logistiques magazine - WK Transport Logistique

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LOGISTIQUE URBAINE
© Gérard Halary / DR Sogaris
rait d’ailleurs servir de point terminal
d’éclatement et de livraisons sur
Paris et la petite couronne de marchandises
acheminées par trains
massifiés. Sogaris va même plus
loin dans sa stratégie de développement
de plate-forme logistique
urbaine en Île-de-France. « On envisage
de rénover certains bâtiments
de notre grand parc logistique de
Rungis au sud de Paris pour les dédier
à la distribution urbaine de marchandises
», indique le directeur
immobilier. Occupée par 80 utilisateurs
sur 210 000 m 2 de bâtiments,
l’énorme plate-forme logistique de
Rungis devrait être connectée à la
ligne de tramway 7 en fin d’année
et s’ouvrir sur l’ancienne nationale
7 par la création d’une entrée/sortie
pour faciliter les activités de distribution
urbaine de ses utilisateurs
en grande couronne.
Cap sur les hôtels
logistiques. En attendant, le
promoteur et investisseur en immobilier
logistique avance sur son projet
d’hôtel logistique Chapelle International
dans le 18 e arrondissement
au nord de Paris. « Notre conception
d’hôtel logistique est innovante
car elle implique le partage d’un
espace de distribution avec d’autres
activités tertiaires de bureaux et d’artisanat.
Ce qui limite son coût d’exploitation.
C’est un outil multimodal
embranché fer qui permet de
faire entrer des flux massifiés de marchandises
avant d’être éclatés et redistribués
en ville par des véhicules propres
», indique Christophe Ripert.
L’hôtel logistique de ChapelleInternational
aura en effet cette vocation
de base de fret multimodal et
mutualisé, porte d’entrée logistique
pour Paris et la zone dense de son
agglomération. Il s’agit d’une halle
de 35 000 m 2 , qui abritera des activités
logistiques le long du faisceau
ferroviaire nord, ainsi que des
bureaux (2 500 m 2 ) ou des locaux
d’activité sur la façade côté boulevard
Ney. Toute l’activité logistique
(camions, véhicules de distribution
propres, trains) se déroulera de
«
L’idée est de créer un deuxième hôtel
logistique mais cette fois alimenté par
barges fluviales en bord de Seine. Nous
travaillons à ce projet avec Ports de Paris,
Christophe Ripert,
directeur immobilier de Sogaris.
»
manière totalement cachée à l’intérieur
de la halle, conçue avec un
rez-de-chaussée et un sous-sol. Les
marchandises entreront dans le
bâtiment principalement par le
train, puis seront distribuées dans
Paris par véhicules propres après
une opération de cross-docking.
« Nous avons reçu l’agrément de
l’État et sommes en train d’instruire
le permis de construire », indique
La région lutte pour maintenir du foncier logistique en milieu urbain dense
Occupée par
80 utilisateurs sur
210 000 m 2 de bâtiments,
l’énorme plate-forme
logistique de Rungis
devrait être connectée à la
ligne de tramway 7 en fin
d’année et s’ouvrir sur
l’ancienne nationale 7 par
la création d’une
entrée/sortie pour faciliter
les activités de distribution
urbaine de ses utilisateurs
en grande couronne.
Samada déploiera à terme ses activités
de distribution urbaine pour
approvisionner les magasins Monoprix
franciliens sur une surface totale
de 51 000 m 2 , dans le cadre d’un bail
de 12 ans. Une partie du bâtiment
(18 000 m 2 ) sera utilisée par le distributeur
pour du stockage en froid
positif. Pour Agora Distribution, il
s’agit vraisemblablement de livrer
en zone urbaine dense à partir de
son entrepôt de Garonor, les
enseignes Tati, Fabio Lucci ou Giga
Store. « La stratégie des entreprises
est d’avoir une base amont de stock
à proximité des lieux de livraison à
Paris et en petite couronne », souligne
Luc Fantou. Du côté de Pantin,
situé à 3 km de Paris, FDR a
entamé la même démarche pour
satisfaire les mêmes stratégies d’entreprises.
« Nous avons réalisé un
programme de rénovation de bâtiments
logistiques d’un montant de
24 millions d’euros pour attirer des
entreprises dont la logique est de s’en
servir de base pour leurs livraisons
du dernier kilomètre en ville », indique
Luc Fantou. Là encore, la stratégie
de FDR a fonctionné à plein. « Sur
les 155 000 m 2 commercialisables, il
ne reste que 35 000 m 2 disponibles
divisés en une dizaine de cellules »,
ajoute-t-il. Le site de vente en ligne
de vêtements placedestendance.com,
l’enseigne textile Isabel Marant, Telemarket,
le supermarché Internet
des magasins U et le dernier venu,
Coliposte, y ont déjà élu domicile.
Les grands projets de
Sogaris. De son côté, Sogaris a
mené une initiative similaire sur
son emprise logistique de Créteil,
à deux pas de Paris. « Nous réalisons
un important investissement
pour le développement et la rénovation
de bâtiments logistiques d’une
superficie globale de 46 000 m 2 dédiés
à la distribution urbaine de marchandises
», expose Christophe
Ripert, directeur immobilier de
Sogaris. Déjà, les logisticiens et transporteurs
express Kuehne + Nagel
et TNT se sont installés chacun sur
5 000 m 2 dans deux nouveaux bâtiments.
« Nous allons entamer la
rénovation d’une troisième plateforme
de 26 000 m 2 qui sera opérationnelle
dans un an. Nous sommes
déjà en discussion avec certains logisticiens
et messagers intéressés pour
s’y établir afin d’opérer les livraisons
urbaines de leurs clients évoluant
dans les secteurs de la librairie, de
la pharmacie et des cosmétiques »,
révèle Christophe Ripert. Avec deux
bâtiments sur trois embranchés fer,
l’emprise logistique de Créteil pour-
« Nous souhaitons maintenir du foncier
disponible à Paris et en petite couronne,
dédié aux activités de logistique en zone
urbaine dense, pour que le dernier kilomètre
de distribution de marchandises
puisse se faire le plus facilement
possible. Mais la concurrence
d’autres activités plus rentables
au mètre carré comme
l’immobilier de bureaux et de
commerces rend notre tâche
difficile », indique d’entrée
Pierre Serne, vice-président
du Conseil régional d’Île-de-
France, chargé des transports.
L’autorité régionale lutte ainsi
contre la volonté de nombre de
promoteurs immobiliers de
s’emparer d’emprises
foncières aux portes de Paris
pour y réaliser leurs
programmes immobiliers de
bureaux, de commerce ou de logements.
« Nous essaierons cependant de
tenir nos engagements sur la douzaine
de zones logistiques potentielles que
nous avons identifiées », insiste-t-il.
Pour ce faire, l’Établissement public
foncier de la région va soutenir financièrement
le rachat de terrains disponibles
pour les dédier à des activités logistiques.
Très active dans le domaine,
l’autorité régionale a déjà été partenaire
de plusieurs expériences de logistique
urbaine dans Paris et sa banlieue
qu’elle a cofinancées,
comme l’approvisionnement
par la Seine des
magasins Franprix parisiens
ou le transport sur
péniches par l’opérateur
Vert Chez Vous, de
produits frais ramassés
dans les zones maraîchères
de la grande
couronne. « Ce sont des
opérations que l’on
aimerait voir se développer
à chaque fois que
l’on peut éviter le transport
routier de
marchandises dans Paris et sa proche
banlieue », souligne Pierre Serne.
Encore faut-il trouver des emplacements
fonciers à la bonne échelle et aux
bons endroits pour le chargement, le
transit ou le déchargement des
marchandises. Toute la difficulté pour
PIERRE SERNE,
vice-président du Conseil
régional d’Île-de-France.
l’autorité régionale est dans cette question.
« Le projet d’un entrepôt sur le
quai d’Austerlitz à Paris a été abandonné
faute de rentabilité »,
regrette-t-il. Mais la région ne désarme
pas. Elle a inscrit dans son plan de
déplacements urbains (PDU) et dans
son schéma directeur, les activités de
logistique urbaine qu’elle considère
d’une importance économique stratégique.
« Lors des dernières Assises sur
la logistique urbaine en juin 2011, nous
avons conclu à la nécessité de sanctuariser
des zones foncières en petite
couronne pour les destiner à la distribution
de marchandises », relève-t-il. Mais
la Région peine à avancer sur cette
question lorsqu’elle est confrontée à la
réalité. « Si la nécessité d’emprises
foncières logistiques est partagée par la
plupart des élus, ces derniers finissent
toujours par privilégier des zones
dédiées aux logements ou aux activités
tertiaires au meilleur rendement immobilier.
Mais nous continuerons à lutter
contre l’éloignement des plates-formes
logistiques du milieu urbain dense de la
région parisienne », précise Pierre
Serne. B. M.
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LOGISTIQUES MAGAZINE // AVRIL 2013 // N° 278
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