Livraisons de nuit

En couverture Livraisons de nuitB.B.ÉTAT DES LIEUXPremières tournéessous vigilanceEncore redoutées par les élus et les riverains, les livraisonsde nuit sont pourtant appréhendées comme un levierpour fluidifier la circulation le jour. Paris et Lyonprogramment de les développer. Avec mesure.PAr YvEs rivoALCONSTAT. Le développement des livraisons de nuit passera probablement par ledéploiement d'espaces logistiques urbains implantés à proximité des cœurs de ville.Trop bruyantes apriori et… inacceptablespour les riverains.Les livraisonsde nuit sont-ellestaboues par les élus ? Interrogéessur le sujet, la plupart deséquipes municipales reconnaissentavoir beaucoup demal à les appréhender. Illustrationdu côté du Grand Lyonqui évalue à 130 000 le nombrede livraisons par jour dansl’agglomération, mais sanspouvoir distinguer les fluxdiurnes ou nocturnes. Impossibleégalement d’obtenir uneestimation chiffrée des fluxnocturnes sur Paris et sa banlieue.« Pour l’instant, c’est vraique nous n’avons pas d’élémentsqui nous permettent d’é -valuer les flux qui transitentdans l’agglomération parisiennela nuit, confirme la Région Ilede-France.Mais cela va changercar, dans quelques mois,nous disposerons des résultatsde l’enquête lancée avec l’Étatet l’Ademe entre 2010 et 2012pour justement être en mesurede mieux cerner les flux delivraison, les moyens utilisés parles transporteurs, les trancheshoraires… » En attendant, c’estvers les experts de la logistiqueet les opérateurs de transportqu’il faut se tourner pour dresserun début d’état des lieux.« Les livraisons de nuit sont, soitle reflet de l’organisation defilières logistiques structurées decette manière depuis la nuit destemps, comme la presse ou lesproduits frais, soit le reflet decontraintes d’enseignes qui préfèrentêtre livrées la nuit pour nepas perturber la vie du magasinpendant les heures d’ouverture,je pense notamment aux boutiquesdu groupe Vivarte ou àcertains restaurants fast-food »,constate Alain-Bernard Duvic,associé de Say Partners, uncabinet spécialisé en logistiqueet Supply Chain. Chez Deret,les livraisons nocturnes représentententre 25 et 30 % del’activité, et concernent enpriorité la grande distribution,les supérettes et les magasinsde détail. Sans surprise, chezPresstalis, toutes les livraisonssont effectuées de nuit commele confirme Jean-Paul Hivoux,directeur du dépôt de Cergy-Pontoise. « Après avoir réceptionnéles publications en find’après-midi ou en soirée, le fluxdes quotidiens du matin et deshebdos rentrent dans nos dépôtsvers 2h ou 3h. Ce qui nous permetde démarrer les premièrestournées à partir de 4h, le challengeétant pour nos chauffeurssous-traitants d’avoir livré tousles points de vente avant 7h dumatin. » Lorsque les chauffeursprennent la route à partirde 4h, ils ont le plus souvent lechamp libre. « Entre 4h et 6h,il n’y a pas encore grand mondesur les routes, confirme Jean-Paul Hivoux. Les expressistes etles entreprises spécialisées dansle dernier kilomètre démarrentensuite progressivement leuractivité pour aller livrer lesmagasins des centres-villes. »Rôle du CemafroidD’une manière générale, leslivraisons ne s’effectuent pasFORMATIONS. De plus en plus de conducteurs formés à faire unusage modéré de l’avertisseur, à respecter les limitations devitesse, à une utilisation mesurée des équipements du véhiculecomme l’autoradio, à la fermeture silencieuse des portes...pendant la «nuit noire»comme le souligne Alain-BernardDuvic. « En schématisant,vous avez une première vaguequi s’effectue entre 22h et 1h dumatin. La seconde vague dé -marre, elle, à partir de 5h dumatin afin de permettre deslivraisons anticipées et unemeilleure fluidité des tournéescar, à ces heures-là, les voix decirculation ne sont pas encoreengorgées. Ce qui incite d’ailleursde plus en plus de municipalitésà avancer les horairesde livraison pour soulager letrafic dans la journée. » C’est cequ’a fait Paris dès 2007 enadoptant un règlement decirculation qui autorise leslivraisons de 22h à 7h pour lesvéhicules ayant une surfaceinférieure ou égale à 43 m 2 , etde 22h à 17h pour les véhiculesdont la surface est inférieureou égale à 29 m², les véhiculespropres de moins de 29 m² nefaisant, eux, l’objet d’aucunerestriction. Après avoir posé lapremière pierre, la Ville et laRégion entendent passer à lavitesse supérieure en favorisantles livraisons de nuit quisont désormais clairementidentifiées comme l’un desleviers à activer pour limiter lesnuisances liées à la logistiqueurbaine. « Toutes les expérimentationsde livraisons de nuitsilencieuses menées, depuis2010 par le Cemafroid, ontconfirmé que ce genre de dispositifa un impact positif surl’environnement, rappelle laRégion Ile-de-France. Elles permettentaux transporteurs d’éviterla congestion urbaine etdonc d’améliorer le bilan énergétiquede leur activité. Grâceaux livraisons de nuit, ils peuventégalement augmenter lescharges transportées en utilisantdes camions plus volumineux,comme le permet la réglementation.» La même volonté dedévelopper les livraisons nocturnesdans la délibérationdédiée à la logistique urbaineadoptée par le conseil de communautédu Grand Lyon le18 février 2013. « Nous allonsdans un premier temps réaliseravec l’aide d’Acoucité un travaild’identification des secteurs oùla sensibilité sonore rend acceptabledes livraisons nocturneseffectuées dans les conditionsde la « charte des livraisons deQuid de la RÉGLEMENTATION ?La réglementation ne contribuepas à rendre plus lisiblele dossier des livraisons denuit. dans ce domaine, c’estle maire qui exerce ses pouvoirsde police à travers desarrêtés municipaux. Résultat :rien que sur la région parisienne,vous avez plus d’unedizaine de réglementationsdifférentes, ce qui ne facilitepas la tâche des transporteurs.À Paris, les livraisonssont autorisées de 22h à 7hpour les véhicules ayant unesurface inférieure ou égale à43 m 2 au sol. À lyon et dansle centre-ville de Villeurbanne,pas de restrictionsaux livraisons à la nuit. lesseules contraintes concernentles véhicules de 29 m²qui sont interdits entre 7h et19h. À Toulouse, la nouvellecharte autorise elle aussi leslivraisons sur voirie de 20h à7h aux camions de moins de9 m de long, à conditionqu’ils n’entraînent pas degêne excessive. À contrecourantdes trois villes,Rennes interdit les livraisonsde nuit, que ce soit dans lesecteur piétonnier, l’hypercentre ou la périphérie.« Maintenant, entre la réglementationet l’application quien est faite, il y a souvent unW. M.LEs LivrAisonsinTErdiTEsPEndAnT LA« nuiT noirE ».nuit respectueuses des riverains», explique Michelle Vullien,vice-présidente du GrandLyon en charge du pôle Déplacementset Mobilité. Ce travaild’identification terminé, nouslancerons dans le cadre de notreinstance de concertation « Trans -port de Marchandises en ville »des expérimentations sur plusieurspoints de vente avec deslivraisons qui devraient se déroulertard le soir ou tôt le matin. Passur la nuit noire ! »Chaîne vertueuse ?La région Ile-de-France entendelle aussi s’appuyer sur cettenouvelle charte pour évangélisersur le sujet. Car pour queles bénéfices attendus soientau rendez-vous, il faut qu’unechaîne vertueuse se mette enplace tout au long de la chaîne.Les transporteurs devront nonseulement investir dans descamions plus silencieux etmoins polluants, mais aussidans des transpalettes qui respectentle sommeil des riverains.Il faut également sensibiliserles conducteurs et lespersonnes chargées de n n nmonde, reconnaît JulienHervé, chargé de mission auservice Mobilité urbaine à lacommunauté d’agglomérationde Rennes Métropole.Comme l’application de cetteréglementation est difficilesur le terrain du fait desnombreuses missions despoliciers nationaux et municipaux,et de la taille du territoireà couvrir, il y a des livraisonsqui peuvent s’effectuerla nuit. Et dans l’ensemble,cela se passe bien ». Chaqueannée, deux ou trois plaintesde riverains remontent àcause de nuisances sonoresliées aux livraisons de nuit.22juin 2013 /// ACTEURS URBAINSACTEURS URBAINS /// juin 2013 23