FÉDÉRATION ROYALE DES CORPS DE SAPEURS-POMPIERS DE ...

Le Sapeur-Pompier Belgen° 2/2008 33À l’étrangerSauvetage d’une victime à l’aide d’un élévateurSimon Snorkel de 50 mètres à Budapest. (2007).Caserne de catégorie IV dans le quartier Csepel ausud de Budapest. (2007).Incendie nocturne de hangar industriel,utilisation de la lance monitor à partir de la nacellede l’élévateur. (2007).un besoin important en nouveaumatériel se faisait sentir.Mais dès cette période, laHongrie était annexée au blocsoviétique et le choix de marquesde l’ouest de l’Europen’était plus possible et surtoutplus abordable financièrement.Les constructeurs nationaux,CSEPEL, RABA (MAN construitsous licence hongroise) etIKARUS firent alors leur entréetriomphale auprès des sapeurspompiers.Plusieurs modèles à cabinessemi-avancées, puis dans lesannées 70, avancées ont sillonné,toutes sirènes hurlantes,les rues et routes du pays.Bien que la diversité et les prixpratiqués par les constructeursnationaux ne permettaient pasà tous les corps de s’équiperde ces nouvelles technologies,beaucoup de petites communesont dû se tourner vers l’achatde camions IFA construits enAllemagne de l’est, GAZ et KA-MAZ construits en URSS ainsique TATRA, SKODA et LIAZproduits en Tchécoslovaquie.Étrangement, il n’y aura aucuncamion russe de marque ZIL,URAL et URAGAN utilisés parles pompiers hongrois. Celas’explique, car ce sont lesseules marques russes qui neproposaient, à cette période-là,pas d’engins à moteur diesel.Vu qu’à cette époque, le prix del’essence était déjà inabordablepour les Hongrois, ces enginsauraient coûté beaucoup tropcher à l’utilisation car beaucouptrop gourmands.Bien entendu, après la chutedu bloc soviétique en 1989 et lalibération de la Hongrie, les sapeurs-pompiersse sont littéralementet pratiquement définitivementtournés, à nouveau, versles équipements et les constructeursde l’ouest européen.Mercedes-Benz, Iveco, Renault,Man, VW, Ford, Simon Snorkel,Rosenbauer, Somati, Bronto,Faun, Liebherr, etc… équipentactuellement toutes les stationsd’incendie du pays, qu’ellessoient armées de pompiers volontairesou professionnels.Dès les années 90, la Hongrie aconnu également un vaste élande solidarité comme tous lespays voisins d’ailleurs. À cetteépoque, tous les engins retirésdu service, et encore bons pourune deuxième vie, chez leurshomologues en Allemagne, enAutriche et aux Pays-Bas,étaient d’office envoyés dans unpetit corps de volontaires dansle but de leur permettre d’accéderaux fonctions opérationnelles.La plupart de ces enginssont encore et toujours en serviceaujourd’hui et constituentparfois le seul et unique véhiculedisponible pour certainscorps. Il ne faut donc pas vousexpliquer que ces engins sontdans un état rutilant et en parfaitétat de fonctionnement.Le gouvernement hongrois, parcontre, ne lésine pas sur lesmoyens, car toutes les technologiesmodernes et de pointesexistantes sur le marché dela lutte contre l’incendie enEurope, sont présentes chezles pompiers.Par exemple, toutes les autopompesactuelles sont sur châssisMercedes-Benz et emportenttoutes la dernière technologieAT de Rosenbauer, tandisque les nouvelles échellessont des Magirus/Iveco DLK de37 mètres, les élévateurs desBronto de 42 ou de 53 mètressur châssis Renault Prémiumet enfin tous les nouveaux camionsciternes sont équipés parla firme AQUARIUS et montéssur châssis Renault Kerax 4x4avec pompes Godiva de 2 500litres par minute.Toutes plus jolies les unes queles autres, les stations d’incendiesont, à quelques exceptionsprès, toutes exceptionnellesdans ce pays. Si certaines sonttrès modernes, beaucoup sontassez anciennes et dans un étatde conservation impeccable.Beaucoup de ces casernes fontd’ailleurs parties du patrimoinenational et certaines, comme lacaserne centrale de Budapestsont classées par l’administrationde la conservation des siteshistoriques relevant du ministèrede la culture.Un véritable plaisir à visiter, carentre les jardinières décorées