Étude sécurité et déplacements - Communauté d'Agglomération de ...

More documents

Recommendations

Info

I – PROBLEMATIQUE ET ENJEUXUne première approche réalisée lors du Prédiagnostic du P.D.U. àpartir de l'analyse des accidents sur la période allant de 1989 à 1995montrait que :⇒ si globalement, le nombre d'accident se stabilisait, le taux degravité augmentait de façon inquiétante (de 0,15 à plus de 0,3)⇒ la moitié des accidents impliquait un piéton (16%) ou un deux-roues(34%).⇒ certains tronçons du réseau de voirie ressortaient comme étant despoints noirs, concentrant un nombre important d’accidents :• boulevard de l’Europe (carrefour avec l’av. de Paris notamment)• avenue de Paris• rue de Maréchal LeclercSur l’agglomération, l’évolution du réseau de voirie par notamment lamise en œuvre progressive d’un anneau de contournement, conduit àposer la double question d’une nouvelle hiérarchisation du réseauviaire et d’une répartition spatiale différente de l’espace viaire entre lesdifférents modes de déplacement, en milieu urbain notamment.Cela conduit à prendre en compte, à tous les niveaux, l'objectifd'amélioration de la sécurité routière (traitement des carrefoursdangereux, aménagement des traversées piétonnes, "zones 30",amélioration de l'éclairage public, etc...), au travers notamment :⇒ des nouvelles infrastructures projetées (dimensionnement et typed'aménagement des voies, utilisation par les transports collectifs,effet de coupure pour les déplacements de proximité réalisésnotamment à pied ou en vélo…)⇒ de l'aménagement spécifique des axes problématiques (R.N.11,R.D.9, etc...)⇒ du traitement des traversées urbaines (bourgs ruraux), avecl'opportunité d'itinéraire de déviationC.A.N. - Plan de Déplacements Urbains Page 4municipalité service Février 2010
Le P.D.U. doit donc s'attacher à définir les actions à mettre en oeuvrevisant principalement à :⇒ traiter les principaux points noirs et notamment les carrefoursaccidentogènes⇒ intégrer cette composante dans tous les projets d'aménagement devoiries ("zones 30", opérations quartiers tranquilles, ...) etd'espaces publics (notamment dans le traitement descheminements et des traversées piétonnes).⇒ améliorer la prévention, notamment en matière de sécurité civile(éclairage public, traitement des arrêts de bus, agentsd'accompagnement dans les transports publics, vidéo-surveillance,etc...)⇒ réduire le coût social important que représentent les accidents.De plus, le ressentiment d’insécurité principalement lié :⇒ à la vitesse excessive des véhicules, notamment en milieu urbain⇒ au comportement « incivique » de certains usagers, rencontréprincipalement sur les itinéraires de transit passant dans lessecteurs résidentiels⇒ au trafic de poids-lourdsexprime souvent, au-delà des statistiques et même en absenced’accident, une certaine dégradation de la qualité de vie en général etdes conditions de déplacement des piétons et deux-roues enparticulier.C’est pourquoi une prise en compte optimum de l’aspect sécurité dansle traitement des infrastructures de voirie est de nature à favoriser ledéveloppement des modes de déplacements alternatifs à la voiture.C.A.N. - Plan de Déplacements Urbains Page 5municipalité service Février 2010
Page 2 and 3: Communauté d’Agglomération de N
Page 6 and 7: II - DIAGNOSTICII-1. LES INFRASTRUC
Page 8 and 9: Ces caractéristiques d’usage et
Page 10 and 11: La répartition des accidents et de
Page 12 and 13: Sur la période 1997 / 2001, le nom
Page 14 and 15: D/ VictimesAccidentsimpliquant aumo
Page 16 and 17: source : D.D.E. 79C.A.N. - Plan de
Page 18 and 19: F/ SynthèseIl ressort principaleme
Page 20: ⇒ réaliser systématiquement des

Étude sécurité et déplacements - Communauté d'Agglomération de ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?