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11 mars 2011Coup de théâtre ! Le numéro 2 duDomaine Matériel, Jean-LucienCousquer, se rend à Rennes et dansune grande opération de communicationau sein de l'établissement, oùl'ensemble des personnels est sortide la production, il annonce qu'unenouvelle feuille de route est tracée :Pour les PRM : on déménage !Pour la rénovation voiture : aprèsles MI 79 (RER B), on ferme !A partir de ce moment-là, qui fixeune nouvelle stratégie du Matérielsur Rennes, l'entreprise s'adonne àla flûte, au pipeau pour souffler unair de fatalisme qui conditionne lescheminots sur le mode d'une résignationplus ou moins consentie, àdéfaut d'une franche adhésion àl'opération. A cet égard, l'affirmation,martelée par la Direction del'établissement, que le projet EuroRennes gare impactait les ateliers etl'obligeait à se positionner pour undéménagement inévitable illustre lapart de mensonge que la Directions'autorise pour satisfaire à ses ambitions.Mainte fois démenti par lesresponsables des collectivités locales,ce n'est qu'à la troisièmetable ronde que le DET renonce àfaire valoir cet argument infondé.Cette situation instable créée parl'entreprise autour de l'emploi, la mobilitéforcée, l'attachement au métiersgénère un climat d'angoisse quipèse encore dans l'esprit des cheminotsdes ateliers rue Pierre Martin.Face à cela, les organisations syndicalesreprésentatives du CER ontconstruit une concertation – dont laDirection ne voulait pas – en réunissantà l'occasion de trois tablesrondes (les 28/06/11, 14/10/11 et03/01/12) la Direction, l'ensembledes organisations syndicales ayantdes élus au Technicentre (CGT,CFDT, UNSA, Sud, FO) ainsi que lesreprésentants des collectivités locales(Conseil régional, Conseil général35, Rennes Métropole).Collectivités qui ont largementcontribué au mode ferroviaire parles financements et les projetsqu'elles portent (LGV BPL, BGV,PEM, ateliers de maintenance TER,etc.), et le Conseil régional en tantqu'AOT (Autorité Organisatrice deTransport) autour du développementdu TER.Les revendications des organisationssyndicales régionales sontclaires ; elles ont été détaillées dansune motion votée à l'unanimité auCER du 21 avril 2011 qui s'oppose àtout projet qui remet en cause :Le niveau d'emploi au Technicentreindustriel,L'avenir des deux activités PRMet rénovation voiture,L'embranchement du Technicentreau réseau ferré national rue PierreMartin comme sur un autre site.Les organisations syndicales ont prisleurs responsabilités, conscientesque les ateliers actuels nécessitentdes investissements (dont la mise auxnormes quasi-impérative à l'horizon2014 pour un montant de 10 millionsd'€) pour faire évoluer le site notammenten matière de rénovation voitureafin de se préparer aux nouveaux matérielsachetés par les régions et laSNCF depuis 10 ans.Pour une concertation réussie, les organisationssyndicales ont exigé etobtenu qu'une étude soit réaliséepour installer dans le débat un diagnostictechnique. Pressentant le peud'envie de la Direction de remettre encause ses choix concernant la fermetureà terme de l'activité voiture,les organisations syndicales ont réaliséet versé au débat une contributionqui recense très largement lepotentiel de rénovation du matérielferroviaire mais aussi de transportsurbains (Tramway, Métro, Tram-Train).Si cette contribution n'est pas uneétude approfondie, elle permet decomprendre que les perspectives enmatière de rénovation ne sont pas siminces que le prétend la Direction(voir encadré).Les organisations syndicales ont obtenuque la Direction du Matériel s'ensaisisse pour l'approfondir et permettreque la concertation engagée produisedes orientations fiables pourl'avenir de cette activité.Cachez ce métroque je nesaurais voirParmi l'ensembledes sujets abordésdans la contributiondes OS setrouve un petitÉcochapitre sur unappel d'offreslancé par RennesMétropole concernantla rénovation intérieure de 24rames du métro pour en augmenter lacapacité d'accueil. Alors que Masterisa été créée depuis plus d'an anpour prospecter ces nouveaux marchés,aucune offre n'a été faite par leMatériel sur ce marché de rénovationqui s'étend sur 20 mois. Si le volumede charge que représente la rénovationde ces rames ne suffit pas à occuperl'UO voiture à lui seul, il enconstitue un complément intéressanten période de creux de charge, liéenotamment aux aléas ubuesques dela rénovation des MI 79.Que se passe-t-il alors ?! Pourquoi unmarché qui correspond intégralementà nos compétences n'a pas suscitéde réactions au sein du Domaine Matérielcomme de l'établissement àRennes qui prétendent pourtant sebattre à chaque instant pour capterde la charge ?L'exploitation du métro de Rennesassurée par notre filiale Keolis auraitpourtant dû nous donner une longueurd'avance sur l'information decet appel d'offres. Le DET du Technicentre,d'abord étonné, a ensuitenié l'existence d'un tel appel d'offresaprès recherches de ses services.Ce n'est que lorsqu'uneorganisation syndicale majoritaire luia transmis l'appel d'offres que lagêne de la Direction est devenuepleinement perceptible.La décision projetée de fermerl'activité voiture à Rennes a vraisemblablementpesé sur la recherchede nouvelles charges pourl'UO voiture du TI de Rennes.5