80 - Chambre de Métiers et de l'Artisanat de Loire-Atlantique

Il a été apprentiRégis LEFEUVRE,des ateliers du CIFAMaux boxes des 24h du MansApprentissage au CIFAM,dont il sort en 1994, BEPen poche, pour faire sespremières armes dans ungarage automobile anglais,du côté de Birmingham.Un garçon débrouillard,poussé par ses profs às’aventurer outre-Manche,et qui depuis ses jeunesannées, a vraiment bienroulé sa bosse…Régis LEFEUVRE accepte de grignoter unepetite heure de ses vacances familiales, dans larégion d’Héric, pour apaiser notre curiosité. Larumeur le disait évoluer dans le milieu du championnatdu monde des rallyes, sous les couleursde l’écurie Peugeot. Du CIFAM nantais auxcircuits internationaux, le pas est grand etmérite d’être examiné à la loupe !“J’ai d’abord pas mal galéré, en arrivant enAngleterre, se souvient le trentenaire. Le jobprévu était annulé. J’ai dû faire du porte àporte avec mes maigres connaissances enanglais !”. Il trouve un emploi chez Rover, enpeinture carrosserie, où il reste jusqu’enoctobre 1995. “Une expérience super,l’étranger, on devient autonome, on se faitdes amis et… on progresse en anglais !”.À peine rentré au bercail, Régis trouve facilementdu travail, d’une concession à un garage.Une petite annonce dans un journal sportif retientalors son attention : « Elf recherche mécanicienpour une équipe de compétitionautomobile, au Mans ». Déjà passionné demotocross et de sport automobile, le jeunehomme fonce, et décroche ce job peu courant.Nous sommes en 1997. Régis passera deuxans et demi sur les circuits français deFormule 3, d’abord mécanicien en second, puisresponsable d’équipe, dans le sillage de pilotes,aujourd’hui champions de Formule 1, les FranckMONTAGNY et Sébastien BOURDAIS…“C’était juste ce que je cherchais ! J’ai puvivre ma passion à fond !” s’exclame-t-il, regardallumé à ces évocations impressionnantes.En 1999, Régis démarche Peugeot Sport, attirépar le programme monté pour le championnatdu monde des rallyes.“J’avais descontacts dans lemilieu, envie dechanger ; j’en aiprofité !”. Et lechangement d’environnement- ilest basé près deDe la Formule 3…à l’EnduranceinternationaleVersailles - et de niveau de compétition est aurendez-vous ! “ Il fallait assurer l’entretien mécaniquedes 206 et 307 engagées dans lechampionnat du monde des rallyes. En tout16 épreuves par an, avec des déplacementsde quelques jours à 3 semaines aux 4 coinsde l’Europe ou de l’Asie…”. Pression, stress,responsabilités, nécessité de travailler vite etbien et de prendre dans l’instant les bonnes décisionssont omniprésents… Tout comme cespoussées d’adrénaline fabuleuses, cet espritd’équipe si solide, cette vie particulière faite devoyages, avec un cercle très restreint d’individus.“C’est formidable, mais ça demandeaussi des sacrifices, en terme de vieprivée…”, précise le mécanicien. Les grandsmoments ? La rencontre avec certains trèsgrands pilotes mondiaux, “des gens super,simples et sympas !” et aussi cette premièrevictoire de l’équipe française aux championnatsdes pilotes et des constructeurs en 2000…Régis parvient malgré tout à fonder une famille,qui a dû s’adapter à sa vie professionnelle exigeante.Désireux de se poser un peu, toujoursémoustillé par un nouveau challenge, Régisdevient responsable d’une équipe de mécaniciensqui développe une voiture de rallyepour les particuliers, la 207 S 2000. Ilembraye, en bureau d’études et enatelier, avec la mise au point du prototypede la 908 pour les 24 heures du Mans.Retour au monde de l’endurance, “avectoujours des voyages, mais un peumoins nombreux !”. Aujourd’hui responsabled’une équipe de mécanicienspour le développement de cette 908, Régiss’envole vers Atlanta pour 15 jours d’essais…Une vie à faire rêver nombre d’apprentis en mécanique…auxquels l’ancien du CIFAMconseille : “N’ayez pas froid aux yeux ! Foncezsi vous en avez vraiment envie !Ça peut marcher !”.La preuve…C.F.D.SEPTEMBRE/OCTOBRE 2008 N°80 23