Annexe 2 du PDU - Communauté d'Agglomération de Niort

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III.3.2 Les options restant à prendreSur le réseau inter-communes, le matériel en place apparaît pouvoirsatisfaire les besoins de mise en accessibilité de l’information auregard :⇒ du plus faible volume d’information (généralement une seule ligne)⇒ d’une plus grande modularité des éléments constitutifs du poteau(cadre horaire pouvant être étendu au format A3, ou cadre horairedouble face)Sur le réseau TAN, 2 alternatives peuvent être envisagées en ce quiconcerne l’information aux points d’arrêts :1/ adaptation des poteaux d’arrêts existants permettant l’inscription dunom de l’arrêt et des informations d’horaires aux dimensionsrépondant aux normes d’accessibilité avec : le remplacement de la tête de balise par une tête doublelargeur l’agrandissement du cadre horaire2/ remplacement de l’ensemble des 279 poteaux d’arrêt3/ adaptation ou changement des noms d’arrêt longsLa première solution présente la difficulté technique liéeessentiellement à la taille réduite des cadres horaires.En outre, le coût de la fourniture et de la pose de la double-tête debalise semble être significatif par rapport au coût d’un remplacementcomplet des poteaux (environ 250 000 €).La 3 ème solution présente l’avantage d’un coût réduit et peut être miseen œuvre à court termeLa 2 ème solution est préconisée pour le plus long terme.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 52municipalité service Version 4 – Décembre 2008
IV Phase 3 : DEFINITION DU SCHEMADIRECTEUR D’ACCESSIBILITEIV.1 Stratégie de mise en œuvreIV.1.1 Les infrastructuresA/ Des principes généraux à respecterAfin de faciliter la lisibilité de l’offre de transport accessible, il estproposé de ne considérer un arrêt commercial comme accessible quelorsque les arrêts physiques des 2 sens sont aménagés.Par ailleurs, la transformation d’arrêt en alvéole en arrêt en ligne (busstationnant sur la chaussée le temps de son arrêt) :⇒ constitue un principe général qu’il y a lieu de généraliser en siteurbain pour traduire la priorité des transports collectifs sur letransport individuel, dans le droit fil des orientations du P.D.U.⇒ représente souvent la seule possibilité technique de rendre un arrêtaccessible, en permettant d’obtenir la largeur minimale entre labordure de quai et la limite du trottoir.CAN – SCHEMA DIRECTEUR D'ACCESSIBILITÉ DU RESEAU URBAIN Page 53municipalité service Version 4 – Décembre 2008
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