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introduction — fasid - ICAO Public Maps

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V-A-F-14<br />

FASID AFI<br />

Code<br />

Améliorations opérationnelles<br />

de l’ATM Fonctions nécessaires <strong>—</strong> air Services nécessaires <strong>—</strong> sol Remarques<br />

GESTION DE L’ESPACE AÉRIEN<br />

6A<br />

Unification et utilisation flexible<br />

de l’espace aérien*<br />

À fournir à tous les aéronefs<br />

Bases de données distinctes pour:<br />

– aéronefs<br />

– AOC<br />

– espace aérien réservé aux<br />

vols militaires<br />

– sûreté nationale<br />

– environnement<br />

– information aéronautique<br />

– aéroports<br />

– météorologie<br />

– trafic<br />

– SAR<br />

– règles de l’air<br />

Pour fournir les renseignements<br />

nécessaires à l’utilisation<br />

flexible de l’espace aérien.<br />

Voir Note 8.<br />

GESTION DES COURANTS DE TRAFIC AÉRIEN<br />

7A<br />

Gestion intégrée des courants<br />

de trafic aérien<br />

À fournir à tous les aéronefs<br />

Bases de données distinctes pour:<br />

– aéronefs<br />

– AOC<br />

– besoins de l’espace aérien<br />

– environnement<br />

– information aéronautique<br />

– aéroports<br />

– météorologie<br />

– prévisions de trafic<br />

Le but est d’optimiser la<br />

circulation aérienne en<br />

équilibrant la demande de<br />

trafic et la capacité ATC.<br />

Automatisation intégrée<br />

de la gestion des bases<br />

de données<br />

Interface AOC<br />

Interface ATC/ASM/ATFM<br />

1. Lorsqu’on utilise une liaison de données pour communiquer, on doit aussi disposer de communications vocales. Selon la séparation à assurer, il pourrait s’agir de<br />

communications vocales directes.<br />

2. Les performances requises de la liaison de données dépendent de son application.<br />

3. À chaque type de RNP correspond une approbation RNP.<br />

4. L’exigence concernant l’ADS est liée aux performances globales requises des communications pour les comptes rendus de position.<br />

5. Les systèmes de routes latérales doivent faire l’objet d’évaluations de sécurité et d’accords régionaux.<br />

6. Dans certains cas, la RNP peut être respectée sans recourir à la RNAV; toutefois, dans le futur environnement CNS/ATM, tous les aéronefs devront être équipés pour la<br />

RNAV.<br />

7. La RNP/5 sera liée à un système de référence VOR jusqu’en 2000; à ce moment, des évaluations de la sécurité seront exécutées en fonction d’un nouveau niveau de sécurité<br />

visé.<br />

8. Concept ou technologie naissant; il n’y a pas encore consensus.

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