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SommaireL'avenir duTechnicentreindustrielne se joue pas aupipeau !Page 4Page 8Comptes 2011 – Budget 2012, un pilotage financier enmode austéritéPage 10Assises du ferroviaire : Direction et gouvernementengagés dans le même combat...Page 12Activités sociales, bilan 2011 : Le CE joue pleinementson rôle !Page 16 Égalité professionnelle : Mademoiselle, la case de trop !Page 18 Restauration d’entreprise : 37 centimes pour manger !Page 20Monde associatif cheminot : Amicale des Cheminotsde Bretagne pour le Don BénévolePage 22Culture : Le train de Langeais2Toutes les infos du CER sont sur le site internet :www.cecheminotsbretagne.fr

Par Jean-Luc PELTIERSecrétaire du CEture2012 année de l’éclatementdu service public SNCF ?Incontestablement, l’année2012 va être celle degrands bouleversementspour le transport ferroviaire.En effet, l’heure est désormaisaux choix politiques découlantà la fois desconséquences du vote qui aeu lieu le 16 novembre 2011au Parlement européen relatifà la refonte du premier paquetferroviaire, mais ausside l’issue des Assises du ferroviairedont les conclusionsont été rendues publiques le15 décembre dernier. Le capidéologique, tant au niveaunational qu’européen, resteirrémédiablement fixé sur lalibéralisation de toutes lesactivités ferroviaires et doncsur la poursuite de l’éclatementdu système actuel.Cette nouvelle directive européennepréconise la séparationtotale de l’infrastructure etde l’exploitation, l’accès auxateliers de maintenance ainsique la gestion des gares à denouveaux entrants. Une nouvelledirective de libéralisationtotale du transport de voyageursdevrait être adoptée en2012 pour une applicationdans l’U.E en 2014 1 .Au niveau national, les Assisesdu ferroviaire se sontconclues, entre politicienslibéraux et soi-disant expertsqualifiés, par un florilègede propositions toutesaussi libérales les unes queles autres. Cette messe politicienne,dont les conclusionsétaient écrites, aéludé 2 questions fondamentalespour l’avenir dumodèle ferroviaire français,à savoir :• celle de l’endettement recorddu système découlantde l’avènement du TGV ;• celle du devenir du servicepublic ferroviaire.Personne aujourd’hui neconteste que la séparationopérée en 1997 entre RFF etla SNCF n’a en rien réponduau premier comme au secondpoint. Par ailleurs, toutle monde s’accorde pour direque le réseau continue devieillir et qu’aucune nouvellesource de financement n’aété trouvée pour assurer lapérennité des investissementsnécessaires à son entretien,sa régénération voireà son développement.D’aucun ne conteste nonplus que la multiplicationd’acteurs dans le secteur(RFF, DCF, EPSF, ARAF,Gares & Connexions, opérateursprivés…) rigidifie à l’extrêmele système ferroviairefrançais. D’ailleurs, lors desAssises du ferroviaire, la directionde l’entreprise estsortie du bois pour tirer lasonnette d’alarme, proposantun scénario très peu«euro-compatible» dans lequell’infra réintégrerait laSNCF qui deviendrait le pivotdu système comme cela estle cas actuellement en Allemagneavec la DB…Quel que soit le scénario retenu,le constat est sansappel. Les incessantes évolutionslégislatives visant à libéraliserle secteur avec pourcorollaire l’éclatement desopérateurs historiques, lessuppressions massives d’emplois,la remise en cause dustatut des personnels, de leursavoir-faire et de leurs conditionsde vie et de travail, toutceci participe à la fragilisationdu système ferroviaire quelque soit le pays et empêchetoute vision d’avenir. EnFrance la libéralisation du Fretest là pour nous le rappeler…Dans ce contexte les cheminotsauront rapidement àchoisir ; il y a ceux qui, parconfort et renoncement, donnentun caractère inéluctableà l'arrivée de la concurrenceet se sont déjà engouffrésdans la brèche du cadre socialharmonisé ouverte par ladirection, synonyme decasse de l’entreprise publiqueet de notre statut. Il enest d’autres qui posent la nécessitéd’un grand débat publiccomme préalable à ladéfinition de ce que doit êtrele service public ferroviaire effectuépar des agents à statut,en réponse aux besoinsde transport.Face à des dirigeants quiveulent passer en force et enfinir avec l'entreprise publiqueet le statut, nousavons collectivement lesmoyens de nous faire entendre: il en va de notre avenircomme de celui du servicepublic SNCF !EditoCe magazine est édité par leComité d’Etablissement desCheminots de Bretagne.N° ISSN : 115-2182en 4200 ex.Directeurde la publication : Jean-LucPeltier,Secrétaire du C.E.Mise en page :Service Info-Com du C.E.Crédit photos : CE desCheminots de BretagneC.E. des Cheminots deBretagne :6 bis rue Pierre Martin35005 RENNES CedexTél. : 02 99 85 79 80Fax : 02 99 65 05 70S.N.C.F. : 36 26 6531Il s’agit d’accélérer l’ouverture du transport ferroviaire national et régional de voyageurs fixé à ce jour parles textes à l’horizon 2019. Depuis décembre 2009, le transport international de voyageurs est quant à luiouvert à la concurrence.

L'avenir du Technicentre industrielne se joue pas au pipeau !Al'heure où le débat public dans notrepays se porte largement sur la façon deréindustrialiser notre économie, élevernotre activité de création de richesses etcréer de l'emploi, la SNCF semble bien décidéeà poursuivre aveuglément ses dogmes dubusiness par la satisfaction desseuls critères de rentabilité financièreà court terme, quitte pourcela à se couper un bras industrielou une jambe comme auFret.En Bretagne, c'est aujourd'huile comportement du DomaineMatériel, partie intégrante duservice public ferroviaire, quinous préoccupe.2 décembre 2010Par Cyril DALLOISPdt de la CommissionÉconomiqueLe DET du Technicentre industriel (TI)de Rennes déclare en séance duCER que l'activité PRM (PiècesRéparables du Matériel) est pérenneet que le TI de Rennescontinue à capter de la chargenotamment avec de nouvellesPRM qui ne se limitent plus auseul frein.Dans le même temps, il fait leconstat de la baisse conséquentedes charges de rénovationsvoitures et annonce que leDomaine se positionne sur desmarchés externes via sa filialeMasteris pour capter descharges nouvelles. Il évoque desmarchés allemands et russesmais aussi les métros, notammentpar le lien évident avecKeolis, filiale SNCF, exploitantede réseaux urbains (opérant sur85 réseaux urbains dans 74 départements).A ce stade, pas de révolution envue mais plutôt une vigilance detous les instants pour pérenniserles activités du TI de Rennes.www.cecheminotsbretagne.fr4

11 mars 2011Coup de théâtre ! Le numéro 2 duDomaine Matériel, Jean-LucienCousquer, se rend à Rennes et dansune grande opération de communicationau sein de l'établissement, oùl'ensemble des personnels est sortide la production, il annonce qu'unenouvelle feuille de route est tracée :Pour les PRM : on déménage !Pour la rénovation voiture : aprèsles MI 79 (RER B), on ferme !A partir de ce moment-là, qui fixeune nouvelle stratégie du Matérielsur Rennes, l'entreprise s'adonne àla flûte, au pipeau pour souffler unair de fatalisme qui conditionne lescheminots sur le mode d'une résignationplus ou moins consentie, àdéfaut d'une franche adhésion àl'opération. A cet égard, l'affirmation,martelée par la Direction del'établissement, que le projet EuroRennes gare impactait les ateliers etl'obligeait à se positionner pour undéménagement inévitable illustre lapart de mensonge que la Directions'autorise pour satisfaire à ses ambitions.Mainte fois démenti par lesresponsables des collectivités locales,ce n'est qu'à la troisièmetable ronde que le DET renonce àfaire valoir cet argument infondé.Cette situation instable créée parl'entreprise autour de l'emploi, la mobilitéforcée, l'attachement au métiersgénère un climat d'angoisse quipèse encore dans l'esprit des cheminotsdes ateliers rue Pierre Martin.Face à cela, les organisations syndicalesreprésentatives du CER ontconstruit une concertation – dont laDirection ne voulait pas – en réunissantà l'occasion de trois tablesrondes (les 28/06/11, 14/10/11 et03/01/12) la Direction, l'ensembledes organisations syndicales ayantdes élus au Technicentre (CGT,CFDT, UNSA, Sud, FO) ainsi que lesreprésentants des collectivités locales(Conseil régional, Conseil général35, Rennes Métropole).Collectivités qui ont largementcontribué au mode ferroviaire parles financements et les projetsqu'elles portent (LGV BPL, BGV,PEM, ateliers de maintenance TER,etc.), et le Conseil régional en tantqu'AOT (Autorité Organisatrice deTransport) autour du développementdu TER.Les revendications des organisationssyndicales régionales sontclaires ; elles ont été détaillées dansune motion votée à l'unanimité auCER du 21 avril 2011 qui s'oppose àtout projet qui remet en cause :Le niveau d'emploi au Technicentreindustriel,L'avenir des deux activités PRMet rénovation voiture,L'embranchement du Technicentreau réseau ferré national rue PierreMartin comme sur un autre site.Les organisations syndicales ont prisleurs responsabilités, conscientesque les ateliers actuels nécessitentdes investissements (dont la mise auxnormes quasi-impérative à l'horizon2014 pour un montant de 10 millionsd'€) pour faire évoluer le site notammenten matière de rénovation voitureafin de se préparer aux nouveaux matérielsachetés par les régions et laSNCF depuis 10 ans.Pour une concertation réussie, les organisationssyndicales ont exigé etobtenu qu'une étude soit réaliséepour installer dans le débat un diagnostictechnique. Pressentant le peud'envie de la Direction de remettre encause ses choix concernant la fermetureà terme de l'activité voiture,les organisations syndicales ont réaliséet versé au débat une contributionqui recense très largement lepotentiel de rénovation du matérielferroviaire mais aussi de transportsurbains (Tramway, Métro, Tram-Train).Si cette contribution n'est pas uneétude approfondie, elle permet decomprendre que les perspectives enmatière de rénovation ne sont pas siminces que le prétend la Direction(voir encadré).Les organisations syndicales ont obtenuque la Direction du Matériel s'ensaisisse pour l'approfondir et permettreque la concertation engagée produisedes orientations fiables pourl'avenir de cette activité.Cachez ce métroque je nesaurais voirParmi l'ensembledes sujets abordésdans la contributiondes OS setrouve un petitÉcochapitre sur unappel d'offreslancé par RennesMétropole concernantla rénovation intérieure de 24rames du métro pour en augmenter lacapacité d'accueil. Alors que Masterisa été créée depuis plus d'an anpour prospecter ces nouveaux marchés,aucune offre n'a été faite par leMatériel sur ce marché de rénovationqui s'étend sur 20 mois. Si le volumede charge que représente la rénovationde ces rames ne suffit pas à occuperl'UO voiture à lui seul, il enconstitue un complément intéressanten période de creux de charge, liéenotamment aux aléas ubuesques dela rénovation des MI 79.Que se passe-t-il alors ?! Pourquoi unmarché qui correspond intégralementà nos compétences n'a pas suscitéde réactions au sein du Domaine Matérielcomme de l'établissement àRennes qui prétendent pourtant sebattre à chaque instant pour capterde la charge ?L'exploitation du métro de Rennesassurée par notre filiale Keolis auraitpourtant dû nous donner une longueurd'avance sur l'information decet appel d'offres. Le DET du Technicentre,d'abord étonné, a ensuitenié l'existence d'un tel appel d'offresaprès recherches de ses services.Ce n'est que lorsqu'uneorganisation syndicale majoritaire luia transmis l'appel d'offres que lagêne de la Direction est devenuepleinement perceptible.La décision projetée de fermerl'activité voiture à Rennes a vraisemblablementpesé sur la recherchede nouvelles charges pourl'UO voiture du TI de Rennes.5

tivités dans un projet cohérentet unique. Qu'il soit évolutif, intégrantpeut-être un nouveausite avec des options de réservesfoncières, une étudetechnique et financière sur sonembranchabilité au réseauferré, ou bien des investissementsprévoyant une remiseaux normes du site Pierre Martin,le projet dont se saisirontles instances SNCF doit incluretous ces paramètres ainsi quele détail du niveau des investissementsenvisagés. Investissementqui pourraient s'étaler surplusieurs étapes de financementcomme de réalisation.L'urgence est de ne pascommettre l'irréparable.Les cheminots du Technicentremais aussi les cheminotsbretons ne doivent pas se laisserconfisquer ce choix.La rénovation de matériel :marché d’avenir en France et au-delàÉcoLe parc matériel ferré françaiscomptait 16 374 voitures voyageurs (hors TGVet véhicules fret) au 31/12/2009. Il a crû de 4%en 2 ans (+641 voitures entre 2007 et 2009).[Source : SNCF]Moyenne d’âge du parc (matériel pouvantrelever de l’activité du TI de Rennes) :les automotrices représentent 40,65% duparc identifié (17% ont entre 11 et 20 ans et34% plus de 20 ans)les autorails représentent près de 12% duparc (15% ont entre 11 et 20 ans et 38% plusde 20 ans)les voitures voyageurs composent 39,5% duparc (3% ont entre 11 et 20 ans et 95% plusde 20 ans).[Source : Rapport Bocquet, juin 2011]Le marché mondial a représenté prèsde 103 milliards d’euros en commandes en2010 ; les prévisions tablent sur une croissancede ce marché sur plusieurs années.[Source : Commission 4 des Assises du ferroviaire].Sur le marché national, et sur les seulsprojets du SNIT, les investissements prévuss’élèvent à 166 milliards d’euros, dont 12% à18% seraient consacrés au matériel. A ces investissementss’ajoutent ceux du projet duGrand Paris à hauteur de 32,4 milliards d’euros.[Source : Rapport Bocquet]La convention TET contient un volet rénovationdu matériel pour près de 311 millionsd’euros. A l’échéance de la convention en2014, seuls 45% du parc Intercités et 33% duparc Teoz auront été rénovés ; 1 524 voituresvoyageurs Corail sont en attente d’une potentiellerénovation.Pour le TER, la Direction SNCF affiche unniveau de matériel neuf ou rénové de plus de90% pour l’ensemble des régions, là où leGART le situe à 80% pour 9 régions, entre50% et 80% pour 10 régions et à 41% pourune région.L’évolution de la fiscalité réduisant pour lesAOT les possibilités d’achat de matériel neuf,la rénovation sera vraisemblablement une alternativerecherchée.Le STIF, via ses programmes d’investissements,prévoit des rénovations de son matérielferroviaire jusqu’en 2017/2018.Le Domaine Matériel SNCF se positionne fortementsur les marchés du transport urbain(métro, tramway, tram-train). Le parcmétro+tramway représentait 2 323 rames à fin2009 ; il est prévu son doublement à l’horizond’une décennie. Dans le cadre d’extensions oude créations de réseaux, le Matériel peut, à traverssa relation avec Keolis notamment, postulermassivement sur ces marchés de rénovationà venir.D’autres programmes industriels seront autantd’occasions pour les technicentres industriels,comme celui de Rennes, de capter de nouvellescharges : mise aux normes des matérielsroulants (accessibilité des personnesen situation de handicap), perspectivesde désamiantage du matériel dans lecadre de la déconstruction du matériel ferroviaire,programme européen relatif à lagestion du bruit dans l’environnement, avecmise aux normes du parc voitures et wagonsen Europe.7

Comptes 2011 – Budget 2012Un pilotage financier en mode austéritéRésultats SNCF 2011Le chiffre d’affaires s’élève à 32,6 milliards d’€(soit +5,8% par rapport à 2010).Mais ce résultat est épuisé par :L’effet de la libéralisation de l’énergie, produisant uneforte hausse des charges (gasoil, électricité).Le coût du capital sur le système ferroviaire, au traversdu niveau toujours plus élevé des péages (1) .La hausse des impôts (+221 millions d’€) – parmi lesquelsla taxe sur le résultat des entreprises ferroviaires– et dans le même temps la rémunération de l’Etat, quise comporte en actionnaire du CAC 40 (versement parla SNCF de 230 millions d’€ de dividende) (2) .L’instauration de la contribution de solidarité territoriale(100 millions d’€ en 2010 et 90 millions d’euros en2011), payée exclusivement par la SNCF, pour financerla convention des trains d’équilibre du territoire (TET)passée entre l’Etat et … la SNCF !Cette dynamique ne provient pas pour autant d’un accroissementconséquent de l’EPIC SNCF. Comme leprécise Guillaume Pépy, «ces bons résultats tiennentaux mesures structurelles engagées et non à une flambéede l’activité» (Les Echos, 17/02/2012).C’est donc bien la maîtrise des coûts et une logiqued’optimisation des investissements, décidés dans uneoptique de croissance externe (achat ou prise de participationdans des entreprises, notamment à l’étranger)plutôt que portés par une ambition dedéveloppement de la production ferroviaire.(1) RFF verse un milliard d’euros d’intérêts aux banques au titre de sadette qui représente 30 milliards d’€.(2) La SNCF rémunère ainsi l’Etat actionnaire de 600 millions d’€ depuis2011.EmploiL’emploi demeure la variable d’ajustement principale.C’est ainsi que 12 000 emplois ont été supprimésdepuis 2007 au sein de l’EPIC SNCF.Déterminées, les actions des cheminots, ont à plusieursreprises contribué à freiner massivement cette trajectoire.Pour mémoire, alors que la Direction SNCF ciblait 1 870suppressions d’emplois en 2011, des luttes locales –dans la continuité notamment du conflit du printemps2010 sur l’emploi – auront permis l’augmentation dubudget de 1 062 emplois. La Direction a finalementsupprimé 808 emplois en 2011.C’est en grande partie en s’attaquant aux conditionsde travail des cheminots que la Direction de l’entrepriseaméliore son résultat.Alors que le chiffre d’affaires progresse de +5,8%, lamasse salariale ne croît que de 0,6% en 2011. Avec lessuppressions d’emplois, c’est aussi la réduction desdéroulements de carrière et les mesures salariales insuffisantesqui pénalisent les cheminots.Pour les cheminots, l’austérité à la SNCF c’est ladouble peine, qui se conjugue à la baisse continue dupouvoir d’achat.Avec +2,5% d’inflation des prix (tarifs SNCF +3,6% /loyers SNCF +1,7% / produits alimentaires +3,3% /énergie +9,3%), les cheminots n’ont vu leurs salairesprogresser que de 0,9% en 2011.Ces atteintes incessantes aux conditionssociales des cheminots doivent cesser.Nous devons imposer d’autres choix.Le chiffre : – 6 442 728 €C’est ce que la Direction régionale SNCF Bretagne a économisé en masse salariale entre 2008 et 2010.Une baisse de près de 5,1% qui inclut la montée en puissance des rémunérations managériales (GIR, primes, etc.)et un recul du pouvoir d’achat et du déroulement de carrière.8www.cecheminotsbretagne.fr

Zoom FretLa poursuite volontaire du déclin de FretSNCF au profit de filiales se traduit en 2011par un recul de 13 millions d’euros pour FretSNCF, tandis que les filiales progressent de50 millions d’€.La réduction drastique des moyens, avecune réduction du parc matériel et l’abandoncontinu de la part diffuse et parfois massive detrafic.Budget 2012En 10 ans, Fret SNCF est passé d’un volumetransporté de 55 GTK à 21 GTK (volumeprévu pour 2012).Pour l’emploi, c’est 2 506 emploissupprimés entre 2009 et 2011 et uneprévision de 1 480 suppressionssupplémentaires en 2012.ÉcoLe budget 2012 à la SNCF, c’est :Une augmentation des activités conventionnées (Proximités, Infra, TET), qui consiste en une augmentation descontributions financières des autorités organisatrices (sans se traduire par un accroissement du service public). Cesactivités sont en ligne de mire du gouvernement pour de prochaines mises en concurrence ; ce qui laisse augurerun gonflement tarifaire et une réduction des services propres aux secteurs libéralisés pour les rendre toujours plusprofitables à l’actionnaire.Dans le même temps, la persistance de contraintes externes fortes : péages, énergie, impôts sont prévus d’augmenter(+6,6%) plus vite que le chiffre d’affaires SNCF (+4,5%) en 2012.Sur le volet emploi, face à une prévision de 6 500 départs, l’EPIC SNCF budgète 5 000 recrutements – soit 1500 emplois supprimés. Une logique de suppression de moyens qui pèse toujours plus lourd sur les conditions devie et de travail, à l’heure où DPX, DUO et parfois même DET déclarent ne pas avoir les moyens de respecter leRH077 (décret de loi) et donc les 35h légales.Activités Evolution effectifs 2012/2011DCF + 85INFRA V - 198SNCF proximités + 20SNCF Voyages - 243SNCF Géodis - 1 480Gares et Connexions + 41Matériel - 162Traction - 43Fonctions transverses + 480*(*) Donnée incluant une part importante d’agents affectés aux EME/EDC après suppression de leur posteEn partant d’une vision optimiste de la croissance du PIB en France de 1,75% – alors que le gouvernement vientde la réviser à la baisse à 1%, le président G. Pépy prépare le terrain à de nouvelles mesures d’austérité.Le budget 2012 à la SNCF organise un nouveau tour de vis, qui aura des effets sur l’emploi, la poursuite du déclindu fret et le tassement des activités Voyageurs – notamment par la refonte du modèle TGV.Les cheminots, dans leur intérêt, dans celui des usagers, du service public et de la nation, doivent exiger davantagede moyens.9Par Cyril DALLOISPdt de la Commission Économique

Assises du ferroviaire :Direction et gouvernement engagés dans le même combat...C'est face au constat largement partagésur l'impasse dans laquelle se trouve àce jour le système ferroviaire français,conséquence de la reforme de 1997 et deseffets de la libéralisation progressive dusecteur, que se sont tenues les Assises duferroviaire.Pour s'en convaincre, il suffit juste d'en décrypter la teneurdont voici un résumé non exhaustif :Commission N°1La commission n°1 sur la concurrence et l'Europe présidéepar Gilles Savary propose :Après trois mois passés à débattre, aucune propositionn'a vu le jour pour remédier à la problématique financièreet organisationnelle dont souffre le transport ferroviaire.A ce jour, le problème de la dette, issue pour l'essentiel duTGV, reste plein et entier et hypothèque toute perspectivede développement de projets ferroviaires utiles et nécessairespour répondre aux enjeux de mobilité despersonnes et des biens. La question du report modal aété totalement occultée et nombre de projets inclus ence sens au schéma national des infrastructures de transport(SNIT) semblent a priori renvoyés aux calendesgrecques...L'ouverture à la concurrence des trains d’équilibre duterritoire (TET) dès 2014.Une ouverture « progressive et maîtrisée (Kézaco ?!) »de tous les trafics voyageurs...Pour ce faire, cette commission demande la mise enœuvre d'un cadre social harmonisé pour l'ensemble dusecteur ferroviaire incluant le personnel SNCF ainsiqu'une remise à plat des lois françaises (LOTI et SRU)pour mettre fin au monopole de la SNCF.Commission N°2Les propositions émises par les 4 commissions se situentdans la droite ligne des préconisations européennes en laLa commission n°2 présidée par Véronique Morali a travaillésur la gouvernance du système ferroviaire. Rien dematière, à savoir l'ouverture à la concurrence de toutesles activités ferroviaires – dogme érigé en principe incontournablepar tous les technocrates !neuf sous le soleil si ce n'est les deux scénarios présentésrespectivement par G. Pepy et H. Du Mesnil à savoir :10 www.cecheminotsbretagne.fr

côté SNCF : la création d'un groupe « pivot » du systèmeferroviaire – à l’allemande – intégrant gestion de l'infra,entretien et régénération du réseau ainsi que son exploitation,mais au sein d'un groupe composé d'une myriade defiliales de droit privé autonomes et indépendantes...côté RFF : la séparation totale de l'infra et de l'exploitationtelle qu'elle s'est réalisée en Grande-Bretagneou en Suède. La DCF rejoindrait RFF et donc les EIC, l’ingénierie,programmation et réalisation des travaux avec recourssans limite à la sous-traitance...Comme chacun pourra l'apprécier, la première comme laseconde proposition signent la fin de l’EPIC SNCF sous saconfiguration actuelle en tous les cas ! Il est à noter que laproposition de G. Pepy est incompatible avec les texteseuropéens dans leurs formes actuelles...Donc rien n'estencore tranché si ce n'est que nous y voyons plus clairsdans les intentions de la direction quant au devenir descheminots de l'infra, qui sûrement apprécieront ce qui aété proposé...Commission N°3La commission n°3 présidée par le très libéral Nicolas Bavereza travaillé sur l'économie du ferroviaire. Là encoreon peut apprécier l'originalité des propositions émises parcette commission, à savoir :Rien sur la reprise de la dette du ferroviaire qui est pourtantun vrai problème économique.Proposition d’abandonner 11 200 km de lignes jugéesnon rentables...soit un tiers du réseau auquel se substitueraitune offre de bus (c'est le report modal à l'envers !).Embauche de cheminots hors statut, fin du régime deretraite pour les nouveaux embauchés, arrêt du taux T2ainsi que du déroulement de carrière à la SNCF, abrogationde la grille salariale...Madame Parisot n'aurait pas fait mieux… Cette commissiona réussi l'exploit de proposer d'aller vers une déréglementationtarifaire beaucoup plus importante,synonyme d'augmentation assurée du prix du billet pourles usagers !Commission N°4La commission n°4 sur l'industrieferroviaire présidée par Bruno Angles propose decréer une filière ferroviaire industrielle française regroupantindustriels, autorités organisatrices, opérateurs ferroviaires,gestionnaires... avec pour vœupieux de préparer l'avenir – saufceux des ateliers de maintenanceSNCF, qui seraient sortis de l'entreprise...ÉcoLes conclusions de ces Assises ont été présentées parchacun des présidents de commission le 15 décembredernier. La Ministre Nathalie Kosciusko-Morizet a, dansses conclusions, retenu diverses propositions :Ouvrir à la concurrence les TET dès 2014. La Ministreencourage cette initiative pour les régions qui doivent renouvelerles conventions TER.Légiférer rapidement pour permettre la mise en œuvrede délégations de service public comme dans le transporturbain.Ces orientations, si elles se confirment, signifient la fin del'EPIC SNCF, du statut des cheminots avec pour conséquencesun système ferroviaire à plusieurs vitesses entrerégions « riches » et « pauvres », avec un transport devoyageurs voué aux gémonies du marché. Dans cetteperspective, que devient le service public ferroviaire ?Alors même que le consensus est général sur le bénéficepour la population de la régionalisation du TER, dont leseffets positifs sont plus que démontrés dans les territoiresavec une amélioration substantielle de l'offre cesdernières années.Assurément, l'issue de ces assises du ferroviaire met enexergue le consensus idéologique entre nos gouvernantset la direction de notre entreprise.Pourtant – la triste expérience du Fret est là pour nous lerappeler sans cesse – développer l'activité ferroviaire nécessitede rompre avec le dogme libéral qui année aprèsannée fragilise le système, le rendant de moins en moinsfiable au prix de la destruction massive d'emplois et de laremise en cause de la sécurité des circulations, comme lerappelle le nombre d'accidents mettant en cause des opérateursprivés sur le réseau ferré national.La réponse aux besoins de transport ne peut être l'apanagede quelques technocrates ou experts auto-proclamés.Elle reste à construire dans nos territoires notammentavec les cheminots, les usagers, la population, les organisationssyndicales, les élus... bref avec tous ceux pour quiquotidiennement le service public SNCF est une réalité !Par Jean-Luc PELTIERSecrétaire du CE11

Activités sociales, bilan 2011 :Le CE joue pleinement son rôle !Par Maryse THAËRONPrésidente des ActivitésSocialestureLa crise n’épargne pas les cheminots et, dans ce contexte de difficultés que ne cessent derencontrer les salariés, les retraités, le Comité d’établissement a un rôle important à jouer.PERMETTRE A TOUTES ET TOUS DE POUVOIR ACCEDER AUX LOISIRS, A LA CULTURE, AUSPORT ET AUX VACANCES, TANT DANS LE DOMAINE ENFANCE-JEUNESSE QUE DANSCELUI DES VACANCES FAMILIALES.AUTANT D’ACTIVITES INDISPENSABLES AU BIEN-ETRE DE CHACUN ET QUI NE SONT PASRESERVEES A UNE ELITE OU A CEUX QUI PEUVENT EPARGNER !Ce n’est pas aux CE de pallier la rigueur salariale (conjuguée à une baisse importante des effectifspesant toujours davantage sur les moyens des CE) et de se substituer aux obligationsde l’employeur en redistribuant sous forme de chèques de toute nature la dotation aux activitéssociales, ou en se contentant d’être simplement des « agents de redistribution » de produitsmarchands.Séjour ski 6-12 ansfévrier 201212

Bilan 2011Comme en 2010, la participation des cheminots aux activitésdu CE reflète les difficultés que ces derniers rencontrentau quotidien. Pour autant, la fréquentation desactivités du CER par les cheminots demeure importante,même si de plus en plus de cheminots vivent éloignés deleurs lieux de travail et des structures du CE. D’où l’importancede prendre en considération les notions de territoireet d’accessibilité dans les activités proposées afinde satisfaire l’ensemble des cheminots bretons.ActivitésdépartementalesLes activités départementales, simples, peu coûteuseset de proximité, continuent leur progression, avec uneaugmentation globale (actifs et retraités) de 23%.La participation aux ateliers sportifs, culturels, musicaux…dans les Centres Multi-Activités départementauxest également en hausse, pour la deuxième annéeconsécutive. Le nouveau CMA de Brest devrait permettrede développer sur le site de nouvelles activités deproximité.participants sur 200 inscrits), compte tenu de la capacitéd’accueil de la structure et des répartitions par CE.Sur les 28 activités régionales proposées tout au long de2011, les deux séjours à la neige(Briançon et Samoëns), jeunes agentset adultes/familles, ont rencontré ungrand succès. Il en va de même pourles week-ends dans les structures duCCE (Quiberon, Le Verdon).Quant à la Fête des lumières à Lyon,proposée pour la première fois, l’engouementnous a conduit à faire deuxgroupes (ve/sa et sa/di).La sortie familiale estivale est toujoursprisée. Mise en place par le CE depuisquatre ans pour répondre aux besoins des cheminots quine partent pas en vacances, elle demeure pertinentedans ce contexte difficile.Répartition des tranches tarifairespour les activités régionales adultesACTIVITÉSSOCIALESRépartition des tranches tarifaires (TR)pour les activités départementales adultesActivitésenfance-jeunesse13ActivitésrégionalesLes activités régionales enregistrent une baisse de 18%(moins forte chez les actifs que chez les retraités), qui s’expliquepour partie par le resserrement de l’éventail des activitésproposées. En effet, l’année 2011 aura été moinsriche en grandes sorties (pas de séjour à l’étranger – unedes activités les plus prisées rappelons-le !!, grand parc,etc.), et la participation des cheminots bretons à la fête nationaledes CE/CCE à Quiberon limitée (une centaine deAccueil Loisirs Sans Hébergement (ALSH) à Rennes –stade Jean Coquelin :Augmentation constante de la fréquentation depuis 2006 :385 enfants en 2006 - 628 en 2011.Séjours régionaux :Malgré les restrictions de la Direction Départementale dela Jeunesse et des Sports sur l’accueil des tout petits(4/5ans) sur la structure de Lancerf (au mépris des besoinset attentes des familles…), qui ont conduit à desreports l’été dernier sur l’ALSH de Rennes, la fréquentationdes séjours régionaux est toujours aussi forte. Avecles aides apportées par le CE (réduction supplémentairede 30% élargie à 5 séjours aidés en 2012 au lieu de 3

précédemment, réduction supplémentaire de 30% pourl’inscription d’un deuxième enfant), les familles ont unenouvelle fois privilégié les vacances des enfants.358 enfants sont partis en mini séjours avec le CE sansque cela nuise aux séjours avec le CCE, qui observe égalementde son côté une augmentation des départs.Répartition des tranches tarifairespour les activités enfantsAPACS - Aide Personnalisée pourune Activité Culturelle ou SportivePour sa deuxième année de mise en place, elle enregistreune progression de 60%, passant de 408 demandes en2010 à 671 en 2011.Une aide mise en place par le CE pour répondre aux attentesdes cheminots sur tout le territoire breton.Évolution des demandes APACSentre 2010 & 2011Répartition par départementpour les activités enfantsSERVICENombre d’enfants2010 2011Services médicaux 3 8Action sociale 5 8DFA 7 6Caisse de prévoyance 8 14CER 17 18Infrapôle 26 40ET 29 49Infralog 29 57ECT 30 68EIC 34 55Technicentre Bretagne 59 75Technicentre Rennes 43EVB 70 134Direction Régional RN 91 96TOTAL GENERAL 408 671AntennesbibliothèquesRépartition par âgepour les activités enfantsNous enregistrons avec une grande satisfaction l’augmentationdu nombre de lecteurs dans toutes les bibliothèquesde la région. L’informatisation des prêts de livresdevrait nous permettre de mieux mesurer la fréquentationdes bibliothèques. La politique d’antennes, lieux de proximitépour les cheminots où l’ensemble des activités duCER leur est proposé, porte ses fruits. Nos efforts doiventcontinuer. La présence de médiathèques dans nombre devilles ne s’oppose pas à des bibliothèques d’entreprises,qui constituent une véritable spécificité.BilletterieContrairement à l’an passé, le nombre de commandesCoup de cœur est en baisse. La défection des VieillesCharrues et l’annulation de plusieurs spectacles n’y sontpas étrangers.14www.cecheminotsbretagne.fr

Arbres de NoëlCe rendez-vous annuel, prisé des enfants (2 355 enfantsen 2011 et 2 286 en 2010), y compris les plus petits, estcelui qui réunit le plus grand nombre de cheminots avecleur famille. D’année en année, leur participation ne faiblitpas, bien au contraire.Le taux de commande des jouets est de 85% pour 2011(88% en 2010) et le taux de retrait est de nouveau en augmentation: 93% pour 2011 (88% en 2010). Les abonnementscontinuent leur envol et lesjouets issus du commerce équitableont été très appréciés. La gammes’élargit d’année en année.Initiative très appréciée : la photo avec le Père Noël !Merci au Club photos des cheminots de Rennes.Nous y reviendrons plus longuementdans le prochain numéro. Commetous les ans, un “merci braz” à tous ACTIVITÉSles bénévoles (cheminots actifs, retraités,ayants-droit, militants syndicaux,associatifs, non cheminots [etSOCIALESoui, aussi]…) qui ont donné de leurtemps aux côtés des salariés du CEqui oeuvrent toute l’année à la réussite des activitéssociales en direction des cheminots.Le verre de l’amitié sur la plage à l’occasionde la Fête des CE & du CCE à Quiberon enseptembre 201115

Égalité professionnelle :Mademoiselle, la case de trop !ette campagne lancée par les associations Osez le féminisme (OLF)Cet les Chiennes de garde, qui vise à supprimer la civilité«Mademoiselle» des formulaires administratifs ou privés, unecivilité désuète et sexiste, a suscité (et continue de susciter) nombre demoqueries et de railleries ! Inutile, ridicule, d’arrière-garde, sansintérêt, pas le sujet, des préoccupations plus graves… Lescommentaires sont nombreux !16Pourtant, comment lutter contre lesexisme et les préjugés sans mettreun terme à une disposition pourtantdisparue en 1938 avec l’abrogationdu Code Napoléon, dans lequel lesfemmes étaient des mineures à vie,passant de la tutelle du père à la tutelledu mari ?En effet, depuis cette date, la doublecivilité n’est plus obligatoire. Cettedouble civilité, réservée aux seulesfemmes, renseignait (et renseigne toujours)sur la vie privée des femmes(mariée ou célibataire), voire mêmesexuelle (pucelle ou pas). Alors quetout au long de sa vie, un homme esttoujours un monsieur et jamais un«mademoiseau » ou « un jeune puceau».Depuis l’abrogation du Code Napoléon,toute femme majeure doit êtreappelée madame. La civilité « mademoiselle» est donc un terme d’usageet non pas un élément de l’état civil,qui ne devrait pas figurer sur les documentsadministratifs ! Deux circulaireset des textes existent*.Il est utile également de rappeler queprendre le nom de son mari est aussiun usage et qu’après son mariage,une femme peut garder son nom etun homme prendre le nom de safemme**.www.cecheminotsbretagne.fr

Conseilsde lectureLe Ministère de l’Enseignement supérieur et de la Recherchevient d’adresser une circulaire aux présidente-sd’université et directeur-trice-s d’établissementconcernant l’utilisation des éléments d’état civil dansles documents administratifs. La circulaire préconisenotamment que le terme «madame X épouse Y » soitproscrit ; que le terme «nom de famille» remplace«nom patronymique » et que celui de «nom d’usage»remplace «nom d’épouse» ; et que les agentes soientsystématiquement appelées «madame» à l’exceptionde «celles qui auront expressément demandé à êtredésignées comme «mademoiselle».La double civilité a été supprimée au Danemark,aux Etats-Unis et en Allemagne. Alors … ?Pour cette campagne, le site madameoumadame.fra été lancé. En ligne, des infos, des réponses auxquestions, des vidéos ou des kits pour changer decivilité ou exiger le retrait de «la case en trop» et dela mention «nom de jeune fille» des formulaires auprèsdes administrations ou entreprises qui demandentencore la distinction madame/mademoiselle.* La circulaire FP n°900 du 22 septembre 1967précise que « l’emploi de l’une ou l’autre de ces formulesest […] une question d’usage et ne constitueen aucune manière un des éléments de l’état civildes intéressées».De plus, la circulaire FP n°1172 du 3 décembre1974 complète que « ces mentions n’ont aucunejustification légale ou réglementaire ».** La loi du 6 fructidor an II dispose ainsi que lafemme garde son « nom de naissance » toute sa vie.Si elle souhaite porter le nom de son époux après lemariage, celui-ci est alors son «nom d’usage».DERNIÈRE MINUTE !Une circulaire des services du PremierMinistre en date du 21/02/2012 évoque ladisparition des formulaires administratifsdes mentions "mademoiselle", "nom dejeune fille" et "nom d'épouse". A bonentendeur, sceptiques et moqueurs...Par Sabine LE TOQUINPrésidente de la Commission ÉgalitéprofessionnelleMaryse THAËRONPrésidente des Activités SocialesNATHALIE LE MELEugène KERBAULEd. Le temps des cerises.SÉVERINERoger BORDIEREd. Le temps des cerises.LA QUERELLE DESFEMMESCatherine CLAUDEEd. Le temps des cerises.Elle fut l’amie de Louise Michel.Originaire de Brest, elle fut propriétaired’une librairie à Quimper. Dirigeante del’Union des femmes, elle a joué un rôleimportant pendant la Commune. Unegrande féministe.Féministe ardente ; fondatrice de LaFronde, premier journalexclusivementféminin.ÉGALITÉPROEntre la fin du Moyen Âge et la Renaissance,la place des femmes a changéet leur sort a été scellé pour plusieurssiècles. Un essai historique, émaillé deportraits de grandes figures féminines.PRISONS DE FEMMES : JEANINE, JANETET DEBBIE, UNE HISTOIRE AMÉRICAINEClaude GUILLAUMAUD-PUJOLEd. Le temps des cerises.L’auteure brosse le portrait de troisfemmes afro-américianes détenues à laprison de Cambridge Springs en Pennsylvanie.Elle y fait le point sur les conditionsgénérales de détention, la vie quotidiennedes femmes, leurs moyens d’expressionface au système judiciaire, etc.17

RESTAURATION D’ENTREPRISE :37 centimes pour manger, c'est lemontant de la contributionversée par la SNCF par cheminotbreton et par jour, sur la base de37 centimes pour manger !Par Florent ANGERPrésident de la commissionrestauration180 jours travaillés en moyenne. Autant dire rien !En 1986, année de la création des CE à la SNCF, lemontant de la dotation régionale allouée à la restaurationa été évalué à 8,32% de la dotation Activitéssociales (AS). Les élus du CE ont rapidement prisconscience que cette dotation ne permettrait pas de répondreà la demande des cheminots ; c'est ainsi qu'unedotation supplémentaire a été obtenue par la lutte de1995. Tous les CER ont donc été dotés d'une enveloppesupplémentaire qui s'est mise en place progressivement.Si à cette époque la dotation versée par la SNCF permettaitde couvrir les charges inhérentes à cette activité (dépensessalaires+fluides+denrées), les choix de gestion deDe 2001 à 2011 les chiffres parlent d'eux mêmes...De 2006 à 2011, la chute de fréquentation moyenne est de 34 % alors que la baisse des effectifsest de l'ordre de 11%. La contribution d'équilibre du CER pour cette activité ne cesse decroître d'année en année : elle est passée de 22 561 € en 2002 à 170 928 € en 2011. Celle-ciest évaluée à 222 000 € en 2012. Le CER n'a clairement plus les moyens d'assumer seul cettecharge. La direction doit prendre ses responsabilités !18www.cecheminotsbretagne.fr

la direction n'ont cessé d'impacter lecompte AS des CER. Sur la Bretagneen 2011, la dotation versée parla SNCF ne représente plus que 52%du coût total de la restauration !Comme vous le constaterez, lesmoyens alloués par la direction nepermettent plus de couvrir ce coûtde la restauration. Les destructionsd'emplois ces dernières années, lesincessantes réorganisations avecpour conséquences la mise enœuvre d'organisations du travail dutype horaires blocs, mais aussi lapolitique d'austérité salariale, toutcela impacte fortement la fréquentationde nos restaurants. En dépit desefforts de gestion concernant lesrestaurants de Rennes, qui représententune économie de 109 000euros sur les 5 dernières années, lapolitique de l'entreprise conduit à unmanque à gagner de 200 000 eurospour le CER sur la période2006/2011 !Préparation de la ratatouille “maison”au restaurant des cheminots de Rennes GareNe pas restersans agir !C'est ce que font les élus depuis de nombreuses années.En 2011 le bureau du CER a demandé une indemnisationde l'ordre de 140 K€ pour préjudice subi. Cette demandea essuyé un refus de la DRH nationale au prétexte que sielle répondait positivement pour Rennes, elle serait dansl'obligation de répondre à l’identique pour tous les CER...Bien vu. Mais que la direction se rassure : elle sera tôt outard mise face à ses responsabilités...Comment envisager l'avenirdans ce contexte ?Assurément, vos élus et leurs organisations syndicalesvont continuer de porter cette problématique à laquellela direction de l'entreprise a le devoir de répondre. Lorsde la séance plénière du 28 février 2012, une motion aété votée à l'unanimité des élus présents et suivie parl'ensemble des organisations syndicales représentativesde la région. Celle-ci porte sur la reprise par la SNCF ducoût pour le CER des dépenses de personnels ainsi quedes fluides (eau-gaz-électricité nécessaires à cette activité).La situation désastreuse dans laquellese trouve l'activité restauration estclairement de la responsabilité del'entreprise : à elle de l'assumer !A titre d'exemple, des entreprises detailles équivalentes à la nôtre indemnisentde manière conséquente leursagents. A ce titre, nous pouvons citerLa Poste qui assume la charge de larestauration d'entreprise et fait bénéficierl'ensemble des agents ne pouvantpas accéder à ses restaurants du chèque déjeunerpour un montant quotidien de 4,50 euros. Voilà qui estbien moins mesquin que les 37 centimes versés par laSNCF ! Il en est de même pour les agents EDF pour quile prix d' un repas ne dépasse pas 4,50 euros comme lemontre la convention que nous avons signée avec cetteentreprise au bénéfice des agents EDF qui fréquentent lerestaurant d'Auray.RESTAURATIONAssurément, les moyens existent dans l'entreprise poursatisfaire l'attente des cheminots sur ce sujet ! La directionn'a pas à s'inquiéter : que ce soit sur la restaurationou les moyens globaux nécessaires à allouer au CER,nous ne lâcherons rien !19

MONDE ASSOCIATIF CHEMINOT :Amicale des Cheminots de Bretagne pour le Don BénévoleL’association des cheminotsde Bretagne pour le donbénévole de sang et d’organesa été créée le 14 juin 1978pour promouvoir et encourager ledon de sang et d’organes auprèsdes cheminots bretons.Son but est de rassembler les cheminotssoucieux d’apporter sousquelque forme que ce soit leur contributionà la transfusion sanguine et àla greffe d’organes et de tissus humains.En clair, servir une cause indispensableà la santé publique.Cette association est composée de12 membres actifs élus au sein d’unConseil d’administration et a plusieurscorrespondants dans les différentsétablissements de la régionBretagne.Douze collectes de sang sont organiséespar an à Rennes : 3 à l’ETB(rue Auguste Pavie), 3 à l’InfrapôleBretagne (cour St Helier) et 6 au Technicentrede Rennes (rue Pierre Martin).Depuis quelques années, cette associationpeine à renouveler ses membresbénévoles. Et surtout, laparticipation aux collectes en entreprisea considérablement chuté.4 questions à …. PatrickBEAUMONT, Président de l’Amicaledes Cheminots de Bretagne pour leDon Bénévole de Sang etd’Organes.Quelle est la situation dudon du sang en entrepriseaujourd’hui ?Les cheminots peuvent donner leursang sur leur temps de travail sousréserve des nécessités du service etsur présentation d’un justificatif, soiten se rendant dans un centre detransfusion sanguine, soit sur leur lieud’emploi quand l’Etablissement Françaisdu Sang (EFS) se déplace dansleur enceinte de travail.Cependant, le RH0143 (article 57) a20été modifié récemment : la demi-journée,auparavant accordée aux agentsse rendant au centre de transfusionsanguine pour y donner leur sang, aété supprimée. De même que la journéede congé supplémentaire quipouvait être attribuée (sur présentationdes convocations) à ceux effectuantla journée de travail en uneseule séance et comptant deux absencespour don de sang. Le cheminotpeut toujours aller donner sonsang sur son temps de service, maiscela ne couvre plus que le temps dudéplacement aller et retour le caséchéant, l’entretien médical, le prélèvementet la période de repos et decollation.Quel impact a eu ladécision de l'entreprisepar rapport au tempscompensé sur la collecte ?Depuis quelques années, notre associationfaisait régulièrement de l’informationet de la sensibilisation pouravoir plus de donneurs afin d’enrayerla chute qui était aussi provoquée parla baisse des effectifs. Mais ce changementn’a pas arrangé les choses eta eu surtout des conséquences sur lafréquentation lors des collectes enentreprise pour les cheminots en travailposté. Des collectes qui avaientlieu le matin ont été déplacées pourêtre mises en après midi.Pour l'avenir, quelles sontles craintes, quels sontles risques ?Déjà, l’année prochaine, l’EFS ne sedéplacera plus rue Auguste Pavie àl’ETB car le taux de fréquentation lorsdes collectes n’était plus en adéquationavec les moyens mis en œuvreen termes de personnel par l’EFS.Il est à craindre aussi que si les collectesà l’Infrapôle et au Technicentrede Rennes ne voient pas leur fréquentationaugmenter, elles serontaussi supprimées. Et pourtant, l’EFSa de plus en plus de besoins chaqueannée en produits sanguins.Que faut-il faire pour yremédier ?La SNCF dans les enceintes rennaisesne dispose plus des infrastructurespermettant d’accueillir unecollecte de l’EFS selon les critères réclaméspar l’AFSSAPS (Agence Françaisede Sécurité Sanitaire desProduits de Santé).D’autre part, face à l’érosion des petitescollectes, l’EFS souhaite s’orientervers de grandes collectes. Il fautdonc aller vers une mutualisation desmoyens. Si une grosse collecte a lieudans une entreprise ou un lieu publicà proximité du lieu de travail, la SNCFdoit encourager ses agents à s’y rendre,au travers d’une convention parexemple et au travers d’une communicationforte vers les agents.Pour contacter l’amicale :Patrick BEAUMONT, Pôle RégionalIngénierie, 22 Bd Beaumont35000 RENNEStél int : 36.15.59tél ext : 02.99.29.15.59 ou sur intranethttp://www.rn.sncf.fr/sections/public/vie_pratique/sante/don_du_sang/www.cecheminotsbretagne.fr

Sortie motoLe Moto Club Cheminot Rennais invite tous les motard(e)s cheminot(e)s àune balade à moto dans les Côtes d’Armor le dimanche 13 mai 2012. Leprogramme sera dévoilé prochainement. Toutes les personnes intéresséesdoivent s’inscrire auprès du CE. Le rendez-vous est fixé sur le parking ducentre commercial CORA (direction St-Brieuc, sortie Pacé). Prévoir sonpique-nique !Création d’une association “Chant-choral”Contacts :Annick PEYE : 06 59 75 86 72Bruno TAKORIAN : 06 74 47 78 88Retour sur la sortie d’automne des pupilles de l’ONCFC’est à la suite de notre dernière sortie au mois demai au karting et au zoo de la Bourbansais et à lademande des pupilles et de leurs accompagnateursqu’est venue l’idée de se retrouver ce samedi 19novembre 2011 autour d’un thème tout simple,pizza/bowling, l’idée étant plus de se retrouver que defaire une activité particulière.C’est donc à la gare de Rennes que nous avions rendez-vousavec les familles qui s’étaient levées tôt pourpouvoir nous rejoindre. Une fois tout le monde arrivé,départ de concert en métro pour la pizzeria, où autourdu repas nous avons puéchanger avec les pupilleset les mamans à proposde leur vécu, de leurs envies,leurs projets, le toutsans gravité aucune, dansla bonne humeur et parfoismême la rigolade.A l’issue de ce déjeunerl’heure de la compétition arrivait sur lesdeux pistes de bowling que nousavions réservées, et c’est Ronan qui,pour sa première sortie avec nous,remporte le challenge de notre amicalconcours d’amateurs. En plus du bowling,les jeunes ont pu mesurer leuradresse au billard et ne s’en sont pasprivés. L’après-midi touchant à sa fin,c’est rempli de plein d’émotions quenous prîmes le chemin du retour versla gare, avec la promesse de retrouvaillesdès le printemps pour une activité qu’il nous resteà définir. Le comité régional ONCF de Rennes remercieles bénévoles pour leur dévouement, leur disponibilitépour l’organisation et la réussite de cette belle journée.ASSOCIATIONS21

TémoignageLe Train de LangeaisARennes où les nazis ont rapatriétous les détenus de l’ensembledes prisonsbretonnes, et alors que les alliéssont aux portes de la cité, deuxconvois de prisonniers, femmes ethommes, composés en majorité deRésistants, mais aussi de soldatsalliés (capturés pour certains aprèsle débarquement de Normandie),déserteurs allemands, quittent laville les 2 et 3 août 1944, au petitmatin.Combien sont-ils exactement ? Nul nele saura jamais. Il n’existe aucune archive.Selon les historiens amateursattachés à ne pas oublier ces femmeset ces hommes, le nombre varie entre1 300 et 2 000.Ces jours-là, les Allemands ne s’embarrassentpas du nombre exact dedétenus. La prison Jacques Cartier àRennes est pleine et les officiers SSdépêchés en urgence d’Angers, le 1eraoût, plutôt que d’organiser la retraitede leurs troupes, planifient l’ultime déportationen partance de Rennes.Mitraillette au poing et chiens tenusen laisse, les militaires encadrent unpremier convoi, en majorité desfemmes entassées jusqu’à 100 dansdes wagons à bestiaux stationnés àLa Courrouze.Les troupes alliées n’avancent plus, lacommunication est coupée entre leGénéral Wood et son état-major. Cestandby des Américains offre aux Allemandsquelques heures de plus.Des heures fatales.Ce premier convoi file vers Redon. Ledeuxième quittera la Prévalaye àRennes pour le même itinéraire. Prévenustrop tardivement ou pas prévenus(les survivants se posent encoreaujourd’hui la question), la Résistance22ne peut pas arrêter ces convois. Letunnel de Corbinières est pourtant, del’avis de tous, l’endroit idéal pourstopper les trains, et la Résistance estimportante dans la région de Messacavec deux groupes organisés rattachésau Réseau Buckmaster : celui deLouis Bourgeais constitué dès 1942 etle groupe de sabotage des cheminotsdirigé par Jean Roquebernou.Empruntant des voies secondairesencore épargnées par les bombardementsou pas encore sabotées, lesdeux trains seront raccrochés au Liond’Angers pour former un convoi funestede 80 wagons tractés par 3 locomotives.Un pont ayant été détruit, ce convoine peut aller au-delà de la gare deLangeais où le 6 août il est mitraillépar des avions anglais. D’où cette dénomination« Train de Langeais ».Le convoi est arrivé à Belfort le 15août où les prisonniers seront enfermésau Fort Hatry. Et là s’est produitun événement qui n’a jamais été clarifiétotalement. 241 prisonniers et prisonnièresont été libérés et l’évasiond’autres implicitement favorisée, sansqu’il soit possible d’en connaître la véritableraison.Les 26 et 29 août, 980 prisonniers,dont 639 Français, seront déportés deBelfort vers le Struthoff, Dachau etNeuengamme. Le 1er septembre, 136femmes vers Ravensbrück.Plus de la moitié d’entre eux disparaîtrontdans les camps de concentrationet les usines allemandes. En maiet juin 1945, les survivants rentrerontdans l’indifférence quasi générale.Il y eut de nombreuses évasions toutau long du parcours. René Rondel, 23ans, Résistant FTPF fut le premier às’évader en sautant du train justeavant le viaduc et le tunnel de Corbinières.Il participera avec les FTP à latraque des Allemands sur le secteurde Bourg-des-Comptes et poursuivrale combat dans les rangs des FFI.Beaucoup de questions demeurent àce jour sans réponse, la majorité desdéportés étant des Résistantes et desRésistants. Les survivants sont demoins en moins nombreux. L’Histoirene peut disparaître avec eux.Grâce à l’entêtement d’un cheminotretraité, Jean-Claude Bourgeon, unlieu de mémoire devrait peut-être,enfin, voir le jour à La Courrouze courant2012, après 5 années d’interventionsauprès des décideurs.Espérons-le, pour garder et honorer laMémoire et se préserver de propensionsà réécrire l’Histoire !Merci à Jean-Claude Bourgeon,cheminot retraité, pour les informationsfournies et la relecture.

Côté lectureCôté cultureDensifiez vos vies ! Lisez, écoutez, sortez, observez, appréciez et laissez vous emporter par labeauté d’une phrase, d’une illustration, d’un mouvement ou d’une couleur.Votre esprit et vos sens s’éveillent et se révèlent sublimés par vos lectures, vos rencontres avecles œuvres des sept Arts, représentés au fil de l’année dans les sorties culturelles et expositions.En mai, rendez-vous à la Cafétéria et à l’Antenne de la Gare pour découvrir les travaux desélèves des Ateliers de l’UAICF à travers une exposition de Dessins-Peintures-Sculptures.En juin, vous disposerez dans vos antennes d’un livret « Lire c’est Partir » : quelques œuvresCoups de cœur sélectionnées par les bibliothécaires pour lire à loisir pendant vos vacances.LES TROISLUMIÈRESClaire KEEGANEd. SabineWespier 2011RETOUR ÀKILLYBEGSSorj CHALANDONEd.Grasset 2011PLUSIEURS MOISD'AVRILFrançoise HENRYEd. Gallimard 2011Un petit roman, mais sa lecture révèleun grand talent. L'histoire en est simple: une petite fille est envoyée chezson oncle et sa tante alors que samère s'apprête à accoucher. Loin desa fratrie déjà nombreuse et de sesparents préoccupés par le quotidien àassurer, elle découvre ce qu'est ladouceur de l'amour.23BETTYArnaldurINDRIDASONEd. A.-M. Métailié2011Le narrateur est en détention provisoiredans la plus grande prison d'Islande. Ilraconte les interrogatoires qu'il subitde la part des policiers qui enquêtent.Il est accusé de meurtre. Il cherche àcomprendre comment il a pu en arriverlà, en se remémorant le fil desévénements qui ont fait basculer savie «tranquille et monotone» dans cet«invraisemblable chaos». Un imbrogliocriminel extrêmement bien mené.Après avoir raconté l'histoire de TyroneMeehan à travers la bouche d'Antoine,son ami français, dans «Mon traître»(LC 2-08), Sorj Chalandon, reporterspécialiste de la question irlandaise,donne cette fois la parole à Meehan luimême.Cet homme dur qui a connu lamisère, la violence et l'opprobre, revenuà Killybegs, son village d'enfance,pour y mourir, dit son engagementdans l'IRA, ses terribles séjours en prisonet puis comment il en est arrivé àtrahir les siens... Cherchant des raisonsà la trahison – sujet qui le touche personnellement– pour peut-être entrouvrirla porte à l'indulgence, SorjChalandon nous offre un roman remarquable.DE QUELLECOULEUR ESTLE VENT ?Anne HERBAUTSEd. Casterman,2011Cette artiste belge talentueuse honorela littérature Jeunesse par un travaild’orfèvre pour chacune de ses œuvres.A découvrir : ce nouvel albumplein de poésie, d’émotions et de sensationsau fil des pages aux richesgammes de couleurs et effets tactiles.Jacques était cheminot, chauffeur puismécanicien, entré dans «RésistanceFer» avec pour mission de fournir auxAlliés des renseignements ferroviairesen vue de sabotages. Il est arrêté parla Gestapo à son domicile à l'aube dece 8 avril 1943. Féli, son épouse n'ade cesse de se renseigner sur sa disparition,sillonnant en train la Franceet l'Allemagne à la recherche du moindreindice. Plusieurs mois d'avril s'écoulent; «personne ne comprenait doncqu'elle ne cherchait pas un cheminsur les routes mais un chemin dans satête ?». Un beau texte poétique.DVD CHEMINOTSCe film documentairelong-métrage interrogel’histoire de l’entrepriseet de sesvaleurs et met en reliefles conséquencesdes grandes mutationsqu’elle connaîtactuellement. Un film àla rencontre du cinémaet du corps social.Ce DVD est en vente dans toutes lesantennes du CE et également disponiblegratuitement à lalocation.CULTURE

Choisissez de partir avec le CER !Le catalogue vacances “été 2012”est disponible à partir du 2 avril 2012dans toutes les antennes du CE et sur demande(envoi par pli service uniquement) soit partéléphone au 02 99 85 79 80 ou sur le siteinternet du CE : www.cecheminotsbretagne.frInscription du 6 avril au 31 mai 2012