Annexe 2 du PDU - Communauté d'Agglomération de Niort

B/ Un scénario à privilégierDes 3 scénarios envisagés pour l’aménagement des arrêts, il ressortque le scénario 2bis est celui permettant de réaliser le meilleurecompromis entre :⇒ le service rendu aux PHMR, avec environ 80% des besoins dedéplacements couverts avec l’aménagement d’environ 50% des arrêts :► les 55 arrêts déjà accessibles dans un sens► environ la moitié des 126 arrêts non accessiblesce qui portera à 75% la part d’arrêts accessibles en 2015⇒ le coût, qui doit rester à un niveau supportable par la collectivité, enrépondant aux conditions de mise en œuvre du droit au transportimposées par la LOTI (30 décembre 1982).Ce scénario permet en outre de facilité et de rendre lisible pourl’usager la programmation dans le temps, avec l’aménagement d’unenouvelle ligne accessible par an.Il sera cependant nécessaire de s’assurer de la cohérence desaménagements d’arrêt envisagés avec les programmes de mise enaccessibilité de la voirie, des espaces publics et des ERP mis en œuvrepar les communes, permettant de préciser la liste des cas d’impossibilitétechnique avéré (cheminement d’accès à l’arrêt non accessible).Il nécessite par ailleurs la mise en place pour 2011 de services desubstitution pour la desserte des lignes et des arrêts non encoreaccessibles.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 54municipalité service Version 4 – Décembre 2008