introduction — fasid - ICAO Public Maps

VIII-A-F-1
Supplément
ÉCHANTILLON DE CIRCULAIRE D’INFORMATION
AÉRONAUTIQUE (AIC) SUR L’UTILISATION DU GPS
COMME MOYEN DE NAVIGATION SUPPLÉMENTAIRE
Note 1.— Il est attendu des États qu’ils s’assurent de la
validité de la documentation mentionnée dans la présente
AIC avant de la publier.
Note 2.— D’autres exigences des États peuvent être ajoutées
(p. ex., délivrance de licences, disponibilité, NOTAM).
5. La politique intérimaire énoncée dans la présente
AIC est analogue au premier stade de l’utilisation du GPS
autorisé par la Federal Aviation Administration (FAA) des
États-Unis et Transports Canada. Elle a pour but de tirer parti
dès que possible des capacités actuelles du GPS sans attendre
que le GPS différentiel ou le GNSS final deviennent
disponibles.
INTRODUCTION
1. La Circulaire 267 de l’OACI a été publiée en 1996
pour donner des directives sur la mise en œuvre et l’utilisation
du système mondial de navigation par satellite (GNSS), qui
comprend le système mondial de localisation (GPS) et le
système mondial de satellites de navigation (GLONASS).
2. La présente AIC examine les capacités, les limites et
les contraintes du GPS, définit les critères de navigabilité pour
l’approbation du matériel de navigation GNSS embarqué et
définit les conditions d’emploi du GNSS comme moyen de
navigation supplémentaire pour les opérations en route et en
région terminale, ainsi que pour les approches de
non-précision superposées.
3. Le GPS des États-Unis est un système de
radionavigation par satellite. En octobre 1994, les États-Unis
ont officiellement offert à la communauté de l’aviation
internationale la possibilité d’utiliser ce système. Cette offre
a été acceptée par le Conseil de l’OACI le 26 octobre 1994.
4. En février 1995, à sa neuvième réunion, le Groupe
régional AFI de planification et de mise en œuvre (APIRG) a
adopté le Plan de mise en œuvre du système de
communications, de navigation, de surveillance et de gestion du
trafic aérien (CNS/ATM) de la Région AFI, qui préconise entre
autres l’utilisation progressive du GNSS pour toutes les phases
du vol dans la Région AFI.
BRÈVE DESCRIPTION DU GPS
6. Vingt-quatre satellites sont positionnés sur six orbites
à environ 20 200 km (10 900 NM) de la surface terrestre.
Chaque satellite émet un signal de temps et un message de
données. Une partie du message de données indique aux
récepteurs GPS la position de chaque satellite sur son orbite.
Le récepteur mesure le temps que met le signal à lui parvenir
depuis le satellite en vue, et se sert de cette information pour
calculer la position et la vitesse.
7. Trois satellites sont nécessaires pour déterminer une
position à deux dimensions et quatre, une position à trois
dimensions. L’altitude et la géométrie de chaque satellite par
rapport aux récepteurs doivent répondre à certains critères
pour que l’on puisse obtenir le degré de précision prévu pour
le système. Le service de localisation standard (SPS) devrait
donner une précision de 100 mètres ou mieux, avec une
probabilité de 95 %, et de 300 mètres ou mieux, avec une
probabilité de 99,99 %. La précision verticale est de
156 mètres (probabilité: 95 %), et la précision du contrôle de
temps se situe en deçà de 340 nanosecondes (probabilité:
95%) du Temps universel coordonné (UTC). On notera
toutefois que le signal GPS peut pâtir du brouillage, et que
des interruptions dans la couverture peuvent survenir. Ces
interruptions sont normalement passagères et prévisibles.