A-Klasse

Lots of SUVs tend to be heavy drinkers—but not
so the third generation of the M-Class. With economical,
well-designed powertrains, refined aerodynamics,
and considerable weight reductions, the ML
appeals to many drivers who eye the fuel gauge on the
dash with concern. Magna cum laude honor is due the
204 bhp diesel engine of the ML 250 BlueTec, which runs
39 miles per gallon, and so will happily travel more than
680 miles on a single tank of fuel. With its low emission
rating, this Mercedes proves with ease that a modern SUV
masterpiece can also be eco-friendly. By the same token,
the two-ton machine achieves a top speed of more than
130 mph. This could partly be due to the vehicle’s favorable
drag coefficient. Its much improved contours are flatter,
wider and longer than those of its predecessor. A greater
use of aluminum—in particular for the hood, fenders
and some of the powertrain components—compensates
for the weight of the added technology and luxury on
the inside.
The 3.5-liter V6 of the ML 350 4Matic BlueEfficiency
produces 306 bhp at 6500 rpm. With an average mileage of
some 26 miles per gallon of premium petrol, it is undeniably
a piggy bank. Its wider tires—255s—might provide
a little more aerodynamic drag, but its power is enough
for 145 mph. Beyond good and evil is a beefcake called
the ML 63 AMG with a V8 that pushes 525 bhp through its
pipes. A further 32 bhp are activated in conjunction with
the AMG performance package. This enables the electronic
155-mph lock to be deactivated. So this power pack that
rockets to 62 mph in just 4.7 seconds is allowed to unfold
almost without restraint. With a peak that is only limited
to 174 mph, this SUV lies within the sports car range.
Mercedes offers no fewer than 16 alloy wheel designs
for the M-Class. The particular highlight is, of course, the
five twin-spoke design, lacquered in titanium grey and
with a high-gloss finish—designed for 295-type tires—for
the ML 63 AMG. The chassis (double wishbones at the
front, multi-link suspension at the rear) with coil springs
and gas pressure shock absorbers creates a harmonious
unit for road use that is optimized by the “Active Curve
System” roll stabilization system. An appropriate driving
program is available at the touch of a button for true offroad
use of the ML. It adjusts all the components—from
engine output to automatic drive to ESP, ABS and 4ETS—to
the particular conditions. However, it is a good idea to
add appropriate items to protect the underside of the
4WD when driving off-road. Cruise control regulates the
downhill speed from 2 to 11 mph on very steep slopes,
undoubtedly an extremely useful facility—as is the brake
assist, which comes as standard.
In the event of a frontal collision, bumper sensors
activate a mechanism that lifts the hood, which reduces
the impact energy and thus the risk of injury.
The exterior of the ML has been completely refined and
enhanced, with a tremendous feeling for detail, especially
the front and rear lights. This nifty package houses elegant,
So mancher SUV neigt zum Suff, nicht so die dritte
Generation der M-Klasse. Sparsame, ausgereifte
Triebwerke, verfeinerte Aerodynamik und erhebliche
Gewichtseinsparungen machen den ML attraktiv
für so manchen Lenker, der ängstlich auf die Tankuhr-
Rotunde im Tacho schaut. Magna cum laude gebührt
dem 204-PS-Dieselmotor des ML 250 BlueTec, der sich mit
durchschnittlich sechs Litern auf 100 Kilometer begnügt,
gut genug für eine Tankfüllungs-Reichweite von mehr
als 1100 Kilometern. Eingestuft in die Emissionsklasse
Euro 6, demonstriert dieser Mercedes mit Leichtigkeit,
dass ein modernes Masterpiece im SUV-Segment auch
umweltfreundlich sein kann. Andererseits erreicht der
Zwei tonner eine Spitzen geschwindigkeit, die deutlich jenseits
der 200-km/h-Marke zu suchen ist. Das mag auch
an dem günstigen Luftwiderstandsbeiwert dieses Fahrzeuges
liegen. Seine stark überarbeiteten Konturen fallen
gegenüber dem Vorgänger flacher, breiter und länger aus.
Vermehrte Verwendung von Aluminium – besonders bei
der Motorhaube, den Kotflügeln und einigen Fahrwerks-
Komponenten – gleicht gewichtsmäßig mehr Technik und
Interieurs-Luxus aus.
306 Pferdestärken bei 6500 Touren schöpft der V6
(Euro 5) des ML 350 4Matic BlueEfficiency aus 3,5 Litern
Hubraum. Mit durchschnittlich weniger als neun Litern
Super auf 100 Kilometer ist er ein Sparschwein. Breiter
besohlt – mit 255er Reifen – bietet er zwar etwas mehr
Luftwiderstand, doch seine Potenz reicht für 235 km/h.
Jenseits von Gut und Böse präsentiert sich ein Muskelprotz
namens ML 63 AMG, dessen V8 525 PS durch die Rohre
jagt. Weitere 32 PS werden in Verbindung mit dem AMG-
Performance-Paket aktiviert. Dieses erlaubt auch, die elektronische
Sperre bei 250 km/h außer Kraft zu setzen. So
darf sich dieses Kraftei, das innerhalb von 4,7 Sekunden
aus dem Stand auf 100 Sachen beschleunigt, fast ungezügelt
entfalten. Mit einer erst bei 280 km/h abgeregelten
Spitze liegt dieser SUV im Sportwagen-Bereich.
Nicht weniger als 16 Leichtmetallräder-Designs bietet
Mercedes für die M-Klasse an. Aus diesem Angebot hebt
sich natürlich das 5-Doppelspeichen-Design, titangrau
lackiert und glanzgedreht – zur Aufnahme von 295er-
Puschen – für den ML 63 AMG besonders hervor. Das
Fahrwerk (Doppelquerlenker vorn und Mehrlenker hinten)
mit Schraubenfedern und Gasdruck-Stoßdämpfern
bildet eine harmonische Einheit für den Straßengebrauch,
optimiert durch die Wankstabilisierung »Active Curve
System«. Für den wirklichen Offroad-Gebrauch des ML
steht auf Tastendruck ein entsprechendes Fahrprogramm
zur Verfügung. Es stellt sich mit allen Komponenten – von
der Motorleistung bis zum Automatikgetriebe sowie ESP,
ABS und 4ETS – auf den jeweiligen Untergrund ein. Zum
Unterboden-Schutz des Allradlers im Gelände empfiehlt
sich jedoch eine Nachrüstung. Ein Tempomat reguliert die
Bergab-Geschwindigkeit von zwei bis 18 Stundenkilometer
bei stark abschüssigen Hängen: gewiss eine hilfreiche
Einrichtung – wie auch der serienmäßige Bremsassistent.
Si tant de SUV ont tendance à la gloutonnerie, ce n’est
pas le cas de la troisième génération de la Classe M.
Des moteurs économiques et aboutis, une aérodynamique
optimisée et une perte de poids considérable
rendent la ML attractive pour tous les conducteurs qui
scrutent avec angoisse le niveau de la jauge sur le tableau de
bord. Le moteur diesel 204 ch de la ML 250 BlueTec, qui se
contente de 6 l/100 km en moyenne, permettant une autonomie
de plus de 1100 km, mérite une mention spéciale.
Répondant à la norme antipollution Euro 6, cette Mercedes
démontre aisément qu’un chef-d’œuvre moderne
dans le segment du tout-terrain de loisirs (SUV) peut être
compatible avec une démarche de développement durable.
Par ailleurs, ce modèle de deux tonnes atteint une vitesse
de pointe largement supérieure à 200 km/h, prouesse
qu’il doit peut-être à son excellent coefficient de traînée.
Ses contours fortement modifiés semblent, par rapport
aux modèles précédents, plus lisses, plus larges et plus
longs. L’utilisation accrue de l’aluminium, en particulier
au niveau du capot, des ailes et de certains composants du
châssis, compense le poids de l’augmentation des éléments
techniques et de confort dans l’habitacle.
Le V6 (Euro 5) de la ML 350 4Matic BlueEfficiency
délivre 306 ch à 6500 tr/min pour une cylindrée de
3,5 litres. Avec en moyenne moins de 9 litres de super aux
100 km, il est vraiment sobre. Avec des pneumatiques plus
larges (255), la résistance à l’air de la ML 350 est plus grande,
mais sa puissance suffit pour 235 km/h. Un concentré de
muscles baptisé ML 63 AMG, dont le V8 développe 525 ch,
est également présenté. Avec le pack Performance AMG,
32 chevaux supplémentaires sont offerts au conducteur. Il
permet également de désactiver le bridage automatique de
la vitesse à 250 km/h. Ce bolide qui abat le 0 à 100 km/h en
4,7 secondes peut donc s’épanouir pratiquement sans retenue.
Avec un bridage de la vitesse maximale à 280 km/h,
ce SUV appartient indéniablement au segment des voitures
de sport.
Pour la Classe M, Mercedes propose 16 modèles de
jantes alliage. Le modèle à 5 doubles branches peint en
gris titane, finition brillante, dédié à l’accueil de pneus
de largeur 295, en série sur la ML 63 AMG, se démarque
particulièrement dans cette offre. Le châssis (doubles
bras transversaux à l’avant et essieu arrière multibras) à
ressorts hélicoïdaux et amortisseurs à gaz compose une
unité harmonieuse pour une utilisation routière, optimisée
par l’« Active Curve System », appelé aussi système de
stabilisation antiroulis. Pour emmener la ML hors des sentiers
balisés, une molette permet de choisir le programme
de conduite adapté. Les caractéristiques du moteur, de la
boîte de vitesses automatique et de l’ESP, de l’ABS et du
système 4ETS s’adaptent au type de chaussée. Pour protéger
le soubassement de ce tout-terrain, il est néanmoins
conseillé de l’équiper d’un habillage renforcé. Un limiteur
de vitesse en descente régule automatiquement la vitesse
entre 2 et 18 km/h dans les pentes raides : un équipement
bien utile, comme l’assistant de freinage de série.
Mercedes-Benz M-Klasse 2011
Mercedes-Benz ML 350 BlueTec 2012
all-electric upholstered seats, the front ones divided by a
neat, tidy, sensibly equipped center console that blends
with the dashboard screen. This is where the night vision
device also displays its functions.
ML could also stand for “medium load capacity,” as
there are just 24.4 cubic feet behind the second row of
seats. However, with the seats down this figure rises to
71 cubic feet. Perhaps the abbreviation really means “mega
load capacity.”
Bei einem frontalen Zusammenprall lösen Sensoren
im Stoßfänger einen Mechanismus aus, der die Motorhaube
anhebt, was die Aufprallenergie und damit die
Verletzungsgefahr reduziert.
Gut in Form präsentiert sich die verfeinerte und gleichzeitig
markanter aufbereitete Gewandung des ML – mit
viel Liebe zum Detail, besonders bei den Front- und Heckleuchten.
In diesem Outfit steckt nobles, vollelektrisch
bewegbares Polster-Gestühl, vorn geteilt durch eine aufgeräumt
gestaltete und sinnvoll bestückte Mittelkonsole,
die in den Bildschirm des Armaturenbretts mündet. Hier
visualisiert auch das Nachtsichtgerät seine Empfindungen.
ML könnte auch für »mittlere Ladekapazität« stehen –
hinter der zweiten Sitzreihe sind es lediglich 690 Liter.
Doch legt man diese flach, kommen immerhin 2010 Liter
unter. Nichts gegen neue Wortschöpfungen, doch der ML
verdient eine weitere: »Mega-Ladekapazität«.
En cas de collision frontale, des capteurs situés dans
le pare-chocs déclenchent un mécanisme qui déplace le
capot moteur vers le haut. L’énergie cinétique est ainsi
mieux absorbée et le risque de blessure, réduit.
L’extérieur de la ML s’affiche sous un jour plus raffiné
et athlétique avec des contours plus marqués et révèle un
grand amour du détail, en particulier au niveau des feux
avant et arrière. Sous cette livrée élégante, on découvre
des sièges rembourrés harmonieux à réglage entièrement
électrique, séparés à l’avant par une console médiane bien
conçue et intelligemment équipée qui se termine dans
l’écran du tableau de bord. C’est ici que l’assistant de
vision de nuit entre en jeu.
La ML n’est toutefois pas synonyme de grand volume
de chargement : derrière les sièges arrière, seuls 690 litres
sont en effet disponibles. Néanmoins, lorsque l’on rabat
les sièges, on obtient un généreux espace de 2010 litres.
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Mercedes-Benz M-Klasse 2011
Mercedes-Benz M-Klasse 2011 389