Booklet Banquet 2012.p65 - Vieilles Tiges

vliegen, wat uitgesloten was in de Luchtmacht, heb ik dan in het begin van 1970 het besluit genomen omal de mogelijke theoretische examens bij het Bestuur der Luchtvaart af te leggen. In logische volgordewaren dat Beroeps, IFR, Instructeur 1ste Graad en 2de Graad en tenslotte Lijnpiloot. Eind 1970 was allesin orde. Toch ben ik nog tot eind november 1972 in de Luchtmacht gebleven.Na een loopbaan van bijna 22 jaar als militair piloot ben ik dan begonnen aan een tweede loopbaan vanbijna 24 jaar als burger piloot. Direct de nochtans beloofde grote stap maken ging nog niet door. InstructeurIFR worden was wel de volgende stap en toen midden in de zomer 1973 een copiloot van Delta Airlines inAntwerpen zijn arm brak kreeg ik de kwalificatie op DC-6 aangeboden. Eind september 1973 en na 96 uurwerd ik bedankt voor mijn medewerking.Trans European Airways (TEA), in 1972 begonnen als charter, had eind 1973 piloten nodig en ik kreeg dekans een cursus B-707 te volgen bij Aer Lingus. Mijn eerste training vlucht op dit type was op 9 december1973 tijdens de Hadj in Algerije. Op 19 december 1973 kreeg ik mijn vergunning als copiloot, op 29 april1974 de vergunning als captainBoeing 707 OO-TEDB-707.In maart 1977 volgde de cursusA300 in Toulouse met op 13 mei1977 de vergunning als captainA300.Tijdens het voorjaar 1979 ondergingde organigram van TEAnogal wat veranderingen. Opkorte tijd werd ik instructeur 3de graad op beide types en de bevoegdheid van Examinator voor het Bestuurder Luchtvaart er bovenop. Begin 1980 en op invitatie van Aéroformation en Airbus Industrie in Toulousekreeg ik de Franse vergunning van captain en instructeur A300 aangeboden.Sedertdien pendelde ik vooral in de winterperiode tussen Brussel en Toulouse om CPT, Flight Simulator ofFlight- en Line-training te geven aan nieuwe Airbus klanten. In die functie verkreeg ik dan ook nog trainingen kwalificaties op andere types zoals A300-FFCC, A310 en A300/600.Tijdens een zending naar Equator op A310 in oktober 1991 kwam het einde voor TEA en toen ik in januari1992 terugkwam bleef er niets meer over. Maar toch was het nog niet gedaan met mijn loopbaan: april1993 begon een korte loopbaan als captain op F-50 bij het nieuwe VLM. Maar op 17 juli 1995, na 816landingen op Londen City Airport en in de functie van Operations Manager hield ik het voor bekeken. Nietvoor lang.Op 18 juli 1995 werd ik Operations Manager bij Constellation Airways in Brussel. Ook de B-727 kwalificatieen 3de graad kwamen nog op mijn vergunning staan maar bijkomende limieten omwille van de ouderdomboven de 60 jaar beperkten het uitoefenen van de functie als voltijdse piloot enorm. Op 5 september 1996maakte ik mijn laatste landing en ik heb Constellation Airways verlaten op 31 december 1996.Toen EAT voor de rekening van DHL overschakelde op A300 werd mij gevraagd, omwille van mijn ervaringop de A300, om als examinator voor het Bestuur der Luchtvaart, EAT te begeleiden bij hun transitie op ditvliegtuig. Dat ging vlot maar nadat alle functies bij EAT operationeel waren was het ook daar voor mijgedaan.Het totaal aantal uren vlucht >19.000, plus ± 240 uur zweefvliegen en landingen op 271 verschillendevliegvelden zijn het eind resultaat van mijn loopbaan in de luchtvaart.17