Anne-Sophie Avé, déléguée générale d'Armateurs de France

EvénementAnne-Sophie Avé, déléguée générale d’Armateurs de France«Je souhaite que nous ayons avec les marinsle même dialogue ouvert qu’ avec les sédentaire s »Anne-Sophie Avé, déléguée généraled’Armateurs de France, revient sur les troispremières années à son poste auprès del’organisation patronale. Elle dessine lescontours de ses actions à venir dans lesprochains mois, notamment en matière sociale.Journal de la Marine Marchande( J M M ) : Arrivée au poste de déléguéegénérale d’Armateurs deFrance en avril 2007, vous avezentrepris une réforme en profondeurde cette organisation.Comment analysez-vous ces troisa n n é e s ?Anne-Sophie Avé (A.-S.A.) : J esuis fonctionnaire détachée dansce poste que j’apprécie beaucoup.Nous avons entrepris degrands changements. Nousl’avons fait collectivement avectoutes les équipes permanenteset les adhérents d’Armateurs deFrance. Au cours de ces trois années,le paysage armatorial aévolué. Nous assistons à desconcentrations qui sont liées auxconditions économiques et favoriséespar la politique européenne.De plus, la concurrenceet la crise ont joué un rôle importantau cours de ces dernièresannées. Les capitaux des armementssont souvent détenuspar des sociétés danoises, norvégiennes,suédoises ou belges.Une situation que nous observonstout particulièrement surle secteur du transport pétroli e r . La gouvernance de Mærsk,Brostrom, BW est scandinave.Aujourd’hui, la notion d’armateurfrançais a évolué. Il devientplus difficile de dessiner lescontours de cette qualité.J M M : Quels sont les critèresqui gouvernent à la qualitéd’armateurs français selon votreanalyse ? Doit-on regarderl’origine des capitaux, le pavillondes navires ou la gestionde l’armement ?( A . - S . A . ) : Il ressort de nos discussionsque nous considérons« f r a n ç a i s » un armateur soumisà l’environnement fiscal, socialet juridique français. De plus,un armateur français doit avoirles compétences managérialeset techniques de ses navires localisésen France.J M M : Au cours de ces trois années,les armateurs ont traverséla crise financière mais aussi desévénements comme le développementde la piraterie dans laCorne d’Afrique ou encore la findes conférences maritimes.Comment avez-vous réagi faceà ces éléments?( A . - S . A . ) : Le rôle de notre organisationest d’apporter unevaleur ajoutée pour faire évoluerl’environnement juridique,économique et fiscal en faveur deLa Francea re t rouvéde son réflexei n t e rn a t i o n a l .gne sur des secteurs du maritimeun risque de surcapacité.Vous l’avez aussi noté, la fin desconférences maritimes est intervenueen octobre 2008. À cettedate, l’économie maritime esttoujours dans un cycle de hausse.Aujourd’hui, les changementséconomiques sont plus préjudiciablesaux chargeurs. Les conférencesmaritimes ont toujourspermis d’avoir une vision à longterme sur les différents serviceset un ajustement en fonction del’offre et de la demande. Ellespermettaient une sorte d’autorégulationconcertée dans unsecteur sans gouvernance mondi a l e . La fin de ces conférencesa surtout joué en faveur de laconcentration. Les armateursont une capacité d’adaptationnos adhérents. Depuis trois ans,nous nous heurtons à des évolutionsparfois difficiles. Voussoulignez la crise économiqueet financière qui sévit dans lemonde depuis 2008. Nous nesommes pas certains que cettecrise soit terminée. Si la phasemajeure de cette crise est derrièrenous, nous pouvons encorenous attendre à des effets néfastespour notre filière. Il rèetde flexibilité pour coller à laréalité du marché. Le risque de lafin des conférences maritimesen Europe est de voir des armateursquitter le continent pourdes terres plus compréhensiveset moins contraignantes.Enfin, sur la piraterie, la réactiondes armateurs et de l’Étata été conjointe. Nous avons toujoursété en phase avec le ministèrede la Défense. Nous avonsavancé groupés avec les pouvoirspublics. Je tiens à saluerles actions du gouvernement surce dossier. En France, nous avonseu des interlocuteurs pour réglerce problème quand danscertains pays du nord de l’Europe,les gouvernements se sont désintéressésde ce phénomènegrandissant. Sur ce dossier, laFrance a retrouvé de son réflexei n t e r n a t i o n a l .J M M : Vous citez le réflexe internationalde la France sur le dossierde la piraterie. Nous avonsassisté, en 2008 et 2009, à unnouvel épisode du nationalismeéconomique de l’Allemagne avecle cas de Hapag Lloyd. Pensezvousque ce « n a t i o n a l i s m e »puisse s’importer en France?( A . - S . A . ) : Le constat est évide n t : nous avons une approcheculturelle différente en Franceet en Allemagne. Outre-Rhin, ilexiste un véritable partenariatsocial entre l’État, les syndicatset le patronat. Cela ne signifiepas forcément que les troissoient toujours sur la même longueurd’ondes, mais ils saventse mettre autour de la table pourdiscuter. L’intervention desLands et du gouvernement allemanden faveur d’Hapag Lloydressemble un peu au rôle quejoue le FSI (Fond stratégiqued ’ i n v e s t i s s e m e n t ; ndlr) enF r a n c e . La France souffre cependantdans sa volonté de soutienà l’armement et à l’emploifrançais d’une frilosité face àl’eurocompatibilité. Nousn’osons pas toujours, et le premierdoute l’emporte souventsur la volonté de faire, commedans le cas du salaire net.J M M : Lors de l’assemblée généraled’Armateurs de France, enavril, Christian Garin a soulignéque 2010 serait l’année du soci a l . Avec les changements intervenusdans vos équipes, commentappréhendez-vous ced o s s i e r ?( A . - S . A . ) : Les changements intervenusdans les équipes se sontfaits naturellement comme danstoute organisation. Nous avionsavec nous une personne compétentesur les affaires sociales.Avec son départ, nous avons étéface à un dilemme. Doit-on recruterun spécialiste des affairessociales maritimes ou un spécialistedu droit social commun?Nous sommes confrontés à unepaupérisation des compétencesmaritimes dans l’administrationfrançaise et encore plus au niveausocial. La doctrine gouvernementaleest de regrouper lesdossiers par thème de compétence.Tout ce qui relève du socialest entre les mains du ministèredes Affaires sociales.Nous avons donc fait notre choixen faveur d’une personne dontla principale qualité a été d’avoirun bagage juridique social généraliste.Ce choix ne nous isolepas de la particularité de notresecteur. Les syndicats jouentleur rôle en nous alertant sur lesconditions réelles du bord et, denotre côté, nous disposons ausein des entreprises adhérentesde capitaines d’armement aufait de ces questions.EvénementJ M M : Quels seront les principauxchantiers sociaux de cette find ’ a n n é e ?( A . - S . A . ) : Nous sommes sur unchantier social fondamentalpour notre secteur avec la rénovationdes conventions collectivesnationales. Nous avonsentrepris avec les syndicats desnégociations sur la CCN des sédentairesdes compagnies maritimes.Au cours des discussionsque nous avons eues, chaquepartenaire a fait des effortsd’écoute et de transparence. Denotre côté, nous avons, parexemple, amélioré les dispositionsconventionnelles sur laprévoyance et le droit syndical.De leur côté, les syndicats ontaussi accepté de lâcher sur certainspoints. Après deux ans detravail, nous présentons au ministèredes Affaires sociales uneCCN claire, même pour ceux quiy adhéreraient ultérieurement.Je pense par exemple aux agentsmaritimes qui pourraient appliquercette convention pour leursé q u i p e s .La réussitede cetterénovation tientaux diff é re n t e sé q u i p e s ,d ’ a u j o u rd ’ h u icomme d’hier,qui ont travaillésur le dossier.La réussite de cette rénovationtient aux différentes équipes,d’aujourd’hui comme d’hier, quiont travaillé sur le dossier.Chacun a su respecter les positionsdes autres et être patient.Tout le monde a été innovant,et nous devons louer les effortsdes partenaires sociaux pouravoir su être contributifs avecdes propositions intéressantes.8 J M M - vendredi 17 septembre 2010 J M M - vendredi 17 septembre 2010 9DR