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Développement durable
brèves
environnement ...
UN IMPACT LIMITÉ
par la prise en compte des contraintes humaines et naturelles
Trafic journalier
attendu
Chiffres en véhicules/jour.
1 er chiffre : avec rocade.
Entre parenthèses : actuel
RD 147 nord route de
Baires/Menois dans la partie
comprise entre la rocade
et Baires : 590 (1 290)
RD 172 : 120 (4 220)
RD 21 ouest
St-Julien/Menois
en direction de St-Julien :
2 580 (2 580)
RD 49 ouest
St-Julien/Verrières dans la
partie rocade/St-Julien :
1 170 (3 515)
RN 71 : 25 310 (16 052)
Boulevard Pompidou
(Troyes) : 15 460 (21 440)
Avenue De Gaulle
(St-Parres) : 18 280
(20 850)
Boulevard de Dijon
(St-Julien) : 19 215 (22 380)
Un trafic
plus fluide
Trafic attendu à la mise en
service : entre 11 600 et
14 100 véhicules/jour selon
les sections, dont 15 % de
poids lourds. À titre de
comparaison, la rocade
nord/nord-ouest, entre la
déviation de Ste-Savine et
la RN 19 (vers Paris), supporte
jusqu’à 40 000
VL/jour. L’étude de trafic
montre que la mise en service
de la rocade se traduira
par une baisse de 28 %
du trafic sur le boulevard
Pompidou, de 14 % sur le
boulevard de Dijon et de
12 % sur l’avenue Généralde-Gaulle
à St-Parres-aux-
Tertres.
Cinq giratoires
Nombre de carrefours
giratoires : 5, dont 4 à
construire (avec la RN 71 à
l’extrémité sud, avec la RD
49 à Bréviandes, avec la
RD 21 à St-Julien-les-Villas,
avec la RD 147 à St-Parresaux-Tertres)
et un à élargir
(avec la RN 19 à l’extrémité
nord).
Plusieurs années d’études ont été nécessaires
pour maîtriser les effets sur les écosystèmes
et les activités économiques
Le tracé de la rocade sud-est traverse :
Des zones naturelles à protéger, en raison
soit de la qualité des milieux naturels
et des paysages, soit de la qualité
des sols pour l’agriculture. Des zones
destinées à l’urbanisation à moyen
terme ou à long terme. Celles-ci ont
essentiellement une vocation de parcs
d’activités ou de loisirs, de tourisme et
de sport. Un espace déjà urbanisé : la
zone artisanale des Grevottes, commune
de Bréviandes.
Sans être nul, l’impact de la rocade sera
modéré à la fois pour l’homme et le
milieu naturel.
Le cuivré des marais est un papillon protégé.
intégration douce
Entre Bréviandes et le canal de Baires, la
rocade sud-est sera construite en remblai
pour franchir les trois cours d’eau et
les trois voies ferrées. La hauteur des
talus pourra atteindre une dizaine de
mètres au-dessus des voies ferrées. Au
nord, pour se fondre dans le paysage, la
rocade sud-est sera construite en déblai
et s’enfoncera dans le plateau crayeux
de Saint-Parres-aux-Tertres jusqu’à cinq
mètres environ. Des plantations seront
effectuées au passage des vallées de la
Seine et de la Barse, en harmonie avec
les frondaisons de la forêt environnante.
Dans la plaine de Verdun, le talus
sera traité en prairie naturelle.
bruit maîtrisé
Il sera négligeable, la rocade passant à
250 ou 300 mètres des habitations les
plus proches, hormis au lieu dit Les
Grevottes, où deux maisons se trouveront
à une cinquantaine de mètres de la
route. Pour celles-ci, la solution passera
par une isolation acoustique, plutôt que
par la construction d’un mur antibruit.
eaux préservées
La rocade sera construite en grande
partie en zone inondable, ce qui oblige
à surélever la chaussée. Agissant comme
un caillou dans une cuvette, elle fera
remonter le niveau de l’eau d’une vingtaine
de centimètres ! Plusieurs aqueducs
seront construits pour répartir ce
volume. Comme il est impossible de
relever le niveau en aval (côté agglomération),
il faudra compenser en amont,
par un rejet de l’eau dans le bois de
Marivats. Mais, globalement, les incidences
hydrauliques de l’implantation
de la rocade sud-est seront négligeables.
terres respectées
Les prélèvements de terres agricoles
atteindront 21,4 hectares, dont 16,4 de
terres labourables. Les dessertes agricoles
seront rétablies. L’opération s’accompagne
d’un remembrement financé par
le Conseil général, avec des compensations
de surfaces par échanges de terres.
nature sauvegardée
Le tracé de la rocade a été étudié pour
éviter les habitats d’espèces protégées
telles que le cuivré des marais (papillon)
et la pie-grièche écorcheur. Des passages
seront aménagés pour la faune
(par exemple dans le bois des Marivats).
Seule la disparition de près de 4,5 ha de
forêt peut être considérée comme dommageable
pour la flore et la végétation,
aucune espèce n’étant toutefois menacée
par la réalisation de la rocade. En
outre, le déboisement sera entièrement
compensé par un reboisement sous
forme de haies dans la plaine de
Verdun, de manière à rendre la rocade
sud-est pratiquement “invisible”.
pollution réduite
Les effets sanitaires seront, au pire, nuls,
au mieux, positifs. A l’échelle de l’agglomération,
la meilleure fluidité du trafic
se traduira par une augmentation de
2 % des émissions de gaz carbonique,
mais engendrera aussi une diminution
de 6,5 % des émissions d’oxydes d’azote
et de 3 % des particules d’hydrocarbure.
La pollution se déplacera en outre pour
partie de sites très habités vers des sites
à très faible densité de population grâce
aux transferts de trafic.
Septembre 2005 - n°1 6