logistiques magazine - WK Transport Logistique

More documents

Recommendations

Info

( ) LOGISTIQUE URBAINE © SAGL - Architectes Associés L’hôtel logistique de Chapelle International sera une base de fret multimodale et mutualisée, porte d’entrée logistique pour Paris et la zone dense de son agglomération. Vers le Grand Paris logistique Les promoteurs et propriétaires de plates-formes logistiques en proche banlieue parisienne rénovent et développent leurs entrepôts pour les dédier à des activités de logistique urbaine. Une stratégie de développement immobilier servant de bases amont de stocks, mais aussi de nouvelles étapes de fret au cœur de la capitale. Assisterait-on à un mouvement de fond d’immobilier logistique autour de la capitale, tourné essentiellement vers des activités de livraisons urbaines ? Au regard des stratégies d’investissement des propriétaires de certaines emprises franciliennes telles que Foncière des Régions (FDR) à Aulnay-Sous-bois et Pantin, ou Sogaris à Créteil, on serait fermement tenté de le croire. Ainsi, FDR a investi plus de 50 millions d’euros depuis 2009 pour mener à bien un chantier de rénovation et de développement du site de Garonor à Aulnay-Sous-bois afin d’attirer des entreprises et des prestataires susceptibles d’y démarrer leurs activités de logistique urbaine sur Paris et plus largement en Île-de- France. « Ce projet marque une nouvelle étape dans le redéveloppement du premier site de logistique urbaine en France et vient confirmer sa forte attractivité », estime-t-on chez FDR. La mayonnaise semble prendre. En effet, sur la partie sud du site, où va s’installer Samada, filiale logistique de l’enseigne Monoprix, 80 % des 100 000 m 2 de nouveaux entrepôts sont déjà commerciali- sés. Outre Samada, trois bâtiments neufs clés en main ont été livrés fin 2012, soit 16 000 m 2 pour Agora Distribution, filiale logistique du groupe Eram, qui fait son entrée sur Garonor avec la signature d’un bail de 7 ans fermes, puis 9 000 m 2 et 1 765 m 2 , respectivement loués à Transports Vaquier et à l’AFT-Iim, déjà utilisateurs de Garonor. Samada va s’installer au quatrième trimestre 2013 dans un entrepôt neuf de 24 000 m 2 . L’enseigne a signé un « bail en l’état futur d’achèvement » (bEFA) avec FDR, gestionnaire de cette plate-forme logistique située en Seine-Saint-Denis, à 12 km de Paris, à l’intersection des autoroutes A1 et A3 et à proximité de la Francilienne A86. « La deuxième tranche de 26 000 m 2 est réservée à plus long terme », indique Luc Fantou, directeur Asset Management Logistique chez FDR. Espace de livraison urbaine (ELU) de Beaugrenelle dans le 15 e arrondissement. © SAGL - Architectes Associés 56 LOGISTIQUES MAGAZINE // AVRIL 2013 // N° 278 N ° 278 \\ AVRIL 2013 \\ LOGISTIQUES MAGAZINE 57
( ) LOGISTIQUE URBAINE © Gérard Halary / DR Sogaris rait d’ailleurs servir de point terminal d’éclatement et de livraisons sur Paris et la petite couronne de marchandises acheminées par trains massifiés. Sogaris va même plus loin dans sa stratégie de développement de plate-forme logistique urbaine en Île-de-France. « On envisage de rénover certains bâtiments de notre grand parc logistique de Rungis au sud de Paris pour les dédier à la distribution urbaine de marchandises », indique le directeur immobilier. Occupée par 80 utilisateurs sur 210 000 m 2 de bâtiments, l’énorme plate-forme logistique de Rungis devrait être connectée à la ligne de tramway 7 en fin d’année et s’ouvrir sur l’ancienne nationale 7 par la création d’une entrée/sortie pour faciliter les activités de distribution urbaine de ses utilisateurs en grande couronne. Cap sur les hôtels logistiques. En attendant, le promoteur et investisseur en immobilier logistique avance sur son projet d’hôtel logistique Chapelle International dans le 18 e arrondissement au nord de Paris. « Notre conception d’hôtel logistique est innovante car elle implique le partage d’un espace de distribution avec d’autres activités tertiaires de bureaux et d’artisanat. Ce qui limite son coût d’exploitation. C’est un outil multimodal embranché fer qui permet de faire entrer des flux massifiés de marchandises avant d’être éclatés et redistribués en ville par des véhicules propres », indique Christophe Ripert. L’hôtel logistique de ChapelleInternational aura en effet cette vocation de base de fret multimodal et mutualisé, porte d’entrée logistique pour Paris et la zone dense de son agglomération. Il s’agit d’une halle de 35 000 m 2 , qui abritera des activités logistiques le long du faisceau ferroviaire nord, ainsi que des bureaux (2 500 m 2 ) ou des locaux d’activité sur la façade côté boulevard Ney. Toute l’activité logistique (camions, véhicules de distribution propres, trains) se déroulera de « L’idée est de créer un deuxième hôtel logistique mais cette fois alimenté par barges fluviales en bord de Seine. Nous travaillons à ce projet avec Ports de Paris, Christophe Ripert, directeur immobilier de Sogaris. » manière totalement cachée à l’intérieur de la halle, conçue avec un rez-de-chaussée et un sous-sol. Les marchandises entreront dans le bâtiment principalement par le train, puis seront distribuées dans Paris par véhicules propres après une opération de cross-docking. « Nous avons reçu l’agrément de l’État et sommes en train d’instruire le permis de construire », indique La région lutte pour maintenir du foncier logistique en milieu urbain dense Occupée par 80 utilisateurs sur 210 000 m 2 de bâtiments, l’énorme plate-forme logistique de Rungis devrait être connectée à la ligne de tramway 7 en fin d’année et s’ouvrir sur l’ancienne nationale 7 par la création d’une entrée/sortie pour faciliter les activités de distribution urbaine de ses utilisateurs en grande couronne. Samada déploiera à terme ses activités de distribution urbaine pour approvisionner les magasins Monoprix franciliens sur une surface totale de 51 000 m 2 , dans le cadre d’un bail de 12 ans. Une partie du bâtiment (18 000 m 2 ) sera utilisée par le distributeur pour du stockage en froid positif. Pour Agora Distribution, il s’agit vraisemblablement de livrer en zone urbaine dense à partir de son entrepôt de Garonor, les enseignes Tati, Fabio Lucci ou Giga Store. « La stratégie des entreprises est d’avoir une base amont de stock à proximité des lieux de livraison à Paris et en petite couronne », souligne Luc Fantou. Du côté de Pantin, situé à 3 km de Paris, FDR a entamé la même démarche pour satisfaire les mêmes stratégies d’entreprises. « Nous avons réalisé un programme de rénovation de bâtiments logistiques d’un montant de 24 millions d’euros pour attirer des entreprises dont la logique est de s’en servir de base pour leurs livraisons du dernier kilomètre en ville », indique Luc Fantou. Là encore, la stratégie de FDR a fonctionné à plein. « Sur les 155 000 m 2 commercialisables, il ne reste que 35 000 m 2 disponibles divisés en une dizaine de cellules », ajoute-t-il. Le site de vente en ligne de vêtements placedestendance.com, l’enseigne textile Isabel Marant, Telemarket, le supermarché Internet des magasins U et le dernier venu, Coliposte, y ont déjà élu domicile. Les grands projets de Sogaris. De son côté, Sogaris a mené une initiative similaire sur son emprise logistique de Créteil, à deux pas de Paris. « Nous réalisons un important investissement pour le développement et la rénovation de bâtiments logistiques d’une superficie globale de 46 000 m 2 dédiés à la distribution urbaine de marchandises », expose Christophe Ripert, directeur immobilier de Sogaris. Déjà, les logisticiens et transporteurs express Kuehne + Nagel et TNT se sont installés chacun sur 5 000 m 2 dans deux nouveaux bâtiments. « Nous allons entamer la rénovation d’une troisième plateforme de 26 000 m 2 qui sera opérationnelle dans un an. Nous sommes déjà en discussion avec certains logisticiens et messagers intéressés pour s’y établir afin d’opérer les livraisons urbaines de leurs clients évoluant dans les secteurs de la librairie, de la pharmacie et des cosmétiques », révèle Christophe Ripert. Avec deux bâtiments sur trois embranchés fer, l’emprise logistique de Créteil pour- « Nous souhaitons maintenir du foncier disponible à Paris et en petite couronne, dédié aux activités de logistique en zone urbaine dense, pour que le dernier kilomètre de distribution de marchandises puisse se faire le plus facilement possible. Mais la concurrence d’autres activités plus rentables au mètre carré comme l’immobilier de bureaux et de commerces rend notre tâche difficile », indique d’entrée Pierre Serne, vice-président du Conseil régional d’Île-de- France, chargé des transports. L’autorité régionale lutte ainsi contre la volonté de nombre de promoteurs immobiliers de s’emparer d’emprises foncières aux portes de Paris pour y réaliser leurs programmes immobiliers de bureaux, de commerce ou de logements. « Nous essaierons cependant de tenir nos engagements sur la douzaine de zones logistiques potentielles que nous avons identifiées », insiste-t-il. Pour ce faire, l’Établissement public foncier de la région va soutenir financièrement le rachat de terrains disponibles pour les dédier à des activités logistiques. Très active dans le domaine, l’autorité régionale a déjà été partenaire de plusieurs expériences de logistique urbaine dans Paris et sa banlieue qu’elle a cofinancées, comme l’approvisionnement par la Seine des magasins Franprix parisiens ou le transport sur péniches par l’opérateur Vert Chez Vous, de produits frais ramassés dans les zones maraîchères de la grande couronne. « Ce sont des opérations que l’on aimerait voir se développer à chaque fois que l’on peut éviter le transport routier de marchandises dans Paris et sa proche banlieue », souligne Pierre Serne. Encore faut-il trouver des emplacements fonciers à la bonne échelle et aux bons endroits pour le chargement, le transit ou le déchargement des marchandises. Toute la difficulté pour PIERRE SERNE, vice-président du Conseil régional d’Île-de-France. l’autorité régionale est dans cette question. « Le projet d’un entrepôt sur le quai d’Austerlitz à Paris a été abandonné faute de rentabilité », regrette-t-il. Mais la région ne désarme pas. Elle a inscrit dans son plan de déplacements urbains (PDU) et dans son schéma directeur, les activités de logistique urbaine qu’elle considère d’une importance économique stratégique. « Lors des dernières Assises sur la logistique urbaine en juin 2011, nous avons conclu à la nécessité de sanctuariser des zones foncières en petite couronne pour les destiner à la distribution de marchandises », relève-t-il. Mais la Région peine à avancer sur cette question lorsqu’elle est confrontée à la réalité. « Si la nécessité d’emprises foncières logistiques est partagée par la plupart des élus, ces derniers finissent toujours par privilégier des zones dédiées aux logements ou aux activités tertiaires au meilleur rendement immobilier. Mais nous continuerons à lutter contre l’éloignement des plates-formes logistiques du milieu urbain dense de la région parisienne », précise Pierre Serne. B. M. 58 LOGISTIQUES MAGAZINE // AVRIL 2013 // N° 278 N ° 278 \\ AVRIL 2013 \\ LOGISTIQUES MAGAZINE 59
Page 1: SOMMAIRE Vers le Grand Paris logist
Page 5 and 6: ( ) LOGISTIQUE URBAINE La CCI des H
Page 7 and 8: ( ) LOGISTIQUE URBAINE La livraison
Page 9 and 10: ( ) LOGISTIQUE URBAINE TNT quadrill
Page 11 and 12: ( ) LOGISTIQUE URBAINE phone, déve

logistiques magazine - WK Transport Logistique

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?