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( ) LOGISTIQUE URBAINE Approvisionnement des magasins Franprix par la Seine. sont livrés aux magasins par des petits camions. L.M. : Paris a-t-il d’autres projets de la sorte ? C.S. : Oui bien sûr. Nous avons celui de Chapelle International dans le 18 e arrondissement, porté par la société Sogaris. Ce projet consiste à réaliser, à moyen terme, un bâtiment d’activités mixtes (bureaux, logistique, commerces) situé dans l’axe ferroviaire de la gare du Nord. C’est le même principe. Les marchandises y arriveront par le rail et y seront éclatées pour être distribuées dans Paris par des petits porteurs. Nous visons à plus long terme de construire une grande plate-forme logistique de 40 000 m 2 dans le secteur de Bercy/Charenton, qui constituera le point d’arrivée des marchandises par le fleuve. Enfin, nous travaillons également beaucoup sur la multiplication des espaces logistiques urbains (ELU) dans la ville. Paris en comporte actuellement six, situés en général dans les parkings souterrains du 1 er arrondissement, dans le quartier de Saint-Germain-des-Prés, sous la place de la Concorde, à Pyramides, dans le quartier de Beaugrenelle (15 e arrondissement) et à la porte d’Aubervilliers. Ces ELU servent de petites bases logistiques à partir desquelles les marchandises sont livrées par vélos ou triporteurs. Bertrand Delanoë souhaite à ce propos que tout soit mis en œuvre pour que les activités de distribution de marchandises en ville soient effectuées au moins pour moitié par des véhicules sans diesel à l’horizon 2017. L.M. : Justement, la capitale dispose-t-elle suffisamment de foncier disponible pour accroître les activités logistiques ? C.S. : Certaines emprises foncières sont sous-employées dans la capitale. Nous comptons bien utiliser et exploiter les parkings souterrains où il y a de la place pour les ELU ainsi que la disponibilité de certaines friches ferroviaires. Nous avons notamment le projet d’aménager une superficie représentant 10 % du territoire parisien dans laquelle nous souhaitons réserver des espaces aux activités logistiques. Ainsi, la gare de Lyon pourrait libérer certains terrains à cet effet. Mais nous envisageons de travailler à terme sur ces questions à l’échelle de Paris et sa petite couronne. Il s’agira de monter des organisations logistiques performantes en s’appuyant sur le foncier disponible en proche banlieue. L.M. : Les opérations de logistique urbaine ont du mal à atteindre une certaine rentabilité. En est-il de même à Paris ? C.S. : Certes, la livraison du dernier kilomètre coûte cher. Mais la rentabilité des organisations de logistique urbaine doit être jugée sur l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement. Si de grandes entreprises comme Chronopost ou FedEx se sont lancées dans des opérations et des organisations vertueuses de distribution de marchandises à Paris, c’est qu’à terme ces activités doivent être rentables. En mixant plusieurs activités logistiques de bureaux et de commerces, comme le projet d’immobilier mixte de Chapelle International, on doit pouvoir atteindre un certain équilibre économique. Sachant que la valeur du segment transport s’apprécie sur l’ensemble de la chaîne, des fournisseurs jusqu’au client final. Propos recueillis par Bruno Mouly 64 LOGISTIQUES MAGAZINE // AVRIL 2013 // N° 278
( ) LOGISTIQUE URBAINE La livraison urbaine, accélérateur d’initiatives Le développement des livraisons dans Paris, du fait de la montée en puissance du e-commerce et de la multiplication des magasins de proximité, poussent les entreprises traditionnelles ou les pure players à inventer de nouveaux schémas logistiques et de nouvelles prestations adaptées aux nouveaux enjeux urbains. Coliposte et Chronopost pénètrent Paris et la petite couronne « Notre objectif stratégique est de nous insérer au cœur des villes », affirme d’entrée Pascal Triolé, directeur immobilier de Coliposte et de Chronopost. C’est ce que s’attachent à faire progressivement, à Paris et en petite couronne, les deux opérateurs de livraison de colis du groupe La Poste. Ainsi, Coliposte va passer à la vitesse supérieure dans le nord-est de Paris, où il va accentuer le traitement des colis en s’installant en juin prochain dans un nouvel entrepôt de 10 000 m 2 à Pantin. « Ce nouveau bâtiment, qui viendra en complément de notre site actuel de 3 000 m 2 , va nous permettre de doper nos activités de livraison de colis pour passer de 30 à 40 tournées par jour à une centaine sur Pantin et les communes environnantes », explique Pascal Coliposte et Chronopost vont ouvrir respectivement une plate-forme à Pantin et un espace logistique dans le 15 e arrondissement de Paris, deux sites qui s’inscrivent dans le maillage logistique dense que comptent développer les deux opérateurs pour mieux desservir à terme la petite couronne et Paris même. Triolé. Mais la nouvelle plateforme aura également une activité de pré-tri de colis pour alimenter les agences essentiellement situées en Seine-Saint-Denis. « L’idée est de massifier nos flux de colis en provenance de notre centre de Moissy-Cramayel en Seine-et- Marne pour les acheminer jusqu’à Pantin qui servira de point terminal de regroupement/éclatement, avant une distribution capillaire sur nos agences du nord-est parisien », souligne le dirigeant. Pour compléter son maillage francilien, Coliposte recherche une localisation immobilière similaire dans le sud de Paris afin d’alimenter en colis prétriés ses agences du sudouest francilien et de Paris même. Maillage de la capitale. De son côté, Chronopost avance également ses pions à l’intérieur de la capitale. Exploitant déjà un espace logistique urbain (ELU) dans un parking sous-terrain de la place de la Concorde, l’opérateur en a pris un autre depuis le mois d’avril, de 3 000 m 2 , dans le quartier de Beaugrenelle situé dans le 15 e arrondissement. « Cet espace, commercialisé par Sogaris, se situera dans un parking surélevé. Il aura vocation à distribuer les colis par petits véhicules propres dans les 15 e et 16 e arrondissements. Il complétera ainsi notre ELU de la Concorde qui couvre les 7 e et 8 e arrondissement en y effectuant la livraison de 2 500 colis par jour », révèle Pascal Triolé. Ces deux premiers ELU s’inscrivent dans un plan de développement plus large de Chronopost qui vise à mailler la capitale d’autres espaces logistiques de la sorte pour desservir tous les arrondissements parisiens. « On joue en somme sur une logistique urbaine à deux niveaux, celle de Coliposte dans une logique de massification des colis aux portes de Paris pour des livraisons à J + 2 et celle de Chronopost qui intègre ses bases logistiques au cœur de la capitale pour être plus proche de ses clients et faciliter des livraisons express à J C’est à partir de Cap 18, un petit espace logistique de 650 m 2 situé Porte d’aubervilliers dans le 18 e arrondissement de Paris, que Colizen opère les livraisons des commandes en ligne des Parisiens et des Franciliens pour des clients aussi divers que les sites marchands Brandalley (articles de prêtà-porter), nespresso (capsules de café), mistergooddeal (équipement de la maison) ou aquarelle (bouquets de fleurs et accessoires). « on livre Paris qui représente 40 % de nos flux globaux et les départements 92, 93, 94, et un bout du 78. au total, on a assuré 400 000 livraisons en 2012 », affirme Fabien esnoult, cofondateur de Colizen. l’espace logistique de Cap 18 sert en fait de base de cross-dock car Colizen y traite +1», indique-t-il. L’idée, pour Chronopost, est également de distribuer ses colis au sein de Paris avec à terme une flotte complète de véhicules « propres » respectueux de l’environnement. « Depuis notre ELU de la Concorde, nous distribuons déjà les colis à l’aide de 25 Renault Kangoo électriques. À partir de notre nouvelle emprise de Beaugrenelle, nous prévoyons une distribution avec un nombre de véhicules propres qui constituera d’abord un tiers de la flotte dédiée, puis 60 % dans Chronopost avance ses pions à l’intérieur de la capitale. Exploitant déjà un espace logistique urbain (ELU) dans un parking sousterrain de la place de la Concorde, l’opérateur s’apprête en avril prochain à en prendre un autre, de 3 000 m 2 , dans le quartier de Beaugrenelle situé dans le 15 e arrondissement. Colizen livre les commandes Internet depuis la Porte d’Aubervilliers trois ans et enfin 100 % dans six ans » précise Pascal Triolé. En attendant, les deux opérateurs s’associent déjà avec La Poste dans une réflexion sur les opportunités logistiques du Grand Paris. « On étudie la possibilité d’insérer des ELU dans quelques futures gares du super-métro Grand Paris Express, notamment dans des espaces disponibles et non commerciaux au sein de ces gares », évoque le directeur immobilier. B.M. les colis en flux tendus. « Pour livrer les particuliers sur rendez-vous, on procède à trois départs de tournées par jour à raison de 25 à 50 colis par tournée. tout est mutualisé. les chargements de notre flotte de véhicules utilitaires de 4m 3 qui comportent dans chaque véhicule les colis de divers clients, les process pour obtenir des tournées les plus cohérentes possibles et l’approvisionnement de notre espace à l’aide d’un gros porteur », indique Fabien esnoult. installé depuis 2010 à Cap 18, Colizen compte se développer et ouvrir bientôt un second site logistique dans Paris ou très proche de la capitale. « la proximité est en enjeu majeur pour le type de livraison sur rendez-vous que nous proposons. il nous faut un relais de croissance car nos activités à la Porte d’aubervilliers commencent à saturer », souligne-t-il. B.M. (1) le 28 février dernier, Chronopost a annoncé sa prise de participation dans Colizen, à hauteur de 40 %. 66 logistiques magazine // AVRIL 2013 // n° 278 N ° 278 \\ AVRIL 2013 \\ LOGISTIQUES MAGAZINE 67
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