logistiques magazine - WK Transport Logistique

SOMMAIRE
Vers le Grand Paris logistique P. 56
Interview de Caroline Grandjean,
présidente du directoire de Sogaris P. 61
La CCI des Hauts-de-Seine crée un cluster
de logistique urbaine P. 62
Interview avec Christian Sautter, adjoint au
Maire de Paris, chargé du développement
économique, de l’emploi et de l’attractivité
internationale P. 63
La livraison urbaine, accélérateur P. 66
Coliposte et Chronopost pénètrent Paris
et la petite couronne P. 66
Dachser veut se rapprocher de Paris P. 68
Place des tendances privilégie la proximité
de Paris pour des livraisons rapides P. 69
TNT quadrille l’Île-de-France P. 70
Oxipio, pour que le magasin reste
un lieu de vente P. 71
Interview de Gilles Manuelle, fondateur
et dirigeant de Vert Chez Vous P. 73
C’est ma tournée ! P. 74
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N ° 278 \\ AVRIL 2013 \\ LOGISTIQUES MAGAZINE 55

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LOGISTIQUE URBAINE
© SAGL - Architectes Associés
L’hôtel logistique de
Chapelle International
sera une base de fret
multimodale et
mutualisée, porte
d’entrée logistique
pour Paris et la zone
dense de son
agglomération.
Vers le Grand Paris logistique
Les promoteurs et propriétaires de
plates-formes logistiques en proche
banlieue parisienne rénovent et
développent leurs entrepôts pour les
dédier à des activités de logistique
urbaine. Une stratégie de
développement immobilier servant
de bases amont de stocks, mais
aussi de nouvelles étapes de fret
au cœur de la capitale.
Assisterait-on à un mouvement
de fond d’immobilier
logistique autour
de la capitale, tourné
essentiellement vers des activités
de livraisons urbaines ? Au
regard des stratégies d’investissement
des propriétaires de certaines
emprises franciliennes
telles que Foncière des Régions
(FDR) à Aulnay-Sous-bois et
Pantin, ou Sogaris à Créteil, on
serait fermement tenté de le
croire. Ainsi, FDR a investi plus
de 50 millions d’euros depuis
2009 pour mener à bien un chantier
de rénovation et de développement
du site de Garonor à Aulnay-Sous-bois
afin d’attirer des
entreprises et des prestataires susceptibles
d’y démarrer leurs activités
de logistique urbaine sur
Paris et plus largement en Île-de-
France. « Ce projet marque une
nouvelle étape dans le redéveloppement
du premier site de logistique
urbaine en France et vient
confirmer sa forte attractivité »,
estime-t-on chez FDR. La
mayonnaise semble prendre. En
effet, sur la partie sud du site, où
va s’installer Samada, filiale logistique
de l’enseigne Monoprix,
80 % des 100 000 m 2 de nouveaux
entrepôts sont déjà commerciali-
sés. Outre Samada, trois bâtiments
neufs clés en main ont été
livrés fin 2012, soit 16 000 m 2
pour Agora Distribution, filiale
logistique du groupe Eram, qui
fait son entrée sur Garonor avec
la signature d’un bail de 7 ans
fermes, puis 9 000 m 2 et 1 765 m 2 ,
respectivement loués à Transports
Vaquier et à l’AFT-Iim,
déjà utilisateurs de Garonor.
Samada va s’installer au quatrième
trimestre 2013 dans un entrepôt
neuf de 24 000 m 2 . L’enseigne a
signé un « bail en l’état futur d’achèvement
» (bEFA) avec FDR, gestionnaire
de cette plate-forme logistique
située en Seine-Saint-Denis,
à 12 km de Paris, à l’intersection
des autoroutes A1 et A3 et à proximité
de la Francilienne A86. « La
deuxième tranche de 26 000 m 2 est
réservée à plus long terme », indique
Luc Fantou, directeur Asset Management
Logistique chez FDR.
Espace de livraison
urbaine (ELU) de
Beaugrenelle dans le
15 e arrondissement.
© SAGL - Architectes Associés
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LOGISTIQUE URBAINE
© Gérard Halary / DR Sogaris
rait d’ailleurs servir de point terminal
d’éclatement et de livraisons sur
Paris et la petite couronne de marchandises
acheminées par trains
massifiés. Sogaris va même plus
loin dans sa stratégie de développement
de plate-forme logistique
urbaine en Île-de-France. « On envisage
de rénover certains bâtiments
de notre grand parc logistique de
Rungis au sud de Paris pour les dédier
à la distribution urbaine de marchandises
», indique le directeur
immobilier. Occupée par 80 utilisateurs
sur 210 000 m 2 de bâtiments,
l’énorme plate-forme logistique de
Rungis devrait être connectée à la
ligne de tramway 7 en fin d’année
et s’ouvrir sur l’ancienne nationale
7 par la création d’une entrée/sortie
pour faciliter les activités de distribution
urbaine de ses utilisateurs
en grande couronne.
Cap sur les hôtels
logistiques. En attendant, le
promoteur et investisseur en immobilier
logistique avance sur son projet
d’hôtel logistique Chapelle International
dans le 18 e arrondissement
au nord de Paris. « Notre conception
d’hôtel logistique est innovante
car elle implique le partage d’un
espace de distribution avec d’autres
activités tertiaires de bureaux et d’artisanat.
Ce qui limite son coût d’exploitation.
C’est un outil multimodal
embranché fer qui permet de
faire entrer des flux massifiés de marchandises
avant d’être éclatés et redistribués
en ville par des véhicules propres
», indique Christophe Ripert.
L’hôtel logistique de ChapelleInternational
aura en effet cette vocation
de base de fret multimodal et
mutualisé, porte d’entrée logistique
pour Paris et la zone dense de son
agglomération. Il s’agit d’une halle
de 35 000 m 2 , qui abritera des activités
logistiques le long du faisceau
ferroviaire nord, ainsi que des
bureaux (2 500 m 2 ) ou des locaux
d’activité sur la façade côté boulevard
Ney. Toute l’activité logistique
(camions, véhicules de distribution
propres, trains) se déroulera de
«
L’idée est de créer un deuxième hôtel
logistique mais cette fois alimenté par
barges fluviales en bord de Seine. Nous
travaillons à ce projet avec Ports de Paris,
Christophe Ripert,
directeur immobilier de Sogaris.
»
manière totalement cachée à l’intérieur
de la halle, conçue avec un
rez-de-chaussée et un sous-sol. Les
marchandises entreront dans le
bâtiment principalement par le
train, puis seront distribuées dans
Paris par véhicules propres après
une opération de cross-docking.
« Nous avons reçu l’agrément de
l’État et sommes en train d’instruire
le permis de construire », indique
La région lutte pour maintenir du foncier logistique en milieu urbain dense
Occupée par
80 utilisateurs sur
210 000 m 2 de bâtiments,
l’énorme plate-forme
logistique de Rungis
devrait être connectée à la
ligne de tramway 7 en fin
d’année et s’ouvrir sur
l’ancienne nationale 7 par
la création d’une
entrée/sortie pour faciliter
les activités de distribution
urbaine de ses utilisateurs
en grande couronne.
Samada déploiera à terme ses activités
de distribution urbaine pour
approvisionner les magasins Monoprix
franciliens sur une surface totale
de 51 000 m 2 , dans le cadre d’un bail
de 12 ans. Une partie du bâtiment
(18 000 m 2 ) sera utilisée par le distributeur
pour du stockage en froid
positif. Pour Agora Distribution, il
s’agit vraisemblablement de livrer
en zone urbaine dense à partir de
son entrepôt de Garonor, les
enseignes Tati, Fabio Lucci ou Giga
Store. « La stratégie des entreprises
est d’avoir une base amont de stock
à proximité des lieux de livraison à
Paris et en petite couronne », souligne
Luc Fantou. Du côté de Pantin,
situé à 3 km de Paris, FDR a
entamé la même démarche pour
satisfaire les mêmes stratégies d’entreprises.
« Nous avons réalisé un
programme de rénovation de bâtiments
logistiques d’un montant de
24 millions d’euros pour attirer des
entreprises dont la logique est de s’en
servir de base pour leurs livraisons
du dernier kilomètre en ville », indique
Luc Fantou. Là encore, la stratégie
de FDR a fonctionné à plein. « Sur
les 155 000 m 2 commercialisables, il
ne reste que 35 000 m 2 disponibles
divisés en une dizaine de cellules »,
ajoute-t-il. Le site de vente en ligne
de vêtements placedestendance.com,
l’enseigne textile Isabel Marant, Telemarket,
le supermarché Internet
des magasins U et le dernier venu,
Coliposte, y ont déjà élu domicile.
Les grands projets de
Sogaris. De son côté, Sogaris a
mené une initiative similaire sur
son emprise logistique de Créteil,
à deux pas de Paris. « Nous réalisons
un important investissement
pour le développement et la rénovation
de bâtiments logistiques d’une
superficie globale de 46 000 m 2 dédiés
à la distribution urbaine de marchandises
», expose Christophe
Ripert, directeur immobilier de
Sogaris. Déjà, les logisticiens et transporteurs
express Kuehne + Nagel
et TNT se sont installés chacun sur
5 000 m 2 dans deux nouveaux bâtiments.
« Nous allons entamer la
rénovation d’une troisième plateforme
de 26 000 m 2 qui sera opérationnelle
dans un an. Nous sommes
déjà en discussion avec certains logisticiens
et messagers intéressés pour
s’y établir afin d’opérer les livraisons
urbaines de leurs clients évoluant
dans les secteurs de la librairie, de
la pharmacie et des cosmétiques »,
révèle Christophe Ripert. Avec deux
bâtiments sur trois embranchés fer,
l’emprise logistique de Créteil pour-
« Nous souhaitons maintenir du foncier
disponible à Paris et en petite couronne,
dédié aux activités de logistique en zone
urbaine dense, pour que le dernier kilomètre
de distribution de marchandises
puisse se faire le plus facilement
possible. Mais la concurrence
d’autres activités plus rentables
au mètre carré comme
l’immobilier de bureaux et de
commerces rend notre tâche
difficile », indique d’entrée
Pierre Serne, vice-président
du Conseil régional d’Île-de-
France, chargé des transports.
L’autorité régionale lutte ainsi
contre la volonté de nombre de
promoteurs immobiliers de
s’emparer d’emprises
foncières aux portes de Paris
pour y réaliser leurs
programmes immobiliers de
bureaux, de commerce ou de logements.
« Nous essaierons cependant de
tenir nos engagements sur la douzaine
de zones logistiques potentielles que
nous avons identifiées », insiste-t-il.
Pour ce faire, l’Établissement public
foncier de la région va soutenir financièrement
le rachat de terrains disponibles
pour les dédier à des activités logistiques.
Très active dans le domaine,
l’autorité régionale a déjà été partenaire
de plusieurs expériences de logistique
urbaine dans Paris et sa banlieue
qu’elle a cofinancées,
comme l’approvisionnement
par la Seine des
magasins Franprix parisiens
ou le transport sur
péniches par l’opérateur
Vert Chez Vous, de
produits frais ramassés
dans les zones maraîchères
de la grande
couronne. « Ce sont des
opérations que l’on
aimerait voir se développer
à chaque fois que
l’on peut éviter le transport
routier de
marchandises dans Paris et sa proche
banlieue », souligne Pierre Serne.
Encore faut-il trouver des emplacements
fonciers à la bonne échelle et aux
bons endroits pour le chargement, le
transit ou le déchargement des
marchandises. Toute la difficulté pour
PIERRE SERNE,
vice-président du Conseil
régional d’Île-de-France.
l’autorité régionale est dans cette question.
« Le projet d’un entrepôt sur le
quai d’Austerlitz à Paris a été abandonné
faute de rentabilité »,
regrette-t-il. Mais la région ne désarme
pas. Elle a inscrit dans son plan de
déplacements urbains (PDU) et dans
son schéma directeur, les activités de
logistique urbaine qu’elle considère
d’une importance économique stratégique.
« Lors des dernières Assises sur
la logistique urbaine en juin 2011, nous
avons conclu à la nécessité de sanctuariser
des zones foncières en petite
couronne pour les destiner à la distribution
de marchandises », relève-t-il. Mais
la Région peine à avancer sur cette
question lorsqu’elle est confrontée à la
réalité. « Si la nécessité d’emprises
foncières logistiques est partagée par la
plupart des élus, ces derniers finissent
toujours par privilégier des zones
dédiées aux logements ou aux activités
tertiaires au meilleur rendement immobilier.
Mais nous continuerons à lutter
contre l’éloignement des plates-formes
logistiques du milieu urbain dense de la
région parisienne », précise Pierre
Serne. B. M.
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N ° 278 \\ AVRIL 2013 \\ LOGISTIQUES MAGAZINE 59

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LOGISTIQUE URBAINE
Interview
Caroline Grandjean,
présidente du directoire de Sogaris
Extraits [...]
© Christian Fournier / DR Sogaris
« On ne s’interdit pas de s’associer
à des transporteurs pour livrer Paris
en véhicules électriques »
Christophe Ripert. Sogaris prévoit
une mise en service de son hôtel
logistique fin 2016/début 2017. Ce
projet attise déjà la convoitise de
logisticiens de la grande distribution.
« Certains opérateurs de la
grande distribution et de la messagerie
sont intéressés pour prendre
de la surface afin d’y dédier leurs
activités de redistribution de marchandises
dans Paris et dans les communes
limitrophes », ajoute-t-il.
Confiant dans son nouveau concept
d’hôtel logistique urbain, Sogaris
Avec deux bâtiments sur
trois embranchés fer,
l’emprise logistique de
Créteil pourrait d’ailleurs
servir de point terminal
d’éclatement et de
livraisons sur Paris et la
petite couronne de
marchandises acheminées
par trains massifiés.
L’Établissement public
d’aménagement du
Mantois Seine aval
(Epamsa) s’inscrit déjà
dans le projet du Grand
Paris.
étudie déjà la possibilité de créer le
« pendant » de Chapelle International
au sud de Paris. « L’idée est
de créer un deuxième hôtel logistique
mais cette fois alimenté par
barges fluviales en bord de Seine.
Nous travaillons à ce projet avec
Ports de Paris », souligne Christophe
Ripert. Sur la région parisienne,
Sogaris a d’ailleurs de grandes
ambitions, notamment celle de se
positionner sur le projet du Grand
Paris en regardant déjà la possibilité
de créer des espaces logistiques
urbains au sein de certaines futures
stations du super-métro Grand Paris
Express. « Dans le cadre du Grand
Paris qui élargira le bassin logistique
de l’Île-de-France, nous prévoyons
même de créer une grande plateforme
au nord de la capitale qui sera
le pendant de celle de Rungis », évoque
Christophe Ripert.
Plate-forme multimodale
dans les Yvelines. L’Établissement
public d’aménagement du
Mantois Seine aval (Epamsa) s’inscrit
déjà dans le projet du Grand
Paris. En charge de l’opération d’intérêt
national Seine Aval, maillon
stratégique du Grand Paris, l’Epamsa
a déjà des projets logistiques de
grande envergure. « Notre programme
phare Port-Seine-Métropole géré
avec Ports de Paris consiste à réaliser
une grande plate-forme logistique
multimodale embranchée fleuve à
Achères, dans les Yvelines, pour doper
le transport fluvial de conteneurs de
l’ouest de la Seine en lien avec le développement
du port du Havre »,
indique David Morgant, directeur
général de l’Epamsa. Cette énorme
plate-forme qui pourrait être opérationnelle
à l’horizon 2020/2025
comprendra une partie ouest dédiée
à l’exploitation d’une carrière et à
l’acheminement de matériaux pour
le bTP, et une partie est qui s’étendra
sur 670 000 m 2 d’entrepôts,
vouée à devenir un point d’entrée
des marchandises de la zone urbaine
dense francilienne.
Bruno Mouly
Logistiques Magazine : Vous avez
été nommée en décembre 2012 à la
présidence du directoire de Sogaris
pour un mandat de six ans. Pouvezvous
nous détailler votre feuille de
route 2013-2019 ?
Caroline Grandjean : Nous
concentrons aujourd’hui nos efforts
sur la ville de Paris, particulièrement
réceptive au développement de projets
de logistique urbaine. Nous avons de
nombreuses pistes à l’étude pour y
développer plusieurs espaces de
distribution. La livraison, ce mois
d’avril, d’un Espace logistique urbain
(ELU) dans un parking situé sous les
tours de Beaugrenelle, dans le
15 e arrondissement, en sera la
première réalisation concrète. Nous
planchons également sur des projets
de taille plus importante. L’hôtel
logistique de Chapelle International,
situé dans le 18 e arrondissement, en
fait partie. Nous avons déposé à la midécembre
2012 un permis de
construire pour le développement sur
cette zone. L’idée est de développer
un bâtiment sur plusieurs étages avec,
du transport et de la logistique en
sous-sol, de la formation en logistique
au premier et au deuxième niveau et
des centres de loisirs (terrains de
football, salles de sport, restaurants)
sur le toit-terrasse. Le site serait relié à
la voie ferrée, ce qui permet de faire
venir les marchandises par le train
avant de les réacheminer dans toute la
ville par des véhicules de livraison
urbaine. Si nous obtenons les
autorisations, le projet devrait être en
service pour 2016 ou 2017.
L.M. : Quels sont les projets de
Sogaris dans le Grand Paris qui se
dessine ?
C.G. : De nombreuses opportunités
existent en petite couronne. En 2013,
Sogaris va travailler à la réalisation
d’un schéma directeur pour le
réaménagement de sa plate-forme
historique de Rungis, développée
dans les années soixante sur des
terrains d’une vingtaine d’hectares
dont Sogaris est concessionnaire
jusqu’en 2020. L’objectif est de
définir, en concertation avec les
acteurs du territoire (collectivités,
acteurs économiques, clients de notre
plate-forme…), le potentiel de
développement de la zone, laquelle
bénéficie d’un très bon niveau
de desserte routière à seulement
7 kilomètres de Paris. Il s’agit d’une
part de faire évoluer le site sur
d’autres fonctions, en lien avec les
projets urbains qui l’impactent
fortement : arrivée du tramway T7 fin
2013, projet de requalification de la
RD 7, projet de Cité de la gastronomie
sur une partie du site, arrivée de la
ligne 14 du métro. L’autre enjeu
majeur est d’avoir la garantie de
conserver la vocation logistique de la
plate-forme et de lui donner une
coloration encore plus urbaine
qu’aujourd’hui en jouant sur
l’adaptation des locaux aux impératifs
de la messagerie et du e-commerce
(bâtiments de dernière génération plus
conformes aux standards actuels,
traversants, plus hauts, sur plusieurs
niveaux, etc.) et sur la qualité des
services proposés (stations de
recharge électriques, GNV…). La
réactivation de la desserte ferroviaire
de la plate-forme pour la livraison de
marchandises fera également partie du
champ de réflexion. Pour répondre à
la demande des clients, on ne
s’interdit pas non plus de développer
des prestations de transport. Un des
scénarios envisageables dans les
années 2017-2020 serait de s’associer
à des transporteurs pour livrer Paris
en véhicules électriques. On ne
s’interdit rien sur le sujet !
Propos recueillis par Marie-Nöelle Frison
@ Extraits de la Newsletter Hebdo du
22/03/2013
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N ° 278 \\ AVRIL 2013 \\ LOGISTIQUES MAGAZINE 61

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LOGISTIQUE URBAINE
La CCI des Hauts-de-Seine crée
un cluster de logistique urbaine
Dans le cadre d’un appel à projets de l’État concernant le Grand Paris, la proposition de la CCI des
Hauts-de-Seine de créer un cluster de logistique urbaine durable a été retenue à l’automne 2012.
La CCI souhaite ainsi devenir un
opérateur de service public de projets
territoriaux, associant l’ensemble
des acteurs de la chaîne logistique
pour leur créer de la valeur
en termes de chiffre d’affaires, de
marges commerciales et d’emplois.
Pour construire ce cluster, la CCI
a défini des projets de transport
multimodal afin de trouver des
entreprises capables de les mener
à bien. « Nous avons élaboré une
dizaine de projets autour desquels
on veut réunir les entreprises en
réseau avec des objectifs d’expérimentation
de 12 à 18 mois »,
confirme Marc bazenet. Ces projets,
qui portent notamment sur le
transport fluvial d’automobiles,
l’optimisation du dernier kilomètre
électrique ou le transport multimodal
alimentaire frais et froid
négatif, ont été soumis en mars à
un comité stratégique, au travers
de groupes de travail réunissant des
acteurs divers (AFT-Iim, Ports de
Paris, VNF, SNCF, municipalités…).
« Nous voulons sensibiliser
les élus locaux à la mise en place de
solutions de logistique urbaine »,
ajoute Fabrice Geffroy.
La CCI souhaite néanmoins passer
la main dans deux ans aux entreprises
du cluster pour les laisser
s’impliquer dans ces projets. « Pour
son lancement, le cluster dispose
d’un budget de 400 000 €, dont
130 000 de l’État. Le reste sera injecté
par la CCI, l’AFt-Iim et Ports de
Paris. Le but est d’aller vers son autonomie
financière dès 2015 », explique
Marc bazenet.
B.M.
Interview
Christian Sautter,
adjoint au Maire de Paris, chargé du
développement économique, de l’emploi
et de l’attractivité internationale
« Nous visons de construire une grande plateforme
logistique de 40 000 m 2 dans le secteur
de Bercy/Charenton, qui constituera le point
d’arrivée des marchandises par le fleuve »
«Initié et financé par
notre CCI et la préfecture
de la région d’Îlede-France,
ce cluster a
pour vocation d’expérimenter et
de créer aux portes de Paris un
nouveau modèle optimisé et durable
de transport de marchandises
vers et dans les communes de la
zone dense métropolitaine »,
expose Marc bazenet, responsable
du cluster à la CCI des Hautsde-Seine.
Concernant les cinq communes
du territoire de la boucle Nord du
département francilien (Gennevilliers,
Colombes, bois-Colombes,
Concernant les cinq
communes du territoire
de la Boucle Nord du
département francilien
(Gennevilliers, Colombes,
Bois-Colombes,
Asnières-sur-Seine et
Villeneuve-la-Garenne),
le cluster a pour but de
« développer autour
du port de Gennevilliers
des solutions
multimodales qui
permettront de réduire
le trafic routier dans
cette zone urbaine dense
et de livrer les commerces
et les entreprises
par de petits véhicules
électriques ».
Asnières-sur-Seine et Villeneuvela-Garenne),
le cluster a pour but
de « développer autour du port de
Gennevilliers des solutions multimodales
qui permettront de réduire
le trafic routier dans cette zone
urbaine dense et de livrer les commerces
et les entreprises par de petits
véhicules électriques », selon Fabrice
Geffroy, responsable du service clusters
et clubs d’entreprises à la CCI
des Hauts-de-Seine. Du coup, la
CCI va mettre tout en œuvre ces
prochains mois pour rassembler
tous les talents et les ressources,
notamment les PME/PMI territoriales,
dans le but de rendre ce trans-
fert modal opérationnel et économiquement
viable. « Notre rôle est
de faire des propositions qui permettront
aux logisticiens d’opérer du
multimodal à des prix fixés selon les
volumes commandés. Il s’agit de
trouver des modèles économiques
de rupture, avec de nouvelles bases
de facturation publiques ou privées »,
souligne Marc bazenet.
Projets en transport
multimodal. L’autre axe de travail
de la CCI est « d’optimiser la
chaîne logistique par la mutualisation
des flux en amont et en aval du
fret fluvial », selon Fabrice Geffroy.
Logistiques Magazine : Quelle est la
politique de la Mairie de Paris en
matière de logistique urbaine ?
Christian Sautter : La logistique est
un secteur stratégique pour la capitale
et son attractivité internationale. Nous
considérons que cette question est
aussi importante que celle de la
circulation des personnes d’un point
de vue économique et de l’emploi.
Paris souhaite en effet avoir une
chaîne logistique vertueuse sous ses
trois aspects économique, écologique
et social. Bertrand Delanoë, le maire
de Paris, a beaucoup œuvré pour
accroître le trafic de conteneurs sur la
Seine entre Le Havre, Rouen et la
capitale. À chaque fois que cela est
faisable, les marchandises doivent
approvisionner Paris par la voie d’eau
ou le rail, de façon à délester le
nombre de camions sur la route.
Nous travaillons également sur le
deuxième segment d’une chaîne
logistique vertueuse qui consiste à
distribuer les marchandises sur le
dernier kilomètre de livraison par des
modes de transport doux. Plusieurs
expériences positives en la matière
ont ainsi déjà été réalisées au sein de
la capitale. On peut citer la livraison
de 95 magasins parisiens Monoprix
qui s’effectue depuis plusieurs années
par des camions « propres » au gaz
naturel véhicule (GNV), à partir de la
gare de Bercy, approvisionnée par
trains de marchandises. Cette
opération a permis de réduire de
moitié les émissions polluantes par
rapport à un approvisionnement et
une distribution classique de
marchandises par camions
thermiques. Autre exemple fondé sur
le même concept : le dispositif
Distripolis mis en place par le
prestataire Geodis. Dans ce système,
c’est aussi en gare de Bercy que les
marchandises arrivent dans la
capitale. Elles sont ensuite
acheminées vers de multiples petits
espaces logistiques urbains
disséminés dans Paris d’où elles
partent vers leurs destinataires par de
petits véhicules ou triporteurs. Enfin,
je citerai un exemple
d’approvisionnement de Paris par la
Seine. Environ 80 magasins Franprix
situés dans le 9 e arrondissement et à
Boulogne-Billancourt sont livrés
depuis octobre 2012 par voie fluviale.
Une barge achemine chaque jour
26 conteneurs de denrées alimentaires
sèches (biscuits, conserves…) sur
20 kilomètres, entre le port de
Bonneuil-sur-Marne (Val-de-Marne), à
proximité d’un entrepôt du groupe, et
celui de la Bourdonnais dans le
7 e arrondissement, à deux pas de la
Tour Eiffel. À partir de là, les produits
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LOGISTIQUE URBAINE
Approvisionnement
des magasins
Franprix par la Seine.
sont livrés aux magasins par des
petits camions.
L.M. : Paris a-t-il d’autres projets de
la sorte ?
C.S. : Oui bien sûr. Nous avons celui
de Chapelle International dans le 18 e
arrondissement, porté par la société
Sogaris. Ce projet consiste à réaliser, à
moyen terme, un bâtiment d’activités
mixtes (bureaux, logistique,
commerces) situé dans l’axe
ferroviaire de la gare du Nord. C’est le
même principe. Les marchandises y
arriveront par le rail et y seront
éclatées pour être distribuées dans
Paris par des petits porteurs. Nous
visons à plus long terme de construire
une grande plate-forme logistique de
40 000 m 2 dans le secteur de
Bercy/Charenton, qui constituera le
point d’arrivée des marchandises par
le fleuve. Enfin, nous travaillons
également beaucoup sur la
multiplication des espaces logistiques
urbains (ELU) dans la ville. Paris en
comporte actuellement six, situés en
général dans les parkings souterrains
du 1 er arrondissement, dans le
quartier de Saint-Germain-des-Prés,
sous la place de la Concorde, à
Pyramides, dans le quartier de
Beaugrenelle (15 e arrondissement) et
à la porte d’Aubervilliers. Ces ELU
servent de petites bases logistiques à
partir desquelles les marchandises
sont livrées par vélos ou triporteurs.
Bertrand Delanoë souhaite à ce
propos que tout soit mis en œuvre
pour que les activités de distribution
de marchandises en ville soient
effectuées au moins pour moitié par
des véhicules sans diesel à l’horizon
2017.
L.M. : Justement, la capitale
dispose-t-elle suffisamment de
foncier disponible pour accroître les
activités logistiques ?
C.S. : Certaines emprises foncières
sont sous-employées dans la capitale.
Nous comptons bien utiliser et
exploiter les parkings souterrains où il
y a de la place pour les ELU ainsi que
la disponibilité de certaines friches
ferroviaires. Nous avons notamment
le projet d’aménager une superficie
représentant 10 % du territoire
parisien dans laquelle nous
souhaitons réserver des espaces aux
activités logistiques. Ainsi, la gare de
Lyon pourrait libérer certains terrains
à cet effet. Mais nous envisageons de
travailler à terme sur ces questions à
l’échelle de Paris et sa petite
couronne. Il s’agira de monter des
organisations logistiques performantes
en s’appuyant sur le foncier
disponible en proche banlieue.
L.M. : Les opérations de logistique
urbaine ont du mal à atteindre une
certaine rentabilité. En est-il de
même à Paris ?
C.S. : Certes, la livraison du dernier
kilomètre coûte cher. Mais la
rentabilité des organisations de
logistique urbaine doit être jugée sur
l’ensemble de la chaîne
d’approvisionnement. Si de grandes
entreprises comme Chronopost ou
FedEx se sont lancées dans des
opérations et des organisations
vertueuses de distribution de
marchandises à Paris, c’est qu’à terme
ces activités doivent être rentables. En
mixant plusieurs activités logistiques
de bureaux et de commerces, comme
le projet d’immobilier mixte de
Chapelle International, on doit
pouvoir atteindre un certain équilibre
économique. Sachant que la valeur du
segment transport s’apprécie sur
l’ensemble de la chaîne, des
fournisseurs jusqu’au client final.
Propos recueillis par Bruno Mouly
64
LOGISTIQUES MAGAZINE // AVRIL 2013 // N° 278

( )
LOGISTIQUE URBAINE
La livraison urbaine,
accélérateur d’initiatives
Le développement des livraisons dans Paris, du fait de la montée
en puissance du e-commerce et de la multiplication des
magasins de proximité, poussent les entreprises traditionnelles
ou les pure players à inventer de nouveaux schémas logistiques
et de nouvelles prestations adaptées aux nouveaux enjeux
urbains.
Coliposte et Chronopost
pénètrent Paris et la petite couronne
«
Notre objectif stratégique
est de nous insérer
au cœur des
villes », affirme d’entrée
Pascal Triolé, directeur
immobilier de Coliposte et de
Chronopost. C’est ce que s’attachent
à faire progressivement, à
Paris et en petite couronne, les
deux opérateurs de livraison de
colis du groupe La Poste. Ainsi,
Coliposte va passer à la vitesse
supérieure dans le nord-est de
Paris, où il va accentuer le traitement
des colis en s’installant en
juin prochain dans un nouvel
entrepôt de 10 000 m 2 à Pantin.
« Ce nouveau bâtiment, qui viendra
en complément de notre site
actuel de 3 000 m 2 , va nous permettre
de doper nos activités de livraison
de colis pour passer de 30 à 40
tournées par jour à une centaine
sur Pantin et les communes environnantes
», explique Pascal
Coliposte et Chronopost vont ouvrir
respectivement une plate-forme à Pantin
et un espace logistique dans le
15 e arrondissement de Paris, deux sites qui
s’inscrivent dans le maillage logistique
dense que comptent développer les deux
opérateurs pour mieux desservir à terme
la petite couronne et Paris même.
Triolé. Mais la nouvelle plateforme
aura également une activité
de pré-tri de colis pour alimenter
les agences essentiellement situées
en Seine-Saint-Denis. « L’idée est
de massifier nos flux de colis en
provenance de notre centre de
Moissy-Cramayel en Seine-et-
Marne pour les acheminer jusqu’à
Pantin qui servira de point terminal
de regroupement/éclatement,
avant une distribution capillaire
sur nos agences du nord-est parisien
», souligne le dirigeant. Pour
compléter son maillage francilien,
Coliposte recherche une localisation
immobilière similaire dans le
sud de Paris afin d’alimenter en
colis prétriés ses agences du sudouest
francilien et de Paris même.
Maillage de la capitale. De
son côté, Chronopost avance également
ses pions à l’intérieur de la
capitale. Exploitant déjà un espace
logistique urbain (ELU) dans un
parking sous-terrain de la place de
la Concorde, l’opérateur en a pris
un autre depuis le mois d’avril, de
3 000 m 2 , dans le quartier de Beaugrenelle
situé dans le 15 e arrondissement.
« Cet espace, commercialisé
par Sogaris, se situera dans un
parking surélevé. Il aura vocation à
distribuer les colis par petits véhicules
propres dans les 15 e et 16 e arrondissements.
Il complétera ainsi notre
ELU de la Concorde qui couvre les
7 e et 8 e arrondissement en y effectuant
la livraison de 2 500 colis par
jour », révèle Pascal Triolé. Ces deux
premiers ELU s’inscrivent dans un
plan de développement plus large
de Chronopost qui vise à mailler la
capitale d’autres espaces logistiques
de la sorte pour desservir tous les
arrondissements parisiens. « On
joue en somme sur une logistique
urbaine à deux niveaux, celle de
Coliposte dans une logique de massification
des colis aux portes de Paris
pour des livraisons à J + 2 et celle de
Chronopost qui intègre ses bases
logistiques au cœur de la capitale
pour être plus proche de ses clients
et faciliter des livraisons express à J
C’est à partir de Cap 18, un petit
espace logistique de 650 m 2 situé Porte
d’aubervilliers dans le 18 e arrondissement
de Paris, que Colizen opère les
livraisons des commandes en ligne des
Parisiens et des Franciliens pour des
clients aussi divers que les sites
marchands Brandalley (articles de prêtà-porter),
nespresso (capsules de café),
mistergooddeal (équipement de la
maison) ou aquarelle (bouquets de
fleurs et accessoires). « on livre Paris
qui représente 40 % de nos flux globaux
et les départements 92, 93, 94, et un
bout du 78. au total, on a assuré 400 000
livraisons en 2012 », affirme Fabien
esnoult, cofondateur de Colizen. l’espace
logistique de Cap 18 sert en fait de
base de cross-dock car Colizen y traite
+1», indique-t-il. L’idée, pour Chronopost,
est également de distribuer
ses colis au sein de Paris avec à terme
une flotte complète de véhicules
« propres » respectueux de l’environnement.
« Depuis notre ELU de
la Concorde, nous distribuons déjà
les colis à l’aide de 25 Renault Kangoo
électriques. À partir de notre
nouvelle emprise de Beaugrenelle,
nous prévoyons une distribution
avec un nombre de véhicules propres
qui constituera d’abord un tiers
de la flotte dédiée, puis 60 % dans
Chronopost avance ses
pions à l’intérieur de la
capitale. Exploitant déjà un
espace logistique urbain
(ELU) dans un parking sousterrain
de la place de la
Concorde, l’opérateur
s’apprête en avril prochain
à en prendre un autre, de
3 000 m 2 , dans le quartier
de Beaugrenelle situé dans
le 15 e arrondissement.
Colizen livre les commandes Internet depuis la Porte d’Aubervilliers
trois ans et enfin 100 % dans six ans »
précise Pascal Triolé.
En attendant, les deux opérateurs
s’associent déjà avec La Poste dans
une réflexion sur les opportunités
logistiques du Grand Paris. « On
étudie la possibilité d’insérer des
ELU dans quelques futures gares du
super-métro Grand Paris Express,
notamment dans des espaces disponibles
et non commerciaux au sein
de ces gares », évoque le directeur
immobilier.
B.M.
les colis en flux tendus. « Pour livrer les
particuliers sur rendez-vous, on procède
à trois départs de tournées par jour à
raison de 25 à 50 colis par tournée. tout
est mutualisé. les chargements de
notre flotte de véhicules utilitaires de
4m 3 qui comportent dans chaque véhicule
les colis de divers clients, les
process pour obtenir des tournées les
plus cohérentes possibles et l’approvisionnement
de notre espace à l’aide
d’un gros porteur », indique Fabien
esnoult. installé depuis 2010 à Cap 18,
Colizen compte se développer et ouvrir
bientôt un second site logistique dans
Paris ou très proche de la capitale. « la
proximité est en enjeu majeur pour le
type de livraison sur rendez-vous que
nous proposons. il nous faut un relais de
croissance car nos activités à la Porte
d’aubervilliers commencent à saturer »,
souligne-t-il.
B.M.
(1) le 28 février dernier, Chronopost a annoncé sa
prise de participation dans Colizen, à hauteur de 40 %.
66
logistiques magazine // AVRIL 2013 // n° 278
N ° 278 \\ AVRIL 2013 \\ LOGISTIQUES MAGAZINE 67

( )
LOGISTIQUE URBAINE
Dachser veut se rapprocher de Paris
Bien installé sur son site de
Garonor à Aulnay-Sous-
Bois, situé à une quinzaine
de kilomètres de Paris et à
partir duquel il délivre son service
Unic dédié aux livraisons
urbaines des entreprises dans
Paris et sa banlieue, le messager
souhaite néanmoins se rapprocher
de la capitale. « Nous étudions
la possibilité d’acquérir un
ou deux espaces logistiques intermédiaires
à la porte de Paris, qui
nous permettraient de mieux
répondre par leur proximité aux
exigences de certaines prestations
de livraison à l’intérieur de la
capitale et en petite couronne »,
expose Patrick Prat, directeur de
Le spécialiste des fontaines d’eau et
exploitant de la source saint-Hyppolite,
située en touraine, a confié à Dachser la
distribution urbaine de ses fontaines et
bonbonnes de recharges d’eau
auprès des particuliers et des
commerçants parisiens et
banlieusards. « Depuis son site de
garonor approvisionné de nos
produits en camions massifiés,
Dachser livre entre 2 500 et
4 000 bonbonnes par mois à partir
de commandes sur internet ou
par téléphone, dont 60 % à Paris
Le messager, qui opère depuis sa
plate-forme de Garonor un service dédié
aux livraisons urbaines des entreprises
dans Paris et sa banlieue, souhaite
exploiter une ou deux bases logistiques
supplémentaires plus proches de la capitale
afin de mieux répondre aux exigences
de certains types de livraison en ville.
l’agence de Garonor et responsable
du développement du service
Unic. Cette proximité satisferait
notamment les chaînes de magasins
parisiennes que livre Dachser
telles que Eram, Petit Bateau,
Yves Rocher, Bata…
Celles-ci demandent de plus en
plus au messager d’augmenter la
Edelvia livre ses bonbonnes d’eau depuis Garonor
et 40 % en banlieue », explique David
Hammel, président d’edelvia. surtout,
Dachser doit assurer un service Premium
haut de gamme qui consiste à livrer sur
prise de rendez-vous et dans un
délai de 48 h après la commande.
« Ce service sur mesure de distribution
urbaine est plus cher qu’un
mode de livraison classique,
même si nous reprenons en
retour les bonbonnes de recharge
vides, une reverse logistique qui
permet de diminuer les coûts de
transport », souligne-t-il. B.M.
fréquence des livraisons. « Ces
enseignes souhaitent que l’on
accroisse le rythme de nos livraisons
de manière à limiter leurs
stocks. Nos livraisons de petits
matériels pour les crèches parisiennes
et celles des hôtels et boîtes
de nuit en alcools et spiritueux du
groupe Pernod Ricard nécessiteraient
aussi une plus grande
proximité de la capitale de nos
emprises logistiques », ajoute
Patrick Prat. Surtout, de nouveaux
espaces logistiques aux
portes de Paris permettraient à
Dachser de mieux se positionner
sur le B to C, domaine dans
lequel le messager veut se développer.
« Nous travaillons déjà
avec quelques sites marchands
pour livrer les commandes sur
internet des particuliers parisiens
et de la petite couronne. Avec un
espace logistique plus proche de
Paris et de nos destinataires, nous
pourrions mieux répondre aux
exigences de ce type de livraisons
», souligne-t-il.
Éviter les contraintes
fiscales. De plus, en se rapprochant
de la capitale, Dachser éviterait
les prochaines contraintes
fiscales et environnementales qui
seront bientôt appliquées au transport
routier de marchandises. « Cela
nous permettrait d’échapper à la
future écotaxe sur les poids lourds
en évitant d’emprunter les routes
nationales concernées et nous affranchirait
du calcul d’émission de CO 2
de nos camions que devra effectuer
tout transporteur, dès octobre prochain,
dans le cadre de la nouvelle
réglementation sur l’affichage de
l’empreinte carbone sur les emballages
des produits de grande consommation
», souligne Patrick Prat.
En attendant, l’agence de Garonor,
qui s’étend sur 3 000 m 2 , continue
à opérer son service spécial
de livraisons urbaines, de palettes
et de colis sous la marque Unic, à
destination des entreprises parisiennes.
Outre les crèches, hôpitaux,
hôtels et boîtes de nuit parisiennes,
le messager livre aussi les
entreprises informatiques qui ont
un besoin récurrent de consommables,
notamment des rames de
papier à photocopie et du matériel.
Au total, Dachser livre une
quinzaine de clients. Concrètement,
le site de Garonor qui reçoit
les flux consolidés de marchandises,
effectue en moyenne 500
expéditions par jour, soit de colis,
soit de palettes pondéreuses, soit
les deux mélangées, à destination
des clients parisiens et de la grande
banlieue.
Reverse logistique. « Nous
faisons 45 tournées tous les jours
dont 15 sur Paris en essayant d’optimiser
les chargements. On pratique
même la reverse logistique
urbaine dans notre organisation
de tournées. Par exemple, on récupère
des ordinateurs usagers de
l’entreprise Computacenter pour
les réacheminer à des opérateurs
de recyclage ou bien on reprend des
bouteilles en plastique d’eau minérale
lors de nos tournées parisiennes
», précise Patrick Prat. Pour
cela, Dachser prend toutes les précautions
inhérentes aux contraintes
des livraisons en centre-ville. « Si
nous faisons appel à des prestataires
de transport selon des contrats
annuels, nous leur imposons l’emploi
de véhicules propres, avec une
motorisation de dernière génération,
une consommation faible et
avec des niveaux de bruit moindres
que ceux des camions traditionnels.
Nous sommes attentifs à
des moyens de transport silencieux,
dotés d’un plancher spécial, et de
tire-palettes silencieux. C’est avec
ce type de véhicule, par exemple,
que nous livrons la nuit les garages
Mercedes en pièces détachées »,
poursuit-il. Dachser n’est pas prêt
de quitter son site dédié à son service
Unic.
B.M.
Place des Tendances
privilégie la proximité
de Paris pour
des livraisons rapides
La boutique en ligne de ventes de marques de vêtements
de milieu et de haut de gamme (Sandro, Comptoir des
Cotonniers, Maje…) semble pleinement satisfaite de la
localisation de son entrepôt national de Pantin pour servir
ses clients internautes.
«
Nous venons de prendre
2 200 m 2 supplémentaires
pour porter notre
plate-forme à 5 700 m 2
de superficie totale. Installés dans ce
bâtiment depuis le début de nos activités
il y a cinq ans, il nous permet
d’être à la fois à proximité des
marques de prêt-à-porter qui nous
fournissent, dont la plupart ont leurs
entrepôts dans le nord de Paris, à
Aubervilliers, Garonor et Roissy et de
nos clients parisiens et de proche banlieue
qui commandent sur notre site
Internet », explique Bertrand Rochebillard,
directeur général de placedestendances.com.
La position de
l’entrepôt de Pantin colle à la stratégie
du site marchand qui offre à ses
clients parisiens et franciliens « un
service de livraison hyper-rapide le
jour même et sur un créneau de deux
heures », selon son dirigeant.
Concrètement, la plate-forme de Pantin
est approvisionnée tous les jours
en réassorts d’articles par les entrepôts
des marques de vêtements. Elle
traite et prépare en moyenne 60 commandes
quotidiennement sur Paris et
la petite couronne. Elle fait appel à
Star’s Service, le spécialiste des livraisons
des particuliers en ville, pour distribuer
les articles commandés en
lignes. « Star’s Service opère deux tournées
de livraison par jour sur Paris et
la proche banlieue à l’aide de petits
véhicules dans lesquels les articles sont
préparés et emballés en sacs », précise
Bertrand Rochebillard. L’entrepôt de
Pantin, qui stocke jusqu’à 140 000
pièces au total, sert également de hub
national pour livrer ses clients internautes
de province. « Nous confions
nos livraisons de vêtements sur le territoire
national à La Poste et au réseau
Relais Colis », expose le dirigeant.
B.M.
68
logistiques magazine // AVRIL 2013 // n° 278
N ° 278 \\ AVRIL 2013 \\ LOGISTIQUES MAGAZINE 69

( )
LOGISTIQUE URBAINE
TNT quadrille l’Île-de-France
Le transporteur express s’appuie sur un maillage logistique dense
sur le territoire francilien pour assurer ses livraisons de colis à Paris
et dans les communes de tous les départements franciliens.
Pour livrer ses entreprises
clientes disséminées dans
Paris et sa région en documents,
colis de moins de
30 kg ou colis plus lourds et
encombrants provenant de
l’Hexagone ou de l’étranger, le
logisticien et transporteur express
s’est doté d’un maillage resserré
d’entrepôts et de plates-formes
logistiques au sein du réseau
urbain francilien. Pour couvrir le
nord et l’ouest de la région, soit
les départements de Seine-Saint-
Denis, du Val-d’Oise, des Yvelines
et la partie nord des Hautsde-Seine,
TNT s’appuie sur sa
grande plate-forme de Garonor à
Aulnay-Sous-Bois (Seine-Saint-
Denis) qui constitue d’ailleurs son
hub pour l’Europe du Sud. Pour
desservir Paris et le sud de la
région parisienne, soit les départements
de l’Essonne, du Val-de-
Marne, de Seine-et-Marne et la
partie sud des Hauts-de-Seine,
l’expressiste dispose de deux
emprises logistiques aux portes
de la capitale, l’une à Créteil pour
ses activités internationales d’import/export
(5 700 colis gérés par
jour) et l’autre à Alfortville, son
centre logistique national qui
traite 30 000 colis par jour. « En
fonction de certains paramètres
comme les volumes de colis, la
nature des colis et la typologie de
la livraison, on a découpé le territoire
francilien en zones géographiques
qui peuvent être couvertes
par une à plusieurs tournées de
livraison par jour », indique Julien
« »
Lorsque les volumes l’imposent,
on peut desservir les grands
départements du Val-de-Marne
et de l’Essonne par poids lourds,
Julien Caland,
responsable du centre de TNT International à Créteil.
Caland, responsable du centre de
TNT International à Créteil. Le
plus petit secteur géographique
est le périmètre d’un arrondissement
parisien, le plus grand
s’étend sur 200 km dans l’Essonne.
« Au regard des volumes
importants traités par notre entrepôt
national d’Alfortville qui
s’étend sur une superficie de l’ordre
de 10 000 m 2 , et du milieu
urbain dense de la capitale, nous
avons effectué un découpage de
desserte plus fin de Paris qui se
peut se traduire par 8 à 10 tournées
de livraisons par jour et par
arrondissement », précise-t-il.
TNT y effectue ses livraisons de
petits colis de moins de 30 kg à
l’aide de véhicules utilitaires
d’une capacité de 6 m 3 à 12 m 3 .
Pour y distribuer en palettes des
colis plus encombrants, l’opérateur
utilise des camions de 20 m 3
avec hayon. « Lorsque les volumes
l’imposent, on peut desservir les
grands départements du Val-de-
Marne et de l’Essonne par poids
lourds », souligne Julien Caland.
Réseau logistique
secondaire. Pour assurer ses
livraisons dans les départements
franciliens, le transporteur express
a tissé un réseau logistique secondaire
qui consiste à s’appuyer sur
un entrepôt par département. Ses
dépôts de Bonneuil-en-France en
Seine-Saint-Denis, d’Eragny dans
le Val-d’Oise, de Clamart dans les
Hauts-de-Seine, de Plaisir pour le
les Yvelines, de Fleury-Mérogis
pour l’Essonne et de Ferrières-en-
Brie en Seine-et-Marne servent de
plates-formes intermédiaires qui
permettent à TNT de rayonner
autour pour livrer et pour enlever
des colis en retour de livraison. Pleinement
satisfait de son maillage
logistique en Île-de-France, TNT
conforte sa position à Créteil en
déménageant bientôt dans un nouveau
bâtiment de Sogaris. « Ce déménagement
correspond à une extension
de notre plate-forme logistique
de Créteil puisque nous allons emménager
dans une superficie de 5 600 m 2
contre 4 200 m 2 actuellement. Situé
à seulement 3 km de la capitale,
notre centre de Créteil a une position
géographique stratégique pour
nos livraisons urbaines à Paris ainsi
que pour celles délivrées dans le sud
de l’Île-de-France en raison de la
proximité des autoroutes A86, A6
et A4 », explique Julien Caland. La
proximité de l’entrepôt de Créteil
à vocation internationale avec la
plate-forme nationale d’Alfortville
n’est pas non plus un hasard. « Nous
souhaitons optimiser les synergies
entre les deux entrepôts en transférant
et en rassemblant à Alfortville
certains flux internationaux de colis
de moins de 30 kg, pour être livrés
ensemble avec les colis nationaux.
Il s’agit de diminuer nos coûts en
rationalisant les flux de nos deux
emprises logistiques », souligne le
responsable du centre de Créteil.
B.M.
Oxipio, pour que le
magasin reste un lieu
de vente
La logistique urbaine ne concerne pas seulement
les achats sur Internet.
Alors qu’il est encore étudiant,
en master 2 de management
et intelligence
économique à l’IAE de
Valenciennes, Philippe Malraux,
aujourd’hui 34 ans, décide de s’intéresser
aux problématiques des commerces
de proximité à l’heure de la
vente en ligne. Dans le cadre de son
mémoire, il constate que ses commerçants
consacrent 30 % de leur
temps de travail à s’occuper des
stocks. « J’ai alors cherché une solution
pour que leur cœur de métier
redevienne la vente », explique le fondateur
d’Oxipio, qui permet à une
centaine de boutiques du cœur de
Lille d’externaliser leurs stocks, afin
d’agrandir leurs surfaces de vente. À
leur demande, quand ils veulent à
nouveau remplir leurs rayons, les
marchandises leur sont retournées
« just in time ». « Nous leur permettons
de dématérialiser leur stock »,
explique Philippe Malraux. Lancée
en 2011 après une phase de test qui
lui a permis de faire une levée de
fonds de 230 000 €, la jeune entreprise
dispose d’un entrepôt de
800 m 3 pour accueillir les produits
d’enseignes telles que Nocibé,
Marionnaud, Galeries Lafayette ou
Printemps, « tant qu’il n’y a pas de
chaîne du froid à respecter », précise
le fondateur. Les 5 cargo-cycles s’occupant
de livrer les commerces deux
fois par jour ne sont en effet pas équipés
pour transporter ce type de marchandises.
Cette solution permet aux
magasins du centre-ville de proposer
un plus large choix de produits à
leurs clients sans pour autant transformer
leur surface de vente, qui
coûte cher, en entrepôt. « Ils peuvent
alors se préoccuper en priorité du
confort des acheteurs potentiels. » La
société, qui emploie six salariés pour
un chiffre d’affaires prévisionnel de
200 000 €, devrait s’agrandir d’ici la
fin de l’année pour disposer, à terme,
d’environ 15 000 m 3 sur l’agglomération
de Lille… si le développement
de l’activité le permet. Le dirigeant
d’Oxipio espère ensuite poursuivre
son développement sur l’Hexagone.
E.L.
70
logistiques magazine // AVRIL 2013 // n° 278
N ° 278 \\ AVRIL 2013 \\ LOGISTIQUES MAGAZINE 71

( )
LOGISTIQUE URBAINE
72
La Cave Vagabonde,
du vin sur l’eau
« Capitaine, à la vôtre ! » Derrière le gouvernail, un
tire-bouchon. À côté du hublot, un Bourgogne
aligoté, un Petit Chablis, un epineuil Rosé… la
péniche d’elio achache n’est pas une péniche
comme les autres. Caroline est une cave à vin qui
remonte les fleuves d’auxerre à Paris, et propose,
au gré de ses escales, une dégustation des vins de
l’Yonne pour 3 €, et si affinités, la bouteille est à la
vente. Depuis 2011, sur une idée du vigneron
Philippe testut, établi à Chablis, cet infographiste
reconverti vogue sur les canaux d’Île-de-France
jusqu’à ce que sa cave soit vide et que le ravitaillement
au nord de la Bourgogne se fasse sentir. « Je
programme notamment mes escales en fonction
des marchés à proximité d’un canal », explique cet
ancien vendangeur, rencontré un samedi matin de
février, sur le quai de l’aisne, à Pantin, en seinesaint-Denis,
juste à côté du marché sur l’eau.
« mais je fais aussi du bord à bord quand je vais
dans les zones des bateaux-logements : je navigue,
on m’appelle et j’accoste ». la péniche a été
construite en 2009 aux dimensions des canaux
bourguignons, peu larges, et permettant à elio
d’avancer facilement en Île-de-France et de franchir
sans difficulté toutes les écluses. tous les
jours, le Capitaine assure voir une vingtaine de
clients pour un millier de bouteilles vendues tous
les mois. si la Cave Vagabonde fait plaisir aux habitants
des quartiers qu’elle traverse, pour que la
saRl aux 70 associés – parmi lesquels des vignerons,
amis et parents – survive, il faudrait atteindre
les 2 000 bouteilles. « une fois cet objectif atteint,
nous pourrions, pourquoi pas, développer l’idée
pour d’autres régions viticoles, avec d’autres
péniches… ». et réaliser les rêves de certains en
transformant l’eau en vin ?
E.L.
Les Triporteurs Rennais
alors que le centre de Rennes est de plus en
plus difficile d’accès pour les véhicules de
livraison, Fabrice marteaux a lancé, il y a 4 ans,
les triporteurs rennais. après avoir créé
quelques années plus tôt « Formule Courses »
et après la perte d’un client qui faisait 70 % de
son chiffre d’affaires, le jeune Rennais fait l’acquisition
d’un triporteur et essaye de rebondir
dans le même secteur d’activité. « mon premier
client était Colissimo, raconte le dirigeant.
Cette branche colis de la Poste a commencé
par me confier une rue, puis un quartier, puis
tout le centre-ville. très vite, j’ai signé avec
d’autres entreprises de livraison, comme DHl,
car le concept intéressait : livraison écologique
logistiques magazine // AVRIL 2013 // n° 278
Focus
Aquarelle s’appuie sur trois bases logistiques
franciliennes
Pour livrer ses bouquets de fleurs commandés sur internet depuis son site de
production de Brasseuse dans l’oise, le site marchand s’appuie sur trois platesformes,
celle de gonesse qui couvre les départements 93, 91, 78,77 et 95 et gérée
par le prestataire JP France, celle de Cap 18 assurée par Colizen qui dessert Paris
et celle de gennevilliers, base logistique de star’s service qui couvre les départements
92 et 94. « nos trois prestataires traitent et livrent chacun à peu près le
même nombre de colis par jour, soit de 150 à 200. il s’agit pour eux d’opérer rapidement
en raison des commandes tardives de nos clients. Du coup, on leur remet nos
flux de livraison assez tard, deux heures avant la première tournée de livraison en
général », explique geoffroy gohin, responsable
du site de production de Brasseuse.
mais la principale difficulté pour aquarelle
est de répondre aux pics d’activités de noël,
lors de la fête des mères ou de la saint-
Valentin, qui demandent de livrer de 1 000 à
3 000 colis par jour. B.M.
Un Marché sur l’eau pour consommer local
Durable et équitable. l’association marché sur l’eau, créée en 2011, soutient les agriculteurs
d’Île-de-France, encourage la consommation de bons produits de saison et protège
l’environnement. Comment ? en proposant aux consommateurs d’Île-de-France des fruits
et légumes produits en Île-de-France et acheminés par voie fluviale. après avoir adhéré à
l’association marché sur l’eau, sur internet ou sur place, le consommateur vient retirer
son panier, petit (9 € en hiver, 10 € en été), moyen (12 € en hiver, 14 € en été) ou grand
(15 € en hiver, 17 € en été), le mardi et/ou le samedi sur le quai de l’aisne, à Pantin, ou sur
la place de la rotonde à stalingrad dans le 19 e arrondissement.
les étals sont remplis grâce à une petite
embarcation qui remonte les canaux parisiens, depuis
les lieux de production jusqu’aux places de marché. en
s’inscrivant pour des paniers, l’acheteur s’engage sur
une année, avec 10 paniers répartis sur 15 semaines,
et la possibilité de reporter la commande d’une
semaine sur l’autre et de modifier le jour de livraison,
du mardi au samedi et réciproquement. s’abonner aux
paniers permet en effet à la douzaine de producteurs
de seine-et-marne qui font partie de la structure de
connaître la demande de l’année et donc d’anticiper les semences, d’éviter la sur ou sousproduction
et de stocker de trop grandes quantités de fruits et légumes. Pour l’instant, une
centaine de paniers sont vendus toutes les semaines. ainsi, laurence propose des
tomates anciennes, des poivrons, des aubergines et de courgettes, quand Pierre s’est
spécialisé dans les pommes de terre nouvelles et Renaud dans la bière de l’ourcq. la
composition du panier se fait en fonction des saisons et permet à certains de découvrir de
nouveaux produits…
E.L
transforment le cœur de la ville
dans des zones pas toujours accessibles en
voiture. » Depuis le mois d’octobre, l’entreprise
– composée de six collaborateurs, six triporteurs
et deux utilitaires 100 % électriques –
s’est étendue à nantes, sous le nom « les
transporteurs nantais », avec deux triporteurs.
elle lance également une nouvelle offre sur
Rennes. « Face à la concurrence de la vente en
ligne, nous voulons permettre aux commerçants
du centre-ville d’offrir un nouveau service
à leurs clients : après être passé dans plusieurs
boutiques de la ville, le consommateur peut
être livré, par nos soins, à son domicile ou sur
un parking, moyennant quelques euros et dans
la limite des 250 kg, capacité maximale de nos
véhicules ». Pour Fabrice marteaux, il s’agit
également d’aider les petits commerces à se
maintenir face aux centres commerciaux. les
triporteurs Rennais livre quotidiennement 700
à 800 colis.
E.L.
Logistique Magazine : Comment se
conçoit un bon système d’information
pour la logistique urbaine ?
Gilles Manuelle : Concernant la
distribution en ville, nous parlons de
« mobilité urbaine » : nous devons
savoir gérer tous types de flux de
marchandises sur un territoire dense et
de plus en plus protégé. Nous sommes
donc confrontés à la problématique de
la distribution multicanal. Les
chargeurs ont des flux qui partent vers
leurs clients depuis leurs magasins,
leur site internet, leurs entrepôts, nos
entrepôts, et doivent gérer la reprise de
produit… Notre outil informatique se
devait donc de répondre à une
problématique de traçabilité quel que
soit le point de départ. Grâce à cette
application, Greengo, 100 % web et
100 % smartphone, un particulier ou
une entreprise peut déclencher un acte
de transport avec une traçabilité
associée, depuis son téléphone ou son
ordinateur. Nous optimisons ensuite
nos moyens techniques et humains par
rapport à ces demandes. Notre outil est
en capacité d’intégrer et de lire tous
types de formats de fichiers et de
codes-barres et il nous permet de
garantir une traçabilité 100 % temps
réel et transparente, y compris pour les
litiges, grâce à l’utilisation des
smartphones par les livreurs. Cette
traçabilité démarre dès la prise en
charge de la marchandise par Vert
Chez Vous, avec la possibilité de traiter
une information de dernière minute.
Enfin, la géolocalisation des véhicules
et des expéditions permet
à chaque instant de conserver la
maîtrise du rythme de circulation des
marchandises.
L. M. : Quelles sont les difficultés à se
doter d’un tel outil informatique ?
G.M. : La principale difficulté était
qu’aucune solution clé en main
n’existait sur le marché ! Il nous a fallu
concevoir notre propre système pour
l’adapter aux enjeux de la distribution
muticanal, mais au final, c’est un
avantage. Aujourd’hui, nous disposons
véritablement d’un outil sur mesure.
Outre le temps et la rigueur nécessaires
au projet, nous avons bénéficié de
l’assise technique de nos principaux
actionnaires, les groupes Labatut et
Tendron, qui nous ont permis de faire
ce type de développement.
L. M. : La taille de l’entreprise et-elle
déterminante pour la livraison
urbaine ?
Interview
Gilles Manuelle,
fondateur et dirigeant de Vert Chez Vous
« En labellisant Vert Chez Vous dans la catégorie
« Distribution urbaine », l’agence opère une première en
France. Il s’agit de noter une prestation logistique
globale, mettant en avant les efforts environnementaux
et sociaux réalisés dans le domaine du transport. »
© VNF - Vincent Colin
G.M. : Toutes les initiatives sont
intéressantes et je pense qu’il y a de la
place pour tous les modèles. Les villes
sont très différentes les unes des autres
et ont des problématiques propres. Les
besoins sont hétérogènes, il ne peut
pas y avoir de solution unique et
universelle. Ce qui est sûr, néanmoins,
c’est que ce sont les petits acteurs qui
proposeront les prochaines
innovations. Ils sont souvent plus
souples, plus réactifs et plus proches
des besoins de leurs clients.
L. M. : En mars, vous avez été
labellisé dans la catégorie
« Distribution urbaine » par la jeune
agence de notation TK’Blue. Qu’est-ce
que cela représente pour vous ?
G.M. : TK’Blue ne notait, jusqu’à
présent, que les modes de transport. En
labellisant Vert Chez Vous dans la
catégorie « Distribution urbaine »,
l’agence opère donc une première en
France puisqu’il s’agit-là de noter une
prestation logistique globale, mettant
en avant les efforts environnementaux
et sociaux réalisés dans le domaine du
transport. Une vingtaine de critères ont
été pris en compte, portant sur
l’équipement, la formation des
collaborateurs et la bonne gestion des
ressources de l’entreprise. Cette
labellisation bénéficie à Vert Chez Vous
en validant notre ligne de conduite,
mais elle nous permet aussi d’en faire
profiter nos clients, qui peuvent ainsi
faire valoir leur utilisation de transports
vertueux, preuve à l’appui.
Propos recueillis par Éloïse Leydier
N ° 278 \\ AVRIL 2013 \\ LOGISTIQUES MAGAZINE 73

( )
LOGISTIQUE URBAINE
phone, développée spécifiquement
pour l’association, par Atos,
facilitant le travail du livreur et
garantissant la traçabilité de la
commande. Cette application permet
notamment de scanner les
numéros de colis et de commerçants
disponibles sous la forme de
codes 2D universels fournis par
l’organisme GS1. « Au pic de notre
activité, nous collectons 90 ou 100
colis par mois, explique Carole
Cuillier, la jeune directrice de La
Tournée. Il en faudrait dix fois plus
pour être rentable. » Deux tournées
ont lieu quotidiennement,
l’une démarre à 9 h 30, l’autre à
18 h. Après une année d’existence,
La Tournée a ainsi livré 630 personnes
différentes, certaines une
seule fois et d’autres sont devenues
des habituées. Parmi elles, 20 sont
des personnes à mobilité réduite
mais représentent 40 % des livraisons.
Quatre livreurs, 3 à plein
temps et un à temps partiel, participent
à cette aventure logistique
et sociale. La Tournée opère ses
recrutements par le biais de
l’agence Pôle Emploi, et privilégie
des habitants du quartier dans les
profils recherchés.
335 livraisons mensuelles
sont nécessaires pour assurer
la rentabilité de La Tournée.
Au total, une soixantaine de
commerçants ont adhéré à
l’association. On les reconnaît
grâce au macaron « La Tournée »
apposé sur leur vitrine.
Les sept fondateurs
la tournée est née de la volonté de sept entrepreneurs
issus de l’innovation technologique…
- Henri de Maublanc, Pdg d’aquarelle ;
- Marc Fourrier, fondateur de Kiala ;
- Bernard Liscia, ex-directeur de l’innovation
d’atos France.
… et de l’innovation sociale :
- Charles-Edouard Vincent, directeur
d’emmaüs Défi ;
- René Eksl, fondateur du cabinet geste ;
- Hugues Sibille, vice-président du
Crédit Coopératif ;
- Gilbert Bouillé, directeur d’emmaüs
neuilly-Plaisance.
C’est ma tournée !
Lancée en 2011, l’expérience de La Tournée marie
technologies, insertion sociale et logistique urbaine.
L’association a mis en place un modèle de livraison à
domicile multicommerçant et entièrement effectuée à
pieds. Le quartier parisien de Belleville a servi de zone
de test mais l’expérience devrait être étendue à toute
la capitale d’ici 5 ans.
Les Dabawallah de Mumbai,
en Inde, passent de foyer en
foyer pour ramasser les repas
chauds préparés par les
épouses et les apportent aux maris
sur leur lieu de travail. Créée en
2011, l’association d’insertion La
Tournée s’est inspirée de ce
modèle pour recréer, à l’échelle
d’un quartier, Belleville, un système
de livraison à domicile multicommerçant,
effectuée entièrement
à pieds. Petite amélioration
néanmoins, La Tournée bénéficie
d’une application pour Smart-
La genèse. Pour l’instant l’association,
qui aimerait devenir une
SCIC (Société coopérative d’intérêt
collectif) dans peu de temps, le
cadre associatif ne permettant pas
une extension de l’activité à tout
Paris, vit en partie grâce aux subventions
et aux dons de la Caisse
des Dépôts, de la RATP, de la Ville
de Paris, mais aussi d’entreprises
privées telles que Orange, Atos, Axa,
Casino… dont certaines aident également
en apportant leur expertise
gratuitement ou à tarif préférentiel.
Au deuxième semestre 2013,
l’association espère un déploiement
à d’autres arrondissements de la
capitale, et un déploiement sur tout
Paris d’ici 5 ans, « tout en préservant
l’esprit de proximité », souhaite
la directrice. En effet, La Tournée
est née de la volonté d’un groupe
d’entrepreneurs issus de l’innovation
sociale et technologique (voir
« »
Au pic de notre activité, nous collectons
90 ou 100 colis par mois. Il en faudrait
dix fois plus pour être rentable,
Carole Cuillier,
directrice de La Tournée.
encadré), à trouver des réponses
concrètes au chômage, à la perte
du lien social dans les villes… bref,
« de ne pas accepter la fatalité »,
peut-on lire dans la profession de
foi de l’association. La Tournée
émane d’une autre association,
l’ALUD, (Association pour une
logistique urbaine durable). En
2011, sous la direction d’Henri de
Maublanc, Pdg du fleuriste en ligne
Aquarelle, l’ALUD demande au
cabinet de conseil Diagma d’étudier
la faisabilité du projet et d’établir
son modèle économique. En
découpant Paris en 40 zones logis-
74
logistiques magazine // AVRIL 2013 // n° 278
N ° 278 \\ AVRIL 2013 \\ LOGISTIQUES MAGAZINE 75

( )
LOGISTIQUE URBAINE
tiques, représentant chacune 2 km 2 ,
les consultants ont estimé entre 5
et 10 le nombre de porteurs nécessaires
par zone. Il est également calculé
que 335 livraisons mensuelles
sont nécessaires pour assurer la rentabilité
de La Tournée. Avec sa centaine
de livraisons, au mieux, sur le
quartier de Belleville et avec ses 200
commerces cœur de cible, La Tournée
ne pourrait donc s’en sortir
qu’avec l’apport de flux extérieurs
au quartier, en mettant en place la
combinaison de la livraison à pieds
et des espaces logistiques municipaux
dans chaque quartier, ouverts
à terme à tous les opérateurs. Pour
les consommateurs, « les commandes
sur Internet seront peut-être bientôt
possibles, prévoit Carole Cuillier.
Et La Tournée aura alors inventé
la vente à distance de proximité ».
Eloïse Leydier
Reportage
Témoignage
Carole Cuillier, directrice de la Tournée
Formation : École
supérieure de
commerce (ESC Nice)
et Institut d’Études
Politiques de Paris.
« Avant La Tournée, j’ai essentiellement travaillé dans le conseil en
marketing et en organisation dans le secteur des télécoms, des médias
et des services. À ce titre, j’ai été impliquée à de nombreuses reprises
dans le lancement de produits ou de services innovants s’appuyant sur
les nouvelle technologies, comme l’iPhone ou de nouveaux services
d’assurance sur i nternet. En m’occupant de lancer La Tournée sur
un premier quartier pilote dans Paris, je reste donc dans l’innovation,
mais une innovation centrée sur l’humain et qui vise à répondre
à des enjeux sociaux et collectifs comme la création d’emploi ou la
protection de l’environnement.
J’ai été en contact, via un ami commun, avec Bernard Liscia, administrateur
et fondateur de l’ALUD, alors que je cherchais à sortir du conseil et
à travailler sur des projets à vocation sociale ou collective. Bernard avait
initié plusieurs projets qui avaient tous pour finalité de permettre à des
personnes peu qualifiées de trouver un emploi. J’ai d’abord participé à un de ses projets à temps
partiel et de manière bénévole. Notre collaboration ayant bien fonctionné, il m’a proposé le poste
de directrice de La Tournée quand il s’est ouvert. J’ai ensuite fait acte de candidature de manière
classique et j’ai passé des entretiens avec plusieurs administrateurs de La Tournée. »
18 h 05. « Bonsoir, vous avez
quelque chose pour
La Tournée ?»Arnaud vient
d’entrer dans la première enseigne
de sa tournée de collecte,
une pharmacie. Un premier colis
est collecté, contre signature du bon
de commande sur l’écran de son
Smartphone, grâce à l’application
développée par Atos. Arnaud scanne,
toujours avec son téléphone,
le code 2D du magasin, celui du bon
de livraison et vérifie que les données
sur la personne à livrer sont
renseignées. « Soit la personne
a déjà son code et nous n’avons
besoin que du nom pour vérifier
adresse, code d’entrée, étage, etc.,
soit une fiche est remplie
dans le magasin avec tous ces
renseignements. »
18 h 50. Le vingtième et dernier
magasin à questionner est un
traiteur. « Nous n’avons pas de colis
ce soir, mais une commande pour
demain matin. » Arnaud note l’information.
Il a maintenant rendez-vous
avec les deux autres livreurs du
quartier. En remontant jusqu’à l’église
de Saint Jean-Baptiste de Belleville,
à la sortie du métro Jourdain,
coup de téléphone : un des clients de
La Tournée voudrait qu’Arnaud passe
chercher des affaires au pressing.
« La boutique fermant à 19 h, je vais
lui proposer demain matin… et sinon,
ce sera pour le soir. » Pour certains,
le linge sale est collecté à domicile,
amené au pressing, récupéré le soir
et livré à partir de 19 h.
18 h 00. Au pied des Buttes Chaumont, dans le
20 e arrondissement de Paris, un jeudi de février, Arnaud,
27 ans, l’un des quatre livreurs de La Tournée, troque son vélo
contre un chariot aux couleurs de l’association. Cela fait
maintenant un an qu’il travaille comme livreur pour La Tournée.
Il habite le quartier et est heureux d’avoir trouvé cet emploi,
accessible sans qualification particulière. Pendant près
d’une heure, il va arpenter les rues du quartier de Belleville
et collecter auprès d’une vingtaine de commerçants les
emplettes commandées par les habitants du quartier. Pendant
ce temps, deux de ses collègues en font de même. Au total,
une soixantaine de commerçants ont adhéré à l’association.
On les reconnaît grâce au macaron « La Tournée » apposé sur
leur vitrine. « Pour commander, les acheteurs téléphonent ou
passent dans les boutiques en allant au travail et se font livrer
au moment où il rentrent chez eux, contre 2 € par panier de
6 kg et par commerçant », explique-t-il en zigzaguant entre les
poussettes, les piétons, les arbres et les voitures mal garées.
18 h 20. Charcutier, caviste,
chocolatier, Monoprix…
Cela fait maintenant plusieurs
enseignes qu’Arnaud a visitées
sans courses à collecter.
18 h 40. Chez le primeur,
Arnaud collecte deux colis pour
des habitués. « Nos clients apprécient
ce nouveau service », assure
le patron. Prochain arrêt : le fleuriste.
« Toute la difficulté pour cette course
est que le bouquet a été commandé
par une autre personne que celle à
livrer, glisse Arnaud, en scannant le
bon de livraison. Et parfois, les
données communiquées ne sont pas
les bonnes ou pas assez précises…
ou la personne n’est pas là. » Dans ce
cas, Arnaud devra rapporter les fleurs
au magasin dans la soirée.
19 h 00. Les « collecteurs » se
retrouvent sur la Place, à la
croisée de la rue de Belleville, de la
rue du Jourdain et de la rue Lassus.
Ils se répartissent les colis en fonction
des destinataires et scannent à
chaque fois le bon de livraison et
le smartphone du collecteur pour le
« transfert de responsabilité »
des paniers. Ils changent maintenant
de casquette pour devenir les
livreurs. Jusqu’à 21 h, ils vont sonner
aux portes du quartier, livrer des gens
pressés, des personnes âgées,
des personnes seules, faire parfois
un brin de causette.
21 h 00. La journée se termine
pour Arnaud. Demain matin, même
parcours à partir de 9 h 30, pour des
livraisons de 10 h 30 à 12 h 30.
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