Enquête OD Route - Communauté d'Agglomération de Niort

D.D.E. des DEUX-SEVRES
Enquête cordon, enquête directionnelle
et étude de hiérarchisation du réseau de
voirie sur l’Agglomération de NIORT
Rapport
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D.D.E. des DEUX-SEVRES
Enquête cordon, enquête directionnelle
et étude de hiérarchisation du réseau de
voirie sur l’Agglomération de NIORT
Rapport
SOMMAIRE
I - POSITION DU PROBLEME.............................................................2
II - ENQUETE CORDON PAR INTERVIEWS ......................................3
II.1 - LOCALISATION DES POSTES............................................................3
II.2 - DEROULEMENT DE L’ENQUETE ........................................................4
II.3 - LE QUESTIONNAIRE........................................................................5
II.4 - TAUX D’ENQUETE ..........................................................................6
II.5 - RESULTATS ..................................................................................8
II.6 - ANALYSE DES RESULTATS ..............................................................9
A/ Immatriculation des véhicules ............................................................................................................ 9
B/ Occupation du véhicule.................................................................................................................... 10
C/ Motifs de déplacement..................................................................................................................... 10
D/ Fréquence du déplacement ............................................................................................................. 11
E/ Origines / Destinations ..................................................................................................................... 11
III - ENQUETES CATEGORIELLES ET DIRECTIONNELS..............17
IV - HIERARCHISATION DU RESEAU DE VOIRIE ..........................19
ANNEXE 1 : ENQUETE CORDON – Résultats détaillés
ANNEXE 2 : ENQUETE DIRECTIONNELLE – Résultats détaillés
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I - POSITION DU PROBLEME
Dans le cadre de l’élaboration du Plan de Déplacements Urbains de la
Communauté d’Agglomération de NIORT et du Dossier de Voirie
d’Agglomération, la Direction Départementale de l’Equipement des
Deux Sèvres souhaite réaliser un recueil de donnée relatif au réseau
de voirie primaire de l’agglomération et aux trafics supportés avec la
réalisation :
⇒ d’une enquête cordon par interviews permettant de connaître les
origines/destinations et les motifs des déplacements pour les
véhicules passant sur les postes d’enquête,
⇒ d’une enquête directionnelle conduisant à mesurer ces flux en
fonction des directions sur les carrefours situés à proximité des
postes d’enquête
⇒ d’une étude de hiérarchisation du réseau de voirie
Le présent rapport réalise la synthèse des résultats de ces
prestations.
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II - ENQUETE CORDON PAR
INTERVIEWS
II.1 - Localisation des postes
L’enquête par interviews a été réalisée sur 11 postes :
• Poste n°1 : R.D.743 giratoire du Luc entrant
• Poste n°2 : R.N.11 en amont du giratoire A83 sortant
• Poste n°3 : R.D.948 route de Limoges (Agora) sortant
• Poste n°4 : R.D.740 giratoire entrée Aiffres sortant
• Poste n°5 : Péage A10 entrant
• Poste n°6 : R.N.150 aire du Griffier entrant
• Poste n°8 : R.N.11 giratoire Ebaupin sortant
• Poste n°9 : R.D.1 E La Gorre sortant
• Poste n°10 : R.D.9 Centre de Magné entrant
• Poste n°11 : R.N.148 Giratoire de Buffevent entrant
• Poste n°12 : R.D.744 Crématorium sortant
N.B.1 : le poste 7 initialement prévu sur la R.N.150 n’a pas été réalisé en
interviews compte tenu de la proximité des postes 5 et 6 (enquête directionnelle
seulement)
N.B.2 : le sens d’enquête a été choisie essentiellement en fonction des possibilités
physiques d’arrêt des véhicules
Le plan ci-joint permet de préciser la localisation des postes d’enquête
et le sens enquêté.
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II.2 - Déroulement de l’enquête
Les enquêtes par interviews ont été réalisées :
⇒ aux périodes de pointe :
• du Matin (7h00 / 9h00)
• du Soir (16h00 / 19h00)
⇒ sur 2 jours consécutifs :
• postes n°1 à 5 : Mercredi 4 Juin 2003
• postes n°6 à 12 : Jeudi 5 Juin 2003
N.B. : initialement prévue le mardi 3 juin, l’enquête a été repoussée au
mercredi 4 compte tenu des grèves ayant perturbé les conditions de circulation
le mardi.
⇒ dans un seul sens de circulation, choisi en fonction des possibilités
physiques d’implantation des postes d’enquête (capacité de
stockage des véhicules)
Le nombre d’enquêteur était de 6 par poste, sauf sur les postes 11
et 12 où la configuration physique du site ne permettait qu’un
stockage de 5 véhicules (avec donc 5 enquêteurs).
Outre la signalisation mise en place par les services de la D.D.E., la
sécurité était assurée par :
⇒ la Police Nationale pour les postes 3, 11 et 12
⇒ la Gendarmerie pour les autres postes
Dans l’ensemble, les conditions météorologiques ont été bonnes (pas
de pluie) et aucun incident de nature à modifier la teneur des résultats
n’a été enregistré.
Le seul point à signaler est l’arrêt de l’enquête à 18h00 le Jeudi 5 Juin
sur les postes 11 et 12, arrêt consécutif au départ des forces de Police
appelées en urgence.
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II.3 - Le questionnaire
Outre les informations notées directement par les enquêteurs :
⇒ numéro de poste et sens (entrant ou sortant)
⇒ heure de réalisation de l’interview
⇒ type de véhicule (V.L., T.L., P.L., car, bus, 2 roues)
⇒ département ou pays (plaque d’immatriculation)
⇒ nombre d’occupant(s) dans le véhicule
les questions adressées aux automobilistes concernaient :
• l’ORIGINE et la DESTINATION du déplacement en cours
Elles étaient notées en clair ou directement codifiées selon le
découpage suivant (voir liste ci-jointe) :
• Ville de NIORT : zones O/D 1 à 19
• autres communes de la C.A.N. : zones O/D 20 à 55
• extérieur de l’agglomération : zones O/D 60 à 73
Le découpage en zone O/D de la C.A.N. correspond au
découpage en 55 zones fines utilisé pour l’enquête Ménages
réalisée par l’INSEE
• le MOTIF du déplacement à l’origine et à la destination
• la FREQUENCE du déplacement
• une question spécifique pour les poids-lourds : type de
marchandise transportée
Un modèle du questionnaire utilisé est présenté ci-joint.
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II.4 - Taux d’enquête
Sur un total de 6 351 interviews réalisées, la vérification et l’apurement
des fichiers a conduit à ne pas retenir 174 interviews (refus du
conducteur, interview incomplète, incohérence des O/D, illisible…),
soit moins de 3%.
Le taux moyen d’enquête s’établit à 25% avec :
• 28% le matin
• 22% le soir (taux moins important du à l’arrêt de l’enquête à 18h
sur 2 postes mais nombre d’interviews supérieur à celui du
matin)
ce qui permet de s’assurer d’une bonne représentativité statistique
des résultats.
Ce taux est cependant très variable en fonction des postes avec :
⇒ un maximum de 86% (poste n°9 - R.D.1 E - matin)
⇒ un minimum de 11% sur le poste 11 – R.N.148 le soir (départ de la
police à 18h00)
Ramené à la période d’enquête, le taux effectif d’enquête sur ce
poste s’établit à plus de 15% (essentiellement du à une capacité de
stockage réduite à 5 véhicules et à des conditions difficiles d’arrêt
des véhicules).
N.B. : bien que l’enquête concernait à priori tous les véhicules, la configuration des
postes d’enquête n’a pas permis d’interviewer un nombre significatif de poids
lourds sur la plupart d’entre eux.
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II.5 - Redressement
Pour l’élaboration des matrices origines/destinations, le redressement
a été réalisé :
⇒ à partir des résultats de l’enquête catégorielle et directionnelle (voir
ci-après)
⇒ demi-heure par demi-heure, afin d’assurer une représentativité
optimum des résultats.
Les coefficients de redressement utilisés pour ces calculs sont
présentés ci-joint, par poste et par demi-heure.
N.B. : afin d’obtenir une meilleure cohérence dans la représentativité
des résultats, les matrices du soir sur les postes 11 et 12 cumulant à
la fois :
• un taux d’échantillonnage plus faible (capacité de stockage
réduite à 5 véhicules)
• un arrêt de l’enquête à 18h00 (départ de la Police)
ont été élaborée sur la période 16h00 / 18h00
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II.6 - Résultats
Les résultats détaillés sont présentés ci-joints en annexe 1 :
⇒ par poste
⇒ pour chaque période de référence :
• matin (7h00 / 9h00)
• soir (16h00 / 19h00)
⇒ sous la forme :
• d’un tableau regroupant l’ensemble des résultats des tris à
plats
• d’une fiche de résultats généraux
• de matrices origine / destination des flux tous véhicules :
• matrice matin (7h00 / 9h00)
• matrice soir (16h00 / 19h00)
• matrice matin + soir
N.B. : le faible taux de sondage des poids-lourds, car, bus et deuxroues
ne permet pas d’établir des matrices O/D statistiquement
représentatives pour ces catégories de véhicule.
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II.7 - Analyse des résultats
A/ Immatriculation des véhicules
Au trois-quarts, les véhicules interviewés sont immatriculés dans les
Deux-Sèvres.
Deux postes se démarquent plus particulièrement avec un faible
pourcentage de véhicules immatriculé « 79 » :
⇒ poste 5 (péage A10) avec 17% le matin et 34% le soir en entrée
⇒ poste 11 (R.N.148 giratoire de Buffevent) avec 29% le matin et
49% le soir en entrée
Les autres départements significatifs sont :
⇒ la Charente Maritime : 9,7% en moyenne, plus de 20% le soir sur
les postes 5 (péage A10 : 31%) et 8 (R.N.11 Ebaupin : 25%)
⇒ la Loire Atlantique : 4% en moyenne, maximum de 23% le matin
sur le poste 5 (péage A10)
⇒ la Vendée : 3,7% en moyenne, maximum de 61% le matin sur le
poste 11 (R.N.148 – giratoire de Buffevent)
⇒ la Vienne : 3,2% en moyenne, maximum de 26% le matin sur le
poste 5 (péage A10)
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B/ Occupation du véhicule
Le matin, le taux moyen d’occupation des véhicules est de 1,22
personne/véhicule avec près de 84% de véhicules occupés par leur
seul conducteur.
Les taux d’occupation les plus faibles sont enregistrés sur :
⇒ le poste 3 (R.D.978 - Route de Limoges)
⇒ le poste 12 (R.D.744 – Route de Coulonges)
avec plus de 88% de véhicules occupés par leur seul conducteur.
Le soir, le taux d’occupation des véhicules est plus important avec en
moyenne 1,45 personne/véhicule.
C/ Motifs de déplacement
Le matin, la part des déplacements domicile / travail est
prépondérante avec :
le domicile représentant 81% des motifs à l’origine (et 8% des motifs à
la destination)
le travail représentant 75% des motifs à la destination (et 12% des
motifs à l’origine)
Hormis les déplacements pour affaires professionnelles (6,2%), la part
des autres motifs est très réduite (3% maximum)
A l’inverse, le soir, même si les déplacements domicile / travail et
pour affaires professionnelles occupent toujours une place importante,
la part des autres motifs devient significative avec notamment :
• les loisirs (9% des motifs à la destination)
• les achats (8% des motifs à l’origine)
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D/ Fréquence du déplacement
L’analyse des fréquences traduit bien la typologie des déplacements :
⇒ le matin, il s’agit essentiellement de déplacements quotidiens (70%)
lié au travail, avec toutefois une part significative de trajets
occasionnels (17,5%) liée au grand transit, notamment sur les
postes 5 (péage A10) et 8 (R.N.11)
⇒ le soir, la part des déplacements occasionnels double (34,5%). En
effet, se rajoute au grand transit les déplacements secondaires
(pour des motifs de loisirs, d’achats...) présentant un caractère
occasionnel plus marqué.
E/ Origines / Destinations
L’analyse des matrices origine / destination matin + soir conduit à faire
ressortir la répartition des flux selon leur type (interne, échange,
transit), présentée au tableau ci-joint.
* Globalement :
Il ressort plus particulièrement que :
1) la part de « grand transit » (origine et destination externes à
l’agglomération) :
⇒ représente 17% des flux enquêtés
⇒ est plus particulièrement importante :
• sur le poste 5 (péage A10) avec 71%
• dans une moindre mesure sur les postes :
• 2 (R.N.11 La Crèche) : 24%
• 11 (R.N.148 Buffevent) : 24%
• 6 (R.N.150) : 20%
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2) de part la localisation du cordon d’enquête, les déplacements
internes à NIORT sont marginaux (moins de 1%) et n’apparaissent
que sur les postes situés sur le territoire de la ville de NIORT
3) les déplacement internes à l’agglomération (hors Niort) sont
globalement relativement faibles (6%) et ne dépassent pas au
maximum 36% (poste 9 - R.D.1 E - le matin)
4) le principal type de trafic correspond à l’échange entre NIORT et :
⇒ le reste de l’Agglomération (22%)
⇒ l’extérieur de l’Agglomération (41%),
5) l’échange entre le reste de l’Agglomération et l’extérieur représente
quant à lui de l’ordre de 14% des trafics enquêtés
14%
EXTERIEUR
AGGLO
22% 41%
6%
NIORT
17%
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* Analyse par poste d’enquête :
Poste 1 – R.D.973 :
Le trafic sur la R.D.973 entre Echiré et Niort est à 57% composé de
trafic d’échange entre la CAN et l’extérieur, essentiellement entre Niort
et le reste des Deux Sèvres (45%).
Le trafic interne à l’agglomération (28%) s’établi principalement entre
Niort et Echiré (23%)
Le trafic de transit est relativement réduit (15%) et diffus (6% avec la
Charente Maritime)
Poste 2 – R.N.11 La Crèche :
La R.N.11 avant le giratoire de La Crèche supporte essentiellement (à
75%) des trafics d’échange entre la CAN et l’extérieur. :
• 22% avec La Crèche
• 13% avec Poitiers
• 33% avec le reste des Deux Sèvres
Le transit représente un quart des trafics et s’établit essentiellement
avec :
• le reste des Deux Sèvres (8%)
• La Crèche (6%)
• Poitiers (3%)
Poste 3 – R.D.948 :
La répartition des trafic sur la R.D.948 entre Vouillé et Niort est
similaire à celle de la R.D.973 :
⇒ majoritairement : (à 58%) de l’échange CAN ⇔ extérieur (Niort ⇔
Deux Sèvres essentiellement)
⇒ pour un quart (26%) : des déplacements internes (13% entre
Vouillé et Niort)
⇒ plus marginalement (16%) : du transit
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Poste 4 – R.D.740 :
Le trafic sur la R.D.740 entre Aiffres et Niort est très majoritairement
composé (à 61%) de déplacements internes à la CAN, entre Aiffres et
Niort (44%) ainsi qu’entre Aiffres et les autres communes de la CAN
(14%)
Le trafic d’échange (36%) concerne essentiellement Niort (22%) et
Aiffres (11%)
Le transit est très faible (3%)
Poste 5 – R.N.248 Péage :
Ce poste se distingue par une forte proportion de transit (71%)
essentiellement lié à La Rochelle (35%) et à Poitiers (28%).
Le trafic d’échange (29%) est plus diffus mais on y trouve une
prédominance de déplacements entre Niort et la Charente Maritime.
Poste 6 – R.N.150 :
La R.N.150 supporte la plus forte part d’échange (78%)
essentiellement entre Niort (65%) et le Sud des Deux Sèvres 54%) et,
dans une moindre mesure, la Charente Maritime (20%)
Le transit représente 20% des trafics, avec des déplacement
principalement liés aux Deux Sèvres (12%) et à la Charente Maritime
(7%)
De part la position du poste d’enquête, le trafic interne est quasi nul
(2%)
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Poste 8 – R.N.11 Ebaupin :
Le trafic interne est prépondérant sur la R.N.11 au Sud de Niort (42%)
et concerne des déplacements entre Niort et les communes Sud de la
CAN : Mauzé (9%), Frontenay R-R (7%), Bessines (4%), Epannes
(3%)…
Le trafic d’échange (40%) est assez diffus, les principales O/D étant
Niort (24%) et la Charente Maritime (7%)
Le transit (18%) concerne presque exclusivement la Charente
Maritime (16%).
Poste 9 – R.D.1E :
Sur cet itinéraire relativement tangent de l’agglomération, le trafic
interne à la CAN est largement majoritaire (59%) et ne concerne Niort
que pour une faible part (25%). Les principales communes desservies
sont Epannes (30%) et Frontenay R-R (11%)
Le trafic d’échange (26%) est diffus, la principale O/D s’établissant
entre Coulon et la Charente Maritime (8%)
Le trafic de transit est négligeable (1%)
N.B. : en période de pointe estivale, le transit est semble-t-il plus
significatif, cet itinéraire servant à « shunter » Niort entre la R.N.148
au Nord et la R.N.11 au Sud.
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Poste 10 – R.D.9 :
La R.D.9 à Magné enregistre le plus fort taux de trafic interne à la
CAN (83%), principalement entre Niort (68%) et Magné (46%) ainsi
que Coulon (18%)
Le trafic entre Magné et les autres communes de la CAN est par
ailleurs significatif (10%)
L’échange CAN ⇔ Extérieur (16%) est plus diffus et s’établit
essentiellement entre :
• d’une part Niort (7%), Magné (4%) et Coulon (3%)
• d’autre part, la Vendée (7%) et le reste des Deux Sèvres (6%)
Le transit est quasi inexistant (1%)
Poste 11 – R.N.148 :
Il s’agit d’un axe supportant d’importants flux d’échange (65%)
principalement entre Niort (51%) et la Vendée (54% dont 22% pour
Benet)
Le trafic interne à la CAN est marginal (12%) et s’établit pour
l’essentiel entre Niort et Coulon.
Le transit est par contre plus significatif (24%) et est en grande partie
lié à la Vendée (18%)
Poste 12 – R.D.744 :
Si le trafic d’échange y est majoritaire (51%, essentiellement entre
Niort et le reste des Deux Sèvres), le trafic interne à la CAN est
également important (42%) et concerne essentiellement des
déplacements entre Niort (36%) et les communes Nord-Ouest
(Villiers : 12%, St Maxire : 11%, Scieq : 9%, St Rémy : 3%…)
Le trafic de transit est relativement restreint (7%)
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III - ENQUETES CATEGORIELLES ET
DIRECTIONNELS
Dans le but de connaître avec précision les flux enquêtés par rapport :
⇒ à la composition du trafic en fonction du type de véhicule :
• V.L. (véhicule léger)
• P.L. (poids-lours)
• car, bus
• deux-roues
⇒ aux directions empruntées aux principaux carrefours situés à
proximité du poste d’enquête,
des comptages catégoriels et directionnels ont été réalisés
simultanément à la réalisation de l’enquête cordon par interviews
(mêmes dates, mêmes périodes horaires) :
La méthode utilisée a été celle des comptages à vue directe des
mouvements directionnels par type de véhicule.
N.B.1 : bien que n’ayant pas été pris en compte dans l’enquête cordon par
interview, le poste 7 a fait l’objet d’une enquête directionnelle
N.B.2 : sur les postes 10 et 12, l’absence de carrefour significatif à proximité du
poste d’enquête a conduit à ne réaliser qu’un comptage catégoriel (sans
directionnel).
N.B.3 : compte tenu de la possibilité d’obtenir les données de trafic de la barrière
de péage de l’A10, le comptage directionnel du poste 5 a été déplacé sur le
giratoire Nord de l’échange R.N.148 / R.N.150, en complément du comptage
directionnel du poste 6 (sur le giratoire Sud)
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Les résultats détaillés de ces comptages sont présentés ci-joint en
annexe 2 sous la forme de matrices entrées/sorties :
• par demi-heure (soit 4 matrices le matin et 6 le soir)
• à l’heure de pointe : matin : 8h00 / 9h00
soir :
17h30 / 18h30
• en distinguant les différentes catégories de véhicules :
matrices VL, PL/bus, Deux-Roues et U.V.P.
N.B. : UVP : Unité de Véhicule Particulier
1 VL = 1 UVP, 1 PL ou 1 bus = 2 UVP
Le tableau ci-joint récapitule les mesures de flux par catégorie de
véhicules aux heures de pointe
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IV - HIERARCHISATION DU RESEAU
DE VOIRIE
En complément des enquêtes et comptages, il a été réalisé sur le
réseau de voirie de l’agglomération :
⇒ un relevé terrain des principales caractéristiques des voies avec
prises de vue (environ 150 photos numériques réalisées)
⇒ un recueil de données complémentaires auprès des différents
services concernés (données de trafic, accidents, etc…)
Les cartes ci-jointes illustrent la synthèse des données recueillies
relativement à :
⇒ la domanialité des voies :
• route nationale
• route départementale
• route communale
⇒ les niveaux de trafic supporté :
• T.M.J.A. année 2001 si disponible
• T.M.J.A. années antérieure redressées sinon
⇒ les vitesses réglementaires (hors autoroute) :
• 50 km/h (ou inférieur)
• 70 km/h
• 90 km/h
• 110 km/h
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⇒ les vitesses réellement pratiquées :
• supérieure à la vitesse réglementaire
• équivalente à la vitesse réglementaire
• inférieure à la vitesse réglementaire
mesurée par la méthode du véhicule flottant (le nombre de
véhicules doublant devant être équivalent au nombre de véhicules
doublés) avec une mesure des longueurs et un enregistrant des
temps de parcours permettant de calculer la vitesse moyenne par
tronçon.
⇒ les accidents :
• faible densité
• densité moyenne
• forte densité
⇒ la gestion des échanges :
• feux tricolores
• giratoire
• échange dénivelé
⇒ les itinéraires empruntés par les transports collectifs :
• réseau urbain TAN
• réseau interurbain RDS
• trains et cars SNCF
⇒ le type d’environnement de la voie :
• urbain dense
• péri-urbain
• traversée de bourg
• rase campagne
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A partir de ces données de base, il a été établi la hiérarchisation
fonctionnelle du réseau de voirie en 6 niveaux :
1) le réseau primaire de Grand Transit, canalisant les flux traversant
sans s’arrêter l’agglomération et comprenant :
• les autoroutes : A10 et A83
• l’itinéraire R.N.11 (La Rochelle) - R.N.248 - A10 appelée à
devenir une liaison autoroutière
2) le réseau primaire d’Agglomération composé des axes structurants,
pénétrantes, rocades… assurant l’écoulement des grands flux
d’échange avec le Centre d’Agglomération et les principaux pôles
d’activités
Il s’agit :
• des Routes Nationales : R.N.11, R.N.148 et R.N.150
• des principales Routes Départementales : R.D.948, R.D.743 et
R.D.744
• de la ceinture de rocade de Niort, qui sera complétée :
• à court/moyen terme par la liaison R.D.9 / R.N.11 assurant
le bouclage Ouest (en remplacement de la rue Sellier)
• à plus long terme, du Contournement Nord (en
remplacement du Boulevard de l’Europe)
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3) le réseau secondaire structurant, composé des Routes
Départementales soumises à des flux de trafic relativement
importants (en permanence ou de façon plus saisonnière) :
• la R.D.1 servant de « shunt » Ouest entre la R.N.148 et la
R.N.11 et assurant de ce fait une fonction de grand transit
• la R.D.9, principal accès au Marais Poitevin depuis Niort
• la R.D.740, permettant l’accès à Aiffres et Prahecq
4) le réseau secondaire de voies urbaines, composée de l’ensemble
des axes majeurs irriguant le Centre d’Agglomération
5) les autres voies du réseau secondaire, assurant l’accès aux
communes périphériques de l’agglomération
6) le réseau tertiaire de desserte locale des quartiers et des
communes périphériques, composé de l’ensemble des autres
voies.
Le plan ci-joint visualise cette hiérarchisation.
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