rocade sud est.pdf

Saint-Parresaux-Tertres
Rocade
Pt-Ste-Marie
Canal de
Vieille Barse
RD 147
La
oyes/Brienne
Baires
7
8
RN 19
nois
Lusigny-sur-Barse
lancement ...
LE PONT LE PLUS LONG
de la rocade de l’agglomération troyenne et de tout le département
L’intégration du pont simulée sur ordinateur.
Le plus important des ouvrages d’art
devant être construit, celui qui franchira
la Seine, verra aussi le jour en premier.
Sa réalisation devrait s’étaler de
septembre 2005 à mars 2006. Avec ses
160 mètres, il sera non seulement le
plus long de tous les ponts jalonnant la
rocade sud-est, mais aussi le plus étendu
du département de l’Aube. Il fera trois
ou quatre fois la taille des plus grands
ponts déjà édifiés !
Ces mensurations particulières en
feraient déjà un objet de curiosité s’il ne
présentait une autre caractéristique
retenant également l’attention. Il sera
en effet construit selon une technologie
mixte acier-béton que peu d’entreprises
parviennent à maîtriser et qui n’a qu’un
équivalent dans le département : le
pont enjambant la Seine sur la déviation
de Nogent-sur-Seine.
Cette technique permet de cumuler les
avantages de l’acier, plus résistant à la
traction, et du béton, plus résistant à la
compression. L’usage exclusif du béton
aurait donné un ouvrage plus massif et
plus lourd, multipliant le nombre des
portées, et de surcroît plus cher, alors
que ce pont a été conçu pour être le
plus fin possible et donc s’insérer en
toute discrétion dans le paysage.
Même les martins-pêcheurs apprécieront
que ses concepteurs aient pensé à
leur laisser suffisamment d’espace audessus
du fleuve pour voltiger à leur
aise sans risquer de se faire happer par
les véhicules. Cette hauteur ne sera toutefois
pas excessive, toujours pour des
raisons esthétiques, puisque les automobilistes
surplomberont le lit du fleuve
de seulement 5 ou 6 mètres.
La Seine sera elle-même préservée, dans
la mesure où il n’était pas question de
planter une pile au milieu du fleuve,
large de 20 à 25 mètres à cet endroit,
pour éviter d’en perturber le débit et de
créer des courants susceptibles d’éroder
les berges. Le pont comprendra en tout
5 travées reposant sur 4 piles et 2 culées.
Des corniches métalliques bleutées évoquant
la couleur des eaux camoufleront
la partie béton, en vue d’une meilleure
intégration visuelle de l’ouvrage dans le
site.
“Construire 8 ponts sur 5,8 km,
c’est exceptionnel. Nous sommes proches
du ratio d’une route de montagne !”
(Michel Berthelon, chef de projet à la Direction des routes et du logement )
brèves
Huit ponts à
construire
Trois pour franchir les
voies d’eau, sur la Seine, le
canal de Saint-Julien et le
canal de Baires ;
trois pour franchir les
voies ferrées (Troyes -
Châtillon-sur-Seine, Paris-
Bâle, Troyes - Brienne-le-
Château ) ;
deux pour rétablir les passages
entre l’Est et l’Ouest
(un dans le bois de
Marivats, un aux Flatteries
pour desservir les pavillons
bordant la rocade, à proximité
de la RN 19) ;
Sept ponts seront en passage
inférieur et un passera
au-dessus de la rocade
(celui des Flatteries, en
bordure de RN 19).
La longueur des
ponts
1 - Voie SNCF Troyes-
Châtillon : 26 m
2 - Passage agricole et
faune, bois de Marivats :
8m
3 - Seine : 160 m
4 - Voie SNCF Paris-Bâle :
27 m
5 - Canal de Saint-Julien :
66 m
6 - Voie SNCF Troyes-
Brienne : 20 m
7 - Canal de Baires : 77 m
8 - Passage supérieur
près de la RN 19 : 38 m
(La numérotation des
ponts correspond à celle
de la carte ci-dessus).
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