introduction - ICAO Public Maps

VIII-F-8 ANP DE BASE AFI
en matière de production des cartes aéronautiques puissent
être respectées.
AUTOMATISATION DES SERVICES AIS
76. L’automatisation des services AIS devrait avoir
pour objectif d’améliorer la rapidité, la précision, l’efficacité
et l’économie de ce service dans la région.
77. L’automatisation devrait aboutir à des services AIS
qui répondent aux besoins des diverses catégories d’usagers.
Cet objectif va au-delà de la communication de données
déjà traitées et des types de bulletins avant le vol traditionnellement
fournis manuellement ou par des systèmes
automatisés de première génération. Pour des raisons
d’économie et d’efficacité, il conviendrait de trouver un
équilibre entre le degré de complexité du système requis et le
degré de perfectionnement des produits fournis.
78. Le développement de l’automatisation des services
AIS devrait être fondé sur un concept de système AIS
automatisé intégré AFI qui permettra de normaliser
l’ensemble des procédures, des produits et des services
fournis aux usagers ainsi que d’éviter les divergences, incompatibilités
et doubles emplois éventuels.
79. La mise en œuvre devrait permettre au système
régional d’évoluer dans de bonnes conditions d’économie et
d’efficacité et compte tenu des possibilités techniques
actuelles et futures. À ce sujet, les principes à respecter sont
les suivants:
a) les systèmes AIS automatisés nationaux devraient
coopérer étroitement dans l’adoption des différents
éléments qui constitueront le système AIS automatisé
intégré AFI, en tenant compte de leur degré de
développement actuel et prévu;
b) les États qui ne l’ont pas encore fait devraient commencer
par automatiser le service NOTAM de leurs propres
services AIS, en tenant compte des besoins des usagers;
c) certains systèmes AIS automatisés nationaux devraient
coopérer avec d’autres systèmes AIS qui n’ont pas encore
été automatisés, en exécutant des fonctions convenues
visant à améliorer l’efficacité et la qualité du traitement de
l’information aéronautique de base ainsi que sa diffusion
à l’intérieur et à l’extérieur d’une zone convenue du
système;
d) il conviendrait de faire un usage optimal des réseaux de
communication disponibles, y compris les réseaux
publics, de même que des nouvelles techniques de
diffusion, d’échange et d’extraction des renseignements
aéronautiques, en particulier des NOTAM;
e) il conviendrait d’utiliser exclusivement l’imprimé
NOTAM de l’OACI, qui contient les éléments nécessaires
pour faciliter le tri et l’extraction des renseignements des
NOTAM conformément aux besoins des usagers;
f) il conviendrait de prévoir un moyen d’interrogation du
système qui tienne compte des différentes catégories
d’usagers;
g) les procédures d’interrogation des bases de données AIS
ou NOTAM devraient être conviviales, et elles devraient
convenir aux différents niveaux de besoins des usagers;
h) les États doivent établir un système et des procédures pour
garantir la qualité (précision, résolution, intégrité et
ponctualité) de l’information aéronautique mise à
disposition;
i) l’État qui décide de ne pas automatiser ses services AIS
peut, par souci d’efficacité et sur la base d’accords
bilatéraux ou multilatéraux avec d’autres États ou des
organisations non gouvernementales, prendre des mesures
pour que des services automatisés soient fournis en son
nom. Les arrangements doivent prendre en considération
la responsabilité non transférable de l’État en ce qui
concerne la fourniture de renseignements aéronautiques,
ainsi que les aspects techniques et administratifs associés
à de tels accords.
80. Dans le développement du système AIS automatisé
intégré AFI, il conviendrait de tenir compte des dispositions
de l’Annexe 15 relatives à l’utilisation du WGS-84, qui
est le système de référence géodésique commun adopté,
lorsqu’il s’agit d’indiquer des coordonnées géographiques
aéronautiques.