Annexe 2 du PDU - Communauté d'Agglomération de Niort

Communauté d’Agglomération de NIORTPLAN DE DEPLACEMENTSURBAINSPDU 2009-2019 de la CANAnnexe 2 :Schéma directeur d’Accessibilité desréseaux de transports collectifs de la CANm unicipalité s ervice333 rue de la Garenne92000 – NANTERRETél : 01.56.83.04.70Fax : 01.56.83.19.94e-mail : muniserv@free.f

Communauté d’Agglomération de NIORTSchéma Directeur d'Accessibilité duréseau urbain de transports collectifsSOMMAIREI - POSITION DU PROBLEME.............................................................5II – PHASE 1 : LE DIAGNOSTIC.........................................................6II.1 RAPPEL DU CONTEXTE REGLEMENTAIRE............................................6II.1.1 Le matériel roulant ..................................................................8A/ Informations sonores et visuelles des indications de ligne et de destination :.................................... 9B/ Noms des arrêts............................................................................................................................... 10C/ Valideurs de titre.............................................................................................................................. 10D/ Contraste visuel ............................................................................................................................... 11E/ Ouverture de porte........................................................................................................................... 11II.1.2 Les arrêts..............................................................................12II.1.3 L’information voyageur..........................................................13II.2 LES BESOINS A SATISFAIRE ............................................................14II.2.1 Définition des indicateurs......................................................14II.2.2 Les gênes rencontrées .........................................................15II.2.3 Evaluation de l’accessibilité des arrêts .................................16II.3 L’OFFRE DE TRANSPORT DE LA CAN...............................................18II.3.1 Réseau urbain TAN ..............................................................18II.3.2 Lignes inter-communes.........................................................19II.3.3 Clientèles ..............................................................................20II.3.4 Le Transport de Personnes à Mobilité Réduite (TPMR) .......21II.4 LE MATERIEL ROULANT ..................................................................23II.4.1 Réseau urbain TAN ..............................................................23II.4.2 Réseau inter-communes.......................................................29II.4.3 Lignes RDS...........................................................................29II.4.4 Lignes TER ...........................................................................29II.5 LES ARRETS .................................................................................31II.6 L’INFORMATION VOYAGEURS ..........................................................37II.6.1 Information embarquée.........................................................37II.6.2 Information aux points d’arrêts..............................................38A/ Abris................................................................................................................................................. 38B/ Poteaux d’arrêt................................................................................................................................. 42II.6.3 Autres informations voyageurs .............................................43A/ Les points d’information ................................................................................................................... 43B/ Les points de vente.......................................................................................................................... 43C/ Le guide d’information...................................................................................................................... 43D/ L’information dématérialisée ............................................................................................................ 44CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 2municipalité service Version 4 – Décembre 2008

II.7 SYNTHESE....................................................................................45II.7.1 Le matériel roulant ................................................................45II.7.2 Les arrêts..............................................................................45II.7.3 L’information voyageurs........................................................46A/ Information embarquée .................................................................................................................... 46B/ Information aux arrêts ...................................................................................................................... 46C/ Autres informations voyageurs......................................................................................................... 46III - PHASE 2 : LES SCENARIOS.....................................................47III.1 LE MATERIEL ROULANT.................................................................48III.2 LES ARRETS................................................................................49III.2.1 Scénario 1 : .........................................................................49III.2.2 Scénario 2 : .........................................................................49III.2.3 Scénario 2bis :.....................................................................50III.3 L’INFORMATION VOYAGEURS.........................................................51III.3.1 Les actions engagées..........................................................51III.3.2 Les options restant à prendre..............................................52IV PHASE 3 : DEFINITION DU SCHEMA DIRECTEURD’ACCESSIBILITE .............................................................................53IV.1 STRATEGIE DE MISE EN ŒUVRE .....................................................53IV.1.1 Les infrastructures ...............................................................53A/ Des principes généraux à respecter................................................................................................. 53B/ Un scénario à privilégier................................................................................................................... 54IV.1.2 Les matériels roulants..........................................................55IV.1.3 L’information voyageurs.......................................................56IV.2 - LES CAS D’IMPOSSIBILITE TECHNIQUE AVERES ..............................57IV.2.1 Les infrastructures ...............................................................57IV.2.2 Les matériels et autres équipements ...................................57IV.2.3 Lignes de transports scolaires : ...........................................58IV.3 - LE PLAN D’ACTION......................................................................59IV.3.1 Actions déjà engagées.........................................................59IV.3.2 Aménagement des arrêts.....................................................59A/ Principes d’aménagement................................................................................................................ 59B/ Principe d’équipement du réseau..................................................................................................... 65IV.3.3 Mise en accessibilité du parc de véhicule............................66IV.3.4 Développement du service de substitution ..........................67IV.3.5 Information aux points d’arrêt ..............................................68IV.4 L’ESTIMATION FINANCIERE DU PLAN D’ACTION.................................70A/ Actions déjà engagées :................................................................................................................... 70B/ Aménagement des points d’arrêt ..................................................................................................... 70C/ Mise en accessibilité des véhicules ................................................................................................. 70D/ Développement du service TPMR ................................................................................................... 71E/ Informations aux points d’arrêt......................................................................................................... 73F/ Autres actions : ................................................................................................................................ 73IV.5 LA PROGRAMMATION....................................................................74IV.6 LE SUIVI ET L’EVALUATION DU SDA................................................75CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 3municipalité service Version 4 – Décembre 2008

Annexe 1 :Délibérations de la CAN relatives à l’accessibilitédu réseau de transport• Délibération du 25/02/08 - PRINCIPES D’ELABORATION DU SCHEMA DIRECTEUR DEMISE EN ACCESSIBILITE DU RESEAU DE TRANSPORTS COLLECTIFS DE LA CAN• Délibération du 6/11/06 - TRANSPORTS URBAINS – CHARTE D’ACCESSIBILITE DESPOINTS D’ARRETS DU RESEAU DE TRANSPORTS COLLECTIFS DE LA CAN• CHARTE D’ACCESSIBILITE DES POINTS D’ARRETS DU RESEAU DE TRANSPORTSCOLLECTIFS DE LA COMMUNAUTE D’AGGLOMERATION DE NIORTAnnexe 2 :Règlement TPMRAnnexe 3 :Niveau d’accessibilité des arrêts TAN par ligneet par sens (version juillet 2008)Annexe 4 :Guide d’aménagement des points d’arrêt(version 2001)Annexe 5 :Guide d’information pratique pour les personnesen situation de handicap 2008 / 2009CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 4municipalité service Version 4 – Décembre 2008

I - POSITION DU PROBLEMEA l’occasion de l’élaboration de son Plan de Déplacements Urbains, laCommunauté d’Agglomération de NIORT souhaite améliorer le niveaude service en général et l’accessibilité en particulier du réseau urbainde transports collectifs.La loi du 11 février 2005 précise notamment que :« La chaîne du déplacement … est organisée pour permettre sonaccessibilité dans sa totalité aux personnes handicapées ou à mobilitéréduite. Dans un délai de dix ans à compter de la publication de laprésente loi, les services de transport collectif devront être accessiblesaux personnes handicapées et à mobilité réduiteEn effet, si le remplacement progressif du parc par des véhicules auxnormes PMR est engagé, il ressort une inadéquation entrel'aménagement actuel des arrêts et le niveau de service etd’accessibilité des itinéraires piétons des clients en général et despersonnes à mobilité réduite et des handicapés en particulier.Dans cette optique, la Communauté d’Agglomération souhaiteprocéder à la réalisation de son schéma directeur d’accessibilité afin :⇒ de constituer une base de données fiable sur l'aménagement et leséquipements d’information du réseau en général et des arrêts,⇒ d'établir, sur cette base, un diagnostic sur le fonctionnement actueldes arrêts permettant de retenir une typologie des aménagementsà envisager,⇒ de définir les aménagements à réaliser et de quantifier les volumesde travaux afin de préciser leur coût,⇒ d'arrêter une stratégie de réalisation intégrant une programmationdes opérations cohérente avec :• l'évolution de l'offre et de la demande de transport,• les aménagements du réseau viaire susceptibles de s'inscriredans une programmation plus globale propre à chaquecompétence (Région, Département, Communes).CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 5municipalité service Version 4 – Décembre 2008

II – Phase 1 : LE DIAGNOSTICII.1 Rappel du contexte réglementaireLe Schéma Directeur d’Accessibilité s’inscrit dans le cadre de la loi2005-102 du 11 Février 2005 pour l’égalité des droits et des chances,la participation et la citoyenneté des personnes handicapées dans ledomaine des transports.Ses décrets d’application sont les suivants :⇒ le décret n° 2006-555 du 17 mai 2006 relatif à l’accessibilité desétablissements recevant du public (ERP), des installations ouvertesau public (IOP) et des bâtiments d’habitation et modifiant le code dela construction et d’habitation⇒ le décret 2006-1657 du 21 décembre 2006 relatif à l’accessibilitéde la voirie et des espaces publics⇒ le décret 2006-1658 du 21 décembre 2006 relatif aux prestationstechniques pour l’accessibilité de la voirie et des espaces publics⇒ le décret n° 2006.138 du 9 février 2006 relatif à l’accessibilité dumatériel roulant affecté aux services publics de transport terrestrede voyageurs⇒ la directive d’application de la loi du 13 avril 2006CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 6municipalité service Version 4 – Décembre 2008

Antérieurement, d’autres textes définissaient la prise en compte del’handicap dans les transports publics et principalement :⇒ la loi d'orientation n°75-534 en faveur des personneshandicapées du 30 Juin 1975⇒ le décret no. 77-864 du 22 Juillet 1977 définissant les conditionsde prise en charge d'handicap et de remboursement,⇒ la loi d'orientation des transports intérieurs n° 82-1152 du 30décembre 1982⇒ la circulaire du 31 Janvier 1983⇒ le décret n° 84-478 du 19 juin 1984⇒ la circulaire du 5 juillet 1984 relative à la prise en charge des fraisde transport des élèves et des étudiants gravement handicapés,⇒ la loi n° 86-11 du 6 janvier 1986⇒ la directive 2001/85/CE du Parlement européenLa loi du 11 Février 2005 reprend, actualise et complète lesdispositions de ces lois relatives à la mise en accessibilité :⇒ des transports publics,⇒ de la voirie et des espaces publics⇒ des établissements recevant du public (ERP)CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 7municipalité service Version 4 – Décembre 2008

II.1.1 Le matériel roulantContrairement aux aménagements des arrêts, la loi du 11 Février2005 n’envisage aucune dérogation pour la mise en accessibilitécomplète du parc de véhicules à l’horizon 2015.Le décret n° 2006.138 du 9 février 2006 relatif a l’accessibilité dumatériel roulant affecté aux services publics de transport terrestre devoyageurs précise que :⇒ tout matériel roulant acquis lors d’un renouvellement de matériel ouà l’occasion de l’extension des réseaux doit être accessible auxpersonnes handicapées ou aux PMR « dans des conditionsd’accès égales à celles des autres catégories d’usagers avec laplus grande autonomie possible et sans danger ».⇒ la conception et les équipements du matériel roulant doiventpermettre aux personnes en situation de handicap et aux PMR :1. d’effectuer les opérations de montée et de descente desvéhicules et d’installation à bord,2. de bénéficier de tous les services offerts à l’intérieur du véhicule(sauf cas d’impossibilité technique avérée qui donneront lieu àla mise en place de mesures de substitution),3. de se localiser, de s’orienter et de bénéficier en toutecirconstance de l’information nécessaire à l’accomplissement duvoyage.⇒ les dispositions et aménagements propres à assurer l’accessibilitédu matériel roulant doivent satisfaire aux obligations suivantes :1. s’il subsiste entre le véhicule et le trottoir des lacuneshorizontales ou verticales non franchissables, elles sontcomblées grâce à l’ajout d’équipements ou de dispositifsadéquats, à quai ou embarqués,2. au moins une porte par véhicule permet le passage d’un fauteuilroulant,3. les véhicules contiennent au moins un emplacement destiné auxpersonnes se déplaçant en fauteuil roulant et des siègesréservés aux passagers à mobilité réduite, à proximité desaccès. L’identification de ces emplacements et sièges doit êtreclairement affichée.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 8municipalité service Version 4 – Décembre 2008

En outre, toute information délivrée à bord ou nécessaire au bondéroulement du voyage doit être diffusée sous forme sonore etvisuelle et adaptée aux capacités de perception et de compréhensiondes personnes handicapées et à mobilité réduite.L’arrêté du 3 mai 2007 modifiant l'arrêté du 2 juillet 1982 relatif auxtransports en commun de personnes précise les points suivants :A/ Informations sonores et visuelles des indications deligne et de destination :Une information sonore asservie au bruit ambiant (+ 5 dB) sur la ligneet la destination du véhicule doit être délivrée par un haut-parleur situéprès de la porte avant ou un système équivalent.Sur la face avant, la ligne et la destination doivent être indiquées parun panneau ou une girouette situés au-dessus du pare-brise ouvisibles à travers le pare-brise.Les lettres et les chiffres ont une hauteur minimale de 180 mm pour ladestination et de 200 mm pour la ligne.Sur le côté, l'indication de ligne et de destination doit être donnée pardes lettres et des chiffres d'une hauteur de 80 mm au minimum.A l'arrière, l'indication de la ligne doit être fournie par un panneau situéà 800 mm du sol au minimum. L'inscription a une hauteur de 200 mmminimum.Les inscriptions sont de couleur contrastée par rapport au fond, tel queprécisé au paragraphe « Contraste visuel » (voir ci-après).En cas d'affichage électronique, la girouette est éclairée enpermanence ; son inclinaison et son vitrage de protection doiventgarantir l'absence de reflets.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 9municipalité service Version 4 – Décembre 2008

B/ Noms des arrêtsA bord du véhicule, le nom du prochain arrêt ainsi que la prise encompte de la demande d'arrêt doit être fourni sous forme sonore etvisuelle par un équipement embarqué.L'information doit être perceptible par l'ensemble des voyageurs etnotamment ceux qui occupent les sièges réservés aux personnes àmobilité réduite.Pour les services de nuit, l'indication de l'arrêt doit être à la fois fourniesous forme visuelle et délivrée par le conducteur ou l'accompagnateur.Les caractères des noms d’arrêt doivent avoir une hauteur minimalede 30 mm pour les minuscules et de 50 mm pour les majuscules.Sur les panneaux électroniques, le message doit rester fixe pendantau moins dix secondes.En cas de services partiels ou de perturbations, l'information doit êtrefournie par une annonce vocale doublée d'un signal lumineux ou pardes dispositions équivalentes.C/ Valideurs de titreLa possibilité d'une validation autonome doit être offerte auxpersonnes handicapées.La zone de présentation de la carte ou la fente pour introduire le titredoit être située entre 800 et 1 000 mm du plancher, et identifiable parune zone de couleur contrastée par rapport à l'environnementconformément au paragraphe « Contraste visuel » (voir ci-après).La signalisation de fonctionnement doit être visuelle et sonore selonles dispositions suivantes :⇒ la validité du titre est donnée par un point vert ou une flèche verte⇒ si le titre n'est pas valable, une croix rouge s'affiche⇒ un signal sonore différent est entendu selon que le titre est valableou non.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 10municipalité service Version 4 – Décembre 2008

D/ Contraste visuelPour faciliter la détection de certains équipements et la lecture de lasignalétique et des informations, un contraste visuel est nécessaire.Le choix des matériaux supports et des couleurs ainsi que la qualitéd'éclairage contribuent au contraste en luminance et en couleur.Un contraste de luminance est mesuré entre les quantités de lumièreréfléchies par l'objet et par son support direct ou son environnementimmédiat, ou entre celles réfléchies par deux éléments de l'objet.Le contraste de luminance doit être d'au moins 70 %.Un contraste équivalent peut également être recherché d'une manièrechromatique, au moyen d'une différence de couleur entre deuxsurfaces.E/ Ouverture de porteLe dispositif d'ouverture de porte, lorsqu'il existe, doit comporter unsymbole graphique d'un relief d'au moins 1 mm permettant sonidentification par une personne déficiente visuelle.L'ouverture et la fermeture des portes doivent être signalées par undispositif sonore.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 11municipalité service Version 4 – Décembre 2008

II.1.2 Les arrêtsLa loi du 11 Février 2005 prescrit la mise en accessibilité del’ensemble des arrêts du réseau mais stipule que :« dès lors que le nombre d’emplacements d’arrêts à rendreaccessibles est très élevé, l’impossibilité technique pourra s’apprécieren fonction des secteurs desservis (urbains, péri-urbains ou ruraux) auregard :⇒ d’une part, de la disproportion manifeste entre les travaux à réaliseret leur impact sur le fonctionnement normal du service de transportet sur les conditions générales de sécurité,⇒ d’autre part, des mesures prises au titre du schéma directeur demise en accessibilité des services de transport public élaboré parl’autorité responsable concernée, après concertation avec lesassociations représentatives de personnes handicapées.».Par ailleurs, le décret n° 2006-1657 du 21 décembre 2006 relatif auxprescriptions techniques pour l’accessibilité de la voirie et des espacespublics stipule que les dispositions concernant l’aménagement despoints d’arrêt « ne sont mises en œuvre qu’autant qu’il n’existe pasd’impossibilité technique constatée par l’autorité administrativecompétente, après avis de la commission consultative départementalede sécurité et d’accessibilité, consultée dans des conditions fixées pararrêté »CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 12municipalité service Version 4 – Décembre 2008

Les conditions de mise en accessibilité des arrêts sont précisées parl’arrêté du 15 janvier 2007 portant application du décret no 2006-1658du 21 décembre 2006 relatif aux prescriptions techniques pourl’accessibilité de la voirie et des espaces publics :⇒ l’emplacement d’arrêt, jusqu’à la bordure, est situé à une hauteuradaptée aux matériels roulants qui circulent sur la ligne detransport.Au moins un cheminement donnant accès à l’aire d’attente desvoyageurs est totalement dégagé d’obstacle depuis le trottoir.⇒ une largeur minimale de passage de 0,90 mètre, libre de toutobstacle, est disponible entre le nez de bordure de l’emplacementd’arrêt et le retour d’un abri pour voyageur éventuel.Si le cheminement pour piétons n’est pas accessible du côté ducadre bâti, cette largeur est au minimum de 1,40 mètre.⇒ une aire de rotation de 1,50 mètre de diamètre permet lamanœuvre d’un fauteuil roulant qui utilise le dispositif d’aide àl’embarquement ou au débarquement du véhicule.En milieu urbain, sauf en cas d’impossibilité technique avérée, lesarrêts sont aménagés en alignement ou « en avancée ».II.1.3 L’information voyageurN.B. : dans l’ensemble du rapport, l’information voyageurs dans lesvéhicules est traitée dans les chapitres relatifs au matériel roulantLes lignes de transport et leur destination sont indiquées à chaqueemplacement d’arrêt desservi par celles-ci.Le nom, la lettre ou le numéro identifiant éventuellement la ligne estindiqué en caractères de 12 cm de hauteur au minimum et de couleurcontrastée par rapport au fond.Le nom du point d’arrêt peut être lu perpendiculairement à l’axe de lachaussée.Il doit commencer par une lettre majuscule suivie de minuscules etcomporter des caractères d’au moins 8 cm de hauteur contrastés parrapport au fond.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 13municipalité service Version 4 – Décembre 2008

II.2 Les besoins à satisfaireII.2.1 Définition des indicateurs1 – Catégorisation des handicaps6 groupes : PFR : personne en fauteuil roulant (ou UFR)PFA : personne en fauteuil accompagnéePDD : personne se déplaçant difficilementPDC : personne déficiente cognitivePDA : personne déficiente auditivePDV : personne déficiente visuelle2 – Définition des étapes du déplacement8 étapes : 1 : Préparation du déplacement2 : Achat du titre3 : Accès au lieu de départ4 : Zone d’attente5 : Accès aux véhicules6 : Dans le véhicule7 : Sortie du véhicule8 : Après le voyage3 – Définition des critères d’évaluation de l’accessibilité3 niveaux : Vert : AccessibleOrange : Accessible avec aide (à l’arrêt)Rouge : Non accessible4 – Définition des domaines2 domaines : I : Accès à l’informationS : Accès aux services5 – Localisation des points d’arrêts concernés3 types : Point d’arrêt de desserte du domicile des PMRPoint d’arrêt de desserte des ERPPoint d’arrêt de correspondance, Gare routièreCAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 14municipalité service Version 4 – Décembre 2008

II.2.2 Les gênes rencontréesLes différentes gênes rencontrées par les handicapés et PMR dansleurs déplacements un réseau de transport public sont les suivantes :CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 15municipalité service Version 4 – Décembre 2008

II.2.3 Evaluation de l’accessibilité des arrêtsL’analyse de l’accessibilité des arrêts du réseau a été réalisé à partir :⇒ du recensement des points d’arrêts⇒ de l’outil informatique « GESTAR » :► développé par les services de la CAN sous Access► regroupant la base de données ainsi constituée► permettant de réaliser différentes requêtes en fonction decritères déterminésLes critères pris en compte pour mesurer l’accessibilité sont définis ciaprès.Les résultats de cette analyse sont présentés dans les chapitressuivantsCAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 16municipalité service Version 4 – Décembre 2008

Base GESTAR - Critères pris en compte⇒ Accessibilité accostage du bus :4 niveaux selon la hauteur du quai :► < 18 cm (accès impossible ou inconfortable)► 18 à 21 cm (accès confortable avec agenouillement et palette)► 21 à 27 cm (accès confortable avec agenouillement)► 28 cm (accès total sans agenouillement ni palette)⇒ Accessibilité du point d’arrêt : 3 niveaux :► aucune accessibilité► minimale :• revêtement bon tous usagers• largeur abri-quai (ou poteau-quai) conforme• dévers (pente du quai dans le sens de la largeur) < 2%,• géométrie en long de la plateforme conforme : c’est-à-direpente < 5% ou, sinon, rampe d’accès conforme (pente à 8%maximum sur 2 m ou 12% maximum sur 0,5 m)► optimale :• marquage de l’axe de la porte avant (pour aider le conducteur lorsde l’accostage et obtenir une position cohérente avec l’identification deszones d’arrêts spécifiques)• logo handicapé à l’entrée arrière (indiquant la porte équipéede la palette)• dalles podotactiles (qui signalent par un relief lepositionnement de la porte d’accès avant du bus)• bande de guidage malvoyant le long du quai• numéro de ligne en brailleen plus de la loi• nom de l’arrêt en braille⇒ Accessibilité du cheminement : accessible si :► largeur de l’itinéraire d’accès = ou > 1,8 m(si obstacle sur le cheminement, il faut au moins 1,4 m d’un côté)► dévers < 2%► revêtement du cheminement bon tous usagers► géométrie en long du cheminement < 5%► conformité des bateaux⇒ Accessibilité en pratique (test réalisé par des handicapés en fauteuil) :► Inaccessible► Accessibilité aidée (fauteuil roulant électrique, personneautonome, ou personne avec aide)► Accessibilité totaleCAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 17municipalité service Version 4 – Décembre 2008

II.3 L’offre de transport de la CANII.3.1 Réseau urbain TANLe réseau urbain TAN de la Communauté d’Agglomération de NIORTest composé de 12 lignes desservant les communes agglomérées(Niort, Aiffres, Chauray, Bessines)Les lignes du réseau TAN sont exploitées en direct par laSEMTAN, délégataire du réseau urbain.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 18municipalité service Version 4 – Décembre 2008

II.3.2 Lignes inter-communesLes lignes inter-communes 20 et 21 desservent principalement lescommunes du Marais, et sont exploitées par des transporteurs enmarché public avec la CAN.En outre, le territoire de la CAN est également desservi par :• 5 lignes du réseau RDS desservant les principales villes dudépartement• 2 lignes de car TER assurant une liaison entre Niort et :o Mauzé-sur-le-Mignono Fontenay-le-Comte)CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 19municipalité service Version 4 – Décembre 2008

II.3.3 ClientèlesLa clientèle sur ces lignes représente plus de 13 000 voyages/jourrecensés lors des dernières enquêtes origine/destination réalisées enavril 2006 :RESEAURéseauurbain TANLignesIntercommunesLignes RDSsur le territoirede la CANLignes TERLIGNENombre dedéplacementsNombre devoyages1 2002 94 4,5% 2 0962 1 506 133 8,1% 1 6393 1 857 110 5,6% 1 9674 356 34 8,7% 3905 501 15 2,9% 5166 1013 85 7,7% 1 0987 536 21 3,8% 5579 826 61 6,9% 88710 360 3 0,8% 36311 237 9 3,7% 24612 277 31 10,1% 308Total 9 471 596 5,9% 10 06720 643 26 * 3,9% 66921 349 9 * 2,5% 358Total 992 35 * 3,4% 1 02712 168 16815 295 29517 457 45760 235 23561 669 669Total 1 824 1 824Mauzé 16 16Fontenay-le-Comte 85 85Total 101 101Total généralCorrespondances entrelignes du même réseau12 388 631 4,8% 13 019* correspondances avec réseau TAN circuits spéciaux scolaires (non enquêtés) 550CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 20municipalité service Version 4 – Décembre 2008

II.3.4 Le Transport de Personnes à Mobilité Réduite(TPMR)Le service TPMR est un service de transport spécialisé de personnesà mobilité réduite, de porte à porte, à la demande. Il est destiné auxpersonnes qui ne peuvent utiliser les autobus des lignes régulières enraison de leur handicap.Le service est réalisépar 3 véhicules :‣ un minibusRenault Master(4 UFR)‣ un minibusCitroën Jumper(2 UFR)‣ un minibusMercedes 314E(3 UFR)crédit photo : CANCAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 21municipalité service Version 4 – Décembre 2008

Le TPMR fait l’objet d’un règlement, diffusépar la CAN, dont les dispositions particulières(en plus de celles plus générales du réseauTAN) sont les suivantes (voir annexe 2) :⇒ Les demandes de transport sont prises encompte dans la limite de disponibilité desmoyens humains et techniques (3véhicules).⇒ Ayants-droits : le TPMR est exclusivementréservé aux ayants droits et à leursaccompagnateurs.⇒ Périmètre de desserte : compte tenu du nombre limité devéhicules en service et pour préserver une juste répartition entreles ayants droits, les courses seront limitées à la partie du territoirede la CAN accessible en moins de 15 minutes à partir du centred’exploitation des TAN (situé rue Paul Sabatier à Niort).La carte ci-dessous précise le périmètre de prise en charge, ainsique le nombre de clients du TPMR par commune de domicilesource : SEMTANCAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 22municipalité service Version 4 – Décembre 2008

II.4 Le matériel roulantII.4.1 Réseau urbain TANA ce jour, le parc de matériel roulant de la SEMTAN était composé de47 véhicules (voir tableau ci-après) avec :⇒ un âge moyen des véhicules de 8 ans (3 véhicules de 17 ans et 3véhicules neufs)⇒ 31 véhicules à plancher bas avec agenouillement⇒ 19 véhicules équipés de palette (40%) :► 3 minibus affectés au TPMR► 7 bus standards (GX317, GX327)► 9 bus à gabarit réduit (GX117 – 7 courts et 2 longs))Les 2/3 des véhicules du parc répondent donc à un premier niveaud’accessibilité (plancher bas avec agenouillement)40% des véhicules du parc sont entièrement accessibles (palette).CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 23municipalité service Version 4 – Décembre 2008

CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 24municipalité service Version 4 – Décembre 2008


Bus équipés d’une palette :crédit photo : CANCAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 26municipalité service Version 4 – Décembre 2008



Fin 2009 à l’échéance de l’actuelle délégation, et compte-tenu duprogramme de renouvellement du parc, il restera 6 véhicules nonaccessibles :⇒ 3 bus standard⇒ 1 bus articulé⇒ 2 bus à gabarit réduitsoit 87% du parc qui sera accessibleLe programme de la future Délégation de Service Public conduira àune accessibilité complète du parc avant 2015.II.4.2 Réseau inter-communesLes 11 véhicules affectés aux lignes 20 et 21 ne sont pas aujourd’huiaccessibles.Le renouvellement des marchés au 31 août 2010 (durée : 5 ans) devraintégrer la nécessité de véhicules accessibles à l’horizon 2015.II.4.3 Lignes RDSSur les lignes départementales RDS, 3 lignes disposent d’un véhiculeaccessible (avec élévateur) :ligne 12 : Niort - Parthenayligne 17 : Niort - Melleligne 19 : Niort – MauléonII.4.4 Lignes TERLa Région Poitou-Charentes s’est engagée dans la mise enaccessibilité du réseau TER avec l’aménagement des gares et lerenouvellement du matériel roulant (train et autocars).Après 4 lignes d’autocars rendues accessibles (Nantes-Poitiers,Poitiers-Parthenay, Jonzac-Angoulême, Thouars-Bressuire-Saumur),les autres lignes (dont les 2 desservant Niort) sont programmées d’ici2015.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 29municipalité service Version 4 – Décembre 2008

Réseau Inter-communes et RDS :CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 30municipalité service Version 4 – Décembre 2008

II.5 Les arrêts574 arrêts ont été recensés sur le territoire de la CAN, dont :⇒ 425 arrêts sur les lignes urbaines TAN (74%)⇒ 90 arrêts sur les lignes inter-communes (16%)⇒ 59 arrêts sur les lignes desservies par le RDS du Conseil Général(10%)Les tableaux ci-joints présentent les résultats des traitements réalisésà partir de la base de données GESTARSur le réseau TAN, il en ressort que :1/ accessibilité accostage seul 2,8% des arrêts du réseau TAN présentent une hauteur detrottoir égale ou supérieure à 20 cm Ce taux dépasse 5% sur les lignes 1, 4 et 12 . Sauf sur les arrêts communs avec le réseau TAN, aucun arrêtdes lignes inter-communes ou du Conseil Général n’atteint unniveau minimum d’accessibilité pour l’accostage des véhicules.2/ accessibilité du point d’arrêt Aucun arrêt n’atteint le niveau d’accessibilité optimale. Près de 30% des arrêts TAN présentent le niveaud’accessibilité minimale (moins de 15% sur les lignes intercommunesou du Conseil Général) La variabilité de ce critère est importante selon les lignes :la ligne 12 présente un taux d’accessibilité minimale de 48%,alors que sur la ligne 7, ce taux n’est que de 6%CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 31municipalité service Version 4 – Décembre 2008

3/ accessibilité du cheminement Dans moins de 10% des cas, le cheminement d’accès à l’arrêtpeut être défini comme étant accessible. Là également, le taux d’accessibilité varie de façon importanteselon les lignes :• plus de 15% sur les lignes 1, 4, 5, 6, 12• 0% sur les lignes 3 et 74/ accessibilité en pratique (tests)Sur les 422 arrêts du réseau TAN testés, et en dehors des arrêts encours d’aménagement sur le pôle d’échange de la Brèche : aucun arrêt ne présente d’accessibilité totale l’accessibilité a été jugée « acceptable » pour 1 arrêt sur 3Les lignes 2, 3, 10 et 12 présente 45 à 47% d’arrêts avec uneaccessibilité acceptableA l’inverse, ce taux est inférieur à 10% sur la ligne 7.Rappel : accessibilité « acceptable » = accessibilité aidée (fauteuilroulant électrique, personne autonome, ou personne avec aide)Sur les autres réseaux (Intercommunes et Conseil Général), le niveaud’accessibilité des arrêts est encore plus réduit (plus de 85% desarrêts ne présentant aucune accessibilité), les quelques arrêtsaccessibles étant le plus souvent ceux communs avec le réseau TAN.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 32municipalité service Version 4 – Décembre 2008



En annexe 3 est présentée la liste des arrêts (réseau TAN) par ligne etpar sens avec leur niveau d’accessibilité (en Juillet 2008) défini de lafaçon suivante :N.B. : l’accessibilité du cheminement n’a pas été prise en compte à ce stade, cecritère sera intégré dans un second temps dans le cadre de la programmation, enfonction des résultats du Schéma Directeur d’Accessibilité de la Voirie et desEspaces Publics réalisé par la Ville de NIORT.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 35municipalité service Version 4 – Décembre 2008

Répartition par nom d’arrêt :Sur un total de 231 noms d’arrêts existant sur le réseau TAN (relevéjuillet 2008) :⇒ 16 noms d’arrêt (6,9%) répondent au niveau 1 (accessibilitéoptimale) dans les 2 sens⇒ 7 arrêts (3,0%) présentent le niveau 1 dans un seul sens⇒ 32 arrêts (13,9%) répondent au niveau 2 (accessibilité aidée) dansles 2 sens⇒ 48 arrêts (20,8%) présentent le niveau 2 dans un seul sens⇒ 128 arrêts (55,4%) présentent le niveau 3 (non accessible)niveau sens 1niveau sens 21 2 3Pasd’arrêtTotal1 15 2 5 222 28 19 2 493 29 114 8 151Pas d’arrêt 1 2 6 9Total 16 61 144 10 231Un total de 50 noms d’arrêt (22%) représentant 95 points d’arrêtpeuvent être définis comme accessible (niveau 1 ou 2) dans les 2sens.Répartition par points d’arrêt :Sur un total de 443 points d’arrêt du réseau TAN (relevé juillet 2008) :⇒ 38 arrêts (8,6%) présentent le niveau 1 (accessibilité optimale)⇒ 110 arrêts (24,8%) présentent le niveau 2 (accessibilité aidée)⇒ 295 arrêts (66,6%) présentent le niveau 3 (non accessible)CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 36municipalité service Version 4 – Décembre 2008

II.6 L’information voyageursII.6.1 Information embarquéeL’information embarquée n’est actuellement pas conforme auxdispositions de la loi de 2005 qui impose :1/ une information sonore asservie au bruit ambiant, permettant d'avoirle n° de ligne et destination au niveau des portes.2/ à l’avant du bus (par girouette ou panneau), l’affichage de la ligne etde la destination (hauteur mini de 180 mm pour la destination et 200 mm pourles lignes)à l’arrière du bus : l’affichage de la ligne (hauteur mini de 200 mm)sur le côté : l’affichage de la ligne et de la destination (hauteur mini de80 mm)3/ à bord du véhicule : le nom du prochain arrêt ainsi que la demanded'arrêts devant être fourni sous forme sonore et visuelle (hauteurmini des lettres de 80 mm et de 50 mm pour les minuscules)4/ un validateur de titre disposant de logos et signaux sonoresdifférents afin de savoir si le titre et valable ou pas. De plus, il doitêtre accessible aux personnes en fauteuil.5/ une ouverture et une fermeture des portes signalées par undispositif sonore.Le renouvellement du parc de véhicules et la mise en œuvreprochaine d’un système d’aide à l’exploitation et d’informationsvoyageurs (SAEIV) permettra la mise aux normes progressive desinformations.Dans un premier temps, il sera possible de procéder à la mise auxnormes des schémas de ligne affichés dans les véhicules.Dans un 2 ème temps, le SAEIV permettra de réaliser les autresaménagements (et notamment les annonces visuelles et sonores)dans la totalité des véhicules.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 37municipalité service Version 4 – Décembre 2008

II.6.2 Information aux points d’arrêtsLes arrêts du réseau TAN sont équipés :⇒ soit d’un abri de voyageurs avec cadre horaire⇒ soit d’un poteau avec cadre horaireA/ AbrisSur l’ensemble des réseaux, 248 abris ont été recensés, dont 213 surles lignes de la CAN (hors arrêts Conseil Général).Plusieurs modèles sont présents, les plus fréquemment rencontréétant de type Decaux (112) ou Clear Channel (51).Modèle d'abris /FournisseurJCDecauxClearChannelC.G. Autres MDO Mosaïque Sedecca TotalStandard 88 8 96SES 35 35Brennus 1 31 32Bois 15 15Béton 13 13Topaze 8 8Foster 22 22Refuge 4 4Sedecca 4 4Antivandalisme 3 3Autre 1 3 2 6Pierre 3 3Crystal 2 2Dôme 1 1Kiosque 1 1 2P15 2 2Total 112 51 35 35 10 3 2 248CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 38municipalité service Version 4 – Décembre 2008

ABRIS JC DECAUX :STANDARD :FOSTER :DÔME :CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 39municipalité service Version 4 – Décembre 2008

ABRIS CLEAR CHANNEL :STANDARD :SEDECCA :BRENNUS :CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 40municipalité service Version 4 – Décembre 2008

REFUGE :ANTIVANDALISME :CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 41municipalité service Version 4 – Décembre 2008

B/ Poteaux d’arrêtLignes réseau TANLes arrêts sur les lignes TAN sont équipés de279 poteaux de marque Metrobus.Les arrêts avec abris ne sont pas équipés de poteau,l’information étant délivrée sur l’abri.N.B. : les abris « Decaux » disposent de l’information du nom del’arrêt et du n° de ligne desservant l’arrêt aux normesLignes inter-communesLes arrêts sur les lignes inter-communessont équipés de 109 poteaux de marqueClear Channel (modèle Guinto) .Tous les arrêts sont équipés, qu’il y ait unabri ou non.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 42municipalité service Version 4 – Décembre 2008

II.6.3 Autres informations voyageursEn dehors de celle délivrée dans les véhicules et aux arrêts,l’information voyageurs concerne également :A/ Les points d’informationDans le cadre de l’aménagement du pôle d’échange de la Place de laBrèche, le kiosque Infos Bus va être rendu entièrement accessible.Le projet est en cours pour un démarrage des travaux prévu fin 2009.Outre les aménagements physiques, il importe également que lesagents commerciaux soient sensibilisés aux questions d’handicap etd’accessibilité (cycle de formation à prévoir).B/ Les points de vente25 points de vente de titres de transport TAN sont actuellement assuréssur le territoire dont 22 sur Niort, 2 sur Aiffres et un sur ChaurayD’après un relevé réalisé par l’exploitant, 15 de ces dépositaires (60%)sont accessibles pour les personnes en fauteuil roulant.C/ Le guide d’informationOutre le guide infos bus, la CAN élabore actuellement un guided’information pratique à destination des publics concernés qui :⇒ sera lui même adapté en terme d’accessibilité de l’information pourles personnes malvoyantes ou aveugles (taille des écritures,contraste des couleurs, version audio et version braille…)⇒ délivrera l’information des services de bus accessibles (lignes,arrêts, horaires…)CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 43municipalité service Version 4 – Décembre 2008

D/ L’information dématérialiséeLe site Web de la CAN (www.agglo-niort.fr) et notamment les pagesprésentant le réseau TAN et les horaires des lignes, dispose deservices pour les personnes malvoyantes : possibilité de grossir lataille des caractères, d’encadrer les paragraphes, d’inverser lescouleurs…Le site sera prochainement rendu entièrement accessible (avecversion audio) et intégrera également le guide pratique PMR.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 44municipalité service Version 4 – Décembre 2008

II.7 SynthèseII.7.1 Le matériel roulantSur le réseau TAN, si aujourd’hui :⇒ 66% des bus sont à plancher bas avec agenouillement,⇒ 40% des bus sont équipés de palette,le programme de renouvellement du parc de matériel roulant permetde garantir une accessibilité totale du parc à l’horizon 2015 en ce quiconcerne le réseau TAN.De même, si aujourd’hui aucun véhicule n’est accessible sur les lignesinter-communes, le renouvellement des marchés en 2010 conduira àdemander la mise en place de véhicules accessibles.II.7.2 Les arrêts33,4% des points d’arrêt du réseau TAN (22% des noms d’arrêt dansles 2 sens) peuvent être considérés comme présentant un niveauminimum d’accessibilité, c’est-à-dire :⇒ accessible avec une aide pour les personnes en fauteuil roulant⇒ présentant certains aménagements spécifiques sans toutefoisrépondre entièrement aux normes définies dans le cadre de la loidu 11 février 2005Les 2/3 des arrêts ne sont donc pas accessibles.La question de la mise en accessibilité de ces arrêts est en outreétroitement liée à l’accessibilité plus générale de la voirie, à la chargedes communes, les cheminements pour arriver à certains arrêtspouvant difficilement être rendus accessibles (pente > 4%, absence detrottoirs, etc…)CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 45municipalité service Version 4 – Décembre 2008

II.7.3 L’information voyageursA/ Information embarquéeComme pour l’accessibilité du matériel roulant, l’informationembarquée sera entièrement rendu accessible avec le renouvellementdu parc de véhicules en ce qui concerne l’affichage des informations(girouette notamment), la validation des titres et l’ouverture des portes.En outre, la prochaine mise en œuvre d’un SAEIV permettral’équipement des véhicules en ce qui concerne les annonces sonoreset visuelles.B/ Information aux arrêtsSi la quasi-totalité des arrêts présentent un équipement permettantl’affichage des horaires, les informations délivrées sur les poteauxd’arrêt ou sur les abris de voyageurs (sauf abris Decaux) ne répondentpas aux normes d’accessibilité, notamment en ce qui concerne la tailleinsuffisante des lettrages.C/ Autres informations voyageursUn certain nombre d’actions ont déjà été réalisées ou ont étéengagées :⇒ site Web disposant de services adaptés aux malvoyants⇒ guide pratique pour les PMR prochainement édité⇒ kiosque infos bus accessible sur la Place de la Brèche en 2010L’effort doit maintenant essentiellement porter sur une mise enaccessibilité progressive des 40% de points de vente (10 dépositairessur Niort) qui ne sont pas encore accessibles.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 46municipalité service Version 4 – Décembre 2008

III - Phase 2 : LES SCENARIOSLes scénarios envisagés doivent d’abord répondre aux attentes despopulations concernées. Ils doivent donc être élaborés en concertationavec elles. Ils doivent aussi répondre aux orientations et aux objectifsde la collectivité inscrits dans le PDU en cours de finalisation.Ils doivent répondre bien entendu aux objectifs de la loi du 11 févrieren ce qui concerne l’accessibilité du matériel roulant, des arrêts et del’information voyageurs, mais ils doivent aussi répondre aux conditionsde mise en œuvre du droit au transport imposées par la LOTI etnotamment rester d’un coût raisonnable pour la collectivité.Au-delà des deux scénarios extrêmes :1/ le premier consistant à la mise en accessibilité totale de l’ensembledu réseau existant qui, s’il répond à la lettre à la loi du 11 février,présenterait un coût insupportable pour la collectivité tout en nerépondant pas aux attentes des populations concernées,2/ le second consistant à se contenter de mettre en place un servicede substitution à la demande en parallèle aux lignes existantes qui :⇒ ne répondrait ni à l’esprit ni encore moins à la lettre de la loi⇒ ne répondrait pas du tout aux attentes des populationsconcernées.plusieurs scénarios intermédiaires peuvent être envisagés autour :⇒ de services de substitution plus ou moins développés et de naturevariable (lignes virtuelles, lignes de rabattement, services porte àporte, etc …), qui peuvent conserver leur utilité dans certainescirconstances d’impossibilité technique avérée,⇒ d’une mise en accessibilité progressive, raisonnée et raisonnabledu réseau existant,⇒ de services spécifiques qui conservent malgré tout leur pertinencedans un certain nombre de cas.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 47municipalité service Version 4 – Décembre 2008

III.1 Le matériel roulantSi le renouvellement programmé des véhicules conduiraobligatoirement à un parc 100% accessible à l’horizon 2015, unequestion se pose néanmoins pour les lignes inter-communes, ainsique pour les futures lignes envisagées dans le cadre du P.D.U. surl’ensemble de la CAN.En effet, compte-tenu de son étendue, le territoire de la CAN peutdifficilement être desservi uniquement avec des bus urbains.La longueur et le caractère « interurbain » des lignes inter-communeset de certaines lignes structurantes futures (Niort / Mauzé par la RN10par exemple) conduisent à envisager l’emploi de véhicules :⇒ assurant une position assise à l’ensemble des voyageurs⇒ nécessitant un certain volume de rangement de bagages(notamment pour les lignes structurantes en correspondance avecla gare SNCF)Les véhicules de type « car interurbain » à plancher haut répondent àces 2 besoins mais l’accès aux sièges se réalise par desemmarchements difficiles à franchir par les personnes ayant desdifficultés d’ambulation, certaines personnes âgées en particulier.Par ailleurs, la mise en œuvre d’un élévateur pour l’accès d’un UFRapparaît alors indispensable, ce qui pose les problèmes suivants :⇒ le besoin pour le conducteur de ne pas quitter son poste deconduite, dés qu’il y a un passager à bord⇒ le temps nécessaire d’intervention d’un agent pour la mise en placedu dispositif de sécurité pour une personne en fauteuil roulantpouvant demander de 5 à 7 mn (arrimage du fauteuil roulant etceinture pour son occupant). Cela allonge alors le temps d’arrêt defaçon significative.Il s’agit donc d’une contrainte d’exploitation importante, devant êtreintégrée dans la détermination des horaires, avec des durées debattement en terminus ou en pôles d’échange plus longues.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 48municipalité service Version 4 – Décembre 2008

III.2 Les arrêtsA partir de la classification des arrêts définie dans le diagnostic,plusieurs scénarios peuvent être élaborés puis comparés en termesde services rendus, de faisabilité et de coûts afin que la collectivitéarrête sa politique en la matière.III.2.1 Scénario 1 :Rendre l’ensemble des arrêts du réseau TAN accessibles dans lecadre d’une programmation 2009 – 2015‣ soit environ 75 à 80 arrêts à aménager par an‣ soit une dépense représentant de l’ordre de 800 000 € / an‣ soit une dépense totale de 4,8 M€III.2.2 Scénario 2 :1- Rendre accessible les principaux arrêts du réseau :- arrêts dépassant une fréquentation de 100 montées ou 100descentes par jour (20 arrêts)- arrêts desservant les établissements recevant du public(au minimum un arrêt par ERP)- arrêts desservant les centres de commune, de bourg, de quartier- arrêts de correspondance et pôles d’échange‣ soit un total représentant environ 200 arrêts‣ soit environ 30 arrêts à aménager par an (hors projet TCSP)‣ soit une dépense représentant de l’ordre de 150 000 € / an‣ soit une dépense totale de près de 1 M€2- Développer les services de TPMR (Transport des Personnes àMobilité Réduite), en substitution pour les arrêts non-aménagésCAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 49municipalité service Version 4 – Décembre 2008

III.2.3 Scénario 2bis :Une variante au scénario 2 conduirait à rendre prioritairement les 3principales lignes du réseau entièrement accessible, quitte à réduire lapart d’arrêts accessibles sur les lignes les moins fréquentées.Ainsi, la programmation suivante peut être établie :⇒ année 1 : ligne 14 arrêts déjà accessibles (niveau 1)33 arrêts représentant 58 points d’arrêt à aménager⇒ année 2 : ligne 33 arrêts déjà accessibles (niveau 1)37 arrêts représentant 69 points d’arrêt à aménager⇒ année 3 : ligne 23 arrêts déjà accessibles (niveau 1)35 arrêts représentant 67 points d’arrêt à aménager⇒ années 4 et suivantes : les principaux arrêts des autres lignes,En considérant les arrêts relevant d’un cas d’impossibilité techniqueavéré (environ 25% des arrêts), le rythme des aménagementsreprésente de l’ordre de 50 points arrêts à rendre accessible par an‣ soit une dépense moyenne de 250 000 €/an.‣ soit une dépense totale de 1,5 M€CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 50municipalité service Version 4 – Décembre 2008

III.3 L’information voyageursIII.3.1 Les actions engagéesEn ce qui concerne l’information voyageurs, la CAN a déjà réalisé ouengagé récemment une certains nombre d’actions et principalement :⇒ réalisation d’un nouveau kiosque info bus des TAN sur le pôletransport de la Brèche (coût : 293 000 € H.T.)⇒ guide d’information pratique pour les personnes en situation dehandicap avec version audio, déclinaison du guide sur le site Web(coût : 12 300 € H.T.)⇒ mise en place d’un SAEIV permettant d’intégrer les équipementsd’accessibilité dans les véhicules :► démarrage des études : octobre 2008► lancement de l’appel d’offres : 2 ème trimestre 2009► mise en place : fin 2009 / début 2010► coût : l’estimation sera réalisée dans le cadre des études etdépendra essentiellement de l’objectif de niveau de service etdes technologies retenues (communication des donnéesnotamment).⇒ mise en accessibilité du pôle d’échange de la Gare (études duprojet en cours)CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 51municipalité service Version 4 – Décembre 2008

III.3.2 Les options restant à prendreSur le réseau inter-communes, le matériel en place apparaît pouvoirsatisfaire les besoins de mise en accessibilité de l’information auregard :⇒ du plus faible volume d’information (généralement une seule ligne)⇒ d’une plus grande modularité des éléments constitutifs du poteau(cadre horaire pouvant être étendu au format A3, ou cadre horairedouble face)Sur le réseau TAN, 2 alternatives peuvent être envisagées en ce quiconcerne l’information aux points d’arrêts :1/ adaptation des poteaux d’arrêts existants permettant l’inscription dunom de l’arrêt et des informations d’horaires aux dimensionsrépondant aux normes d’accessibilité avec : le remplacement de la tête de balise par une tête doublelargeur l’agrandissement du cadre horaire2/ remplacement de l’ensemble des 279 poteaux d’arrêt3/ adaptation ou changement des noms d’arrêt longsLa première solution présente la difficulté technique liéeessentiellement à la taille réduite des cadres horaires.En outre, le coût de la fourniture et de la pose de la double-tête debalise semble être significatif par rapport au coût d’un remplacementcomplet des poteaux (environ 250 000 €).La 3 ème solution présente l’avantage d’un coût réduit et peut être miseen œuvre à court termeLa 2 ème solution est préconisée pour le plus long terme.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 52municipalité service Version 4 – Décembre 2008

IV Phase 3 : DEFINITION DU SCHEMADIRECTEUR D’ACCESSIBILITEIV.1 Stratégie de mise en œuvreIV.1.1 Les infrastructuresA/ Des principes généraux à respecterAfin de faciliter la lisibilité de l’offre de transport accessible, il estproposé de ne considérer un arrêt commercial comme accessible quelorsque les arrêts physiques des 2 sens sont aménagés.Par ailleurs, la transformation d’arrêt en alvéole en arrêt en ligne (busstationnant sur la chaussée le temps de son arrêt) :⇒ constitue un principe général qu’il y a lieu de généraliser en siteurbain pour traduire la priorité des transports collectifs sur letransport individuel, dans le droit fil des orientations du P.D.U.⇒ représente souvent la seule possibilité technique de rendre un arrêtaccessible, en permettant d’obtenir la largeur minimale entre labordure de quai et la limite du trottoir.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 53municipalité service Version 4 – Décembre 2008

B/ Un scénario à privilégierDes 3 scénarios envisagés pour l’aménagement des arrêts, il ressortque le scénario 2bis est celui permettant de réaliser le meilleurecompromis entre :⇒ le service rendu aux PHMR, avec environ 80% des besoins dedéplacements couverts avec l’aménagement d’environ 50% des arrêts :► les 55 arrêts déjà accessibles dans un sens► environ la moitié des 126 arrêts non accessiblesce qui portera à 75% la part d’arrêts accessibles en 2015⇒ le coût, qui doit rester à un niveau supportable par la collectivité, enrépondant aux conditions de mise en œuvre du droit au transportimposées par la LOTI (30 décembre 1982).Ce scénario permet en outre de facilité et de rendre lisible pourl’usager la programmation dans le temps, avec l’aménagement d’unenouvelle ligne accessible par an.Il sera cependant nécessaire de s’assurer de la cohérence desaménagements d’arrêt envisagés avec les programmes de mise enaccessibilité de la voirie, des espaces publics et des ERP mis en œuvrepar les communes, permettant de préciser la liste des cas d’impossibilitétechnique avéré (cheminement d’accès à l’arrêt non accessible).Il nécessite par ailleurs la mise en place pour 2011 de services desubstitution pour la desserte des lignes et des arrêts non encoreaccessibles.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 54municipalité service Version 4 – Décembre 2008

IV.1.2 Les matériels roulantsLe programme de renouvellement des véhicules devra s’adapter à laprogrammation de mise en accessibilité des lignes.A l’échéance du renouvellement de la DSP pour le réseau TAN et desmarchés de transport pour les lignes intercommunes (2010) :⇒ tous les véhicules seront partiellement accessible (annonce sonoreet visuelle) avec la mise en place du SAEIV⇒ plus de la moitié du parc du réseau TAN sera entièrementaccessible (avec palette)Au-delà, les nouveaux contrats ou conventions d’exploitation des lignesseront définit en fonction d’un rythme de renouvellement des véhicules (4à 5 véhicules par an) pour l’obtention d’un parc entièrement accessible en2015.Relativement à la problématique particulière des véhicules des lignesintercommunes (véhicules de type car interurbain nécessitant l’installationd’un élévateur), un nouveau type de véhicule de hauteur intermédiaireavec :⇒ une cabine avant à plancher bas⇒ une rampe d'accès pour fauteuil roulant dans l'entrée avanta vu son apparition dans les pays du Nord de l’Europe (Suède,Grande Bretagne).Son arrivée prochaine sur le marché français devrait permettred’apporter une réponse à ce problème.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 55municipalité service Version 4 – Décembre 2008

IV.1.3 L’information voyageursOutre l’information embarquée qui sera rendue accessible dans lecadre de la mise en œuvre du SAEIV et du renouvellement du parc,l’essentiel de l’action à réaliser concerne la mise en accessibilité del’information aux points d’arrêt, qui sera en grande partie obtenue parle remplacement des poteaux d’arrêt.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 56municipalité service Version 4 – Décembre 2008

IV.2 - Les cas d’impossibilitétechnique avérésIV.2.1 Les infrastructuresLes cas d’impossibilité technique avérée concernent les arrêts dont lecheminement ne pourra raisonnablement jamais être renduaccessible, principalement dans les cas suivants :⇒ pente de la voie supérieure à 4%⇒ en milieu urbain, impossibilité d’élargir le trottoir aux dimensions dequai minimum⇒ en milieu rural, absence de trottoir, ou d’accotement suffisammentlarge permettant l’aménagement d’un trottoirAu vu du diagnostic établi dans le cadre de la présente étude, lesarrêts répondant à ces cas représentent près de 25%.Si le déplacement de l’arrêt ou la suppression de l’alvéole pourl’aménagement d’un arrêt en ligne peuvent représenter des solutionsalternatives, le nombre de cas concernés restent relativement réduit.Les cas relevant de l’impossibilité de rendre accessible lecheminement d’accès à l’arrêt devront être précisés dans le cadre desSchémas Directeurs d’Accessibilité de la Voirie et des EspacesPubliques réalisés par les communes.IV.2.2 Les matériels et autres équipementsIl n’y a pas à proprement parlé de cas d’impossibilité technique avéréeen ce qui concerne les matériels roulants et les autres équipements.Seuls peuvent être concernés les véhicules des lignes intercommunes(de type car, avec plancher surélevé) dans l’hypothèse d’uneindisponibilité de véhicules accessibles sur le marché français.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 57municipalité service Version 4 – Décembre 2008

IV.2.3 Lignes de transports scolaires :Compte tenu du très grand nombre de points d’arrêts à aménager, dela modification annuelle des lignes et des services liées aux parcoursscolaires et du coût en résultant, il est proposé dans le présentschéma, ainsi que cela est évoquée dans la directive du 13 avril 2006du Ministère de l’Equipement et des Transports, de considérer que lamise en accessibilité des transports scolaires est une impossibilitétechnique avérée (ITA), conduisant la CAN à adopter les mesuressuivantes :- faire déclarer par Monsieur le Préfet en tant qu’impossibilitétechnique avérée l’aménagement de l’ensemble des points d’arrêtdes lignes scolaires qu’assurent la CAN ;- maintenir les mesures de substitutions actuelles de transports desélèves et étudiants handicapés, que le Département des Deux-Sèvres prend déjà en charge en vertu des décrets de 1973 et 1984relatifs à la prise en charge des frais de transports des élèves etétudiants gravement handicapés.Cette proposition d’ITA généralisée est à soumettre pour avis à laCommission Intercommunale d’accessibilité puis pour validation àMonsieur Préfet.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 58municipalité service Version 4 – Décembre 2008

IV.3 - Le plan d’actionIV.3.1 Actions déjà engagées2 actions ont déjà été engagées par la CAN :⇒ aménagement d’un Kiosque Info Bus accessible sur le pôletransport de la Place de la Brèche⇒ élaboration d’un guide d’information pratique pour les personneshandicapéesIV.3.2 Aménagement des arrêtsA/ Principes d’aménagementLes principes d’aménagement des arrêts ont déjà été définis par leservice transport de la CAN au travers notamment d’un document« accessibilité Bus – principes généraux d’aménagement ».Ces principes sont les suivants : le dénivelé qui existe entre l’entréedu bus, même agenouillé (32 cm – 8 cm = 24 cm) et les systèmes debordures de trottoirs actuelles est trop important pour permettrel’accessibilité.Il est donc nécessaire de modifier les arrêts afin de réduire :- la lacune verticale entre le quai et le bus,- la lacune horizontale‣ Réduire la lacune verticale entre le quai et le busIl s’agit de surélever le trottoir afin de créer un quai d’embarquement,dont la hauteur avoisine celle du plancher du bus.Ainsi, le quai et le bus forment un plan continu permettant ainsi unefacilité d’accès.La hauteur de quai retenue est de 18 cm, ce pour tenir compte descontraintes liées aux véhicules.Cette hauteur de quai sera portée à 21 cm sur les pôles d’échange etarrêts importants, ainsi que sur les arrêts du futur T.C.S.P.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 59municipalité service Version 4 – Décembre 2008

‣ Réduire la lacune horizontale entre le quai et le busPour être confortable, cette lacune horizontale ne doit pas excéder200 mm. L’approche du bus devant être précise, il est nécessaire defaciliter la manœuvre du conducteur en le guidant à l’aide de borduresspécifiques limitant le frottement des pneumatiques.De nouvelles bordures (type Bivois ou GuideBus) ont donc étédéveloppées dans ce sens.‣ Une largeur de quai adaptée aux P.M.R.La largeur entre l’abri et le quai sera comprise entre 2,00 m à 2,50 mselon la configuration des sites ou bien l’abri devra être implanté à 70cm du quai et laisser 1,40 m disponible sur le trottoir pour le passagedes fauteuils roulants.Au delà de l’amélioration du confort au sens général, cette largeurpermet, notamment, l’association de déplacements piétons à l’avantde l’abri et la manœuvre d’un fauteuil roulant.Une zone de sécurité de 0,60 m de profondeur, en parallèle au quai,sera matérialisée par une bande de guidage en saignée. Celle-cipermettra de prévenir autant les malvoyants que les valides surl’existence de cet espace de danger.Cette zone de sécurité passe à 0,80 m dans le cas exceptionnel où lesarrêts de type alvéole ne peuvent être supprimés. En effet, cette zonede sécurité alerte les usagers du danger de balayage du bus à sonarrivée (quai en alvéole) et du rétroviseur situé à environ 2 m du sol etpouvant dépasser de 25 cm.Une raquette de retournement (diamètre : 1,50 m) doit également êtreaménagée au droit de la porte arrière du véhicule (sortie de la palette).Des dalles podotactiles seront positionnées sur le quai de telle sortequ’elles indiqueront, notamment aux malvoyants, le positionnement dela porte d’accès avant du bus.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 60municipalité service Version 4 – Décembre 2008

‣ Une longueur de quai qui satisfait aux divers busLa longueur du quai doit répondre aux besoins des bus les plusgrands (type standard, 12 m) dans le cas d’arrêts en commun avecd’autres lignes.Le linéaire de quai à traiter est de 13 m minimum, comprenant unetolérance de 0,50 m.Pour se mettre en conformité avec la réglementation handicapée(pente de 8% maximum sur 2 m), les deux rampes d’accès auront,chacune une longueur avoisinant un mètre selon la déclivité du site.Le revêtement de sol doit être le plus lisse possible (type enrobé) pourfacilité le roulement des fauteuils handicapés.L’amélioration de l’accessibilité aux transports en commun ne peut selimiter aux traitements des quais (relation quai et bus).Aussi, seront compris dans la logique d’aménagement, les accèspériphériques (les cheminements jusqu’aux quais).La démarche sur l’accessibilité dépasse le thème du transport encommun pour prendre une dimension de projet de ville.Il conviendra donc de s’assurer de l’interface avec les SchémasDirecteur d’Accessibilité devant être réalisé par les communes de laCAN.‣ Un arrêt sur voie privilégiéeSauf cas particuliers (contraintes du site et temps d’attente du busconséquent, notamment sur les terminus), l’arrêt sur voie seragénéralisé car ce principe facilite la manœuvre d’approche ainsi quel’insertion dans le flux routier.Les fiches techniques ci-jointes présentent les aménagements typesd’arrêt dans 3 configurations :⇒ arrêt pleine voie⇒ arrêt alvéole⇒ arrêt alvéole mixte TPMRCAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 61municipalité service Version 4 – Décembre 2008




B/ Principe d’équipement du réseauLe principe proposé est la mise en accessibilité du réseau ligne parligne :⇒ avec la mise en accessibilité d’au moins une ligne par an :► aménagement des arrêts non accessibles► tous les véhicules de la ligne accessibles⇒ en commençant par les lignes les plus fréquentées :1 ère année : ligne 12 ème année : ligne 33 ème année : ligne 2etc…Par ailleurs, d’autres arrêts pourront être rendus accessibles endehors de cette logique à l’occasion de projet de voire oud’aménagement d’espaces publics.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 65municipalité service Version 4 – Décembre 2008

IV.3.3 Mise en accessibilité du parc de véhicule2 niveaux d’intervention sont à distinguer :⇒ véhicule non équipé de palette, devant être renouvelé avant 2015⇒ mise en accessibilité de l’information embarquée sur l’ensembledes véhicules, qui sera en grande partie réalisée avec la mise enplace du SAEIVLa mise en accessibilité de l’ensemble du parc à l’horizon 2015nécessite de tabler sur un renouvellement moyen de 5 véhicules / an.Ce rythme moyen devra être adapté en fonction de l’âge desvéhicules.L’affectation des véhicules accessibles sur les lignes devra suivre leprogramme d’aménagement des arrêts conduisant à rendre une ligneentièrement accessible avant de passer à une autre ligne.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 66municipalité service Version 4 – Décembre 2008

IV.3.4 Développement du service de substitutionIl s’agit d’un service assuré par 3 petits véhicules équipés (avecpalette à l’arrière).Le service est déclenché à la demande, sur réservation (la veille ausoir avant 16h00 pour le matin, le matin avant 10h00 pour l’après-midi).Contrairement au service actuel de TPMR pour lequel il existe unedéfinition précise et vérifiable des ayants-droits, il est difficiled’envisager un statut de « personne à mobilité réduite » pourl’utilisation du service de substitution.Ce service viendra donc en plus du TPMR et sera ouvert à tout usagerse considérant dans une situation de mobilité réduite.Etant par définition un service de SUBSTITUTION et afin de limiter lesabus, il ne réalisera des déplacements :⇒ qu’entre 2 arrêts du réseau TAN,⇒ qu’aux horaires des lignes régulières (décalés de 5 mn afin depermettre la correspondance)⇒ avec la même tarification que celle du réseau urbain (titre valablepour le trajet TPMR + bus depuis l’arrêt accessible)Il est par ailleurs possible d’envisager un rabattement sur l’arrêtaccessible le plus proche, plutôt qu’un déplacement entre l’arrêtorigine et l’arrêt de destination.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 67municipalité service Version 4 – Décembre 2008

IV.3.5 Information aux points d’arrêtPlusieurs cas sont à distinguer :1) arrêts des lignes intercommunes : adaptation du matériel existant(109 poteaux Clear Channel) avec :⇒ pour les noms d’arrêt long, la recherche d’un nom plus court(abréviation ou changement de nom)⇒ pour les arrêts recevant plusieurs lignes, d’un cadre horaireétendu au format A3)2) arrêts du réseau TAN avec abris (213 arrêts) : pour les typesd’abris ne permettant pas de recevoir les informations auxdimensions nécessaires (12 cm pour le n° de ligne et 8 cm pour lenom de l’arrêt), soit 112 abris, adjonction d’une plaque de 20 cm dehauteur par 100 cm de longueur (plus en cas de nom d’arrêtparticulièrement long)3) autres arrêts du réseau TAN (environ 220 arrêts physiques) :Sur les poteaux existant, l’adjonction d’une simple plaque est proscrite(vandalisme, résistance aux vents cyclonique…).En effet, il conviendrait alors de réaliser une structure de tête doublelargeur, supportant la plaque et venant se monter par soudure ourivetage sur la structure du poteau.En outre, le coût de la fourniture et de la pose de la tête de poteaudouble largeur semble être significatif par rapport au coût d’unremplacement complet des poteaux (de l’ordre de 400 €).Enfin, l’adjonction d’un nouvel élément à la structure existante :⇒ risque de donner un effet de « bricolage »⇒ peut remettre en cause le dimensionnement des massifs d’ancrage(risques d’arrachement aux vents cycloniques)CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 68municipalité service Version 4 – Décembre 2008

Il est donc préconisé :⇒ pour les arrêts déjà équipé d’un poteau, son remplacement avec lamise en place d’un poteau d’arrêt supportant les dimensions delettrage minimum⇒ pour les arrêts non équipés, la mise en place systématique d’unnouveau poteauCette solution offre en outre l’occasion de renouveler l’image demarque du réseau TAN et de la CAN, par la mise en place d’undesign :⇒ assurant une continuité de lecture avec le poteau existant⇒ mais traduisant une image renouvelée et moderne des transportsurbains de l’Agglomération de NIORT.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 69municipalité service Version 4 – Décembre 2008

IV.4 L’estimation financière du pland’actionA/ Actions déjà engagées :Kiosque Info Bus accessible à la Brèche :293 000 € H.T.Guide pratique pour les personnes handicapées : 10 000 € H.T.Mise à jour annuelle du guide :5 000 € H.T. / an(pris en charge par la SEMTAN dans le cadre de la DSP)B/ Aménagement des points d’arrêtmoyenne de 25 points d’arrêt par an (hors TCSP) :sur 10 ans :175 000 € H.T./ an1 750 000 € H.T.C/ Mise en accessibilité des véhiculesMise en accessibilité de 12 bus urbains de 2001 : 144 000 € H.T.Au delà de la mise en accessibilité des bus existants, lerenouvellement du parc conduira à intégrer ce coût à celui desnouveaux matériels roulants, rendant alors difficile l’estimation de laquote-part relative à la mise en accessibilité.Acquisition d’un SAEIV(Système d’Aide à l’Exploitation et à l’Information Voyageurs) :⇒ Etudes :⇒ Acquisition et déploiement :(quotepart relative à l’accessibilité) :80 000 € H.T.350 000 € H.T.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 70municipalité service Version 4 – Décembre 2008

D/ Développement du service TPMRUn tel service pourrait être réalisé avec une flotte de 3 véhiculeséquipés (2 UFR + palette à l’arrière), réalisant en moyenne 30 000km/an, soit :⇒ un coût total d’investissement pour le matériel roulant de 195 000 €soit, pour un amortissement sur 6 ans, une charge annuelle de50 000 €⇒ une charge d’exploitation annuelle de 100 000 € /an⇒ une charge totale (fonctionnement + amortissement) de :o 150 000 €/an sur les 6 premières annéeso 100 000 €/an ensuiteEn pratique, dans le cadre d’une mutualisation des moyens du servicede substitution avec le service TPMR, il conviendrait de prévoir :⇒ 4 véhicules au total à partir de 2009 (3 véhicules existants + 1nouveau) pour un coût global d’exploitation de 200 000 € H.T. / an(à intégrer dans la DSP en cours)⇒ l’acquisition de véhicule(s) supplémentaire(s) d’ici 2015 en fonctionde l’évolution des besoins :50 000 € H.T. / an par véhiculeCAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 71municipalité service Version 4 – Décembre 2008


E/ Informations aux points d’arrêtadaptation du matériel existant :poteaux sur lignes intercommunes : 30 000 €abris : 10 000 €mise en place de nouveaux poteaux :Le coût de l’équipement de 220 points d’arrêt avec un poteau d’arrêtprésentant des dimensions d’affichage aux normes représente :conception : 40 000 €fourniture : 220 x 750 € = 165 000 €pose (avec dépose des poteaux existants) :220 x 100 € = 22 000 €TOTAL H.T. : 227 000 €pouvant être réalisé :⇒ à l’occasion de la mise en accessibilité des arrêts devant êtreaménagés⇒ dans le cadre d’un programme pluri-annuel, pour les autres arrêtssoit, pour une réalisation en 6 ans, un coût annuel moyen de 37 800 €.F/ Autres actions :Communicationrelative à la mise en accessibilité du réseau : 3 000 € H.T. / an ;Bilan – Evaluation – suivi du SDA :40 000 € H.T. /ancorrespondant à un temps plein équivalent contrôleur de travauxCentrale de mobilité : pour mémoire (étude de faisabilité en cours)Formation du personnel (accueil, conducteurs) :pris en charge par la SEMTAN dans le cadre de la DSPSuivi de la mise en œuvre du SDA : nécessite un budget « temps »correspondant à un temps plein d’un cadre B de la filière techniqueCAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 73municipalité service Version 4 – Décembre 2008

IV.5 La programmation⇒ 2009 :► guide pratique pour les PMR► site web entièrement accessible► Kiosque Info Bus accessible sur la Place de la Brèche► mise en accessibilité de la ligne 1 :• aménagement des arrêts, avec information accessible• ensemble des véhicules accessibles► mise en accessibilité de 12 bus urbains de 2001⇒ 2010⇒ 2011► mise en accessibilité de la ligne 3 :• aménagement des arrêts, avec information accessible• ensemble des véhicules accessibles► mise en accessibilité de la ligne 2 :• aménagement des arrêts, avec information accessible• ensemble des véhicules accessibles► mise en place des services de substitution⇒ 2012 à 2015 :► mise en accessibilité progressive des autres lignes► renouvellement des véhicules conduisant à un parc entièrementaccessibleCAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 74municipalité service Version 4 – Décembre 2008

IV.6 Le suivi et l’évaluation du SDAOutre les actions nécessaires pour rendre accessible l’offre detransport, il importe d’engager une action de suivi et d’évaluation duSchéma Directeur d’Accessibilité afin :⇒ de pouvoir apprécier l’impact des actions sur la fréquentation réelledes personnes handicapées et à mobilité réduite⇒ d’ajuster si besoin les actions et la programmation en fonction decet appréciation, mais également des nouvelles réglementations etdes évolutions technologiques du matériel et des équipements.Les actions de suivi à envisager sont les suivantes :1) mise à disposition d’un registre (siège de la CAN, kiosque info buset site internet) permettant aux utilisateurs de faire part de leurdoléance et de leur demande non satisfaitePrévu dans le cadre de la loi de 2005 (procédure de dépôt deplainte), il s’agit du principal canal devant permettre une remontéd’information des usagers vers l’autorité organisatrice, afin quecette dernière puisse identifier les dysfonctionnements, lesmanquements, et adapter son programme d’actions enconséquence.2) mise à jour de la base de données des arrêts, au fur et à mesuredes réalisations. Cette base de données pourra en outre êtreultérieurement être intégrée à la Centrale de Mobilité et àl’Observatoire des déplacements qui sera mis en œuvre dans lecadre du PDU de la CAN.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 75municipalité service Version 4 – Décembre 2008

3) enquêtes auprès des PHMR utilisant le réseau de transport urbainCette enquête doit revêtir 2 aspects :⇒ quantitatif, afin de pouvoir mesurer l’usage réel des PHMR etainsi apprécier l’impact des actions mises en œuvre⇒ qualitatif, afin de mieux cerner les motivations et les attentesdes PHMRet peut être accompagnée de tests réalisés par des handicapés afind’apprécier le service rendu par les différents dispositifs.4) cycle de formation des conducteurs, principalement sur 2 aspects :⇒ technique : accostage des arrêts accessibles, utilisation de lapalette, agenouillement, SAEIV, etc…⇒ relation humaine : connaissance des différentes formesd’handicap et attentes spécifiques des personnes concernées,information à apporter aux voyageurs, etc…Au cours de ces formations, la prise en compte des personnesprésentant un handicap mental devra faire l’objet d’un volet particulier.5) communication sur la mise en œuvre du schéma :⇒ ajout d’une page sur le SDA et son avancement sur le siteinternet de la CAN (ou site dédié)⇒ articles dans les bulletins communautaires et municipaux⇒ diffusion du guide pratique PMR auprès des associations⇒ réalisation d’événements (la première ligne accessible, etc…)permettant de nourrir la presse et de communiquer pluslargement sur la mise en œuvre du schéma.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 76municipalité service Version 4 – Décembre 2008

Annexe 1Délibérations de la CAN relatives àl’accessibilité du réseau de transport• Délibération du 25/02/08 - PRINCIPES D’ELABORATION DUSCHEMA DIRECTEUR DE MISE EN ACCESSIBILITE DURESEAU DE TRANSPORTS COLLECTIFS DE LA CAN• Délibération du 6/11/06 - TRANSPORTS URBAINS – CHARTED’ACCESSIBILITE DES POINTS D’ARRETS DU RESEAU DETRANSPORTS COLLECTIFS DE LA CAN• CHARTE D’ACCESSIBILITE DES POINTS D’ARRETS DURESEAU DE TRANSPORTS COLLECTIFS DE LACOMMUNAUTE D’AGGLOMERATION DE NIORTCAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 77municipalité service Version 4 – Décembre 2008

Informations sur l'accusé de réceptionEnvoyé àPréfecture des Deux Sèvresle 23/12/2008Accusé réception le 23/12/2008 à 09:02:11Numéro de l'acte C 42-12-2008










• • • Informations sur l'accusé de réceptionEnvoyé àPréfecture des Deux Sèvresle 23/12/2008Accusé réception le 23/12/2008 à 09:02:11Numéro de l'acte C 42-12-2008


Conseillers en exercice: 99Votants:Délibérations C 01-11-2006, C 05-11-2006 et C 06-11-2006 : 82Délibérations C 07-11-2006, C 02-11-2006 à C 04-11-2006: 84Délibérations C 08-11-2006 à C 71-11-2006 : 85Convocation du Conseil de Communauté:le 25 octobre 2006Affichage du Compte-Rendu Sommaire:le 8 novembre 2006 16 NOV. 2006EXTRAIT DU REGISTRE DES DELIBERATIONS DU CONSEILSéance du 6 novembre 2006TRANSPORTS URBAINS-CHARTE D'ACCESSIBILITE DES POINTS D'ARRETS DU RESEAU DETRANSPORTS COLLECTIFS DE LA COMMUNAUTE D'AGGLOMERATION DE NIORTTitulaires présents:MM. Alain MATHIEU, Serge MORIN à partir de la délibération C 07-11-2006 (mais présent pour les délibérations C 02-112006 à C 04-11-2006), Françoise TALBOT à partir de la délibération C 08-11-2006, Francis THIBAUDAULT, Jean-JacquesGUILLET, Jean LEYSSENE, Gilbert BARANGER, Marcel MORILLON, Yvan CUNIN, Guy DELAHAY, Danielle NICORA,Claire RICHECOEUR; Michel GRASSET, Pierre ROUSSEAU, Thierry DEVAUTOUR à partir de la délibération C 07-11 2006 (mais présent pour les délibérations C 02-11-2006 à C 04-11-2006), Jacky AUBINEAU, Pierre CLUZEAU, DominiqueVALLEE, Brigitte COMPETISSA, Philippe REY, Guy DEQUIN, Daniel MOUCHARD, Jean-Louis PlOT, René POTIRON,Patrick BERNACCHI, Jean-Luc MORISSET à partir de la délibération C 07-11-2006 (mais présent pour les délibérations C02-1 1-2006 à C 04-11-2006), Jacques THOLOTTE, Françoise BILLY, Amaury BREUILLE, Elsie COLAS, AnnieCOUTUREAU, Gilles FRAPPIER, Danièle GANDILLON, Michel GENDREAU, Franck GIRAUD, Dominique GUIBERT,Bernard JOURDAIN, Guillaume JUIN, Jacques LAMARQUE, Rémy LANDAIS, Claudie LAROCHE, Jacqueline LEFEBVRE,Gérard NEBAS, Michel PAILLEY, Catherine REYSSAT, Paul SAMOYAU, Yannick TARDY, Marc THEBAULT, GilbertBOUCHERY, Jean-Luc GUERIN, Jacques MONCEAU, Jean-Michel TEXIER, René MATHE, Olivier MARIE, JamesLARGEAU, Elisabeth MAILLARD, Gérard GELIN, Paul-Maurice DEGRAIE, Robert GOUSSEAU, Alain PARROT, AlainMEMIN, Stéphane PIERRON, Floréal SANCHEZ à partir de la délibération C 07-11-2006 (mais présent pour lesdélibérations C 02-11-2006 à C 04-11-2006).Titulaires absents ayant donné pouvoir:M. Jean-René DUVERGER donne pouvoir à M. Francis THIBAUDAULT, M. Patrice LAPLACE donne pouvoir à M. AlainMATHIEU, M. Jacques BARRE donne pouvoir à M. Guy DELAHAY, M. Jean-Pierre BOUTHILLIER donne pouvoir à Mme.Claire RICHECOEUR, M. Jacques BROSSARD donne pouvoir à Mme. Danielle NICORA, M . Marc FOUBERT donnepouvoir à Mme. Brigitte COMPETISSA, M. Alain BAUDIN donne pouvoir à Mme. Françoise BILLY, Mme. ElisabethBEAUVAIS donne pouvoir à M. Marc THEBAULT, Mme. Marie-Edith BERNARD donne pouvoir à Mme. DanièleGANDILLON, M. Rodolphe CHALLET donne pouvoir à Mme. Catherine REYSSAT, Mme. Andrée CHAREYRE donnepouvoir à M. Gilles FRAPPIER, M. Luc DELAGARDE donne pouvoir à Mme. Elsie COLAS, Mme. Nicole GRAVAT donnepouvoir à M. Amaury BREUILLE, M. Robert PLANTECOTE donne pouvoir à M. Michel GENDREAU, Mme. Geneviève RIZZIdonne pouvoir à M. Paul SAMOYAU, Mme. Isabelle RONDEAU donne pouvoir à M. Bernard JOURDAIN, Mme. ValérieUZANU donne pouvoir à M. Yannick TARDY, M. Gérard ZABATTA donne pouvoir à Mme. Annie COUTUREAU, M. JacquesMORRISSET donne pouvoir à M. Jacques THOLOTTE, M. Gérard GIBAULT donne pouvoir à M . Paul-Maurice DEGRAIE,M. Thierry DEVAUTOUR donne pouvoir à M. Pierre CLUZEAU pour les délibérations C 01-11-2006, C 05-11-2006 et C 0611-2006.Titulaires absents suppléés:Mme. Anny MONNET représentée par M. Frédéric TARDY, M. Joël MISBERT représenté par M. Michel HALGAN, M.Floréal SANCHEZ représenté par M. Christian DELETANG pour les délibérations C 01-11-2006, C 05-11-2006 et C 06-112006.Titulaires absents:Mme. Rosane BARATON, Mme. Janines BIMES, Mme. Madeleine CHAIGNEAU, Mme. Christabelle CHaLLET, Mme.Catherine DEGUERCY, M. Jean-Louis EPPLlN, M. Alain GARCIA, Mme. Françoise HALAT, Mme. Nathalie BEGUIERHIBERT, Mme. Michelle LE FRIANT, Mlle. Karen NALEM, M. Joël RENaUX, M. Stéphane TRONEL, M. Jean-FrançoisBERNY-TARENTE.Président de séance: Alain MATHIEUSecrétaire de séance: Amaury BREUILLE

COMMUNAUTE D'AGGLOMERATION DE NIORTC 27-11-2006CONSEIL DE COMMUNAUTE DU 6 NOVEMBRE 2006TRANSPORTS URBAINS - CHARTE D'ACCESSIBILITE DES POINTS D'ARRETSDU RESEAU DE TRANSPORTS COLLECTIFS DE LA COMMUNAUTED'AGGLOMERATION DE NIORTMonsieur Floréal SANCHEZ, Vice-Président, expose,Après examen par le Bureau,Sur proposition du Président,La liberté de se déplacer est un droit fondamental de la personne. C'est aussi une nécessitépour participer pleinement à la vie de la cité. Du fait d'entraves qu'elle rencontre lors ducheminement piétonnier ou lors de l'accès au système de transport et pendant le voyage, unepartie de la population éprouve des difficultés chaque jour. Favoriser l'accessibilité de la citéet des transports aux personnes à mobilité réduite, c'est leur permettre de travailler, d'avoirdes activités sociales, éducatives, commerciales, sportives et culturelles.La Communauté d'Agglomération de Niort (CAN) est compétente pour l'organisation destransports collectifs à l'intérieur du Périmètre de Transports Urbains (PTU) délimité par leslimites administratives de la CAN, soit les 29 communes qui la composent.A ce titre, elle réalise et gère des infrastructures et des équipements affectés aux transportscollectifs et leur mise à disposition auprès des usagers dans des conditions normalesd'entretien, de fonctionnement, de sécurité et d'accessibilité.La réglementation actuelle impose aux collectivités de prendre les mesures particulièresnécessaires pour améliorer l'accès des personnes à mobilité réduite au réseau de transportscollectifs.Pour ce faire et conformément à la loi N°2005-102 du Il février 2005 pour l'égalité des droitset des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées, la CAN varéaliser un schéma directeur d'accessibilité précisant les mesures d'aménagements etd'exploitation à mettre en œuvre afin de renforcer la cohésion sociale, urbaine et permettrel'amélioration de l'accessibilité des réseaux de transports publics aux personnes handicapéesou à mobilité réduite ainsi que le calendrier des décisions et des réalisations. Ce schéma seraannexé au Plan de Déplacements Urbains en cours d'élaboration.Ceci ce traduit notamment par l'acquisition de matériels de transports accessibles, par la miseen accessibilité des points d'arrêts du réseau de transports collectifs de la CAN et par ledéveloppement du transport spécifique pour les personnes à mobilité réduite (TPMR).

Il s'agira également pour les communes de la CAN, de veiller à assurer la chaîne del'accessibilité qui comprend le cadre bâti, la voirie, le stationnement, les aménagements desespaces publics.L'accessibilité du réseau de transports est un projet collectifqui ne peut être mis en œuvre quegrâce au partenariat fort entre les différents acteurs:• Les autorités organisatrices des transports (AO) ;• Les communes;• Les opérateurs de transport public;• Les associations de handicapés pour définir les besoins et participer au suivi;• Les concepteurs, promoteurs et opérateurs de projets d'aménagement.Concernant plus particulièrement les aménagements, il convient de définir par convention lesmodalités administratives, techniques et financières entre la CAN et les communes de sonterritoire pour la mise en accessibilité des points d'arrêts.Ces modalités d'aménagements font l'objet de la charte d'accessibilité des points d'arrêts duréseau des transports collectifs de la Communauté d'Agglomération de Niort, présentée enannexe.Il est demandé au Conseil de Communauté de bien vouloir :Approuver la charte d'accessibilité des points d'arrêts du réseau des transportscollectifs de la Communauté d'Agglomération de NiortLECONSEILADOPTE à l'unanimitéPour: 85Contre: 0Abstention: 0Non participé: 0

Charte d'Accessibilité des points d'arrêts du réseau des transports collectifs de la Communauté d'Agglomération de NiortPréambule:Charte d'accessibilité des points d'arrêtsdu réseau des transports collectifsde la Communauté d'Agglomération de Niort.La liberté de se déplacer est un droit fondamental de la personne. C'est aussi une nécessitépour participer pleinement à la vie de la cité. Du fait d'entraves qu'elle rencontre lors ducheminement piétonnier ou lors de l'accès au système de transport et pendant le voyage,une partie de la population éprouve des difficultés chaque jour. Favoriser l'accessibilité dela cité et des transports aux personnes à mobilité réduite, c'est leur permettre de travailler,d'avoir des activités sociales, éducatives, commerciales, sportives et culturelles.La Communauté d'Agglomération de Niort (CAN) est compétente pour l'organisation destransports collectifs à l'intérieur du Périmètre de Transports Urbains (PTU) délimité parles limites administratives de la CAN, soit les 29 communes qui la composent.A ce titre, elle réalise et gère des infrastructures et des équipements affectés aux transportscollectifs et leur mise à disposition auprès des usagers dans des conditions normalesd'entretien, de fonctionnement, de sécurité et d'accessibilité.La réglementation actuelle impose aux collectivités de prendre les mesures particulièresnécessaires pour améliorer l'accès des personnes à mobilité réduite au réseau de transportscollectifs.Pour ce faire et conformément à la loi N°2005-102 du Il février 2005 pour l'égalité desdroits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées, la CANva réaliser un schéma directeur d'accessibilité précisant les mesures d'aménagements etd'exploitation à mettre en œuvre afin de renforcer la cohésion sociale, urbaine et permettrel'amélioration de l'accessibilité des réseaux de transports publics aux personneshandicapées ou à mobilité réduite ainsi que le calendrier des décisions et des réalisations.Ce schéma sera annexé au Plan de Déplacements Urbains en cours d'élaboration.Ceci ce traduit notamment par l'acquisition de matériels de transports accessibles, par lamise en accessibilité des points d'arrêts du réseau de transports collectifs de la CAN et parle développement du transport spécifique pour les personnes à mobilité réduite (TPMR).Il s'agira également pour les communes de la CAN, de veiller ou assurer la réalisation dela chaîne de l'accessibilité qui comprend le cadre bâti, la voirie, le stationnement, lesaménagements des espaces publics.page 1 / 11

Charte d'Accessibilité des points d'arrêts du réseau des transports collectifs de la Communauté d' Agglomération de NiortL'accessibilité du réseau de transports est un projet collectif qui ne peut être mis en œuvreque grâce au partenariat fort entre les différents acteurs :• Les autorités organisatrices des transports (AOT) ;• Les communes;• Les opérateurs de transport public;• Les associations de handicapés pour définir les besoins et participer au suivi ;• Les concepteurs et promoteurs de projets d'aménagement.Concernant plus particulièrement les points d'arrêts, il convient de définir les modalitésadministratives, techniques et financières entre la CAN et les communes de son territoirepour leur mise en accessibilité.Cette charte ne concerne pas les points d'arrêts spécifiques aux transports scolaires car leslignes sont sujettes à des modifications régulières (fonction de la localisation des élèves etdes établissements qu'ils fréquentent).Article 1- Principes généraux d'aménagement d'un point d'arrêt.Le service transport de la CAN a défini les principes généraux d'aménagement des pointsd'arrêts du réseau de transports collectifs en zone urbaine dont elle a la charge dans undocument joint en annexe. Ce document de référence doit servir de base de réflexion pourtout aménagement en zone urbaine.Les recommandations proposées dans ce guide sont indicatives. Elles sont issues d'uneanalyse des expériences et réalisations de plusieurs villes et agglomérations et semblentêtre actuellement les mieux adaptées à l'objectifd'une accessibilité pour tous.On se réfèrera également au guide méthodologique «les bus et leurs points d'arrêtaccessible à tous» ainsi qu'au guide pour« l'aménagement de voiries et d'espaces publicsaccessibles» édités par le CERTU (Centre d'études sur les réseaux, les transports,l'urbanisme et les constructions publique).Concernant le transport des scolaires, où l'enjeu de sécurité est prépondérant, on seréfèrera également au guide CERTU / ANATEEP (Association Nationale pour lestransports éducatifs de l'enseignement public) «transports des scolaires : la sécurité auxaires d'arrêt - méthodologie et recommandations» en cours de réédition.En fonction de l'avancée de l'état de l'art en ce domaine, le document de référence seramis à jour par le service transports de la CAN.Article 2 - Typologie des points d'arrêt accessiblesLa typologie des points d'arrêts est le premier facteur qui conditionne la position optimaledu véhicule à l'arrêt et donc de son accessibilité.On rencontre cinq types d'arrêts avec leurs déclinaisons et variantes:• Arrêts en ligne ;• Arrêts en avancée de trottoir;• Arrêts en alvéole ou évitement (pleine ou demie) ;• Arrêts spéciaux (sur piste bus, gare routière, pôle d'échange, ...) ;page 2/11

Charte d'Accessibilité des points d'arrêts du réseau des transports collectifs de la Communauté d'Agglomération de Niort• Arrêts provisoires.Cas général: on privilégiera l'arrêt en ligne et/ou en avancée de trottoir. Cetteconfiguration facilite la mise en accessibilité dans la mesure où le véhicule ne modifiepas sa trajectoire, mais reste en ligne droite et s'arrête simplement devant l'arrêt.Cas particuliers :• Arrêt sur voie départementale ou nationale: arrêt obligatoire hors chaussée enalvéole entière. Les dimensions préconisées dans ce cas applicables aux pointsd'arrêt seront pour un véhicule de transports collectifs:o Longueur de quai: 14m minimum;o Longueur des biseaux entrée sortie : 2 fois 10m ;o Largeur de l'alvéole: 3m.• Arrêt de fin de ligne et/ou de régulation: arrêt obligatoire hors chaussée en alvéole.Les dimensions préconisées sont identiques à celle du cas précédent.• Pôles d 'échanges interligne et/ou interréseaux : arrêt obligatoire hors chaussée enalvéole. Les dimensions préconisées sont identiques à celle du 1er cas et doiventtenir compte du nombre maximum d'autobus et/ou d'autocars en interconnexionsimultanée.• Arrêts provisoires : ils constituent une difficulté spécifique de l'accessibilité. Ilssont en général implantés lors de travaux ou lors d'évènements exceptionnels (foireexposition, concert, manifestations culturelles et sportives, ...). On privilégiera, enfonction des contraintes de sites, la sécurité des piétons et le cheminementpréférentiel qu'auront à emprunter les voyageurs en quittant le point d'arrêtprovisoire avec les matériels et la signalétique horizontale et verticale applicables enphase chantier et/ou travaux. Après validation par la commune et avis de l'AOT, cesaménagements et les autorisations seront à la charge du pétitionnaire.Article 3 - Accessibilité des cheminements vers les points d'arrêt.Afin d'assurer l'accessibilité de la chaîne de déplacement, une attention particulière devraêtre portée sur les cheminements vers les points d'arrêts, accessibles, aisés et confortablespour tous. Parmi les exigences essentielles se trouvent:• Le maintien ou le rétablissement du cheminement piéton au droit du point d'arrêt,conformément aux réglementations et normes actuelles de la voirie. Les traverséespiétonnes environnantes devront aussi respecter la norme d'abaissement de trottoircorrespondant;• Sur l'espace du point d'arrêt, l'accès à l'abri voyageurs en fauteuil roulant et lacontinuité du cheminement seront possibles par un dégagement d'une largeur utileminimum de 1,40 m à l'avant ou l'arrière de l'abri voyageurs;• La limitation des obstacles qui entravent le chemin naturel, ou du moins leurregroupement astucieux (protéger les obstacles ne pouvant pas être détectés à lacanne par les personnes aveugles ou malvoyantes est tout aussi important) ;page 3/11

Charte d'Accessibilité des points d'arrêts du réseau des transports collectifs de la Communauté d'Agglomération de Niort• Pour la traversée des voies par les piétons, le passage piéton doit être implanté depréférence derrière le point d'arrêt, à une distance comprise entre 5 et 10 m enamont du zigzag afin de dégager la visibilité ;• Les revêtements de sol devront faciliter le roulement des fauteuils des personnes àmobilité réduite (non meuble, non glissant, sans obstacle à la roue, trous et fentesdans le sol inférieures à 2 cm) ;• Les dévers (pente transversale) devront être les plus faible possible (2% maximumen cheminement courant, 1% si possible).Aussi, chaque partie veillera chacune en ce qui la concerne, à assurer l'accessibilité de lachaîne de déplacement en tenant compte des contraintes de site, ceci lors d'aménagementou de réaménagement de points d'arrêt.Article 4 - Implantation des points d'arrêts.Les points d'arrêt sont liés aux cheminements qui leur donnent accès, tout particulièrementpour les piétons. Les facteurs essentiels suivants doivent être pris en compte :• La sécurité (en voirie et en contre-allée) ;• L'accessibilité des cheminements ;• La qualité de l'aménagement;• L'insertion dans le site.En règle générale, l'implantation d'un point d'arrêt visera à pennettre aux piétons detraverser la voie en sécurité après avoir contourné le bus par l'arrière.En principe, et du fait de sa compétence obligatoire, la CAN est seule habilitée pourdétenniner la localisation des points d'arrêts des réseaux urbains, inter communes etscolaires dont elle a la charge. Toutefois, la demande d'implantation d'un point d'arrêtfera l'objet d'une instruction mixte par la commune, les AOTU et les exploitants, danslaquelle les critères suivants seront examinés:• Les facteurs d'aménagement vu précédemment et aux articles 1, 2 et 3 ;• Les contraintes de sites;• Le règlement du Plan Local de l'Urbanisme (PLU) ;• Les règlements spécifiques (Grand site classé, ZPPAUP, Périmètre de protectiondes monuments historiques, ...) ;• La disponibilité foncière (notamment pour arrêt en alvéole pleine hors chaussée) ;• La cohérence avec les réseaux de transports collectifs existants (urbain, intercommunes et interurbain) ;• La cohérence avec le schéma directeur d'accessibilité et le PDU dès qu'ils serontadoptés;• Les intersections et/ou sens giratoires;• La densité de population autour du futur point d'arrêt;• Les pôles générateurs de déplacements (activités, commerces) à proximité du pointd'arrêt.page 4 /11

Charte d'Accessibilité des points d'arrêts du réseau des transports collectifs de la Communauté d'Agglomération de NiortDès lors que ces critères seront respectés et après accord de la commune, de l'AüT et del'exploitant, l'aménagement du point d'arrêt pourra être réalisé suivant les règles prévues àl'article 6 ci-après.Article 5 - Domanialité des points d'arrêts.Deux cas sont à distinguer dès lors que l'on se trouve sur le domaine public ou sur ledomaine privé (dont le domaine privé communal).Domaine Public:Le domaine public routier comprend les voies elles-mêmes mais également leursdépendances et autres équipements qualifiés de nécessaires ou d'indispensables aux ditesVOles:• Les ouvrages d'art ;• Les pistes cyclables ;• Les fossés ;• Les accotements ;• Les talus;• Les bornes et poteaux indicateurs ;• Les bornes kilométriques ;• Les appareils de signalisation automatique;• Les caniveaux;• Les parapets ;• Les murs de soutènement;• L'éclairage public;• Les trottoirs.Aussi, chaque gestionnaire de la route (CAN, communes, Département, Etat), resteresponsable de la domanialité des points d'arrêts dans la mesure ou ceux-ci sontgénéralement implantés en bordure de voie et sur les trottoirs.Dans le cadre de l'évolution des réseaux de transports collectifs urbain et inter communes,notamment au regard du Schéma de Cohérence Territoriale et de sa traduction en terme dedéplacements tous modes confondus dans le PDU, les gestionnaires veilleront àl'inscription d'emplacements réservés dans les Plans Locaux d'Urbanisme si cela s'avèrenécessaire.Domaine privéDeux cas sont à distinguer :• Le domaine privé de la collectivité locale. Si pour des besoins ou des facilitésd'implantation d'un point d'arrêt sur le domaine privé de la collectivité, que ce soità la demande de la collectivité ou de l'AüT, cette dernière proposera uneconvention cadre d'occupation d'espaces privés pour un service public dans laquellepage 5/11

Charte d'Accessibilité des points d'arrêts du réseau des transports collectifs de la Communauté d'Agglomération de Niortseront spécifiées les conditions d'installations du point d'arrêt, ses conditionsd'utilisations et de maintenance;• Dans les autres cas (domaine privé, exemple zone de stationnement des surfacescommerciales), l'AüT fera une demande d'implantation au propriétaire et proposeraune convention d'occupation d'espaces privés pour un service public dans laquelleseront spécifiées les conditions d'installations du point d'arrêt, ses conditionsd'utilisations et de maintenance.Dans tous les cas, l'AüT ne se portera pas acquéreur de la surface concernée parl'aménagement d'un point d'arrêt.Article 6 - Installation d'un abri voyageurs à un point d'arrêt.La mise en place d'abris voyageurs sur les points d'arrêts des réseaux qu'exploitent laCAN apporte une meilleure qualité de service, plus de confort et de plus de sécurité auxusagers des transports collectifs.Toutes les communes du PTU desservies par les lignes du réseau TAN et CAN intercommunes peuvent prétendre à une (des) dotation(s) d'abri(s)-voyageurs dans la limite descrédits consentis chaque année par l'AOT, avec comme minima, au moins un point d'arrêtéquipé par commune dans le respect des articles de la présente charte.Le choix de mettre en place un poteau d'arrêt ou un abri voyageurs dépend avant tout de lafréquentation à la montée.L'installation d'un abri voyageur est la charge de l'AOT, dès lors qu'elle dispose de toutesles autorisations nécessaires de la commune (DICT puis convention d'occupationdomaniale et/ou permission de voirie). Dans le cas d'un abri voyageur publicitaire,l'installation est la charge du titulaire du contrat de publicité, dès lors qu'il dispose detoutes les autorisations nécessaires de la commune et de l'AüT.Le choix du type d'abri voyageurs à installer se fait d'un accord commun entre lacommune et l'AOT en tenant compte des contraintes d'intégration dans le site, demaintenance, d'entretien et en fonction des limites de crédits consentis par l'AOT. Si pourdes raisons d'esthétique urbaine la commune décide d'installer un abri voyageur d'unmodèle spécifique, elle prend à sa charge le supplément au regard du modèle retenu dansle marché en vigueur à la date de la demande.Dans le cas d'un abri voyageur publicitaire, le choix du type à installer se fait au regarddes propositions faites par le titulaire du contrat de publicité dans son offre et descontraintes évoquées précédemment.La prise en charge financière de l'aménagement du point d'arrêt doit répondre auxconditions de l'article 9 de la présente charte.page 6/11

Charte d'Accessibilité des points d'arrêts du réseau des transports collectifs de la Communauté d'Agglomération de NiortArticle 7 - Déplacement d'un point d'arrêt.Tout déplacement d'un point d'arrêt accessible, dans le cadre de travaux d'aménagementou pour tout autre motif, devra obtenir l'accord préalable de l'AOT. L'ensemble destravaux nécessaires au transfert du point d'arrêt accessible sera à la charge de la commune(y compris la remise en état initial du site actuel) et devra tenir compte des articles de laprésente charte pour mise en accessibilité du nouveau point d'arrêt.Tout déplacement d'un point d'arrêt non conforme du point de vue de l'accessibilité, dansle cadre de travaux d'aménagement ou pour tout autre motif, devra obtenir l'accordpréalable de l'AOT. L'ensemble des travaux nécessaires au transfert du point d'arrêt sera àla charge de la commune (y compris la remise en état initial du site actuel) et devra tenircompte des articles de la présente charte pour mise en accessibilité du nouveau pointd'arrêt. La mise en accessibilité du nouveau point d'arrêt sera prise en compteconformément à l'article 9 de la présente charte.En fonction de l'évolution des réseaux de transports collectifs que gèrent l'AOT, s'ils'avère que celle-ci doit déplacer un point d'arrêt, elle devra également obtenir l'accord dela commune concernée. L'ensemble des travaux nécessaires au transfert du point d'arrêtseront à la charge de l'AOT (y compris la remise en état initial du site actuel). Ce nouvelaménagement tiendra compte des articles de la présente charte pour sa mise enaccessibilité.L'information sur le déplacement d'un point d'arrêt sera réalisée par la commune auprèsdes habitants et par l'AOT pour les usagers, avec les canaux d'information régulièrementutilisés.Article 8 - Aména2ement d'un point d'arrêt -Or2anisation de la Maîtrise d'ouvra2e/ maîtrise d'oeuvre.La Communauté d'Agglomération de Niort (CAN) est compétente pour l'organisation destransports collectifs à l'intérieur du Périmètre de Transports Urbains (PTU) délimité parles limites administratives de la CAN.A ce titre, elle réalise et gère des infrastructures et des équipements affectés aux transportscollectifs et leur mise à disposition auprès des usagers dans des conditions normalesd'entretien, de fonctionnement, de sécurité et d'accessibilité.Ainsi, l'AOT est maître d'ouvrage pour tout aménagement de points d'arrêts sur le PTU.De ce fait, elle assure la réalisation des études techniques et financières en étroitecollaboration avec la commune et les exploitants. La maîtrise d'œuvre est égalementassurée par l'AOT. Toutefois, si la commune le souhaite, elle pourra assurer la maîtrised'œuvre pour le compte de l'AOT. Pour ce faire, l'AOT établira une convention deprestation pour la réalisation du point d'arrêt.page 7 /11

Charte d'Accessibilité des points d'arrêts du réseau des transports collectifs de la Communauté d'Agglomération de NiortDans le cas ou la commune réalise un aménagement de voirie ou un aménagement dequartier ou de zone nouvelle, et que cet aménagement touche unes) pointes) d'arrêtes) desréseaux de transports collectifs, la maîtrise d'ouvrage d'ensemble est assurée par lacommune. L'AOT et les exploitants interviennent en tant que concessionnaire de réseau auregard de leur compétence afin de s'assurer de la mise en accessibilité du (es) point(s)d'arrêt(s) existants, déplacés ou nouveaux, suivant les recommandations de la présentecharte. La maîtrise d'œuvre est assurée par la commune ou est déléguée à un prestataire.Article 9 - Règles de financement pour l'aménagement d'un point d'arrêt accessible.Compte tenu des compétences partagées entre la Communauté d'Agglomération de Niortet les communes ou collectivité et de la domanialité au niveau des points d'arrêts, ilconvient de définir les modalités de financement pour l'aménagement de points d'arrêtsaccessibles.En tant qu'AOTU, la charge des infrastructures et équipements affectée exclusivement auxtransports collectifs incombe à la CAN dans la limite des textes réglementant l'affectationdu versement transport.Liste des travaux et infrastructures liées à l'exercice de la compétence des transportsurbains:(après autorisation de voirie)• implantation d'un poteau d'arrêt;• Implantation d'abris voyageurs et de bancs, de la finition du sol, du quai et despeintures;• Réalisation de voirie pour arrêt en alvéole ou site propre: chaussée, bordure,peinture, abri, ...• Réalisation de terminus : voirie, arrêt, abri voyageurs, sanitaire et salle de reposconducteur;• Système de priorité aux feux pour les transports collectifs;• Equipements intermodaux avec les deux roues non motorisées (à l'exclusion despistes cyclables, par exemple consigne à vélo à un pôle d'échange intermodal) ;• Acquisition et pose de bordures spécifiques.Concernant l'aménagement de points d'arrêts accessibles trois cas sont à distinguer:• 1 er cas - Intégration d'un point d'arrêt dans un aménagement nouveau del'espace public ou privé de la commune. La commune réalise un aménagementnouveau sur l'espace public ou privé de celle-ci. l'AOT, souhaite y créer un ouplusieurs nouveau(x) pointes) d'arrêtes) afin d'améliorer la desserte de cette zone entransports collectifs. Après concertation avec les services, la commune, les usagers(dont ceux à mobilité réduite) et les exploitants, l'AOT réalise les études techniqueset met en œuvre les travaux qu'elle prend à sa charge avec une participation de lacommune pour ce qui concerne l'accessibilité au point d'arrêt, afin d'éviter larupture de la chaîne de l'accessibilité. La prise en charge de la mise en accessibilitépar l'AOT correspond à la différence entre le coût total de l'opération de mise enpage 8/11

Charte d'Accessibilité des points d'arrêts du réseau des transports collectifs de la Communauté d'Agglomération de Niortaccessibilité et le coût du même aménagement sans point d'arrêt (trottoir classique).Selon les possibilités techniques de la commune, les études techniques et les travauxpeuvent être réalisées par celle ci contre rémunération.Pour ce faire l'AOT proposeà la commune une convention de prestation pour la réalisation d'un ou de plusieurspoints d'arrêts accessibles dans laquelle est définie la quote-part financièrerespective de chaque partie.• 2 ème cas - Mise aux normes d'un point d'arrêt existant dans le cas d'une réfectionde zone programmée par la commune. Une commune procède à la réfection devoiries, chaussées nouvelles ou restructure un site urbanisé. Si un point d'arrêt estdéjà implanté sur le site, la commune procède à son réaménagement ou à sondéplacement en accord avec l'AOT et les exploitants concernés et selon les règlesd'aménagements contenus dans la présente charte. La commune réalise les études etles travaux avec une participation de l'AOT pour ce qui concerne la mise enaccessibilité du point d'arrêt. La prise en charge de la mise en accessibilité parl'AOT correspond à la différence entre le coût total de l'opération de mise enaccessibilité et le coût d'une réfection simple. Pour ce faire, l'AOT propose uneconvention de prestation à la commune pour les études et les travaux dans laquelleest définie la quote-part financière respective de chaque partie.• 3 ème cas - Mise aux normes d'un point d'arrêt existant à la demande de l'AOT.L'AOT souhaite créer, modifier, équiper, adapter un (des) pointes) d'arrêtes) pourmise en accessibilité. Après concertation avec la commune, les usagers (dont ceux àmobilité réduite) et les exploitants, l'AOT réalise les études techniques et lestravaux. La mise en accessibilité du (es) pointes) d'arrêtes) est à la charge de l'AOT.Selon les possibilités techniques de la commune, les études techniques et les travauxpeuvent être confiés à la commune moyennant rémunération. Pour ce faire, l'AOTpropose une convention de prestation à la commune pour les études et les travaux.Liste des acquisitions et installations prises en charge par l'AOT pour la mise enaccessibilité d'un point d'arrêt:• acquisition et pose de bordures (de type bivoie) et renforcement de la chaussée pouréviter l'orniérage ;• signalisation horizontale spécifique (marquage et pré - marquage zigzag et BUS,marquage du logo handicapé) ;• signalétique spécifique ;• rampe d'accès au point d'arrêt;• fourreaux pour éclairage abri voyageur et SAE-IV (système d'aide à l'exploitationinformationvoyageur;• Acquisition et pose de poteau d'arrêt et/ou abris voyageurs;• Renforcement de la chaussée pour éviter l'orniérage au droit du point d'arrêt;• Acquisition et pose de dalles podotactiles ;• Rainurage pour les aveugles et les malvoyants;page 9/11

Charte d'Accessibilité des points d'arrêts du réseau des transports collectifs de la Communauté d'Agglomération de Niort• Pose de fourreaux pour l'éclairage de l'abri voyageur et/ou pour la mise en placed'un SAE-IV (système d'aide à l'exploitation et information voyageur).Article 10 - Stationnement illicite de véhicules sur un point d'arrêt.Le stationnement illicite de véhicules sur point d'arrêt met en échec toute démarche demise en accessibilité du réseau de transports collectifs.Aussi chaque partie concernée (la commune, l'AOT et les exploitants) luttera efficacementcontre le stationnement illicite suivant les règlements et les moyens suivants :• Par la verbalisation et la demande d'enlèvement des véhicules gênants enapplication du Code de la Route, par les forces de police, nationale, municipale etdes agents de l'entreprise exploitant le réseau sous réserve d'être assermentés;• Par la prévention avec la mise en œuvre d'aménagements physiques qui contribuentà la lisibilité des points d'arrêts et la mise en place de la signalisation verticaleréglementaire si nécessaire. ;• Par le rappel auprès des habitants des règles s'appliquant au droit des points d'arrêtsconcernant le stationnement.Article Il - Impossibilité de mise en accessibilité d'un point d'arrêt - Servicespécialisé (Transport de Personnes à Mobilité Réduite).La mise en accessibilité du réseau de transports collectifs ne peut pas prétendre répondre àtous les handicaps et pour des raisons évidentes de coût et de contrainte de site, tous lespoints d'arrêts ne seront pas rendus accessibles. Ainsi, certains ne trouveront leur solutionque grâce à un service spécialisé.Un service spécialisé (TPMR) ne peut se substituer à la mise en accessibilité du réseau detransports collectifs, les enjeux étant de nature différente.La CAN via son exploitant assure un service destiné au transport des personnes à mobilitéréduite depuis 2000 qui s'étendra progressivement sur l'ensemble du territoire de la CANen complémentarité avec la mise en accessibilité des lignes urbaines et intercommunalesqui sont à la charge de l'AOT.Article 12 - Information et communication.Pour une adhésion générale à la démarche et une appropriation efficace des techniques,des actions d'information et de sensibilisation des efforts sont à faire pour que le voyageurtrouve, tout au long de son parcours, les informations qui lui sont nécessaires, quelles quesoient ses capacités ou incapacités.Reconnaissance des lignes accessibles: Les poteaux et les abris voyageurs sont lespremiers supports d'informations. L'AOT, dès lors que les points d'arrêts seront rendusaccessibles, prendra les mesures nécessaires pour rendre l'information accessible etcompréhensible aux voyageurs quelque soient ses capacités ou incapacités.page 10 /11

Charte d'Accessibilité des points d'arrêts du réseau des transports collectifs de la Communauté d'Agglomération de NiortSignalétique spécifique: les pictogrammes normalisés destinés à identifier l'accessibilitéseront apposer sur les points d'arrêts accessibles:• Le symbole international d'accessibilité,• Le symbole international de surdité destiné aux produits ou environnementsaccessibles aux personnes sourdes ou malentendantes,• Le pictogramme normalisé «S3A », Accueil, Accompagnement, Accessibilité,destiné à signaler des lieux des services, des produits qui sont accessibles auxpersonnes ayant des difficultés de compréhension, de communication etd'orientation.Documents d'information: De même, pour les autres supports d'information (documentspapiers, supports internet, ...) sur l'accessibilité du réseau de transports collectifs, l'AüT,les exploitants et les communes utiliseront les moyens adéquats pour signaler ou le réseauest accessible, présenter le fonctionnement des bus et les techniques d'accostages etl'existence du service de TMPR.Le voyageur devra trouver l'information spécifique aux besoins liés à ses incapacités, dansles mêmes lieux où l'information générale est disponible pour tous les voyageurs.A Niort leApprouvé par le Conseil Communautaire du 6 Novembre 2006page 11 / 11

Annexe 2Règlement TPMRCAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 78municipalité service Version 4 – Décembre 2008

RÈGLEMENTdu service de transportde personnesà mobilité réduiteTPMRCOMMUNAUTE D'AGGLOMERATION DE NIORTTRANSPORTS DE l'AGGLOMERATION DE NIORTPage 1 sur 7

ARTICLE 1- DISPOSITIONS GENERALESLe service TPMR est un service de transport spécialisé de personnes à mobilitéréduite, de porte à porte, à la demande. Il est destiné aux personnes qui nepeuvent utiliser les autobus des lignes régulières en raison de leur handicap.Ce service est une extension du réseau de transports urbains exploité par la SEM-TAN (désignée ci-après par "les TAN") par délégation de la Communautéd'Agglomération de Niort. De ce fait et d'une manière générale, le règlementapplicable à l'utilisation du service TPMR est celui du réseau urbain, complété parles dispositions figurant au présent règlement.Les demandes de transport sont prises en compte dans la limite de disponibilitédes moyens humains et techniques.ARTICLE 2 – AYANTS DROITLe TPMR est exclusivement réservé aux ayants droit et à leurs accompagnateurs.Par ayant droit il faut entendre : toute personne souffrant d'un handicap gênant samobilité, titulaire d'une carte d'invalidité délivrée par la M.D.P.H (MaisonDépartementale des Personnes Handicapés) dont le taux d'invalidité est supérieurou égal à 80% avec la mention "station debout pénible" et domiciliéeobligatoirement dans l'une des communes de la Communauté d'Agglomération deNiort.- invalidité à 80 % : accès au service sans condition,- non voyants à 80 % : accès limité aux personnes présentant une autonomiesuffisante (Ex : personne occupant un emploi).Dans le cas d'un handicap lourd dépassant les compétences des conducteurs, lesTAN se réservent le droit d’exiger la présence systématique d’un accompagnateur.Par accompagnateur il faut entendre : toute personne valide, effectuant le mêmetrajet que l'ayant droit dont la présence est indispensable pour assurer sonaccompagnement hors du véhicule. Cette nécessité doit être justifiée par uncertificat médical attestant l'incapacité de l'ayant droit à se déplacer seul hors duvéhicule des TAN.Il n'est autorisé qu'un accompagnateur par ayant droit et sous réserve de placesdisponibles dans le véhicule.Page 2 sur 7

L'accompagnateur doit être obligatoirement déclaré à la commande du transport ;il bénéficie alors de la gratuité du transport.L'accompagnateur n'est jamais prioritaire par rapport à un ayant droit.Pour les transports de groupe, le nombre d'accompagnateurs est déterminé enfonction des places disponibles. En règle générale, il est accordé unaccompagnateur par groupeARTICLE 3 – PERIMETRE DE DESSERTECompte tenu du nombre limité de véhicules en service et pour préserver une justerépartition entre les ayants droit, les courses seront limitées à la partie du territoirede la CAN accessible en moins de 15 minutes à partir du centre d'exploitation desTAN (situé rue Paul Sabatier à Niort).ARTICLE 4 – FONCTIONNEMENT DU SERVICEA l'exclusion des jours fériés, le service TPMR fonctionne :- Du lundi au vendredi de 6h40 à 19h30- Le samedi de 7h00 à 19h15- Le dimanche de 13h00 à 18h15ARTICLE 5 – RESERVATION DU SERVICELe transport doit être réservé au plus tard la veille du déplacement avant 16h00 –et au plus tôt huit jours à l'avance en téléphonant au :0810 00 78 79 (coût d’un appel local)Du lundi au vendredi de 8h00 à 18h30 (hors jours fériés)Le samedi de 8h00 à12h00 et de 13h30 à 18h30Pour le dimanche et le lundi, les réservations sont prises en compte jusqu'auvendredi à 16h00.Page 3 sur 7

Prise de rendez-vousEn fonction des disponibilités, lors de la réservation les TAN peuvent être amenésà :- négocier les horaires demandés par l'ayant droit,- organiser des regroupements avec d'autres clients,- refuser, en dernier recours, la demande de transport.Le client doit préciser son numéro de téléphone, ou celui de l’organisme du lieu dedépart, permettant de le joindre en cas de problème de rendez-vous.Modification des rendez-vous par les TANEn fonction des demandes et du trafic routier, les horaires de prise en chargepeuvent être décalés jusqu'à 15 minutes par rapport à l'heure souhaitée.Pour tout décalage d'horaire de planification de plus de 15 minutes, les TAN eninformeront préalablement le client au plus tard quatre heures avant le transport.Modification des rendez-vous par le clientEn cas d'annulation tardive (moins de quatre heures avant le déplacement) lesTAN se réservent le droit de ne plus traiter prioritairement les demandes detransport du client concerné. En cas d'annulations répétées non justifiées, le clientencourt l'exclusion de sa qualité d'ayant droit.Difficultés, d’urgence ou de demande d’informationUn interlocuteur du TPMR sera à votre écoute aux heures d’ouverture desbureaux de la SEMTAN au n° 05.49.09.95.84ARTICLE 6 – TARIFICATION - INSCRIPTIONLa tarification applicable est fixée chaque année par la Communautéd'Agglomération de Niort sur proposition des TAN.Au 1 er juillet 2007, le prix du voyage est basé sur le ticket unitaire du réseau, soit1,20 €.Les courses sont payables à la montée dans le véhicule.Les tickets peuvent être acquis auprès du conducteur, soit à l’unité, soit par carnet(10, 20 ou 50 tickets).Page 4 sur 7

Toutefois, pour accéder au service TPMR, le client doit avoir préalablement justifiésa qualité d'ayant droit en s'inscrivant gratuitement auprès des TAN en produisantles pièces suivantes :- Carte d'invalidité M.D.P.H. - 37, rue du Vivier - 79000 Niort- Justificatif de domicile.ARTICLE 7 – PRISE EN CHARGELe service TPMR n'est pas un service de taxi ni un service d'ambulance. C'est uneextension du réseau de transport urbain.En conséquence :- Les montées et descentes des clients ne peuvent se faire que sur le domainepublic (trottoirs, parkings accessibles au public, etc.).- Les personnels des TAN ne sont pas habilités à quitter le domaine public ni àpénétrer dans les domaines privés (domiciles, cabinets médicaux, etc.).- Les conducteurs se réservent le droit de refuser des manutentions qu'ils jugeraientdangereuses pour les clients ou pour eux-mêmes. L'aide fournie par lesconducteurs ne peut en aucun cas se substituer aux prestations qui sont duressort des personnels spécialisés (ambulanciers, infirmiers, professionnels de lasanté...).ARTICLE 8 – CONDITIONS D'UTILISATIONLes clients sont tenus de se présenter au lieu de prise en charge à l'heureconvenue.Les conducteurs ne sont pas autorisés à attendre plus de cinq minutes aprèsl'heure de rendez-vous.Toute annulation de réservation non communiquée 4 h avant, à la centrale deréservation, entraînera le paiement de la course, paiement à effectuer lors dudéplacement suivant sous forme d’un ticket « TAN unité ».Tout retard de paiement peut entraîner la suspension temporaire ou définitive del'accès au service.Page 5 sur 7

ARTICLE 9 – CONSIGNES DE SECURITELes fauteuils roulants doivent être en bon état pour permettre l'ancrage au sol àl'aide des fixations fournies par le service TPMR. La personne en fauteuil doitobligatoirement être maintenue sur celui-ci par une ceinture de sécurité ventrale,le fauteuil étant arrimé au sol. Cette ceinture ventrale doit être fournie par le clientet d'un modèle homologué, les TAN se réservant de vérifier cette homologation.Conformément au code la route l'utilisation des ceintures de sécurité équipant lessièges des véhicules est obligatoire pour tous les passagers, même pour destrajets courts, sauf sur présentation d'un certificat médical daté de moins d'un an.Le transport debout est interdit.Les conducteurs sont seuls juges concernant l'installation des clients à bord et, enparticulier, quant au déploiement des sièges repliables qui équipent les véhiculeset à l'emplacement des fauteuils roulants.Il est interdit de fumer à bord.Le transport de colis et d'objets encombrants est interdit à bord. Seuls sonttolérés, sous réserve de déclaration préalable, lors de la réservation de la course :- La prise en charge de deux sacs à mains pour les courses liées à desbesoins alimentaires.- La prise en charge de deux valises pour des voyages.Le service ne peut être tenu pour responsable de dégradation sur desmarchandises transportées.Les produits dangereux et inflammables sont strictement interdits.Seuls les animaux d'aide à la personne tenus en laisse et ceux de petite tailletenus dans un panier et sur les genoux sont autorisés à bord du véhicule.Le service décline toute responsabilité en cas d'accident lors de la manutentiond'un client exécutée par une personne n'appartenant pas au service.La prise en charge de personnes en cas d'ébriété manifeste sera refusée par leconducteur.Ce règlement, qui annule et remplace toutes les dispositions antérieures,prend effet à compter du 1 er février 2008.Page 6 sur 7

MémoINSCRIPTIONDossier à transmettre à :SEMTAN - 8, rue Paul Sabatier - 79000 NIORTRESERVATIONAu 0810 00 7879Au plus tard la veille avant 16h et au plus tôthuit jours à l’avanceLe samedi, dimanche et lundi les réservationssont prises en compte jusqu’au vendredi à 16hINFORMATIONPour toute information, veuillez contacter notrecorrespondant du service TPMR au sein de laSEMTAN au 05.49.09.95.84Page 7 sur 7

Annexe 3Niveau d’accessibilité des arrêts TANpar ligne et par sens(mise à jour : juillet 2008)CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 79municipalité service Version 4 – Décembre 2008

Communauté d'Agglomération de NIORT - Schéma Directeur d'AccessibilitéNiveau d'accessibilité des arrêts par ligne et par sens (TAN)Ligne1SENS : ALLERNom de l'arrêtCode de l'arrêtNiveaud'accessibilitéALSACE LORRAINE 1 79191005 3Nom de l'arrêtSENS : RETOURCode de l'arrêtNiveaud'accessibilitéANGELIQUE 1 79191009 1 ANGELIQUE 2 79191010 1ATLANTIQUE 1 79191011 3BOIS CHAMAILLARD 1 79034001 3 BOIS CHAMAILLARD 1 79034001 3 Niveau 1BRECHE A 791910?? 1 BRECHE D 791910?? 1 arrêts répondant aux critères suivants :BREMAUDIERE 1 79191044 3 - accessibilité d'accostage > ou = 18cmBRIZEAUX 1 79191047 2 BRIZEAUX 1 79191047 2 - revêtement bon tous usagersBUJAULT 1 79191054 2 - largeur abri-quai (ou poteau-quai) > 1,40 mCAF 1 79191059 2 CAF 1 79191059 2 - dévers (pente du quai dans le sens de la largeur) < 2%,CAILLARD 1 79191060 1 CAILLARD 2 79191061 3 - pente en long de la plateforme < 5%CHARCOT 1 79191074 3 CHARCOT 2 79191073 3 (ou, sinon, rampe d’accès conforme)CHOLETTE 1 79191080 3 CHOLETTE 1 79191080 3CLOU BOUCHET 1 79191083 1 CLOU BOUCHET 2 79191084 3 Niveau 2COUBERTIN 1 79191094 1 COUBERTIN 2 79191095 3 autres arrêts ayant répondu aux tests d’accessibilitéCURIE 1 79191104 2 CURIE 2 79191105 3 avec un niveau acceptableD'AGESCY 1 79191107 3 D'AGESCY 2 79191108 3DENFERT ROCHEREAU 1 79191109 3 Niveau 3EBAUPIN 1 79034002 3 EBAUPIN 1 79034002 3 autres arrêts n'ayant pas répondu aux tests d’accessibilitéEPINETTES 1 79191118 3 EPINETTES 2 79191117 3 avec un niveau acceptableHENRI SELLIER 1 79191144 2 HENRI SELLIER 2 79191145 2IRIS 1 79034003 3 IRIS 2 79034004 3JEAN ZAY 1 79191162 2LA MUDE 1 79034005 1 LA MUDE 2 79034006 1LECLERC 1 79191182 3 LECLERC 2 79191183 3LEO LAGRANGE 1 79191185 3 LEO LAGRANGE 2 79191184 3LYCEE VENISE VERTE 1 79191204 3 LYCEE VENISE VERTE 2 79191203 2MAIN 2 79191206 1 MAIN 1 79191205 1MALBRUES 1 79191209 3 MALBRUES 2 79191210 2MARNE 1 79191218 3 MARNE 2 79191217 3MESANGES 1 79191226 3 MESANGES 2 79191227 3MOINDREAU 1 79191228 3 MOINDREAU 2 79191229 2PIED DE FOND 1 79191253 3 PIED DE FOND 2 79191252 3PONTREAU 1 79191256 3SIEGFRIED 1 79191284 3 SIEGFRIED 2 79191285 3ST JEAN 1 79191280 1 ST JEAN 2 79191281 2STRASBOURG 1 79191290 3TAN 1 79191293 3 TAN 2 79191292 3Page 1 Municipalité Service - 31/03/2008

Communauté d'Agglomération de NIORT - Schéma Directeur d'AccessibilitéNiveau d'accessibilité des arrêts par ligne et par sens (TAN)Ligne2SENS : ALLERNom de l'arrêtCode de l'arrêtNiveaud'accessibilitéAMOURETTES 1 79191346 2Nom de l'arrêtSENS : RETOURCode de l'arrêtNiveaud'accessibilitéANDRE GIDE 1 79191007 3 ANDRE GIDE 2 79191008 3BAS SABLONNIER 1 79191014 3 BAS SABLONNIER 2 79191015 2BELIN 1 79191021 3 BELIN 2 79191022 2 Niveau 1BELLUNE 1 79191023 2 BELLUNE 2 79191024 2 arrêts répondant aux critères suivants :BRECHE A 791910?? 1 BRECHE B 791910?? 1 - accessibilité d'accostage > ou = 18cmBREGUET 1 79191042 2 BREGUET 2 79191043 3 - revêtement bon tous usagersBUJAULT 1 79191054 2 - largeur abri-quai (ou poteau-quai) > 1,40 mBUZARDERIE 1 79191057 2 BUZARDERIE 2 79191058 2 - dévers (pente du quai dans le sens de la largeur) < 2%,CARPENTIER 1 79191064 2 CARPENTIER 2 79191065 2 - pente en long de la plateforme < 5%CARTIER 1 79191066 3 CARTIER 2 79191067 3 (ou, sinon, rampe d’accès conforme)COCTEAU 1 79191086 3 COCTEAU 2 79191085 3COLOMBES 1 79191090 3 COLOMBES 2 79191091 2 Niveau 2COURTINET 1 79191099 2 COURTINET 2 79191098 2 autres arrêts ayant répondu aux tests d’accessibilitéDEGAS 1 79191287 2 avec un niveau acceptableD'INDY 1 79191110 3 D'INDY 2 79191111 2EQUARTS 1 79191119 3 EQUARTS 2 79191120 3 Niveau 3ESPINGOLE 1 79191123 3 ESPINGOLE 2 79191124 3 autres arrêts n'ayant pas répondu aux tests d’accessibilitéFLEURELLE 1 79191126 3 FLEURELLE 2 79191127 2 avec un niveau acceptableFONTENELLES 1 79191345 3 FONTENELLES 2 79191128 3GAVACHERIE 1 79191134 3 GAVACHERIE 2 79191133 3HALLES 1 79191143 3HOTEL DE VILLE 1 79191151 3 HOTEL DE VILLE 2 79191152 2IUT TECHNOPOLE 1 79191154 3 IUT TECHNOPOLE 1 79191154 3LESSEPS 1 79191190 3 LESSEPS 2 79191191 3L'HERMINIER 1 79191194 3 L'HERMINIER 2 79191193 3MAISONS ROUGES 1 79191207 3 MAISONS ROUGES 2 79191208 3MAX LINDER 1 79191197 2 MAX LINDER 2 79191198 2MELIES 1 79191222 2 MELIES 2 79191223 3MERIMEE 1 79191224 3 MERIMEE 2 79191225 2NARDOUZANS 1 79191236 2 NARDOUZANS 2 79191237 2NORMANDIE NIEMEN 1 79191240 3 NORMANDIE NIEMEN 2 79191241 2PARC DES EXPOSITIONS 1 79191298 3PLAISANCE 1 79191254 2 PLAISANCE 2 79191255 2PYTHAGORE 1 79191259 2 PYTHAGORE 2 79191260 2SABLEAU 1 79191347 2SOUCHE 1 79191115 3 SOUCHE 2 79191114 3TAN 1 79191293 3 TAN 2 79191292 3THIERS 1 79191300 2 THIERS 1 79191300 2TOUR CHABOT 1 79191307 2 TOUR CHABOT 2 79191308 2VICTOR HUGO 1 79191328 3VIGNEAU 1 79191329 3 VIGNEAU 2 79191330 3VILLECHANOUX 1 79191331 2 VILLECHANOUX 2 79191332 3VIVALDI 1 79191335 3 VIVALDI 2 79191336 2VOLTAIRE 1 79191337 2 VOLTAIRE 2 79191338 2Page 2 Municipalité Service - 31/03/2008

Communauté d'Agglomération de NIORT - Schéma Directeur d'AccessibilitéNiveau d'accessibilité des arrêts par ligne et par sens (TAN)Ligne3Nom de l'arrêtSENS : ALLERCode de l'arrêtNiveaud'accessibilitéNom de l'arrêtSENS : RETOURCode de l'arrêtNiveaud'accessibilitéBOILEAU 1 79191029 2 BOILEAU 2 79191030 2BOURGEOIS 1 79191031 2 BOURGEOIS 2 79191032 3BRECHE B 791910?? 1 BRECHE A 791910?? 1BRUN PUYRAJOUX 1 79191349 3 BRUN PUYRAJOUX 2 79191051 2 Niveau 1BUJAULT 1 79191054 2 arrêts répondant aux critères suivants :CHAINTRE BRULEE 1 79191068 3 CHAINTRE BRULEE 1 79191068 3 - accessibilité d'accostage > ou = 18cmCHAMPCLAIROT 1 79191069 2 CHAMPCLAIROT 2 79191070 3 - revêtement bon tous usagersCOULONGES 1 79191096 3 COULONGES 2 79191097 3 - largeur abri-quai (ou poteau-quai) > 1,40 mDIXIEME 1 79191112 3 DIXIEME 2 79191113 3 - dévers (pente du quai dans le sens de la largeur) < 2%,EIFFEL 1 79191116 3 - pente en long de la plateforme < 5%FERDINAND BUISSON 1 79191052 3 FERDINAND BUISSON 2 79191053 3 (ou, sinon, rampe d’accès conforme)FIEF JOLY 1 79191125 2 FIEF JOLY 1 79191125 2GENEVE 1 79191136 2 GENEVE 2 79191135 2 Niveau 2GLAIE 1 79191137 3 GLAIE 2 79191138 2 autres arrêts ayant répondu aux tests d’accessibilitéHALLES 1 79191143 3 avec un niveau acceptableHOTEL DE VILLE 1 79191151 3 HOTEL DE VILLE 2 79191152 2JEAN PERRIN 1 79191160 3 JEAN PERRIN 2 79191161 2 Niveau 3LASSERON 1 79191179 3 LASSERON 2 79191180 3 autres arrêts n'ayant pas répondu aux tests d’accessibilitéLES BUISSONS 1 79191187 2 LES BUISSONS 2 79191188 2 avec un niveau acceptableLYCEE HORTICOLE 1 79191200 2 LYCEE HORTICOLE 2 79191199 2LYCEE PAUL GUERIN 1 79191201 3 LYCEE PAUL GUERIN 2 79191202 2LYCEE THOMAS JEAN MAIN 1 79191302 3 LYCEE THOMAS JEAN MAIN 2 79191301 2MALHERBE 1 79191212 2 MALHERBE 2 79191211 2MAROT 1 79191219 2 MAROT 2 79191220 2MUSEE 1 79191235 2 MUSEE 2 79191234 2PONTS MAIN 1 79191257 2 PONTS MAIN 2 79191258 3RECOUVRANCE 1 79191263 3 RECOUVRANCE 2 79191264 3ROSIERS 1 79191267 2 ROSIERS 2 79191268 2SECURITE SOCIALE 1 79191282 3 SECURITE SOCIALE 2 79191283 2ST ETIENNE 1 79191276 3 ST ETIENNE 2 79191277 3ST HUBERT 1 79191279 3 ST HUBERT 2 79191278 3STE PEZENNE 1 79191274 3 STE PEZENNE 1 79191274 3TELOUZE 1 79191296 3 TELOUZE 2 79191297 2THIERS 1 79191300 2 THIERS 1 79191300 2TURPIN 1 79191314 3 TURPIN 2 79191315 2VALENTIN HAUYS 1 79191316 3 VALENTIN HAUYS 2 79191317 3VERRERIE 1 79191325 3 VERRERIE 2 79191324 3VERTE VALLEE 1 79191326 3 VERTE VALLEE 2 79191327 3VICTOR HUGO 1 79191328 3VILLON 1 79191334 2 VILLON 2 79191333 2Page 3 Municipalité Service - 31/03/2008

Communauté d'Agglomération de NIORT - Schéma Directeur d'AccessibilitéNiveau d'accessibilité des arrêts par ligne et par sens (TAN)Ligne4Nom de l'arrêtSENS : ALLERCode de l'arrêtNiveaud'accessibilitéNom de l'arrêtSENS : RETOURCode de l'arrêtNiveaud'accessibilitéALAIN 1 79191003 3 ALAIN 2 79191004 3BERSAT 1 79191027 3 BERSAT 2 79191028 3BRAILLE 1 79191033 2 BRAILLE 2 79191034 3BRECHE C 791910?? 1 BRECHE C 791910?? 1 Niveau 1BROCHE 1 79191351 3 BROCHE 2 79191352 3 arrêts répondant aux critères suivants :BUJAULT 1 79191054 2 - accessibilité d'accostage > ou = 18cmCAMUS 1 79191062 2 CAMUS 2 79191063 2 - revêtement bon tous usagersCHARMES 1 79191075 2 CHARMES 2 79191076 2 - largeur abri-quai (ou poteau-quai) > 1,40 mCOUSSOT 1 79191101 3 COUSSOT 2 79191100 3 - dévers (pente du quai dans le sens de la largeur) < 2%,JEAN JAURES 1 79191156 2 JEAN JAURES 2 79191157 2 - pente en long de la plateforme < 5%JEAN MOULIN 1 79191159 3 JEAN MOULIN 2 79191158 3 (ou, sinon, rampe d’accès conforme)LA PLAINE 1 79191173 2 LA PLAINE 2 79191174 3LA ROCHELLE STADE 1 79191175 3 LA ROCHELLE STADE 2 79191176 3 Niveau 2LIBERTE 1 79191195 2 LIBERTE 2 79191196 3 autres arrêts ayant répondu aux tests d’accessibilitéMANSART 1 79191213 3 MANSART 2 79191214 3 avec un niveau acceptableMASSUJAT 1 79191221 2 MASSUJAT 1 79191221 2PELERINS 1 79191244 3 Niveau 3PELERINS 2 79191245 2 autres arrêts n'ayant pas répondu aux tests d’accessibilitéRENON 1 79191265 2 RENON 2 79191266 3 avec un niveau acceptableST JEAN 2 79191281 2 ST JEAN 1 79191280 1TARDY 1 79191294 3 TARDY 2 79191295 2THOMASSERIE 1 79191303 3 THOMASSERIE 2 79191304 3Page 4 Municipalité Service - 31/03/2008

Communauté d'Agglomération de NIORT - Schéma Directeur d'AccessibilitéNiveau d'accessibilité des arrêts par ligne et par sens (TAN)Ligne5Nom de l'arrêtSENS : ALLERCode de l'arrêtNiveaud'accessibilitéNom de l'arrêtSENS : RETOURCode de l'arrêtNiveaud'accessibilité8 MAI 1 79191002 3 8 MAI 2 79191272 2BRAILLE 1 79191033 2 BRAILLE 2 79191034 3BRECHE C 791910?? 1 BRECHE C 791910?? 1BUJAULT 1 79191054 2 Niveau 1ESPERANCE 1 79191121 3 ESPERANCE 2 79191122 3 arrêts répondant aux critères suivants :GARE 1 79191129 3 GARE 2 79191130 3 - accessibilité d'accostage > ou = 18cmGARENNE 1 79191131 3 GARENNE 2 79191132 2 - revêtement bon tous usagersGOUNOD 1 79191141 3 GOUNOD 2 79191142 2 - largeur abri-quai (ou poteau-quai) > 1,40 mHOPITAL 1 79191149 3 HOPITAL 2 79191150 3 - dévers (pente du quai dans le sens de la largeur) < 2%,IED 1 79191153 3 IED 1 79191153 3 - pente en long de la plateforme < 5%JEAN ZAY 1 79191162 2 JEAN ZAY 2 79191163 3 (ou, sinon, rampe d’accès conforme)LA FONTAINE 1 79191299 2 LA FONTAINE 2 79191170 3LES BOUTINETS 1 79191186 3 LES BOUTINETS 1 79191186 3 Niveau 2LEVEE DE SEVREAU 1 79191192 2 LEVEE DE SEVREAU 1 79191192 2 autres arrêts ayant répondu aux tests d’accessibilitéMAIN 1 79191205 1 MAIN 2 79191206 1 avec un niveau acceptableMARAIS 1 79191215 3 MARAIS 2 79191216 3PATINOIRE 1 79191242 3 PATINOIRE 2 79191243 3 Niveau 3RENON 1 79191265 2 RENON 2 79191266 3 autres arrêts n'ayant pas répondu aux tests d’accessibilitéST LIGUAIRE 1 79191273 3 ST HILAIRE 1 79191271 3 avec un niveau acceptableST LIGUAIRE 2 79191001 3TIFFARDIERE 1 79191305 2 TIFFARDIERE 2 79191306 2VENISE VERTE 1 79191320 3 VENISE VERTE 2 79191321 3Page 5 Municipalité Service - 31/03/2008

Communauté d'Agglomération de NIORT - Schéma Directeur d'AccessibilitéNiveau d'accessibilité des arrêts par ligne et par sens (TAN)Ligne6Nom de l'arrêtSENS : ALLERCode de l'arrêtNiveaud'accessibilitéNom de l'arrêtSENS : RETOURCode de l'arrêtNiveaud'accessibilitéAMPERES 1 79081001 3 AMPERES 2 79081002 3ARAGO 1 79081003 2 ARAGO 2 79081004 3ARANDELLES 1 79081005 2 ARANDELLES 2 79081006 2BELLUNE 1 79191023 2 BELLUNE 2 79191024 2 Niveau 1BRECHE D 791910?? 1 BRECHE D 791910?? 1 arrêts répondant aux critères suivants :BUJAULT 1 79191054 2 - accessibilité d'accostage > ou = 18cmCAMIF 1 79081007 2 CAMIF 2 79081008 3 - revêtement bon tous usagersCENTRE COMMERCIAL 1 79081009 2 CENTRE COMMERCIAL 2 79081010 2 - largeur abri-quai (ou poteau-quai) > 1,40 mCHABAN 1 79081011 3 CHABAN 2 79081012 3 - dévers (pente du quai dans le sens de la largeur) < 2%,COLBERT 1 79191089 3 COLBERT 2 79191088 2 - pente en long de la plateforme < 5%COMBES 1 79081050 3 COMBES 2 79081051 2 (ou, sinon, rampe d’accès conforme)CONDORCET 1 79191356 3 CONDORCET 2 79191357 3COUDRAIE 1 79191168 2 COUDRAIE 2 79191169 2 Niveau 2COUZINET 2 79191102 3 COUZINET 1 79191103 3 autres arrêts ayant répondu aux tests d’accessibilitéE.C.E. 1 79081013 2 E.C.E. 2 79081014 3 avec un niveau acceptableG. LUSSAC 1 79081044 3 G. LUSSAC 2 79081045 3GARE 2 79191130 3 GARE 1 79191129 3 Niveau 3GRAND PUITS 1 79081016 3 GRAND PUITS 2 79081015 3 autres arrêts n'ayant pas répondu aux tests d’accessibilitéGUTENBERG 1 79191340 3 GUTENBERG 2 79191341 3 avec un niveau acceptableHERBILLAUX 1 79191146 3 HERBILLAUX 1 79191146 3JOUSSELIN 2 79191165 3 JOUSSELIN 1 79191164 3LA TREMIE 1 79191354 3LES COLONNES 1 79081017 3 LES COLONNES 2 79081018 3LES ROCHEREAUX 1 79081020 3 LES ROCHEREAUX 2 79081019 3LESSEPS 2 79191191 3 LESSEPS 1 79191190 3L'HERMINIER 2 79191193 3 L'HERMINIER 1 79191194 3L'HERMINIER 3 79191353 3MAAF 1 79081021 3 MAAF 1 79081021 3MAISONS ROUGES 1 79191207 3 MAISONS ROUGES 1 79191207 3MERIMEE 1 79191224 3 MERIMEE 2 79191225 2PARPIN 1 79081022 3 PARPIN 1 79081022 3PASTEUR 1 79081023 3 PASTEUR 2 79081024 3SAILIER 1 79081026 3 SAILIER 2 79081025 3SCHOFFENGRUND 1 79081027 3 SCHOFFENGRUND 1 79081027 3SCHOFFENGRUND 2 79081052 3ST HILAIRE 1 79191271 3TRENTE ORMEAUX 1 79191311 3 TRENTE ORMEAUX 1 79191311 3TURGOT 1 79191312 3 TURGOT 2 79191313 3VERSAINES 1 79081029 3 VERSAINES 2 79081030 3VIGNEAU 2 79191330 3 VIGNEAU 1 79191329 3VOLTAIRE 1 79191337 2 VOLTAIRE 2 79191338 2Page 6 Municipalité Service - 31/03/2008

Communauté d'Agglomération de NIORT - Schéma Directeur d'AccessibilitéNiveau d'accessibilité des arrêts par ligne et par sens (TAN)Ligne7Nom de l'arrêtSENS : ALLERCode de l'arrêtNiveaud'accessibilitéSENS : RETOURNom de l'arrêtCode de l'arrêtNiveaud'accessibilitéALSACE LORRAINE 1 79191005 3BAS SURIMEAU 1 79191012 3 BAS SURIMEAU 2 79191013 3BAZIN 1 79191017 3 BAZIN 2 79191018 3BEL AIR 1 79191019 3 BEL AIR 2 79191020 3 Niveau 1BRECHE A 791910?? 1 BRECHE B 791910?? 1 arrêts répondant aux critères suivants :BUJAULT 1 79191054 2 - accessibilité d'accostage > ou = 18cmBURGONCE 1 79191055 3 BURGONCE 2 79191056 3 - revêtement bon tous usagersCHATEAU MENU 1 79191077 3 CHATEAU MENU 2 79191078 3 - largeur abri-quai (ou poteau-quai) > 1,40 mCHOLETTE 2 79191079 3 CHOLETTE 1 79191080 3 - dévers (pente du quai dans le sens de la largeur) < 2%,CURIE 2 79191105 3 CURIE 3 79191106 3 - pente en long de la plateforme < 5%D'AGESCY 2 79191108 3 D'AGESCY 1 79191107 3 (ou, sinon, rampe d’accès conforme)DENFERT ROCHEREAU 1 79191109 3EPINETTES 2 79191117 3 EPINETTES 1 79191118 3 Niveau 2GARE 1 79191129 3 GARE 2 79191130 3 autres arrêts ayant répondu aux tests d’accessibilitéHERSE 1 79191147 3 HERSE 2 79191148 3 avec un niveau acceptableLARGEAU 1 79191177 3 LARGEAU 2 79191178 3MESANGES 2 79191227 3 MESANGES 1 79191226 3 Niveau 3MOULIN D'ANE 1 79191232 3 MOULIN D'ANE 2 79191233 3 autres arrêts n'ayant pas répondu aux tests d’accessibilitéNORMANDIE 1 79191238 3 NORMANDIE 2 79191239 3 avec un niveau acceptablePERGAUD 1 79191246 3 PERGAUD 2 79191247 3PETIT VIGNEAU 2 79191250 3 PETIT VIGNEAU 1 79191251 3SABLIERES 1 79191269 2 SABLIERES 2 79191270 3STRASBOURG 1 79191290 3SURIMEAU 1 79191291 3 SURIMEAU 1 79191291 3TOURTERELLES 1 79191309 2 TOURTERELLES 2 79191310 3Page 7 Municipalité Service - 31/03/2008

Communauté d'Agglomération de NIORT - Schéma Directeur d'AccessibilitéNiveau d'accessibilité des arrêts par ligne et par sens (TAN)Ligne8Nom de l'arrêtSENS : ALLERCode de l'arrêtNiveaud'accessibilitéNom de l'arrêtSENS : RETOURCode de l'arrêtNiveaud'accessibilitéANDRE GIDE 1 79191007 3 ANDRE GIDE 2 79191008 3BAZIN 1 79191017 3 BAZIN 2 79191018 3BELIN 2 79191022 2 BELIN 1 79191021 3BERSAT 1 79191027 3 BERSAT 2 79191028 3 Niveau 1BRAILLE 1 79191033 2 BRAILLE 2 79191034 3 arrêts répondant aux critères suivants :BRECHE A 791910?? 1 BRECHE B 791910?? 1 - accessibilité d'accostage > ou = 18cmBREMAUDIERE 1 79191044 3 - revêtement bon tous usagersBUJAULT 1 79191054 2 BUJAULT 1 79191054 2 - largeur abri-quai (ou poteau-quai) > 1,40 mCARPENTIER 2 79191065 2 CARPENTIER 1 79191064 2 - dévers (pente du quai dans le sens de la largeur) < 2%,CARTIER 2 79191067 3 CARTIER 1 79191066 3 - pente en long de la plateforme < 5%CHAMPCLAIROT 1 79191069 2 CHAMPCLAIROT 2 79191070 3 (ou, sinon, rampe d’accès conforme)CHAMPOMMIER 1 79191049 3 CHAMPOMMIER 2 79191350 3CITE 2 79191082 3 Niveau 2CLOU BOUCHET 1 79191083 1 autres arrêts ayant répondu aux tests d’accessibilitéCLOU BOUCHET 2 79191084 3 avec un niveau acceptableCOUSSOT 1 79191101 3 COUSSOT 2 79191100 3CURIE 1 79191104 2 CURIE 3 79191106 3 Niveau 3CURIE 2 79191105 3 autres arrêts n'ayant pas répondu aux tests d’accessibilitéD'AGESCY 1 79191107 3 D'AGESCY 2 79191108 3 avec un niveau acceptableEIFFEL 1 79191116 3EPINETTES 1 79191118 3 EPINETTES 2 79191117 3GARE 2 79191130 3 GARE 1 79191129 3GAVACHERIE 2 79191133 3 GAVACHERIE 1 79191134 3GENEVE 1 79191136 2 GENEVE 2 79191135 2HALLES 1 79191143 3HOPITAL 2 79191150 3 HOPITAL 1 79191149 3HOTEL DE VILLE 1 79191151 3 HOTEL DE VILLE 2 79191152 2IUT TECHNOPOLE 1 79191154 3 IUT TECHNOPOLE 1 79191154 3JEAN JAURES 1 79191156 2 JEAN JAURES 2 79191157 2LA ROCHELLE STADE 1 79191175 3 LA ROCHELLE STADE 2 79191176 3LARGEAU 1 79191177 3LYCEE VENISE VERTE 1 79191204 3 LYCEE VENISE VERTE 2 79191203 2MAIN 2 79191206 1 MAIN 1 79191205 1MAX LINDER 2 79191198 2 MAX LINDER 1 79191197 2MELIES 2 79191223 3 MELIES 1 79191222 2NORMANDIE NIEMEN 1 79191240 3 NORMANDIE NIEMEN 2 79191241 2PARC DES EXPOSITIONS 1 79191298 3 PARC DES EXPOSITIONS 1 79191298 3PLAISANCE 1 79191254 2 PLAISANCE 2 79191255 2PONTREAU 1 79191256 3PONTS MAIN 1 79191257 2 PONTS MAIN 2 79191258 3PYTHAGORE 2 79191260 2 PYTHAGORE 1 79191259 2REAUMUR 2 79191261 2 REAUMUR 1 79191262 2RENON 1 79191265 2 RENON 2 79191266 3ROMAGNE 2 79191362 3 ROMAGNE 1 79191361 3ROSIERS 1 79191267 2 ROSIERS 2 79191268 2SABLIERES 1 79191269 2SECURITE SOCIALE 1 79191282 3 SECURITE SOCIALE 2 79191283 2SIEGFRIED 1 79191284 3 SIEGFRIED 2 79191285 3ST ETIENNE 1 79191276 3 ST ETIENNE 2 79191277 3ST HILAIRE 1 79191271 3ST JEAN 2 79191281 2 ST JEAN 1 79191280 1STRASBOURG 1 79191290 3THIERS 1 79191300 2TOUR CHABOT 2 79191308 2 TOUR CHABOT 1 79191307 2VALENTIN HAUYS 1 79191316 3 VALENTIN HAUYS 2 79191317 3VICTOR HUGO 1 79191328 3VILLECHANOUX 1 79191331 2 VILLECHANOUX 2 79191332 3VILLON 1 79191334 2 VILLON 2 79191333 2Page 8 Municipalité Service - 31/03/2008

Communauté d'Agglomération de NIORT - Schéma Directeur d'AccessibilitéNiveau d'accessibilité des arrêts par ligne et par sens (TAN)Ligne9Nom de l'arrêtSENS : ALLERCode de l'arrêtNiveaud'accessibilitéSENS : RETOURNom de l'arrêtCode de l'arrêtNiveaud'accessibilitéALSACE LORRAINE 1 79191005 3BAUDELAIRE 1 79191048 2 BAUDELAIRE 2 79191016 3BERGSON 1 79191025 3 BERGSON 2 79191026 3BRECHE B 791910?? 1 Niveau 1BRECHE D 791910?? 1 arrêts répondant aux critères suivants :BREMAUDIERE 1 79191044 3 - accessibilité d'accostage > ou = 18cmBRIOUX 1 79191045 3 BRIOUX 2 79191046 2 - revêtement bon tous usagersBRIZEAUX 1 79191047 2 BRIZEAUX 1 79191047 2 - largeur abri-quai (ou poteau-quai) > 1,40 mBUJAULT 1 79191054 2 - dévers (pente du quai dans le sens de la largeur) < 2%,CAILLARD 2 79191061 3 CAILLARD 1 79191060 1 - pente en long de la plateforme < 5%CASSIN 1 79003052 3 CASSIN 2 79003053 2 (ou, sinon, rampe d’accès conforme)CHANTELAUZE 1 79191071 3 CHANTELAUZE 2 79191072 2CHARCOT 2 79191073 3 CHARCOT 1 79191074 3 Niveau 2CHERAU 1 79191367 3 CHERAU 2 79191368 3 autres arrêts ayant répondu aux tests d’accessibilitéCITE 1 79191081 3 CITE 2 79191082 3 avec un niveau acceptableCOUBERTIN 2 79191095 3CURIE 2 79191105 3 CURIE 1 79191104 2 Niveau 3D'AGESCY 2 79191108 3 D'AGESCY 1 79191107 3 autres arrêts n'ayant pas répondu aux tests d’accessibilitéDENFERT ROCHEREAU 1 79191109 3 avec un niveau acceptableEPINETTES 2 79191117 3 EPINETTES 1 79191118 3FIEF CHEVALIER 1 79003011 3 FIEF CHEVALIER 2 79003012 3FIEF ST MAURICE 1 79003041 3 FIEF ST MAURICE 2 79003042 3GARE 1 79191129 3 GARE 2 79191130 3GARE AIFFRES 1 79003056 3 GARE AIFFRES 1 79003056 3GARENNE AIFFRES 1 79003050 3 GARENNE AIFFRES 2 79003051 3GOISE 1 79191139 3 GOISE 2 79191140 3HOPITAL 1 79191149 3HOPITAL 2 79191150 3INKERMANN 1 79191363 3 INKERMANN 2 79191364 3JAMINE 1 79003048 3 JAMINE 2 79003049 3JOUSSELIN 1 79191164 3 JOUSSELIN 2 79191165 3LA MOIE 1 79003013 2 LA MOIE 2 79003014 2LE RENCLOS 1 79003055 3 LE RENCLOS 2 79003054 3LECLERC 2 79191183 3 LECLERC 1 79191182 3LES SOURCES 1 79191189 3 LES SOURCES 2 79191369 2LEVANT 1 79003046 3 LEVANT 2 79003047 3MAIRIE AIFFRES 1 79003017 2 MAIRIE AIFFRES 1 79003017 2MAIRIE AIFFRES 2 79003018 2MAISON NEUVE 1 79003033 3 MAISON NEUVE 2 79003034 2MAISONS ROUGES 1 79191207 3 MAISONS ROUGES 1 79191207 3MOULIN 1 79003044 3 MOULIN 2 79003045 3MOULIN A VENT 1 79191230 3 MOULIN A VENT 2 79191231 3NERVAL 1 79191370 2 NERVAL 2 79191371 2PAIX 1 79191365 3 PAIX 2 79191366 3PETIT CHABAN 1 79191249 3 PETIT CHABAN 2 79191248 3PISSARDANT 1 79003035 3 PISSARDANT 2 79003036 3PONTREAU 1 79191256 3REAUMUR 1 79191262 2 REAUMUR 2 79191261 2SALLE OMNISPORT VICTOR HUGO 1 79003043 2 SALLE OMNISPORT VICTOR HUGO 2 79003028 3ST HILAIRE 1 79191271 3ST LAMBIN 1 79003037 3 ST LAMBIN 2 79003038 3STENDHAL 1 79191288 2 STENDHAL 2 79191289 3STRASBOURG 1 79191290 3VANELLES 1 79191318 2 VANELLES 2 79191319 2Page 9 Municipalité Service - 31/03/2008

Communauté d'Agglomération de NIORT - Schéma Directeur d'AccessibilitéNiveau d'accessibilité des arrêts par ligne et par sens (TAN)Ligne10Nom de l'arrêtSENS : ALLERCode de l'arrêtNiveaud'accessibilitéNom de l'arrêtSENS : RETOURCode de l'arrêtNiveaud'accessibilitéBELIN 2 79191022 2 BELIN 1 79191021 3BOURGEOIS 1 79191031 2 BOURGEOIS 2 79191032 3BRIZEAUX 1 79191047 2 BRIZEAUX 1 79191047 2CAILLARD 2 79191061 3 CAILLARD 1 79191060 1 Niveau 1CARPENTIER 2 79191065 2 CARPENTIER 1 79191064 2 arrêts répondant aux critères suivants :CARTIER 2 79191067 3 CARTIER 1 79191066 3 - accessibilité d'accostage > ou = 18cmCHARCOT 2 79191073 3 CHARCOT 1 79191074 3 - revêtement bon tous usagersCLOU BOUCHET 1 79191083 1 - largeur abri-quai (ou poteau-quai) > 1,40 mCOUBERTIN 1 79191094 1 - dévers (pente du quai dans le sens de la largeur) < 2%,GAVACHERIE 2 79191133 3 GAVACHERIE 1 79191134 3 - pente en long de la plateforme < 5%IUT TECHNOPOLE 1 79191154 3 IUT TECHNOPOLE 1 79191154 3 (ou, sinon, rampe d’accès conforme)JOUSSELIN 1 79191164 3 JOUSSELIN 2 79191165 3LA TREMIE 1 79191354 3 Niveau 2LECLERC 2 79191183 3 LECLERC 1 79191182 3 autres arrêts ayant répondu aux tests d’accessibilitéLYCEE HORTICOLE 1 79191200 2 LYCEE HORTICOLE 2 79191199 2 avec un niveau acceptableLYCEE THOMAS JEAN MAIN 1 79191302 3 LYCEE THOMAS JEAN MAIN 2 79191301 2LYCEE VENISE VERTE 2 79191203 2 LYCEE VENISE VERTE 1 79191204 3 Niveau 3MAIN 1 79191205 1 MAIN 2 79191206 1 autres arrêts n'ayant pas répondu aux tests d’accessibilitéMAISONS ROUGES 2 79191208 3 MAISONS ROUGES 1 79191207 3 avec un niveau acceptableMAX LINDER 2 79191198 2 MAX LINDER 1 79191197 2MELIES 2 79191223 3 MELIES 1 79191222 2MESANGES 1 79191226 3 MESANGES 2 79191227 3MOINDREAU 1 79191228 3 MOINDREAU 2 79191229 2MOULIN A VENT 1 79191230 3 MOULIN A VENT 2 79191231 3PARC DES EXPOSITIONS 1 79191298 3PETIT CHABAN 1 79191249 3 PETIT CHABAN 2 79191248 3PYTHAGORE 2 79191260 2 PYTHAGORE 1 79191259 2SIEGFRIED 1 79191284 3TOUR CHABOT 2 79191308 2 TOUR CHABOT 1 79191307 2TOURTERELLES 2 79191310 3 TOURTERELLES 1 79191309 2VANELLES 1 79191318 2 VANELLES 2 79191319 2VILLON 2 79191333 2 VILLON 2 79191333 2Page 10 Municipalité Service - 31/03/2008

Communauté d'Agglomération de NIORT - Schéma Directeur d'AccessibilitéNiveau d'accessibilité des arrêts par ligne et par sens (TAN)Ligne11Nom de l'arrêtSENS : ALLERCode de l'arrêtNiveaud'accessibilitéNom de l'arrêtSENS : RETOURCode de l'arrêtNiveaud'accessibilitéALAIN 2 79191004 3 ALAIN 1 79191003 3AMOURETTES 1 79191346 2BERGSON 1 79191025 3BERGSON 2 79191026 3 BERGSON 2 79191026 3 Niveau 1BREGUET 2 79191043 3 BREGUET 1 79191042 2 arrêts répondant aux critères suivants :BROCHE 2 79191352 3 BROCHE 1 79191351 3 - accessibilité d'accostage > ou = 18cmBUZARDERIE 2 79191058 2 BUZARDERIE 1 79191057 2 - revêtement bon tous usagersCAMUS 2 79191063 2 CAMUS 1 79191062 2 - largeur abri-quai (ou poteau-quai) > 1,40 mCHAMPOMMIER 1 79191049 3 CHAMPOMMIER 2 79191350 3 - dévers (pente du quai dans le sens de la largeur) < 2%,CHANTELAUZE 2 79191072 2 - pente en long de la plateforme < 5%CHARMES 2 79191076 2 CHARMES 1 79191075 2 (ou, sinon, rampe d’accès conforme)CHERAU 2 79191368 3 CHERAU 1 79191367 3CITE 1 79191081 3 CITE 2 79191082 3 Niveau 2CLOU BOUCHET 1 79191083 1 CLOU BOUCHET 2 79191084 3 autres arrêts ayant répondu aux tests d’accessibilitéCOCTEAU 2 79191085 3 COCTEAU 1 79191086 3 avec un niveau acceptableCOLOMBES 2 79191091 2 COLOMBES 1 79191090 3COURTINET 2 79191098 2 COURTINET 1 79191099 2 Niveau 3DEGAS 1 79191287 2 autres arrêts n'ayant pas répondu aux tests d’accessibilitéD'INDY 2 79191111 2 D'INDY 1 79191110 3 avec un niveau acceptableFIEF JOLY 1 79191125 2 FIEF JOLY 1 79191125 2FLEURELLE 2 79191127 2 FLEURELLE 1 79191126 3FONTENELLES 2 79191128 3 FONTENELLES 1 79191345 3JEAN MOULIN 2 79191158 3 JEAN MOULIN 1 79191159 3JEAN PERRIN 1 79191160 3 JEAN PERRIN 2 79191161 2LA PLAINE 2 79191174 3 LA PLAINE 1 79191173 2LESSEPS 2 79191191 3 LESSEPS 1 79191190 3L'HERMINIER 2 79191193 3 L'HERMINIER 1 79191194 3LIBERTE 2 79191196 3 LIBERTE 1 79191195 2LYCEE PAUL GUERIN 1 79191201 3 LYCEE PAUL GUERIN 2 79191202 2LYCEE VENISE VERTE 1 79191204 3 LYCEE VENISE VERTE 2 79191203 2MAISONS ROUGES 2 79191208 3 MAISONS ROUGES 1 79191207 3MANSART 2 79191214 3 MANSART 1 79191213 3NARDOUZANS 2 79191237 2 NARDOUZANS 1 79191236 2NERVAL 1 79191370 2 NERVAL 2 79191371 2NORMANDIE NIEMEN 2 79191241 2 NORMANDIE NIEMEN 1 79191240 3PELERINS 1 79191244 3PELERINS 2 79191245 2PLAISANCE 2 79191255 2 PLAISANCE 1 79191254 2SABLEAU 1 79191347 2SCOL P. DE COMMYNES 1 79191372 3SIEGFRIED 2 79191285 3 SIEGFRIED 1 79191284 3SOUCHE 2 79191114 3 SOUCHE 1 79191115 3STENDHAL 1 79191288 2STENDHAL 2 79191289 3TARDY 2 79191295 2 TARDY 1 79191294 3THOMASSERIE 2 79191304 3 THOMASSERIE 1 79191303 3TURPIN 1 79191314 3 TURPIN 2 79191315 2VALENTIN HAUYS 1 79191316 3 VALENTIN HAUYS 2 79191317 3VIGNEAU 2 79191330 3 VIGNEAU 1 79191329 3VILLECHANOUX 2 79191332 3 VILLECHANOUX 1 79191331 2VIVALDI 2 79191336 2 VIVALDI 1 79191335 3Page 11 Municipalité Service - 31/03/2008

Communauté d'Agglomération de NIORT - Schéma Directeur d'AccessibilitéNiveau d'accessibilité des arrêts par ligne et par sens (TAN)Ligne12Nom de l'arrêtSENS : ALLERCode de l'arrêtNiveaud'accessibilitéNom de l'arrêtSENS : RETOURCode de l'arrêtNiveaud'accessibilitéALAIN 1 79191003 3 ALAIN 2 79191004 3BAUDELAIRE 1 79191048 2 BAUDELAIRE 2 79191016 3BOURGEOIS 1 79191031 2 BOURGEOIS 2 79191032 3CAMUS 1 79191062 2 CAMUS 2 79191063 2 Niveau 1CASSIN 1 79003052 3 CASSIN 2 79003053 2 arrêts répondant aux critères suivants :CHAMPOMMIER 2 79191350 3 CHAMPOMMIER 1 79191049 3 - accessibilité d'accostage > ou = 18cmCHANTELAUZE 1 79191071 3 CHANTELAUZE 2 79191072 2 - revêtement bon tous usagersCHARMES 1 79191075 2 CHARMES 2 79191076 2 - largeur abri-quai (ou poteau-quai) > 1,40 mCITE 1 79191081 3 CITE 2 79191082 3 - dévers (pente du quai dans le sens de la largeur) < 2%,EIFFEL 1 79191116 3 - pente en long de la plateforme < 5%ESPINGOLE 3 79191348 3 (ou, sinon, rampe d’accès conforme)FIEF CHEVALIER 1 79003011 3 FIEF CHEVALIER 2 79003012 3GARE 1 79191129 3 GARE 2 79191130 3 Niveau 2GENEVE 1 79191136 2 GENEVE 2 79191135 2 autres arrêts ayant répondu aux tests d’accessibilitéHOPITAL 1 79191149 3 avec un niveau acceptableHOPITAL 2 79191150 3LA MOIE 1 79003013 2 LA MOIE 2 79003014 2 Niveau 3LA MOIE 3 79003039 3 LA MOIE 4 79003040 3 autres arrêts n'ayant pas répondu aux tests d’accessibilitéLA PLAINE 1 79191173 2 LA PLAINE 2 79191174 3 avec un niveau acceptableLES SOURCES 1 79191189 3 LES SOURCES 2 79191369 2LYCEE HORTICOLE 1 79191200 2 LYCEE HORTICOLE 2 79191199 2LYCEE PAUL GUERIN 1 79191201 3 LYCEE PAUL GUERIN 2 79191202 2LYCEE THOMAS JEAN MAIN 1 79191302 3 LYCEE THOMAS JEAN MAIN 2 79191301 2MAIRIE AIFFRES 1 79003017 2 MAIRIE AIFFRES 1 79003017 2MAISON NEUVE 1 79003033 3 MAISON NEUVE 2 79003034 2NERVAL 1 79191370 2 NERVAL 2 79191371 2PIERRIERE 1 79003015 3 PIERRIERE 2 79003016 3POINTE DU MOULIN 1 79003019 3 POINTE DU MOULIN 2 79003020 3PONTS MAIN 1 79191257 2 PONTS MAIN 2 79191258 3SCOL P. DE COMMYNES 1 79191372 3ST ETIENNE 1 79191276 3 ST ETIENNE 2 79191277 3ST JEAN 1 79191280 1 ST JEAN 2 79191281 2STENDHAL 1 79191288 2 STENDHAL 2 79191289 3VILLON 1 79191334 2 VILLON 2 79191333 2Page 12 Municipalité Service - 31/03/2008

Communauté d'Agglomération de NIORT - Schéma Directeur d'AccessibilitéNiveau d'accessibilité des arrêts par ligne et par sens (TAN)Récapitulatif :Niveau d'accessibilitéLigne Aller1 2 3 pas d'arrêt123456789101112TotalRetour 1 2 3 Total 1 2 3pasd'arrêtTotal 1 2 3pasd'arrêtTotal 1 2 3 Total4 4 1 3 3 1 8 3 1 14 2 20 1 4 5 371 1 11 9 2 22 3 14 2 19 2 1 3 451 1 11 9 20 3 12 3 18 1 1 401 1 2 4 1 5 4 8 12 2 1 3 222 2 2 3 5 4 9 1 14 1 1 221 1 5 3 8 3 24 2 29 1 2 3 411 1 2 18 2 22 1 1 2 252 1 3 11 5 1 17 7 18 4 29 1 1 7 9 581 1 6 6 12 3 25 4 32 2 2 5 9 541 1 2 8 4 12 3 10 1 14 2 2 4 328 8 2 18 1 6 18 1 26 4 3 7 511 8 6 15 5 9 1 15 4 4 3414 2 2 18 2 77 57 6 142 4 44 179 23 250 5 16 30 51 461Total1 1 14 arrêts oupasd'arrêt1 5 arrêts Total : 19 arrêts 4,1%1 2 2 arrêts ou 2 1 2 arrêts Total : 4 arrêts 0,9%1 3 2 arrêts ou 3 1 4 arrêts Total : 6 arrêts 1,3%2 2 77 arrêts ou 2pasd'arrêt6 arrêts oupasd'arrêt2 16 arrêts Total : 99 arrêts 21,5%2 3 57 arrêts ou 3 2 44 arrêts arrêts Total : 101 arrêts 21,9%3 3 179 arrêts ou 3pasd'arrêt23 arrêts oupasd'arrêt3 30 arrêts Total : 232 arrêts 50,3%Page 13 Municipalité Service - 31/03/2008

Annexe 4Guide d’aménagement des points d’arrêt(version 2001)CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 80municipalité service Version 4 – Décembre 2008

Service TransportsRéseau des Transports de l’Agglomération NiortaiseACCESSIBILITE BUS-PRINCIPES GENERAUX D’AMENAGEMENTCommunauté d’Agglomération de Niort – 28 Rue Blaise Pascal – 79006 NIORT cedexTél. : 05.49.78.91.30 – Fax : 05.49.78.91.70- 1 -

Ce dossier a été élaboré à partir des expérimentations et réalisations du Syndicat Mixte de Transport en Commun del’Agglomération Grenobloise, du Syndicat des Transports Urbains de Macon et de l’ouvrage du CERTU « les bus et leurspoints d’arrêt accessible à tous ».Pour répondre à l’objectif d’accessibilité des transports urbains aux personnes à mobilité réduite (qu’elles soient en fauteuilroulant ou non), les constructeurs de bus proposent désormais du matériel à plancher surbaissé (entre 32 et 34 cm du sol),agenouillement (abaissement supplémentaire de 8 cm), palette d’accès automatique pour fauteuils roulants, 1 ou 2 emplacementsaménagés pour fauteuils à l’intérieur du bus.La Communauté d’Agglomération de Niort s’est ainsi dotée de :- 12 GX 317 HEULIEZ à plancher bas, agenouillement achetés en 2000- 2 GX 117L HEULIEZ à plancher bas, agenouillement, palette d’accès, 2 UFR livrés en 2002- 2 GX 317 HEULIEZ à plancher bas, agenouillement, palette d’accès, 2 UFR livrés en 2002- 2 GX 317 HEULIEZ à plancher bas, agenouillement, palette d’accès, 2 UFR livrables fin 2004- 4 GX 117 HEULIEZ à plancher bas, agenouillement, palette d’accès, 1 UFR livrables fin 2004Ce sera donc, fin 2004, 22 véhicules qui seront accessibles sur un parc de 34 véhicules, sans compter les 3 véhicules légersadaptés au transports à la demande des personnes à mobilité réduite. Avec du matériel roulant accessible aux personnes àmobilité réduite, il convient d’aménager les arrêts pour permettre l’accès aux transports en commun en fauteuil roulant.Le dénivelé qui existe entre l’entrée du bus, même agenouillé (32 cm – 8 cm = 24 cm) et les systèmes de bordures de trottoirsactuelles est trop important pour permettre l’accessibilité.Il est donc nécessaire de modifier les arrêts afin de réduire :- la lacune verticale entre le quai et le bus,- la lacune horizontaleCommunauté d’Agglomération de Niort – 28 Rue Blaise Pascal – 79006 NIORT cedexTél. : 05.49.78.91.30 – Fax : 05.49.78.91.70- 2 -

Principes d’aménagement⇒ Réduire la lacune verticale entre le quai et le busIl s’agit de surélever le trottoir afin de créer un quai d’embarquement, dont la hauteur avoisine celle du plancher du bus. Ainsi lequai et le bus forment un plan continu permettant ainsi une facilité d’accès. La hauteur de quai retenue est de 18 cm, ce pourtenir compte des contraintes liées aux véhicules.Communauté d’Agglomération de Niort – 28 Rue Blaise Pascal – 79006 NIORT cedexTél. : 05.49.78.91.30 – Fax : 05.49.78.91.70- 3 -

Réduire la lacune horizontale entre le quai et le busPour être confortable, cette lacune horizontale ne doit pas excéder 200 mm.L’approche du bus devant être précise, il est nécessaire de faciliter la manœuvre du conducteur en le guidant à l’aide de borduresspécifiques limitant le frottement des pneumatiques. Un nouveau type de bordure a donc été développé, il comporte une face lisseinclinée (65°), la face supérieure étant rugueuse.Communauté d’Agglomération de Niort – 28 Rue Blaise Pascal – 79006 NIORT cedexTél. : 05.49.78.91.30 – Fax : 05.49.78.91.70- 4 -

⇒Proposer une largeur de quai adaptée aux P.M.R.La largeur entre l’abri et le quai sera comprise entre 2,00 m à 2,50 m selon la configuration des sites ou bien l’abri devra êtreimplanté à 70 cm du quai et laisser 1,40 m disponible sur le trottoir pour le passage des fauteuils roulants. Au delà de l’améliorationdu confort au sens général, cette largeur permet, notamment, l’association de déplacements piétons à l’avant de l’abri et lamanœuvre d’un fauteuil roulant.Une zone de sécurité de 0,60 m de profondeur, en parallèle au quai, sera matérialisée par une bande de guidage en saignée.Celle-ci permettra de prévenir autant les malvoyants que les valides sur l’existence de cet espace de danger.Cette zone de sécurité passe à 0,80 m dans le cas exceptionnel où les arrêts de type alvéole ne peuvent être supprimés. En effet,cette zone de sécurité alerte les usagers du danger de balayage du bus à son arrivée (quai en alvéole) et du rétroviseur situé àenviron 2 m du sol et pouvant dépasser de 25 cm.Des dalles podotactiles seront positionnées sur le quai de telle sorte qu’elles indiqueront, notamment aux malvoyants, lepositionnement de la porte d’accès avant du bus.Chaque arrêt disposera, notamment, d’un panneau d’information qui précisera les précautions que les usagers devront observer.Communauté d’Agglomération de Niort – 28 Rue Blaise Pascal – 79006 NIORT cedexTél. : 05.49.78.91.30 – Fax : 05.49.78.91.70- 5 -

Une longueur de quai qui satisfait aux divers busLa longueur du quai doit répondre aux besoins des bus les plus grands (type standard, 12 ml) dans le cas d’arrêts en commun avecd’autres lignes.Le linéaire de quai à traiter est de 13 m, comprenant une tolérance de 0,50 m.Pour se mettre en conformité avec la réglementation handicapée (pente de 8% maximum sur 2 m), les deux rampes d’accèsauront, chacune, une longueur avoisinant les 1ml selon la déclivité du site. Le revêtement de sol doit être le plus lisse possible(type enrobé) pour facilité le roulement des fauteuils handicapés.Quai pour bus standard : 12,50 m + 0,50 = 13,00 m minimalRampes d’accès selon besoin : 2 X 1ml = 2 mTotal 15,00 mCommunauté d’Agglomération de Niort – 28 Rue Blaise Pascal – 79006 NIORT cedexTél. : 05.49.78.91.30 – Fax : 05.49.78.91.70- 6 -

L’amélioration de l’accessibilité aux transports en commun ne peut se limiter aux traitements des quais (relation quai et bus). Aussi,seront compris dans la logique d’aménagement, les accès périphériques (les cheminements jusqu’aux quais). La démarche surl’accessibilité dépasse le thème du transport en commun pour prendre une dimension de projet de ville.Un arrêt sur voie privilégiéeSauf cas particuliers, contraintes du site et temps d’attente du bus conséquent (les terminus), l’arrêt sur voie sera généralisé car ceprincipe facilite la manœuvre d’approche ainsi que l’insertion dans le flux routier.Communauté d’Agglomération de Niort – 28 Rue Blaise Pascal – 79006 NIORT cedexTél. : 05.49.78.91.30 – Fax : 05.49.78.91.70- 7 -

Marquage au sold’un logo handicapéindiquant la sortiedu bus et la positionde la rampeAxe porte arrièreStructurechaussée àrenforcerAxe porte avantLimite arrêtMarquagepodotactile (bandede 1m x 0,42 m enrésine collé surl’enrobé)Rainure en V à ,0,60 m du nez debordureLargeur 3 cmProfondeur 1 cmBétoncoulé enplaceBandepodotactileLigne continueCHAUSSEE6,60 m1,20 m0,60 mBordure deraccordementBordure deraccordement18 ou21 cmTROTTOIR2 mABRIBUSCoupe sur quai15 mBordure quai busType BivoisHauteur 18 ou 21 cmselon configuration del’arrêt.Schéma type d’un arrêt bus accessibleACCESSIBILITE BUSAMENAGEMENT D’UN ARRETSource : Ville de MaconService études urbainesCommunauté d’Agglomération de Niort – 28 Rue Blaise Pascal – 79006 NIORT cedexTél. : 05.49.78.91.30 – Fax : 05.49.78.91.70- 8 -

MATERIAUXBORDURE QUAI BUS, Type BIVOISCommunauté d’Agglomération de Niort – 28 Rue Blaise Pascal – 79006 NIORT cedexTél. : 05.49.78.91.30 – Fax : 05.49.78.91.70- 9 -

Exemple :Ou marquage podotactile (bande de 1 m x 0,42 m en résine encollée sur l’enrobé).Communauté d’Agglomération de Niort – 28 Rue Blaise Pascal – 79006 NIORT cedexTél. : 05.49.78.91.30 – Fax : 05.49.78.91.70- 10 -

NB : cette bande de guidage peut aisément être réalisée à moindre coût par une simple rainure en V pratiquée dans l’enrobé parsciage.Communauté d’Agglomération de Niort – 28 Rue Blaise Pascal – 79006 NIORT cedexTél. : 05.49.78.91.30 – Fax : 05.49.78.91.70- 11 -

VEHICULESGX 317Communauté d’Agglomération de Niort – 28 Rue Blaise Pascal – 79006 NIORT cedexTél. : 05.49.78.91.30 – Fax : 05.49.78.91.70- 12 -

Communauté d’Agglomération de Niort – 28 Rue Blaise Pascal – 79006 NIORT cedexTél. : 05.49.78.91.30 – Fax : 05.49.78.91.70- 13 -


REALISATIONSDallespodotactilesBordure quai busBande rainurée à 0,60 m du bord de trottoirCommunauté d’Agglomération de Niort – 28 Rue Blaise Pascal – 79006 NIORT cedexTél. : 05.49.78.91.30 – Fax : 05.49.78.91.70- 15 -



Les résultats attendus s’étaleront dans le temps car toute modification ou amélioration dans le transport en communconnaît un délai de réactivité relativement long.L’aménagement de quais sur voie ainsi que la mise en circulation de véhicules à plancher surbaissé contribueront à améliorer lavitesse commerciale : L’élimination progressive des arrêts de type bateau, permettra aux bus d’être de moins en moins soumis à la contrainte del’insertion aux flux routiers. De plus, ce processus réduit les possibilités de stationnement gênants sur les arrêts type bateau, ce quiparticipe à une amélioration du fonctionnement (moins de manœuvres, plus de sécurité pour les usagers…). Ce type destationnement ne pourra plus se pratiquer aussi aisément, sauf au risque de perturber l’ensemble de la circulation.L’application du principe de quai sur voie rend, de fait, le bus, comme réellement prioritaire et les usagers ne peuvent qu’enbénéficier. L’amélioration des conditions de montée et descente des passagers permettra une limitation des temps de stationnement. Leplancher bas des véhicules permettra une meilleure circulation à l’intérieur des véhicules. L’accès en fauteuil roulant par la porte centrale, lorsqu’il est bien organisé par des arrêts adaptés, ne prendra que peu ou pas detemps supplémentaire à partir du moment où les usagers auront appris à les utiliser. L’image du transport urbain accessiblerejaillira sur l’ensemble du système de déplacement. Il devra être en conformité avec la loi dans un délai de 6 années.Elle s’inscrit dans une perspective de renforcement de l’attractivité commerciale du réseau. C’est une amélioration qualitative de ladesserte urbaine qui devrait générer une clientèle supplémentaire (PMR, personnes âgées, mère de famille avec poussettes etc.).Communauté d’Agglomération de Niort – 28 Rue Blaise Pascal – 79006 NIORT cedexTél. : 05.49.78.91.30 – Fax : 05.49.78.91.70- 18 -

Annexe 5Guide d’information pratique pour lespersonnes en situation de handicap2008 / 2009CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 81municipalité service Version 4 – Décembre 2008

Suivez le guide !SOMMAIRE!1 > FaciliteR vos déplacementsBon à savoirPour nous aider à actualiser ce guide pratique, faites-nous parvenir vosinformations aux coordonnées suivantes :Service transports et déplacementsPôle technique communautaire Marcel Pagnol140, rue des Equarts - BP 193 - 79006 Niort cedexEmail : transports@agglo-niort.fr• Votre ville, plus facile, plus simple d’accès• Qu’est-ce qu’une ligne accessible ?• Aujourd’hui, quelles sont les lignes« accessibles » ?• Quelles lignes restent difficiles d’accès ?2 > Quelles sont les caractéristiquesd’un arrêt accessible ?• 3 niveaux d’accessibilité !• Déplacez-vous, informez-vous !3 > Le service TPMR• Vos déplacements, quand vous voulez• Quel est le périmètre de desserte ?• Qui peut en bénéficier ?4 > Comment réserverune course TPMR ?• Inscriptions et contacts• Annulation d’un rendez-vous• Des transports adaptés pour les élèveset les étudiants5 > Voyager en toute autonomie !• Préparez votre déplacement avec ce guidepratique• Un site internet accessible :www.agglo-niort.fr• Bon à savoir : admission des chiens guides,places réservées dans le bus6 > Des tarifs qui s’adaptent à votrefaçon de voyager !• Présentation des tarifs• Liste des dépositaires accessibles etnon accessibles7 > Le pôle transports de la Brèche• Tableau accès lignes - quais• Plan du pôle transports> Les fiches horairesdes lignes de bus du réseau TAN?

Suivez le guide ! Suivez le guide !Depuis la Loi du 11 février 2005, l’accessibilité est au cœur de tous les débatset de tous les projets de société.Se déplacer, bouger, prendre un bus... sont des enjeux fondamentaux, desdéfis que nous devons relever avec succès.En effet, comment améliorer la prise en charge du handicap, si certainespersonnes ne peuvent « avancer » ? Pour avancer ensemble, il faut concevoir desaménagements, adapter le matériel, et communiquer sur ces avancées.C’est tout le sens de ce guide, qui illustre notre ambition :• Adapter la ville et nos transports à toutes les formes de handicaps.• Lignes accessibles, tarifs, véhicules adaptés... Ce guide pratique vous permetde tout savoir sur l’accessibilité des Transports de l’Agglomération Niortaise.• Constitué de fiches Mémo, ce guide vous permet de mieux planifier vosdéplacements, de concevoir votre itinéraire en fonction de votre handicapet de voyager en toute sérénité.• Réactualisé régulièrement, ce guide vous invite à accroître vos déplacements.Tout simplement !

?Quelles lignes restent difficiles d’accès ?1 - FaciliteR vos déplacementsVotre ville, plus facile, plus simple d’accèsLes lignes 7, 10, 11 et 12 sont déclarées non accessibles.Deux raisons à cela : à ce jour, seul 40 % du parc de bus de la Semtan estéquipé d’un plancher bas et d’un dispositif d’agenouillement.Par ailleurs, certaines lignes ne comportent aucun arrêt aménagé pour lespersonnes en situation de handicap.Sur ces lignes, certains bus sont cependant accessibles, ce qui signifie que lespersonnes en situation de handicap peuvent être prises en charge.Les personnes en fauteuil roulant doivent néanmoins impérativement êtreaidées lors de la montée et de la descente, la majeure partie des points d’arrêtsn’étant pas encore accessible.Depuis 2000, la Communauté d’Agglomération de Niort a mis en place unepolitique d’accessibilité pour son réseau urbain de transports collectifs. Afind’assurer une qualité de service optimale, la CAN et les élus communautairesinvestissent chaque année dans l’achat de bus et l’aménagement d’arrêts,afin que les transports collectifs deviennent un mode de déplacement attractifet accessible, pour tous et partout !L’objectif pour les années à venir : poursuivre ce programme de travaux etd’aménagement et généraliser l’accessibilité sur toutes les lignes du réseauTAN.Aujourd’hui, la CAN et le Conseil Général assurent différentes correspondancesau niveau du pôle de La Brèche, qui est entièrement accessible. D’autres pôlesd’échanges communs sont à l’étude, dont la gare SNCF de Niort.Sur les lignes non-équipées de bus à plancher bas : la législation ne nouspermet pas de prendre en charge les personnes en fauteuil roulant, fauted’emplacements réservés.

? Qu’est-ce qu’une ligne accessible ??Aujourd’hui, quelles sont les lignes« accessibles » ?Une ligne est dite accessible, lorsque les bus sont équipés de plancher bas, agenouillementet palette pour faciliter la montée et la descente des personnes à mobilité réduite.Un pictogramme à l’avant droit du bus vous signale ces aménagements.Les lignes 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 et 9 sont partiellement accessibles.Reportez-vous à votre fiche horaires, pour identifier les arrêts qui permettent une prise encharge globale ou partielle.La Semtan garanti les horaires de passage des bus accessibles (cf- fiches horaires),sauf en cas de trafic routier perturbé, d’imprévus...Trois liaisons assurées par le réseau de transports RDS disposent devéhicules adaptés. Ils sont accessibles mais nécessitent une réservationpréalable auprès des exploitants :Certains bus comportent ce pictogramme sur le côté avant droit du véhicule.Ces bus disposent d’une palette permettant aux voyageursqui le souhaitent de monter dans le bus en fauteuil roulant,et de bénéficier d’un emplacement réservé.Attention, toutefois !Sur une même ligne, certains arrêts ne sont pas encore accessibles.Pour les identifier, consultez votre fiche horaires.Ligne 17 : Melle-NiortTél. : 05 45 25 99 99 (Véolia Transports)Ligne 12 : Parthenay-NiortTél. : 05 49 63 04 31 (HM Voyages)Ligne 19 : Mauléon-NiortTél. : 05 49 80 54 90 ( SCODEC)

Déplacez-vous, informez-vous !2 - Quelles sont les caractéristiquesd’un arrêt accessible ?Un arrêt accessible répond à un cahier des charges spécifique, fondé sur les normesd’accessibilité en vigueur :Pendant votre voyage, les conducteurs et les contrôleursdu réseau TAN sont à votre disposition pour répondreà toutes vos questions.Vous pouvez également aller sur le site Internetwww.agglo-niort.frpour télécharger les fichiers audio des fiches horaires des lignes accessibles.• Trottoir surélevé et bordure spécifique permettant au bus d’accoster au plus près dela zone d’arrêt ;• Pour les voyageurs, accès en pente douce à la zone d’arrêt aménagée de façon àfaciliter l’accès au véhicule ;• Bande et zone de sécurité : elles délimitent pour le voyageur, un périmètre à ne pasdépasser, afin d’éviter tout accident ;• Zone de sortie de la palette : cette zone indique l’emplacement où la palette estdéployée ;• Dalle podotactile : elle signale aux personnes malvoyantes l’emplacement de la porteavant du bus ;• Bande de guidage : elle délimite la zone de sécurité pour tous les voyageurs et guideles personnes malvoyantes vers la dalle podotactile.Dalle podotactileZone de sortie de paletteBande de guidageZone de sécurité

3 niveaux d’accessibilité ! Déplacez-vous, informez-vous !Afin d’identifier facilement les arrêts accessibles du réseau de bus, la CAN a défini troisniveaux d’accessibilité. Ce classement ne prend pas en compte le cheminement vers lepoint d’arrêt. Ces aménagements relevant de la commune, et non de la CAN.Niveau 1 – Accessibilité totaleArrêt répondant aux critères suivants :• Accessibilité d’accostage inférieure ou égale à 18 cm• Bon revêtement de la plateforme pour tous les usagers• Largeur entre l’abri ou le poteau et le nez de la bordure supérieure à 1,40 m• Dévers (pente dans le sens de la largeur) de la plateforme inférieur à 2%• Pente en longueur de la plateforme inférieure à 5% (ou rampe d’accèsconforme)Seuls les arrêts comportant un abribus répondent aux normes en termesd’informations voyageur (nom de l’arrêt et numéros des lignes de buspassant par cet arrêt).La volonté de la CAN est de renforcer l’information sur l’ensemble de sonréseau.En attendant la mise à niveau de tous les arrêts, nous vous conseillons devous déplacer avec ce guide pratique.Niveau 2 – Accessibilité aidéeArrêt ayant répondu aux tests d’accessibilité réalisés avec les adhérents del’APF avec un niveau acceptable.Niveau 3 – inaccessibleArrêt ne répondant pas aux tests d’accessibilité.

à quels tarifs ?3 - Le Transport de personnesà mobilité réduite (TPMR) :Les tarifs sont fixés chaque année par laCommunauté d’Agglomération de Niort.Ils sont valables du 1 er juillet au 30 juin de l’année suivante.Le prix du voyage est basé sur le prix du ticket unitaire, soit : 1,20 €.Les billets peuvent être achetés auprès du conducteur soit à l’unité,soit par carnet de 10, 20 ou 50 tickets.TPMR : vos déplacements, quand vous voulezLe service TPMR (Transport de personnes à mobilité réduite) est un servicede transport spécialisé, destiné aux personnes ne pouvant pas emprunter leslignes régulières, en raison de leur handicap. Le service TPMR n’est pas unservice de taxi, ni d’ambulance.C’est une extension du réseau de transport urbain, exploité par laSemtan. Les demandes de transport sont prises en compte, dans la limite desdisponibilités des moyens humains et techniques.TPMR

?Qui peut bénéficier de ce service ? Quel est notre périmètre de desserte ?Le service TPMR est exclusivement réservé aux personnes titulaires d’unecarte d’invalidité délivrée par la MDPH (1) . Pour bénéficier de ce service, votretaux d’invalidité doit être supérieur ou égal à 80 % (2) , avec la mention « stationdebout pénible » . Vous devez également être obligatoirement domicilié dansune commune de la Communauté d’Agglomération de Niort.(1) : Maison départementale des personnes handicapées(2) : invalidité à 80 % : accès au service sans conditionnon-voyant à 80 % : accès limité aux personnes présentant une autonomie suffisanteCompte tenu du nombre de véhicules, les courses sont limitées à la partie duterritoire de la CAN accessible en moins de quinze minutes à partir du centred’exploitation de la Semtan.Quels sont les horaires de fonctionnement du TPMR ?Le service fonctionne (sauf les jours fériés) :• du lundi au vendredi, de 6h40 à 19h30• le samedi, de 7h00 à 19h15• le dimanche, de 13h00 à 18h15En cas de lourd handicap, les TAN peuvent demander la présence d’unaccompagnateur.Le cas échéant, la nécessité d’un accompagnateur doit être justifiée par uncertificat médical attestant de votre incapacité à vous déplacer seul. Un seulaccompagnateur est autorisé, sous réserve de places disponibles. Celui-ci doitêtre déclaré dès la réservation, pour bénéficier de la gratuité du transport.

Des transports adaptés pour les élèves etles étudiants4 - Comment réserver une course TPMR ?Votre enfant souffre d’un lourd handicapqui nécessite une prise en charge particulièrepour se rendre à l’école ?Sachez que le Conseil Général met àvotre disposition des transports adaptés,totalement gratuits. Pour bénéficier decette aide, votre enfant doit avoir unereconnaissance de handicap supérieure à50 % et être âgé de moins de 25 ans.Vous devez, au préalable, obtenir unenotification de transport, délivrée par laMDPH (1) .Ensuite, vous devez inscrire votre enfantauprès du service Déplacement du ConseilGénéral, pour recevoir une carte detransport scolaire. Cette demande, qui doitêtre effectuée avant la mi-juillet, fait l’objetd’une instruction particulière en fonctionde la distance de votre domicile et del’établissement.En général, le transport est effectué dansdes véhicules adaptés de moins de 9places. Le service proposé est un servicepublic et collectif, qui dessert plusieursétablissements scolaires.Il reste malgré tout plus « malléable », auniveau des points d’arrêt, car certainesprises en charge se font à domicile, selon ledegré de handicap.Enfin, les horaires sont fixes, matin et soir,et basés sur les horaires d’entrées et de sortiesdes établissements.(1) Maison départementale des personneshandicapées.Vous souhaitez bénéficier du service TPMR ?Pour bénéficier de ce service, vous devez vous inscrire au préalableauprès de la SEMTAN, en fournissant les pièces suivantes :• Carte d’invalidité MDPH justifiant votre qualité d’ayant droit• Justificatif de domicileCette inscription est gratuite.Vous pouvez adresser votre dossier à :SEMTAN8, rue Paul Sabatier79000 NiortTél. : 05 49 09 23 45Pour tout renseignement complémentaire :Contactez le service Déplacement du Conseil Général des Deux-Sèvres.Tél. : 05 49 06 79 41

Comment réserver votre trajet ? Annulation d’un rendez-vous :Téléphonez au :0 810 00 78 79 (coût appel local)Du lundi au vendredide 8h00 à 18h30 (sauf jours fériés)Le samedi de 8h00 à 12h00,et de 13h30 à 18h30Vous pouvez réserver votre place unesemaine à l’avance et, au plus tard, laveille avant 16h00.Pour les déplacements du dimancheou lundi, la réservation est possiblejusqu’au vendredi 16h00.Vous pouvez annuler votre prise en charge,en téléphonant au 0 810 00 78 79En cas d’annulation tardive (moins de 4 h avant votre trajet), notreéquipe se réserve le droit de ne plus traiter votre demandeen priorité.Lors de la prise de rendez-vous :• N’oubliez pas de préciser votre numéro de téléphone, ou celui de l’organisme devotre lieu de départ pour que nous puissions vous joindre à tout moment.• Lors de votre réservation, nous pouvons être amenés à aménager les horaires, ou àorganiser un regroupement avec d’autres clients. Selon le trafic routier et les demandes,nos horaires de prise en charge peuvent être décalés d’un quart d’heure.• Au delà de 15 minutes, vous serez informé préalablement par les TAN.En cas d’annulations répétées et non justifiées,vous pouvez encourir une radiation.Pour en savoir plus...• Le règlement du service TPMR est disponible sursimple demande, ou téléchargeable sur le sitewww.agglo-niort.fr• Pour toute demande de renseignement, informationsur les objets égarés, remarques - Tél : 05 49 09 23 45

Bon à savoir5 - Voyagez en toute autonomie !Extraits du règlement des transports de l’agglomération niortaise.Admission des chiens guides d’aveuglesLe chien guide d’aveugle est admis gratuitement à bord des autobus, dans lamesure où l’accompagnement de l’animal est justifié. Les futurs chiens guidesd’aveugles sont admis à bord, à condition qu’ils soient dotés d’un brassarddélivré par la FNECGA, et accompagnés d’un éducateur spécialisé ou de lafamille d’accueil.Les règles d’admission et d’accès sont les suivantes :• Non exigence du port de la muselière• Gratuité d’accès du chien• Obligation, en cas de contrôle, de présenter au contrôleur la carte d’identitédu chiot délivrée par l’école d’éducation avec le nom du chien, le tatouage etles coordonnées de l’école de chiens guides d’aveugles.Préparez votre déplacement avec ce guide pratique• Munissez-vous de votre titre de transport ou de votre monnaie et présentez-vous àl’arrêt quelques minutes avant l’horaire de passage du bus.• Placez-vous à proximité de la zone de sortie de la palette, en dehors de la zone desécurité, et faites signe au conducteur.• Dans le bus, restez aux emplacements réservés, et abaissez la barre de maintien• Les oblitérateurs de billets se situant à l’avant du bus, demandez à un usager de bienvouloir oblitérer votre titre de transport.• A l’ouverture des portes, demandez la sortie de la palette à l’aide du bouton spécial, ouadressez-vous directement au conducteur. Attendez le départ du bus avant de traverserla chaussée.• En cas de correspondance, conservez votre ticket (valable 1 heure) pour le présenter auconducteur dans le bus suivant.Places réservées dans le busDes places assises sont réservées aux personnes ayant des difficultés à voyagerdebout. Elles sont signalées et se trouvent à l’avant du bus.Sont concernés par ordre de priorité : les personnes à mobilité réduite, lesnon-voyants, les femmes enceintes, les personnes dont la station debout estdifficile, les personnes avec un enfant de moins de 4 ans.

@Un site accessible !Pour les personnes malvoyantes ounon-voyantesRetrouvez les fiches horaires des bus, et l’ensemble desinformations sur le réseau des transportsen commun de la CAN, surwww.agglo-niort.frVous pouvez préparer votre déplacement en téléchargeantdes fichiers audio avec les horaires de bus sur le sitewww.agglo-niort.frou téléphoner au Kiosque Info Bus - Tél. : 05 49 24 50 56Vous recherchez un horaire de bus ? Vous voulez savoir si un arrêt estaccessible ? Rendez-vous sur www.agglo-niort.fr.Labellisé « W3C », ce site vous garantit une navigation aisée et une accessibilitéoptimale, quels que soient votre situation, votre handicap ou le matérielutilisé.Ainsi, les personnes malvoyantes disposent d’une meilleure lisibilité, grâce àdes contrastes de couleurs repensés, et une taille de caractères plus grande.Les non-voyants ont par ailleurs la possibilité de télécharger les fiches horairesau format audio MP3.Enfin, les personnes à motricité réduite des membres supérieurs (maniementdifficile de la souris ou du clavier) peuvent naviguer sur le site en utilisant deslogiciels de reconnaissance vocale.• Munissez-vous de votre titre de transport et présentez-vous à l’arrêt quelques minutesavant l’horaire de passage du bus.• A l’arrêt du bus, suivez la bande de guidage jusqu’à la zone d’attente, située en face del’entrée avant du bus, et délimitée par une dalle podotactile.• Assurez-vous auprès du conducteur que vous empruntez la bonne ligne et indiquez-luivotre arrêt de destination.• A l’ouverture des portes il est possible que l’arrêt ne dispose pas de bande de guidage.Restez donc vigilant.• En cas de correspondance, conservez votre ticket (valable 1 heure) pour le présenterau conducteur dans le bus suivant.

iINformationse6 - Des tarifs qui s’adaptentà votre façon de voyager !Retrouvez l’ensemble des informations sur le réseau destransports en commun de la CAN ainsi que nos tarifs, surwww.agglo-niort.frTAN UnitéVous voyagez occasionnellementVendu exclusivement dans l’autobus par le conducteurPrix : 1,20 €TAN MultipleVous voyagez assez souventCarnet de 10 tickets vendu en kiosque ou chez les dépositairesPrix : 9,30 €TAN HebdoVous voyagez fréquemmentVendu en kiosquePrix : 8,40 €. Valable du lundi au dimancheTAN MensuelVous voyagez fréquemmentVendu en kiosque ou chez nos dépositairesPrix : 29,40 €. Valable du 1 er au dernier jour du moisTAN AnnuelVous voyagez fréquemmentVendu en kiosquePrix : 300 €TAN Fréquence PlusLes personnes en situation de handicap doivent s’adresser aucentre communal d’action sociale de leur commune ou auprès deleur entreprise, pour savoir si elles peuvent bénéficier de ce tarifpréférentiel.

Nos dépositaires en un clin d’oeilNos dépositaires en un clin d’œilIl y a toujours près de chez vous, dans votre quartier ou votre commune,un commerçant relais de notre kiosque, pour acheter des tickets de bus :Liste des dépositaires non accessiblesListe des dépositaires accessibles> NIORT• Bar-Loto-PMU Le Géromyne2, rue de la Routière, Ste-Pezenne• Bar-Tabac-Journaux36, rue Ste-Catherine• Bar-Tabac Le St-Gelais97, rue de St-Gelais• Champion80, avenue de St-Jean-d’Angély• Le Bordeaux117, avenue de la Gare• Le Diplomate234, rue de Ribray• Magasin CasinoAvenue de Nantes• Mag 2Souchéco• Le P’tit Souché3, rue de la Mairie, Souché• Presse des Cités44, rue de la Gavacherie• Tabac-Presse Le Capri45, rue des Justices• Tabac-Presse Le Narval30, rue Victor Hugo> AIFFRES• Café du Centre80, rue du Bourg• Tabac-Presse10-15 rue du Petit Fief> CHAURAY• Magasin 8 à Huit66, rue des Combes> NIORT• Bar de la station182, avenue De Lattre• Bar des Sports de St-Liguaire20, rue du 8 mai 1945• Bar du PalaisPlace des Tribunaux• La GitaneRue Brisson• Tabac La Civette31, rue Ricard• Tabac Le Marigny66, rue du 24 Février• Pop 114Route d’Aiffres

Réseaux de transports7 - Le pôle transports de la brèche> Consultez le tableau pour rechercher votre ligne et le quai correspondant : A, B, C, D, E ou F.Réseau des Deux-SèvresService des déplacementsPlace Denfert-RochereauMail Du GuesclinBP 531 - 79021 NIORT CedexTél. : 05.49.06.77.55Fax : 05.49.06.79.60TRANSPORTS DEL’AGGLOMERATION NIORTAISE8, rue Paul-Sabatier - 79006 NiortTél. : 05 49 09 23 45Fax : 05 05 49 09 23 56Conseil généraldes Deux-SèvresPlace Denfert-RochereauMail Du GuesclinB.P. 531 - 79021 NIORT CedexTél. : 05.49.06.79.79Fax : 05.49.79.08.08COMMUNAUTE D’AGGLOMERATIONDE NIORT28, rue Blaise PascalBP 193 - 79006 Niort CedexTél. : 05 49 78 91 30 - Fax : 05 49 78 91 70email : agglo@agglo-niort.frRéseau :Réseau :LIGNE DESTINATION QUAI1Cholette / Brizeaux - CAFAClou Bouchet - EbaupinD2IUT / Technopôle - TANAMaisons RougesB3Fief JolyBSte Pezenne - Chaîntre BruléeA4 Massujat C5 St Liguaire / IED C6GareDChauray / ParpinD8aClou Bouchet - IUT / TechnopôleACurie / ChampommierB8bGare / ChampommierBVillon - IUT / TechnopôleA9Aiffres / MairieDMaisons RougesB10-12 Parthenay - Thouars E17 Melle - Chef Boutonne F19 Mauléon E

!Plan du Pôle transports - La BrècheAVENUE bUJAULTAVENUE DES MARTYRSDE LA résistanceQUAI EPlace de la BrècheRUEALSACE LORRAINEVOIEBUSQUAI FAVENUEDE VERDUN> Localisez votre quai sur le planci-contrePour tout renseignement :Info Bus TAN05 49 24 50 56www.agglo-niort.fr!QUAI DQUAI DKiosqueInfos BusQUAI apôle transportsATTENTION :avant de monter dans le bus ou le car,veuillez vérifier le numéro de ligne etla direction indiqués sur la girouettelumineuse.esplanadeRUERICARDQUAI CQUAI BRUEDU TEMPLEVOIE BUSRUEe. PéROCHON

Informations pratiquesLigne 1 - plans et horairesHoraires du 2 septembre 2008 au 1 er septembre 2009Horaires vacances scolairesPériodes pendant lesquelles les bus circulent en horaires de vacances scolaires :•TOUSSAINT> Du samedi 25 octobre 2008 au mercredi 5 novembre 2008 inclus•Noël> Du samedi 20 décembre 2008 au samedi 3 janvier 2009 inclus•HIVER> Du samedi 21 février 2009 au samedi 7 mars 2009 inclus•PRINTEMPS> Du samedi 18 avril 2009 au samedi 2 mai 2009 inclus•VACANCES D’été> Du jeudi 2 juillet 2009 au mardi 1 er septembre 2009 inclusPour en savoir plus, contactez-nous au 05 49 24 50 56ou surwww.agglo-niort.fr

Ligne 1 - plans LEGENDE LIGNEAccessibilitéNiveau 1AccessibilitéNiveau 2Arrêt accessiblealler/retourArrêt accessiblealler ou retourArrêtinaccessibleKiosque Info Bus TANet correspondances toutes lignes5Correspondance

Ligne 1 - Du Lundi au Vendredi (sauf jours fériés) - Horaires du 2 septembre 2008 au 1 er septembre 2009510410ALLER : LA MUDEBRIZEAUXLA MUDE 8:38 10:23 11:51 18:51MAIN 7:19 8:46 10:31 11:59 13:11 14:29 15:49 17:04 18:59ANGELIQUE 7:21 8:47 10:32 12:01 13:13 14:31 15:51 17:06 19:01ST JEAN 7:27 8:52 10:37 12:07 13:17 14:37 15:57 17:12 19:07BRECHE - A 7:30 8:55 10:40 12:10 13:20 14:40 16:00 17:15 19:10(quai A) - D 7:30 9:00 10:45 12:15 13:20 14:45 16:05 17:20 19:15BUJAULT 7:30 9:00 10:45 12:15 13:20 14:45 16:05 17:20 19:15BRIZEAUX 14:57 17:391045 10RETOUR : BRIZEAUXLA MUDEBRIZEAUX 15:03BRECHE - A 6:57 8:00 9:40 11:15 12:45 13:55 15:15 16:30 18:00(quai D) - D 7:00 8:05 9:45 11:20 12:45 14:00 15:20 16:35 18:05ST JEAN 7:03 8:08 9:48 11:23 12:48 14:03 15:23 16:38 18:08ANGELIQUE 7:09 8:14 9:54 11:29 12:54 14:09 15:29 16:44 18:14MAIN 7:11 8:16 9:56 11:31 12:56 14:11 15:31 16:46 18:16LA MUDE 8:22 10:02 11:37 18:22LEGENDEKiosque Info Bus TANet correspondances toutes lignes5Correspondances entredes lignes à l’arrêtAArrivéeDDépartLes horaires présentés concernent les arrêts accessibles à l’aller et au retour.

Ligne 1 - Samedi et vacances scolaires (sauf jours fériés) - Horaires du 2 septembre 2008 au 1 er septembre 2009ALLER : LA MUDEBUJAULTLA MUDE 7:57 9:24 11:52 13:17 16:47 18:225 10 MAIN 8:04 9:31 10:30 11:59 13:24 14:25 15:22 16:54 18:29ANGELIQUE 8:06 9:33 10:32 12:01 13:26 14:27 15:24 16:56 18:314 ST JEAN 8:12 9:37 10:37 12:07 13:32 14:33 15:30 17:02 18:37BRECHE - A 8:15 9:40 10:40 12:10 13:35 14:36 15:33 17:05 18:40(quai A) - D 8:20 9:45 10:45 12:15 13:40 14:36 15:35 17:10 18:45BUJAULT 8:20 9:45 10:45 12:15 13:40 14:36 15:35 17:10 18:4545 10RETOUR : BRECHELA MUDEBRECHE - A 7:10 8:45 10:10 11:10 12:40 14:07 15:00 16:00 17:40 19:10(quai D) - D 7:15 8:50 10:10 11:15 12:45 14:07 15:05 16:05 17:45 19:15ST JEAN 7:17 8:52 10:12 11:17 12:47 14:09 15:07 16:07 17:47 19:17ANGELIQUE 7:23 8:58 10:18 11:23 12:53 14:15 15:13 16:13 17:53 19:23MAIN 7:24 8:59 10:19 11:24 12:54 14:16 15:14 16:14 17:56 19:24LA MUDE 7:30 9:05 11:30 13:00 16:20 18:02 19:30LEGENDEKiosque Info Bus TANet correspondances toutes lignes5Correspondances entredes lignes à l’arrêtAArrivéeDDépartLes horaires présentés concernent les arrêts accessibles à l’aller et au retour.



Ligne 2 - Du Lundi au Vendredi (sauf jours fériés) - Horaires du 2 septembre 2008 au 1 er septembre 2009ALLER : IUT/TECHNOPOLENARDOUZANS2 10 IUT/TECHNOPOLE 6:38 7:15 9:20 11:26 13:15 15:20 17:20 19:10PYTHAGORE 6:40 7:18 9:23 11:28 13:18 15:23 17:23 19:13CARPENTIER 6:42 7:20 9:25 11:30 13:20 15:25 17:25 19:15TOUR CHABOT 6:43 7:21 9:26 11:31 13:21 15:26 17:26 19:16MAX LINDER 6:44 7:22 9:27 11:32 13:22 15:27 17:27 19:17THIERS 6:53 7:32 9:37 11:42 13:32 15:37 17:37 19:27HOTEL DE VILLE 6:53 7:33 9:38 11:43 13:33 15:38 17:38 19:28BRECHE - A 6:55 7:35 9:40 11:45 13:35 15:40 17:40 19:30(quai B) - D 7:40 9:45 11:50 13:40 15:45 17:50 19:35BUJAULT 7:40 9:45 11:50 13:40 15:45 17:50 19:35VOLTAIRE 7:41 9:46 11:51 13:41 15:46 17:51 19:36BELLUNE 7:43 9:48 11:53 13:43 15:48 17:53 19:38COCTEAU 7:51 9:56 12:00 13:51 15:56 18:01 19:4611 SOUCHE 8:00 9:59 12:03 13:54 15:59 18:04 19:49NARDOUZANS 8:01 10:00 12:04 13:55 16:00 18:05 19:50112 10RETOUR : NARDOUZANSIUT/TECHNOPOLENARDOUZANS 8:18 10:25 12:34 14:25 16:28 18:24SOUCHE 8:20 10:27 12:36 14:27 16:29 18:26SABLEAU 8:20 10:27 12:36 14:27 19:29 18:26COCTEAU 8:22 10:29 12:38 14:29 16:31 18:28BELLUNE 8:31 10:37 12:47 14:37 16:40 18:37VOLTAIRE 8:33 10:38 12:48 14:38 16:42 18:38BRECHE - A 8:35 10:40 12:50 14:40 16:45 18:40(quai B) - D 8:45 10:45 12:55 14:45 16:50 18:45THIERS 8:47 10:47 12:57 14:47 16:52 18:47HOTEL DE VILLE 8:48 10:48 12:58 14:48 16:53 18:48MAX LINDER 8:55 10:55 13:05 14:55 17:00 18:56TOUR CHABOT 8:57 10:56 13:07 14:56 17:02 18:57CARPENTIER 8:58 10:57 13:08 14:57 17:03 18:58PYTHAGORE 9:00 10:59 13:10 14:59 17:05 19:00IUT/TECHNOPOLE 9:03 11:02 13:13 15:02 17:08 19:03LEGENDEKiosque Info Bus TANet correspondances toutes lignes5Correspondances entredes lignes à l’arrêtAArrivéeDDépartLes horaires présentés concernent les arrêts accessibles à l’aller et au retour.

Ligne 2 - Samedi et vacances scolaires (sauf jours fériés) - Horaires du 2 septembre 2008 au 1 er septembre 2009ALLER : IUT/TECHNOPOLENARDOUZANS2 10 IUT/TECHNOPOLE 8:25 10:22 12:15 14:11 16:17 18:22PYTHAGORE 8:28 10:24 12:18 14:13 16:19 18:24CARPENTIER 8:30 10:26 12:20 14:15 16:21 18:26TOUR CHABOT 8:31 10:27 12:21 14:16 16:22 18:27MAX LINDER 8:32 10:28 12:22 14:17 16:23 18:28THIERS 8:42 10:37 12:32 14:27 16:32 18:37HOTEL DE VILLE 8:43 10:38 12:33 14:28 16:33 18:38BRECHE - A 8:45 10:40 12:38 14:30 16:35 18:40(quai B) - D 8:50 10:45 12:40 14:35 16:40 18:45BUJAULT 8:50 10:45 12:40 14:35 16:40 18:45VOLTAIRE 8:51 10:46 12:41 14:36 16:41 18:46BELLUNE 8:53 10:48 12:43 14:38 16:43 18:48COCTEAU 9:00 10:55 12:50 14:45 16:50 18:5511 SOUCHE 9:08 11:03 12:58 14:53 16:58 19:03NARDOUZANS 9:04 10:59 12:54 14:49 16:54 18:59112 10RETOUR : NARDOUZANSIUT/TECHNOPOLENARDOUZANS 7:24 9:26 11:26 13:19 15:16 17:24 19:21SOUCHE 7:26 9:28 11:28 13:21 15:18 17:26 19:23SABLEAU 7:26 9:28 11:28 13:21 15:18 17:26 19:23COCTEAU 7:28 9:28 11:30 13:23 15:20 17:28 19:25BELLUNE 7:37 9:38 11:38 13:32 15:28 17:37 19:33VOLTAIRE 7:38 9:39 11:39 13:33 15:29 17:38 19:34BRECHE - A 7:40 9:40 11:40 13:35 15:30 17:40 19:35(quai B) - D 7:45 9:45 11:45 13:40 15:35 17:45 19:40THIERS 7:47 9:47 11:47 13:42 15:37 17:47 19:42HOTEL DE VILLE 7:48 9:48 11:48 13:43 15:38 17:48 19:43MAX LINDER 7:55 9:55 11:55 13:50 15:45 17:55 19:50TOUR CHABOT 7:56 9:56 11:56 13:51 15:46 17:56 19:51CARPENTIER 7:57 9:57 11:57 13:52 15:47 17:57 19:52PYTHAGORE 7:59 9:59 11:59 13:54 15:49 17:59 19:54IUT/TECHNOPOLE 8:02 10:02 12:02 13:57 15:42 18:02 19:57LEGENDEKiosque Info Bus TANet correspondances toutes lignes5Correspondances entredes lignes à l’arrêtAArrivéeDDépartLes horaires présentés concernent les arrêts accessibles à l’aller et au retour.



Ligne 3 - Du Lundi au Vendredi (sauf jours fériés) - Horaires du 2 septembre 2008 au 1 er septembre 2009ALLER : GLAIEFIEF JOLYGLAIE 8:11 9:50 11:24 13:14 14:55 16:49 18:50LES BUISSONS 9:52 11:26 13:16 14:57 16:52 18:52BOILEAU 9:53 11:27 13:17 14:58 16:53 18:53MAROT 9:55 11:29 13:19 15:00 16:56 18:55MALHERBE 9:56 11:30 13:20 15:01 16:58 18:5610 VILLON 8:19 10:00 11:34 13:24 15:05 17:04 19:00GENEVE 8:21 10:02 11:36 13:26 15:07 17:06 19:02THIERS 8:27 10:07 11:42 13:32 15:12 17:12 19:07HOTEL DE VILLE 8:28 10:08 11:43 13:33 15:13 17:13 19:08BRECHE - A 8:30 10:10 11:45 13:35 15:15 17:15 19:10(quai B) - D 8:35 10:15 11:50 13:40 15:20 17:20 19:15BUJAULT 8:35 10:15 11:50 13:40 15:20 17:20 19:15MUSEE 8:36 10:16 11:52 13:42 15:21 17:22 19:16ROSIERS 8:42 10:22 11:59 13:49 15:27 17:29 19:2211 FIEF JOLY 8:48 10:28 12:05 13:55 15:33 17:35 19:281110RETOUR : FIEF JOLYGLAIEFIEF JOLY 7:20 9:00 10:30 12:10 14:00 15:45 17:43ROSIERS 7:25 9:05 10:35 12:15 14:05 15:50 17:49MUSEE 7:32 9:12 10:42 12:22 14:12 15:57 17:57BRECHE - A 7:35 9:15 10:45 12:25 14:15 16:00 18:00(quai A) - D 7:40 9:20 10:50 12:30 14:20 16:05 18:05THIERS 7:42 9:21 10:51 12:32 14:21 16:06 18:07HOTEL DE VILLE 7:43 9:22 10:52 12:33 14:22 16:07 18:08GENEVE 7:49 9:27 10:57 12:39 14:27 16:12 18:14VILLON 7:52 9:29 10:59 12:42 14:30 16:14 18:17MALHERBE 7:56 9:32 11:02 12:46 14:34 16:17 18:21MAROT 7:57 9:33 11:03 12:47 14:35 16:18 18:22BOILEAU 7:59 9:35 11:05 12:49 14:37 16:20 18:24LES BUISSONS 8:00 9:36 11:06 12:50 14:38 16:21 18:25GLAIE 8:02 9:38 11:08 12:52 14:40 16:23 18:27LEGENDEKiosque Info Bus TANet correspondances toutes lignes5Correspondances entredes lignes à l’arrêtAArrivéeDDépartLes horaires présentés concernent les arrêts accessibles à l’aller et au retour.

Ligne 3 - Samedi et vacances scolaires (sauf jours fériés) - Horaires du 2 septembre 2008 au 1 er septembre 20091011ALLER : GLAIEFIEF JOLYGLAIE 19:22LES BUISSONS 7:22 8:54 10:22 11:52 13:17 14:42 16:17 17:52BOILEAU 7:23 8:55 10:23 11:53 13:18 14:43 16:18 17:53MAROT 7:25 8:57 10:25 11:55 13:20 14:45 16:20 17:55MALHERBE 7:26 8:58 10:26 11:56 13:21 14:46 16:21 17:56VILLON 7:30 9:02 10:30 12:00 13:25 14:50 16:25 18:00 19:25GENEVE 7:32 9:04 10:32 12:02 13:27 14:52 16:27 18:02 19:27THIERS 7:37 9:09 10:37 12:07 13:32 14:57 16:32 18:07 19:32HOTEL DE VILLE 7:38 9:10 10:38 12:08 13:33 14:58 16:33 18:08 19:33BRECHE - A 7:40 9:12 10:40 12:10 13:35 15:00 16:35 18:10 19:35(quai B) - D 7:45 9:12 10:45 12:15 13:40 15:05 16:40 18:15 19:40BUJAULT 7:45 9:12 10:45 12:15 13:40 15:05 16:40 18:15 19:40MUSEE 7:46 9:13 10:46 12:16 13:41 15:06 16:41 18:16 19:41ROSIERS 7:51 9:18 10:51 12:21 13:46 15:11 16:46 18:21 19:46FIEF JOLY 7:57 9:24 10:57 12:27 13:52 15:17 16:52 18:27 19:521110RETOUR : FIEF JOLYGLAIEFIEF JOLY 8:01 9:27 11:01 12:31 13:58 15:18 16:53 18:29ROSIERS 8:05 9:31 11:05 12:35 14:02 15:22 16:57 18:33MUSEE 8:12 9:38 11:12 12:42 14:09 15:28 17:04 18:40BRECHE - A 8:15 9:40 11:15 12:45 14:11 15:30 17:07 18:42(quai A) - D 8:20 9:45 11:20 12:45 14:11 15:35 17:10 18:45THIERS 8:22 9:46 11:21 12:46 14:12 15:36 17:12 18:46HOTEL DE VILLE 8:23 9:47 11:22 12:47 14:13 15:37 17:13 18:47GENEVE 8:29 9:52 11:27 12:52 14:18 15:42 17:19 18:52VILLON 8:32 9:54 11:29 12:54 14:21 15:44 17:29 18:54MALHERBE 8:36 9:57 11:32 12:57 14:25 15:47 17:26 18:57MAROT 8:37 9:58 11:33 12:58 14:26 15:48 17:27 18:58BOILEAU 8:39 10:00 11:35 13:00 14:28 15:50 17:29 19:00LES BUISSONS 8:40 10:01 11:36 13:01 14:29 15:51 17:30 19:01GLAIE 8:42 10:03 11:38 13:03 14:31 15:53 17:32 19:03LEGENDEKiosque Info Bus TANet correspondances toutes lignes5Correspondances entredes lignes à l’arrêtAArrivéeDDépartLes horaires présentés concernent les arrêts accessibles à l’aller et au retour.



Ligne 4 - Du Lundi au Vendredi (sauf jours fériés) - Horaires du 2 septembre 2008 au 1 er septembre 20091 121 12ALLER : BRECHE (quai C)MASSUJATBRECHE (quai C) 7:15 7:40 8:50 9:45 10:45 11:50 12:45 13:40 14:45 15:45 16:50 17:45 18:45 19:35ST JEAN 7:18 7:43 8:53 9:48 10:48 11:53 12:48 13:43 14:48 15:48 16:53 17:48 18:48 19:38J.JAURES 7:19 7:44 8:54 9:49 10:49 11:54 12:49 13:44 14:49 15:49 16:54 17:49 18:49 19:39CAMUS 7:32 7:57 9:08 10:03 11:02 12:07 13:02 13:57 15:02 16:02 17:07 18:02 19:02 19:52CHARMES 7:33 7:58 9:09 10:04 11:03 12:08 13:03 13:58 15:03 16:03 17:08 18:03 19:03 19:53MASSUJAT 7:35 8:00 9:11 10:06 11:05 12:10 13:05 14:00 15:05 16:05 17:10 18:05 19:05 19:55RETOUR : MASSUJAT BRECHE (quai C)MASSUJAT 6:49 7:14 7:53 8:18 9:19 10:15 11:15 12:14 13:14 14:14 15:14 16:18 17:15 18:10 19:08CHARMES 6:50 7:15 7:54 8:19 9:20 10:16 11:16 12:15 13:15 14:15 15:15 16:19 17:16 18:11 19:09CAMUS 6:51 7:16 7:55 8:20 9:21 10:17 11:17 12:16 13:16 14:16 15:16 16:20 17:17 18:12 19:10J.JAURES 7:05 7:30 8:10 8:35 9:35 10:30 11:30 12:30 13:30 14:30 15:30 16:35 17:32 18:27 19:24ST JEAN 7:06 7:31 8:11 8:36 9:36 10:31 11:31 12:31 13:31 14:31 15:31 16:36 17:33 18:28 19:25BRECHE (quai C) 7:10 7:35 8:15 8:40 9:40 10:35 11:35 12:35 13:35 14:35 15:35 16:40 17:37 18:32 19:29LEGENDEKiosque Info Bus TANet correspondances toutes lignes5Correspondances entredes lignes à l’arrêtLes horaires présentés concernent les arrêts accessiblesà l’aller et au retour.

Ligne 4 - Samedi et vacances scolaires (sauf jours fériés) - Horaires du 2 septembre 2008 au 1 er septembre 2009ALLER : BRECHE (quai C)MASSUJATBRECHE (quai C) 7:45 8:50 9:45 10:48 11:30 12:15 13:00 13:40 14:30 15:20 16:05 17:10 18:15 19:151 12 ST JEAN 7:48 8:53 9:48 10:48 11:33 12:18 13:03 13:43 14:33 15:23 16:08 17:13 18:18 19:18J.JAURES 7:49 8:54 9:49 10:49 11:34 12:19 13:04 13:44 14:34 15:24 16:09 17:14 18:19 19:19CAMUS 8:01 9:06 10:01 11:01 11:46 12:31 13:16 13:56 14:46 15:36 16:21 17:26 18:31 19:31CHARMES 8:02 9:07 10:02 11:02 11:47 12:32 13:17 13:57 14:47 15:37 16:22 17:27 18:32 19:32MASSUJAT 8:03 9:08 10:03 11:03 11:48 12:33 13:18 13:58 14:48 15:38 16:23 17:28 18:33 19:331 12RETOUR : MASSUJAT BRECHE (quai C)MASSUJAT 7:21 8:26 9:21 10:16 11:07 11:51 12:36 13:16 14:01 14:51 15:41 16:38 17:43 18:50CHARMES 7:21 8:26 9:21 10:16 11:07 11:51 12:36 13:16 14:01 14:51 15:41 16:38 17:43 18:50CAMUS 7:22 8:27 9:22 10:17 11:08 11:52 12:37 13:17 14:02 14:52 15:42 16:39 17:44 18:51J.JAURES 7:35 8:40 9:35 10:30 11:21 12:05 12:50 13:30 14:15 15:05 15:55 16:54 17:59 19:05ST JEAN 7:36 8:41 9:36 10:31 11:22 12:06 12:51 13:31 14:16 15:06 15:56 16:55 18:00 19:06BRECHE (quai C) 7:40 8:45 9:40 10:35 11:26 12:10 12:55 13:35 14:20 15:10 16:00 17:00 18:05 19:10LEGENDEKiosque Info Bus TANet correspondances toutes lignes5Correspondances entredes lignes à l’arrêtLes horaires présentés concernent les arrêts accessiblesà l’aller et au retour.



Ligne 5 - Du Lundi au Vendredi (sauf jours fériés) - Horaires du 2 septembre 2008 au 1 er septembre 2009ALLER : BRECHE (quai C)LEVEE DE SEVREAUBRECHE (quai C) 8:05 9:20 10:45 12:15 13:40 14:45 15:45 16:50 17:20 18:151 10 MAIN 8:17 9:32 10:57 12:27 13:52 14:57 15:57 17:05 17:35 18:28HALTE 8:23 9:38 11:03 11:33 13:58 15:03 16:03 17:11 17:41 17:34LEVEE DE SEVREAU 8:25 9:39 11:04 12:34 13:59 15:04 16:04 17:13 17:43 18:361 10RETOUR : LEVEE DE SEVREAU BRECHE (quai C)LEVEE DE SEVREAU 7:14 8:52 10:17 11:45 13:11 14:18 15:17 16:24 17:44 18:09 19:07HALTE 7:15 8:53 10:18 11:46 13:12 14:19 15:18 16:25 17:45 18:10 19:08MAIN 7:22 9:00 10:25 11:53 13:19 14:26 15:25 16:32 17:52 18:17 19:15BRECHE (quai C) 7:44 9:15 10:40 12:10 13:35 14:40 15:40 16:45 18:10 18:33 19:30LEGENDEKiosque Info Bus TANet correspondances toutes lignes5Correspondances entredes lignes à l’arrêtLes horaires présentés concernent les arrêts accessiblesà l’aller et au retour.

Ligne 5 - Samedi et vacances scolaires (sauf jours fériés) - Horaires du 2 septembre 2008 au 1 er septembre 2009ALLER : BRECHE (quai C)LEVEE DE SEVREAUBRECHE (quai C) 7:15 8:20 9:45 10:45 12:15 13:40 15:05 16:05 17:10 18:15 19:151 10 MAIN 7:27 8:32 9:57 10:57 12:27 13:52 15:17 16:17 17:22 18:27 19:27HALTE 7:33 8:38 10:03 11:03 12:33 13:58 15:23 16:23 17:28 18:33 19:33LEVEE DE SEVREAU 7:34 8:39 10:04 11:04 12:34 13:59 15:24 16:24 17:29 18:34 19:341 10RETOUR : LEVEE DE SEVREAU BRECHE (quai C)LEVEE DE SEVREAU 6:50 7:54 9:20 10:20 11:47 13:13 14:35 15:40 16:44 17:49 18:50HALTE 6:51 7:55 9:21 10:21 11:48 13:14 14:36 15:41 16:45 17:50 18:51MAIN 6:58 8:02 9:28 10:28 11:55 13:21 14:43 15:48 16:52 17:57 18:58BRECHE (quai C) 7:10 8:15 9:40 10:40 12:10 13:35 14:55 16:00 17:05 18:10 19:10LEGENDEKiosque Info Bus TANet correspondances toutes lignes5Correspondances entredes lignes à l’arrêtLes horaires présentés concernent les arrêts accessiblesà l’aller et au retour.



Ligne 6 - Du Lundi au Vendredi (sauf jours fériés) - Horaires du 2 septembre 2008 au 1 er septembre 20092ALLER : BRECHE (quai D)CENTRE COMMERCIAL-ARANDELLESBRECHE (quai D) 7:00 7:44 9:00 10:15 11:30 12:40 13:50 15:20 16:20 18:00 19:35BUJAULT 7:00 7:44 9:00 10:15 11:30 12:40 13:50 15:20 16:20 18:00 19:35VOLTAIRE 7:02 7:46 9:02 10:17 11:32 12:42 13:52 15:22 16:22 18:02 19:37BELLUNE 7:04 7:48 9:04 10:19 11:34 12:44 13:54 15:24 16:24 18:04 19:39COUDRAIE 7:05 7:49 9:05 10:20 11:35 12:45 13:56 15:25 16:25 18:05 19:40C.COMMERCIAL 7:22 8:01 9:23 10:36 13:01 14:16 15:41 16:45 18:21ARANDELLES 11:52 19:512RETOUR : CENTRE COMMERCIAL-ARANDELLES BRECHE (quai D)ARANDELLES 7:34 8:13 9:39 13:12 14:38 15:52 18:33C.COMMERCIAL 10:54 12:04 17:05COUDRAIE 7:52 8:34 9:59 11:09 12:22 13:30 14:56 16:10 17:27 18:52BELLUNE 7:54 8:36 10:01 11:11 12:24 13:32 14:58 16:12 17:29 18:54VOLTAIRE 7:55 8:38 10:03 11:13 12:26 13:33 15:00 16:14 17:31 18:56BRECHE (quai D) 7:57 8:40 10:05 11:15 12:28 13:35 15:02 16:16 17:34 18:58LEGENDEKiosque Info Bus TANet correspondances toutes lignes5Correspondances entredes lignes à l’arrêtLes horaires présentés concernent les arrêts accessiblesà l’aller et au retour.

Ligne 6 - Samedi et vacances scolaires (sauf jours fériés) - Horaires du 2 septembre 2008 au 1 er septembre 20092ALLER : BRECHE (quai D)CENTRE COMMERCIAL-ARANDELLESBRECHE (quai D) 7:45 9:00 10:22 11:45 12:40 13:50 15:10 16:36 18:00 19:30BUJAULT 7:45 9:00 10:22 11:45 12:40 13:50 15:10 16:36 18:00 19:30VOLTAIRE 7:47 9:02 10:24 11:47 12:42 13:52 15:12 16:38 18:02 19:32BELLUNE 7:49 9:04 10:26 11:49 12:44 13:54 15:14 16:40 18:04 19:35COUDRAIE 7:50 9:05 10:27 11:50 12:45 13:56 15:15 16:41 18:05 19:36C.COMMERCIAL 8:09 9:23 10:43 13:01 14:16 15:31 17:00 18:21ARANDELLES 12:06 19:472RETOUR : CENTRE COMMERCIAL-ARANDELLES BRECHE (quai D)ARANDELLES 7:15 8:19 9:37 10:58 13:12 17:13C.COMMERCIAL 12:16 14:33 15:54COUDRAIE 7:27 8:30 9:53 11:14 12:33 13:29 14:47 16:08 17:27BELLUNE 7:29 8:32 9:55 11:16 12:35 13:31 14:49 16:10 17:29VOLTAIRE 7:31 8:34 9:57 11:18 12:37 13:33 14:51 16:12 17:31BRECHE (quai D) 7:33 8:36 9:59 11:20 12:39 13:35 14:53 16:14 17:33LEGENDEKiosque Info Bus TANet correspondances toutes lignes5Correspondances entredes lignes à l’arrêtLes horaires présentés concernent les arrêts accessiblesà l’aller et au retour.

Informations pratiquesLigne 8a - Ligne 8b - plans et horairesHoraires du 2 septembre 2008 au 1 er septembre 2009Horaires vacances scolairesPériodes pendant lesquelles les bus circulent en horaires de vacances scolaires :•TOUSSAINT> Du samedi 25 octobre 2008 au mercredi 5 novembre 2008 inclus•Noël> Du samedi 20 décembre 2008 au samedi 3 janvier 2009 inclus•HIVER> Du samedi 21 février 2009 au samedi 7 mars 2009 inclus•PRINTEMPS> Du samedi 18 avril 2009 au samedi 2 mai 2009 inclus•VACANCES D’été> Du jeudi 2 juillet 2009 au mardi 1 er septembre 2009 inclusPour en savoir plus, contactez-nous au 05 49 24 50 56ou surwww.agglo-niort.fr

Ligne 8a - plans LEGENDE LIGNEAccessibilitéNiveau 1AccessibilitéNiveau 2Arrêt accessiblealler/retourArrêt accessiblealler ou retourArrêtinaccessibleKiosque Info Bus TANet correspondances toutes lignes

Ligne 8b - plans LEGENDE LIGNEAccessibilitéNiveau 1AccessibilitéNiveau 2Arrêt accessiblealler/retourArrêt accessiblealler ou retourArrêtinaccessibleKiosque Info Bus TANet correspondances toutes lignes

Ligne 8a - DimancheHoraires du 2 septembre 2008 au 1 er septembre 2009Ligne 8b - DimancheHoraires du 2 septembre 2008 au 1 er septembre 2009ALLER : BRECHEBRECHEVILLON 13:35 15:15 16:55 18:45GENEVE 13:36 15:16 16:56 18:46THIERS 13:41 15:21 17:01 18:51HOTEL DE VILLE 13:42 15:22 17:02 18:52BRECHE - A 13:45 15:25 17:05 18:55(quai B) - D 13:50 15:30 17:10BUJAULT 13:50 15:30 17:10ROSIERS 14:09 15:49 17:29CHARMES 14:25 16:05 17:55REAUMUR 14:26 16:06 17:56BRECHE - A 14:35 16:15 18:05(quai A) - D 13:00 14:40 16:20 18:10ST JEAN 13:02 14:42 16:22 18:12J.JAURES 13:03 14:43 16:23 18:13MAIN 13:16 14:56 16:36 18:26MAX LINDER 13:20 15:00 16:40 18:30TOUR CHABOT 13:21 15:01 16:41 18:31CARPENTIER 13:22 15:02 16:42 18:32PYTHAGORE 13:24 15:04 16:44 18:34IUT/TECHNOPOLE 13:30 15:10 16:50 18:40RETOUR : BRECHEBRECHEIUT/TECHNOPOLE 14:06 15:46 17:36PYTHAGORE 14:07 15:47 17:37CARPENTIER 14:09 15:49 17:39TOUR CHABOT 14:10 15:50 17:40MAX LINDER 14:10 15:50 17:40MAIN 14:16 15:56 17:46J.JAURES 14:30 16:10 18:00ST JEAN 14:31 16:11 18:01BRECHE - A 14:35 16:15 18:05(quai B) - D 13:00 14:40 16:20 18:10REAUMUR 13:08 14:48 16:28 18:18CHARMES 13:09 14:49 16:29 18:19ROSIERS 13:25 15:05 16:45 18:35BRECHE - A 13:45 15:25 17:05 18:55(quai A) - D 13:50 15:30 17:10THIERS 13:51 15:31 17:11HOTEL DE VILLE 13:52 15:32 17:12GENEVE 13:56 15:36 17:16VILLON 13:58 15:38 17:18LEGENDELEGENDEKiosque Info Bus TANet correspondances toutes lignesAArrivéeDDépartKiosque Info Bus TANet correspondances toutes lignesAArrivéeDDépartLes horaires présentés concernent les arrêts accessibles à l’aller et au retour.Les horaires présentés concernent les arrêts accessibles à l’aller et au retour.



Ligne 9 - Du Lundi au Vendredi (sauf jours fériés) - Horaires du 2 septembre 2008 au 1 er septembre 2009ALLER : VANNELLESAIFFRES-MairieVANNELLES 7:21 7:38 8:41 9:03 9:26 9:56 10:29 11:16 11:56 12:55 13:18 14:26 15:26 16:31 16:53 17:55 18:32 19:12BRIZEAUX 7:23 7:40 8:43 9:05 9:28 9:58 10:31 11:18 11:58 12:57 13:20 14:28 15:28 16:33 16:55 17:57 18:34 19:14BRECHE - A 7:35 7:53 8:55 9:15 9:40 10:10 10:42 11:30 12:10 13:10 13:35 14:40 15:40 16:45 17:10 18:10 18:45 19:25(quai D) - D 7:40 8:00 8:20 9:00 9:20 9:45 10:15 10:45 11:30 12:15 13:15 13:40 14:45 15:55 16:20 16:55 18:15 18:45 19:255 12 REAUMUR 7:47 8:07 8:26 9:07 9:27 9:52 10:22 10:52 11:37 12:22 13:22 13:47 14:52 16:02 16:27 17:02 18:22 18:52 19:32SAINT LAMBIN 7:58 8:35 9:18 10:02 11:04 11:47 12:32 13:32 13:57 15:01 16:13 16:37 17:15 18:32 19:04 19:4212 AIFFRES-Mairie 8:08 8:45 9:29 10:12 11:14 11:57 12:43 13:42 14:08 15:11 16:25 16:47 17:26 18:43 19:14 19:52RETOUR : AIFFRES-MairieVANNELLES12 AIFFRES-Mairie 7:20 8:13 8:46 9:34 10:14 11:42 12:06 13:07 13:48 14:29 15:13 16:37 17:31 18:39 19:03SAINT LAMBIN 7:31 8:22 8:55 9:43 10:23 11:54 12:16 13:17 13:57 14:38 15:22 16:47 17:41 18:48 19:125 12 REAUMUR 7:45 8:33 9:06 9:58 10:34 11:08 12:03 12:28 13:28 14:08 14:53 15:33 16:08 17:03 17:53 19:03 19:23BRECHE - A 7:53 8:40 9:15 9:40 10:05 10:40 11:15 12:10 12:35 13:35 14:15 15:00 15:40 16:15 17:10 18:00 19:10 19:30(quai B) - D 7:05 8:05 8:20 8:45 9:20 9:45 10:05 10:45 11:30 12:15 12:40 13:40 14:20 15:00 15:45 16:30 17:20 18:05 18:45 19:15 19:35BUJAULT 7:05 8:05 8:20 8:45 9:20 9:45 10:05 10:45 11:30 12:15 12:40 13:40 14:20 15:00 15:45 16:30 17:20 18:05 18:45 19:15 19:35BRIZEAUX 7:18 8:18 8:33 8:58 9:32 9:57 10:17 10:57 11:43 12:28 12:53 13:53 14:32 15:12 15:57 16:43 17:33 18:18 18:57 19:27 19:47VANNELLES 7:20 8:20 8:35 9:00 9:34 9:59 10:19 10:59 11:45 12:30 12:55 13:55 14:34 15:14 15:59 16:45 17:35 18:20 18:59 19:29 19:49LEGENDEKiosque Info Bus TANet correspondances toutes lignes5Correspondances entredes lignes à l’arrêtAArrivéeDDépartLes horaires présentés concernent les arrêts accessibles à l’aller et au retour.

Ligne 9 - Samedi et vacances scolaires (sauf jours fériés) - Horaires du 2 septembre 2008 au 1 er septembre 2009ALLER : VANNELLESAIFFRES-MairieVANNELLES 6:58 7:28 8:03 8:33 9:28 10:13 11:23 11:58 12:44 13:23 14:18 15:18 16:13 16:53 17:43 18:13 18:58BRIZEAUX 7:00 7:30 8:05 8:35 9:30 10:15 11:25 12:00 12:46 13:25 14:20 15:20 16:15 16:55 17:45 18:15 19:00BRECHE - A 7:10 7:40 8:15 8:45 9:40 10:25 11:35 12:10 12:56 13:35 14:30 15:30 16:25 17:05 17:55 18:25 19:10(quai D) - D 7:15 7:45 8:20 8:50 9:45 10:25 11:45 12:15 12:56 13:40 14:35 15:35 16:25 17:10 18:15 18:45 19:155 12 REAUMUR 7:21 7:51 8:26 8:56 9:51 10:31 11:51 12:21 13:02 13:46 14:41 15:41 16:31 17:16 18:21 18:51 19:21SAINT LAMBIN 7:30 8:04 8:39 9:09 10:00 10:44 12:04 12:30 13:11 13:59 14:50 15:50 16:44 17:25 18:30 19:00 19:3412 AIFFRES-Mairie 7:39 8:13 8:48 9:18 10:09 10:53 12:13 12:39 13:20 14:08 14:59 15:59 16:53 17:34 18:39 19:09 19:43RETOUR : AIFFRES-MairieVANNELLES12 AIFFRES-Mairie 7:08 7:43 8:21 9:13 10:16 11:03 12:26 13:11 13:48 14:28 15:03 16:03 17:13 17:46 18:41 19:11SAINT LAMBIN 7:16 7:51 8:29 9:21 10:24 11:11 12:34 13:19 15:56 14:36 15:11 16:11 17:21 17:54 18:49 19:195 12 REAUMUR 7:29 8:04 8:39 9:34 10:34 11:24 12:02 12:44 13:29 14:09 14:49 15:24 16:24 16:57 17:34 18:04 19:04 19:29BRECHE - A 7:35 8:10 8:45 9:40 10:40 11:30 12:10 12:50 13:35 14:15 14:55 15:30 16:30 17:05 17:40 18:10 19:10 19:35(quai B) - D 7:05 7:35 8:10 8:50 9:45 10:45 11:30 12:15 12:50 13:40 14:15 14:55 15:35 16:30 17:10 17:45 18:15 19:15 19:40BUJAULT 7:05 7:35 8:10 8:50 9:45 10:45 11:30 12:15 12:50 13:40 14:15 14:55 15:35 16:30 17:10 17:45 18:15 19:15 19:40BRIZEAUX 7:16 7:46 8:21 9:01 9:56 10:56 11:41 12:26 13:01 13:51 14:26 15:06 15:46 16:41 17:21 17:56 18:26 19:26 19:51VANNELLES 7:18 7:48 8:23 9:03 9:58 10:58 11:43 12:28 13:03 13:53 14:28 15:08 15:48 16:43 17:23 17:58 18:28 19:28 19:53LEGENDEKiosque Info Bus TANet correspondances toutes lignes5Correspondances entredes lignes à l’arrêtAArrivéeDDépartLes horaires présentés concernent les arrêts accessibles à l’aller et au retour.

Annexe 2 du PDU - Communauté d'Agglomération de Niort

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