introduction — fasid - ICAO Public Maps

GEN
vols à destination des Îles Canaries en provenance de
l’Europe occidentale, et 30 %, des vols vers des États du nord
de l’Afrique, comme l’Égypte, la Tunisie et le Maroc. Les
taux de croissance prévus des mouvements du trafic
d’affrètement sont plus élevés que ceux prévus pour le trafic
régulier à destination, en provenance et à l’intérieur de la
Région AFI. Cette différence est en grande partie attribuable
à la nature du marché de l’affrètement, qui permet davantage
de vols en dehors des périodes de pointe, ainsi qu’aux niveaux
élevés de trafic entre des paires d’États particuliers. La
Figure II-1 indique le nombre de vols réguliers intérieurs et
internationaux. Après une croissance unique importante du
trafic international en 1997, le profil de croissance du trafic
international et du trafic intérieur est sensiblement le même.
Les pourcentages de croissance annuelle varient entre 2 % et
5 % à la fois pour le trafic international et pour le trafic
intérieur, ce que la Figure II-2 indique.
19. Le Tableau II-4 indique les prévisions des
mouvements par régions différentes — soit à l’intérieur de
l’Afrique (trafic intérieur compris), soit entre l’Afrique et les
principales régions du monde. Le trafic à l’intérieur de
l’Afrique représente plus de la moitié des mouvements totaux
en 2012. La région extérieure la plus importante est l’Europe.
Les trafics dominants sont le trafic entre le nord de l’Afrique
et l’Europe et, dans une moindre mesure, le trafic entre
l’Afrique du Sud et l’Europe.
20. Les pourcentages de croissance ne diffèrent pas
beaucoup entre les régions. Pour les régions plus petites (y
compris l’Asie, les Amériques et l’Australie), les prévisions
de croissance sont plus élevées, ce qu’indique le Tableau II-5.
Les prévisions de croissance du trafic à l’intérieur de
l’Afrique sont modérées, tandis que celles des Régions
Moyen-Orient et Europe sont au-dessous ou proches de la
moyenne. La croissance la plus importante est prévue sur les
routes entre l’Europe occidentale et les Îles Canaries.
21. Le Tableau II-6 montre les résultats par
sous-régions et indique que le trafic à l’intérieur des régions
domine la scène africaine. La plus grande partie de ce trafic
est constituée de mouvements intérieurs. Les grands courants
de trafic interrégional à l’extérieur de l’Afrique sont des
courants entre l’Afrique septentrionale et l’Europe.
22. Les Tableaux II-7 et II-8 indiquent respectivement
les nombres et les pourcentages d’augmentation prévus des
mouvements intérieurs pour les dix premiers États d’Afrique
(classés en fonction du nombre de mouvements). L’Afrique
du Sud constitue de loin le plus gros marché intérieur
d’Afrique, suivi du Kenya, dont le marché ne représente que
le cinquième de celui de l’Afrique du Sud. Les dix premiers
II-F-3
États représentent plus de 80 % du trafic intérieur total de
l’Afrique.
23. Les Tableaux II-9 et II-10 indiquent les prévisions
des mouvements du trafic régulier international et du trafic
d’affrètement, respectivement, pour les dix premières paires
d’États.
AMÉLIORATION DES AÉROPORTS
DE LA RÉGION AFI
24. L’agrandissement et l’amélioration des aéroports à
capacité limitée auront pour effet d’éliminer les problèmes
d’encombrement actuels et prévus. Ils pourraient aussi
entraîner une croissance des mouvements aériens dans la
Région AFI.
25. Un certain nombre d’aéroports nationaux de la
Région AFI sont en cours d’agrandissement et d’amélioration
en vue d’une utilisation comme aéroports internationaux, ce
qui devrait donner lieu à une augmentation du trafic aérien.
ÉLÉMENTS INDICATIFS DE MISE EN ŒUVRE
Aspects fondamentaux du financement des aéroports
et des services de navigation aérienne
Généralités
26. Les importants investissements qu’exige la mise en
œuvre de nouveaux aéroports et services de navigation
aérienne demandent à la fois des approches novatrices et des
approches traditionnelles du financement, ainsi que la
recherche de nouvelles ressources et de nouveaux mécanismes
financiers. Des améliorations du contrôle financier et de la
gestion sont également nécessaires dans de nombreux pays si
l’on veut que les institutions financières commerciales
puissent être persuadées d’avancer des fonds pour les projets
d’investissement.
27. Les éléments suivants sont des conditions préalables
importantes pour le recouvrement des coûts et le financement
des services d’aéroport et de navigation aérienne:
a) l’acceptation et la connaissance de la politique de l’OACI
de recouvrement des coûts des services d’aéroport et de
navigation aérienne;