Ingénierie, quels métiers - Syntec ingenierie

Projets & métiers14Un projet portuaire de dimensions exceptionnelles au QatarNicolas Garcia,Sogreah ConsultantsEssais en canal à houle :étude de la stabilitéhydraulique des digues etdes franchissements parla houle.Le Golfe arabique est actuellement le théâtre de projets d’ingénierie,notamment maritime et côtière, qui battent des records de taille, de coût etpour certains d’originalité et de modernité. Les îles-palmiers de Dubaï ou lesarchipels d’îles artificielles de Bahreïn en sont des exemples emblématiques.Le Qatar ne déroge pas à la règle : il se dote aujourd’hui du plus grand port dumonde, celui de Ras Laffan, pour développer ses exportations de gaz naturel.Un projet gigantesqueLes travaux d’extension du port de Ras Laffan, quifigurait déjà parmi les plus grands ports du monde,sont en cours de réalisation et devraient s’acheverà la fin de l’année 2008. Ces travaux, d’un montantapprochant les 3 milliards de dollars, sont réaliséspar un groupement ( Ras Laffan Joint Venture ) forméde deux des plus grandes entreprises mondiales dedragage, les sociétés Jan de Nul Dredging Ltd. etBoskalis Westminster Middle East Ltd., respectivementbelge et hollandaise.Ces entreprises ont confiéles études à SogreahMari t ime, qui a joué pendantplus de deux ans lerôle de consultant de laJoint Venture pour le dimensionnementde l’ensembledes digues, desouvrages intérieurs etdes terre-pleins du futurport. Et c’est à Grenobleque Ras Laffan Joint Venturea décidé d’installer pendant deux ans l’équipede conception, en présence permanente de représentantsdu maître d’ouvrage Qatar Petroleum.La difficulté essentielle du projet a résidé dans lataille inédite des ouvrages à concevoir : les diguescouvrent un linéaire de près de 23 kilomètres, pourune surface portuaire totale de l’ordre de 48 km 2 . Oncitera parmi les autres chiffres attestant du gigantismedu projet les 28 millions de tonnes de matériaude carrière, les 43 millions de tonnes de matériaudragué ou encore les 960 000 m 3 de béton nécessairesà la réalisation des murs de couronnement etdes blocs de carapace des digues.des ouvrages. Plusieurs jeunes ingénieurs de labranche maritime de Sogreah ont pu participeractivement à cette équipe de projet et acquérir uneexpérience professionnelle incomparable aucontact quotidien de la direction de projet etdes experts seniors de Sogreah, des experts dugroupement d’entreprise et des représentantsdu maître d’ouvrage industriel dans un contextede grand projet international.Les modèles physiques ont permis de vérifier lastabilité hydraulique des ouvrages, en particulierdes carapaces en enrochements naturels, blocscubiques rainurés et blocs ACCROPODE, etd’analyser leur franchissement par la houle en périodede tempête. Au final, près de 25 modèlesen canal à houle (modèles bidimensionnels) et 5en cuve à houle (modèles tridimensionnels) ont étéréalisés, la grande majorité au laboratoire d’hydrauliquede Sogreah à Pont-de-Claix.Les ingénieurs en charge des études ont eu en finde projet l’opportunité de visiter le chantier et deconfronter leur expérience d’étude sur plan et surmodèle réduit à la réalité du terrain. La visite dusite aura notamment permis d’assister aux opérationsde dragage, ainsi qu’à la pose réelle deblocs ACCROPODE, après celle des dizaines demilliers de blocs maquettes utilisés et étudiés aulaboratoire !Vue d’ensemble de l’un des modèles tridimensionnels,dans le bassin de 30 m x 40 m du laboratoire de Sogreah.La recherche appliquéeau cœur des laboratoiresL’équipe de projet de Sogreah, constituée d’unequinzaine de personnes, a réalisé le pré-dimensionnementsur plan, la vérification sur modèleréduit en laboratoire et le dimensionnement final