L X X X X X X X X X X X X X
RS FAJS JOHANNESBURG 30 NPA X B707-382B 115 X L X X X X X X X
FQMA MAPUTO
06 920
24
FQMA MAPUTO/Maputo Intl FQBR BEIRA 7 X X 05 4E NPA X B707-382B 3660 XD X L X X X X X X X X
RS FADN DURBAN 23 PA1 X B707-382B 102 2* X L X X X X X X X X X X X
FAJS JOHANNESBURG B747 290
FDMS MANZINI
NAMIBIA
FYKT KEETMANSHOOP/Keetmanshop FAUP UPINGTON 7 X 04 4D NPA X B727-44 2420 XD X L X X X X X X X X X X X
RS FYWB WALVIS BAY 22 NPA X B727-44 63 X L X X X X X X
FYWH WINDHOEK
18 1469
36
FYWB WALVIS BAY/Walvis Bay FAAB ALEXANDER BAY 6 X X 09 4D NPA X B737 1520 XD X X L X X X X X X X X X X X
RS FYKT KEETMANSHOOP 27 NPA X B737 62 X L X X X X X X
FYWH WINDHOEK
12 1200
30
FYWH WINDHOEK/Hosea Kutako FAJS JOHANNESBURG 9 X X 08 4E PA1 X B747-400 4532 2* XD X L X X X X X X X X X X X X X
RS FYKT KEETMANSHOOP 26 NPA X B747 320 X L X X X X X X
FAUP UPINGTON 1525
FYWB WALVIS BAY 16
34
NIGER
DRZA AGADES/Sud DNKN KANO 6 X X 07 4C NPA B737-200 2300 X X X L X X X X X X X X X
RS DRRN NIAMEY 25 NINST B737-200 44 X L X X X X X X
HLLS SEBHA
DAAT TAMANRASSET
DRZR ZINDER
DRRN NIAMEY/Diori Hamani Intl DIAP ABIDJAN 9 X X 09R 4E PA1 B747 3000 2* XD X X L X X X X X X X X X X X X
RS DGAA ACCRA 27L NPA B747 288 X L X X X X X
DFOO BOBO-DIOULASSO DC8-63 140
DBBB COTONOU
DNKN KANO 09L 1620
DNMM LAGOS 27R
DXXX LOME
DFFD OUAGADOUGOU
DRZR ZINDER

AOP III-AOP 1-27
ATS
Physical characteristics
Caractéristiques physiques
Características físicas
Radio aids
Aides radio
Radio ayudas
Lighting aids
Aides lumineuses
Ayudas de iluminación
Marking aids
Marques
Señales
RVR
City/Aerodrome — Use
Ville/Aérodrome — emploi
Ciudad/Aeródromo — uso
Alternate aerodromes
Aérodromes de dégagement
Aeródromos de alternativa
RFF
APP TWR ATIS AFIS
Rwy No.
Piste n o
Núm.
de pista
RC
CR
Rwy type
Type de
piste
Tipo de
pista
TWY
Runway length/
Pavement strength
Longueur de piste/
Résistance
Longitud de pista/
Resistencia
del pavimento ILS VOR NDB/L GNSS PA SA VA RWY CLL TDZ TE TC STB B DES CLM THR TDZ SST AMG TWY HLD TDZ MID END
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
DRZR ZINDER/Zinder DRZA AGADES 6 X X 06 4C NPA B737-200 1825 X X L X X X X X X X X
AS DNKN KANO 24 NINST 44 X X X X
DNMA MAIDUGURI
DRRN NIAMEY
FTTJ N'DJAMENA
DNSO SOKOTO
NIGERIA
DNAA ABUJA/Nnamdi Azikiwe DNMM LAGOS 9 X X 04 4E NPA X B747 3600 XD X L X X X X X X
RS DNKN KANO 22 PA1 B747 385 2* X L X X X X X X X X X X X
DNCA CALABAR/Calabar FKKD DOUALA 6 X X 03 3C NPA X B737 2450 XD X X L X X X X X X
RS DNPO PORT HARCOURT 21 PA1 53 2* X L X X X X X X X X X X X
DNIL ILORIN/Ilorin DNAA ABUJA 9 X X 05 4E PA1 X B747 3100 2* XD X X L X X X X X X X X X X X X
AS DNMM LAGOS 23 NPA B747 320 X L X X X X X
DNKA KADUNA/Kaduna DNAA ABUJA 9 05 4E PA1 X B747 3000 2* XD X L X X X X X X X X X X X X
RS DNKN KANO 23 NPA B747 320 X L X X X X X
DNKN KANO/Mallam Aminu Kano Intl DNAA ABUJA 9 X X 06 4E PA2 X B747B 3300 2 XD X X L X X X X X X X X X X X X X X X X X
RS DGAA ACCRA 24 PA2 B747B 322 3* X L X X X X X X X X X X X X X
DBBB COTONOU DC8-63 140
FKKD DOUALA
DNMM LAGOS 05 2600
DNMA MAIDUGURI 23
FTTJ N'DJAMENA
DRRN NIAMEY
DNMM LAGOS/Murtala Muhammed DIAP ABIDJAN 9 X X X 01L 4E PA2 X B747B 3900 2 XD X X L X X X X X X X X X X X X X X X X X
RS DNAA ABUJA 19R PA2 X B747B 258 2 X L X X X X X X X X X X X X X X X
DGAA ACCRA DC8 145
DBBB COTONOU
FKKD DOUALA 01R 4D NPA DC10-30 2745 XD X L X X X X X X X X
DNIL ILORIN 19L PA2 DC10-30 207 2 X X L X X X X X X X X X X X X X X X X
DNKN KANO
FOOL LIBREVILLE
DXXX LOME
DRRN NIAMEY
DFFD OUAGADOUGOU
DNPO PORT HARCOURT
DNMA MAIDUGURI/Maiduguri DNAA ABUJA 9 X X 05 4E PA2 X B747 3000 2 XD X X L X X X X X X X X X X X X X X X X X
RS DNKA KADUNA 23 NPA B747 320 X L X X X X X
DNKN KANO
FTTJ N'DJAMENA
DNPO PORT HARCOURT
DNPO PORT HARCOURT/Port Harcourt Intl DNAA ABUJA 9 X X 03 4E NPA X B747 3000 XD X X L X X X X X X
RS FKKD DOUALA 21 PA1 B747 320 2* X L X X X X X X X X X X X
DNKN KANO
DNMM LAGOS

III-AOP 1-28
AFI FASID
ATS
Physical characteristics
Caractéristiques physiques
Características físicas
Radio aids
Aides radio
Radio ayudas
Lighting aids
Aides lumineuses
Ayudas de iluminación
Marking aids
Marques
Señales
RVR
City/Aerodrome — Use
Ville/Aérodrome — emploi
Ciudad/Aeródromo — uso
Alternate aerodromes
Aérodromes de dégagement
Aeródromos de alternativa
RFF
APP TWR ATIS AFIS
Rwy No.
Piste n o
Núm.
de pista
RC
CR
Rwy type
Type de
piste
Tipo de
pista
TWY
Runway length/
Pavement strength
Longueur de piste/
Résistance
Longitud de pista/
Resistencia
del pavimento ILS VOR NDB/L GNSS PA SA VA RWY CLL TDZ TE TC STB B DES CLM THR TDZ SST AMG TWY HLD TDZ MID END
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
DNSO SOKOTO/Abubakar Saddiq III Intl DNAA ABUJA 9 X X 08 4E PA1 X B747 3000 2* XD X X L X X X X X X X X X X X X
RS DNKA KADUNA 26 NPA B747 320 X L X X X X X
DNKN KANO
DNMM LAGOS
DRRN NIAMEY
RÉUNION (France)
FMME SAINT-DENIS/Gilot La Réunion FMMI ANTANANARIVO 9 X X 12 4E NINST X B747 3200 XD X X L X X X X X X X X X X
RS FIMP MAURITIUS 30 NPA X B747 310 X L X X X X X X X X
FMMT TOAMASINA
14 4E PA1 x B747 2670 2* XD X X L X X X X X X X X X
32 NINST B747 310 L X X X X X X
RWANDA
HRYR KIGALI/Gregoire Kayibanda HBBA BUJUMBURA 9 X X 10 4E NPA X B707-300 3500 XD X X L X X X X X X X X X
RS HTDA DAR-ES-SALAAM 28 PA1 X B707-300 110 2* X L X X X X X X X X X X
HUEN ENTEBBE B747 320
FZNA GOMA
FZIC KISANGANI
HTKJ KILIMANJARO
HKJK NAIROBI
SAO TOME AND PRINCIPE
FPST SAO TOME/Sao Tomé FOOL LIBREVILLE 8 X X 11 4D PA1 B707-300 2440 2* XD X X L X X X X X X X X X X X X
RS 29 NPA B707-300 150 X L X X X X
L1011
SENEGAL
GOGS CAP SKIRING/Cap Skiring GBYD BANJUL 6 X X 15 3D NINST B737-500 1450 X X L X X X X X X X
RS GGOV BISSAU 33 NPA A320 64 X L X X X X X X X X
GOGG ZIGUINCHOR
GOOY DAKAR/Leopold Sedar Senghor Intl GABS BAMAKO 9 X X X 18 4E PA2 X B747 3490 2 XD X L X X X X X X X X X X X X X X X
RS GBYD BANJUL 36 NPA B747 330 X L X X X X X X
GUCY CONAKRY DC8-62 152
GFLL FREETOWN
GCLP GRAN CANARIA 03 2030
GLRB MONROVIA 21
GQPP NOUADHIBOU
GQNN NOUAKCHOTT
GOSS SAINT LOUIS
GVAC SAL I.
GOSS SAINT LOUIS/Saint Louis GOOY DAKAR 6 X X 18 4C NPA B737-200 1900 X X L X X X X X X X X X X
RS GQPP NOUADHIBOU 36 NINST B737-200 64 X L X X X X X
GQNN NOUAKCHOTT
GOTT TAMBACOUNDA/Tambacounda GAKY KAYES 6 06 4C NPA SE210 2000 X X X L X X X X X X X X X
RS GOGG ZIGUINCHOR 24 NPA SE210 49 X L X X X X X
GOGG ZIGUINCHOR/Ziguinchor GBYD BANJUL 6 X X 10 3C NINST B737-500 1545 X X L X X X X X X X
RS GGOV BISSAU 28 NPA B737-500 64 X L X X X X X X
GOGS CAP SKIRING

AOP III-AOP 1-29
ATS
Physical characteristics
Caractéristiques physiques
Características físicas
Radio aids
Aides radio
Radio ayudas
Lighting aids
Aides lumineuses
Ayudas de iluminación
Marking aids
Marques
Señales
RVR
City/Aerodrome — Use
Ville/Aérodrome — emploi
Ciudad/Aeródromo — uso
Alternate aerodromes
Aérodromes de dégagement
Aeródromos de alternativa
RFF
APP TWR ATIS AFIS
Rwy No.
Piste n o
Núm.
de pista
RC
CR
Rwy type
Type de
piste
Tipo de
pista
TWY
Runway length/
Pavement strength
Longueur de piste/
Résistance
Longitud de pista/
Resistencia
del pavimento ILS VOR NDB/L GNSS PA SA VA RWY CLL TDZ TE TC STB B DES CLM THR TDZ SST AMG TWY HLD TDZ MID END
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
SEYCHELLES
FSIA MAHE/Seychelles Intl FMMI ANTANANARIVO 9 X X 13 4E NPA X B747 2987 XD X X L X X X X X X X X
RS HTDA DAR-ES-SALAAM 31 PA1 X B747 308 2* X L X X X X X X X X X X
FMNM MAHAJANGA
FIMP MAURITIUS
HKMO MOMBASA
HKJK NAIROBI
FMNN NOSY-BE
FMEE REUNION
SIERRA LEONE
GFLL FREETOWN/Lungi DIAP ABIDJAN 8 X X 12 4D NPA B707-300 3200 X L X X X X X X
RS GABS BAMAKO 30 PA1 B707-300 152 2* XD X L X X X X X X X X X X
GBYD BANJUL DC10 228
GUCY CONAKRY
GOOY DAKAR
GLRB MONROVIA
SOMALIA
HCMI BERBERA/Berbera HCMV BURAO 4 X 05 3B NINST FK27 4150 L X X X X X X X
AS 23 NINST FK27 17 L X X X
HCMV BURAO/Burao HCMI BERBERA 4 X 13 4B NINST FK27 1840 L X X X X X X X
RS 31 NINST FK27 18 L X X X
AS
DC6 40
HCMH HARGEISA/Hargeisa HCMV BURAO 5 X 06 4C NPA X DC6 2280 X X X L X X X X X X X X X X X
RS 24 NPA DC6 40 X L X X X X X X
HCMK KISIMAYU/Kisimayu HCMM MOGADISHU 7 X 05 4D NPA DC8-62 3700 XD X L X X X X X X X X
AS 23 PA1 X DC8-62 109 2* X L X X X X X X X X X
HCMM MOGADISHU/Mogadishu HAAB ADDIS ABABA 8 X X 05 4D NPA X DC8-62 3150 XD X L X X X X X X X X X
RS HCMK KISIMAYU 23 PA1 X DC8-62 120 2* X L X X X X X X X X X X
FSIA
MAHE
HKMO MOMBASA
HKJK NAIROBI
SOUTH AFRICA
FABL BLOEMFONTEIN/Bloemfontein FAJS JOHANNESBURG 7 X X X 02 4D NPA X B707-344C 2559 1 XD X X L X X X X X X X X X X X
AS FXMU MASERU R 20 NPA X B707-344C 113 X L X X X X X X
12 4D NINST B707-344C 2194 L X X X X X X X X
30 NINST B707-344C 113 L X X X X
FACT CAPE TOWN/Cape Town FAAB ALEXANDER BAY 9 X X X 01 4E PA1 X B747 3201 2* XD X X L X X X X X X X X X X X X X X X
RS FAJS JOHANNESBURG R 19 PA2 B747 3 X X L X X X X X X X X X X X X
FYWH WINDHOEK
16 4E NINST X A320 1701 L X X X X X
34 NINST A320 L X X X X X

III-AOP 1-30
AFI FASID
ATS
Physical characteristics
Caractéristiques physiques
Características físicas
Radio aids
Aides radio
Radio ayudas
Lighting aids
Aides lumineuses
Ayudas de iluminación
Marking aids
Marques
Señales
RVR
City/Aerodrome — Use
Ville/Aérodrome — emploi
Ciudad/Aeródromo — uso
Alternate aerodromes
Aérodromes de dégagement
Aeródromos de alternativa
RFF
APP TWR ATIS AFIS
Rwy No.
Piste n o
Núm.
de pista
RC
CR
Rwy type
Type de
piste
Tipo de
pista
TWY
Runway length/
Pavement strength
Longueur de piste/
Résistance
Longitud de pista/
Resistencia
del pavimento ILS VOR NDB/L GNSS PA SA VA RWY CLL TDZ TE TC STB B DES CLM THR TDZ SST AMG TWY HLD TDZ MID END
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
FADN DURBAN/Durban FAJS JOHANNESBURG 8 X X X 06 4E PA1 X B747 2400 2* XD X X L X X X X X X X
RS FQMA MAPUTO R 24 PA1 B747 300 2* X L X X X X X X X X X
FXMM MASERU B727-300 78
FAJS JOHANNESBURG/Johannesburg FABL BLOEMFONTEIN 9 X X X 03L 4E PA2 X DC10-30 4418 2 XD X X L X X X X X X X X X X X X X X X
RS FACT CAPE TOWN R 21R INST B707-344C 137 1 X L X X X X X
FADN DURBAN B747 298
FVHA HARARE X
FLLS LUSAKA 03R 4E PA2 X B747 2400 2 XD X X L X X X X X X X X X X X X X X X
FQMA MAPUTO 21L PA2 X 298 2 L X X X X X X X X X X X X X
FAUP UPINGTON
FYWH WINDHOEK
FALA LANSERIA/Lanseria FAGM JOHANNESBURG X X 06L 3B NPA X BE90 3048 1 XD X X L X X X X X X X
RS FAJS JOHANNESBURG 24R NINST BE90 41 L X X X X X X
FAWB PRETORIA
06R NINST 1524 X X X X X
24L NINST X X X X X
FAMM MAFIKENG/Mafikeng 8 X X 04 4E PA1 X 4620 1 XD X X L X X X X
AS 22 NINST X X L X X X X
FANS NELSPRUIT/Nelspruit X X 04 1A NINST X 1042 2* XD X X L X X X X
RS 22 NINST X X L X X X X
FAPB PIETERSBURG/Gateway 7 X X 01 3D NINST X 2060 XD X X X X X X
AS 18 NINST X X X X X X
05 NINST X 2320 L X X X X X X
24 NINST X L X X X X
FADE PORT ELIZABETH/Port Elizabeth 7 X X X 08 4D PA1 X 1980 2* XD X L X X X X X X X X
AS R 26 PA1 X L X X X X X X X X
17 NINST X 1677 L X X X X X X
35 NINST X L X X X X
FAUP UPINGTON/Upington FYKT KEETMANSHOOP 7 X X 17 4D NPA B727-44 4900 1 XD X X L X X X X X X X X X X
RS 35 NPA B727-44 X L X X X X X X X X
01 NPA 2438 L X X X X
19 NPA L X X X X X
SUDAN
08 NINST X X
26 NINST 1510 X
HSSJ JUBA/Juba HUEN ENTEBBE 6 X X 13 4C PA1 X B737-200 2400 2* XD X L X X X X X X X X X X X X
RS 31 NINST B737-200 46 X L X X X X
HSKA KASSALA/Kassala HSSS KHARTOUM 7 02 NINST B707-320C 2500 X X X X X X X X X
AS 20 NINST X X X X
B707-320C 112

AOP III-AOP 1-31
ATS
Physical characteristics
Caractéristiques physiques
Características físicas
Radio aids
Aides radio
Radio ayudas
Lighting aids
Aides lumineuses
Ayudas de iluminación
Marking aids
Marques
Señales
RVR
City/Aerodrome — Use
Ville/Aérodrome — emploi
Ciudad/Aeródromo — uso
Alternate aerodromes
Aérodromes de dégagement
Aeródromos de alternativa
RFF
APP TWR ATIS AFIS
Rwy No.
Piste n o
Núm.
de pista
RC
CR
Rwy type
Type de
piste
Tipo de
pista
TWY
Runway length/
Pavement strength
Longueur de piste/
Résistance
Longitud de pista/
Resistencia
del pavimento ILS VOR NDB/L GNSS PA SA VA RWY CLL TDZ TE TC STB B DES CLM THR TDZ SST AMG TWY HLD TDZ MID END
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
HSSS KHARTOUM/Khartoum HAAB ADDIS ABABA 8 X X 18 4C PA1 X DC8-53 2950 1 XD X X L X X X X X X X X X X X X X
RS HHAS ASMARA 36 NPA B707-320C 130 X L X X X X X
HECA CAIRO A300 137
HDAM DJIBOUTI
OEJN JEDDAH
HSKA KASSALA
HELX LUXOR
HKJK NAIROBI
HSPN PORT SUDAN
HSPN PORT SUDAN/Port Sudan Intl OEJN JEDDAH 6 X X 18 4C NPA X B737-200 2500 XD X X L X X X X X X X X X X
RS 36 PA1 B737-200 53 1 X L X X X X X X X
SWAZILAND
FDMS MANZINI/Matsapha FAJS JOHANNESBURG 6 X X 07 4C NPA FK28 2600 X X X L X X X X X X X X X
RS FQMA MAPUTO 25 NINST FK28 29 L X X X X
B707 130
TOGO
DXXX LOME/Tokoin DIAP ABIDJAN 9 X X 05 4E NPA X B747 3000 XD X X L X X X X X X X X
RS DGAA ACCRA 23 PA1 B747 310 2* X L X X X X X X X X X
DBBB COTONOU DC8-63 143
DNMM LAGOS
DRRN NIAMEY
DXNG NIAMTOUGOU
DXNG NIAMTOUGOU/Niamtougou DBBB COTONOU 8 X X 03 PA1 DC10-30 2500 2* XD X X L X X X X X X X X X X X
RS DXXX LOME 21 NPA 220 X L X X X X X
DRRN NIAMEY
DFFD OUAGADOUGOU
TUNISIA
DTTJ DJERBA/Zarzis DTMB MONASTIR 8 X X X X 09 4E PA1 X DC10 3100 2* XD X X L X X X X X X X X X X X X
RS DTTX SFAX 27 NPA DC10 220 X L X X X X X
HLLT TRIPOLI
DTTA TUNIS
DTMB MONASTIR/Habib Bourguiba DTTJ DJERBA 8 X X X X 08 4E PA1 X DC10 2950 2* XD X X L X X X X X X X X X X X X
RS LMML MALTA 26 NPA DC10 220 X L X X X X X
DTTX SFAX
DTKA TABARKA
HLLT TRIPOLI
DTTA TUNIS
DTTX SFAX/Thyna DTTJ DJERBA 7 X X X X 15 4C NPA B727 3000 XD X L X X X X X X X X
RS LMML MALTA 33 NPA B727 90 X L X X X
DTMB MONASTIR
HLLT TRIPOLI
DTTA TUNIS
DTKA TABARKA/7 Novembre DAGG ALGER 8 X X X X 09 4E NPA X DC10 2870 X L X X X X X
RS DABB ANNABA 27 PA1 220 2* XD X X L X X X X X X X X X X X X
DTMB MONASTIR
DTTA TUNIS

III-AOP 1-32
AFI FASID
ATS
Physical characteristics
Caractéristiques physiques
Características físicas
Radio aids
Aides radio
Radio ayudas
Lighting aids
Aides lumineuses
Ayudas de iluminación
Marking aids
Marques
Señales
RVR
City/Aerodrome — Use
Ville/Aérodrome — emploi
Ciudad/Aeródromo — uso
Alternate aerodromes
Aérodromes de dégagement
Aeródromos de alternativa
RFF
APP TWR ATIS AFIS
Rwy No.
Piste n o
Núm.
de pista
RC
CR
Rwy type
Type de
piste
Tipo de
pista
TWY
Runway length/
Pavement strength
Longueur de piste/
Résistance
Longitud de pista/
Resistencia
del pavimento ILS VOR NDB/L GNSS PA SA VA RWY CLL TDZ TE TC STB B DES CLM THR TDZ SST AMG TWY HLD TDZ MID END
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
DTTZ TOZEUR/Nefta DTTJ DJERBA 8 X X X X 09 4E PA1 X B707 3345 2* XD X X L X X X X X X X X X X X X
RS DTMB MONASTIR 27 NPA B707 135 X L X X X X X
DTTX SFAX
DTTF GAFSA
DTTF GAFSA/Ksar DTTJ DJERBA 7 X X X X 05 4D PA1 X B727 2900 1 XD X X X X X X X X X X X X X
RS DTMB MONASTIR 23 NPA B727 90 X L X X X X X X X X
DTTX SFAX
DTTZ TOZEUR
DTTA TUNIS/Carthage DAAG ALGER 9 X X X X 01 4E NPA X B747 3200 X X L X X X X X X X X X X X
RS DABB ANNABA 19 PA1 B747 320 2* XD X L X X X X X X X X
DTTJ DJERBA X
LMML MALTA 11 4E NPA X A300 2870 2* X L X X X X X X X X
DTMB MONASTIR 29 PA1 142 X L X X X X X X X X X
LICJ
PALERMO
LIRF
ROMA
DTTX SFAX
DTKA TABARKA
UGANDA
HUEN ENTEBBE/Entebbe Intl HBBA BUJUMBURA 9 X X X 17 4E PA1 X B747 3658 2* XD X X L X X X X X X X X X X X X X
RS HTDA DAR-ES-SALAAM 35 NPA X X L X X X X X X
HRYR KIGALI
HTKJ KILIMANJARO B747 258
FZIC KISANGANI
HKJK NAIROBI
UNITED REPUBLIC OF TANZANIA
HTDA DAR-ES-SALAAM/Dar-Es-Salaam FWCL BLANTYRE 9 X X X 05 4E PA1 X DC10-30 3000 2* XD X X L X X X X X X X X X X X X X
RS HUEN ENTEBBE 23 NPA X DC10-30 210 X L X X X X X X
HTKJ KILIMANJARO B747 300
FWLI LILONGWE
FSIA
MAHE
FIMP MAURITIUS
HCMM MOGADISHU
HKMO MOMBASA
HKJK NAIROBI
HTZA ZANZIBAR
HTKJ KILIMANJARO/Kilimanjaro Intl HTDA DAR-ES-SALAAM 9 X X 09 4E PA1 X B747 3600 1 XD X X L X X X X X X X X X X X X X
RS HUEN ENTEBBE 27 NPA X B747 300 X L X X X X X X
HKMO MOMBASA DC10 226
HKJK NAIROBI
HTZA ZANZIBAR/Zanzibar HTDA DAR-ES-SALAAM 8 X X 18 4D NINST X B767 2462 XD X L X X X X X X X
RS HTKJ KILIMANJARO 36 NPA B767 136 X L X X X X X X
FSIA
MAHE
HKMO MOMBASA

AOP III-AOP 1-33
ATS
Physical characteristics
Caractéristiques physiques
Características físicas
Radio aids
Aides radio
Radio ayudas
Lighting aids
Aides lumineuses
Ayudas de iluminación
Marking aids
Marques
Señales
RVR
City/Aerodrome — Use
Ville/Aérodrome — emploi
Ciudad/Aeródromo — uso
Alternate aerodromes
Aérodromes de dégagement
Aeródromos de alternativa
RFF
APP TWR ATIS AFIS
Rwy No.
Piste n o
Núm.
de pista
RC
CR
Rwy type
Type de
piste
Tipo de
pista
TWY
Runway length/
Pavement strength
Longueur de piste/
Résistance
Longitud de pista/
Resistencia
del pavimento ILS VOR NDB/L GNSS PA SA VA RWY CLL TDZ TE TC STB B DES CLM THR TDZ SST AMG TWY HLD TDZ MID END
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
WESTERN SAHARA
GSAI EL AAIUN/El Aaiun GMAD AGADIR 6 X X 04 4C NPA B737 2700 XD X X L X X X X X X X
RS GCLP GRAN CANARIA 22 PA1 X B727 87 2* X L X X X X X X X X X X
GSMA SMARA
GCTS TENERIFE SUR
GSMA SMARA/Smara GSAI EL AAIUN 4 17 4C NINST FK27 3000 X X X X X X X X
RS 35 NINST C130 19 X X X
GSVO VILLA CISNEROS/Villa Cisneros GQPP NOUADHIBOU 4 X X 04 4C NINST X B727 3000 X X L X X X X X X X
RS 22 NPA B727 19 X L X X X X X X X
ZAMBIA
FLLI LIVINGSTONE/Livingstone Intl FLLS LUSAKA 4 X X 10 3C NPA X HS748 2292 XD X X L X X X X X X X X X X X X X
RS 28 NPA X HS748 20 X L X X X X X X
15 1372
33
FLLS LUSAKA/Lusaka Intl FWCL BLANTYRE 8 X X X 10 4D PA1 X DC8-62 3962 2* XD X X L X X X X X X X X X X X X X
RS FCBB BRAZZAVILLE 28 NPA X DC8-62 147 X L X X X X X X
HTDA DAR-ES-SALAAM DC10-30 190
FVHA HARARE
FAJS JOHANNESBURG
FLLI
LIVINGSTONE
FLND NDOLA
FLMF MFUWE/Mfuwe FWLI LILONGWE 6 X X 08 4C NPA X B737-200 2200 XD X X L X X X X X X X X X X
RS 26 NPA X B737-200 50 X L X X X X X X
FLND NDOLA/Ndola FLLS LUSAKA 6 X X 10L 4D NPA X B707-300 2515 XD X L X X X X X X X X X X X X X
RS 28R NPA X B707-300 112 X L X X X X X X
ZIMBABWE
10R 1219
28L
FVBU BULAWAYO/Bulawayo FVHA HARARE 8 X X 13 4E NPA X B727-44 2588 2* XD X L X X X X X X X X X X X X
RS 31 NPA X B727-44 63 X L X X X X X X
AS
B747B 260
FVHA HARARE/Harare FVBU BULAWAYO 9 X X X 06 4E PA1 X B747 4727 2* XD X X L X X X X X X X X X X X X
RS FAJS JOHANNESBURG 24 PA1 X B747B 282 2* X L X X X X X X X X X X
FVFA VICTORIA FALLS/Victoria Falls FVBU BULAWAYO 7 X X 12 4E PA1 X B720 2286 2* X X L X X X X X X X X X X X X
RS 30 NINST B747 260 X L X X X X

AFI FASID ÍNDICE DE AERÓDROMOS CARTE D'ENSEMBLE DES AÉRODROMES INDEX OF AERODROMES CHART AOP 1
-40°
-30°
-20°
-10°
0°
10°
20°
30°
40°
50°
60°
70°
Guernsey (U.K.)
Jersey (U.K.)
Luxembourg
Czech Republic
Poland
Slovakia
Germany
Austria
Liechtenstein
Hungary
Switzerland
France
Slovenia
Croatia
EUR ANP
Bosnia and Herzegovina Serbia
Monaco
San Marino
Italy
Romania
Republic of Moldova
Ukraine
Russian Federation
Kazakhstan
Andorra
Vatican City
Montenegro
Bulgaria
The former Yugoslav Republic of Macedonia
Albania
Georgia
Uzbekistan
Kyrgyzstan
Spain
Armenia
Azerbaijan
40° Portugal
40°
Greece
Turkmenistan
Turkey
Tajikistan
China
ALGER/Houari Boumediene BAJAIA/Bajaia
GAFSA/Ksar
CONSTANTINE/Mohamed Boudiaf
TANGER/Ibn Gibraltar Batouta (U.K.)
ORAN/Es Senia
MONASTIR/Habib Bourguiba
TETOUAN/Tetouan
Malta
MELILLA/Melilla
TIARET/Aeroport Tiaret A. B. Ain Bouchekif
TEBESSA/Cheikh Larbi Tebessi
AL HOCEIMA/Cherif Al Idrissi
TLEMCEN/Zenata-Messali El Hadj
OUJDA/Angads
SFAX/Thyna
Cyprus
Syrian Arab Republic
RABAT/Sale
FES/Saiss
TOZEUR/Nefta Tunisia DJERBA/Zarzis
Lebanon
Afghanistan
CASABLANCA/Mohamed V
NAT ANP
TRIPOLI/Tripoli Intl
Iraq
GHARDAIA/Noumerat-Moufdi Zakaria
Morocco
BENGHAZI/Benina
ERRACHICIA/Errachidia
MARRAKECH/Menara
!
HASSI MESSAOUD/Oued Irara-Krim Belkacem
Islamic Republic of Iran
MERSA MATRUH/Mersa Matruh
ALEXANDRIA/Alexandria
OURZAZATE/Ourzazate
Jordan
Israel
AGADIR/Al Massira
CAIRO/Cairo Intl
30°
TABA/Taba
Pakistan
30°
LANZAROTE/Lanzarote,Canary Is.
Kuwait
LA PALMA/La Palma,Canary Is.
ST. CATHERINE/St. Catherine Intl
TAN-TAN/Plage Blanche
Algeria
ZARZAITINE/In Amenas
HIERRO/Hierro,Canary GRAN Is. CANARIA/Gran Canaria,Canary Is.
SHARM EL SHEIKH/Sharm El Sheikh
ADRAR/Touat-Cheikh Sidi Mohamed Belkebir
EL AAIUN/El Aaiun
HURGHADA/Hurghada
SEBHA/Sebha
SMARA/Smara
Libyan Arab Jamahiriya
Egypt
LUXOR/Luxor
Bahrain
Qatar
Western Sahara
VILLA CISNEROS/Villa Cisneros
ZOUERATT/Zoueratt
IN SALAH
!
TAMANRASSET/Aguennar
!
TABARKA/7 Novembre
ANNABA/El Mellah TUNIS/Carthage
ASWAN/Aswan
ABU-SIMBEL/Abu-Simbel
Saudi Arabia
United Arab Emirates
MID ANP
India
NOUADHIBOU/Nouadhibou
ATAR/Atar
Oman
Mauritania
20° 20°
PORT SUDAN/Port Sudan Intl
KIDAL/Kidal
NOUAKCHOTT/Nouakchott
Mali
Niger
AGADES/Manu Dayak
SAL I./Amilcar Cabral
NEMA/Nema New
TOMBOUCTOU/Tombouctou
GAO/Korogoussou
SAINT-LOUIS/Saint-Louis
KHARTOUM/Khartoum
Yemen
NIORO/Nioro
KASSALA/Kassala ASMARA/Asmara Intl
Cape Verde
Chad
! Eritrea
PRAIA, SA/Francisco Mendes
DAKAR/Leopold Sedar Senghor
KAYES/Kayes
MOPTI-BARBE/Mopti-Barbe
Senegal
TAMBACOUNDA/Tambacounda
ZINDER/Zinder
NIAMEY/Diori Hamani
!
Sudan
BANJUL/Banjul Gambia Intl
ASSAB/Assab
SOKOTO/Saddiq Abubakar Iii Int.
ZIGUINCHOR/Ziguinchor
BAMAKO/Senou
CAP SKIRING/Cap Skiring
OUAGADOUGOU/Ouagadougou
Burkina Faso
KANO/Mallam Aminu Kano Intl
N'DJAMENA/N'Djamena
Guinea-Bissau
BISSAU/Osvaldo Vieira
MAIDUGURI/Maiduguri
Djibouti
DJIBOUTI/Ambouli
LABE/Tata
BOBO-DIOULASSO/Bobo-Dioulasso
Guinea
KADUNA/Kaduna
KANKAN/Kankan
MAROUA/Salak
BERBERA/Berbera
!
NIAMTOUGOU/Niamtougou
10° CONAKRY/Gbessia
TAMALE/Tamale
DIRE DAWA/Dire Dawa Intl
HARGEISA/Hargeisa BURAO/Burao Somalia
10°
Benin
Nigeria
GAROUA/Garoua
ABUJA/Abuja
ADDIS ABEBA/Bole Intl
FREETOWN/Lungi
Ethiopia
Sierra Leone
Togo
ILORIN/Ilorin
!
N'ZEREKORE/Konia
BOUAKE/Bouake Ghana
Côte d'Îvoire
N'GAOUNDERE/N'Gaoundere
!
KUMASI/Kumasi
LAGOS/Murtala Muhammed
MONROVIA/Roberts Liberia Intl
Central African Republic
LOME/Tokoin
COTONOU/Cadjehoun
ACCRA/Kotoka Intl
Cameroon
ABIDJAN/Felix Houphouet-Boigny
PORT HARCOURT/Port CALABAR/Calabar
Harcourt Intl
JUBA/Juba
ASIA/PAC ANP
BANGUI/M'Poko
BERBERATI/Berberati
DOUALA/Douala
MALABO/Malabo,Macias Nguema Biyogo I. YAOUNDE/Nsimalen
SAO TOME/Sao Tome
Equatorial Guinea
LIBREVILLE/Leon M'Ba
Uganda
KISANGANI/Bangoka
!
ENTEBBE/Entebbe Intl
Sao Tome and Principe
Kenya
0° KISIMAYU/Kisimayu
0°
PORT GENTIL/Port Gentil
!
Gabon
Maldives
Congo
NAIROBI/Jomo Kenyatta Intl
FRANCEVILLE/M'Vengue
GOMA/Goma
KIGALI/Kigali Gregoire Kayibanda
Rwanda
Democratic Republic of the Congo
BUJUMBURA/Bujumbura
KILIMANJARO/Kilimanjaro Intl
Burundi
MOMBASA/Moi Intl
BRAZZAVILLE/Maya Maya
KINSHASA/N'Djili
MAHE/Seychelles Intl
POINTE NOIRE/Agostino Neto
ELDORET/Eldoret
MOGADISHU/Mogadishu
MBUJI MAYI/Mbuji Mahi
!
United Republic of Tanzania
ZANZIBAR/Zanzibar
DAR-ES-SALAAM/Dar-Es-Salaam International Airpo
British Indian Ocean Territory (U.K.)
Brazil
LUANDA/Quatro De Fevereiro
Seychelles
-10° -10°
CAR/SAM ANP
St. Helena (U.K.)
Angola
HUAMBO/Albano Machad
LUBUMBASHI/Luano
!
NDOLA/Ndola
Zambia
LUSAKA/Lusaka Intl
MFUWE/Mfuwe
Malawi
LILONGWE/Lilongwe International Airport
BLANTYRE/Chileka
MORONI/Prince Sai Imbrahim
Glorioso Islands (Fr.)
Comoros ANJOUAN/Ouani
DZAOUDZI/Pamanzi,Mayotte I.
Mayotte (Fr.)
MAHAJANGA/Ph. Tsiranana
ANTSIRANANA/Antsiranana
NOSY-BE/Fascene
Juan De Nova Island (Fr.)
KASANE/Kasane LIVINGSTONE/Livingstone
VICTORIA FALLS/Victoria Falls International Air
HARARE/Harare International
Mozambique
TOAMASINA/Toamasina
ANTANANARIVO/Ivato
Zimbabwe
BEIRA/Beira
Madagascar
-20°
MAUN/Maun
BULAWAYO/J.M. Nkomo
Mauritius
MAURITIUS/Sir Seewoosagur Ramgoolam Intl
-20°
SAINT-DENIS/La Reunion-Gillot Airport
FRANCISTOWN/Francistown
Île De La Réunion (Fr.)
Namibia
WALVIS BAY/Walvis Bay
WINDHOEK/Hosea Kutako International Airport
KEETMANSHOOP/Keetmanshoop
Botswana
PIETERSBURG/Gateway
!
GABORONE/Sir Seretse Khama Intl
SELEBI-PHIKWE/Selebi-Phikwe
MAFIKENG/Mafifeng LANSERIA/Lanseria
MAPUTO/Maputo Intl
!
JOHANNESBURG/Johannesburg International Airport
NELSPRUIT/Nelspruit
Swaziland
MANZINI/Matsapha
TOLAGNARO/Tolagnaro
SANTE-MARIE/Sante-Marie
South Africa BLOEMFONTEIN/Bloemfontein Airport
! MASERU/Moshoeshoe I Intl
-30°
Lesotho
DURBAN/Durban International Airport
-30°
UPINGTON/Pierre Van Ryneveld
CAPE TOWN/Cape Town International Airport
PORT ELIZABETH/Port Elizabeth
!
Legend
AFIaopRS2010
-40° -40°
!
AFIaopAS2010
ICAO region ANP
SAST 2010
-40°
-30°
-20°
-10°
0°
10°
20°
30°
40°
50°
60°
70°

AFI FASID ÍNDICE DE AERÓDROMOS CARTE D'ENSEMBLE DES AÉRODROMES INDEX OF AERODROMES CHART AOP 1
-40°
-30°
-20°
-10°
0°
10°
20°
30°
40°
50°
60°
70°
Guernsey (U.K.)
Jersey (U.K.)
Luxembourg
Czech Republic
Poland
Slovakia
Germany
Austria
Liechtenstein
Hungary
Switzerland
France
Slovenia
Croatia
EUR ANP
Bosnia and Herzegovina Serbia
Monaco
San Marino
Italy
Romania
Republic of Moldova
Ukraine
Russian Federation
Kazakhstan
Andorra
Vatican City
Montenegro
Bulgaria
The former Yugoslav Republic of Macedonia
Albania
Georgia
Uzbekistan
Kyrgyzstan
Spain
Armenia
Azerbaijan
40° Portugal
40°
Greece
Turkmenistan
Turkey
Tajikistan
China
ALGER/Houari Boumediene BAJAIA/Bajaia
GAFSA/Ksar
CONSTANTINE/Mohamed Boudiaf
TANGER/Ibn Gibraltar Batouta (U.K.)
ORAN/Es Senia
MONASTIR/Habib Bourguiba
TETOUAN/Tetouan
Malta
MELILLA/Melilla
TIARET/Aeroport Tiaret A. B. Ain Bouchekif
TEBESSA/Cheikh Larbi Tebessi
AL HOCEIMA/Cherif Al Idrissi
TLEMCEN/Zenata-Messali El Hadj
OUJDA/Angads
SFAX/Thyna
Cyprus
Syrian Arab Republic
RABAT/Sale
FES/Saiss
TOZEUR/Nefta Tunisia DJERBA/Zarzis
Lebanon
Afghanistan
CASABLANCA/Mohamed V
NAT ANP
TRIPOLI/Tripoli Intl
Iraq
GHARDAIA/Noumerat-Moufdi Zakaria
Morocco
BENGHAZI/Benina
ERRACHICIA/Errachidia
MARRAKECH/Menara
!
HASSI MESSAOUD/Oued Irara-Krim Belkacem
Islamic Republic of Iran
MERSA MATRUH/Mersa Matruh
ALEXANDRIA/Alexandria
OURZAZATE/Ourzazate
Jordan
Israel
AGADIR/Al Massira
CAIRO/Cairo Intl
30°
TABA/Taba
Pakistan
30°
LANZAROTE/Lanzarote,Canary Is.
Kuwait
LA PALMA/La Palma,Canary Is.
ST. CATHERINE/St. Catherine Intl
TAN-TAN/Plage Blanche
Algeria
ZARZAITINE/In Amenas
HIERRO/Hierro,Canary GRAN Is. CANARIA/Gran Canaria,Canary Is.
SHARM EL SHEIKH/Sharm El Sheikh
ADRAR/Touat-Cheikh Sidi Mohamed Belkebir
EL AAIUN/El Aaiun
HURGHADA/Hurghada
SEBHA/Sebha
SMARA/Smara
Libyan Arab Jamahiriya
Egypt
LUXOR/Luxor
Bahrain
Qatar
Western Sahara
VILLA CISNEROS/Villa Cisneros
ZOUERATT/Zoueratt
IN SALAH
!
TAMANRASSET/Aguennar
!
TABARKA/7 Novembre
ANNABA/El Mellah TUNIS/Carthage
ASWAN/Aswan
ABU-SIMBEL/Abu-Simbel
Saudi Arabia
United Arab Emirates
MID ANP
India
NOUADHIBOU/Nouadhibou
ATAR/Atar
Oman
Mauritania
20° 20°
PORT SUDAN/Port Sudan Intl
KIDAL/Kidal
NOUAKCHOTT/Nouakchott
Mali
Niger
AGADES/Manu Dayak
SAL I./Amilcar Cabral
NEMA/Nema New
TOMBOUCTOU/Tombouctou
GAO/Korogoussou
SAINT-LOUIS/Saint-Louis
KHARTOUM/Khartoum
Yemen
NIORO/Nioro
KASSALA/Kassala ASMARA/Asmara Intl
Cape Verde
Chad
! Eritrea
PRAIA, SA/Francisco Mendes
DAKAR/Leopold Sedar Senghor
KAYES/Kayes
MOPTI-BARBE/Mopti-Barbe
Senegal
TAMBACOUNDA/Tambacounda
ZINDER/Zinder
NIAMEY/Diori Hamani
!
Sudan
BANJUL/Banjul Gambia Intl
ASSAB/Assab
SOKOTO/Saddiq Abubakar Iii Int.
ZIGUINCHOR/Ziguinchor
BAMAKO/Senou
CAP SKIRING/Cap Skiring
OUAGADOUGOU/Ouagadougou
Burkina Faso
KANO/Mallam Aminu Kano Intl
N'DJAMENA/N'Djamena
Guinea-Bissau
BISSAU/Osvaldo Vieira
MAIDUGURI/Maiduguri
Djibouti
DJIBOUTI/Ambouli
LABE/Tata
BOBO-DIOULASSO/Bobo-Dioulasso
Guinea
KADUNA/Kaduna
KANKAN/Kankan
MAROUA/Salak
BERBERA/Berbera
!
NIAMTOUGOU/Niamtougou
10° CONAKRY/Gbessia
TAMALE/Tamale
DIRE DAWA/Dire Dawa Intl
HARGEISA/Hargeisa BURAO/Burao Somalia
10°
Benin
Nigeria
GAROUA/Garoua
ABUJA/Abuja
ADDIS ABEBA/Bole Intl
FREETOWN/Lungi
Ethiopia
Sierra Leone
Togo
ILORIN/Ilorin
!
N'ZEREKORE/Konia
BOUAKE/Bouake Ghana
Côte d'Îvoire
N'GAOUNDERE/N'Gaoundere
!
KUMASI/Kumasi
LAGOS/Murtala Muhammed
MONROVIA/Roberts Liberia Intl
Central African Republic
LOME/Tokoin
COTONOU/Cadjehoun
ACCRA/Kotoka Intl
Cameroon
ABIDJAN/Felix Houphouet-Boigny
PORT HARCOURT/Port CALABAR/Calabar
Harcourt Intl
JUBA/Juba
ASIA/PAC ANP
BANGUI/M'Poko
BERBERATI/Berberati
DOUALA/Douala
MALABO/Malabo,Macias Nguema Biyogo I. YAOUNDE/Nsimalen
SAO TOME/Sao Tome
Equatorial Guinea
LIBREVILLE/Leon M'Ba
Uganda
KISANGANI/Bangoka
!
ENTEBBE/Entebbe Intl
Sao Tome and Principe
Kenya
0° KISIMAYU/Kisimayu
0°
PORT GENTIL/Port Gentil
!
Gabon
Maldives
Congo
NAIROBI/Jomo Kenyatta Intl
FRANCEVILLE/M'Vengue
GOMA/Goma
KIGALI/Kigali Gregoire Kayibanda
Rwanda
Democratic Republic of the Congo
BUJUMBURA/Bujumbura
KILIMANJARO/Kilimanjaro Intl
Burundi
MOMBASA/Moi Intl
BRAZZAVILLE/Maya Maya
KINSHASA/N'Djili
MAHE/Seychelles Intl
POINTE NOIRE/Agostino Neto
ELDORET/Eldoret
MOGADISHU/Mogadishu
MBUJI MAYI/Mbuji Mahi
!
United Republic of Tanzania
ZANZIBAR/Zanzibar
DAR-ES-SALAAM/Dar-Es-Salaam International Airpo
British Indian Ocean Territory (U.K.)
Brazil
LUANDA/Quatro De Fevereiro
Seychelles
-10° -10°
CAR/SAM ANP
St. Helena (U.K.)
Angola
HUAMBO/Albano Machad
LUBUMBASHI/Luano
!
NDOLA/Ndola
Zambia
LUSAKA/Lusaka Intl
MFUWE/Mfuwe
Malawi
LILONGWE/Lilongwe International Airport
BLANTYRE/Chileka
MORONI/Prince Sai Imbrahim
Glorioso Islands (Fr.)
Comoros ANJOUAN/Ouani
DZAOUDZI/Pamanzi,Mayotte I.
Mayotte (Fr.)
MAHAJANGA/Ph. Tsiranana
ANTSIRANANA/Antsiranana
NOSY-BE/Fascene
Juan De Nova Island (Fr.)
KASANE/Kasane LIVINGSTONE/Livingstone
VICTORIA FALLS/Victoria Falls International Air
HARARE/Harare International
Mozambique
TOAMASINA/Toamasina
ANTANANARIVO/Ivato
Zimbabwe
BEIRA/Beira
Madagascar
-20°
MAUN/Maun
BULAWAYO/J.M. Nkomo
Mauritius
MAURITIUS/Sir Seewoosagur Ramgoolam Intl
-20°
SAINT-DENIS/La Reunion-Gillot Airport
FRANCISTOWN/Francistown
Île De La Réunion (Fr.)
Namibia
WALVIS BAY/Walvis Bay
WINDHOEK/Hosea Kutako International Airport
KEETMANSHOOP/Keetmanshoop
Botswana
PIETERSBURG/Gateway
!
GABORONE/Sir Seretse Khama Intl
SELEBI-PHIKWE/Selebi-Phikwe
MAFIKENG/Mafifeng LANSERIA/Lanseria
MAPUTO/Maputo Intl
!
JOHANNESBURG/Johannesburg International Airport
NELSPRUIT/Nelspruit
Swaziland
MANZINI/Matsapha
TOLAGNARO/Tolagnaro
SANTE-MARIE/Sante-Marie
South Africa BLOEMFONTEIN/Bloemfontein Airport
! MASERU/Moshoeshoe I Intl
-30°
Lesotho
DURBAN/Durban International Airport
-30°
UPINGTON/Pierre Van Ryneveld
CAPE TOWN/Cape Town International Airport
PORT ELIZABETH/Port Elizabeth
!
Legend
AFIaopRS2010
-40° -40°
!
AFIaopAS2010
ICAO region ANP
SAST 2010
-40°
-30°
-20°
-10°
0°
10°
20°
30°
40°
50°
60°
70°

AFI FASID ÍNDICE DE AERÓDROMOS CARTE D'ENSEMBLE DES AÉRODROMES INDEX OF AERODROMES CHART AOP 1
40° 30° 20° 10° 0° 10° 20° 30° 40° 50° 60° 70° 80°
EUR ANP
40°
40°
ALGER/Houari Boumediene
TABARKA/7 Novembre
ANNABA/El Mellah
30°
NAT ANP
TANGER/Ibnou-Batouta
ORAN/Es Sénia BEJAIA
TUNIS/Carthage
MELILLA (Spain)
CONSTANTINE/Mohamed Boudiaf
MONASTIR/Habib Bourguiba
TETOUAN/Saniat-Rimel
TLEMCEN/Zénata
TEBESSA SFAX/Thyna
AL HOCEIMA/Cherif Al Idrissi
GAFSA/Ksar
RABAT/Salé
OUJDA/Angads
FES/Saïss
TOZEUR/Nefta
DJERBA/Zarzis
MARRAKECH/Ménara
AGADIR/Al Massira
GRAN CANARIA
TENERIFE NORTE/Los Rodeos
LANZAROTE
LA PALMA
FUERTEVENTURA
HIERRO
TAN-TAN/Plage Blanche
TENERIFE SUR/Reina Sofia
CANARY IS. (Spain)
EL AAIUN
SMARA
CASABLANCA/Mohamed V
MOROCCO
GHARDAIA/Noumérate
TUNISIA
ERRACHIDIA/Moulay Ali Cherif
TRIPOLI/Intl
BENGHAZI/Benina
OUARZAZATE
HASSI-MESSAOUD/Oued-Irara
ADRAR/Touat
ZARZAITINE/In Amenas
IN-SALAH
SEBHA
ALGERIA
LIBYAN ARAB JAMAHIRIYA
MERSA-MATRUH ALEXANDRIA
CAIRO/Intl
TABA
ST. CATHERINE
SHARM EL SHEIKH
EGYPT
HURGHADA
LUXOR
30°
WESTERN SAHARA
VILLA CISNEROS
ZOUERATE
TAMANRASSET/Aguennar
ASWAN
ABU-SIMBEL
MID ANP
20°
10°
0°
CAPE VERDE
SAL I./Amilcar Cabral
NOUADHIBOU
SAINT-LOUIS
CONAKRY/Gbessia
NOUAKCHOTT
DAKAR/Leopold Sedar Senghor Intl
SENEGAL
ATAR
MONROVIA/Roberts Intl
NIORO
NEMA
PRAIA/Francisco Mendes
KAYES
GAMBIA
TAMBACOUNDA
BANJUL/Intl
ZIGUINCHOR
BAMAKO/Senou
CAP SKIRING
BISSAU/Osvaldo Vieira Intl
LABE/Tata
GUINEA BISSAU
KANKAN/Diankana
FREETOWN/Lungi
SIERRA LEONE
MAURITANIA
GUINEA
LIBERIA
N'ZEREKORE/Konia
TOMBOUCTOU
MOPTI-BARBE
BOBO-DIOULASSO
BOUAKE
CÔTE D'IVOIRE
MALI
TAMALE
KUMASI
ABIDJAN/Felix
Houphouet Boigny Intl
GAO
BURKINA FASO
OUAGADOUGOU
GHANA
KIDAL
NIAMEY/Diori Hamani Intl
TOGO
LOME/Tokoin
BENIN
NIAMTOUGOU
ILORIN
COTONOU/Cadjehoun
ACCRA/Kotoka Intl
PORT HARCOURT Intl
AGADES/Sud
MALABO
PORT GENTIL
ZINDER
SOKOTO/Abubakar Saddiq III Intl
KANO/Mallam Aminu Kano Intl
KADUNA
ABUJA/Nnamdi Azikiwe
LAGOS/Murtala Muhammed
SAO TOME
NIGERIA
CALABAR
EQUATORIAL GUINEA
SAO TOME & PRINCIPE
NIGER
DOUALA
POINTE NOIRE/Agostino Neto
MAIDUGURI
GAROUA
N'GAOUNDERE
CAMEROON
YAOUNDE/Nsimalen
LIBREVILLE/Leon M'Ba
GABON
N'DJAMENA
MAROUA/Salak
BERBERATI
CONGO
FRANCEVILLE/M'Vengue
BRAZZAVILLE/Maya Maya
CHAD
CENTRAL AFRICAN REPUBLIC
KINSHASA/N'Djili
BANGUI/M'Poko
KISANGANI/Bangoka
RWANDA
DEMOCRATIC REPUBLIC
OF THE CONGO
MBUJI MAWA/Mbuji Mahi
SUDAN
GOMA
<
KHARTOUM
BUJUMBURA
<
JUBA
ENTEBBE/Intl
PORT SUDAN/Intl
UGANDA
KASSALA
ASMARA/Intl
ASSAB
DJIBOUTI/Ambouli
DIRE DAWA/Intl
ADDIS ABABA/Bole Intl
ELDORET/Intl
KIGALI/Gregoire Kayibanda
BURUNDI
NAIROBI/Jomo Kenyatta Intl
KILIMANJARO/Intl
UNITED REPUBLIC
OF TANZANIA
ERITREA
KENYA
DJIBOUTI
ETHIOPIA
HARGEISA
MOGADISHU
KISIMAYU
MOMBASA/Moi Intl
ZANZIBAR
DAR-ES-SALAAM
BERBERA
BURAO
SOMALIA
SEYCHELLES
MAHE/Seychelles Intl
ASIA/PAC
ANP
20°
10°
0°
LUANDA/4 de Fevereiro
10°
20°
CAR/SAM
ANP
ANGOLA
HUAMBO/Albano Machado
NAMIBIA
WALVIS BAY
WINDHOEK
LUBUMBASHI/Luano
NDOLA
BLANTYRE/Chileka
LIVINGSTONE/Intl
HARARE
KASANE
VICTORIA FALLS
MAUN
FRANCISTOWN
SELEBI-PHIKWE
BOTSWANA
ZAMBIA
MFUWE
LILONGWE/Intl
LUSAKA/Intl
ZIMBABWE
BEIRA
BULAWAYO
PIETERSBURG/Gateway
GABORONE/Sir Seretse Khama Intl
MALAWI
MOZAMBIQUE
COMOROS
MORONI/Prince Said Ibrahim
ANJOUAN/Ouani ANTSIRANANA/Arrachart
DZAOUDZI/Pamanzi,
Mayotte I.
MAHAJANGA/Amborovy
MADAGASCAR
ANTANANARIVO/Ivato
NOSY-BE/Fascene
SAINTE-MARIE
TOAMASINA
MAURITIUS
SAINT-DENIS/Gillot La Réunion
ILE DE LA RÉUNION (France)
MAURITIUS/Sir Seewoosagur Ramgoolam Intl
10°
20°
KEETMANSHOOP
LANSERIA
MAFIKENG
JOHANNESBURG/Rand
JOHANNESBURG
NELSPRUIT
MAPUTO/Intl
MANZINI/Matsapha
SWAZILAND
TOLAGNARO
30°
ALEXANDER BAY
UPINGTON
BLOEMFONTEIN
MASERU/Moshoeshoe I. Intl
LESOTHO
DURBAN
30°
SOUTH AFRICA
LEGEND LÉGENDE CLAVE
CAPE TOWN
PORT ELIZABETH
AERODROMES REQUIRED FOR REGULAR USE BY INTERNATIONAL
SCHEDULED AIR TRANSPORT
AÉRODROMES RÉGULIERS NÉCESSAIRES AU TRANSPORT
AÉRIEN INTERNATIONAL RÉGULIER
AERÓDROMOS REGULARES NECESARIOS PARA USO POR
EL TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL REGULAR
(RS)
40°
AERODROMES REQUIRED FOR ALTERNATE USE (DESTINATION)
BY INTERNATIONAL SCHEDULED AIR TRANSPORT
AÉRODROMES DE DÉGAGEMENT NÉCESSAIRES (DESTINATION)
AU TRANSPORT AÉRIEN INTERNATIONAL RÉGULIER
AERÓDROMOS DE ALTERNATIVA PARA USO (DESTINACIÓN)
POR EL TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL REGULAR
(AS)
40°
40° 30° 20° 10° 0° 10° 20° 30° 40° 50° 60° 70° 80°
AIS/MAP 02/02

IV-E-1
Part IV
COMMUNICATIONS, NAVIGATION
AND SURVEILLANCE (CNS) — FASID
INTRODUCTION
1. The Standards, Recommended Practices and
Procedures to be applied and related guidance material are as
listed in paragraph 3, Part IV — CNS of the AFI Basic ANP.
The material in this part complements that contained Part I —
BORPC of the Basic ANP and should be taken into consideration
in the overall planning processes for the AFI region.
2. This part contains the details of the facilities and
services to be provided to fulfill the basic requirements of the
plan and/or as agreed between the provider and user States
concerned. Such agreement indicates a commitment on the
part of the State(s) concerned to implement the requirement(s)
specified. This element of the FASID, in conjunction with the
Basic AFI ANP, is kept under constant review by the AFI
Planning Implementation Regional Group (APIRG) in
accordance with its schedule of management, in consultation
with user and provider States and with the assistance of the
ICAO Eastern and Southern African (ESAF) and the Western
and Central African (WACAF) Regional Offices.
AERONAUTICAL FIXED SERVICE (AFS)
(FASID Tables CNS 1A, 1B, 1C and 1D and
Charts CNS 1A, 1B, 1C, 1D and 1E)
3. Tables CNS 1A, 1B, 1C and 1D show the
requirements for AFTN, ATN ATS message handling services
and ATS direct speech circuits in the AFI region.
4. Chart CNS 1E shows the coverage of the satellite
distribution system for information relating to air navigation
(SADIS) for the dissemination of WAFS products using
INTELSAT satellite 604 at 60/ E.
AERONAUTICAL MOBILE SERVICE (AMS)
(FASID Table CNS 2 and Chart CNS 2)
5. Table CNS 2 contains detailed information on the
provision of aeronautical mobile services for HF and VHF
general purpose requirements, aerodrome and approach
control service (VHF), and flight information and area control
service (VHF) in the AFI region.
AERONAUTICAL
RADIO NAVIGATION SERVICE
(FASID Table CNS 3 and Charts CNS 3A and 3B)
6. Table CNS 3 lists State-by-State in alphabetical order
those radio navigation aids required for navigation and/or to
support terminal area and/or instrument approach procedures
in the AFI region. A more detailed description of required
navigation aid services is given in the explanation of
Table CNS 3.
AERONAUTICAL SURVEILLANCE
(FASID Tables CNS 4A and 4B)
7. Tables CNS 4A and 4B list State-by-State in
alphabetical order the surveillance systems and facilities
required in the AFI region.

IV-F-1
Partie IV
COMMUNICATIONS, NAVIGATION
ET SURVEILLANCE (CNS) — FASID
INTRODUCTION
1. Les normes, pratiques recommandées et procédures
à appliquer, ainsi que les éléments indicatifs correspondants,
sont énumérés au paragraphe 3 de la Partie IV — CNS de
l’ANP de base AFI. Les éléments figurant dans la présente
partie complètent ceux de la Partie I — BORPC de l’ANP de
base et devraient être pris en compte dans les processus de
planification générale concernant la Région AFI.
2. La présente partie donne le détail des installations
et services à mettre en œuvre pour satisfaire aux besoins
fondamentaux indiqués dans le Plan ou convenus entre les
États fournisseurs et les États utilisateurs intéressés. Une telle
entente signifie que les États en question s’engagent à faire le
nécessaire pour répondre aux besoins spécifiés. Cette partie
du FASID, en parallèle avec l’ANP de base AFI, fait l’objet
d’un examen permanent du Groupe régional AFI de
planification et de mise en œuvre (APIRG) conformément à
son programme de gestion, en consultation avec les États
fournisseurs et les États utilisateurs et avec le concours des
Bureaux régionaux Afrique orientale et australe (ESAF) et
Afrique occidentale et centrale (WACAF) de l’OACI.
SERVICE FIXE AÉRONAUTIQUE (SFA)
(Tableaux CNS 1A, 1B, 1C et 1D et Cartes CNS 1A,
1B, 1C, 1D et 1E du FASID)
3. Les Tableaux CNS 1A, 1B, 1C et 1D indiquent les
besoins de la Région AFI en ce qui concerne le RSFTA,
l’ATN, les services de messagerie ATS et les circuits vocaux
directs ATS.
4. La Carte CNS 1E montre la couverture du Système
de diffusion par satellite d’informations relatives à la
navigation aérienne (SADIS) pour les produits du SMPZ
diffusés par le satellite INTELSAT 604, posté à 60/ E.
SERVICE MOBILE AÉRONAUTIQUE (SMA)
(Tableau CNS 2 et Carte CNS 2 du FASID)
5. Le Tableau CNS 2 donne des renseignements
détaillés sur la fourniture de services mobiles aéronautiques
pour les besoins de la Région AFI en fréquences HF et VHF
d’emploi général, le service de contrôle d’aérodrome et
d’approche (VHF) ainsi que le service d’information de vol
et de contrôle régional (VHF).
SERVICE DE RADIONAVIGATION
AÉRONAUTIQUE
(Tableau CNS 3 et Cartes CNS 3A et 3B du FASID)
6. Le Tableau CNS 3 énumère, État par État, dans
l’ordre alphabétique, les aides de radionavigation nécessaires
à la navigation, aux opérations en région terminale et aux
procédures d’approche aux instruments dans la Région AFI.
L’explication du tableau donne une description plus détaillée
des services d’aide à la navigation requis.
SURVEILLANCE AÉRONAUTIQUE
(Tableaux CNS 4A et 4B du FASID)
7. Les Tableaux CNS 4A et 4B énumèrent, État par
État, dans l’ordre alphabétique, les systèmes et installations de
surveillance à prévoir pour la Région AFI.

IV-CNS 1A-1
Table CNS 1A — Tableau CNS 1A — Tabla CNS 1A
AERONAUTICAL FIXED TELECOMMUNICATIONS NETWORK
RÉSEAU DU SERVICE FIXE DES TÉLÉCOMMUNICATIONS AÉRONAUTIQUES
RED DE TELECOMUNICACIONES FIJAS AERONÁUTICAS
EXPLANATION OF THE TABLE
Column
1 The terminal stations of individual circuits. The circuits are listed alphabetically by the terminal I station. Each circuit
is listed once only. Terminal I is always the station which is first alphabetically within the circuit.
2 Category
M — Main AFTN communication centre
T — Tributary AFTN communication centre
S — AFTN station
3 Remarks
EXPLICATION DU TABLEAU
Colonne
1 Têtes de ligne du circuit. Les circuits sont indiqués dans l’ordre alphabétique des têtes de ligne I. Chaque circuit ne
figure qu’une fois, et la tête de ligne I est toujours la première dans l’ordre alphabétique à l’intérieur du circuit.
2 Catégorie
M — Centre de communication RSFTA principal
T — Centre de communication RSFTA tributaire
S — Station RSFTA
3 Remarques

IV-CNS 1A-2
AFI FASID
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
Columna
1 Las estaciones terminales de cada uno de los circuitos. Los circuitos se enumeran en el orden alfabético de las
estaciones terminales I. Cada circuito se enumera solamente una vez. La estación terminal I es siempre aquella que
figura en primer lugar por orden alfabético dentro del circuito.
2 Categoría
M — centro principal de comunicaciones AFTN
T — centro tributario de comunicaciones AFTN
S — estación AFTN
3 Observaciones

CNS IV-CNS 1A-3
Terminal I
Terminal II
Tête de ligne I
Tête de ligne II
Estación terminal I
Estación terminal II
Category
Catégorie
Categoría
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3
ADDIS ABABA
M
ASMARA
T
DJIBOUTI
T
KHARTOUM
T
NAIROBI
M
NIAMEY
M
(MID) JEDDAH
ALGER
M
CASABLA NCA
M
NIAMEY
M
TUNIS
M
(EUR) PARIS/ORLEANS
BRAZZAVILLE
M
BANGUI
T
DAKAR
M
DOUALA
T
KINSHASA
T
JOHANNESBURG
M
LIBREVILLE
T
LUANDA
T
MALABO S VIA DOUALA
NAIROBI
M
N'DJAMENA
T
NIAMEY
M
SAO TOME AND PRINCIPE
T
CAIRO
M
KHARTOUM
T
NAIROBI
M
TUNIS
M
(EUR) ATHE NS
(MID) BEIRUT AND JEDDAH
CASABLANCA
M
DAKAR
M
LAS PALMAS
T
VILLA CISNEROS
T
(EUR) MADRID

IV-CNS 1A-4
CAR/SAM FASID
Terminal I
Terminal II
Tête de ligne I
Tête de ligne II
Estación terminal I
Estación terminal II
Category
Catégorie
Categoría
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3
DAKAR
M
ABIDJAN
T
BAMAKO
T
BANJUL
T
BISSAU
T
CONAKRY S VIA ROBERTS
FREETOWN S VIA ROBERTS
NIAMEY
M
NOUAKCHOTT
T
ROBERTS
T
SAL
T
(SAM) BRASILIA
JOHANNESBURG
M
ANTANANARIVO
T
BEIRA
T
BRAZZAVILLE
M
BUJUMBURA
T
DAR-ES-SALAAM
T
GABORONE
T
HARARE
T
KIGALI
T
KINSHASA
T
LILONGWE
T
LUANDA
T
LUSAKA
T
MAPUTO
T
MASE RU
T
MANZINI
T
MAURITIUS
T
NAIROBI
M
WINDHOEK
T
(ASIA/PAC) BRISBANE
(SAM) BUENOS AIRES
NAIROBI
M
DAR-ES-SALAAM
T
DZAOUDZI S VIA ANTANANARIVO
ENTEBBE
T
MAURITIUS
T

CNS IV-CNS 1A-5
Terminal I
Terminal II
Tête de ligne I
Tête de ligne II
Estación terminal I
Estación terminal II
Category
Catégorie
Categoría
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3
MOGADISHU
T
MORONI S VIA ANTANANARIVO
SEYCHELLES
T
ST. DENIS S VIA MAURITIUS
(ASIA) BOMBAY
NIAMEY
M
ACCRA
T
COTONOU S VIA ACCRA
KANO
T
LAGOS S VIA KANO
LOME S VIA ACCRA
N'DJAMENA
T
OUAGADOUGOU
T
TUNIS
M
TRIPOLI
T
(EUR) ROME

AFTN RATIONALIZED PLAN FOR AFTN AFI REGION PLAN SHOWING MAIN AFTN CENTRES AND TRIBUTARY CONNECTIONS
PLAN PLAN DE RSFTA DE RSFTA POUR RATIONALISE LA RÉGION (CENTRES AFI (CENTRES RSFTA RSFTA PRINCIPAUX ET LES ET LES LIAISONS LIAISONS TRIBUTAIRES)
AFI ANP FASID
PLAN DE LA AFTN PARA LA REGIÓN AFI (CENTROS PRINCIPALES AFTN Y ENLACES TRIBUTARIOS)
CHART CNS COM 1A1
EUR (PARIS/ORLEANS)
EUR (ROME)
EUR (MADRID)
EUR (ATHENS)
ALGER
TUNIS
CASABLANCA
LAS PALMAS
VILLA CISNEROS
TRIPOLI
CAIRO
MID (BEIRUT + JEDDAH)
ASMARA
NOUAKCHOTT
SAL
DAKAR
NIAMEY
KHARTOUM
MID (JEDDAH)
BAMAKO
DJIBOUTI
SAM (BRASILIA)
BANJUL
BISSAU
OUAGADOUGOU
KANO
N'DJAMENA
ADDIS ABABA
ASIA (MUMBAI)
CONAKRY
FREETOWN
ROBERTS
ABIDJAN
LOME
ACCRA COTONOU
MALABO
LIBREVILLE
LAGOS
DOUALA
BANGUI
ENTEBBE
MOGADISHU
SAO TOME + PRINCIPE
BRAZZAVILLE
KIGALI
KINSHASA
NAIROBI
SEYCHELLES
BUJUMBURA
DAR ES SALAAM
LUANDA
LUSAKA
HARARE
MORONI
LILONGWE
DZAOUDZI
BEIRA
WINDHOEK
SAM (BUENOS AIRES)
GABORONE
JOHANNESBURG
MAPUTO
ANTANANARIVO MAURITIUS
SAINT DENIS
ASIA/PAC (BRISBANE)
LEGEND LÉGENDE CLAVE
MAIN AFTN COM CENTRE
CENTRE DE COMMUNICATION RSFTA PRINCIPAL
CENTRO PRINCIPAL COM AFTN
TRIBUTARY AFTN COM CENTRE
CENTRE DE COMMUNICATION RSFTA TRIBUTAIRE
CENTRO TRIBUTARIO COM AFTN
AFTN STATION
STATION RSFTA
ESTACIÓN AFTN
MAIN CIRCUIT
CIRCUIT PRINCIPAL
CIRCUITO PRINCIPAL
TRIBUTARY CIRCUIT
CIRCUIT TRIBUTAIRE
CIRCUITO TRIBUTARIO
AIS/MAP 02/02
MASERU
MANZINI

CNS IV-CNS 1B-1
IV-CNS 1B-1
Table CNS 1B
ATN ROUTER PLAN
Column
EXPLANATION OF THE TABLE
1 Name of the administration, State or organization responsible for management of the router
2 Location of the router
3 ATN router type:
BBIS — Backbone Boundary Intermediate System
BIS — Boundary Intermediate System
4 Type of interconnection:
Inter-regional
Intra-regional
Inter-domain
5 Name of the city or location of the correspondent router
6 Speed requirements for the interconnecting link
7 Protocol requirements for the interconnecting link
8 Date of implementation of the router services
9 Remarks

CNS IV-CNS 1B-3
Administration Location of router ATN router type
Type of
interconnection
Connected with
routers of
Link speed Link protocol Implementation date Remarks
1 2 3 4 5 6 7 8 9
(TO BE DEVELOPED)

IV-CNS 1C-1
Table CNS 1C
ATS MESSAGE HANDLING SERVICES (AMHS) ROUTING PLAN
EXPLANATION OF THE TABLE
Column
1 Name of the administration, State or organization responsible for management of the AMHS
2 Location of AMHS
3 AMHS type:
AFTN/AMHS Gateway
Message Transfer Agent (MTA) Server
4 Name of the city or location of the correspondent end of the AMHS service
5 Date of implementation of the AMHS services
6 Remarks

IV-CNS 1C-2
AFI FASID
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
Columna
1 Nombre de la administración, Estado u organización responsable de la gestión de los AMHS
2 Localización de los AMHS
3 Tipo de AMHS:
Cabecera AFTN/AMHS
Servidor del agente de transferencia de mensajes (MTA)
4 Nombre de la ciudad o localización del extremo corresponsal del servicio AMHS
5 Fecha de implantación de los servicios AMHS
6 Observaciones

CNS IV-CNS 1C-3
Administration Location of AMHS AMHS type AMHS pair Implementation date Remarks
1 2 3 4 5 6
(TO BE DEVELOPED)

IV-CNS 1B-1
Table CNS 1B — Tableau CNS 1B — Tabla CNS 1B
ATN ROUTER PLAN
PLAN DES ROUTEURS ATN
EXPLANATION OF THE TABLE
Column
1 Name of the administration, State or organization responsible for management of the router
2 Location of the router
3 ATN router type:
BBIS — Backbone Boundary Intermediate System
BIS — Boundary Intermediate System
4 Type of interconnection:
Inter-regional
Intra-regional
Inter-domain
5 Name of the city or location of the correspondent router
6 Speed requirements for the interconnecting link
7 Protocol requirements for the interconnecting link
8 Date of implementation of the router services
9 Remarks
EXPLICATION DU TABLEAU
Colonne
1 Nom de l’administration, de l’État ou de l’organisation chargé de la gestion du routeur
2 Emplacement du routeur

IV-CNS 1B-2
FASID AFI
3 Type de routeur ATN:
BBIS — Système intermédiaire limite principal
BIS — Système intermédiaire limite
4 Type d’interconnexion:
Interrégional
Intrarégional
Interdomaine
5 Ville ou emplacement du routeur correspondant
6 Débit nécessaire pour la liaison d’interconnexion
7 Protocole nécessaire pour la liaison d’interconnexion
8 Date de mise en œuvre des services de routeur
9 Remarques

CNS IV-CNS 1B-5
Administration Location of router ATN router type
Type de routeur ATN
Tipo encaminador ATN
Type of
interconnection
Connected with
routers of
Connecté aux
routeurs de
Conectados con
encaminadores de
Link speed
(bps)
Link protocol
Implementation date
Date de mise en œuvre
Fecha de implantación
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9
(TO BE DEVELOPED)
(À VENIR)
(POR ELABORAR)

IV-CNS 1C-1
Table CNS 1C — Tableau CNS 1C — Tabla CNS 1C
ATS MESSAGE HANDLING SERVICES (AMHS) ROUTING PLAN
PLAN DE ROUTAGE DES SERVICES DE MESSAGERIE ATS (AMHS)
EXPLANATION OF THE TABLE
Column
1 Name of the administration, State or organization responsible for management of the AMHS
2 Location of AMHS
3 AMHS type:
AFTN/AMHS Gateway
Message Transfer Agent (MTA) Server
4 Name of the city or location of the correspondent end of the AMHS service
5 Date of implementation of the AMHS services
6 Remarks
Colonne
EXPLICATION DU TABLEAU
1 Nom de l’administration, de l’État ou de l’organisation chargé de la gestion des services AMHS
2 Emplacement des services AMHS
3 Type de services AMHS:
Passerelle RSFTA/AMHS
Serveur d’agent(s) de transfert de messages
4 Ville ou emplacement de l’extrémité correspondante des services AMHS
6 Date de mise en œuvre des services AMHS
9 Remarques

CNS IV-CNS 1C-3
Administration Location of AMSH AMSH type AMSH pair Implementation date
Date de mise en œuvre
Fecha de implantación
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6
(TO BE DEVELOPED)
(À VENIR)
(POR ELABORAR)

IV-CNS 1D-1
Table CNS 1D — Tableau CNS 1D — Tabla CNS 1D
ATS DIRECT SPEECH CIRCUITS PLAN
PLAN DES CIRCUITS VOCAUX DIRECTS ATS
PLAN DE CIRCUITOS ORALES DIRECTOS ATS
EXPLANATION OF THE TABLE
Column
1 Terminal I: State/Territory and ATS centres to be considered are sequenced in alphabetical order.
2 Terminal II: Stations to be connected in alphabetical order.
3 Type: A indicates the requirement for direct-speech communications capable of establishment in less
than 15 seconds (to be used principally for the exchange of updated flight plan data with
adjacent units and for coordination between air traffic controllers).
Type: D
indicates the requirement for communications which effectively provide for immediate access
between controllers (to be used principally for transfer of control between radar controllers).
4 Remarks
EXPLICATION DU TABLEAU
Colonne
1 Tête de ligne I: États/territoires et centres ATS à prendre en considération énumérés en ordre alphabétique.
2 Tête de ligne II: Les stations qui doivent être reliées sont classées en ordre alphabétique.
3 Type: A communications vocales directes pouvant être établies en moins de 15 secondes (ces
communications servent principalement à l’échange de données actualisées de plan de vol avec
les organes voisins ainsi qu’à la coordination entre contrôleurs de la circulation aérienne).
Type: D
indique un besoin de communications instantanées, assurant un accès immédiat entre
contrôleurs (principalement pour le transfert de contrôle entre contrôleurs radar).
4 Observations

IV-CNS 1D-2
AFI FASID
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
Columna
1 Estación terminal I: Los Estados/territorios y centros ATS por considerar se presentan en orden alfabético.
2 Estación terminal II: Estaciones por conectar en orden alfabético.
3 Tipo: A Indica el requisito de comunicaciones orales directas que pueden establecerse en menos
de 15 segundos (para ser utilizadas principalmente en el intercambio de datos actualizados
del plan de vuelo con dependencias adyacentes y para la coordinación entre controladores
de tránsito aéreo).
Tipo: D
Indica el requisito de que se proporcionan comunicaciones eficaces para acceso inmediato
entre controladores (para ser utilizadas principalmente en la transferencia de control entre
controladores radar).
4 Observaciónes

CNS IV-CNS 1D-3
ATS requirements for speech communications
Besoins en communications vocales
Requisitos de communicaciones orales
Terminal I
Tête de ligne I
Estación terminal I
Terminal II
Tête de ligne II
Estación terminal II
Type
Tipo
Remarks
Observations
Observaciónes
1 2 3 4
ALGERIA
ALGER BARCELONA A
ACC-FIC CASABLANCA A
DAKAR
A
MARSEILLE
A
NIAMEY
A
TRIPOLI
A
TUNIS
A
ANGOLA
LUANDA ACCRA A
ACC-FIC BRASILIA A
BRAZZAVILLE
A
DAKAR
A
GABORONE
A
JOHANNESBURG
A
KINSHASA
A
LUSAKA
A
WINDHOEK
A
BENIN
COTONOU ACCRA A
LAGOS
A
LOME
A
BOTSWANA
GABORONE FRANCISTOWN A
ACC-FIC HARARE A
JOHANNESBURG
A
LUANDA
A
LUSAKA
A
WINDHOEK
A
FRANCISTOWN BULAWAYO A
TWR GABORONE A
BURKINA FASO
BOBO DIOULASSO ABIDJAN A
ACCRA
A
BAMAKO
A
OUAGADOUGOU
A
OUAGADOUGOU ABIDJAN A
ACCRA
A
BAMAKO
A
BOBO DIOULASSO
A
NIAMEY
A

IV-CNS 1D-4
AFI FASID
ATS requirements for speech communications
Besoins en communications vocales
Requisitos de communicaciones orales
Terminal I
Tête de ligne I
Estación terminal I
Terminal II
Tête de ligne II
Estación terminal II
Type
Tipo
Remarks
Observations
Observaciónes
1 2 3 4
BURUNDI
BUJUMBURA DAR-ES-SALAAM A
APP GOMA A
KIGALI
A
KINSHASA
A
CAMEROON
DOUALA BATA A
APP BRAZZAVILLE A
KANO
A
LAGOS
A
LIBREVILLE
A
MALABO
A
N’DJAMENA
A
CANARY ISLANDS (Spain)
LAS PALMAS CASABLANCA A
ACC-FIC DAKAR A
LISBOA
A
NOUADHIBOU
A
SAL
A
SANTA MARIA
A
CAPE VERDE
SAL I. DAKAR A
ACC LAS PALMAS A
SANTA MARIA
A
CENTRAL AFRICAN REPUBLIC
BANGUI BRAZZAVILLE A
APP GBADOLITE A
N’DJAMENA
A
CHAD
N’DJAMENA BANGUI A
APP-FIC BRAZZAVILLE A
DOUALA
A
GAROUA
A
KANO
A
KHARTOUM
A
MAIDUGURI
A
NIAMEY
A
TRIPOLI
A
COMOROS
DZAOUDZI ANTANANARIVO A
APP
MORONI ANTANANARIVO A
APP

CNS IV-CNS 1D-5
ATS requirements for speech communications
Besoins en communications vocales
Requisitos de communicaciones orales
Terminal I
Tête de ligne I
Estación terminal I
Terminal II
Tête de ligne II
Estación terminal II
Type
Tipo
Remarks
Observations
Observaciónes
1 2 3 4
CONGO
BRAZZAVILLE ACCRA A
APP-FIC BANGUI A
DOUALA
A
KANO
A
KHARTOUM
A
KINSHASA
A
LIBREVILLE
D
LUANDA
A
N’DJAMENA
A
SAO TOME
A
COTE D’IVOIRE
ABIDJAN ACCRA A
APP BAMAKO A
BOBO DIOULASSO
A
DAKAR
A
NIAMEY
A
OUAGADOUGOU
A
ROBERTSFIELD
A
DEMOCRATIC REP. OF THE CONGO
BUKAVU KIGALI A
GBADOLITE BANGUI A
GOMA BUJUMBURA A
KIGALI
A
LUBUMBASHI NDOLA A
KINSHASA BRAZZAVILLE D
BUJUMBURA
A
DAR-ES-SALAAM
A
ENTEBBE
A
KHARTOUM
A
KIGALI
A
LUANDA
A
LUSAKA
A
DJIBOUTI
DJIBOUTI ADDIS ABABA A
APP ASMARA A
DIRE DAWA
A
HARGHEISA
A
MOGADISHU
A
SANA’A
A

IV-CNS 1D-6
AFI FASID
ATS requirements for speech communications
Besoins en communications vocales
Requisitos de communicaciones orales
Terminal I
Tête de ligne I
Estación terminal I
Terminal II
Tête de ligne II
Estación terminal II
Type
Tipo
Remarks
Observations
Observaciónes
1 2 3 4
EGYPT
CAIRO AMMAN A
ACC ATHENS A
BEIRUT
A
JEDDAH
A
KHARTOUM
A
NICOSIA
A
TEL AVIV
A
TRIPOLI
A
EQUATORIAL GUINEA
BATA DOUALA A
APP LIBREVILLE A
MALABO
A
MALABO BATA A
APP DOUALA A
LIBREVILLE
A
ERITREA
ASMARA ADDIS ABABA A
ACC DJIBOUTI A
JEDDAH
A
KHARTOUM
A
SANA’A
A
ETHIOPIA
ADDIS ABABA ASMARA A
ACC-FIC DJIBOUTI A
JEDDAH
A
KHARTOUM
A
MOGADISHU
A
NAIROBI
A
SANA’A
A
DIRE DAWA DJIBOUTI A
TWR
GABON
LIBREVILLE ACCRA A
ACC BATA A
BRAZZAVILLE
A
DOUALA
A
KANO
A
LAGOS
A
MALABO
A
SAO TOME
A

CNS IV-CNS 1D-7
ATS requirements for speech communications
Besoins en communications vocales
Requisitos de communicaciones orales
Terminal I
Tête de ligne I
Estación terminal I
Terminal II
Tête de ligne II
Estación terminal II
Type
Tipo
Remarks
Observations
Observaciónes
1 2 3 4
GAMBIA
BANJUL BISSAU A
APP DAKAR A
GHANA
ACCRA ABIDJAN A
APP-FIC BOBO DIOULASSO A
BRAZZAVILLE
A
COTONOU
A
KANO
A
LAGOS
A
LIBREVILLE
A
LOME
A
LUANDA
A
NIAMEY
A
OUGADOUGOU
A
SAO TOME
A
GUINEA
CONAKRY BISSAU A
APP FREETOWN A
ROBERTSFIELD
A
GUINEA-BISSAU
BISSAU BANJUL A
APP CONAKRY A
DAKAR
A
KENYA
MOMBASA DAR-ES-SALAAM D
APP KILIMANJARO A
NAIROBI
D
NAIROBI ADDIS ABABA A
ACC DAR-ES-SALAAM A
ENTEBBE
A
KHARTOUM
A
KILIMANJARO
D
MOGADISHU
A
MOMBASA
D
SEYCHELLES
A
LESOTHO
MASERU BLOEMFONTEIN A
APP

IV-CNS 1D-8
AFI FASID
ATS requirements for speech communications
Besoins en communications vocales
Requisitos de communicaciones orales
Terminal I
Tête de ligne I
Estación terminal I
Terminal II
Tête de ligne II
Estación terminal II
Type
Tipo
Remarks
Observations
Observaciónes
1 2 3 4
LIBERIA
ROBERTSFIELD ABIDJAN A
ACC-FIC BAMAKO A
CONAKRY
A
DAKAR
A
FREETOWN
A
LIBYAN ARAB JAMAHIRIA
BENGHAZI ATHENS A
APP MALTA A
TRIPOLI ALGER A
ACC-FIC CAIRO A
KHARTOUM
A
MALTA
A
N’DJAMENA
A
NIAMEY
A
TUNIS
A
MADAGASCAR
ANTANANARIVO BEIRA A
ACC-FIC DAR-ES-SALAAM A
DZAOUDZI
A
JOHANNESBURG
A
MAURITIUS
A
MORONI
A
SAINT-DENIS
A
SEYCHELLES
A
MALAWI
LILONGWE BEIRA A
ACC-FIC DAR-ES-SALAAM A
HARARE
A
LUSAKA
A
MALI
BAMAKO ABIDJAN A
APP BOBO DIOULASSO A
DAKAR
A
GAO
A
MOPTI
A
OUAGADOUGOU
A
ROBERTSFIELD
A
GAO BAMAKO A
APP MOPTI A
NIAMEY
A
MOPTI BAMAKO A
APP GAO A

CNS IV-CNS 1D-9
ATS requirements for speech communications
Besoins en communications vocales
Requisitos de communicaciones orales
Terminal I
Tête de ligne I
Estación terminal I
Terminal II
Tête de ligne II
Estación terminal II
Type
Tipo
Remarks
Observations
Observaciónes
1 2 3 4
MAURITANIA
NOUADHIBOU DAKAR A
APP LAS PALMAS A
NOUAKCHOTT
A
NOUAKCHOTT DAKAR A
APP NOUADHIBOU A
MAURITIUS
MAURITIUS ANTANANARIVO A
ACC-FIC BOMBAY A
COCOS
A
JOHANNESBURG
A
PERTH
A
SAINT-DENIS
A
SEYCHELLES
A
MOROCCO
CASABLANCA ALGER A
ACC-FIC DAKAR A
LAS PALMAS
A
LISBOA
A
SEVILLA
A
VILLA CISNEROS
A
MOZAMBIQUE
BEIRA ANTANANARIVO A
ACC-FIC DAR-ES-SALAAM A
HARARE
A
LILONGWE
A
LUSAKA
A
MAPUTO
A
MAPUTO BEIRA A
APP DURBAN A
JOHANNESBURG
A
MANZINI
A
NAMIBIA
WINDHOEK BLOEMFONTEIN A
ACC-FIC CAPETOWN A
GABORONE
A
JOHANNESBURG
A
LUANDA
A

IV-CNS 1D-10
AFI FASID
ATS requirements for speech communications
Besoins en communications vocales
Requisitos de communicaciones orales
Terminal I
Tête de ligne I
Estación terminal I
Terminal II
Tête de ligne II
Estación terminal II
Type
Tipo
Remarks
Observations
Observaciónes
1 2 3 4
NIGER
NIAMEY ABIDJAN A
ACC-FIC ACCRA A
ALGER
A
DAKAR
A
GAO
A
KANO
A
N’DJAMENA
A
OUAGADOUGOU
A
TRIPOLI
A
NIGERIA
KANO ACCRA A
ACC-FIC BRAZZAVILLE A
DOUALA
A
LAGOS
A
LIBREVILLE
A
MAIDUGURI
A
N’DJAMENA
A
NIAMEY
A
LAGOS ACCRA A
ACC COTONOU A
DOUALA
A
KANO
A
LIBREVILLE
A
MAIDUGURI KANO A
APP N’DJAMENA A
RÉUNION (France)
SAINT-DENIS ANTANANARIVO A
APP MAURITIUS A
RWANDA
KIGALI BUJUMBURA A
APP BUKAVU A
DAR-ES-SALAAM
A
ENTEBBE
A
GOMA
A
KINSHASA
A
SAO TOME AND PRINCIPE
SAO TOME ACCRA A
TWR BRAZZAVILLE A
LIBREVILLE
A

CNS IV-CNS 1D-11
ATS requirements for speech communications
Besoins en communications vocales
Requisitos de communicaciones orales
Terminal I
Tête de ligne I
Estación terminal I
Terminal II
Tête de ligne II
Estación terminal II
Type
Tipo
Remarks
Observations
Observaciónes
1 2 3 4
SENEGAL
DAKAR ABIDJAN A
ACC-FIC ALGER A
BAMAKO
A
BANJUL
A
BISSAU
A
CASABLANCA
A
FREETOWN
A
LAS PALMAS
A
LUANDA
A
NIAMEY
A
NOUADHIBOU
A
NOUAKCHOTT
A
RECIFE
A
ROBERTSFIELD
A
ROCHAMBEAU
A
SAL
A
SEYCHELLES
SEYCHELLES ANTANANARIVO A
ACC-FIC BOMBAY A
DAR-ES-SALAAM
A
MAURITIUS
A
MOGADISHU
A
NAIROBI
A
SIERRA LEONE
FREETOWN DAKAR A
APP CONAKRY D
ROBERTSFIELD
D
SOMALIA
MOGADISHU ADDIS ABABA A
ACC-FIC BOMBAY A
DJIBOUTI
A
NAIROBI
A
SANA’A
A
SEYCHELLES
A
HARGEISA DJIBOUTI A
APP
SOUTH AFRICA
BLOEMFONTEIN CAPETOWN A
DURBAN
A
JOHANNESBURG
A
MASERU
A
PORT ELIZABETH
A
WINDHOEK
A

IV-CNS 1D-12
AFI FASID
ATS requirements for speech communications
Besoins en communications vocales
Requisitos de communicaciones orales
Terminal I
Tête de ligne I
Estación terminal I
Terminal II
Tête de ligne II
Estación terminal II
Type
Tipo
Remarks
Observations
Observaciónes
1 2 3 4
CAPETOWN BLOEMFONTEIN A
JOHANNESBURG
A
PORT ELIZABETH
A
WINDHOEK
A
DURBAN BLOEMFONTEIN A
JOHANNESBURG
A
MANZINI
A
MAPUTO
A
PORT ELIZABETH
A
JOHANNESBURG ANTANANARIVO A
BEIRA
A
BLOEMFONTEIN
A
BRASILIA
A
CAPETOWN
A
DURBAN
A
EZEIZA
A
GABORONE
A
HARARE
A
LUANDA
A
MANZINI
A
MAPUTO
A
MAURITIUS
A
PERTH
A
PORT ELIZABETH
A
WINDHOEK
A
PORT ELIZABETH BLOEMFONTEIN A
CAPETOWN
A
DURBAN
A
JOHANNESBURG
A
SUDAN
KHARTOUM ADDIS ABABA A
ACC-FIC ASMARA A
BRAZZAVILLE
A
CAIRO
A
ENTEBBE
A
JEDDAH
A
KIINSHASA
A
NAIROBI
A
N’DJAMENA
A
TRIPOLI
A
SWAZILAND
MANZINI DURBAN A
APP JOHANNESBURG A
MAPUTO
A

CNS IV-CNS 1D-13
ATS requirements for speech communications
Besoins en communications vocales
Requisitos de communicaciones orales
Terminal I
Tête de ligne I
Estación terminal I
Terminal II
Tête de ligne II
Estación terminal II
Type
Tipo
Remarks
Observations
Observaciónes
1 2 3 4
TOGO
LOME ACCRA A
APP COTONOU A
NIAMTOUGOU
A
NIAMTOUGOU ACCRA A
LOME
A
OUAGADOUGOU
A
TUNISIA
TUNIS ALGER A
ACC-FIC MALTA A
MARSEILLE
A
ROMA
A
TRIPOLI
A
UGANDA
ENTEBBE DAR-ES-SALAAM A
ACC-FIC KHARTOUM A
KIGALI
A
KINSHASA
A
NAIROBI
A
UNITED REPUBLIC OF TANZANIA ANTANANARIVO A
DAR-ES-SALAAM BEIRA A
ACC-FIC BUJUMBURA A
ENTEBBE
A
KIGALI
A
KILIMANJARO
A
KINSHASA
A
LILONGWE
A
LUSAKA
A
MOMBASA
D
NAIROBI
A
SEYCHELLES
A
ZANZIBAR
A
KILIMANJARO DAR-ES-SALAAM A
APP MOMBASA A
NAIROBI
A
ZANZIBAR DAR-ES-SALAAM A
WESTERN SAHARA
EL AIOUN LAS PALMAS A
DAKHLA NOUADHIBOU A

IV-CNS 1D-14
AFI FASID
ATS requirements for speech communications
Besoins en communications vocales
Requisitos de communicaciones orales
Terminal I
Tête de ligne I
Estación terminal I
Terminal II
Tête de ligne II
Estación terminal II
Type
Tipo
Remarks
Observations
Observaciónes
1 2 3 4
ZAMBIA
LUSAKA BEIRA A
ACC-FIC DAR-ES-SALAAM A
GABORONE
A
HARARE
A
KINSHASA
A
LILONGWE
A
LUANDA
A
NDOLA
A
NDOLA LUBUMBASHI A
LUSAKA
A
ZIMBABWE
BULAWAYO FRANCISTOWN A
HARARE
A
HARARE BEIRA A
BULAWAYO
A
GABORONE
A
JOHANNESBURG
A
LILONGWE
A
LUSAKA
A

AFI FASID PLAN DE CIRCUITOS ORALES ATS PLAN DES CIRCUITS VOCAUX DIRECTS ATS ATS DIRECT SPEECH CIRCUITS PLAN CHART CNS 1D
BARCELONA
MARSEILLE
SANTA MARIA
LISBOA
VILLA CISNEROS
SEVILLA
ALGER
ROMA
TUNIS
MALTA
ATHINAI
NICOSIA
BEIRUT
TEL AVIV
LEGEND LÉGENDE CLAVE
DIRECT CIRCUIT TYPE "A"
CIRCUIT DIRECT DE TYPE "A"
CIRCUITO DIRECTO DE TIPO "A"
LAS PALMAS
EL AIOUN
CASABLANCA
TRIPOLI
BENGHAZI
CAIRO
AMMAN
SWITCHED CIRCUIT TYPE "d"
CIRCUIT COMMUTE DE TYPE "d"
CIRCUITO CONMUTADO DE TIPO "d"
STATE AND ATS CENTRE
ETAT ET CENTRE DE ATS
ESTADO Y CENTRO DE ATS
DAKHLA
NOUADHIBOU
ROCHAMBEAU
SAL I.
RECIFE
NOUAKCHOTT
DAKAR
GAO
MOPTI
BANJUL
BISSAU
BAMAKO OUAGADOUGOU
CONAKRY BOBO-DIOULASSO
NIAMEY
KANO
N'DJAMENA
KHARTOUM
ASMARA
JEDDAH
DJIBOUTI
SANA'A
HARGESA
BOMBAY
FREETOWN
NIAMTOUGOU
MAIDUGURI
ADDIS ABABA
DIRE DAWA
ROBERTSFIELD
ABIDJAN
LOME
ACCRA
COTONOU
LAGOS
MALABO
GAROUA
DOUALA
BANGUI
BATA
MOGADISHU
SAO TOME
LIBREVILLE
BRAZZAVILLE
KINSHASA
GBADOLITE
GOMA
ENTEBBE
BUKAVU
BUJUMBURA
KIGALI
KILIMANJARO
NAIROBI
MOMBASA
ZANZIBAR
SEYCHELLES
DAR-ES-SALAAM
LUANDA
BRASILIA
LUBUMBASHI
N'DOLA
MORONI
DZAOUDZI
LUSAKA
LILONGWE
COCOS IS.
HARARE
BRASILIA
WINDHOEK
BULAWAYO
FRANCISTOWN
BEIRA
ANTANANARIVO
SAINT-DENIS
MAURITIUS
PERTH
GABORONE
MAPUTO
JOHANNESBURG
MANZINI
BLOEMFONTEIN
MASERU
DURBAN
AIS/MAP 02/02
EZEIZA
CAPETOWN
PORT ELIZABETH

IV-CNS 2-1
Table CNS 2 — Tableau CNS 2 — Tabla CNS 2
AERONAUTICAL MOBILE SERVICE
SERVICE MOBILE AÉRONAUTIQUE
SERVICIO MÓVIL AERONÁUTICO
EXPLANATION OF THE TABLE
Column
1 Name of station, preceded by its location indicator. Functions for which frequencies are required, using the
abbreviations and identifiers as listed in the “Explanation of functions and symbols” below.
The annotation “ER” appears where extended range coverage is required on one or more frequencies. The
direction of preferential coverage is indicated (e.g. N, NE, E, etc.).
2 Required number of channels for the function(s) shown in Column 1.
3 HF radiotelephony network designators. An “R” following a designator indicates RDARA family frequencies.
Explanation of functions and symbols
ACC-L Area control service for flights up to FL 250
ACC-U Area control service for flights up to FL 450
APP-L Approach control service for flights below FL 100
APP-I Approach control service for flights up to FL 150
APP-H Approach control service for flights up to FL 250
APP-U Approach control service for flights up to FL 450
FIS-L Flight information service for flights up to FL 250
FIS-U Flight information service for flights up to FL 450
GP
VHF en-route general purpose system
ATIS
Automatic terminal information service
AFIS
Aerodrome flight information service
PAR
Precision approach radar service
SMC
Surface movement control service
TWR
Aerodrome control service
VOLMET VOLMET broadcasts
MWARA Major world air routes area
RDARA Regional and domestic air routes area
RCAG
Remote control air-ground

IV-CNS 2-2
AFI FASID
EXPLICATION DU TABLEAU
Colonne
1 Nom de la station, précédé de l’indicateur d’emplacement. Fonctions pour lesquelles des fréquences sont nécessaires,
indiquées à l’aide d’abréviations et d’identificateurs choisis dans la liste intitulée «Explication des fonctions et
symboles» figurant ci-dessous.
L’annotation «ER» signifie qu’une couverture étendue est requise sur une ou plusieurs fréquences. La direction de
couverture préférée est indiquée (exemple: N, NE, E, etc.).
2 Le nombre de canaux recommandé pour les fonctions mentionnées dans la colonne 1.
3 Indicatifs de réseau radiotéléphonique HF. Un «R» placé après l’indicatif signifie des fréquences de la famille de
fréquences ZLARN.
Explication des fonctions et symboles
ACC-L Contrôle régional jusqu’à FL 250
ACC-U Contrôle régional jusqu’à FL 450
APP-L Contrôle d’approche au-dessous de FL 100
APP-I Contrôle d’approche jusqu’à FL 150
APP-H Contrôle d’approche jusqu’à FL 250
APP-U Contrôle d’approche jusqu’à FL 450
FIS-L Service d’information de vol jusqu’à FL 250
FIS-U Service d’information de vol jusqu’à FL 450
GP
VHF de route d’emploi général
ATIS
Service automatique d’information de région terminale
AFIS
Service d’information de vol d’aérodrome
PAR
Service radar d’approche de précision
SMC
Contrôle des mouvements à la surface
TWR
Contrôle d’aérodrome
VOLMET Émissions VOLMET
ZLAMP Zone de passage des lignes aériennes mondiales principales
ZLARN Zone des lignes aériennes régionales et nationales
RCAG
Air-sol télécommandé

CNS IV-CNS 2-3
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
Columna
1 Nombre de la estación, precedido de su indicador de lugar. Funciones para las que se requieren frecuencias,
utilizándose las abreviaturas e identificadores que figuran más adelante en “explicación de funciones y símbolos”.
Las instalaciones que requieren cobertura de alcance ampliado en una o más frecuencias se indican con la sigla “ER”.
Se indica la dirección preferente de cobertura (p. ej., N, NE, E, etc.).
2 Número de canales requerido para las funciones indicadas en la columna 1
3 Designadores de redes radiotelefónicas en HF. Una “R” después del designador indica la familia de frecuencias
ZRRN.
Explicación de funciones y símbolos
ACC-L Servicio de control de área para vuelos hasta el FL 250
ACC-U Servicio de control de área para vuelos hasta el FL 450
APP-L Servicio de control de aproximación para vuelos por debajo del FL 100
APP-I Servicio de control de aproximación para vuelos hasta el FL 150
APP-H Servicio de control de aproximación para vuelos hasta el FL 250
APP-U Servicio de control de aproximación para vuelos hasta el FL 450
FIS-L Servicio de información de vuelo para vuelos hasta el FL 250
FIS-U Servicio de información de vuelo para vuelos hasta el FL 450
GP
Sistema de comunicaciones VHF en ruta para fines generales
ATIS
Servicio automático de información de terminal
AFIS
Servicio de información de vuelo de aeródromo
PAR
Radar de precisión para la aproximación
SMC
Servicio de control del movimiento en la superficie
TWR
Servicio de control de aeródromo
VOLMET Radiodifusiones VOLMET
ZRAMP Zona de paso de rutas aéreas mundiales principales
ZRRN
Zona de paso de rutas aéreas regionales y nacionales
RCAG
Comunicaciones aeroterrestres con telemando

CNS IV-CNS 2-5
Location and function
Emplacement et fonction
Lugar y función
VHF
HF en-route
HF en route
HF en ruta
Location and function
Emplacement et fonction
Lugar y función
VHF
HF en-route
HF en route
HF en ruta
1 2 3 1 2 3
ALGERIA
DAUA ADRAR/Touat
TWR 1
DAAA ALGER
ACC-U 8 AFI-2
ACC-L 5
FIS-L 3-ER 3
VOLMET 1
DAAG ALGER/Houari Boumediene
SMC 1
TWR 1
APP-L 4
APP-I 1
DABS TEBESSA/Tebessa
TWR 1
APP-L 1
DAON TLEMCEN/Zénata
TWR 1
APP-L 1
DAUZ ZARZAITINE
DAUZ ZARZAITINE/In Aménas
TWR 1
APP-L 1
ANGOLA
AFI-2R
DABB ANNABA/El Mellah
SMC 1
TWR 1
APP-L 1
DAAE BEJAIA/Bejaia
TWR 1
DABC CONSTANTINE/Ain el Bey
SMC 1
TWR 1
APP-L 1
DAUG GHARDAIA
DAUG GHARDAIA/Noumérate
SMC 1
TWR 1
APP-L 1
DAUH HASSI-MESSAOUD/Oued Irara
TWR 1
APP-L 1
DAUI IN SALAH/In Salah
TWR 1
DAOO ORAN/Es Sénia
SMC 1
TWR 1
APP-L 1
APP-I 1
DAAT TAMANRASSET
DAAT TAMANRASSET/Aguenar
TWR 1
APP-L 1
AFI-2R
AFI-2R
FNHU HUAMBO/Albano Machado
TWR 1
APP-L 1
FNLU LUANDA
ACC-U 2 AFI-4
GP 1 AFI-4R
ACC-L 1 SAT-2
FNLU LUANDA/4 de Fevereiro
SMC 1
TWR 1
APP-U 1
APP-I 1
APP-L 1
VOLMET
ATIS 1
BENIN
DBBB COTONOU/Cadjehoun
TWR 1 AFI-4R
APP-I 1
BOTSWANA
FBFT FRANCISTOWN/Francistown
TWR 1
APP-H 1
SMC 1
FBSK GABORONE
ACC-U 2-ER 2AFI-4
AFI-4R

IV-CNS 2-6
AFI FASID
Location and function
Emplacement et fonction
Lugar y función
VHF
HF
En route/
en ruta
Location and function
Emplacement et fonction
Lugar y función
VHF
HF
En route/
en ruta
1 2 3 1 2 3
FBSK GABORONE/Sir Seretse Khama
TWR 1
APP-H 2
SMC 1
FBMN MAUN/Maun
TWR 1
APP-H 1
SMC 1
FBKE KASANE/Kasane
TWR 1
APP-H 1
SMC 1
FBSP SELEBI-PHIKWE/Selebi-Phikwe
TWR 1
SMC 1
FKKD DOUALA/Douala
SMC 1
TWR 1
APP-I 1
APP-U 1
FKKR GAROUA
FKKR GAROUA/Garoua
TWR 1
APP-I 1
FKKL MAROUA
FKKL MAROUA/Salak
TWR 1
FKKN N'GAOUNDERE/N'Gaoundéré
TWR 1
AFI-4R
AFI-4R
BURKINA FASO
DFOO BOBO-DIOULASSO/Bobo-Dioulasso
DFOO BOBO-DIOULASSO/Bobo-Dioulasso
TWR 1
APP-I 1
DFFD OUAGADOUGOU
DFFD OUAGADOUGOU/Ouagadougou
TWR 1
APP-U 1
BURUNDI
HBBA BUJUMBURA
ACC-I ER 1
HBBA BUJUMBURA/Bujumbura
SMC 1
TWR 1
APP-H 1
CAMEROON
FKKK DOUALA
ACC-U 2-ER NE 2
SE
VOLMET 1
AFI-1R
AFI-1R
AFI-4R
AFI-4R
FKYS YAOUNDE/Nsimalen
TWR 1
APP-I 1
CANARY ISLANDS (Spain)
GCFV FUERTEVENTURA/Fuerteventura, Canary Is.
SMC 1
TWR 1
APP-I 1
GCCC GRAN CANARIA/Gran Canaria, Canary Is.
ACC-U 4-ER 4
GP 1 SAT-2
ACC-L 4
GCLP GRAN CANARIA/ Gran Canaria, Canary Is.
SMC 1
TWR 1
APP-I 2
APP-U 1
ATIS 1
GCHI HIERRO I./Hierro, Canary Is.
SMC 1
TWR 1
GCLA LA PALMA/La Palma, Canary Is.
SMC 1
TWR 1

CNS IV-CNS 2-7
Location and function
Emplacement et fonction
Lugar y función
VHF
HF en-route
HF en route
HF en ruta
Location and function
Emplacement et fonction
Lugar y función
VHF
HF en-route
HF en route
HF en ruta
1 2 3 1 2 3
GCRR LANZAROTE/Lanzarote, Canary Is.
SMC 1
TWR 1
APP-I 1
GEML MELILLA/Melilla
SMC 1
TWR 1
GCXO TENERIFE NORTE/Los Rodeos Canary Is.
SMC 1
TWR 1
APP-I 1
GCTS TENERIFE SUR/Reina Sofia, Canary Is.
SMC 1
TWR 1
APP-L 1
FTTJ N’DJAMENA/N’Djamena
TWR 1
APP-I 1
COMOROS
FMCV ANJOUAN/Ouani
TWR 1
FMCZ DZAOUDZI/Pamanzi, Mayotte I.
TWR 1
APP-I 1
FMCH MORONI
FMCH MORONI/Prince Said Ibrahim
TWR 1
APP-L 1
AFI-5
CAPE VERDE
GVFM PRAIA/Francisco Mendes
TWR 1
APP-L 1
GVAC SAL I.
ACC-U 2-ER 2 SAT-1
ACC-L 1 SAT-2
AFI-1
AFI-2
GVAC SAL I./Amilcar Cabral
TWR 1
APP-I 1
CONGO
FCCC BRAZZAVILLE
ACC-U 1 AFI-4
FIS-U 2-ER 2 AFI-4R
VOLMET (HF)
FCBB BRAZZAVILLE/Maya-Maya
TWR 1
APP-U 1
FCPP POINTE NOIRE/Agostino Neto
TWR 1
APP-I 1
CENTRAL AFRICAN REPUBLIC
FEFF BANGUI
FIS-L 2-ER 2
FEFF BANGUI/M’Poko
TWR 1
APP-I 1
FEFT BERBERATI/Berberati
TWR 1
CHAD
AFI-4R
FTTT N’DJAMENA
ACC-U 1 AFI-2
FIS-L 1-ER 1
COTE D’IVOIRE
DIII ABIDJAN
ACC-U 1 AFI-1
VOLMET 1
DIAP ABIDJAN/Felix H. Boigny
SMC 1
TWR 1
APP-H 1
DIBK BOUAKE/Bouaké
SMC 1 AFI-1R
TWR 1
APP-I 1

IV-CNS 2-8
AFI FASID
Location and function
Emplacement et fonction
Lugar y función
VHF
HF
En route/
en ruta
Location and function
Emplacement et fonction
Lugar y función
VHF
HF
En route/
en ruta
1 2 3 1 2 3
DEMOCRATIC REPUBLIC OF THE CONGO
FZNA GOMA
AFI-4R
HESN ASWAN/Aswan
TWR 1
APP-I 1
FZNA GOMA/Goma
TWR 1
APP-I 1
FZZA KINSHASA
ACC-U 4-ER 4 AFI-4
AFI-4R
FZAA KINSHASA/N’Djili
TWR 1
APP-I 1
FZIC KISANGANI
FIS-U 1 AFI-4R
ACC-I 1
FZIC KISANGANI/Bangoka
TWR 1
APP-I 1
FZWA MBUJI MAYI/Mbuji Mayi
TWR 1
FZQA LUBUMBASHI
ACC-U 1 AFI-4R
FZQA LUBUMBASHI/Luano
TWR 1
APP-U 1
DJIBOUTI
HDDD DJIBOUTI
HDAM DJIBOUTI/Ambouli
SMC 1
TWR 1 AFI-3R
APP-H 1
HECA CAIRO
ACC-U 8-ER 8 AFI-3
ACC-L 3 MID-1
VOLMET 1
HECA CAIRO/Cairo Intl
SMC 2
TWR 2
APP-I 2
APP-L 1
ATIS 1
HEGN HURGHADA/Hurghada
SMC 1
TWR 2
APP-I 1
APP-L 1
HELX LUXOR/Luxor
SMC 1
TWR 2
APP-I 1
APP-L 1
HEMM MERSA MATRUH/Mersa Matruh
TWR 1
HESC SAINTE CATHERINE/Sainte Catherine
TWR 1
HETB TABA/Taba 2
TWR
HESH SHARM EL SHEIK/Sharm El Sheikh
TWR 2
APP-I 1
APP-L 1
SMC 1
EGYPT
HEBL ABU SIMBEL/Abu Simbel
TWR 1
APP-I 1
EQUATORIAL GUINEA
FGSL MALABO/Malabo
TWR 1
APP-I 1
HEAX ALEXANDRIA/Alexandria
TWR 2
APP-I 1
APP-L 1
SMC 1

CNS IV-CNS 2-9
Location and function
Emplacement et fonction
Lugar y función
VHF
HF en-route
HF en route
HF en ruta
Location and function
Emplacement et fonction
Lugar y función
VHF
HF en-route
HF en route
HF en ruta
1 2 3 1 2 3
ERITREA
HHSB ASSAB/Assab Intl. 1
HHAS ASMARA/Asmara Intl.
SMC 1 AFI-3
TWR 1
APP-U 1
ACC-U 2
ETHIOPIA
HAAB ADDIS ABABA
ACC-U 3-ER 3 AFI-3
AFI-3R
HAAB ADDIS ABABA/Bole Intl
SMC 1
TWR 1
APP-I 1
HADR DIRE DAWA/Aba Tenna
SMC 1
TWR 1
APP-I 1
GAMBIA
GBYD BANJUL/Yundum
SMC 1
TWR 1
APP-H 1
GHANA
DGAA ACCRA
ACC-U 2-ER 2 AFI-4R
DGAA ACCRA/Kotoka Intl
SMC 1
TWR 1
APP-I 1
APP-U 1
DGSI KUMASI/Kumasi
TWR 1
DGLE TAMALE/Tamale
TWR 1
APP 1
GABON
GUINEA
FOON FRANCEVILLE
AFI-4R
GUCY CONAKRY
AFI-1R
FOON FRANCEVILLE/M’Vengué
TWR 1
APP-L 1
SMC 1
GUCY CONAKRY/Gbessia
SMC 1
TWR 1
APP-I 1
FOOO LIBREVILLE
ACC-U 1 AFI-4R
FIS-L 1
FOOL LIBREVILLE/Léon M’Ba
SMC 1
TWR 1
APP-U 1
AFI-4R
GUXD KANKAN/Diankana
TWR 1
GULB LABE/Tata
TWR 1
GUNZ N’ZEREKORE/Konia
TWR 1
FOOG PORT GENTIL
FOOG PORT GENTIL/Port Gentil
TWR 1
APP-I 1
SMC 1
AFI-4R
GUINEA-BISSAU
GGOV BISSAU/Oswaldo Viera Intl
TWR 1
APP-H 1
FIS-L 1
SMC 1

IV-CNS 2-10
AFI FASID
Location and function
Emplacement et fonction
Lugar y función
VHF
HF
En route/
en ruta
Location and function
Emplacement et fonction
Lugar y función
VHF
HF
En route/
en ruta
1 2 3 1 2 3
KENYA
HKEL ELDORET/Eldoret Intl.
SMC
TWR
APP-I
HKMO MOMBASA/Moi Intl
SMC 1
TWR 1
APP-U 1
HKNA NAIROBI
ACC-U 6 AFI-3
FIS-L 1 AFI-3R
HKNA NAIROBI/Jomo Kenyatta Intl
SMC 1
TWR 1
APP-U 1
APP-I 2
HLLB BENGHAZI/Benina
SMC 1
TWR 1
APP-I 1
APP-L 1
HLLS SEBHA/Sebha
SMC 1
TWR 1
APP-I 1
HLLT TRIPOLI
ACC-L 1 AFI-2
FIS-L 1 AFI-3
GP 1
VOLMET 1
HLLT TRIPOLI/Tripoli Intl.
SMC 1
TWR 1
APP-I 1
APP-L 1
LESOTHO
FXMM MASERU
FIS-L
FXMM MASERU/Moshoeshoe I Intl
SMC 1
TWR 1
APP-H 1
LIBERIA
AFI-4R
MADAGASCAR
FMMM ANTANANARIVO
FIS-U 2
ACC-U 1 INO-1
GP 1 AFI-5
VOLMET (HF)
FMMI ANTANANARIVO/Ivato
TWR 1
APP-I 1
GLRB MONROVIA
ACC-U 2-ER 2 AFI-1R
GLRB MONROVIA/Roberts Intl
SMC 2 AFI-1
TWR 1
APP-I 1
LIBYAN ARAB JAMAHIRIA
HLLB BENGHAZI
ACC-U 1 AFI-3
ACC-L 1
FIS-L 1
VOLMET 1
FMNA ANTSIRANANA/Arrachart
TWR 1
FMNM MAHAJANGA/Amborovy
TWR 1
APP-I 1
FMNN NOSY-BE/Fascène
TWR 1
FMMS SAINTE MARIE/St. Marie
AFIS 1
FMMT TOAMASINA/Toamasina
TWR 1
APP-I 1
FMSD TOLAGNARO/Tolagnaro
AFIS 1

CNS IV-CNS 2-11
Location and function
Emplacement et fonction
Lugar y función
VHF
HF en-route
HF en route
HF en ruta
Location and function
Emplacement et fonction
Lugar y función
VHF
HF en-route
HF en route
HF en ruta
1 2 3 1 2 3
MALAWI
FWCL BLANTYRE/Chileka
SMC 1
TWR 1
APP-U 1
FWLI LILONGWE/Lilongwe Intl.
SMC 1
TWR 1
APP-U 1
APP-I 1
FWLL LILONGWE
ACC-U ER 1 AFI-4R
GQPP NOUADHIBOU/Nouadhibou
TWR 1
APP-I 1
GQNN NOUAKCHOTT
GQNN NOUAKCHOTT/Nouakchott
TWR 1
APP-I 1
APP-U 1
GQPZ ZOUERATE/Zouerate
TWR 1
AFI-1R
SAT-2R
MALI
GABS BAMAKO
GABS BAMAKO/Sénou
TWR 1
APP-I 1
APP-U 1
GAGO GAO
GAGO GAO/Gao
TWR 1
APP-I 1
GAKY KAYES/Kayes
TWR 1
GAMB MOPTI-BARBE/Mopti-Barbe
TWR 1
GANR NIORO/Nioro
TWR 1
GATB TOMBOUCTOU/Tombouctou
TWR 1
MAURITANIA
GQPA ATAR/Atar
TWR 1
GQNI NEMA/Nema
TWR 1
GQPP NOUADHIBOU
AFI-1R
AFI-2R
AFI-1R
SAT-2R
MAURITIUS
FIMP MAURITIUS
ACC-U 1 INO-1
FIMP MAURITIUS/Sir Seewoosagur
Ramgoolam Intl
SMC 1
TWR 1
APP-U 1
MOROCCO
GMAD AGADIR/Al Massira
TWR 2
APP-L 2
GMTA AL HOCEIMA/Chérif Al Idrissi
TWR 1
APP-L 3
GMMM CASABLANCA
ACC-U 3-ER 6 AFI-1
VOLMET 1
GMMN CASABLANCA/Mohammed V
TWR 1
APP-L 2
GMFK ERRACHIDIA/Moulay Ali Chérif
TWR 1
GMFF FES/Saïss
TWR 2
ATIS 1

IV-CNS 2-12
AFI FASID
Location and function
Emplacement et fonction
Lugar y función
VHF
HF
En route/
en ruta
Location and function
Emplacement et fonction
Lugar y función
VHF
HF
En route/
en ruta
1 2 3 1 2 3
GMMX MARRAKECH/Ménara
TWR 2
APP-L 1
ATIS 1
GMMZ OUARZAZATE/Ouarzazate
TWR 3
GMFO OUJDA/Angads
TWR 2
APP-L 1
ATIS 1
GMME RABAT/Salé
TWR 3
APP-L 2
NAMIBIA
FYKT KEETMANSHOOP/Keetmanshoop
TWR 1
APP 1
FYWB WALVIS BAY/Walvis Bay
TWR 1
APP 1
FYWH WINDHOEK
FYWH WINDHOEK/Hosea Kutako
TWR 1
APP-I 1
AFI-4
GMTT TANGER/Ibriou Batouta
TWR 1
APP-L 1
GMAT TAN-TAN/Plage Blanche
TWR 1
GMTN TETOUAN/Saniat-Rimel
TWR 1
MOZAMBIQUE
FQBR BEIRA
ACC-U 3-ER 3
FIS-L ER 1 INO-1
FIS-U 1 AFI-4
AFI-4R
FQBR BEIRA/Beira
TWR 1
APP-I 1
SMC 1
FQMA MAPUTO
ACC-U ER 1
FQMA MAPUTO/Maputo
TWR 1
APP-U 1
SMC 1
FQTT TETE
GP ER 1
FQWP NAMPULA
GP ER 1
NIGER
DRZA AGADES/Sud
TWR 1
DRRR NIAMEY
AFI-2
ACC-U 2-ER 2 AFI-4
FIS-U 2
DRRN NIAMEY/Diori Hamani Intl
TWR 1
APP-U 1
DRZR ZINDER/Zinder
TWR 1
NIGERIA
DNAA ABUJA/Nnamdi Azikiwe
TWR 1
APP-I 1
SMC 1
DNCA CALABAR/Calabar
TWR 1
APP-L 1
DNIL ILORIN/Ilorin
TWR 1
APP-L 1
DNKA KADUNA/Kaduna
TWR 1
APP-L 1

CNS IV-CNS 2-13
Location and function
Emplacement et fonction
Lugar y función
VHF
HF en-route
HF en route
HF en ruta
Location and function
Emplacement et fonction
Lugar y función
VHF
HF en-route
HF en route
HF en ruta
1 2 3 1 2 3
DNKK KANO
ACC-U 2-ER 4 AFI-2
AFI-4
DNKN KANO/Mallam Aminu Kano
SMC 1
TWR 1
APP-U 2
DNLL LAGOS
ACC-U 3-ER 4 AFI-4
SAO TOME AND PRINCIPE
FPST SAO TOME
FPST SAO TOME/Sao Tome
TWR 1
APP-I 1
SMC 1
SENEGAL
AFI-4R
DNMM LAGOS/Murtala Muhammed
SMC 1
TWR 1
APP-U 2
DNMA MAIDUGURI/Maiduguri
TWR 1
APP-I 1
DNPO PORT HARCOURT/Port Harcourt
SMC 1
TWR 1
APP-L 1
APP-U 1
DNSO SOKOTO/Siddiq Abubakar III
TWR 1
APP-L 1
RÉUNION (France)
FMEE SAINT-DENIS/Gillot (La Réunion)
SMC 1
TWR 1
APP-U 1
RWANDA
HRYR KIGALI/Gregoire Kayibanda
SMC 1
TWR 1
APP-H 1
ACC-L 1
AFI-4R
GOGS CAP SKIRING/Cap Skiring
TWR 1
GOOO DAKAR
AFI-1
ACC-U 3-ER 3 SAT-1
FIS-U 2 2 SAT-2
GOOY DAKAR/Léopold Sédar Senghor
SMC 1
TWR 1
APP-U 2
GOTT TAMBACOUNDA/Tambacounda
TWR 1
GOSS SAINT-LOUIS/Saint-Louis
TWR 1
GOGG ZIGUINCHOR/Ziguinchor
TWR 1
SEYCHELLES
FSIA MAHE
INO-1
ACC-U ER 1 AFI-5
AFI-3
FSIA MAHE/Seychelles Intl
SMC 1
TWR 1
APP-U 1
SIERRA LEONE
GFLL FREETOWN
AFI-1
GFLL FREETOWN/Lungi
SMC 1
TWR 1
APP-I 1

IV-CNS 2-14
AFI FASID
Location and function
Emplacement et fonction
Lugar y función
VHF
HF
En route/
en ruta
Location and function
Emplacement et fonction
Lugar y función
VHF
HF
En route/
en ruta
1 2 3 1 2 3
SOMALIA
HCMI BERBERA/Berbera
TWR 1
APP-U 1
HCMV BURAO/Burao
TWR 1
HCMH HARGEISA/Hargeisa
TWR 1
APP-U 1
HCMK KISIMAYU/Kisimayu
TWR 1
APP-U 1
HCMM MOGADISHU
ACC-U 1 AFI-3
HCMM MOGADISHU/Mogadishu
SMC 1
TWR 1
APP-U 1
SOUTH AFRICA
FAAB ALEXANDER BAY/
Alexander Bay
TWR 1
FABL BLOEMFONTEIN
ACC-U 1
FIS-L 1
FABL BLOEMFONTEIN/Bloemfontein
TWR 1
APP-I 1
FACT CAPE TOWN
ACC-U 1 SAT-2
FACT CAPE TOWN/CapeTown
TWR 1
FADN DURBAN/Durban
ACC-U 1 INO-1
FIS-L 1
FADN DURBAN/Durban
TWR 1
APP-I 2
FAJS JOHANNESBURG
AFI-4
ACC-U 1
GP 2 AFI-4R
FAJS JOHANNESBURG/Johannesburg
TWR 1
APP-I 2
FAGM JOHANNESBURG/Rand
TWR 1
FALA LANSERIA/Lanseria
TWR 1
FAMM MAFIKENG/Mafikeng
TWR 1
FANS NELSPRUIT/Nelspruit
TWR 1
FAPB PIETERSBURG/Gateway
TWR 1
FADE PORT ELIZABETH/Port Elizabeth
TWR 1
APP-I 1
FAUP UPINGTON/Upington
TWR 1
SUDAN
HSSJ JUBA/Juba
TWR 1
APP-U 1
HSSS KHARTOUM
ACC-U 2 AFI-3
HSSS KHARTOUM/Khartoum
TWR 1
APP-U 1
HSSP PORT SUDAN/Port Sudan
TWR 1
APP-U 1
SWAZILAND
FDMS MANZINI
FDMS MANZINI/Matsapha
TWR 1
APP-I 1

CNS IV-CNS 2-15
Location and function
Emplacement et fonction
Lugar y función
VHF
HF en-route
HF en route
HF en ruta
Location and function
Emplacement et fonction
Lugar y función
VHF
HF en-route
HF en route
HF en ruta
1 2 3 1 2 3
TOGO
DXXX LOMÉ
DXXX LOMÉ/Tokoin
TWR 1
APP-I 1
DXNG NIAMTOUGOU/Niamtougou
TWR 1
APP-H 1
TUNISIA
DTTJ DJERBA/Zarzis
SMC 1
TWR 1
APP-L 1
APP-I 1
DTTF GAFSA/Ksar
TWR 1
DTMB MONASTIR/Habib Bourguiba
SMC 1
TWR 1
APP-I 1
APP-L 1
DTTX SFAX/Thyna
TWR 1
APP-I 1
DTKA TABARKA/7 Novembre
TWR 1
APP-I 1
DTTZ TOZEUR/Nefta
TWR 1
APP-I 1
DTTC TUNIS
ACC-U 3-ER 5
FIS-L 2-ER 1
VOLMET 2-2E 2
DTTA TUNIS/Carthage
SMC 1
TWR 1
APP-I 2
APP-L 2
AFI-4R
UGANDA
HUEN ENTEBBE
AFI-3
ACC-U 1 AFI-4
1 AFI-4R
HUEN ENTEBBE/Entebbe Intl
TWR 1
APP-L 1
UNITED REPUBLIC OF TANZANIA
HTDA DAR-ES-SALAAM
ACC-U 2
ACC-L 4 AFI-4R
VOLMET 1 AFI-4R
INO-1
HTDA DAR-ES-SALAAM/Dar-es-Salaam
SMC 1 AFI-4
TWR 1 AFI-4R
APP-L 1
APP-I 3
HTKJ KILIMANJARO/Kilimanjaro Intl
SMC 1
TWR 1
APP-I 3
HTZA ZANZIBAR/Zanzibar
SMC 1
TWR 1
APP-I 2
WESTERN SAHARA
GSAI EL AAIUN/El Aaiun
TWR 1
APP-L 2
GSVO VILLA CISNEROS/Villa Cisneros
TWR 2
ZAMBIA
FLLI LIVINGSTONE/Livingstone Intl
TWR 1
APP-H 1
FLLS LUSAKA
ACC-U 3-ER 3 AFI-4R

IV-CNS 2-16
AFI FASID
Location and function
Emplacement et fonction
Lugar y función
VHF
HF
En route/
en ruta
Location and function
Emplacement et fonction
Lugar y función
VHF
HF
En route/
en ruta
1 2 3 1 2 3
FLLS LUSAKA/Lusaka Intl
TWR 1
APP-H 2
FLMF MFUWE/Mfuwe
TWR 1
APP-H 1
FLND NDOLA/Ndola
TWR 1
APP-H 1
ZIMBABWE
FVBU BULAWAYO/Bulawayo
TWR 1
APP-H 1
FVHA HARARE
ACC-U 1
GP 1
FIS-L 2-ER 2
FVHA HARARE/Harare
TWR 1
APP-I 1
FVFA VICTORIA FALLS/Victoria Falls
TWR 1
APP-I 1

CNS IV-CNS 2-17
VHF FREQUENCY UTILIZATION PLAN
PLAN D’UTILISATION DES FRÉQUENCES VHF
PLAN DE UTILIZACIÓN DE FRECUENCIAS VHF
Function
Fonction
Función
Frequencies/Bands
Fréquences/Bandes
Frecuencias/
(MHz)
A C B D
TWR 118.000 118.025 118.050 118.075
118.100 118.125 118.150 118.175
118.200 118.225 118.250 118.275
118.300 118.325 118.350 118.375
118.400 118.425 118.450 118.475
118.600 118.625 118.650 118.675
118.700 118.725 118.750 118.775
118.800 118.825 118.850 118.875
118.900 118.925 118.950 118.975
120.800 120.825 120.850 120.875
SMC 121.600 121.625 121.650 121.675
121.700 121.725 121.750 121.775
121.800 121.825 121.850 121.875
121.900 121.925 121.950 121.975
APP-PAR 119.500 119.525 119.550 119.575
119.900 119.925 119.950 119.975
120.100 120.125 120.150 120.175
APP-L 119.000 119.025 119.050 119.075
119.100 119.125 119.150 119.175
APP-L (../..) 119.200 119.225 119.250 119.275
119.400 119.425 119.450 119.475
119.600 119.625 119.650 119.675
119.700 119.725 119.750 119.775
119.800 119.825 119.850 119.875
126.000 126.025 126.050 126.075
APP-I, APP/SR/I 120.000 120.025 120.050 120.075
120.300 120.325 120.350 120.375
120.400 120.425 120.450 120.475
120.700 120.725 120.750 120.775
121.100 121.125 121.150 121.175
121.200 121.225 121.250 121.275
121.300 121.325 121.350 121.375
121.400 121.425 121.450 121.475
123.700 123.725 123.750 123.775
124.000 124.025 124.050 124.075
124.300 124.325 124.350 124.375
125.300 125.325 125.350 125.375
APP-H 125.700 125.725 125.750 125.775
127.200 127.225 127.250 127.275
128.200 128.225 128.250 128.275
128.600 128.625 128.650 128.675

IV-CNS 2-18
AFI FASID
Function
Fonction
Función
Frequencies/Bands
Fréquences/Bandes
Frecuencias/
(MHz)
A C B D
APP-U 123.900 123.925 123.950 123.975
124.400 124.425 124.450 124.475
124.500 124.525 124.550 124.575
124.900 124.925 124.950 124.975
127.800 127.825 127.850 127.875
128.000 128.025 128.050 128.075
ACC-L 123.800 123.825 123.850 123.875
125.400 125.425 125.450 125.475
128.400 128.425 128.450 128.475
129.000 129.025 129.050 129.075
129.600 129.625 129.650 129.675
131.200 131.225 131.250 131.275
ACC-U 118.500 118.525 118.550 118.575
119.300 119.325 119.350 119.375
120.500 120.525 120.550 120.575
120.600 120.625 120.650 120.675
120.900 120.925 120.950 120.975
124.600 124.625 124.650 124.675
124.700 124.725 124.750 124.775
125.100 125.125 125.150 125.175
125.500 125.525 125.550 125.575
125.600 125.625 125.650 125.675
ACC-U (../..) 125.900 125.925 125.950 125.975
126.100 126.125 126.150 126.175
126.500 126.525 126.550 126.575
126.700 126.725 126.750 126.775
127.100 127.125 127.150 127.175
127.300 127.325 127.350 127.375
127.700 127.725 127.750 127.775
128.100 128.125 128.150 128.175
128.300 128.325 128.350 128.375
128.500 128.525 128.550 128.575
128.700 128.725 128.750 128.775
128.800 128.825 128.850 128.875
128.900 128.925 128.950 128.975
129.100 129.125 129.150 129.175
129.200 129.225 129.250 129.275
129.300 129.325 129.350 129.375
129.400 129.425 129.450 129.475
129.500 129.525 129.550 129.575
130.900 130.925 130.950 130.975
132.100 132.125 132.150 132.175
FIS-L 124.200 124.225 124.250 124.275
125.200 125.225 125.250 125.275
FIS-L (../..) 127.500 127.525 127.550 127.575
131.100 131.125 131.150 131.175
FIS-U, GP 124.800 124.825 124.850 124.875
125.800 125.825 125.850 125.875
126.300 126.325 126.350 126.375

CNS IV-CNS 2-19
Function
Fonction
Función
Frequencies/Bands
Fréquences/Bandes
Frecuencias/
(MHz)
A C B D
OPC 131.400 – 131.900
126.900 126.925 126.950 126.975
127.400 127.425 127.450 127.475
131.300 131.325 131.350 131.375
132.300 132.325 132.350 132.375
VOLMET, ATIS 126.200 126.225 126.250 126.275
126.400 126.425 126.450 126.475
126.600 126.625 126.650 126.675
126.800 126.825 126.850 126.875
127.000 127.025 127.050 127.075
127.600 127.625 127.650 127.675
DATA LINK 136.900 – 136.975
EMERGENCY 121.500
AUXILIARY SAR 123.100
AIR-TO-AIR 123.450
Notes.—
A — First choice/ Premier choix/
B — Second choice/Deuxième choix/
C — Third choice/Troisième choix/
D — Third choice/Troisième choix/

CNS IV-CNS 2-21
HF EN-ROUTE RADIOTELEPHONY NETWORKS AND VHF EXTENDED RANGE
RÉSEAUX RADIOTÉLÉPHONIQUES HF EN ROUTE ET VHF PORTÉE ÉLARGIE
REDES RADIOTELEFONICAS HF EN RUTA Y ALCANCE AMPLIADO VHF
Frequency
Fréquence
Frecuencia
(KHz)
ITU allotment area
Zone d’allotissement UIT
Zona de adjudicación UIT AFI-1 AFI-2 AFI-3 AFI-4 AFI-5 INO-1 SAT-1 SAT-2 V AFI
Remarks
Observations
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
2851 AFI X
2854 SAT X
2860 V AFI X
2878 AFI X
2935 SAT (1)
3404 V AFI X
3419 AFI X
3425 AFI X
3452 SAT X X (3)
3467 AFI, MID, SP X
3476 INO, NAT X
4657 AFI, CEP X
5493 AFI X
5499 V AFI X
5517 AFI, X
5565 SAT X
5634 INO X
5652 AFI, CWP X
6535 SAT X X (3)
6538 V AFI X
6559 AFI X
6574 AFI X
6586 RDARA 7 X
6673 AFI, CEP X
8852 V AFI X
8861 SAT X X (3)
8870 RDARA 5 X
8873 RDARA 4 X
8879 INO, NAT X
8888 RDARA 7 X
8894 AFI X
8903 AFI, CWP X
10057 V AFI X
11291 SAT X
11300 AFI X
11330 AFI, NP (1)
13261 V AFI X
13273 AFI X
13288 AFI, EUR, MID X

IV-CNS 2-22
AFI FASID
Frequency
Fréquence
Frecuencia
(KHz)
ITU allotment area
Zone d’allotissement UIT
Zona de adjudicación UIT AFI-1 AFI-2 AFI-3 AFI-4 AFI-5 INO-1 SAT-1 SAT-2 V AFI
Remarks
Observations
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
13294 AFI X
13306 INO, NAT X
13315 SAT, NCA X
13357 SAT X X (3)
17955 SAT X X X (3)
17961 AFI, INO X X X X
Note.— Headings of columns 3 through 11 indicate the ICAO designator for HF MWARA and VOLMET networks operating in or adjacent
to the AFI region and are derived from the ITU allotment area abbreviations as contained in Appendix 27 Aer2 to the ITU Radio Regulations.
ITU Allotment areas from ITU RR Appendix 27 Aer2:
Two- and three-letter entries indicate major world air route areas (MWARAs):
AFI = Africa
EUR = Europe
INO = Indian Ocean
MID = Middle East
NCA = North Central Asia
CEP = Central East Pacific
CWP = Central West Pacific
NAT = North Atlantic
NP = North Pacific
SAT = South Atlantic
Four-letter entries indicate VOLMET areas:
V AFI = VOLMET area — Africa-Indian Ocean
V EUR = VOLMET area — Europe
V MID = VOLMET area — Middle East
V NCA = VOLMET area — North Central Asia
V SEA = VOLMET area — South East Asia
Numeric followed by alpha(s) indicates regional and domestic air route areas (RDARAs).
Column 12 — Remarks indicate:
1) Available for future use in the allotment area indicated, subject to coordination with ICAO.
2) Available for future use in the network indicated, subject to coordination with ICAO.
3) Frequency selected by applying the provisions of Appendix 27/21 of Appendix 27 Aer2 to the ITU Radio Regulations.

CNS IV-CNS 2-23
Note.— Les titres des colonnes 3 à 11 sont les indicatifs OACI de réseau ZLAMP et VOLMET HF fonctionnant dans la Région AFI ou les
régions adjacentes: ces indicatifs sont formés d’après les désignations des zones d’allotissement UIT qui figurent dans l’Appendice 27 Aer2
au Règlement des radiocommunications de l’UIT:
Zones d’allotissement de l’UIT, selon l’Appendice 27 Aer2 au RR de l’UIT:
Les sigles de deux ou trois lettres désignent les zones de passage des lignes aériennes mondiales principales (ZLAMP):
AFI = Afrique CEP = Centre Est Pacifique
EUR = Europe CWP = Centre Ouest Pacifique
INO = Océan Indien NAT = Nord Atlantique
MID = Moyen-Orient NP = Nord Pacifique
NCA = Nord Centre Asie SAT = Sud Atlantique
Les sigles de quatre lettres désignent les zones VOLMET:
V AFI = zone VOLMET — Afrique-Océan Indien
V EUR = zone VOLMET — Europe
V MID = zone VOLMET — Moyen-Orient
V NCA = zone VOLMET — Nord Centre Asie
V SEA = zone VOLMET — Sud-est asiatique
Les nombres suivis d’une ou plusieurs lettres désignent les zones des lignes aériennes régionales et nationales (ZLARN).
Colonne 12 — Observations:
1) Disponible pour utilisation future dans la zone d’allotissement indiquée, sous réserve de coordination avec l’OACI.
2) Disponible pour utilisation future dans le réseau indiqué, sous réserve de coordination avec l’OACI.
3) Fréquence choisie par application des dispositions de l’Appendice 27/21 de l’Appendice 27 Aer2 du Règlement des
radiocommunications de l’UIT.
Nota. — Los encabezamientos de las columnas 3 a 11 indican el designador OACI correspondiente a las redes HF de las ZRMP y redes
VOLMET que funcionan en la Región AFI o en regiones adyacentes a las primeras y tienen origen en las abreviaturas de zonas de
adjudicación de la UIT tal Como aparecen en el Apéndice 27 Aer2 del Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT.
Zonas de adjudicación de la UIT según el Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT Apéndice 27 Aer2:
Anotaciones de dos y tres letras indican zonas de paso de rutas aéreas mundiales principales (ZRMP):
AFI = África CEP = Pacífico este central
EUR = Europa CWP = Pacífico oeste central
INO = Océano Índico NAT = Atlántico norte
MID = Oriente medio NP = Pacífico norte
NCA = Asia centro-septentrional SAT = Atlántico sur
Las anotaciones de cuatro letras indican zonas VOLMET:
V AFI = zona VOLMET — África-Océano Índico
V EUR = zona VOLMET — Europa
V MID = zona VOLMET — Oriente medio
V NCA = zona VOLMET — Asia centro-septentrional
V SEA = zona VOLMET — Asia sudoriental
Las anotaciones numéricas seguidas de letras indican zonas de rutas aéreas regionales y nacionales (ZRRN).

IV-CNS 2-24
AFI FASID
Columna 12 — Las observaciones indican lo siguiente:
1) Disponible para uso futuro en la zona de adjudicación indicada, sujeto a coordinación con la OACI.
2) Disponible para uso futuro en la red indicada, con sujeción a coordinación con la OACI.
3) Frecuencia seleccionada aplicando las disposiciones del Apéndice 27/21 del Apéndice 27 Aer2 del Reglamento de Radiocomunicaciones
de la UIT.

AIS/MAP 02/02
SAT-1
HF STATION
ESTACION HF
LEGENDE LÉGENDE CLAVE
VHF EXTENDED RANGE
COUVERTURE VHF ÉLARGIE
COBERTURA VHF AMPLIADA
GRAN CANARIA
SAL I.
DAKAR
NOUADHIBOU
NOUAKCHOTT
(350 NM)
SAT-2
CASABLANCA
AFI-1
OUAGADOUGOU
BAMAKO
BOBO DIOULASSO
CONAKRY
FREETOWN
BOUAKE
MONROVIA
ABIDJAN
LOME
GAO
AFI-2
ALGER
GHARDAIA
NIAMEY
LAGOS
ACCRA
COTONOU
SÃO TOME
ZARZAITINE
TAMANRASSET
KANO
PORT GENTIL
DOUALA
N'DJAMENA
MAROUA
GAROUA
FRANCEVILLE
BANGUI
LIBREVILLE/LÉON M'BA
LIBREVILLE
CAPETOWN
TUNIS
TRIPOLI
LUANDA
BRAZZAVILLE
KINSHASA
BENGHAZI
WINDHOEK
KISANGANI
AFI-4
JOHANNESBURG
GABORONE
MASERU
AFI-3
GOMA
KIGALI
BUJUMBURA
LUBUMBASHI
LUSAKA
CAIRO
KHARTOUM
ASMARA
ADDIS ABABA
ENTEBBE
DAR ES SALAAM
LILONGWE
HARARE
MAPUTO
DURBAN
TETE
BEIRA
NAIROBI
NAMPULA
DJIBOUTI
INO-1
MID-1
MOGADISHU
MORONI
AFI-5
ANTANANARIVO
MAHE
MAURITIUS
HF EN-ROUTE RADIOTELEPHONY NETWORKS AND VHF EXTENDED RANGE
RÉSEAUX RADIOTÉLÉPHONIQUES HF EN ROUTE ET VHF PORTÉE ÈTENDUE
REDES RADIOTELEFONICAS HF EN RUTA Y ALCANCE AMPLIADO VHF
AFI FASIDCHART CNS 2

IV-CNS 3-1
Table CNS 3 — Tableau CNS 3 — Tabla CNS 3
TABLE OF RADIO NAVIGATION AIDS
(Phases I and II of the AFI GNSS Strategy)
AIDES DE RADIONAVIGATION
(Phases I et II de la stratégie GNSS AFI)
TABLA DE AYUDAS PARA LA RADIONAVEGACIÓN
EXPLANATION OF THE TABLE
Column
1 Name of the State/Territory, city and aerodrome and, for en-route and terminal area aids, the location of the
facility.
2 Type of runway:
NINST — non-instrument
NPA — non-precision approach runway
PA1 — precision approach runway, Category I
PA2 — precision approach runway, Category II
3 The function served by the aids shown in columns 4 to 8:
A/L — approach and landing
E — en-route
T — terminal
4 ILS — Instrument landing system. The designation number of the runway to be served by an ILS is indicated
together with a Roman numeral I or II to indicate a facility performance Category I or II ILS, respectively.
Note.— The symbol “*” indicates that the ILS requires a Category II signal quality but without the
reliability and availability provided by redundant equipment and automatic changeover.
5 Locator, either associated with an ILS or for use as an approach aid to an aerodrome.
6 Distance measuring equipment. Aligned with the ILS shown in column 4 when the DME is required to serve
as a substitute for a marker beacon component of ILS. When aligned with the VOR in column 7, indicates a
requirement for the DME to be collocated with the VOR.
7 Recommended VOR.
8 NDB.
Note 1.— New requirements for NDB are discouraged. En-route navigation requirements are to be met
by VOR/DME facilities.

IV-CNS 3-2
AFI FASID
Note 2.— A plus sign (+) indicates that the NDB should be withdrawn when the recommended VOR or
VOR/DME is implemented.
Note 3.— The LF/MF NDB annotated with the symbol “#” are, with few exceptions, existing national
facilities which are not protected from interference to the extent required by the international planning
provisions of Annex 10.
9 The distance and altitude to which signal protection of the VOR or VOR/DME is required, indicated in nautical
miles (NM) and in hundreds of feet, or recommended rated coverage of NDB expressed in nautical miles.
Note.— Rated coverage is defined as the area surrounding an NDB within which the strength of the
vertical field of the ground wave exceeds the minimum value specified for the geographical area in which the
radio beacon is located.
10, 11 To be developed.
12 Remarks.
GNSS — global navigation satellite system (including GBAS and SBAS).
GBAS (ground-based augmentation system) implementation planned to be used in precision approach and
landing CAT I, CAT II, CAT III.
SBAS (satellite-based augmentation system) planned to be used for route navigation, for terminal, for nonprecision
approach and landing. An “X” indicates service availability; exact location of installation will be
determined.
Note.— CAT I by GBAS or SBAS will be available at locations where analysis of historical MET data or
traffic characteristics justifies the requirement.
Colonne
EXPLICATION DU TABLEAU
1 Nom de l’État/du territoire, de la ville et de l’aérodrome et, dans le cas des aides de route et de région terminale,
emplacement de l’installation.
2 Type de piste:
NINST — piste à vue
NPA — piste avec approche classique
PA1 — piste avec approche de précision, catégorie I
PA2 — piste avec approche de précision, catégorie II
3 Fonction des aides indiquées dans les colonnes 4 à 8:
A/L — aide d’approche et d’atterrissage
E — aide de route
T — aide terminale

CNS IV-CNS 3-3
4 ILS — Système d’atterrissage aux instruments. Le numéro d’identification de la piste qui doit être desservie
par un ILS est indiqué et accompagné du chiffre romain I ou II pour indiquer une installation ILS de catégorie
de performance I ou II, respectivement.
Note.— Le symbole «*» indique que l’ILS doit émettre des signaux de qualité équivalente à ceux de la
catégorie II, sans la fiabilité et la disponibilité procurées par un équipement redondant et le passage
automatique sur équipement de secours.
5 Radiobalise associée à un ILS ou utilisée comme aide d’approche sur un aérodrome.
6 Équipement de mesure de distance. En regard de l’ILS de la colonne 4: le DME doit être utilisé à la place d’une
radioborne faisant partie de l’ILS. En regard du VOR de la colonne 7: le DME doit être coïmplanté avec le
VOR.
7 VOR recommandé.
8 NDB.
Note 1.— L’installation de NDB est déconseillée. Les besoins de la navigation en route doivent être
satisfaits au moyen de VOR/DME.
Note 2.— Le signe plus (+) indique que le NDB devra être mis hors de service lorsque l’installation VOR
ou VOR/DME aura été mise en œuvre.
Note 3.— Presque tous les NDB LF/MF identifiés par le symbole «#» sont des aides nationales existantes
non protégées contre le brouillage autant que l’exigent les dispositions de l’Annexe 10 relatives à la
planification internationale.
9 La distance et l’altitude jusqu’auxquelles les signaux du VOR ou du VOR/DME doivent être protégés, sont
respectivement indiquées en milles marins (NM) et en centaines de pieds, et la couverture nominale
recommandée du NDB est donnée en milles marins.
10, 11 À venir
Note.— Par définition, la couverture nominale est la zone entourant le NDB dans laquelle le champ
vertical de l’onde de sol dépasse la valeur minimale spécifiée pour la région où se trouve ce radiophare.
GNSS — Système mondial de navigation par satellite (comprend le GBAS et le SBAS)
GBAS (système de renforcement au sol) prévu pour les approches de précision et les atterrissages CAT I,
CAT II, CAT III.
SBAS (système de renforcement satellitaire) prévu pour la navigation de route, la navigation en région
terminale et les approches et atterrissages classiques. Un «X» indique que le service est assuré; l’emplacement
exact de l’installation sera déterminé ultérieurement.
Note.— La catégorie I par GBAS ou SBAS sera disponible aux endroits où une analyse des données MET
historiques ou des caractéristiques de la circulation le justifie.
12 Remarques.

IV-CNS 3-4
AFI FASID
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
Columna
1 Nombre del Estado/territorio, ciudad y aeródromo y, en el caso de las ayudas en ruta, la ubicación de la
instalación.
2 Tipo de pista:
NINST — pista de vuelo visual
NPA — pista para aproximaciones que no son de precisión
PA1 — pista para aproximaciones de precisión, Categoría I
PA2 — pista para aproximaciones de precisión, Categoría II
3 La función de las ayudas figura en las columnas 4 a 8:
A/L — aproximación y aterrizaje
E — en ruta
T — terminal
4 ILS — Sistema de aterrizaje por instrumentos. El número de designación de la pista a la que presta servicio
un ILS se indica con el número romano I o II, a fin de indicar la categoría de actuación del ILS de Categoría I
o II respectivamente.
Nota.— El símbolo “*” indica que el ILS requiere una calidad de señal de Categoría II, pero sin la
fiabilidad y disponibilidad que proporcionan la redundancia de equipo y la conmutación automática.
5 Radiofaro de localización, ya sea asociado con un ILS o como ayuda para la aproximación a un aeródromo.
6 Equipo radiotelemétrico. Alineado con el ILS según lo indicado en la columna 4 cuando el DME se necesita
para sustituir a una radiobaliza del ILS. Cuando está alineado con el VOR en la columna 7, indica que es
necesario que el DME esté instalado junto al VOR.
7 VOR recomendado.
8 NDB.
Nota 1.—
Nota 2.— Un signo más (+) indica que debería retirarse el NDB al instalar el VOR o VOR/DME
recomendado.
Nota 3.— Cuando se anota el símbolo “#” junto a LF/MF NDB se indica, con pocas excepciones, que se
trata de instalaciones nacionales existentes que no están protegidas contra interferencia en la medida
estipulada en las disposiciones del Anexo 10 sobre planificación internacional.
9 La distancia y altitud, indicadas en millas marinas (NM) y en cientos de pies, a que se requiere proteger la señal
del VOR o VOR/DME, o la cobertura nominal recomendada del NDB indicada en millas marinas.
10, 11
Nota.— La cobertura nominal se define como la zona que rodea a un NDB, dentro de la cual la intensidad
de campo vertical de la onda terrestre rebasa el valor mínimo especificado para la zona geográfica donde está
emplazado el radiofaro.

CNS IV-CNS 3-5
GNSS — sistema mundial de navegación por satélite (incluye GBAS y SBAS).
GBAS (sistema de aumentación basado en tierra) según lo previsto se utilizará en las aproximaciones y
aterrizajes de precisión de CAT I, CAT II y CAT III.
SBAS (sistema de aumentación basado en satélites) según lo previsto, se utilizará en navegación en ruta,
terminal, y aproximaciones y aterrizajes que no son de precisión. La “X” indica disponibilidad de servicio; se
determinará el emplazamiento exacto de la instalación.
Nota.—
12 Observaciones.

CNS IV-CNS 3-7
Station/Territory
Station/Territoire
Estación/Territorio
Rwy type
Type de piste
Tipo de pista
Function
Fonction
Función ILS L DME VOR NDB
Coverage
Couverture
Cobertura
GBAS
GNSS
SBAS
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
ALGERIA
ADRAR/Taouat 04 NPA A/L X X X X 200/250
22 NINST
ALGER/Houari Boumediene E X X 200/500
05 NPA A/L X X X
23 PA2 A/L 23-II X X X
09 PA1 A/L 09-II X
27 NPA A/L
ANNABA/EL Mellah E X X X 200/250
01 NPA A/L X X X X
19 PA1 A/L 19-II X X X
05 NPA A/L
23 NINST A/L
BEJAIA/Bejaia E X
08 NPA A/L
26 NPA A/L
BENI ABBES E X 200/500
BENI AMRANE E X 200/170
BORDJ MOKHTAR E X 100
BORDJ OMAR DRISS E X X X 200/500
BOU-SAADA E X X 200/500
CHERCHELL E X X X 100
CONSTANTINE/Mouhamed Boudiaf E X X X 200/500
14 NPA A/L X X X
32 PA1 A/L 32-II* X X X
16 NPA A/L X X
34 PA1 A/L 34-II* X X
DELLYS E X 50
DJANET E X X 200/500
E X+# 100
EL BAYADH E X 150/100
X 100
EL GOLEA E X X 200/500
E X+ 100
EL OUED E X X X 200/400
GHARDAIA/Noumérate E X X X 200/500
12 NPA A/L X X X
30 PA1 A/L 30-I X X X
HASSI-MESSAOUD/Oued Irara E X X 200/500
E X+# 50
01 PA1 A/L 01-I X X
19 NPA A/L X X
ILLIZI E X 200/500

IV-CNS 3-8
AFI FASID
Station/Territory
Station/Territoire
Estación/Territorio
Rwy type
Type de piste
Tipo de pista
Function
Fonction
Función ILS L DME VOR NDB
Coverage
Couverture
Cobertura
GBAS
GNSS
SBAS
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
IN GUEZZAM E X 200/170
X 100
IN SALAH/In Salah E X X 200/400
E X 100
05 NPA A/L X X X
23 NPA A/L X X X
JIJEL/Ferhat Abbas E X X X 200/500
50
MECHERIA E X 50
MOSTAGANEM E X X 200/500
ORAN/Es Sénia E X X 200/400
07 NPA A/L X X X
25 PA2 A/L 25-II X X X
REGGAN E X 80
TAMANRASSET/Aguennar E X X 200/500
02 NPA A/L X X X
20 NPA A/L X X X
08 PA1 A/L 08-II* X
26 NPA A/L X
TEBESSA/Tébessa E X X 200/500
11 NPA A/L X X X
29 NPA A/L
TIARET E X X 200/500 .
E
TIMIMOUN E X X X 200/400
TINDOUF E X X 200/400
X 125
TLEMCEN/Zénata 07 NPA A/L X X X 20/500
25 NPA
X 180
TOUGGOURT E X X 200/500
X 50
ZARZAITINE/In-Amenas E X X 200/400
05 NPA A/L X X X
23 NPA A/L X 135
ZEMMOURI E X X 200/500
X 135
ANGOLA
CUITO CUANAVALE E X X 200/500
HUAMBO/Albano Machado 11 NPA A/L X X 200/500
29 NPA
KUITO E X X 200/500

CNS IV-CNS 3-9
Station/Territory
Station/Territoire
Estación/Territorio
Rwy type
Type de piste
Tipo de pista
Function
Fonction
Función ILS L DME VOR NDB
Coverage
Couverture
Cobertura
GBAS
GNSS
SBAS
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
LUANDA/4 de Fevereiro E X X 200/500
05 NPA A/L X X X
23 PA1 A/L 23-II* X X X
LUENA E X X 200/500
SAURIMO E X X 200/500
E X+# 50
BENIN
COTONOU/Cadjehoun E X X 200/500
06 NPA A/L X X X
24 PA1 A/L 24-II* X X X
BOTSWANA
FRANCISTOWN E X X X 200/500
11 NINST A/L
29 NINST
GABORONE/Sir Seretse Khama Intl E X X 200/500
08 PA1 A/L 08-I
26 NPA A/L X X
KASANE/Kasane 08 NPA A/L X X 200/500
26 NINST
MAUN/Maun E X X 200/500
08 NINST A/L X
26 NINST
KANG E X 200/500
SELEBI-PHIKWE/Selebi Phikwe 12 NINST A/L X
30 NINST
BURKINA FASO
BOBO-DIOULASSO/Bobo-Dioulasso E X X 200/500
06 PA1 A/L 06-I X X X
24 NPA A/L X X X
OUAGADOUGOU/Ouagadougou E X X 200/500
04L PA1 A/L 04L-II* X X X
22R NPA A/L X X X
BURUNDI
BUJUMBURA/Bujumbura E X X 200/500
18 PA1 A/L 18-II* X X X
36 NPA A/L X X
CAMEROON
DOUALA/Douala E X X X 200/500
12 NPA A/L X X X
30 PA2 A/L 30-II X X X
FOUMBAN E X 200/500

IV-CNS 3-10
AFI FASID
Station/Territory
Station/Territoire
Estación/Territorio
Rwy type
Type de piste
Tipo de pista
Function
Fonction
Función ILS L DME VOR NDB
Coverage
Couverture
Cobertura
GBAS
GNSS
SBAS
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
GAROUA/Garoua E X X 200/500
09 PA1 A/L 09-II* X X X
27 NPA A/L X X
MAMFE E X 200/500
E X 200/500
MAROUA/Salak 13 NPA A/L X X
31 NINST
M’BANGA E X 200
N’GAOUNDERE/N’Gaoundéré E X 200/500
03 NPA A/L X X
21 NINST
YAOUNDE/Nsimalen E X X X 200/500
01 NINST
19 PA2 A/L 19-II* X X X
CANARY ISLANDS (Spain)
GRAN CANARIA/Gran Canaria, Canary Is. E X X 200/500
03L PA2 A/L 03L-I X X X X
21R NPA A/L X X X
03R NINST A/L
21L NINST A/L
HIERRO/Hierro, Canary Is. E 200/500
16 NPA A/L X X
34 NINST A/L
LA PALMA I./La Palma, Canary Is. E X X 200/500
01 NPA A/L X X 40
19 NINST A/L
LANZAROTE/Lanzarote, Canary Is. E X X 200/500
04 PA1 A/L 04-I X X X X
22 NPA A/L X X X
MELILLA/Melilla 15 NPA A/L X X 200/500
33 NINST A/L
FUERTEVENTURA/Fuerteventura, Canary Is. E X X
01 PA1 A/L 01-I X X X 200/500
19 NPA A/L X X X X 40
TENERIFE NORTE/Los Rodeos, Canary Is. E X X 200/500
E X 200
12 NPA A/L X X X
30 NPA A/L X X X
TENERIFE SUR/Reina Sofia, Canary Is. E X X
08 PA1 A/L 08-I X X X X 40/250
26 NPA A/L X X X
CAPE VERDE
PRAIA/Francisco Mendes 04 NPA A/L X

CNS IV-CNS 3-11
Station/Territory
Station/Territoire
Estación/Territorio
Rwy type
Type de piste
Tipo de pista
Function
Fonction
Función ILS L DME VOR NDB
Coverage
Couverture
Cobertura
GBAS
GNSS
SBAS
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
SAL I./ Amilcar Cabral 22 NINST E X X 200/500
01 PA1 A/L 01-II X X
19 NPA A/L X X
E X 400
CENTRAL AFRICAN REPUBLIC
BANGUI/M’Poko E X X 200/500
17 NPA A/L X X X
35 PA1 A/L 35-II* X X X
BERBERATI/Berberati E X 200/500
17 NPA A/L X X 200/500
35 NINST
CHAD
ABECHE E X 200/500
N’DJAMENA/N’Djamena E X X 200/500
E X 250
05 PA1 A/L 05-II* X X X
23 NPA A/L X X X
MOUNDOU E X 200/500
COMOROS
ANJOUAN/Ouani 10 NPA A/L X
28 NPA
DZAOUDZI/Pamanzi, Mayotte I.
16 NINST
34 NPA A/L X X X 40/250
MORONI Prince Said Ibrahim E X X 200/500
02 PA1 A/L 02-II* X X X
20 NPA A/L X X X X
CONGO
BRAZZAVILLE/Maya-Maya E X X 200/500
06 PA1 A/L 06 -II* X X X
24 NPA A/L X X X
MAKOUA E X 200/500
POINTE-NOIRE/Agostino Neto E X X 200/500
17 NPA A/L X X X 200/500
35 NPA A/L X X X
X 150
COTE D’IVOIRE
ABIDJAN/Félix Houphouet Boigny E X X 200/500
03 NPA A/L X X X
21 PA2 A/L 21-II X X X
BOUAKE/Bouaké E X X 200/500
03 NPA A/L X X X
21 PA1 A/L 21-I X X X

IV-CNS 3-12
AFI FASID
Station/Territory
Station/Territoire
Estación/Territorio
Rwy type
Type de piste
Tipo de pista
Function
Fonction
Función ILS L DME VOR NDB
Coverage
Couverture
Cobertura
GBAS
GNSS
SBAS
Remarks
Remarques
Observaciones
DEMOCRATIC REP. OF THE CONGO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
BUNIA E X 200/500
GOMA/Goma E X X 200/500
18 NINST
36 NPA A/L X X
KALEMIE E X 200/500
KANANGA E X 200/500
KINDU E X 200/500
KINSHASA/N’Djili E X X 200/500
06 NPA A/L X X X
24 PA1 A/L 24-II* X X X
KISANGANI/Bangoka E X 200/500
13 NPA A/L X X
31 NPA A/L X X
LUBUMBASHI/Luano E X X 200/500
07 PA1 A/L 07 -II* X X X
25 NPA A/L X X X
MBUJI MAYI/Mbuji Mayi 17 NPA A/L X X
35 NINST A/L
DJIBOUTI
DJIBOUTI/Ambouli E X X 200/500
09 NPA A/L X X X
27 PA1 A/L 27-II* X X X
EGYPT
ABU SIMBEL/Abu Simbel E X X 200/500
15L NPA A/L X X
33R NPA A/L X X
15R NPA A/L X
33L NPA A/L X
ALEXANDRIA/Alexandria E X X 200/500
04 NPA A/L X X
22 NPA
A/L X X
18 NPA
36 NPA A/L X X
A/L X X
ASWAN/Aswan E X X 200/500
17 NPA A/L X X
35 PA1 A/L 35-II* X X
ASYUT E X X 200/500
BALTIM E X X 200/500

CNS IV-CNS 3-13
Station/Territory
Station/Territoire
Estación/Territorio
Rwy type
Type de piste
Tipo de pista
Function
Fonction
Función ILS L DME VOR NDB
Coverage
Couverture
Cobertura
GBAS
GNSS
SBAS
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
CAIRO/Cairo Intl 05L PA2 A/L 05L-II X X
E X X 200/500
T X X
23R PA2 A/L 23R-II X X
E X X 200/500
T X X
05R PA2 A/L 05R-II X X
E X X 200/500
T X X
23L PA2 A/L 23L-II X X
16 NPA A/L X X
34 NPA
E X X 200/500
T X X
EL ARISH E X X 200/500
NPA A/L X X
FAYOUM E X X 200/500
HURGHADA/Hurghada E X X 200/500
16 NPA A/L X X
34 PA1 A/L 34-II* X X
E X X 200/500
LUXOR/Luxor 02 NPA A/L X X X
20 PA1 A/L 20-I X X X
MERSA MATRUH/Mersa Matruh 15 NPA A/L
33 NPA A/L
NUWEIBAA E X 200
SAINTE CATHERINE/Sainte Catherine E X 200
17 NPA A/L X
35 NINST A/L
SHARM EL SHEIK/Sharm El Sheik E X X 200/500
04L PA1 A/L 04L-II* X X X+
22R NINST A/L
TABA/Taba E X 200/500
04 NINST A/L
22 NPA A/L X
EQUATORIAL GUINEA
BATA E X 200
MALABO/Malabo E X 200/500
E X+ 150
05 PA1 A/L 05-I X X
23 NPA A/L X X
ERITREA
ASMARA/Asmara Intl E X X X 200/500
07 PA1 A/L 07-II* X X X
25 NPA A/L X X X
ASSAB/Assab 12 NPA A/L X 150
30 NINST A/L

IV-CNS 3-14
AFI FASID
Station/Territory
Station/Territoire
Estación/Territorio
Rwy type
Type de piste
Tipo de pista
Function
Fonction
Función ILS L DME VOR NDB
Coverage
Couverture
Cobertura
GBAS
GNSS
SBAS
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
ETHIOPIA
ADDIS ABABA/Bole Intl E X X 200/500
07 NPA A/L X X X
25 PA1 A/L 25-II* X X X
MAKALE E X X 200/500
DIRE DAWA/Dire Dawa Intl E X X 200/500
E X# 150
15 NINST A/L
33 NPA A/L X X X
GAMBELA E X 200/500
LALIBELA E X 200/500
GABON
FRANCEVILLE/M’Vengue E X X 200/500
15 PA1 A/L 15-II* X X X
33 NPA A/L X X X
LIBREVILLE/Léon M’Ba E X X 200/500
16 PA1 A/L 16-II* X X X
34 NPA A/L X X X
PORT GENTIL/Port Gentil E X 200/500
03 NPA A/L X X
21 PA1 A/L 21-I X X
GAMBIA
BANJUL/Banjul Intl E X X 200/500
14 NPA A/L X X X
32 PA1 A/L 32-I X X X
GHANA
ACCRA/Kotoka Intl E X X 200/500
03 NPA A/L X X X
21 PA1 A/L 21-II* X X X
KUMASI/Kumasi E X X 200/500
02 NPA A/L X X 25/100
20 NPA A/L X 100
PAMPA/Pampa E X X 200/500
TAMALE/Tamale E X X 200/500
05 NPA A/L X X X
23 NPA A/L
GUINEA
CONAKRY/Gbessia E X X 200/500
06 PA1 A/L 06-II* X X X
24 NPA A/L X X X
KANKAN/Diankana E X 150
10 NPA A/L X X
28 NINST A/L

CNS IV-CNS 3-15
Station/Territory
Station/Territoire
Estación/Territorio
Rwy type
Type de piste
Tipo de pista
Function
Fonction
Función ILS L DME VOR NDB
Coverage
Couverture
Cobertura
GBAS
GNSS
SBAS
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
LABE/Tata 06 NINST A/L X X
24 NINST A/L
N’ZEREKORE/Konia 18 NPA A/L X X
36 NINST A/L
GUINEA-BISSAU
BISSAU/Osvaldo Vieira Intl E X X 200/500
03 NPA A/L X X X
21 PA1 A/L 21-I X X X X
KENYA
ELDORET/Eldoret Intl 08 PA2 A/L 08-II X X X 200/500
26 NPA A/L X X X
GARISSA E X X 200/500
LODWAR E X X 200/500
E X 350
MANDERA E X X 200/500
MOMBASA/Moi Intl E X X 200/500
03 NPA A/L X X X
21 PA1 A/L 21-I X X X
NAIROBI/Jomo Kenyatta Intl E X X 200/500
06 PA-2 A/L 06-II X X X
24 NPA A/L X X X
NAKURU E X X 40/250
LESOTHO
MASERU/Moshoeshoe I Intl E X X X 200/500
04 NINST A/L
22 PA1 A/L 22-I X X X
LIBERIA
MONROVIA/Roberts Intl E X X 200/500
04 PA2 A/L 04-II X X X
22 NPA A/L X X X
LIBYAN ARAB JAMAHIRIA
BENGHAZI/Benina E X X 200/500
15 L PA1 A/L 15L-II* X X X
33R NPA X X X X
15R NPA A/L
33L PA1 A/L 33L-II*
BENI WALID E X 150/500
GHADAMES E X X 200/500
E X+ 160
KUFRA E X 200/500

IV-CNS 3-16
AFI FASID
Station/Territory
Station/Territoire
Estación/Territorio
Rwy type
Type de piste
Tipo de pista
Function
Fonction
Función ILS L DME VOR NDB
Coverage
Couverture
Cobertura
GBAS
GNSS
SBAS
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
SARIR E X X 200/500
E X X 200/500
SEBHA/Sebha 13 PA1 A/L 13-I X X
31 NPA A/L X X
TRIPOLI/Tripoli Intl E X X 50/250
09 PA1 A/L 09-I
27 PA2 A/L 27-II X
ZAWIA E X 200/500
MADAGASCAR
ANKAZOBE E X 200/500
ANTANANARIVO/Ivato E X X X 200/500
11 PA1 A/L 11-II* X X X
29 NPA A/L X X X
ANTSIRANANA/Arrachart E X X X 200/500
13 NPA A/L X X X
31 NINST A/L
MAHAJANGA/Amborovy E X X 200/500
14 NPA A/L X X X
32 NINST A/L
MAINTIRANO E X 200/500
MORAMANGA E X 200/500
MORONDAVA E X 200/500
NOSY-BE/Fascène E X X 200/500
05 NPA A/L X X X
23 PA1 A/L 23-I X X X
SAINTE-MARIE/Sainte-Marie E X X 200/500
01 NPA A/L X
19 NPA A/L X
TOAMASINA/Toamasina E X 200/500
01 NPA A/L X X
19 PA1 A/L 19-I X
TOLAGNARO/Tolagnaro E X X 200/500
07 NPA A/L X X
25 NPA A/L X X
TOLARIA E X 200/500
MALAWI
BLANTYRE/Chileka E X X 200/500
10 PA1 A/L 10-I X X X
28 NPA A/L
LILONGWE/Lilongwe Intl E X X 200/500
14 PA1 A/L 14-I X X X
32 NPA A/L X X X

CNS IV-CNS 3-17
Station/Territory
Station/Territoire
Estación/Territorio
Rwy type
Type de piste
Tipo de pista
Function
Fonction
Función ILS L DME VOR NDB
Coverage
Couverture
Cobertura
GBAS
GNSS
SBAS
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
MALI
BAMAKO/Sénou E X X X 200/500
06 PA1 A/L 06-II* X X X
24 NPA A/L X X X
GAO/Gao E X 200/500
07 NPA A/L X X 200/500
25 NINST A/L
KAYES/Kayes E X 200/500
E X+ 200
08 NPA A/L X X
26 NINST A/L
KIDAL/Kidal 10 NPA A/L X
28 NINST A/L
MOPTI-BARBE/Mopti-Barbe 05 NPA A/L X X 200/500
23 NINST A/L
NIORO/Nioro 08 NPA A/L X
26 NINST A/L X+ 50
TESSALIT E X 200/500
E X+ 200
E X X 200/500
TOMBOUCTOU/Tombouctou 07 NPA A/L X X X
25 NPA A/L X X X
MAURITANIA
ATAR/Atar E X 200/500
E X+ 200
04 NPA A/L X X
22 NINST A/L
NEMA/Néma 10 NINST A/L
28 NPA A/L X X 200/500
NOUADHIBOU/Nouadhibou E X X 200/500
03 PA1 A/L 03-II* X X X
21 NPA A/L X X X X 200
NOUAKCHOTT/Nouakchott E X X 200/500
05 PA1 A/L 05-II* X X X
23 NPA A/L X X X
ZOUERATE/Zouérate E X 200/500
10 NPA A/L X X
28 NPA A/L
MAURITIUS
MAURITIUS/Sir Seewoosagur Ramgoolam Intl E X X 200/500
E X 450
14 PA1 A/L 14-I X X X
32 NPA A/L X X X

IV-CNS 3-18
AFI FASID
Station/Territory
Station/Territoire
Estación/Territorio
Rwy type
Type de piste
Tipo de pista
Function
Fonction
Función ILS L DME VOR NDB
Coverage
Couverture
Cobertura
GBAS
GNSS
SBAS
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
MOROCCO
AGADIR/Al Massira E X X 200/500
10 NPA A/L X X X
28 PA1 A/L 28 -II* X X X X
AL HOCEIMA/CHerif Al Idrissi E X X 100/500
18 PA1 A/L 18-II* X X X
36 NPA A/L X X X
CASABLANCA/Mohamed V E X X 150/500
17 NPA A/L X X X
35 PA2 A/L 35-II X X X
ERRACHIDA/Moulay Ali Cherif E X X 200/500
13 NPA A/L X X X
31 PA1 A/L 31-II* X X X
FES/Saïss E X X 150/500
10 NPA A/L X X X
28 PA1 A/L 28-II* X X X
MARRAKECH/Ménara E X X 150/500
10 PA1 A/L 10-II* X X X
28 NPA A/L X X X
E X X 200/500
OUARZAZATE/Ouarzazate 12 NPA A/L X X X
30 PA1 A/L 30-II* X X X
OUJDA/Angads E X X 150/500
06 PA1 A/L 06-II* X X X
24 NINST A/L
RABAT/Salé E X X 150/250
04 PA1 A/L 04-II* X X X
22 NPA A/L X X X
TANGER/Ibnou Batouta E X X 150/500
10 NPA A/L X X X
28 PA1 A/L 28-II* X X X
TAN-TAN/Plage Blanche E X X 150/500
14 NPA A/L X
22 NINST A/L
TETOUAN/Saniat Rimel E X X 100/500
06 NPA A/L X X X
24 NINST A/L
MOZAMBIQUE
BEIRA/Beira E X X 200/500
12 PA1 A/L 12-II* X X
30 NPA A/L X X
LIMPOPO E X 300
LICHINGA E X X 200/500
MAPUTO/Maputo Intl E X X 200/500
05 NPA A/L X X
23 PA1 A/L 23-II* X X X

CNS IV-CNS 3-19
Station/Territory
Station/Territoire
Estación/Territorio
Rwy type
Type de piste
Tipo de pista
Function
Fonction
Función ILS L DME VOR NDB
Coverage
Couverture
Cobertura
GBAS
GNSS
SBAS
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
NAMPULA E X X 200/500
QUELIMANE E X 200/500
TETE E X X 200/500
NAMIBIA
KEETMANSHOOP/ Keetmanshoop E X X X 200/500
06 NPA A/L X X X
24 NPA A/L
WALVIS BAY/Walvis Bay E X X X 200/500
09 NPA A/L X X X
27 NPA A/L
WINDHOEK/Hosea Kutako E X X X 200/500
08 PA1 A/L 08-II* X X X
26 NPA A/L X X
NIGER
AGADES/Sud E X 200/500
07 NPA A/L X X
25 NINST A/L
DIRKOU E X 200/500
NIAMEY/Diori Hamani Intl E X X X 200/500
09R PA1 A/L 09R-II* X X X
27L NPA A/L X X X
ZINDER/Zinder E X 200/500
06 NPA A/L X
24 NINST A/L
NIGERIA
ABUJA/Nnamdi Azikiwe E X X 200/500
04 NPA A/L X X
22 PA1 A/L 22-II* X X
BIDA E X X 200/500
CALABAR/Calabar E X X 200/500
03 NPA A/L X X
21 PA1 A/L 21-II* X X 50
GWASERO E X X 200/500
ILORIN/Ilorin 05 PA1 A/L 05-II* X X 25/100
23 NPA A/L X X
JOS E X X 200/500
KADUNA/Kaduna E X X 200/500
05 PA1 A/L 05-II* X X X
23 NPA A/L X X
KANO/Mallam Aminu Kano Intl E X X 200/500
06 PA2 A/L 06-II X X
24 PA2 A/L 24-III* X
E X X 200/500

IV-CNS 3-20
AFI FASID
Station/Territory
Station/Territoire
Estación/Territorio
Rwy type
Type de piste
Tipo de pista
Function
Fonction
Función ILS L DME VOR NDB
Coverage
Couverture
Cobertura
GBAS
GNSS
SBAS
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
LAGOS/Murtala Muhammed 01L PA2 A/L 01L-II X X X
19R PA2 A/L 19R-II
01R NPA A/L X X X
19L PA2 A/L 01R-II X X X
MAIDUGURI/Maiduguri E X X 200/500
05 PA2 A/L 05-II X X X
23 NPA A/L X X X
PORT HARCOURT/Port Harcourt Intl E X X 200/500
03 NPA A/L X X
21 PA1 A/L 21-II* X X
SOKOTO/ Abubakar Saddiq III Intl E X X 200/500
08 PA1 A/L 08-II* X X X
26 NPA A/L X X X
RÉUNION (France)
E X X 200/500
14 PA1 A/L 14-II* X X X
32 NINST A/L
12 NINST A/L
SAINT-DENIS/Gillot (La Réunion) 30 NPA A/L X X X
RWANDA
KIGALI/Grégoire Kayibanda E X X 200/500
10 NPA A/L X X X
28 PA1 A/L 28-II* X X X
SAO TOME AND PRINCIPE
SAO TOMÉ/Sao Tome E X X 200/500
11 PA1 A/L 11-II* X X X
29 NPA A/L X X X
SENEGAL
CAP SKIRING/Cap Skiring 15 NINST A/L
33 NPA A/L X 25/100
DAKAR/Léopold Sédar Senghor Intl E X X 200/500
18 NPA A/L X X X
36 PA2 A/L 36-II X X X
SAINT-LOUIS/Saint-Louis 18 NPA A/L X 25/100
36 NINST A/L X
TAMBACOUNDA/Tambacounda E X 200/500
06 NPA A/L X X
24 NPA A/L X X
ZIGUINCHOR/Ziguinchor E X 200/500
10 NINST A/L
28 NPA A/L X X

CNS IV-CNS 3-21
Station/Territory
Station/Territoire
Estación/Territorio
Rwy type
Type de piste
Tipo de pista
Function
Fonction
Función ILS L DME VOR NDB
Coverage
Couverture
Cobertura
GBAS
GNSS
SBAS
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
SEYCHELLES
MAHE/Seychelles Intl E X X 200/500
(N+E)
E X 150
13 NPA A/L X X
31 PA1 A/L 31-II* X X
PRASLIN E X X 200/500
SIERRA LEONE
FREETOWN/Lungi E X X 200/500
12 NPA A/L X X
30 PA1 A/L 30-II* X X X
SOMALIA
BERBERA/Berbera 05 NINST A/L
23 NINST A/L
BURAO/Burao 13 NINST A/L
31 NINST A/L
HARGEISA/Hargeisa E X X 200/500
E X+ 150
06 NPA A/L X X
24 NPA A/L
KISIMAYU/Kisimayu E X X 200/500
E X+# 200
05 NPA A/L X X
23 PA1 A/L 23-II* X X
MOGADISHU/Mogadishu E X X 200/500
05 NPA A/L X X
23 PA1 A/L 23-II* X X
SOUTH AFRICA
BLOEMFONTEIN/Bloemfontein E X X 200/500
02 NPA A/L X X X
20 NPA A/L X X
12 NINST A/L
30 NINST A/L
CAPE TOWN/Cape Town E X X 200/500
01 PA1 A/L 01-II* X X
19 PA2 A/L 19-III X X
E X X 200/500
DURBAN/Durban 06 PA1 A/L 06-II* X X X
24 PA1 A/L 24-II* X X
GREEFSWALD E X X 200/500
HARTEBEESPOORTDAM E X 200/500
JOHANNESBURG/Johannesburg E X X 200/500
03L PA2 A/L 03L-II X X X
21R NPA A/L X X X
03R PA2 A/L 03R-II X
21L PA2 A/L 21L-II

IV-CNS 3-22
AFI FASID
Station/Territory
Station/Territoire
Estación/Territorio
Rwy type
Type de piste
Tipo de pista
Function
Fonction
Función ILS L DME VOR NDB
Coverage
Couverture
Cobertura
GBAS
GNSS
SBAS
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
LANSERIA/Lanseria 06L NPA A/L X X 25/100
24R NINST
MAFIKENG/Mafikeng 04 PA1 A/L 04-I X X X
22 NINST A/L X X
NELSPRUIT/Nelspruit NINST A/L X X X
NINST A/L X X
PIETERSBURG/Gateway E X X 200/500
01 NINST A/L X X X
19 NINST A/L
PORT ELIZABETH/Port Elizabeth 08 PA1 A/L 08-II* X X
26 PA1 A/L X X
17 NINST A/L
35 NINST A/L
UPINGTON/Upington E X X 200/500
17 NINST A/L
35 NPA A/L X X
SUDAN
EL FASHER E X X 200/500
E X+ 200
EL OBEID E X 200/500
GENEINA E X 200/500
E 200
JUBA/Juba E X X 200/500
13 PA1 A/L 13-II* X X
31 NINST A/L
KARINA E X X 200/500
E X+ 200
KASSALA/Kassala E X X 200/500
E X+ 100
02 NINST A/L X X
20 NINST A/L
KHARTOUM/Khartoum E X X 200/500
18 PA1 A/L 18-I X X X
36 NPA A/L X X X
E X X 200/500
MALAKAL E X+ 200
PORT SUDAN/Port Sudan Intl E X X 200/500
E X+ 150
18 NPA A/L X X X
36 PA1 A/L 36-I X X X
SWAZILAND
MANZINI/Matsapha E X X 200/500
07 NPA A/L X X X
25 NINST A/L

CNS IV-CNS 3-23
Station/Territory
Station/Territoire
Estación/Territorio
Rwy type
Type de piste
Tipo de pista
Function
Fonction
Función ILS L DME VOR NDB
Coverage
Couverture
Cobertura
GBAS
GNSS
SBAS
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
TOGO
LOME/Tokoin E X X 200/500
05 NPA A/L X X X
23 PA1 A/L 23-II* X X X
E X X 200/500
NIAMTOUGOU/Niamtougou 03 PA1 A/L 03-II* X X X
21 NPA A/L X X X
TUNISIA
BEN AOUN E X 200/500
CAP BON E X 200/500
DJERBA/Zarzis E X X 200 /500
09 PA1 A/L 09-II X X X
27 NPA A/L X X X
EL-BORMA E X 200/500
GAFSA/Ksar E X X 200/500
05 NPA A/L X X
23 NPA A/L X X
MONASTIR/Habib Bourguiba E X X 200/500
07 PA1 A/L 07-II X X X
25 NPA A/L X X
SFAX/Thyna E X 200/500
15 NPA A/L X
33 NPA A/L X
TABARKA/ 7 Novembre E X X 200/500
09 NINST A/L X X
27 PA1 A/L 27-II X X
TOZEUR/Nefta E X X 200/500
09 PA1 A/L 09-II X X X
27 NPA A/L X X
TUNIS/Carthage E X X 200 /500
01 NPA A/L X X
19 PA1 A/L 19-II X X X
11 NPA A/L X X
29 PA1 A/L 29-II X X X
UGANDA
ENTEBBE/ Entebbe Intl E X X 200/500
17 PA1 A/L 17-II* X X X
35 NPA A/L X X X
UNITED REPUBLIC OF TANZANIA
DAR-ES-SALAAM/Dar-es-Salaam E X X 200/500
E X 350
05 PA1 A/L 05-II* X X X
23 NPA A/L X X X
DODOMA E X X 200/500
E X+ 150

IV-CNS 3-24
AFI FASID
Station/Territory
Station/Territoire
Estación/Territorio
Rwy type
Type de piste
Tipo de pista
Function
Fonction
Función ILS L DME VOR NDB
Coverage
Couverture
Cobertura
GBAS
GNSS
SBAS
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
KILIMANJARO/Kilimanjaro Intl E X X 200/500
09 PA1 A/L 09-I X X X
27 NPA A/L X X X
MBEYA E X X 200/500
E X+ 100
MWANZA E X X 200/500
ZANZIBAR/Zanzibar E X X 200/500
18 NINST A/L X+ 100
36 NPA A/L X X
WESTERN SAHARA
EL AAIUN/El Aaiun E X X 200/500
04NPA A/L X X
22 PA1 A/L 03-I
SMARA/Smara 17 NINST A/L X
35 NINST A/L
VILLA CISNEROS/Villa Cisneros E X X 200/500
04 NINST A/L X X X
22 NPA A/L X X X
ZAMBIA
MONGU E X+ 350
E X 200/500
KAPIRI E X+ 350
SOLWEZI E X 200/500
LIVINGSTONE/Livingstone Intl E X X 200/500
11 NPA A/L X X
29 NPA A/L X X
LUSAKA/Lusaka Intl E X X 200/500
10 PA1 A/L 10-II* X X X
28 NPA A/L X X X
MFUWE/Mfuwe E X X 200/500
08 NPA A/L X X
26 NPA A/L X X
NDOLA/Ndola E X X 200/500
10L NPA A/L X X
28R NPA A/L X X
ZIMBZABWE
BULAWAYO/Bulawayo E X X 200/500
13 NPA A/L X X
31 NPA A/L X X
GOKWE E X 200/500
HARARE/Harare E X X 200/500
05 PA1 A/L 05-II* X X
23 PA1 A/L 23-II* X X X

CNS IV-CNS 3-25
Station/Territory
Station/Territoire
Estación/Territorio
Rwy type
Type de piste
Tipo de pista
Function
Fonction
Función ILS L DME VOR NDB
Coverage
Couverture
Cobertura
GBAS
GNSS
SBAS
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
HWANGE E X 200/500
MASVINGO E X X 200/500
VICTORIA FALLS/Victoria Falls E X 200/500
12 PA1 A/L 12-II* X
30 NINST A/L

IV-CNS 3-A-E-1
Appendix A to Table CNS 3
GEOGRAPHICAL SEPARATION CRITERIA FOR
VOR, VOR/DME AND ILS INSTALLATIONS
VHF omnidirectional radio range
(VOR)/distance measuring equipment (DME)
1. In the selection of frequencies for VOR and/or
VOR/DME the following criteria are to be applied:
a) for VOR required to serve en-route flight operations up to
FL 500, geographic separations should be:
1) for co-channel: 1 020 km (550 NM) between
200 NM/FL 450 facilities;
2) for adjacent channel: 410 km (220 NM);
b) for VORs required for use in terminal areas (40 NM/
FL 250) geographic separation should be:
1) for co-channel: 370 km (200 NM);
2) for adjacent channel: 110 km (60 NM);
c) for VORs required for use in final approach and landing
(25 NM/FL 100) geographic separation should be:
1) for co-channel: 240 km (130 NM);
2) for adjacent channel: 55 km (30 NM);*
2 Detailed frequency assignment criteria for VOR are
provided in Annex 10, Volume I, 3.3.2 with related guidance
material in Attachment C, 3.4 and 3.5, and in Annex 10,
Volume V, 4.2.
3 Detailed frequency assignment criteria for DME are
provided in Annex 10, Volume I, 3.5.3.3 and Attachment C,
and in Annex 10, Volume V, 4.3.
Instrument landing system (ILS)
3. In the selection of frequencies for ILS the following
criteria are to be applied:
a) for co-channel: 175 NM;
b) for adjacent channel: 45 NM.
4. Detailed frequency assignment criteria for ILS are
provided in Annex 10, Volume I, 3.1.3.2 with related
guidance material in Attachment C, 3.5, and in Annex 10,
Volume V, 4.2.
* Based on 100 kHz channel spacing.

IV-CNS 3-A-F-1
Appendice A au Tableau CNS 3
CRITÈRES D’ESPACEMENT GÉOGRAPHIQUE
DES VOR, VOR/DME ET ILS
Radiophare omnidirectionnel VHF (VOR)/
équipement de mesure de distance (DME)
1. Lors de la sélection des fréquences pour les VOR et
les VOR/DME, on appliquera les critères suivants:
a) espacements géographiques pour les VOR utilisés en
croisière jusqu’au FL 500:
1) canal commun: 1 020 km (550 NM) entre installations
200 NM/FL 450;
2) canaux adjacents: 410 km (220 NM);
b) espacements géographiques pour les VOR utilisés en
région terminale (40 NM/FL 250):
1) canal commun: 370 km (200 NM);
2) canaux adjacents: 110 km (60 NM);
c) espacements géographiques pour les VOR utilisés en
approche finale et à l’atterrissage (25 NM/FL 100):
1) canal commun: 240 km (130 NM);
2) canaux adjacents: 55 km (30 NM)*.
2. Les critères d’assignation de fréquences applicables
aux VOR sont exposés en détail en 3.3.2 de l’Annexe 10,
Volume I (des éléments indicatifs connexes figurent en 3.4
et 3.5 du Supplément C), ainsi qu’en 4.2 de l’Annexe 10,
Volume V.
3. Les critères d’assignation de fréquences applicables
aux DME sont exposés en détail en 3.5.3.3 et dans le
Supplément C de l’Annexe 10, Volume I, ainsi qu’en 4.3 de
l’Annexe 10, Volume V.
Système d’atterrissage aux instruments (ILS)
4. Lors de la sélection des fréquences pour les ILS, on
appliquera les critères suivants:
a) canal commun: 175 NM;
b) canaux adjacents: 45 NM.
5. Les critères d’assignation de fréquences applicables
à l’ILS sont exposés en détail en 3.1.3.2 de l’Annexe 10,
Volume I (des éléments indicatifs connexes figurent en 3.5
du Supplément C), ainsi qu’en 4.2 de l’Annexe 10,
Volume V.
* Compte tenu d’un espacement de 100 kHz entre les canaux.

IV-CNS 3-B-E-1
Appendix B to Table CNS 3
CONCEPT OF THE GLOBAL NAVIGATION SATELLITE SYSTEM (GNSS)
STRATEGY FOR THE AFI REGION
Introduction
1. The purpose of the AFI global navigation satellite
system (GNSS) strategy is to define an evolution path for
replacement of ground-based navigation aids, i.e.
VOR/DME/ILS/NDB, ensuring that operational and other
concerns such as positive cost-benefit are fully taken into
account.
2. The AFI GNSS strategy assumes availability of a
GNSS meeting the specified parameters at every phase of
deployment. It does not analyze GNSS systems configuration
per se nor the advantages and disadvantages of various
deployment strategies.
General considerations
3. By necessity, satellite-based and ground-based
navigation systems will co-exist for a period of time.
Considering that the operation of a dual system is detrimental
to a positive cost-benefit, users and providers will cooperate
with a view to reducing the duration of the transition period
as much as possible, having due regard for the following
principles:
a) the level of safety will not be downgraded during the
transition;
b) GNSS-based service must, before the end of the transition
period, fully meet the required parameters of accuracy,
availability, integrity and continuity for all phases of
flight;
c) during the transition gradually evolving levels of
functionality will be available;
d) operational advantage shall be taken of the available
capabilities at every step of deployment;
e) methods of application will take into account safety
considerations of any functional limitations;
f) users must be given sufficient advance notice to re-equip
before ground-based systems are decommissioned.
Evolving functionality*
Phase I (short term), up to 2004 —
additional ranging and health information
on GPS constellation provided via GEO satellites
4. This phase will allow the use of GNSS as a primary
means of navigation for en-route and for non-precision
approach (NPA), and as a supplemental-means navigation
system for terminal control areas (TMAs). Existing ground
infrastructure remains intact.
Phase I-A (up to 2003)
5. An AFI GNSS test bed will be implemented to
validate the objectives and differential correction algorithms
of the operational European Geostationary Navigation
Overlay Service (EGNOS) to be implemented during Phase I.
Phase I-B (up to 2004)
6. This phase will be achieved by the deployment of a
network of RIM stations through the AFI region. To prepare
EGNOS implementation, numerous activities must be carried
out:
a) final system definition;
b) specifications development;
c) cost-benefit analysis and funding;
* Dates are indicative

IV-CNS 3-B-E-2
d) preparation of the institutional and operational framework
and programmatic issues.
7. This phase will end with EGNOS validation in the
AFI region.
Phase II (medium term), 2005 – 2011 —
APV-I, 20 m vertical accuracy available
everywhere in the AFI region
8. This phase will allow for:
En-route phase:
a) sufficient capability to meet en-route navigation requirements
everywhere in the AFI region;
b) GNSS being approved as a sole-means system for enroute
navigation, taking into account technical and legal
developments, and institutional aspects;
c) en-route navigation aids being progressively withdrawn in
consultation with users;
Terminal areas:
d) sufficient capability to meet TMA navigation requirements
everywhere in the AFI region;
e) GNSS being approved as sole means for TMAs, taking
into account technical and legal developments, and
institutional aspects;
f) terminal area VOR/DME/NDB and locators not
associated with ILS being progressively withdrawn in
consultation with users during Phase II;
Approach and landing phase:
g) sufficient capability for APV-I in the whole AFI region;
h) ILS continuing to be provided at aerodromes.
AFI FASID
Note.— Where the requirements for approach and
landing can be met by APV-I, the withdrawal of ILS
CAT I should be considered.
9. During Phase II, the implementation of long-term
GNSS will be developed.
Phase III (long term), 2012 and onward
10. It is assumed that at least two constellations of
navigation satellites will be available: sole-means navigation
services from en-route to CAT I operation, and CAT I by a
satellite-based augmentation system (SBAS) or ground-based
augmentation system (GBAS) in those locations where analysis
of historical MET data or traffic characteristics justifies the
requirement. Other requirements will be met by GBAS.
11. During Phase III, ILS CAT I will be withdrawn in
consultation with users.
12. Where CAT II/III ILS requirements have been
confirmed, these facilities will remain, unless technical
evolution then demonstrates that the requirement can be
supported by GBAS or SBAS.
Institutional issues
13. Phases II and III of the AFI GNSS strategy will
require the deployment of AFI-specific GNSS components. In
order to minimize costs associated with the deployment and
operation of these components, AFI States should seek
cooperation agreements with systems providers in adjacent
regions with a view to the joint use of GNSS components
where feasible and cost-effective.
14. Meanwhile, the modalities of installation and costrecovery
of multinational facilities, essentially RIM stations,
in some AFI States must be addressed without delay so that
deployment can be initiated as soon as technically possible.

CNS
IV-CNS 3-B-E-3
AFI GNSS Strategy
Phase I Phase II Phase III
2000 – 2004 2005 – 2011 2012 – 2017
Certification Supplemental Primary Sole means from en-route to
APV-I
Sole means from en-route to
CAT I
Oceanic/En-route GPS GPS with EGNOS Long-term GNSS
Continental/En-route GPS GPS with EGNOS Long-term GNSS
Terminal GPS GPS with EGNOS Long-term GNSS
Approach and landing
(GPS/Baro)
NPA
APV-I SBAS
SBAS CAT I
CAT I GBAS
CAT II/III GBAS

IV-CNS 3-B-F-1
Appendice B au Tableau CNS 3
CONCEPT DE LA STRATÉGIE AFI RELATIVE AU SYSTÈME MONDIAL
DE NAVIGATION PAR SATELLITE (GNSS)
Introduction
1. La stratégie relative au système mondial de
navigation par satellite (GNSS) de la Région AFI a pour
but de définir une trajectoire évolutive en vue du remplacement
des aides à la navigation au sol, à savoir les
VOR/DME/ILS/NDB, en faisant en sorte que les facteurs
opérationnels et autres, tels que la nécessité d’un rapport
coûts/avantages positif, soient dûment pris en considération.
2. La stratégie GNSS de la Région AFI part du principe
de l’existence d’un GNSS qui satisfasse aux paramètres
spécifiés pour chaque phase du déploiement. Elle n’évalue
pas la configuration des systèmes GNSS en elle-même, ni les
avantages et inconvénients que présentent les diverses
stratégies de déploiement.
Considérations d’ordre général
3. Les systèmes de navigation par satellite et au moyen
d’aides au sol devront nécessairement coexister pendant un
certain temps. Étant donné que l’exploitation de deux
systèmes n’est pas économique, les utilisateurs et les
fournisseurs devront coopérer pour réduire autant que faire
se peut la durée de la période de transition, en tenant dûment
compte des principes suivants:
a) le niveau de la sécurité ne sera pas diminué pendant la
transition;
b) avant l’expiration de la période de transition, les services
reposant sur le GNSS doivent être pleinement conformes
aux paramètres de précision, de disponibilité, d’intégrité
et de continuité pour toutes les phases du vol;
c) pendant la transition, les niveaux de fonctionnalité
évolueront graduellement;
d) à chaque étape du déploiement, il sera tiré parti au niveau
de l’exploitation des possibilités qui s’offriront;
e) les méthodes d’application tiendront pleinement compte
des répercussions pour la sécurité de toute limitation
fonctionnelle;
f) il faudra informer suffisamment à l’avance les utilisateurs
de la nécessité de s’équiper à nouveau avant que
les systèmes au sol ne soient mis hors service.
Fonctionnalité évolutive*
Phase I (court terme), jusqu’en 2004 — Informations
de distance et d’état du GPS supplémentaires fournies
par les satellites GEO
4. Cette phase autorisera l’emploi du GNSS comme
moyen de navigation primaire pour la phase en route et pour
les approches classiques (NPA), et comme moyen de
navigation supplémentaire dans les régions de contrôle
terminal (TMA). L’infrastructure au sol reste inchangée.
Phase I-A (jusqu’à 2003)
5. Un banc d’essai AFI du GNSS sera mis en œuvre
pour valider les objectifs et les algorithmes de correction
différentielle du complément géostationnaire européen de
navigation (EGNOS) opérationnel qui sera mis en œuvre
durant la Phase I.
Phase I-B (jusqu’à 2004)
6. Cette phase sera achevée avec le déploiement d’un
réseau de stations RIM à travers la Région AFI. Pour
préparer la mise en œuvre d’EGNOS, de nombreuses
activités doivent être menées:
a) définition du système final;
* Dates fournies à titre indicatif.

IV-CNS 3-B-F-2
FASID AFI
b) élaboration des spécifications;
c) analyses coûts/avantages et financement;
d) préparation du cadre institutionnel et opérationnel. Les
questions de programmation seront résolues.
7. Cette phase se terminera avec la validation
d’EGNOS dans la Région AFI.
Phase II (moyen terme), 2005-2011 — Une capacité
APV-I avec une précision verticale de 20 m sera
disponible dans l’ensemble de la Région AFI
8. Cette phase autorisera:
Phase en route:
a) capacité suffisante pour répondre aux besoins de
navigation en route en tout point de la Région AFI;
b) approbation du GNSS comme système unique pour la
navigation en route, au regard des développements
techniques et juridiques et des aspects institutionnels;
c) retrait progressif des aides à la navigation en route, en
consultation avec les usagers.
Régions terminales:
d) capacité suffisante pour répondre aux besoins de la
navigation en TMA partout dans la Région AFI;
e) approbation du GNSS comme moyen unique pour la
navigation en TMA, compte tenu des développements
techniques et juridiques et des aspects institutionnels;
f) retrait progressif des VOR, DME et NDB de région
terminale ainsi que des radiobalises qui ne sont pas
associées avec l’ILS, en consultation avec les usagers
durant la Phase II;
Phase d’approche et d’atterrissage:
g) capacité suffisante pour des opérations APV-I dans
l’ensemble de la Région AFI;
h) maintien de l’ILS aux aérodromes.
Note.— Aux endroits où les besoins d’approche et
d’atterrissage peuvent être satisfaits par des opérations
APV-I, il conviendrait d’envisager le retrait de l’ILS.
9. Pendant la Phase II, la mise en œuvre du GNSS à
long terme sera en cours de développement.
Phase III (long terme), 2012 et au-delà
10. Il est présumé qu’au moins deux constellations de
satellites de navigation seront disponibles: des services de
navigation en moyen unique de la phase en route jusqu’à une
opération CAT I, et opération CAT I avec système de
renforcement satellitaire (SBAS) ou au sol (GBAS) aux
endroits où l’analyse des données MET historiques ou les
caractéristiques du trafic le justifient. Le GBAS répondra aux
autres besoins.
11. Pendant la Phase III, l’ILS CAT I sera retiré en
consultation avec les usagers.
12. Lorsque des besoins en ILS CAT II/III auront été
confirmés, les installations nécessaires seront maintenues, à
moins que les progrès de la technique apportent la preuve
que le SBAS ou le GBAS peuvent répondre à ces besoins.
Questions institutionnelles
13. Les Phases II et III de la stratégie AFI relative au
GNSS nécessiteront le déploiement de composantes GNSS
propres à la Région AFI. Afin de réduire au minimum les
dépenses associées au déploiement et à l’utilisation de ces
composantes, la Région AFI devrait chercher à conclure des
accords de coopération avec les fournisseurs de systèmes des
régions limitrophes, visant à une utilisation conjointe des
composantes du GNSS, lorsque cela est faisable et efficace
du point de vue des coûts.
14. Dans l’intervalle, les modalités de mise en place
d’installations multinationales, à savoir essentiellement des
stations RIM, dans quelques États AFI, ainsi que les
modalités de recouvrement des coûts correspondants, doivent
être étudiées sans délai de façon que le déploiement puisse
être entrepris dès que cela sera techniquement faisable.

CNS
IV-CNS 3-B-F-3
Stratégie GNSS de la Région AFI
Phase I Phase II Phase III
2000-2004 2005-2011 2012-2017
Certification
Moyen
supplémentaire
Moyen
primaire
Moyen unique, de la
phase en route jusqu’à
APV-I
Moyen unique, de la phase
en route jusqu’à CAT I
Région océanique/
en route
Région
continentale/
en route
GPS GPS avec EGNOS GNSS à long terme
GPS GPS avec EGNOS GNSS à long terme
Région terminale GPS GPS avec EGNOS GNSS à long terme
Approche et
atterrissage
(GPS/Baro)
NPA
APV-I SBAS
SBAS CAT I
CAT I GBAS
CAT II/III GBAS

AFI FASID
EN-ROUTE RADIO NAVIGATION AIDS
AIDES DE RADIONAVIGATION EN ROUTE
AYUDAS PARA LA RADIONAVEGACIÓN EN RUTA
Chart CNS 3A
-20°
-10°
0°
10°
20°
30°
40°
50°
ETH
30°
LA PALMA
TENERIFE NORTE
HIERRO
TENERIFE SUR
ZEMMOURI DELLYS ANNABA TABARKA
ALGER
JIJEL
TUNIS
CHERCHELL
CAP BON
TANGER
MOSTAGANEM
BEJAIA
CONSTANTINE
TETOUAN
BENI AMRANE
MONASTIR
TEBESSA
ORAN
BEN AOUN
TIARET
BOU-SAADA
AL HOCEIMA
SFAX
RABAT
GAFSA
OUJDA
EL BAYADH EL OUED
DJERBA
TOZEUR
FES
ZAWIA
CASABLANCA
GHARDAIA
MECHERIA
TOUGGOURT
TRIPOLI
ERRACHIDIA
HASSI-MESSAOUD
MARRAKECH
EL-BORMA
BENI WALID
AGADIR AL
OUARZAZATE
EL GOLEA
GHADAMES
BENI-ABBES
TIMIMOUN
LANZAROTE
FUERTEVENTURA
BORDJ OMAR DRISS
TAN-TAN
TINDOUF
ZARZAITINE
GRAN CANARIA
IN SALAH
REGGAN
SEBHA
ILLIZI
EL AAIUN
BENGHAZI
SARIR
BALTIM
ALEXANDRIA
EL DABA
CAIRO
FAYOUM
HURGHADA
ASYUT
LUXOR
TABA
NUWEIBAA
SAINTE CATHERINE
SHARM EL SHEIKH
VILLA CISNEROS
DJANET
KUFRA
ASWAN
ZOUERATE
TAMANRASSET
ABU SIMBEL
NOUADHIBOU
ATAR
BORDJ MOKHTAR
TESSALIT
NOUAKCHOTT
PAMPA
IN GUEZZAM
DIRKOU
KARIMA(MEROWE)
PORT SUDAN
SAL
TOMBOUCTOU
GAO
AGADES
KHARTOUM
KASSALA
DAKAR
KAYES
BANJUL
TAMBACOUNDA
ZIGUINCHOR
BAMAKO
BISSAU
KANKAN
CONAKRY
FREETOWN
MONROVIA (Roberts)
NIAMEY
ZINDER
SOKOTO
OUAGADOUGOU
KANO
MAIDUGURI
N'DJAMENA
BOBO-DIOULASSO
KADUNA
MAROUA
NIAMTOUGOU
BATA
GWASERO
ABUJA
JOS
GAROUA
TAMALE
MOUNDOU
BOUAKE
BIDA
N'GAOUNDERE
KUMASI
LAGOS
LOME
ABIDJAN
ACCRA
MAMFE
COTONOU
CALABAR
FOUMBAN
PORT HARCOURT
M'BANGA
BERBERATI
DOUALA
YAOUNDE
MALABO
BANGUI
ABECHE
GENEINA
EL FASHER
ASMARA
EL OBEID
LALIBELA
DJIBOUTI
DIRE DAWA
MALAKAL
HARGEISA
ADDIS ABABA
GAMBELLA
JUBA
MAKALE
MANDERA
LODWAR
BUNIA
MOGADISHU
SAO TOME
LIBREVILLE
MAKOUA
KISANGANI
ENTEBBE
NAKURU
GARISSA
KISIMAYU
PORT GENTIL
FRANCEVILLE
GOMA
KIGALI
NAIROBI
KINDU
BUJUMBURA
MWANZA
KILIMANJARO
BRAZAVILLE
MOMBASA
PRASLIN
POINTE-NOIRE
KINSHASA
KANANGA
KALEMIE
DODOMA
ZANZIBAR
MAHE SEYCHELLES
DAR-ES-SALAAM
LUANDA
SAURIMO
MBEYA
KUITO BIE
LUENA
LUBUMBASHI
NDOLA
WEST SOLWEZI TWO
KAPIRI
MFUWE
LICHINGA
MORONI (Hahaia)
NOSY-BE
ANTSIRANANA
CUITO CUANAVALE
MONGU KAOMA
LUSAKA
LILONGWE
TETE
CHILEKA
NAMPULA
MAHAJANGA
SAINTE-MARIE
VICTORIA FALLS
MAUN
LIVINGSTONE
HARARE
GOKWE
FYLDE
HWANGE
MASVINGO
BULAWAYO
FRANCISTOWN
QUELIMANE
BEIRA
MAINTIRANO
MORONDAVA
ANKAZOBE
ANTANANARIVO
TOAMASINA
MORAMANGA
PLAISANCE (MAURITIUS)
SAINT-DENIS
WINDHOEK
GREEFSWALD
WALVIS BAY
KANG
GABORONE
PIETERSBURG
LIMPOPO
TOLIARA
KEETMANSHOOP
UPINGTON
HARTEBEESPOORTDAM
JOHANNESBURG
MANZINI
BLOEMFONTEIN
MASERU
MAPUTO
TOLAGNARO
DURBAN
CAPE TOWN
-40°
-40°
-10°
-10°
40°
40°
N
30°
20°
20°
10°
10°
0°
0°
-20°
-20°
Legend Légende Clave
NON-DIRECTIONAL RADIO BEACON
RADIOPHARE NON DIRECTIONNEL
RADIOFARO NO DIRECCIONAL
(NDB)
-30°
-30°
VHF OMNI-DIRECTIONAL RADIO RANGE
RADIOPHARE OMNIDIRECTIONNEL VHF
RADIOFARO OMNIDIRECCIONAL VHF
(VOR)
DISTANCE MEASURING EQUIPEMENT
DISPOSITIF DE MESURE DE DISTANCE
EQUIPO TELEMETRICO
(DME)
LOCATOR
RADIOBALISE
RADIOBALIZA DE POSICIÓN
(LOC)
-20°
-10°
0°
10°
20°
30°
40°
Escala Scale Échelle: 1 / 21 000 000 à l'Équateur 0 600
1 200 NM
Central Meridian: 20°
1 cm = 210 km à l'Équateur AIS/MAP 02/02
0 275 550 825 1 100 1 375 1 650 1 925 2 200 Km
Source: TABLE CNS 3
50°
Mercator Projection

AFI FASID
EN-ROUTE RADIO NAVIGATION AIDS
AIDES DE RADIONAVIGATION EN ROUTE
AYUDAS PARA LA RADIONAVEGACIÓN EN RUTA
Chart CNS 3A
-20°
-10°
0°
10°
20°
30°
40°
50°
ETH
30°
LA PALMA
TENERIFE NORTE
HIERRO
TENERIFE SUR
ZEMMOURI DELLYS ANNABA
TABARKA
ALGER
JIJEL
TUNIS
CHERCHELL
CAP BON
TANGER
MOSTAGANEM
BEJAIA
CONSTANTINE
TETOUAN
BENI AMRANE
MONASTIR
TEBESSA
ORAN
BEN AOUN
TIARET
BOU-SAADA
SFAX
AL HOCEIMA
RABAT
GAFSA
OUJDA
EL BAYADH EL OUED
DJERBA
TOZEUR
FES
Tunisia
ZAWIA
CASABLANCA
GHARDAIA
MECHERIA
TOUGGOURT
TRIPOLI
ERRACHIDIA
HASSI-MESSAOUD
MARRAKECH
EL-BORMA
Morocco
AGADIR AL
OUARZAZATE
LANZAROTE
FUERTEVENTURA
TAN-TAN
TINDOUF
GRAN CANARIA
EL AAIUN
BENI WALID
EL GOLEA
GHADAMES
BENI-ABBES
TIMIMOUN
Algeria
BORDJ OMAR DRISS
ZARZAITINE
IN SALAH
REGGAN
SEBHA
ILLIZI
Libya
BENGHAZI
SARIR
BALTIM
ALEXANDRIA
EL DABA
CAIRO
FAYOUM
ASYUT
Egypt
HURGHADA
LUXOR
TABA
NUWEIBAA
SAINTE CATHERINE
SHARM EL SHEIKH
30°
Western Sahara
VILLA CISNEROS
DJANET
KUFRA
ASWAN
ZOUERATE
TAMANRASSET
ABU SIMBEL
NOUADHIBOU
ATAR
BORDJ MOKHTAR
TESSALIT
SAL
Gambia, The
Guinea-Bissau
DAKAR
NOUAKCHOTT
Senegal
Guinea
Mauritania
BANJUL
TAMBACOUNDA
ZIGUINCHOR
BAMAKO
BISSAU
KANKAN
CONAKRY
FREETOWN
Sierra Leone
Liberia
Cote d'Ivoire
Mali
TOMBOUCTOU
GAO
KAYES
MONROVIA (Roberts)
IN GUEZZAM
DIRKOU
PAMPA
Ghana
KUMASI
ACCRA
ABIDJAN
Togo
AGADES
Burkina Faso
NIAMEY
ZINDER
SOKOTO
OUAGADOUGOU
KANO
MAIDUGURI
BOBO-DIOULASSO
Benin
KADUNA
NIAMTOUGOU
BATA
GWASERO
JOS
ABUJA
TAMALE
BOUAKE
BIDA
Nigeria
LAGOS
LOME
MAMFE
FOUMBAN
COTONOU
CALABAR
M'BANGA
PORT HARCOURT
DOUALA
YAOUNDE
MALABO
Niger
Chad
ABECHE
GENEINA
N'DJAMENA
MAROUA
GAROUA
MOUNDOU
N'GAOUNDERE
Cameroon
Central African Republic
BERBERATI BANGUI
EL FASHER
KARIMA(MEROWE)
KHARTOUM
Sudan
EL OBEID
Eritrea
KASSALA
PORT SUDAN
ASMARA
LALIBELA
Ethiopia
Djibouti
DIRE DAWA
MALAKAL
ADDIS ABABA
GAMBELLA
JUBA
MAKALE
MANDERA
LODWAR
DJIBOUTI
HARGEISA
Somalia
SAO TOME
Sao Tome and Principe
Equatorial Guinea
LIBREVILLE
MAKOUA
Gabon
PORT GENTIL
Congo
FRANCEVILLE
BUNIA
KISANGANI
Rwanda
GOMA
KIGALI
Uganda
ENTEBBE
NAKURU
NAIROBI
Kenya
GARISSA
KISIMAYU
MOGADISHU
BRAZAVILLE
Congo, DRC
KINDU
BUJUMBURA
Burundi
MWANZA
KILIMANJARO
MOMBASA
PRASLIN
POINTE-NOIRE
KINSHASA
KANANGA
KALEMIE
DODOMA
ZANZIBAR
MAHE SEYCHELLES
Seychelles
LUANDA
United Republic of Tanzania
MBEYA
DAR-ES-SALAAM
SAURIMO
St. Helena
WALVIS BAY
Angola
Namibia
LUENA
LUBUMBASHI
KUITO BIE
NDOLA
WEST SOLWEZI TWO
KAPIRI
CUITO CUANAVALE
LUSAKA
MONGU KAOMA
WINDHOEK
Botswana
Zambia
LIVINGSTONE
GOKWE
VICTORIA FALLS
HWANGE
MAUN
BULAWAYO
FYLDE
Zimbabwe
MFUWE
Malawi
LILONGWE
TETE
HARARE
MASVINGO
FRANCISTOWN
GREEFSWALD
BEIRA
KANG
PIETERSBURG
LIMPOPO
GABORONE
LICHINGA
NAMPULA
CHILEKA
Mozambique
QUELIMANE
Comoros
Mayotte
Juan De
Nova Island
MAINTIRANO
MORONDAVA
MORONI (Hahaia)
Madagascar
TOLIARA
NOSY-BE
MAHAJANGA
ANKAZOBE
ANTANANARIVO
Glorioso Islands
ANTSIRANANA
SAINTE-MARIE
TOAMASINA
MORAMANGA
PLAISANCE (MAURITIUS)
Reunion
Mauritius
SAINT-DENIS
KEETMANSHOOP
UPINGTON
South Africa
HARTEBEESPOORTDAM
MAPUTO
JOHANNESBURG
MANZINI
BLOEMFONTEIN
MASERU
Lesotho
Swaziland
DURBAN
TOLAGNARO
CAPE TOWN
-40°
-40°
40°
40°
N
20°
10°
20°
10°
0°
0°
-10°
-20°
-10°
-20°
-30°
Legend Légende Clave
NON-DIRECTIONAL RADIO BEACON
RADIOPHARE NON DIRECTIONNEL
RADIOFARO NO DIRECCIONAL
VHF OMNI-DIRECTIONAL RADIO RANGE
RADIOPHARE OMNIDIRECTIONNEL VHF
RADIOFARO OMNIDIRECCIONAL VHF
(NDB)
(VOR)
-30°
DISTANCE MEASURING EQUIPEMENT
DISPOSITIF DE MESURE DE DISTANCE
EQUIPO TELEMETRICO
(DME)
LOCATOR
RADIOBALISE
RADIOBALIZA DE POSICIÓN
(LOC)
-20°
-10°
0°
10°
20°
30°
40°
Escala Scale Échelle: 1 / 21 000 000 à l'Équateur 0 600
1 200 NM
Central Meridian: 20°
1 cm = 210 km à l'Équateur AIS/MAP 02/02
0 275 550 825 1 100 1 375 1 650 1 925 2 200 Km
Source: TABLE CNS 3
50°
Mercator Projection

AFI FASID
-20° -10°
AIDS TO FINAL APPROACH AND LANDING
AIDES À L'APPROCHE FINALE ET À L'ATTERRISSAGE
AYUDAS PARA LA APROXIMACIÓN FINAL Y EL ATERRIZAJE
0° 10° 20° 30° 40° 50°
CHART CNS 3B
40° 40°
TANGER
TETOUAN
2 2
MELILLA 2
2
ORAN
2
2
AL HOCEIMA 2
TLEMCEN
RABAT 2
FES
OUJDA
2 2 2 2
CASABLANCA
2
2
2
ATAR
ALGER
BEJAIA
ANNABA
TABARKA
3
2
2
2
2
2
2
2 4
4
CONSTANTINE 2
TEBESSA
GAFSA
TOZEUR
TUNIS
PORT SUDAN
2
KIDAL
NOUAKCHOTT
2
KARIMA
2
TOMBOUCTOU
AGADES
SAL
NEMA
2
22
2
SAINT-LOUIS
2
GAO
2
2
KHARTOUM
2
ASMARA
PRAIA
2
DAKAR
2
NIORO
2
MOPTI-BARBE
KAYES
KASSALA
2
2
2
2
NIAMEY
2
KANO
TAMBACOUNDA
2
2
BANJUL 2
SOKOTO
2
BAMAKO
2
2
2
2
2
EL FASHER
ZIGUINCHOR 2
2
2
OUAGADOUGOU
ZINDER
2
N'DJAMENA
ASSAB
CAP SKIRING
2
2
2
2
2
2
2
BISSAU
LABE
2
2
2
DJIBOUTI
2
2
2
BOBO-DIOULASSO 2
MAIDUGURI
2
2
KANKAN
2
KADUNA
NIAMTOUGOU
MAROUA
2
2
2
DIRE DAWA
BERBERA
10° 2
10°
CONAKRY 2
ABUJA
2
2
2
TAMALE
2
GAROUA
BURAO
MALAKAL
2
2
2
HARGEISA
FREETOWN 2
2
2
BOUAKE
ADDIS ABABA
2
2
ILORIN
2
N'ZEREKORE
3
KUMASI
N'GAOUNDERE
2
2
2
3
2
2
2 3
MONROVIA 2
2
2 3
2
LAGOS
2
2
COTONOU
CALABAR
KANO
JUBA
2
2
LOME
2
2
2
2
BERBERATI
ABIDJAN
ACCRA
PORT HARCOURT
2
2
2
MALABO
DOUALA YAOUNDE
2
2 2
MOGADISHU
2
2
2
2
2
ELDORET
LIBREVILLE
ENTEBBE
KISIMAYU
2
2
2
2
2
2
2
2
2
0° 2
2
SAO TOME
KISANGANI
0°
2
2
2
NAIROBI
PORT GENTIL
2
2
2
GOMA
2
FRANCEVILLE 2
2
2
KIGALI
POINTE-NOIRE
MONASTIR
SFAX
DJERBA
GHARDAIA
TRIPOLI
2
2
2
ERRACHIDIA
2
2
2
HASSI-MESSAOUD
MARRAKECH
2 2
2
2
2
2
2
ALEXANDRIA
2
2
2
2
BENGHAZI
EL ARISH
4
AGADIR
2
2
OUARZAZATE
MERSA MATRUH
4
2
2
2
4 5
30° CAIRO 5
30°
2
LANZAROTE
TENERIFE NORTE
FUERTEVENTURA
TABA
4
LA PALMA
2
TAN-TAN
2
ADRAR
ZARZAITINE
SAINTE CATHERINE
HIERRO
2
2
EL AAIUN
IN SALAH
2
SHARM EL SHEIKH
2
TENERIFE SUR
2
SEBHA
2
SMARA
2
2
GRAN CANARIA
2
HURGHADA
VILLA CISNEROS
2
2
NOUADHIBOU
2
2
N
ZOUERATE
2
2
2
TAMANRASSET
2
4
2
2
2
20° 20°
2
2
2
2
2
LUANDA
2
2
2
BRAZZAVILLE
22
KINSHASA
2
BUJUMBURA
MBUJI MAYI
LUXOR
ASWAN
2
2
2
2
2
2
2
ABU SIMBEL
4
2
KILIMANJARO
DODOMA
MBEYA
2
2
2
MOMBASA
2
ZANZIBAR
2
2
DAR-ES-SALAAM
-10° -10°
2
MAHE
2
2
HUAMBO
MONGU
2
LUBUMBASHI
2
2
2
NDOLA
LUSAKA
MFUWE
2
2
LILONGWE
2
CHILEKA
2
2
2
MORONI
2
ANJOUAN
DZAOUDZI
MAHAJANGA
NOSY-BE
2
2
2
ANTSIRANANA
HARARE
2
2
2
TOAMASINA
VICTORIA FALLS
GOKWE
2
HWANGE
ANTANANARIVO 2
MAUN
BULAWAYO
BEIRA
2
PLAISANCE 2
-20° 2
-20°
2
2
2
LEGEND LÉGENDE CLAVE
INSTRUMENT LANDING SYSTEM
SYSTÈME D'ATTERRISSAGE
SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS
VHF OMNI-DIRECTIONAL RADIO RANGE
RADIOPHARE OMNIDIRECTIONNEL VHF
RADIOFARO OMNIDIRECCIONAL VHF
WALVIS BAY
KEETMANSHOOP
MAFIKENG
LANSERIA
3
3
JOHANNESBURG
2
MASERU
2
BLOEMFONTEIN
DURBAN
-30° 2
-30°
(DME)
DISTANCE MEASURING EQUIPEMENT
DISPOSITIF DE MESURE DE DISTANCE
EQUIPO TELEMÉTRICO
(ILS)
(VOR)
2
2
WINDHOEK
2
2
2
KASANE
GABORONE
UPINGTON
FRANCISTOWN
LIVINGSTONE
SELEBI-PHIKWE
PIETERSBURG
NELSPRUIT
MANZINI
MAPUTO
2
2
TOLAGNARO
2
2
SAINTE-MARIE
2
SAINT-DENIS
2
LOCATOR
RADIOBALISE
RADIOFARO DE LOCALIZACIÓN
(LOC)
2
2
CAPE TOWN
PORT ELIZABETH
NON-DIRECTIONAL RADIO BEACON
RADIOPHARE NON DIRECTIONNEL
RADIOFARO NO DIRECCIONAL
(NDB)
2
-40° -40°
0°
Scale Échelle Escala: 1 / 21 000 000 at Equator à l'Équateur al Ecuador
1 cm = 210 km at Equator à l'Équateur al Ecuador
0 600
1 200 NM
0 275 550 825 1 100 1 375 1 650 1 925 2 200 Km
Mercator Projection Projection Mercator Proyección Mercator
Central Meridian: 20°E Méridien Central: 20°E Meridiano Central: 20°E
AIS/MAP 02/02

AFI FASID
-20°
-10°
0°
AIDS TO FINAL APPROACH AND LANDING
AIDES À L'APPROCHE FINALE ET À L'ATTERISSAGE
AYUDAS PARA LA APROXIMACIÓN FINAL Y EL ATERRIZAJE
10°
20°
30°
40°
50°
CHART CNS 3B
40° 40°
TABARKA
2
2
ALGER 3
BEJAIA
TUNIS
2
2
4
2 2
2
2
4
N
2
2
2
2 4
4
TANGER
TETOUAN
MONASTIR
2
2
2
2
2
MELILLA 2
ORAN
CONSTANTINE
2
2
2
TEBESSA
AL HOCEIMA 2
TLEMCEN
SFAX
2
RABAT 2
GAFSA
FES
OUJDA
2
2
2
2
2
2
TOZEUR
DJERBA
2
2
CASABLANCA
2
2
2
2
2
2
30°
2
GHARDAIA
TRIPOLI
2
2
2
2
2
ERRACHIDIA
2
HASSI-MESSAOUD
2
MARRAKECH
2
2
2
2
2
2
ALEXANDRIA
2
2
2
2
BENGHAZI
EL ARISH
4
2
4
AGADIR
2
2
OUARZAZATE
MERSA MATRUH
2
2
4 5
5
2
LANZAROTE
CAIRO
TENERIFE NORTE
2
FUERTEVENTURA
TABA
4
LA PALMA
2 2 2
TAN-TAN
2
2
ZARZAITINE
SAINTE CATHERINE
2
2
ADRAR
HIERRO
2
2
2
2
2
EL AAIUN
IN SALAH
SHARM EL SHEIKH
TENERIFE SUR
2
SEBHA
2
SMARA
2
2
GRAN CANARIA
2
HURGHADA
30°
VILLA CISNEROS
2
2
2
2
NOUADHIBOU
2
ATAR
2
ZOUERATE
TAMANRASSET
2
4
2
20° 20°
22
PORT 2
SUDAN
KIDAL
2
NOUAKCHOTT
2
KARIMA
2
TOMBOUCTOU
AGADES
SAL
NEMA
2
22
2
SAINT-LOUIS
2
GAO
2
2
KHARTOUM
2
ASMARA
2
PRAIA
2
DAKAR
2
2
NIORO
2
MOPTI-BARBE
2
KAYES
KASSALA
2
2
2
NIAMEY
2
KANO
TAMBACOUNDA
2
2
2
BANJUL
SOKOTO
2
2
2
BAMAKO
2
2
EL FASHER
ZIGUINCHOR
2
2
2
2
2
OUAGADOUGOU
ZINDER
2
N'DJAMENA
ASSAB
CAP SKIRING 2
2
2
2
2 2
2
BISSAU
2
LABE
2
2 2
DJIBOUTI
2
BOBO-DIOULASSO 2
MAIDUGURI
2
2
KANKAN
2
KADUNA
2
2
2
NIAMTOUGOU
MAROUA
BERBERA
10° DIRE DAWA
2
2
10°
CONAKRY 2
2
ABUJA
2
2
2
TAMALE
2
GAROUA
2
BURAO
MALAKAL
2
2
HARGEISA
FREETOWN 2
2
2
BOUAKE
ADDIS ABABA
2
2
ILORIN
2
N'ZEREKORE
KUMASI
3
N'GAOUNDERE
2
2
2
3
2
2
2 3
2
MONROVIA 2
2
2 3
2
2
LAGOS
2
2
2
2
2
COTONOU
CALABAR
KANO
JUBA
LOME
2
2
2
BERBERATI
2
ABIDJAN
ACCRA
PORT HARCOURT
2
2
2
2 2
MALABO
DOUALA YAOUNDE
2
2
2
2
ELDORET
2
2
2
2
2
2
LIBREVILLE
ENTEBBE
KISIMAYU
2
2
22
0° 2
SAO TOME
2
KISANGANI
2
0°
2
2
NAIROBI
2
PORT GENTIL
2
2
GOMA 2
2
FRANCEVILLE 2
2
2
KIGALI
2
22
2
2
2
2
2 2
BRAZZAVILLE
BUJUMBURA
MOMBASA
2
KILIMANJARO
2
MAHE
2
2
2
KINSHASA
2
2
POINTE-NOIRE 2
2
MBUJI MAYI
DODOMA
ZANZIBAR
2
2
2
DAR-ES-SALAAM
2
LUANDA
2
MBEYA
2
-10° -10°
2
2
LUBUMBASHI
2
2 2
MORONI
2
2
ANJOUAN
ANTSIRANANA
HUAMBO
NDOLA
DZAOUDZI
2
MFUWE
2
2
2 2
2
2
2
LILONGWE
2
2
NOSY-BE
MONGU
2
LUSAKA
2
CHILEKA
2
MAHAJANGA
SAINTE-MARIE
2
KASANE
LIVINGSTONE
2
2
2
2
HARARE
2
2
2
TOAMASINA
VICTORIA FALLS
GOKWE
2
HWANGE
ANTANANARIVO 2
MAUN
BULAWAYO
BEIRA
2
2
2
-20° PLAISANCE
2
-20°
2
2
2
2
2
LEGEND LÉGENDE CLAVE
FRANCISTOWN
SAINT-DENIS
WINDHOEK
2
2
SELEBI-PHIKWE
INSTRUMENT LANDING SYSTEM
WALVIS BAY
SYSTÈME D'ATTERRISSAGE
(ILS)
PIETERSBURG
SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS
GABORONE
TOLAGNARO
NELSPRUIT
2
2
MAPUTO
2
2
2 2
2
KEETMANSHOOP
MAFIKENG 2
2
2
LANSERIA
32
3
(VOR)
JOHANNESBURG
MANZINI
2
VHF OMNI-DIRECTIONAL RADIO RANGE
RADIOPHARE OMNIDIRECTIONNEL VHF
RADIOFARO OMNIDIRECCIONAL VHF
2
MASERU
2
BLOEMFONTEIN
DURBAN
-30° 2 2
2
-30°
(DME)
DISTANCE MEASURING EQUIPEMENT
DISPOSITIF DE MESURE DE DISTANCE
EQUIPO TELEMÉTRICO
2
UPINGTON
LUXOR
ASWAN
2
2
ABU SIMBEL
4
2
2
2
2
MOGADISHU
2
2
LOCATOR
RADIOBALISE
RADIOFARO DE LOCALIZACIÓN
(LOC)
2
2
CAPE TOWN
2
2
2
PORT ELIZABETH
2
NON-DIRECTIONAL RADIO BEACON
RADIOPHARE NON DIRECTIONNEL
RADIOFARO NO DIRECCIONAL
(NDB)
2
-40° -40°
-20°
-10°
0°
10°
20°
30°
40°
50°
Scale Échelle Escala: 1 / 21 000 000 at Equator à l'Équateur al Ecuador
1 cm = 210 km at Equator à l'Équateur al Ecuador
0 600
1 200 NM
0 275 550 825 1 100 1 375 1 650 1 925 2 200 Km
Mercator Projection Projection Mercator Proyección Mercator
Central Meridian: 20°E Méridien Central: 20°E Meridiano Central: 20°E
AIS/MAP 02/02

IV-CNS 4A-1
Table CNS 4A — Tableau CNS 4A — Tabla CNS 4A
SURVEILLANCE SYSTEMS
SYSTÈMES DE SURVEILLANCE
SISTEMAS DE VIGILANCIA
EXPLANATION OF THE TABLE
Column
1 Name of State/Territory and location of radar head facility or FIR
2 Area of routing
3 Air traffic services unit served by the facility or FIR
4 Primary surveillance radar
5 Coverage of primary surveillance radar in nautical miles
6 Secondary surveillance radar and modes, namely Modes A, C or S
7 Coverage of secondary surveillance radar in nautical miles
8 Automatic dependent surveillance broadcast (under development)
9 Automatic dependent surveillance contract
10 Remarks
Note.— The following codes are used in columns 4, 6, 8, 9 and 10:
I — Required and implemented
Column 6
I — implementation using conventional SSR
MI — implementation using monopulse SSR
X — Required but implementation status not determined
N — Required but not implemented
A — Existing facility provided to supplement or substitute the requirement
F — Future plan
-Year — Planned commissioning year to be used as appropriate in conjunction with “A” and “I”

CNS IV-CNS 4A-5
State/Territory and Location
État/Territoire et Emplacement
Estado/Territorio y Ubicación
AR
ATS unit served
Organisme ATS desservi
Unidad ATS servida
PSR
Coverage
Couverture
Cobertura
(NM)
SSR
Modes
Modos
(A,C
or/ou/o S)
Coverage
Couverture
Cobertura
(NM) ADS-B ADS-C
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ALGERIA
AR-4
Alger AR-7 Alger ACC F

IV-CNS 4A-6
AFI FASID
State/Territory and Location
État/Territoire et Emplacement
Estado/Territorio y Ubicación
AR
ATS unit served
Organisme ATS desservi
Unidad ATS servida
PSR
Coverage
Couverture
Cobertura
(NM)
SSR
Modes
Modos
(A,C
or/ou/o S)
Coverage
Couverture
Cobertura
(NM) ADS-B ADS-C
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ETHIOPIA
AR-3
Addis Ababa Addis Ababa ACC F-2001
MALAWI
AR-8
Lilongwe Lilongwe ACC N
MAURITIUS
AR-3
Mauritius AR-10 Mauritius ACC
MOROCCO
AR-1
Casablanca 332124.12N 073642.99W AR-6 Casablanca ACC MI(A/C) 250 N
Agadir 301908.96N 092440.75W
AR-7
Ifrane 333151.87N 050926.95W
Safi 321904.94N 091444.078W
MOZAMBIQUE
AR-8
Beira Beira ACC N
NAMIBIA
Windhoek AR-4 Windhoek ACC N
AR-8
NIGER
AR-4
Niamey AR-9 Niamey ACC F

CNS IV-CNS 4A-7
State/Territory and Location
État/Territoire et Emplacement
Estado/Territorio y Ubicación
AR
ATS unit served
Organisme ATS desservi
Unidad ATS servida
PSR
Coverage
Couverture
Cobertura
(NM)
SSR
Modes
Modos
(A,C
or/ou/o S)
Coverage
Couverture
Cobertura
(NM) ADS-B ADS-C
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
SEYCHELLES
AR-3
Seychelles AR-10 Seychelles ACC N
SOMALIA
AR-3
Mogadishu Mogadishu FIC N
SOUTH AFRICA
AR-2
Cape Town AR-4 Cape Town ACC I(A/C) N
Johannesburg AR-8 Johannesburg ACC I(A/C) I
AR-10 Johannesburg
Oceanic
SUDAN
AR-3
Khartoum AR-9 Khartoum ACC N
TUNISIA
AR-4
Tunis AR-7 Tunis ACC MI(A/C) 250 N
PSR: 365135.417N 0101428.9293E
Sidi Zid: 362829.0381N 0101929.0568E
Akouda 035 53 37N 010 33 46E Tunis ACC MI(A/C) 250
UGANDA
AR-3
Entebbe Entebbe ACC N
UNITED REPUBLIC OF TANZANIA AR-3
Dar-Es-Salaam AR-8 Dar-Es-Salaam ACC N
ZAMBIA
AR-4
Lusaka AR-8 Lusaka ACC N
ZIMBABWE
AR-8
Harare Harare ACC I(A/C) N

IV-CNS 4B-1
Table CNS 4B — Tableau CNS 4B — Tabla CNS 4B
ATS AUTOMATION SYSTEMS
SYSTÈMES ATS AUTOMATISÉS
EXPLANATION OF THE TABLE
Column
1 Name of State/Territory and location of radar head facility or FIR
2 Area of routing
3 Air traffic services unit served by the ATS automation systems. The abbreviations for this column are:
AACC — Area approach control centre
ACC — Area control
APP — Approach control
EC — En-route centre
FIS — Flight information service
SMC — Surface movement control
TCU — Terminal control unit
TMA — Terminal control area
TWR — Tower control
4 Surveillance sensor linked to the ATS automation systems. Four-letter FIR identifier, enclosed in brackets, shall
be shown for sensors outside the FIR.
5 Radar data processing system
6 Fight data processing system
7 Minimum safe altitude warning system
8 Automatic dependent surveillance
9 Controller-pilot data link communications
10 ATS inter-facility data link communications
11 Processing area of the radar data processing system in (nautical miles) 2
12 Number of ATS positions
13 Remarks
Note.— The following codes are used in columns 5 to 12:
I — Required and implemented.
X — Required but implementation status not determined
N — Required but not implemented

IV-CNS 4B-2
AFI FASID
A — Existing facility provided to supplement or substitute the requirement
F — Future plan
-Year — Planned decommissioning year to be used as appropriate in conjunction with “A” and “I”
Colonne
EXPLICATION DU TABLEAU
1 Nom de l’État/territoire et emplacement de la tête radar ou FIR
2 Zone d’acheminement
3 Organisme des services de la circulation aérienne desservi par les systèmes ATS automatisés. Les abréviations
figurant dans cette colonne sont les suivantes:
AACC — Centre de contrôle d’approche régional
ACC — Contrôle régional
APP — Contrôle d’approche
EC — Centre en route
FIS — Service d’information de vol
SMC — Contrôle de la circulation à la surface
TCU — Organisme de contrôle terminal
TMA — Région de contrôle terminal
TWR — Tour de contrôle
4 Capteur de surveillance relié aux systèmes ATS automatisés. Dans le cas d’un capteur situé à l’extérieur de la
FIR, l’identificateur de FIR à 4 lettres sera indiqué, entre parenthèses.
5 Système de traitement de données radar
6 Système de traitement de données de vol
7 Système d’avertissement d’altitude minimale de sécurité
8 Surveillance dépendante automatique
9 Communications contrôleur-pilote par liaison de données
10 Communications de données entre installations ATS
11 Aire de traitement du système de traitement de données radar (en milles marins) 2
12 Nombre de positions ATS
13 Remarques
Note.— Les codes ci-après sont utilisés dans les colonnes 5 à 12:
I — Nécessaire et mis en œuvre
X — Nécessaire mais état de mise en œuvre non déterminé
N — Nécessaire mais non mis en œuvre

CNS IV-CNS 4A-3
A — Installation actuelle fournie en supplément ou en remplacement de l’installation requise
F — Plan futur
< - Année — Année prévue de mise en service, avec le code «F» ou le code «N», selon ce qui convient
> - Année — Année prévue de mise en service, avec le code «A» ou le code «I», selon ce qui convient

CNS IV-CNS 4B-7
State/Territory and location
État/Territoire et emplacement
Estado/Territorio) y bicación
AR
ATS unit served
Organisme ATS desservi
Unidad ATS servida
Data source
Source des
données
RDPS FDPS MSAW ADS CPDLC AIDC
PA/
RDPS
(NM) 2
NPOS
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
ALGERIA
AR-4
Alger AR-7 Alger ACC N N N N N N
ANGOLA
AR-2
Luanda AR-4 Luanda ACC N N N N
AR-8
BOTSWANA
AR-4
Gaborone AR-8 Gaborone ACC F

IV-CNS 4B-8
AFI FASID
State/Territory and location
État/Territoire et emplacement
Estado/Territorio) y bicación
AR
ATS unit served
Organisme ATS desservi
Unidad ATS servida
Data source
Source des
données
RDPS FDPS MSAW ADS CPDLC AIDC
PA/
RDPS
(NM) 2
NPOS
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
KENYA
Nairobi Nairobi ACC Mua Hills 4
Eldoret
Poror I I N N N N
Wajir
Mombasa
LIBYAN ARAB
JAMAHIRIYA
AR-3
Tripoli AR-4 Tripoli ACC N N N N
AR-7
MADAGASCAR
AR--3
Antananarivo AR-10 Antananarivo ACC I-2001 I-2001 I-2001 N
MALAWI
AR-8
Lilongwe Lilongwe ACC N N N
MAURITIUS
AR-3
Mauritius AR-10 Mauritius ACC N N

CNS IV-CNS 4B-9
State/Territory and location
État/Territoire et emplacement
Estado/Territorio) y bicación
AR
ATS unit served
Organisme ATS desservi
Unidad ATS servida
Data source
Source des
données
RDPS FDPS MSAW ADS CPDLC AIDC
PA/
RDPS
(NM) 2
NPOS
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
SOUTH AFRICA
AR-2
Cape Town AR-4 Cape Town ACC I I N N N N
Johannesburg AR-8 Johannesburg ACC I I N I I N
AR-10
SUDAN
AR-3
Khartoum AR-9 Khartoum ACC F

V-E-1
Part V
AIR TRAFFIC MANAGEMENT (ATM) — FASID
INTRODUCTION
1. The Standards, Recommended Practices and
Procedures to be applied and related guidance material are as
listed in paragraph 1, Part V — ATM of the AFI Basic ANP.
The material in this part complements that contained in Part I—
BORPC of the Basic ANP and should be taken into consideration
in the overall planning processes for the AFI region.
2. This part contains the details of the facilities and/or
services to be provided to fulfil the basic requirements of the
plan and/or as agreed between the provider and user States
concerned. Such agreement indicates a commitment on the
part of the State(s) concerned to implement the requirement(s)
specified. This element of the FASID, in conjunction
with the AFI Basic ANP, is kept under constant review by the
AFI Planning Implementation Regional Group (APIRG) in
accordance with its schedule of management, in consultation
with user and provider States and with the assistance of the
ICAO Eastern and Southern African (ESAF) and the Western
and Central African (WACAF) Regional Offices.
3. For reasons of both economy and efficiency, it is
necessary to ensure that differences in the development and
implementation of the emerging ATM systems in the AFI
region do not result in incompatibilities. In view of the above,
the evolution of ATM in the AFI region, including the
transition from conventional systems, has been carefully
planned and generally outlined in the ATM Evolution Tables
at Appendix A to the FASID. This approach was taken in
order to ensure that the present levels of safety are not
compromised and to allow a progressive improvement to the
air navigation system, taking due account of cost/benefit
ratios.
SSR CODE ALLOTMENT PLAN
4. The revised Africa-Indian Ocean Code Allotment
Plan at Appendix B should constitute the plan for SSR code
allotment for the AFI region.
[AFI/7, Rec. 5/20]

V-F-1
Partie V
GESTION DU TRAFIC AÉRIEN (ATM) — FASID
INTRODUCTION
1. Les normes, pratiques recommandées et procédures
à appliquer, ainsi que les éléments indicatifs correspondants,
sont énumérés au paragraphe 3 de la Partie V — ATM de
l’ANP de base AFI. Les éléments figurant dans la présente
partie complètent ceux de la Partie I — BORPC de l’ANP de
base et devraient être pris en compte dans les processus de
planification générale concernant la Région AFI.
2. La présente partie donne le détail des installations et
services à mettre en œuvre pour satisfaire aux besoins fondamentaux
indiqués dans le Plan ou convenus entre les États
fournisseurs et les États utilisateurs intéressés. Une telle
entente signifie que les États en question s’engagent à faire le
nécessaire pour répondre aux besoins spécifiés. Cette partie
du FASID, en parallèle avec l’ANP de base AFI, fait l’objet
d’un examen permanent du Groupe régional AFI de
planification et de mise en œuvre (APIRG) conformément à
son programme de gestion, en consultation avec les États
fournisseurs et les États utilisateurs et avec le concours des
Bureaux régionaux Afrique orientale et australe (ESAF) et
Afrique occidentale et centrale (WACAF) de l’OACI.
3. Pour des raisons d’économie et d’efficacité, il
importe de veiller à ce que les différences dans l’élaboration
et la mise en œuvre des nouveaux systèmes ATM de la
Région AFI n’entraînent pas d’incompatibilités. C’est
pourquoi l’évolution de l’ATM dans cette région, y compris
la transition à partir des systèmes classiques, a été planifiée
avec soin et décrite de façon générale dans des tableaux
figurant dans l’Appendice A de la présente partie. Cette
approche a été prise pour éviter que les niveaux actuels de
sécurité soient compromis et pour permettre l’amélioration
progressive du système de navigation aérienne en tenant
dûment compte du rapport coûts/avantages.
PLAN D’ALLOTISSEMENT
DES CODES SSR
4. L’allotissement des codes SSR dans la Région AFI
devrait suivre le plan révisé figurant dans l’Appendice B de
la présente partie.
[AFI/7, Rec. 5/20]

V-A-E-1
Appendix A
ATM EVOLUTION TABLES
TABLE 1 — EN-ROUTE OPERATIONS
1. Area of routing AR-1 — Europe – South Atlantic (oceanic routes)
2. FIRs Canary Islands, Casablanca, Dakar Oceanic, Recife 1 , Sal
Systems evolution 1995–2005
3. Airspace and traffic
management
Communications
4. Mobile service 5. Fixed service
6. Navigation 7. Surveillance
Progressive evolution
towards a random RNAV
environment from west to
east (2000–2005);
Reduction of longitudinal
separation to 10 minutes
using Mach Number
Technique (1998);
DCPC (data): by participating
aircraft (2000);
Extension of VHF voice
(1999).
Gradual introduction of ATNcompatible,
bit-oriented
procedures between AFTN
main centres (1999 onwards).
RNP 5: Casablanca and
Canary Islands FIRs (1998);
RNP 10: other FIRs
(1999–2004);
RNP 5: other FIRs (2004
onwards).
Automatic position reporting
(APR): by participating
aircraft trials (2000);
Automatic dependent
surveillance (ADS): in RNP
airspace by participating
aircraft (from 2000).
Distance-based separation
80 NM (1998–2002) 50 NM
(2002 onwards);
Reduction of lateral
separation to 50 NM
(1999–2004). Further
reduction of lateral separation
to 30 NM (2004 onwards);
RVSM: (2000–2005)
progressive evolution towards
RVSM FL 290/410.
1. Area of routing AR-2 — Atlantic Ocean (AFI-NAT/SAM interface)
2. FIRs Accra, Dakar Oceanic, Johannesburg Oceanic, Luanda, Sal
Systems evolution 1995–2005
3. Airspace and traffic
management
Communications
4. Mobile service 5. Fixed service
6. Navigation 7. Surveillance
Random routing;
Reduction of longitudinal
separation to 10 minutes
(2000);
DCPC (data): by participating
aircraft (1998);
Extension of VHF voice
(1999).
Gradual introduction of ATNcompatible,
bit-oriented
procedures between main
AFTN centres (1998
onwards);
RNP 10: (2000).
APR: by participating aircraft
trials (2000);
ADS: (2000).
RVSM: in selected airspaces
(2001).
AFTN and ATS/DS (1999).

V-A-E-2
AFI FASID
1. Area of routing AR-3 — Europe – Eastern Africa (including oceanic areas)
2. FIRs Addis Ababa, Antananarivo, Asmara, Cairo, Dar-es-Salaam, Entebbe, Khartoum, Mauritius, Mogadishu, Nairobi, Seychelles, Tripoli
Systems evolution 1995–2005
3. Airspace and traffic
management
Communications
4. Mobile service 5. Fixed service
6. Navigation 7. Surveillance
Fixed RNAV routes coexisting
with conventional routes
(1999);
Longitudinal separation: 10
minutes (2000);
Lateral separation:
progressive introduction of
30 NM in line with RNP 5 in
the upper airspace (2001);
Vertical separation:
introduction of RVSM initially
between FL 350 and FL 370
in selected airspaces (2001
onwards) and extension to
FL 290–FL 410 by 2005;
Extension of VHF voice
(1999);
DCPC (data): by participating
aircraft (2000).
Gradual introduction of ATNcompatible,
bit-oriented
procedures between AFTN
main centres (1999 onwards);
Full interface between
aeronautical networks (2001);
AFTN and ATS/DS (1999);
Introduction of ATS interfacility
data communications
(AIDC) starting in 2002 to be
completed by 2005.
RNP 10: (2000);
RNP 5: (2001 onwards).
Procedural;
ADS: (2001 onwards) with
full ground capability in 2005;
SSR: in selected airspaces
(1999);
Automation: progressive
introduction of computerassisted
conflict detection
and resolution (from 2000).
Area control service in all
FIRs (1999);
RNAV: gradual
implementation of random
RNAV initially above FL 350
(from 2001).

ATM
V-A-E-3
1. Area of routing AR-4 — Europe – Southern Africa
2. FIRs Algiers, Brazzaville, Gaborone, Johannesburg, Kano, Kinshasa, Luanda, Lusaka, N'Djamena, Niamey, Tunis, Tripoli, Windhoek
Systems evolution 1995–2005
3. Airspace and traffic
management
Communications
4. Mobile service 5. Fixed service
6. Navigation 7. Surveillance
Fixed RNAV routes coexisting
with conventional routes
(from 1995–2000);
Longitudinal separation: 10
minutes (from 2000)
Lateral separation minima;
gradual introduction of 50 NM
(2000);
RVSM: introduction initially
between FL 350 and FL 370
in selected airspaces (2002
onwards), evolving towards
FL 290/410 (from 2005);
Full VHF coverage on all ATS
routes above FL 300 and
150 NM from international
airports;
DCPC (data): by participating
aircraft (from 2001).
Implementation of all ATS/DS
circuits. AFTN and ATS/DS
links upgraded; full interface
between aeronautical
networks (from 2001);
Gradual introduction of ATNcompatible,
bit-oriented
procedures between AFTN
main centres (1999 onwards);
Gradual introduction of AIDC
to be completed by 2005.
RNP 5: initially between
FL 330 and FL 370 (from
2000);
WGS-84.
Procedural (on account of
traffic diversity);
ADS: (2000 onwards);
SSR: at Brazzaville,
Kinshasa, Luanda and
N’Djamena (from 2000);
RADAR and ADS integration
(from 2000).
Full ATC service on all ATS
routes above FL 245 and
150 NM from international
airports;
Random RNAV between
FL 330 and FL 370.
1. Area of routing AR-5 — Gulf of Guinea (coastal routes)
2. FIRs Accra, Brazzaville, Dakar, Kano, Roberts
3. Airspace and traffic
management
Communications
Systems evolution 1995–2005
4. Mobile service 5. Fixed service
6. Navigation 7. Surveillance
Longitudinal separation: 10
minutes (2000);
Lateral separation: 30 NM in
an RNP 5 environment (2001
onwards);
RVSM: initially between
FL 350 and FL 370 (TBD);
Random routing: initially
above FL 350 (2001
onwards)
Full VHF voice
coverage (2000);
Progressive introduction of
DCPC (data) (from 1999
onwards).
AFTN and ATS/DS links
upgraded (June 1999);
Gradual introduction of ATNcompatible,
bit-oriented
procedures between AFTN
main centres (1999 onwards);
Full interface between
aeronautical networks (2001
onwards).
VOR/DME: (TMAs);
RNP 5 environment: (2001).
SSR: along itinerary Abidjan,
Accra, Lagos (2000);
ADS/CPDLC: (from 2001)
with full ground capability (by
2005).

V-A-E-4
AFI FASID
1. Area of routing AR-6 — Iberian Peninsula – Canary Islands
2. FIRs Canary Islands, Casablanca, Lisbon 1 Systems evolution 1995–2005
3. Airspace and traffic
management
Communications
4. Mobile service 5. Fixed service
6. Navigation 7. Surveillance
Fixed RNAV routes (1995);
Longitudinal separation:
30 NM (2001); lateral
separation: 25 NM; both with
radar surveillance (2001);
RVSM: (2002 onwards).
DCPC: (2005 onwards).
Gradual introduction of ATNcompatible,
bit-oriented
procedures between main
AFTN centres (2002).
RNP 5: (1998).
APR: by participating aircraft
(1998);
Mode S: (2000);
ADS: by participating aircraft
(1999 onwards).
1. Area of routing AR-7 — North AFI/Coastal and EUR/AFI Interface routes
2. FIRs Algiers, Cairo, Casablanca, Tripoli, Tunis
Systems evolution 1995–2005
3. Airspace and traffic
management
Communications
4. Mobile service 5. Fixed service
6. Navigation 7. Surveillance
Reduction of longitudinal
separation to 10 minutes
along specific itineraries
(2000);
Fixed RNAV coexisting with
conventional routes (1999);
DCPC: (2005 onwards);
Extension of VHF voice
(1999).
Gradual introduction of ATN
between selected ACCs
(1997);
ATS/DS: (1999).
VOR/DME: (TMAs);
RNP 5: in selected upper
airspaces (2000 onwards).
SSR: high density airspaces
(2000);
Mode S: where justified
(2000).
RVSM: (2002 onwards).
1. Area of routing AR-8 — Continental Southern Africa
2. FIRs Beira, Gaborone, Harare, Capetown, Dar-es-Salaam, Durban, Johannesburg, Lilongwe, Luanda, Lusaka, Windhoek
Systems evolution 1995–2005
3. Airspace and traffic
management
Communications
4. Mobile service 5. Fixed service
6. Navigation 7. Surveillance
Fixed RNAV routes coexisting
with conventional routes
(2000);
Longitudinal separation: 10
minutes (23/3/2000);
Full ATC (2000);
Full VHF voice coverage
(2000);
DCPC data: (from 2000).
AFTN implemented (1999);
Gradual introduction of ATNcompatible,
bit-oriented
procedures between AFTN
main centres (1999);
ATS/DS: (1999);
VOR/DME: (TMAs);
RNP 10: (2000);
RNP 5: (from 2000) and
evolution to RNP 4 in
selected airspaces.
SSR: high density airspaces
(1996);
ADS/CPDLC: by participating
aircraft (2000);
SSR: Luanda (2000).
Lateral separation: (TBD);
AIDC: (2001–2005).
Random routing initially
above FL 350 (TBD);
RVSM: initially between
FL 330 and FL 370 (TBD).

ATM
V-A-E-5
1. Area of routing AR-9 — Trans-Sahelian
2. FIRs Asmara, Dakar, Kano, Khartoum, N'Djamena, Niamey
Systems evolution 1995–2005
3. Airspace and traffic
management
Communications
4. Mobile service 5. Fixed service
6. Navigation 7. Surveillance
Fixed RNAV routes coexisting
with conventional routes
(1999);
Longitudinal separation: 10
minutes (2000);
Extension of VHF voice
(2000);
DCPC (data): (2000–2005).
AFTN and ATS/DS links
upgraded (1999);
Full interface between
aeronautical networks (2001
onwards);
RNP 10: (2000);
RNP 5: (2000 onwards)
evolving towards RNP5
APR: by participating aircraft
(1998);
ADS/DCPC: (2001 onwards)
with full ground capability by
2005;
Lateral separation: 30 NM in
an RNP 5 environment (2001
onwards);
RVSM: initially between
FL350 and FL 370 (TBD).
Gradual introduction of ATNcompatible,
bit-oriented
procedures between AFTN
main centres (1999 onwards).
SSR: coverage at N’Djamena
sector.
1. Area of routing AR-10 — Trans-Indian Ocean
2. FIRs Antananarivo, Bombay 1 , Johannesburg Oceanic, Male 1 , Mauritius, Perth 1 , Seychelles
Systems evolution 1995–2005
3. Airspace and traffic
management
Communications
4. Mobile service 5. Fixed service
6. Navigation 7. Surveillance
Reduction of longitudinal
separation to 10 minutes
(2000);
Random routing in selected
portions of the airspace
(1999);
RNP itineraries (2000);
DCPC (data): (from 1999);
Extension of VHF voice
(1999).
AFTN and ATS/DS links
upgraded (1999);
Interface between
aeronautical networks (1999);
AIDC: (2002) with full
capability in 2005.
RNP 10: (2000).
APR: by participating aircraft
(1999);
ADS: by participating aircraft
(2000).
Upper airspace control
(1999);
Reduction of lateral
separation to 50 NM
coinciding with RNP 10 (from
2000 onwards);
RVSM: along selected
itineraries initially between
FL 350 and FL 370 (TBD)
evolving towards FL 290–FL
410 (from 2005 onwards).
1. Outside AFI. Indicated for coordination.

V-A-E-6
AFI FASID
TABLE 2 — TMAs AND AERODROMES
Systems evolution 1995–2005
Type of
TMA or
Aerodrome
(Note 1)
Characterization
Voice
Communications
Data
Navigation
Surveillance
TMA Type 1
TMA Type 2
Multiple airports within
TMA;
Complex traffic patterns;
High density traffic.
Multiple airports within
TMA with complex traffic
patterns, or TMAs with
medium density traffic.
VHF voice coverage up to
150 NM from all
international airports at
operationally significant
altitudes.
VHF data link by
participating aircraft.
VHF data link by
participating aircraft (the
ground element of the
system where justified
only).
VOR/DME;
Fixed RNAV routes;
GNSS overlay;
NPA GNSS
Voice position reports
plus:
• SSR,
• Mode S (Note 2),
• automatic dependent
Surveillance (ADS) by
participating aircraft.
Voice position reports
plus:
• SSR mode a/c (where
justified),
• ADS (where justified).
TMA Type 3
TMAs with low density
traffic.
N/A
Voice position reports.
Aerodrome
Type 1
Aerodrome
Type 2
High density traffic.
Medium density traffic.
Independent ground and
tower high reliability VHF
voice frequencies.
VHF data link by
participating aircraft;
Gate data link by
participating aircraft.
VHF data link by
participating aircraft (the
ground element of the
system where justified
only).
ILS;
GNSS based approach
procedures:
• overlay to ILS
procedures,
• non-instrument runways,
• non-precision runways.
Voice position reports;
Visual surveillance plus:
• surface movement radar
(where justified),
• ADS by participating
aircraft.
Voice position reports;
Visual surveillance plus
ADS by participating
aircraft (where justified);
Aerodrome
Type 3
Low density traffic.
Single ground/tower high
reliability VHF voice
frequency.
N/A
Voice position reports;
Visual surveillance.
1. Airports and TMAs falling within each type will be designated by the AFI Planning and Implementation Regional Group (APIRG) based on suitable proposals by provider and
user States and organizations concerned.
2. Primary radars may continue to be used in TMAs where there is a mix of transponder-equipped and non-transponder-equipped aircraft and the number of non-transponderequipped
aircraft is sufficiently large to justify the requirement.

ATM
V-A-E-7
TABLE 3 — CATEGORIZATION OF TMAs AND AERODROMES
State TMA Type Aerodromes Type
Algeria Alger 1 Alger 1
Constantine 1 Constantine 1
Bejaia 1 3
Jijel 1 3
Annaba 1 Annaba 1
Tebessa 3
Oran 1 Oran 1
Tlemcen 3
Tiaret 3
Mascara 1 3
Other TMAs 1/2 Other Aerodromes 2/3
Angola Luanda Luanda
Huambo
Benin Cotonou 2 Cotonou 2
Botswana Francistown 3 Gaborone 2
Gaborone 2 Others 3
Maun 3
Kasane 3
Burkina Faso Bobo Dioulasso 3 Bobo Dioulasso 3
Ouagadougou 2 Ouagadougou 2
Burundi Bujumbura Bujumbura
Cameroon Douala 2 Douala 2
Yaounde 3 Yaounde/Nsimalen 3
Canary Islands (Spain) Canarias 1 Gran Canaria 1
Tenerife Sur 1
Tenerife Norte 2
Lanzarote 2
Fuerteventura 2
La Palma 3
El Hierro 3
Central African Republic Bangui 2 Bangui 2
Chad N’Djamena 2 N’Djamena 2
Comoros
Moroni
Congo Brazzaville 2 Brazzaville 2
Pointe Noire 3 Point Noire 3
Côte d'Ivoire Abidjan 2 Abidjan/F.H. Boigny 2
Bouake 3 Bouake 3
Democratic Republic of the Congo Kinshasa 2 Kinshasa 2
Other TMAs 3 Other aerodromes 3
Djibouti Djibouti Djibouti

V-A-E-8
AFI FASID
State TMA Type Aerodromes Type
Egypt Alexandria 2 Abu Simbel 2
Aswan 2 Alexandria 2
Cairo 1 Aswan 2
Hurgadah 2 El Arish 1 3
Luxor 2 Cairo 1
Hurghada 2
Luxor
Mers Matruh
Sharm El Sheikh 2
St. Catherine 3
Taba 3
Equatorial Guinea Malabo 2 Malabo 3
Bata 1 3
Eritrea Asmara 3 Asmara 3
Assab
Ethiopia Addis Ababa 3 Addis Ababa 3
Dire Dawa
Gabon Libreville 2 Libreville 2
Port Gentil 3 Port Gentil 3
Gambia Banjul Banjul
Ghana Accra 2 Accra/KIA 2
Kumasi 3 Kumasi/Kumasi 3
Guinea/Liberia Roberts 2 Conakry 2
Freetown 2
Monrovia 2
Guinea Bissau Bissau Bissau
Kenya Nairobi 1 Nairobi 1
Eldoret
Mombasa
Lesotho Maseru 2 Maseru 2
Libyan Arab Jamahiria Benghazi Benghazi
Tripoli
Tripoli
Sebha
Madagascar Ivato 2 Ivato 2
Mahajanga 3
Toamasina 3
Malawi Lilongwe 3 Lilongwe 3
Mali Bamako 2 Bamako 2
Mauritania Nouakchott 2 Nouakchott 3
Nouadhibou 3 Nouadhibou 3
Mauritius Mauritius S.S. Ramgoolam

ATM
V-A-E-9
State TMA Type Aerodromes Type
Morocco Casablanca 1 Casablanca 1
Agadir 2 Agadir 2
Fes 2 Fes 2
Marrakech 2 Marrakech 2
Ouarzazate 2 Ouarzazate 2
Oujda 2 Oujda 2
Rabat-Sale 2 Rabat-Sale 2
Tangiers 2 Tangiers 2
Mozambique Beira 3 Beira 3
Maputo 2 Maputo 2
Namibia Windhoek Windhoek
Niger Niamey 2 Niamey 2
Nigeria Abuja 2 Abuja 2
Calabar 3 Calabar 3
Ilorin 3 Ilorin 3
Kaduna 2 Kaduna 2
Kano 1 Kano 2
Lagos 1 Lagos/Murtala Mhmd. 1
Maiduguri 2 Maiduguri 3
Port Harcourt 2 Port Harcourt 2
Sokoto 3 Sokoto 3
Réunion (France) St. Denis 2 St. Denis 2
Rwanda Kigali Kigali
Sao Tome Sao Tome 3 Sao Tome 3
Senegal Dakar 2 Dakar/L.S. Senghor 2
Seychelles Seychelles 2 Seychelles Int. 2
Somalia Mogadishu Mogadishu
South Africa Bloemfontein 3 Bloemfontein 3
Cape Town 2 Cape Town 2
Durban 2 Durban 2
East London 3 East London 3
George 3 George 3
Johannesburg 1 Johannesburg 1
Lanseria 1 Lanseria 1
Port Elizabeth 3 Port Elizabeth 3
Sudan Khartoum Khartoum
Swaziland Manzini Manzini
Togo Lome 2 Lome 2
Niamtougou 3 Niamtougou 3
Tunisia Tunis 1 Tunis 1
Djerba 1 Djerba 1
Monastir 2 Monastir 1
Sfax 2 Sfax 2
Tabarka 2 Tabarka 2
Tozeur 2 Tozeur 2

V-A-E-10
AFI FASID
State TMA Type Aerodromes Type
Uganda Entebbe 3 Entebbe 3
United Republic of Tanzania Dar-es-Salaam 3 Dar-es-Salaam 3
Zambia Lusaka 2 Lusaka 2
Zimbabwe Harare Harare
1. Indicates aerodrome not part of the AFI plan.

ATM
V-A-E-11
TABLE 4 — ATM OPERATIONAL REQUIREMENTS IN AN RNP/RNAV ENVIRONMENT
Note.—Asterisks refer to explanations in the corresponding row of the Remarks column.
Code ATM operational Required functions — air Required services — ground Remarks
AIR TRAFFIC SERVICES
1. Routings and required conventional functionalities
1A Fixed routes RNAV capability NAVAID infrastructure
1B Flexible routes RNAV capability NAVAID infrastructure
2. Routings and required CNS/ATM functionalities
2A Fixed routes DCPC (voice/data)
RNP/X approval/certification
FMS
2B Flexible routes DCPC (voice/data)
RNP/X approval/certification
FMS
DCPC (voice/data) See Notes 1, 2 and 3.
DCPC (voice/data) See Notes 1, 2 and 3.
2C
Dynamic user-preferred re-route
(e.g. DARPs)
DCPC (voice/data)
RNP/X approval/certification
AOC data link
Direct flight plan uploads
FMS
DCPC (voice/data)
AOC data link
Flight plan generation
AOC/ATS data communication
Utilization dependent on airspace
complexity.
See Notes 1, 2 and 3.
2D Autonomy of flight concept* TBD TBD Concept still undergoing definition
by ICAO.
3. En-route vertical separation reductions
3A
1 000 ft vertical separation between
FL 290 and FL 410
RVSM certification/operational
approval
Voice/data communication
Height monitoring sampling
Voice/data communication
See Regional Supplementary
Procedures (Doc 7030)
NAT/RAC-1, 2-1.
Sampling to verify that aircraft
population height-keeping
accuracy is in conformance with
appropriate standards.
4. En-route longitudinal separation reductions
4A 80 NM (non-radar environment) RNAV
MNPS approval
Voice/data communication
4B 50 NM (non-radar environment) RNP 10 approval/certification
FMS
DCPC (voice/data)
4C 30 NM (non-radar environment) FMS
DCPC (voice/data)
RNP 4 approval/certification
ADS
MNT
60-minute position reporting
Voice/data communication
30-minute position reporting
MNT
DCPC/voice/data
DCPC (voice/data)
ADS
MNT may be required
MNPS is used in a generic sense
and may not be required in all
cases.
See Note 1.
Final requirements TBD.
MNT may be required.
See Notes 1, 2 and 3.
Final requirements TBD.
See Notes 1, 2, 3 and 4.
4D
Less than 30 NM (non-radar
environment)
FMS
DCPC (voice/data)
RNP/X approval/certification
ADS
DCPC (voice/data)
ADS
Final requirements TBD.
See Notes 1, 2, 3 and 4.

V-A-E-12
AFI FASID
Code ATM operational Required functions — air Required services — ground Remarks
4E 10 minutes (non-radar environment) RNAV
Voice/data communication
4F 7 minutes (non-radar environment) FMS
DCPC (voice/data)
RNP 10 approval/certification
5. En-route lateral separation
5A 60 NM (non-radar environment) RNP 12.6 approval/certification
Voice/data communication
5B 50 NM (non-radar environment) RNP 10 approval/certification
Voice/data communication
5C 30 NM (non-radar environment) RNP 4 approval/certification
DCPC (voice/data)
MNT where prescribed
Voice/data communication
DCPC (voice/data)
Voice/data communication
Pilot position reports
Voice/data communication
Pilot position reports
DCPC (voice/data)
RNAV capability may not be
required in all situations.
Accurate time requirement/common
time Reference.
See Note 1.
Final requirements TBD.
Accurate time requirement/common
time reference.
See Notes 1, 2 and 3.
Presently implemented as MNPS
and AUSEP in the NAT and Asia
Pacific regions respectively.
Performance monitoring may be
required.
See Notes 1, 3 and 5.
Performance monitoring may be
required.
See Notes 1, 3 and 5.
Final requirements TBD.
Performance monitoring may be
required
See Notes 1, 2, 3 and 5.
5D
Less than 30 NM (non-radar
environment)
DCPC (voice/data)
RNP/X approval/certification
ADS
DCPC (voice/data)
ADS
Final requirements TBD.
Performance monitoring may be
required.
See Notes 1, 2, 3, 4 and 5.
5E
16.5 NM (uni-directional) (non-radar
environment)
RNP 5 approval/certification
DCPC voice
DCPC voice
Relates to VOR reference system.
See Notes 3, 5, 6 and 7.
5F
18 NM (bi-directional) (non-radar
environment
RNP 5 approval/certification
DCPC voice
DCPC voice
Relates to VOR reference system.
See Notes 3, 5, 6 and 7.
5G 10 to 15 NM (radar environment) RNP 5 approval/certification
DCPC voice
5H 8 to 12 NM (radar environment) RNP 4 approval/certification
DCPC voice
Radar
DCPC voice
Radar
DCPC voice
System safety evaluation required.
See Notes 3, 5, 6 and 7.
System safety evaluation required.
See Notes 3, and 5.
AIRSPACE MANAGEMENT
6A
Airspace integration and flexible
use of airspace*
To be provided to all aircraft
Separate databases for:
• aircraft
• AOC
• military reserved airspace
• national security
• environmental
• aeronautical information
• airports
• weather
• traffic
• SAR
• rules of the air
This provides the information that is
necessary to create flexible use
of airspace.
See Note 8.

ATM
V-A-E-13
Code ATM operational Required functions — air Required services — ground Remarks
AIR TRAFFIC FLOW MANAGEMENT
7A
Integrated air traffic flow
management
To be provided to all aircraft
Separate databases for:
• aircraft
• AOC
• airspace requirements
• environmental
• aeronautical information
• airports
• weather
• traffic forecast
Purpose is to ensure an optimum
flow of air traffic by balancing
traffic demand and ATC
capacity.
Integrated automation of database
management
AOC interface
ATC/ASM/ATFM interface
1. When data link is used for communication, voice communications must be available. Depending upon the separation requirement, the voice requirement may be for direct
voice.
2. Performance requirements of data link depend upon the application for which it is being used.
3. The approval for RNP operations is specific for each RNP type.
4. ADS requirement is associated with and related to the overall communication performance requirements for position reporting.
5. Lateral route systems require regional safety assessments and agreement.
6. In some cases, the RNP requirement may be met without the use of RNAV; however, in future CNS/ATM systems, all aircraft are expected to be RNAV-equipped.
7. RNP/5 relates to a VOR reference system up to the year 2000, at which time safety assessments will be required against a new target level of safety.
8. Emerging concept or technology. Consensus still to be reached.

V-A-F-1
Appendice A
TABLEAUX D’ÉVOLUTION DE L’ATM
TABLEAU 1 — EN ROUTE
1. Zone d’acheminement AR-1 — Europe – Atlantique Sud (routes océaniques)
2. FIR Canarias, Casablanca, Dakar Oceanic, Recife 1 , Sal
Évolution des systèmes 1995–2005
3. Gestion de l’espace aérien
et du trafic
Communications
4. Service mobile 5. Service fixe
6. Navigation 7. Surveillance
Évolution progressive vers un
environnement de RNAV
libre, de l’ouest vers l’est
(2000–2005);
Réduction de la séparation
longitudinale à 10 minutes,
grâce à la technique du
nombre de Mach (1998);
Séparation en distance de
80 NM (1998–2002), de
50 NM (à compter de 2002);
DCPC (données): par
aéronefs participants (2000);
Extension des
communications vocales VHF
(1999).
Introduction progressive de
procédures de niveau bit
compatibles avec l’ATN entre
centres principaux RSFTA (à
compter de 1999).
RNP 5: FIR Casablanca et
Canary Islands (1998);
RNP 10: autres FIR
(1999–2004);
RNP 5: autres FIR (à compter
de 2004).
Comptes rendus de position
automatiques (APR): essais
par aéronefs participants
(2000);
Surveillance dépendante
automatique (ADS): en
espace aérien RNP par
aéronefs participants (à
compter de 2000).
Réduction de la séparation
latérale à 50 NM
(1999–2004). Autre réduction
de la séparation latérale, à
30 NM (à compter de 2004);
RVSM: (2000–2005)
évolution progressive vers le
RVSM entre les FL 290 et
410.
1. Zone d’acheminement AR-2 — Océan Atlantique (interface AFI-NAT/SAM)
2. FIR Accra, Dakar Oceanic, Johannesburg Oceanic, Luanda, Sal
Évolution des systèmes 1995–2005
3. Gestion de l’espace aérien
et du trafic
Communications
4. Service mobile 5. Service fixe
6. Navigation 7. Surveillance
Cheminements libres;
Réduction de la séparation
longitudinale à 10 minutes
(2000);
RVSM: dans certains
espaces aériens (2001).
DCPC (données): par
aéronefs participants (1998);
Extension des
communications vocales VHF
(1999).
Introduction progressive de
procédures de niveau bit
compatibles avec l’ATN entre
centres principaux RSFTA (à
compter de 1998);
RSFTA et ATS/DS (1999).
RNP 10: (2000).
APR: essais par aéronefs
participants (2000);
ADS: (2000).

V-A-F-2
FASID AFI
1. Zone d’acheminement AR-3 — Europe – Afrique orientale (y compris régions océaniques)
2. FIR Addis Ababa, Antananarivo, Asmara, Cairo, Dar es Salaam, Entebbe, Khartoum, Mauritius, Mogadishu, Nairobi, Seychelles, Tripoli
Évolution des systèmes 1995–2005
3. Gestion de l’espace aérien
et du trafic
Communications
4. Service mobile 5. Service fixe
6. Navigation 7. Surveillance
Coexistence de routes RNAV
fixes et de routes classiques
(1999);
Séparation longitudinale:
10 minutes (2000);
Séparation latérale:
introduction progressive
d’une séparation de 30 NM
en rapport avec la RNP 5
dans l’espace aérien
supérieur (2001);
Séparation verticale:
introduction du RVSM, dans
un premier temps, entre les
FL 350 et 370 dans certains
espaces aériens (à compter
de 2001), puis application
entre les FL 290 et 410 d’ici
2005;
Extension des
communications vocales VHF
(1999);
DCPC (données): par
aéronefs participants (2000).
Introduction progressive de
procédures de niveau bit
compatibles avec l’ATN entre
centres principaux RSFTA (à
compter de 1999);
Interface complète entre
réseaux aéronautiques
(2001);
RSFTA et ATS/DS (1999);
Introduction de
communications de données
entre installations ATS
(AIDC) à compter de 2002. À
terminer pour 2005.
RNP 10: (2000);
RNP 5: (à compter de 2001).
Aux procédures;
ADS: (à compter de 2001),
avec possibilités sol
complètes en 2005;
SSR: dans certains espaces
aériens (1999);
Automatisation: introduction
progressive de la détection et
résolution de conflit assistées
par ordinateur (à compter de
2000).
Contrôle régional dans toutes
les FIR (1999);
RNAV: mise en œuvre
progressive de la RNAV libre,
dans un premier temps
au-dessus du FL 350 (à
compter de 2001).

ATM
V-A-F-3
1. Zone d’acheminement AR-4 — Europe – Afrique australe
2. FIR Alger, Brazzaville, Gaborone, Johannesburg, Kano, Kinshasa, Luanda, Lusaka, N’Djamena, Niamey, Tunis, Tripoli, Windhoek
Évolution des systèmes 1995–2005
3. Gestion de l’espace aérien
et du trafic
Communications
4. Service mobile 5. Service fixe
6. Navigation 7. Surveillance
Coexistence de routes RNAV
fixes et de routes classiques
(de 1995 à 2000);
Séparation longitudinale:
10 minutes (à compter de
2000);
Minimums de séparation
latérale: introduction
progressive d’une séparation
de 50 NM (2000);
Couverture VHF complète sur
toutes les routes ATS
au-dessus du FL 300 et
jusqu’à 150 NM des
aéroports internationaux;
DCPC (données): par
aéronefs participants (à
compter de 2001).
Mise en œuvre de tous les
circuits ATS/DS. Mise à
niveau des liaisons RSFTA et
ATS/DS; interface complète
entre réseaux aéronautiques
(à compter de 2001);
Introduction progressive de
procédures de niveau bit
compatibles avec l’ATN entre
centres principaux RSFTA (à
compter de 1999);
RNP 5: dans un premier
temps, entre les FL 330 et
370 (à compter de 2000);
WGS-84.
Aux procédures (en raison de
la diversité du trafic);
ADS: (à compter de 2000);
SSR: à Brazzaville,
Kinshasa, Luanda et
N’Djamena (à compter de
2000);
Intégration du radar et de
l’ADS (à compter de 2000).
RVSM: introduction, dans un
premier temps, entre les
FL 350 et 370 dans certains
espaces aériens (à compter
de 2002), puis application
entre les FL 290 et 410 (à
compter de 2005);
Introduction progressive des
AIDC. À terminer pour 2005.
Service ATC complet sur
toutes les routes ATS
au-dessus du FL 245 et
jusqu’à 150 NM des
aéroports internationaux;
RNAV libre entre les FL 330
et 370.
1. Zone d’acheminement AR-5 — Golfe de Guinée (routes côtières)
2. FIR Accra, Brazzaville, Dakar, Kano, Roberts
Évolution des systèmes 1995–2005
3. Gestion de l’espace aérien
et du trafic
Communications
4. Service mobile 5. Service fixe
6. Navigation 7. Surveillance
Séparation longitudinale:
10 minutes (2000);
Séparation latérale: 30 NM
dans un environnement
RNP 5 (à compter de 2001);
RVSM: dans un premier
temps, entre les FL 350 et
370 (à élaborer);
Cheminement libre: dans un
premier temps au-dessus du
FL 350 (à compter de 2001).
Couverture vocale VHF
complète (2000);
Introduction progressive des
DCPC (données) (à compter
de 1999).
Mise à niveau des liaisons
RSFTA et ATS/DS
(juin 1999);
Introduction progressive de
procédures de niveau bit
compatibles avec l’ATN entre
centres principaux RSFTA (à
compter de 1999);
Interface complète entre
réseaux aéronautiques (à
compter de 2001).
VOR/DME: (TMA);
Environnement RNP 5:
(2001).
SSR: le long de l’itinéraire
Abidjan, Accra, Lagos
(2000);
ADS/CPDLC: (à compter de
2001), avec possibilités sol
complètes (pour 2005).

V-A-F-4
FASID AFI
1. Zone d’acheminement AR-6 — Péninsule ibérique – Îles Canaries
2. FIR Canarias, Casablanca, Lisboa 1 Évolution des systèmes 1995–2005
3. Gestion de l’espace aérien
et du trafic
Communications
4. Service mobile 5. Service fixe
6. Navigation 7. Surveillance
Routes RNAV fixes (1995);
Séparation longitudinale:
30 NM (2001); séparation
latérale: 25 NM; les deux
avec surveillance radar
(2001);
RVSM: (à compter de 2002).
DCPC: (à compter de 2005).
Introduction progressive de
procédures de niveau bit
compatibles avec l’ATN entre
centres principaux RSFTA
(2002).
RNP 5: (1998).
APR: par aéronefs
participants (1998);
Mode S: (2000);
ADS: par aéronefs
participants (à compter de
1999).
1. Zone d’acheminement AR-7 — Nord/côte AFI et routes d’interface EUR/AFI
2. FIR Alger, Cairo, Casablanca, Tripoli, Tunis
Évolution des systèmes 1995–2005
3. Gestion de l’espace aérien
et du trafic
Communications
4. Service mobile 5. Service fixe
6. Navigation 7. Surveillance
Réduction de la séparation
longitudinale à 10 minutes
sur des itinéraires précis
(2000);
Coexistence de routes RNAV
fixes et de routes classiques
(1999);
DCPC: (à compter de 2005);
Extension des
communications vocales VHF
(1999).
Introduction progressive de
l’ATN entre certains ACC
(1997);
ATS/DS: (1999).
VOR/DME: (TMA);
RNP 5: dans certains
espaces aériens supérieurs
(à compter de 2000).
SSR: espaces aériens à forte
densité (2000);
Mode S: où il est justifié
(2000).
RVSM: (à compter de 2002).

ATM
V-A-F-5
1. Zone d’acheminement AR-8 — Afrique australe continentale
2. FIR Beira, Gaborone, Harare, Capetown, Dar es Salaam, Durban, Johannesburg, Lilongwe, Luanda, Lusaka, Windhoek
Évolution des systèmes 1995–2005
3. Gestion de l’espace aérien
et du trafic
Communications
4. Service mobile 5. Service fixe
6. Navigation 7. Surveillance
Coexistence de routes RNAV
fixes et de routes classiques
(2000);
Séparation longitudinale:
10 minutes (23/3/2000);
ATC complet (2000);
Séparation latérale: (à
élaborer);
Couverture vocale VHF
complète (2000);
DCPC (données): (à compter
de 2000).
RSFTA mis en œuvre (1999);
Introduction progressive de
procédures de niveau bit
compatibles avec l’ATN entre
centres principaux RSFTA (à
compter de 1999);
ATS/DS: (1999);
AIDC: (2001–2005).
VOR/DME: (TMA);
RNP 10: (2000);
RNP 5: (à compter de 2000)
et évolution vers la RNP 4
dans certains espaces
aériens.
SSR: espaces aériens à forte
densité (1996);
ADS/CPDLC: par aéronefs
participants (2000);
SSR: Luanda (2000).
Cheminement libre, dans un
premier temps au-dessus du
FL 350 (à élaborer);
RVSM: dans un premier
temps entre les FL 330 et
370 (à élaborer).
1. Zone d’acheminement AR-9 — Trans-Sahel
2. FIR Asmara, Dakar, Kano, Khartoum, N’Djamena, Niamey
Évolution des systèmes 1995–2005
3. Gestion de l’espace aérien
et du trafic
Communications
4. Service mobile 5. Service fixe
6. Navigation 7. Surveillance
Coexistence de routes RNAV
fixes et de routes classiques
(1999);
Séparation longitudinale:
10 minutes (2000);
Extension des
communications vocales VHF
(2000);
DCPC (données):
(2000–2005).
Mise à niveau des liaisons
RSFTA et ATS/DS (1999);
Interface complète entre
réseaux aéronautiques (à
compter de 2001);
RNP 10: (2000);
RNP 5: (à compter de 2000)
évolution vers la RNP5.
APR: par aéronefs
participants (1998);
ADS/DCPC: (à compter de
2001) avec possibilités sol
complètes pour 2005;
Séparation latérale: 30 NM
dans un environnement
RNP 5 (à compter de 2001);
RVSM: dans un premier
temps entre les FL350 et 370
(à élaborer).
Introduction progressive de
procédures de niveau bit
compatibles avec l’ATN entre
centres principaux RSFTA (à
compter de 1999);
SSR: couverture dans le
secteur N’Djamena.

V-A-F-6
FASID AFI
1. Zone d’acheminement AR-10 — Trans-océan Indien
2. FIR Antananarivo, Johannesburg Oceanic, Male 1 , Mauritius, Mumbai 1 , Perth 1 , Seychelles
Évolution des systèmes 1995–2005
3. Gestion de l’espace aérien
et du trafic
Communications
4. Service mobile 5. Service fixe
6. Navigation 7. Surveillance
Réduction de la séparation
longitudinale à 10 minutes
(2000);
Cheminement libre dans
certaines parties de l’espace
aérien (1999);
Itinéraires RNP (2000);
DCPC (données): (à compter
de 1999);
Extension des
communications vocales VHF
(1999).
Mise à niveau des liaisons
RSFTA et ATS/DS (1999);
Interface entre réseaux
aéronautiques (1999);
AIDC: (2002) avec
possibilités complètes en
2005.
RNP 10: (2000).
APR: par aéronefs
participants (1999);
ADS: par aéronefs
participants (2000).
Contrôle de l’espace aérien
supérieur (1999);
Réduction de la séparation
latérale à 50 NM,
simultanément à la RNP 10
(à compter de 2000);
RVSM: sur certains
itinéraires, dans un premier
temps entre les FL 350 et
370 (à élaborer); évolution
vers une application entre les
FL 290 et 410 (à compter de
2005).
1. À l’extérieur de la Région AFI. Indiqué aux fins de la coordination.

ATM
V-A-F-7
TABLEAU 2 — TMA ET AÉRODROMES
Évolution des systèmes 1995–2005
Type de TMA
ou
d’aérodrome
(Note 1)
Caractérisation
Voix
Communications
Données
Navigation
Surveillance
TMA type 1
TMA type 2
Plusieurs aéroports
dans la TMA;
Configurations de
circulation complexes;
Forte densité de
circulation.
Plusieurs aéroports
dans la TMA avec
configurations de
circulation complexes,
ou densité de
circulation moyenne.
Couverture vocale VHF
jusqu’à 150 NM à partir de
tous les aéroports
internationaux, aux
altitudes importantes du
point de vue de
l’exploitation.
Liaison de données VHF
par aéronefs participants.
Liaison de données VHF
par aéronefs participants
(élément sol du système
seulement où il est
justifié).
VOR/DME;
Routes RNAV fixes;
Complément GNSS;
NPA GNSS.
Comptes rendus de
position vocaux, plus:
• SSR,
• Mode S (Note 2),
• surveillance dépendante
automatique (ADS) par
aéronefs participants.
Comptes rendus de
position vocaux, plus:
• SSR mode a/c (où il est
justifié),
• ADS (où elle est
justifiée).
TMA type 3
TMA à faible densité de
circulation.
S/O
Comptes rendus de
position vocaux.
Aérodrome
type 1
Forte densité de
circulation.
Liaison de données VHF
par aéronefs participants;
Comptes rendus de
position vocaux;
Aérodrome
type 2
Aérodrome
type 3
Densité de circulation
moyenne.
Faible densité de
circulation.
Fréquences vocales VHF
indépendantes à haute
fiabilité pour le contrôle sol
et la tour.
Fréquence vocale VHF
unique à haute fiabilité
pour le contrôle sol et la
tour.
Liaison de données de
porte par aéronefs
participants.
Liaison de données VHF
par aéronefs participants
(élément sol du système
seulement où il est
justifié).
S/O
ILS;
Procédures d’approche au
GNSS:
• superposition aux
procédures ILS,
• pistes à vue,
• pistes avec approche
classique.
Surveillance visuelle, plus:
• radar de circulation à la
surface (où il est
justifié),
• ADS par aéronefs
participants.
Comptes rendus de
position vocaux;
Surveillance visuelle, plus
ADS par aéronefs
participants (où elle est
justifiée);
Comptes rendus de
position vocaux;
Surveillance visuelle.
1. Les aéroports et les TMA seront classés dans les différents types par le Groupe régional AFI de planification et de mise en œuvre (APIRG) sur la base de propositions des
États fournisseurs, des États utilisateurs et des organisations intéressés.
2. Les radars primaires peuvent être maintenus en usage dans les TMA fréquentées à la fois par des aéronefs équipés de transpondeurs et par des aéronefs qui ne le sont
pas, à condition que le nombre de ces derniers le justifie.

V-A-F-8
FASID AFI
TABLEAU 3 — CATÉGORISATION DES TMA ET DES AÉRODROMES
État TMA Type Aérodromes Type
Afrique du Sud Bloemfontein 3 Bloemfontein 3
Cape Town 2 Cape Town 2
Durban 2 Durban 2
East London 3 East London 3
George 3 George 3
Johannesburg 1 Johannesburg 1
Lanseria 1 Lanseria 1
Port Elizabeth 3 Port Elizabeth 3
Algérie Alger 1 Alger 1
Constantine 1 Constantine 1
Bejaia 1 3
Jijel 1 3
Annaba 1 Annaba 1
Tebessa 3
Oran 1 Oran 1
Tlemcen 3
Tiaret 3
Mascara 1 3
Autres TMA 1/2 Autres aérodromes 2/3
Angola Luanda Luanda
Huambo
Bénin Cotonou 2 Cotonou 2
Botswana Francistown 3 Gaborone 2
Gaborone 2 Autres 3
Maun 3
Kasane 3
Burkina Faso Bobo Dioulasso 3 Bobo Dioulasso 3
Ouagadougou 2 Ouagadougou 2
Burundi Bujumbura Bujumbura
Cameroun Douala 2 Douala 2
Yaounde 3 Yaounde/Nsimalen 3
Comores
Moroni
Congo Brazzaville 2 Brazzaville 2
Pointe Noire 3 Pointe Noire 3
Côte d’Ivoire Abidjan 2 Abidjan/F.H. Boigny 2
Bouake 3 Bouake 3
Djibouti Djibouti Djibouti

ATM
V-A-F-9
État TMA Type Aérodromes Type
Égypte Alexandria 2 Abu Simbel 2
Aswan 2 Alexandria 2
Cairo 1 Aswan 2
Hurgadah 2 El Arish 1 3
Luxor 2 Cairo 1
Hurghada 2
Luxor
Mers Matruh
Sharm El Sheikh 2
St. Catherine 3
Taba 3
Érythrée Asmara 3 Asmara 3
Assab
Éthiopie Addis Ababa 3 Addis Ababa 3
Dire Dawa
Gabon Libreville 2 Libreville 2
Port Gentil 3 Port Gentil 3
Gambie Banjul Banjul
Ghana Accra 2 Accra/KIA 2
Kumasi 3 Kumasi/Kumasi 3
Guinée/Libéria Roberts 2 Conakry 2
Freetown 2
Monrovia 2
Guinée-Bissau Bissau Bissau
Guinée équatoriale Malabo 2 Malabo 3
Bata 1 3
Îles Canaries (Espagne) Canarias 1 Gran Canaria 1
Tenerife Sur 1
Tenerife Norte 2
Lanzarote 2
Fuerteventura 2
La Palma 3
El Hierro 3
Jamahiriya arabe libyenne Benghazi Benghazi
Tripoli
Tripoli
Sebha
Kenya Nairobi 1 Nairobi 1
Eldoret
Mombasa
Lesotho Maseru 2 Maseru 2
Madagascar Ivato 2 Ivato 2
Mahajanga 3
Toamasina 3
Malawi Lilongwe 3 Lilongwe 3
Mali Bamako 2 Bamako 2

V-A-F-10
FASID AFI
État TMA Type Aérodromes Type
Maroc Casablanca 1 Casablanca 1
Agadir 2 Agadir 2
Fes 2 Fes 2
Marrakech 2 Marrakech 2
Ouarzazate 2 Ouarzazate 2
Oujda 2 Oujda 2
Rabat-Sale 2 Rabat-Sale 2
Tangiers 2 Tangiers 2
Maurice Mauritius S.S. Ramgoolam
Mauritanie Nouakchott 2 Nouakchott 3
Nouadhibou 3 Nouadhibou 3
Mozambique Beira 3 Beira 3
Maputo 2 Maputo 2
Namibie Windhoek Windhoek
Niger Niamey 2 Niamey 2
Nigéria Abuja 2 Abuja 2
Calabar 3 Calabar 3
Ilorin 3 Ilorin 3
Kaduna 2 Kaduna 2
Kano 1 Kano 2
Lagos 1 Lagos/Murtala Mhmd. 1
Maiduguri 2 Maiduguri 3
Port Harcourt 2 Port Harcourt 2
Sokoto 3 Sokoto 3
Ouganda Entebbe 3 Entebbe 3
République centrafricaine Bangui 2 Bangui 2
République démocratique du Congo Kinshasa 2 Kinshasa 2
Autres TMA 3 Autres aérodromes 3
République-Unie de Tanzanie Dar-es-Salaam 3 Dar-es-Salaam 3
Réunion (France) St. Denis 2 St. Denis 2
Rwanda Kigali Kigali
Sao Tomé-et-Principe Sao Tome 3 Sao Tome 3
Sénégal Dakar 2 Dakar/L.S. Senghor 2
Seychelles Seychelles 2 Seychelles Int. 2
Somalie Mogadishu Mogadishu
Soudan Khartoum Khartoum
Swaziland Manzini Manzini
Tchad N’Djamena 2 N’Djamena 2
Togo Lome 2 Lome 2
Niamtougou 3 Niamtougou 3

ATM
V-A-F-11
État TMA Type Aérodromes Type
Tunisie Tunis 1 Tunis 1
Djerba 1 Djerba 1
Monastir 2 Monastir 1
Sfax 2 Sfax 2
Tabarka 2 Tabarka 2
Tozeur 2 Tozeur 2
Zambie Lusaka 2 Lusaka 2
Zimbabwe Harare Harare
1. Indique un aérodrome qui ne figure pas dans le Plan AFI.

V-A-F-12
FASID AFI
TABLEAU 4 — BESOINS OPÉRATIONNELS ATM DANS UN ENVIRONNEMENT RNP/RNAV
Note.— Les astérisques renvoient à des explications figurant dans la colonne Remarques.
Code
Améliorations opérationnelles
de l’ATM Fonctions nécessaires — air Services nécessaires — sol Remarques
SERVICES DE LA CIRCULATION AÉRIENNE
1. Routes et fonctionnalité classique nécessaire
1A Routes fixes Capacité RNAV Infrastructure NAVAID
1B Routes flexibles Capacité RNAV Infrastructure NAVAID
2. Routes et fonctionnalité CNS/ATM nécessaire
2A Routes fixes DCPC (voix/données)
Approbation/certification RNP/X
FMS
2B Routes flexibles DCPC (voix/données)
Approbation/certification RNP/X
FMS
DCPC (voix/données) Voir Notes 1, 2 et 3.
DCPC (voix/données) Voir Notes 1, 2 et 3.
2C
Prise en compte dynamique des
changements d’itinéraire demandés
par les usagers (p. ex. DARP)
DCPC (voix/données)
Approbation/certification RNP/X
Liaison de données AOC
Téléchargement direct des plans
de vol
FMS
DCPC (voix/données)
Liaison de données AOC
Production des plans de vol
Communication de données
AOC/ATS
Utilisation selon la complexité de
l’espace aérien.
Voir Notes 1, 2 et 3.
2D Concept d’autonomie du vol* À déterminer À déterminer Concept toujours en cours de
définition par l’OACI.
3. Réductions de la séparation verticale en route
3A
Séparation verticale de 1 000 ft
entre les FL 290 et 410
Certification/approbation
opérationnelle RVSM
Communication voix/données
Échantillonnage de données
liées à la surveillance de la
tenue d’altitude
Communication voix/données
Voir les Procédures
complémentaires régionales
(Doc 7030) de l’OACI,
NAT/RAC-1, 2-1.
Échantillonnage pour vérifier que
la précision de la tenue
d’altitude de la population
d’aéronefs est conforme aux
normes pertinentes.
4. Réductions de la séparation longitudinale en route
4A 80 NM (environnement non radar) RNAV
Approbation MNPS
Communication voix/données
4B 50 NM (environnement non radar) Approbation/certification RNP 10
FMS
DCPC (voix/données)
4C 30 NM (environnement non radar) FMS
DCPC (voix/données)
Approbation/certification RNP 4
ADS
MNT
Compte rendu de position aux
60 minutes
Communication voix/données
Comptes rendus de position
aux 30 minutes
MNT
DCPC (voix/données)
DCPC (voix/données)
ADS
La MNT pourrait être nécessaire.
Les MNPS sont indiquées dans
un sens générique; elles ne
seront peut-être pas
nécessaires dans tous les cas.
Voir Note 1.
Besoins finals à élaborer.
La MNT pourrait être nécessaire.
Voir Notes 1, 2 et 3.
Besoins finals à élaborer.
Voir Notes 1, 2, 3 et 4.

ATM
V-A-F-13
Code
Améliorations opérationnelles
de l’ATM Fonctions nécessaires — air Services nécessaires — sol Remarques
4D
Moins de 30 NM (environnement
non radar)
FMS
DCPC (voix/données)
Approbation/certification RNP/X
ADS
DCPC (voix/données)
ADS
Besoins finals à élaborer.
Voir Notes 1, 2, 3 et 4.
4E
10 minutes (environnement non
radar)
RNAV
Communication voix/données
MNT, sur prescription
Communication voix/données
La capacité RNAV ne sera
peut-être pas nécessaire
dans toutes les situations.
Temps précis nécessaire/
référence de temps commune.
Voir Note 1.
4F 7 minutes (environnement non radar) FMS
DCPC (voix/données)
Approbation/certification RNP 10
5. Séparation latérale en route
5A 60 NM (environnement non radar) Approbation/certification
RNP 12,6
Communication voix/données
5B 50 NM (environnement non radar) Approbation/certification RNP 10
Communication voix/données
5C 30 NM (environnement non radar) Approbation/certification RNP 4
DCPC (voix/données)
DCPC (voix/données)
Communication voix/données
Comptes rendus de position
du pilote
Communication voix/données
Comptes rendus de position
du pilote
DCPC (voix/données)
Besoins finals à élaborer
Temps précis nécessaire/
référence de temps commune.
Voir Notes 1, 2 et 3.
Actuellement en application dans
le cadre des MNPS et AUSEP
dans les Régions NAT et
ASIA/PAC, respectivement.
Une surveillance des
performances pourrait
être nécessaire.
Voir Notes 1, 3 et 5.
Une surveillance des
performances pourrait
être nécessaire.
Voir Notes 1, 3 et 5.
Besoins finals à élaborer
Une surveillance des
performances pourrait
être nécessaire.
Voir Notes 1, 2, 3 et 5.
5D
Moins de 30 NM (environnement non
radar)
DCPC (voix/données)
Approbation/certification RNP/X
ADS
DCPC (voix/données)
ADS
Besoins finals à élaborer
Une surveillance des
performances pourrait
être nécessaire.
Voir Notes 1 à 5.
5E
16,5 NM (unidirectionnel)
(environnement non radar)
Approbation/certification RNP 5
DCPC voix
DCPC voix
Concerne le système de
référence VOR.
Voir Notes 3, 5, 6 et 7.
5F
18 NM (bidirectionnel)
(environnement non radar)
Approbation/certification RNP 5
DCPC voix
DCPC voix
Concerne le système de
référence VOR.
Voir Notes 3, 5, 6 et 7.
5G 10 à 15 NM (environnement radar) Approbation/certification RNP 5
DCPC voix
Radar
DCPC voix
Évaluation de la sécurité du
système nécessaire.
Voir Notes 3, 5, 6 et 7.
5H
8 à 12 NM
(environnement radar)
Approbation/certification RNP 4
DCPC voix
Radar
DCPC voix
Évaluation de la sécurité du
système nécessaire.
Voir Notes 3 et 5.

V-A-F-14
FASID AFI
Code
Améliorations opérationnelles
de l’ATM Fonctions nécessaires — air Services nécessaires — sol Remarques
GESTION DE L’ESPACE AÉRIEN
6A
Unification et utilisation flexible
de l’espace aérien*
À fournir à tous les aéronefs
Bases de données distinctes pour:
– aéronefs
– AOC
– espace aérien réservé aux
vols militaires
– sûreté nationale
– environnement
– information aéronautique
– aéroports
– météorologie
– trafic
– SAR
– règles de l’air
Pour fournir les renseignements
nécessaires à l’utilisation
flexible de l’espace aérien.
Voir Note 8.
GESTION DES COURANTS DE TRAFIC AÉRIEN
7A
Gestion intégrée des courants
de trafic aérien
À fournir à tous les aéronefs
Bases de données distinctes pour:
– aéronefs
– AOC
– besoins de l’espace aérien
– environnement
– information aéronautique
– aéroports
– météorologie
– prévisions de trafic
Le but est d’optimiser la
circulation aérienne en
équilibrant la demande de
trafic et la capacité ATC.
Automatisation intégrée
de la gestion des bases
de données
Interface AOC
Interface ATC/ASM/ATFM
1. Lorsqu’on utilise une liaison de données pour communiquer, on doit aussi disposer de communications vocales. Selon la séparation à assurer, il pourrait s’agir de
communications vocales directes.
2. Les performances requises de la liaison de données dépendent de son application.
3. À chaque type de RNP correspond une approbation RNP.
4. L’exigence concernant l’ADS est liée aux performances globales requises des communications pour les comptes rendus de position.
5. Les systèmes de routes latérales doivent faire l’objet d’évaluations de sécurité et d’accords régionaux.
6. Dans certains cas, la RNP peut être respectée sans recourir à la RNAV; toutefois, dans le futur environnement CNS/ATM, tous les aéronefs devront être équipés pour la
RNAV.
7. La RNP/5 sera liée à un système de référence VOR jusqu’en 2000; à ce moment, des évaluations de la sécurité seront exécutées en fonction d’un nouveau niveau de sécurité
visé.
8. Concept ou technologie naissant; il n’y a pas encore consensus.

V-B-E-1
Appendix B
ALLOCATION AND ASSIGNMENT OF SECONDARY
SURVEILLANCE RADAR (SSR) CODES IN THE AFI REGION
Objectives of the new
code allotment plan (CAP)
1. The new code allotment plan (CAP) shall provide
States in the AFI region with a means to coordinate the use of
4 096 secondary surveillance radar (SSR) codes in Mode A/3
in the most efficient and economical manner.
2. The plan shall foster the early implementation of a
method which will ultimately allow an assigned four-digit
code to be maintained for the longest possible time during a
flight in the AFI region.
General principles to meet
the objective
3. The detailed principles governing the use of SSR
codes in the AFI region are based on the following general
principles which are complementary to the worldwide
provisions (PANS-ATM, Doc 4444, Chapter 8). These
principles provide for a smooth transition from the present
use of SSR to that mentioned in 2.
4. Mode A/3 codes shall be used for ATS purposes
only.
5. Codes will be allocated to ATS units on the basis of
duly justified operational requirements and their number will
be established based on the number of aircraft to be handled
simultaneously within a specified area and for a determined
period of protection during traffic peaks.
6. Code requirements will be expressed in terms of
complete code series (sixty-four four-digit codes in each
series) or specified parts thereof. In special cases, such
requirements may even cover designated four-digit codes
only.
7. Codes intended to be used as international transit
codes will be allocated to specific area control centres (ACCs)
for use within participating areas (PAs) consisting of the areas
of ATS responsibility of several States.
8. Codes intended to be used for domestic purposes will
be allotted to States for use by ATS units which require limited
geographical protection for such codes only.
Operational and technical
factors involved
9. The following operating conditions are likely to
persist for the lifetime of the next CAP concept:
a) both auto-active and passive SSR decoding equipment will
be used for ATS purposes in the AFI region;
b) because of this, comparatively simple code assignment
methods, such as the assignment by reference to ATC
sectors, will coexist with, and vertically or laterally adjoin,
more sophisticated computer-assisted code assignment
methods; and
c) as 4 096 code capability in Mode A/3 is a prerequisite for
full application of sophisticated code assignment methods,
it appears essential to make this capability a mandatory
requirement for aircraft operating international transit
flights. For this reason, an environment of sixty-four code
capability is not taken into account in this context.
10. For guidance material detailing the requirements for
the development of automated SSR code assignment systems,
refer below to Considerations Relevant to the Progressive
Sophistication of Treatment of SSR-derived Data for ATS
Purposes.

V-B-E-2
AFI FASID
Distribution of codes
Permanent code distribution
and categories
11. Certain codes are reserved for special purposes on
a worldwide scale. The remaining code series for use in the
region are, in this CAP, divided into two distinct categories:
transit codes for international use and domestic codes for
national use.
12. The number of codes used for international transit
purposes has to be relatively high, due to the extended
geographical protection required in order to reduce to a
minimum the chances of confusion between the identity of
two different aircraft assigned the same four-digit code.
Sufficient protection must be allowed to prevent interference
with affected PAs in neighbouring regions.
13. The number of codes used for domestic purposes
can be kept relatively small, as these may be repeated in
different States or, as the case may be, even within the same
State.
14. Where required, the allocation possibilities can be
increased significantly by dividing specific code series into
eight blocks of eight four-digit codes.
Special purpose codes
15. Specific codes in certain series are reserved for
special purposes as follows:
Series 00 — Code 0000 is available as a general purpose
code for domestic use by any State. (Codes 0001 – 0077 are
available for domestic purposes (16 refers)).
Series 20 — Code 2000 is to be used by flights required to set
a code without specific ATC instructions when entering an
area where SSR coverage is available. (Codes 2001 – 2077
are available for international transit purposes.)
Series 75 — Code 7500 is reserved for use in the event of
unlawful interference. (Codes 7501 – 7577 are available for
domestic use subject to specific conditions (17 refers)).
Series 76 — Code 7600 is reserved for use in the event of
radiotelephony communication failure. (Codes 7601 – 7677
are available for domestic use subject to specific conditions
(17 refers)).
Series 77 — Code 7700 is reserved for use in the event of
emergencies. (Codes 7701 – 7777 are temporarily unavailable.
16. Code blocks in the series 00 (with the exception of
code 0000) are allotted to States for domestic purposes so that
every State in the region is allotted two octal blocks of fourdigit
codes in such a manner that a code duplication is avoided
at the State borders.
17. States may use discrete codes 7501 – 7577 and 7601 –
7677 for domestic purposes provided they have ascertained that
in the area concerned and in affected adjacent areas:
a) no sixty-four code ground equipment is in operation; and
b) 4 096-code ground decoding equipment has the capability
of permitting the use of such codes without generating the
aural or visual alarms associated with the special purpose
codes 7500 and 7600 (see Annex 10, Volume IV, 2.1.4).
Transit codes
18. Transit codes are allocated to specific ACCs or
approach control units (APPs) for assignment to international
transit flights. Aircraft will retain the assigned code beyond
national boundaries but not normally beyond the AFI region
(21 c) refers).
19. Initially the allotment of transit codes in the AFI
region is based on one participating area which includes the
following flight information centres/area control centres
(FICs/ACCs):
Accra
Addis Ababa
Antananarivo
Beira
Brazzaville
Cairo
Cape Town
Dakar
Dar-es-Salaam
Durban
Entebbe
Gaborone
Harare
Johannesburg
Kano
Khartoum
Kinshasa
Lilongwe
Luanda
Lusaka
Mauritius
Mogadishu
Nairobi
N’Djamena
Niamey
Roberts
Sal
Seychelles
Tripoli
Windhoek
Note.— Transit codes allocated to ATS units in Algeria,
Egypt, Morocco, Spain (Canarias) and Tunisia are listed in
the Air Navigation Plan — European Region (Doc 7754).
20. Transit codes shall be assigned in accordance with
the following principles governing the originating region code
assignment method (ORCAM):

ATM
a) when an aircraft enters the AFI region (either on
departure or in flight), it will be assigned a specific fourdigit
code by the first ATS unit concerned in the region.
This code will be selected from a given stock of code
series allocated in such a manner that duplication of codes
assigned by different centres is prevented within the
region;
b) each flight will keep the original code assigned on
entering the region for the whole flight time within that
region. Appropriate code protection criteria have to be
applied in order to avoid duplication by too early
reassignment of the same code. Efforts should be made to
reduce the “protection period” referred to in 21 d) while
retaining adequate protection; and
c) normally a code change will be required at the time a
flight crosses the AFI region boundary. However, in
specific cases and by specific arrangements agreed
between the ATS units affected during the continuation of
the flight, the assigned code may be retained beyond the
AFI region boundary.
21. In establishing the number of transit code series,
account has been taken of the following factors:
a) the lifetime of the air navigation plan of which SSR is but
one element. At present this does not exceed a maximum
of seven years;
b) the air traffic forecasts for the AFI region in order to
determine the likely growth of air traffic classified as
international in the region;
c) the requirement for code series for a given ATC unit is
derived from the total number of aircraft requiring
assignment of a specific code during the busiest period of
activity of that ATC unit;
d) in calculating the required code series in accordance with
c) above, a “protection period” of approximately three
hours is used, i.e. any specific code assigned to an aircraft
by an ATC unit is normally available for re-use after a
period of three hours following the initial assignment of
the code; and
e) the assignment of a specific code to an aircraft is made
once the aircraft in question is ready for departure on a
flight, or when the aircraft in flight is expected to come
under imminent control. Permanent code assignments
based on the flight number or any other systematic
distinguishing features cannot as a general rule be
V-B-E-3
accepted because of the wasteful effects on the economy in
the use of codes required.
22. Common criteria applying to traffic figures will have
to be established to assess the number of transit codes required
by each ACC or APP in the region. The distribution of transit
codes should be done by reference to the portion of peak
international flights originating from the ACC or APP and that
will be assigned an SSR code. A fix time evaluation of each
facility could be used to determine the SSR code requirements.
23. All code series allocated to the AFI region must be
protected from affected PAs in neighbouring regions.
Domestic codes
24. Domestic codes are allocated for use by flights
which, throughout their flight, remain within the boundaries of
the agreed area of use of such codes (normally within one
State). The relevant code series are: 04, 05, 06, 07, 12, 13, 30,
31, 35, 52, 53, 57, 66, 67 and 70. In addition, codes 0001 to
0077, 7501 to 7577 and 7601 to 7677 may be available with
the conditions specified in 16 and 17 respectively.
25. Domestic codes should be used so that utmost
economy in the number of codes required is achieved. As
national requirements vary considerably, no definite rules can
at present be established; however, in order to assist States,
and in order to facilitate required international coordination of
use of domestic codes in border areas, the following guidelines
are provided.
26. As a general rule, codes employed primarily for
transit purposes may be used for domestic purposes in those
States where a buffer of one FIR exists between the area where
the code is used for transit and that where it is used for
domestic purposes. Based on appropriate agreements between
the ATC units affected, exceptions to this rule may be made,
provided that it is ensured that this will not lead to difficulties.
27. With regard to domestic codes used primarily for
terminal control purposes (terminal control area (TMA/APP)
and ground controlled approach (GCA), it is assumed that,
unless specified otherwise, the area of operational use of the
code concerned corresponds to the area of use of the
associated air-ground communication channel.
28. Domestic codes used for terminal purposes
(TMA/APP and GCA) or used within specified portions of the
airspace (sectors) will be ensured protection in these functions.
Adjacent States may use such codes for their domestic

V-B-E-4
purposes provided a buffer equal to one sector or a distance
of 60 NM between the closest edge of the two areas of use
exists.
Monitoring of the plan
29. While full implementation of the CAP must
inevitably be achieved gradually, it is expected that progressive
development of ground facilities will allow in future an
AFI FASID
increasing number of States to adhere to the provisions foreseen
in the plan.
30. Provisions regarding the progressive implementation
of the SSR CAP and its monitoring should be agreed by the
AFI region. States expecting to introduce SSR facilities are
requested to advise the ICAO Regional Office as to their
intended use of codes at least six months in advance, in order
to permit timely accomplishment of any necessary
coordination.

ATM
V-B-E-5
ABBREVIATIONS AND GLOSSARY OF TERMS
PA
CAP
AFI PA
ORCAM
Basic code
Discrete code
Four-digit code
Code series
Code block
Participating area. An area of specified dimensions comprising the areas of
ATS responsibility of several States wherein a four-digit code assigned to a
specific aircraft engaged in an international flight is normally retained by this
aircraft while operating in that area.
Code allotment plan.
The ICAO AFI region except the following States: Algeria, Egypt, Morocco,
Spain (Canarias FIR), Tunisia (included in EUR CAP).
Originating region code assignment method (20 refers).
An SSR identity code containing combinations of A and B pulses only (also
replies from a 4 096 code transponder where no C or D pulses are present):
(Z1, Z2, (0, 0) with Zi = 0, 1, 2, . . .7)
An SSR identity code containing all those combinations of A, B, C and D
pulses which do not constitute a basic code (cannot be generated by a sixtyfour
code transponder):
(Z1, Z2, Z3, Z4) with Zi = (0, 1, 2, . . .7) and Z3 + Z4 … 0.
An SSR identity code containing combinations of A, B, C and D pulses (any
reply generated by a 4 096-code transponder):
(Z1, Z2, Z3, Z4) with Zi = (0, 1, 2, . . .7).
A group of the sixty-four four-digit codes having the same first two digits.
A continuous sequence of four-digit codes within a code series. Specific
“octal” blocks of eight sequential codes having common first three digits may
be identified by reference to the third digit of the full four-digit code (e.g.
0-block = codes XX00 to XX07. Codes 0010 to 0017 may be designated as
codes 00 (1), codes 0020 to 0027 as codes 00 (2), etc.).
Code assignment Distribution of SSR codes to aircraft (see PANS-ATM, Doc 4444).
Code allocation
Code allotment
Transit code
Domestic code
Distribution of SSR codes to services (see PANS-ATM).
Distribution of SSR codes to areas or states (see PANS-ATM).
A code allotted to a specific ATC unit for assignment to an aircraft engaged
in an international flight and which will be retained by this aircraft at least
while operating within the related PA.
A code allotted to a specific State for use by a designated ATS unit within
that State in relation to flights which remain throughout their operation within
the agreed area of use of the code concerned.

V-B-E-6
AFI FASID
CONSIDERATIONS RELEVANT TO THE PROGRESSIVE SOPHISTICATION OF TREATMENT
OF SSR-DERIVED DATA FOR ATS PURPOSES
Introduction
1. The AFI region States are relying increasingly on the
use of secondary surveillance radar (SSR) in automated air
traffic control (ATC) ground systems to ensure uninterrupted
identification of individual aircraft and maintenance of
radar/flight plan correlation.
2. The common availability of specified capabilities in
automated ATC ground systems has been recognized as being
essential for:
a) the participation of individual automated ATC units in a
cooperative environment;
b) the application of a common SSR code assignment
method in accordance with the ICAO principles; and
c) the efficient utilization of four-digit SSR codes in
automated ATC ground systems.
3. This “Statement of essential common capabilities for
automated ATC ground systems in relation to the use of SSR”
lists the capabilities concerned; it is intended to become a
common part of the basis for minimum operational
specifications for automated ground systems.
General system consideration
4. The application of automatic data processing in ATC
ground systems allows for great freedom in the definition of
system capabilities. This freedom should be exploited to:
a) provide for all essential capabilities related to the use of
SSR in the most simple manner having due regard to
operational requirements; and
b) enable individual automated ATC ground systems to
function as part of a cooperative environment and to
comply with agreed conventions facilitating such
cooperation (e.g. principles and basic rules for code
assignment, code assignment methods, etc.).
5. Individual automated ATC ground systems should, as
part of a cooperative environment, be capable of making the
maximum use of four-digit identity codes previously assigned
by other units controlling the aircraft concerned, i.e. they
should not introduce any code changes or, if this is impossible
in some circumstances, they should require only the minimum
of changes.
6. Taking into account a possible cooperation of ATC
ground systems within the AFI region with others outside the
region and the range of four-digit identity codes which may be
utilized under such arrangements, automated ATC ground
systems should be capable of performing all system functions
related to the use of SSR for any four-digit identity code.
7. Automated ATC ground systems should be designed
to allow the use of a minimum number of four-digit identity
SSR codes. (The application of sophisticated code correlation
methods may reduce the number of codes needed in
comparison with those required when simpler methods are
used.)
8. The processing of SSR data in automated ATC
ground systems should be aimed at reducing the need for
controller intervention.
Essential capabilities for automated
ground systems
9. It is essential that automated ATC ground systems be
designed to have certain capabilities in common, based on the
assumption that:
a) the maximum use will be made of previously assigned
four-digit identity SSR codes and of Mode C;
b) only where continuing use of previously assigned codes
would give rise to ambiguity will new four-digit identity
codes be assigned in accordance with a suitable common
SSR code assignment method;
c) the prime use of four-digit identity codes will be to
facilitate automatic identification, automatic tracking and
automatic radar/flight plan data correlation; and
d) the differentiation of aircraft essential for the execution of
these functions can be achieved through the use of a
single, adequately protected code per flight.

ATM
10. In detail, automated ATC ground systems should be
capable of automatic:
a) exchange of four-digit identity codes, in particular, of
timely transmission to adjacent centres concerned of
information on the code previously assigned to flights to
be transferred;
b) assignment of four-digit identity codes, in all instances
where no previous code assignment has been made or
where previous assignments are found to be unsuitable;
c) recognition of SSR codes, in particular, decoding of all
SSR codes transmitted within the SSR coverage of a
centre (auto-active decoding);
d) processing of SSR code information, including:
1) initiation of automatic tracking of SSR responses;
Note.— This does not exclude tracking on the basis
of primary radar returns in areas where adequate
primary coverage is available.
2) determination for each code whether it meets the
criteria to be established for unambiguous correlation;
3) recognition of any code duplications affecting
correlation;
4) proposing action by controllers to resolve code
duplications affecting correlation;
5) establishment of initial correlation between real-time
radar information and current flight plan information
on the basis of decoded SSR replies (including
Mode C information). Correlation should be achieved
sufficiently in advance of time at which an aircraft
enters the jurisdiction of a centre;
6) maintenance of correlation between real-time radar
information and current flight plan information on the
basis of decoded SSR replies and/or coincidence of
flight plan information (route, heading, altitude) or
other distinguishing criteria and radar information;
7) storage of code information until a time at which its
activation and protection is desired; and
8) activation of stored information for correlation at a
given time and/or within a given airspace;
e) display of information, including:
V-B-E-7
1) presentation in a suitable manner of decoded SSR
replies and/or correlated flight plan information;
2) filtering of information to be displayed on the basis of
SSR-derived data (Modes A and C); and
3) indication of code duplications;
f) initiation of alarms, indicating the detection of special
codes as specified on a regional or worldwide basis,
maintenance of tracking and correlation on aircraft using
these codes; and
g) recovery from ground system degradation. In cases of
ground system degradation (excluding display component
failure) to the extent that essential SSR-derived
information is not displayed, automated ATC ground
systems should be capable of restoring all essential
information within the shortest possible time. Until full
serviceability can be restored, the above aim may necessitate
suppression of functions of secondary importance.
Development of automated SSR code
assignment systems
11. As the use of computers could be a limiting factor
in code assignment and thus reflect on the code allotment, the
following principles for the development of automated SSR
code assignment systems should be observed:
a) automated systems shall not require the use of basic codes
when there is a need to recognize a grouping of aircraft.
The automated equipment shall be able to achieve group
recognition on the basis of a four-digit code common to
such grouping;
Note.— International transit flights are not to be
transferred on such common codes to adjacent ATS units
unless specifically agreed between the units concerned.
b) automated systems shall be capable of using code blocks
(parts of a code series) without getting confused if, in a
neighbouring system, other blocks of the same code series
(with the same first and second digits) are used;
c) automated equipment shall be capable of coping with a
limited number of code conflicts rather than preventing
code duplications by means of more complicated and less
economical code allocation and assignment methods;

V-B-E-8
Note.— It is expected that this feature will become
even more important as traffic increases.
d) automated systems shall be capable of assigning codes
with reference to the category of a flight, i.e. transit codes
shall be assigned to international transit flights and
domestic codes to flights confined within the smaller area
of use reserved for such codes;
e) automated systems shall permit the addition of a sophisticated
capability of assigning codes with reference to the
routing or special code protection required for specific
AFI FASID
flights, especially when this will permit economies in the
number of codes required;
f) the code assignment logic of an automated system shall
not impose any restrictions on the free choice of any
specific additional codes if this is required to satisfy new
requirements; and
g) automated code assignment systems shall aim at
international cooperation. National solutions should be
considered only as interim ones.

ATM
V-B-E-9
GUIDELINES FOR THE APPLICATION OF TABLE ATS 3
Introduction
1. In accordance with the implementation requirements
of the table below, States and organizations responsible for
providing air traffic services in the AFI regions should
properly apply the procedures of the AFI SSR code allocation
plan (CAP) approved by the AFI Planning and Implementation
Regional Group (APIRG). This document contains
guidelines for achieving this objective.
2. It is impossible to cover all potential variables due to
the diversity of circumstances and characteristics which, at a
given point, might have a bearing on the application of
procedures; therefore, it is expected that States will interpret
correctly the application criteria and that this guide will serve
as an auxiliary document for applying the procedures. It is
also noted that the ICAO ESAF and WACAF Regional
Offices will be responsible for monitoring the CAP, so States
may therefore ask them for clarification when necessary.
Use of codes
General procedures
3. States and organizations responsible for providing
services should limit the use of SSR codes to the series
allocated to them in Table ATS 3.
4. States and organizations responsible for services
should internally redistribute allocated codes, distributing the
available code series or fractions thereof to ATC units
equipped with radar systems under their jurisdiction, taking
into account the volume of outgoing flights and overflights
requiring codes.
Note.— In order to make better use of code series, they
may be divided in fractions in such a way that they may be
used as a whole or in halves, quarters or eighths of a series,
as required, according to the volume of flights served by each
ATC unit.
5. Codes are assigned to flights leaving the jurisdiction
of the ATC unit where those flights originate. This means that
they are assigned to departures from airports within the area
and to overflights arriving from airspaces lacking radar
service or to other aircraft which have not been previously
assigned a code.
6. Efforts should be made to maintain the code already
assigned to an aircraft. This assumes that the code is known
at the time of coordination and that it may be introduced into
the automated processing system, so that the system will
recognize when the aircraft enters the radar system coverage
area.
Code occupation period
7. In order to protect the use of a unique code for each
flight, avoiding its double assignment to another flight within
the airspace of a PA, each State or ATC unit shall determine
a “protection period” within its area, i.e. the period of time in
which the code used by a flight cannot be assigned to another
flight.
8. The submitted proposal estimates a protection period
of 6 hours for all cases, this period being considered the most
critical. This gives ATC units greater capacity for using
allocated codes through a reduction in the protection period,
as long as it does not cause a duplication as mentioned in 11.
9. For maximum economy of codes, it is recommended
that they be assigned as closely as possible to the time of
flight activation; likewise, when a flight has already been
assigned a code and it is not activated within a reasonable
time limit, the code assignment should be cancelled, releasing
it for use by another flight.
10. In some cases, when flight times within airspaces
with radar coverage so permit, codes may be assigned in a
cyclical manner; that is, codes are progressively assigned until
reaching the last available code, at which time the assignment
starts over again from the beginning, irrespective of the time
elapsed. In some cases, when feasible, this procedure is
simpler for ATC units.
Saturation
11. When the demand for codes exceeds the number
available due to an increase in traffic, and solutions such as a
reduction of the protection period cannot be adopted, ATC
units may apply the following measures:
a) in the case of transit flights, use can be made of code
series allocated to States/FIRs belonging to non-adjacent

V-B-E-10
PAs. This procedure should be used in extreme cases after
coordinating with those States that might be affected. The
ICAO ESAF and WACAF Regional Offices may recommend
this solution after studying the possibilities and assessing
potential consequences;
b) in the case of domestic flights, use can be made of transit
codes allocated to the State/FIR concerned or, if necessary,
to another State/FIR within the same PA, at the same time
taking the relevant protective measures to avoid any
negative effects.
Assigning codes to domestic flights
12. Table ATS 3 recommends assigning codes from the
series apportioned for domestic flights for use by States/FIRs.
Based on the needs of ATC units, this proposal could be
AFI FASID
modified to permit a more appropriate application, considering
that:
a) the same code can be assigned to different domestic
flights, as long as airspaces where the flights take place
are not adjacent and there is no intermediate radar
coverage area for at least 60 nautical miles;
b) the rule described in a) above may be applied within the
same State/FIR and also between adjacent States/FIRs
when relevant arrangements have been made;
c) in order to take maximum advantage of this procedure, it is
preferable to allocate the same domestic codes in different
smaller areas, instead of assigning codes taken from many
different series; and
d) when saturation in the demand for domestic codes is foreseen,
the procedure described in b) above may be applied.

V-B-F-1
Appendice B
ATTRIBUTION ET ASSIGNATION DES CODES SSR
(RADAR SECONDAIRE DE SURVEILLANCE)
DANS LA RÉGION AFI
Objectifs du nouveau plan
d’allotissement de codes (CAP)
1. Le nouveau plan d’allotissement des codes (CAP) a
pour but de fournir aux États de la Région AFI un moyen de
coordonner l’emploi de 4 096 codes SSR mode A/3 de la
manière la plus efficace et économique possible.
2. Grâce à ce plan, il sera plus facile d’appliquer à bref
délai une méthode qui permettra en définitive qu’un code à
quatre chiffres qui a été assigné à un aéronef soit conservé
aussi longtemps que possible pendant un vol dans la
Région AFI.
Principes généraux à suivre
pour réaliser l’objectif
3. Les principes détaillés régissant l’emploi des
codes SSR dans la Région AFI reposent sur les principes
généraux ci-après, qui complètent les dispositions mondiales
(PANS-ATM, Doc 4444, Chapitre 8). En les appliquant, on
pourra passer sans heurt de l’emploi actuel du SSR à celui
dont il est question en 2.
4. Les codes SSR mode A/3 seront utilisés uniquement
à des fins ATS.
5. Les codes seront attribués aux organismes ATS
selon les besoins opérationnels dûment justifiés, et leur
nombre sera fonction du nombre des aéronefs à acheminer
simultanément à l’intérieur d’une région spécifiée et pendant
une période de protection déterminée lors de pointes de
trafic.
6. Les besoins en codes seront exprimés sous forme de
séries complètes de codes (chaque série comprenant 64 codes
à quatre chiffres) ou de parties déterminées de ces séries.
Dans certains cas, il sera même possible de demander
seulement certains codes particuliers à quatre chiffres.
7. Des codes devant servir de codes de transit
international seront attribués à certains centres de contrôle
régional (ACC) pour être utilisés dans des régions
d’application (PA) composées des zones de responsabilité
ATS de plusieurs États.
8. Des codes à usage intérieur seront attribués à des
États pour être utilisés par des organismes ATS qui ont
besoin d’une protection géographique restreinte pour ces
codes seulement.
Facteurs opérationnels et
techniques en cause
9. Les conditions d’utilisation ci-dessous persisteront
probablement pendant la durée de vie du nouveau concept de
CAP:
a) on utilisera aux fins ATS dans la Région AFI à la fois un
équipement de décodage SSR auto-actif et un équipement
passif;
b) pour cette raison, des méthodes d’assignation de codes
relativement simples (exemple: assignation selon le
secteur ATC) coexisteront et seront utilisées côte à côte,
dans le plan vertical ou dans le plan horizontal, avec des
méthodes d’assignation assistée par ordinateur, plus
sophistiquées;
c) l’application intégrale de méthodes d’assignation sophistiquées
étant subordonnée à la capacité d’utiliser
4 096 codes en mode A/3, il semble indispensable de
rendre cette capacité obligatoire en ce qui concerne les
aéronefs qui effectuent des vols en transit international.
La capacité d’utiliser 64 codes n’est donc pas prise en
compte dans ce contexte.
10. Les éléments indicatifs détaillés concernant les
besoins de développement de systèmes d’assignation
automatisée de codes SSR figurent dans les Considérations

V-B-F-2
relatives au perfectionnement progressif du traitement de
l’information SSR aux fins ATS, qui sont exposées plus loin.
Répartition des codes
Répartition permanente des codes
et catégories de codes
11. Certains codes sont réservés à l’échelle mondiale
pour des usages particuliers. Dans le présent CAP, les autres
séries de codes utilisables dans la région sont réparties dans
deux catégories distinctes: codes de transit pour usage
international et codes intérieurs pour usage national.
12. Le nombre des codes utilisés aux fins du transit
international doit être relativement élevé, car il faut assurer une
protection dans une vaste zone géographique pour limiter le
risque de confondre les identités de deux aéronefs différents
auxquels le même code à quatre chiffres aurait été assigné. Il
faut prévoir une protection suffisante pour éviter toute
interférence avec les PA intéressées des régions voisines.
13. Le nombre des codes utilisés à des fins intérieures
peut être relativement faible, car les mêmes codes peuvent
être répétés dans différents États ou même, le cas échéant,
dans le même État.
14. Lorsqu’il le faut, on peut augmenter considérablement
le nombre d’attributions possibles en divisant une
série particulière de codes en huit blocs de huit codes à
quatre chiffres.
Codes d’emploi particulier
15. Des codes particuliers de certaines séries sont
réservés à des fins spéciales, comme suit:
Série 00 — Le code 0000 est disponible comme code
d’emploi général pour l’utilisation intérieure par n’importe
quel État. (Les codes 0001 à 0077 sont disponibles pour
l’utilisation intérieure [voir 16]).
Série 20 — Le code 2000 doit être utilisé par des vols tenus
d’afficher un code sans instruction ATC particulière au
moment d’entrer dans une zone où la couverture SSR existe.
(Les codes 2001 à 2077 sont disponibles aux fins du transit
international).
Série 75 — Le code 7500 est réservé pour les cas
d’intervention illicite. (Les codes 7501 à 7577 sont
FASID AFI
disponibles pour l’utilisation intérieure sous réserve de
conditions particulières [voir 17]).
Série 76 — Le code 7600 est réservé à l’utilisation en cas de
panne des communications radiotéléphoniques. (Les
codes 7601 à 7677 sont disponibles pour l’utilisation
intérieure sous réserve de conditions particulières [voir 17]).
Série 77 — Le code 7700 est réservé pour les cas d’urgence.
(Les codes 7701 à 7777 sont temporairement indisponibles.)
16. Des blocs de codes de la série 00 (à l’exception du
code 0000) sont attribués aux États à des fins intérieures, de
telle façon qu’il est attribué à chaque État de la région deux
blocs octaux de codes à quatre chiffres, d’une manière qui
évite tout double emploi de codes aux frontières entre États.
17. Les États peuvent utiliser les codes discrets 7501
à 7577 et 7601 à 7677 à des fins intérieures, à condition de
s’assurer que, dans la région intéressée comme dans les
zones limitrophes intéressées:
a) aucun équipement sol à 64 codes n’est en fonctionnement;
b) l’équipement sol de décodage à 4 096 codes peut tolérer
l’emploi des codes en question sans produire les alarmes
audibles ou visuelles associées aux codes d’emploi particulier
7500 et 7600 (voir Annexe 10, Volume IV, 2.1.4).
Codes de transit
18. Des codes de transit sont attribués à des ACC ou à
des organismes de contrôle d’approche (APP) particuliers
pour être assignés aux aéronefs en transit international. Ces
aéronefs conserveront le code qui leur est assigné en
franchissant les frontières nationales mais ne le conserveront
normalement pas au-delà des limites des PA de la
Région AFI [voir 21 c)].
19. Au début, l’assignation des codes de transit dans la
Région AFI se fera dans une seule région d’application
comprenant les centres d’information de vol/centres de
contrôle régional (FIC/ACC) suivants:
Accra Dar-es-Salaam Kinshasa Niamey
Addis Ababa Durban Lilongwe Roberts
Antananarivo Entebbe Luanda Sal
Beira Gaborone Lusaka Seychelles
Brazzaville Harare Mauritius Tripoli
Cairo Johannesburg Mogadishu Windhoek
Cape Town Kano Nairobi
Dakar Khartoum N’Djamena

ATM
Note.— Les codes de transit attribués aux organismes
ATS de l’Algérie, de l’Égypte, de l’Espagne (Canaries), du
Maroc et de la Tunisie sont énumérés dans le Plan de
navigation aérienne — Région Europe (Doc 7754).
20. Des codes de transit seront assignés selon les
principes ci-dessous qui régissent la méthode d’assignation
des codes par région d’origine (ORCAM):
a) lorsqu’un aéronef pénètre dans la Région AFI (au départ
ou en vol), un code particulier à quatre chiffres lui sera
assigné par le premier organisme ATS intéressé de la
région. Ce code sera choisi dans un stock de séries de
codes attribuées de manière à empêcher que, dans les
limites de la région, des codes soient assignés en double
par différents centres;
b) chaque vol conservera le code original qui lui est assigné
à son entrée dans la région pendant toute la durée du vol
dans cette région. Des critères appropriés de protection
des codes doivent être appliqués pour éviter tout double
emploi qui résulterait d’une réassignation précoce du
même code. Il faut s’efforcer de réduire la «période de
protection» mentionnée en 21 d) en continuant à assurer
une protection adéquate;
c) normalement, il faudra changer de code au moment où un
aéronef franchit la limite de la Région AFI. Toutefois,
dans des cas particuliers et en vertu de dispositions
particulières prises d’un commun accord par les
organismes ATS intéressés pendant la continuation du
vol, le code assigné pourra être conservé au-delà de la
limite de la Région AFI.
21. Pour déterminer le nombre de séries de codes de
transit, il a été tenu compte des facteurs suivants:
a) la période de validité du plan de navigation aérienne,
dont le SSR n’est qu’un des éléments. Actuellement,
cette durée ne dépasse pas un maximum de sept ans;
b) les prévisions de trafic dans la Région AFI, qui
permettent de déterminer la croissance probable, dans la
région, du trafic classé dans la catégorie internationale;
c) les besoins de séries de codes pour un organisme ATC
donné sont basés sur le nombre total d’aéronefs
nécessitant l’assignation d’un code particulier pendant la
période d’activité maximale de cet organisme;
d) le calcul des séries de codes nécessaires selon c) ci-dessus
est basé sur une «période de protection» d’environ
V-B-F-3
trois heures, c’est-à-dire que tout code particulier assigné
à un aéronef par un organisme ATC est normalement
disponible pour réutilisation à l’expiration d’une période
de trois heures suivant son assignation initiale;
e) l’assignation à un aéronef d’un code particulier est faite dès
que l’aéronef est prêt au départ pour un vol, ou, lorsque le
contrôle de l’aéronef en vol est imminent. En règle
générale, les assignations permanentes de codes en
fonction du numéro de vol ou de tout autre caractéristique
distinctive ne sont pas acceptables parce qu’elles
entraîneraient des gaspillages dans l’utilisation des codes.
22. Il faudra adopter des critères communs en matière
de nombres de mouvements aériens pour déterminer le
nombre des codes de transit dont a besoin chaque ACC ou
APP de la région. Les codes de transit devraient être répartis
en fonction de la proportion des aéronefs en vol international
en provenance de cet ACC ou APP en période de pointe et
auxquels un code SSR sera assigné. Une évaluation à heure
fixe de chaque installation pourrait servir à déterminer les
besoins de codes SSR.
23. Toutes les séries de codes attribuées à la
Région AFI doivent être protégées vis-à-vis des PA
concernées dans les régions voisines.
Codes intérieurs
24. Les codes intérieurs sont destinés aux aéronefs qui,
d’un bout à l’autre de leur vol, demeurent à l’intérieur de la
région convenue d’emploi de ces codes (normalement dans
les limites d’un seul État). Les séries de codes pertinentes
sont 04, 05, 06, 07, 12, 13, 30, 31, 35, 52, 53, 57, 66, 67 et
70. En outre, les codes 0001 à 0077, 7501 à 7577 et 7601 à
7677 pourront être disponibles conformément aux conditions
spécifiées en 16 et 17, respectivement.
25. Les codes intérieurs devraient être utilisés de
manière à assurer un maximum d’économie dans le nombre
de codes nécessaires. Comme les besoins nationaux sont très
variés, il est impossible d’établir à présent des règles
précises; toutefois, les indications ci-dessous faciliteront la
tâche des États ainsi que la coordination internationale
nécessaire de l’emploi des codes intérieurs au voisinage des
frontières.
26. En règle générale, des codes employés principalement
aux fins du transit peuvent être utilisés aux fins
intérieures dans les États où existe une zone tampon d’une

V-B-F-4
FIR entre la zone où le code est employé pour le transit et
celle où il est employé aux fins intérieures. Sur la base
d’accords appropriés entre les organismes ATC intéressés,
des exceptions à cette règle peuvent être admises, à condition
de s’assurer que cela n’entraînera pas de difficultés.
27. En ce qui concerne les codes intérieurs utilisés
principalement à des fins de contrôle en région terminale
(région de contrôle terminale [TMA/APP] et approche
contrôlée du sol [GCA]), on suppose que, sauf indications
contraires, la région d’emploi opérationnel du code en
question correspond à la région d’emploi du canal de
communication air-sol associé.
28. Les codes intérieurs utilisés pour le contrôle en
région terminale (TMA/APP et GCA) ou dans des parties
spécifiées (secteurs) de l’espace aérien bénéficieront d’une
protection dans ces fonctions. Les États limitrophes pourront
utiliser ces codes à leurs fins intérieures pourvu qu’il y ait
FASID AFI
une zone tampon égale à un secteur ou une distance de
60 NM entre les limites les plus proches des deux zones.
Suivi du plan
29. L’exécution intégrale du CAP devra forcément être
réalisée par étapes, mais le développement progressif
d’installations au sol améliorées permettra à l’avenir qu’un
nombre grandissant d’États adhèrent aux dispositions que
prévoit le plan.
30. Les dispositions concernant la mise en œuvre
progressive du CAP SSR et son suivi devraient être
convenues par la Région AFI. Les États qui comptent mettre
en service des moyens SSR sont priés d’aviser le bureau
régional de l’OACI avec un préavis minimum de six mois,
pour permettre que la coordination nécessaire soit assurée en
temps utile.

ATM
V-B-F-5
ABRÉVIATIONS ET SIGNIFICATION DES TERMES
PA
CAP
AFI PA
Région d’application. Région de dimensions spécifiées, comprenant les zones de
responsabilité ATS de plusieurs États, dans les limites de laquelle un code à quatre
chiffres assigné à un aéronef en vol international est normalement conservé par cet
aéronef tant qu’il vole dans cette région.
Plan d’allotissement des codes.
Région AFI de l’OACI, sauf l’Algérie, l’Égypte, l’Espagne (Canaries), le Maroc et la
Tunisie (qui sont inclus dans le CAP EUR).
ORCAM Méthode d’assignation des codes par région d’origine (voir 20).
Code de base
Code discret
Code à quatre chiffres
Série de codes
Bloc de codes
Code d’identité SSR comprenant uniquement des combinaisons d’impulsions A et B
(ainsi que des réponses d’un transpondeur à 4 096 codes dans les cas où il n’y a pas
d’impulsions C ou D):
(Z1, Z2, (0, 0) avec Zi = 0, 1, 2,... 7).
Code d’identité SSR comprenant toutes les combinaisons d’impulsions A, B, C et D qui
ne forment pas un code de base (ne peut pas être générée par un transpondeur à
64 codes):
(Z1, Z2, Z3, Z4) avec Zi = 0, 1, 2,... 7) et Z3 + Z4 … 0.
Code d’identité SSR comprenant des combinaisons d’impulsions A, B, C et D (toute
réponse produite par un transpondeur à 4 096 codes):
(Z1, Z2, Z3, Z4) avec Zi = (0, 1, 2,... 7).
Groupe de 64 codes à quatre chiffres dont les deux premiers chiffres sont identiques.
Série continue de codes à quatre chiffres d’une même série. Des blocs «octaux»
particuliers de huit codes successifs dont les trois premiers chiffres sont les mêmes
peuvent être identifiés par le troisième chiffre du code complet à quatre chiffres
[exemples: le bloc 0 désigne les codes XX00 à XX07; les codes 0010 à 0017 peuvent
être désignés comme «codes 00 (1)», les codes 0020 à 0027, comme «codes 00 (2)»,
etc.].
Assignation de codes Attribution de codes SSR à des aéronefs (voir PANS-ATM, Doc 4444).
Attribution de codes
Allotissement de codes
Code de transit
Code intérieur
Attribution de codes SSR à des services ATS (voir PANS-ATM).
Attribution de codes SSR à des régions ou à des États (voir PANS-ATM).
Code attribué à un organisme ATS particulier pour être assigné à un aéronef en vol
international et qui sera conservé par cet aéronef au moins pendant qu’il vole à
l’intérieur de la PA concernée.
Code attribué à un État particulier, à l’usage d’un organisme ATC désigné à l’intérieur
de cet État, en relation avec des vols qui se déroulent entièrement dans la région
convenue d’utilisation de ce code.

V-B-F-6
FASID AFI
CONSIDÉRATIONS RELATIVES AU PERFECTIONNEMENT PROGRESSIF
DU TRAITEMENT DE L’INFORMATION SSR AUX FINS ATS
Introduction
1. Les États de la Région AFI comptent de plus en plus
sur l’emploi du radar secondaire de surveillance (SSR) dans
les systèmes sol automatisés du contrôle de la circulation
aérienne (ATC) pour assurer l’identification continue de
chaque vol et maintenir la corrélation entre les données radar
et le plan de vol.
2. Il a été reconnu indispensable que les systèmes sol
ATC automatisés aient en commun des capacités spécifiées
pour:
a) la participation de chaque organisme ATC automatisé à
un environnement coopératif;
b) l’application d’une méthode commune d’assignation de
codes SSR en accord avec les principes de l’OACI;
c) l’utilisation efficace des codes SSR à quatre chiffres dans
les systèmes sol ATC automatisés.
3. Le présent «Énoncé de capacités communes
indispensables pour les systèmes sol ATC automatisés en
relation avec l’utilisation du SSR» dresse la liste des
capacités dont il s’agit; il est destiné à faire partie intégrante
de la base commune de spécifications opérationnelles
minimales pour les systèmes sol automatisés.
5. Chacun des systèmes sol ATC automatisés devrait,
dans un environnement coopératif, être capable de faire un
usage maximal des codes d’identité à quatre chiffres
précédemment assignés par d’autres organismes assurant le
contrôle des aéronefs en cause, c’est-à-dire qu’il ne devrait
introduire aucun changement dans les codes ou, si cela est
impossible dans certaines circonstances, ne devrait exiger
que le minimum de changements.
6. En tenant compte d’une éventuelle coopération entre
les systèmes sol ATC dans la Région AFI et d’autres
systèmes extérieurs à la région, ainsi que de la gamme de
codes d’identité à quatre chiffres pouvant être utilisés dans
le cadre de ces arrangements, les systèmes sol ATC
automatisés devraient être capables d’accomplir toutes les
fonctions du système en rapport avec l’utilisation du SSR
pour tout code d’identité à quatre chiffres.
7. Les systèmes sol ATC automatisés devraient être
conçus pour permettre l’emploi d’un nombre minimal de
codes SSR d’identité à quatre chiffres. (L’application de
méthodes sophistiquées de corrélation des codes peut réduire
le nombre de codes nécessaires par rapport à ce qui est
nécessaire lorsque des méthodes plus simples sont
employées).
8. Le traitement des données SSR dans les systèmes sol
ATC automatisés devrait viser à réduire les besoins
d’intervention d’un contrôleur.
Examen général du système
4. L’application du traitement automatique des données
dans les systèmes sol ATC permet une grande liberté dans la
définition des possibilités du système. Cette liberté devrait
être mise à profit pour:
a) assurer de la manière la plus simple toutes les capacités
essentielles en rapport avec l’emploi du SSR, eu égard
aux besoins de l’exploitation;
b) permettre à chaque système sol ATC automatisé de
fonctionner dans le cadre d’un environnement coopératif
et de se conformer aux conventions adoptées pour
faciliter cette coopération (par exemple principes et
règles de base pour l’assignation des codes, méthodes
d’assignation des codes, etc.).
Capacités indispensables
pour les systèmes sol automatisés
9. Il est indispensable que les systèmes sol ATC
automatisés soient conçus pour avoir en commun certaines
capacités, étant supposé que:
a) il sera fait un usage maximal des codes SSR d’identité à
quatre chiffres assignés précédemment et du mode C;
b) c’est seulement lorsque le fait de continuer à employer
les codes assignés précédemment entraînerait des
ambiguïtés que de nouveaux codes d’identité à
quatre chiffres seront assignés, selon une méthode
appropriée d’assignation de codes SSR communs;

ATM
c) l’usage premier des codes d’identité à quatre chiffres sera
de faciliter l’identification automatique, la poursuite
automatique et la corrélation automatique radar/plan de
vol;
d) la différenciation des aéronefs qui est indispensable pour
l’exécution de ces fonctions peut être réalisée par
l’emploi d’un code unique, par vol, dûment protégé.
10. En détail, les systèmes sol ATC automatisés
devraient être capables d’effectuer automatiquement:
a) l’échange de codes d’identité à quatre chiffres, en
particulier, la prompte transmission aux centres adjacents
concernés des informations sur le code précédemment
assigné aux vols à transférer;
b) l’assignation de codes d’identité à quatre chiffres, dans
tous les cas où une assignation de code n’a pas été faite
précédemment ou ceux où il est constaté que les
assignations antérieures ne conviennent pas;
c) la reconnaissance des codes SSR, en particulier, le
décodage de tous les codes SSR transmis à l’intérieur de
la couverture SSR d’un centre (décodage auto-actif);
d) le traitement de l’information relative aux codes SSR, en
particulier:
1) déclenchement de la poursuite automatique des
réponses SSR;
Note.— Ceci n’exclut pas la poursuite sur la base
de données du radar primaire dans des zones où
existe une couverture primaire adéquate.
2) détermination, pour chaque code, qu’il satisfait aux
critères qui seront établis pour une corrélation sans
ambiguïté;
3) reconnaissance de tout double emploi de code
affectant la corrélation;
4) proposition des mesures à prendre par les contrôleurs
pour résoudre les doubles emplois de codes affectant
la corrélation;
5) établissement de la corrélation initiale entre les
informations radar en temps réel et les informations
des plans de vol en vigueur, sur la base des réponses
SSR décodées (y compris les informations mode C).
La corrélation devrait être réalisée suffisamment tôt
V-B-F-7
avant le moment où un aéronef entre dans la zone de
responsabilité d’un centre;
6) maintien de la corrélation entre les informations radar
en temps réel et les informations des plans de vol en
vigueur, sur la base des réponses SSR décodées
et/ou de la coïncidence des informations des plans
de vol (route, cap, altitude) ou d’autres critères de
distinction et informations radar;
7) stockage des informations relatives aux codes
jusqu’au moment où on veut les mettre en activité et
les protéger;
8) mise en activité d’informations stockées pour
corrélation à un moment donné et/ou à l’intérieur
d’un espace aérien donné;
e) affichage des informations, en particulier:
1) présentation d’une manière appropriée des réponses
SSR décodées et/ou des informations de plans de vol
corrélées;
2) filtrage des informations à afficher sur la base des
données provenant du SSR (modes A et C); et
3) indication de tout double emploi de code;
f) déclenchement d’alarmes, indiquant la détection de
codes spéciaux, comme spécifié au niveau régional ou
mondial, avec maintien de la poursuite et de la
corrélation sur les aéronefs utilisant ces codes; et
g) rétablissement en cas de dégradation du système sol. En
cas de dégradation du système sol (à l’exclusion des
défaillances de la composante affichage), dans la mesure
où les informations essentielles provenant du SSR ne
sont pas affichées, les systèmes sol ATC automatisés
devraient être capables de rétablir dans un minimum de
temps toutes les informations essentielles. Jusqu’à ce
qu’un rétablissement intégral du service ait pu être
assuré, cela peut nécessiter la suppression de fonctions
d’importance secondaire.
Développement de systèmes automatisés
d’assignation de codes SSR
11. Comme l’ordinateur pourrait être un facteur
limitant dans l’assignation des codes, avec des

V-B-F-8
retentissements sur l’allotissement des codes, il convient
d’observer les principes suivants pour le développement de
systèmes automatisés d’assignation de codes SSR:
a) les systèmes automatisés n’exigeront pas l’emploi de
codes de base lorsqu’il faut reconnaître un groupe
d’aéronefs. Le matériel automatisé sera capable d’assurer
la reconnaissance du groupe sur la base d’un code à
quatre chiffres commun à ce groupe;
Note.— Les vols internationaux en transit ne doivent
pas être transférés sur de tels codes communs à des
organismes ATS adjacents à moins que cela ne soit
expressément convenu entre les organismes intéressés.
b) les systèmes automatisés seront capables d’utiliser sans
risque de confusion des blocs de codes (parties d’une
série de codes) si, dans un système voisin, d’autres blocs
de la même série de codes (avec premier et deuxième
chiffres identiques) sont employés;
c) le matériel automatisé sera capable de faire face à un
nombre limité de conflits entre codes plutôt que
d’empêcher les doubles emplois de codes par des
méthodes d’attribution et d’assignation de codes plus
compliquées et moins économiques;
FASID AFI
Note.— Il est à prévoir que cet élément deviendra
encore plus important avec l’accroissement du trafic.
d) les systèmes automatisés seront capables d’assigner des
codes par référence à la catégorie d’un vol; ainsi, des
codes de transit seront assignés à des vols internationaux
en transit et des codes intérieurs à des vols confinés à
une aire d’utilisation plus restreinte réservée pour ces
codes;
e) les systèmes automatisés permettront l’addition d’une
capacité sophistiquée d’assignation de codes par
référence à l’itinéraire, ou la protection de codes
spéciaux qui est nécessaire pour certains vols, surtout
lorsque cela permettra des économies dans le nombre de
codes nécessaires;
f) la logique d’assignation des codes d’un système
automatisé ne restreindra pas le libre choix de codes
supplémentaires particuliers si c’est nécessaire pour
satisfaire de nouveaux besoins;
g) les systèmes automatisés d’assignation de codes viseront
à la coopération internationale. Les solutions nationales
devraient être considérées comme des solutions
provisoires.

ATM
V-B-F-9
LIGNES DIRECTRICES POUR L’UTILISATION DU TABLEAU ATS 3
Introduction
1. Pour répondre aux besoins énumérés dans le tableau
ci-dessous, les États et les organisations chargés d’assurer les
services de la circulation aérienne dans la Région AFI
devraient dûment suivre les procédures du plan d’attribution
des codes SSR (CAP) de la Région AFI, qui a été approuvé
par le Groupe régional AFI de planification et de mise en
œuvre (APIRG). La présente section contient des lignes
directrices à ce sujet.
2. En raison de la diversité des situations et des
caractéristiques qui, à un moment donné, peuvent avoir une
incidence sur l’application des procédures, on ne peut couvrir
ici toutes les variables possibles. On attend donc des États
qu’ils interprètent correctement les critères d’application et
qu’ils utilisent ce guide comme document complémentaire
pour l’application des procédures en question. Il convient de
noter que les Bureaux régionaux ESAF et WACAF de l’OACI
seront chargés de la surveillance de l’application du CAP.
Les États pourront donc s’adresser à eux pour obtenir des
éclaircissements, au besoin.
Utilisation des codes
Procédures générales
3. Les États et les organisations chargés de la prestation
des services devraient limiter l’utilisation des codes SSR aux
séries qui leur sont attribuées dans le Tableau ATS 3.
4. Les États et les organisations chargés des services
devraient distribuer les codes qui leur sont attribués, par
séries ou fractions de série, aux organismes ATC dotés de
systèmes radar qui relèvent de leur compétence, en tenant
compte du nombre de vols au départ et de survols auxquels un
code doit être assigné.
Note.— Pour en faire un meilleur usage des séries de
codes, on peut les fractionner d’une manière qui permet de
les utiliser par séries entières ou par moitiés, quarts ou
huitièmes de série, selon les besoins, en fonction du nombre
des vols desservis par chaque organisme ATC.
5. Les codes sont assignés aux vols qui quittent la zone
de responsabilité de l’organisme ATC d’où ils partent. Ils
sont donc assignés aux vols au départ des aéroports situés
dans cette zone et aux survols provenant d’espaces aériens
sans service radar ou qui n’ont pas reçu de code.
6. Il faut s’efforcer de ne pas changer un code qui a déjà
été assigné à un vol. Cela suppose que ce code est connu au
moment de la coordination et qu’il peut être introduit dans le
système de traitement automatique, pour que ce système
puisse reconnaître l’aéronef quand il pénètre dans la zone de
couverture radar.
Période de protection des codes
7. Pour veiller à ce qu’un seul code soit affecté à
chaque vol et éviter qu’un même code ne soit assigné à deux
vols dans l’espace aérien d’une PA, chaque État ou organisme
ATC fixera une «période de protection» applicable à
l’intérieur de sa zone de responsabilité, c’est-à-dire une
période pendant laquelle un code utilisé par un vol ne pourra
être assigné à un autre vol.
8. Il est proposé de prévoir une période de protection de
six heures dans tous les cas, cette période étant jugée la plus
critique. Cela donne aux organismes ATC une plus grande
latitude pour utiliser les codes qui leur sont attribués, en réduisant
la période de protection, à condition que cela ne provoque
pas de double assignation, comme il est indiqué en 11.
9. Pour tenir au minimum le nombre de codes utilisés,
il est recommandé d’assigner les codes le moins de temps
possible avant l’activation du vol. De même, lorsqu’un vol
qui a déjà reçu un code n’est pas activé dans un délai
raisonnable, l’assignation devrait être annulée pour que le
code puisse être assigné à un autre vol.
10. Dans certains cas, quand les temps de vol à
l’intérieur de l’espace aérien à couverture radar le permettent,
les codes peuvent être assignés de façon cyclique, c’est-à-dire
assignés l’un après l’autre jusqu’au dernier code disponible,
et le cycle est alors recommencé, quel que soit le temps
écoulé. Quand elle peut être appliquée, cette méthode
simplifie la tâche des organismes ATC.
Saturation
11. Lorsque, par suite d’une augmentation du trafic, la
demande de codes dépasse le nombre de codes disponibles et
que l’on ne peut appliquer de solutions comme abréger la

V-B-F-10
période de protection, les organismes ATC peuvent prendre
les mesures suivantes:
a) dans le cas des vols en transit, ils peuvent utiliser les
séries de codes attribuées à des États ou FIR situés dans
des PA non limitrophes. Cette mesure ne devrait être
utilisée que dans des cas extrêmes, après coordination
avec les États qu’elle risque de concerner. Les Bureaux
régionaux ESAF et WACAF de l’OACI peuvent
recommander cette solution après avoir étudié toutes les
possibilités et évalué les conséquences potentielles;
b) dans le cas des vols intérieurs, ils peuvent utiliser les
codes de transit attribués à l’État ou à la FIR intéressé ou,
si nécessaire, à un autre État ou FIR situé dans la même
PA, tout en prenant les mesures de protection nécessaires
pour éviter toutes conséquences défavorables.
Assignation de codes à des vols intérieurs
12. Le Tableau ATS 3 proposé recommande d’assigner
des codes faisant partie des séries destinées à être utilisées
FASID AFI
par les États/FIR pour les vols intérieurs. Selon les besoins
des organismes ATC, cette proposition pourrait être modifiée
pour permettre une application plus appropriée, en tenant
compte des éléments suivants:
a) le même code peut être assigné à des vols intérieurs
différents, pour autant que les espaces aériens où ces vols
se déroulent ne sont pas adjacents et qu’il n’existe pas de
région à couverture radar intermédiaire sur au moins
60 NM;
b) la règle énoncée en a) ci-dessus peut être appliquée à
l’intérieur du même État/FIR ainsi qu’entre États/FIR
voisins quand des dispositions appropriées ont été prises;
c) pour tirer parti au mieux de cette procédure, il est
préférable d’assigner les mêmes codes intérieurs dans
différentes petites zones au lieu d’utiliser des codes
appartenant à des séries différentes;
d) quand on prévoit une saturation de la demande de
codes intérieurs, la mesure énoncée en b) peut être
appliquée.

V-2A-1
Table ATS 2A — Tableau ATS 2A — Tabla ATS 2A
HF VOLMET BROADCASTS
EMISSIONS RADIOTELEPHONIQUES VOLMET HF
RADIODIFUSIONES VOLMET EN HF
EXPLANATION OF THE TABLE
The transmitting station appears at the top of each block. Names in lower case letters indicate aerodromes for which reports are
required.
EXPLICATION DU TABLEAU
La station d’émission figure à la partie supérieure de chaque case. Les noms en minuscules sont ceux des aérodromes pour
lesquels des messages d’observation sont nécessaires.
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
El nombre de la estación transmisora figura a la cabeza de cada columna. Los nombres en minúscula indican los aeródromos
respecto a los cuales se requieren informes.
FREQUENCIES/FRÉQUENCES/FRECUENCIAS: 2860, 5499, 10057, 17901/13261 kHz
Brazzaville
15–25
45–55
Antananarivo
25–30
55–60
Brazzaville
Douala
Libreville
Bangui
N’Djaména
Kinshasa
Pointe-Noire
Port-Gentil
Yaoundé
Luanda
Sao Tomé
Lagos
Kano
Garoca
Antananarivo
Mahajanga
Toamasina
Moroni
Saint-Denis
Mauritius
Nosy-Bé

V-2B-1
Table ATS 2B — Tableau ATS 2B — Tabla ATS 2B
VHF VOLMET BROADCASTS
ÉMISSIONS VHF VOLMET
RADIODIFUSIONES VOLMET EN VHF
EXPLANATION OF THE TABLE
In the box at the top of each block are shown the location in the vicinity of which the broadcasts are to be made and the
recommended frequency(ies) assigned for the broadcasts.
EXPLICATION DU TABLEAU
Dans la case située au haut de chaque bloc sont indiqués les emplacements à proximité desquels les émissions doivent être
effectuées ainsi que les fréquences qu’il est recommandé d’assigner à ces émissions.
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
En la cabeza de cada columna se indica el lugar, en cuyas cercanías se realiza la radiodifusión, y las frecuencias recomendadas
asignadas para las radiodifusiones.
LAS PALMAS DE
ALGER
126.8 MHz
CAIRO
126.2 MHz
CASABLANCA
127.6 MHz
GRAN CANARIA
126.6 MHz
TUNIS
126.6 MHz
ALGER
ANNABA
CONSTANTINE
ORAN
TUNIS
MADRID
BARCELONA
PALMA DE
MALLORCA
MARSEILLE
NICE
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
CAIRO
BEIRUT
DAMASCUS
NICOSIA
ATHENS
BENGHAZI
KHARTOUM
JEDDAH
ALEXANDRIA
ASWAN
LUXOR
AMMAN
TEL AVIV
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
CASABLANCA/
Mohamed V
RABAT
MARRAKECH
TANGER
AGADIR
OUJDA
LAS PALMAS DE
GRAN CANARIA
MÁLAGA
SEVILLA
Q
LAS PALMAS DE
GRAN CANARIA
TENERIFE
EL AAIUN
LANZAROTE
MADRID
CASABLANCA
MARRAKECH
AGADIR
LISBOA
TUNIS/
Carthage
JERBA/Zarzis
MONASTIR/
Habib Bourgiba
SFAX/El Maou
Q

V-3-1
Table ATS 3 — Tableau ATS 3 — Tabla ATS 3
SSR CODE ASSIGNMENT SYSTEM (INTERNATIONAL AND DOMESTIC)
SYSTÈME D’ATTRIBUTION DES CODES SSR (INTERNATIONAL ET INTÉRIEUR)
SISTEMA DE ASIGNACIÓN DE CÓDIGOS SSR (INTERNACIONALES Y NACIONALES)
FIR
(ACCRA – KANO)
CODE
CÓDIGO
ACCRA
ADDIS ABABA
ANTANANARIVO
ASMARA
BEIRA
BLOEMFONTEIN
BRAZZAVILLE
BUJUMBURA
CAIRO
CAPE TOWN
DAKAR
DAR-ES-SALAAM
DJIBOUTI
DURBAN
ENTEBBE
GABORONE
GILLOT APP
HARARE
JOHANNESBURG
KANO
0000 GENERAL PURPOSE CODE/CODE D’EMPLOI GÉNÉRAL/CÓDIGO PARA FINES GENERALES
0001-0077 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
0100-0177 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
0200–0277 – – T – – – – – – – – – – – – – – – – –
0300–0377 – – – – – – – – – – – T – – – – – – – –
0400–0477 D D D
0500–0577 * – D D
0600–0677 * – D
0700–0777 * – D
1101–1177 – – – – – – – – – – – – – T – – – – – –
1200–1277 D * D D
1300–1377 D D * D D
1400–1477 – – – – – – – – D – – – – – – – – – – –
1500–1577 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
1600–1677 – – – – – – – – D – – – – – – – – – – –
1700–1777 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – T
2001–2077
2100–2177
2200–2277
2300–2377 – – – – – – – – T – – – – – – – – – – –
2400–2477 – T – – – – – – – – – – – – – – – – –
2500–2577
2600–2677 – – – – – – – – – – – – – – – – – – T –
2700–2777 – – – – – – – T – – – – – – – – – – –

V-3-2
AFI FASID
FIR
(ACCRA – KANO)
CODE
CÓDIGO
ACCRA
ADDIS ABABA
ANTANANARIVO
ASMARA
BEIRA
BLOEMFONTEIN
BRAZZAVILLE
BUJUMBURA
CAIRO
CAPE TOWN
DAKAR
DAR-ES-SALAAM
DJIBOUTI
DURBAN
ENTEBBE
GABORONE
GILLOT APP
HARARE
JOHANNESBURG
KANO
3000–3077 D * – D
3100–3177 D * D D – D
3200–3277 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
3300–3377 – – – – – – – – D – – – – – – – – – – –
3400–3477 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
3500–3577
3600–3677 – – – – – – – – – – – – – – – – – T – –
3700–3777 – – – – – – – – – – – – – – – – – –
4000–4077 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
4100–4177 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
4200–4277 – – – – – – – – – – – – – T – – – – –
4300–4377 – – – – – – – – – – – – – – – T – – – –
4400–4477 – – – – – – – – D – – – – – – – – – – –
4500–4577
4600–4677 T – – T – – – – – – – – – – – – – – – –
4700–4777 D – – – – – –
5000–5077 – – – – – – – – – – T – – – – – – – – –
5100–5177 – – – – – – T – – – – – – – – – – – – –
5200–5277 D * D D
5300–5377 D D D
5400–5477
5500–5577
5600–5677
5700–5777 D * D –
6000–6077
6100–6177 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
6200–6277 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
6300–6377
6400–6477
6500–6577

ATM
V-3-3
FIR
(ACCRA – KANO)
CODE
CÓDIGO
ACCRA
ADDIS ABABA
ANTANANARIVO
ASMARA
BEIRA
BLOEMFONTEIN
BRAZZAVILLE
BUJUMBURA
CAIRO
CAPE TOWN
DAKAR
DAR-ES-SALAAM
DJIBOUTI
DURBAN
ENTEBBE
GABORONE
GILLOT APP
HARARE
JOHANNESBURG
KANO
6600–6677 D *
6700–6777 D *
7001–7077 D *
7100–7177 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
7200–7277
7300–7377
7400–7477 – – – – T – – – – – – – – – – – – – – –
7500
7600
7700
FIR
(KHARTOUM –
WINDHOEK)
CODE
CÓDIGO
KHARTOUM
KIGALI
KINSHASA
LILONGWE
LUANDA
LUSAKA
MASERU
MATSAPHA
MAURITIUS
MOGADISHU
NAIROBI
N’DJAMENA
NIAMEY
PORT ELIZABETH
ROBERTS
SAL
SEYCHELLES
TRIPOLI
WINDHOEK
0000 GENERAL PURPOSE CODE/CODE D’EMPLOI GÉNÉRAL/CÓDIGO PARA FINES GENERALES
0001–0077 – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
0100–0177 T – – – – – – – – – – – – – – – – –
0200–0277 – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
0300–0377 – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
0400–0477 D * D
0500–0577 * D * D D D
0600–0677 * D D * D D D
0700–0777 * D D * D D D D
1101–1177 – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
1200–1277 D D D * D
1300–1377 D D D
1400–1477 – – – – – – – – – – T – – – – – – – –

V-3-4
AFI FASID
FIR
(KHARTOUM –
WINDHOEK)
CODE
CÓDIGO
KHARTOUM
KIGALI
KINSHASA
LILONGWE
LUANDA
LUSAKA
MASERU
MATSAPHA
MAURITIUS
MOGADISHU
NAIROBI
N’DJAMENA
NIAMEY
PORT ELIZABETH
ROBERTS
SAL
SEYCHELLES
TRIPOLI
WINDHOEK
1500–1577 – – – – – T – – – – – – – – T – – – –
1600–1677 – – – – – – – – – – – – – – – T – –
1700–1777 – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
2001–2077
2100–2177
2200–2277
2300–2377 – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
2400–2477 – – – – – – – – – – – – – – – – – –
2500–2577
2600–2677 – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
2700–2777 – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
3000–3077 * D * D D
3100–3177 * D * – D D
3200–3277 – – – – – – – – – – – – T – – – – – –
3300–3377 – – – T – – – – – – – – – – – – – – –
3400–3477 – – – – – – – – – T – – – – – – – – –
3500–3577
3600–3677 – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
3700–3777 – – – – – – – – – – – – – – – T – – –
4000–4077 – – – – – – – – – – – – – – – – – T –
4100–4177 – – – – – – – – – – T – – – – – – –
4200–4277 – – – – – – – – – – – – – – – – – –
4300–4377 – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
4400–4477 – – – – – – – – T – – – – – – – – – –
4500–4577
4600–4677 – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
4700–4777 – – – – – – – – – – – – – – – – – –
5000–5077 – – – – – – – – – – – – – – – – – –
5100–5177 – – – – – – – – – – – – – – – – – –
5200–5277 D D D * D

ATM
V-3-5
FIR
(KHARTOUM –
WINDHOEK)
CODE
CÓDIGO
KHARTOUM
KIGALI
KINSHASA
LILONGWE
LUANDA
LUSAKA
MASERU
MATSAPHA
MAURITIUS
MOGADISHU
NAIROBI
N’DJAMENA
NIAMEY
PORT ELIZABETH
ROBERTS
SAL
SEYCHELLES
TRIPOLI
WINDHOEK
5300–5377 D D D * D
5400–5477
5500–5577
5600–5677
5700–5777 * D D
6000–6077
6100–6177 – – T – – – – – – * – – – – – – – – –
6200–6277 – – – – T – – – – – – – – – – – – – –
6300–6377
6400–6477
6500–6577
6600–6677
6700–6777
7001–7077 D D
7100–7177 – – – – – – – – – – – – – – – – – T
7200–7277
7300–7377
7400–7477 – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
7500
7600
7700
T Whole series for transit use
– Transit code retained
* Not available for domestic use
D Domestic use
XX 7601-7612 Red Cross/humanitarian
T Série complète pour vol en transit
– Code de transit conservé
* Non disponible pour usage intérieur
D Usage intérieur
XX 7601-7612 Croix Rouge/Humanitaire
T Series completas para uso en tránsito
– Código de tránsito por mantener
* No disponible para uso nacional
D Utilización nacional
XX 7601-7612 Cruz Roja/Humanitarios

AFI FASID VOLMET BROADCASTS ÉMISSIONS VOLMET DIFUSIONES VOLMET
CHART ATS 4
20°W
10°W
0°E
10°E
20°E
30°E
40°E
50°E
60°E
N
40°N 40°N
ALGER
TUNIS
CASABLANCA
30°N 30°N
LAS PALMAS
CAIRO
20°N 20°N
10°N 10°N
0°N 0°N
BRAZZAVILLE
10°S 10°S
ANTANANARIVO
20°S 20°S
30°S 30°S
LEGEND LÉGENDE CLAVE
VOLMET BROADCAST STATION
STATION D'ÉMISSION VOLMET
ESTACIÓN DE DIFUSIONES VOLMET
(HF)
(VHF)
40°S 40°S
20°W
10°W
0°E
10°E
20°E
30°E
40°E
50°E
60°E
Mercator Projection Projection Mercator Proyección Mercator
Central Meridian: 20°E Méridien Central: 20°E Meridiano Central: 20°E
AIS/MAP 02/02

VI-E-1
Part VI
METEOROLOGY (MET) — FASID
INTRODUCTION
1. The Standards, Recommended Practices and
Procedures to be applied are as listed in paragraph 2,
Part VI — MET of the AFI Basic ANP. The material in this
part complements that contained in Part I — BORPC of the
Basic ANP and should be taken into consideration in the
overall planning processes for the AFI region.
2. This part contains the details of the facilities and/or
services to be provided to fulfil the basic requirements of the
plan and/or as agreed between the provider and user States
concerned. Such agreement indicates a commitment on the
part of the State(s) concerned to implement the requirement(s)
specified. This element of the FASID, in conjunction with the
AFI Basic ANP, is kept under constant review by the AFI
Planning Implementation Regional Group (APIRG) in
accordance with its schedule of management, in consultation
with user and provider States and with the assistance of the
ICAO Eastern and Southern African (ESAF) and the Western
and Central African (WACAF) Regional Offices.
METEOROLOGICAL SERVICE AT AERODROMES
AND REQUIREMENTS FOR
METEOROLOGICAL WATCH OFFICES
(FASID Tables MET 1A and 1B
and Chart MET 1)
3. The meteorological service to be provided to meet
the requirements of international flight operations is outlined
in Table MET 1A. AFTN routing areas identified by the
letters in Table MET 1A are shown on Chart MET 1. The
requirements for meteorological watch offices (MWO),
together with the service to be provided to flight information
regions (FIR), upper flight information regions (UIR), control
areas (CTA) and search and rescue regions (SRR) are listed
in Table MET 1B.
EXCHANGE OF OPERATIONAL
METEOROLOGICAL INFORMATION
(FASID Tables MET 2A, 2B, 2C, 4A and 4B)
4. The requirements for the exchange of reports in the
METAR/SPECI code forms and aerodrome forecasts in the
TAF code form, not catered for by the AFI Meteorological
Bulletin Exchange (AMBEX) Scheme, to satisfy international
flight operations in the AFI region are shown in
Table MET 2A.
5. Table MET 2B contains the exchange requirements
in the AFI region for SIGMET messages and special airreports.
6. Table MET 2C sets out the OPMET information,
additional to that contained in Table MET 2A, required by
States during the pilgrimage season.
7. Tables MET 4A and 4B set out the AMBEX Scheme
for the collection of aerodrome forecasts (TAFs) and airreports
(AIREPs), respectively.
Note.— Details of the AMBEX procedures, including the
exchange of TAFs and AIREPs required under the Scheme, are
given in the AMBEX Handbook prepared by the ICAO WACAF
Regional Office in coordination with the ICAO ESAF Regional
Office.
TROPICAL CYCLONE AND VOLCANIC ASH
ADVISORY CENTRES
(FASID Tables MET 3A and B and
Charts MET 3A and MET 3B)
8. The area of responsibility, the period of operation of
the tropical cyclone advisory centre (TCAC), Réunion, and
the MWOs to which advisory information should be sent by

VI-E-2
the TCAC are contained in Table MET 3A. The areas of
responsibility of the designated TCACs in all regions are
shown on Chart MET 3A.
9. The areas of responsibility of the volcanic ash
advisory centre (VAAC), Toulouse, the MWOs and the area
control centres to which the advisory information should be
sent by the VAAC are contained in Table MET 3B. The areas
of responsibility of the designated VAACs in all regions are
shown on Chart MET 3B.
Note.— Operational procedures to be used for the
dissemination of information on volcanic eruptions and
associated ash clouds in areas which could affect routes used
by international flights and necessary pre-eruption arrangements
as well as the list of operational contact points are
provided in the Handbook on the International Airways
Volcano Watch (IAVW) (Doc 9766). Additional guidance
regarding what each of the parties in the IAVW is expected to
do and why, are contained in the Manual on Volcanic Ash,
Radioactive Material and Toxic Chemical Clouds (Doc 9691).
WORLD AREA FORECAST SYSTEM (WAFS)
(FASID Tables MET 5, MET 6 and MET 7 and
Charts MET 4, MET 5, MET 6 and MET 7)
AFI FASID
10. Table MET 5 sets out the AFI region’s requirements
for WAFS products: upper wind and temperature and
significant weather (SIGWX) charts, and the gridded binary
(GRIB) data, and abbreviated plain language SIGWX, to be
provided by WAFC London.
11. Table MET 6 sets out the WAFC responsibility for
the production of SIGWX forecasts and upper wind and
temperature charts for the areas of coverage indicated, and the
GRIB data. WAFS maximum areas of coverage are shown on
Charts MET 4, MET 5, MET 6 and MET 7.
12. Table MET 7 provides the status of authorized
access by the satellite distribution system for information
relating to air navigation (SADIS) users to the satellite
broadcast and location of the operational VSATs. The table
is included in the FASID for information purposes and kept
up to date by the Regional Offices concerned.

VI-F-1
Partie VI
MÉTÉOROLOGIE (MET) — FASID
INTRODUCTION
1. Les normes, pratiques recommandées et procédures
à appliquer sont énumérés au paragraphe 2 de la Partie VI —
MET de l’ANP de base AFI. Les éléments figurant dans la
présente partie complètent ceux de la Partie I — BORPC
de l’ANP de base AFI et devraient être pris en compte dans
les processus de planification générale concernant la
Région AFI.
2. La présente partie donne le détail des installations et
services à mettre en œuvre pour satisfaire aux besoins fondamentaux
indiqués dans le Plan ou convenus entre les États
fournisseurs et les États utilisateurs intéressés. Une telle
entente signifie que les États en question s’engagent à faire le
nécessaire pour répondre aux besoins spécifiés. Cette partie
du FASID, en parallèle avec l’ANP de base AFI, fait l’objet
d’un examen permanent du Groupe régional AFI de
planification et de mise en œuvre (APIRG) conformément à
son programme de gestion, en consultation avec les États
fournisseurs et les États utilisateurs et avec le concours des
Bureaux régionaux Afrique orientale et australe (ESAF) et
Afrique occidentale et centrale (WACAF) de l’OACI.
ASSISTANCE MÉTÉOROLOGIQUE
AUX AÉRODROMES ET BESOINS
EN CENTRES DE VEILLE
MÉTÉOROLOGIQUE
(Tableaux MET 1A et 1B
et Carte MET 1 du FASID)
3. L’assistance météorologique à fournir doit répondre
aux besoins de la navigation aérienne internationale qui sont
indiqués dans le Tableau MET 1A. Les zones de routage du
RSFTA, qui sont identifiées par des lettres dans le
Tableau MET 1A, sont représentées sur la Carte MET 1. Le
Tableau MET 1B indique les besoins en centres de veille
météorologique ainsi que les services à fournir aux régions
d’information de vol (FIR), régions supérieures d’information
de vol (UIR), régions de contrôle (CTA) et régions de
recherches et de sauvetage (SRR).
ÉCHANGE DE RENSEIGNEMENTS
MÉTÉOROLOGIQUES D’EXPLOITATION
(Tableaux MET 2A, 2B, 2C,
4A et 4B du FASID)
4. Le Tableau MET 2A indique les besoins des vols
internationaux effectués dans la Région AFI en ce qui
concerne l’échange de messages en code METAR/SPECI et
l’échange de prévisions d’aérodrome en code TAF qui ne sont
pas prévus dans le Système d’échange de bulletins MET AFI
(AMBEX).
5. Le Tableau MET 2B indique les besoins de la
Région AFI en ce qui concerne l’échange de messages
SIGMET et de comptes rendus en vol spéciaux.
6. Le Tableau MET 2C indique les renseignements
OPMET dont les États ont besoin pendant la saison de
pèlerinage, qui s’ajoutent à ceux figurant dans le
Tableau MET 2A.
7. Les Tableaux MET 4A et 4B décrivent le système
AMBEX de collecte de prévisions d’aérodrome (TAF) et de
comptes rendus en vol (AIREP), respectivement.
Note.— Des renseignements détaillés sur les procédures
du système AMBEX, notamment l’échange de TAF et
d’AIREP prévu par le système, figurent dans le manuel
AMBEX produit par le Bureau régional WACAF en
coordination avec le Bureau régional ESAF de l’OACI.

VI-F-2
CENTRES D’AVIS DE CYCLONES TROPICAUX
ET DE CENDRES VOLCANIQUES
(Tableau MET 3A et 3B
et Cartes MET 3A et 3B du FASID)
8. La zone de responsabilité et la période de fonctionnement
du centre d’avis de cyclones tropicaux (TCAC) de
La Réunion et les MWO auxquels ce TCAC devrait envoyer
les renseignements consultatifs figurent dans le Tableau MET
3A. Les zones de responsabilité des TCAC désignés pour
toutes les régions sont représentées sur la Carte MET 3A.
9. Les zones de responsabilité du centre d’avis de
cendres volcaniques (VAAC) de Toulouse, ainsi que les
MWO et centres de contrôle régional auxquels ce VAAC
devrait envoyer les renseignements consultatifs, figurent dans
le Tableau MET 3B. Les zones de responsabilité des VAAC
désignés pour toutes les régions sont représentées sur la
Carte MET 3B.
Note.— Les procédures opérationnelles à suivre pour la
diffusion des renseignements sur les éruptions volcaniques et
les nuages de cendres volcaniques qui risquent d’influer sur
les routes utilisées par des vols internationaux ainsi que les
dispositions à prendre avant une éruption et la liste des
points de contact opérationnels figurent dans le Manuel de la
veille des volcans le long des voies aériennes internationales
(IAVW) (Doc 9766). Des indications supplémentaires sur le
rôle que les différents participants à l’IAVW sont appelés à
jouer et les motifs connexes figurent dans le Manuel sur les
nuages de cendres volcaniques, de matières radioactives et de
produits chimiques toxiques (Doc 9691).
FASID AFI
SYSTÈME MONDIAL DE PRÉVISIONS
DE ZONE (SMPZ)
(Tableaux MET 5, MET 6 et MET 7 et
Cartes MET 4, MET 5, MET 6 et MET 7 du FASID)
10. Le Tableau MET 5 énonce les besoins de la
Région AFI en produits du SMPZ à provenir du CMPZ de
Londres (cartes des vents et des températures en altitude,
cartes du temps significatif [SIGWX], données binaires
aux points de grille [GRIB] et SIGWX en langage clair
abrégé).
11. Le Tableau MET 6 indique les responsabilités du
CMPZ en ce qui concerne la production des prévisions
SIGWX et des cartes des températures et des vents en
altitude pour les zones de couverture définies, ainsi que
des données GRIB. Les zones de couverture maximale du
SMPZ sont représentées sur les Cartes MET 4, MET 5,
MET 6 et MET 7.
12. Le Tableau MET 7 porte sur le statut d’accès autorisé
par les usagers du Système de diffusion par satellite
d’informations relatives à la navigation aérienne (SADIS) aux
émissions par satellite. Il indique aussi l’emplacement des
VSAT opérationnels. Le tableau est inclus à titre
d’information et il est tenu à jour par les bureaux régionaux
concernés.

VI-MET 1A-1
Table MET 1A — Tableau MET 1A — Tabla MET 1A
METEOROLOGICAL SERVICE REQUIRED AT AERODROMES
ASSISTANCE MÉTÉOROLOGIQUE À METTRE EN ŒUVRE AUX AÉRODROMES
SERVICIO METEOROLÓGICO REQUERIDO EN LOS AERÓDROMOS
EXPLANATION OF THE TABLE
Column
1 Name of the aerodrome or location where meteorological service is required
2 Designation of aerodrome:
RS — international scheduled air transport, regular use
AS — international scheduled air transport, alternate use
3 ICAO location indicator of the aerodrome
4 Name of the meteorological office responsible for the provision of meteorological service at the aerodrome
indicated in column 1
5 ICAO location indicator of the responsible meteorological office
6 Areas of coverage of charts required for flight documentation
Note.— Areas of coverage denoted by B, C, E, etc., are shown on Charts MET 4, MET 5, MET 6 and MET 7.
7 AFTN routing areas to which flight documentation is required to be prepared
Note.— The AFTN routing areas are shown on Chart MET 1.
8 Requirement for trend forecasts
9 Requirement for 24-hour validity aerodrome forecasts in TAF code
Colonne
EXPLICATION DU TABLEAU
1 Nom de l’aérodrome ou lieu où le service météorologique doit être assuré
2 Vocation de l’aérodrome:
RS — transport aérien international régulier, emploi régulier
AS — transport aérien international régulier, dégagement
3 Indicateur d’emplacement OACI de l’aérodrome

VI-MET 1A-2
AFI FASID
4 Nom du centre météorologique chargé de fournir l’assistance météorologique à l’aérodrome indiqué dans la
colonne 1
5 Indicateur d’emplacement OACI du centre météorologique responsable
6 Zones de couverture des cartes à inclure dans la documentation de vol
Note.— Les zones de couverture désignées par B, C, E, etc., sont représentées sur les cartes MET 4, MET 5,
MET 6 et MET 7.
7 Zones de routage du RSFTA pour lesquelles il est nécessaire de préparer une documentation de vol.
Note.— Les zones de routage du RSFTA sont représentées sur la carte MET 1.
8 Besoins en prévisions de tendance
9 Besoins en prévisions d’aérodrome établies dans la forme symbolique TAF et valides pour 24 heures
Columna
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
1 Nombre del aeródromo o lugar en el que se requieren servicios meteorológicos
2 Designación del aeródromo como:
RS — utilizado como aeródromo regular por el transporte aéreo internacional regular
AS — utilizado como aeródromo de alternativa por el transporte aéreo internacional regular
3 Indicador de lugar de la OACI asignado al aeródromo
4 Nombre de la oficina meteorológica encargada de proporcionar servicios meteorológicos en el aeródromo
indicado en la columna 1
5 Indicador de lugar de la OACI de la oficina asignado a la oficina meteorológica encargada
6 Zonas de cobertura de los mapas necesarios para la documentación de vuelo
Nota.— Las zonas de cobertura denominada con las letras B, C, E, etc., aparecen en las Cartas MET 4,
MET 5, MET 6 y MET 7.
7 Áreas de encaminamiento AFTN para las que debe prepararse documentación de vuelo
Nota.— Las áreas de encaminamiento AFTN figuran en la Carta MET 1.
8 Requisitos para expedir pronósticos de aterrizaje de tipo tendencia
9 Requisitos de expedir pronósticos de aeródromo en clave TAF con un período de validez de 24 horas

MET VI-MET 1A-3
Aerodrome where service is required
Aérodrome où le service doit être assuré
Aeródromo donde se requiere el servicio
Name
Nom
Nombre
Use
Vocation
Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Responsible MET Office
Centre MET responsable
Oficina MET responsable
Name
Nom
Nombre
Areas of coverage of charts
Zones de couverture des cartes
Zonas de cobertura de los mapas
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI B C D E G H EUR
AFTN
routing areas
of destination
Zones
de routage
du RSFTA
Áreas de
encaminamiento
AFTN
Forecasts to be
provided
Prévisions
à fournir
Pronósticos a
suministrar
Trend
Tendance
Tendencia
TAF
24h
1 2 3 4 5 6 7 8 10
ALGERIA X X
ADRAR/Touat RS DAUA ADRAR/Touat DAUA D, E, L
ALGER/HouariBoumediene RS DAAG ALGER/HouariBoumediene DAAG D, E, G, H, L, O X X
ANNABA/El Mellah RS DABB ANNABA/El Mellah DABB D, E, L X X
CONSTANTINE/Mohamed Boudiaf RS DABC CONSTANTINE/Mohamed Boudiaf DABC D, E, L X
GHARDAIA/Noumérate RS DAUG GHARDAIA/Noumérate DAUG D, E, L
HASSI-MESSAOUD/Oued Irara RS DAUH HASSI-MESSAOUD/Oued Irara DAUH D, E, L
IN-SALAH/In Salah RS DAUI IN SALAH DAUI D, E, L
ORAN/Es Sénia RS DAOO ORAN/Es Sénia DAOO D, E, L X X
TAMANRASSET/Aguennar AS DAAT TAMANRASSET/Aguennar DAAT D, E, L X
TEBESSA/Tebessa RS DABS TEBESSA DABS D, E, L
TLEMCEN/Zenata RS DAON TLEMCEN/Zenata DAON D, E, L X
ZARZAITINE/In Amenas RS DAUZ ZARZAITINE/In Amenas DAUZ D, E, L
ANGOLA X X
HIUAMBO/Huambo RS FNHU LUANDA/4 de Fevereiro FNLU F
LUANDA/4 deFevereiro RS FNLU LUANDA/4 de Fevereiro FNLU D, E, F, G, H, L, M,
U, S
X
X
BENIN
X
COTONOU/Cadjehoun RS DBBB COTONOU/Cadjehoun DBBB D, E, F, G, H, L, U X X
BOTSWANA
X
FRANCISTOWN/Francistown RS FBFT GABORONE/Sir Seretse Khama Intl FBSK F
GABORONE/Sir Seretse Khama Intl RS FBSK GABORONE/Sir Seretse Khama Intl FBSK E, F, H X X
KASANE/Kasane RS FBKE GABORONE/Sir Seretse Khama Intl FBSK F
MAUN/Maun RS FBMN GABORONE/Sir Seretse Khama Intl FBSK F
SELEBI-PHIKWE/Selebi-Phikwe RS FBSP GABORONE/Sir Seretse Khama Intl FBSK F
BURKINA FASO
X
BOBO-DIOULASSO/Bobo-Dioulasso RS DFOO OUAGADOUGOU/Ouagadougou DFFD D, G, H
OUAGADOUGOU/Ouagadougou RS DFFD OUAGADOUGOU/Ouagadougou DFFD D, E, F, G, H, L X X

VI-MET 1A-4
AFI FASID
Aerodrome where service is required
Aérodrome où le service doit être assuré
Aeródromo donde se requiere el servicio
Name
Nom
Nombre
Use
Vocation
Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Responsible MET Office
Centre MET responsable
Oficina MET responsable
Name
Nom
Nombre
Areas of coverage of charts
Zones de couverture des cartes
Zonas de cobertura de los mapas
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI B C D E G H EUR
AFTN
routing areas
of destination
Zones
de routage
du RSFTA
Áreas de
encaminamiento
AFTN
Forecasts to be
provided
Prévisions
à fournir
Pronósticos a
suministrar
Trend
Tendance
Tendencia
TAF
24h
1 2 3 4 5 6 7 8 10
BURUNDI
X
BUJUMBURA/Bujumbura RS HBBA BUJUMBURA/Bujumbura HBBA E, F, H, L X X
CAMEROON
X
DOUALA/Douala RS FKKD DOUALA/Douala FKKD D, E, F, G, H, L, U X X
GAROUA/Garoua RS FKKR GAROUA/Garoua FKKR F, L X
MAROUA/Salak RS FKKL DOUALA/Douala FKKD F
N'GAOUNDERE/N'Gaoundéré AS FKKN DOUALA/Douala FKKD F
YAOUNDE/Nsimalen RS FKYS YAOUNDE/Nsimalen FKYS E, F, L X X
CANARY ISLANDS (Spain) X X
GRAN CANARIA/Gran Canaria,
Canary I.
RS GCLP GRAN CANARIA/Gran Canaria,
Canary I.
GCLP D, E, F, G, L, M, S X X
HIERRO/Hierro,Canary I. RS GCHI GRAN CANARIA/Gran Canaria,
Canary I.
LA PALMA/La Palma, Canary I. RS GCLA GRAN CANARIA/Gran Canaria,
Canary I.
LANZAROTE/Lanzarote, Canary I. RS GCRR GRAN CANARIA/Gran Canaria,
Canary I.
GCLP
GCLP
GCLP
G
G
E, G, L
MELILLA/Melilla RS GEML MELILLA/Melilla GEML G, L
FUERTEVENTURA/Fuerteventura,
Canary I.
RS GCFV GRAN CANARIA/Gran Canaria,
Canary I.
GCLP
E, G, L
TENERIFE SUR/Reina Sofia,
Canary I.
TENERIFE NORTE/Los Rodeos,
Canary I.
RS GCTS TENERIFE SUR/Reina Sofia,
Canary I.
RS GCXO TENERIFE NORTE/Los Rodeos,
Canary I.
GCTS E, L, M, S X X
GCXO E, G, L, M, S X X
CAPE VERDE X X
PRAIA/Francisco Mendes RS GVPR SAL I./Amilcar Cabral GVAC G
SAL I./Amilcar Cabral RS GVAC SAL I./Amilcar Cabral GVAC E, F, G, K, L, M, S,
T
X
X

MET VI-MET 1A-5
Aerodrome where service is required
Aérodrome où le service doit être assuré
Aeródromo donde se requiere el servicio
Name
Nom
Nombre
Use
Vocation
Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Responsible MET Office
Centre MET responsable
Oficina MET responsable
Name
Nom
Nombre
Areas of coverage of charts
Zones de couverture des cartes
Zonas de cobertura de los mapas
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI B C D E G H EUR
AFTN
routing areas
of destination
Zones
de routage
du RSFTA
Áreas de
encaminamiento
AFTN
Forecasts to be
provided
Prévisions
à fournir
Pronósticos a
suministrar
Trend
Tendance
Tendencia
TAF
24h
1 2 3 4 5 6 7 8 10
CENTRAL AFRICAN REPUBLIC
X
BANGUI/M'Poko RS FEFF BANGUI/M'Poko FEFF D, E, F, G, H, L, O X X
BERBERATI/Berberati RS FEFT BANGUI/M'Poko FEFF F
CHAD
X
N'DJAMENA/N'Djamena RS FTTJ N'DJAMENA/N'Djamena FTTJ D, F, H, L, O X X
COMOROS
ANJOUAN/Ouani RS FMCV MORONI/Hahaïa FMCH F
DZAOUDZI/Pamanzi Mayotte I. RS FMCZ DZAOUDZI/Pamanzi, Mayotte I. FMCZ F
MORONI/Prince Said Ibrahim RS FMCH MORONI/Prince Said Ibrahim FMCH F, H, L X
CONGO
X
BRAZZAVILLE/Maya-Maya RS FCBB BRAZZAVILLE/Maya-Maya FCBB D, E, F, G, H, L X X
POINTE-NOIRE/Agostino Neto RS FCPP POINTE-NOIRE/Agostino Neto FCPP D, F X X
COTE D'IVOIRE X X
ABIDJAN//Felix Houphouet Boigny Intl RS DIAP ABIDJAN//Felix Houphouet Boigny Intl DIAP D, E, F, G, H, L, S X X
BOUAKE/Bouaké RS DIBK ABIDJAN//Felix Houphouet Boigny Intl DIAP D, G
DEMOCRATIC REP. OF CONGO X X
GOMA/Goma RS FZNA KINSHASA/N'Djili FZAA F, H
KINSHASA/N'Djili RS FZAA KINSHASA/N'Djili FZAA D, E, F, H, L X X
KISANGANI/Bangoka AS FZIC KINSHASA/N'Djili FZAA F
LUBUMBASHI/Luano AS FZQA KINSHASA/N'Djili FZAA E, F, L
Mbujimayi/Mbujimayi AS FZWA KINSHASA/N'Djili FZAA F

VI-MET 1A-6
AFI FASID
Aerodrome where service is required
Aérodrome où le service doit être assuré
Aeródromo donde se requiere el servicio
Name
Nom
Nombre
Use
Vocation
Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Responsible MET Office
Centre MET responsable
Oficina MET responsable
Name
Nom
Nombre
Areas of coverage of charts
Zones de couverture des cartes
Zonas de cobertura de los mapas
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI B C D E G H EUR
AFTN
routing areas
of destination
Zones
de routage
du RSFTA
Áreas de
encaminamiento
AFTN
Forecasts to be
provided
Prévisions
à fournir
Pronósticos a
suministrar
Trend
Tendance
Tendencia
TAF
24h
1 2 3 4 5 6 7 8 10
DJIBOUTI
X
DJIBOUTI/Ambouli RS HDAM DJIBOUTI/Ambouli HDAM F, H, L, O X X
EGYPT X X X X
ABU SIMBEL/Abu Simbel RS HEBL CAIRO/Cairo Intl HECA H
ALEXANDRIA/Alexandria RS HEAX CAIRO/Cairo Intl HECA E, H, L, O X
ASWAN/Aswan RS HESN CAIRO/Cairo Intl HECA H
CAIRO/Cairo Intl RS HECA CAIRO/Cairo Intl HECA D, E, G, H, K, L, O,
U, V, W
HURGHADA/Hurghada RS CAIRO/Cairo Intl HECA E, H, L, O
X
X
LUXOR/Luxor RS HELX CAIRO/Cairo Intl HECA E, H, L, O X
MERSA-MATRUH/Mersa-Matruh RS HEMM CAIRO/Cairo Intl HECA H
SHARM EL SHEIKH/Sharm El Sheikh RS HESH CAIRO/Cairo Intl HECA H
ST. CATHERINE/St. Catherine RS HESC CAIRO/Cairo Intl HECA H
TABA/Taba RS HETB CAIRO/Cairo Intl HECA E, H, L, O
EQUATORIAL GUINEA
X
MALABO/Malabo RS FGSL MALABO/Malabo FGSL D, F, G, L, U
ERITREA
X
ASMARA/Asmara Intl RS HHAS ASMARA/Asmara Intl HHAS X H, L, O X X
ASSAB/Assab RS HHSB ASSAB/Assab HHSB X H, L, O X
ETHIOPIA X X
ADDIS ABABA/Bole Intl RS HAAB ADDIS ABABA/Bole Intl HAAB D, E, F, H, L,O, U,
V, Z
DIRE DAWA/Dire Dawa Intl RS HADR ADDSIS ABABA/Bole Intl HAAB H
X
X

MET VI-MET 1A-7
Aerodrome where service is required
Aérodrome où le service doit être assuré
Aeródromo donde se requiere el servicio
Name
Nom
Nombre
Use
Vocation
Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Responsible MET Office
Centre MET responsable
Oficina MET responsable
Name
Nom
Nombre
Areas of coverage of charts
Zones de couverture des cartes
Zonas de cobertura de los mapas
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI B C D E G H EUR
AFTN
routing areas
of destination
Zones
de routage
du RSFTA
Áreas de
encaminamiento
AFTN
Forecasts to be
provided
Prévisions
à fournir
Pronósticos a
suministrar
Trend
Tendance
Tendencia
TAF
24h
1 2 3 4 5 6 7 8 10
GABON
X
FRANCEVILLE/M'vengué RS FOON LIBREVILLE/Léon M'Ba FOOL F
LIBREVILLE/Leon M'Ba RS FOOL LIBREVILLE/Léon M'Ba FOOL D, E, F, G, H, L X X
PORT GENTIL/Port Gentil RS FOOG LIBREVILLE/Léon M'Ba FOOL F
GAMBIA
X
BANJUL/Yundum Intl RS GBYD BANJUL/Yundum Intl GBYD D, E, G, L
GHANA
ACCRA/Kotoka Intl RS DGAA ACCRA/Kotoka Intl DGAA D, E, F, G, H, L X X
KUMASI/Kumasi RS DGSI ACCRA/Kotoka Intl DGAA D
TOMALE/Tomale RS DGLE D
GUINEA
X
CONAKRY/Gbessia RS GUCY CONAKRY/Gbessia GUCY D, E, G, L, U X X
KANKAN/Kankan RS GUXN CONAKRY/Gbessia GUCY G
LABE/Tata RS GULB CONAKRY/Gbessia GUCY G
N'ZEREKORE/Konia RS GUNZ CONAKRY/Gbessia GUCY G
GUINEA-BISSAU
X
BISSAU/Osvaldo Vieira Intl RS GGOV BISSAU/Osvaldo Vieira Intl GGOV F, G, L X X
KENYA X X
ELDORET/Eldoret Intl RS HKEL ELDORET/Eldoret Intl HKEL E, F, H, L X X
MOMBASA/Moi Intl. RS HKMO MOMBASA/Moi Intl. HKMO E, F, H, L X X
NAIROBI/Jomo Kenyatta Intl RS HKJK NAIROBI/Jomo Kenyatta Intl HKJK D, E, F, H, L, O, V X X
LESOTHO
X
MASERU/Moshoeshoe I. Intl RS FXMM MASERU/Moshoeshoe I. Intl FXMM F, H X X

VI-MET 1A-8
AFI FASID
Aerodrome where service is required
Aérodrome où le service doit être assuré
Aeródromo donde se requiere el servicio
Name
Nom
Nombre
Use
Vocation
Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Responsible MET Office
Centre MET responsable
Oficina MET responsable
Name
Nom
Nombre
Areas of coverage of charts
Zones de couverture des cartes
Zonas de cobertura de los mapas
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI B C D E G H EUR
AFTN
routing areas
of destination
Zones
de routage
du RSFTA
Áreas de
encaminamiento
AFTN
Forecasts to be
provided
Prévisions
à fournir
Pronósticos a
suministrar
Trend
Tendance
Tendencia
TAF
24h
1 2 3 4 5 6 7 8 10
LIBERIA X X
MONROVIA/Roberts Intl RS GLRB MONROVIA/Roberts Intl GLRB D, E, G, K, L, S X X
LIBYAN ARAB JAMAHIRIYA X X
BENGHAZI/Benina RS HLLB BENGHAZI/Benina HLLB D, E, H, L, O X X
SEBHA/Sebha RS HLLS BENGHAZI/Benina HLLB D, H
TRIPOLI/Tripoli Intl RS HLLT TRIPOLI/Tripoli Intl HLLT D, E, F, G, H, L, O X X
MADAGASCAR X X
ANTANANARIVO/Ivato RS FMMI ANTANANARIVO/Ivato FMMI F, H, L, O X X
ANTSIRANANA/Arrachart RS FMNA MAHAJANGA/Amborovy FMNM F,H
MAHAJANGA/Amborovy RS FMNM MAHAJANGA/Amborovy FMNM F, H X X
NOSY-BE/Fascène RS FMNN MAHAJANGA/Amborovy FMNM F, H
SAINTE MARIE/Sainte Marie RS FMMS TOAMASINA/Toamasina FMMT F
TOAMASINA/Toamasina RS FMMT TOAMASINA/Toamasina FMMT F X X
TOLAGNARO/Tolagnaro RS FMSD ANTANANARIVO/Ivato FMMI F
MALAWI
X
BLANTYRE/Chileka RS FWCL BLANTYRE/Chileka FWCL F X
LILONGWE/Lilongwe Intl RS FWLI LILONGWE/Lilongwe Intl FWLI E, F, H X X
MALI
X
BAMAKO/Sénou RS GABS BAMAKO/Sénou GABS D, E, F, G, H, L, O X X
GAO/Gao RS GAGO BAMAKO/Sénou GABS D, G
KAYES/Kayes RS GAKY BAMAKO/Sénou GABS G
KIDAL/Kidal RS GAKL BAMAKO/Sénou GABS G
MOPTI-BARBE/Mopti-Barbe RS GAMB BAMAKO/Sénou GABS G
NIORO/Nioro RS GANR BAMAKO/Sénou GABS G
TOMBOUCTOU/Tombouctou AS GATB BAMAKO/Sénou GABS G

MET VI-MET 1A-9
Aerodrome where service is required
Aérodrome où le service doit être assuré
Aeródromo donde se requiere el servicio
Name
Nom
Nombre
Use
Vocation
Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Responsible MET Office
Centre MET responsable
Oficina MET responsable
Name
Nom
Nombre
Areas of coverage of charts
Zones de couverture des cartes
Zonas de cobertura de los mapas
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI B C D E G H EUR
AFTN
routing areas
of destination
Zones
de routage
du RSFTA
Áreas de
encaminamiento
AFTN
Forecasts to be
provided
Prévisions
à fournir
Pronósticos a
suministrar
Trend
Tendance
Tendencia
TAF
24h
1 2 3 4 5 6 7 8 10
MAURITANIA
X
ATAR/Atar RS GQPA NOUAKCHOTT/Nouakchott GQNN G
NEMA/Néma RS GQNI NOUAKCHOTT/Nouakchott GQNN G
NOUADHIBOU/Nouadhibou RS GQPP NOUADHIBOU/Nouadhibou GQPP D, G, L X X
NOUAKCHOTT/Nouakchott RS GQNN NOUAKCHOTT/Nouakchott GQNN D, E, F, G, L X X
ZOUERATE/Zouerate RS GQPZ NOUAKCHOTT/Nouakchott GQNN G
MAURITIUS X X
MAURITIUS/Sir Seewoosagur
Ramgoolam Intl
RS FIMP MAURITIUS/Sir Seewoosagur
Ramgoolam Intl
FIMP A, E, F, H, L, O, V,
W
X
X
MOROCCO X X X
AGADIR/Al Massira RS GMAD AGADIR/Al Massira GMAD E, G, L X X
AL HOCEIMA/Cherif Al Idrissi RS GMTA CASABLANCA/Mohammed V GMMN E, G, L
CASABLANCA/Mohammed V RS GMMN CASABLANCA/Mohammed V GMMN D, E, G, H, K, L, O,
S
X
X
ERRACHIDIA/Moulay AliCherif AS GMFK CASABLANCAMohammed V GMMN E, G, L, O X X
FES/Saïss RS GMFF FES/Saïss GMFF G, L X X
MARRAKECH/Ménara RS GMMX MARRAKECH/Ménara GMMX E, G, L X X
OUARZAZATE/Ouarzazate RS GMMZ CASABLANCA/Mohammed V GMMN E, G, L X X
OUJDA/Angads RS GMFO OUJDA/Angads GMFO E, L X X
RABAT/Salé RS GMME RABAT/Salé GMME E, G, L, M, U X X
TANGER/Ibnou Batouta RS GMTT TANGER/Ibnou Batouta GMTT E, G, L X X
TAN-TAN/Plage Blanche RS GMAT CASABLANCA/Mohammed V GMMN G
TETOUAN/Saniat-Rimel RS GMTN TANGER/Ibnou Batouta GMTT G
MOZAMBIQUE
X
BEIRA/Beira RS FQBR BEIRA/Beira FQBR F X X
MAPUTO/Maputo Intl RS FQMA MAPUTO/Maputo Intl FQMA F, H, L X X

VI-MET 1A-10
AFI FASID
Aerodrome where service is required
Aérodrome où le service doit être assuré
Aeródromo donde se requiere el servicio
Name
Nom
Nombre
Use
Vocation
Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Responsible MET Office
Centre MET responsable
Oficina MET responsable
Name
Nom
Nombre
Areas of coverage of charts
Zones de couverture des cartes
Zonas de cobertura de los mapas
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI B C D E G H EUR
AFTN
routing areas
of destination
Zones
de routage
du RSFTA
Áreas de
encaminamiento
AFTN
Forecasts to be
provided
Prévisions
à fournir
Pronósticos a
suministrar
Trend
Tendance
Tendencia
TAF
24h
1 2 3 4 5 6 7 8 10
NAMIBIA
X
KEETMANSHOOP/Keetmanshoop RS FYKT WINDHOEK/Windhoek FYWH F
WALVIS BAY/Walvis Bay RS FYWB WINDHOEK/Windhoek FYWH F
WINDHOEK/Hosea Kutako RS FYWH WINDHOEK/Hosea Kutako FYWH D, E, F, L X X
NIGER
X
AGADES/Sud RS DRZA NIAMEY/Diori Hamani Intl. DRRN D, F, L
NIAMEY/Diori Hamani Intl. RS DRRN NIAMEY/Diori Hamani Intl. DRRN D, E, F, G, H, L, O X X
ZINDER/Zinder RS DRZR NIAMEY/Diori Hamani Intl. DRRN D, F
NIGERIA X X
ABUJA/Nnandi Azikiwe RS DNAA KANO/Kano DNKN D, E X
CALABAR/Calabar RS DNCA LAGOS/Murtala Muhammed DNMM D, F
ILORIN/Ilorin AS DNIL LAGOS/Murtala Muhammed DNMM D
KADUNA/Kaduna RS DNKA KANO/Mallam AminuKano Intl. DNNK D
KANO/Mallam Aminu Kano Intl RS DNKN KANO/Mallam Aminu Kano Intl DNKN D, E, F, H, L, O X X
LAGOS/Murtala Muhammed RS DNMM LAGOS/Murtala Muhammed DNMM D, E, F, G, H, K, L,
O, S
MAIDUGURI/Maiduguri RS DNMA KANO/Mallam Aminu Kano Intl DNKN D
PORT HARCOURT/Port Harcourt Intl RS DNPO LAGOS/Murtala Muhammed DNMM E, F, L
SOKOTO/Saddiq Abubakar III Intl RS DNSO KANO/Mallam Aminu Kano Intl DNKN D
X
X
RÉUNION (France) X X
SAINT-DENIS/Gillot La Réunion RS FMEE SAINT-DENIS/Gillot La Réunion FMEE F, H, L, O X X
RWANDA
KIGALI/Gregoire Kayibanda RS HRYR KIGALI/Gregoire Kayibanda HRYR X
E, F, H, L, O X X

MET VI-MET 1A-11
Aerodrome where service is required
Aérodrome où le service doit être assuré
Aeródromo donde se requiere el servicio
Name
Nom
Nombre
Use
Vocation
Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Responsible MET Office
Centre MET responsable
Oficina MET responsable
Name
Nom
Nombre
Areas of coverage of charts
Zones de couverture des cartes
Zonas de cobertura de los mapas
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI B C D E G H EUR
AFTN
routing areas
of destination
Zones
de routage
du RSFTA
Áreas de
encaminamiento
AFTN
Forecasts to be
provided
Prévisions
à fournir
Pronósticos a
suministrar
Trend
Tendance
Tendencia
TAF
24h
1 2 3 4 5 6 7 8 10
SAO TOME AND PRINCIPE
X
SAO TOME/Sao Tomé RS FPST SAO TOME/Sao Tomé FPST F, G, L X X
SENEGAL X X
CAP SKIRING/Cap Skiring RS GOGS DAKAR/Leopold S. Senghor GOOY G
DAKAR/Léopold SedarSenghor RS GOOY DAKAR/Leopold S. Senghor GOOY D, E, F, G, H, K, L,
O, S, U
SAINT LOUIS/Saint Louis RS GOOS DAKAR/Leopold S. Senghor GOOY G
TAMBACOUNDA/Tambacounda RS GOTT DAKAR/Leopold S. Senghor GOOY G
ZIGUINCHOR/Ziguinchor RS GOGG DAKAR/Leopold S. Senghor GOOY G
X
X
SEYCHELLES X X
MAHE/Seychelles Intl RS FSIA MAHE/Seychelles Intl FSIA E, F, H, L, O, V, W X X
SIERRA LEONE X X
FREETOWN/Lungi RS GFLL FREETOWN/Lungi GFLL D, E, G, L X X
SOMALIA
X
BERBERA/Berbera AS HCMI MOGADISHU/Mogadishu HCMM H, O
BURAO/Burao RS HCMV MOGADISHU/Mogadishu HCMM H
HARGEISA/Hargeisa RS HCMH MOGADISHU/Mogadishu HCMM H
KISIMAYU/Kisimayu AS HCMK MOGADISHU/Mogadishu HCMM H
MOGADISHU/Mogadishu RS HCMM MOGADISHU/Mogadishu HCMM E, F, H, L, O X X
SOUTH AFRICA X X X X X X
BLOEMFONTEIN/Bloemfontein RS FABL BLOEMFONTEIN/Bloemfontein FABL F X X
CAPE TOWN/Cape Town RS FACT CAPE TOWN/Cape Town FACT E, F, T, K X X
DURBAN/Durban RS FADN DURBAN/Durban FADN F, O, V X X
JOHANNESBURG/Johannesburg RS FAJS JOHANNESBURG/Johannesburg FAJS A, D, E, F, G, H, K, L,
O, R, S, T, W, V, Y
LANSERIA/Lanseria RS FALA JOHANNESBURG/Johannesburg FAJS F
X
X

VI-MET 1A-12
AFI FASID
Aerodrome where service is required
Aérodrome où le service doit être assuré
Aeródromo donde se requiere el servicio
Name
Nom
Nombre
Use
Vocation
Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Responsible MET Office
Centre MET responsable
Oficina MET responsable
Name
Nom
Nombre
Areas of coverage of charts
Zones de couverture des cartes
Zonas de cobertura de los mapas
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI B C D E G H EUR
AFTN
routing areas
of destination
Zones
de routage
du RSFTA
Áreas de
encaminamiento
AFTN
Forecasts to be
provided
Prévisions
à fournir
Pronósticos a
suministrar
Trend
Tendance
Tendencia
TAF
24h
1 2 3 4 5 6 7 8 10
UPINGTON/Upington AS FAUP JOHANNESBURG/Johannesburg FAJS F
MAFIKENG/Mafikeng AS FAMM JOHANNESBURG/Johannesburg FAJS F
NELSPRUIT/Nelspruit RS FANS JOHANNESBURG/Johannesburg FAJS F
PIETERSBURG/Gateway AS FAPB JOHANNESBURG/Johannesburg FAJS F
PORT ELIZABETH/Port Elizabeth AS FADE JOHANNESBURG/Johannesburg FAJS F
SUDAN
X
JUBA/Juba RS HSSJ KHARTOUM/Khartoum HSSS H
KASSALA/Kassala AS HSKA KHARTOUM/Khartoum HSSS H
KHARTOUM/Khartoum RS HSSS KHARTOUM/Khartoum HSSS D, E, F, H, L, O X X
PORT SUDAN/Port Sudan Intl RS HSSP KHARTOUM/Khartoum HSSS H, O
SWAZILAND
X
MANZINI/Matsapha RS FDMS MANZINI/Matsapha FDMS F, H X X
TOGO
X
LOME/Tokoin RS DXXX LOME/Tokoin DXXX D, E, F, G, H, L X X
NIAMTOUGOU/Niamtougou RS DXNG LOME/Tokoin DXXX D X
TUNISIA X X X X X
DJERBA/Zarzis RS DTTJ I.N.M. (Institut National de la Météo) DTTA D, E, F, G, H, L, O,
U
MONASTIR/Habib Bourguiba RS DTMB I.N.M DTTA D, E, F, G, H, L, O,
U
SFAX/Thyna RS DTTX I.N.M DTTA D, E, F, G, H, L, O,
U
TABARKA/7 Novembre RS DTKA I.N.M DTTA D, E, F, G, H, L, O,
U
TOZEUR/Nefta RS DTTZ I.N.M DTTA D, E, F, G, H, L, O,
U
TUNIS/Carthage RS DTTA I.N.M DTTA D, E, F, G, H, L, O,
U
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X

MET VI-MET 1A-13
Aerodrome where service is required
Aérodrome où le service doit être assuré
Aeródromo donde se requiere el servicio
Name
Nom
Nombre
Use
Vocation
Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Responsible MET Office
Centre MET responsable
Oficina MET responsable
Name
Nom
Nombre
Areas of coverage of charts
Zones de couverture des cartes
Zonas de cobertura de los mapas
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI B C D E G H EUR
AFTN
routing areas
of destination
Zones
de routage
du RSFTA
Áreas de
encaminamiento
AFTN
Forecasts to be
provided
Prévisions
à fournir
Pronósticos a
suministrar
Trend
Tendance
Tendencia
TAF
24h
1 2 3 4 5 6 7 8 10
UGANDA
X
ENTEBBE/Entebbe Intl RS HUEN ENTEBBE/Entebbe Intl HUEN E, F, H, O X X
UNITED REPUBLIC OF TANZANIA X X
DAR-ES-SALAAM/Dar-Es-Salaam RS HTDA DAR-ES-SALAAM/Dar-Es-Salaam HTDA E, F, H, L, O, V X X
KILIMANJARO/Kilimanjaro Intl RS HTKJ KILIMANJARO/Kilimanjaro Intl HTKJ E, F, H, L, O X X
ZANZIBAR/Zanzibar RS HTZA ZANZIBAR/Zanzibar HTZA E, F, H, L, O X X
WESTERN SAHARA
X
EL AAIUN/El Aaiun RS GSAI EL AAIUN/El Aaiun GSAI G
SMARA/Smara RS GSMA EL AAIUN/El Aaiun GSAI G
VILLA CISNEROS/Villa Cisneros RS GSVO EL AAIUN/El Aaiun GSAI G
ZAMBIA X X
LIVINGSTONE/Livingstone Intl RS FLLI LUSAKA/Lusaka Intl FLLS F
LUSAKA/Lusaka Intl RS FLLS LUSAKA/Lusaka Intl FLLS D, E, F, H, L, V X X
MFUWE/Mfuwe AS FLMF LUSAKA/Lusaka Intl FLLS F
NDOLA/Ndola AS FLND LUSAKA/Lusaka Intl FLLS F
ZIMBABWE X X
BULAWAYO/Bulawayo RS FVBU BULAWAYO/Bulawayo FVBU F
HARARE/Harare RS FVHA HARARE/Harare FVHA A, D, E, F, H, L X X
VICTORIA FALLS/Victoria Falls RS FVFA HARARE/Harare FVHA F

CHART SHOWING THE AFTN ROUTING AREAS IDENTIFIED BY THE LETTERS IN COLUMN 7 OF TABLE MET-1A
ZONES DE ROUTAGE DU RSFTA CORRESPONDANT AUX LETTRES DE LA COLONNE 7 DU TABLEAU MET-1A
CARTA CON LAS ÁREAS DE ENCAMINAMIENTO AFTN CORRESPONDIENTES A LAS LETRAS DE LA COLUMNA 7 DE LA TABLA MET-1A
AIS/MAP 02/02
180°
165°
150°
135°
120°
105°
90°
75°
60°
45°
30°
15°
0°
15°
30°
45°
60°
75°
90°
105°
120°
135°
150°
165°
180°
AFI FASID
75°
60°
C
B
E
U
75°
60°
45°
P
K
L
Z
45°
30°
15°
0°
15°
M
T
S
G
D
F
H
O
V
W
R
A
P
30°
15°
0°
15°
30°
45°
N
Y
N
30°
45°
60°
180°
165°
150°
135°
120°
105°
90°
75°
60°
45°
30°
15°
0°
15°
30°
45°
60°
75°
90°
105°
A
120°
135°
150°
165°
180°
60°
CHART MET 1

VI-MET 1B-1
Table MET 1B — Tableau MET 1B — Tabla MET 1B
METEOROLOGICAL WATCH OFFICES
CENTRES DE VEILLE MÉTÉOROLOGIQUE
OFICINAS DE VIGILANCIA METEOROLÓGICA
EXPLANATION OF THE TABLE
Column
1 Location of the meteorological watch office (MWO)
2 ICAO location indicator, assigned to the MWO
3 Name of the FIR, UIR and/or search and rescue region (SRR) served by the MWO
4 ICAO location indicator assigned to the ATS unit serving the FIR, UIR and/or SRR
5 Remarks
Note. — Unless otherwise stated in column 5, the MWO listed in column 1 is the designated collecting centre
for the air-reports received within the corresponding FIR/UIR listed in column 3.
Colonne
EXPLICATION DU TABLEAU
1 Emplacement du centre de veille météorologique (MWO)
2 Indicateur d’emplacement OACI du MWO
3 Nom de la FIR, de l’UIR et/ou de la région de recherches et de sauvetage (SRR) desservie(s) par le MWO
4 Indicateur d’emplacement OACI des organismes ATS desservant la FIR, l’UIR et/ou les SRR
5 Remarques
Note.— Sauf indication contraire dans la colonne 5, le MWO indiqué dans la colonne 1 est le centre
collecteur désigné des comptes rendus en vol reçus dans la FIR/UIR figurant dans la colonne 3.

VI-MET 1B-2
AFI FASID
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
Columna
1 Lugar de la oficina de vigilancia meteorológica (MWO)
2 Indicador de lugar de la OACI asignado a la MWO
3 Nombre de las FIR, UIR o región de búsqueda y salvamento (SRR) a las que presta servicio la MWO
4 Nombre del indicador de lugar asignado a la dependencia ATS que presta servicio a las FIR, UIR o SRR
5 Observaciones
Nota.— Salvo indicación distinta en la Columna 5, la MWO que figura en la Columna 1 es el centro
colector designado para las aeronotificaciones recibidas en las FIR/UIR correspondientes reseñadas en la
Columna 3.

MET VI-MET 3B-3
Volcanic ash
advisory
centre
Area of responsibility
MWO to which advisory
information is to be sent
1 2 3 4 5
Name
ACC/FIC to which advisory
information is to be sent
6
ICAO Loc. Ind.
Toulouse
(France)
AFI Region
Santa Maria Oceanic*, EUR* (except
for London, Scottish and Shannon
FIRs) and MID* Regions:
south of 71N, west of 60E
Accra
Addis Ababa
Amilcar Cabral
Antananarivo
Brazzaville
Bujumbura
Dakar
Gran Canaria
Kano
Kigali
Kinshasa
Nairobi
Niamey
N'Djamena
Sal I.
DGAA
HAAB
GVAC
FMMI
FCBB
HBBA
GOOY
GCLP
DNKN
HRYR
FZAA
HKJK
DRRN
FTTJ
GVAC
Accra
Addis Ababa
Antananarivo
Brazzaville
Bujumbura
Dar es Salaam
Dakar
Gran Canaria
Kano
Kigali
Kinshasa
Nairobi
Niamey
N'Djamena
Robertsfield (Conakry)
Sal I.
DGAA
HAAA
FMMM
FCCC
HBBA
HTDC
GOOO
GCCC
DNKK
HRYR
FZAA
HKNA
DRRR
FTTT
GUCY
GVSC
Requirement shown in EUR, MID and NAT Regional Air Navigation Plans.

MET VI-MET 1B-3
Area served/Région desservie/Zona atendida
MWO location
Emplacement du MWO
Lugar de la MWO
ICAO
loc.ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Name
Nom
Nombre
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5
ALGERIA
ALGER/Baraki 1 DAAL Alger FIR/SRR DAAA
ANGOLA
LUANDA/4 de Fevereiro FNLU Luanda FIR/SRR FNAN
BOTSWANA
GABORONE/Sir Seretse Khama Intl FBSK Gaborone FIR/SRR FBGR
BURUNDI
BUJUMBURA/Bujumbura HBBA Bujumbura FIR HBBA
CANARY ISLANDS (Spain)
GRAN CANARIA/Gran Canary, Canary I. GCLP Canarias FIR and Grando RSS GCCC
CAPE VERDE
SAL I./AMILCAR CABRAL GVAC Sal Oceanic FIR/SRR GVSC
CHAD
N'DJAMENA/N'Djamena FTTJ N'Djamena FIR/SRR FTTT
CONGO
BRAZZAVILLE/Maya-Maya FCBB Brazzaville FIR/SRR FCCC
DEMOCRATIC REP. OF THE CONGO
KINSHASA/N'Djili FZAA Zaire FIR, Kinshasa SRR FZAA
EGYPT
CAIRO/Cairo Intl HECA Cairo FIR/SRR HECC
ETHIOPIA
ADDIS ABABA/Bole Intl HAAB Addis Ababa FIR/SRR HAAA
ERITREA
ASMARA HHAS Asmara FIR HHAA
GHANA
ACCRA/Kotoka Intl DGAA Accra FIR/SRR DGAC
KENYA
NAIROBI/Jomo Kenyatta Intl HKJK Nairobi FIR/SRR HKNA

VI-MET 1B-4
AFI FASID
Area served/Région desservie/Zona atendida
MWO location
Emplacement du MWO
Lugar de la MWO
ICAO
loc.ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Name
Nom
Nombre
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5
LIBERIA 2
MONROVIA/Roberts Intl GLRB Roberts FIR/SRR GLRB
LIBYAN ARAB JAMAHIRIYA
TRIPOLI/Tripoli Intl HLLT Tripoli FIR/SRR HLLL
MADAGASCAR
ANTANANARIVO/Ivato FMMI Antananarivo FIR/SRR FMMM
MALAWI
LILONGWE/Lilongwe Intl FWLI Lilongwe FIR/SRR FWLL
MAURITIUS
MAURITIUS/Sir Seewoosagur Ramgoolam Intl FIMP Mauritius FIR/SRR FIMM
MOROCCO
CASABLANCA/Anfa GMMC Casablanca FIR/SRR GMMM
MOZAMBIQUE
MAPUTO/Maputo Intl FQMA Beira FIR/SRR FQBE
NAMIBIA
WINDHOEK/Hosea Kutako FYWH Windhoek FIR/SRR FYWH
NIGER
NIAMEY/Diori Hamani Intl. DRRN Niamey FIR/SRR DRRR
NIGERIA
KANO/Mallam Aminu Kano Intl DNKN Kano FIR/SRR DNKK
RWANDA
KIGALI/Gregoire Kayibanda HRYR Kigali FIR/SRR HRYR
SENEGAL
DAKAR/Leopold Sedar Senghor GOOY Dakar FIR/SRR Dakar oceanic FIR GOOO
SEYCHELLES
MAHE/Seychelles Intl FSIA Seychelles FIR/SRR FSSS
SOMALIA
MOGADISHU/Mogadishu HCMM Mogadishu FIR/SRR HCSM

MET VI-MET 1B-5
Area served/Région desservie/Zona atendida
MWO location
Emplacement du MWO
Lugar de la MWO
ICAO
loc.ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Name
Nom
Nombre
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5
SOUTH AFRICA
BLOEMFONTEIN/Bloemfontein FABL Bloemfontein FIR FABL
CAPE TOWN/Cape Town FACT Cape town FIR FACT
DURBAN/Durban FADN Durban FIR FADN
JOHANNESBURG/Johannesburg FAJS Johannesburg FIR/ARCC FAJS
Port Elizabeth FIR
FAPE
Cape Town MRCC
Johannesburg SRR
PRETORIA/Central MET Office FAPR Johannesburg OceanicFIR/ARCC FAJS
SUDAN
KHARTOUM/Khartoum HSSS Khartoum FIR/SRR HSSS
TUNISIA
Institut National de la Météorologie DTTA Tunis FIR/UIR DTTC
UGANDA
ENTEBBE/Entebbe Intl. HUEN Entebbe FIR HUEC
UNITED REPUBLIC OF TANZANIA
DAR-ES-SALAAM/Dar-es-Salaam HTDA Dar-es-Salaam FIR HTDC
ZAMBIA
LUSAKA/Lusaka Intl FLLS Lusaka FIR/SRR FLFI
ZIMBABWE
HARARE/Harare FVHA Harare FIR/SRR FVHA
1. To be established/À implanter/Se establecerá
2. Responsibility MWO transferred provisionally to Conakry (GUCY) Guinea/Responsabilité MWO transférée provisoirement à Conakry (GUCY) Guineé/Responsabilidad
MWO transferida provisionalmente a Conakry (GUCY) Guinea

VI-MET 2A-1
Table MET 2A — Tableau MET 2A — Tabla MET 2A
EXCHANGE OF OPERATIONAL METEOROLOGICAL INFORMATION
ÉCHANGE DE RENSEIGNEMENTS MÉTÉOROLOGIQUES D’EXPLOITATION
INTERCAMBIO DE INFORMACIÓN METEOROLÓGICA OPERACIONAL
EXPLANATION OF THE TABLE
Regular Exchanges
Non-regular exchanges
($ 4 flights per week) (< 4 flights per week)
F = METAR/SPECI + TAF
S = METAR/SPECI
T = TAF
f = METAR/SPECI + TAF
s = METAR/SPECI
t = TAF
X = AERODROME INCLUDED IN THE AMBEX SCHEME
EXPLICATION DU TABLEAU
Échanges réguliers
Échanges non réguliers
($ 4 vols par semaine) (< 4 vols par semaine)
F = METAR/SPECI + TAF
S = METAR/SPECI
T = TAF
f = METAR/SPECI + TAF
s = METAR/SPECI
t = TAF
X = AÉRODROMES DANS LE SYSTÈME AMBEX
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
Intercambios regulares
Intercambios no regulares
($ 4 vuelos por semana) (< 4 vuelos por semana)
F = METAR/SPECI + TAF
S = METAR/SPECI
T = TAF
f = METAR/SPECI + TAF
s = METAR/SPECI
t = TAF
X = AERÓDROMOS EN EL PLAN AMEX

MET VI-MET 2A-3
TO BE AVAILABLE IN/À METTRE À LA DISPOSITION DE/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
ICAO
loc. ind.
Ind.
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cape Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Cote D’ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
Liberia
Libyan Arab Jamahiriya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Niger
Nigeria
Réunion (France)
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zambia
Zimbabwe
AMBEX
AFI
ALGERIA
ADRAR DAUA F F
ALGER/Baraki
DAAL
ALGER/HARAri DAAG t t T t S T T T S T T S S S S t S X
ANNABA DABB t T t S T t t T S S S S X
CONSTANTINE DABC t T F T t F T F t t T S F S F t S
GHARDAIA DAUG F F F T F
HASSI-MESSAOUD DAUH F F F F F
IN-SALAH
DAUI
ORAN DAOO T T t S S S S X
TAMANRASSET DAAT t T t S T T T T S S t t X
TEBESSA DABS F
TLEMCEN DAON t
ZARZAITINE DAUZ F F F F S F F
ANGOLA
HUAMBO FNHU S S s S S S F S S
LUANDA FNLU t s S s S S S S S s S S S S S X
BENIN
COTONOU DBBB S S S S S S S S S t S t S S S S X
BOTSWANA
FRANCISTOWN FBFT F S
GABORONE FBSK f S t S S S S S X
KASANE FBKE F
MAUN FBMN F
SELEBI-PHIKWE FBSP F
BURKINA FASO
BOBO-DIOULASSO DFOO S S S S S
OUAGADOUGOU DFFD s S S S S t S S S s S S X

VI-MET 2A-4
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN/À METTRE À LA DISPOSITION DE/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
ICAO
loc. ind.
Ind.
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cape Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Cote D’ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
Liberia
Libyan Arab Jamahiriya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Niger
Nigeria
Réunion (France)
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zambia
Zimbabwe
AMBEX
BURUNDI
BUJUMBURA HBBA S S s S S S S S S S
CAMEROON
DOUALA FKKD S s S S S S S S S S t S S S X
GAROUA FKKR f f S S S S S S S
MAROUA FKKL S S
N’GAOUNDERE FKKN S S S S
YAOUNDE FKYS S S S S S S t s X
CANARY ISLANDS (Spain)
GRAN CANARIA GCLP S t s S S t S
LA PALMA GCLA S
LANZAROTE GCRR s S S S S S s S X
PUERTO DEL ROSARIO GCFV S S S
TENERIFE NORTE GCXO S
TENERIFE SUR GCTS s S S S S S S X
CAPE VERDE
PRAIA GVPR S S S S
AMILCAR CABRAL GVAC S S S S X
CENTRAL AFRICAN REPUBLIC
BANGUI FEFF T S s S S S S S S t s s S X
BERBERATI FEFT S S S
CHAD
N’DJAMENA FTTJ S s s S S S S S S S s S s S S S X
COMOROS
ANJOUAN FMCV S
DZAOUDZI FMCZ S S
MORONI FMCH S S S S S S S X

MET VI-MET 2A-5
TO BE AVAILABLE IN/À METTRE À LA DISPOSITION DE/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
ICAO
loc. ind.
Ind.
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cape Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Cote D’ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
Liberia
Libyan Arab Jamahiriya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Niger
Nigeria
Réunion (France)
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zambia
Zimbabwe
AMBEX
CONGO
BRAZZAVILLE FCBB T S S s S S T S S S S S S t S S s S S S S t S S s X
POINTE NOIRE FCPP S
COTE D’IVOIRE
ABIDJAN DIAP S S s s S S S S S s S T S t S S s S S S S X
BOUAKE DIBK t S s S S S S T
DEMOCRATIC REP. OF
THE CONGO
GOMA FZNA s S S S S
KINSHASA FZAA S S S T S S S S S S s s S S t S S S S S X
KISANGANI FZIC s S S S
LUBUMBASHI FZQA F f s S F S S S S S
DJIBOUTI
DJIBOUTI HFAM t s S S S t S S S S X
EGYPT
ABU-SIMBEL HEBL S
ALEXANDRIA HEAX T S S S X
ASWAN HESN T S
CAIRO HECA T S S S T X
LUXOR HELX S S S S S X
EQUATORIAL GUINEA
MALABO FGSL f S S S S X
ERITREA
ASMARA HHAS t S S S t S S t X
ETHIOPIA
ADDIS ABABA HAAB S S S S S t S S S S X
BAHAR DARE HABD T
DIRE DAWA HADR S S S X

VI-MET 2A-6
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN/À METTRE À LA DISPOSITION DE/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
ICAO
loc. ind.
Ind.
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cape Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Cote D’ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
Liberia
Libyan Arab Jamahiriya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Niger
Nigeria
Réunion (France)
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zambia
Zimbabwe
AMBEX
GABON
FRANCEVILLE FOON f S S f
LIBREVILLE FOOL S f S T S S S S S S S s s S S S X
PORT GENTIL FOOG s S S S s S
GAMBIA
BANJUL GBYD t S S S s S S S s S S S S X
GHANA
ACCRA DGAA t S S S S s s S S S S S T S t S S S S S X
KUMASI DGSI S s S S
GUINEA
CONAKRY GUCY S S T S S S S S S S S S X
KANKAN GUXN T t S S S S S S s S
LABE
N’ZEREKORE
GULB
GUNZ
GUINEA BISSAU
BISSAU GGOV S S S s s s S S X
KENYA
ELDORET
HKEL
MOMBASA HKMO s S S t S S S S S s S S S X
NAIROBI HKJK s S s S S S 1 S S S S S s S S S S X
LESOTHO
MASERU FXMM S S S S S S X
LIBERIA
MONROVIA GLRB s t S S S S S S s S S S X
LIBYAN ARAB JAMARIHIYA
BENGHAZI HLLB S S t T S S X
SEBHA HLLS F t t t t S t t S S S
TRIPOLI HLLT S t t t S T t t T S S S S S X
MADAGASCAR

MET VI-MET 2A-7
TO BE AVAILABLE IN/À METTRE À LA DISPOSITION DE/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
ICAO
loc. ind.
Ind.
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cape Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Cote D’ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
Liberia
Libyan Arab Jamahiriya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Niger
Nigeria
Réunion (France)
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zambia
Zimbabwe
AMBEX
ANTANANARIVO FMMI S S S S S S S s X
MAHAJANGA FMNM S S S X
NOSY BE FMNN F
TOAMASINA FMMT s s S X
MALAWI
BLANTYRE FWCL S S S F s S S S
LILONGWE FWLI S S S S S S s S S S X
MALI
BAMAKO GABS S t S S s S s S t S S S S S S S S s S X
GAO GAGO S t S S S S
KAYES GAKY S S S S
MOPTI-BARBE GAMB t S
NIORO
GANR
TOMBOUCTOU GATB t
MAURITANIA
ATAR
GQPA
KAEDI GQNK S
NEMA
GQNI
NOUADHIBOU GQPP S t S S S s S S S s s X
NOUAKCHOTT GQNN S S S t S S S s S S S s s X
MAURITIUS
MAURITIUS FIMP s S S S S S s X
MOROCCO
AGADIR GMAD S S t T S S S X
AL HOCEIMA GMTA S
CASABLANCA GMMN S S t t f T S t S s S S X
FES GMFF S S T
MARRAKECH GMMX S S T S s S S S X
OUJDA GMFO S T
RABAT GMME S S t t f T S S X
TANGER GMTT S t T s S X
TAN-TAN GMAT S S

VI-MET 2A-8
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN/À METTRE À LA DISPOSITION DE/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
ICAO
loc. ind.
Ind.
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cape Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Cote D’ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
Liberia
Libyan Arab Jamahiriya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Niger
Nigeria
Réunion (France)
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zambia
Zimbabwe
AMBEX
MOZAMBIQUE
BEIRA FQBR S S S S S S S S S S S X
MAPUTO FQMA s s S S S S S S S S S S X
NAMIBIA
KEETMANSHOOP FYKT F
WALVIS BAY FYWB F
WINDHOEK FYWH T s S S S X
NIGER
AGADES DRZA s s S S S s S S
NIAMEY DRRN S s S S s S S S S S S S S S S S S X
ZINDER DRZR s s S s s S
NIGERIA
ABUJA DNAA S
CALABAR DNCA S S S s s
KADUNA DNKA S S
KANO DNKN s S S S S S S S S S S T S S s S S S S X
LAGOS DNMM S S S S S S S S S S S S S T S t s S S S S S t X
MAIDUGURI DNMA S s s S S S S s
PORT HARCOURT DNPO S s S S s S t
SOKOTO DNSO S
RÉUNION (France)
SAINT DENIS FMEE S S S S S S X
RWANDA
KIGALI HRYR S S s S S S S S S S S S X
SAO TOME AND PRINCIPE
SAO TOME FPST S T S s S S s X
SENEGAL
CAP SKIRING GOGS S S S
DAKAR GOOY s S S S S T S t F S S S S S S S S S s X
SAINT LOUIS GOSS t S S S S S S

MET VI-MET 2A-9
TO BE AVAILABLE IN/À METTRE À LA DISPOSITION DE/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
ICAO
loc. ind.
Ind.
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cape Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Cote D’ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
Liberia
Libyan Arab Jamahiriya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Niger
Nigeria
Réunion (France)
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zambia
Zimbabwe
AMBEX
TAMBACOUNDA GOTT S S S
ZIGUINCHOR GOGG S S S S
SEYCHELLES
MAHE FSIA S S s S s X
SIERRA LEONE
FREETOWN GFLL S S S S s s S S X
SOMALIA
BURAO HCMV s
HARGEISA HCMH S
KISIMAYU HCMK t S S
MOGADISHU HCMM S S S S S X
SOUTH AFRICA
BLOEMFONTEIN FABL s s S S S S S S X
CAPE TOWN FACT S S X
DURBAN FADN s t S S S t S S S S S X
JOHANNESBURG FAJS S T s S S S t S S S S S S X
LANSERIA
FALA
UPINGTON FAUP S S
SUDAN
JUBA HSSJ s s S S S S S
KASSALA HSKA S
KHARTOUM HSSS t t S f S T S t t S S S X
PORT SUDAN HSPN S S
SWAZILAND
MANZINI FDMS S S S S S S s S S S X
TOGO
LOME DXXX F S S S s s s S S S S S S S S t S S S X
NIAMTOUGOU DXNG F t t S s S S S
TUNISIA
DJERBA DTTJ S t T t s t S T S S S t

VI-MET 2A-10
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN/À METTRE À LA DISPOSITION DE/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
ICAO
loc. ind.
Ind.
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cape Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Cote D’ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
Liberia
Libyan Arab Jamahiriya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Niger
Nigeria
Réunion (France)
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zambia
Zimbabwe
AMBEX
MONASTIR DTMB S T s S T S S S t
SFAX DTTX S
TABARKA DTKA S
TOZEUR DTTZ S T
TUNIS DTTA S T t t S T S S S X
UGANDA
ENTEBBE HUEN S s S S S S S S S S S S S X
UNITED REP. OF TANZANIA
DAR-ES-SALAAM HTDA s S s S S S S S S S S s S X
KILIMANJARO HTKJ S S S S S S S S S S S S X
ZANZIBAR HTZA S S S X
WESTERN SAHARA
EL AAIUN GSAI S f t f F S
SMARA GS.. S f F
VILLA CISNEROS GSVO S f t F S
ZAMBIA
LIVINGSTONE FLLI S s S F S
LUSAKA FLLS S S S S S S S S S S X
MFUWE FLMF S S F
NDOLA FLND S s s s S S F S S
ZIMBABWE
BULAWAYO FVBU S s S f S F S S
HARARE FVHA S S S S f S S S S S X
VICTORIA FALLS FVFA F F F
ASIA
AUSTRALIA
ADELAIDE APAD t
KALGOORLIE APKG t
PERTH APPH t T t

MET VI-MET 2A-11
TO BE AVAILABLE IN/À METTRE À LA DISPOSITION DE/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
ICAO
loc. ind.
Ind.
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cape Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Cote D’ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
Liberia
Libyan Arab Jamahiriya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Niger
Nigeria
Réunion (France)
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zambia
Zimbabwe
AMBEX
CHINA
BEIJING ZBAA t
HANGZHOU ZSHC t
SHANGAI ZSSS t
HONG KONG (China)
HONG KONG VHHH t T
INDIA
AHMADABAD VAAH t T t T
BOMBAY VABB t T t T T
DELHI VIDP t T t T T
MADRAS VOMM T T
INDONESIA
JAKARTA WIII t
SURABAYA WRSJ t
PAKISTAN
KARACHI OPKC S t t t
LAHORE OPLA S t
ISLAMABAD OPRN S t
SINGAPORE
SINGAPORE WSSS t t T
SRI LANKA
COLOMBO VCBI t
THAILAND
BANGKOK
VTDB
CAR
CUBA
HABANA MUHA t

VI-MET 2A-12
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN/À METTRE À LA DISPOSITION DE/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
ICAO
loc. ind.
Ind.
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cape Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Cote D’ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
Liberia
Libyan Arab Jamahiriya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Niger
Nigeria
Réunion (France)
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zambia
Zimbabwe
AMBEX
EUR
AUSTRIA
WIEN LOWW t f T f
BELGIUM
BRUXELLES EBBR t t t t t t t T T t T t t t F T T t T t t F t t
OOSTENDE EBOS T T F
BULGARIA
SOFIA LBSF t F
CROATIA
ZAGREB LDZA T
CYPRUS
LARNACA LCLK t S f
NICOSIA LCNC t S f t
CZECH REPUBLIC
PRAGUE LKPR t f t
DENMARK
KOBENHAVN EKCH T
FINLAND
HELSINKI EFHK T

MET VI-MET 2A-13
TO BE AVAILABLE IN/À METTRE À LA DISPOSITION DE/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
ICAO
loc. ind.
Ind.
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cape Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Cote D’ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
Liberia
Libyan Arab Jamahiriya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Niger
Nigeria
Réunion (France)
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zambia
Zimbabwe
AMBEX
FRANCE
BALE MULHOUSE LFSB t t t T T t t T t T t T T t t T t t T T t T T F t
BORDEAUX LFBD t T T t t T T t t t t t t t F
LILLE LFQQ T T t t t t T t t t T
LYON/Bron LFLY T T T t T t t T T T T t t T t T t t t t T t t T T F
LYON/Satolas LFLL T T F T T
MARSEILLE LFML t T T T T t t T t T T T T T T t t T T T t t T T t T T T F T T
MONTPELLIER LFMT t T
NICE LFMN t T T T t t T T T T T t T T T t T t T t T t t T T t T T T F T
PARIS/Charles de Gaulle LFPG t T t T t T T t t T t T T T T T t T t T T T t t T T T T t T t T t T T T t T t T
PARIS/Le Bourget LFPB T T T
PARIS/Orly LFPO t t T t T T T t T t T T T T T t T T T t t T T T T T t T t T T T F t T T
STRASBOURG LFST F
TOULOUSE LFBO t t t t T T t t t T t T T F
GERMANY
BERLIN/Schonefeld EDDB S t t F
BERLIN/Tegel EDDT t t
BREMEN EDDW t
DRESDEN EDTN t t
DUSSELDORF EDDL t T T t t t T F T
FRANKFURT EDDF t t t t t T t t t T t t t T T t T t T t T t T t t F t t
HAMBURG EDDH t T T t t t T T
HANNOVER EDVV t T t t t T F t
KOLN EDDK t t t t T t T t T t T t t T t t F t t
LEIPZIG EDDP F
MUNCHEN EDDM t T T t t t t T t F t
NURNBERG EDDN t T t T F t
STUTTGART EDDS t t t T t t t T t T T t t t t t t t T T t T t t F t t
GREECE
ATHINAI/Athinai LGAT t t t t t t t t S t t t t t t t t T s t f t
ATHINAI/Elefsis LGEL S t s f t
IRAKLION LGIR T f
RODOS LGRP S T s

VI-MET 2A-14
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN/À METTRE À LA DISPOSITION DE/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
ICAO
loc. ind.
Ind.
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cape Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Cote D’ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
Liberia
Libyan Arab Jamahiriya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Niger
Nigeria
Réunion (France)
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zambia
Zimbabwe
AMBEX
THESSALONIKI LGTS t S T s f
IRELAND
DUBLIN EIDW T
SHANNON EINN T
HUNGARY
BUDAPEST LHBP t T t f t
ITALY
BRINDISI LIBR T T T T t t T F
CATANIA LICC T T S T T F
GENOVA LIMJ t t T t T T S T T t F
MILANO/Linate LIML t T T S t T t F
MILANO/Malpensa LIMC t t t t T t t T t T t t T T t t t T t T t T t t F t
NAPOLI LIRN T T S T t T F
PALERMO LICJ S F
PISA LIRP t T T T T T F
ROMA/Ciampino LIRA T T t S T T T F
ROMA/Fiumicino LIRF t t t t T t t t T t T T t T t T t t t T T t T t T t T F t
TORINO LIMF T t S T T F
LUXEMBOURG
LUXEMBOURG ELLX t t t T T t t T F t t
MALTA
MALTA LMML t t T t F t F
NETHERLANDS
AM STERDAM EHAM t t t t t t t T t T T T t t t T T t T T t t F T T t
MAASTRICHT EHBK T t T F
ROTTERDAM EHRD T t T t F T
NORWAY
OSLO/Fornebu ENFB t
POLAND
GDANSK EPGD T

MET VI-MET 2A-15
TO BE AVAILABLE IN/À METTRE À LA DISPOSITION DE/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
ICAO
loc. ind.
Ind.
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cape Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Cote D’ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
Liberia
Libyan Arab Jamahiriya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Niger
Nigeria
Réunion (France)
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zambia
Zimbabwe
AMBEX
WARSZAWA EPWA T
PORTUGAL
FARO LPFR T F T t t t t t t T
LISBOA LPPT T F T t t t t t t t t T t
PORTO LPPR T F T t t t t t t
RUSSIAN FEDERATION
MOSKVA/Domodedovo UUDD t T t
MOSKVA/Sheremetyero UUEE t
MOSKVA/Vnukiovo UUWW F
ST. PETERSBURG ULLI T
SLOVAKIA
BRATISLAVA LKIB t t
SPAIN
BARCELONA LEBL t T F t T t t T T T t t T T T T T t F
IBIZA LEIB T t T
MADRID LEMD t t T F T t t t t T t t T t t t t t T T F
MALAGA LEMG t T F t t T t T t t t T T F
PALMA DE MALLORCA LEPA t t T T t t t T T t t T t T t t T T t T F
SEVILLA LEZL F T t T t t T T
SWEDEN
GOTEBORG ESGG t
MALMO ESMS t
STOCKHOLM/Arlanda ESSA t t T F
STOCKHOLM/Bromma ESSB T
SWITZERLAND
GENEVA LSGG t t t t T t t t T t T t T F t t t t t t t t T t T T t F t t
ZURICH LSZH t t t t T t t t T t T t T F t t t t t t t T t T T t F t t
TURKEY
ANKARA LTAC F T
ISTANBUL LTBA T F T F

VI-MET 2A-16
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN/À METTRE À LA DISPOSITION DE/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
ICAO
loc. ind.
Ind.
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cape Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Cote D’ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
Liberia
Libyan Arab Jamahiriya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Niger
Nigeria
Réunion (France)
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zambia
Zimbabwe
AMBEX
IZMIR LTBJ F
UKRAINE
KIEV UKBB T
ODESSA UKOO t
UNITED KINGDOM
BIRMINGHAM EGBB t t t t T t T T
LONDON/Gatwick EGKK t t T t t t t T t t T t T t F T T
LONDON/Heathrow EGLL t T t t t t t T t t T T t T t F T T
LONDON/Stansted EGSS t t t t T T
LUTON EGGW t t t T T F
MANCHESTER EGCC t t t T T T T
PRESTWICK EGPK t t t t T t T T
MID
BAHRAIN
BAHRAIN OBBI t t t T s F
IRAQ
BAGHDAD ORBS S f
ISRAEL
TEL AVIV LLBG t T
JORDAN
AMMAN/Marka OJAM t t F t S F
AMMAN/Q.A. OJAI t t F
KUWAIT
KUWAIT OKBK S F
LEBANON
BEIRUT OLBA t t S t S t F
OMAN
MUSCAT OOMS s t t t f

MET VI-MET 2A-17
TO BE AVAILABLE IN/À METTRE À LA DISPOSITION DE/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
ICAO
loc. ind.
Ind.
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cape Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Cote D’ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
Liberia
Libyan Arab Jamahiriya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Niger
Nigeria
Réunion (France)
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zambia
Zimbabwe
AMBEX
QATAR
DOHA OTBD S F
SAUDI ARABIA
DHARAN OEDR t S t t T S
JEDDAH OEJN T t t t T S S t t t t t S t t t T T t T t t f T S t F t T t
MADINAH OEMA T t S S t S t T t T T f T S F T
RIYADH OERK T t t t T t S S t t t t t t t t T t t T T S F t T t
SYRIAN ARAB REPUBLIC
ALEPPO OSAP S
DAMASCUS OSDI t T S S F
UNITED ARAB EMIRATES
ABU DABI OMAA f F t t t f T F f
DUBAI OMDB f F t t t f T F f
RAS AL KHAIMAH OMRK f
SHARJAH OMSS f T t f
YEMEN
ADEN OYAA t S t
HODEIDAH OYHD f S S S
RIYAN OYAR s
SANA’A OYSN f S S S s
NAM
UNITED STATES
BOSTON KBOS t t t t t T T t
NEW YORK KJFK t t t t t t T T t
PHILADELPHIA KPHL t t t t t T T t
MIAMI KMIA T
SAM
ARGENTINA

VI-MET 2A-18
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN/À METTRE À LA DISPOSITION DE/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
ICAO
loc. ind.
Ind.
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cape Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Cote D’ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
Liberia
Libyan Arab Jamahiriya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Niger
Nigeria
Réunion (France)
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zambia
Zimbabwe
AMBEX
BUENOS AIRES SAEZ t T T
MENDOZA SAME T
CATARATAS SARI T
BRAZIL
BRASILIA SBBR t T
CAMPO GRANDE SBCG T
NATAL SBNT T
RECIFE SBRF T
RIO DE JANEIRO SBGL t T T
SAO PAULO SBGR t T
SALVADOR SBSV T t
FRENCH GUIANA (France)
CAYENNE SOCA T t
URUGUAY
MONTEVIDEO SUMU T t

VI-MET 2B-1
Table MET 2B — Tableau MET 2B — Tabla MET 2B
EXCHANGE OF SIGMET AND SPECIAL AIREP MESSAGES
ÉCHANGE DE MESSAGES SIGMET ET DE MESSAGES AIREP SPÉCIAUX
INTERCAMBIO DE MENSAJES SIGMET Y AIREP ESPECIALES
EXPLANATION OF THE TABLE
S = SIGMET, SIGMET with OUTLOOK (for volcanic ash and/or tropical cyclones)
s
= SIGMET and special AIREP
s' = SIGMET with OUTLOOK (for volcanic ash and/or tropical cyclones)
X = To be available on MOTNE
EXPLICATION DU TABLEAU
S = SIGMET, SIGMET avec OUTLOOK (pour les cendres volcaniques et les cyclones tropicaux)
s
= SIGMET et AIREP spéciaux
s' = SIGMET avec OUTLOOK (pour les cendres volcaniques et les cyclones tropicaux)
X = Doit être disponible sur le MOTNE
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
S = SIGMET, SIGMET con PROYECCIÓN (para cenizas volcánicas y ciclones tropicales)
s
= SIGMET y AIREP especiales
s' = SIGMET con PROYECCIÓN (para cenizas volcánicas y ciclones tropicales)
X = Disponible en MOTNE

MET VI-MET 2B-3
TO BE AVAILABLE IN/À METTRE À LA DISPOSITION DE/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
ICAO
loc. ind.
Ind.
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cape Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Cote D’ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
France (Réunion)
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
Liberia
Libyan Arab Jamahiriya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Niger
Nigeria
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zambia
Zimbabwe
MOTNE
AFI
ALGERIA
ALGER DAAG s s s s s s s s s s s s s s
ANGOLA
LUANDA FNLU s s s s s s s s s s s s s s s s X
BOTSWANA
GABORONE FBSK s s s s s s s s
BURUNDI
BUJUMBURA HBBA s s s s s s s s s s s
CAMEROON
DOUALA FKKD s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’
CANARY ISLANDS (Spain)
GRAN CANARIA GCLP s’ s s s s s s X
CAPE VERDE
AMILCAR CABRAL GVAC s’ s’ S s’ s’ s’ s’ S s’ S S S s’ s’ s’ S s’ s’ s’ X
CHAD
N’DJAMENA FTTJ s s s s s s s s s s s s s s s s s s
CONGO
BRAZZAVILLE FCBB s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s
DEMOCRATIC REP. OF THE
CONGO
KINSHASA FZAA s’ s’ s S S S S s’ s’ S S S s’ s’ S s’ s’ s’ s s S s s’ S S s S s S
EGYPT
CAIRO HECA s s s s s s s s s s
ERITREA
ASMARA HHAS s s s s s

VI-MET 2B-4
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN/À METTRE À LA DISPOSITION DE/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
ICAO
loc. ind.
Ind.
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cape Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Cote D’ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
France (Réunion)
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
Liberia
Libyan Arab Jamahiriya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Niger
Nigeria
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zambia
Zimbabwe
MOTNE
ETHIOPIA
ADDIS ABABA HAAB s s’ s s S S s S s’ S s S s s s’ s’ s’ s’ s s’ s s’ s’ S s S s S s’ s’ X
GHANA
ACCRA DGAA s s s s s s s s s s s s s s s s s s X
KENYA
NAIROBI HKJK s’ s s’ S s s S s S s S S s S s S S S s s’ S S s S s S S S X
LIBERIA
MONROVIA GLRB s s s s s s s s s s s s s s s
LIBYAN ARAB JAMAHIRIYA
TRIPOLI HLLT s s s s s s s s s
MADAGASCAR
ANTANANARIVO FMMI S S S S s S S S S S S s’ S s S X
MALAWI
LILONGWE FWKI s’ s s’ S S S s’ S S s S S S
MAURITIUS
MAURITIUS FIMP S s’ s s’ S s’ S S S s’ s’ S s’ s’ X
MOROCCO
CASABLANCA GMMC s s s s s s s s s s s s
MOZAMBIQUE
MAPUTO FQMA s s’ S s s s’ s S S S s s s’ S S S S S
NAMIBIA
WINDHOEK FYWH s s s s s s s
NIGER
NIAMEY DRRN s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s
NIGERIA
KANO DNKN s s s s s s s s s s s s s s s s s s X

MET VI-MET 2B-5
TO BE AVAILABLE IN/À METTRE À LA DISPOSITION DE/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
ICAO
loc. ind.
Ind.
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cape Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Cote D’ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
France (Réunion)
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
Liberia
Libyan Arab Jamahiriya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Niger
Nigeria
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zambia
Zimbabwe
MOTNE
RÉUNION (France)
SAINT DENIS S S S S S S S S S S S S S s s s
RWANDA
KIGALI HRYR s s s s s s s s s s s
SENEGAL
DAKAR GOOY s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s X
SEYCHELLES
MAHE FSIA S s S S s s’ S S S S s S s’ S s’ S X
SOMALIA
MOGADISHU HCMM s s s s s s s s s s s s X
SOUTH AFRICA
BLOEMFONTEIN FABL s s s s X
CAPE TOWN FACT s X
DURBAN FADN s’ s’ s’ s’ s’ s S s’ s’ S s’ S s’ s’ S X
JOHANNESBURG FAJS s s s s s s s s s s s s s s X
SUDAN
KHARTOUM HSSS s s s s s s s s s s s s s s s s s
TUNISIA
TUNIS DTTA s s s s s
UGANDA
ENTEBBE HUEN s s s s s s s s s s s s
UNITED REP. OF TANZANIA
DAR-ES-SALAM HTDA s s S s s s’ S S S S S s s s S S s S S X
ZAMBIA
LUSAKA FLLS s s s’ s s s s s s s s s s s
ZIMBABWE
HARARE FVHA s s s s s s s s s s S X

VI-MET 2B-6
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN/À METTRE À LA DISPOSITION DE/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
ICAO
loc. ind.
Ind.
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cape Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Cote D’ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
France (Réunion)
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
Liberia
Libyan Arab Jamahiriya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Niger
Nigeria
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zambia
Zimbabwe
MOTNE
ASIA
AUSTRALIA
ADELAIDE APAP s’ s’
BRISBANE ABBN s’ s’
DARWIN ADDD s’ s’
MELBOURNE AMML s’ s’
PERTH APPH s s’ s’ X
BANGLADESH
DHAKA VGZR s’
HONG KONG (China)
HONG KONG VHHH S s’ s’
INDIA
BOMBAY VABB S S S S s s s’ s S s’ X
CALCUTA VECC s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ X
DELHI VIDP s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ X
MADRAS VOMM s’ s’ s’ s’ s’ s’
MALAYSIA
KUALA LUMPUR WMKK s’ X
MALDIVES
MALE VRMM s’ X
MYANMAR
YANGON VYYY s’
PAKISTAN
KARACHI OPKC S S s’ X
LAHORE OPLA s’ s’
PHILIPPINES
MANILA RPMM s’ s’

MET VI-MET 2B-7
TO BE AVAILABLE IN/À METTRE À LA DISPOSITION DE/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
ICAO
loc. ind.
Ind.
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cape Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Cote D’ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
France (Réunion)
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
Liberia
Libyan Arab Jamahiriya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Niger
Nigeria
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zambia
Zimbabwe
MOTNE
SINGAPORE
SINGAPORE WSSS S s’ X
SRI LANKA
COLOMBO VCBI s s s s s’ X
THAILAND
BANGKOK VTBD s’ s’ X
VIET NAM
HO-CHI-MINH VVTS s’
CAR
BAHAMAS
NASSAU MYNN s’ s’ s’
CUBA
HABANA MUHA S s’ s’ X
HAITI
PORT-AU-PRINCE MTPP s’ s’ s’ s’ s’
JAMAICA
KINGSTON MKJP s’ s’ s’ s’ s’ X
PUERTO RICO (United States)
SAN JUAN TJSJ s s’ s’ s’ s’ s’ X
EUR
AUSTRIA
WIEN LOWW s s
BELGIUM
BRUXELLES EBBR s
CYPRUS
LARNACA LCLK s s

VI-MET 2B-8
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN/À METTRE À LA DISPOSITION DE/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
ICAO
loc. ind.
Ind.
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cape Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Cote D’ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
France (Réunion)
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
Liberia
Libyan Arab Jamahiriya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Niger
Nigeria
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zambia
Zimbabwe
MOTNE
FRANCE
TOULOUSE LFBO s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ S s’ s’ s’ s’ S s’ s’ s’ s’ S s’ s’ s’ s
GERMANY
FRANKFURT EDDF s s
MUNCHEN EDDM s s
GREECE
ATHINAI LGAT s s s s
HUNGARY
BUDAPEST LHBP s s
ITALY
BRINDISI LIBR s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ S s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s s’ s’
MILANO LIML s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ S s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s s’ s’
ROMA LIRA s’ s’ s’ s’ s’ s’ S s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ S s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s s’ s’
MALTA
MALTA LMML s s s s s
PORTUGAL
LISBOA LPPT s’ s’ s’ s’ s S s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ s’ S s’ s’ s’ s’ s’ s’
ROMANIA
BUCARESTI LROP s
SPAIN
MADRID LEMD s s s
SWITZERLAND
GENEVA LSGG s s
ZURICH LSZH s s
MID
JORDAN
AMMAN OJAI s s s s s

MET VI-MET 2B-9
TO BE AVAILABLE IN/À METTRE À LA DISPOSITION DE/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
ICAO
loc. ind.
Ind.
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cape Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Cote D’ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
France (Réunion)
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
Liberia
Libyan Arab Jamahiriya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Niger
Nigeria
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zambia
Zimbabwe
MOTNE
LEBANON
BEIRUT OLBA s s s
OMAN
MUSCAT OOMS s s s s
SAUDI ARABIA
RIYAD
OERK
JEDDAH OEJN s s s s s s s s s X
SYRIAN ARAB REPUBLIC
DAMASCUS OSDI s s
YEMEN
ADEN OYAA s s s s s s s X
NAM
UNITED STATES
HOUSTON/OCEANIC KZHU s’ s’ s’ s’ s’ s’
MIAMI/OCEANIC KZMA s’ s’ s’ s’ s’ s’
NEW YORK/OCEANIC KZWY s s’ s’ s’ s’ s’ s’
SAM
BRAZIL
BRASILIA SBBR s s
RECIFE OERK s s s s X
URUGUAY
MONTEVIDEO SUMU s
VENEZUELA
CARACAS SVMI s

VI-MET 2C-1
Table MET 2C — Tableau MET 2C — Tabla MET 2C
EXCHANGE OF OPERATIONAL METEOROLOGICAL INFORMATION
DURING THE PILGRIMAGE SEASON
ÉCHANGE DE RENSEIGNEMENTS MÉTÉOROLOGIQUES
D’EXPLOITATION PENDANT LA SAISON DE PÈLERINAGE
INTERCAMBIO DE INFORMACIÓN METEOROLÓGICA PARA LAS
OPERACIONES DURANTE LA TEMPORADA DE PEREGRINACIÓN
EXPLANATION OF THE TABLE
Column
1 Name of the State in which the operational meteorological information should be available
2 Location from which the operational meteorological information is required
3 TF — Aerodrome forecasts
4 RF — Route forecasts
X — Seasonal requirement
A
EXPLICATION DU TABLEAU
Colonne
1 Nom de l’État où les renseignements météorologiques d’exploitation devraient pouvoir être obtenus.
2 Emplacements en provenance desquels des renseignements météorologiques d’exploitation sont requis.
3 TF — Prévisions d’aérodrome
4 RF — Prévisions de route
X — Besoin saisonnier
A

VI-MET 2C-2
AFI FASID
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
Columna
1 Nombre del Estado que debería disponer de la información meteorológica para las operaciones.
2 Lugar desde el cual, o en relación con el cual, se menciona la información meteorológica para las operaciones.
3 TF — Pronósticos de aeródromo
4 RF — Pronósticos de ruta
X — Requisito estacional
A

MET VI-MET 2C-3
To be available in
Doivent être disponibles en
Estarán disponibles en
From or related to
Provenant de ou concernant
De o relacionado con
TF
Information required
Renseignements requis
Información requerida
RF
1 2 3 4
ALGERIA
ASMARA
CAIRO
DHAHRAN
DJIBOUTI
JEDDAH
KHARTOUM
X
X
X
X
X
X
MADINAH
RIYADH
X
X
BENIN
BURKINA FASO
COTE D’IVOIRE
GUINEA
MALI
MAURITANIA
NIGER
SENEGAL
ASMARA
DHAHRAN
DJIBOUTI
JEDDAH
KHARTOUM
MADINAH
NAIROBI
RIYADH
X
X
X
X
X
X
X
X
SIERRA LEONE
JEDDAH
X
CAMEROON
ADDIS ABABA
X
CENTRAL AFRICAN REPUBLIC
CONGO
ASMARA
DHAHRAN
DJIBOUTI
ENTEBBE
JEDDAH
MADINAH
RIYADH
X
X
X
X
X
X
X
CHAD
DHAHRAN
MADINAH
RIYADH
X
X
X
JEDDAH (route/ruta Jeddah-Khartoum)
KHARTOUM (route/ruta Khartoum-Geneina)
X
X
DJIBOUTI
ERITREA
KENYA
UGANDA
UNITED REPUBLIC OF TANZANIA
MADINAH
MADINAH
RIYADH
RIYADH
X
X
X
X
GHANA
ASMARA
DHAHRAN
DJIBOUTI
JEDDAH
KHARTOUM
X
X
X
X
X
MADINAH
RIYADH
X
X

VI-MET 2C-4
AFI FASID
To be available in
Doivent être disponibles en
Estarán disponibles en
From or related to
Provenant de ou concernant
De o relacionado con
TF
Information required
Renseignements requis
Información requerida
RF
1 2 3 4
LIBYAN ARAB JAMAHIRIYA
DHAHRAN
MADINAH
RIYADH
ALGER (route/ruta Casablanca-Tripoli)
CAIRO (route/ruta Tripoli-Jeddah)
X
X
X
X
X
MOROCCO
ASMARA
DHAHRAN
DJIBOUTI
X
X
X
JEDDAH
KHARTOUM
MADINAH
RIYADH
ALGER (route/ruta Casablanca-Tripoli)
CAIRO (route/ruta Tripoli-Jeddah)
X
X
X
X
X
X
NIGERIA
DHAHRAN
MADINAH
RIYADH
CAIRO (route/ruta Tripoli-Jeddah)
X
X
X
X
JEDDAH (route/ruta Jeddah-Khartoum)
KHARTOUM (route/ruta Khartoum-Geneina)
X
X
SEYCHELLES
CAIRO
LUXOR
HARGEISA
MAURITIUS
MOMBASA
PORT SUDAN
X
X
X
X
X
X
SOUTH AFRICA
DHAHRAN
DJIBOUTI
JEDDAH
RIYADH
X
X
X
X
X
X
SUDAN
BAMAKO
CONAKRY
X
X
DAKAR
NOUADHIBOU
OUAGADOUGOU
SAL ISLAND
JEDDAH (route/ruta Jeddah-Khartoum)
X
X
X
X
X
TUNISIA
ASMARA
DHAHRAN
DJIBOUTI
JEDDAH
KHARTOUM
X
X
X
X
X

VI-MET 3A-1
Table MET 3A — Tableau MET 3A — Tabla MET 3A
TROPICAL CYCLONE ADVISORY CENTRE
CENTRE D’AVIS DE CYCLONES TROPICAUX
CENTRO DE AVISOS DE CICLONES TROPICALES
EXPLANATION OF THE TABLE
Column
1 Location of the tropical cyclone advisory centre (TCAC).
2 Area of responsibility for the preparation of advisory information on tropical cyclones by the TCAC in
Column 1.
3 Period of operation of the TCAC.
4 MWO to which the advisory information on tropical cyclones should be sent.
Note.— ICAO location indicators for MWOs are shown in Table MET 1B.
Colonne
EXPLICATION DU TABLEAU
1 Emplacement du centre d’avis de cyclones tropicaux (TCAC).
2 Zone pour laquelle le TCAC indiqué dans la colonne 1 doit produire les renseignements consultatifs sur les
cyclones tropicaux.
3 Période de fonctionnement du TCAC.
4 MWO auxquels les renseignements consultatifs sur les cyclones tropicaux devraient être communiqués.
Note.— Les indicateurs d’emplacement OACI des MWO figurent dans le Tableau MET 1B.

VI-MET 3A-2
AFI FASID
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
Columna
1 Lugar del centro de avisos de ciclones tropicales (TCAC).
2 Zona de responsabilidad para la preparación de la información de asesoramiento sobre ciclones tropicales por
el TCAC en la Columna 1.
3 Período de operación del TCAC.
4 MWO a la que debe enviarse la información de asesoramiento sobre ciclones tropicales.
Nota.— Los indicadores de lugar OACI de las MWO se presentan en la Tabla MET 1B.

MET VI-MET 3A-3
Tropical cyclone advisory centre
Centre d’avis de cyclones tropicaux
Centro de avisos de ciclones tropicales
Area of responsibility
Zone de responsabilité
Zona de responsabilidad
Period of operation
Période de fonctionnement
Período de operación
MWO to which advisory
information is to be sent
MWO auquel les renseignements
consultatifs doivent être communiqués
MWO a la que debe enviarse información de
asesoramiento
1 2 3 4
RÉUNION (France)
Southwest Indian Ocean
Sud-ouest de l'océan Indien
Sudoeste del océano Índico
N: 0° S S: 30°S
W: 30°E E: 90°E
1 November–30 April
1 er novembre–30 avril
1 de noviembre–30 de abril
Antananarivo
Bloemfontein
Bombay
Dar-es-Salaam
Durban
Gaborone
Harare
Johannesburg
Lilongwe
Mahé
Male
Maputo
Mauritius
Nairobi
Perth

VI-MET 3B-1
Table MET 3B — Tableau MET 3B — Tabla MET 3B
VOLCANIC ASH ADVISORY CENTRE
CENTRE D’AVIS DE CENDRES VOLCANIQUES
CENTRO DE AVISOS DE CENIZAS VOLCÁNICAS
EXPLANATION OF THE TABLE
Column
1 Location of the volcanic ash advisory centre (VAAC).
2 Area of responsibility for the preparation of advisory information on volcanic ash by the VAAC in Column 1.
3 MWO to which the advisory information on volcanic ash should be sent.
4 ACC to which the advisory information on volcanic ash should be sent.
5 ICAO location indicator assigned to the ACC in Column 4.
Note. — ICAO location indicators for MWOs are shown in Table MET 1B.
Colonne
EXPLICATION DU TABLEAU
1 Emplacement du centre d’avis de cendres volcaniques (VAAC).
2 Zones pour lesquelles le VAAC indiqué dans la colonne 1 doit produire les renseignements consultatifs sur les
cendres volcaniques.
3 MWO auxquels les renseignements consultatifs sur les cendres volcaniques devraient être communiqués.
4 ACC auxquels les renseignements consultatifs sur les cendres volcaniques devraient être communiqués.
5 Indicateur d’emplacement OACI de l’ACC indiqué dans la colonne 4.
Note.— Les indicateurs d’emplacement OACI des MWO figurent dans le Tableau MET 1B.

VI-MET 3B-2
AFI FASID
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
Columna
1 Lugar del centro de avisos de cenizas volcánicas (VAAC).
2 Zona de responsabilidad para la preparación de la información de asesoramiento sobre cenizas volcánicas por
el VAAC en la Columna 1.
3 MWO a la que debe enviarse información de asesoramiento sobre cenizas volcánicas.
4 ACC a la que debe enviarse información de asesoramiento sobre cenizas volcánicas.
5 Indicador de lugar OACI del ACC en la Columna 4.
Nota.— Los indicadores de lugar OACI de las MWO se presentan en la Tabla MET 1B.

MET VI-MET 3B-3
Volcanic ash
advisory centre
Centre d’avis de
cendres volcaniques
Centro de avisos de cenizas
volcánicas
Area of responsibility
Zone de responsabilité
Zona de responsabilidad
MWO to which advisory
information is to be sent
MWO auxquels les
renseignements consultatifs
doivent être communiqués
MWO a la que debe enviarse información de
asesoramiento
ACC to which advisory
information is to be sent
ACC auxquels les renseignements
consultatifs doivent être communiqués
ACC a la que debe enviarse
información de asesoramiento
1 2 3
Name
Nom
Nombre
ICAO loc. Ind.
Ind. d’empl. OACI
Ind. lugar OACI
4 5
Toulouse
(France)
AFI Region
Santa Maria Oceanic*, EUR* (except
for London, Scottish and Shannon
FIRs) and MID* Regions:
south of 71°N, west of 60°E
FIR Santa Maria Oceanic*,
régions EUR* (sauf les FIR London,
Scottish et Shannon) et MID*:
au sud de 71°N, ouest de 60°E
Santa Maria Oceanic*, EUR* (excepto
las FIR London, Scottish y Shannon) y
Regiones MID: sur del paralelo 71°N
oeste del paralelo 60°E
Accra
Addis Ababa
Amilcar Cabral
Antananarivo
Brazzaville
Bujumbura
Dakar
Gran Canaria
Kano
Kigali
Kinshasa
Nairobi
Niamey
N'Djamena
Sal I.
Accra
Addis Ababa
Antananarivo
Brazzaville
Bujumbura
Dakar
Gran Canaria
Kano
Kigali
Kinshasa
Nairobi
Niamey
N'Djamena
Robertsfield (Conakry)
Sal I.
DGAA
HAAB
FMMI
FCBB
HBBA
GOOY
GCLP
DNKN
HRYR
FZAA
HKNA
DRRN
FTTJ
GUCY
GVAC
* Requirement shown in EUR, MID and NAT Regional Air Navigation Plans.
Besoin indiqué dans les plans de navigation aérienne EUR, MID et NAT.
Requisito indicado en los planes regionales de navegación aérea EUR, MID y NAT.

MET VI-MET 3B-3
Volcanic ash
advisory
centre
Area of responsibility
MWO to which advisory
information is to be sent
1 2 3 4 5
Name
ACC/FIC to which advisory
information is to be sent
6
ICAO Loc. Ind.
Toulouse
(France)
AFI Region
Santa Maria Oceanic*, EUR* (except
for London, Scottish and Shannon
FIRs) and MID* Regions:
south of 71N, west of 60E
Accra
Addis Ababa
Amilcar Cabral
Antananarivo
Brazzaville
Bujumbura
Dakar
Gran Canaria
Kano
Kigali
Kinshasa
Nairobi
Niamey
N'Djamena
Sal I.
DGAA
HAAB
GVAC
FMMI
FCBB
HBBA
GOOY
GCLP
DNKN
HRYR
FZAA
HKJK
DRRN
FTTJ
GVAC
Accra
Addis Ababa
Antananarivo
Brazzaville
Bujumbura
Dar es Salaam
Dakar
Gran Canaria
Kano
Kigali
Kinshasa
Nairobi
Niamey
N'Djamena
Robertsfield (Conakry)
Sal I.
DGAA
HAAA
FMMM
FCCC
HBBA
HTDC
GOOO
GCCC
DNKK
HRYR
FZAA
HKNA
DRRR
FTTT
GUCY
GVSC
Requirement shown in EUR, MID and NAT Regional Air Navigation Plans.

CURRENT STATUS OF ICAO TROPICAL CYCLONE ADVISORY CENTRES (TCAC) À AREAS OF RESPONSIBILITY
SITUATION ACTUELLE DES CENTRES DÁAVIS DE CYCLONES TROPICAUX (TCAC) OACI À ZONES DE RESPONSABILITÉ
SITUACIÓN ACTUAL DE LOS CENTROS DE AVISOS DE CICLONES TROPICALES, OACI (TCAC) À ZONAS DE RESPONSABILIDAD
AIS/MAP 02/20
-180°
-165°
-150°
-135°
-120°
-105°
-90°
-75°
-60°
-45°
-30°
-15°
0°
15°
30°
45°
60°
75°
90°
105°
120°
135°
150°
165°
180°
AFI FASID CHART MET 2
75° 75°
60° 60°
45° 45°
TCAC
HONOLULU
30° 30°
NEW
DELHI
15° 15°
0° 0°
TCAC
NADI
TCAC
MIAMI
TCAC
MIAMI
TCAC
TCAC
REUNION TCAC
DARWIN
TCAC
TOKYO
TCAC
NADI
-15° -15°
-30° -30°
-45° -45°
-60° -60°
-180°
-165°
-150°
-135°
-120°
-105°
-90°
-75°
-60°
-45°
-30°
-15°
0°
15°
30°
45°
60°
75°
90°
105°
120°
135°
150°
165°
180°

$J
$J
J
J
NAT FASID
CURRENT STATUS OF ICAO VOLCANIC ASH ADVISORY CENTRES (VAAC) - AREAS OF RESPONSIBILITY
SITUATION ACTUELLE DES CENTRES OACI D’AVIS DE CENDRES VOLCANIQUES (VAAC) - ZONES DE RESPONSABILITÉ
ESTADO ACTUAL DE LOS CENTROS DE AVISOS DE CENIZAS VOLCÁNICAS (VAAC) DE LA OACI - ÁREAS DE RESPONSABILIDAD
СУЩЕСТВУЮЩЕЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ КОНСУЛЬТАТИВНЫХ ЦЕНТРОВ ИКАО ИО ВУЛКАНИЧЕСКОМУ ПЕПЛУ (VAAC) - РАЙОНЫ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
CHART MET 3
-180°
-165°
-150°
-135°
-120°
-105°
-90°
-75°
-60°
-45°
-30°
-15°
0°
15°
30°
45°
60°
75°
90°
105°
120°
135°
150°
165°
90° 90°
FIR
ANCHORAGE ARCTIC
VAAC
ANCHORAGE
FIR
EDMONTON
VAAC
MONTREAL
FIR
SONDRESTROM
75° 75°
FIR
FIR
FIR
FIR
YAKUTSK
KRASNOYARSK
NORWAY
SANKT PETERBURG
FIR
FIR
TYUMEN/ROSCHINO
FIR
FINLAND
REYKJAVIK
FIR
FIR
SWEDEN
ANCHORAGE CONTINENTAL ANCHORAGE CONTINENTAL
60° 60°
FIR
FIR
MAGADAN/SOKOL
FIR
TALLINN
FIR
SCOTTISH
FIR
YEKATERINBURG
FIR
RIGA
FIR
FIR
KOBENHAVN
FIR
MONTREAL
FIR FIR
FIR
NOVOSIBIRSK
FIR
FIR
FIR
KALININGRAD VILNIUS
MOSCOW
FIR
IRKUTSK
WINNIPEG
GANDER OCEANIC
AMSTERDAM
FIR
FIR
FIR
FIR
SAMARA
FIR
FIR
SHANWICK OCEANIC
FIR
MINSK
FIR
SHANNON
FIR
BREMEN
VANCOUVER
LONDON
WARSZAWA
KHABAROVSK
VAAC
BRUXELLES
FIR
FIR
ASTANA
FIR
FIR
LANGEN
FIR FIR
FIR
KYIV
FIR
FIR
MUNICH
PRAHA FIR
L'VIV
FIR
ANCHORAGE
FIR
ANCHORAGE OCEANIC
FIR
GANDER DOMESTIC
PARIS FIR
BRATISLAVA
FIR
FIR
KHARKIV
FIR
REIMS
AKTYUBINSK
TORONTO
WIEN
FIR
CHISINAU FIR
BREST
FIR
FIR
FIR
BUDAPEST
FIR
ODESA
FIR
FIR
FIR
ULAN BATOR
SHENYANG
SEATTLE
FIR
MONCTON
FIR
SWITZERLAND FIR
BUCURESTI
FIR
ROSTOV-NA-DONU
FIR
FIR
45°
BORDEAUX
MILANO FIR
SIMFEROPOL
ALMATY
FIR
MINNEAPOLIS
FIR
KYZYLORDA
45°
FIR
ZAGREB FIR
FIR
SALT LAKE
BOSTON
FIR
FIR
AKTAU
NUKUS
FIR
BEOGRAD
FIR
MARSEILLE
SOFIA
FIR
SHYMKENT
FIR
VAAC
CHICAGO
FIR
FIR
FIR FIR
TBILISI
FIR
FIR
BISHKEK
FIR
FIR
CLEVELAND
MADRID
BRINDISI TIRANA
ISTANBUL
FIR
FIR TURKMENBASHI
FIR FIR
FIR
DENVER
FIR
OSH
FIR
FIR
FIR YEREVAN/ZVARTNOTS BAKU
SAMARKAND TASHKENT
FIR
BEIJING
PYONGYANG
FIR
FIR
BARCELONA
ROMA
FIR
TOKYO
FIR
FIR
ANKARA
FIR
URUMQI
INDIANAPOLIS
NEW YORK
FIR
ASHGABAT
FIR
OAKLAND
KANSAS CITY
SANTA MARIA OCEANIC
FIR
DUSHANBE
LISBOA
FIR
ATHINAI
FIR
FIR
TURKMENABAT
LANZHOU
FIR
WASHINGTON
FIR
FIR
FIR
FIR
FIR
MALTA
INCHEON
FIR
MEMPHIS
LOS ANGELES
FIR
FIR
TUNIS
FIR DAMASCUS
FIR
ALBUQUERQUE
FIR
KABUL
FIR
FT WORTH
ATLANTA
BEIRUT
FIR
BAGHDAD
FIR
FIR
FUKUOKA
FIR
CASABLANCA
FIR
TEHRAN
FIR
FIR
WUHAN
FIR
TEL AVIV
LAHORE
FIR
NEW YORK OCEANIC
AMMAN
SHANGHAI
30° FIR
JACKSONVILLE
FIR
HOUSTON
FIR
FIR
30°
DELHI
FIR
ALGER
FIR
KUWAIT
FIR
KUNMING
TRIPOLI
FIR
KATHMANDU
FIR
CAIRO
FIR
FIR
MIAMI
FIR
KARACHI
FIR
HOUSTON OCEANIC
FIR
CANARIAS
FIR
OAKLAND OCEANIC
NASSAU
GUANGZHOU
FIR
FIR
FIR
FIR
FIR
BAHRAIN
EMIRATES
FIR
MIAMI OCEANIC
JEDDAH
DHAKA
TAIBEI
FIR
FIR
FIR
MEXICO
HABANA
VAAC
MUSCAT
FIR
FIR
FIR
FIR
KOLKATA
FIR
FIR HANOI
HONG KONG
SAN JUAN
FIR
FIR
PORT-AU-PRINCE
FIR
FIR
VIENTIANE
WASHINGTON
FIR
SAL OCEANIC
DAKAR
SANYA
YANGON
FIR
SANTO DOMINGO
KINGSTON
FIR
FIR
NIAMEY
FIR
FIR
MAZATLAN OCEANIC
FIR
ASMARA
FIR
BANGKOK
15° FIR
FIR
N'DJAMENA
FIR
SANA'A
15°
CURACAO
PIARCO
VAAC
KHARTOUM
FIR
FIR
FIR
CHENNAI
FIR
PHNOM PENH FIR
FIR
MANILA
MUMBAI
HO-CHI-MINH
WASHINGTON
BARRANQUILLA
FIR
FIR
PANAMA
FIR
CENTRAL AMERICAN
FIR
FIR
FIR
FIR
KANO
MAIQUETIA
ROCHAMBEAU
DAKAR OCEANIC
FIR
ADDIS ABABA
ROBERTS
FIR
FIR
FIR
MOGADISHU
FIR
PARAMARIBO
FIR
FIR
GEORGETOWN
KUALA LUMPUR
SINGAPORE
FIR
BOGOTA
VAAC
FIR
KOTA KINABALU
FIR
COLOMBO
TOULOUSE
BRAZZAVILLE
FIR
FIR
ENTEBBE
FIR
0°
ACCRA
FIR
MALE
0°
FIR
NAIROBI
GUAYAQUIL
FIR
FIR
FIR
KIGALI
SEYCHELLES
KINSHASA
FIR
FIR
FIR
UJUNG PANDANG
FIR
JAKARTA
FIR
BUJUMBURA
AMAZONICA
FIR
NAURU
PORT MORESBY
FIR
DAR ES SALAAM
FIR
RECIFE
FIR
HONIARA
FIR
LIMA
FIR
LUANDA
FIR
FIR
FIR
FIR
TAHITI
LUSAKA LILONGWE
NADI
-15° -15°
FIR
ANTOFAGASTA
FIR
LA PAZ
FIR
CORDOBA
FIR
ASUNCION
FIR
RESISTENCIA
FIR
BRASILIA
FIR
CURITIBA
FIR
ATLANTICO
-30° -30°
VAAC
LONDON
FIR
BODO OCEANIC
FIR
WINDHOEK
FIR
GABORONE
FIR
JOHANNESBURG
FIR
HARARE
FIR
BEIRA
FIR
MURMANSK OCEANIC
FIR
ANTANANARIVO
FIR
MAURITIUS
$
J
!
(A
J
$
FIR
MAGADAN OCEANIC
FIR
BRISBANE
VAAC
ANCHORAGE
VAAC
WELLINGTON
FIR
SANTIAGO
FIR
PUERTO MONTT
FIR
MENDOZA
VAAC
BUENOS AIRES
FIR
MONTEVIDEO
FIR
EZEIZA
-45° -45°
FIR
CAPETOWN
VAAC
DARWIN
FIR
MELBOURNE
FIR
NEW ZEALAND
VAAC
WELLINGTON
FIR
AUCKLAND OCEANIC
FIR
EASTER I.
-60° -60°
FIR
JOHANNESBURG OCEANIC
FIR
PUNTA ARENAS
FIR
COMODORO RIVADAVIA
$
J
!
(A
J
$
LEGEND LÉGENDE CLAVE УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
-75° AREA NOT COVERED
-75°
ZONE SANS COUVERTURE
!(A
ÁREA NO CUBIERTA
НЕОХВАЧЕННЫЕ РАЙОНЫ
$
J
$
$
-90° -90°
-180°
-165°
-150°
-135°
-120°
-105°
-90°
-75°
-60°
-45°
-30°
-15°
0°
15°
30°
45°
60°
75°
90°
105°
120°
135°
150°
165°
SAST 2010/27

VI-MET 4A-1
Table MET 4A — Tableau MET 4A — Tabla MET 4A
AFI MET BULLETIN EXCHANGE (AMBEX) SCHEME
COLLECTION AREAS FOR AERODROME FORECASTS
SYSTÈME D’ÉCHANGE DES BULLETINS AFI MET (AMBEX)
ZONES DE COLLECTE DES PRÉVISIONS D’AÉRODROME
SISTEMA DE INTERCAMBIO DE BOLETINES MET AFI (AMBEX)
ZONAS DE RECOPILACIÓN DE PRONÓSTICOS DE AERÓDROMO
EXPLANATION OF THE TABLE
Column
1 Location of the TAF collection centre
2 Aerodromes for which aerodrome forecasts in the TAF code form are collected
EXPLICATION DU TABLEAU
Colonne
1
2
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
Columna
1
2

MET VI-MET 4A-3
TAF
Collection centre
Centre collecteur
Zona de recopilación
Collection area
Zone de collecte
Zona de recopilación
TAF
Collection centre
Centre collecteur
Zona de recopilación
Collection area
Zone de collecte
Zona de recopilación
1 2 1 2
ADDIS ABABA
Addis Ababa
Asmara
Aden
Djibouti
CASABLANCA
Casablanca
Agadir
Marrakech
Rabat
Tanger
Las Palmas
Tenerife sur
ALGER
Alger
Annaba
Oran
Tamanrasset
Tunis
Tripoli
Benghazi
DAKAR
Dakar
Abidjan
Banjul
Bamako
Conakry
Freetown
Monrovia
Nouadhibou
Nouakchott
Sal Oceanic
Bissau
ANTANANARIVO
Antananarivo
Mahajanga
Toamasina
Mauritius
Moroni
Saint-Denis
JOHANNESBURG
Johannesburg
Bloemfontein
Cape Town
Durban
Gaborone
Harare
Lilongwe
Lusaka
Manzini
Beira
Maputo
Maseru
Windhoek
BRAZZAVILLE
Brazzaville
Bangui
Douala
Kinshasa
Libreville
Luanda
Malabo
Sao Tome & Principe
NAIROBI
Nairobi
Eldoret International
Bujumbura
Dar-es-Salaam
Entebbe
Kilimanjaro
Khartoum
Kigali
Mahé
Mogadishu
Mombassa
Zanzibar
CAIRO
Cairo
Alexandria
Luxor
Khartoum
NIAMEY
Niamey
Accra
Cotonou
Kano
Lagos
Lome
N’Djamena
Ouagadougou

VI-MET 4A-1
Table MET 4A
AFI MET BULLETIN EXCHANGE (AMBEX) SCHEME
COLLECTION AREAS FOR AERODROME FORECASTS
EXPLANATION OF THE TABLE
Column
1 Location of the TAF collection centre
2 Aerodromes for which aerodrome forecasts in the TAF code form are collected

MET VI-MET 4A-3
TAF
Collection centre
Collection area
TAF
Collection centre
Collection area
1 2 1 2
ADDIS ABABA
Addis Ababa
Asmara
Aden
Djibouti
CASABLANCA
Casablanca
Agadir
Marrakech
Rabat
Tanger
Las Palmas
Tenerife sur
ALGER
Alger
Annaba
Oran
Tamanrasset
Tunis
Tripoli
Benghazi
DAKAR
Dakar
Abidjan
Banjul
Bamako
Conakry
Freetown
Monrovia
Nouadhibou
Nouakchott
Sal Oceanic
Bissau
ANTANANARIVO
Antananarivo
Mahajanga
Toamasina
Mauritius
Moroni
Saint-Denis
JOHANNESBURG
Johannesburg
Bloemfontein
Cape Town
Durban
Gaborone
Harare
Lilongwe
Lusaka
Manzini
Beira
Maputo
Maseru
Windhoek
BRAZZAVILLE
Brazzaville
Bangui
Douala
Kinshasa
Libreville
Luanda
Malabo
Sao Tome & Principe
NAIROBI
Nairobi
Eldoret International
Bujumbura
Dar-es-Salaam
Entebbe
Kilimanjaro
Khartoum
Kigali
Mahé
Mogadishu
Mombassa
Zanzibar
CAIRO
Cairo
Alexandria
Luxor
Khartoum
NIAMEY
Niamey
Accra
Cotonou
Kano
Lagos
Lome
N’Djamena
Ouagadougou

VI-MET 4B-1
Table MET 4B — Tableau MET 4B — Tabla MET 4B
AFI MET BULLETIN EXCHANGE (AMBEX) SCHEME
COLLECTION AREAS FOR AIR-REPORTS
TABLEAU MET 4B — SYSTÈME D’ÉCHANGE DES BULLETINS AFI MET (AMBEX)
ZONES DE COLLECTE DES COMPTES RENDUS EN VOL
TABLA MET 4B — SISTEMA DE INTERCAMBIO DE BOLETINES MET AFI (AMBEX)
ZONAS DE RECOPILACIÓN DE AERONOTIFICACIONES
EXPLANATION OF THE TABLE
Column
1 Location of the AIREP collection centre
2 Aerodromes from which AIREP are collected
EXPLICATION DU TABLEAU
Colonne
1
2
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
Columna
1
2

MET VI-MET 4B-3
AIREP
Collection centre
Centre collecteur
Zona de recopilación
Collection area
Zone de collecte
Zona de recopilación
AIREP
Collection centre
Centre collecteur
Zona de recopilación
Collection area
Zone de collecte
Zona de recopilación
1 2 1 2
ADDIS ABABA
Addis Ababa
Aden
Asmara
Djibouti
CASABLANCA
Agadir
Casablanca
Marrakech
Rabat
Tanger
Las Palmas
Tenerife Sur
ALGER
Alger
Annaba
Benghazi
Oran
Tamanrasset
Tripoli
Tunis
DAKAR
Bamako
Abidjan
Banjul
Bissau
Conakry
Dakar
Freetown
Monrovia
Nouadhibou
Nouakchott
Sal Oceanic
ANTANANARIVO
Antananarivo
Mahajanga
Mauritius
Moroni
Saint-Denis
Toamasina
JOHANNESBURG
Beira
Bloemfontein
Cape Town
Durban
Gaborone
Harare
Johannesburg
Lilongwe
Lusaka
Manzini
Maputo
Maseru
Windhoek
BRAZZAVILLE
Bangui
Brazzaville
Douala
Kinshasa
Libreville
Luanda
Malabo
Sao Tome & Principe
NAIROBI
Nairobi
Bujumbura
Dar-es-Salaam
Eldoret International
Entebbe
Khartoum
Kigali
Kilimanjaro
Mahé
Mogadishu
Mombasa
Zanzibar
CAIRO
Alexandria
Cairo
Khartoum
Luxor
NIAMEY
Accra
Cotonou
Kano
Lagos
Lome
Niamey
N’Djamena
Ouagadougou

VI-MET 5-1
Table MET 5 — Tableau MET 5 — Tabla MET 5
REQUIREMENTS FOR WAFS PRODUCTS
BESOINS EN PRODUITS DU WAFS
REQUISITOS DE INFORMACIÓN ELABORADA POR EL WAFS
EXPLANATION OF THE TABLE
Column
1 WAFS products required by the AFI States, to be provided by WAFC London.
2 Area of coverage required for the upper-wind and temperature and SIGWX charts and other WAFS data, to be
provided by WAFC London.
Colonne
EXPLICATION DU TABLEAU
1 Produits du WAFS requis par les États AFI, à fournir par le WAFC de Londres.
2 Couverture requise des cartes des vents et des températures en altitude et des cartes SIGWX et autres données
du WAFS à fournir par le WAFC Londres.
Columna
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
1 Información elaborada por el WAFS que necesitan los Estados AFI y que ha de proporcionar el WAFC de
Londres.
2 Zona de cobertura requerida para las cartas de vientos y temperaturas en altitud y SIGWX y otros datos
del WAFS, que ha de proporcionar el WAFC de Londres.

MET VI-MET 5-3
Product required
Produit requis
Producto requerido
Areas required
Couverture requise
Zonas requeridas
1 2
W/T Chart/Carte VT/ Mapa W/T > FL 390
W/T Chart/Carte VT/ Mapa W/T FL 390
W/T Chart/Carte VT/ Mapa W/T FL 340
W/T Chart/Carte VT/ Mapa W/T FL 300
W/T Chart/Carte VT/ Mapa W/T FL 240
W/T Chart/Carte VT/ Mapa W/T FL 180
W/T Chart/Carte VT/ Mapa W/T FL 100
W/T Chart/Carte VT/ Mapa W/T FL 50
SWM/SWH Chart (FL 100 – 630)
Carte SWM/SWH (FL 100 – 630)
Mapa SWM/SWH (FL 100 – 630)
GRIB data/Données GRIB/Datos GRIB
SIGWX forecasts in abbreviated plain language
Prévisions SIGWX en langage clair abrégé
Pronósticos SIGWX en lenguaje claro abreviado
A, B1, E, F, G, H, I, J, EUR
A, B1, E, F, G, H, I, J, EUR
A, B1, E, F, G, H, I, J, EUR
A, B1, E, F, G, H, I, J, EUR
A, B1, E, F, G, H, I, J, EUR
A, B1, E, F, G, H, I, J, EUR
A, B1, E, F, G, H, I, J, EUR
A, B1, E, F, G, H, I, J, EUR
A, B1, E, F, G, H, I, J, EUR
Global/Mondiale/Mundial
Yes
Oui
Sí
Note.— SWL charts should be provided outside the WAFS.
Note.— Les cartes SWL seront fournies hors du cadre du WAFS.
Nota.— Los mapas SWL debería proporcionarse fuera del WAFS.

MET VI-MET 5-3
Forecast required
Areas required
1 2
W/T Chart FL 530 A, B, B1,C,D, E, F, G, H, I, J
W/T Chart FL 450 A, B, B1,C,D, E, F, G, H, I, J
W/T Chart FL 390 A, B, B1,C,D, E, F, G, H, I, J
W/T Chart FL 340 A, B, B1,C,D, E, F, G, H, I, J
W/T Chart FL 300 A, B, B1,C,D, E, F, G, H, I, J
W/T Chart FL 240 A, B, B1,C,D, E, F, G, H, I, J
W/T Chart FL 180 A, B, B1,C,D, E, F, G, H, I, J
W/T Chart FL 100 A, B, B1,C,D, E, F, G, H, I, J
W/T Chart FL 50 A, B, B1,C,D, E, F, G, H, I, J
SWH Chart (FL 250 – 630)
SWH Chart (FL 100 – 450)
SIGWX forecasts in the BUFR code form
A, B, B1,C,D, E, F, G, H, I, J,K,M
NIL
GLOBAL
Upper-air wind and temperature forecasts in the GRIB code form
GLOBAL
Note.1. — SWM. charts are provided for limited geographical areas as determined by regional air navigation agreement.

VI-MET 6-1
Table MET 6 — Tableau MET 6 — Tabla MET 6
RESPONSIBILITIES OF THE WORLD AREA FORECAST CENTRES
RESPONSABILITÉS DES CENTRES MONDIAUX DE PRÉVISIONS DE ZONE
RESPONSABILIDADES DE LOS CENTROS MUNDIALES DE PRONÓSTICOS DE ÁREA
EXPLANATION OF THE TABLE
Column
1 Name of the world area forecast centre (WAFC)
2 Area of responsibility for the preparation of significant weather (SIGWX) forecasts by the WAFC in column 1
3 Area of coverage of the SIGWX charts prepared or relayed by the WAFC in column 1
4 Area of coverage of the upper-wind and temperature charts prepared by the WAFC in column 1
5 Area of coverage of the GRIB data prepared by the WAFC in column 1
Colonne
EXPLICATION DU TABLEAU
1 Nom du centre mondial de prévisions de zone (WAFC)
2 Zone pour laquelle le WAFC indiqué dans la colonne 1 doit produire des prévisions du temps significatif
(SIGWX)
3 Zone de couverture des cartes SIGWX produites ou retransmises par le WAFC indiqué dans la colonne 1
4 Zone de couverture des cartes des vents et des températures en altitude produites par le WAFC indiqué dans
la colonne 1
5 Couverture des données GRIB produites par le WAFC indiqué dans la colonne 1

VI-MET 6-2
AFI FASID
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
Columna
1 Nombre del centro mundial de pronósticos de área (WAFC)
2 Zona de responsabilidad para la preparación de pronósticos del tiempo significativo (SIGWX) del WAFC
indicado en la Columna 1
3 Zona de cobertura de los mapas SIGWX preparados o retransmitidos por el WAFC indicado en la Columna 1
4 Zona de cobertura de los mapas de vientos y temperaturas en altitud preparados por el WAFC indicado en la
Columna 1
5 Zona de cobertura de los datos GRIB preparados por el WAFC indicado en la Columna 1

MET VI-MET 6-3
SIGWX
Upper-wind and temperature
Vents et températures en altitude
Vientos y temperaturas en altitud
WAFC
Area of responsibility
Zone de responsabilité
Zona de responsabilidad
Areas of coverage of SIGWX
Zone de couverture des SIGWX
Zonas de cobertura de los SIGWX
Areas of coverage of charts
Zone de couverture des cartes
Zonas de cobertura de los mapas
GRIB data
Données GRIB
Datos GRIB
1 2 3 4 5
London
Londres
Global
Mondiale
Mundial
B, E, G, H, K, E, R and/et/y
MID (FL 100–630), C and/et/y D
B, C, D, E, G, H and/et/y K Global
Mondiale
Mundial
Washington
Global
Mondiale
Mundial
A, B, H, J, E, G, I and/et/y F A, B, E, F, G, H, I and/et/y J Global
Mondiale
Mundial

MET VI-MET 6-3
Areas of Coverage of
SIGWX
Areas of Coverage of
Upper-wind and temperature
WAFC
In the BUFR code form In chart form In the GRIB code form In chart form
1 2 3 4 5
London Global SWH: B, C,D, E, G, H and K
SWM(FL100-FL450):ASIA SOUTH,EUR and
MID
Global
A,B,B1,C,D,E,EUR,G,H
and I
Washington Global SWH: A, B1, F, H, J, I and M
SWM (FL100-FL450):NAT
Global
A,B1,E,F,G,H,I and J
Note – WAFCs continue to issue forecasts of upper-air wind and temperature and of SIGWX in chart form until 1 July 2005

MAXIMUM AREAS OF COVERAGE - MERCATOR PROJECTION
ZONES D E COUVERTURE MAXI MALE - PROJEC TI ON MERC ATOR
ZONAS DE COBERTURA MÁXIMA - PROYECCIÓN MERCATOR
AIS/MAP 02/02
180°
165°
150°
135°
120°
105°
90°
75°
60°
45°
30°
15°
B
0°
15°
30°
45°
60°
75°
90°
105°
120°
135°
150°
165°
180°
AFI FASID
75°
C
C
75°
60°
A
A
D
B1
D
60°
45°
F
B1
F
E
B
F
E
45°
30°
30°
15°
B
15°
0°
0°
15°
30°
45°
F
F
B1 B1
C
D
E
C
F
D
E
15°
30°
45°
B
A
A
60°
180°
165°
150°
135°
120°
105°
90°
75°
60°
45°
30°
15°
0°
15°
30°
45°
60°
75°
90°
105°
120°
135°
150°
165°
60°
180°
CHART MET 4

WAFS MAXIMUM AREAS OF COVERAGE - POLAR STEREOGRAPHIC PROJECTION (NORTH)
ZONES DE COUVERTURE MAXIMALE DU WAFS - PROJECTION STÉRÉOGRAPHIQUE POLAIRE (NORD)
ZONAS DE COBERTURE DE DIMENSIONS MÁXIMAS DEL WAFS - PROYECCIÓN ESTEREOGRÁFICA POLAR (NORTE)
AFI FASID CHART MET 5
G
H
AIS/MAP 02/02

WAFS MAXIMUM AREAS OF COVERAGE - EUROPEAN CHART
ZONES DE COUVERTURE MAXIMALE DU WAFS - CARTE EUROPE
ZONAS DE COBERTURE DE DIMENSIONS MÁXIMAS DEL WAFS - CARTA EUROPA
AFI FASID CHART MET 6
AIS/MAP 02/02

VI-MET 7-1
Table MET 7 — Tableau MET 7 — Tabla MET 7
STATUS OF AUTHORIZED ACCESS BY SADIS USERS TO
THE SATELLITE BROADCAST AND LOCATION OF THE OPERATIONAL VSATs
STATUT D’ACCÈS AUTORISÉ DES UTILISATEURS DU SADIS AUX DIFFUSIONS
PAR SATELLITE ET EMPLACEMENT DES VSAT OPÉRATIONNELS
SITUACIÓN DE ACCESO AUTORIZADO POR LOS
USUARIOS SADIS A LA RADIODIFUSIÓN POR SATÉLITE Y LUGAR
DE LOS VSAT OPERACIONALES
EXPLANATION OF THE TABLE
Column
1 Name of the State/Territory
2 User of the satellite broadcast. Abbreviations used:
ASECNA — Agency for Air Navigation Safety in Africa and Madagascar (The)
CAA — civil aviation authority
NMS — national meteorological service
O — other than the civil aviation authority or the national meteorological service
3 Location of VSAT: city and, where applicable, aerodrome to be indicated
4 Indication whether the access to the satellite broadcast has been approved:
X — yes
[blank] — no.
5 Indication whether the equipment is operational:
2w — two-way VSAT operational
1w — one-way VSAT operational
[blank] — no

VI-MET 7-2
AFI FASID
EXPLICATION DU TABLEAU
Colonne
1 Nom de l’État/territoire
2 Utilisateur des diffusions par satellite. Abréviations:
ASECNA — Agence pour la Sécurité de la Navigation Aérienne en Afrique et à Madagascar
CAA — administration de l’aviation civile
NMS — service météorologique national
O — autre que l’administration de l’aviation civile ou le service météorologique national
3 Emplacement du VSAT: les noms de la localité et, le cas échéant, de l’aérodrome doivent être indiqués.
4 Indication d’approbation de l’accès aux diffusions par satellite:
X — accès approuvé
[néant] — accès non approuvé
5 Indication d’équipement opérationnel:
2w — VSAT bidirectionnel opérationnel
1w — VSAT unidirectionnel opérationnel
[néant] — équipement non opérationnel
Columna
1 Nombre del Estado/territorio
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
2 Usuario de la radiodifusión por satélite. Las abreviaturas empleadas son:
ASECNA — Agence pour la Sécurité de la Navigation Aérienne en Afrique et à Madagascar
CAA — administración de aviación civil
NMS — servicio meteorológico nacional
O — otros que no sean la administración de aviación civil o el servicio meteorológico nacional
3 Lugar del VSAT: ha de indicarse la ciudad y, de ser aplicable, el aeródromo
4 Indicación de si se ha aprobado el acceso a la radiodifusión por satélite:
X — sí
[en blanco] — no
5 Indicación de si el equipo está en condiciones de funcionamiento:
2w — VSAT funcional en ambos sentidos
1w — VSAT funcional en un sentido
[en blanco] — no

MET VI-MET 7-3
Satellite distribution system for information relating to air navigation (SADIS)
Système de diffusion par satellite d’informations releatives à la navigation aérienne (SADIS)
Sistema de distribución por satélite de información relativa a la navegación aérea (SADIS)
State/Territory
État/Territoire
Estado/Territorio
User of satellite broadcast
Utilisateur des diffusions par satellite
Usuario de la radiodifusión por satélite
Location of VSAT
Emplacement du VSAT
Lugar del VSAT
Access approved
Accès approuvé
Acceso aprobado
Equipment operational
Équipement opérationnel
Equipo funcional
1 2 3 4 5
BENIN ASECNA Cotonou X 1w
BOTSWANA NMS Gaborone/S.S. Khama Airport X 1w
BURKINA FASO ASECNA Ouagadougou X 1w
BURUNDI NMS X
CAMEROON ASECNA Douala/Airport X 1w
CENTRAL AFRICAN REPUBLIC ASECNA Bangui/Mpoko X
CHAD ASECNA Ndjamena/Aéroport X 1w
CONGO ASECNA Brazzaville/Maya Maya Aéroport X 1w
CÔTE D’IVOIRE ASECNA Abidjan/F.H. Boigny Aéroport X 1w
DEMOCRATIC REP. OF THE
CONGO
NMS Kinshasa/Aeroport N’Jili X 1w
EQUATORIAL GUINEA ASECNA Malabo/Aéroport X 1w
ERITREA NMS X
ETHIOPIA NMS Addis Ababa/Bole Intl. X 1w
ETHIOPIA CAA Addis Ababa X 1w
GABON ASECNA Libreville/Aéroport MBa X 1w
GAMBIA NMS Banjul/Yundum Intl. X 1w
GHANA NMS X
GUINEA NMS Conakry/Aéroport Gbessia X 1w
KENYA NMS Nairobi/Jomo Kenyatta Intl. X 1w
MADAGASCAR ASECNA Antananarivo/Aéroport IVATO X 1w
MALAWI NMS X
MALI ASECNA Bamako/Senou X
MAURITANIA ASECNA Nouakchott/Nouakchott X
MAURITIUS NMS Mauritius/Sirs. Rangoolam Intl. X 1w
NAMIBIA NMS Windhoek/Airport X 1w
NIGER ASECNA Niamey/Aéroport Diori Hamani X 1w
NIGER EAMAC Niamey EAMAC X 1w
NIGERIA NMS X
SENEGAL ASECNA Dakar/Aéroport L.S. Senghor X 1w

VI-MET 7-4
AFI FASID
Satellite distribution system for information relating to air navigation (SADIS)
Système de diffusion par satellite d’informations releatives à la navigation aérienne (SADIS)
Sistema de distribución por satélite de información relativa a la navegación aérea (SADIS)
State/Territory
État/Territoire
Estado/Territorio
User of satellite broadcast
Utilisateur des diffusions par satellite
Usuario de la radiodifusión por satélite
Location of VSAT
Emplacement du VSAT
Lugar del VSAT
Access approved
Accès approuvé
Acceso aprobado
Equipment operational
Équipement opérationnel
Equipo funcional
1 2 3 4 5
SENEGAL ASECNA Dakar/Aéroport L.S. Senghor X 1w
SEYCHELLES NMS Mahé/Seychelles Intl. X 1w
SIERRA LEONE NMS X
SOMALIA NMS X
SOUTH AFRICA NMS Pretoria/NMS X 2w
SOUTH AFRICA NMS Pretoria/NMS X 1w
SWAZILAND NMS Mbabane/NMS X 1w
TANZANIA NMS Dar-es-Salaam/Airport X 1w
TOGO ASECNA Lome/Tokoin X 1w
UGANDA NMS Entebbe/Intl. X 1w
ZAMBIA NMS Lusaka/Intl. X 1w

MET VI-MET 7-1
VI-MET 7-1
Table MET 7
STATUS OF AUTHORIZED ACCESS BY SADIS USERS TO
THE SATELLITE BROADCAST AND LOCATION OF THE OPERATIONAL VSATs
Column
1 Name of the State/Territory
EXPLANATION OF THE TABLE
2 User of the satellite broadcast. Abbreviations used:
CAA — civil aviation authority
NMS — national meteorological service
O — other than the civil aviation authority or the national meteorological service
3 Location of VSAT: town and, where applicable, aerodrome to be indicated
4 Indication whether the equipment is operational:
2w — two-way VSAT operational
1w — one-way VSAT operational
[blank] — no
Editorial Note. — The content of the FASID Table MET 7 is to be kept up-to-date by the PIRGs and regional offices
concerned.

MET VI-MET 7-3
State/Territory User of satellite broadcast Location of VSAT Equipment operational
1 2 3 4
ALGERIA
BENIN
NMS
NMS
Dar-El-Beida
Cotonou Airport
1w
1w
BOTSWANA NMS Gaborone/S.S. Khama Airport 1w
BURKINA FASO NMS Ouagadougou Airport 1w
BURUNDI
NMS
CAMEROON NMS Douala Airport 1w
CENTRAL AFRICAN REPUBLIC NMS Bangui Mpoko
CHAD NMS Ndjamena Airport 1w
CONGO NMS Brazzaville Maya Maya Airport 1w
CÔTE D’IVOIRE NMS Abidjan F.H. Boigny Airport 1w
DEMOCRATIC REP. OF THE
CONGO
EGYPT
NMS
NMS
Kinshasa N’Jili Airport
Cairo Airport
1w
1w
EQUATORIAL GUINEA NMS Malabo Airport 1w
ERITREA
NMS
ETHIOPIA NMS Addis Ababa/Bole Intl. 1w
ETHIOPIA CAA Addis Ababa 1w
GABON NMS Libreville/MBa Airport 1w
GAMBIA NMS Banjul/Yundum Intl. 1w
GHANA NMS Accra Airport 1w
GUINEA NMS Conakry Gbessia Airport 1w
KENYA
KENYA
NMS
NMS
Nairobi/Jomo Kenyatta Intl.
Mombasa Airport
1w
1w
MADAGASCAR NMS Antananarivo/IVATO Airport 1w
MALAWI
MALI
NMS
NMS
MAURITANIA NMS Nouakchott/Nouakchott
MAURITIUS NMS Mauritius/Sirs. Rangoolam Intl. 1w
MOZAMBIQUE NMS Maputo Airport 1w
NIGER NMS Niamey/Diori Hamani Airport 1w
NIGER O Niamey EAMAC 1w
NIGERIA NMS Lagos Airport 1w

VI-MET 7-4
AFI FASID
State/Territory User of satellite broadcast Location of VSAT Equipment operational
1 2 3 4
RWANDA NMS Kigali Aiport 1w
SENEGAL NMS Dakar/L.S. Senghor Airport 1w
SENEGAL NMS Dakar/L.S. Senghor Airport 2w
SEYCHELLES NMS Mahé/Seychelles Intl. 1w
SIERRA LEONE
SOMALIA
NMS
NMS
SOUTH AFRICA NMS Pretoria/NMS 2w
SOUTH AFRICA NMS Pretoria/NMS 1w
SWAZILAND NMS Mbabane/NMS 1w
TANZANIA NMS Dar-es-Salaam/Airport 1w
TOGO
TUNISA
NMS
NMS
Lome/Tokoin
1w
UGANDA NMS Entebbe/Intl. 1w
ZAMBIA
ZIMBABWE
NMS
NMS
Lusaka/Intl.
Harare Airport
1w
1w

MAXIMUM AREAS OF COVERAGE - POLAR STEREOGRAPHIC PROJECTION (SOUTH)
ZONES DE COUVERTURE MAXIMALES - PROJECTION STÉRÉOGRAPHIQUE POLAIRE (SUD)
ZONAS DE COBERTURA MÁXIMA - PROYECCIÓN ESTEREOGRÁFICA POLAR (SUR)
AFI FASID
CHART MET 7
K
J
AIS/MAP 02/02

VII-E-1
Part VII
SEARCH AND RESCUE (SAR) SERVICES — FASID
INTRODUCTION
1. The Standards, Recommended Practices and
procedures to be applied and related guidance material are as
listed in paragraph 3, Part VII — SAR of the AFI Basic ANP.
The material in this part complements that contained in Part
I — BORPC of the Basic ANP and should be taken into
consideration in the overall planning processes for the AFI
region.
2. This part contains the details of the facilities and/or
services to be provided to fulfil the basic requirements of the
plan and/or as agreed between the provider and user States
concerned. Such agreement indicates a commitment on the
part of the State(s) concerned to implement the requirement(s)
specified. This element of the FASID, in conjunction with the
AFI Basic ANP, is kept under constant review by the AFI
Planning Implementation Regional Group (APIRG) in
accordance with its schedule of management, in consultation
with user and provider States and with the assistance of the
ICAO Eastern and Southern African (ESAF) and the Western
and Central African (WACAF) Regional Offices.
SEARCH AND RESCUE FACILITIES
(FASID Table SAR 1)
[AFI/7, Rec. 6/8]
3. The list of search and rescue (SAR) facilities as
contained in Table SAR 1 should constitute the plan for SAR
facilities for the AFI region.

VII-F-1
Partie VII
RECHERCHES ET SAUVETAGE (SAR) — FASID
INTRODUCTION
1. Les normes, pratiques recommandées et procédures
à appliquer, ainsi que les éléments indicatifs correspondants,
sont énumérés au paragraphe 3 de la Partie VII — SAR de
l’ANP de base AFI. Les éléments figurant dans la présente
partie complètent ceux de la Partie I — BORPC de l’ANP de
base et devraient être pris en compte dans les processus de
planification générale concernant la Région AFI.
2. La présente partie donne le détail des installations et
services à mettre en œuvre pour satisfaire aux besoins
fondamentaux indiqués dans le Plan ou convenus entre les
États fournisseurs et les États utilisateurs intéressés. Une telle
entente signifie que les États en question s’engagent à faire le
nécessaire pour répondre aux besoins spécifiés. Cette partie
du FASID, en parallèle avec l’ANP de base AFI, fait l’objet
d’un examen permanent du Groupe régional AFI de
planification et de mise en œuvre (APIRG) conformément à
son programme de gestion, en consultation avec les États
fournisseurs et les États utilisateurs et avec le concours des
Bureaux régionaux Afrique orientale et australe (ESAF) et
Afrique occidentale et centrale (WACAF) de l’OACI.
MOYENS DE RECHERCHES ET DE SAUVETAGE
Tableau SAR 1 du FASID
[AFI/7, Rec. 6/8]
3. La liste des moyens de recherches et de sauvetage
(SAR) figurant dans le Tableau SAR 1 devrait constituer le
plan des moyens SAR de la Région AFI.

VII-SAR 1-1
Table SAR 1 — Tableau SAR 1 — Tabla SAR 1
SEARCH AND RESCUE FACILITIES
MOYENS DE RECHERCHES ET DE SAUVETAGE
INSTALACIONES DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
EXPLANATION OF THE TABLE
Column
1 Name of the rescue coordination centre (RCC) or rescue subcentre (RSC) followed by the location of each
rescue unit
2 Minimum requirements for search and rescue aircraft, marine craft and desert rescue units (DRU):
Extra-long range (ELR) — Aircraft with a radius of action of 2 780 km (1 500 NM) or more, plus 2½ hours
search remaining.
Very long range (VLR) — Aircraft with a radius of action of more than 1 850 km (1 000 NM) plus 2½ hours
search remaining.
Long range (LRG) — Aircraft with a radius of action of 1 390 km (750 NM) plus 2½ hours search remaining.
Medium range (MRG) — Aircraft with a radius of action of 740 km (400 NM) plus 2½ hours search remaining.
Short range (SRG) — Aircraft with a radius of action of 280 km (150 NM) plus ½ hour search remaining.
Helicopter (HEL-L) — A helicopter suitable for rescue purposes with, in normal circumstances, a radius of
action for rescue purposes of up to 185 km (100 NM) and a capacity for evacuating 1 to 5 persons.
Helicopter (HEL-M) — A helicopter suitable for rescue purposes with, in normal circumstances, a radius of
action for rescue purposes of 185 to 370 km (100 to 200 NM) and a capacity for evacuating 6 to 15 persons.
Helicopter (HEL-H) — A helicopter suitable for search and rescue purposes with, in normal circumstances, a
radius of action for rescue purposes of more than 370 km (200 NM) and a capacity for evacuating more than
15 persons.
Rescue boat (RB) — Short-range coastal and river craft with a speed approaching 14 knots or better.
Rescue vessel (RV) — Vessel possessing sea-going qualities, long range and reasonable speed. Patrol, customs,
pilotage and other craft fulfil the purpose if assigned a high priority for search and rescue operations.
Mountain rescue unit (MRU)
Desert rescue unit (DRU)
EXPLICATION DU TABLEAU

VII-SAR 1-2
AFI FASID
Colonne
1 Nom du centre de coordination de sauvetage (RCC) ou du centre secondaire de sauvetage (RSC), suivi de
l’emplacement de chaque équipe de sauvetage.
2 Besoins minimaux en aéronefs de recherches et sauvetage, en bâtiments de surface et en équipes de
sauvetage en zone désertique (DRU):
Extra-long rayon d’action (ELR) — Aéronef qui peut effectuer deux heures et demie de recherches
tout en conservant un rayon d’action de 2 780 km (1 500 NM) ou plus.
Très long rayon d’action (VLR) — Aéronef qui peut effectuer deux heures et demie de recherches tout en
conservant un rayon d’action de plus de 1 850 km (1 000 NM).
Long rayon d’action (LRG) — Aéronef qui peut effectuer deux heures et demie de recherches tout en
conservant un rayon d’action de 1 390 km (750 NM).
Rayon d’action moyen (MRG) — Aéronef qui peut effectuer deux heures et demie de recherches tout en
conservant un rayon d’action de 740 km (400 NM).
Court rayon d’action (SRG) — Aéronef qui peut effectuer une demi-heure de recherches tout en conservant
un rayon d’action de 280 km (150 NM).
HEL-L — Hélicoptère utilisable pour le sauvetage qui, dans les conditions normales, possède un rayon
d’action à des fins de sauvetage pouvant atteindre 185 km (100 NM) et peut évacuer de une à cinq
personnes.
HEL-M — Hélicoptère utilisable pour le sauvetage qui, dans les conditions normales, possède un rayon
d’action à des fins de sauvetage compris entre 185 et 370 km (100 et 200 NM) et peut évacuer de six à
quinze personnes.
HEL-H — Hélicoptère utilisable pour les recherches et le sauvetage qui, dans les conditions normales,
possède un rayon d’action à des fins de sauvetage supérieur à 370 km (200 NM) et peut évacuer plus de
quinze personnes.
Vedette de sauvetage (RB) — Embarcation côtière et fluviale à faible rayon d’action, dont la vitesse avoisine
ou dépasse 14 kt.
Navire de sauvetage (RV) — Navire apte à la navigation hauturière, ayant un long rayon d’action et une
vitesse raisonnable. Les patrouilleurs, bateaux de douane, bateaux de pilotes, etc., peuvent jouer ce rôle à
condition que les opérations de recherches et sauvetage soient pour eux suffisamment prioritaires.
Unité de sauvetage en montagne (MRU)
Unité de sauvetage de désert (DRU)

SAR VII-SAR 1-3
Columna
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
1 Nombre del centro coordinador de salvamento (RCC) o del subcentro de salvamento (RSC) seguidos del lugar
en que se encuentra cada brigada de salvamento.
2 Requisitos mínimos en cuanto a aeronaves de búsqueda y salvamento, embarcaciones y brigadas y brigadas de
salvamento en el desierto (DRU).
Radio de acción sumamente grande (ELR) — Aeronave con un radio de acción de 2 780 km (1 500 NM) o más,
más 2½ horas de reserva para la búsqueda.
Radio de acción muy grande (VLR) — Aeronave con un radio de acción de más de 1 850 km (1 000 NM) más
2½ horas de reserva para la búsqueda.
Gran radio de acción (LRG) — Aeronave con un radio de acción de 1 390 km (750 NM) más 2½ horas de
reserva para la búsqueda.
Radio de acción medio (MRG) — Aeronave con un radio de acción de 740 km (400 NM) más 2½ horas de
reserva para la búsqueda.
Pequeño radio de acción (SRG) — Aeronave con un radio de acción de 280 km (150 NM) más ½ hora de
reserva para la búsqueda.
Helicóptero (HEL-L) — Helicóptero adecuado para el salvamento y normalmente con un radio de acción
máximo de 185 km (100 NM) y suficiente para evacuar de 1 a 5 personas.
Helicóptero (HEL-M) — Helicóptero adecuado para el salvamento y normalmente con un radio de acción
comprendido de 185 a 370 km (100-200 NM) y suficiente para evacuar de 6 a 15 personas.
Helicóptero (HEL-H) — Helicóptero adecuado para la búsqueda y salvamento y normalmente con un radio de
acción superior a 370 km (200 NM) y suficiente para evacuar a más de 15 personas.
Embarcación de salvamento (RB) — Embarcaciones costeras y fluviales de pequeño radio de acción, con una
velocidad aproximada de 14 nudos o más.
Buque de salvamento (RV) — Buque marinero de gran radio de acción y velocidad razonable. Pueden utilizarse
los buques de patrulla, aduanas, pilotaje y de otros tipos siempre que se dé preferencia a las operaciones de
búsqueda y salvamento.
Brigadas de salvamento alpinas (MRU)
Brigada de salvamento en el desierto (DRU)

SAR VII-SAR 1-5
RCC and rescue units
RCP et équipes de sauvetage
RCC y brigadas de salvamento
Required rescue facilities
Moyens de sauvetage requis
Medios exigidos para el salvamento
RCC and rescue units
RCP et équipes de sauvetage
RCC y brigadas de salvamento
Required rescue facilities
Moyens de sauvetage requis
Medios exigidos para el salvamento
1 2 1 2
ALGERIA
BURUNDI
ALGER RCC
Alger SRR
Alger MRG RB
HEL-M RV
Annaba HEL-M RB
Béchar
MRG
Oran HEL-M RB
Ouargla
MRG
Tamanrasset
MRG
Tindouf
MRG
ANGOLA
LUANDA RCC
Luanda ELR RV
Huambo
MRG
BENIN
DRU
BUJUMBURA RCC
CAMEROON
Douala RSC
Bujumbura SRG RB
HEL-M
(BRAZZAVILLE RCC)
Douala MRG RV
HEL-M RB
Limbé
CANARY ISLANDS (Spain)
GANDO RCC
RV
Gando SRR
HEL-M
Gando LRG RB
Tenerife SRG RV
Cotonou RSC
(ACCRA RCC)
BOTSWANA
Cotonou MRG RB
GABORONE RCC
Gaborone
Francistown
Maun
Kasane
BURKINA FASO
Ouagadougou RSC
(NIAMEY RCC)
Ouagadougou
ELR
MRG
HEL-M
MRG
HEL-M
HEL-M
HEL-L
VRL
HEL-L
SRG
RV
CAPE VERDE
SAL RCC
Sal VLR RB
SRG RV
CENTRAL AFRICAN REPUBLIC
Bangui RSC
CHAD
(BRAZZAVILLE RCC)
Bangui
N’DJAMENA RCC
COMOROS
Moroni RSC
N’Djamena SRR
Faya Largeau
N’Djamena
(ANTANANARIVO RCC)
Moroni
MRG
MRG
MRG
SRG
DRU

VII-SAR 1-6
AFI FASID
RCC and rescue units
RCP et équipes de sauvetage
RCC y brigadas de salvamento
Required rescue facilities
Moyens de sauvetage requis
Medios exigidos para el salvamento
RCC and rescue units
RCP et équipes de sauvetage
RCC y brigadas de salvamento
Required rescue facilities
Moyens de sauvetage requis
Medios exigidos para el salvamento
1 2 1 2
CONGO
BRAZZAVILLE RCC
Brazzaville
MRG
HEL-L
Pointe-Noire MRG RV
COTE D’IVOIRE
ABIDJAN RCC
Abidjan
VLR
MRG
HEL-M
RB
RB
El-Minya
DRU
Matruh HEL-M RV DRU
RB
Hadata
DRU
New Valley
DRU
Siwa
DRU
EQUATORIAL GUINEA
Bata RSC
(BRAZZAVILLE RCC)
Bata
SRG
ERITREA
DEMOCRATIC REPUBLIC OF THE CONGO
KINSHASA RCC
Kamina
DJIBOUTI
MRG
Kinshasa MRG RB
Kisangani
Djibouti RSC
(ADDIS ABABA RCC)
MRG
Djibouti SRG DRU
HEL-M
MRU
ASMARA RCC
ETHIOPIA
Asmara HEL-M DRU
Assab
Massawa SRG RV
RB
ADDIS ABABA RCC
GABON
MRU
Addis Ababa SRR HEL-M DRU
Addis Ababa
MRG
EGYPT
CAIRO RCC
Cairo SRR
Alexandria HEL-M RV
RB
Cairo VLR DRU
LRG
MRG
HEL-H
HEL-M
HEL-L
LRU
MRU
SRG
El-Arish HEL-M DRU
El-Tor
DRU
Hurghada HEL-M RV DRU
Ras-Banas
DRU
Luxor HEL-M DRU
RB
Libreville RSC
GAMBIA
Banjul RSC
GHANA
ACCRA RCC
(BRAZZAVILLE RCC)
Libreville MRG RV
HEL-M
Port Gentil HEL-L RV
(DAKAR RCC)
Banjul
Accra SRR
VLR
RB
RB
HEL-L
Accra MRG RB
Takoradi MRG RV

SAR VII-SAR 1-7
RCC and rescue units
RCP et équipes de sauvetage
RCC y brigadas de salvamento
Required rescue facilities
Moyens de sauvetage requis
Medios exigidos para el salvamento
RCC and rescue units
RCP et équipes de sauvetage
RCC y brigadas de salvamento
Required rescue facilities
Moyens de sauvetage requis
Medios exigidos para el salvamento
1 2 1 2
GUINEA
MALAWI
Conakry RSC
(ROBERTS RCC)
Conakry SRG RV
LILONGWE RCC
Lilongwe SRR
Lilongwe
HEL-L
MRG
GUINEA-BISSAU
Bissau RSC
KENYA
(DAKAR RCC)
Bissau
Bolama
NAIROBI RCC
LESOTHO
Kisumu
SRG
RB
RB
Mombasa MRG RV
Nairobi
MRG
HEL-M
MALI
Bamako RSC
MAURITANIA
(DAKAR RCC)
Bamako MRG DRU
HEL-M
HEL-L
Tessalit MRG DRU
Nouakchott RSC
(DAKAR RCC)
Nouadhibou
Nouakchott MRG DRU
RB
Maseru RSC
LIBERIA
(JOHANNESBURG ARCC)
Maseru
ROBERTS RCC
Monrovia
Roberts
LIBYAN ARAB JAMAHIRIYA
TRIPOLI RCC
MRG
HEL-M
MRG
Tripoli SRR HEL-H DRU
Marsa Brega
Sirte
Tobruk
RV
RV
RV
RV
Tripoli VLR RV
MADAGASCAR
MAURITIUS
MAURITIUS RCC
MOROCCO
Mauritius ELR RV
MRG
CASABLANCA RCC
Casablanca SRR HEL-M DRU
Agadir
Al Hoceima
RV
RV
Casablanca LRG RV
Dakhla
RV
Jebha
Kenitra
Laâyoune
M’diq
Nador
Rabat/Salé
Tanger
LRG
LRG
LRG
RV
RV
RV
RV
ANTANANARIVO RCC
Antananarivo
MRG
HEL-L
Antsiranana MRG RV

VII-SAR 1-8
AFI FASID
RCC and rescue units
RCP et équipes de sauvetage
RCC y brigadas de salvamento
Required rescue facilities
Moyens de sauvetage requis
Medios exigidos para el salvamento
RCC and rescue units
RCP et équipes de sauvetage
RCC y brigadas de salvamento
Required rescue facilities
Moyens de sauvetage requis
Medios exigidos para el salvamento
1 2 1 2
MOZAMBIQUE
RÉUNION (France)
BEIRA RCC
Réunion RSC
Beira SRG RV
Maputo MRG RV
(ANTANANARIVO RCC)
Pointe-des-Galets
RV
Nampula
SRG
RB
Tete
SRG
Saint-Denis
MRG
HEL-L
NAMIBIA
RWANDA
Windhoek RSC
(JOHANNESBURG ARCC)
KIGALI RCC
Windhoek
MRG
Kigali
SRG
HEL-L
Walvis Bay RSC
Walvis Bay HEL-M MRG RV
(CAPE TOWN MRCC)
SAO TOME AND PRINCIPE
HEL-
L2SOUT
NIGER
NIAMEY RCC
NIGERIA
Niamey SRR
DRU
Agades MRG DRU
Dirkou
Nguimi
DRU
DRU
Niamey VLR DRU
MRG
Tahoua
Zinder
KANO RCC
Kano
LAGOS RCC
Calabar
SRG
HEL-M
ELR
SPOC
RV
Lagos VLR RB
HEL-H
Port Harcourt VLR RB
HEL-H
DRU
DRU
Sao Tome RSC
SENEGAL
DAKAR RCC
SEYCHELLES
(BRAZZAVILLE RCC)
Sao Tome MRG RB
SRG
Dakar VLR RV
SEYCHELLES RCC
MRG
RB
Mahé MRG RV
SIERRA LEONE
Freetown RSC
(ROBERTS RCC)
RB
Freetown SRG RB
HEL-L

SAR VII-SAR 1-9
RCC and rescue units
RCP et équipes de sauvetage
RCC y brigadas de salvamento
Required rescue facilities
Moyens de sauvetage requis
Medios exigidos para el salvamento
RCC and rescue units
RCP et équipes de sauvetage
RCC y brigadas de salvamento
Required rescue facilities
Moyens de sauvetage requis
Medios exigidos para el salvamento
1 2 1 2
SOMALIA
UGANDA
MOGADISHU RCC
Mogadishu SRR
DRU
Berbera
RV
RB
Chisimaio
RV
RB
Hargeisa
SRG
HEL
Mogadishu VLR RV
MRG RB
HEL
SOUTH AFRICA
CAPE TOWN MRCC
Cape Town
ELR
VLR
JOHANNESBURG ARCC
Johannesburg MRG DRU
ENTEBBE RCC
Entebbe MRG RB
HEL-L
UNITED REP. OF TANZANIA
DAR-ES-SALAAM RCC
Dar-es-Salaam MRG RV
Zanzibar
WESTERN SAHARA
El Aalum RSC
(GANDO RCC)
ZAMBIA
SRG
HEL-H
RB
RV
RB
DRU
SUDAN
KHARTOUM RCC
TOGO
Khartoum SRR HEL-M DRU
El Obeid
MRG
Juba
Khartoum
Port Sudan
MRG
MRG
MRG
LUSAKA RCC
Lusaka
ZIMBABWE
HARARE RCC
Harare SRR
Harare
MRG
HEL-L
HEL-M
MRG
Lomé RSC
(ACCRA RCC)
Lomé MRG RV
HEL-M RB
HEL-L
TUNISIA
TUNIS RCC
Tunis SRR HEL-M DRU
Gabès
SRG
Jerba
RB
Tunis
SRG

LRG
VLR
HEL-L
HEL-M
HEL-L
HEL-M
MRG
HEL-M
HEL-M
AFI BASIC ANP
SERVICIOS DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
SERVICES DE RECHERCHE ET DE SAUVETAGE
SEARCH AND RESCUE SERVICES CHART SAR 1
40° 30° 20° 10° 0° 10° 20° 30° 40° 50° 60° 70° 80°
MRG
40°
40°
SRG
LRG
HEL-M
HEL-M
HEL-M
30°
LRG
LRG
TENERIFE
SRG
SRR
GANDO
LRG
GANDO
HEL-M
EL AAIUN
DAKHLA
LAAYOUNE
D
HEL-M
TANGER
SRR
CASABLANCA
AGADIR
AL HOCEIMA
M'DIQ
JEBHA NADOR
KENITRA
RABAT/Sale
CASABLANCA
D
TINDOUF
MRG
BECHAR
VLR
ORAN
MRG
MRG
D
ALGER
SRR
ALGER
ANNABA
OUARGLA
SRG
D
TUNIS
JERBA
GABÈS
MRG
SRR
TUNIS
HEL-H
D
TRIPOLI
ELR
VLR
SIRTE
SRR
TRIPOLI
TOBRUK MERSA MATRUH ALEXANDRIA
HABATA
MARSA BREGA
D
D CAIRO
D SIWA
MRG
HEL-M
HEL-L
SRG
SRR
CAIRO
NEW VALLEY D
M D L
LRG
EL-MINYA
D EL-TOR D
HURGHADA
D
HEL-M
HEL-M
D EL-ARISH
HEL-H
HEL-M
HEL-M
D LUXOR
D
RAS-BANAS
VLR
30°
20°
10°
0°
VLR
SRR
SAL OCEANIC
VLR
SRG
SAL
SRR
DAKAR OCEANIC
MRG
BISSAU
NOUADHIBOU
D
DAKAR
BOLAMA
NOUAKCHOTT
BANJUL
SRG
CONAKRY
HEL-L
MRG
SRG
VLR
SRG
MRG
SRR
ROBERTS
FREETOWN
SRR
DAKAR
HEL-M
D
MONROVIA ROBERTS
MRG
BAMAKO
ABIDJAN
MRG
VLR
HEL-M
MRG
TAKORADI
D
TESSALIT
SRR
NIAMEY
COTONOU
LOME
ACCRA
VLR
MRG
MRG
MRG
VLR
SRG
NIAMEY
OUAGADOUGOU
D
SRG
HEL-L
HEL-L
HEL-H
SRR
ACCRA
TAMANRASSET
HEL-M
MRG
MRG
LAGOS
D
AGADES
D TAHOUA
KANO
SRR
KANO
CALABAR
PORT
HARCOURT
LIMBÉ
SAO TOME
SRG
HEL-H
MRG
MRG
HEL-M
HEL-L
BATA
POINTE NOIRE
D
DIRKOU
NGUIMI
ZINDER D
D
DOUALA
SRR
BRAZZAVILLE
HEL-M
MRG
LIBREVILLE
PORT GENTIL
D
HEL-L
BRAZZAVILLE
FAYA LARGEAU
SRR
N'DJAMENA
MRG
N'DJAMENA
BANGUI
MRG
MRG
MRG
KINSHASA
SRR
KINSHASA
KISANGANI
MRG
SRR
KHARTOUM
MRG
SRG
SRG
BUJUMBURA
MRG
MRG
MRG
D
KHARTOUM
EL OBEID
HEL-L
HEL-L2SOUT
KIGALI
HEL-M
JUBA
SRR
ENTEBBE
ENTEBBE
PORT SUDAN
ASMARA
D
ADDIS ABABA
MRG
SRR
ASMARA
SRR
ADDIS ABABA
KISUMU
HEL-M
HEL-M
SRR
NAIROBI
NAIROBI
HEL-M
D
MRG
SRG
MASSAWA
DJIBOUTI
D M
SRG
MRG
MOMBASA
ASSAB
M
HEL-M
SRG
HEL
MOGADISHU
KISIMAYU
BERBERA
HARGEISA
HEL
D
MRG
VLR
MRG
SRR
MOGADISHU
SRR
SEYCHELLES
MAHE
SEYCHELLES
MRG
20°
10°
0°
MRG
MRG
ZANZIBAR
DAR-ES-SALAAM
SRG
10°
20°
30°
SEARCH AND RESCUE REGION
RÉGION DE RECHERCHE ET SAUVETAGE
REGIÓN DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO
LEGEND LÉGENDE CLAVE
(SRR)
SAR POINT OF CONTACT FOR THE RECEPTION OF ALERT
MESSAGES DETECTED BY THE COSPAS/SARSAT SYSTEM
POINT DE CONTACT SAR POUR LA RÉCEPTION DES MESSAGES
D'ALERTE DÉTECTÉS PAR LE SYSTÈME COSPAS/SARSAT
PUNTO DE CONTACTO SAR PARA LA RECEPCIÓN DE MENSAJES
DE ALERTA DETECTADOS POR EL SISTEMA COSPAS/SARSAT
RESCUE COORDINATION CENTRE
CENTRE DE COORDINATION DE SAUVETAGE
CENTRO COORDINADOR DE SALVAMENTO
RESCUE SUBCENTRE
CENTRE SECONDAIRE DE SAUVETAGE
SUBCENTRO DE SALVAMENTO
TYPE OF AIRCRAFT
TYPE D'AERONEF
TIPO DE AERONAVE
TYPE OF HELICOPTER
TYPE D'HÉLICOPTÈRE
TIPO DE HELICÕPTERO
RESCUE VESSEL
NAVIRE DE SAUVETAGE
BUQUE DE SALVAMENTO
RESCUE BOAT
EMBARCATION DE SAUVETAGE
LANCHA DE SALVAMENTO
(RCC)
(RSC)
(RV)
(RB)
MRG
HEL-H
SRR
LUANDA
ELR
MRG
MRG
HEL-M
WALVIS BAY
ELR
LUANDA
VLR
MRG
HUAMBO
HEL-L
WINDHOEK
SRR
WINDHOEK
SRR
CAPETOWN
HEL-M
MRG
HEL-L
CAPE TOWN MRCC
MRG
HEL-L
MAUN
SRR
GABORONE
GABORONE
SRR
LUSAKA
SRR
JOHANNESBURG
SRR
BLOEMFONTEIN
KAMINA
LUSAKA
KASANE
MRG
HEL-M
HEL-M
HEL-M
MRG
HEL-L
SRR
HARARE
SRR
LILONGWE
HARARE
FRANCISTOWN
JOHANNESBURG ARCC
D
MASERU
MRG
LILONGWE
MRG
SRR
DURBAN
SRG
TETE
HEL-M
MRG
SRR
DAR ES SALAAM
SRG
MAPUTO
MRG
BEIRA
SRR
BEIRA
MRG
SRG
NAMPULA
HEL-H
MRG
SRG
MORONI
HEL-L
SRR
ANTANANARIVO
MRG
ANTSIRANANA
ANTANANARIVO
MRG
REUNION
POINTE-DES-GALETS
SAINT-DENIS
HEL-L
MRG
MAURITIUS
MRG
ELR
SRR
MAURITIUS
10°
20°
30°
MOUNTAIN RESCUE UNIT
UNITÉ DE SAUVETAGE EN MONTAGNE
BRIGADA DE SALVAMENTO EN ZONAS MONTAÑOSAS
(MRU)
M
SRR
PORT ELIZABETH
DESERT RESCUE UNIT
UNITÉ DE SAUVETAGE DE DESERT
BRIGADA DE SALVAMENTO EN ZONAS DESÉRTICAS
(DRU)
D
ELR
40°
LAND RESCUE UNIT
UNITÉ DE SAUVETAGE TERRESTRE
BRIGADA DE SALVAMENTO TERRESTRE
(MRU)
L
40°
MARITIME MISSION CONTROL CENTRE
CENTRE DE CONTRÔLE DE MISSION AU RCC MARITIME
CENTRO DE CONTROL DE MISIÓN EN EL RCC MARÍTIMO
(MRCC)
SRR
JOHANNESBURG OCEANIC
AFRICAN REGION CONTROL CENTRE
CENTRE DE COORDINATION DE SAUVETAGE AÉRONAUTIQUE
CENTRO COORDINADOR DE SALVAMENTO AERONÁUTICO
(ARCC)
40° 30° 20° 10° 0° 10° 20° 30° 40° 50° 60° 70° 80°
AIS/MAP 02/02

VIII-E-1
Part VIII
AERONAUTICAL INFORMATION SERVICES
AND CHARTS (AIS/MAP) — FASID
INTRODUCTION
1. The Standards, Recommended Practices and
Procedures to be applied and related guidance material are
listed in paragraph 2, Part VIII — AIS of the AFI Basic ANP.
The material in this part complements that contained in Part
I — BORPC of the Basic ANP and should be taken into
consideration in the overall planning processes for the AFI
region.
2. This part contains the details of the facilities and/or
services to be provided to fulfill the basic requirements of the
plan and/or as agreed between the provider and user States
concerned. Such agreement indicates a commitment on the
part of the State(s) concerned to implement the requirement(s)
specified. This element of the FASID, in conjunction with the
AFI Basic ANP, is kept under constant review by the AFI
Planning Implementation Regional Group (APIRG) in
accordance with its schedule of management, in consultation
with user and provider States and with the assistance of the
ICAO Eastern and Southern African (ESAF) and the Western
and Central African (WACAF) Regional Offices.
4. Table AIS 2 contains the requirements for the
provision of aeronautical information at aerodromes in the
AFI region.
5. Table AIS 3 sets out the AFI region’s requirements
for International NOTAM Offices (NOFs).
6. Table AIS 4 sets out the requirements for the
availability of the elements of the integrated aeronautical
information package from other States at international
aerodromes in the AFI region.
7. Table AIS 5 sets out the requirements for World
Geodetic System — 1984 (WGS-84) aeronautical coordinates
in the AFI region.
8. Table AIS 6 sets out the requirements for
aeronautical charts’ production in the AFI region.
ORGANIZATION AND PROVISION OF
AERONAUTICAL INFORMATION
SERVICES AND CHARTS
(FASID Tables AIS 1 to AIS 8)
3. The requirements for the organization of aeronautical
information services at aerodromes in the AFI region are
shown in Table AIS 1.
9. Table AIS 7 sets out the allocation of production
responsibility for sheets of the World Aeronautical Chart —
ICAO 1: 1 000 000 series for the AFI region.
10. Table AIS 8 sets out the requirements for the
elements of the integrated aeronautical information package
in the AFI region.

VIII-F-1
Partie VIII
INFORMATION ET CARTES
AÉRONAUTIQUES (AIS/MAP) — FASID
INTRODUCTION
1. Les normes, pratiques recommandées et procédures
à appliquer, ainsi que les éléments indicatifs correspondants,
sont énumérés au paragraphe 2 de la Partie VIII — AIS de
l’ANP de base AFI. Les éléments figurant dans la présente
partie complètent ceux de la Partie I — BORPC de l’ANP de
base et devraient être pris en compte dans les processus de
planification générale concernant la Région AFI.
2. La présente partie donne le détail des installations et
services à mettre en œuvre pour satisfaire aux besoins
fondamentaux indiqués dans le Plan ou convenus entre les
États fournisseurs et les États utilisateurs intéressés. Une telle
entente signifie que les États en question s’engagent à faire le
nécessaire pour répondre aux besoins spécifiés. Cette partie
du FASID, en parallèle avec l’ANP de base AFI, fait l’objet
d’un examen permanent du Groupe régional AFI de
planification et de mise en œuvre (APIRG) conformément à
son programme de gestion, en consultation avec les États
fournisseurs et les États utilisateurs et avec le concours des
Bureaux régionaux Afrique orientale et australe (ESAF) et
Afrique occidentale et centrale (WACAF) de l’OACI.
4. Le Tableau AIS 2 indique les besoins relatifs aux
renseignements aéronautiques qui doivent être disponibles aux
aérodromes de la Région AFI.
5. Le Tableau AIS 3 indique les besoins de la
Région AFI en ce qui concerne les bureaux NOTAM internationaux
(NOF).
6. Le Tableau AIS 4 indique les besoins des aérodromes
internationaux de la Région AFI en ce qui concerne
le système intégré d’information aéronautique d’autres
États.
7. Le Tableau AIS 5 indique les besoins de la
Région AFI en ce qui concerne les coordonnées aéronautiques
établies selon le Système géodésique mondial — 1984 (WGS-
84).
8. Le Tableau AIS 6 indique les besoins de la
Région AFI relatifs à la production des cartes aéronautiques.
ÉTABLISSEMENT ET FOURNITURE
DE SERVICES D’INFORMATION
ET DE CARTES AÉRONAUTIQUES
[Tableaux AIS 1 à AIS 8 du FASID]
3. Le Tableau AIS 1 indique les besoins relatifs à
l’établissement de services d’information aéronautique aux
aérodromes de la Région AFI.
9. Le Tableau AIS 7 indique les responsabilités en ce
qui concerne l’exécution des diverses feuilles de la Carte
aéronautique du Monde — OACI au 1/1 000 000 dans la
Région AFI.
10. Le Tableau AIS 8 indique les besoins de la
Région AFI en ce qui concerne les éléments du système
intégré d’information aéronautique.

VIII-AIS 1-1
Table AIS 1 — Tableau AIS 1 — Tabla AIS 1
ESTABLISHMENT OF AERODROME AIS UNITS
ÉTABLISSEMENT DE BUREAUX AIS D’AÉRODROME
ESTABLECIMIENTO DE DEPENDENCIAS AIS DE AERÓDROMO
State or Territory
État ou Territoire
Estado o Territorio
AIS aerodrome units required at city/aerodrome
Ville/aérodrome où un Bureau AIS d’aérodrome doit être établi
Dependencias AIS de aeródromo requeridas en ciudad/aeródromo
ALGERIA
ANGOLA
BENIN
BOTSWANA
BURKINA FASO
BURUNDI
CAMEROON
ADRAR/Touat
ALGER/Houari Boumediene
ANNABA/El Mellah
CONSTANTINE/Mohamed Boudiaf
GHARDAIA/Noumérate
HASSI-MESSAOUD/Oued Irara
ORAN/Es Sénia
TAMANRASSET/Aguennar
TÉBESSA/Tébessa
TIARET/Bou-Chekif
TLEMCEN/Zénata
ZARZAITINE/In Amenas
HUAMBO/Albano Machado
LUANDA/4 de Fevereiro
COTONOU/Cadjehoun
FRANCISTOWN/Francistown
GABORONES/Sir Seretse Khama Intl
KASANE/Kasane
MAUN/Maun
SELEBI-PHIKWE/Selebi-Phikwe
BOBO-DIOULASSO/Bobo-Dioulasso
OUAGADOUGOU/Ouagadougou
BUJUMBURA/Bujumbura
DOUALA/Douala
GAROUA/Garoua
MAROUA/Salak
N’GAOUNDERE/N’Gaoundere
YAOUNDE/Nsimalen

VIII-AIS 1-2
AFI FASID
State or Territory
État ou Territoire
Estado o Territorio
AIS aerodrome units required at city/aerodrome
Ville/aérodrome où un Bureau AIS d’aérodrome doit être établi
Dependencias AIS de aeródromo requeridas en ciudad/aeródromo
CANARY ISLANDS (Spain) GRAN CANARIA/Gran Canaria, Canary I.
HIERRO/Hierro, Canary I.
LA PALMA/La Palma, Canary I.
LANZAROTE/Lanzarote, Canary I.
MELILLA/Melilla
FUERTEVENTURA/Fuerteventura, Canary I.
TENERIFE NORTE/Los Rodeos, Canary I.
TENERIFE SUR/Reina Sofia, Canary I.
CAPE VERDE
PRAIA/Francisco Mendes
SAL I./Amilcar Cabral
CENTRAL AFRICAN REPUBLIC
BANGUI/M’Poko
BERBERATI/Berberati
CHAD
COMOROS
CONGO
CÔTE D’IVOIRE
DEMOCRATIC REPUBLIC OF THE CONGO
DJIBOUTI
EGYPT
EQUATORIAL GUINEA
ERITREA
N’DJAMENA/N’Djamena
ANJOUAN/Ouani
DZAOUDZI/Pamanzi, Mayotte I.
MORONI/Hahaia
BRAZZAVILLE/Maya-Maya
POINTE NOIRE/Agostino Neto
ABIDJAN/Felix Houphouet Boigny Intl
BOUAKE/Bouake
GOMA/Goma
KINSHASA/N’Djili
KISANGANI/Bangoka
LUBUMBASHI/Luano
DJIBOUTI/Ambouli
ABU-SIMBEL/Abu-Simbel
ALEXANDRIA/Alexandria
ASWAN/Aswan
CAIRO/Cairo Intl
HURGHADA/Hurghada
LUXOR/Luxor
MERSA-MATRUH/Mersa-Matruh
SHARM EL SHEIKH/Sharm El Sheikh
ST. CATHERINE/St. Catherine
TABA/Taba
MALABO/Malabo
ASMARA/Asmara Intl
ASSAB/Assab

AIS VIII-AIS 1-3
State or Territory
État ou Territoire
Estado o Territorio
AIS aerodrome units required at city/aerodrome
Ville/aérodrome où un Bureau AIS d’aérodrome doit être établi
Dependencias AIS de aeródromo requeridas en ciudad/aeródromo
ETHIOPIA
ADDIS ABABA/Bole Intl
DIRE DAWA/Dire Dawa Intl
GABON
GAMBIA
FRANCEVILLE/M’Vengue
LIBREVILLE/Leon M’ba
PORT GENTIL/Port Gentil
BANJUL/Banjul Intl
GHANA
ACCRA/Kotoka Intl
KUMASI/Kumasi
TAMALE/Tamale
GUINEA
BOKE/Baralande
CONAKRY/Gbessia
FARANAH/Badala
KANKAN/Diankana
LABE/Tata
N’ZEREKORE/Konia
GUINEA-BISSAU
BISSAU/Osvaldo Vieira Intl
KENYA
ELDORET/Eldoret Intl
MOMBASA/Moi Intl
NAIROBI/Jomo Kenyatta Intl
LESOTHO
MASERU/Moshoeshoe I. Intl
LIBERIA
MONROVIA/Roberts Intl
LIBYAN ARAB JAMAHIRIYA
BENGHAZI/Benina
SEBHA/Sebha
TRIPOLI/Tripoli Intl
MADAGASCAR
ANTANANARIVO/Ivato
ANTSIRANANA/Arrachart
MAHAJANGA/Amborovy
NOSY-BE/Fascene
SAINTE-MARIE/Sainte-Marie
TOAMASINA/Toamasina
TOLAGNARO/Tolagnaro
MALAWI
BLANTYRE/Chileka
LILONGWE/Lilongwe Intl
MALI
BAMAKO/Senou
GAO/GAO
KAYES/Kayes
KIDAL/Kidal
MOPTI-BARBE/Mopti-Barbe

VIII-AIS 1-4
AFI FASID
State or Territory
État ou Territoire
Estado o Territorio
AIS aerodrome units required at city/aerodrome
Ville/aérodrome où un Bureau AIS d’aérodrome doit être établi
Dependencias AIS de aeródromo requeridas en ciudad/aeródromo
NIORO/Nioro
TOMBOUCTOU/Tombouctou
MAURITANIA
MAURITIUS
MOROCCO
MOZAMBIQUE
NAMIBIA
NIGER
NIGERIA
REUNION (France)
RWANDA
ATAR/Atar
NEMA/Nema
NOUADHIBOU/Nouadhibou
NOUAKCHOTT/Nouakchott
ZOUERATE/Zouerate
MAURITIUS/Sir Seewoosagur Ramgoolam Intl
AGADIR/Al Massira
AL HOCEIMA/Cherif Al Idrissi
CASABLANCA/Mohammed V
ERRACHIDIA/Moulay Ali Cherif
FES/Saïss
MARRAKECH/Ménara
OUARZAZATE/Ouarzazate
OUJDA/Angads
RABAT/Salé
TANGER/Ibnou-Batouta
TAN-TAN/Plage Blanche
TETOUAN/Saniat-R’mel
BEIRA/Beira
MAPUTO/Maputo Intl
KEETMANSHOOP/Keetmanshoop
WALVIS BAY/Walvis Bay
WINDHOEK/Windhoek
AGADES/Sud
NIAMEY/Diori Hamani Intl
ZINDER/Zinder
ABUJA/Nnamdi Azikiwe
CALABAR/Calabar
ILORIN/Ilorin
KADUNA/Kaduna
KANO/Mallam Aminu Kano Intl
LAGOS/Murtala Muhammed
MAIDUGURI/Maiduguri
PORT HARCOURT/Port Harcourt Intl
SOKOTO/Saddiq Abubakar III Intl
SAINT-DENIS/Gillot La Réunion
KIGALI/Gregoire Kayibanda

AIS VIII-AIS 1-5
State or Territory
État ou Territoire
Estado o Territorio
AIS aerodrome units required at city/aerodrome
Ville/aérodrome où un Bureau AIS d’aérodrome doit être établi
Dependencias AIS de aeródromo requeridas en ciudad/aeródromo
SAO TOME AND PRINCIPE
SENEGAL
SEYCHELLES
SIERRA LEONE
SOMALIA
SOUTH AFRICA
SUDAN
SWAZILAND
TOGO
TUNISIA
UGANDA
UNITED REPUBLIC OF TANZANIA
SAO TOMÉ/Sao Tomé
CAP SKIRING/Cap Skiring
DAKAR/Leopold Sedar Senghor Intl
SAINT LOUIS/Saint Louis
TAMBACOUNDA/Tambacounda
ZIGUINCHOR/Ziguinchor
MAHE/Seychelles Intl
FREETOWN/Lungi
BERBERA/Berbera
BURAO/Burao
HARGEISA/Hargeisa
KISIMAYU/Kisimayu
MOGADISHU/Mogadishu
ALEXANDER BAY/Alexander Bay
BLOEMFONTEIN/Bloemfontein
CAPE TOWN/Cape Town
DURBAN/Durban
JOHANNESBURG/Johannesburg
JOHANNESBURG/Rand
LANSERIA/Lanseria
UPINGTON/Upington
JUBA/Juba
KASSALA/Kassala
KHARTOUM/Khartoum
PORT SUDAN/Port Sudan Intl
MANZINI/Matsapha
LOME/Tokoin
NIAMTOUGOU/Niamtougou
DJERBA/Zarzis
MONASTIR/Habib Bourguiba
SFAX/Thyna
TABARKA/7 Novembre
TOZEUR/Nefta
TUNIS/Carthage
ENTEBBE/Entebbe Intl
DAR-ES-SALAAM/Dar-Es-Salaam
KILIMANJARO/Kilimanjaro Intl
ZANZIBAR/Zanzibar

VIII-AIS 1-6
AFI FASID
State or Territory
État ou Territoire
Estado o Territorio
AIS aerodrome units required at city/aerodrome
Ville/aérodrome où un Bureau AIS d’aérodrome doit être établi
Dependencias AIS de aeródromo requeridas en ciudad/aeródromo
WESTERN SAHARA
ZAMBIA
ZIMBABWE
EL AAIUN/El Aaiun
SMARA/Smara
VILLA CISNEROS/Villa Cisneros
LIVINGSTONE/Livingstone Intl
LUSAKA/Lusaka Intl
MFUWE/Mfuwe
NDOLA/Ndola
BULAWAYO/Bulawayo
HARARE/Harare
VICTORIA FALLS/Victoria Falls

VIII-AIS 2-1
Table AIS 2 — Tableau AIS 2 — Tabla AIS 2
AERONAUTICAL INFORMATION SERVICES
REQUIRED AT AERODROMES
SERVICES D’INFORMATION AÉRONAUTIQUE
REQUIS AUX AÉRODROMES
SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA
REQUERIDOS EN LOS AERÓDROMOS
EXPLANATION OF THE TABLE
Column
1 Name of the aerodrome or location where aeronautical information services are required
2 Designation of aerodrome:
RS — international scheduled air transport, regular use
AS — international scheduled air transport, alternate use
3 ICAO location indicator of the aerodrome
4 Name of the AIS office responsible for the provision of aeronautical information service at the aerodrome
concerned indicated in column 1
5 ICAO AFTN address of the responsible AIS office
6 AIS information to be available at the aerodrome:
AIP+: Includes AIP and Amendments, AIP Supplements, NOTAM, AIC
L — country in which the aerodrome is located
S — surrounding countries
FIL — all countries up to and including the aerodrome of first intended landing
PIB: Pre-flight Information Bulletins
P1 — Aerodrome (AD) format
P2 — Area format, AD format
P3 — Route format, Area format, AD format
PREP: Preparation method of PIB
C — Centralized preparation
L — Local preparation (at the aerodrome concerned)

VIII-AIS 2-2
AFI FASID
7 Area of coverage by AFTN routing areas for which aeronautical information/flight documentation is required
to be available
Note.— The AFTN routing areas are shown on Chart MET 1.
8 Availability of Post-flight Reporting Forms
9 Remarks
(Indicate where processing of aeronautical information is automated/database).
A — Automated
Colonne
EXPLICATION DU TABLEAU
1 Nom de l’aérodrome ou de l’emplacement où un service d’information aéronautique doit être disponible
2 Vocation de l’aérodrome:
RS — transport aérien international régulier, emploi régulier
AS — transport aérien international régulier, dégagement
3 Indicateur d’emplacement OACI de l’aérodrome
4 Nom du Bureau AIS chargé du service d’information aéronautique à l’aérodrome indiqué dans la colonne 1
5 Adresse RSFTA du Bureau AIS
6 Renseignements AIS qui doivent être disponibles à l’aérodrome:
AIP+: AIP et amendements d’AIP, Suppléments d’AIP, NOTAM, AIC
L — pays où se trouve l’aérodrome
S — pays voisins
FIL — tous les pays jusqu’à celui de l’aérodrome du premier atterrissage prévu, inclusivement
PIB: bulletins d’information prévol
P1 — format aérodrome (AD)
P2 — format région, format AD
P3 — format route, format région, format AD
PREP: méthode d’établissement des PIB
C — établissement centralisé
L — établissement local (à l’aérodrome concerné)
7 Zone de couverture (zones de routage du RSFTA) pour laquelle des renseignements aéronautiques/une
documentation de vol doivent être disponibles
Note.— Les zones d’acheminement du RSFTA sont indiquées sur la Carte MET 1.

AIS VIII-AIS 2-3
8 Disponibilité de formulaires de compte rendu après le vol
9 Remarques
(Indique où le traitement des renseignements aéronautiques est automatisé/sur base de données).
A — Automatisé
Columna
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
1 Nombre del aeródromo y lugar en el que se requieren los servicios de información aeronáutica
2 Designación del aeródromo como:
RS — utilizado como aeródromo regular por el transporte aéreo internacional regular
AS — utilizado como aeródromo de alternativa por el transporte aéreo internacional regular
3 Indicador de lugar OACI del aeródromo
4 Nombre de la oficina AIS responsable del suministro del servicio de información aeronáutica en el aeródromo
indicado en la Columna 1
5 Dirección AFTN de la OACI en la oficina AIS responsable
6 Información AIS de la que ha de disponerse en el aeródromo:
AIP+: comprende AIP y enmiendas, suplementos AIP, NOTAM, AIC
L — país en el que está situado el aeródromo
S — países circundantes
FIL — todos los países hasta e incluyendo el aeródromo del primer aterrizaje previsto
PIB: boletines de información previa al vuelo
P1 — formato de aeródromo, (AD)
P2 — formato de área, formato AD
P3 — formato de ruta, formato de área, formato AD
PREP: métodos de preparación de los PIB
C — preparación centralizada
L — preparación local (en el aeródromo de que se trate)
7 Zona de cobertura de las áreas de encaminamiento AFTN respecto a los cuales se requiere disponer de
información aeronáutica/documentación de vuelo
Nota.— Las áreas de encaminamiento AFTN figuran en Carta MET 1.
8 Disponibilidad de formularios de notificación posterior al vuelo
9 Observaciones
(Indicar si el procedimiento de la información aeronáutica es automatizado/base de datos).
A — Automatizado

AIS VIII-AIS 2-5
Aerodrome where service is required
Aérodrome où un service est nécessaire
Aeródromo donde se requiere el servicio
Name
Nom
Nombre
Use
Vocation
Uso
ICAO
loc. ind.
Indicateur
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Responsible AIS Office
Bureau AIS responsable
Oficina AIS encargada
Name
Nom
Nombre
AIS information to be
provided
Renseignements AIS
à fournir
Información AIS a
suministrar
AIP+
ICAO
loc. ind.
Indicateur
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI L S FIL
P1
P2
P3
PIB
PREP
Area of
coverage by
AFTN routing
areas
Zone de
couverture
(zones
de routage
du RSFTA)
Zona de
cobertura por
áreas de
encaminamie
nto AFTN
Post flight
report
Compte
rendu
après le vol
Informe
posterior
al vuelo
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9
ALGERIA NOF ALGER,SIA, Dar el Beida DAAAYNYX
ADRAR/Touat RS DAUA X X P1 X
ALGER/Houari Boumediene RS DAAG X X X P3 X
ANNABA/El Mellah RS DABB X X P2 X
CONSTANTINE/Mohamed Boudiaf RS DABC X X P1 X
GHARDAIA/Noumérate RS DAUG X X P1 X
HASSI-MESSAOUD/Oued Irara RS DAUH X X P1 X
ORAN/Es Sénia RS DAOO X X P1 X
TAMANRASSET/Aguennar AS DAAT X X P1 X
TEBESSA/Tébessa RS DABS X X P1 X
TIARET/Bou-Chekif RS DAOB X X P1 X
TLEMCEN/Zénata RS DAON X X P1 X
ZARZAITINE/In Amenas RS DAUZ X X P1 X
ANGOLA
AERONAUTICA LUANDA,
DNAC, Luanda
FNLUYAYX
HUAMBO/Albano Machado RS FNHU X X P2 X
LUANDA/4 de Fevereiro RS FNLU X X X P3 X
BENIN
AEROCIVIL COTONOU, DA,
Cotonou
DBBBYAYX
COTONOU/Cadjehoun RS DBBB X X X P3 X
BOTSWANA AIS, GABORONE FBHQYAYX
FRANCISTOWN/Francistown RS FBFT X X P2 X
GABORONE/Sir Seretse Khama Intl RS FBSK X X X P3 X
KASANE/Kasane RS FBKE X P1 X
MAUN/Maun RS FBMN X P1 X
SELEBI-PHIKWE/Selebi-Phikwe RS FBSP X P1 X
BURKINA FASO
MINITP OUGADOUGOU, DAC,
Ouagadougou, (ASECNA)
DFFVYAYX
BOBO-DIOULASSO/Bobo-Dioulasso RS DFOO X P2 X
OUAGADOUGOU/Ouagadougou RS DFFD X X P3 X

VIII-AIS 2-6
AFI FASID
Aerodrome where service is required
Aérodrome où un service est nécessaire
Aeródromo donde se requiere el servicio
Name
Nom
Nombre
Use
Vocation
Uso
ICAO
loc. ind.
Indicateur
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Responsible AIS Office
Bureau AIS responsable
Oficina AIS encargada
Name
Nom
Nombre
AIS information to be
provided
Renseignements AIS
à fournir
Información AIS a
suministrar
AIP+
ICAO
loc. ind.
Indicateur
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI L S FIL
P1
P2
P3
PIB
PREP
Area of
coverage by
AFTN routing
areas
Zone de
couverture
(zones
de routage
du RSFTA)
Zona de
cobertura por
áreas de
encaminamie
nto AFTN
Post flight
report
Compte
rendu
après le vol
Informe
posterior
al vuelo
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9
BURUNDI
AEROBU BUJUMBURA, RSA-
SIA, Bujumbura
HBBAYAYX
BUJUMBURA/Bujumbura RS HBBA X X P2 X
CAMEROON
AEROCIVILE YAOUNDÉ, DAC,
Yaoundé, (ASECNA)
FKKYYAYX
DOUALA/Douala RS FKKD X X X P3 X
GAROUA/Garoua RS FKKR X X P2 X
MAROUA/Salak RS FKKL X X P2 X
N'GAOUNDERE/N'Gaoundere AS FKKN X X P2 X
YAOUNDE/Nsimalen RS FKYS X X X P3 X
CANARY ISLANDS (Spain) SIA,c/Juan Ignacio, Madrid LEACYOYX
GRAN CANARIA/Gran Canaria RS GCLP X X P2 X
HIERRO/Hierro RS GCHI X X P2 X
LA PALMA/La Palma RS GCLA X X P2 X
LANZAROTE/Lanzarote RS CGRR X X P2 X
MELILLA/Melilla RS GEML X X P2 X
FUERTEVENTURA/Fuerteventura RS GCFV X X P2 X
TENERIFE NORTE/Los Rodeos RS GCXO X X P2 X
TENERIFE SUR/Reina Sofia RS GCTS X X P2 X
CAPE VERDE
AVIACIVIL SAL, ASA ENASA,
Aeroporto Amilcar Cabral, Ilha do
Sal
GVACYOYX
PRAIA/Francisco Mendes RS GVFM X X P2 X
SAL I./Amilcar Cabral RS GVAC X X X P3 X
CENTRAL AFRICAN REPUBLIC
DIREGENAVIA CIVIL BANGUI,
DGACM, Bangui
FEFVYAYX
BANGUI/M'Poko RS FEFF X X X P3 X
BERBERATI/Berberati RS FEFT X X P2 X
CHAD DAC, N’Djamena FTTVYAYX
N'DJAMENA/N'Djamena RS FTTJ X X X P3 X

AIS VIII-AIS 2-7
Aerodrome where service is required
Aérodrome où un service est nécessaire
Aeródromo donde se requiere el servicio
Name
Nom
Nombre
Use
Vocation
Uso
ICAO
loc. ind.
Indicateur
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Responsible AIS Office
Bureau AIS responsable
Oficina AIS encargada
Name
Nom
Nombre
AIS information to be
provided
Renseignements AIS
à fournir
Información AIS a
suministrar
AIP+
ICAO
loc. ind.
Indicateur
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI L S FIL
P1
P2
P3
PIB
PREP
Area of
coverage by
AFTN routing
areas
Zone de
couverture
(zones
de routage
du RSFTA)
Zona de
cobertura por
áreas de
encaminamie
nto AFTN
Post flight
report
Compte
rendu
après le vol
Informe
posterior
al vuelo
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9
COMOROS
AVIACIVIL MORONI, DAM,
Moroni
ANJOUAN/Ouani RS FMCV X X P2 X
DZAOUDZI/Pamanzi, Mayotte I. RS FMCZ X X P2 X
MORONI/Hahaia RS FMCH X P1 X
CONGO
AVIACIVILE BRAZZAVILLE,
ANAC, Brazzaville, (ASECNA)
FCBVYAYX
BRAZZAVILLE/Maya-Maya RS FCBB X X X P3 X
POINTE NOIRE/Agostino Neto RS FCPP X X P2 X
COTE D'IVOIRE ANAM, Abidjan, (ASECNA) DIAPYAYX
ABIDJAN/Felix Houphouet Boigny Intl RS DIAP X X X P3 X
BOUAKE/Bouake RS DIBK X X P2 X
DEMOCRATIC REP. OF THE CONGO
NOFKIN, SIA, RVA,
Kinshasa/N’Dolo
FZAZYOYX
GOMA/Goma RS FZNA X X P2 X
KINSHASA/N'Djili RS FZAA X X X P3 X
KISANGANI/Bangoka AS FZIC X X P2 X
LUBUMBASHI/Luano AS FZQA X X X P2 X
DJIBOUTI
Bureau d’Information
Aeronautique, Aéroport de
Djibouti/Ambouli
HDAMYDYX
DJIBOUTI/Ambouli RS HDAM X X X P3 X
EGYPT
Egyptian CAA, AIS, Cairo Int.
Airport
HECAYOYX
ABU-SIMBEL/Abu-Simbel RS HEBL X X P2 X
ALEXANDRIA/Alexandria RS HEAX X X P3 X
ASWAN/Aswan RS HESN X X P2 X
CAIRO/Cairo Intl RS HECA X X X P3 X
HURGHADA/Hurghada RS HEGN X X P3 X
LUXOR/Luxor RS HELX X X P2 X
MERSA-MATRUH/Mersa-Matruh RS HEMM X X P2 X
SHARM EL SHEIKH/Sharm El Sheikh RS HESH X X P2 X
ST. CATHERINE/St. Catherine RS HESC X X P2 X

VIII-AIS 2-8
AFI FASID
Aerodrome where service is required
Aérodrome où un service est nécessaire
Aeródromo donde se requiere el servicio
Name
Nom
Nombre
Use
Vocation
Uso
ICAO
loc. ind.
Indicateur
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Responsible AIS Office
Bureau AIS responsable
Oficina AIS encargada
Name
Nom
Nombre
AIS information to be
provided
Renseignements AIS
à fournir
Información AIS a
suministrar
AIP+
ICAO
loc. ind.
Indicateur
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI L S FIL
P1
P2
P3
PIB
PREP
Area of
coverage by
AFTN routing
areas
Zone de
couverture
(zones
de routage
du RSFTA)
Zona de
cobertura por
áreas de
encaminamie
nto AFTN
Post flight
report
Compte
rendu
après le vol
Informe
posterior
al vuelo
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9
TABA/Taba RS HETB X X P1 X
EQUATORIAL GUINEA DGAC, Malabo, (ASECNA) FGSLYFYX
MALABO/Malabo RS FGSL X X P2 X
ERITREA CAA, AIS, Asmara HHASYOYX
ASMARA/Asmara Intl RS HHAS X X X P3 X
ASSAB/Assab RS HHSB X X X P2 X
ETHIOPIA
CIVILAIR ADDIS ABABA, CAA-
AIS, Addis Ababa
HAAAYGYX
ADDIS ABABA/Bole Intl RS HAAB X X X P3 X
DIRE DAWA/Dire Dawa Intl RS HADR X X X P2 X
GABON
AVIACIVILE LIBREVILLE,
SGACC, Libreville, (ASECNA)
FOOVYAYX
FRANCEVILLE/M'vengue RS FOON X X P2 X
LIBREVILLE/Leon M'Ba RS FOOL X X X P3 X
PORT GENTIL/Port Gentil RS FOOG X X P2 X
GAMBIA AIS, Banjul Intl Airport GBYDYOYX
BANJUL/Banjul Intl RS GBYD X X P2 X
GHANA
AIS GCAA, Kotoka Intl Airport,
Accra
DGAAYOYX
ACCRA/Kotoka Intl RS DGAA X X X P3 X
KUMASI/Kumasi RS DGSI X X P2 X
TAMALE/Tamale RS DGLE X X P2 X
GUINEA
CIVIL AVIATION CONAKRY, AIS
Conakry
GUCYYOYX
BOKE/Baralande RS GUOK X X P2 X
CONAKRY/Gbessia RS GUCY X X X P3 X
FARANAH/Badala RS GUFH X X P2 X
KANKAN/Diankana RS GUXN X X P2 X
LABE/Tata RS GULB X X P2 X
N'ZEREKORE/Konia RS GUNZ X X P2 X
GUINEA-BISSAU
AEROCIVIL BISSAU, DGAC
Bissau
GGOVYAYX

AIS VIII-AIS 2-9
Aerodrome where service is required
Aérodrome où un service est nécessaire
Aeródromo donde se requiere el servicio
Name
Nom
Nombre
Use
Vocation
Uso
ICAO
loc. ind.
Indicateur
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Responsible AIS Office
Bureau AIS responsable
Oficina AIS encargada
Name
Nom
Nombre
AIS information to be
provided
Renseignements AIS
à fournir
Información AIS a
suministrar
AIP+
ICAO
loc. ind.
Indicateur
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI L S FIL
P1
P2
P3
PIB
PREP
Area of
coverage by
AFTN routing
areas
Zone de
couverture
(zones
de routage
du RSFTA)
Zona de
cobertura por
áreas de
encaminamie
nto AFTN
Post flight
report
Compte
rendu
après le vol
Informe
posterior
al vuelo
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9
BISSAU/Osvaldo Vieira Intl RS GGOV X X P2 X
KENYA
DIRECTAIR NAIROBI, DCA,
AIS, Nairobi
HKNCYOYX
ELDORET/Eldoret Intl RS HKEL X X P2 X
MOMBASA/Moi Intl RS HKMO X X X P3 X
NAIROBI/Jomo Kenyatta Intl RS HKJK X X X P3 X
LESOTHO CIVILAIR MASERU, AIS Maseru FXMMYOYX
MASERU/Moshoeshoe I. Intl RS FXMM X X X P2 X
LIBERIA
CIVILAIR MONROVIA, DCA
Monrovia
GLMCYAYX
MONROVIA/Roberts Intl RS GLRB X X X P3 X
LIBYAN ARAB JAMAHIRIYA
DIRECTAIR TRIPOLIBYA, AIS
Tripoli
HLLTYOYX
BENGHAZI/Benina RS HLLB X X P2 X
SEBHA/Sebha RS HLLS X X P2 X
TRIPOLI/Tripoli Intl RS HLLS X X X P3 X
MADAGASCAR
AVIACIVIL ANTANANARIVO,
Direction des Transports
Aéríens, Antananarivo
FMMDYAYX
ANTANANARIVO/Ivato RS FMMI X X X P3 X
ANTSIRANANA/Arrachart RS FMNA X X P2 X
MAHAJANGA/Amborovy RS FMNM X X P2 X
NOSY-BE/Fascene RS FMNN X X P2 X
SAINTE-MARIE/Sainte-Marie RS FMMS X X P2 X
TOAMASINA/Toamasina RS FMMT X X P2 X
TOLAGNARO/Tolagnaro RS FMSD X X P2 X
MALAWI
AVIATION LILONGWE, AIS,
DCA Lilongwe
FWHQYOYX
BLANTYRE/Chileka RS FWCL X X X P3 X
LILONGWE/Lilongwe Intl RS FWLI X X X P3 X
MALI
AVIACIVIL BAMAKO, DNAC,
Bamako
GABVYAYX
BAMAKO/Senou RS GABS X X X P3 X
GAO/Gao RS GAGO X X P2 X

VIII-AIS 2-10
AFI FASID
Aerodrome where service is required
Aérodrome où un service est nécessaire
Aeródromo donde se requiere el servicio
Name
Nom
Nombre
Use
Vocation
Uso
ICAO
loc. ind.
Indicateur
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Responsible AIS Office
Bureau AIS responsable
Oficina AIS encargada
Name
Nom
Nombre
AIS information to be
provided
Renseignements AIS
à fournir
Información AIS a
suministrar
AIP+
ICAO
loc. ind.
Indicateur
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI L S FIL
P1
P2
P3
PIB
PREP
Area of
coverage by
AFTN routing
areas
Zone de
couverture
(zones
de routage
du RSFTA)
Zona de
cobertura por
áreas de
encaminamie
nto AFTN
Post flight
report
Compte
rendu
après le vol
Informe
posterior
al vuelo
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9
KAYES/Kayes RS GAKY X X P2 X
KIDAL/Kidal RS GAKL X X P2 X
MOPTI-BARBE/Mopti-Barbe RS GAMB X X P2 X
NIORO/Nioro RS GANR X X P2 X
TOMBOUCTOU/Tombouctou RS GATB X X P2 X
MAURITANIA
MINITRANS NOUAKCHOTT,
DAC Nouakchot, (ASECNA)
ATAR/Atar RS GQPA X X P2 X
NEMA/Nema RS GQNI X X P2 X
NOUADHIBOU/Nouadhibou RS GQPP X X X P3 X
NOUAKCHOTT/Nouakchott RS GQNN X X X P3 X
ZOUERATE/Zouerate RS GQPZ X X P2 X
MAURITIUS
MAURITIUS/Sir Seewoosagur
Ramgoolam Intl
DCAMAU, DCA-AIS, Sir
Seewoosagur Ramgoolam Int.
Airport
RS FIMP X X X P3 X
MOROCCO
AISMOROC M, NOF CASA,
DAC-AIS,
Aeroport de Casablanca/Anfa
AGADIR/Al Massira RS GMAD X X X P3 X
AL HOCEIMA/Cherif Al Idrissi RS GMTA X X P2 X
CASABLANCA/Mohammed V RS GMMN X X X P3 X
ERRACHIDIA/Moulay Ali Cherif AS GMFK X X P1 X
FES/Saïss RS GMFF X X P2 X
MARRAKECH/Ménara RS GMMX X X P2 X
OUARZAZATE/Ouarzazate RS GMMZ X X P2 X
OUJDA/Angads RS GMFO X X P2 X
RABAT/Salé RS GMME X X X P3 X
TANGER/Ibnou-Batouta RS GMTT X X X P3 X
TAN-TAN/Plage Blanche RS GMAT X X P2 X
TETOUAN/Saniat-Rimel RS GMTN X X P2 X
MOZAMBIQUE
AERONAUTICA MAPUTO, SIA,
Alameda do Aeroporto, Maputo
BEIRA/Beira RS FQBR X X P2 X
MAPUTO/Maputo Intl RS FQMA X X X P3 X

AIS VIII-AIS 2-11
Aerodrome where service is required
Aérodrome où un service est nécessaire
Aeródromo donde se requiere el servicio
Name
Nom
Nombre
Use
Vocation
Uso
ICAO
loc. ind.
Indicateur
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Responsible AIS Office
Bureau AIS responsable
Oficina AIS encargada
Name
Nom
Nombre
AIS information to be
provided
Renseignements AIS
à fournir
Información AIS a
suministrar
AIP+
ICAO
loc. ind.
Indicateur
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI L S FIL
P1
P2
P3
PIB
PREP
Area of
coverage by
AFTN routing
areas
Zone de
couverture
(zones
de routage
du RSFTA)
Zona de
cobertura por
áreas de
encaminamie
nto AFTN
Post flight
report
Compte
rendu
après le vol
Informe
posterior
al vuelo
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9
NAMIBIA
AIS-DCA, Ausspannplatz,
Windhoek
FYWEZPZX
KEETMANSHOOP/Keetmanshop RS FYKT X X P2 X
WALVIS BAY/Walvis Bay RS FYWB X X P2 X
WINDHOEK/Windhoek RS FYWB X X X P3 X
NIGER
AVIACIVILE NIAMEY, DAC
Niamey, (ASECNA)
DRRVYAYX
AGADES/Sud RS DRZA X X P2 X
NIAMEY/Diori Hamani Intl RS DRRN X X X P3 X
ZINDER/Zinder AS DRZR X X P2 X
NIGERIA
AIRCIVIL LAGOS, NAMA-ATS-
AIS, Ikeja
DNLLYAYX
ABUJA/Nnamdi Azikiwe RS DNAA X X P2 X
CALABAR/Calabar RS DNCA X X P2 X
ILORIN/Ilorin AS DNIL X X P2 X
KADUNA/Kaduna RS DNKA X X P2 X
KANO/Mallam Aminu Kano Intl RS DNKN X X X P3 X
LAGOS/Murtala Muhammed RS DNMM X X X P3 X
MAIDUGURI/Maiduguri RS DNMA X X P2 X
PORT HARCOURT/Port Harcourt Intl RS DNPO X X X P3 X
SOKOTO/Abubakar Saddiq III Intl RS DNSO X X P2 X
RÉUNION )France)
(France)
SAINT-DENIS/Gillot La Réunion RS FMME X X X P2 X
RWANDA DIRAVIAMET KIGALI, SIA, Kigali HRYRYAYX
KIGALI/Gregoire Kayibanda RS HRYR X X X P3 X
SAO TOME & PRINCIPE
ENASA SAO TOME, ENASA-
AIS, Aerporto de Sao Tome
FPSTYOYX
SAO TOME/Sao Tomé RS FPST X X X P3 X
SENEGAL
AVIACIVIL DAKAR, DAC,
Dakar/Yoff
GOOOYAYX
CAP SKIRING/Cap Skiring RS GOGS X X P2 X
DAKAR/Leopold Sedar Senghor Intl RS GOOY X X X P3 X
SAINT LOUIS/Saint Louis RS GOSS X X P2 X

VIII-AIS 2-12
AFI FASID
Aerodrome where service is required
Aérodrome où un service est nécessaire
Aeródromo donde se requiere el servicio
Name
Nom
Nombre
Use
Vocation
Uso
ICAO
loc. ind.
Indicateur
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Responsible AIS Office
Bureau AIS responsable
Oficina AIS encargada
Name
Nom
Nombre
AIS information to be
provided
Renseignements AIS
à fournir
Información AIS a
suministrar
AIP+
ICAO
loc. ind.
Indicateur
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI L S FIL
P1
P2
P3
PIB
PREP
Area of
coverage by
AFTN routing
areas
Zone de
couverture
(zones
de routage
du RSFTA)
Zona de
cobertura por
áreas de
encaminamie
nto AFTN
Post flight
report
Compte
rendu
après le vol
Informe
posterior
al vuelo
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9
TAMBACOUNDA/Tambacounda RS GOTT X X P2 X
ZIGUINCHOR/Ziguinchor RS GOGG X X P2 X
SEYCHELLES
DIRECTAIR SEYCHELLES,
DCA-AIS, Victoria, Mahé
FSIAYAYX
MAHE/Seychelles Intl RS FSIA X X X P3 X
SIERRA LEONE
AIRCIVIL FREETOWN, DCA-
MTC, Freetown
GFLLYAYX
FREETOWN/Lungi RS GFLL X X X P3 X
SOMALIA
CIVAIR MOGADISHU, DCA-AIS,
Mogadishu
HCMMYAYX
BERBERA/Berbera AS HCMI X P1 X
BURAO/Burao RS HCMV X P2 X
HARGEISA/Hargeisa RS HCMH X X P2 X
KISIMAYU/Kisimayu AS HCMK X X P2 X
MOGADISHU/Mogadishu RS HCMM X X X P2 X
SOUTH AFRICA CAA-AIS, Pretoria FAHQYNYX
ALEXANDERBAY/Alexander Bay RS FAAB X X P2 X
BLOEMFONTEIN/Bloemfontein AS FABL X X P2 X
CAPE TOWN/Cape Town RS FACT X X X P3 X
DURBAN/Durban RS FADN X X X P3 X
JOHANNESBURG/Johannesburg RS FAJS X X X P3 X
JOHANNESBURG/Rand RS FAGM X X P2 X
LANSERIA/Lanseria RS FALA X X P2 X
UPINGTON/Upington RS FAUP X X P2 X
SUDAN
CIVAIR KHARTOUM, CAA-AIS,
Khartoum
HSSSYOYX
JUBA/Juba RS HSSJ X X P2 X
KASSALA/Kassala AS HSKA X X P2 X
KHARTOUM/Khartoum RS HSSS X X X P3 X
PORT SUDAN/Port Sudan Intl RS HSPN X X P2 X
SWAZILAND
MINWORKS MBABANE, CAB
Mbabane
FDMBYAYX
MANZINI/Matsapha RS FDMS X X X P3 X

AIS VIII-AIS 2-13
Aerodrome where service is required
Aérodrome où un service est nécessaire
Aeródromo donde se requiere el servicio
Name
Nom
Nombre
Use
Vocation
Uso
ICAO
loc. ind.
Indicateur
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Responsible AIS Office
Bureau AIS responsable
Oficina AIS encargada
Name
Nom
Nombre
AIS information to be
provided
Renseignements AIS
à fournir
Información AIS a
suministrar
AIP+
ICAO
loc. ind.
Indicateur
d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI L S FIL
P1
P2
P3
PIB
PREP
Area of
coverage by
AFTN routing
areas
Zone de
couverture
(zones
de routage
du RSFTA)
Zona de
cobertura por
áreas de
encaminamie
nto AFTN
Post flight
report
Compte
rendu
après le vol
Informe
posterior
al vuelo
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9
TOGO
MINCOMMERCE LOMÉ, MCT,
Lomé, (ASECNA)
DXXXYAYX
LOME/Tokoin RS DXXX X X X P3 X
NIAMTOUGOU/Niamtougou RS DXNG X X P2 X
TUNISIA
OPAT TUNIS, AIS-CNA, Tunis-
Carthage
DTTCYNYX
DJERBA/Zarzis RS DTTJ X X X P3 X
MONASTIR/Habib Bourguiba RS DTMB X X P2 X
SFAX/Thyna RS DTTX X X P2 X
TABARKA/7 NOVEMBRE RS DTKA X X P2 X
TOZEUR/Nefta RS DTTZ X X P2 X
TUNIS/Carthage RS DTTA X X X P3 X
UGANDA CAA-AIS, Kampala HUENYOYX
ENTEBBE/Entebbe Intl RS HUEN X X X P3 X
UNITED REP. OF TANZANIA AIS, Dar-es-Salaam Airport HTDGYOYO
DAR-ES-SALAAM/Dar-Es-Salaam RS HTDA X X X P3 X
KILIMANJARO/Kilimanjaro Intl RS HTKJ X X X P2 X
ZANZIBAR/Zanzibar RS HTZA X X P2 X
WESTERN SAHARA
EL AAIUN/El Aaiun RS GSAI X X X P2 X
SMARA/Smara RS GSMA X X P2 X
VILLA CISNEROS/Villa Cisneros RS GSVO X X X P2 X
ZAMBIA
AVIATION LUSAKA, DCA-AIS,
Lusaka
FLHQYAYX
LIVINGSTONE/Livingstone Intl RS FLLI X X P2 X
LUSAKA/Lusaka Intl RS FLLS X X X P3 X
MFUWE/Mfuwe RS FLMF X X P2 X
NDOLA/Ndola RS FLND X X P2 X
ZIMBABWE
AVIATION HARARE, CAA-AIS,
Causeway, Harare
FVHAYOYX
BULAWAYO/Bulawayo RS FVBU X X P2 X
HARARE/Harare RS FVHA X X X P3 X

VIII-AIS 2-14
AFI FASID

VIII-AIS 3-1
Table AIS 3 — Tableau AIS 3 — Tabla AIS 3
DESIGNATED INTERNATIONAL NOTAM OFFICES (NOF)
IN THE AFI REGION
BUREAUX NOTAM INTERNATIONAUX (NOF) DÉSIGNÉS
POUR LA RÉGION AFI
OFICINAS NOTAM INTERNACIONALES (NOF) DESIGNADAS
PARA LA REGIONE AFI
NOF
Areas of responsibility by FIR
Zone de responsabilité par FIR
Zonas de responsabilidad por FIR
Remarks
Remarques
Observaciones
Accra
Addis Ababa
Alger
Antananarivo
Asmara
Brazzaville
Bujumbura
Cairo
Casablanca
Dakar
Dar-es-Salaam
Entebbe
Freetown
Gaborone
Harare
Johannesburg
Khartoum
Kigali
Kinshasa
Lagos
Lilongwe
Accra
Addis Ababa
Alger
Antananarivo
Asmara
Brazzaville
Bujumbura
Cairo
Casablanca
Dakar, Dakar Oceanic, Niamey
Dar-es-Salaam
Entebbe
Roberts
Gaborone
Harare
Bloemfontein, Capetown, Durban, Johannesburg,
Johannesburg Oceanic, Port Elizabeth, Windhoek
Khartoum
Kigali
Kinshasa
Kano
Lilongwe

VIII-AIS 3-2
AFI FASID
NOF
Areas of responsibility by FIR
Zone de responsabilité par FIR
Zonas de responsabilidad por FIR
Remarks
Remarques
Observaciones
Luanda
Lusaka
Madrid
Mahe
Manzini
Maputo
Maseru
Mogadishu
Nairobi
Plaisance
Sal
Tripoli
Tunis
Windhoek
Luanda
Lusaka
Canarias
Seychelles
Swaziland (within Johannesburg FIR)
Beira
Lesotho (within Bloemfontein FIR)
Mogadishu
Nairobi
Mauritius
Sal Oceanic
Tripoli
Tunis
Windhoek

AFI FASID OFICINAS NOTAM INTERNACIONALES Y ÁREA DE RESPONSABILIDAD BUREAUX NOTAM INTERNATIONAUX ET ZONE DE RESPONSABILITÉ INTERNATIONAL NOTAM OFFICES AND AREA OF RESPONSIBILITY
CHART AIS 1
40° 30° 20° 10° 0° 10° 20° 30° 40° 50° 60° 70° 80°
40°
>
MADRID
40°
ALGER
TUNIS
CASABLANCA
TRIPOLI
30°
CAIRO
30°
20°
20°
SAL
DAKAR
KHARTOUM
ASMARA
C
10°
FREETOWN
ADDIS ABABA
10°
ACCRA
LAGOS
MOGADISHU
0°
ENTEBBE
0°
KIGALI
NAIROBI
BRAZZAVILLE
KINSHASA
BUJUMBURA
MAHE
DAR ES SALAAM
LUANDA
10°
10°
LILONGWE
LUSAKA
HARARE
ANTANANARIVO
20°
PLAISANCE
20°
GABORONE
JOHANNESBURG
MANZINI
MAPUTO
30°
MASERU
30°
LEGEND LÉGENDE CLAVE
40°
AREA OF RESPONSIBILITY FOR NOTAM GIVEN CLASS I
DISTRIBUTION
ZONE DE RESPONSABILITÉ DES NOTAM QUI FONT L'OBJET
D'UNE DIFFUSION DE 1ÈRE CLASSE
ÁREA DE RESPONSABILIDAD DE LOS NOTAM A QUE SE DA
DISTRIBUCIÓN CLASE 1
INTERNATIONAL NOTAM OFFICE
BUREAU NOTAM INTERNATIONAL
OFICINA NOTAM INTERNACIONAL
(NOF)
DAKAR
EXTENDING SOUTH ALONG MERIDIAN 10°W TO THE SOUTH POLE
CIRCLE AND EAST ALONG THE SOUTH POLE CIRCLE TO 75°E.
S'ÉTENDANT VERS LE SUD LE LONG DU MÉRIDIEN 10°W JUSQU'AU
CERCLE POLAIRE AUSTRAL, ET VERS L'EST LE LONG DU CERCLE
POLAIRE AUSTRAL JUSQU'À 75°E.
SE EXTIENDE HACIA EL SUR A LO LARGO DEL MERIDIANO 10°W HASTA
EL CÍRCULO POLAR ANTÁRTICO Y HACIA EL ESTE A LO LARGO DEL
CÍRCULO POLAR ANTÁRTICO HASTA EL MERIDIANO 75°E.
EXTENDING SOUTH ALONG MERIDIAN 75°E TO THE SOUTH POLE
CIRCLE AND WEST ALONG THE SOUTH POLE CIRCLE TO 10°W.
S'ÉTENDANT VERS LE SUD LE LONG DU MÉRIDIEN 75°E JUSQU'AU
CERCLE POLAIRE AUSTRAL, ET VERS L'OUEST LE LONG DU CERCLE
POLAIRE AUSTRAL JUSQU'À 10°W.
SE EXTIENDE HACIA EL SUR A LO LARGO DEL MERIDIANO 75°E HASTA
EL CÍRCULO POLAR ANTÁRTICO Y HACIA EL OESTE A LO LARGO DEL
CÍRCULO POLAR ANTÁRTICO HASTA EL MERIDIANO 10°W.
40°
<
>
40°
AIS/MAP 02/02
30° 20° 10° 0° 10° 20° 30° 40° 50° 60° 70° 80°

VIII-AIS 4-1
Table AIS 4 — Tableau AIS 4 — Tabla AIS 4
AVAILABILITY OF AERONAUTICAL INFORMATION
DISPONIBILITÉ DES RENSEIGNEMENTS AÉRONAUTIQUES
DISPONIBILIDAD DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA
EXPLANATION OF THE TABLE
Table AIS 4 sets out the requirements for the Integrated Aeronautical Information Package provided by Aeronautical Information
Services (AIS) to be available at aerodrome AIS units in the AFI region for pre-flight briefing. For each aerodrome in the AFI
region, this requirement is shown by an “X” against the State/Territory from which the Integrated Aeronautical Information
Package is required.
Designation of aerodrome:
RS — international scheduled air transport, regular use;
AS — international scheduled air transport, alternate use.

AIS VIII-AIS 4-3
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
AFI
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cap Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Côte d’Ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
ALGERIA
ADRAR/Touat
RS
DAUA
ALGER/Houari Boumediene
RS
DAAG
ANNABA/El Mellah
RS
DABB
CONSTANTINE/Mohamed Boudiaf
RS
GHARDAIA/Noumérate
RS
HASSI-MESSAOUD/Oued Irara
RS
DABC
DAUG
DAUH
ORAN/Es Sénia
RS
DAOO
TAMANRASSET/Aguennar
AS
DAAT
TEBESSA/Tébessa
TIARET/Bou-Chekif
TLEMCEN/Zénata
RS
RS
RS
DABS
DAOB
DAON
ZARZAITINE/In Amenas
RS
DAUZ
ANGOLA
HUAMBO/Albano Machado
RS
LUANDA/4 de Fevereiro
RS
FNHU
FNLU
BENIN
COTONOU/Cadjehoun
RS
DBBB

VIII-AIS 4-4
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
AFI
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cap Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Côte d’Ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
BOTSWANA
FRANCISTOWN/Francistown
RS
GABORONE/Sir Seretse Khama Intl
RS
FBFT
FBSK
KASANE/Kasane
MAUN/Maun
RS
RS
FBKE
FBMN
SELEBI-PHIKWE/Selebi-Phikwe
RS
FBSP
BURKINA FASO
BOBO-DIOULASSO/Bobo-Dioulasso
RS
OUAGADOUGOU/Ouagadougou
RS
DFOO
DFFD
X X X X X X X X X
X X X X X X X X X X X X X X X X
BURUNDI
BUJUMBURA/Bujumbura
RS
HBBA
CAMEROON
DOUALA/Douala
GAROUA/Garoua
MAROUA/Salak
RS
RS
RS
FKKD
FKKR
FKKL
N'GAOUNDERE/N'Gaoundere
AS
FKKN
YAOUNDE/Nsimalen
RS
FKYS

AIS VIII-AIS 4-5
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
AFI
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cap Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Côte d’Ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
CANARY ISLANDS (Spain)
GRAN CANARIA/Gran Canaria
RS
GCLP
HIERRO/Hierro
LA PALMA/La Palma
RS
RS
GCHI
GCLA
LANZAROTE/Lanzarote
RS
CGRR
MELILLA/Melilla
RS
GEML
FUERTEVENTURA/Fuerteventura
RS
TENERIFE NORTE/Los Rodeos
RS
TENERIFE SUR/Reina Sofia
RS
GCFV
GCXO
GCTS
CAPE VERDE
PRAIA/Francisco Mendes
RS
GVFM
SAL I./Amilcar Cabral
RS
GVAC
CENTRAL AFRICAN REPUBLIC
BANGUI/M'Poko
RS
FEFF
BERBERATI/Berberati
RS
FEFT
CHAD
N'DJAMENA/N'Djamena
RS
FTTJ

VIII-AIS 4-6
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
AFI
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cap Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Côte d’Ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
COMOROS
ANJOUAN/Ouani
RS
FMCV
DZAOUDZI/Pamanzi, Mayotte I.
RS
FMCZ
MORONI/Hahaia
RS
FMCH
CONGO
BRAZZAVILLE/Maya-Maya
RS
POINTE NOIRE/Agostino Neto
RS
FCBB
FCPP
COTE D'IVOIRE
ABIDJAN/Felix Houphouet Boigny Intl
RS
DIAP
BOUAKE/Bouake
RS
DIBK
DEMOCRATIC REP. OF THE CONGO
GOMA/Goma
KINSHASA/N'Djili
RS
RS
FZNA
FZAA
KISANGANI/Bangoka
AS
FZIC
LUBUMBASHI/Luano
AS
FZQA
DJIBOUTI
DJIBOUTI/Ambouli
RS
HDAM

AIS VIII-AIS 4-7
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
AFI
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cap Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Côte d’Ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
EGYPT
ABU-SIMBEL/Abu-Simbel
RS
ALEXANDRIA/Alexandria
RS
HEBL
HEAX
ASWAN/Aswan
CAIRO/Cairo Intl
RS
RS
HESN
HECA
HURGHADA/Hurghada
RS
HEGN
LUXOR/Luxor
RS
HELX
MERSA-MATRUH/Mersa-Matruh
RS
SHARM EL SHEIKH/Sharm El Sheikh
RS
ST. CATHERINE/St. Catherine
RS
HEMM
HESH
HESC
TABA/Taba
RS
HETB
EQUATORIAL GUINEA
MALABO/Malabo
RS
FGSL
ERITREA
ASMARA/Asmara Intl
ASSAB/Assab
RS
RS
HHAS
HHSB
ETHIOPIA
ADDIS ABABA/Bole Intl
RS
HAAB

VIII-AIS 4-8
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
AFI
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cap Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Côte d’Ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
DIRE DAWA/Dire Dawa Intl
RS
HADR
GABON
FRANCEVILLE/M'vengue
RS
FOON
LIBREVILLE/Leon M'Ba
RS
FOOL
PORT GENTIL/Port Gentil
RS
FOOG
GAMBIA
BANJUL/Banjul Intl
RS
GBYD
GHANA
ACCRA/Kotoka Intl
KUMASI/Kumasi
TAMALE/Tamale
RS
RS
RS
DGAA
DGSI
DGLE
GUINEA
BOKE/Baralande
CONAKRY/Gbessia
FARANAH/Badala
KANKAN/Diankana
LABE/Tata
N'ZEREKORE/Konia
RS
RS
RS
RS
RS
RS
GUOK
GUCY
GUFH
GUXN
GULB
GUNZ

AIS VIII-AIS 4-9
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
AFI
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cap Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Côte d’Ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
GUINEA-BISSAU
BISSAU/Osvaldo Vieira Intl
RS
GGOV
KENYA
ELDORET/Eldoret Intl
MOMBASA/Moi Intl
RS
RS
HKEL
HKMO
NAIROBI/Jomo Kenyatta Intl
RS
HKJK
LESOTHO
MASERU/Moshoeshoe I. Intl
RS
FXMM
LIBERIA
MONROVIA/Roberts Intl
RS
GLRB
LIBYAN ARAB JAMAHIRIYA
BENGHAZI/Benina
SEBHA/Sebha
TRIPOLI/Tripoli Intl
RS
RS
RS
HLLB
HLLS
HLLT
MADAGASCAR
ANTANANARIVO/Ivato
RS
ANTSIRANANA/Arrachart
RS
MAHAJANGA/Amborovy
RS
FMMI
FMNA
FMNM

VIII-AIS 4-10
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
AFI
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cap Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Côte d’Ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
NOSY-BE/Fascene
RS
FMNN
SAINTE-MARIE/Sainte-Marie
RS
TOAMASINA/Toamasina
RS
TOLAGNARO/Tolagnaro
RS
FMMS
FMMT
FMSD
MALAWI
BLANTYRE/Chileka
RS
FWCL
LILONGWE/Lilongwe Intl
RS
FWLI
MALI
BAMAKO/Senou
GAO/Gao
KAYES/Kayes
KIDAL/Kidal
RS
RS
RS
RS
GABS
GAGO
GAKY
GAKL
MOPTI-BARBE/Mopti-Barbe
RS
GAMB
NIORO/Nioro
RS
GANR
TOMBOUCTOU/Tombouctou
RS
GATB
MAURITANIA
ATAR/Atar
NEMA/Nema
RS
RS
GQPA
GQNI
NOUADHIBOU/Nouadhibou
RS
GQPP

AIS VIII-AIS 4-11
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
AFI
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cap Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Côte d’Ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
NOUAKCHOTT/Nouakchott
RS
GQNN
ZOUERATE/Zouerate
RS
GQPZ
MAURITIUS
MAURITIUS/Sir Seewoosagur Ramgoolam Intl
RS
FIMP
MOROCCO
AGADIR/Al Massira
RS
GMAD
AL HOCEIMA/Cherif Al Idrissi
RS
CASABLANCA/Mohammed V
RS
ERRACHIDIA/Moulay Ali Cherif
AS
GMTA
GMMN
GMFK
FES/Saïss
RS
GMFF
MARRAKECH/Ménara
RS
OUARZAZATE/Ouarzazate
RS
GMMX
GMMZ
OUJDA/Angads
RABAT/Salé
RS
RS
GMFO
GMME
TANGER/Ibnou-Batouta
RS
TAN-TAN/Plage Blanche
RS
TETOUAN/Saniat-Rimel
RS
GMTT
GMAT
GMTN
MOZAMBIQUE
BEIRA/Beira
RS
FQBR

VIII-AIS 4-12
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
AFI
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cap Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Côte d’Ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
MAPUTO/Maputo Intl
RS
FQMA
NAMIBIA
KEETMANSHOOP/Keetmanshop
RS
WALVIS BAY/Walvis Bay
RS
WINDHOEK/Windhoek
RS
FYKT
FYWB
FYWH
NIGER
AGADES/Sud
RS
DRZA
NIAMEY/Diori Hamani Intl
RS
DRRN
ZINDER/Zinder
AS
DRZR
NIGERIA
ABUJA/Nnamdi Azikiwe
RS
DNAA
CALABAR/Calabar
ILORIN/Ilorin
KADUNA/Kaduna
RS
AS
RS
DNCA
DNIL
DNKA
KANO/Mallam Aminu Kano Intl
RS
LAGOS/Murtala Muhammed
RS
MAIDUGURI/Maiduguri
RS
PORT HARCOURT/Port Harcourt Intl
RS
SOKOTO/Abubakar Saddiq III Intl
RS
DNKN
DNMM
DNMA
DNPO
DNSO

AIS VIII-AIS 4-13
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
AFI
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cap Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Côte d’Ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
RÉUNION (France)
SAINT-DENIS/Gillot La Reunion
RS
FMME
RWANDA
KIGALI/Gregoire Kayibanda
RS
HRYR
SAO TOME AND PRINCIPE
SAO TOME/Sao Tomé
RS
FPST
SENEGAL
CAP SKIRING/Cap Skiring
RS
GOGS
DAKAR/Leopold Sedar Senghor Intl
RS
GOOY
SAINT LOUIS/Saint Louis
RS
GOSS
TAMBACOUNDA/Tambacounda
RS
GOTT
ZIGUINCHOR/Ziguinchor
RS
GOGG
SEYCHELLES
MAHE/Seychelles Intl
RS
FSIA
SIERRA LEONE
FREETOWN/Lungi
RS
GFLL
SOMALIA
BERBERA/Berbera
BURAO/Burao
AS
RS
HCMI
HCMV

VIII-AIS 4-14
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
AFI
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cap Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Côte d’Ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
HARGEISA/Hargeisa
KISIMAYU/Kisimayu
RS
AS
HCMH
HCMK
MOGADISHU/Mogadishu
RS
HCMM
SOUTH AFRICA
ALEXANDERBAY/Alexander Bay
RS
BLOEMFONTEIN/Bloemfontein
AS
CAPE TOWN/Cape Town
RS
FAAB
FABL
FACT
DURBAN/Durban
RS
FADN
JOHANNESBURG/Johannesburg
RS
JOHANNESBURG/Rand
RS
FAJS
FAGM
LANSERIA/Lanseria
UPINGTON/Upington
RS
RS
FALA
FAUP
SUDAN
JUBA/Juba
KASSALA/Kassala
RS
AS
HSSJ
HSKA
KHARTOUM/Khartoum
RS
PORT SUDAN/Port Sudan Intl
RS
HSSS
HSPN
SWAZILAND
MANZINI/Matsapha
RS
FDMS

AIS VIII-AIS 4-15
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
AFI
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cap Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Côte d’Ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
TOGO
LOME/Tokoin
RS
DXXX
NIAMTOUGOU/Niamtougou
RS
DXNG
TUNISIA
DJERBA/Zarzis
RS
DTTJ
MONASTIR/Habib Bourguiba
RS
DTMB
SFAX/Thyna
RS
DTTX
TABARKA/7 NOVEMBRE
RS
DTKA
TOZEUR/Nefta
TUNIS/Carthage
RS
RS
DTTZ
DTTA
UGANDA
ENTEBBE/Entebbe Intl
RS
HUEN
UNITED REPUBLIC OF TANZANIA
DAR-ES-SALAAM/Dar-Es-Salaam
RS
KILIMANJARO/Kilimanjaro Intl
RS
HTDA
HTKJ
ZANZIBAR/Zanzibar
RS
HTZA
WESTERN SAHARA
EL AAIUN/El Aaiun
SMARA/Smara
RS
RS
GSAI
GSMA

VIII-AIS 4-16
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
AFI
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Algeria
Angola
Benin
Botswana
Burkina Faso
Burundi
Cameroon
Canary Islands (Spain)
Cap Verde
Central African Republic
Chad
Comoros
Congo
Côte d’Ivoire
Democratic Rep. of the Congo
Djibouti
Egypt
Equatorial Guinea
Eritrea
Ethiopia
Gabon
Gambia
Ghana
Guinea
Guinea Bissau
Kenya
Lesotho
VILLA CISNEROS/Villa Cisneros
RS
GSVO
ZAMBIA
LIVINGSTONE/Livingstone Intl
RS
FLLI
LUSAKA/Lusaka Intl
MFUWE/Mfuwe
NDOLA/Ndola
RS
RS
RS
FLLS
FLMF
FLND
ZIMBABWE
BULAWAYO/Bulawayo
RS
FVBU
HARARE/Harare
RS
FVHA
VICTORIA FALLS/Victoria Falls
RS
FVFA

AIS VIII-AIS 4-17
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
AFI
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Liberia
Libyan Arab Jamahirya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Nigeria
Réunion (France)
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zimbabwe
ALGERIA
ADRAR/Touat
RS
DAUA
ALGER/Houari Boumediene
RS
DAAG
ANNABA/El Mellah
RS
DABB
CONSTANTINE/Mohamed Boudiaf
RS
GHARDAIA/Noumérate
RS
HASSI-MESSAOUD/Oued Irara
RS
DABC
DAUG
DAUH
ORAN/Es Sénia
RS
DAOO
TAMANRASSET/Aguennar
AS
DAAT
TEBESSA/Tébessa
TIARET/Bou-Chekif
TLEMCEN/Zénata
RS
RS
RS
DABS
DAOB
DAON
ZARZAITINE/In Amenas
RS
DAUZ
ANGOLA
HUAMBO/Albano Machado
RS
LUANDA/4 de Fevereiro
RS
FNHU
FNLU
BENIN
COTONOU/Cadjehoun
RS
DBBB

VIII-AIS 4-18
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
AFI
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Liberia
Libyan Arab Jamahirya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Nigeria
Réunion (France)
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zimbabwe
BOTSWANA
FRANCISTOWN/Francistown
RS
GABORONE/Sir Seretse Khama Intl
RS
FBFT
FBSK
KASANE/Kasane
MAUN/Maun
RS
RS
FBKE
FBMN
SELEBI-PHIKWE/Selebi-Phikwe
RS
FBSP
BURKINA FASO
BOBO-DIOULASSO/Bobo-Dioulasso
RS
OUAGADOUGOU/Ouagadougou
RS
DFOO
DFFD
X X X X X X X X
X X X X X X X X X
BURUNDI
BUJUMBURA/Bujumbura
RS
HBBA
CAMEROON
DOUALA/Douala
GAROUA/Garoua
MAROUA/Salak
RS
RS
RS
FKKD
FKKR
FKKL
N'GAOUNDERE/N'Gaoundere
AS
FKKN
YAOUNDE/Nsimalen
RS
FKYS

AIS VIII-AIS 4-19
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
AFI
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Liberia
Libyan Arab Jamahirya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Nigeria
Réunion (France)
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zimbabwe
CANARY ISLANDS (Spain)
GRAN CANARIA/Gran Canaria
RS
GCLP
HIERRO/Hierro
LA PALMA/La Palma
RS
RS
GCHI
GCLA
LANZAROTE/Lanzarote
RS
CGRR
MELILLA/Melilla
RS
GEML
FUERTEVENTURA/Fuerteventura
RS
TENERIFE NORTE/Los Rodeos
RS
TENERIFE SUR/Reina Sofia
RS
GCFV
GCXO
GCTS
CAPE VERDE
PRAIA/Francisco Mendes
RS
GVFM
SAL I./Amilcar Cabral
RS
GVAC
CENTRAL AFRICAN REPUBLIC
BANGUI/M'Poko
RS
FEFF
BERBERATI/Berberati
RS
FEFT
CHAD
N'DJAMENA/N'Djamena
RS
FTTJ

VIII-AIS 4-20
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
AFI
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Liberia
Libyan Arab Jamahirya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Nigeria
Réunion (France)
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zimbabwe
COMOROS
ANJOUAN/Ouani
RS
FMCV
DZAOUDZI/Pamanzi, Mayotte I.
RS
FMCZ
MORONI/Hahaia
RS
FMCH
CONGO
BRAZZAVILLE/Maya-Maya
RS
POINTE NOIRE/Agostino Neto
RS
FCBB
FCPP
COTE D'IVOIRE
ABIDJAN/Felix Houphouet Boigny Intl
RS
DIAP
BOUAKE/Bouake
RS
DIBK
DEMOCRATIC REP. OF THE CONGO
GOMA/Goma
KINSHASA/N'Djili
RS
RS
FZNA
FZAA
KISANGANI/Bangoka
AS
FZIC
LUBUMBASHI/Luano
AS
FZQA
DJIBOUTI
DJIBOUTI/Ambouli
RS
HDAM

AIS VIII-AIS 4-21
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
AFI
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Liberia
Libyan Arab Jamahirya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Nigeria
Réunion (France)
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zimbabwe
EGYPT
ABU-SIMBEL/Abu-Simbel
RS
ALEXANDRIA/Alexandria
RS
HEBL
HEAX
ASWAN/Aswan
CAIRO/Cairo Intl
RS
RS
HESN
HECA
HURGHADA/Hurghada
RS
HEGN
LUXOR/Luxor
RS
HELX
MERSA-MATRUH/Mersa-Matruh
RS
SHARM EL SHEIKH/Sharm El Sheikh
RS
ST. CATHERINE/St. Catherine
RS
HEMM
HESH
HESC
TABA/Taba
RS
HETB
EQUATORIAL GUINEA
MALABO/Malabo
RS
FGSL
ERITREA
ASMARA/Asmara Intl
ASSAB/Assab
RS
RS
HHAS
HHSB
ETHIOPIA
ADDIS ABABA/Bole Intl
RS
HAAB

VIII-AIS 4-22
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
AFI
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Liberia
Libyan Arab Jamahirya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Nigeria
Réunion (France)
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zimbabwe
DIRE DAWA/Dire Dawa Intl
RS
HADR
GABON
FRANCEVILLE/M'vengue
RS
FOON
LIBREVILLE/Leon M'Ba
RS
FOOL
PORT GENTIL/Port Gentil
RS
FOOG
GAMBIA
BANJUL/Banjul Intl
RS
GBYD
GHANA
ACCRA/Kotoka Intl
KUMASI/Kumasi
TAMALE/Tamale
RS
RS
RS
DGAA
DGSI
DGLE
GUINEA
BOKE/Baralande
CONAKRY/Gbessia
FARANAH/Badala
KANKAN/Diankana
LABE/Tata
N'ZEREKORE/Konia
RS
RS
RS
RS
RS
RS
GUOK
GUCY
GUFH
GUXN
GULB
GUNZ

AIS VIII-AIS 4-23
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
AFI
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Liberia
Libyan Arab Jamahirya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Nigeria
Réunion (France)
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zimbabwe
GUINEA-BISSAU
BISSAU/Osvaldo Vieira Intl
RS
GGOV
KENYA
ELDORET/Eldoret Intl
MOMBASA/Moi Intl
RS
RS
HKEL
HKMO
NAIROBI/Jomo Kenyatta Intl
RS
HKJK
LESOTHO
MASERU/Moshoeshoe I. Intl
RS
FXMM
LIBERIA
MONROVIA/Roberts Intl
RS
GLRB
LIBYAN ARAB JAMAHIRIYA
BENGHAZI/Benina
SEBHA/Sebha
TRIPOLI/Tripoli Intl
RS
RS
RS
HLLB
HLLS
HLLT
MADAGASCAR
ANTANANARIVO/Ivato
RS
ANTSIRANANA/Arrachart
RS
MAHAJANGA/Amborovy
RS
FMMI
FMNA
FMNM

VIII-AIS 4-24
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
AFI
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Liberia
Libyan Arab Jamahirya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Nigeria
Réunion (France)
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zimbabwe
NOSY-BE/Fascene
RS
FMNN
SAINTE-MARIE/Sainte-Marie
RS
TOAMASINA/Toamasina
RS
TOLAGNARO/Tolagnaro
RS
FMMS
FMMT
FMSD
MALAWI
BLANTYRE/Chileka
RS
FWCL
LILONGWE/Lilongwe Intl
RS
FWLI
MALI
BAMAKO/Senou
GAO/Gao
KAYES/Kayes
KIDAL/Kidal
RS
RS
RS
RS
GABS
GAGO
GAKY
GAKL
MOPTI-BARBE/Mopti-Barbe
RS
GAMB
NIORO/Nioro
RS
GANR
TOMBOUCTOU/Tombouctou
RS
GATB
MAURITANIA
ATAR/Atar
NEMA/Nema
RS
RS
GQPA
GQNI
NOUADHIBOU/Nouadhibou
RS
GQPP

AIS VIII-AIS 4-25
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
AFI
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Liberia
Libyan Arab Jamahirya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Nigeria
Réunion (France)
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zimbabwe
NOUAKCHOTT/Nouakchott
RS
GQNN
ZOUERATE/Zouerate
RS
GQPZ
MAURITIUS
MAURITIUS/Sir Seewoosagur Ramgoolam Intl
RS
FIMP
MOROCCO
AGADIR/Al Massira
RS
GMAD
AL HOCEIMA/Cherif Al Idrissi
RS
CASABLANCA/Mohammed V
RS
ERRACHIDIA/Moulay Ali Cherif
AS
GMTA
GMMN
GMFK
FES/Saïss
RS
GMFF
MARRAKECH/Ménara
RS
OUARZAZATE/Ouarzazate
RS
GMMX
GMMZ
OUJDA/Angads
RABAT/Salé
RS
RS
GMFO
GMME
TANGER/Ibnou-Batouta
RS
TAN-TAN/Plage Blanche
RS
TETOUAN/Saniat-Rimel
RS
GMTT
GMAT
GMTN
MOZAMBIQUE
BEIRA/Beira
RS
FQBR

VIII-AIS 4-26
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
AFI
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Liberia
Libyan Arab Jamahirya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Nigeria
Réunion (France)
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zimbabwe
MAPUTO/Maputo Intl
RS
FQMA
NAMIBIA
KEETMANSHOOP/Keetmanshop
RS
WALVIS BAY/Walvis Bay
RS
WINDHOEK/Windhoek
RS
FYKT
FYWB
FYWH
NIGER
AGADES/Sud
RS
DRZA
NIAMEY/Diori Hamani Intl
RS
DRRN
ZINDER/Zinder
AS
DRZR
NIGERIA
ABUJA/Nnamdi Azikiwe
RS
DNAA
CALABAR/Calabar
ILORIN/Ilorin
KADUNA/Kaduna
RS
AS
RS
DNCA
DNIL
DNKA
KANO/Mallam Aminu Kano Intl
RS
LAGOS/Murtala Muhammed
RS
MAIDUGURI/Maiduguri
RS
PORT HARCOURT/Port Harcourt Intl
RS
SOKOTO/Abubakar Saddiq III Intl
RS
DNKN
DNMM
DNMA
DNPO
DNSO

AIS VIII-AIS 4-27
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
AFI
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Liberia
Libyan Arab Jamahirya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Nigeria
Réunion (France)
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zimbabwe
RÉUNION (France)
SAINT-DENIS/Gillot La Reunion
RS
FMME
RWANDA
KIGALI/Gregoire Kayibanda
RS
HRYR
SAO TOME AND PRINCIPE
SAO TOME/Sao Tomé
RS
FPST
SENEGAL
CAP SKIRING/Cap Skiring
RS
GOGS
DAKAR/Leopold Sedar Senghor Intl
RS
GOOY
SAINT LOUIS/Saint Louis
RS
GOSS
TAMBACOUNDA/Tambacounda
RS
GOTT
ZIGUINCHOR/Ziguinchor
RS
GOGG
SEYCHELLES
MAHE/Seychelles Intl
RS
FSIA
SIERRA LEONE
FREETOWN/Lungi
RS
GFLL
SOMALIA
BERBERA/Berbera
BURAO/Burao
AS
RS
HCMI
HCMV

VIII-AIS 4-28
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
AFI
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Liberia
Libyan Arab Jamahirya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Nigeria
Réunion (France)
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zimbabwe
HARGEISA/Hargeisa
KISIMAYU/Kisimayu
RS
AS
HCMH
HCMK
MOGADISHU/Mogadishu
RS
HCMM
SOUTH AFRICA
ALEXANDERBAY/Alexander Bay
RS
BLOEMFONTEIN/Bloemfontein
AS
CAPE TOWN/Cape Town
RS
FAAB
FABL
FACT
DURBAN/Durban
RS
FADN
JOHANNESBURG/Johannesburg
RS
JOHANNESBURG/Rand
RS
FAJS
FAGM
LANSERIA/Lanseria
UPINGTON/Upington
RS
RS
FALA
FAUP
SUDAN
JUBA/Juba
KASSALA/Kassala
RS
AS
HSSJ
HSKA
KHARTOUM/Khartoum
RS
PORT SUDAN/Port Sudan Intl
RS
HSSS
HSPN
SWAZILAND
MANZINI/Matsapha
RS
FDMS

AIS VIII-AIS 4-29
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
AFI
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Liberia
Libyan Arab Jamahirya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Nigeria
Réunion (France)
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zimbabwe
TOGO
LOME/Tokoin
RS
DXXX
NIAMTOUGOU/Niamtougou
RS
DXNG
TUNISIA
DJERBA/Zarzis
RS
DTTJ
MONASTIR/Habib Bourguiba
RS
DTMB
SFAX/Thyna
RS
DTTX
TABARKA/7 NOVEMBRE
RS
DTKA
TOZEUR/Nefta
TUNIS/Carthage
RS
RS
DTTZ
DTTA
UGANDA
ENTEBBE/Entebbe Intl
RS
HUEN
UNITED REPUBLIC OF TANZANIA
DAR-ES-SALAAM/Dar-Es-Salaam
RS
KILIMANJARO/Kilimanjaro Intl
RS
HTDA
HTKJ
ZANZIBAR/Zanzibar
RS
HTZA
WESTERN SAHARA
EL AAIUN/El Aaiun
SMARA/Smara
RS
RS
GSAI
GSMA

VIII-AIS 4-30
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
AFI
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Liberia
Libyan Arab Jamahirya
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
Mauritius
Morocco
Mozambique
Namibia
Nigeria
Réunion (France)
Rwanda
Sao Tome and Principe
Senegal
Seychelles
Sierra Leone
Somalia
South Africa
Sudan
Swaziland
Togo
Tunisia
Uganda
United Rep. of Tanzania
Western Sahara
Zimbabwe
VILLA CISNEROS/Villa Cisneros
RS
GSVO
ZAMBIA
LIVINGSTONE/Livingstone Intl
RS
FLLI
LUSAKA/Lusaka Intl
MFUWE/Mfuwe
NDOLA/Ndola
RS
RS
RS
FLLS
FLMF
FLND
ZIMBABWE
BULAWAYO/Bulawayo
RS
FVBU
HARARE/Harare
RS
FVHA
VICTORIA FALLS/Victoria Falls
RS
FVFA

AIS VIII-AIS 4-31
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
EUR
ICAO
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Austria
Belgium
Bulgaria
Croatia
Cyprus
Czech Republic
Denmark
Finland
France
Germany
Greece
Hungary
Ireland
Italy
Luxembourg
Malta
Netherlands
Norway
Poland
Portugal
Romania
Russian Federation
Slovakia
Spain
Sweden
Switzerland
Turkey
Ukraine
United Kingdom
ALGERIA
ADRAR/Touat
RS
DAUA
ALGER/Houari Boumediene
RS
DAAG
ANNABA/El Mellah
RS
DABB
CONSTANTINE/Mohamed Boudiaf
RS
GHARDAIA/Noumérate
RS
HASSI-MESSAOUD/Oued Irara
RS
DABC
DAUG
DAUH
ORAN/Es Sénia
RS
DAOO
TAMANRASSET/Aguennar
AS
DAAT
TEBESSA/Tébessa
TIARET/Bou-Chekif
TLEMCEN/Zénata
RS
RS
RS
DABS
DAOB
DAON
ZARZAITINE/In Amenas
RS
DAUZ
ANGOLA
HUAMBO/Albano Machado
RS
LUANDA/4 de Fevereiro
RS
FNHU
FNLU
BENIN
COTONOU/Cadjehoun
RS
DBBB

VIII-AIS 4-32
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
EUR
ICAO
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Austria
Belgium
Bulgaria
Croatia
Cyprus
Czech Republic
Denmark
Finland
France
Germany
Greece
Hungary
Ireland
Italy
Luxembourg
Malta
Netherlands
Norway
Poland
Portugal
Romania
Russian Federation
Slovakia
Spain
Sweden
Switzerland
Turkey
Ukraine
United Kingdom
BOTSWANA
FRANCISTOWN/Francistown
RS
GABORONE/Sir Seretse Khama Intl
RS
FBFT
FBSK
KASANE/Kasane
MAUN/Maun
RS
RS
FBKE
FBMN
SELEBI-PHIKWE/Selebi-Phikwe
RS
FBSP
BURKINA FASO
BOBO-DIOULASSO/Bobo-Dioulasso
RS
OUAGADOUGOU/Ouagadougou
RS
DFOO
DFFD
BURUNDI
BUJUMBURA/Bujumbura
RS
HBBA
CAMEROON
DOUALA/Douala
GAROUA/Garoua
MAROUA/Salak
RS
RS
RS
FKKD
FKKR
FKKL
N'GAOUNDERE/N'Gaoundere
AS
FKKN
YAOUNDE/Nsimalen
RS
FKYS

AIS VIII-AIS 4-33
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
EUR
ICAO
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Austria
Belgium
Bulgaria
Croatia
Cyprus
Czech Republic
Denmark
Finland
France
Germany
Greece
Hungary
Ireland
Italy
Luxembourg
Malta
Netherlands
Norway
Poland
Portugal
Romania
Russian Federation
Slovakia
Spain
Sweden
Switzerland
Turkey
Ukraine
United Kingdom
CANARY ISLANDS (Spain)
GRAN CANARIA/Gran Canaria
RS
GCLP
HIERRO/Hierro
LA PALMA/La Palma
RS
RS
GCHI
GCLA
LANZAROTE/Lanzarote
RS
CGRR
MELILLA/Melilla
RS
GEML
FUERTEVENTURA/Fuerteventura
RS
TENERIFE NORTE/Los Rodeos
RS
TENERIFE SUR/Reina Sofia
RS
GCFV
GCXO
GCTS
CAPE VERDE
PRAIA/Francisco Mendes
RS
GVFM
SAL I./Amilcar Cabral
RS
GVAC
CENTRAL AFRICAN REPUBLIC
BANGUI/M'Poko
RS
FEFF
BERBERATI/Berberati
RS
FEFT
CHAD
N'DJAMENA/N'Djamena
RS
FTTJ

VIII-AIS 4-34
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
EUR
ICAO
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Austria
Belgium
Bulgaria
Croatia
Cyprus
Czech Republic
Denmark
Finland
France
Germany
Greece
Hungary
Ireland
Italy
Luxembourg
Malta
Netherlands
Norway
Poland
Portugal
Romania
Russian Federation
Slovakia
Spain
Sweden
Switzerland
Turkey
Ukraine
United Kingdom
COMOROS
ANJOUAN/Ouani
RS
FMCV
DZAOUDZI/Pamanzi, Mayotte I.
RS
FMCZ
MORONI/Hahaia
RS
FMCH
CONGO
BRAZZAVILLE/Maya-Maya
RS
POINTE NOIRE/Agostino Neto
RS
FCBB
FCPP
COTE D'IVOIRE
ABIDJAN/Felix Houphouet Boigny Intl
RS
DIAP
BOUAKE/Bouake
RS
DIBK
DEMOCRATIC REP. OF THE CONGO
GOMA/Goma
KINSHASA/N'Djili
RS
RS
FZNA
FZAA
KISANGANI/Bangoka
AS
FZIC
LUBUMBASHI/Luano
AS
FZQA
DJIBOUTI
DJIBOUTI/Ambouli
RS
HDAM

AIS VIII-AIS 4-35
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
EUR
ICAO
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Austria
Belgium
Bulgaria
Croatia
Cyprus
Czech Republic
Denmark
Finland
France
Germany
Greece
Hungary
Ireland
Italy
Luxembourg
Malta
Netherlands
Norway
Poland
Portugal
Romania
Russian Federation
Slovakia
Spain
Sweden
Switzerland
Turkey
Ukraine
United Kingdom
EGYPT
ABU-SIMBEL/Abu-Simbel
RS
ALEXANDRIA/Alexandria
RS
HEBL
HEAX
ASWAN/Aswan
CAIRO/Cairo Intl
RS
RS
HESN
HECA
HURGHADA/Hurghada
RS
HEGN
LUXOR/Luxor
RS
HELX
MERSA-MATRUH/Mersa-Matruh
RS
SHARM EL SHEIKH/Sharm El Sheikh
RS
ST. CATHERINE/St. Catherine
RS
HEMM
HESH
HESC
TABA/Taba
RS
HETB
EQUATORIAL GUINEA
MALABO/Malabo
RS
FGSL
ERITREA
ASMARA/Asmara Intl
ASSAB/Assab
RS
RS
HHAS
HHSB
ETHIOPIA
ADDIS ABABA/Bole Intl
RS
HAAB

VIII-AIS 4-36
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
EUR
ICAO
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Austria
Belgium
Bulgaria
Croatia
Cyprus
Czech Republic
Denmark
Finland
France
Germany
Greece
Hungary
Ireland
Italy
Luxembourg
Malta
Netherlands
Norway
Poland
Portugal
Romania
Russian Federation
Slovakia
Spain
Sweden
Switzerland
Turkey
Ukraine
United Kingdom
DIRE DAWA/Dire Dawa Intl
RS
HADR
GABON
FRANCEVILLE/M'vengue
RS
FOON
LIBREVILLE/Leon M'Ba
RS
FOOL
PORT GENTIL/Port Gentil
RS
FOOG
GAMBIA
BANJUL/Banjul Intl
RS
GBYD
GHANA
ACCRA/Kotoka Intl
KUMASI/Kumasi
TAMALE/Tamale
RS
RS
RS
DGAA
DGSI
DGLE
GUINEA
BOKE/Baralande
CONAKRY/Gbessia
FARANAH/Badala
KANKAN/Diankana
LABE/Tata
N'ZEREKORE/Konia
RS
RS
RS
RS
RS
RS
GUOK
GUCY
GUFH
GUXN
GULB
GUNZ

AIS VIII-AIS 4-37
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
EUR
ICAO
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Austria
Belgium
Bulgaria
Croatia
Cyprus
Czech Republic
Denmark
Finland
France
Germany
Greece
Hungary
Ireland
Italy
Luxembourg
Malta
Netherlands
Norway
Poland
Portugal
Romania
Russian Federation
Slovakia
Spain
Sweden
Switzerland
Turkey
Ukraine
United Kingdom
GUINEA-BISSAU
BISSAU/Osvaldo Vieira Intl
RS
GGOV
KENYA
ELDORET/Eldoret Intl
MOMBASA/Moi Intl
RS
RS
HKEL
HKMO
NAIROBI/Jomo Kenyatta Intl
RS
HKJK
LESOTHO
MASERU/Moshoeshoe I. Intl
RS
FXMM
LIBERIA
MONROVIA/Roberts Intl
RS
GLRB
LIBYAN ARAB JAMAHIRIYA
BENGHAZI/Benina
SEBHA/Sebha
TRIPOLI/Tripoli Intl
RS
RS
RS
HLLB
HLLS
HLLT
MADAGASCAR
ANTANANARIVO/Ivato
RS
ANTSIRANANA/Arrachart
RS
MAHAJANGA/Amborovy
RS
FMMI
FMNA
FMNM

VIII-AIS 4-38
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
EUR
ICAO
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Austria
Belgium
Bulgaria
Croatia
Cyprus
Czech Republic
Denmark
Finland
France
Germany
Greece
Hungary
Ireland
Italy
Luxembourg
Malta
Netherlands
Norway
Poland
Portugal
Romania
Russian Federation
Slovakia
Spain
Sweden
Switzerland
Turkey
Ukraine
United Kingdom
NOSY-BE/Fascene
RS
FMNN
SAINTE-MARIE/Sainte-Marie
RS
TOAMASINA/Toamasina
RS
TOLAGNARO/Tolagnaro
RS
FMMS
FMMT
FMSD
MALAWI
BLANTYRE/Chileka
RS
FWCL
LILONGWE/Lilongwe Intl
RS
FWLI
MALI
BAMAKO/Senou
GAO/Gao
KAYES/Kayes
KIDAL/Kidal
RS
RS
RS
RS
GABS
GAGO
GAKY
GAKL
MOPTI-BARBE/Mopti-Barbe
RS
GAMB
NIORO/Nioro
RS
GANR
TOMBOUCTOU/Tombouctou
RS
GATB
MAURITANIA
ATAR/Atar
NEMA/Nema
RS
RS
GQPA
GQNI
NOUADHIBOU/Nouadhibou
RS
GQPP

AIS VIII-AIS 4-39
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
EUR
ICAO
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Austria
Belgium
Bulgaria
Croatia
Cyprus
Czech Republic
Denmark
Finland
France
Germany
Greece
Hungary
Ireland
Italy
Luxembourg
Malta
Netherlands
Norway
Poland
Portugal
Romania
Russian Federation
Slovakia
Spain
Sweden
Switzerland
Turkey
Ukraine
United Kingdom
NOUAKCHOTT/Nouakchott
RS
GQNN
ZOUERATE/Zouerate
RS
GQPZ
MAURITIUS
MAURITIUS/Sir Seewoosagur Ramgoolam Intl
RS
FIMP
MOROCCO
AGADIR/Al Massira
RS
GMAD
AL HOCEIMA/Cherif Al Idrissi
RS
CASABLANCA/Mohammed V
RS
ERRACHIDIA/Moulay Ali Cherif
AS
GMTA
GMMN
GMFK
FES/Saïss
RS
GMFF
MARRAKECH/Ménara
RS
OUARZAZATE/Ouarzazate
RS
GMMX
GMMZ
OUJDA/Angads
RABAT/Salé
RS
RS
GMFO
GMME
TANGER/Ibnou-Batouta
RS
TAN-TAN/Plage Blanche
RS
TETOUAN/Saniat-Rimel
RS
GMTT
GMAT
GMTN
MOZAMBIQUE
BEIRA/Beira
RS
FQBR

VIII-AIS 4-40
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
EUR
ICAO
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Austria
Belgium
Bulgaria
Croatia
Cyprus
Czech Republic
Denmark
Finland
France
Germany
Greece
Hungary
Ireland
Italy
Luxembourg
Malta
Netherlands
Norway
Poland
Portugal
Romania
Russian Federation
Slovakia
Spain
Sweden
Switzerland
Turkey
Ukraine
United Kingdom
MAPUTO/Maputo Intl
RS
FQMA
NAMIBIA
KEETMANSHOOP/Keetmanshop
RS
WALVIS BAY/Walvis Bay
RS
WINDHOEK/Windhoek
RS
FYKT
FYWB
FYWH
NIGER
AGADES/Sud
RS
DRZA
NIAMEY/Diori Hamani Intl
RS
DRRN
ZINDER/Zinder
AS
DRZR
NIGERIA
ABUJA/Nnamdi Azikiwe
RS
DNAA
CALABAR/Calabar
ILORIN/Ilorin
KADUNA/Kaduna
RS
AS
RS
DNCA
DNIL
DNKA
KANO/Mallam Aminu Kano Intl
RS
LAGOS/Murtala Muhammed
RS
MAIDUGURI/Maiduguri
RS
PORT HARCOURT/Port Harcourt Intl
RS
SOKOTO/Abubakar Saddiq III Intl
RS
DNKN
DNMM
DNMA
DNPO
DNSO

AIS VIII-AIS 4-41
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
EUR
ICAO
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Austria
Belgium
Bulgaria
Croatia
Cyprus
Czech Republic
Denmark
Finland
France
Germany
Greece
Hungary
Ireland
Italy
Luxembourg
Malta
Netherlands
Norway
Poland
Portugal
Romania
Russian Federation
Slovakia
Spain
Sweden
Switzerland
Turkey
Ukraine
United Kingdom
RÉUNION (France)
SAINT-DENIS/Gillot La Reunion
RS
FMME
RWANDA
KIGALI/Gregoire Kayibanda
RS
HRYR
SAO TOME AND PRINCIPE
SAO TOME/Sao Tomé
RS
FPST
SENEGAL
CAP SKIRING/Cap Skiring
RS
GOGS
DAKAR/Leopold Sedar Senghor Intl
RS
GOOY
SAINT LOUIS/Saint Louis
RS
GOSS
TAMBACOUNDA/Tambacounda
RS
GOTT
ZIGUINCHOR/Ziguinchor
RS
GOGG
SEYCHELLES
MAHE/Seychelles Intl
RS
FSIA
SIERRA LEONE
FREETOWN/Lungi
RS
GFLL
SOMALIA
BERBERA/Berbera
BURAO/Burao
AS
RS
HCMI
HCMV

VIII-AIS 4-42
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
EUR
ICAO
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Austria
Belgium
Bulgaria
Croatia
Cyprus
Czech Republic
Denmark
Finland
France
Germany
Greece
Hungary
Ireland
Italy
Luxembourg
Malta
Netherlands
Norway
Poland
Portugal
Romania
Russian Federation
Slovakia
Spain
Sweden
Switzerland
Turkey
Ukraine
United Kingdom
HARGEISA/Hargeisa
KISIMAYU/Kisimayu
RS
AS
HCMH
HCMK
MOGADISHU/Mogadishu
RS
HCMM
SOUTH AFRICA
ALEXANDERBAY/Alexander Bay
RS
BLOEMFONTEIN/Bloemfontein
AS
CAPE TOWN/Cape Town
RS
FAAB
FABL
FACT
DURBAN/Durban
RS
FADN
JOHANNESBURG/Johannesburg
RS
JOHANNESBURG/Rand
RS
FAJS
FAGM
LANSERIA/Lanseria
UPINGTON/Upington
RS
RS
FALA
FAUP
SUDAN
JUBA/Juba
KASSALA/Kassala
RS
AS
HSSJ
HSKA
KHARTOUM/Khartoum
RS
PORT SUDAN/Port Sudan Intl
RS
HSSS
HSPN
SWAZILAND
MANZINI/Matsapha
RS
FDMS

AIS VIII-AIS 4-43
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
EUR
ICAO
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Austria
Belgium
Bulgaria
Croatia
Cyprus
Czech Republic
Denmark
Finland
France
Germany
Greece
Hungary
Ireland
Italy
Luxembourg
Malta
Netherlands
Norway
Poland
Portugal
Romania
Russian Federation
Slovakia
Spain
Sweden
Switzerland
Turkey
Ukraine
United Kingdom
TOGO
LOME/Tokoin
RS
DXXX
NIAMTOUGOU/Niamtougou
RS
DXNG
TUNISIA
DJERBA/Zarzis
RS
DTTJ
MONASTIR/Habib Bourguiba
RS
DTMB
SFAX/Thyna
RS
DTTX
TABARKA/7 NOVEMBRE
RS
DTKA
TOZEUR/Nefta
TUNIS/Carthage
RS
RS
DTTZ
DTTA
UGANDA
ENTEBBE/Entebbe Intl
RS
HUEN
UNITED REPUBLIC OF TANZANIA
DAR-ES-SALAAM/Dar-Es-Salaam
RS
KILIMANJARO/Kilimanjaro Intl
RS
HTDA
HTKJ
ZANZIBAR/Zanzibar
RS
HTZA
WESTERN SAHARA
EL AAIUN/El Aaiun
SMARA/Smara
RS
RS
GSAI
GSMA

VIII-AIS 4-44
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
EUR
ICAO
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Austria
Belgium
Bulgaria
Croatia
Cyprus
Czech Republic
Denmark
Finland
France
Germany
Greece
Hungary
Ireland
Italy
Luxembourg
Malta
Netherlands
Norway
Poland
Portugal
Romania
Russian Federation
Slovakia
Spain
Sweden
Switzerland
Turkey
Ukraine
United Kingdom
VILLA CISNEROS/Villa Cisneros
RS
GSVO
ZAMBIA
LIVINGSTONE/Livingstone Intl
RS
FLLI
LUSAKA/Lusaka Intl
MFUWE/Mfuwe
NDOLA/Ndola
RS
RS
RS
FLLS
FLMF
FLND
ZIMBABWE
BULAWAYO/Bulawayo
RS
FVBU
HARARE/Harare
RS
FVHA
VICTORIA FALLS/Victoria Falls
RS
FVFA

AIS VIII-AIS 4-45
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
ASIA CAR MID NAM SAM
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Australia
Bangladesh
China
India
Indonesia
Malaysia
Maldives
Myanmar
Pakistan
Philippines
Singapore
Sri Lanka
Thailand
Viet Nam
Bahamas
Cuba
Haiti
Jamaica
Puerto Rico (United States)
Bahrain
Iraq
Israel
Jordan
Kuwait
Lebanon
Oman
Qatar
Saudi Arabia
Syrian Arab Republic
United Arab Emirates
Yemen
United States
Argentina
Brazil
French Guiana (France)
Uruguay
Venezuela
ALGERIA
ADRAR/Touat
RS
DAUA
ALGER/Houari Boumediene
RS
DAAG
ANNABA/El Mellah
RS
DABB
CONSTANTINE/Mohamed Boudiaf
RS
GHARDAIA/Noumérate
RS
HASSI-MESSAOUD/Oued Irara
RS
DABC
DAUG
DAUH
ORAN/Es Sénia
RS
DAOO
TAMANRASSET/Aguennar
AS
DAAT
TEBESSA/Tébessa
TIARET/Bou-Chekif
TLEMCEN/Zénata
RS
RS
RS
DABS
DAOB
DAON
ZARZAITINE/In Amenas
RS
DAUZ
ANGOLA
HUAMBO/Albano Machado
RS
LUANDA/4 de Fevereiro
RS
FNHU
FNLU
BENIN
COTONOU/Cadjehoun
RS
DBBB

VIII-AIS 4-46
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
ASIA CAR MID NAM SAM
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Australia
Bangladesh
China
India
Indonesia
Malaysia
Maldives
Myanmar
Pakistan
Philippines
Singapore
Sri Lanka
Thailand
Viet Nam
Bahamas
Cuba
Haiti
Jamaica
Puerto Rico (United States)
Bahrain
Iraq
Israel
Jordan
Kuwait
Lebanon
Oman
Qatar
Saudi Arabia
Syrian Arab Republic
United Arab Emirates
Yemen
United States
Argentina
Brazil
French Guiana (France)
Uruguay
Venezuela
BOTSWANA
FRANCISTOWN/Francistown
RS
GABORONE/Sir Seretse Khama Intl
RS
FBFT
FBSK
KASANE/Kasane
MAUN/Maun
RS
RS
FBKE
FBMN
SELEBI-PHIKWE/Selebi-Phikwe
RS
FBSP
BURKINA FASO
BOBO-DIOULASSO/Bobo-Dioulasso
RS
OUAGADOUGOU/Ouagadougou
RS
DFOO
DFFD
BURUNDI
BUJUMBURA/Bujumbura
RS
HBBA
CAMEROON
DOUALA/Douala
GAROUA/Garoua
MAROUA/Salak
RS
RS
RS
FKKD
FKKR
FKKL
N'GAOUNDERE/N'Gaoundere
AS
FKKN
YAOUNDE/Nsimalen
RS
FKYS

AIS VIII-AIS 4-47
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
ASIA CAR MID NAM SAM
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Australia
Bangladesh
China
India
Indonesia
Malaysia
Maldives
Myanmar
Pakistan
Philippines
Singapore
Sri Lanka
Thailand
Viet Nam
Bahamas
Cuba
Haiti
Jamaica
Puerto Rico (United States)
Bahrain
Iraq
Israel
Jordan
Kuwait
Lebanon
Oman
Qatar
Saudi Arabia
Syrian Arab Republic
United Arab Emirates
Yemen
United States
Argentina
Brazil
French Guiana (France)
Uruguay
Venezuela
CANARY ISLANDS (Spain)
GRAN CANARIA/Gran Canaria
RS
GCLP
HIERRO/Hierro
LA PALMA/La Palma
RS
RS
GCHI
GCLA
LANZAROTE/Lanzarote
RS
CGRR
MELILLA/Melilla
RS
GEML
FUERTEVENTURA/Fuerteventura
RS
TENERIFE NORTE/Los Rodeos
RS
TENERIFE SUR/Reina Sofia
RS
GCFV
GCXO
GCTS
CAPE VERDE
PRAIA/Francisco Mendes
RS
GVFM
SAL I./Amilcar Cabral
RS
GVAC
CENTRAL AFRICAN REPUBLIC
BANGUI/M'Poko
RS
FEFF
BERBERATI/Berberati
RS
FEFT
CHAD
N'DJAMENA/N'Djamena
RS
FTTJ

VIII-AIS 4-48
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
ASIA CAR MID NAM SAM
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Australia
Bangladesh
China
India
Indonesia
Malaysia
Maldives
Myanmar
Pakistan
Philippines
Singapore
Sri Lanka
Thailand
Viet Nam
Bahamas
Cuba
Haiti
Jamaica
Puerto Rico (United States)
Bahrain
Iraq
Israel
Jordan
Kuwait
Lebanon
Oman
Qatar
Saudi Arabia
Syrian Arab Republic
United Arab Emirates
Yemen
United States
Argentina
Brazil
French Guiana (France)
Uruguay
Venezuela
COMOROS
ANJOUAN/Ouani
RS
FMCV
DZAOUDZI/Pamanzi, Mayotte I.
RS
FMCZ
MORONI/Hahaia
RS
FMCH
CONGO
BRAZZAVILLE/Maya-Maya
RS
POINTE NOIRE/Agostino Neto
RS
FCBB
FCPP
COTE D'IVOIRE
ABIDJAN/Felix Houphouet Boigny Intl
RS
DIAP
BOUAKE/Bouake
RS
DIBK
DEMOCRATIC REP. OF THE CONGO
GOMA/Goma
KINSHASA/N'Djili
RS
RS
FZNA
FZAA
KISANGANI/Bangoka
AS
FZIC
LUBUMBASHI/Luano
AS
FZQA
DJIBOUTI
DJIBOUTI/Ambouli
RS
HDAM

AIS VIII-AIS 4-49
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
ASIA CAR MID NAM SAM
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Australia
Bangladesh
China
India
Indonesia
Malaysia
Maldives
Myanmar
Pakistan
Philippines
Singapore
Sri Lanka
Thailand
Viet Nam
Bahamas
Cuba
Haiti
Jamaica
Puerto Rico (United States)
Bahrain
Iraq
Israel
Jordan
Kuwait
Lebanon
Oman
Qatar
Saudi Arabia
Syrian Arab Republic
United Arab Emirates
Yemen
United States
Argentina
Brazil
French Guiana (France)
Uruguay
Venezuela
EGYPT
ABU-SIMBEL/Abu-Simbel
RS
ALEXANDRIA/Alexandria
RS
HEBL
HEAX
ASWAN/Aswan
CAIRO/Cairo Intl
RS
RS
HESN
HECA
HURGHADA/Hurghada
RS
HEGN
LUXOR/Luxor
RS
HELX
MERSA-MATRUH/Mersa-Matruh
RS
SHARM EL SHEIKH/Sharm El Sheikh
RS
ST. CATHERINE/St. Catherine
RS
HEMM
HESH
HESC
TABA/Taba
RS
HETB
EQUATORIAL GUINEA
MALABO/Malabo
RS
FGSL
ERITREA
ASMARA/Asmara Intl
ASSAB/Assab
RS
RS
HHAS
HHSB
ETHIOPIA
ADDIS ABABA/Bole Intl
RS
HAAB

VIII-AIS 4-50
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
ASIA CAR MID NAM SAM
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Australia
Bangladesh
China
India
Indonesia
Malaysia
Maldives
Myanmar
Pakistan
Philippines
Singapore
Sri Lanka
Thailand
Viet Nam
Bahamas
Cuba
Haiti
Jamaica
Puerto Rico (United States)
Bahrain
Iraq
Israel
Jordan
Kuwait
Lebanon
Oman
Qatar
Saudi Arabia
Syrian Arab Republic
United Arab Emirates
Yemen
United States
Argentina
Brazil
French Guiana (France)
Uruguay
Venezuela
DIRE DAWA/Dire Dawa Intl
RS
HADR
GABON
FRANCEVILLE/M'vengue
RS
FOON
LIBREVILLE/Leon M'Ba
RS
FOOL
PORT GENTIL/Port Gentil
RS
FOOG
GAMBIA
BANJUL/Banjul Intl
RS
GBYD
GHANA
ACCRA/Kotoka Intl
KUMASI/Kumasi
TAMALE/Tamale
RS
RS
RS
DGAA
DGSI
DGLE
GUINEA
BOKE/Baralande
CONAKRY/Gbessia
FARANAH/Badala
KANKAN/Diankana
LABE/Tata
N'ZEREKORE/Konia
RS
RS
RS
RS
RS
RS
GUOK
GUCY
GUFH
GUXN
GULB
GUNZ

AIS VIII-AIS 4-51
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
ASIA CAR MID NAM SAM
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Australia
Bangladesh
China
India
Indonesia
Malaysia
Maldives
Myanmar
Pakistan
Philippines
Singapore
Sri Lanka
Thailand
Viet Nam
Bahamas
Cuba
Haiti
Jamaica
Puerto Rico (United States)
Bahrain
Iraq
Israel
Jordan
Kuwait
Lebanon
Oman
Qatar
Saudi Arabia
Syrian Arab Republic
United Arab Emirates
Yemen
United States
Argentina
Brazil
French Guiana (France)
Uruguay
Venezuela
GUINEA-BISSAU
BISSAU/Osvaldo Vieira Intl
RS
GGOV
KENYA
ELDORET/Eldoret Intl
MOMBASA/Moi Intl
RS
RS
HKEL
HKMO
NAIROBI/Jomo Kenyatta Intl
RS
HKJK
LESOTHO
MASERU/Moshoeshoe I. Intl
RS
FXMM
LIBERIA
MONROVIA/Roberts Intl
RS
GLRB
LIBYAN ARAB JAMAHIRIYA
BENGHAZI/Benina
SEBHA/Sebha
TRIPOLI/Tripoli Intl
RS
RS
RS
HLLB
HLLS
HLLT
MADAGASCAR
ANTANANARIVO/Ivato
RS
ANTSIRANANA/Arrachart
RS
MAHAJANGA/Amborovy
RS
FMMI
FMNA
FMNM

VIII-AIS 4-52
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
ASIA CAR MID NAM SAM
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Australia
Bangladesh
China
India
Indonesia
Malaysia
Maldives
Myanmar
Pakistan
Philippines
Singapore
Sri Lanka
Thailand
Viet Nam
Bahamas
Cuba
Haiti
Jamaica
Puerto Rico (United States)
Bahrain
Iraq
Israel
Jordan
Kuwait
Lebanon
Oman
Qatar
Saudi Arabia
Syrian Arab Republic
United Arab Emirates
Yemen
United States
Argentina
Brazil
French Guiana (France)
Uruguay
Venezuela
NOSY-BE/Fascene
RS
FMNN
SAINTE-MARIE/Sainte-Marie
RS
TOAMASINA/Toamasina
RS
TOLAGNARO/Tolagnaro
RS
FMMS
FMMT
FMSD
MALAWI
BLANTYRE/Chileka
RS
FWCL
LILONGWE/Lilongwe Intl
RS
FWLI
MALI
BAMAKO/Senou
GAO/Gao
KAYES/Kayes
KIDAL/Kidal
RS
RS
RS
RS
GABS
GAGO
GAKY
GAKL
MOPTI-BARBE/Mopti-Barbe
RS
GAMB
NIORO/Nioro
RS
GANR
TOMBOUCTOU/Tombouctou
RS
GATB
MAURITANIA
ATAR/Atar
NEMA/Nema
RS
RS
GQPA
GQNI
NOUADHIBOU/Nouadhibou
RS
GQPP

AIS VIII-AIS 4-53
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
ASIA CAR MID NAM SAM
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Australia
Bangladesh
China
India
Indonesia
Malaysia
Maldives
Myanmar
Pakistan
Philippines
Singapore
Sri Lanka
Thailand
Viet Nam
Bahamas
Cuba
Haiti
Jamaica
Puerto Rico (United States)
Bahrain
Iraq
Israel
Jordan
Kuwait
Lebanon
Oman
Qatar
Saudi Arabia
Syrian Arab Republic
United Arab Emirates
Yemen
United States
Argentina
Brazil
French Guiana (France)
Uruguay
Venezuela
NOUAKCHOTT/Nouakchott
RS
GQNN
ZOUERATE/Zouerate
RS
GQPZ
MAURITIUS
MAURITIUS/Sir Seewoosagur Ramgoolam Intl
RS
FIMP
MOROCCO
AGADIR/Al Massira
RS
GMAD
AL HOCEIMA/Cherif Al Idrissi
RS
CASABLANCA/Mohammed V
RS
ERRACHIDIA/Moulay Ali Cherif
AS
GMTA
GMMN
GMFK
FES/Saïss
RS
GMFF
MARRAKECH/Ménara
RS
OUARZAZATE/Ouarzazate
RS
GMMX
GMMZ
OUJDA/Angads
RABAT/Salé
RS
RS
GMFO
GMME
TANGER/Ibnou-Batouta
RS
TAN-TAN/Plage Blanche
RS
TETOUAN/Saniat-Rimel
RS
GMTT
GMAT
GMTN
MOZAMBIQUE
BEIRA/Beira
RS
FQBR

VIII-AIS 4-54
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
ASIA CAR MID NAM SAM
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Australia
Bangladesh
China
India
Indonesia
Malaysia
Maldives
Myanmar
Pakistan
Philippines
Singapore
Sri Lanka
Thailand
Viet Nam
Bahamas
Cuba
Haiti
Jamaica
Puerto Rico (United States)
Bahrain
Iraq
Israel
Jordan
Kuwait
Lebanon
Oman
Qatar
Saudi Arabia
Syrian Arab Republic
United Arab Emirates
Yemen
United States
Argentina
Brazil
French Guiana (France)
Uruguay
Venezuela
MAPUTO/Maputo Intl
RS
FQMA
NAMIBIA
KEETMANSHOOP/Keetmanshop
RS
WALVIS BAY/Walvis Bay
RS
WINDHOEK/Windhoek
RS
FYKT
FYWB
FYWH
NIGER
AGADES/Sud
RS
DRZA
NIAMEY/Diori Hamani Intl
RS
DRRN
ZINDER/Zinder
AS
DRZR
NIGERIA
ABUJA/Nnamdi Azikiwe
RS
DNAA
CALABAR/Calabar
ILORIN/Ilorin
KADUNA/Kaduna
RS
AS
RS
DNCA
DNIL
DNKA
KANO/Mallam Aminu Kano Intl
RS
LAGOS/Murtala Muhammed
RS
MAIDUGURI/Maiduguri
RS
PORT HARCOURT/Port Harcourt Intl
RS
SOKOTO/Abubakar Saddiq III Intl
RS
DNKN
DNMM
DNMA
DNPO
DNSO

AIS VIII-AIS 4-55
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
ASIA CAR MID NAM SAM
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Australia
Bangladesh
China
India
Indonesia
Malaysia
Maldives
Myanmar
Pakistan
Philippines
Singapore
Sri Lanka
Thailand
Viet Nam
Bahamas
Cuba
Haiti
Jamaica
Puerto Rico (United States)
Bahrain
Iraq
Israel
Jordan
Kuwait
Lebanon
Oman
Qatar
Saudi Arabia
Syrian Arab Republic
United Arab Emirates
Yemen
United States
Argentina
Brazil
French Guiana (France)
Uruguay
Venezuela
RÉUNION (France)
SAINT-DENIS/Gillot La Reunion
RS
FMME
RWANDA
KIGALI/Gregoire Kayibanda
RS
HRYR
SAO TOME AND PRINCIPE
SAO TOME/Sao Tomé
RS
FPST
SENEGAL
CAP SKIRING/Cap Skiring
RS
GOGS
DAKAR/Leopold Sedar Senghor Intl
RS
GOOY
SAINT LOUIS/Saint Louis
RS
GOSS
TAMBACOUNDA/Tambacounda
RS
GOTT
ZIGUINCHOR/Ziguinchor
RS
GOGG
SEYCHELLES
MAHE/Seychelles Intl
RS
FSIA
SIERRA LEONE
FREETOWN/Lungi
RS
GFLL
SOMALIA
BERBERA/Berbera
BURAO/Burao
AS
RS
HCMI
HCMV

VIII-AIS 4-56
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
ASIA CAR MID NAM SAM
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Australia
Bangladesh
China
India
Indonesia
Malaysia
Maldives
Myanmar
Pakistan
Philippines
Singapore
Sri Lanka
Thailand
Viet Nam
Bahamas
Cuba
Haiti
Jamaica
Puerto Rico (United States)
Bahrain
Iraq
Israel
Jordan
Kuwait
Lebanon
Oman
Qatar
Saudi Arabia
Syrian Arab Republic
United Arab Emirates
Yemen
United States
Argentina
Brazil
French Guiana (France)
Uruguay
Venezuela
HARGEISA/Hargeisa
KISIMAYU/Kisimayu
RS
AS
HCMH
HCMK
MOGADISHU/Mogadishu
RS
HCMM
SOUTH AFRICA
ALEXANDERBAY/Alexander Bay
RS
BLOEMFONTEIN/Bloemfontein
AS
CAPE TOWN/Cape Town
RS
FAAB
FABL
FACT
DURBAN/Durban
RS
FADN
JOHANNESBURG/Johannesburg
RS
JOHANNESBURG/Rand
RS
FAJS
FAGM
LANSERIA/Lanseria
UPINGTON/Upington
RS
RS
FALA
FAUP
SUDAN
JUBA/Juba
KASSALA/Kassala
RS
AS
HSSJ
HSKA
KHARTOUM/Khartoum
RS
PORT SUDAN/Port Sudan Intl
RS
HSSS
HSPN
SWAZILAND
MANZINI/Matsapha
RS
FDMS

AIS VIII-AIS 4-57
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
ASIA CAR MID NAM SAM
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Australia
Bangladesh
China
India
Indonesia
Malaysia
Maldives
Myanmar
Pakistan
Philippines
Singapore
Sri Lanka
Thailand
Viet Nam
Bahamas
Cuba
Haiti
Jamaica
Puerto Rico (United States)
Bahrain
Iraq
Israel
Jordan
Kuwait
Lebanon
Oman
Qatar
Saudi Arabia
Syrian Arab Republic
United Arab Emirates
Yemen
United States
Argentina
Brazil
French Guiana (France)
Uruguay
Venezuela
TOGO
LOME/Tokoin
RS
DXXX
NIAMTOUGOU/Niamtougou
RS
DXNG
TUNISIA
DJERBA/Zarzis
RS
DTTJ
MONASTIR/Habib Bourguiba
RS
DTMB
SFAX/Thyna
RS
DTTX
TABARKA/7 NOVEMBRE
RS
DTKA
TOZEUR/Nefta
TUNIS/Carthage
RS
RS
DTTZ
DTTA
UGANDA
ENTEBBE/Entebbe Intl
RS
HUEN
UNITED REPUBLIC OF TANZANIA
DAR-ES-SALAAM/Dar-Es-Salaam
RS
KILIMANJARO/Kilimanjaro Intl
RS
HTDA
HTKJ
ZANZIBAR/Zanzibar
RS
HTZA
WESTERN SAHARA
EL AAIUN/El Aaiun
SMARA/Smara
RS
RS
GSAI
GSMA

VIII-AIS 4-58
AFI FASID
TO BE AVAILABLE IN
À METTRE À LA DISPOSITION DE
ESTARÁN DISPONIBLES EN
FROM/DE
ASIA CAR MID NAM SAM
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
ICAO
loc. ind.
Ind. d’empl.
OACI
Ind. lugar
OACI
Australia
Bangladesh
China
India
Indonesia
Malaysia
Maldives
Myanmar
Pakistan
Philippines
Singapore
Sri Lanka
Thailand
Viet Nam
Bahamas
Cuba
Haiti
Jamaica
Puerto Rico (United States)
Bahrain
Iraq
Israel
Jordan
Kuwait
Lebanon
Oman
Qatar
Saudi Arabia
Syrian Arab Republic
United Arab Emirates
Yemen
United States
Argentina
Brazil
French Guiana (France)
Uruguay
Venezuela
VILLA CISNEROS/Villa Cisneros
RS
GSVO
ZAMBIA
LIVINGSTONE/Livingstone Intl
RS
FLLI
LUSAKA/Lusaka Intl
MFUWE/Mfuwe
NDOLA/Ndola
RS
RS
RS
FLLS
FLMF
FLND
ZIMBABWE
BULAWAYO/Bulawayo
RS
FVBU
HARARE/Harare
RS
FVHA
VICTORIA FALLS/Victoria Falls
RS
FVFA

VIII-AIS 5-1
Table AIS 5 — Tableau AIS 5 — Tabla AIS 5
WGS-84 REQUIREMENTS
BESOINS RELATIFS AU SYSTÈME WGS-84
REQUISITOS DEL WGS-84
EXPLANATION OF THE TABLE
Column
1 Name of the aerodrome for which WGS-84 coordinates are required with the designation of the aerodrome use:
RS — international scheduled air transport, regular use
AS — international scheduled air transport, alternate use
2 Runway designation numbers
3 Type of each of the runways to be provided. The types of runways, as defined in Annex 14, Volume I,
Chapter 1, are:
NINST — non-instrument runway
NPA — non-precision approach runway
PA1 — precision approach runway, Category I
PA2 — precision approach runway, Category II
PA3 — precision approach runway, Category III
4 Requirement for the WGS-84 coordinates for FIR, shown by an “X” against the State or territory to be covered
5 Requirement for the WGS-84 coordinates for en-route points, shown by an “X” against the State or territory
to be covered
6 Requirement for the WGS-84 coordinates for the terminal area, shown by an “X” against the aerodrome to be
covered
7 Requirement for the WGS-84 coordinates for the approach points, shown by an “X” against the runway
designation to be covered
8 Requirement for the WGS-84 coordinates for runways, shown by an “X” against the runway designation to be
covered
9 Requirement for the WGS-84 coordinates for aerodrome/heliport points (e.g. aerodrome/heliport reference
point, taxiway, parking position, etc.), shown by an “X” against the aerodrome to be covered
10 Requirement for geoid undulation shown by an “X” against the runway threshold to be covered

VIII-AIS 5-2
AFI FASID
11 Requirement for the WGS-84 quality system, shown by an “X” against the State or territory to be covered
12 Requirement for publication of WGS-84 coordinates in the AIP shown by an X against the State or territory
to be covered
13 Remarks (timetable for implementation)
Colonne
EXPLICATION DU TABLEAU
1 Nom de l’aérodrome pour lequel des coordonnées WGS-84 sont nécessaires, et vocation de l’aérodrome:
RS — transport aérien international régulier, emploi régulier
AS — transport aérien international régulier, dégagement
2 Numéro d’identification de la piste
3 Type de chacune des pistes disponibles. Les types de piste, qui sont définis dans l’Annexe 14, Volume I,
Chapitre 1 er , sont les suivants:
NINST — piste à vue
NPA — piste avec approche classique
PA1 — piste avec approche de précision, catégorie I
PA2 — piste avec approche de précision, catégorie II
PA3 — piste avec approche de précision, catégorie III
4 Coordonnées WGS-84 nécessaires pour la FIR (indiqué par un «X» en regard de l’État ou du territoire
concerné)
5 Coordonnées WGS-84 nécessaires pour les points en route (indiqué par un «X» en regard de l’État ou du
territoire concerné)
6 Coordonnées WGS-84 nécessaires pour la région terminale (indiqué par un «X» en regard de l’aérodrome
concerné)
7 Coordonnées WGS-84 nécessaires pour les points d’approche (indiqué par un «X» en regard de la piste
concernée)
8 Coordonnées WGS-84 nécessaires pour la piste (indiqué par un «X» en regard de la piste concernée)
9 Coordonnées WGS-84 nécessaires pour les points d’aérodrome/hélistation (par exemple point de référence
d’aérodrome/hélistation, voie de circulation, poste de stationnement, etc.) (indiqué par un «X» en regard de
l’aérodrome concerné)
10 Ondulation du géoïde nécessaire (indiqué par un «X» en regard de la piste [seuil] concernée)
11 Système qualité WGS-84 nécessaire (indiqué par un «X» en regard de l’État ou du territoire concerné)

AIS VIII-AIS 5-3
12 Coordonnées WGS-84 à publier dans l’AIP (indiqué par un «X» en regard de l’État ou du territoire concerné)
13 Remarques (calendrier de mise en œuvre)
Columna
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
1 Nombre del aeródromo para el que se requieren las coordenadas WGS-84, con la designación relativa a la
utilización del aeródromo:
RS — utilizado como aeródromo regular por el transporte aéreo internacional regular
AS — utilizado como aeródromo de alternativa por el transporte aéreo internacional regular
2 Números de designación de pista
3 Tipo de cada una de las pistas que han de suministrarse. Los tipos de pista, según se definen en el Anexo 14,
Volumen I, Capítulo 1, son:
NINST — pista de vuelo visual
NPA — pista para aproximaciones que no sean de precisión
PA1 — pista para aproximaciones de precisión, Categoría I
PA2 — pista para aproximaciones de precisión, Categoría II
PA3 — pista para aproximaciones de precisión, Categoría III
4 Requisito de proporcionar las coordenadas WGS-84 de las FIR, indicado con una “X” frente al Estado o
territorio que corresponda
5 Requisito de proporcionar las coordenadas WGS-84 de los puntos en ruta, indicado con una “X” frente al
aeródromo que corresponda
6 Requisito de proporcionar las coordenadas WGS-84 del área terminal, indicado con una “X” frente al
aeródromo que corresponda
7 Requisitos de proporcionar las coordenadas WGS-84 de los puntos de aproximación, indicado con una “X”
frente a la designación de pista que corresponda.
8 Requisito de proporcionar las coordenadas WGS-84 de las pistas, indicado con una “X” frente a la designación
de pista que corresponda
9 Requisito de proporcionar las coordenadas WGS-84 de los puntos del aeródromo/helipuerto (p. ej., puntos de
referencia del aeódromo/helipuerto, calle de rodaje, puestos de estacionamiento, etc.), indicado con una “X”
frente al aeródromo que corresponda
10 Requisito para una ondulación geoidal indicado con una “X” frente al umbral de la pista que corresponda
11 Requisito de proporcionar el sistema de calidad WGS-84, indicado con una “X” frente al Estado o territorio
que corresponda

VIII-AIS 5-4
AFI FASID
12 Requisito de publicar las coordenadas WGS-84 en la AIP, indicado con una “X” frente al Estado o territorio
que corresponda
13 Observaciones (calendario de implantación)

AIS VIII-AIS 5-5
State, territory or aerodrome for which WGS-84 is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des coordonnées
WGS-84 sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere el WGS-84
WGS-84 required
Coordonnées WGS-84 nécessaires
WGS-84 requerido
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste n o
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo de
pista FIR ENR
TMA
CTA
CTZ APP RWY
AD/
HEL
GUND
Quality
system
Système
qualité
Sistema de
calidad
AIP
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
ALGERIA X X X X
DAUA
ADRAR/Touat
RS
04
22
NPA
NINST
X X X X X
DAAG
ALGER/Houari Boumediene
RS
05
23
NPA
PA2
X
X
X
X
X
X
X
X
09
27
DABB
ANNABA/El Mellah
RS
01
19
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
05
23
NPA
NINST
X
X
X
DABC
CONSTANTINE/Mohamed Boudiaf
RS
14
32
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
16
94
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
DAUG
GHARDAIA/Noumérate
RS
13
31
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
01
19
DAUH
HASSI-MESSAOUD/Oued Irara
RS
01
19
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
DAOO
ORAN/Es Sénia
RS
07
25
NPA
PA2
X
X
X
X
X
X
X
X
DAAT
TAMANRASSET/Aguennar
AS
03
21
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
09
27
DABS
TEBESSA/Tébessa
RS
11
29
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
DAOB
TIARET/Bou-Chekif
RS
09
27
NPA
NINST
X
X
X
X
X
X
X
X

VIII-AIS 5-6
AFI FASID
State, territory or aerodrome for which WGS-84 is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des coordonnées
WGS-84 sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere el WGS-84
WGS-84 required
Coordonnées WGS-84 nécessaires
WGS-84 requerido
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste n o
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo de
pista FIR ENR
TMA
CTA
CTZ APP RWY
AD/
HEL
GUND
Quality
system
Système
qualité
Sistema de
calidad
AIP
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
DAON
TLEMCEN/Zénata
RS
07
25
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
DAUZ
ZARZAITINE/In Amenas
RS
05
23
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
15
33
ANGOLA X X X X
FNHU
HUAMBO/Albano Machado
RS
11
29
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
FNLU
LUANDA/4 de Fevereiro
RS
05
23
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
07
25
BENIN X X X X
DBBB
COTONOU/Cadjehoun
RS
06
24
NPA
PA1
X X X
X
X
X
X
X
X
BOTSWANA X X X X
FBFT
FRANCISTOWN/Francistown
RS
11
29
16
34
NINST
NINST
X
X
FBSK
GABORONE/Sir Seretse Khama Intl
RS
08
26
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
FBKE
KASANE/Kasane
RS
08
26
NPA
NINST
X X X X X
FBMN
MAUN/Maun
RS
08
26
NINST
NINST
X
X
FBSP
SELEBI-PHIKWE/Selebi-Phikwe
RS
12
30
NPA
NINST
X X X X X

AIS VIII-AIS 5-7
State, territory or aerodrome for which WGS-84 is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des coordonnées
WGS-84 sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere el WGS-84
WGS-84 required
Coordonnées WGS-84 nécessaires
WGS-84 requerido
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste n o
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo de
pista FIR ENR
TMA
CTA
CTZ APP RWY
AD/
HEL
GUND
Quality
system
Système
qualité
Sistema de
calidad
AIP
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
BURKINA FASO X X X X
DFOO
BOBO-DIOULASSO/Bobo-Dioulasso
RS
06
24
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
DFFD
OUAGADOUGOU/Ouagadougou
RS
04L
22R
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
BURUNDI X X X X
HBBA
BUJUMBURA/Bujumbura
RS
18
36
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
CAMEROON X X X X
FKKD
DOUALA/Douala
RS
12
30
NPA
PA2
X
X
X
X
X
X
X
X
FKKR
GAROUA/Garoua
RS
09
27
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
FKKL
MAROUA/Salak
RS
13
31
NPA
NINST
X X X X X
FKKN
N'GAOUNDERE/N'Gaoundere
AS
03
21
NPA
NINST
X X X X X
FKYS
YAOUNDE/Nsimalen
RS
01
19
NINST
PA2
X X X X X
CANARY ISLANDS (Spain) X X X X
GCLP
GRAN CANARIA/Gran Canaria
RS
03L
21R
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
03R
21L
NINST
NINST
GCHI
HIERRO/Hierro
RS
16
34
NPA
NINST
X X X X X
GCLA
LA PALMA/La Palma
RS
01
19
NPA
NINST
X X X X X
CGRR
LANZAROTE/Lanzarote
RS
04
22
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X

VIII-AIS 5-8
AFI FASID
State, territory or aerodrome for which WGS-84 is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des coordonnées
WGS-84 sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere el WGS-84
WGS-84 required
Coordonnées WGS-84 nécessaires
WGS-84 requerido
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste n o
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo de
pista FIR ENR
TMA
CTA
CTZ APP RWY
AD/
HEL
GUND
Quality
system
Système
qualité
Sistema de
calidad
AIP
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
GEML
MELILLA/Melilla
RS
15
33
NPA
NINST
X X X X X
GCFV
FUERTEVENTURA/Fuerteventura
RS
01
19
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
GCXO
TENERIFE NORTE/Los Rodeos
RS
12
30
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
GCTS
TENERIFE SUR/Reina Sofia
RS
08
26
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
CAPE VERDE X X X X
GVFM
PRAIA/Francisco Mendes
RS
04
22
NPA
NINST
X X X X X
GVAC
SAL I./Amilcar Cabral
RS
01
19
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
07
25
CENTRAL AFRICAN REPUBLIC X X X X
FEFF
BANGUI/M'Poko
RS
17
35
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
FEFT
BERBERATI/Berberati
RS
17
35
NPA
NINST
X X X X X
CHAD X X X X
FTTJ
N'DJAMENA/N'Djamena
RS
05
23
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
COMOROS X X X X
FMCV
ANJOUAN/Ouani
RS
10
28
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
FMCZ DZAOUDZI/Pamanzi, Mayotte I.
RS
16
34
NINST
NPA
X X X X X
FMCH
MORONI/Hahaia
RS
02
20
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X

AIS VIII-AIS 5-9
State, territory or aerodrome for which WGS-84 is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des coordonnées
WGS-84 sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere el WGS-84
WGS-84 required
Coordonnées WGS-84 nécessaires
WGS-84 requerido
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste n o
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo de
pista FIR ENR
TMA
CTA
CTZ APP RWY
AD/
HEL
GUND
Quality
system
Système
qualité
Sistema de
calidad
AIP
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
CONGO X X X X
FCBB
BRAZZAVILLE/Maya-Maya
RS
06
24
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
FCPP
POINTE NOIRE/Agostino Neto
RS
17
35
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
COTE D'IVOIRE X X X X
DIAP
ABIDJAN/Felix Houphouet Boigny Intl
RS
03
21
NPA
PA2
X
X
X
X
X
X
X
X
DIBK
BOUAKE/Bouake
RS
03
21
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
DEMOCRATIC REP. OF THE CONGO X X X X
FZNA
GOMA/Goma
RS
18
36
NINST
NPA
X X X X X
FZAA
KINSHASA/N'Djili
RS
07
25
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
FZIC
KISANGANI/Bangoka
AS
13
31
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
FZQA
LUBUMBASHI/Luano
AS
08
26
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
DJIBOUTI X X X X
HDAM
DJIBOUTI/Ambouli
RS
09
27
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
EGYPT X X X X
HEBL
ABU-SIMBEL/Abu-Simbel
RS
15L
33R
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
15R
33L
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
HEAX
ALEXANDRIA/Alexandria
RS
04
22
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
18
36
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X

VIII-AIS 5-10
AFI FASID
State, territory or aerodrome for which WGS-84 is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des coordonnées
WGS-84 sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere el WGS-84
WGS-84 required
Coordonnées WGS-84 nécessaires
WGS-84 requerido
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste n o
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo de
pista FIR ENR
TMA
CTA
CTZ APP RWY
AD/
HEL
GUND
Quality
system
Système
qualité
Sistema de
calidad
AIP
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
HESN
ASWAN/Aswan
RS
17
35
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
HECA
CAIRO/Cairo Intl
RS
05L
23R
PA2
PA2
X
X
X
X
X
X
X
X
05R
23L
PA2
PA2
X
X
X
X
X
X
16
34
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
HEGN
HURGHADA/Hurghada
RS
16
34
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
HELX
LUXOR/Luxor
RS
02
20
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
HEMM
MERSA-MATRUH/Mersa-Matruh
RS
15
33
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
HESH
SHARM EL SHEIKH/Sharm El Sheikh
RS
04L
22R
PA1
NINST
X X X X X
04R
22L
HESC
ST. CATHERINE/St. Catherine
RS
17
35
NPA
NINST
X X X X X
HETB
TABA/Taba
RS
04
22
NINST
NPA
X X X X X
14
32
EQUATORIAL GUINEA X X X X
FGSL
MALABO/Malabo
RS
05
23
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X

AIS VIII-AIS 5-11
State, territory or aerodrome for which WGS-84 is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des coordonnées
WGS-84 sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere el WGS-84
WGS-84 required
Coordonnées WGS-84 nécessaires
WGS-84 requerido
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste n o
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo de
pista FIR ENR
TMA
CTA
CTZ APP RWY
AD/
HEL
GUND
Quality
system
Système
qualité
Sistema de
calidad
AIP
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
ERITREA X X X X
HHAS
ASMARA/Asmara Intl
RS
07
25
12
30
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
HHSB
ASSAB/Assab
RS
12
30
NPA
NINST
X X X X X
ETHIOPIA X X X X
HAAB
ADDIS ABABA/Bole Intl
RS
07
25
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
HADR
DIRE DAWA/Dire Dawa Intl
RS
15
33
NINST
NPA
X X X X X
GABON X X X X
FOON
FRANCEVILLE/M'vengue
RS
15
33
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
FOOL
LIBREVILLE/Leon M'Ba
RS
16
34
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
FOOG
PORT GENTIL/Port Gentil
RS
03
21
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
GAMBIA X X X X
GBYD
BANJUL/Banjul Intl
RS
14
32
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
GHANA X X X X
DGAA
ACCRA/Kotoka Intl
RS
03
21
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
DGSI
KUMASI/Kumasi
RS
02
20
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
DGLE
TAMALE/Tamale
RS
05
23
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X

VIII-AIS 5-12
AFI FASID
State, territory or aerodrome for which WGS-84 is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des coordonnées
WGS-84 sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere el WGS-84
WGS-84 required
Coordonnées WGS-84 nécessaires
WGS-84 requerido
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste n o
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo de
pista FIR ENR
TMA
CTA
CTZ APP RWY
AD/
HEL
GUND
Quality
system
Système
qualité
Sistema de
calidad
AIP
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
GUINEA X X X X
GUOK
BOKE/Baralande
RS
02
20
NINST
NINST
X
GUCY
CONAKRY/Gbessia
RS
06
24
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
GUFH
FARANAH/Badala
RS
09
27
NPA
NINST
X X X X X
GUXN
KANKAN/Diankana
RS
10
28
NPA
NINST
X X X X X
GULB
LABE/Tata
RS
06
24
NINST
NINST
X
GUNZ
N'ZEREKORE/Konia
RS
18
36
NPA
NINST
X X X X X
GUINEA-BISSAU X X X X
GGOV
BISSAU/Osvaldo Vieira Intl
RS
03
21
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
KENYA X X X X
HKEL
ELDORET/Eldoret Intl
RS
08
26
PA2
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
HKMO
MOMBASA/Moi Intl
RS
03
21
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
15
33
HKJK
NAIROBI/Jomo Kenyatta Intl
RS
06
24
PA2
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
LESOTHO X X X X
FXMM
MASERU/Moshoeshoe I. Intl
RS
04
22
11
29
NINST
PA1
X X X X X

AIS VIII-AIS 5-13
State, territory or aerodrome for which WGS-84 is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des coordonnées
WGS-84 sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere el WGS-84
WGS-84 required
Coordonnées WGS-84 nécessaires
WGS-84 requerido
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste n o
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo de
pista FIR ENR
TMA
CTA
CTZ APP RWY
AD/
HEL
GUND
Quality
system
Système
qualité
Sistema de
calidad
AIP
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
LIBERIA X X X X
GLRB
MONROVIA/Roberts Intl
RS
04
22
PA2
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
LIBYAN ARAB JAMAHIRIYA X X X X
HLLB
BENGHAZI/Benina
RS
15L
33R
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
15R
33L
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
HLLS
SEBHA/Sebha
RS
13
31
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
06
24
HLLT
TRIPOLI/Tripoli Intl
RS
09
27
PA1
PA2
X
X
X
X
X
X
X
X
18
36
MADAGASCAR X X X X
FMMI
ANTANANARIVO/Ivato
RS
11
29
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
FMNA
ANTSIRANANA/Arrachart
RS
13
31
NPA
NINST
X X X X X
FMNM
MAHAJANGA/Amborovy
RS
14
32
NPA
NINST
X X X X X
FMNN
NOSY-BE/Fascene
RS
05
23
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
FMMS
SAINTE-MARIE/Sainte-Marie
RS
01
19
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
FMMT
TOAMASINA/Toamasina
RS
01
19
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
FMSD
TOLAGNARO/Tolagnaro
RS
07
25
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X

VIII-AIS 5-14
AFI FASID
State, territory or aerodrome for which WGS-84 is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des coordonnées
WGS-84 sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere el WGS-84
WGS-84 required
Coordonnées WGS-84 nécessaires
WGS-84 requerido
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste n o
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo de
pista FIR ENR
TMA
CTA
CTZ APP RWY
AD/
HEL
GUND
Quality
system
Système
qualité
Sistema de
calidad
AIP
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
MALAWI X X X X
FWCL
BLANTYRE/Chileka
RS
10
28
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
FWLI
LILONGWE/Lilongwe Intl
RS
14
32
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
MALI X X X X
GABS
BAMAKO/Senou
RS
06
24
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
GAGO
GAO/Gao
RS
07
25
NPA
NINST
X X X X X
GAKY
KAYES/Kayes
RS
08
26
NPA
NINST
X X X X X
GAKL
KIDAL/Kidal
RS
10
28
NPA
NINST
X X X X X
GAMB
MOPTI-BARBE/Mopti-Barbe
RS
05
23
NPA
NINST
X X X X X
GANR
NIORO/Nioro
RS
08
26
NPA
NINST
X X X X X
GATB
TOMBOUCTOU/Tombouctou
RS
07
25
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
MAURITANIA X X X X
GQPA
ATAR/Atar
RS
04
22
NPA
NINST
X X X X X
GQNI
NEMA/Nema
RS
10
28
NINST
NPA
X X X X X
GQPP
NOUADHIBOU/Nouadhibou
RS
03
21
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
GQNN
NOUAKCHOTT/Nouakchott
RS
05
23
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X

AIS VIII-AIS 5-15
State, territory or aerodrome for which WGS-84 is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des coordonnées
WGS-84 sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere el WGS-84
WGS-84 required
Coordonnées WGS-84 nécessaires
WGS-84 requerido
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste n o
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo de
pista FIR ENR
TMA
CTA
CTZ APP RWY
AD/
HEL
GUND
Quality
system
Système
qualité
Sistema de
calidad
AIP
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
GQPZ
ZOUERATE/Zouerate
RS
28
10
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
MAURITIUS X X X X
FIMP
MAURITIUS/Sir Seewoosagur
Ramgoolam Intl
RS
14
32
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
MOROCCO X X X X
GMAD
AGADIR/Al Massira
RS
10
28
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
GMTA
AL HOCEIMA/Cherif Al Idrissi
RS
18
36
PA1
NINST
X X X X X
GMMN
CASABLANCA/Mohammed V
RS
17
35
NPA
PA2
X
X
X
X
X
X
X
X
GMFK
ERRACHIDIA/Moulay Ali Cherif
AS
13
31
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
GMFF
FES/Saïss
RS
10
28
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
GMMX
MARRAKECH/Ménara
RS
10
28
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
GMMZ
OUARZAZATE/Ouarzazate
RS
12
30
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
GMFO
OUJDA/Angads
RS
06
24
PA1
NINST
X X X X X
GMME
RABAT/Salé
RS
04
22
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
GMTT
TANGER/Ibnou-Batouta
RS
10
28
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
GMAT
TAN-TAN/Plage Blanche
RS
14
22
NPA
NINST
X X X X X

VIII-AIS 5-16
AFI FASID
State, territory or aerodrome for which WGS-84 is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des coordonnées
WGS-84 sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere el WGS-84
WGS-84 required
Coordonnées WGS-84 nécessaires
WGS-84 requerido
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste n o
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo de
pista FIR ENR
TMA
CTA
CTZ APP RWY
AD/
HEL
GUND
Quality
system
Système
qualité
Sistema de
calidad
AIP
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
GMTN
TETOUAN/Saniat-Rimel
RS
06
24
NPA
NINST
X X X X X
MOZAMBIQUE X X X X
FQBR
BEIRA/Beira
RS
12
30
06
24
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
FQMA
MAPUTO/Maputo Intl
RS
05
23
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
NAMIBIA X X X X
FYKT
KEETMANSHOOP/
Keetmanshop
RS
04
22
18
36
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
FYWB
WALVIS BAY/Walvis Bay
RS
09
27
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
12
30
FYWH
WINDHOEK/Windhoek
RS
08
26
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
16
34
NIGER X X X X
DRZA
AGADES/Sud
RS
07
25
NPA
NINST
X X X X X
DRRN
NIAMEY/Diori Hamani Intl
RS
09R
27L
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
09L
27R
DRZR
ZINDER/Zinder
AS
06
24
NPA
NINST
X X X X X

AIS VIII-AIS 5-17
State, territory or aerodrome for which WGS-84 is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des coordonnées
WGS-84 sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere el WGS-84
WGS-84 required
Coordonnées WGS-84 nécessaires
WGS-84 requerido
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste n o
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo de
pista FIR ENR
TMA
CTA
CTZ APP RWY
AD/
HEL
GUND
Quality
system
Système
qualité
Sistema de
calidad
AIP
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
NIGERIA X X X X
DNAA
ABUJA/Nnamdi Azikiwe
RS
04
22
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
DNCA
CALABAR/Calabar
RS
03
21
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
DNIL
ILORIN/Ilorin
AS
05
23
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
DNKA
KADUNA/Kaduna
RS
05
23
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
DNKN
KANO/Mallam Aminu Kano Intl
RS
06
24
PA2
PA2
X
X
X
X
X
X
X
X
05
23
DNMM
LAGOS/Murtala Muhammed
RS
01L
19R
PA2
PA2
X
X
X
X
X
X
X
X
01R
19L
NPA
PA2
X
X
X
X
X
X
DNMA
MAIDUGURI/Maiduguri
RS
05
23
PA2
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
DNPO
PORT HARCOURT/Port Harcourt Intl
RS
03
21
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
DNSO
SOKOTO/Abubakar Saddiq III Intl
RS
08
26
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
RÉUNION (France) X X X X
FMME
SAINT-DENIS/Gillot La Réunion
RS
12
30
NINST
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
14
32
PA1
NINST
RWANDA X X X X
HRYR
KIGALI/Gregoire Kayibanda
RS
10
28
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X

VIII-AIS 5-18
AFI FASID
State, territory or aerodrome for which WGS-84 is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des coordonnées
WGS-84 sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere el WGS-84
WGS-84 required
Coordonnées WGS-84 nécessaires
WGS-84 requerido
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste n o
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo de
pista FIR ENR
TMA
CTA
CTZ APP RWY
AD/
HEL
GUND
Quality
system
Système
qualité
Sistema de
calidad
AIP
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
SAO TOME AND PRINCIPE X X X X
FPST
SAO TOME/Sao Tomé
RS
11
29
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
SENEGAL X X X X
GOGS
CAP SKIRING/Cap Skiring
RS
15
33
NINST
NPA
X X X X X
GOOY
DAKAR/Leopold Sedar Senghor Intl
RS
18
36
PA2
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
03
21
GOSS
SAINT LOUIS/Saint Louis
RS
18
36
NPA
NINST
X X X X X
GOTT
TAMBACOUNDA/Tambacounda
RS
06
24
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
GOGG
ZIGUINCHOR/Ziguinchor
RS
10
28
NINST
NPA
X X X X X
SEYCHELLES X X X X
FSIA
MAHE/Seychelles Intl
RS
13
31
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
SIERRA LEONE X X X X
GFLL
FREETOWN/Lungi
RS
12
30
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
SOMALIA X X X X
HCMI
BERBERA/Berbera
AS
05
23
NINST
NINST
X
HCMV
BURAO/Burao
RS
13
31
NINST
NINST
X
HCMH
HARGEISA/Hargeisa
RS
06
24
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
HCMK
KISIMAYU/Kisimayu
AS
05
23
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X

AIS VIII-AIS 5-19
State, territory or aerodrome for which WGS-84 is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des coordonnées
WGS-84 sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere el WGS-84
WGS-84 required
Coordonnées WGS-84 nécessaires
WGS-84 requerido
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste n o
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo de
pista FIR ENR
TMA
CTA
CTZ APP RWY
AD/
HEL
GUND
Quality
system
Système
qualité
Sistema de
calidad
AIP
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
HCMM
MOGADISHU/Mogadishu
RS
05
23
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
SOUTH AFRICA X X X X
FAAB
ALEXANDERBAY/Alexander Bay
RS
01
19
07
25
NPA
NINST
X X X X X
11
29
FABL
BLOEMFONTEIN/Bloemfontein
AS
02
20
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
12
30
NINST
NINST
FACT
CAPE TOWN/Cape Town
RS
01
19
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
16
34
FADN
DURBAN/Durban
RS
05
23
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
FAJS
JOHANNESBURG/Johannesburg
RS
03L
21R
PA2
INST
X
X
X
X
X
03R
21L
PA2
PA2
X
X
X
X
X
X
15
33
NINST
NINST
FAGM
JOHANNESBURG/Rand
RS
18
36
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X

VIII-AIS 5-20
AFI FASID
State, territory or aerodrome for which WGS-84 is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des coordonnées
WGS-84 sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere el WGS-84
WGS-84 required
Coordonnées WGS-84 nécessaires
WGS-84 requerido
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste n o
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo de
pista FIR ENR
TMA
CTA
CTZ APP RWY
AD/
HEL
GUND
Quality
system
Système
qualité
Sistema de
calidad
AIP
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
FALA
LANSERIA/Lanseria
RS
06L
24R
NPA
NINST
X X X X X
06R
24L
17
35
FAUP
UPINGTON/Upington
RS
01
19
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
08
26
SUDAN X X X X
HSSJ
JUBA/Juba
RS
13
31
PA1
NINST
X X X X X
HSKA
KASSALA/Kassala
AS
02
20
NINST
NINST
X
HSSS
KHARTOUM/Khartoum
RS
18
36
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
HSPN
PORT SUDAN/Port Sudan Intl
RS
18
36
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
SWAZILAND X X X X
FDMS
MANZINI/Matsapha
RS
07
25
NINST
NINST
X
TOGO X X X X
DXXX
LOME/Tokoin
RS
05
23
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
DXNG
NIAMTOUGOU/Niamtougou
RS
03
21
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
TUNISIA X X X X
DTTJ
DJERBA/Zarzis
RS
09
27
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X

AIS VIII-AIS 5-21
State, territory or aerodrome for which WGS-84 is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des coordonnées
WGS-84 sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere el WGS-84
WGS-84 required
Coordonnées WGS-84 nécessaires
WGS-84 requerido
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste n o
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo de
pista FIR ENR
TMA
CTA
CTZ APP RWY
AD/
HEL
GUND
Quality
system
Système
qualité
Sistema de
calidad
AIP
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
DTMB
MONASTIR/Habib Bourguiba
RS
08
26
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
DTTX
SFAX/Thyna
RS
15
33
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
DTKA
TABARKA/7 NOVEMBRE
RS
09
27
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
DTTZ
TOZEUR/Nefta
RS
09
27
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
DTTA
TUNIS/Carthage
RS
01
19
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
11
29
NINST
NPA
X
X
X
UGANDA X X X X
HUEN
ENTEBBE/Entebbe Intl
RS
17
35
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
UNITED REPUBLIC OF TANZANIA X X X X
HTDA
DAR-ES-SALAAM/Dar-Es-Salaam
RS
05
23
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
HTKJ
KILIMANJARO/Kilimanjaro Intl
RS
09
27
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
HTZA
ZANZIBAR/Zanzibar
RS
18
36
NINST
NPA
X X X X X
WESTERN SAHARA X X X X
GSAI
EL AAIUN/El Aaiun
RS
04
22
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
GSMA
SMARA/Smara
RS
17
35
NINST
NINST
X
GSVO
VILLA CISNEROS/Villa Cisneros
RS
04
22
NINST
NPA
X X X X X

VIII-AIS 5-22
AFI FASID
State, territory or aerodrome for which WGS-84 is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des coordonnées
WGS-84 sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere el WGS-84
WGS-84 required
Coordonnées WGS-84 nécessaires
WGS-84 requerido
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste n o
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo de
pista FIR ENR
TMA
CTA
CTZ APP RWY
AD/
HEL
GUND
Quality
system
Système
qualité
Sistema de
calidad
AIP
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
ZAMBIA X X X X
FLLI
LIVINGSTONE/Livingstone Intl
RS
11
29
15
33
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
FLLS
LUSAKA/Lusaka Intl
RS
10
28
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
FLMF
MFUWE/Mfuwe
RS
08
26
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
FLND
NDOLA/Ndola
RS
10L
28R
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
10R
28L
ZIMBABWE X X X X
FVBU
BULAWAYO/Bulawayo
RS
13
31
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
FVHA
HARARE/Harare
RS
06
24
PA1
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
FVFA
VICTORIA FALLS/Victoria Falls
RS
12
30
PA1
NINST
X X X X X

VIII-AIS 6-1
Table AIS 6 — Tableau AIS 6 — Tabla AIS 6
AERONAUTICAL CHART REQUIREMENTS
BESOINS RELATIFS AUX CARTES AÉRONAUTIQUES
REQUISITOS EN MATERIA DE CARTAS AERONÁUTICAS
EXPLANATION OF THE TABLE
Column
1 Name of the aerodrome for which aeronautical chart is required with the designation of the aerodrome use:
RS — international scheduled air transport, regular use
AS — international scheduled air transport, alternate use
2 Runway designation numbers
3 Type of each of the runways to be provided. The types of runways, as defined in Annex 14, Volume I,
Chapter 1, are:
NINST — non-instrument runway
NPA — non-precision approach runway
PA1 — precision approach runway, Category I
PA2 — precision approach runway, Category II
PA3 — precision approach runway, Category III
4 Requirement for the En-route Chart — ICAO (ENRC), shown by an “X” against the State or territory to be
covered
5 Requirement for the Instrument Approach Chart — ICAO (IAC), shown by an “X” against the runway
designation to be covered
6 Requirement for the Aerodrome/Heliport Chart — ICAO (ADC), shown by an “X” against the aerodrome to
be covered
7 Requirement for the Aerodrome Obstacle Chart — ICAO Type A (AOC-A), shown by an “X” against the
runway designation to be covered
8 Requirement for the Precision Approach Terrain Chart — ICAO (PATC), shown by an “X” against the runway
designation to be covered
9 Requirement for the Area Chart — ICAO (ARC), shown by an “X” against the aerodrome to be covered

VIII-AIS 6-2
AFI FASID
10 Requirement for the Standard Departure Chart — Instrument — ICAO (SID), shown by an “X” against the
runway designation to be covered
11 Requirement for the Standard Arrival Chart — Instrument — ICAO (STAR), shown by an “X” against the
runway designation to be covered
12 Requirement for the Visual Approach Chart — ICAO (VAC), shown by an “X” against the aerodrome or
runway designation to be covered
13 Requirement for the Aerodrome Obstacle Chart — ICAO Type C (AOC-C), shown by an “X” against the
aerodrome to be covered
14 Remarks
Colonne
EXPLICATION DU TABLEAU
1 Nom de l’aérodrome pour lequel des cartes aéronautiques sont nécessaires, et vocation de l’aérodrome:
RS — transport aérien international régulier, emploi régulier
AS — transport aérien international régulier, dégagement
2 Numéro d’identification de la piste
3 Type de chacune des pistes disponibles. Les types de piste, qui sont définis dans l’Annexe 14, Volume I,
Chapitre 1 er , sont les suivants:
NINST — piste à vue
NPA — piste avec approche classique
PA1 — piste avec approche de précision, catégorie I
PA2 — piste avec approche de précision, catégorie II
PA3 — piste avec approche de précision, catégorie III
4 Carte de croisière — OACI (ENRC) à fournir quand un «X» figure en regard de l’État ou du territoire concerné
5 Carte d’approche aux instruments — OACI (IAC) à fournir quand un «X» figure en regard de la piste concernée
6 Carte d’aérodrome/hélistation — OACI (ADC) à fournir quand un «X» figure en regard de l’aérodrome
concerné
7 Carte d’obstacles d’aérodrome — OACI, type A (AOC-A), à fournir quand un «X» figure en regard de la piste
concernée
8 Carte topographique pour approche de précision — OACI (PATC) à fournir quand un «X» figure en regard de
la piste concernée
9 Carte régionale — OACI (ARC) à fournir quand un «X» figure en regard de l’aérodrome concerné
10 Carte de départ normalisé aux instruments — OACI (SID) à fournir quand un «X» figure en regard de la piste

AIS VIII-AIS 6-3
concernée
11 Carte d’arrivée normalisée aux instruments — OACI (STAR) à fournir quand un «X» figure en regard de la
piste concernée
12 Carte d’approche à vue — OACI (VAC) à fournir quand un «X» figure en regard de la piste concernée
13 Carte d’obstacles d’aérodrome — OACI, type C (AOC-C), à fournir quand un «X» figure en regard de
l’aérodrome concerné
14 Remarques
Columna
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
1 Nombre del aeródromo para el cual se requiere una carta aeronáutica con la designación del uso del aeródromo
RS — utilizado como aeródromo regular por el transporte aéreo internacional regular
AS — utilizado como aeródromo de alternativa por el transporte aéreo internacional regular
2 Números de designación de pista
3 Tipo de cada una de las pistas que han de suministrarse. Los tipos de pista, según se definen en el Anexo 14,
Volumen I, Capítulo 1, son:
NINST — pista de vuelo visual
NPA — pista para aproximaciones que no sean de precisión
PA1 — pista para aproximaciones de precisión de Categoría I
PA2 — pista para aproximaciones de precisión de Categoría II
PA3 — pista para aproximaciones de precisión de Categoría III
4 Requisito de la carta en ruta — OACI (ENRC), indicado con una “X” frente al Estado o territorio que debe
cubrirse
5 Requisito de la carta de aproximación por instrumentos — OACI (IAC), indicado con una “X” frente a la
designación de la pista que debe cubrirse
6 Requisito del plano de aeródromo/helipuerto — OACI (ADC), indicado con una “X” frente al aeródromo que
debe cubrirse
7 Requisito del plano de obstáculos de aeródromo — OACI Tipo A (AOC–A) indicado con una “X” frente a la
designación de la pista que debe cubrirse
8 Requisito de la carta topográfica para aproximaciones de precisión — OACI (PATC), indicado con una “X”
frente a la designación de la pista que debe cubrirse
9 Requisito de la carta de área — OACI (ARC), indicado con una “X” frente al aeródromo que debe cubrirse

VIII-AIS 6-4
AFI FASID
10 Requisito de la carta de salida normalizada — vuelo por instrumentos — OACI (SID), indicado con “X” frente
a la designación de la pista que debe cubrirse
11 Requisito de la carta de llegada normalizada — vuelo por instrumentos — OACI (STAR), indicado con una
“X” frente a la designación de la pista que debe cubrirse
12 Requisito de la carta de aproximación visual — OACI (VAC) indicado con una “X” frente al aeródromo o la
designación de la pista que debe cubrirse
13 Requisito del plano de obstáculos de aeródromo — OACI Tipo C (AOC-C), indicado con una “X” frente al
aeródromo que debe cubrirse
14 Observaciones

AIS VIII-AIS 6-5
State, territory or aerodrome for which the chart is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des cartes sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory charts
Cartes obligatoires
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory charts
Cartes obligatoires sous conditions
Cartas condicionalmente obligatorias
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste
n°
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
ALGERIA
DAUA
ADRAR/Touat
RS
04
22
NPA
NINST
X
X X X
X
X
X
DAAG
ALGER/Houari Boumediene
RS
05
23
NPA
PA2
X
X
X
X
X
X
X
X
09
27
DABB
ANNABA/El Mellah
RS
01
19
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
05
23
NPA
NINST
X
X
X
DABC
CONSTANTINE/Mohamed Boudiaf
RS
14
32
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
16
94
NPA
PA1
X
X
X
X
DAUG
GHARDAIA/Noumérate
RS
13
31
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
01
19
DAUH
HASSI-MESSAOUD/Oued Irara
RS
01
19
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
DAOO
ORAN/Es Sénia
RS
07
25
NPA
PA2
X
X
X
X
X
X
X
X
DAAT
TAMANRASSET/Aguennar
AS
03
21
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
09
27
DABS
TEBESSA/Tébessa
RS
11
29
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
DAOB
TIARET/Bou-Chekif
RS
09
27
NPA
NINST
X
X
X
X
X
X
X

VIII-AIS 6-6
AFI FASID
State, territory or aerodrome for which the chart is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des cartes sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory charts
Cartes obligatoires
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory charts
Cartes obligatoires sous conditions
Cartas condicionalmente obligatorias
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste
n°
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
DAON
TLEMCEN/Zénata
RS
07
25
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
DAUZ
ZARZAITINE/In Amenas
RS
05
23
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
15
33
ANGOLA
FNHU
HUAMBO/Albano Machado
RS
11
29
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
FNLU
LUANDA/4 de Fevereiro
RS
05
23
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
07
25
BENIN
DBBB
COTONOU/Cadjehoun
RS
06
24
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
BOTSWANA
FBFT
FRANCISTOWN/Francistown
RS
11
29
NINST
NINST
X
X
X
X
X
X
16
34
FBSK
GABORONE/Sir Seretse Khama Intl
RS
08
26
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
FBKE
KASANE/Kasane
RS
08
26
NPA
NINST
X X X
X
X
X
X
FBMN
MAUN/Maun
RS
08
26
NINST
NINST
X
X
X
FBSP
SELEBI-PHIKWE/Selebi-Phikwe
RS
12
30
NPA
NINST
X X X
X
X
X

AIS VIII-AIS 6-7
State, territory or aerodrome for which the chart is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des cartes sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory charts
Cartes obligatoires
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory charts
Cartes obligatoires sous conditions
Cartas condicionalmente obligatorias
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste
n°
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
BURKINA FASO
DFOO
BOBO-DIOULASSO/Bobo-Dioulasso
RS
06
24
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
DFFD
OUAGADOUGOU/Ouagadougou
RS
04L
22R
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
BURUNDI
HBBA
BUJUMBURA/Bujumbura
RS
18
36
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
CAMEROON
FKKD
DOUALA/Douala
RS
12
30
NPA
PA2
X
X
X
X
X
X
X
X
X
FKKR
GAROUA/Garoua
RS
09
27
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
FKKL
MAROUA/Salak
RS
13
31
NPA
NINST
X X X
X
X
X
FKKN
N'GAOUNDERE/N'Gaoundere
AS
03
21
NPA
NINST
X X X
X
X
X
FKYS
YAOUNDE/Nsimalen
RS
01
19
NINST
PA2
X
X
X
X
X
X
X
CANARY ISLANDS (Spain)
GCLP
GRAN CANARIA/Gran Canaria
RS
03L
21R
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
03R
21L
NINST
NINST
X
X
GCHI
HIERRO/Hierro
RS
16
34
NPA
NINST
X X X
X
X
X
GCLA
LA PALMA/La Palma
RS
01
19
NPA
NINST
X X X
X
X
X
CGRR
LANZAROTE/Lanzarote
RS
04
22
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
GEML
MELILLA/Melilla
RS
15
33
NPA
NINST
X X X
X
X
X

VIII-AIS 6-8
AFI FASID
State, territory or aerodrome for which the chart is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des cartes sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory charts
Cartes obligatoires
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory charts
Cartes obligatoires sous conditions
Cartas condicionalmente obligatorias
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste
n°
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
GCFV
FUERTEVENTURA/Fuerteventura
RS
01
19
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
GCXO
TENERIFE NORTE/Los Rodeos
RS
12
30
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
GCTS
TENERIFE SUR/Reina Sofia
RS
08
26
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
CAPE VERDE
GVFM
PRAIA/Francisco Mendes
RS
04
22
NPA
NINST
X
X X X
X
X
X
GVAC
SAL I./Amilcar Cabral
RS
01
19
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
07
25
CENTRAL AFRICAN REPUBLIC
FEFF
BANGUI/M'Poko
RS
17
35
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
FEFT
BERBERATI/Berberati
RS
17
35
NPA
NINST
X X X
X
X
X
CHAD
FTTJ
N'DJAMENA/N'Djamena
RS
05
23
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
COMOROS
FMCV
ANJOUAN/Ouani
RS
10
28
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
FMCZ DZAOUDZI/Pamanzi, Mayotte I.
RS
16
34
NINST
NPA
X
X
X
X
X
X
FMCH
MORONI/Hahaia
RS
02
20
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
CONGO
FCBB
BRAZZAVILLE/Maya-Maya
RS
06
24
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X

AIS VIII-AIS 6-9
State, territory or aerodrome for which the chart is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des cartes sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory charts
Cartes obligatoires
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory charts
Cartes obligatoires sous conditions
Cartas condicionalmente obligatorias
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste
n°
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
FCPP
POINTE NOIRE/Agostino Neto
RS
17
35
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
COTE D'IVOIRE
DIAP
ABIDJAN/Felix Houphouet Boigny Intl
RS
03
21
NPA
PA2
X
X
X
X
X
X
X
X
X
DIBK
BOUAKE/Bouake
RS
03
21
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
DEMOCRATIC REP. OF THE CONGO
FZNA
GOMA/Goma
RS
18
36
NINST
NPA
X
X
X
X
X
X
X
FZAA
KINSHASA/N'Djili
RS
07
25
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
FZIC
KISANGANI/Bangoka
AS
13
31
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
FZQA
LUBUMBASHI/Luano
AS
08
26
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
DJIBOUTI
HDAM
DJIBOUTI/Ambouli
RS
09
27
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
EGYPT
HEBL
ABU-SIMBEL/Abu-Simbel
RS
15L
33R
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
15R
33L
NPA
NPA
X
X
X
X
HEAX
ALEXANDRIA/Alexandria
RS
04
22
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
18
36
NPA
NPA
X
X
X
X
HESN
ASWAN/Aswan
RS
17
35
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X

VIII-AIS 6-10
AFI FASID
State, territory or aerodrome for which the chart is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des cartes sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory charts
Cartes obligatoires
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory charts
Cartes obligatoires sous conditions
Cartas condicionalmente obligatorias
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste
n°
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
HECA
CAIRO/Cairo Intl
RS
05L
23R
PA2
PA2
X
X
X
X
X
X
X
X
X
05R
23L
PA2
PA2
X
X
X
X
X
X
16
34
NPA
NPA
X
X
X
X
HEGN
HURGHADA/Hurghada
RS
16
34
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
HELX
LUXOR/Luxor
RS
02
20
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
HEMM
MERSA-MATRUH/Mersa-Matruh
RS
15
33
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
HESH
SHARM EL SHEIKH/Sharm El Sheikh
RS
04L
22R
PA1
NINST
X X X
X
X
X
04R
22L
HESC
ST. CATHERINE/St. Catherine
RS
17
35
NPA
NINST
X X X
X
X
X
HETB
TABA/Taba
RS
04
22
NINST
NPA
X
X
X
X
X
X
14
32
EQUATORIAL GUINEA
FGSL
MALABO/Malabo
RS
05
23
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
ERITREA
HHAS
ASMARA/Asmara Intl
RS
07
25
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
12
30

AIS VIII-AIS 6-11
State, territory or aerodrome for which the chart is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des cartes sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory charts
Cartes obligatoires
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory charts
Cartes obligatoires sous conditions
Cartas condicionalmente obligatorias
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste
n°
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
HHSB
ASSAB/Assab
RS
12
30
NPA
NINST
X X X
X
X
X
ETHIOPIA
HAAB
ADDIS ABABA/Bole Intl
RS
07
25
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
HADR
DIRE DAWA/Dire Dawa Intl
RS
15
33
NINST
NPA
X
X
X
X
X
X
GABON
FOON
FRANCEVILLE/M'vengue
RS
15
33
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
FOOL
LIBREVILLE/Leon M'Ba
RS
16
34
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
FOOG
PORT GENTIL/Port Gentil
RS
03
21
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
GAMBIA
GBYD
BANJUL/Banjul Intl
RS
14
32
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
GHANA
DGAA
ACCRA/Kotoka Intl
RS
03
21
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
DGSI
KUMASI/Kumasi
RS
02
20
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
DGLE
TAMALE/Tamale
RS
05
23
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
GUINEA
GUOK
BOKE/Baralande
RS
02
20
NINST
NINST
X
X
X
X
X
X
GUCY
CONAKRY/Gbessia
RS
06
24
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
GUFH
FARANAH/Badala
RS
09
27
NPA
NINST
X X X
X
X
X

VIII-AIS 6-12
AFI FASID
State, territory or aerodrome for which the chart is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des cartes sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory charts
Cartes obligatoires
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory charts
Cartes obligatoires sous conditions
Cartas condicionalmente obligatorias
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste
n°
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
GUXN
KANKAN/Diankana
RS
10
28
NPA
NINST
X X X
X
X
X
GULB
LABE/Tata
RS
06
24
NINST
NINST
X
X
X
X
X
GUNZ
N'ZEREKORE/Konia
RS
18
36
NPA
NINST
X X X
X
X
X
GUINEA-BISSAU
GGOV
BISSAU/Osvaldo Vieira Intl
RS
03
21
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
KENYA
HKEL
ELDORET/Eldoret Intl
RS
08
26
PA2
NPA
X
X
X
X
X
X
X X X
HKMO
MOMBASA/Moi Intl
RS
03
21
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
15
33
HKJK
NAIROBI/Jomo Kenyatta Intl
RS
06
24
PA2
NPA
X
X
X
X
X
X
X
LESOTHO
FXMM
MASERU/Moshoeshoe I. Intl
RS
04
22
NINST
PA1
X
X
X
X
X
X
X
11
29
LIBERIA
GLRB
MONROVIA/Roberts Intl
RS
04
22
PA2
NPA
X
X
X
X
X
X
X X X
LIBYAN ARAB JAMAHIRIYA
HLLB
BENGHAZI/Benina
RS
15L
33R
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
15R
33L
NPA
PA1
X
X
X
X

AIS VIII-AIS 6-13
State, territory or aerodrome for which the chart is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des cartes sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory charts
Cartes obligatoires
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory charts
Cartes obligatoires sous conditions
Cartas condicionalmente obligatorias
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste
n°
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
HLLS
SEBHA/Sebha
RS
13
31
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
06
24
HLLT
TRIPOLI/Tripoli Intl
RS
09
27
PA1
PA2
X
X
X
X
X
X
X
X
18
36
MADAGASCAR
FMMI
ANTANANARIVO/Ivato
RS
11
29
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
FMNA
ANTSIRANANA/Arrachart
RS
13
31
NPA
NINST
X X X
X
X
X
FMNM
MAHAJANGA/Amborovy
RS
14
32
NPA
NINST
X X X
X
X
X
FMNN
NOSY-BE/Fascene
RS
05
23
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
FMMS
SAINTE-MARIE/Sainte-Marie
RS
01
19
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
FMMT
TOAMASINA/Toamasina
RS
01
19
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
FMSD
TOLAGNARO/Tolagnaro
RS
07
25
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
MALAWI
FWCL
BLANTYRE/Chileka
RS
10
28
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
FWLI
LILONGWE/Lilongwe Intl
RS
14
32
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
MALI
GABS
BAMAKO/Senou
RS
06
24
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X

VIII-AIS 6-14
AFI FASID
State, territory or aerodrome for which the chart is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des cartes sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory charts
Cartes obligatoires
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory charts
Cartes obligatoires sous conditions
Cartas condicionalmente obligatorias
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste
n°
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
GAGO
GAO/Gao
RS
07
25
NPA
NINST
X X X
X
X
X
GAKY
KAYES/Kayes
RS
08
26
NPA
NINST
X X X
X
X
X
GAKL
KIDAL/Kidal
RS
10
28
NPA
NINST
X X X
X
X
X
GAMB
MOPTI-BARBE/Mopti-Barbe
RS
05
23
NPA
NINST
X X X
X
X
X
GANR
NIORO/Nioro
RS
08
26
NPA
NINST
X X X
X
X
X
GATB
TOMBOUCTOU/Tombouctou
RS
07
25
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
MAURITANIA
GQPA
ATAR/Atar
RS
04
22
NPA
NINST
X
X X X
X
X
X
GQNI
NEMA/Nema
RS
10
28
NINST
NPA
X
X
X
X
X
X
GQPP
NOUADHIBOU/
Nouadhibou
RS
03
21
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
GQNN
NOUAKCHOTT/Nouakchott
RS
05
23
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
GQPZ
ZOUERATE/Zouerate
RS
28
10
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
MAURITIUS
FIMP
MAURITIUS/Sir Seewoosagur
Ramgoolam Intl
RS
14
32
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
MOROCCO
GMAD
AGADIR/Al Massira
RS
10
28
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X

AIS VIII-AIS 6-15
State, territory or aerodrome for which the chart is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des cartes sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory charts
Cartes obligatoires
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory charts
Cartes obligatoires sous conditions
Cartas condicionalmente obligatorias
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste
n°
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
GMTA
AL HOCEIMA/Cherif Al Idrissi
RS
18
36
PA1
NINST
X X X
X
X
X
GMMN
CASABLANCA/Mohammed V
RS
17
35
NPA
PA2
X
X
X
X
X
X
X
X
GMFK
ERRACHIDIA/Moulay Ali Cherif
AS
13
31
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
GMFF
FES/Saïss
RS
10
28
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
GMMX
MARRAKECH/Ménara
RS
10
28
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
GMMZ
OUARZAZATE/Ouarzazate
RS
12
30
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
GMFO
OUJDA/Angads
RS
06
24
PA1
NINST
X X X
X
X
X
GMME
RABAT/Salé
RS
04
22
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
GMTT
TANGER/Ibnou-Batouta
RS
10
28
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
GMAT
TAN-TAN/Plage Blanche
RS
14
22
NPA
NINST
X X X
X
X
X
GMTN
TETOUAN/Saniat-Rimel
RS
06
24
NPA
NINST
X X X
X
X
X
MOZAMBIQUE
FQBR
BEIRA/Beira
RS
12
30
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
06
24
FQMA
MAPUTO/Maputo Intl
RS
05
23
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X

VIII-AIS 6-16
AFI FASID
State, territory or aerodrome for which the chart is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des cartes sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory charts
Cartes obligatoires
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory charts
Cartes obligatoires sous conditions
Cartas condicionalmente obligatorias
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste
n°
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
NAMIBIA
FYKT
KEETMANSHOOP/Keetmanshop
RS
04
22
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
18
36
FYWB
WALVIS BAY/Walvis Bay
RS
09
27
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
12
30
FYWH
WINDHOEK/Windhoek
RS
08
26
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
16
34
NIGER
DRZA
AGADES/Sud
RS
07
25
NPA
NINST
X
X X X
X
X
X
DRRN
NIAMEY/Diori Hamani Intl
RS
09R
27L
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
09L
27R
DRZR
ZINDER/Zinder
AS
06
24
NPA
NINST
X X X
X
X
X
NIGERIA
DNAA
ABUJA/Nnamdi Azikiwe
RS
04
22
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
DNCA
CALABAR/Calabar
RS
03
21
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
DNIL
ILORIN/Ilorin
AS
05
23
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
DNKA
KADUNA/Kaduna
RS
05
23
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X

AIS VIII-AIS 6-17
State, territory or aerodrome for which the chart is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des cartes sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory charts
Cartes obligatoires
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory charts
Cartes obligatoires sous conditions
Cartas condicionalmente obligatorias
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste
n°
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
DNKN
KANO/Mallam Aminu Kano Intl
RS
06
24
PA2
PA2
X
X
X
X
X
X
X
X
X
05
23
DNMM
LAGOS/Murtala Muhammed
RS
01L
19R
PA2
PA2
X
X
X
X
X
X
X
X
X
01R
19L
NPA
PA2
X
X
X
X
X
DNMA
MAIDUGURI/Maiduguri
RS
05
23
PA2
NPA
X
X
X
X
X
X
X
DNPO
PORT HARCOURT/Port Harcourt Intl
RS
03
21
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
DNSO
SOKOTO/Abubakar Saddiq III Intl
RS
08
26
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
RÉUNION (France)
FMME
SAINT-DENIS/Gillot La Réunion
RS
12
30
NINST
NPA
X
X
X
X
X
X
X
14
32
PA1
NINST
X
X
X
RWANDA
HRYR
KIGALI/Gregoire Kayibanda
RS
10
28
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
SAO TOME AND PRINCIPE
FPST
SAO TOME/Sao Tomé
RS
11
29
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
SENEGAL
GOGS
CAP SKIRING/Cap Skiring
RS
15
33
NINST
NPA
X
X
X
X
X
X
X
GOOY
DAKAR/Leopold Sedar Senghor Intl
RS
18
36
PA2
NPA
X
X
X
X
X
X X X
03
21

VIII-AIS 6-18
AFI FASID
State, territory or aerodrome for which the chart is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des cartes sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory charts
Cartes obligatoires
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory charts
Cartes obligatoires sous conditions
Cartas condicionalmente obligatorias
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste
n°
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
GOSS
SAINT LOUIS/Saint Louis
RS
18
36
NPA
NINST
X X X
X
X
X
GOTT
TAMBACOUNDA/Tambacounda
RS
06
24
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
GOGG
ZIGUINCHOR/Ziguinchor
RS
10
28
NINST
NPA
X
X
X
X
X
X
SEYCHELLES
FSIA
MAHE/Seychelles Intl
RS
13
31
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
SIERRA LEONE
GFLL
FREETOWN/Lungi
RS
12
30
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
SOMALIA
HCMI
BERBERA/Berbera
AS
05
23
NINST
NINST
X
X
X
X
X
X
HCMV
BURAO/Burao
RS
13
31
NINST
NINST
X
X
X
X
X
HCMH
HARGEISA/Hargeisa
RS
06
24
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
HCMK
KISIMAYU/Kisimayu
AS
05
23
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
HCMM
MOGADISHU/Mogadishu
RS
05
23
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
SOUTH AFRICA
FAAB
ALEXANDERBAY/Alexander Bay
RS
01
19
NPA
NINST
X
X X X
X
X
X
07
25
11
29

AIS VIII-AIS 6-19
State, territory or aerodrome for which the chart is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des cartes sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory charts
Cartes obligatoires
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory charts
Cartes obligatoires sous conditions
Cartas condicionalmente obligatorias
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste
n°
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
FABL
BLOEMFONTEIN/Bloemfontein
AS
02
20
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
12
30
NINST
NINST
X
X
FACT
CAPE TOWN/Cape Town
RS
01
19
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
16
34
FADN
DURBAN/Durban
RS
05
23
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
FAJS
JOHANNESBURG/Johannesburg
RS
03L
21R
PA2
INST
X
X
X
X
X
X
X
X
03R
21L
PA2
PA2
X
X
X
X
X
X
15
33
NINST
NINST
X
X
FAGM
JOHANNESBURG/Rand
RS
18
36
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
FALA
LANSERIA/Lanseria
RS
06L
24R
NPA
NINST
X X X
X
X
06R
24L
17
35
FAUP
UPINGTON/Upington
RS
01
19
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
08
26
SUDAN
HSSJ
JUBA/Juba
RS
13
31
PA1
NINST
X
X X X
X
X
X

VIII-AIS 6-20
AFI FASID
State, territory or aerodrome for which the chart is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des cartes sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory charts
Cartes obligatoires
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory charts
Cartes obligatoires sous conditions
Cartas condicionalmente obligatorias
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste
n°
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
HSKA
SKASSALA/Kassala
AS
02
20
NINST
NINST
X
X
X
X
X
HSSS
KHARTOUM/Khartoum
RS
18
36
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
HSPN
PORT SUDAN/Port Sudan Intl
RS
18
36
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
SWAZILAND
FDMS
MANZINI/Matsapha
RS
07
25
NINST
NINST
X
X
X
X
X
X
TOGO
DXXX
LOME/Tokoin
RS
05
23
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
DXNG
NIAMTOUGOU/Niamtougou
RS
03
21
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
TUNISIA
DTTJ
DJERBA/Zarzis
RS
09
27
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
DTMB
MONASTIR/Habib Bourguiba
RS
08
26
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
DTTX
SFAX/Thyna
RS
15
33
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
DTKA
TABARKA/7 Novembre
RS
09
27
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
DTTZ
TOZEUR/Nefta
RS
09
27
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
DTTA
TUNIS/Carthage
RS
01
19
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
11
29
NINST
NPA
X
X
X

AIS VIII-AIS 6-21
State, territory or aerodrome for which the chart is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des cartes sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory charts
Cartes obligatoires
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory charts
Cartes obligatoires sous conditions
Cartas condicionalmente obligatorias
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste
n°
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
UGANDA
HUEN
ENTEBBE/Entebbe Intl
RS
17
35
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
UNITED REPUBLIC OF TANZANIA
HTDA
DAR-ES-SALAAM/Dar-Es-Salaam
RS
05
23
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
HTKJ
KILIMANJARO/Kilimanjaro Intl
RS
09
27
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
HTZA
ZANZIBAR/Zanzibar
RS
18
36
NINST
NPA
X
X
X
X
X
X
WESTERN SAHARA
GSAI
EL AAIUN/El Aaiun
RS
04
22
NPA
PA1
X
X
X
X
X
X
X
X
GSMA
SMARA/Smara
RS
17
35
NINST
NINST
X
X
X
X
X
GSVO
VILLA CISNEROS/Villa Cisneros
RS
04
22
NINST
NPA
X
X
X
X
X
X
ZAMBIA
FLLI
LIVINGSTONE/Livingstone Intl
RS
11
29
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
15
33
FLLS
LUSAKA/Lusaka Intl
RS
10
28
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
FLMF
MFUWE/Mfuwe
RS
08
26
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
FLND
NDOLA/Ndola
RS
10L
28R
PA1
NPA
X
X
X
X
X
X
X
10R
28L

VIII-AIS 6-22
AFI FASID
State, territory or aerodrome for which the chart is required
État, territoire ou aérodrome pour lequel des cartes sont nécessaires
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory charts
Cartes obligatoires
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory charts
Cartes obligatoires sous conditions
Cartas condicionalmente obligatorias
City/Aerodrome/Use
Ville/Aérodrome/Vocation
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY
no.
Piste
n°
Pista
núm.
RWY
type
Type de
piste
Tipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
ZIMBABWE
FVBU
BULAWAYO/Bulawayo
RS
13
31
NPA
NPA
X
X
X
X
X
X
X
X
FVHA
HARARE/Harare
RS
06
24
PA1
PA1
X
X
X
X
X
X
X
FVFA
VICTORIA FALLS/Victoria Falls
RS
12
30
PA1
NINST
X X X
X
X

VIII-AIS 7-1
Table AIS 7 — Tableau AIS 7 — Tabla AIS 7
PRODUCTION RESPONSIBILITY FOR SHEETS OF THE
WORLD AERONAUTICAL CHART — ICAO 1:1 000 000
RESPONSABILITÉ DE LA PRODUCTION DES FEUILLES DE
LA CARTE AÉRONAUTIQUE DU MONDE AU 1/1 000 000 — OACI
RESPONSABILIDAD DE LA PRODUCCIÓN DE LAS HOJAS DE
LA CARTA AERONÁUTICA MUNDIAL — OACI 1:1 000 000
EXPLANATION OF THE TABLE
Column
1 Name of State/Territory accepting production responsibility
2 World Aeronautical Chart — ICAO 1:1 000 000 sheet number(s) for which production responsibility is
accepted
3 Remarks
Colonne
EXPLICATION DU TABLEAU
1 Nom de l’État/territoire qui a accepté de produire des feuilles
2 Numéros des feuilles de la Carte aéronautique du monde au 1/1 000 000 — OACI que l’État a accepté de
produire
3 Remarques

VIII-AIS 7-2
AFI FASID
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
Columna
1 Nombre del Estado/territorio que acepta la responsabilidad de la producción
2 Carta aeronáutica mundial — OACI 1:1 000 000, número de las hojas por cuya producción se acepta la
responsabilidad
3 Observaciones

AIS VII-AIS 7-3
State
État
Estado
Sheet number(s)
Numéros de feuilles
Números de las hojas
Remarks
Remarques
Observaciones
ALGERIA 2345-46, 2421-22, 2452, 2453, 2537, 2538, 2539, 2540, 2571,
2572, 2573, 2661
ANGOLA 3056, 3057, 3150, 3151, 3179
CANARY ISLANDS (Spain) 2455, 2536, 2575
CAPE VERDE 2656, 2657, 2699
DEMOCRATIC REP. OF THE CONGO 2907, 2908, 2933, 2934, 3027, 3028, 3029
EGYPT 2447, 2448, 2543, 2544
ETHIOPIA 2688, 2788, 2789, 2809, 2810
GHANA 2782
KENYA 2910, 2931
LIBERIA 2818
LIBYAN ARAB JAMAHIRIYA 2449, 2450, 2541, 2542, 2569, 2424
MOROCCO 2420
MOZAMBIQUE 3154, 3175, 3276, 3299
NIGERIA 2783, 2784, 2815
SOMALIA 2790, 2791, 2808, 2911
SOUTH AFRICA 3178, 3273, 3274, 3300, 3301, 3302, 3396, 3397, 3398, 3421,
3422
SUDAN 2567, 2568, 2665, 2666, 2667, 2689, 2690, 2787, 2811
UGANDA 2909
UNITED KINGDOM 3022, 3034, 3147, 3171, 3280, 3499
UNITED REPUBLIC OF TANZANIA 2932, 3030, 3031, 3053
Note.— In those instances where the production responsibility for certain sheets has been accepted by more than one State,
these States by mutual agreement should define limits of responsibility for those sheets.
Note.— Dans les cas où la responsabilité de l’exécution de certaines feuilles a été acceptée par plusieurs États, ces États, par
entente mutuelle, devraient définir les limites de leur responsabilité pour ces feuilles.
Nota.— En aquellos casos en que la responsabilidad de producir ciertas hojas haya sido aceptada por más de un Estado,
dichos Estados deberían definir, por mutuo acuerdo, sus ámbitos respectivos de responsabilidad con respecto a las hojas de que
se trate.

VIII-AIS 8-1
Table AIS 8 — Tableau AIS 8 — Tabla AIS 8
REQUIREMENTS OF THE
INTEGRATED AERONAUTICAL INFORMATION PACKAGE
BESOINS RELATIFS AU SYSTÈME INTÉGRÉ
D’INFORMATION AÉRONAUTIQUE
REQUISITOS DEL PAQUETE INTEGRADO
DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA
EXPLANATION OF THE TABLE
Column
1 Name of State/Territory
2 Availability of AIP (see Remarks)
3 AIP Amendment issued at regular intervals or publication date
4 AIP Amendment — issued in accordance with AIRAC procedures
5 AIP Amendment — NIL notification issued when Amendment not published
6 AIP Supplement — issued regularly
7 AIP Supplement — issued in accordance with AIRAC procedures
8 NIL Notification when AIP Supplement not issued on the AIRAC effective date previously published
9 AIC published as required
10 NOTAM isssued on regular basis in accordance with the NOTAM Format
11 Trigger NOTAM issued as required (Annex 15, Chapter 5)
12 Checklist of NOTAM issued as required (Annex 15, Chapter 5)
13 Monthly printed plain language list of valid NOTAM issued as required (Annex 15, Chapter 5)
14 AIRAC system implemented as required

VIII-AIS 8-2
AFI FASID
15 NIL notifications issued as required
16 Remarks (Indicate if AIP is available in the restructured format and if not, expected date of implementation)
Colonne
1 Nom de l’État/territoire
2 Disponibilité de l’AIP (voir Remarques)
EXPLICATION DU TABLEAU
3 Amendement d’AIP publié à intervalles réguliers ou date de publication
4 Amendement d’AIP — Publié conformément aux procédures AIRAC
5 Amendement d’AIP — Notification «NÉANT» émise quand l’amendement n’est pas publié
6 Supplément d’AIP — Publié régulièrement
7 Supplément d’AIP — Publié conformément aux procédures AIRAC
8 Notification «NÉANT» émise quand le Supplément d’AIP n’est pas publié à la date d’entrée en vigueur AIRAC
publiée précédemment
9 AIC publiée selon les besoins
10 NOTAM publié régulièrement selon le format NOTAM
11 NOTAM déclencheur publié selon les besoins (Annexe 15, Chapitre 5)
12 Liste récapitulative des NOTAM publiée selon les besoins (Annexe 15, Chapitre 5)
13 Liste mensuel imprimée en langage clair des NOTAM valide publiée selon les besoins (Annexe 15, Chapitre 5)
14 Système AIRAC mis en œuvre selon les besoins
15 Notifications NÉANT émises selon les besoins
16 Remarques (Indique si l’AIP est disponible dans le nouveau format et, si ce n’est pas le cas, la date
d’application prévue)

AIS VIII-AIS 8-3
Columna
1 Nombre del Estados/territorios
2 Disponibilidad de AIP (véase Observaciones)
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
3 Enmienda AIP expedida a intervalos regulares o fecha de publicación
4 Enmienda AIP expedida con arreglo a los procedimientos AIRAC
5 Enmienda AIP — notificación NIL expedida cuando la enmienda no se publica
6 Suplemento AIP — expedido regularmente
7 Suplemento AIP — expedido con arreglo a los procedimientos AIRAC
8 Notificación NIL cuando el Suplemento AIP no se expide en la fecha de entrada en vigor AIRAC previamente
publicada
9 AIC publicada según sea necesario
10 NOTAM expedido regularmente con arreglo al formato NOTAM
11 Iniciador NOTAM expedido según sea necesario (Anexo 15, Capítulo 5)
12 Lista de verificación de NOTAM expedida según sea necesario (Anexo 15, Capítulo 5)
13 Lista mensual impresa en lenguaje claro de los NOTAM validos expedida según sea necesario (Ane xo 15, Capítulo
5)
14 Sistema AIRAC implantado según sea necesario
15 Notificaciones NIL expedidas según sea necesario
16 Observaciones (Indíquese si la AIP está disponible en formato reestructurado y, de no ser así, la fecha prevista
de implantación.)

AIS VIII-AIS 8-5
AIP amendment
Amendement d’AIP
Enmienda de AIP
AIP supplement
Supplément d’AIP
Suplemento de AIP
NOTAM
AIRAC
State/Territory
État/Territoire
Estado/Territorio
AIP
REG
AIRAC
NIL
NÉANT REG AIRAC
NIL
NÉANT
AIC
REG
Trigger
Déclencheur
Iniciador
Checklist
Liste
récapitulative
Lista de
verificación
List of valid NOTAM
NOTAM valides
NOTAM validos REG
NIL
NÉANT
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
ALGERIA X X X X X X X X X X X X X X
ANGOLA X X X X X X X X X X X X X X
BOTSWANA X X X X X X X X X X X X X X
BURKINA FASO X X X X X X X X X X X X X X
BURUNDI X X X X X X X X X X X X X X
CAMEROON X X X X X X X X X X X X X X
CANARY ISLANDS (Spain) X X X X X X X X X X X X X X
CAPE VERDE X X X X X X X X X X X X X X
CENTRAL AFRICAN
REPUBLIC
X X X X X X X X X X X X X X
CHAD X X X X X X X X X X X X X X
COMOROS X X X X X X X X X X X X X X
CONGO X X X X X X X X X X X X X X
COTE D’IVOIRE X X X X X X X X X X X X X X
DJIBOUTI X X X X X X X X X X X X X X
EGYPT X X X X X X X X X X X X X X
EQUATORIAL GUINEA X X X X X X X X X X X X X X
ERITREA X X X X X X X X X X X X X X
ETHIOPIA X X X X X X X X X X X X X X
GABON X X X X X X X X X X X X X X
GAMBIA X X X X X X X X X X X X X X
GHANA X X X X X X X X X X X X X X
GUINEA X X X X X X X X X X X X X X
GUINEA-BISSAU X X X X X X X X X X X X X X
KENYA X X X X X X X X X X X X X X
LESOTHO X X X X X X X X X X X X X X
LIBERIA X X X X X X X X X X X X X X
LIBYAN ARAB JAMAHIRIYA X X X X X X X X X X X X X X
MADAGASCAR X X X X X X X X X X X X X X

VIII-AIS 8-6
AFI FASID
AIP amendment
Amendement d’AIP
Enmienda de AIP
AIP supplement
Supplément d’AIP
Suplemento de AIP
NOTAM
AIRAC
State/Territory
État/Territoire
Estado/Territorio
AIP
REG
AIRAC
NIL
NÉANT REG AIRAC
NIL
NÉANT
AIC
REG
Trigger
Déclencheur
Iniciador
Checklist
Liste
récapitulative
Lista de
verificación
List of valid NOTAM
NOTAM valides
NOTAM validos REG
NIL
NÉANT
Remarks
Remarques
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
MALAWI X X X X X X X X X X X X X X
MALI X X X X X X X X X X X X X X
MAURITANIA X X X X X X X X X X X X X X
MAURITIUS X X X X X X X X X X X X X X
MOROCCO X X X X X X X X X X X X X X
MOZAMBIQUE X X X X X X X X X X X X X X
NAMIBIA X X X X X X X X X X X X X X
NIGER X X X X X X X X X X X X X X
NIGERIA X X X X X X X X X X X X X X
RÉUNION (France) X X X X X X X X X X X X X X
RWANDA X X X X X X X X X X X X X X
SAO TOME AND PRINCIPE X X X X X X X X X X X X X X
SENEGAL X X X X X X X X X X X X X X
SEYCHELLES X X X X X X X X X X X X X X
SIERRA LEONE X X X X X X X X X X X X X X
SOMALIA X X X X X X X X X X X X X X
SOUTH AFRICA X X X X X X X X X X X X X X
SUDAN X X X X X X X X X X X X X X
SWAZILAND X X X X X X X X X X X X X X
TOGO X X X X X X X X X X X X X X
TUNISIA X X X X X X X X X X X X X X
UGANDA X X X X X X X X X X X X X X
UNITED REP. OF TANZANIA X X X X X X X X X X X X X X
WESTERN SAHARA X X X X X X X X X X X X X X
ZAIRE X X X X X X X X X X X X X X
ZAMBIA X X X X X X X X X X X X X X
ZIMBABWE X X X X X X X X X X X X X X

VIII-A-E-1
Attachment
SAMPLE OF AN AERONAUTICAL INFORMATION
CIRCULAR (AIC) ON THE USE OF GPS
AS SUPPLEMENTAL MEANS OF NAVIGATION
Note 1.— States are expected to ensure the validity of
documentation referenced in this AIC before its publication.
Note 2.— Additional requirements by States (e.g.
licensing, availability, NOTAM) may be included.
5. The interim policy stated in this AIC parallels the
early stages of the use of GPS as authorized by the United
States Federal Aviation Administration (FAA), and Transport
Canada. Its aim is to realize early benefits from existing
capabilities of GPS without waiting for the availability of
differential GPS or full GNSS.
INTRODUCTION
1. ICAO Circular 267 was published in 1996 to provide
guidelines for the introduction and operational use of the
Global Navigation Satellite System (GNSS) comprising the
global positioning system (GPS) and the global orbiting
navigation satellite system (GLONASS).
2. This AIC reviews the capabilities, limitations and
constraints of the GPS, sets out airworthiness criteria for the
approval of GNSS-based aircraft navigation equipment and
defines conditions for the use of GNSS as supplemental
means of navigation for en-route and terminal operations and
overlay non-precision approaches.
3. The GPS of the United States is a satellite-based
radio navigation system. In October 1994, the system was
formally offered by the United States for use by the
international aviation community, and the offer was accepted
by the ICAO Council on 26 October 1994.
4. In February 1995, at its ninth meeting, the AFI
Planning and Implementation Regional Group (APIRG)
adopted the AFI Communications, Navigation and Surveillance
and Air Traffic Management (CNS/ATM) Implementation
Plan, which, inter alia, advocates the progressive utilization of
GNSS for all phases of flight in the AFI region.
BRIEF DESCRIPTION OF THE GPS
6. Twenty-four satellites are in six orbits approximately
20 200 km (10 900 NM) above the surface of the earth. Each
satellite broadcasts a timing signal and data message. A
portion of the data message gives a GPS receiver the orbital
details of each satellite. The receiver measures the time taken
for the signal to arrive from the satellites in view and, from
this information, computes a position and velocity.
7. Three satellites are needed to determine a twodimensional
position, and four for a three-dimensional
position. The elevation and geometry of each satellite relative
to the receiver must satisfy certain criteria before the designed
system accuracy can be achieved. Standard positioning
service (SPS) accuracy of 100 metres or better should be
available with 95 per cent probability and 300 metres or better
with 99.99 per cent probability. The vertical accuracy is 156
metres (95 per cent probability), and the timing/time control
accuracy is within 340 nanoseconds (95 per cent probability)
of Coordinated Universal Time (UTC). However, it should be
noted that the GPS signal may suffer interference, and that
gaps in coverage do occur. These gaps are normally transient
and predictable.

VIII-A-E-2
AFI FASID
GEODETIC CONSIDERATIONS
8. GPS derived position information is referenced to the
World Geodetic System — 1984 (WGS-84) datum. This
datum relates geographical coordinates to a mathematically
defined ellipsoid that approximates the shape of the Earth.
The point of origin for the WGS-84 datum is the Earth’s
centre of gravity. ICAO has adopted WGS-84 as the common
geodetic system for international civil aviation and requested
that as of 1 January 1998, published geographical coordinates
be referred to WGS-84 (Annex 15, 3.6.4).
9. Aeronautical geographical coordinates throughout the
world have in the past been derived in relation to local or
regional datums. A given set of coordinates referenced to a
national datum could, however, be significantly displaced from
the same coordinates referenced to the WGS-84. Therefore,
where the WGS-84 coordinates have not been implemented,
GPS-based navigation may result in significant position errors
in flight. For example, it is not safe to use GPS-derived
information to carry out instrument approaches at runways for
which WGS-84 coordinates have not been provided.
10. Guidance on WGS-84 is provided in the World
Geodetic System — 1984 (WGS-84) Manual (Doc 9674).
Determination of WGS-84 coordinates are to be carried out in
accordance with specifications in Annex 11, Chapter 2, and
Annex 14, Chapter 2.
Aircraft-based augmentation can be implemented by:
a) receiver autonomous integrity monitoring (RAIM)
whereby, provided that there are five satellites in view
with adequate geometry, erroneous information from one
satellite can be detected. If there are six satellites in view,
the faulty satellite can be rejected by the receiver; or
b) aircraft autonomous integrity monitoring (AAIM)
whereby the GPS signal is integrated with other sensors
(for example, INS) which can detect and reject spurious
information from the GPS.
USE OF GPS RECEIVERS IN VFR AND IFR
14. There are a number of GPS receivers available that
do not meet the requirements for IFR operations specified in
FAA TSO-C129. Although sufficiently accurate guidance is
normally furnished by these receivers, false information can,
however, be provided without warning. Although the use of
such receivers is not permitted in IFR, uncertified GPS
receivers may be used to support VFR navigation only in
conjunction with standard VFR navigation practices, namely
the cross-checking of present position by visual reference to
landmarks.
15. Only certified GPS receivers should be used in IFR.
OTHER CONSIDERATIONS
11. Introduction of GPS-based operations involves a
number of additional considerations that must be taken into
account. These include data-base development and
maintenance, pilot training, certification, and ground and
flight inspection.
THE NEED FOR AUGMENTATION
OF THE GPS
12. Present ground-based navigation aids are
monitored, and the monitor takes action if erroneous signals
are being radiated. On the present configuration of the GPS
system it may take considerable time before users become
aware of any malfunctioning.
13. Aircraft-based augmentation can provide this information
as necessary for supplemental means of navigation.
SUPPLEMENTARY-MEANS USE OF THE GPS
16. VOR, VOR/DME and NDB as appropriate are the
primary navigation systems for continental en-route and
terminal area operations and for non-precision approach and
landing in the (NNNN) FIR. Aircraft must be suitably
equipped with serviceable primary navigation systems for
navigation appropriate for the intended flight operations.
17. With immediate effect a GPS receiver may be used
to navigate the aircraft under the following conditions:
Continental en-route and terminal area
a) the GPS navigation equipment must have been certified to
comply with the requirements for any of the Classes in
FAA TSO C-129 or equivalent, be installed and approved
in accordance with FAA AC 20-138 for stand-alone
equipment or AC 20-130 for multi-sensor equipment and
be operated in accordance with the approved flight manual
or any supplement thereof;

AIS
b) aircraft using GPS equipment under IFR must be
equipped with another approved and operational means of
navigation. Should GPS navigation capability be lost, this
equipment must allow navigation along the planned route
or suitable alternate route. Monitoring of the traditional
navigation equipment is necessary when there are
insufficient satellites in view for RAIM to operate;
Non-precision approach
Note.— The following applies only when approach
coordinates are provided using separate AIC for specific
runways when and where WGS-84 based coordinates have
been provided.
c) the GPS navigation equipment must have been certified to
comply with the requirements for one of the Classes A1,
B1, B3, C1, C3 in FAA TSO C-129 or equivalent,
installed and approved in accordance with FAA AC 20-
138 for stand-alone equipment (or equivalent) or, AC 20-
130 for multi-sensor equipment (or equivalent), and
operated in accordance with the approved Flight Manual
or any Supplement thereof;
VIII-A-E-3
d) aircraft with approved GPS installations can use GPSbased
non-precision approach procedure(s) in which
points and fixes have been referenced to the WGS-84
provided the following conditions are complied with:
i) the avionics database must be current and must
contain the non-precision approach to be flown. All
associated databases must contain coordinates
referenced to the WGS-84; and
ii) an approach procedure using GPS shall not be flown
unless it is retrieved from the avionics database. The
GPS avionics must store the location of all waypoints
and fixes defining the approach and must present them
in the order depicted on the relevant instrument
approach chart.
18. Users are encouraged to submit details of any
discrepancies on the use of GPS and/or any other comments
to the following address:
(To be included)

VIII-A-E-4
AFI FASID
TERMINOLOGY
For the purpose of this AIC, the following apply:
Accuracy: the degree of conformance between the estimated
or measured position and/or velocity of a platform at a
given time and its true position and/or velocity.
Availability: the ability of the total system to perform its
function at the initiation of the intended operation.
Continuity: the ability of the total system to perform its
function without interruption during the intended
operation.
Integrity: the ability of a system to provide timely warnings
to users when the system should not be used for
navigation.
Primary-means navigation system: navigation system
approved for a given operation or phase of flight that must
meet accuracy and integrity requirements but need not
meet full availability and continuity of service
requirements. Safety is achieved by limiting flights to
specific periods, and through appropriate procedural
restrictions.
Note.— There is no requirement to have a sole-means
navigation system on board to support a primary- means
system.
Receiver autonomous integrity monitoring (RAIM): a
technique whereby an airborne GNSS receiver/processor
autonomously monitors the integrity of the navigation
signals from GNSS satellites.
Sole-means navigation system: a navigation system approved
for a given operation or phase of flight that must allow the
aircraft to meet, for that operation or phase of flight, all
four navigation system performance requirements:
accuracy, integrity, availability and continuity of service.
Note.— This term does not exclude the carriage of
other navigation systems. Any sole-means navigation
system could include one (stand-alone installation) or
several sensors, possibly of different types (multi-sensors
installation).
Supplemental-means navigation system: a navigation system
that must be used in conjunction with a sole-means
navigation system. Approval for supplemental means for a
given phase of flight requires that a sole- means navigation
system for that phase of flight must be on board and may be
monitored for cross-checking. Among the navigation
system performance requirements for a given operation or
phase of flight, a supplemental-means navigation system
must meet the accuracy and integrity requirements for that
operation or phase of flight; there is no requirement to meet
availability and continuity requirements.

VIII-A-F-1
Supplément
ÉCHANTILLON DE CIRCULAIRE D’INFORMATION
AÉRONAUTIQUE (AIC) SUR L’UTILISATION DU GPS
COMME MOYEN DE NAVIGATION SUPPLÉMENTAIRE
Note 1.— Il est attendu des États qu’ils s’assurent de la
validité de la documentation mentionnée dans la présente
AIC avant de la publier.
Note 2.— D’autres exigences des États peuvent être ajoutées
(p. ex., délivrance de licences, disponibilité, NOTAM).
5. La politique intérimaire énoncée dans la présente
AIC est analogue au premier stade de l’utilisation du GPS
autorisé par la Federal Aviation Administration (FAA) des
États-Unis et Transports Canada. Elle a pour but de tirer parti
dès que possible des capacités actuelles du GPS sans attendre
que le GPS différentiel ou le GNSS final deviennent
disponibles.
INTRODUCTION
1. La Circulaire 267 de l’OACI a été publiée en 1996
pour donner des directives sur la mise en œuvre et l’utilisation
du système mondial de navigation par satellite (GNSS), qui
comprend le système mondial de localisation (GPS) et le
système mondial de satellites de navigation (GLONASS).
2. La présente AIC examine les capacités, les limites et
les contraintes du GPS, définit les critères de navigabilité pour
l’approbation du matériel de navigation GNSS embarqué et
définit les conditions d’emploi du GNSS comme moyen de
navigation supplémentaire pour les opérations en route et en
région terminale, ainsi que pour les approches de
non-précision superposées.
3. Le GPS des États-Unis est un système de
radionavigation par satellite. En octobre 1994, les États-Unis
ont officiellement offert à la communauté de l’aviation
internationale la possibilité d’utiliser ce système. Cette offre
a été acceptée par le Conseil de l’OACI le 26 octobre 1994.
4. En février 1995, à sa neuvième réunion, le Groupe
régional AFI de planification et de mise en œuvre (APIRG) a
adopté le Plan de mise en œuvre du système de
communications, de navigation, de surveillance et de gestion du
trafic aérien (CNS/ATM) de la Région AFI, qui préconise entre
autres l’utilisation progressive du GNSS pour toutes les phases
du vol dans la Région AFI.
BRÈVE DESCRIPTION DU GPS
6. Vingt-quatre satellites sont positionnés sur six orbites
à environ 20 200 km (10 900 NM) de la surface terrestre.
Chaque satellite émet un signal de temps et un message de
données. Une partie du message de données indique aux
récepteurs GPS la position de chaque satellite sur son orbite.
Le récepteur mesure le temps que met le signal à lui parvenir
depuis le satellite en vue, et se sert de cette information pour
calculer la position et la vitesse.
7. Trois satellites sont nécessaires pour déterminer une
position à deux dimensions et quatre, une position à trois
dimensions. L’altitude et la géométrie de chaque satellite par
rapport aux récepteurs doivent répondre à certains critères
pour que l’on puisse obtenir le degré de précision prévu pour
le système. Le service de localisation standard (SPS) devrait
donner une précision de 100 mètres ou mieux, avec une
probabilité de 95 %, et de 300 mètres ou mieux, avec une
probabilité de 99,99 %. La précision verticale est de
156 mètres (probabilité: 95 %), et la précision du contrôle de
temps se situe en deçà de 340 nanosecondes (probabilité:
95%) du Temps universel coordonné (UTC). On notera
toutefois que le signal GPS peut pâtir du brouillage, et que
des interruptions dans la couverture peuvent survenir. Ces
interruptions sont normalement passagères et prévisibles.

VIII-A-F-2
CONSIDÉRATIONS GÉODÉSIQUES
8. L’information de position obtenue par GPS est
indiquée en fonction du système géodésique mondial 1984
(WGS-84). Dans ce référentiel, les coordonnées géographiques
sont établies par rapport à un ellipsoïde mathématiquement
défini qui représente approximativement la forme
de la Terre. Les données du WGS-84 ont pour point d’origine
le centre de gravité de la Terre. L’OACI a adopté le WGS-84
comme seul système de référence géodésique pour l’aviation
civile internationale et a demandé qu’à compter du 1 er janvier
1998, les coordonnées géographiques publiées soient
exprimées conformément à ce système (Annexe 15, 3.6.4).
9. Dans le passé, les coordonnées géographiques
aéronautiques étaient calculées, dans le monde entier, en
fonction de référentiels locaux ou régionaux. Or, un ensemble
de coordonnées établi par rapport à un référentiel national peut
s’écarter sensiblement des mêmes coordonnées établies par
rapport au WGS-84. Il s’ensuit que, là où les coordonnées du
WGS-84 n’ont pas encore été mises en œuvre, la navigation au
GPS pourrait être entachée d’erreurs importantes. Ainsi donc,
il serait hasardeux d’utiliser les données tirées du GPS pour
effectuer une approche aux instruments sur les pistes pour
lesquelles les coordonnées du WGS-84 n’ont pas été fournies.
10. Des éléments indicatifs sur le WGS-84 figurent dans
le Manuel du système géodésique mondial — 1984 (WGS-84)
(Doc 9674). La détermination des coordonnées du WGS-84
doit être effectuée conformément aux spécifications de
l’Annexe 11, Chapitre 2, et de l’Annexe 14, Chapitre 2.
AUTRES CONSIDÉRATIONS
11. L’introduction d’opérations fondées sur le GPS
nécessite de prendre en compte un certain nombre d’autres
considérations. Ces considérations concernent notamment la
constitution et la tenue de bases de données, la formation des
pilotes, la certification et l’inspection au sol et en vol.
NÉCESSITÉ D’UN RENFORCEMENT DU GPS
12. Le fonctionnement des aides de navigation terrestres
actuellement utilisées est surveillé par un dispositif, et ce
dispositif intervient si des signaux erronés sont émis. Vu la
configuration actuelle du GPS, il peut s’écouler un temps
considérable avant que les usagers se rendent compte d’une
anomalie.
FASID AFI
13. Un système de renforcement embarqué permet
d’obtenir cette information nécessaire pour le moyen
supplémentaire de navigation. Un tel système peut être mis en
œuvre:
a) par contrôle autonome de l’intégrité par le récepteur
(RAIM), qui permet, à condition que cinq satellites soient
en vue et que leur géométrie soit adéquate, de détecter des
informations erronées provenant d’un satellite. S’il y a six
satellites en vue, le récepteur peut alors rejeter le satellite
défaillant; ou
b) par contrôle autonome de l’intégrité par l’aéronef
(AAIM), qui fournit le signal GPS à d’autres capteurs (par
exemple l’INS), qui peuvent détecter et rejeter des
informations erronées provenant du GPS.
UTILISATION DE RÉCEPTEURS GPS
EN VFR ET EN IFR
14. Il existe un certain nombre de récepteurs GPS qui
ne répondent pas aux critères spécifiés dans la norme
TSO-C129 de la FAA pour les opérations IFR. Ces récepteurs
donnent normalement des indications suffisamment précises,
mais ils peuvent aussi donner de fausses informations sans
avertissement préalable. Si les récepteurs GPS non
homologués ne peuvent pas être utilisés en vol IFR, ils
peuvent l’être pour aider la navigation VFR, mais seulement
en conjonction avec les pratiques de navigation VFR
standard, c’est-à-dire la vérification de la position par
référence visuelle par rapport à des repères au sol.
15. Seuls des récepteurs GPS homologués devraient
être utilisés en vol IFR.
UTILISATION DU GPS COMME MOYEN
SUPPLÉMENTAIRE
16. Le VOR, le VOR/DME et le NDB sont, selon qu’il
convient, les systèmes de navigation primaires pour le vol en
route continental et le vol en région terminale, ainsi que pour
les approches de non-précision et l’atterrissage dans la FIR
(NNNN). Les aéronefs doivent être équipés des systèmes de
navigation primaires en état de marche qui conviennent au vol
envisagé.

AIS
17. Dès à présent, un récepteur GPS peut être utilisé
pour naviguer dans les conditions suivantes:
Navigation en route continentale et en région terminale
a) l’équipement de navigation GPS doit avoir été certifié
conforme aux critères de l’une quelconque des classes de la
norme TSO C-129 de la FAA ou à des critères équivalents,
avoir été installé et approuvé conformément à la norme AC
20-138 de la FAA, s’il s’agit d’équipement autonome, ou
à la norme AC 20-130, s’il s’agit d’équipement à capteurs
multiples, et être utilisé conformément au manuel de vol
approuvé ou à tout supplément à ce manuel;
b) les aéronefs utilisant un équipement GPS en vol IFR
doivent être dotés d’un autre moyen opérationnel
approuvé de navigation, à savoir d’un moyen qui permet
de suivre la route prévue ou une autre route appropriée en
cas de panne du système de navigation GPS. La
surveillance du fonctionnement de l’équipement de
navigation classique est nécessaire quand il n’y a pas
assez de satellites en visibilité pour le fonctionnement du
RAIM.
Approche de non-précision
Note.— Les indications ci-après ne s’appliquent que
lorsque les coordonnées des approches sont fournies au
moyen d’AIC distinctes pour des pistes particulières là où le
WGS-84 a été mis en œuvre.
c) l’équipement de navigation GPS doit avoir été certifié
conforme aux critères de la classe A1, B1, B3, C1 ou C3
de la norme TSO C-129 de la FAA ou à des critères
VIII-A-F-3
équivalents, avoir été installé et approuvé conformément
à la norme AC 20-138 de la FAA, s’il s’agit d’équipement
autonome (ou l’équivalent), ou à la norme AC 20-130, s’il
s’agit d’équipement à capteurs multiples (ou l’équivalent),
et être utilisé conformément au manuel de vol approuvé ou
à tout supplément à ce manuel;
d) les aéronefs dotés d’installations GPS approuvées peuvent
utiliser des procédures d’approche de non-précision
fondées sur le GPS qui ont été établies en tenant compte
du WGS-84, sous réserve que les dispositions suivantes
soient respectées:
1) la base de données de l’avionique doit être à jour et
comprendre l’approche de non-précision suivie.
Toutes les bases de données associées doivent
contenir des coordonnées établies conformément au
WGS-84;
2) une procédure d’approche au GPS ne doit être suivie
que si elle provient de la base de données de
l’avionique. L’avionique du GPS doit contenir en
mémoire les coordonnées de tous les points de
cheminement et repères définissant l’approche et les
présenter dans l’ordre figurant sur la carte d’approche
aux instruments pertinente.
18. Les usagers sont encouragés à signaler toute
anomalie qu’ils auront constatée lors de l’utilisation du GPS,
et à soumettre toutes autres observations à l’adresse suivante:
[Adresse]

VIII-A-F-4
FASID AFI
DÉFINITIONS
Dans la présente AIC, les définitions ci-après s’appliquent:
Continuité: Capacité du système total d’accomplir sa fonction
sans interruption pendant l’opération prévue.
Contrôle autonome de l’intégrité par le récepteur (RAIM):
Technique par laquelle un récepteur/processeur de GNSS
embarqué dans l’aéronef contrôle de façon autonome
l’intégrité des signaux de navigation des satellites du
GNSS.
Disponibilité: Capacité du système total de remplir sa
fonction au commencement de l’opération prévue.
Intégrité: Aptitude d’un système à fournir en temps utile des
avertissements aux usagers lorsque le système ne devrait
pas être utilisé pour la navigation.
Précision: Degré de conformité entre la position et/ou la
vitesse estimée ou mesurée d’une plate-forme à un instant
donné et sa position ou vitesse vraie.
Système primaire de navigation: Système de navigation
approuvé pour une opération ou une phase de vol donnée,
qui répond aux critères de précision et d’intégrité, mais
qui n’est pas tenu de satisfaire complètement aux critères
de disponibilité et de continuité du service. La sécurité est
obtenue en limitant les vols à des périodes spécifiques et
en imposant les restrictions de procédure appropriées.
Note.— Il n’est pas exigé qu’un système primaire de
navigation soit appuyé par un système unique de
navigation à bord de l’aéronef.
Système supplémentaire de navigation: Système de navigation
qui doit être utilisé conjointement avec un système unique
de navigation. L’approbation d’un système supplémentaire
de navigation pour une phase de vol donnée exige la
présence à bord d’un système de navigation unique pour
cette phase du vol. Un système de navigation
supplémentaire doit satisfaire aux mêmes spécifications de
précision et d’intégrité qu’un système unique pour
l’opération ou la phase considérée, mais il n’est pas tenu
de satisfaire aux spécifications de disponibilité et de
continuité.
Système unique de navigation: Système de navigation
approuvé pour une opération ou une phase de vol donnée
qui doit permettre à l’aéronef de satisfaire, pour cette
opération ou phase de vol, aux quatre critères de la qualité
de navigation requise: précision, intégrité, disponibilité et
continuité du service.
Note.— Cette définition n’exclut pas l’utilisation à
bord d’autres systèmes de navigation. Un système unique
peut comprendre un (installation autonome) ou plusieurs
capteurs (installation multicapteurs), éventuellement de
types différents.

A-E-1
Appendix
SUMMARY OF AMENDMENTS TO THE FASID
Approved by the President on behalf of the Council
March 2000-
AOP Amendment of the text to the explanation of the
Table AOP-1 as per GREPECAS Conclusion 14/30
CNS Amendment of the requirements to Table CNS 3
–Table of Radio Navigation Aids for Zimbabwe
(ESAF 02/6)
Amendment of the requirements to Table CNS 1D
– ATS Direct Speech Circuits Plan for Djibouti and
Ethiopia (ESAF 02/7)

A-E-1
Appendix
SUMMARY OF AMENDMENTS TO THE FASID
Approved by the President on behalf of the Council
March 2000
MET
Amendment of the requirements for Eritrea as they
apply to Table MET 1B and Table MET 2B
(ESAF 99/1)
AIS
Amendment of the areas of responsibility for the
Addis Ababa NOTAM office to correspond to the
Addis Ababa FIR as well as the addition of a requirement
for a NOTAM office at Asmara FIR as these
requirements apply to Chart AIS 1 (ESAF 99/1)
SAR
Amendment of the requirements of Addis Ababa
SSR/RCC and the Asmara RCC as they apply to
Table SAR 1 (ESAF 99/1)