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tivités dans un projet cohérentet unique. Qu'il soit évolutif, intégrantpeut-être un nouveausite avec des options de réservesfoncières, une étudetechnique et financière sur sonembranchabilité au réseauferré, ou bien des investissementsprévoyant une remiseaux normes du site Pierre Martin,le projet dont se saisirontles instances SNCF doit incluretous ces paramètres ainsi quele détail du niveau des investissementsenvisagés. Investissementqui pourraient s'étaler surplusieurs étapes de financementcomme de réalisation.L'urgence est de ne pascommettre l'irréparable.Les cheminots du Technicentremais aussi les cheminotsbretons ne doivent pas se laisserconfisquer ce choix.La rénovation de matériel :marché d’avenir en France et au-delàÉcoLe parc matériel ferré françaiscomptait 16 374 voitures voyageurs (hors TGVet véhicules fret) au 31/12/2009. Il a crû de 4%en 2 ans (+641 voitures entre 2007 et 2009).[Source : SNCF]Moyenne d’âge du parc (matériel pouvantrelever de l’activité du TI de Rennes) :les automotrices représentent 40,65% duparc identifié (17% ont entre 11 et 20 ans et34% plus de 20 ans)les autorails représentent près de 12% duparc (15% ont entre 11 et 20 ans et 38% plusde 20 ans)les voitures voyageurs composent 39,5% duparc (3% ont entre 11 et 20 ans et 95% plusde 20 ans).[Source : Rapport Bocquet, juin 2011]Le marché mondial a représenté prèsde 103 milliards d’euros en commandes en2010 ; les prévisions tablent sur une croissancede ce marché sur plusieurs années.[Source : Commission 4 des Assises du ferroviaire].Sur le marché national, et sur les seulsprojets du SNIT, les investissements prévuss’élèvent à 166 milliards d’euros, dont 12% à18% seraient consacrés au matériel. A ces investissementss’ajoutent ceux du projet duGrand Paris à hauteur de 32,4 milliards d’euros.[Source : Rapport Bocquet]La convention TET contient un volet rénovationdu matériel pour près de 311 millionsd’euros. A l’échéance de la convention en2014, seuls 45% du parc Intercités et 33% duparc Teoz auront été rénovés ; 1 524 voituresvoyageurs Corail sont en attente d’une potentiellerénovation.Pour le TER, la Direction SNCF affiche unniveau de matériel neuf ou rénové de plus de90% pour l’ensemble des régions, là où leGART le situe à 80% pour 9 régions, entre50% et 80% pour 10 régions et à 41% pourune région.L’évolution de la fiscalité réduisant pour lesAOT les possibilités d’achat de matériel neuf,la rénovation sera vraisemblablement une alternativerecherchée.Le STIF, via ses programmes d’investissements,prévoit des rénovations de son matérielferroviaire jusqu’en 2017/2018.Le Domaine Matériel SNCF se positionne fortementsur les marchés du transport urbain(métro, tramway, tram-train). Le parcmétro+tramway représentait 2 323 rames à fin2009 ; il est prévu son doublement à l’horizond’une décennie. Dans le cadre d’extensions oude créations de réseaux, le Matériel peut, à traverssa relation avec Keolis notamment, postulermassivement sur ces marchés de rénovationà venir.D’autres programmes industriels seront autantd’occasions pour les technicentres industriels,comme celui de Rennes, de capter de nouvellescharges : mise aux normes des matérielsroulants (accessibilité des personnesen situation de handicap), perspectivesde désamiantage du matériel dans lecadre de la déconstruction du matériel ferroviaire,programme européen relatif à lagestion du bruit dans l’environnement, avecmise aux normes du parc voitures et wagonsen Europe.7