NATURAL GAS GAZ NATUREL - Canadian Gas Association

Feuille de route de déploiement du gaz naturel
canadien dans les transports
By Alicia Milner, Présidente, Alliance canadienne pour les véhicules au gaz naturel
LA FEUILLE DE route de déploiement
est la première initiative du
genre à être lancée au Canada.
Par le passé, Ressources naturelles
Canada a déjà formé des partenariats
avec d’autres industries dans le
but d’élaborer des «plans d’action
technologiques», mais c’est la première
fois que le déploiement sur le
marché et la mise au jour des obstacles
à surmonter pour faciliter le développement de ce
dernier tiennent lieu de priorités.
Forts de plus de trois décennies d’expérience avec
les véhicules au gaz naturel en Amérique du Nord, nous
possédons les technologies qui s’y rapportent et disposons
d’un approvisionnement en carburant abondant et
abordable. Nous sommes par ailleurs conscients qu’il y a
des avantages environnementaux et économiques à tirer
de l’utilisation des véhicules au gaz naturel. La question
soulevée en débutant le processus d’élaboration de la
Feuille de route était la suivante : étant donné les acquis
actuels au Canada, quelle est la plus grande priorité à
court terme pour le développement du marché du gaz
naturel dans le secteur des transports
Au début de 2010, la sous-ministre de Ressources naturelles
Canada a engagé un processus de table ronde qui
a mené, en janvier 2011, à la publication du Plan d’action
pour le déploiement de l’utilisation du gaz naturel dans le
secteur du transport canadien. De concert avec l’Alliance
canadienne pour les véhicules au gaz naturel (ACVGN),
l’Association canadienne du gaz (ACG) et d’autres représentants
de la chaîne de valeur du gaz naturel, des utilisateurs
finaux, des provinces, des fabricants de véhicules, et
d’autres intervenants de l’industrie, ont enclenché un processus
fonctionnant sur la base de groupes de travail dans
le but d’attester les faits sur l’utilisation du gaz naturel,
d’évaluer l’analyse de rentabilité, de mieux comprendre les
besoins des utilisateurs finaux des flottes et d’identifier les
segments les plus prometteurs pour le développement
du marché. La conclusion générale émanant des travaux
réalisés dans le cadre de la Feuille de route était que les
camions et autobus construits en usine et devant retourner
à leur point de départ, ou desservant des corridors
régionaux, offraient la meilleure occasion de développement
de marchés à court terme.
La Feuille de route présentait dix recommandations dans
quatre domaines clés : (1) diminuer les risques liés à l’investissement
et à l’adoption précoce; (2) pallier les lacunes en
matière d’information; (3) accroître la capacité de soutenir
les marchés et (4) assurer une compétitivité permanente. En
vue de soutenir le développement et d’orienter les efforts
communs du gouvernement etde l’industrie, un Comité de
mise en œuvre de la Feuille de route a été créé. Ce comité
compte des représentants de l’industrie et du gouvernement
fédéral de même que les provinces de l’Alberta, de la
Colombie-Britannique et de l’Ontario. Le Québec est également
sur le point de s’y joindre. Un groupe de travail sur
l’éducation et la sensibilisation, un groupe de consultation
technique, et bientôt, un groupe de travail sur les marchés
émergents visant principalement les applications marines
relèvent du Comité de mise en œuvre.
Chaque groupe est composé de représentants de l’industrie
et du gouvernement. Les coûts des activités sont
partagés avec l’ACVGN, qui constitue le canal principal
par lequel les contributionsde l’industrie, autant financières
qu’en nature, sont apportées. Les contributions
financières de Ressources naturelles Canada totalisent
3 millions de dollars sur cinq ans et sont versées par le
biais du programme écoÉNERGIE pour les carburants de
remplacement. De plus, la Province de l’Alberta a récemment
annoncé qu’elle entendait ajouter 2,3 millions de
dollars aux contributions du fédéral et de l’industrie destinées
à financer les travaux liés à la Feuille de route.
Les activités de mise en œuvre de la Feuille de route
ciblent une variété d’obstacles, autant ceux qui concernent
les activités de sensibilisation et d’éducation liées aux flottes
de transport, que ceux qui touchent l’harmonisation
des codes, normes et règlements techniques. Les activités
d’éducation, déjà mises en œuvre depuis les cinq derniers
mois, déboucheront, en septembre 2012, sur un grand
événement de lancement principalement consacré à la
mise en service d’un tout nouveau site Internet et à l’établissement
de carrefours de sensibilisation qui offriront des
ateliers et qui feront office de ressources locales pour toutes
les flottes du Canada. Toutes les activités d’éducation
seront uniformes, puisqu’une image de marque est actuellement
développée pour l’initiative.
Les accomplissements techniques
à ce jour comprennent la
relance des activités du Comité
de l’Association canadienne des
normes (CSA); l’élaboration de
l’ébauche d’un contenu sur les
stations de ravitaillement en gaz
naturel liquéfié (GNL) destiné à
modifier la norme canadienne
CSA Z276 pour ce qui concerne
le GNL à l’échelle industrielle, et
qui devrait y être intégré en 2013;
la publication d’une directive
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