Annexe 2 du PDU - Communauté d'Agglomération de Niort

III.1 Le matériel roulantSi le renouvellement programmé des véhicules conduiraobligatoirement à un parc 100% accessible à l’horizon 2015, unequestion se pose néanmoins pour les lignes inter-communes, ainsique pour les futures lignes envisagées dans le cadre du P.D.U. surl’ensemble de la CAN.En effet, compte-tenu de son étendue, le territoire de la CAN peutdifficilement être desservi uniquement avec des bus urbains.La longueur et le caractère « interurbain » des lignes inter-communeset de certaines lignes structurantes futures (Niort / Mauzé par la RN10par exemple) conduisent à envisager l’emploi de véhicules :⇒ assurant une position assise à l’ensemble des voyageurs⇒ nécessitant un certain volume de rangement de bagages(notamment pour les lignes structurantes en correspondance avecla gare SNCF)Les véhicules de type « car interurbain » à plancher haut répondent àces 2 besoins mais l’accès aux sièges se réalise par desemmarchements difficiles à franchir par les personnes ayant desdifficultés d’ambulation, certaines personnes âgées en particulier.Par ailleurs, la mise en œuvre d’un élévateur pour l’accès d’un UFRapparaît alors indispensable, ce qui pose les problèmes suivants :⇒ le besoin pour le conducteur de ne pas quitter son poste deconduite, dés qu’il y a un passager à bord⇒ le temps nécessaire d’intervention d’un agent pour la mise en placedu dispositif de sécurité pour une personne en fauteuil roulantpouvant demander de 5 à 7 mn (arrimage du fauteuil roulant etceinture pour son occupant). Cela allonge alors le temps d’arrêt defaçon significative.Il s’agit donc d’une contrainte d’exploitation importante, devant êtreintégrée dans la détermination des horaires, avec des durées debattement en terminus ou en pôles d’échange plus longues.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 48municipalité service Version 4 – Décembre 2008