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Genèse du projet
brèves
Le Conseil
général maître
d’ouvrage
Maître d’ouvrage,
le Conseil général de
l’Aube pilote la totalité de
l’opération.
Maître d’œuvre : le
groupement Scetauroute-
Beture Infrastructures-
Laurent Barbier.
Scetauroute est un ingénieriste
en grandes infrastructures
de transport (en
particulier le réseau autoroutier).
Scetauroute a été choisie
suite à un concours portant,
entre autres, sur l’architecture
du pont sur la
Seine et les aménagements
paysagers.
Beture Infrastructures est
un bureau d’études.
Laurent Barbier est architecte
en ouvrages d’art.
Coordination :
Qualiconsult Sécurité. La
société est coordinatrice
en matière de prévention,
de contrôle de sécurité et
de santé sur le chantier.
Combien ça coûte ?
Le coût de la construction
en 1x2 voies est estimé à
50 millions d’euros TTC.
Ce sont les terrassements
qui coûtent le plus cher,
avec 14,3 M d’euros, suivis
de l’assainissement et des
ouvrages hydrauliques
(11,5 M) et des ouvrages
d’art (9,5 M). Le doublement
de la rocade nécessiterait
un investissement
supplémentaire de 31,3 M.
Qui finance ?
Conseil général de
l’Aube : 40 %
Conseil régional de
Champagne-Ardenne :
40 %
Communauté de l’agglomération
troyenne :
20 %
Le montant de la participation
du Conseil général
représente deux fois son
budget annuel d’investissement
pour les
routes (24,8 millions d’euros
en 2005 pour l’aménagement
et l’entretien de la
voirie).
infrastructures ...
LE CHAîNON MANQUANT
permet d’achever le périph’ de l’agglomération troyenne
Plus de trois décennies auront
été nécessaires pour boucler
le contournement de la ville
Le temps passant et la
mémoire s’effaçant, on
oublie que plus de trente
ans auront été nécessaires
pour achever le
contournement de
Troyes.
Le premier maillon de la
chaîne a été mis en service
en 1976, suivi de
quatre autres. La
construction de la rocade
sud-est entre Bréviandes
et St-Parres-aux-Tertres,
sixième et dernier
maillon de la chaîne, permettra
d’achever le
“périphérique” troyen.
La rocade sud-est reliera
donc la RN 71 (route de
Dijon) au sud du hameau
de Courgerennes, à la
RN 19 (route de
Chaumont), au niveau du
premier giratoire desservant
la commune patroclienne.
La RD 172, à St-
Julien-les-Villas, ne sera
pas raccordée à la rocade
et deviendra
voie communale.
Le territoire
de cinq communes
sera
traversé par
cette nouvelle
section :
Buchères,
Bréviandes,
Saint-Julienles-Villas,
Rouilly-Saint-
Loup et St-
Parres-aux-
Tertres. L’objectif de la
rocade sud-est est d’assurer
une meilleure répartition
de la circulation sur
les entrées de ville, et par
conséquent de soulager
les pénétrantes (RN 19 à
St-Parres-aux-Tertres et
RN 71 à St-Julien-les-
Villas), notamment en
périodes de soldes dans
les magasins d’usine.
Il s’agit par ailleurs de
projet
Une réalisation entamée en 1976.
délester le centre-ville de
Troyes d’un trafic de
transit, et de desservir les
zones d’activités existantes
ou celles en cours
d’aménagement.
Cela concerne en particulier
l’Aire des Moissons à
St-Parres-aux-Tertres, le
pôle de magasins d’usine
à St-Julien-les-Villas, et le
Parc logistique de l’Aube
à Buchères.
UN TRACÉ DE COMPROMIS
parfaitement intégré dans un environnement fortement rural
Six variantes de tracé ont été étudiées. La
variante retenue (la n° 5) se raccorde sur la
RN 71 à un kilomètre et demi de la terminaison
de la rocade sud. Elle présente un avantage
majeur, celui d’éloigner le tracé des zones
habitées comme le demandaient avec insistance
les riverains de St-Julien-les-Villas. Elle respecte
en outre les normes de sécurité et
Simulation de tracé par ordinateur.
intègre la possibilité d’une mise à deux fois
deux voies. Le tracé résulte donc d’un compromis
entre le souci de mettre à la disposition
des usagers de la route une infrastructure
fonctionnelle, celui d’éviter toute nuisance
aux habitants et de protéger le cadre naturel.
Ainsi, sur Bréviandes, le tracé préserve le pont
en pierre sur l’Hozain datant du XIX e siècle et
évite d’empiéter sur le périmètre de protection
du captage d’eau potable de la ville de Troyes,
situé dans le bois de Marivats. Dans le même
esprit, deux courbes ont été aménagées, l’une
pour passer au large de la ferme de Verdun (à
180 m), l’autre pour s’éloigner du hameau de
Baires, éviter le biotope d’un papillon protégé
(le cuivré des marais) et franchir le canal de
Baires sans dénaturer le paysage.
Septembre 2005 - n°1 2