NATURAL GAS GAZ NATUREL - Canadian Gas Association

Autrefois une cargaison, aujourd’hui un carburant – le
bilan de rentabilité du transport au gaz se consolide
Par Jonathan Burke, vice-président, Développement du marché mondial et Affaires étrangères, Westport Innovations
AVEC L’ARRI-
VÉE DU gaz
naturel liquéfié
(GNL) et la
capacité à expédier
le gaz en
grandes quantités
depuis
les régions où
cette ressource
abonde jusqu’aux consommateurs,
les mécaniciens de navire ont immédiatement
compris que le meilleur
usage d’une petite quantité de gaz
évaporé serait de l’utiliser comme
carburant dans les moteurs. Peutêtre
que beaucoup ont pensé que
cela s’arrêterait là – de gros navires
hauturiers consommant une infime
partie de leur cargaison. De nouveaux
règlements entrant bientôt en vigueur
en Amérique du Nord et partout dans
le monde imposeraient une réduction
considérable de la pollution par
les gaz d’échappement permise aux
navires lorsqu’ils navigueront près
des lignes de côtes ou dans les voies
navigables intérieures. L’incidence de
ces nouvelles restrictions en matière
d’émissions préoccupe grandement
l’industrie du transport, car leur respect
obligerait l’utilisation d’autres
types de carburants diesels ET
l’acquisition d’un équipement de posttraitement
des gaz d’échappement
coûteux, durant une période qui ne
laisse guère espérer une diminution
des prix du diesel.
Et voilà qu’arrive le gaz naturel
– propre, abondant et, dans bien
des cas, considérablement plus économique
que le diesel en termes
d’équivalent énergétique. Et, heureusement,
la technologie permettant
de faire fonctionner ces navires
n’en est plus au stade de l’expérimentation
en laboratoire – elle est
bien établie et utilisée partout dans
le monde. En Scandinavie, le gaz
naturel, et plus particulièrement le
GNL, est utilisé depuis plus d’une
décennie dans les navires hauturiers
de ravitaillement, les cargos de marchandises
légères, les traversiers et
beaucoup d’autres encore.
De récents développements en
Amérique du Nord montrent très
clairement que l’industrie se rattrape
rapidement :
• En août 2011, le Staten Island Ferry
a reçu un financement fédéral
de 2 340 000 dollars pour un
programme visant à faire passer
l’un des plus célèbres traversiers
du carburant diesel au gaz naturel
liquéfié, permettant ainsi de
diminuer considérablement sa
pollution, mais aussi de réduire de
25 pourcent ses émissions de gaz à
effet de serre.
• En octobre 2011, un contrat a été
passé pour fournir de l’équipement
de propulsion au gaz naturel
liquéfié à deux navires hauturiers
de ravitaillement sophistiqués
appartenant à Harvey Gulf
International Marine. Ces navires
seront les tout premiers navires
américains à plates-formes de
ravitaillement à être alimentés
par du GNL propre, sécuritaire et
efficace.
• En novembre 2011, le
gouvernement du Québec a
annoncé la mise en service de deux
nouveaux traversiers qui seront
construits au Québec et alimentés
par du GNL. Leur livraison est
prévue pour l’automne 2013 et
le printemps 2014 et ils seront
approvisionnés par Gaz Métro
Solutions Transport.
• Dans l’État de Washington, deux
importants exploitants de navires
de la région de Puget Sound
prévoient investir 100 millions de
dollars chacun pour faire passer leurs
navires du carburant diesel au GNL.
• En Colombie-Britannique, la BC
Ferries Corporation envisage
actuellement l’utilisation du GNL
pour ses transbordeurs de voitures
et passagers.
Les possibilités reliées au transport
au gaz naturel se multiplient de jour
en jour. Abondant et peu coûteux,
plus propre, facilement adaptable
– voilà autant de raisons qui expliquent
que le transport se convertisse
aujourd’hui au gaz naturel.
Westport Innovations Inc. est l’un des
premiers fournisseurs mondiaux de
solutions brevetées qui permettent
d’alimenter les moteurs avec des
carburants brûlant sans résidus comme
le gaz naturel comprimé (GNC), le gaz
naturel liquéfié (GNL), l’hydrogène et le
gaz naturel renouvelable (GNR) tel que le
gaz d’enfouissement, et qui contribuent
à réduire les émissions de gaz à effet de
serre (GES). Westport offre des systèmes
d’avitaillement en GNL perfectionnés
avec une technologie de moteur à
injection directe fonctionnant au gaz
naturel pour les véhicules utilitaires
lourds tels les camions routiers et pour
les utilisations hors route notamment
dans les secteurs miniers et ferroviaires.
Cummins Westport, une coentreprise
exploitée avec Cummins Inc., conçoit,
construit et commercialise des moteurs
à bougie au gaz naturel pour de gros
véhicules de transport nord-américains
comme des camions et des autobus.
La Westport LD Division est l’un des
chefs de file mondiaux concernant
l’alimentation au gaz naturel et au gaz
de pétrole liquéfiés (GPL) des voitures,
des véhicules utilitaires légers et des
applications industrielles telles les
chariots élévateurs à fourche. Pour en
savoir davantage sur l’entreprise,
visitez le www.westport.com.
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